pedaleando para vivir. un entendimiento del trabajo …
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Universidad Externado de Colombia.
Facultad de Ciencias Sociales y Humanas.
Área de Estudios de Familia, Infancia y Sociedad
PEDALEANDO PARA VIVIR. UN ENTENDIMIENTO DEL TRABAJO
DEL BICITAXISMO, LAS MOTIVACIONES DE LOS
TRABAJADORES PARA EJERCER EL OFICIO Y LAS
RELACIONES CON LA FAMILIA.
Tesis de grado para obtener el título en: Sociología.
Área: Estudios de Familia.
Asesor de Tesis: Giampietro Schibotto
Estudiante: Miguel Eduardo Lagos Garzón.
Bogotá, 2019.
II
III
Índice.
Resumen. ........................................................................................................................ VII
Abstract ......................................................................................................................... VIII
Agradecimientos .............................................................................................................. IX
Introducción. ...................................................................................................................... 1
Cap.1 ................................................................................................................................. 4
1. Orientaciones para acercarse al complejo fenómeno del bicitaxismo en un contexto local
e internacional.................................................................................................................... 4
1.1 Modelo de desarrollo fordista, crisis y evoluciones. .................................................. 4
1.2. La consolidación del trabajo informal y por qué se convirtió en la solución para
muchas personas. ............................................................................................................ 7
1.3. Breve historia del bicitaxismo. ................................................................................12
1.3.1 La historia de amor que revolucionó la movilidad en Asia. ............................... 13
1.3.2 Variaciones en las formas del trabajo: Estados Unidos, Canadá y México. ....... 16
1.4. Bicitaxismo en Colombia. .......................................................................................19
1.5. El bicitaxismo no solo como trabajo sino como imaginario y estigma social:
marginación y rechazo de la sociedad. ...........................................................................23
1.6 Reflexiones provisionales ........................................................................................26
Cap. 2 .............................................................................................................................. 29
2. Diseño del trabajo de investigación, una contextualización del problema, su importancia,
la metodología, referentes conceptuales y el paradigma epistémico. ................................. 29
IV
2.1. Problematizando el fenómeno del bicitaxismo en Bogotá. .......................................29
2.2. Hacia donde apunta el trabajo de investigación. ......................................................30
2.3. ¿Cuál es la pertinencia de estudiar el bicitaxismo en el momento actual de
Colombia? .....................................................................................................................31
2.4. El enfoque del construccionismo social para entender la realidad del bicitaxismo ...32
2.5. Referentes conceptuales del trabajo investigativo. ...................................................36
2.5.1. Bicitaxismo ..................................................................................................... 37
2.5.2. Familia. ........................................................................................................... 37
2.5.3. Trabajo no clásico ........................................................................................... 39
2.5.4. Subjetividades. ................................................................................................ 41
2.6. Trabajo de campo. ..................................................................................................41
Cap. 3 .............................................................................................................................. 49
3. Interpretando el senti-pensar del trabajador, explicación del trabajo de campo, análisis de
resultados y breves conclusiones. ..................................................................................... 49
3.1. La compleja cartografía cotidiana de las luces y de las sombras del bicitaxismo......50
3.2. La piel quemada y arrugada: características de las personas que se desempeñan en
este oficio. .....................................................................................................................54
3.3. Pese a la extrema precarización el trabajo independiente, aunque humilde e informal,
tiene un gran atractivo. ..................................................................................................57
3.4. A pesar de la valoración, en el presente, del bicitaxismo, el mismo no constituye en
la gran mayoría un Futuro deseable para sus hijos..........................................................59
V
3.5. En muchos casos las necesidades económicas priman sobre las necesidades de
cuidado de uno mismo ...................................................................................................61
3.6. Variadas y contradictorias articulaciones del bicitaxismo con el sistema familiar ....63
3.7. Poblaciones vulnerables y discriminación en el bicitaxismo. ...................................65
3.8. El pirateo, principal obstáculo del bicitaxismo. .......................................................68
3.9. A pesar de todo el estigma y status de ilegalidad que lo caracteriza, los trabajadores
han tratado de regular su trabajo. ...................................................................................71
3.10. Muchos conductores ven que su trabajo se ha consolidado como una ayuda a la
comunidad. ....................................................................................................................74
3.11. El senti-pensar del trabajador ................................................................................76
3.12 Reflexiones hasta el momento. ...............................................................................79
4. ¿Qué queda de todo esto?: conclusiones generales del trabajo de investigación. ........... 84
Referentes Bibliográficos. ................................................................................................ 89
Anexos. ............................................................................................................................ 93
Guion de los ejes conversacionales. ...............................................................................93
Análisis de imágenes. ....................................................................................................99
Rubros de investigación ............................................................................................... 100
Fichas de revisión bibliográfica. .................................................................................. 100
VI
Tabla de Ilustraciones.
Ilustración 1. Gamarra, A. (2008). El rickshaw inventado por amor. [Artículo Online].
Recuperado de: https://historiainfinita.wordpress.com/2008/03/30/rickshaw-inventado-
por-amor/ ........................................................................................................................ 14
Ilustración 2. Farmer, H. (2015). The Hong Kong Rickshaw over Time. [Artículo Online].
Recuperado de: https://industrialhistoryhk.org/hong-kong-rickshaw-design/ ................... 15
Ilustración 3. Ecocabs. Ireland’s (2017).Original Ecocabs Service. [Artículo Online].
Recuperado de: http://www.ecocabs.ie/ ............................................................................ 17
Ilustración 4. Colombia.com. (2016). Peñalosa está a la espera que se legalice el trabajo
de los 'bicitaxis. [Artículo Online]. Recuperado de:
https://www.colombia.com/actualidad/nacionales/sdi/131974/penalosa-esta-a-la-espera-
que-se-legalice-el-trabajo-de-los-bicitaxis ....................................................................... 20
Ilustración 5. Radio Santa Fe. (2015) Moreno de Caro se disculpó por infringir “Día Sin
Carro y Sin Moto”. [Artículo Online]. Recuperado de:
http://www.radiosantafe.com/2015/02/06/moreno-de-caro-se-disculpo-por-infringir-
prohibicion-dia-sin-carro-y-sin-moto/ .............................................................................. 21
Ilustración 6. Redacción Bogotá. (2016). Peñalosa pide al Gobierno legalizar el
bicitaxismo. [Artículo online]. Recuperado de:
https://www.elespectador.com/noticias/bogota/penalosa-pide-al-gobierno-legalizar-el-
bicitaxismo-articulo-617986 ............................................................................................ 24
VII
Resumen.
La tesis busca indagar cómo el modelo de desarrollo contemporáneo ha influenciado en la
creación de nuevas ocupaciones como el bicitaxismo; además, se quiere profundizar cómo
la incidencia del contexto económico y social del país, caracterizado por el bajo
crecimiento, altas tasas de desempleo e informalidad, más las particularidades de la
sociedad colombiana, como bajo nivel educativo, la presencia de poblaciones vulnerables,
complejizan el panorama y son en parte sus causantes. Asimismo, se busca comprender el
trabajo desde los bicitaxistas, centrándose en su experiencia e intentando conocer que
sensaciones, pensamientos o sentimientos les genera el trabajo y las relaciones que se han
tejido con su familia, todo ello interpretado desde el paradigma del construccionismo social
y la categoría de trabajo no clásico. Luego, estarán los resultados, que están expuestos en el
tercer capítulo y, por último, las conclusiones, que fueron recolectadas de todos los
capítulos, con recomendaciones que invitan a regular el trabajo, desde una mirada humana.
VIII
Abstract
The thesis seeks to investigate how the contemporary development model has influenced
the creation of new occupations such as bicitaxism; In addition, it explains in detail how the
economic and social context of the country, the future, unemployment rates and
informality, the particularities of Colombian society, the low educational level, the presence
of the most vulnerable people, the location. Panorama and are partly its cause. It also seeks
to understand the work from the bicitaxistas, focus on their experience and try to know
what the feelings, thoughts and feelings to work and the relationship that has been woven
with his family, all interpreted from the paradigm of social constructionism and the non-
classical work category. Then, the results, that the results are in the third chapter and,
finally, the conclusions, which were collected in all the chapters, with the recommendations
of a regular work, from a human perspective.
IX
Agradecimientos
En primer lugar, me gustaría agradecer a la profesora Lucero Zamudio por permitirme
hacer parte de esta gran familia que conocí en el Externado.
De igual manera, agradezco al Área de Estudios de Familia por recibirme, así como a todas
las maravillosas personas que conocí en ella, y que me permitieron avanzar con mi trabajo
de grado y crecer como persona.
También quiero agradecer al profesor Alejandro Martínez, por haberme recomendado
trabajar con el bicitaxismo.
A todos los trabajadores de bicitaxi, a Clarible, Elizabeth, Gloria, Guillermo, José, Lina,
Luis, Toño y Waltero, gracias por el tiempo que me brindaron.
Al profesor Giangi que se tomó el tiempo para escucharme y acompañarme en todo el
proceso. Gracias profe, por ayudarme cuando más lo necesitaba.
A Guillermo y Gilma, mis padres, este trabajo no es mío es de ustedes.
Por último, no hace falta decir que los defectos de este trabajo de investigación solo pueden
atribuirse a mí.
1
Introducción.
Durante las clases de estudio, a lo largo de la carrera, mi interés creció por temas como el
trabajo, sobre todo aquellos que son precarios, nuevos o situados por fuera de la legislación
del Estado. Me interesaba conocer por qué existían estos trabajos, qué los generaba y por qué
las personas se vinculaban a estas ocupaciones. Con esa idea en mente me di a la tarea de
investigar en internet y en las diferentes bibliotecas. Eso me llevó a descubrir como en
Colombia las economías subterráneas representan un componente importante de la economía
nacional, siendo una fuente de empleo para muchas personas en el país.
Sin embargo, ante la heterogeneidad de estos trabajos, busqué uno, el cual fuera de mi interés
y que tuviera relevancia. En ese camino pensé en los vendedores ambulantes, comerciantes,
pequeñas y medianas empresas. Pero, después de tanto buscar y mucho investigar, pasando
también por confusiones y momentos de sombras, me decidí por el bicitaxismo. Las causas
del surgimiento de este tipo de trabajo se deben al contexto que caracteriza el país,
conformado por un modelo de desarrollo capitalista el cual busca maximizar las ganancias a
costa de la precarización de las condiciones de trabajo de los empleos formales, la falta de
infraestructura en movilidad para ciudades como Bogotá, y las características de la población
colombiana como: la procedencia de zonas rurales, el desempleo, escasa formación de los
estudios, ser menores de edad, adultos mayores o mujeres cabezas de hogar.
La investigación se enfoca en conocer la dimensión subjetiva y humana involucrada en el
bicitaxismo, comprendiendo las percepciones, sentires, pensamientos que los trabajadores
2
viven y construyen en el tiempo. También se intentó entender la relación del trabajador con
su familia. Para eso se utilizó el marco teórico del construccionismo social y la categoría del
trabajo no clásico que se profundizarán más adelante.
El trabajo investigativo se basó en una metodología de carácter cualitativo, utilizando el
diario de campo, las conversaciones reflexivas, además de la revisión de fuentes secundarias.
Con respecto a la manera en que se guio el acercamiento a campo, se realizaron 10
entrevistas, en las diferentes zonas en Bogotá; se recorrieron zonas como Marsella, Mundo
Aventura, Patio Bonito, Cedritos, Olarte y Tunal. Se hizo un registro fotográfico de las
diferentes zonas; de igual manera, se recopiló información en un diario de campo el cual daba
materialidad, a través de la escritura, a esas conversaciones y también esas ideas, emociones,
pensamientos que me surgían cuando estaba realizando mi trabajo investigativo de campo.
Con respecto al orden de la tesis, se encontrará en el primer capítulo el contexto en el que se
desarrolla el bicitaxismo, un análisis sobre el modelo de desarrollo fordista, crisis y
evoluciones; de igual manera, se sitúan las tasas de crecimiento económico, el nivel de
desempleo del país y las poblaciones vulnerables que ejercen el trabajo. En el segundo
capítulo, se desarrollan los referentes teóricos y conceptuales, y se explica la manera en que
se procedió al realizar la investigación, las técnicas utilizadas y los lugares visitados. En el
tercer capítulo, se encontrarán los resultados más importantes, los hallazgos y las
experiencias más significativas. Por último, están las conclusiones, posibles soluciones y lo
que aprendí en todo el proceso de investigación.
3
Estudiar el bicitaxismo fue una experiencia investigativa que me ayudó a crecer
humanamente y profesionalmente, así como fue un privilegio poder escuchar los relatos de
los sujetos, entender cómo es la manera en que trabajan, para poder comprender el fenómeno
desde un enfoque humano y solidario. Todo ello me motiva a seguir en este camino, a no
desfallecer ante las circunstancias y las dificultades.
Después de todo el camino recorrido, diseminado de sombras y luces, quiero compartirles mi
experiencia y lo que aprendí con ella.
4
Cap.1
1. Orientaciones para acercarse al complejo fenómeno del bicitaxismo en un contexto
local e internacional
En este primer capítulo se explica el contexto, los causantes y la situación actual en la que
nace el bicitaxismo. Para ello es necesario explicar, en primera instancia el modelo
económico del fordismo, su crisis y evolución. De igual manera, aparecen breves referencias
al desarrollo económico de nuestro país, con una baja tasa de empleabilidad y una creciente
informalidad. También se hará mención de otros fenómenos como el bajo nivel académico
de la población, las migraciones de venezolanos a Colombia, la emergencia de poblaciones
vulnerables tales como mujeres cabezas de hogar, menores de edad, adultos mayores, entre
otros. En segundo lugar, se presentará una breve historia del trabajo y como cambian las
condiciones de trabajo en otros países. En tercer lugar, el lector hallará la situación del
bicitaxismo en Colombia, su historia, la posición de los gobiernos y los retos que enfrenta el
trabajo.
1.1 Modelo de desarrollo fordista, crisis y evoluciones.
Una de las razones por las cuales existen nuevas ocupaciones se da por el modelo de
desarrollo del país. El Fordismo se caracterizaba por estar compuesto de dos componentes:
el primero, era un paradigma que establecía la manera en que se produce y cómo se debía
organizar esta producción: se toma al taylorismo para organizar la producción en cadena con
el fin de incrementar la productividad y el control de los tiempos de producción. El segundo
componente es un régimen de acumulación muy acelerado.
5
El exceso producción que las industrias generaban y la crisis económica de 1929 demostraron
las fallas del modelo; en consecuencia, se decidió mejorar los salarios de las personas con la
finalidad de aumentar potenciales consumidores de toda la producción de su momento y
evitar crisis económicas, pues, si se sabe producir en masa es necesario que las personas
consuman en masa. Conviene señalar que el fordismo no es únicamente un modelo
económico que vela por mejorar la producción, sino que, también tiene un componente
ideológico, a fin de darle legitimidad al modelo de desarrollo y por ello también las
instituciones tuvieron grandes reformas con el objetivo de guiar el comportamiento e influir
en la forma de pensar de la sociedad (Lipietz, 1994, pág. 3).
En ese momento, el modo de regulación, estaba influenciado por el Estado de bienestar, el
cual se caracterizaba por tener un papel protagónico en la economía, en la financiación de la
educación, la salud, dar incentivos a las industrias y fomentar el consumo interno. Sirva de
ejemplo, el salario mínimo, porque el Estado podía intervenir para darle un mayor impulso y
lograr que su sociedad tuviera una mayor capacidad de compra; el incremento del salario
mínimo era equivalente al crecimiento de la productividad (PIB), más el crecimiento de
precios (inflación). Así, irían de la mano el poder de compra y la productividad; de igual
manera, brindaba una renta cuando las personas estuvieran enfermas, ingresaran a la tercera
edad o tuvieran a sus esposas embarazadas, para permitir el acceso de los asalariados al
consumo de bienes durables como casas, que los banqueros vendían, y su amueblamiento -
coches, refrigeradores, televisores y demás- que vendían los capitalistas (Lipietz, 1994, pág.
4).
También en América Latina, aunque de manera discontinua y no en todos los países, durante
el Fordismo, el Estado intervino en la distribución de la renta, reguló la relación capital-
6
trabajo y planificó la economía; modelos como la industrialización por sustitución de
importaciones y la producción orientada al mercado interno fueron los ejes centrales del
desarrollo.
No obstante, con el paso del tiempo, se originó una crisis en el modelo de desarrollo. El sector
exportador se recuperaba y aumentaba con respecto al mercado doméstico y paulatinamente
muchas formas de regulación dejaron de funcionar, y también el salario mínimo se vio
reducido, con la intención de disminuir el precio de la fuerza de trabajo y con ello vender
más, exportar más y disminuir la tendencia a consumir lo propio.
Ante la crisis, la primera solución fue pasar de la rigidez a la flexibilidad, y para ello se utilizó
el monetarismo, en el cual, “el Estado no debe intervenir en el mercado, sino únicamente fijar
y controlar la cantidad de dinero en circulación que requiere la economía” (Rodríguez, 2018.
Pár. 3) Los primeros en practicar este tipo de política fueron Ronald Reagan, presidente de
los Estados Unidos (1981 – 1989) y Margaret Thatcher, primera ministra del Reino Unido
(1979 – 1990). La intención era luchar contra la inflación, pero también acabar con los
acuerdos capital-trabajo, flexibilizar la contratación y disminuir el rol del Estado.
En Colombia, durante el Gobierno de Cesar Gaviria, se instauraron reformas de mercado que
consistían en replantear los acuerdos capital-trabajo:
Las sucesivas reformas laborales iniciadas con la ley 50 de 1990 y continuadas con
la ley 789 de 2002, implantaron la precarización, la deslaboralización y la
tercerización de los mercados de trabajo. Durante estas dos décadas se registró la
pérdida de 900 mil contratos de trabajo asalariado, con una leve recuperación
7
representada en el trabajo por cuenta propia y bajo nexos familiares sin
remuneración” (Fajardo, 2014, pág. 91)
Así, se dejó a un lado el modelo de industrialización por sustitución de importaciones, se
cambió la manera en que el Estado y las empresas contrataban, y se procedió con las
privatizaciones de empresas públicas como Telecom, con la intención de prepararse al nuevo
modelo de desarrollo caracterizado por la apertura y la flexibilización.
Por consiguiente, las nuevas ocupaciones no nacen debido a la crisis del Estado benefactor,
pero sí son el resultado de las políticas de flexibilización que a consecuencia llevaron a la
precarización de las relaciones laborales, bajos salarios en las empresas a fin de contratar
mano de obra barata, aumento de la informalidad, subcontratación, un aumento en los
contratos de prestación de servicios y la exclusión de ciertos sectores de la población, como
los adultos mayores, los que no han terminado el bachillerato, madres cabeza de hogar,
personas en discapacidad, etc. Por lo tanto, las personas se ven en la necesidad de crear
nuevas ocupaciones para su sobrevivencia. No obstante, las flexibilizaciones que se dieron
en el modelo posfordista solo es uno de los factores. En el siguiente apartado se mostrarán
las demás causas a nivel local en Colombia que obliga a las personas a trabajar en el
bicitaxismo.
1.2. La consolidación del trabajo informal y por qué se convirtió en la solución para
muchas personas.
El bicitaxismo es una ocupación que no se acomoda a ninguno de los modelos de producción
clásicos; su forma de trabajo se caracteriza por el autoempleo, bajo nivel tecnológico, una
8
reducida acumulación de capital, condiciones precarias de trabajo, y en la mayoría de los
casos la evasión de impuestos.
No obstante, su expansión y consolidación en la ciudad de Bogotá se debe al contexto
económico y laboral que lo rodea. Sirva de ejemplo, el bajo crecimiento económico del país
para el año 2017 situado en 1,4%, (Oviedo, 2018, pág. 18), como consecuencia de la
disminución del consumo, la caída del precio de las materias primas, principalmente el
petróleo, y un modelo productivo poco diversificado. Ante un bajo crecimiento económico
la contratación de personas disminuye, o se generan despidos a fin de que los sectores se
acomoden a los cambios que tiene la economía. Todo ello lleva como resultado a un aumento
en la tasa del desempleo y de la informalidad.
Sin embargo, estos oficios han representado históricamente un renglón importante de la
economía nacional; sirva de ejemplo, los primeros estudios realizados por Hugo López
(1981), para el cual el empleo informal tenía una presencia entre 50% y 60% del empleo total
en las principales áreas del país (Bogotá, Medellín, Cali y Barranquilla), y entre el 60% -
70% en las ciudades intermedias (Bucaramanga, Cúcuta o Villavicencio). (Hugo López,
1981, pág. 96)
De igual manera, un estudio realizado en 2011 por el Ministerio de Hacienda y Crédito
Público demostraba la desprotección, en términos de seguridad social, de los trabajadores
informales. En Colombia es obligatorio cotizar en salud y pensiones cuando se tienen
ingresos por encima de un salario mínimo. Sin embargo, existe una legislación transitoria
que permite cotizar solo salud en el caso en que el ingreso sea exactamente un salario mínimo.
En el país, tan solo el 10.1% de los ocupados informales están afiliados a salud y pensiones.
Sin embargo, al estudiar por separado las tasas de afiliación a seguridad social se encuentra
9
que la proporción de informales con seguridad social en salud es del 84.6% mientras que en
pensiones corresponde solo al 10.3% (Bustamante, 2011, pág. 13). Esta diferencia entre los
afiliados a salud y pensión tiene una explicación desde el punto de vista de las preferencias
de los usuarios y desde la estructura del sistema de salud en Colombia. De un lado, los
usuarios del sistema de salud perciben de una forma más inmediata los beneficios de estar
afiliados al sistema; pues son más conscientes de la probabilidad de presentar alguna
enfermedad. Por el contrario, los beneficios percibidos por los individuos de afiliarse al
sistema pensional son menores, pues los riesgos de la vejez se perciben en un muy largo
plazo, lo cual se ve reflejado en la baja tasa de afiliación. Es decir, en el caso pensional falta
educar a la población en términos de previsión de riesgo contra le vejez.
Respecto al tipo de actividad económica donde se concentra el empleo informal, se observa
que la mayor parte (42%) se ubica en comercio, hoteles y restaurantes, seguido por la
actividad de servicios comunales, sociales y personales que contiene el 16% de este tipo de
trabajo (Bustamante, 2011, pág. 14)
Asimismo, con respecto al lugar donde trabajan y las condiciones laborales se muestra que
el principal lugar de trabajo de los trabajadores informales es un local fijo (32%), seguido de
las personas que trabajan en otras viviendas (18.5%) y por último en su vivienda que
representarían (17.8%) de la población ocupada. (Bustamante, 2011, pág. 16)
Es preciso señalar que, otra de las causas que generan un aumento de estas actividades
informales se debe a la relación que establecen las empresas con la nómina. Darío Fajardo
en su libro “Las Guerras de la Agricultura Colombiana” cita a Hugo López quien argumenta
mejor este punto.
10
“Tenemos una clase empresarial que cifra sus expectativas de utilidades no tanto en
las innovaciones técnicas y en la generación de nuevos productos, sino, sobre todo,
en el manejo de personal, que gasta su tiempo no en transformar la base productiva
de las empresas sino en escoger el trabajador más caro que hay que despedir y al más
barato que habrá de remplazarlo” (Fajardo, 2014, pág. 91)
En consecuencia, las reformas de mercado que se instalaron en el país se enfocaron en la
flexibilización tuvieron consecuencias en el aumento del subempleo, así como la rotación
de la nómina, “La elevada rotación de personal en todos los tipos de firmas, indica que la
gran mayoría de los empresarios centran sus esfuerzos y sus expectativas de utilidades en el
ahorro de costos de nómina, más que en el cambio tecnológico y en la introducción de nuevos
productos”. (Fajardo, 2014, pág. 91). Por otro lado, el sindicalismo en Colombia fue
remplazado en gran medida por cooperativas de trabajo, vulnerando en muchos casos los
derechos de los trabajadores.
Los trabajos en los cuales las personas podían durar hasta 25 años trabajando, cotizando a
salud y pensión, y recibiendo todas las prestaciones de ley, poder ascender dentro de la
empresa fue disminuyendo en su mayoría con las reformas de flexibilización que han
instaurado los gobiernos en estas últimas décadas. “Colombia no tiene clase obrera. No puede
haber clase obrera en un país donde la probabilidad de llegar a 10 años en una empresa es
menos del 4% y donde la perspectiva laboral después de los 35 años es el trabajo por cuenta
propia” (Hugo López, pág. 91. Este panorama se ha agravado en la actualidad, donde miles
de jóvenes se gradúan de colegios y universidades con la incertidumbre de si conseguirán un
empleo estable. De igual manera, las oportunidades se desvanecen aún más para aquellas
11
personas que no cuentan con un título de bachiller o que tienen una edad avanzada. Estos
son los “ejes centrales de un sistema que ha resultado exitoso para la gestión de grandes
empresas… acosta del empobrecimiento de una proporción creciente de la población”.
(Fajardo, 2014, pág. 91). Las reformas laborales no solo deben centrarse en un enfoque que
solo beneficie a las grandes empresas, es necesario rescatar el papel humano de las diferentes
actividades económicas a fin de mejorar las condiciones laborales de las personas sin que
ello signifique un obstáculo para el desarrollo económico del sector privado o público.
Avanzando con el tema, para ir finalizando, el factor demográfico ha contribuido para que
estos trabajos se consoliden en el país. Colombia es uno de los países más poblados de
América Latina con cerca de 45.5 millones de personas (Bejarano, 2018, págs. 4-5). La
sobrepoblación que se presenta en una ciudad como Bogotá, y una economía que no crece de
acuerdo con las demandas de su población, en el cual el sector privado o público no alcanza
a dar el suficiente trabajo para los personas ha desencadenado según las mediciones del
DANE en un aumento del desempleo ubicándose para el mes de enero del 2019 en 12,8%
(Ramírez, 2019, pág. 3) siendo el más alto desde el 2011. Estos factores vuelven atractivo
trabajos como el bicitaxismo motivados por las necesidades del hogar, la rapidez en que se
consigue dinero y la facilidad para vincularse al trabajo.
Asimismo, la falta de educación en las personas, en el caso de aquellos que no pudieron
ingresar a una universidad, no terminaron sus estudios de bachillerato o no saben leer y
escribir es uno de los factores que más influye en el aumento de estas actividades. De hecho,
la educación se convierte en un pilar importante para la disminución de la informalidad: “Si
las personas tienen más acceso a la educación superior el índice de informalidad disminuye
en un 20%” (Oviedo, 2018, pág. 24). No obstante, la falta de recursos de las familias, las
12
costosas matrículas de las universidades privadas, y las dificultades para acceder a las
universidades públicas, han sido los obstáculos para bajar los índices de informalidad en el
país.
Por último, la crisis económica, política y social que vive Venezuela ha ocasionado una gran
ola de migración hacia Colombia. Según el Alto Comisionado de las Naciones Unidas para
los refugiados (ACNUR) “Colombia alberga al mayor número de personas refugiadas y
migrantes de Venezuela, con un total de más de un millón. Le siguen Perú, con más de medio
millón y Ecuador, con más de 220.000, Argentina acoge a 130.000, Chile a más de 100.000
y Brasil, a 85.000 personas venezolanas”. (Stein, 2019, pág. 3) Al no contar con los papeles
que les permitan trabajar, el tricimóvil ha sido una solución para miles de personas que no
cuentan con los documentos legales para ejercer un trabajo formal en Colombia. Sin
embargo, el incremento desmedido ha producido en varias zonas una sobre oferta del servicio
generando tenciones y conflictos con los colombianos.
1.3. Breve historia del bicitaxismo.
Desde los principios los seres humanos han buscado la manera de transportarse de un lugar
a otro, a fin de conseguir una mejor comunicación entre las personas, tener vías comerciales
que mejoren el desarrollo económico de las regiones, hacer la vida más fácil, reducir los
tiempos de desplazamiento, etc. Para esto, las personas han utilizado diferentes medios, como
los transportes movidos por tracción animal o con la fuerza de los individuos, también los
motores de diésel y recientemente las energías limpias. La creatividad de los seres humanos
es infinita y existen muchos ejemplos a lo largo de la historia, sobre los medios de transporte
a fin de disminuir las distancias y recorrer caminos que antes eran impensables. Sin embargo,
13
para el caso de esta tesis de investigación nos centremos en los triciclos, movidos por fuerza
humana, motor diésel o eléctrico, debido a la importancia que ha tenido en la ciudad de
Bogotá siendo un generador de empleo, el sustento de muchas familias y dando una solución
parcial a los problemas de movilidad que vive la ciudad.
El bicitaxismo es un modo de transporte que tiene un origen incierto; aunque su historia se
remonta a siglos pasados en Asia, no existen registros formales que confirmen con exactitud
su lugar de origen, y las personas que lo crearon. No obstante, en el siguiente título, que se
encarga de hacer una breve descripción histórica del objeto de estudio, se exponen las
historias que más se acercan a la descripción de cómo se originó esta manera de transportarse.
1.3.1 La historia de amor que revolucionó la movilidad en Asia.
El origen del bicitaxismo no es claro, porque no existen registros detallados que cuenten su
historia. Sin embargo, en la bibliografía consultada, existe gran evidencia de que su
procedencia estaría en Asia, aunque en principio no se usaba pedal, sino que era movido por
tracción humana. Uno de los primeros testimonios del fenómeno se remonta a Jonathan
Scobie, quien trabajó como misionero en Yokohama, Japón, y residía allí con su compañera
sentimental, quien para ese momento presentaba problemas de salud; pero el uso de paladines
que tenían que recorrer un escabroso camino volvían un reto el traslado hasta la ciudad. Por
este motivo el esposo decide instalar dos ruedas a los palanquines, aliviando así el peso,
reduciendo los tiempos y el desgaste físico (Gamarra, 2008, pág. 2)
14
Ilustración 1. Gamarra, A. (2008). El rickshaw inventado por amor. [Artículo Online]. Recuperado de: https://historiainfinita.wordpress.com/2008/03/30/rickshaw-inventado-por-amor/
Sin querer, este nuevo modo de transporte se expandió rápidamente por toda Asia
convirtiéndose en una forma de trabajo que permitió la ocupación rápida de los campesinos
que emigraban hacia las grandes ciudades. “Su invención se dio en el Japón en 1870 y creó
un gran impacto en todo el Oriente como una forma conveniente, móvil y rápida de transporte
personal, que es anterior al desarrollo del automóvil y autobús.”. (Sofía, 2017, pár.4) El
impacto del vehículo fue inmediato, generó fuentes de empleo, además de revolucionar la
manera en que se transportaban las personas.
De igual manera, los elementos que propiciaron este auge son: ser un medio de transporte
cómodo y económico, permitir la rápida ocupación laboral, ser la fuente de ingreso para los
menos favorecidos como analfabetas y campesinos; con la industrialización el país invirtió
15
dinero en su infraestructura haciendo avenidas, trenes, tranvías y buses, desplazando así al
rickshaw.
Para 1880 esta forma de transporte aparecería en la India, utilizado principalmente para el
transporte de mercancía de los comerciantes; con el tiempo se les permitió poder transportar
personas a diferentes lugares. Las razones por las cuales se consolidó el trabajo se debía al
déficit de infraestructura que tenía el país. En la actualidad se encuentra prohibido,
argumentando que esta forma de transporte es un símbolo de esclavitud que recuerda los
tiempos coloniales (Ager & Susana, 2007, pág. 3)
Ilustración 2. Farmer, H. (2015). The Hong Kong Rickshaw over Time. [Artículo Online]. Recuperado de: https://industrialhistoryhk.org/hong-kong-rickshaw-design/
16
Por otro lado, los problemas en la salud producto del trabajo están ligadas a enfermedades
causadas por las adversidades del clima, pero, también, las muertes provocadas por el gran
esfuerzo del trabajo. Sin embargo, aun con las dificultades que el trabajo presenta, muchas
personas no tienen más opción, debido a elementos como la falta de educación; por ello se
ven obligados a trabajar de esta manera, en vez de ir recogiendo basuras en las calles, debido
al sistema de castas del país. El panorama se complica si se incluye que el vehículo que es
usado no es de propiedad de los trabajadores y, por lo tanto, pagan el alquiler por utilizarlo.
1.3.2 Variaciones en las formas del trabajo: Estados Unidos, Canadá y México.
En Estados Unidos los bicitaxis son llamados pedicaps y son utilizados en el verano y parte
de la primavera, siendo las estaciones en que mejor se presta el servicio. La compañía “Main
Street” se ha encargado del diseño y fabricación de estos vehículos. Los objetivos de la
empresa se construyen a partir de crear ambientes más saludables, mejorando el ambiente de
los centros urbanos, las áreas peatonales y brindar un servicio que no emite emisiones que
perjudican el medio ambiente; asimismo, se plantea como una empresa que genera empleo y
da remuneración económica a las personas que trabajan. (Meyer, 2018, pág. 4)
En Canadá son denominados Ecocabs y nacieron bajo la idea de ser un sistema de transporte
amigable con el medio ambiente; se maneja bajo el programa City Tour que da recorridos a
los turistas para que conozcan la ciudad de una manera diferente, cuenta con el apoyo de
Bran Héroes quien se encarga de publicitar los vehículos con diferentes productos,
permitiendo de esta manera financiar el mantenimiento y reduciendo las tarifas. (Larson,
2018, pág. 3)
17
Ilustración 3. Ecocabs. Ireland’s (2017).Original Ecocabs Service. [Artículo Online]. Recuperado de: http://www.ecocabs.ie/
Un ecocab es un vehículo turístico de 3 ruedas que combina un cuerpo exterior futurista, con
un revolucionario sistema de asistencia eléctrica para ofrecer a los pasajeros una experiencia
de transporte divertida y ecológica. El vehículo es impulsado principalmente por energía a
pedales y recibe un poco de ayuda de una batería eléctrica recargable cuando escala pequeñas
colinas o transporta a varios pasajeros. El atractivo diseño del cuerpo de EcoCabs está
completamente construido de plástico reciclado, mientras que los paneles solares montados
en el techo proporcionan electricidad a las baterías recargables de los vehículos. (Larson,
2018, pág. 3)
Con respecto al asunto laboral las personas contratadas pasan por varios filtros, para asegurar
que no presenten antecedentes penales. Además, se brindan capacitaciones para prestar un
mejor servicio; entre los requisitos exigidos están: a) mantener un buen estado físico, b)
conocer muy bien la ciudad o rutas por donde va a circular, c) en lo posible ser personas
extrovertidas, manteniendo todo el tiempo un hilo animado de conversación con los
18
pasajeros, d) mayores de 21 años, e) su licencia de conducir vigente f) manejar a una
velocidad de 10 a 25 km por hora (Larson, 2018, pág. 3)
En México existen aproximadamente 50 mil vehículos trabajando (Montes, 2014. Pár. 2). En
el centro histórico de la ciudad de México el bicitaxismo se ha consolidado, motivado por la
gran cantidad de turistas que desean conocer la zona. Desde el 2003 el Distrito Federal ha
hecho intentos para regular este transporte, que va en aumento, como, por ejemplo, poner
techos a las tarifas de cobro, teniendo como referencia la distancia del recorrido, y unos
mínimos documentos y exigencias a las personas que quieran laborar en este oficio:
1. Portar colores de pintura que vayan acorde a la normativa
2. El vehículo debe estar identificado con algún número.
3. Mostrar en algún lugar visible del vehículo la identificación otorgada por la
delegación a la cual pertenece.
La regulación planteada tiene tres objetivos: 1) seguridad del pasajero, 2) salud de los
conductores 3) evitar monopolios que puedan aparecer. A pesar de esta normatividad, hay
muchas infracciones y en la información consultada se muestra el decomiso de varios
vehículos que ocupaban el centro histórico de la ciudad, al punto que “los más de 20 mil
bicitaxis que hay en la ciudad reclamaron la arbitrariedad con la que les han impedido
trabajar en la zona...es la tercera ocasión en que personal de la Secretaría de Gobierno del
DF, decomisa vehículos de sus agremiados sin dar explicación oficial” (Montes, 2014. Pár.
2).
19
1.4. Bicitaxismo en Colombia.
Debido al incremento del bicitaxismo en la ciudad y su precaria situación de trabajo, los
conductores se organizaron y levantaron paros tomándose la Plaza de Bolívar o bloqueando
vías importantes como las Américas. Esta presión generó una respuesta por parte de la
administración de Juan Manuel Santos (2010 - 2018). El viceministro de transporte,
Alejandro Maya, delegado por el Gobierno para este tema, le dijo al periodista Jesus
Blanquicet: “Queremos que se dé un gran acuerdo con los diversos sectores interesados en el
tema...un gran convenio donde prevalezcan la seguridad y la calidad en la prestación del
servicio y la complementariedad entre los diversos sistemas de transporte y no su
competencia” (Blanquicet, 2017. Pár. 3). Frente a la situación el gobierno se ha manifestado
a través de Germán Cardona, Ministro de Transporte, quien dijo: “El Ministerio de
Transporte expidió la resolución 160 de 2017 que reglamenta el registro y la circulación de
los vehículos automotores tipo ciclomotor, tricimoto y cuadriciclo en todo el territorio
nacional” (Cardona, 2017, pág. 2). Para regular el servicio se solicitan tres requerimientos.
Ellos son:
1. Deben tener una tarifa reglamentada
2. Los bicitaxistas deben estar avalados legalmente por una empresa
3. Los vehículos que van a prestar este servicio deben cumplir con las especificaciones
que brinda el distrito, como las vías habilitadas para circular, la comodidad y
seguridad de los pasajeros, paraderos, entre otros.
20
Ilustración 4. Colombia.com. (2016). Peñalosa está a la espera que se legalice el trabajo de los 'bicitaxis. [Artículo Online]. Recuperado de: https://www.colombia.com/actualidad/nacionales/sdi/131974/penalosa-esta-a-la-espera-que-se-legalice-el-trabajo-de-los-bicitaxis
El origen del bicitaxismo en Bogotá no es claro . Entre los antecedentes investigados se
encuentra a Carlos Moreno de Caro, quien en 1997 lo utilizaría para hacer campaña,
promocionando su candidatura política y concediéndole fama al servicio. Para la década de
los noventa era muy difícil encontrar bicitaxis en Bogotá, ya que muy pocas personas
utilizaban este transporte;con el correr del tiempo y factores como la sobrepoblación, la baja
cobertura del transporte público, el poco trabajo formal creado, produjo que para el año 2004
se contabilizaban 450 triciclos. (González, 2019, pág. 5)
21
Aunque la Secretaría de Movilidad sólo reconoce que haya 752 bicitaxis y 79 puntos de
operación, cálculos de la prensa en asociaciones y agremiaciones de bicitaxistas calculan que
hay alrededor de 5.400 vehículos con particular concentración en el Occidente, en las
localidades de Suba, Bosa y Kennedy, pero también con presencia en sectores de la ciudad
de clase acomodada como Usaquén, Chico o Chapinero (González, 2019, pág. 2)
En la actualidad los bicitaxistas se ubican en los portales o estaciones intermedias de
Transmilenio y se han encargado de brindar un transporte a lugares que no cuentan con la
infraestructura adecuada, considerando las largas distancias que recorren las personas desde
sus viviendas hasta el Transmilenio y el retraso del servicio alimentador, hechos que han
consolidado su servicio, supliendo así el déficit de transporte en la ciudad.
Ilustración 5. Radio Santa Fe. (2015) Moreno de Caro se disculpó por infringir “Día Sin Carro y Sin Moto”. [Artículo Online]. Recuperado de: http://www.radiosantafe.com/2015/02/06/moreno-de-caro-se-disculpo-por-infringir-prohibicion-dia-sin-carro-y-sin-moto/
Entre los factores que explicarían su surgimiento y consolidación en el centro urbano están:
22
1. Sobrepoblación de la ciudad de Bogotá
2. Falta de infraestructura vial (calles, avenidas, andenes, ciclo rutas, transporte público)
3. El transporte público no cubre toda la ciudad
4. Exclusión del mercado laboral de adultos
5. Migraciones de venezolanos.
Ante la falta de apoyo los bicitaxis han optado por regularse por sí mismos, velando por el
cuidado del vehículo, organizando las rutas, en algunos casos pagando impuestos a Cámara
y Comercio, portando un uniforme y carnet que los identifique. “En algunos sectores de la
ciudad el servicio del bicitaxismo está tan organizado que cuenta con organizaciones como
la Asociación Transportadora Ecológica de Tricimoviles, Cooperativa Asotrans - Artisuba o
la Federación Ecológica de Tricimoviles de Colombia (Fecotricol) (Silva, 2015, Pár. 3). Estas
iniciativas, muy positivas para un servicio sin apoyo institucional desde la policía o el
gobierno estatal o distrital, presenta un bajo impacto debido al pirateo, el cual consiste en
aquellos bicitaxis que no cuentan con carnet, chaleco, no tienen una ruta establecida, realizan
una competencia desleal y recogen pasajeros de otras rutas sin autorización, se estacionan en
lugares indebidos y en algunos casos se utilizan para robar pasajeros o vender drogas ilícitas.
Mientras siga existiendo los bicitaxis piratas, y no se regule su forma de trabajo los problemas
en torno a los triciclos continuarán.
Actualmente, la posición de la Alcaldía distrital, encabezada por el alcalde Enrique Peñalosa
es a favor argumentando que: “A mí me encantan los bicitaxis porque pueden llegar a
convertirse en una buena alternativa de transporte en algunos sectores y serían una fuente de
ingresos para muchos bogotanos que consiguen su sustento pedaleando” (Peñalosa, 2016,
pár.2). A pesar de la disposición que existe por parte de la Alcaldía y del Ministerio de
Transporte, ninguno ha querido dar el primer paso, por la magnitud del reto; sin embargo, si
23
se llegara a puntualizar algún acuerdo, su efecto recaería sobre 8.000 bicitaxistas. (García,
2017, pág. 2)
1.5. El bicitaxismo no solo como trabajo sino como imaginario y estigma social:
marginación y rechazo de la sociedad.
Un problema que ha impedido que el bicitaxismo comience a operar con normalidad bajo un
status de legalidad, ha sido el no poder ser definido como un transporte público ya que la ley
no lo permite: “Los bicitaxis no pueden ser considerados vehículos de servicio público ya
que, según lo estipulado en la Ley 769 de 2002, no son automotores y a la fecha no han sido
homologados por el Ministerio de Transporte” (Zamora, 2017. Pár.2). Esta posición dificulta
crear herramientas que mejoren las condiciones de trabajo como el servicio.
24
Ilustración 6. Redacción Bogotá. (2016). Peñalosa pide al Gobierno legalizar el bicitaxismo. [Artículo online]. Recuperado de: https://www.elespectador.com/noticias/bogota/penalosa-pide-al-gobierno-legalizar-el-bicitaxismo-articulo-617986
Entre los inconvenientes que encuentra el bicitaxismo son:
1. Vehículos sin las condiciones de seguridad adecuadas.
2. Vehículos circulando en las principales vías poniendo en peligro la integridad del
conductor y de los pasajeros.
3. Trabajo Infantil.
4. Cobros excesivos.
5. Maltrato al pasajero y al conductor
6. Vehículos estacionados en el espacio público.
7. Conflictos entorno a las rutas.
8. No se cuenta con seguridad social.
25
9. No ser definido como un medio de transporte.
10. Consumo y venta de drogas.
11. Desgaste físico.
Además de todo ello, en la sociedad colombiana el quehacer del bicitaxismo es visto de una
manera discriminada, a raíz de la cual se contempla a las personas que lo ejercen con pena y
desvaloración. En el dialogo sostenido con ellos hasta manifestaron haber sido objeto de
desprecio, insultos, injurias, ofensas. A la vez, algunos habitantes reclamaban la presencia de
la Policía para desalojar a los conductores del espacio donde trabajaban. Manejar triciclo es
un desafío, pero su tarea de ejercerlo es más ardua aún.
Por su parte, las personas mostraron pena, a la hora de realizar el trabajo, en muchos casos el
trabajo se ejerce más por la necesidad del dinero que por un gusto o sueño a cumplir; las
mujeres están sujetas a comentarios como: marimachas, no ser aptas para ejercer la labor,
lástima y piropos de mal gusto.
Las condiciones de trabajo no seducen a las personas a incorporarse en esta clase de oficio y
los prejuicios que tejen los ciudadanos sobre esta cuestión se dan por las malas experiencias,
como, por ejemplo, robos, ocupación de las ciclo rutas, venta de drogas, accidentes, mal
servicio, cobro arbitrario de tarifas. Estos factores influyen negativamente en el imaginario
social.
Sin embargo, los conductores, a pesar de las críticas y discriminación de las que son objeto,
se sientes también orgullosos del trabajo que realizan, en virtud de obtener el dinero
legítimamente, sin la necesidad de estar robando; algunos incluso lo ven como un ejercicio
26
que los mantiene jóvenes, otros expulsan los malos pensamientos o emociones que sienten,
los individuos muestran con orgullo la labor que hacen, agradeciendo al trabajo por ayudarles
con los gastos familiares y poder subsistir. Es verdad que trabajar en el bicitaxismo conlleva
a críticas negativas, del mismo modo que las personas son estigmatizadas por las labores que
hacen, pero también es verdad que con el tiempo la gran mayoría de personas conciben un
cariño por el triciclo, sienten un propósito de vida, sienten que están ayudando a la
comunidad, pero también sienten el aprecio de sus amigos, tíos, hijos, esposos, y padres que
comparten el trabajo con ellos.
1.6 Reflexiones provisionales
Es paradójico que, ante las crisis económicas, en vez de exigir una regulación por
parte del Estado y mayor responsabilidad empresarial, se exige todo lo contrario,
mayor desregularización y menos impuestos a las empresas, cubriendo el déficit
presupuestal con más impuestos a las clases medias y bajas. Estas medidas generan
enriquecimiento y desarrollo empresarial a costa de la precarización de las
condiciones de trabajo de las personas. En el caso colombiano las reformas
aumentaron la tercerización, el subempleo y la Informalidad.
En Canadá y Estados Unidos el uso que se le da al trabajo del bicitaxismo es
totalmente diferente, ya que se usa para turismo en época de verano. Sin embargo, se
pueden emplear medidas que han funcionado muy bien en estos países, como hacer
los vehículos con materiales reciclables, movidos por energías limpias, que cuidan el
medio ambiente y la salud del conductor; asimismo, autorizar la instalación de
27
publicidad en los vehículos permite obtener mayores ganancias al conductor y la
empresa. En México, aunque tiene una situación un poco similar a Colombia, también
se han tomado medidas importantes para regular el trabajo. Estas medidas se pueden
implementar también en nuestro país bajo tres objetivos: seguridad al pasajero, evitar
monopolios que puedan surgir y preservar la salud del conductor.
Con respecto a la regulación en Colombia no ha existido una continuidad de la ley
160, que proponía algunos ajustes a los trabajadores en Colombia.
Algunas posibles recomendaciones: en primer lugar es necesario definir el status del
bicitaxismo, si bien es difícil precisar que es un transporte público, sí se puede
proponer como un transporte alternativo, que vela por llegar a aquellas zonas donde
los transportes masivos o alimentadores no llegan. De igual manera, su idea de trabajo
se argumenta bajo una economía que desarrolle la familia y las pequeñas unidades
productivas de las zonas, sin embargo, esto no significa restringir la inversión del
sector privado a la hora de involucrarse en el sector.
El aumento en la tarifas del SITP y del Transmilenio han consolidado el servicio.
En Bogotá comienzan a existir unos monopolios, personas que tienen 6 vehículos o
más a su disposición.
El bicitaxi se convierte en un todo para algunas personas, trabajan, duermen ahí,
comen gracias al triciclo, sus mejores amigos son los mismos compañeros de trabajo.
Por último, algunas recomendaciones generales que también servirían son: mejorar
el servicio de educación tanto en calidad como en cobertura, dar algún status de
legalidad a los venezolanos para que puedan trabajar, estudiar y acceder a servicios
públicos a fin de que no se vinculen en actividades delictivas. Regular la población
28
en Colombia para que exista concordancia entre el crecimiento demográfico,
desarrollo económico y cobertura en servicios públicos.
29
Cap. 2
2. Diseño del trabajo de investigación, una contextualización del problema, su
importancia, la metodología, referentes conceptuales y el paradigma epistémico.
“El trabajo humano a diferencia del de los animales existe dos
veces: una idealmente como proyecto en la mente del que
trabaja y otro como actividad concreta”.
Karl Marx.
En el segundo capítulo se presentarán los aspectos centrales de la tesis, enunciando el
problema de investigación, los objetivos generales y específicos, seguido por la justificación,
a fin de conocer la importancia del trabajo de investigación en la sociedad actual. Luego, está
el marco teórico y los referentes conceptuales, finalizando con el trabajo de campo en las
diferentes zonas de Bogotá.
2.1. Problematizando el fenómeno del bicitaxismo en Bogotá.
Gracias a las varias lecturas, y después de un análisis y reflexión sobre varias fuentes
documentales, surgieron varias preguntas acerca del bicitaxismo. En primer lugar, se quería
entender qué generaba estas nuevas ocupaciones; asimismo, por qué las personas se
vinculaban a un trabajo el cual no les ofrece garantías básicas como pensión, salud, un seguro
frente a los riesgos que pudieran ocurrir, trabajando bajo la dureza del clima en largas
jornadas laborales y, en algunos casos, siendo discriminados por manejar bicitaxis. Esta
30
cuestión planteaba la necesidad de una indagación en las motivaciones subjetivas de los
trabajadores, puesto que, conociendo sus percepciones, pensamientos, emociones y demás,
se podría encontrar la respuesta al por qué las personas ingresaban al trabajo. Por último, en
coherencia con los estudios de familia, surgen interrogantes sobre cuál es la relación que se
teje entre la familia y este trabajo, y de allí la importancia de conocer las opiniones de las
familias frente aquellos miembros que trabajan en el bicitaxismo.
En efecto el proyecto de investigación pretende responder a la siguiente pregunta orientadora:
¿Por qué existe esta nueva ocupación del bicitaxismo, qué aspectos subjetivos llevan a una
persona a ingresar en el oficio y cuál es la relación que se ha tejido entre la familia y el
trabajo?
2.2. Hacia donde apunta el trabajo de investigación.
La tesis para su cumplimiento planteó unos objetivos a fin de darle rumbo a la investigación.
El objetivo general es: Conocer qué origina nuevas ocupaciones como el bicitaxismo,
entendiendo su forma de trabajo en la vida cotidiana, los motivos subjetivos que llevaron a
las personas a ocuparse en el oficio y la relación que se teje entre la familia y el trabajo.
Los objetivos específicos para dar cumplimiento al general son:
1. Conocer el contexto en el cual se origina el bicitaxismo, comprendiendo la dimensión
del trabajar en el día a día.
2. Entender las motivaciones subjetivas de las personas que los llevaron a ocuparse en
el trabajo.
3. Indagar las vivencias concretas, subjetivas en la experiencia del trabajo
31
4. Conocer la relación que se ha tejido entre la familia y el trabajo.
Lo anterior fijó el rumbo de la investigación a lo largo de todo el proceso, y a pesar de que
hubo cambios a lo largo del camino, la esencia de la investigación se conservó.
2.3. ¿Cuál es la pertinencia de estudiar el bicitaxismo en el momento actual de
Colombia?
En países en vía de desarrollo como Colombia el sector informal representa un fenómeno
importante de la economía nacional; esto presenta grandes retos a los gobiernos de turno ya
que evidencia la insuficiencia de sus políticas para regular las nuevas ocupaciones, además
de develar los problemas no resueltos de sectores sociales muy rezagados. El bicitaxismo
hace parte de las nuevas ocupaciones, y en su estudio se permite evidenciar porque el sector
informal sigue siendo importante para la economía del país. La mirada que se asume en esta
investigación se centra en las subjetividades de las personas y también resalta el papel de la
familia, ya que, conociendo mejor estos dos factores, se puede llegar a posibles soluciones
sobre los grandes problemas económicos y sociales del país, mejorando a su vez las
condiciones de las personas y sus familias.
Se ha querido no reducir la investigación sobre el bicitaxismo a una mirada económica, sino
que también mostrar otros factores que han incidido en su consolidación como el déficit en
infraestructura que tiene la ciudad de Bogotá, el incremento en las tarifas del transporte
público. Asimismo, la poca información que se encuentra sobre el tema en las bibliotecas o
universidades permite que este trabajo de investigación contribuya a mejorar el conocimiento
sobre el tema, y ser un apoyo para aquellas personas que quieran continuar investigando
32
sobre este tema o ser un referente para el desarrollo de políticas públicas para el mejoramiento
del servicio y de las condiciones de trabajo de estas personas en el corto y mediano plazo.
De igual manera, es importante entender y dar a conocer la mirada más humana y familiar
con la que se mira el trabajo, entendiendo lo que significa para ellos trabajar en esta forma
de ocupación laboral, por qué siendo un trabajo que se da en condiciones difíciles las
personas siguen trabajando. Esta información permite dar luces sobre los problemas en su
de salud, el papel de la familia, como ha sido su situación con la policía y las diferentes
alcaldías.
En fin, se plantea dejar un aporte práctico a la sociedad a nivel general, a fin de concientizar
y entender mejor esta forma de trabajo. De igual manera, se espera dejar un aporte al
conocimiento en relación con la poca información existente, así como las percepciones de
los trabajadores sobre su forma de trabajo, desde una mirada integral que quiere indagar
diferentes factores. Y por último, se espera que el trabajo investigativo sea un avance para el
estudiante en su formación como investigador, mejorando su desempeño en el área laboral y
académica.
2.4. El enfoque del construccionismo social para entender la realidad del bicitaxismo
La tesis de investigación se enmarca en el paradigma del construccionismo social y para ello
se toma la obra La construcción social de la realidad, de los sociólogos Thomas Luckmann
y Peter Berger (2008). Para los autores la interpretación de la realidad tiene un eje
fundamental y es el de la vida cotidiana, porque es el tiempo y espacio en donde se dan las
interacciones de las personas que permiten la construcción de la realidad. “La vida cotidiana
33
se presenta como una realidad interpretada por los hombres y para ellos tiene el significado
subjetivo de un mundo coherente”. (Luckmann & Berger 2008, pág. 36). Los autores
manifiestan que los sociólogos hacen de esta realidad su objeto de estudio.
Luckmann y Berger se paran desde el análisis fenomenológico, desarrollando un estudio no
solo descriptivo. En el trabajo se explica cómo los seres humanos nacen con una conciencia
que les permite comprender que existen muchas realidades, pero es esta la que vivo en mí
día a día la que es verdadera para mí: “Tengo conciencia de que el mundo consiste en
realidades múltiples. Entre las múltiples realidades existe una que se presenta como la
realidad por excelencia. Es la realidad de la vida cotidiana, su ubicación privilegiada le da
derecho a que le llame suprema realidad” (Luckmann & Berger 2008, pág. 36). Esta realidad
es verdadera porque en ella interactúo, me comunico, pienso y siento.
Lo que permite entender que es esta mi realidad, aparte de mi conciencia, es que esta realidad
se organiza en el “aquí” de mi cuerpo, el cual se mueve, interactúa y siente en el momento
presente; es la atención la cual permite percibir la materialidad de la realidad en que se sitúa
mi cuerpo y como se relacionan.
Asimismo, esta realidad no es una experiencia que se vive en solitario ya que el sujeto se
percata de que vive en un mundo intersubjetivo; el espacio donde vive es compartido: “El
mundo de la vida cotidiana es tan real para los otros como lo es para mí, no puedo existir en
la vida cotidiana sin interactuar y comunicarme continuamente con otros” (Luckmann &
Berger 2008, pág. 36). Es el humano por lo tanto un ser social y en las interacciones que tiene
en la cotidianidad construye la realidad y lo que es verdadero para él. Y aun cuando el sujeto
sienta dudas sobre la realidad o el mundo que lo rodea, deberá suspender su actividad
34
intelectual y dedicarse a otras tareas de su superveniencia como comer o dormir, lo que da
argumento que el mundo donde vive sí es real.
El otro componente del construccionismo social es la interacción con los demás. El día a día
es compartido con otras personas, los autores denominan a esto el “cara a cara” y lo definen
así:
En la situación cara a cara el otro se me aparece en un presente vivido que ambos
compartimos, sé que en el mismo presente vivido yo me le presento a él. Mi “aquí” y
“ahora” y suyo gravitan continuamente uno sobre otro… las relaciones con otros son
sumamente flexibles es comparativamente difícil imponer pautas rígidas a la
interacción y sean cuales fueren las pautas impuestas, serán constantemente
modificadas por la enorme variedad y sutileza del intercambio de significados
subjetivos que se producen”. (Luckmann & Berger 2008, pág. 36).
La construcción de la realidad se da en un espacio compartido con los demás, en el cuales las
personas comparten su “aquí” y “ahora” en interacciones que son flexibles.
Los autores, demuestran la importancia que tiene la vida cotidiana para el estudio
sociológico, ya que es el espacio donde se dan las interacciones y es la esencia de la
estructura social. En conclusión, la cotidianidad debe ser parte fundamental del conocimiento
sociológico por su capacidad de comprender las interrelaciones de los sujetos, siendo una
gran herramienta para la transformación de la realidad.
35
Por último, es el lenguaje el gran articulador de esta construcción de la realidad que se da por
medio de las interrelaciones. Luckmann y Berger definen el lenguaje como el sistema de
signos vocales más importante de la sociedad humana: “La vida cotidiana por sobre todo, es
vida con el lenguaje que comparto con mis semejantes…la comprensión del lenguaje es
esencial para cualquier comprensión de la realidad” (Luckmann & Berger 2008, pág. 36).
Por lo tanto, la interpretación de la realidad y del mundo se da por los significados lingüísticos
que tiene un sujeto o que comparte una sociedad: “El lenguaje es capaz de transformarse en
depósito de vastas acumulaciones de significados y experiencias, que se pueden preservar a
través del tiempo y transmitir a las generaciones futuras”. (Luckmann & Berger 2008, pág.
36).
Los autores argumentan que los seres humanos hablan a medida que piensan y que esto es lo
que permite el flujo constante, simultáneo y mutuo de las subjetividades y esquemas que han
construido. Al hablar se da materialidad a nuestros pensamientos y sentires de nuestra
cotidianidad. Siendo el gran materializador de nuestra individualidad, el lenguaje posee la
capacidad de objetivar por medio de signos que las personas han construido: “El lenguaje
tiene una expansión tan flexible como para permitirme objetivar una gran variedad de
experiencias que me salen al paso en el curso de mi vida, también tipifica las experiencias
permitiéndome incluirlas en categorías amplías, en cuyos términos adquieren significado
para mí y para mis semejantes” (Luckmann & Berger 2008, pág. 36). La anterior cita
demuestra la importancia del lenguaje, siendo el instrumento por el cual se agregan
significados lingüísticos que son representados por símbolos y son transmitidos de
generación en generación. Así, una sociedad o un país construyen sus cimientos en base a los
significados lingüísticos que han elaborado por años, ya que como mencionan los autores el
36
lenguaje tiene la capacidad de transcender el “aquí” y “ahora” así como de hacer presente
una diversidad de elementos que se hallan ausentes.
La aplicación del construccionismo social al trabajo investigativo permite entender como se
ha construido una imagen del bicitaxismo, no como hecho objetivo sino como una realidad
construida desde los sujetos, que permite enriquecer el trabajo investigativo ya que estos
relatos develan los significados de los trabajadores, permitiendo tener un enfoque más íntegro
y eficaz a la hora, si se quiere, de generar algunas políticas públicas o controles que mejoren
el servicio y el trabajo.
El enfoque permitió entender mejor al fenómeno al que se acercaba, por ejemplo: con su
concepto de cotidianidad se permitió conocer la manera en que trabajan, pero no simplemente
como realidad objetiva sino también como realidad viva llena de emociones, pensamientos,
imágenes, historias etc. En el cual el trabajador interacciona cara a cara con amigos,
familiares, compañeros de trabajo creando significados tales como “bicitaxismo” “servicio
pirata” “gratitud” “dolor en las rodillas” que dan cuenta de cómo ellos viven su realidad en
específico.
2.5. Referentes conceptuales del trabajo investigativo.
Se presentarán a continuación los referentes conceptuales que le dan forma a la investigación.
Aquí se define la familia, el bicitaxismo, las subjetividades y el trabajo no clásico como
conceptos que permiten abordar también el estudio de estas nuevas ocupaciones.
37
2.5.1. Bicitaxismo
A lo largo del tiempo las personas han buscado diferentes maneras de transportarse
empezando con la tracción de animales, hasta llegar a los vehículos de energía solar o pilas
de hidrógeno.
La tesis de investigación entendió el bicitaxismo como: “el transporte por medio de un
vehículo especializado de pasajeros, constituido bajo el principio de la bicicleta, accionado
con tracción humana, con una capacidad de traslado de dos pasajeros sentados y su
conductor” (Barragán, 2016, pág. 1)
2.5.2. Familia.
La familia ha sido un concepto muy desarrollado a lo largo del tiempo. Para algunos autores
es “el lugar donde se comparten y gestionan los riesgos sociales de sus miembros” (Carbonell
J, & González, M. 2012, pág. 4). Otros autores la entienden como “el grupo de personas entre
quienes existe un parentesco de consanguinidad por lejano que fuere”. (De Pina Vara, R.
2005, pág. 287).
Para Eduardo Oliva Gómez y Vera Judith Villa Guardiola:
La familia en sentido amplio coincide con el concepto de la gens (linaje). La
familia ha tenido connotaciones más restringidas, a las que se ha llegado
después de una larga evolución y que comprende fundamentalmente a los
cónyuges y a los hijos de estos, que viven en un mismo lugar. La familia se
seguirá por siempre modificando pues en concepto de autores como Morgan,
nunca permanece estacionada, sino que pasa de una forma inferior a una forma
superior a medida que la sociedad evoluciona de un grado más bajo a otro más
alto”. (Gómez & Villa, 2014, pág. 12)
38
Por ende, no existe un solo tipo de familia o una familia correcta, sino que existen diferentes
formas de organización que presentan diferentes formas de criar, convivir o relacionarse.
De otro lado, también se adopta el concepto de familia desarrollado por Ángela Hernández,
para la autora la familia es una unidad de supervivencia que evoluciona, está solo se puede
observarse en la interacción que tiene con el ambiente. (Hernández, 2005). El ambiente
permite entender los procesos que reproducen o precarizan el desarrollo evolutivo de la
familia. “Este ambiente está configurado por sistemas heterogéneos que se necesitan para su
co-evolución, de modo que si una unidad de supervivencia está en situación de precariedad,
se paraliza su proceso evolutivo y para desatascarla se requieren re encuadres que incluyan
unidades de sentido más amplias” .(Henández, A. 2005, pág 5). Cuando una familia tiene un
ambiente favorable su proceso evoluciona añadiendo sentidos más profundos.
La familia es una unidad eco-sistémica, que crea solidaridades de destino en el tiempo
y en el espacio. La familia es vista entonces como una unidad eco-sistémica, que crea
solidaridades de destino en el tiempo y en el espacio y opera a través de rituales, mitos
y epistemes, que se organizan en el inter juego de procesos filogenéticos,
ontogenéticos y culturogenéticos. (Henández, A. 2005, pág 5)
Por consiguiente, la familia es la unidad compuesta de factores que se relacionan
constantemente como los biológicos, sociales, políticos, históricos, culturales etc. De igual
manera, en la familia se establecen relaciones que son construidos históricamente, por ello,
uno de los aspectos principales de la familia es el cuidado de sus miembros para la
preservación de los mismos para que el ciclo se repita de pro de preservación de la especie.
39
Por último, la familia se encuentra en constante relación con las demás instituciones que
forman una sociedad por ejemplo: la comunidad, el trabajo, la educación, la ley, estas
complejizan las relaciones de la familia, le dan forma, permitiéndole entender a sus miembros
de la existencia de derechos y de responsabilidades por medio de deberes (Hernández A. ,
2009).
2.5.3. Trabajo no clásico
En sociología la conceptualización sobre el trabajo ha tenido un gran desarrollo, ayudando a
aclarar categorías como la de informalidad, trabajo precario, trabajo decente etc. Antes de
utilizarse la noción de trabajo no clásico se venía implementando el concepto de trabajo
atípico, influenciado por el de informalidad; no obstante, el concepto se limitaba a la
evaluación del cumplimiento o vinculación a la norma.
Para hacer frente a la poca descripción que tenían los conceptos anteriores. De la Garza
Toledo desarrolla la categoría de trabajo no clásico, el cual permite ver no solo si se está
cobijado por la norma, sino también, ver los procesos a gran escala en aspectos políticos,
económicos o culturales y en una micro escala permite ver sentimientos, pensamientos que
ocurren en el obrero, además de vincular la interactividad entre cliente y trabajador hecho
que no se consideraba en los enfoques clásicos.
40
Los antecedentes del trabajo no clásico, según su autor, se encuentran en Marx, cuando habla
de la producción inmaterial, “se refiere a aquella en la que la producción, la circulación y
el consumo están comprimidos en un solo acto” (Toledo, ¿Qué es el trabajo no clasico?,
2017, pág. 12)
De la Garza expone que para que un trabajo sea no clásico debe tener tres principales
características:
El primero es el trabajo interactivo: gran parte de los trabajos son interactivos, pero lo que
aquí se refiere son aquellos oficios en los cuales lo que se vende es la interacción misma,
como es el cuidado de bebes en la guardería, en la cual lo que se paga –aparte de la
infraestructura, alimentación- por el trato amable que se tiene con el niño o la estimulación
cognitiva a la que es sometido. Entrenadores personales, profesores o enfermeros también
sirven de ejemplo. El segundo aspecto es la producción de símbolos sin intervención del
cliente: diseño de software, la producción de música que se vende en CD, libros, videojuegos
o información en internet son otros ejemplos. Por último, trabajos que requieren del trabajo
del cliente para que este reciba el servicio, para que el trabajo esté completo se necesita
también la ayuda del cliente por ejemplo, todos los restaurantes o almacenes que funcionan
por auto servicio, en el cual la empresa hace una parte y el cliente otra, como empacar su
pedido, tomar su gaseosa o votar la basura del producto que ha consumido.
Al mismo tiempo el autor recurre al principio de Gramsci:
Toda relación social es caleidoscópica, es decir a la vez económica, política, cultural,
pero con énfasis diversos. Extendiendo esta forma de razonar los códigos de los
significados, podríamos decir que en toda relación social hay códigos cognitivos,
emocionales, estéticos, morales y que la relación entre estos es a través de la lógica
41
formal o el concepto científico pero también través de formas de razonamiento
cotidiano -la metáfora, la analogía, la regla práctica etc. (Toledo, ¿Qué es el trabajo
no clasico?, 2017, pág. 14)
Al utilizar el concepto de trabajo no clásico se permite quitar el status de marginalidad o de
mirar el trabajo desde un aspecto muy normativo. Lo que llama la atención es su mirada
integral, en la cual la relación del trabajo se caracteriza por estar compuesta de aspectos
económicos, políticos o culturares quien a su vez se ve condicionada por las acciones e
interacciones y los significados que se les den a estas, en el trabajo ya sea entre el obrero y
cliente, familia, jefe etc., permitiendo una mayor descripción y compresión de estos sucesos.
2.5.4. Subjetividades.
Para este trabajo de tesis la subjetividad se entiende como: “La percepción y valorización
personal y parcial sobre un asunto, idea, pensamiento o cultura. La subjetividad se asocia a
la incorporación de emociones y sentimientos al expresar ideas, pensamientos o percepciones
sobre objetos, experiencias, fenómenos o personas”. (Lopez, 2018, pág. 2). El concepto de
subjetividad permite una mayor descripción de los sucesos internos que tiene el ser humano,
que son provocados por la exterioridad del trabajo, personas familia, etc., en su día a día.
2.6. Trabajo de campo.
El proyecto de investigación en principio planteaba realizar la investigación en la localidad
de Kennedy en lugares como Marsella, Mundo Aventura, los alrededores del Centro
Comercial Plaza de las Américas y Patio Bonito; sin embargo, se pudo conocer otros
42
conductores situados en diferentes lugares que en principio no tenía contemplado incorporar.
Cabe destacar que no se presentaron particulares problemas al realizar el campo: en general,
las personas se mostraban abiertas e interesadas, en el rostro se les veía la curiosidad y la idea
de que un estudiante les preguntara sobre su trabajo, su estado de salud, los problemas de
legalidad y conocer su opinión les llamaba la atención.
Es así, que el camino comienza en la localidad Tunjuelito específicamente en el barrio Tunal,
ubicado al sur de la ciudad; el sector cuenta con una infraestructura adecuada, se pueden
observas parques, ciclo rutas, andenes grandes y vías de doble carril; es comercial y está
organizado en conjuntos que dan simetría al lugar; también cuenta con bibliotecas y
gimnasios. No obstante, la zona presenta problemas de seguridad debido al consumo de
drogas en los parques, su cercanía con localidades como Ciudad bolívar o Usme produce que
individuos de otros barrios lleguen exclusivamente a robar a las personas, de otro lado, los
barrios situación en torno al tunal son de estratos más bajos, la mayoría de sus viviendas
fueron hechas por sus mismos habitantes, las calles son pequeñas y destapadas en algunos
casos
43
Alrededor del centro comercial solo están dos bicitaxis; la preferencia de las personas en
utilizar el alimentador del Transmilenio ha disminuido el uso del triciclo, no obstante, los
trabajadores llevan más de 10 años prestando el servicio en la zona y esto les permite que la
población residente los reconozca, en este lugar se realizaron dos entrevistas, el contacto con
las personas fue cordial y mantenían una posición abierta para hablar de su trabajo.
Por otro lado, se pudo tener contacto con los trabajadores de la calle 146 con autopista, en el
norte de la ciudad; en la zona hay grandes grupos de bicitaxistas, el trabajo ha presentado una
gran expansión por diferentes factores el primero de ellos son los largos recorridos que deben
hacer las personas desde sus lugares de residencia hasta las estaciones de Transmilenio; ese
recorrido tarda entre 15 o 20 minuto a pie; es por ello que el triciclo ha suplido la falta de
cobertura de transporte en el lugar; un segundo factor ha sido la gran acogida que han tenido
44
los venezolanos en el barrio Cedritos. Al caminar por la zona se les puede ver vendiendo en
la calle, trabajando en cafeterías, conduciendo bicitaxis.
En el barrio Olarte los bicitaxis tienen más de 10 años ubicados en las vías; eso les ha
permitido crear vínculos con la comunidad, hecho que se evidencia en muy pocas zonas de
la ciudad, con respecto a la jornadas laborales las horas en que más trabajan es por la mañana
y la tarde-noche, el resto del día, algunos, se dedican es a trabajar en otros oficios o
descansar. A pesar de compartir la vía con el alimentador y estar cerca al Portal del Sur la
demanda, el sector residencial y los trancones en la autopista han consolidado su servicio.
45
La localidad Kennedy siempre generó gran interés en el investigador en virtud de ser un gran
forjador de la historia del bicitaxismo, en los registros consultados la zona aparece como la
pionera en la implementación del servicio y en donde las personas establecieron las primeras
empresas, cooperativos o sindicatos. Debido a la extensión, el territorio se dividió en tres
zonas a) Marsella b) Mundo Aventura c) Patio Bonito – Portal Américas.
46
A) En el barrio Marsella la organización del servicio es heterogénea, por ejemplo: existen
zonas en las cuales los vehículos cuentan con motores eléctricos, establecen un tope en las
tarifas, trabajan en conjunto con la policía , cuentan con un coordinador, además, portan
carnet y chalecos que los identifica, al contrario de otras agrupaciones que no tiene chaleco,
carnet o coordinador, y por último, están los bicitaxis piratas quienes prestan el servicio a
pedal trabajan por cuenta propia, el interior del vehículo es decorado con fotos familiares,
zapatos de bebe, calcomanías que hacen alusión a la marihuana, en algunos casos,
presentaban malos olores o se les puede observar consumiendo alucinógenos. Marsella es
de los pocos lugares en Bogotá en donde las diferentes formas de trabajo están presentes.
Con respecto al barrio se caracteriza por ser comercial y de clase media, sin embargo, en los
últimos años ha tenido un crecimiento urbanístico a consecuencia de los proyectos
inmobiliarios de la Av. 68, de igual manera, cuenta con oficinas, centros comerciales y
hospitales.
47
B) En la estación de Transmilenio de Mundo Aventura y el centro comercial Plaza de las
Américas se ubica un grupo de conductores con poca organización, sirva de ejemplo: el
aspecto físico caracterizado por carpas de diferentes colores y diseños, el coordinador
encargado de vigilar a los triciclos y ofrecer el servicio a las personas que pasan no porta un
chaleco que lo identifique, los vehículos que suplen esta ruta son los más precarios.
C) Por último, el bicitaxismo situado en el Portal Américas y los barrios aledaños dispone de
dinámicas diferentes a otros barrios y localidades de la ciudad, verbigracia: el número de
triciclos supera de manera amplia los evidenciados en otras zonas, cuenta con los más grandes
y antiguos sindicatos, no existe una homogeneidad, algunas rutas tienen motor a diésel otros
eléctrico y unos pocos son movidos por pedal, ciertas empresas pagan impuesto a cámara y
48
comercio, cuentan con chaleco, carnet y placa que los identifique pero también el servicio
pirata es frecuente, Patio Bonito es un lugar portentoso para estudiar el bicitaxismo.
El lugar está caracterizado, en horas de la noche, por mercados informales, prostitución de
mujeres y transexuales, menores de edad, la venta y consumo de drogas se evidencia a simple
vista y la inseguridad es de las más altas de Bogotá.
49
Cap. 3
3. Interpretando el senti-pensar del trabajador, explicación del trabajo de campo,
análisis de resultados y breves conclusiones.
En este tercer capítulo se presentarán los resultados de la investigación, siendo divididos
por subtítulos, cada uno de estos es un resultado, hallazgo o conclusión. Se realizaron 10
conversaciones, los rubros de investigación y las preguntas que se realizaron se encuentran
en los anexos de la tesis, al igual que la matriz en la cual se sistematizó y analizó los
escenarios y conversaciones. Se expondrán los resultados que se encontraron en campo y
para ello se utilizará el siguiente formato: primero se pondrá Testimonio (T), el número, sexo
(H, M) y edad.
50
3.1. La compleja cartografía cotidiana de las luces y de las sombras del bicitaxismo.
El primer resultado obtenido fue, a manera general, la descripción de la forma de trabajo del
bicitaxismo a través de aspectos como: jornada laboral, horas con mayor y menor demanda
del servicio, relación con la policía, requerimientos para trabajar, lugares ubicados, costo del
alquiler y el ambiente laboral, sobre todo con relación a la convivencia entre ellos.
Con respecto a la jornada laboral, la gran mayoría de las personas trabajan largas jornadas
laborales, no se exige un cumplimiento especifico de horas por trabajar y el oficio permite a
la persona distribuir sus horas de acuerdo a su comodidad, siempre y cuando se cumpla con
el pago de la cuota por manejar el triciclo; el oficio es muy demandante, aproximadamente
trabajan entre 10 o 12 horas al día la gran mayoría.
“pues la verdad el horario es muy importante, pero más que todo en las mañanas es
muy importante… uno trabaja de 10 a 12 horas más o menos”. (T.4.M, E.43)
Los casos en que la persona trabaja menos horas se dan por ser estudiantes. Todo lo anterior
se puede ver expresado en los siguientes testimonios:
“…yo en las mañanas estudio en el SENA y allá yo salgo y me vengo para acá,
almuerzo y vengo hasta las 8, me levanto a las 5 de la mañana y tengo que estar en el
SENA a
51
las 6, salgo a las doce y vengo aquí a la una”. (T.3, M, E.20.)
En varias partes, como en Patio bonito o Cedritos se ven jóvenes estudiando, que utilizan el
bicitaxismo para cubrir su mantención en los estudios.
“yo hay veces trabajo desde las 4am hasta las 9am voy desayuno y descanso un
rato sale uno 11 a 2 a las 2 va y almuerza y sigue trabajando de las 5 hasta las
9 de la noche”. (T.5. M, E.53)
No importa cumplir una jornada laboral, lo que importa verdaderamente es el pago de la
cuota por manejar el triciclo.
De otro lado, las personas que no han conseguido comprar un vehículo para su trabajo se ven
obligados a alquilar uno, pagando diariamente por su uso; en los pactos con el dueño se
establece una tarifa fija, en otros el cobro se hace de acuerdo a las ganancias obtenidas, y a
esa relación en esta tesis se le denominará pago por cuota del manejo.
“…la cuota es de14 mil todo el día.” (T.3. M, E.20)
“Nosotros pagamos 30, 35, 25”. (T.6. M, E.41)
La testigo ejemplifica como el cobro de la tarifa cambia, ello puede conllevar a una mayor
explotación del patrón con el obrero
52
“…en unos pagaba 10, el de motor pagaba 30, había uno de 8, otro de 12, eso
depende también la ruta…” (T.7. H, E.26)
De igual manera, la tarifa varía dependiendo el tipo de vehículo, si es a pedal el costo baja
mientras que si cuenta con motor el mantenimiento y el pago de la gasolina aumenta su valor.
Como en cualquier otro trabajo los bicitaxistas, a lo largo del día, cuentan con periodos de
mayor y menor demanda. Sirva de ejemplo las horas pico entre semana, durante las cuales
las personas se transportan de su casa al trabajo o viceversa; en este lapso de tiempo en
estaciones y portales se pueden observar vehículos todo el tiempo; en cambio, al medio día
y fines de semana la demanda disminuye. En este tiempo los trabajadores deciden descansar.
“…en la mañana se mueve más o menos y tipo 4 5, 6 hasta las 8 eso es bueno
empiezan a llegar… y la 1 y las 2 de la tarde son quietas es raro el pasajero
que se monte”. (T.3. M, E.20.)
Es de destacar que en las horas pico los trabajadores recaudan gran parte de sus ingresos.
Si se trabaja en la calle se ocupa el espacio público y no se tiene una autorización legal para
esto; la policía tiene todo el respaldo para intervenir, y ello ha construido una relación tensa.
Las declaraciones de las personas lo demuestran:
“No, no, solamente que uno está quieto… bueno… cédula que tal cosa, o a
veces pues los que nos piden cédula, nos distinguen y uno se las entrega y ya
53
listo, pero cuando nos dan fuerte hay como 15 0 20… Y vienen y nos encierran
y ni modos de salir corriendo…”. (T.6. M, E.41)
La manera de operar de la policía no es igual, en situaciones en las cuales se han creado
vínculos entre los bicitaxistas y la fuerza pública, como en el Olarte, solo se pide
documentación pero cuando reciben órdenes los desalojos y el trato son violentos.
“claro muchas veces ´transito ha venido aquí a quitarnos los triciclos´, porque
somos ilegales, no nos dejan trabajar. Hay veces, pero pues normal aquí como
nosotros casi no le damos problemas a la policía”. (T.5. M, E.53)
Algunos conductores se amarran a los vehículos con cadenas para que no se les lleven los
vehículos a los patios; de igual manera, denunciaron el negocio de las multas, el cual consiste
en decomisar el triciclo y si no quiere que se lo lleven deberá pagar.
Al no existir un contrato formal de contratación es importante saber cómo son las formas de
vinculación del personal; en los casos estudiados estas cambian dependiendo del barrio.
“…ah no…si llega un pelado así desconocido yo lo mando… es para otra ruta,
entonces, en la otra ruta hay una hoja de arrendamiento, donde está el número
de cédula, de celular, el nombre, quien lo recomienda y antecedentes de la
procuraduría y la fiscalía… ya, con los documentos uno averigua si los datos
son verdaderos”. (T.1. H, E.55.)
54
Los requerimientos para poder trabajar varían, existen espacios en donde para poder ingresar
se exige: venir recomendado por alguien, antecedentes, recibo del agua, cédula, entre otros
documentos.
“…a las 6 de la tarde ya están cobrando… el dueño no le importa, él llega y si
por decir él le responde por la plata en bazucado, ¿cómo le va a responder?, si
no sabe ni pa´ donde va; eso le da es incompleto, deberían acabarlo porque a
esos manes no les importa la vida de nadie, es que eso es así es terrible… su
persona se pusiera en un paradero, vaya ahoritica allá después de las seis de la
tarde, allí, al paradero donde yo trabajo y enseguida eso es una mano de ñeros
que están allá…”. (T.2.H, E.65.)
Para algunos dueños el dinero es más importante y no tienen ningún limitante a la hora de
vincular a la persona, no importa si la persona tiene antecedentes, es consumidor de
alucinógenos o lleve intenciones de robar.
3.2. La piel quemada y arrugada: características de las personas que se desempeñan
en este oficio.
Conocer el perfil de las personas permite entender mejor los perfiles del contexto en donde
nos movemos.
Los venezolanos, en comparación con los colombianos, tienen un nivel educativo más alto.
Por ejemplo:
55
“Pues, más o menos, son como jóvenes, rara la persona mayor... pues no sé, la
verdad creo que todos los chicos venezolanos tienen su profesión, unos
abogados, otros son doctores, otros son por allá enfermeros, otros son así
como chef y así están manejando… (los colombianos) no ellos casi no han
terminado ni el estudio.” (T.3. M, E.20.)
“Uno no tiene estudio, porque da la casualidad de que solo fui papá. entonces
mi papá murió cuando yo tenía 3 años, de la cual, pues quien nos iba a dar
estudio, mi mamá solita pues, de lo que ella ganaba lavando ropa en otras
partes. Entonces, pailas, porque realmente no se puede y lo que ella ganaba
era muy poquito y éramos 4 hermanos y el mayor quedó de 8 años, hasta el
menor quedó de 6 meses; entonces fue una vida dura y nos vinimos para acá,
para la ciudad…”. (T.2. H, E.45.)
Las personas son jóvenes y la contratación de venezolanos ha aumentado en los últimos años
a causa de la crisis migratoria; para el caso de los colombianos algunos cuentan con básica
secundaria, mientras que otros no terminaron sus estudios; a diferencia de los compatriotas,
los venezolanos sí cuentan con estudios en derecho, son músicos, médicos entre otras
profesionalidades.
El principal factor que influye a la hora de vincularse al trabajo es la familia, ya sea por
recomendación de alguno o por la necesidad del hogar. Otros factores son: ser mayor de edad,
y no haber terminado la básica secundaria.
56
“…pues, a raíz de que ya uno de por la edad ya no encuentra trabajo,
entonces pues esto es una fuente de empleo, pues así momentánea y que sale
así, sin tantos requisitos, entonces, debido eso, pues uno le toca hacerle,
porque no hay de otra. Usted sabe cómo está el país, de donde no hay
oportunidades de empleo para los jóvenes, mucho menos para uno ya de
avanzada edad… por eso nos toca estarnos acá, mientras tenga unas fuerzas,
porque las rodillas están que me piden, pero me toca, no soy pensionado, no
tengo nada, tengo una casita, pero hay que pagar servicios, hay que pagar
impuestos, la comida, entonces este es el trabajito donde hemos parado los
viejitos…aquí habemos más de uno trabajando, porque no hay más opción de
ganarse la plata”. (T.1. H, E.59)
“…pues por medio de un familiar”. (T.3. M, E.20.)
“¡No! Yo pregunté, empezó primero mi hijo mayor y entonces yo empecé con él,
fue en Patio Bonito a trabajar en bicitaxis, a pedal. Y él fue el que me buscó trabajo, él fue
que un amigo lo llevó y por medio del amigo mi hijo consiguió ese trabajo y por medio de
mi hijo
empecé a trabajar en el bicitaxis.” (T.6. M, E.41)
La vinculación al trabajo se dio, en este caso, por recomendación del hijo a la madre.
“Eh… el bicitaxismo yo lo conocí como usuaria, me pareció muy bueno el
trabajo,
57
Pero primero yo me fijé en el bicitaxismo y me di cuenta de que era algo bueno,
pero o sea yo fue primeramente como usuaria y ya después empecé a trabajar”.
(T.4.M, E.43)
En este caso, el testigo sentía atracción por el trabajo mucho antes de ejercerlo.
“Veía en la calle los bicitaxis y me gustó, quise entrar y me quedó gustando”. (T.7. H,
E.26.)
Asimismo, muchas personas manifiestan que el trabajo les parecía interesante desde antes, el
ejercicio que hacían, la flexibilidad del horario y el rápido dinero obtenido en el día originan
su incorporación.
3.3. Pese a la extrema precarización el trabajo independiente, aunque humilde e
informal, tiene un gran atractivo.
La expansión del trabajo no solo se debe a factores económicos, laborales que se dan en el
país, se da también porque muchas personas encontraron una solución, pero, ¿Qué es lo que
motiva a las personas a seguir en el oficio? En las conversaciones algunos de los sujetos
respondían que el breve período en el que conseguían su sustento económico. Por ejemplo:
“Ahora aquí llega una persona que no tiene un tinto en la casa… y aquí llega
sin un peso y se va con plata, porque aquí le pagan los mil pesitos pa´ arriba,
mil pesitos pa´ abajo, si el man llega a agarrar 100 personas entonces se lleva
sus 100 mil pesos.” (T.2. H, E. 45.)
58
“El poder adquisitivo… se gana plata todos los días... sí, esa es la parte
buena, siempre queda una gran ganancia 50, 70, nunca me voy con las manos
vacías, gracias a dios”. (T.8. H, E. 39.)
Estos dos testigos demuestran que su motivación por el trabajo se construye por medio del
rápido acceso a dinero, de llegar sin ningún medio económico, y al terminar el día se van con
el suficiente dinero para pagar el arriendo o comer.
Otro testimonio dice que el trabajo le gusta ya que presta un servicio a la gente:
“Pues no, nunca lo vi así como si fuera una obligación a cogerlo, sino que me
gustó, que se sentía y me gustó… porque es un buen servicio, uno le ayuda
mucho a la gente, porque hay gente que se sale con paquetes, que lleva niños,
está lloviendo y eso le sirve mucho a uno cuando llueve, ya por eso sí me quedó
gustando”. (T.7. H, E.26.)
Muchas personas encuentran un gusto, no lo veían como un trabajo u obligación, sino que
sentían agrado a la hora de ejercerlo:
“Lo bueno es que pues uno; primero porque uno consigue diario, uno puede
trabajar el horario que quiera, los jefes no lo tratan a uno diciendo que usted
tiene que llegar a esa hora, que usted se tiene que ir a tal hora, que usted no se
puede ir temprano, sí me entiende, uno tiene su horario, tiene como ganarse su
59
plática con calma, con facilidad, pues no es ni tan fácil, pero sí está uno… este
es un trabajo relajado”. (T.6. M, E.41)
La flexibilidad en el horario se convirtió en una solución para muchas personas, por ejemplo,
sirvió para los estudiantes, personas que tienen más trabajos, o para aquellos que desean
administrador su tiempo sin necesidad de cumplir restricciones u horarios establecidos.
3.4. A pesar de la valoración, en el presente, del bicitaxismo, el mismo no constituye en
la gran mayoría un futuro deseable para sus hijos.
Existe una paradoja en el trabajo del bicitaxismo, ya que muchas personas encontraron
soluciones económicas, libertad para administrar su tiempo durante el día o veían el trabajo
con gusto, pero en muchos casos no recomendarían el trabajo para sus hijos, sirva de ejemplo:
“…pues porque la gente desea un trabajo fácil un trabajo en una oficina,
donde usted no se moje, donde a usted no le dé el sol, donde usted este
tranquilito allí trabajando… no este, que llegó la policía, hay que esconder los
triciclos que viene ´transito´, que nos van a recoger… trabaja uno con
angustia. mientras que usted en una oficina, usted tiene su sueldo, mientras que
nosotros aquí no, lo tenemos que rebuscar”. (T. 5. M, E. 53.)
“…a la vez no… para mí porque ya soy adulto, pero a un muchacho no,
porque hay mucho marihuanero en esto… si fuera un carro que yo lo
comprara y se lo diera a él, sí y buscar una ruta sana, porque hay rutas
60
sanas como la de Marsella, aquel lado del puente la que va para Ferrol es
una ruta muy organizada,” (T.8. H, E. 39.)
El consumo de drogas fue el principal motivo para que el testigo no permitiera que su hijo
trabajara en lo mismo que él.
“…el chino está trabajando acá en el bicitaxismo y él trabaja, él estudia
únicamente los sábados porque no hay plata, entonces él viene y trabaja de
lunes y viernes y va haciendo sus tareas en sus tiempitos libres, saca sus
cuadernos y dele acá a su estudio, y por la tarde llega ya a descansar. y el
sábado y el domingo se lo dedica a su estudio”. (T.4.M, E.43.)
También están los padres que tienen a sus hijos trabajando en el bicitaxismo; en el testimonio
la persona dice que es la manera por la cual él consigue pagar su transporte y sostenerse en
la universidad.
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3.5. En muchos casos las necesidades económicas priman sobre las necesidades de
cuidado de uno mismo
Un elemento que ha venido cobrando importancia en esta investigación ha sido el estado de
salud de las personas, aspecto que ha evidenciado un deterioro peligroso, porque se ha
privilegiado el responder a las necesidades económicas, sin tener en cuenta las derivaciones
de largas jornadas de constante pedaleo. Algunos de los dolores más frecuentes son:
“Sí, dolor en las rodillas y en los músculos, calambres, uno sufre mucho en
eso, porque de pronto usted se está mojando y dando pedal usted tiene el
cuerpo caliente, entonces usted en el momento de estar acostado, usted siente…
es el calambre, cuando lo jala y lo hace llorar. Todo eso sí me ha afectado
mucho” (T.7. H, E.26.)
“…de pronto, por ejemplo, cuando andaba a pedal sí, claro las rodillas…
que de tanto pedalear la gente se enferma de las rodillas, porque es que eso es
duro, cargar dos personas a pedal es duro; entonces yo pienso que yo por eso
me gustan los motores porque hay gente que es muy irresponsable y le pone
mucha velocidad, pero la gente cuando es responsable es bueno porque,
porque le ayuda y trabajo más cómodamente y es más fácil”. (T.4.M, E.43.)
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“Sí, el 31 de diciembre me dio un mareo por muchos trasnochos acumulados,
me dio
un mareo y me caí… me puse… fue a rezar y a pedirle a dios. Tranqué la pieza,
al siguiente día me desperté y agarro dos días de descanso, pero fue por
muchos trasnochos acumulados, mucho
agotamiento. (T.8. H, E. 39.)
Las largas jornadas, trasnochos y el pedaleo, traerán consecuencias negativas a la salud,
como lo mencionada el anterior testimonio.
“…claro gente que no está acostumbrada a eso y empiezan a coger mucho y
hay
varios que quedan ahí, pues no muertos, pero si quedan ahí, les da…Hace
como unos cuatro meses llegó y acampó y el señor gordito no aguantó sino dos
días y lo mandó pal médico, pal medico yo creo que se pegó demasiado, es que
esto no es de fuerza, es de entrenamiento, ¿sí me entiende? Como un ciclista
no lo ve como un trabajo, sino como un deporte, entrena la mente y esto le
permite alzar todo el peso. (T.9. H, E.65.)
Fruto de ese degaste y dolor que sienten los conductores son las diversas formas para
recuperarse, tales como:
63
No pues, yo descanso los domingos o los lunes festivos. Cuando hay lunes
festivo uno descansa y no trabaja, porque no le cobran a uno cuota. (T.6. M,
E.41.)
“pues yo lo único que veo que toman es complejo B, no más, complejo B y agua
(risas) eso es lo único que veo que toman.” (T.3. M, E.20.)
De igual manera se recuperan con complejo B, pomadas, descansos los domingos y días
festivos, baños de agua fría, y preparación mental durante la jornada.
3.6. Variadas y contradictorias articulaciones del bicitaxismo con el sistema familiar
Con respecto a la posición que tiene la familia frente a que uno de sus miembros trabaje
como bicitaxista, las opiniones son variadas y algunas contradictorias:
“Eso es como contradictorio, porque, por ejemplo, mi hermano mayor dice que
chévere que yo trabaje, y mi otro hermano también me dice que chévere que yo
trabaje, que le parece muy bueno, pero también dicen que ojalá trabaje un
tiempo y me salga, porque a ellos nos les gusta que uno este allá, y en realidad
uno tiene que estar ahí por los muchachos y eso, pero a mí sí me gusta y lo
importante es que a mí sí me guste ese trabajo. (T.5. M, E.53.)
No obstante, existen familias en las cuales sus miembros no están de acuerdo en que se
ejerza el trabajo, los hijos por lo general tienen una posición negativa:
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“Así ellas no me dicen nada, me dicen- mami usted ya no trabaje más en eso-…
pero mija, si yo quiero trabajar… y ya no es más lo que me dicen” (T.5. M,
E.53)
En el anterior testimonio sus cinco hijas no están de acuerdo con que ella siga trabajando
debido a las condiciones precarias.
A pesar que en algunos casos la familia no está de acuerdo, en muchos casos las personas se
ven obligadas a seguir ejerciendo el trabajo ya que no cuentan con ningún estudio, no cuentan
con otros ingresos que los respalden o algún ahorro que les permita trabajar de una mejor
manera:
Sí, ellos si me dicen… la china me dice papá eso está muy duro para usted. Le
digo, mamita, yo que más hago, si yo no sé hacer nada más, que otra opción
veo para mí, un depósito de cerveza es lo que yo quiero para mí, pero no hay
esto (plata)
(T.4. M, E.43.).
Los padres también se oponen a que sus hijos se vinculen al trabajo.
“…no me querían ver trabajando en eso, nunca estuvieron de acuerdo.” (T.7. H, E.26.)
La presión de sus padres y la responsabilidad de sus hijas obligaron a este conductor a dejar
el oficio y conseguir un mejor trabajo en el barrio.
65
Las familias de los trabajadores, en su mayoría, se opusieron a que su hermano, hijo o padres
trabajaran en el bicitaxismo, ya que están expuesto a condiciones precarias de trabajo como
el clima, malos tratos, y la presión de la policía.
3.7. Poblaciones vulnerables y discriminación en el bicitaxismo.
El trabajo al no estar regulado, se presta para dar empleo a poblaciones vulnerables como
desplazados, menores de edad, mujeres cabeza de hogar, personas de la tercera edad,
asimismo se presenta discriminación en el oficio ya sea de parte de los clientes o de sus
compañeros de trabajo.
En el primer testimonio se presenta el caso de los menores de edad, quienes trabajaban para
poder ayudar a suplir las necesidades del hogar:
“si hay varios niños, hay uno que lo he aconsejado mucho que comience a
estudiar, le digo yo, pero sí me dice que la cosa está crítica en la casa de él,
cómo hace uno para decirle que deje de trabajar…”. (T.8. H, E. 39.)
De otro lado, las personas de la tercera edad al no tener un estudio y no contar con una
pensión, encontraron en el bicitaxismo una ayuda. No solo la edad los ha obligado a ejercer
este oficio, muchos de ellos provienen de zonas rurales y no cuentan con conocimiento en
otras áreas como carpintería, mecánica, electricidad, etc, que les permita mejorar sus
condiciones de trabajo:
66
“yo tengo 60 años prácticamente, ¿qué trabajo me pueden dar a mí?, gracias a Dios existe
este trabajito que es una bendición y que uno lo puede hacer todavía porque yo todavía
tengo alientos aunque a veces me coge el frio, me coge un dolor acá (rodilla) tremendo
pero vea que me baño a las 4 am con pura agua fria y quedo bien”
(T.1. H, E.59.)
De igual manera, el trabajar solo con el pedal le ha traído graves problemas a sus piernas,
especialmente las rodillas, como él existen muchos mayores trabajando en diferentes zonas
de Bogotá.
No obstante, el panorama se amplia y complejiza si se tiene en cuenta a las mujeres que son
cabeza de hogar, o están embarazadas y ejercen la ocupación. De la misma manera, algunas
de ellas manifestaron acoso por parte de sus compañeros de trabajo sobre todo las más
jóvenes:
“pues, a veces estos chinos berrendos, que empiezan allí a molestarlo a uno,
pero así, cosas así pesadas, así que ya lo traten a uno mal, eso no; me refiero
en el sentido de que lo morbosean a uno o le dicen dame un beso, o así… esas
cosas, yo estoy comprometida, yo tengo mi novio, también maneja bicitaxis, y
yo no le veo a eso nada malo… acá todos lo conocen, ya por lo menos respetan
un poquito, pero cuando yo recién entré, eso me molestaban, eso era… toma
flores, toma chocolatinas, toma esto, toma lo otro, y ( yo) como que no. A otras
no las molestan tanto, porque tienen más edad. Sin embargo, es mal visto que
una mujer trabaje en esto debido a lo duro del pedaleo, del clima, el peso de
los pasajeros. (T.3.M, E.20.)
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Aunque la mujer manifiesta que en el oficio es mal visto que las mujeres trabajen esto no ha
sido impedimento para que muchas mujeres diariamente se levanten temprano a manejar
bicitaxi para conseguir el sustento de su hogar.
En el caso de los venezolanos, la discriminación es más marcada debido a las bajas tarifas
que cobran y la elevada competencia que se viene desarrollando desde su llegada. Sin
embargo, algunos dueños de bicitaxi se han beneficiado desde su llegada.
“Eso era lo que yo le estaba diciendo, que, por ejemplo, que yo era de esas personas
que trabajaba con los colombianos, Desafortunadamente decir esto es triste,
pero, por ejemplo, un muchacho venía a trabajar un día, dos días o a veces
venia y trabaja unos tres o cuatro días y no pagaba cuota y se iba, y sí los
venezolanos le dieron duro a la clase baja, de verdad que sí. Porque esta gente
verdad sí necesita y quiere trabajar. Los muchachos arreglan bien sus carritos
y trabajan y son muy ordenados; claro que no falta el que haga las cosas mal”.
(T.4.M, E.43.)
El testimonio demuestra una persona abierta al tema de los venezolanos, permite saber que
cuando ella trabajaba con los colombianos le pasaban solo malas experiencias, mientras que
cuando llegaron los venezolanos la situación cambio son personas más responsables,
honestas, y cumplidas a la hora de pagar la cuota de alquiler.
68
Por el contrario, para las personas que ejercen el trabajo la llegada de venezolanos ha traído
consecuencias perjudiciales a su trabajo ya que los venezolanos trabajan con tarifas más
económicas, el alquiler de vehículos es más disputado, y el número de usuarios por servicio
ha disminuido. Todo ello ha llevado a fuertes discriminaciones:
“Pues, yo no estoy de acuerdo con eso porque es que, bueno hay unos que
vienen a trabajar, pero es que hay otros que vienen… es… a robar, o sea
vienen es a quitarle el trabajo a los colombianos, y yo no estoy de acuerdo con
eso de que vengan a trabajar acá, pues el gobierno le está dando un subsidio,
entonces si ellos están acostumbrados allá en Venezuela, están acostumbrados
a no trabajar, porque como allá en Venezuela tienen todo, tienen subsidio,
tienen todo entonces no estamos de acuerdo que vengan a camellar aquí. Sí,
hay unos que vienen a trabajar honestamente, pero hay otros que vienen es a
robar… cuantos venezolanos no han cogido robando”. (T.10. H, E.55.)
Las discriminaciones a los venezolanos son una de las más marcadas en los bicitaxistas, ya
que su llegada ha generado muchos cambios, a los cuales las personas no estaban preparadas.
3.8. El pirateo, principal obstáculo del bicitaxismo.
Es necesario aclara porque el bicitaxismo tiene una imagen negativa en la sociedad y se debe
principalmente al pirateo, el cual consiste en:
69
“…no, piratear es que, por ejemplo, aquí en la ruta del tunal ellos tienen sus
paraderos tienen sus placas…Yo llego con mi bicitaxis, yo no les copeo que
ellos tengan sus placas o sus rutas, las de ellos, y les comienzo a recoger gente
ahí, entonces eso es piratearles en la ruta de ellos, esos son los carros
piratas…” (T.7. H, E.26.)
Piratear consiste en hacer una competencia desleal en el cual un bicitaxi recoge pasajeros sin
autorización de los triciclos que trabajan en la ruta, esta forma de trabajo es la principal
generadora de conflictos entre los conductores. Además de eso, algunos bicitaxis piratas,
aparte de ejercer una competencia desleal, también consumen drogas o utilizan el vehículo
para robar a los pasajeros, esta situación ha desatado el malestar para aquellos que trabajan
honestamente:
“Pues, por eso nosotros tenemos mala fama, usted sabe que una papa podrida
pudre a las otras, no hay que generalizar, pero sí, se presta mucho para hacer
cosas indebidas. Acá somos la mayoría de los conductores gente seria, pues
hay venezolanos, pero el que se pone así como problemático, lo van sacando.
Todo triciclo que se roban en Bosa y toda esta parte de por acá, van a parar a
Patio Bonito, allá están los deshuesaderos, allá los transforman en un rato, le
quitan el motor, pero entonces ya algunos generalizan y dicen esos triciclos
son un poco de marihuanero, habrá algunos que son así, pero todos no somos
así…”. (T.1. H, E.59.)
70
El anterior testimonio muestra la inconformidad frente al pirateo, manifestando que esa es la
principal consecuencia de que el trabajo esté estigmatizado. De igual manera, habla sobre el
robo de bicitaxis, algo muy frecuente en alrededores del Portal de las Américas
No obstante, el problema de robos y consumo de drogas no se limita solo a los bicitaxis
ubicados a los alrededores del Portal de las Américas. En la calle 146 en el barrio cedritos
este problema también se evidencia, algunos bicitaxistas son más organizados y vigilan a los
nuevos conductores impidiendo así que utilicen el vehículo para actividades delictivas.
“lo que pasa es que traen los chinos como conductores, como malandros y
ellos ya tienen su vaina, ¿sí, me entiende?, entonces como quien dice ellos
traen su vicio pa´ vender o traen su maña para robar…uno que va a saber que
venden droga, que eso si ha pasado aquí, que uno le da el bici taxi al chino y el
chino trae su mañita esta, hay su vaina pa´ venderle a los otros y trae su mala
idea de la cual de pronto uno llega a saber (de) un pasajero que lo pueden
estar robando si me entiende, ,
yo tengo que andar pendiente con el mismo chino que tengo fumando
marihuana hay que sacarlos por estar vendiendo o se la habla aquí no
queremos tal y tal vaina. Así se hace.” (T.2. H, E. 45.)
El problema del pirateo aqueja a los bicitaxis en las diferentes zonas de Bogotá, sin embargo,
no existe alguna solución de parte de las instituciones a este problema. En consecuencia los
conductores se enfrentan, en algunos casos de manera violenta, al servicio pirata para frenar
esta amenaza a su trabajo.
71
3.9. A pesar de todo el estigma y status de ilegalidad que lo caracteriza, los
trabajadores han tratado de regular su trabajo.
Ante las problemáticas que ha traído el pirateo, así como la falta de respuesta por parte del
Distrito o del Estado, los mismos conductores han optado por regular el servicio ellos mismo,
algunos más organizados que otros buscan por medio de diferentes maneras mejorar el
servicio, la imagen que tienen y dignificar su trabajo:
“Nosotros tenemos que tener una reputación aquí en el gremio, uno tiene que
tener una reputación buena. Digamos un ejemplo, usted no se va a subir a un
bicitaxis viendo que un man está metiendo droga ahí, con cara de que a usted
(le) va a dar miedo… uy me va a atracar, uy no me va a robar, ¿sií me
entiende? usted se sube a un bicitaxis de un conductor que va confiar, de que lo
va a llevar a donde usted quiere llegar…”. T.6. M, E.41)
El anterior testimonio permite conocer como algunos conductores se esfuerzan por prestar
un mejor servicio, por ejemplo: llevar un chaleco que los identifique, estar bien presentado,
que el tricilo este en buenas condiciones, esto con el fin de mejorar la percepción que tienen
las personas de ellos a fin de generar confianza entre el conductor y el pasajero.
72
De igual manera, otros han optado por registrarse a cámara y comercio para conseguir un
status legal que les permita ejercer con más tranquilidad su oficio:
“pues ahorita no hay nada de eso, lo único en lo que estamos es en cámara y
comercio no más. solo cámara y comercio, no hay más…. pues yo pienso que
legalizar claro, pero es que igual aquí llegan los policías y le dicen a uno, tiene
que usar casco y chaleco, tiene que… aquí por ejemplo utilizamos casco,
chaleco y sudaderas sí, eso es el principio. pero bueno dicen que van a traer un
seguro y me parece muy bueno, ojalá pues lo pusieran, porque sería un seguro
buenísimo. Porque tiene, Dios no lo quiera, una estrellada o algo, al menos el
muchacho que trabaja o algo pues tiene como defenderse, al menos pues que lo
respalde. A mí eso sí me parece bien. y pues eso era lo que estamos
esperando”. (T.4.M, E.43).
El conductor manifiesta la importancia de asegurar los vehículos con la finalidad de que
exista un respaldo frente a los accidentes y robos, muy frecuentes en el trabajo y
especialmente en zonas como patio bonito los riesgos son más altos.
En el siguiente testimonio la persona trabaja en la 146, su experiencia y su cierto liderazgo
en la zona le permite proponer cambios más amplios e íntegros para legalizar el servicio.
fuera un político más estudiado yo me hago una cooperativa y voy por la zona de la 146
que son 47 bici taxis o 37 o los que sean, cojo
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tres, cuatro dueños o cinco dueños los cojo les digo les van a arreglar bien los bici taxis,
así como este bici taxi que vale 5 millones, pa’ ponerle su frontal, su freno, sus luces, sus
banderas, sus llantas nuevas, todo vale cinco millones de pesos, listo ese bici taxi. Sí yo
legalizara está vaina lógicamente pondría un líder, entregarle a los chinos una parte
donde entrenarlos que eso se puede en un parqueadero, exigiría más papeles. Los dueños
dicen si usted me lo legaliza le voy a meter un seguro, el seguro responde por 10 millones
de pesos, no eso aquí no es una vaina como animales eso necesita también su cuidado,
vaya y me los entrena y me los trae, si el chino viene pelado se le colabora con la comida y
entonces tome chino vaya desayune vaya almuerce y cuando uno lo entrena entonces hay
sí. Porque les daban el bici taxi y el chino sin saber manejar sin saber la ruta lo botaban
como un animal. (T.2. H, E. 45.)
lo más interesante de la propuesta del conductor es plantear un entrenamiento previo a la
persona que desee vincularse en la ocupación, la idea de tener un lugar en el cual la persona
pueda practicar, conocer como es manejar un bicitaxi, además de tener en cuenta si la persona
ha desayunado o almorzado permitiendo que tenga un mejor desempeño en el trabajo, ha sido
un grata sorpresa, ya que esto permitiría que los accidentes se redujeran, los robos también
disminuyeran y la salud de los conductores se preservara. En este punto es importante
destacar que mejorar el servicio no solo se centra en definir el status legal o mejorar el
funcionamiento, sino que también cuidar la salud de las personas que lo trabajan.
74
3.10. Muchos conductores ven que su trabajo se ha consolidado como una ayuda a la
comunidad.
En varias conversaciones los trabajadores manifestaron que sienten que prestan un servicio
a la comunidad, en algunos sectores de Bogotá los bicitaxistas han creado lazos muy fuertes
con los habitantes del sector lo que les ha permitido trabajar con tranquilidad y en aquellos
casos en que la policía los retira del espacio público las mismas personas del barrio son
quienes los defienden:
“… ellos (comunidad) son contentos con uno porque uno trabaja acá…la
gente es muy amable con uno y ya uno tantos años, ya es conocido, se sube la
persona y uno ya sabe para qué casa va… y uno va y lo lleva hasta la casa,
hasta donde va en la mañana, sabe uno a donde tiene que ir a dejarlo, si
fulano se va a coger bus a los lados de Soacha, si se va a los del Perdomo…
uno ya los conoce y ya no necesitan decirle lléveme a tal parte, uno ya sabe y
en la noche se suben y uno dice a ese va pa´ tal casa”. (T.5. M, E.53.)
Este vínculo también ha impedido que la policía decomise los triciclos, lo cual hace que los
conductores se sientan respaldados por la comunidad.
“el bici taxi no lo podrán quitar, ¿Porque? porque es un trabajo, por ejemplo
es puerta a puerta, si por ejemplo una persona necesita por ejemplo la
autopista que la lleve aquí a la doce, y ella le puede, por ejemplo lléveme hasta
el bloque tal y la dejan en portería entonces por ejemplo si está lloviendo o
cualquier cosa la persona no se moja y uno le presta un buen servicio y fuera
75
de eso es económico. porque por ejemplo si coge un taxi de la 15 a la 12 ellos
le cobran 6.000 un festivo, por ejemplo, los muchachos le cobran 2.000 y fuera
de
eso si le dice vaya más abajo hay la dejan o sea el servicio es bueno y ahorita
los muchachos que están, están haciendo mejor el servicio ósea es algo y un
taxi si lo hace pero le vale el triple y por ejemplo un bus, un bus no hace el
mismo recorrido porque lo deja en la esquina en el semáforo mientras que el
bici taxi si llega hasta donde la persona quiere ir, entonces yo pienso que por
eso la gente está cogiendo el servicio porque lo lleva a su puerta a su casa”.
(T.4. M, E.43.)
A diferencia de un taxi o bus público el servicio que prestan los bicitaxistas se enfocas más
en el trato que se le da al pasajero, el triciclo llega a zonas donde un taxi o bus del SITP no
puede transitar, y es más económico, lo anterior ha consolidado su uso en diferentes zonas
de Bogotá:
“uno les sube las bolsas lo dejan entrar a la casa, aquí hemos llevado gente de
silla de ruedas los ayudamos a subir y camine, porque es gente que no tiene la
capacidad de subirse a un taxi y guardar su silla de ruedas no puede nosotros
ni le echamos la silla va a que encima y para bajar lo abrazamos y lo
Echamos a la silla otra vez y le pagan a uno y son como generosos (T.2. H,
E.45.)
Ese trato especial que algunos conductores tienen con los pasajeros le ha permitido generar
vínculos con la comunidad, y ven su trabajo como una manera de ayudar a las personas en
su día a día.
76
3.11. El senti-pensar del trabajador
En general el trabajo cuenta con una imagen positiva en los trabajadores, puesto que ha sido
una solución a los problemas económicos de sus hogares, pagan el arriendo, pero también,
construyen vínculos en la comunidad en algunos casos se forjan amistades en el mismo
trabajo. Los siguientes testimonios permiten comprender como es trabajar en el bicitaxismo
desde sus protagonistas.
En este caso la persona manifiesta que uno de las principales causas para que ella este
trabajando en el bicitaxismo es logra conseguir el dinero para sus gastos a través de un trabajo
honrado, sin la necesidad de robar o hacerle daño a alguien.
“No el mejor trabajo, no es tan pesado, el mejor trabajo además que es honrado y lo bueno
sería que nos dejaran trabajar que no nos vinieran a molestar, porque los días que nos
quitan los carros es para nosotros es día de perdida, que venga el presidente o el alcalde
se den cuenta que esto le da de comer a muchas familias a muchos hijos a muchas mujeres
entonces de esto vivimos y esto es un trabajo muy honrado muy bueno, yo llevo ya 11 años
y me siento muy contenta y me siento orgullosa de ser bicitaxistas”.
(T.6. M, E. 41.)
No obstante, es difícil para ellos ejercer su trabajo con tranquilidad debido a los acosos
permanentes por parte de la policía, el decomiso de los vehículos, y los costos de sacar un
vehículo de los patios entorpece la forma de trabajar de muchas personas que buscan suplir
sus necesidades sin la necesidad de hacer daño a las personas.
77
Otro factor es la rapidez con que se consigue el dinero, las personas muchas veces llegan sin
desayunar, pero a lo largo de la jornada logran reunir para comer, para pagar la cuota del
triciclo, y alimentar sus hogares, de igual manera, el oficio les permite tener una libertad en
su tiempo, esta libertad no se podría tener en un empleo formal en el cual se tiene la
obligación de cumplir un horario:
“por eso yo amo el bici taxi por eso porque él le da de comer a uno, él le da de comer a
uno, la persona si llega con hambre trabaja juicioso y al rato ya tiene para el desayuno
entonces es algo muy bonito, porque cuando uno va a una empresa tiene que esperarse y si
tiene hambre pues, pues tome agua de lo que trae y si no tiene nada pues no come aguanta
hambre, mientras que el bici taxi así no se vaya mucho con la plata, se lleve 10.000 pesos
hay un señor viene de Venezuela pero yo creo que sabe muy bien de eso de carros y todo
eso, pero él prefiere me dice señora Gloria deme un carrito porque yo aquí si veo la
plática me dice…aquí todos los días tiene comida pa llevarle a su familia y pa comer y
vive”
(T.4. M, E.43.)
A diferencia de un trabajo formal en el bicitaxismo todos los días la persona recibe dinero y
puede manejar mejor su tiempo. Esto ha permitido que muchas personas se queden en el
trabajo.
Los venezolanos por su parte viven agradecidos con el trabajo ya que cada día su esposa e
hijos se pudeden alimentar gracias al bicitaxismo:
78
“no me encanta mucho el trabajito por dios que me enamore yo he trabajado en varios
cosas pero este trabajo me encanto es como un taxi todos los días me da todos los días
llevo algo para mi casa le llevo a mi esposa una manzana, peras, pero le llevo algo gracias
a nuestro dios”
(T.8. H, E.39.)
También se puede conocer casos en los cuales al principio les daba pena el trabajo:
“pues es un trabajo común y corriente a mí al principio me dio pena (risas) pero ya
después es como todo uno se acostumbra además eso es un trabajo común corrientes pues
yo no lo veo a esto mucha ciencia pues si al principio a uno le da pena pero ya después
uno se acostumbra y ya uno empieza a querer el bicitaxi”
(T.3. M, E.20.)
En el siguiente testimonio el oficio no se veía como un trabajo sino como una manera de
hacer deporte y ayudar a las personas que lo necesitaban:
“Con esto vivo y con el cómo y con el todo si? pero lo tomo como deporte si me entiende,
yo no lo tomo como trabajo no, yo lo tomo deporte yo tengo muchas amigas y ayudo a la
gente, cuando veo una señora que está lloviendo que esta con su chinito le dijo venga
sumerce
súbase que yo no le cobro pa donde va, yo voy pa ese lado y súbase así si me entiende, o
cuando veo una persona así sufriendo yo paro si, y pues yo no se me nace ser así, siento
79
que es así esa maña tengo. entonces salí a trabajar, salí y el primer viajecito a las 5 de la
mañana estaba lloviznando y llego una señora con dos chinitos, señor nadie me quiere
llevar no tengo sino mil pesitos y voy pal Tintal, pero no tengo sino mil pesitos bueno como
yo no quería llenarme sino hacer una obra y yo salí con esas personas pa ganarme alguito
pal pan si_? yo tengo una costumbre si cuando pues yo salgo a trabajar no salgo para
ambiciar no, salgo con esa intención de que persona”.
(T.9. H, E.65.)
Para que el trabajo funcione y de resultado es necesario que la persona sea disciplina, al igual
que en el anterior testimonio la persona no lo veía como un trabajo sino como una manera de
hacer deporte, y algo particular expresado es que utilizaba el bicitaxi de una manera espiritual
ya que por medio del sudor y del ejercicio expulsaba todas las malas energías, además, servía
como redención frente a todos los malos actos que había cometido en el pasado.
“como le digo hay mucho hombres que usan esto más que todo para sacar a sus hijos
adelante y esto lo da desde que sea juicioso y responsable el bicitaxi da el trabajo pero si
le gusta andar es andar para arriba y pa abajo con muchachas hay subidas lógico que no
se le va a ver y tiene que ponerse hacer cosas que no tiene que hacer es un buen trabajo
para el que lo sabe trabajar para el que no, no es trabajo… siii hace uno ejercicio pero a
la vez es bueno y a la vez es malo como le estaba comentando lo enferma a uno pero a la
vez también le esta ayudando a uno a sacar malas energías del cuerpo y todo”
(T.7. H, E.26.)
3.12 Reflexiones hasta el momento.
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En los diferentes lugares de Bogotá existen consensos en varios puntos como: los horarios
de trabajo, puesto que muchos trabajan más de 8 horas al día, en el bicitaxismo no interesa
tanto el cumplimiento de un horario porque la persona es libre de su manejo del tiempo,
algunos solo trabajan en la mañana y vuelven por la tarde, otros solo trabajan fines de
semana o medio tiempo, lo verdaderamente importante es pagar la cuota, aquellos que
alquilan el servicio, o conseguir lo de su sustento quienes cuentan con vehículo propio. Los
requerimientos exigidos a la hora de trabajar varia en lugares como el tunal o calle 146 el
proceso de contratación es laborioso ya que exigen: cedula, antecedentes, recibo de algún
servicio y recomendaciones. Pero, en algunos lugares como Kennedy el proceso de
regulación es más flexible, sin embargo, se presentan más casos de accidentes, consumo de
drogas y robos tanto del vehículo como de personas.
la relación con la policía es otro punto que tienen en concordancia todos, porque es
tensa, y algunos policías ejercen abuso de autoridad sobre las personas quitándoles el
vehículo o esposándolos, los principales perjudicados son los que llevan motor,
debido a la medida del alcalde Enrique Peñalosa de solo permitir el servicio a pedal,
de igual manera, el negocio en torno a las multas para retirar o que no se lleven el
vehículo a los patios deja ver la corrupción por parte de la Policía Nacional.
El costo para alquilar el servicio en general tiene el mismo precio en la calle 146 o en
Marsella, sin embargo, un dueño puede cobrar tarifas arbitrariamente, el pago en
algunos casos se basa en el destajo y no en previos acuerdos con el conductor, este
factor con lleva a la explotación del patrón hacia el obrero.
81
El trabajo es ejercido en su mayoría por hombres, muchos de ellos con hijos, lo más
mayores provienen de zonas rurales, algunas personas no terminaron sus estudios,
pero en el caso de los venezolanos la mayoría cuentan con un título profesional.
La manera en que las personas se vincularon al trabajo varia, en su mayoría se da por
una situación de desempleo en donde son recomendados por alguna persona. La
familia es un actor importante ya que influye demasiado en las decisiones de la
persona que desee ingresar en el bicitaxismo, en otros, el trabajo simplemente les
pareció atractivo o interesante y eso les llevo a preguntar como vincularse, para la
tercera edad su vinculación se da por no encontrar trabajo en otros oficios a
consecuencia de sus años y no contar con una pensión u oficio como carpintero,
electricista, etc.
Se encuentran cuatro razones por las cuales las personas siguen trabajando, el
primero: es el sustento económico, casi todos manifestaron la gran facilidad de
conseguir dinero en el bicitaxismo, siendo normal llegar al trabajo sin ningún recurso
económico y a través del día, poco a poco, ir recaudando para el pago de la cuota, el
sustento personal o familiar. En segundo lugar: se encuentra el trabajo comunitario,
la labor no es solo vista como forma de manutención sino también como una ayuda a
los residentes, en el sentido en que acercan a las personas a sus lugares de trabajo,
colaboran a las personas que llevan paquetes, suplen la falta de transporte en la
ciudad, hablan con las diferentes personas, crean vínculos entorno a su lugar de
trabajo, con el de la cafetería, carnicería, el vendedor ambulante, con los mismo
trabajadores, -en el caso del barrio Olarte, la persona llevaba 17 años trabajando lo
que permitió crear vínculos de fraternidad y empatía con sus compañeros-. En tercer
82
lugar: está el gusto, es común escuchar a las personas decir, “este trabajo es fácil” “El
trabajo me mantiene joven” “no lo veía como obligación sino por gusto”. En cuarto
y último lugar: los sujetos demuestran un agradecimiento con el trabajo, generan
sentimientos hacia el triciclo, de igual manera, la flexibilidad del horario, en el cual
pueden trabajar manejando su tiempo, la tranquilidad de no tener un jefe que los esté
vigilando o presionando da una sensación de libertad que en un trabajo común y
corriente no encontrarían.
Con respecto a que algún integrante de su familia siguiera su mismo camino,
especialmente sus hijos, las personas manifestaron dos posiciones principalmente, la
primera: es a favor, en ella las persona trata de dejar un mensaje al hijo sobre la
responsabilidad, y la importancia de trabajar desde pequeño, de dejar la reflexión a
su hijo de que la vida no es fácil que es necesario trabajar para conseguir las cosas,
de igual manera, que se convierta en una ayuda para su estudio, necesidades. Por otro
lado, están los que se oponen, porque no quieren que sus hijos sigan sus mismos
pasos, en el testimonio 5 la persona hace la comparación entre el bicitaxismo y un
trabajo de oficina, en el primero existe una exposición a la lluvia al sol, al mal trato,
a la angustia de que llegue la policía, por esos motivos, ella no desea que sus hijos
repitan su camino, mientras que sí trabajaba en una oficina, sus hijos tendrán una
mayor tranquilidad, sabe que si no trabaja con el mismo ritmo todos los días igual le
va a llegar su sueldo, el trato va hacer mejor. También están las personas a las cuales
les gustaría que sus hijos trabajaran, pero bajo ciertas circunstancias, como: estar en
una ruta organizada con personas responsables.
83
La salud de los trabajadores es preocupante debido a que muchas personas desertan
a causa del extenuante trabajo que realizan, el pedaleo trae consecuencias como;
calambres, deterioro en las articulaciones, enfermedades como gripas y fiebres. A
causa de las grandes deserciones que hay, las incapacidades médicas y el dolor en las
piernas, principalmente, las personas instalaron motores lo que ha hecho más viable
el trabajo, pero también, surgen nuevos problemas como los piques ilegales y robos.
De otro lado, la situación que vive en la actualidad Venezuela ha llevado a que mucho
de sus ciudadanos busquen futuro en diferentes países de América Latina, Colombia,
por su cercanía y la historia que han compartido es el principal receptor de estas
migraciones. Las personas que llegan no cuentan con la documentación que les
permita trabajar en empleos formales en Colombia desempeñándose en actividades
precarias, o ilegales. El bicitaxismo no es ajeno y se ve reflejado en la gran cantidad
de venezolanos que se han incorporado conduciendo a una sobre oferta,
disminuyendo los precios y en algunos casos generando competencias desleales.
A pesar del status de ilegalidad los mismos trabajadores han regulado su trabajo a
través de a) mejorar la reputación: las personas responsables se encargar de tratar bien
al pasajero, llevar carnet, casco y chaleco para identificarse y generar confianza. b)
Los bicitaxistas muestran sus propuestas para legalizar el servicio como: mejorar las
instalaciones del vehículo instalando luces frontales, mejores frenos, banderas, llantas
nuevas, de igual manera, se contrataría un tutor que tendría como función entrenar a
los recién ingresados, si viene sin desayunar se le dará alimentación, él se encargará
de darle las condiciones correctas para trabajar, se exigiría, cedula, antecedentes y
alguna recomendación. contará con un seguro en caso de accidente o robo. Por último,
84
terminar con el servicio pirata ya que permitiría regular el consumo de drogas, los
atracos, la competencia desleal, malos tratos al cliente y el cobro de tarifas arbitrarias.
4. ¿Qué queda de todo esto?: conclusiones generales del trabajo de investigación.
En primer lugar teniendo los objetivos de investigación el primero consistía en entender por
qué existirá esta nueva de ocupación en la ciudad de Bogotá, esto se da por diferentes factores
el primero de ellos es el componente demográfico ya que el crecimiento que tuvo la ciudad
de Bogotá a causa del aumento de su población pero también de las migraciones provenientes
de diferentes partes del país, genero una sobre oferta de la mano de obra. Estas personas en
su mayoría son de escasos recursos, con bajo nivel educativo, aquellos factores los obligaron
al autoempleo en actividades informales, creando trabajos no clásicos como el bicitaxismo.
De igual manera, otro de los factores que explica el desarrollo de estas actividades es el
económico ya que el crecimiento poblacional es mucho mayor que el crecimiento económico
por lo tanto, los trabajos formales no alcanzan para la mayoría del país. Asimismo, al existir
este excedente las empresas pueden escoger a los más capacitados que tienen mejores
condiciones para trabajar excluyendo así a personas de la tercera edad, inmigrantes
venezolanos, madre cabeza de hogar, entre otros.
Otro factor que ha influenciado es la falta de infraestructura de movilidad en Bogotá, la baja
cobertura en transporte público, y las altas tarifas de este. El bicitiaxismo logra surgir,
expandirse y consolidarse en parte a los problemas de movilidad que enfrenta la ciudad, sirva
85
de ejemplo: En el barrio Cedritos las estaciones de Transmilenio quedan demasiado alejadas
de los lugares residenciales, las personas necesitan caminar entre 15 a 20 minutos de un lado
al otro, el bicitaxismo responde a este problema supliendo un déficit de movilidad a bajo
costo.
Paralelamente surgió la pregunta por qué las personas se vinculan a un trabajo como el
bicitaxismo que es precario, duro de ejercer, no les da seguridad social, entre otras
desventajas. Al responder esto nos involucramos en los aspectos individuales, subjetivos de
las personas que llevaron al surgimiento de este trabajo, estos son: los individuos en gran
medida se vinculan al trabajo por las necesidades económicas, la influencia de la familia o
personas cercanas para convencer, igualmente, existen aspectos que muchas personas
comparten como la escasa documentación a la hora de vincularse, muchas personas son
presentadas y el mismo día empiezan a trabajar, la rapidez con que se consiguen dinero y ser
una ocupación que no necesita de grandes conocimientos para ejercerlo, por último, la
libertad de poder manejar su tiempo, es decir el conductor decidirá el horario en que trabaja
lo único que importa es el pago de la cuota por utilizar el triciclo.
Con respecto a la relación que se establece con la familia se concluye la gran influencia que
esta ejerce sobre las personas interesadas en el trabajo, por ejemplo: muchos de ellos llegaron
a la ocupación debido a que un primo, hijo o hermano ya se encontraba vinculado, y de la
misma manera también logra retirar a los individuos del oficio ya que no están de acuerdo
con la manera como trabajan, debido a la inclemencia del clima, la discriminación a la que
son sujetos, los conflictos con la policía, en algunos casos el acosos que sufren las mujeres
jóvenes y el gran aumento de consumo de sustancias psicoactivas.
86
De otro lado, en las diferentes conversaciones que se tuvieron con las personas, muchos
argumentaron sentirse discriminados por el trabajo que hacían, los usuarios los trataban de
manera irrespetuosa, a la hora de pagar les botaban el pasaje en la cara, no obstante la
discriminación sobre ciertas poblaciones como los venezolanos, mujeres, y personas de la
tercera edad. Las personas manifestaron sentir discriminación por lo menos una vez en lo que
llevan trabajando. De igual manera, el trabajo ofrece una relación de subordinación ya sea
por parte de su jefe, de los usuarios, o de los compañeros de bicitaxismo. Sin embargo, a
pesar de la discriminación y las relaciones de subordinación, muchos argumentaron su amor
por el trabajo ya que se ganan el dinero de una manera honrada, sin la necesidad de estar
robando, haciendo daño a las personas o cometiendo actos ilegales.
Muchos conductores manifestaron que a pesar de tener papeles, estar registrados a cámara y
comercio y pagar impuestos, esto no les garantiza nada ya que siguen teniendo problemas de
inseguridad, consumo de sustancias y problemas con la policía.
Algunas recomendaciones que se podrían dar frente al tema son: En primer lugar es necesario
definir el status del trabajo, si es transporte público, alternativo, etc, ya que esto permitiría
tomar acciones frente al tema, de igual manera, regular el trabajo por medio de un tope de
tarifas para que no existan cobros indebidos estas tarifas deberán subir anualmente de la
misma manera como lo hace el SITP o Transmilenio, esto ayudaría a consolidar el trabajo,
el transporte y beneficiar económicamente a las personas, rutas establecidas, controlar el
número de conductores por ruta evitando la invasión de las rutas de parte de otros triciclos,
jornadas de trabajo de ocho horas, carnetización del personal, límites de velocidad para evitar
accidentes, y si es necesario que se puedan hacer cotizaciones a salud y pensión de acuerdo
a las ganancias del conductor, ya que estas varían de un día a otro, sin la necesidad de tener
87
como referencia el salario mínimo. Prohibir el trabajo de menores de edad y castigos para
aquellos que usen el vehículo para robar o traficar estupefacientes. Con lo anterior se acabaría
en primer lugar con el servicio pirata y segundo el status del bicitaxismo mejoraría y se
dignificaría el trabajo de aquellos que lo ejercen, acabando con la discriminación a la que son
sometidos los conductores.
De igual manera, para controlar el servicio de bicitaxi es necesario mejorar las vías, que el
alimentador o SITP llegue a lugares a apartados y no cobrar tarifas muy costosas de parte de
los operadores.
Para finalizar me gustaría comentar algunas sorpresas a la hora de hacer el campo, por
ejemplo: los venezolanos y las mujeres ya que no pensé que este tipo de población estuviera
presente en el trabajo, de la misma manera, encontrar personas que miraban el trabajo como
un deporte o de manera espiritual.
Pero tal vez la sorpresa más grande fue lo que aprendí sobre el trabajo y las personas que lo
ejercen, por ejemplo, la creatividad entender como las personas le dan solución a los
problemas de movilidad de Bogotá o la manera de decorar los vehículos. También aprendí la
resiliencia como muchas de estas personas se levantan a las 3:30 a trabajar, muchos sin
desayunar, muchos sin un peso en el bolsillo pero dando pedal entre el sol, la lluvia o el frio
logran conseguir el dinero para alimentar a sus hijos, alimentarse a ellos mismos, pagar un
arriendo, pagar el alquiler del vehículo, eso me asombro. También aprendí lo diverso y
diferente que somos todos, por ejemplo, para algunos el trabajo era eso, un trabajo el que les
daba de comer, para otros era una forma de ayudar a la comunidad ya que los acerca al
trabajo, les ayudan con los paquetes, llevan a personas en condición de discapacidad, etc.
Para otros, no era un trabajo, era una manera de hacer ejercicio que los mantenía jóvenes,
88
para otros era una manera de hacer las paces con la vida, ya que conseguían el dinero de una
manera honrada, además por medio del sudor y del ejercicio que hacían lograban expulsar
todo eso pensamientos y emociones negativas que a veces se apoderaban de ellos.
89
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Anexos.
Guion de los ejes conversacionales.
Ejes Conversacionales.
Información General.
1. Nombre___________________________
2. Edad ____
3. Tiempo Trabajando en el Bicitaxismo_____________________
Descripción de la Forma de Trabajo.
4. ¿De qué manera conoció el trabajo?
__________________________________________________________________
5. ¿Cuál es la mayor dificultad de su trabajo? ¿por qué cree que es así?
__________________________________________________________________
6. ¿Qué beneficios vio en este trabajo que otro trabajo no le hubiera dado?
__________________________________________________________________
7. ¿Ha tenido problemas con la policía, o miembros de la alcaldía por su forma de
trabajo?
Si la respuesta es SI Explique el motivo
_________________________________________________________________
8. ¿Cuántas horas trabaja usted al día?
_________________________________________________________________
94
9. ¿Cómo es un día laboral suyo normalmente?
__________________________________________________________________
10. ¿Está afiliado a alguna asociación, sindicato o gremio?
__________________________________________________________________
11. ¿Cómo es esta organización?
__________________________________________________________________
12. ¿El bicitaxi que usted maneja es propio o alquilado?
__________________________________________________________________
13. Como lo compro o lo consiguió
______________________________________________________________
14. ¿Por qué escogió esta ruta?
__________________________________________________________________
15. ¿El lugar donde usted vive queda cerca de los lugares donde usted trabaja?
__________________________________________________________________
16. ¿Dónde guarda usted el vehículo después de trabajar?
_________________________________________________________________________
17. ¿existen bicitaxis piratas? Es decir aquellos que venden droga y utilizan los bicitaxis
para robar.
___________________________________________________________________
18. ¿Quiénes usan mas el servicio?
Legalidad
19. ¿Ha tenido contacto con alguna entidad distrital o del Estado para formalizar su
trabajo? ¿Por qué cree que se dio? ¿Por qué cree que no se ha dado?
_______________________________________________________________
20. ¿Ha presentado problemas con las autoridades como la policía? En caso de
responder SI o NO ¿Por qué cree que ha sido así?
________________________________________________________________
21. ¿Es muy costoso el mantenimiento del bicitaxi?
________________________________________________________________
22. ¿Cuáles serían los mayores costos de trabajar como bicitaxista?
_________________________________________________________________}
95
23. Que requisitos se piden para trabajar?
____________________________________________________________________
24. ¿Cuáles cree que son los principales obstáculos para legalizar este serivicio o
trabajo
_____________________________________________________________________
25. ¿Cómo es la convivencia con los otros bicitaxistas?
_____________________________________________________________________
26. ¿Cuánta con algún coordinador su ruta? En caso de responder SI ¿Cómo evaluaría
su gestión? En caso de responder NO ¿Por qué no se cuenta con un coordinador?
______________________________________________________________________
Percepciones.
27. ¿Cuál es su opinión de trabajar en el bicitaxismo?
_______________________________________________________________
28. ¿Por qué lo cree así?
_______________________________________________________________
29. ¿Tienes Hijos? En caso de responder si a ¿Qué se dedican ellos?
_______________________________________________________________
30. ¿Le gustaría que sus hijos trabajaran en lo mismo que usted? ¿por qué lo cree asi?
_______________________________________________________________
31. ¿Cómo cree que las personas ven al Bicitaxismo como trabajo?
________________________________________________________________
32. ¿Porque lo cree así?
________________________________________________________________
33. ¿Quienes opinan de esa manera?
_________________________________________________________________
34. ¿Cree usted que las personas lo discriminan por su forma de trabajo? Si su respuesta
es Si explique los motivos
_______________________________________________________________
96
35. ¿Cuál es la opinión de su familia con respecto a su forma de trabajo?
________________________________________________________________
36. ¿le gustaría cambiar de trabajo? ¿Por qué?
_________________________________________________________________
37. ¿Cuáles son sus motivaciones para trabajar en el Bicitaxismo?
Salud
38. ¿Del tiempo trascurrido ha presentado usted problemas en su salud debido a su
trabajo? Si la respuesta es SI, mencione cuales.
________________________________________________________________
39. ¿Cómo se recupera usted del esfuerzo físico de hacer varias rutas al día?
________________________________________________________________
40. ¿Ha tenido accidentes en el trabajo? Si su respuesta es Sí mencione las
circunstancias.
____________________________________________________________________
41. ¿En caso de un accidente (o si ya ha tenido) a quien o a dónde acudiría?
____________________________________________________________________
42. ¿Si se enfermara o sufriera algún accidente al estar trabajando a donde acudiría y
quien cubriría los gastos?
______________________________________________________________________
43. Cuáles son las enfermedades y accidentes más frecuentes de los que trabajan en el
Bicitaxismo.
_________________________________________________________________________
44. ¿Quiénes se accidentan con más frecuencia?
_________________________________________________________________________
97
Hogar y Composición Familiar.
45. ¿Cuantos Conforman el Hogar?
_________________________________________________________________
46. ¿Es usted la cabeza del hogar?
_________________________________________________________________
47. ¿Es el bicitaxismo la principal fuente de ingresos del hogar?
__________________________________________________________________
48. ¿Cuantos integrantes del hogar a parte de usted trabajan en el bicitaxismo?
__________________________________________________________________
49. ¿En qué porcentaje los ingresos que le brinda el ser Bicitaxista le ayudan con los
gastos del hogar (todo, medio, nada)?
__________________________________________________________________
50. ¿Si pudiera cambiar algo de su trabajo que sería? ¿Por qué?
__________________________________________________________________
51. ¿su familia le ha aconsejado cambiar de trabajo?
____________________________________________________________________
52. ¿En una palabra cómo definiría el Bicitaxismo para usted?
____________________________________________________________________
98
99
Análisis de imágenes.
Formato de Analisis de Observacion no Participante.
No de Ficha:
Elabora:
Lugar:
Categorias
Encontradas:
Fecha: Duracion: (Hora de Inicio) (Hora de Finalizacion)
Analisis de las Categorias.
100
Rubros de investigación
Utilizados para analizar la información obtenida en el trabajo de campo.
1. Del cielo para abajo cada uno es de su trabajo: Narraciones del día a día de
trabajar en el bicitaxismo
2. Orgullo identitario: Cuales son las percepciones de los conductores de bicitaxi,
saber ellos que opinan de su trabajo.
3. Silenciar la mente y escuchar el corazón: Cuáles son las motivaciones
económicas y laborales para seguir trabajando.
4. Un recorrido a baja velocidad: Como entiende una persona de la tercera edad su
trabajo como bicitaxista.
5. Las mujeres y el pedal: Como las mujeres bicitaxistas conciben su trabajo.
6. Un camino de mil pasos: Cual es la impresión de los bicitaxistas ante la llegada de
venezolanos.
7. Legalidad: cuál es la percepción de poder ejercer su trabajo tranquilamente
8. Vínculos familiares: Como la familia concibe que un miembro trabaje como
bicitaxistas.
9. Entre la salud y trabajar: Que sensaciones en la salud han experimentado los
conductores durante los años que han trabajado.
Fichas de revisión bibliográfica.
UNIVERSIDAD EXTERNADO DE COLOMBIA
FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES Y HUMANAS
ÁREA:
FICHA N°
NOMBRE DE REVISOR:
TIPO DE DOCUMENTO
NOMBRE COMPLETO DEL
AUTOR
TÍTULO DEL DOCUMENTO
101
NOMBRE DEL EDITOR
EDITORIAL
AÑO DE PRIMERA EDICION
AÑO DE PUBLICACIÓN
CIUDAD / PAÍS
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TIPO DE INFORMACIÓN
Teórico - conceptual
Investigativo - Metodológico
Institucional
Histórico - Coyuntural
Literatura
Otro ¿Cuál?
RESUMEN / ABSTRACT
PALABRAS CLAVES