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MUNICIPIO DEL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO

Corporación para el Mejoramiento del Aire de Quito - CORPAIRE

INVENTARIO DE EMISIONESDEL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO

2003

Quito, febrero de 2006

Paco Moncayo GallegosAlcalde Metropolitano de QuitoPresidente del Directorio de CORPAIRE

Andrés Vallejo ArcosVicepresidente del Concejo Metropolitano de QuitoPresidente (e) del Directorio de CORPAIRE

Jorge Oviedo CarrilloDirector Ejecutivo de la CORPAIRE

EQUIPO TÉCNICO DE Carlos Páez Pérez (Coordinador del equipo de investigación, CORPAIRE Director de la Red Metropolitana de Monitoreo Atmosférico de Quito )

Bladimir Ibarra (Investigador principal)René Parra (Investigador principal)Valeria DíazJéssica AlvearXimena TroyaSoledad Terán Víctor Valencia

COLABORADORES Patricia Vinueza (Universidad Central del Ecuador)Andrés Cepeda (Universidad Internacional SEK)Lucía Montenegro (Escuela Politécnica Nacional)

APORTES TÉCNICOS Roberto Custode (CORPAIRE)ESPECÍFICOS Jaime Rojas (Dirección Metropolitana de Medio Ambiente)

Istvan Hervas (CONELEC).

© 2006, CORPAIRE1era. Edición

ISBN-9978-44-899-3

Derecho de autor

Todos los derechos reservados

Diagramación e impresión: PPL Impresores. 2529 762-Quito

No está permitida la reproducción total o parcial de esta publicación sin la autorización escrita previa de la CORPAIRE

Febrero de 2006

ii INVENTARIO DE EMISIONES DELDISTRITO METROPOLITANO DE QUITO 2003

Presentación 1Introducción 3Aspectos generales del DMQ y la Malla del Inventario 5Resumen general del inventario 8

Emisiones anuales 9Distribución espacial y temporal de las emisiones 21

Metodologías utilizadas y evaluación de la calidad de la información 33Metodología de cálculo 33Evaluación de la calidad de la información 38

Conclusiones y recomendaciones 41Abreviaciones 44Glosario 45Referencias 47Anexo. Tablas y gráficos complementarios 51

Índice de tablas

Tabla 1 Consumo de energía por sector y tipo de combustible, 2003 7Tabla 2 Emisiones anuales DMQ 2003 (t/año) 8Tabla 3 Emisiones anuales DMQ 2003 (porcentaje) 8Tabla 4 Emisiones anuales Malla del Inventario 2003 (t/año) 10Tabla 5 Emisiones anuales Malla del Inventario 2003 (porcentaje) 10Tabla 6 Inventario de emisiones desagregado, DMQ 2003 11Tabla 7 Inventario de emisiones desagregado, Malla del Inventario 2003 15Tabla 8 Metodologías de estimación de emisiones utilizadas en este inventario 34Tabla 9 Origen de la información utilizada para calcular las emisiones 35Tabla 10 Matriz de calificación de la estimación de las emisiones 38Tabla 11 Resumen de la evaluación de la calidad del inventario 40Tabla A1 Distribución del Parque vehicular del DMQ 2003 A1Tabla A2 Actividad por categoría y año modelo de vehículo A2Tabla A3. Porcentaje de vías y tráfico del DMQ por clase de gradiente A3

iiiINVENTARIO DE EMISIONES DELDISTRITO METROPOLITANO DE QUITO 2003

ÍNDICE GENERAL

Índice de gráficos

Gráfico 1 Ubicación general de la Malla de Inventario y del DMQ 4Gráfico 2 Emisiones por contaminante, por sector y por tipo de fuente, DMQ 2003 19Gráfico 3 Emisiones por contaminante, por sector y por tipo de fuente, MI 2003 20Gráfico 4 Perfil de emisiones mensual de CO 23Gráfico 5 Perfil de emisiones horarias de CO, día laborable mes de agosto 23Gráfico 6 Distribución espacial de las emisiones anuales de CO 24Gráfico 7 Perfil de emisiones mensual de SO2 25Gráfico 8 Perfil de emisiones horarias de SO2, día laborable julio 2003 25Gráfico 9 Distribución espacial de las emisiones anuales de SO2 26Gráfico 10 Perfil de emisiones mensual de NOX, 2003 27Gráfico 11 Perfil de emisiones horarias de NOX, día laborable enero 2003 27Gráfico 12 Distribución espacial de las emisiones anuales de NOX 28Gráfico 13 Perfil de emisiones mensuales de PM10 2003 29Gráfico 14 Perfil de emisiones horarias de PM10, día laborable, agosto 2003 29Gráfico 15 Distribución espacial de las emisiones anuales de PM10 30Gráfico 16 Perfil de emisiones mensuales de COVNM 31Gráfico 17 Perfil de emisiones horarias de COVNM día laborable enero 2003 31Gráfico 18 Distribución espacial de las emisiones anuales de COVNM 32Gráfico A1 Despacho mensual de combustibles Beaterio-Oyambaro A3Gráfico A2 Energía bruta producida por fuentes fijas de generación termoeléctrica A4Gráfico A3 Distribución emisiones de tráfico vehicular, COVNM Escape A5Gráfico A4 Distribución emisiones de tráfico vehicular, COVNM Volátiles A6Gráfico A5 Distribución emisiones fuentes fijas de combustión, NOX A7Gráfico A6 Distribución emisiones de vías no asfaltadas, PM10 A8Gráfico A7 Distribución emisiones de estaciones de servicio, COVNM A9Gráfico A8 Distribución emisiones de canteras, PM10 A10Gráfico A9 Distribución emisiones diarias producidas por la vegetación, COVNM A11Gráfico A10 Emisiones horarias de la vegetación de un día medio anual, COV Isopreno A12Gráfico A11 Perfil horario emisiones COVNM de vegetación, en un día medio anual A13

iv INVENTARIO DE EMISIONES DELDISTRITO METROPOLITANO DE QUITO 2003

El inventario de emisiones atmosféricas, y su permanente actualización, es una necesidad de la gestión de lacalidad del aire del Distrito Metropolitano de Quito, DMQ, a fin de contar con información de la contribución decada tipo de fuente generadora de contaminantes y disponer de una herramienta para estudiar los impactosque sobre esas fuentes y sobre la calidad del aire tendrían las medidas orientadas a la reducción de emisio-nes. En efecto, la forma más directa de confirmar que una medida específica de control está trabajando efec-tivamente es medir los cambios en las tasas a las cuales son liberados los contaminantes a la atmósfera (Mo-lina y Molina, 2004:663).

Adicionalmente, los inventarios de emisiones con la descripción de algunas variables meteorológicas, son labase para emprender en estudios de simulación matemática del transporte, dispersión, transformación y de-posición de contaminantes en la atmósfera, los cuales, desde una perspectiva general, pueden ser utilizadoscon fines de política ambiental o de interés científico (Van Aardenne, 2002). Por ello, este inventario a más decumplir con lo manifestado en el párrafo inicial, también se ajusta a los requerimientos del modelo de predic-ción de la calidad del aire que está desarrollando la CORPAIRE, como parte de los programas del Plan de Ma-nejo de Calidad del Aire 2005 - 2010, PMCA-Q (CORPAIRE, 2005).

Este es el primer inventario de emisiones atmosféricas de esta escala que se hace en el país. Los métodosde selección y evaluación de la información, las metodologías de cálculo y la estimación de las emisiones mis-mas, están en sintonía con el actual estado del arte y han sido ejecutados basándose en rigurosos procedi-mientos de aseguramiento y control de la calidad, para contar con una sólida referencia para los futuros in-ventario bianuales del DMQ y de otras ciudades del país.

La construcción de este inventario es el resultado de un esfuerzo colectivo de CORPAIRE, al que se ha su-mado un grupo de estudiantes universitarios de pregrado y postgrado, que han contribuido con sus trabajosde tesis o proyectos de titulación. El equipo estuvo bajo la coordinación general de Carlos Páez y la respon-sabilidad técnica de Bladimir Ibarra, respaldado por René Parra. Los otros miembros del equipo fueron Va-leria Díaz, Jéssica Alvear, Ximena Troya, Soledad Terán y Víctor Valencia, por parte de CORPAIRE, y Patri-cia Vinueza (Universidad Central del Ecuador), Andrés Cepeda (Universidad Internacional SEK) y Lucía Mon-tenegro (Escuela Politécnica Nacional). También contribuyeron con aportes técnicos específicos RobertoCustode (CORPAIRE), Jaime Rojas (Dirección Metropolitana de Medio Ambiente del DMQ) e Istvan Hervas(CONELEC).

1INVENTARIO DE EMISIONES DELDISTRITO METROPOLITANO DE QUITO 2003

PRESENTACIÓN

El presente documento es el resumen de resultados del inventario y se dirige a las autoridades encargadas dela gestión de la calidad del aire del DMQ y del país, a los profesionales e investigadores dedicados al mejora-miento ambiental y a la ciudadanía, cuyo derecho es mantenerse informada.

El contenido del documento es el siguiente: una introducción; aspectos generales del DMQ y de la malla deinventario; el resumen general del inventario, incluyendo la distribución espacial y temporal de las emisionestotales; la explicación de la metodología seguida y el análisis de calidad de la información; conclusiones y re-comendaciones; y, un capítulo de anexos de información gráfica relevante.

Se espera que la presente publicación genere inquietudes y sugerencias que mejoren los futuros inventariosy la gestión del aire de Quito.

2 INVENTARIO DE EMISIONES DELDISTRITO METROPOLITANO DE QUITO 2003

Este inventario de emisiones presenta información total ydesagregada espacial y temporalmente, conforme a los si-guientes criterios:

• Área de análisis

Para satisfacer los requerimientos de modelación y pro-nóstico de la calidad del aire, se ha definido un área cua-drada, denominada en adelante Malla de Inventario (Grá-fico 1), de 110 km de lado, equivalentes a 1º geográfico, yun área de 12 323 km2 que encierra al Distrito Metropoli-tano de Quito e incluye total o parcialmente los siguientescantones: Antonio Ante (Imbabura), Cayambe (Pichincha),Cotacachi (Imbabura), Ibarra (Imbabura), El Chaco (Na-po), Mejía (Pichincha), Otavalo (Imbabura), Pedro Monca-yo (Pichincha), Pedro Vicente Maldonado (Pichincha),Quijos (Napo), Rumiñahui (Pichincha), San Miguel de losBancos (Pichincha), Santo Domingo (Pichincha) y Sigchos(Cotopaxi).

• Año base

En términos generales los datos están referidos al año2003, debido a la disponibilidad de la información requeri-da; sin embargo, en los casos en que no fue posible utilizarlas cifras correspondientes, se procedió a complementarlascon otras provenientes de períodos diferentes, realizandolas respectivas validaciones, para mantener coherencia enla base de información. Debe destacarse que esta defini-ción está establecida en el PMCA-Q, que adicionalmentedemanda la actualización bianual de esta herramienta.

• Sustancias consideradas

Tomando en cuenta que los principales problemas de ca-lidad del aire en el DMQ se relacionan con el ozono y las

partículas (CORPAIRE, 2005:17), el inventario de emisio-nes se focaliza en los siguientes contaminantes: los pre-cursores de ozono troposférico (óxidos de nitrógeno, NOX,y compuestos orgánicos volátiles diferentes del metano,COVNM); y, material particulado menor a diez micrones(PM10), material particulado menor a 2.5 micrones (PM2.5)y amoníaco NH3, precursor de PM2.5. Se incluye tambiénal monóxido de carbono (CO) y al dióxido de azufre (SO2),por ser contaminantes primarios básicos. Finalmente seincluye el dióxido de carbono (CO2), el metano (CH4) y elóxido nitroso (N2O), gases de efecto invernadero.

• Fuentes evaluadas

En cuanto a las fuentes de emisión, se agrupan en tres sec-tores: fuentes móviles; fuentes fijas o estacionarias; y, fuen-tes de área. Estas últimas incluyen a las fuentes naturalestales como emisiones biogénicas e incendios y quemas conese origen. Este resumen general del inventario consolida eintegra las estimaciones parciales realizadas en el marcode este proyecto para cada una de las siguientes fuentesespecíficas:

- Canteras de materiales de construcción- Tráfico vehicular- Aeropuerto- Rellenos sanitarios- Incendios forestales y quemas- Procesos de combustión en termoeléctricas y otras

industrias- Otros procesos industriales- Biogénicas- Uso doméstico y comercial de GLP- Uso doméstico y comercial de solventes- Estaciones de servicio y depósitos de combustible


INTRODUCCIÓN

Las fuentes de referencia fundamental para la construcciónde este inventario han sido los siguientes documentos: el“Programa de Mejoramiento de los Inventarios de Emisio-nes” (EPA(b), 2005); la Recopilación de Factores de Emi-sión de Contaminantes Atmosféricos AP-42 Quinta Edición(EPA(a), 2005); el “Inventario de Emisiones de la Zona Me-tropolitana del Valle de México 2000” (SMA(a), 2005); las“Memorias de Cálculo” de este último inventario (SMA(a),2005); y, otros documentos relacionados de la Agencia deProtección Ambiental de los Estados Unidos, EPA.

También debe destacarse que si bien este inventario no sepuede comparar con el presentado por la Organización Pa-namericana de la Salud en el Diagnóstico de la Calidad delAire del Ecuador 2003 (OPS, 2003), porque se aplican dis-tintas metodologías de cálculo y tiene diferentes alcancesespaciales y temporales, su revisión y análisis ha aportadoal producto final.


Gráfico 1Ubicación general de la Malla de Inventario y del DMQ

El DMQ tiene un área de 4 228 km2 y, de acuerdo al cen-so del 2001, una población de 1 842 802 habitantes(INEC, 2001), de los cuales 1 399 378 habitan en el áreaurbana. Utilizando las tasas de crecimiento de poblaciónpor parroquias observadas en el período 1990-2001, lapoblación del DMQ para el año 2003 fue de 1 945 992 ha-bitantes. En cuanto a la Malla del Inventario, la poblaciónestimada para el año 2003 es de 2 408 130 habitantes.

Topografía e hidrología

La altura media de Quito en el límite urbano es de 2810 msnm, por lo que la combustión, con el 27% menosde oxígeno que al nivel del mar, se realiza de manera me-nos eficiente y por tanto se emiten más contaminantes.Adicionalmente, está rodeada de montañas de la cordille-ra occidental (Pululahua, Pichincha y Atacazo), lo que difi-culta su ventilación. La Malla del inventario tiene muchorelieve, con alturas que van desde los 400 msnm al noroc-cidente, hasta los 5 720 msnm en el Antisana.

El DMQ se encuentra en la mitad del mundo (Latitud0°0’0’’), lo que favorece una mayor insolación (alrededorde 2 000 horas anuales) y radiación solar, lo que acelerala formación fotoquímica de contaminantes atmosféricos.

Los cursos de agua más importantes son el Guayllabam-ba y el Blanco, que escurren por el noroccidente hacia elEsmeraldas. Pese a que todo el DMQ está en la cuencadel Esmeraldas, recibe la influencia ocasional de fuentesubicadas en otras cuencas, particularmente de los “ceni-zazos” del volcán activo El Reventador, cuenca del Napo,100 km al este del límite urbano.

Climatología

La temperatura media multianual de la estación Iñaquito,ubicada en el centro-norte del límite urbano, es de 14.6°C,con muy poca variación media mensual, pero con unafuerte variación durante el día, con valores que oscilan en-tre 9.9°C y 21.5°C y que pueden llegar desde 4°C hasta25°C, principalmente en los meses de agosto y septiem-bre. Por otra parte, la precipitación media multianual enIñaquito es de 1 053 mm, con dos estaciones lluviosas:una que va desde febrero a mayo y otra que va de octu-bre a noviembre. Por su parte, junio, julio y agosto son losmeses de menor precipitación, menor número de días conlluvia y de mayor insolación.

Asociado con esto se producen inversiones térmicas, casisiempre de tipo radiativas, ocasionadas principalmente porel enfriamiento de la superficie de la tierra durante las no-ches de cielo despejado, lo que favorece la fuga de calordel suelo y de las capas atmosféricas adyacentes al mismo,hacia capas más altas de la tropósfera, principalmente en elverano (julio, agosto y septiembre) y en el “Veranillo del Ni-ño” (que se produce entre noviembre y diciembre). Estasinversiones provocan estabilidad atmosférica de tipo tem-poral, que favorecen el estancamiento de los contaminan-tes, pero al disiparse, normalmente antes del mediodía, ini-cia la dispersión de los mismos, siempre y cuando no ha-ya alguna otra fuerza que los haga permanecer pegados alsuelo (SMA(a), 2005:24).

Las velocidades de viento diarias varían entre 1 y 2 m/s, pu-diendo alcanzar valores de 2 a 4 m/s entre las 13h00 y las16h00. Durante el mes de agosto los promedios diarios seincrementan y varían entre 2 y 4 m/s, pudiendo alcanzar va-lores de hasta 8 m/s desde las 13h00 hasta las 16h00.


ASPECTOS GENERALES DEL DMQ Y LA MALLA DE INVENTARIO

Cabe destacar que existen microclimas urbanos diferen-ciados dentro de la misma ciudad de Quito y particularida-des notables en cuanto al clima en todo el Distrito Metro-politano y la Malla de Inventario (CORPAIRE, 2005:9).

Fuentes de emisión

De acuerdo al reporte del Octavo Automonitoreo1, existen277 establecimientos industriales y de servicios con 610fuentes fijas de combustión. De estos, 27 establecimien-tos emiten más de 5 t/año y en conjunto representan másdel 96% de las emisiones de NOX de las fuentes fijas. Eneste grupo, las centrales termoeléctricas: TermopichinchaGuangopolo, Gualberto Hernández y Luluncoto (ambas dela Empresa Eléctrica Quito S.A.), representan más del90% de las emisiones de NOX.

En lo que al transporte se refiere, en el período 1970 -1998, se observa un aumento progresivo de la tasa percápita de viajes motorizados (de 0.91 a 1.35 viajes día porpersona), como consecuencia de la explosiva expansiónde la urbanización, la dispersión de los usos de suelo yuna baja densidad de ocupación. Además, el cambio ver-tiginoso de la tasa de motorización (de 61 por 1000 habi-tantes en 1992, a 82 en 1998 y a 123 en el 2003), generauna demanda creciente de capacidad vial (DMT, 2002:6),lo cual sumado a una ineficiente y débil estructura organi-zacional de la prestación de los servicios de transporte co-lectivo del sector privado, ilustran de manera general lascausas que generan la actual situación del sistema detransporte de Quito.

Según una actualización reciente, se estima que dentro delDMQ se ejecutan 4 600 000 viajes diarios, de los cuales el47.8% se lo realiza en transporte público (el 75.8% de ellosen el servicio convencional y el 24.8% restante, en el Sis-tema Integrado Metrobus-Q), el 45.7% en vehículos parti-culares, el 4.3% en transporte colectivo escolar e institucio-nal y el 2.2% en taxis. Esta realidad seguramente difiere dela existente en el 2003 ya que entre entonces y el 2005 elparque de livianos creció el 21% y, por otro lado, se ha con-solidado el sistema integrado con la entrada en operaciónde un nuevo corredor exclusivo para buses.

En cuanto al uso de suelo en la Malla de Inventario, impor-tante dato para evaluar las emisiones provocadas por lavegetación, las categorías más importantes son: páramo(19%), pastos (10.3%), bosque de neblina montano(7.5%), cultivos de ciclo corto (7.4%), bosque siemprever-de montano bajo intervenido (7.0%), bosque intervenido(6.6%), bosque natural (5.5%), matorral (5.5%), zonaserosionadas (4.5%), cultivos de maíz (4.1%), arboriculturatropical (3.4%), cultivos de palma africana (3.6%) y bos-que siempreverde montano alto (3.2%)2.

Finalmente, el consumo de combustibles para el año2003, en el DMQ y en la Malla de Inventario se muestraen la Tabla 1. Tomando en cuenta que los valores calóri-cos netos de la gasolina, del diesel y del gas son de 44.80,47.31 y 43.33 TJ/103 t, respectivamente (IPCC(b), 1997:1.23), se puede afirmar que la demanda energética delDMQ y de la Malla de Inventario está cubierta principal-mente por gasolina y diesel. El sector que más consumees el transporte y en menor medida la industria.


1 Los automonitoreos son las caracterizaciones de los efluentes líquidos y las emisiones a la atmósfera, que obligatoriamente cada semestre antes y anual-mente ahora, deben remitir los sujetos de control a la Dirección Metropolitana de Medio Ambiente del DMQ, de acuerdo con la Ordenanza Metropolitanaque regula la contaminación de los establecimientos industriales, comerciales y de servicios.

2 Las área urbanas o en proceso de urbanización representan el 2.1% de la Malla del Inventario.


Tabla 1Consumo de energía por sector y tipo de combustible, 2003

Notas: 1 Centro de Cómputo de Petroindustrial, 2004.2 Estimaciones de este inventario, en base a rendimientos de combustible de vehículos.3 Consumos totales calculados en base a los Despachos por Estación de Servicio 2003, proporcionados por la DNH.4 Cálculo realizado en base a los reportes de consumo de combustibles del CONELEC y reportes del Octavo Automonitoreo (DMMA).5 Fuentes de Área, comercio e Industrias pequeños y medianos, hoteles y hospitales que no reportan a la DMA, maquinaria agrícola y vehícu

los fuera de ruta.

Combustible DespachoBeaterio

Oyambaro1 F. Móviles2 F. Fijas4 Otras5 Energía total F. Móviles2 F. Fijas4 Otras5 Energía totalgal gal gal gal TJ % gal gal Gal TJ %

Gasolina Extra3 124 640 096 92 561 510 11 615 36.5 110 800 403 13 903 37.1

Gasolina Súper3 37 759 360 28 108 223 3 575 11.2 33’558072 4 268 11.4

Diesel Premium 2 591 795 2 314 190 323 1.0 2’314190 323 0.9

Diesel 23 135 502 305 59 963 303 10 009 168 6 328 381 10 637 33.4 70 545 062 10 009 168 9 211 478 12 514 33.4

Diesel 14 2 642 250 1 909 026 266 0.8 2 245 913 313 0.8

Diesel Eléctrico4 4 243 931 1 093 481 152 0.5 3 867 412 539 1.4

Bunker4 17 832 861 2 643 8.3 18 144 861 2 689 7.2

GLP (kg)1 56 408 304 5 717 623 35 088 144 1 931 6.1 5 717 623 42 229 860 2 268 6.0

Madera (kg)4 36 297 009 684 2.1 36 297 009 684 1.8

Total 31 824 100.0 37 501 100.0

Consumo DMQ Consumo Malla IE

Seguidamente se presenta el resumen del inventario deemisiones para el año 2003. La información ha sido ordena-da de tal forma que inicialmente se muestran los resultadosanuales, tanto para el DMQ como para la Malla del Inventa-rio, y luego se entrega la distribución espacial y temporal de

las emisiones, referida para contaminantes específicos y enfunción del área total de análisis. En el anexo de este docu-mento se presentan varios mapas que complementan ladistribución territorial que aquí se muestra.


Tabla 2Emisiones anuales DMQ 2003 (t/año)

CO SO2 NOX PM10 PM2.5 COVNM CH4 NH3 CO2 N2O

Fuentes móviles 91 931 3 365 17 344 1 550 1 097 12 802 788 120 1 797 615 74

Fuentes fijas 1 268 2 643 4 199 578 339 7 003 9 117 1 113 435 431 33

Fuentes de área 1 394 1 156 2 776 973 11 137 29 1 484 95 253 7

Total 94 593 6 009 21 699 4 904 2 409 30 941 9 934 2 718 2 328 299 114

Tabla 3Emisiones anuales DMQ 2003 (porcentaje)


Fuentes móviles 97.2 56.0 79.9 31.6 45.5 41.4 7.9 4.4 77.2 65.3

Fuentes fijas 1.3 44.0 19.4 11.8 14.1 22.6 91.8 41.0 18.7 28.7

Fuentes de área 1.5 0.0 0.7 56.6 40.4 36.0 0.3 54.6 4.1 6.0

Total 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0

RESUMEN GENERAL DEL INVENTARIO

EMISIONES ANUALES

Las emisiones anuales del DMQ, en toneladas por año, sepresentan de manera resumida en las Tablas 2 y 3, desa-gregada en la Tabla 6 e ilustrada en el Gráfico 2, para ca-da uno de los contaminantes y fuentes de emisión consi-derados.

Debido a que las diferentes fuentes no contribuyen deigual manera a la generación de todos los contaminantes,es necesario diferenciar su aporte en la generación de ca-da uno de ellos:

• CO: es el contaminante más abundante en peso, con94 593 toneladas. En cuanto a su origen, el 97% del COes aportado por las fuentes móviles, principalmente par-ticulares livianos (43%), camionetas (26%) y taxis a ga-solina (12%).

• SO2: se generaron 6 009 toneladas anuales, el 56% delas cuales tuvieron su origen en las fuentes móviles,principalmente a diesel (40%); las fuentes fijas contribu-yeron con el 44%, la mayor parte de lo cual (25,7%) co-rresponde a las centrales de generación termoeléctrica.

• NOX: se generaron 21 699 toneladas, 80% de las cualespor fuentes móviles, principalmente buses y pesados(42%) y particulares livianos, taxis y camionetas (35%).Otra fuente significativa son las centrales de generacióntermoeléctrica (17%).

• PM10: se generaron 4 904 toneladas, el 56% de las cua-les es producida por las fuentes de área, principalmentecanteras, resuspensión de vías no asfaltadas, incendiosy quemas y erosión eólica del suelo. Adicionalmente, lasfuentes móviles generan el 32%, en su mayor parte pro-ducidas por los buses y vehículos pesados a diesel(20%). Las fuentes fijas generan el 12%; la mayor partetiene su origen en procesos industriales de producciónde agregados, cemento y pinturas (8%).

• PM2.5: de las 2 409 toneladas de material particulado fi-no producido en el DMQ en el año 2003, el 46% es pro-ducido por las fuentes móviles, principalmente a diesel(38%). Las fuentes de área aportan con el 40%, genera-do, al igual que el PM10, por las canteras, resuspensiónde vías, incendios y quemas y erosión de suelo. Final-mente, las fuentes fijas generan el 14%, principalmenteen procesos industriales de producción de agregados,cemento y pinturas (8%).

• COVNM: se generaron 30 941 toneladas de este conta-minante, el 41% de las cuales fue producido por lasfuentes móviles, especialmente a gasolina (particulareslivianos, taxis y camionetas, 28%); el 36% por las fuen-tes de área (biogénicas 18%, estaciones de servicio 7%,disolventes comerciales y domésticos 9%, otras 2%); y,el 23% por las fuentes fijas, casi en su totalidad genera-das por la fabricación de bebidas alcohólicas, pinturas,vehículos y plásticos.

• NH3: se generaron 2 718 toneladas de este contaminan-te, el 55% de las cuales corresponde a emisiones deárea, principalmente de origen doméstico, y el 41% co-rresponde a emisiones de fuentes fijas, principalmenteprocesos químicos relacionados con la fabricación deplásticos y polímeros.

• CH4: el 92% de las 9 934 toneladas emitidas se originanen los rellenos sanitarios de Zámbiza y El Inga.

• CO2: las fuentes móviles, a gasolina y a diesel, son losmayores responsables; generan el 77%. Los rellenossanitarios, incendios y quemas y otras fuentes biogéni-cas no se contabilizan en el presente inventario de CO2,por que se supone que el carbono liberado en la atmós-fera se reabsorbe en la siguiente temporada de creci-miento (ciclo del carbono) (IPCC(a), 1997: 4.28).

Los totales del año 2003 para la Malla del Inventario se pre-sentan de manera resumida en las Tablas 4 y 5, desagre-gados en la Tabla 7 e ilustrada en el Gráfico 3.



Tabla 4Emisiones anuales Malla de Inventario 2003 (t/año)


Fuentes móviles 108 048 3 925 20 339 1 823 1 290 14 998 920 141 2 097 050 87

Fuentes fijas 1 727 2 904 5 125 1 000 563 7 247 9 118 1 355 1 009 000 38

Fuentes de área 3 050 1 229 5 172 1 889 28 559 64 1 847 117 448 8

Total 112 825 6 830 25 693 7 994 3 742 50 805 10 103 3 342 3 223 498 133

Tabla 5Emisiones anuales Malla de Inventario 2003 (porcentaje)


Fuentes móviles 95.8 57.5 79.2 22.8 34.5 29.5 9.1 4.2 65.1 65.2

Fuentes fijas 1.5 42.5 19.9 12.5 15.1 14.3 90.3 40.5 31.3 28.6

Fuentes de área 2.7 0.0 0.9 64.7 50.5 56.2 0.6 55.3 3.6 6.2

Total 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0

Todas las emisiones de la Malla de Inventario son mayo-res, pero mantienen similares proporciones en cuanto alorigen de las emisiones, en la medida en que la mayorparte de las fuentes están ubicadas en el DMQ. Sin em-bargo, existen dos particularidades que deben ser desta-cadas: la primera, la cantidad y proporción de las fuentes

de área en la generación de PM10 y PM2.5 es mayor (65%y 51% respectivamente); y, la segunda, el incremento delaporte de las fuentes biogénicas, hace que las fuentes deárea incrementen su cantidad y proporción en la genera-ción de COVNM (56%).

Tabla 6Inventario de emisiones desagregado, DMQ 2003 (t/año)

Fuentes CO SO2 NOX PM10 PM2.5 COVNM CH4 NH3 CO2 N2O

FUENTES MÓVILES 91 931 3 365 17 344 1 550 1 097 12 802 788 120 1 797 615 74

Vehicular en vías 91 330 3 173 16 973 1 546 1 093 12 447 748,5 119,8 1 696 803 70,7

Particulares gasolina 41 008 417 4 083 247 91 4 738 269,3 65,7 568 774 39,1

Taxis a gasolina 11 759 126 1 386 81 30 1 380 78,5 20,2 172 357 12,2

Busetas a gasolina 2 212 10 102 4 2 221 9,4 0,7 14 637 0,7

Buses a gasolina 200 1 9 0 0 20 0,8 0,0 1 574 0,1

Pick Up a gasolina 24 789 194 2 086 99 37 2 597 256,2 26,7 271 759 15,6

Pesados a gasolina 1 207 9 92 24 17 119 6,9 0,1 13 073 0,5

Motos 2 909 17 44 14 5 604 22,0 5,1 27 490 0,0

Particulares a diesel 36 29 24 38 29 18 0,9 0,0 7 632 0,0

Taxis a diesel 0 0 0 0 0 0 0,0 0,0 91 0,0

Busetas a diesel 40 53 30 40 36 17 1,3 0,0 13 840 0,6

Buses a diesel 2 394 802 3 381 331 293 987 34,6 0,4 209 590 1,2

Pesados a diesel 4 774 1 515 5 736 667 553 1 745 68,5 0,8 395 986 0,6

Tráfico aéreo 601 192 371 4 4 355 40 100 811 3

Equipo fuera de vías NE NE NE NE NE NE NE NE NE NE

Maquinaria Agrícola NE NE NE NE NE NE NE NE NE NE

FUENTES FIJAS 1 268 2 643 4 199 578 339 7 003 9 117 1 113,3 435 431 32,6

Termoeléctricas 656 1 544 3 729 71 70 58 5,8 33,7 114 187 24,5

Combustión otras 608 1 098 470 125 86 18 9,6 9,5 321 244 8

GLP 5 0 7 0 0 1 0,2 15 978

Diesel 83 462 152 40 26 4 1,5 4,2 116 550 2,8

Bunker 24 600 188 67 44 3 1,0 2,9 89 425 1,9

Madera 482 1 100 11 10 5 6,2 1,4 95 824 2,7

Otros 2 22 0 0 0

Generación 12 14 23 6 6 5 0,7 1,0 3 467 0,7

Procesos 5 0 NE 382 184 6 871 NE 1 070,11 NE NE

Alimentos y bebidas NE NE NE 1 0 3 251 NE NE NE NE

Químicos NE NE NE 158 60 1 915 NE 1070,1 NE NE

Metalmecánica NE 0 NE 35 23 1 495 NE NE NE NE

Madera 5 NE NE NE NE NE NE NE NA NA

Cemento NE NE NE 188 100 211 NE NE NE NE

Rellenos sanitarios NE NE NE NE NE 56 9 102 NA NA NA


Tabla 6 (Continuación)Inventario de emisiones desagregado, DMQ 2003 (t/año)


FUENTES ÁREA 1 394 1 156 2 776 973 11 137 29,0 1 484,4 95 253 6,8

Comb. indus. y servs. NE NE NE NE NE NE NE NE NE NE

Procesos Ind. Área NA NA NA NA NA 464 NA NA NA NA

Panaderías NA NA NA NA NA 387 NA NA NA NA

Imprentas NA NA NA NA NA 26 NA NA NA NA

Tintorerías NA NA NA NA NA 51 NA NA NA NA

Disolventes C&D NA NA NA NA NA 2 659 NA NA NA NA

Pintura de tráfico NA NA NA NA NA 16 NA NA NA NA

Recub. Arquitectónico NA NA NA NA NA 542 NA NA NA NA

Pintado carrocerías NA NA NA NA NA 56 NA NA NA NA

Prod. en aerosol NA NA NA NA NA 27 NA NA NA NA

Prod. domésticos NA NA NA NA NA 207 NA NA NA NA

Cuidado personal NA NA NA NA NA 605 NA NA NA NA

Cuidado automotriz NA NA NA NA NA 350 NA NA NA NA

Adhesivos y sellador. NA NA NA NA NA 390 NA NA NA NA

Pesticidas NA NA NA NA NA 466 NA NA NA NA

Canteras NA NA NA 1 238 371 NA NA NA NA NA

Vías no asfaltadas NA NA NA 775 155 NA NA NA NA NA

Vías asfaltadas NA NA NA 99 25 NA NA NA NA NA

Erosión eólica suelo NA NA NA 218 44 NA NA NA NA NA

E&S/almacenamiento NA NA NA NA NA 2 289 NA NA NA

Ladrilleras 18 1 14 20 17 1 NA NA NA 0,4

Asaderos 18 1 1 NA NA NA

Uso Residencial GLP 26 0 104 4 4 4 1,4 NA 95 253 6,4

Emisión domést. NH3 NA NA NA NA NA NA NA 1 475 NA NA

Florícolas NE NE NE NE NE 0 NE NE NE NE

Incendios y Quemas 1 332 NE 38 421 357 220 28 10 NA NA

Quemas controladas 1 008 NE 29 322 273 168 21,1 7,4 NA NA

Incendios Forestales 307 NE 9 98 83 51 6,4 2,2 NA NA

Incendios estructuras 18 NE 0 1 1 1 0,1 0,0 NA NA

Biogénicas NA NA NA NA NA 5 500 NA NA NA NA

TOTAL 94 593 6 009 21 699 4 904 2 409 30 941 9 934 2 718 2 328 299 114


Nota: NA, No aplica; NE, no estimado.

Tabla 6 (Continuación)Inventario de emisiones desagregado, DMQ 2003 (%)


FUENTES MÓVILES 97,2 56,0 79,9 31,6 45,5 41,4 7,9 4,4 77,2 65,3

Vehicular en vías 96,6 52,8 78,2 31,5 45,4 40,2 7,5 4,4 72,9 62,3

Particulares gasolina 43,4 6,9 18,8 5,0 3,8 15,3 2,7 2,4 24,4 34,4

Taxis a gasolina 12,4 2,1 6,4 1,7 1,2 4,5 0,8 0,7 7,4 10,8

Busetas a gasolina 2,3 0,2 0,5 0,1 0,1 0,7 0,1 0,0 0,6 0,7

Buses a gasolina 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,0 0,0 0,1 0,0

Pick Up a gasolina 26,2 3,2 9,6 2,0 1,5 8,4 2,6 1,0 11,7 13,8

Pesados a gasolina 1,3 0,1 0,4 0,5 0,7 0,4 0,1 0,0 0,6 0,4

Motos 3,1 0,3 0,2 0,3 0,2 2,0 0,2 0,2 1,2 0,0

Particulares a diesel 0,0 0,5 0,1 0,8 1,2 0,1 0,0 0,0 0,3 0,0

Taxis a diesel 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Busetas a diesel 0,0 0,9 0,1 0,8 1,5 0,1 0,0 0,0 0,6 0,6

Buses a diesel 2,5 13,3 15,6 6,7 12,2 3,2 0,3 0,0 9,0 1,1

Pesados a diesel 5,0 25,2 26,4 13,6 23,0 5,6 0,7 0,0 17,0 0,5

Tráfico aéreo 0,6 3,2 1,7 0,1 0,2 1,1 0,4 4,3 3,1

Equipo fuera de vías

Maquinaria Agrícola

FUENTES FIJAS 1,3 44,0 19,4 11,8 14,1 22,6 91,8 41,0 18,7 28,7

Termoeléctricas 0,7 25,7 17,2 1,4 2,9 0,2 0,1 1,2 4,9 21,6

Combustión otras 0,6 18,3 2,2 2,5 3,6 0,1 0,1 0,4 13,8 7,1

GLP 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,7

Diesel 0,1 7,7 0,7 0,8 1,1 0,0 0,0 0,2 5,0 2,5

Bunker 0,0 10,0 0,9 1,4 1,8 0,0 0,0 0,1 3,8 1,7

Madera 0,5 0,0 0,5 0,2 0,4 0,0 0,1 0,1 4,1 2,4

Otros 0,0 0,4 0,0 0,0 0,0 0,0

Generación 0,0 0,2 0,1 0,1 0,3 0,0 0,0 0,0 0,1 0,6

Procesos 0,0 0,0 7,8 7,6 22,2 39,4

Alimentos y bebidas 0,0 0,0 10,5

Químicos 3,2 2,5 6,2 39,4

Metalmecánica 0,0 0,7 0,9 4,8

Madera 0,0

Cemento NE 3,8 4,2 0,7

Rellenos sanitarios NE 0,2 91,6


Tabla 6 (continuación)Inventario de emisiones desagregado, DMQ 2003 (%)


FUENTES ÁREA 1,5 0,0 0,7 56,6 40,4 36,0 0,3 54,6 4,1 6,0

Comb. indus. y servs.

Procesos Ind. Área 1,5

Panaderías 1,2

Imprentas 0,1

Tintorerías 0,2

Disolventes C&D 8,6

Pintura de tráfico 0,1

Recub. Arquitectónico 1,8

Pintado carrocerías 0,2

Prod. en aerosol 0,1

Prod. domésticos 0,7

Cuidado personal 2,0

Cuidado automotriz 1,1

Adhesivos y sellador. 1,3

Pesticidas 1,5

Canteras 25,2 15,4

Vías no asfaltadas 15,8 6,4

Vías asfaltadas 2,0 1,0

Erosión eólica suelo 4,4 1,8

E&S/almacenamiento 7,4

Ladrilleras 0,0 0,0 0,0 0,4 0,7 0,0 0,3

Asaderos 0,0 0,0 0,0

Uso Residencial GLP 0,0 0,0 0,5 0,1 0,1 0,0 0,0 4,1 5,6

Emisión domést. NH3 54,3

Florícolas 0,0

Incendios y Quemas 1,4 0,2 8,6 14,8 0,7 0,3 0,4

Quemas controladas 1,1 0,1 6,6 11,3 0,5 0,2 0,0

Incendios Forestales 0,3 0,0 2,0 3,4 0,2 0,1 0,0

Incendios estructuras 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Biogénicas 17,8

TOTAL 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0



Tabla 7Inventario de emisiones desagregado, Malla de Inventario 2003 (t/año)


FUENTES MÓVILES 108 048 3 925 20 339 1 823 1 290 14 998 920 141 2 097 050 87

Vehicular en vías 107 447 3 733 19 968 1 819 1 286 14 643 880,5 140,9 1 996 239 83,2

Particulares gasolina 48 244 490 4 803 290 108 5 575 316,9 77,3 669 146 46,0

Taxis a gasolina 13 834 148 1 631 95 35 1 624 92,3 23,7 202 773 14,4

Busetas a gasolina 2 603 12 119 5 2 259 11,0 0,8 17 219 0,9

Buses a gasolina 235 1 11 0 0 24 0,9 0,0 1 851 0,1

Pick Up a gasolina 29 164 228 2 454 117 43 3 055 301,5 31,4 319 716 18,4

Pesados a gasolina 1 420 10 108 28 20 140 8,1 0,1 15 380 0,5

Motos 3 422 21 52 16 6 710 25,9 6,0 32 341 0,0

Particulares a diesel 43 34 28 45 34 22 1,1 0,0 8 979 0,0

Taxis a diesel 0 0 0 1 0 0 0,0 0,0 108 0,0

Busetas a diesel 47 62 35 47 42 20 1,5 0,1 16 283 0,8

Buses a diesel 2 817 943 3 977 389 345 1 161 40,7 0,5 246 577 1,4

Pesados a diesel 5 616 1 783 6 748 784 651 2 053 80,6 0,9 465 866 0,7

Tráfico aéreo 601 192 371 4 4 355 40 100 811 3

Equipo fuera de vías NE NE NE NE NE NE NE NE NE NE

Maquinaria Agrícola NE NE NE NE NE NE NE NE NE NE

FUENTES FIJAS 1 727 2 904 5 125 1 000 563 7 247 9 118 1 354,7 1 009 000 38,0

Térmoeléctricas 795 1 655 4 652 88 86 72 7,1 42,0 142 121 29,9

Combustión otras 608 1 120 473 126 87 18 10 10 322 879 8

GLP 5 0 7 0 0 1 0,2 15 978

Diesel 83 462 152 40 26 4 1,5 4,2 116 550 2,8

Bunker 24 621 192 68 45 3 1,0 2,9 91 059 1,9

Madera 482 1 100 11 10 5 6,2 1,4 95 824 2,7

Otros 2 22 0 0 0

Generación 12 14 23 6 6 5 0,7 1,0 3 467 0,7

Procesos 325 129 0 786 390 7 102 NE 1 303,09 544 000 NE

Alimentos y bebidas NE NE NE 1 0 3 317 NE NE NE NE

Químicos NE NE NE 158 60 2 075 NE 1303,1 NE NE

Metalmecánica NE 1 NE 37 24 1 495 NE NE NE NE

Madera 5 NE 18 0 211 NE NE NA NA

Cemento 320 128 NE 572 305 4 NE NE 544 000 NE

Rellenos sanitarios NE NE NE NE NE 56 9 102 NA NA NA

Tabla 7 (Continuación)Inventario de emisiones desagregado, Malla de Inventario 2003 (t/año)


FUENTES ÁREA 3 050 1 229 5 172 1 889 28 559 63,9 1 846,7 117 448 8,3

Comb. indus. y servs. NE NE NE NE NE NE NE NE NE NE

Procesos Ind. Área NA NA NA NA NA 569 NA NA NA NA

Panaderías NA NA NA NA NA 475 NA NA NA NA

Imprentas NA NA NA NA NA 32 NA NA NA NA

Tintorerías NA NA NA NA NA 62 NA NA NA NA

Disolventes C&D NA NA NA NA NA 3 279 NA NA NA NA

Pintura de tráfico NA NA NA NA NA 20 NA NA NA NA

Recub. Arquitectónico NA NA NA NA NA 668 NA NA NA NA

Pintado carrocerías NA NA NA NA NA 69 NA NA NA NA

Prod. en aerosol NA NA NA NA NA 33 NA NA NA NA

Prod. domésticos NA NA NA NA NA 255 NA NA NA NA

Cuidado personal NA NA NA NA NA 746 NA NA NA NA

Cuidado automotriz NA NA NA NA NA 432 NA NA NA NA

Adhesivos y sellador. NA NA NA NA NA 481 NA NA NA NA

Pesticidas NA NA NA NA NA 575 NA NA NA NA

Canteras NA NA NA 1 935 609 NA NA NA NA NA

Vías no asfaltadas NA NA NA 1 752 350 NA NA NA NA NA

Vías asfaltadas NA NA NA 132 33 NA NA NA NA NA

Erosión eólica suelo NA NA NA 389 78 NA NA NA NA NA

E&S/almacenamiento NA NA NA 2 502 NA NA NA NA

Ladrilleras 18 1 15 11 9 1 NA NA NA 0,4

Asaderos 19 0 1 1 0 NA NA NA NA

Uso Residencial GLP 32 0 128 4 4 4 1,7 NA 117 448 7,9

Emisión domést. NH3 NA NA NA NA NA NA NA 1825 NA NA

Florícolas NE NE NE NE NE 1 NE NE NE NE

Incendios y Quemas 2 982 NE 86 948 804 494 62 22 NA NA

Quemas controladas 2 348 NE 68 751 636 391 49,2 17,1 NA NA

Incendios Forestales 614 NE 18 196 166 102 12,9 4,5 NA NA

Incendios estructuras 19 NE 0 1 1 2 0,1 0,0 NA NA

Biogénicas NA NA NA NA NA 21 709 NA NA NA NA

TOTAL 112 825 6 830 25 693 7 994 3 742 50 805 10 103 3 342 3 223 498 133


Tabla 7 (Continuación)Inventario de emisiones desagregado, Malla de Inventario 2003 (%)


FUENTES MÓVILES 95,8 57,5 79,2 22,8 34,5 29,5 9,1 4,2 65,1 65,2

Vehicular en vías 95,2 54,7 77,7 22,8 34,4 28,8 8,7 4,2 61,9 62,6

Particulares gasolina 42,8 7,2 18,7 3,6 4,5 11,0 3,2 2,8 28,7 40,5

Taxis a gasolina 12,3 2,2 6,3 1,2 1,5 3,2 0,9 0,9 8,7 12,7

Busetas a gasolina 2,3 0,2 0,5 0,1 0,1 0,5 0,1 0,0 0,7 0,8

Buses a gasolina 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,1

Pick Up a gasolina 25,8 3,3 9,6 1,5 1,8 6,0 3,0 1,2 13,7 16,2

Pesados a gasolina 1,3 0,1 0,4 0,3 0,8 0,3 0,1 0,0 0,7 0,5

Motos 3,0 0,3 0,2 0,2 0,3 1,4 0,3 0,2 1,4 0,0

Particulares a diesel 0,0 0,5 0,1 0,6 1,4 0,0 0,0 0,0 0,4 0,0

Taxis a diesel 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Busetas a diesel 0,0 0,9 0,1 0,6 1,7 0,0 0,0 0,0 0,7 0,7

Buses a diesel 2,5 13,8 15,5 4,9 14,3 2,3 0,4 0,0 10,6 1,3

Pesados a diesel 5,0 26,1 26,3 9,8 27,0 4,0 0,8 0,0 20,0 0,6

Tráfico aéreo 0,5 2,8 1,4 0,1 0,2 0,7 0,4 3,1 2,6

Equipo fuera de vías

Maquinaria Agrícola

FUENTES FIJAS 1,5 42,5 19,9 12,5 15,1 14,3 90,3 40,5 31,3 28,6

Térmoeléctricas 0,7 24,2 18,1 1,1 2,3 0,1 0,1 1,3 4,4 22,5

Combustión otras 0,5 16,4 1,8 1,6 2,3 0,0 0,1 0,3 10,0 6,1

GLP 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,5

Diesel 0,1 6,8 0,6 0,5 0,7 0,0 0,0 0,1 3,6 2,1

Bunker 0,0 9,1 0,7 0,9 1,2 0,0 0,0 0,1 2,8 1,5

Madera 0,4 0,0 0,4 0,1 0,3 0,0 0,1 0,0 3,0 2,1

Otros 0,0 0,3 0,0 0,0 0,0 0,0

Generación 0,0 0,2 0,1 0,1 0,2 0,0 0,0 0,0 0,1 0,5

Procesos 0,3 1,9 0,0 9,8 10,4 14,0 39,0 16,9

Alimentos y bebidas 0,0 0,0 6,5

Químicos 2,0 1,6 4,1 39,0

Metalmecánica 0,0 0,5 0,6 2,9

Madera 0,0 0,2 0,0 0,4

Cemento 0,3 1,9 7,2 8,2 0,0 16,9

Rellenos sanitarios 0,1 90,1


Tabla 7 (Continuación)Inventario de emisiones desagregado, Malla de Inventario 2003 (%)


FUENTES ÁREA 2,7 0,0 0,9 64,7 50,5 56,2 0,6 55,3 3,6 6,2

Comb. indus. y servs.

Procesos Ind. Área 1,1

Panaderías 0,9

Imprentas 0,1

Tintorerías 0,1

Disolventes C&D 6,5

Pintura de tráfico 0,0

Recub. Arquitectónico 1,3

Pintado carrocerías 0,1

Prod. en aerosol 0,1

Prod. domésticos 0,5

Cuidado personal 1,5

Cuidado automotriz 0,9

Adhesivos y sellador. 0,9

Pesticidas 1,1

Canteras 24,2 16,3

Vías no asfaltadas 21,9 9,4

Vías asfaltadas 1,7 0,9

Erosión eólica suelo 4,9 2,1

E&S/almacenamiento 4,9

Ladrilleras 0,0 0,0 0,1 0,1 0,2 0,0 0,3

Asaderos 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Uso Residencial GLP 0,0 0,0 0,5 0,1 0,1 0,0 0,0 3,6 5,9

Emisión domést. NH3 54,6

Florícolas 0,0

Incendios y Quemas 2,6 0,3 11,9 21,5 1,0 0,6 0,6

Quemas controladas 2,1 0,3 9,4 17,0 0,8 0,5 0,5

Incendios Forestales 0,5 0,1 2,5 4,4 0,2 0,1 0,1

Incendios estructuras 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Biogénicas 42,7

TOTAL 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0


Nota: NA, No aplica; NE, no estimado.

Gráfico 2Emisiones por contaminante, por sector y por tipo de fuente,

DMQ 2003 (t/año)


Gráfico 3Emisiones por contaminante, por sector y por tipo de fuente,

Malla de Inventario 2003 (t/año)


DISTRIBUCIÓN ESPACIAL Y TEMPORALDE LAS EMISIONES

Los patrones de distribución espacial y temporal de lasemisiones que a continuación se indica están referidos a laMalla de Inventario, a menos que se diga explícitamenteotra cosa, y a los siguientes contaminantes: CO, SO2, NOX,PM10 y COVNM. No se incluye en este análisis a los gasesde efecto invernadero, por tratarse de sustancias de inte-rés global. Para efectos de este Inventario, lo más impor-tante son las cifras totales que corresponden al DMQ.

Emisiones de CO

La distribución espacial y temporal de las emisiones deCO (Gráficos 4, 5 y 6) está dominada por la distribucióndel tráfico vehicular, los incendios forestales y las quemascontroladas. En promedio se emiten 309 toneladas pordía, el 46% de las cuales se concentran dentro del límiteurbano, que es apenas el 1,64% del área de la Malla deInventario; los incendios y quemas ocupan un área deemisiones significativa, pero son cantidades anuales pe-queñas, concentradas en los meses de verano (julio has-ta mediados de septiembre).

Las fuentes móviles emiten todo el año, con un pico men-sual en diciembre; las fuentes fijas también emiten todo elaño, aunque en mayores cantidades en enero y desdeseptiembre hasta noviembre.

En cuanto a la distribución horaria, el 70.5% de las emisio-nes ocurren entre las 8h00 y las 19h00, con 3 picos clara-mente relacionados con la distribución del tráfico vehicu-lar: uno en la mañana, desde las 8h00 hasta las 10h00;otro de menor intensidad, entre las 13h00 y las 15h00; y,otro en la tarde, desde las 16h30 hasta las 19h00. La ho-ra de mayores emisiones, en un día laborable, es la 18.

Emisiones de SO2

Por su parte, las emisiones de SO2 (Gráficos 7, 8 y 9) es-

tán dominadas por la distribución del tráfico vehicular y delas fuentes fijas. En promedio se emiten 18.7 toneladasdiarias, 40% de las cuales se producen en el Valle de LosChillos (sitio de emplazamiento de las principales genera-doras termoeléctricas) y otro 40% dentro del límite urbanodel DMQ.

En cuanto a la distribución mensual, se observan 2 picos,marcados por el incremento de la actividad de las centra-les termoeléctricas: enero y, septiembre-noviembre. Final-mente, en cuanto a la distribución horaria, el 77% de lasemisiones se producen entre las 7h00 y las 21h00; se ob-servan 3 picos: uno en la mañana, desde las 8h00 hastalas 10h00; otro entre las 13h00 y las 15h00; y, otro en latarde, más pronunciado, desde las 17h00 hasta las 20h00.En los meses de mayor actividad de las generadoras ter-moeléctricas, la hora 18 es la de mayores emisiones.

Emisiones de NOX

Las emisiones de NOX (Gráficos 10, 11 y 12) están domi-nadas por la distribución del tráfico vehicular y las fuentesfijas. El 40% de las emisiones se producen dentro del lími-te urbano del DMQ y 17% en Guangopolo, sitio de empla-zamiento de las centrales termoeléctricas.

Al igual que en el SO2, la distribución mensual tiene un pi-co en enero y otro en octubre, marcados por el incremen-to de la actividad de las generadoras termoeléctricas. Ladistribución horaria, al igual que las emisiones de SO2, tie-ne 3 picos: uno en la mañana, desde las 8h00 hasta las10h00; otro entre las 13h00 y las 15h00; y, otro desde las17h00 hasta las 20h00.

Emisiones de PM10

El 18% de las emisiones de PM10 se producen dentro dellímite urbano, la casi totalidad de las cuales tienen su ori-gen en las fuentes móviles. Por otra parte, el 11% de lasemisiones se produce en San Antonio, Guayllabamba, Po-masqui y Calderón (que representan apenas el 2.2% de la


Malla de Inventario), en las emisiones difusas de polvo pro-venientes de canteras, erosión eólica y resuspensión devías. Anualmente en la Malla de Inventario se producen 7994 toneladas.

La distribución mensual tiene un pico en los meses de ve-rano, julio, agosto y septiembre, marcado por el incremen-to de las emisiones de área, especialmente de erosión desuelos, canteras y resuspensión de vías. En el verano (ju-lio, agosto y septiembre), el 78% de las emisiones hora-rias ocurren entre las 8h00 y las 19h00, con un pico entrelas 14h00 y las 15h00, la hora de mayor velocidad de vien-to (Gráficos 13, 14 y 15).

Emisiones de COVNM

En la Malla de Inventario se producen en promedio 139.2toneladas diarias de COVNM, 34% de las cuales se pro-

ducen dentro del límite urbano, en su mayoría generadaspor fuentes móviles; 16% de los COVNM se producen enel extremo occidental de la Malla de Inventario, en lasplantaciones de palma africana, apenas el 3.3% del área.

La distribución mensual de las emisiones de COVNM tie-ne menos variaciones que la de los otros contaminantesdescritos, pero registra un incremento en el período julio-septiembre, originado básicamente por el aumento de latemperatura y la radiación solar y las correspondientesemisiones biogénicas. Por su parte, las emisiones defuentes móviles ocurren durante todo el año, con un picoen diciembre.

El 63% de las emisiones horarias ocurren entre las 9h00 ylas 19h00, con un pico entre las 12h00 y las 16h00 (Grá-ficos 16, 17 y 18).



Gráfico 5Perfil de emisiones horarias de CO, día laborable mes de agosto (kg/h)

Gráfico 4Perfil de emisiones mensual de CO (t/mes)


Gráfico 6Distribución espacial de las emisiones anuales de CO


Gráfico 7Perfil de emisiones mensual de SO2 (T/mes)

Gráfico 8Perfil de emisiones horarias de SO2, día laborable julio 2003 (kg/h)

Gráfico 9Distribución espacial de las emisiones anuales de SO2


Gráfico 10Perfil de emisiones mensual de NOX, 2003 (t/mes)

Gráfico 11Perfil de emisiones horarias de NOX, día laborable enero 2003 (kg/h)


Gráfico 12Distribución espacial de las emisiones anuales de NOX


Gráfico 13Perfil de emisiones mensuales de PM10 2003 (t/mes)

Gráfico 14Perfil de emisiones horarias de PM10, día laborable, agosto 2003 (kg/h)


‡

Gráfico 15Distribución espacial de las emisiones anuales de PM10


Gráfico 16Perfil de emisiones mensuales de COVNM (t/mes)

Gráfico 17Perfil de emisiones horarias de COVNM día laborable enero 2003, (kg/h)


Gráfico 18Distribución espacial de las emisiones anuales de COVNM


A continuación se sintetizan los aspectos metodológicosutilizados en la construcción de este inventario, incluyen-do los criterios para la calificación de la calidad de la infor-mación, para dejar claramente establecidos los alcances ylimitaciones de los datos consignados.

Metodología de cálculo

De manera general, el cálculo de las emisiones de cadacontaminante, para cada una de las categorías, se obtie-ne por el producto de la actividad - o consumo energéticopara el caso de los gases de efecto invernadero - y el fac-tor de emisión correspondiente, como se muestra en la si-guiente ecuación:

donde:Ei = Emisión total del contaminante (i)Ajk = Actividad de la fuente (j) en la celda (k)FEijk = Factor de emisión del contaminante (i) asociada a

la fuente (j) y a las características espaciales de lacelda (k).

Los datos de actividad son reportados en función del tipode fuente y de los datos disponibles; así por ejemplo: pa-ra procesos industriales, como tasas respecto al peso delproceso (kilogramo o tonelada por hora); para equipos enlos que se quema combustible, como tasas de consumode combustible (kilogramos, toneladas o litros por hora);para fuentes vehiculares, como recorrido (kilómetro pordía) o como consumo de combustibles (galón por día).

Por su parte, los factores de emisión dependen de las ca-

racterísticas de la fuente, del combustible, de los progra-mas de control y su eficacia, de la temperatura, modos deoperación, etc., guardando consistencia con las unidadesen que se expresa la actividad de la fuente.

Para las distribuciones temporales, las emisiones se agre-gan de manera sucesiva: horarias, diarias, mensuales yanuales.

Las técnicas utilizadas para la estimación de las emisio-nes corresponden de manera general a los cuatro tiposque a continuación se describen:

• Muestreos en la fuente, únicamente para las fuentes fi-jas del DMQ que reportan caracterizaciones de emisio-nes a la atmósfera a la DMMA.

• Modelos de emisión: El MOBILE 6.2.03 para las emisio-nes de COVNM y CH4 del tráfico vehicular, a partir de loshidrocarburos totales previamente obtenidos; el TANKSpara las emisiones de COVNM de los mayores centrosde gestión de combustibles; y, el modelo desarrolladopor Guenther (1993) para obtener las emisiones deCOVNM de las fuentes biogénicas.

• Factores de emisión: utilizando como fuentes de referen-cia principales los de la Secretaría de Medio Ambientedel Gobierno del Distrito Federal de México (SMA,2005), para las fuentes móviles; los de la Agencia deProtección Ambiental de los Estados Unidos (EPA,2005) para las fuentes puntuales y de área; o, en su de-fecto, los indicados de manera específica más adelanteen esta sección.

• Balance de materiales, para la estimación de las emisio-nes de SO2 de las fuentes móviles y de las fuentes fijas


METODOLOGÍA Y CALIDAD DE LA INFORMACIÓN

de combustión, asumiendo que todo el azufre contenidoen el combustible se transforma a dióxido de azufre.

Para la estimación de la actividad se utilizaron, de maneracomplementaria, dos fuentes: encuestas (para los vehícu-los particulares a gasolina, ladrilleras y asaderos); y, levan-tamiento de información secundaria, tal como consumo decombustibles, uso de suelos, consumo de materias primas,entre otras, más ampliamente indicadas en la Tabla 9.

Un detalle más específico de las metodologías utilizadas pa-ra cada fuente considerada se presenta en los informes par-ciales que han servido de base para la construcción de esteinventario, los cuales, de ser requerido, pueden consultarseen CORPAIRE. A continuación, en la Tabla 8 se sintetiza lametodología utilizada para la estimación de las emisionesprocedentes de cada una de las fuentes consideradas eneste análisis.


Categoría MetodologíasMuestreo Modelos Factores Balances

Fuentes móvilesVehículos en vías X X XTráfico aéreo XFuentes fijasCentrales termoeléctricas X X XCombustión en industrias, comercios y servicios X X XProcesos XRellenos sanitarios XFuentes de áreaCombustión industrias y serviciosProcesos industriales XDisolventes comerciales y domésticos XCanteras XResuspensión en vías no asfaltadas XResuspensión en vías asfaltadas XErosión eólica del suelo XEstaciones de servicio y almacenamiento X XLadrilleras XAsaderos XCombustión residencial GLP XEmisiones domésticas de amoníaco XIncendios y quemas XEmisiones biogénicas X X

Tabla 8Metodologías de estimación de emisiones utiizadas en este inventario

La Tabla 9 por su parte, presenta un resumen del origen de la información utilizada en este inventario, para los factoresde emisión para cada contaminante considerado y la actividad de cada fuente de generación, incluyendo en este últimocaso, información complementaria sobre la distribución espacial y temporal.

Tabla 9Origen de la información utilizada para calcular las emisiones

Categoría Origen de la información

Fuentes móviles

Vehículos en vías Factores de emisión CO, NOX, HCT: (SMA(b), Fuentes Móviles A-107 a 111)

Factores de emisión PM10 y PM2.5: (CARB, 2000: 4.12)

Factores de emisión gradiente: (Hassel y Weber, 1997: Tablas 2 a 10)

Factores de emisión GEI: (IPCC(a), 1997: 1-1 a 14)

Balance de materiales SO2: (DNH(a), Anexo 3), (Petroindustrial, Tablas)

Modelo de emisión COVNM, CH4: (EPA(c), 2005: Mobile 6.2.03)

Actividad mensual: (AEADE, 2005: Tablas), (CNT, 2005: Tablas), (Petroindustrial, Tablas), despachos

(Cepeda, 2005: Anexo Tabla 1)

Actividad horaria: (EMSAT, 2005: Tablas)

Actividad anual

Particular liviano y camioneta: encuesta CORPAIRE.

Taxi, buseta, bus, pesado: (Mena, 2004: Tablas)

Buseta, moto: (SMA(b), 2005: Fuentes Móviles A-100)

Distribución espacial: (León y Godoy, 2004: archivos .SHP), (INEC(a), 2001: Tablas). Elab. CORPAIRE.

Tráfico aéreo Factores de emisión ciclo LTO: (IPCC(a), 1997: 1-20 a 23), (EEA, 2003)

Actividad mensual y anual: (Garcés y Rivera(a), 2005: Tablas)

Actividad horaria: (Garcés y Rivera(b), 2005: Tablas)

Distribución espacial: (León y Godoy, 2004: archivos.SHP). Elaboración CORPAIRE.

Fuentes fijas

Centrales Muestreo en la fuente CO, NOX: (DMMA, 2004: Tablas).

termoeléctricas Factores de emisión PM10, PM2.5, COVNM, CH4, CO2, N2O: (EPA(a), 2005: 3.3-6 a 8; 3.4-5 a 9) .

Factores de emisión CO2: (IPCC(a), 1997: 1-1 a 14)

Factores de emisión N2O: (IPCC(b), 1997: 1.36)

Factores de emisión NH3: (Roe, 2004: Table III-1)

Balance de materiales SO2: (DNH(a), 2003: Anexo 3), (CONELEC, 2004: Tablas)

Actividad anual, mensual y horaria: (CENACE, 2005: Tablas)

Distribución espacial: Digitalización CORPAIRE.


Tabla 9 (continuación)

Combustión en industrias, Muestreo en la fuente CO, NOX: (DMMA, Tablas).

comercios y servicios Factores de emisión PM10, PM2.5, COVNM, CH4: (EPA(a), 2005: 1.3-11 a 17; 1.5-3; 10.5-7 a 34).

Factores de emisión CO2: (IPCC(a), 1997: 1.1 - 14)

Factores de emisión N2O: (IPCC(b), 1997: 1.36)

Factores de emisión NH3: (Roe, Table III-1)

Balance de materiales: SO2: (DMMA, Tablas), (DNH(a), Anexo 3).

Actividad anual: (DMMA, Tablas), (Petroindustrial, Tablas)

Actividad mensual y horaria: Consulta CORPAIRE.


Procesos Factores de emisión CO, SO2, PM10, PM2.5, COVNM, NH3, CO2: (EPA(a), 2005: Cap. 6; 8; 9; 10; 11; y, 12).


Actividad anual: (INEC(b), 2005: Tomo 2), (INEC(c), 2005: Tomo 1)



Rellenos sanitarios Factores de emisión COVNM, CH4: (IPCC(a), 1997: 6-1 a 22).

Actividad: (Cabrera, 2005: e-mail), (EMASEO, 2005: Of. 430 GG 05)

Distribución espacial: CORPAIRE.

Fuentes de área

Combustión industrias Muestreo en la fuente CO, NOX: (DMMA, Tablas).

y servicios Factores de emisión PM10, PM2.5, COVNM, CH4: (EPA(a), 2005: 1.3-11 a 17; 1.5-3).


Factores de emisión N2O: (IPCC(a), 1997: 1.36)

Factores de emisión NH3: (Roe, 2004: Table III-1)

Balance de materiales: SO2: (DMMA, 2004: Tablas), (DNH(a), 2003: Anexo 3).

Actividad anual: (DMMA, Tablas), (Petroindustrial, 2004: Tablas)



Procesos industriales Factores de emisión COVNM: (EPA(a), 2005: Cap. 8), (EPA(b), 2005: Volumen 3, Cap. 4 y 7).

Actividad anual: (INEC(b), 2005: Tomo 2), (INEC(c), 2005: Tomo 1)


Disolventes comerciales Factores de emisión COVNM: (EPA(b), 2005: Volumen 3, Cap. 3, 5, 6, 9, 13).

y domésticos Actividad anual: (INEC(b), 2005: Tomo 2), (INEC(c), 2005: Tomo 1)


Canteras Factores de emisión PM10, PM2.5: (EPA(a), 2005: 11.9-1 a 14; 13.2.2-1 a 18).

Actividad: (Vinueza, 2005: 90 - 99).



Tabla 9 (continuación)

Resuspensión en vías Factores de emisión PM10, PM2.5: (EPA(a), 2005: 13.2.2-1 a 18).

no asfaltadas Actividad: CORPAIRE, (ECOPLADE, 2004: Mapa).


Resuspensión Factores de emisión PM10, PM2.5: (EPA(a), 2005: 13.2.1-1 a 13).

en vías asfaltadas Actividad: La ya definida para las fuentes móviles.


Erosión eólica del suelo Factores de emisión PM10, PM2.5: (EPA(f), 2005: Appendix A, A-3 a 6).

Actividad: (SIGAGRO, 2005: Mapa). CORPAIRE.


Estaciones de servicio Factores de emisión COVNM: (EPA(b), 2005: Vol. III 11.1-1 a 11.6-9).

y almacenamiento Modelo de emisión COVNM: (EPA(e), 2005: Tanks 4.0), para Beaterio y Petrocomercial.

Actividad: (Cepeda, 2005: Anexo Tabla 1).


Ladrilleras Factores de emisión CO, SO2, NOX, PM10, PM2.5, COVNM, CO2, N2O: (EPA(a), 2005: 1.9-1 a 4).

Actividad: Encuesta CORPAIRE.


Asaderos Factores de emisión CO, NOX, PM10, PM2.5, COVNM: (Lee, 1999: ix).

Actividad: Encuesta CORPAIRE.


Combustión residencial glp Factores de emisión CO, NOX, PM10, PM2.5, COVNM: (EPA(d), 1999: 3).

Actividad: (Petroindustrial, 2004: Tablas).


Emisiones domésticas Factores de emisión NH3: (SMA (b), 2005: Fuentes de Área A-95).

de amoníaco Actividad: (INEC(a), 2001: Tablas).


Incendios y quemas Factores de emisión CO, NOX, PM10, PM2.5, COVNM, CH4, NH3, N2O: (SMA(b),

Fuentes de Área A-86 a 87), (EPA(a), 2005: 13.1-4 a 9).

Actividad: Estimación CORPAIRE.


Emisiones biogénicas Modelo de emisión COVNM: (Guenther et al, 1993: 12609 -17).

Factores de emisión COVNM: (Naik. 2004), (Universidad de Lancaster. 2005), (Globeis, 2005),

(Velasco, 2003: 625-37), (Kesselmeier y Staudt, 1999: 23-88), (Konig et al. 1995: 861-74),

(Parra. 2004), (EEA, 2003).

Actividad: (SIGAGRO, 2003: Mapa), (Sierra, 2005: Mapa). Estimación CORPAIRE.



EVALUACIÓN DE LA CALIDAD DE LA INFORMACIÓN

El inventario de emisiones, como instrumento de la ges-tión del recurso atmosférico, es dinámico, tanto por loscambios que experimentan las distintas fuentes de emi-sión - en magnitud, en tecnología, etc. -, como por la evo-lución del conocimiento y las metodologías para la estima-ción de las emisiones. Por este motivo, es importante es-tablecer la calidad de la información que se presenta,identificando los obstáculos encontrados en el proceso deelaboración y las limitaciones de la información de base,para contar con una guía que oriente los esfuerzos futurospor mejorar permanentemente el inventario.

Para el área de estudio no existen otros inventarios de re-ferencia, modelos de calidad del aire, ni suficiente infor-mación, que soporte la descripción estadística de los da-tos según una distribución de probabilidad. La escasez dedatos es una gran limitante para la estimación de la incer-tidumbre de los inventarios de emisiones, para cuyo casola (EPA(b), 2005: Volumen VI, 4.4-6) recomienda el uso demétodos de calificación semicuantitativos tales como elData Attribute Rating System (DARS).

Por lo indicado, para evaluar la calidad de los diferentescomponentes del presente trabajo se escogió un métodosemicuantitativo de clasificación, elaborado para este In-ventario y tomando como referencia otros métodos, queproveen información significativa de las incertidumbres dela investigación. Como se muestra a continuación, el mé-todo se basa en una calificación alfabética y colorimétricade los factores de emisión y las tasas de actividad, basa-da en criterios previamente definidos; la calificación com-puesta o resultante, mostrada en la matriz de la Tabla 10,proporciona un indicador global de la calidad relativa de laestimación y es un insumo importante para clasificar lasprioridades para la toma de acciones orientadas a mejorarla calidad de éste y de los futuros inventarios.

Los criterios para la calificación de los factores de emisiónson similares a los recomendados por la EPA para la eva-

luación semicuantitativa de incertidumbre (EPA(b), 2005:Volumen VI 4.4-1 a 8): desde A, excelente, para factoresdesarrollados a partir de datos de calidad A, recogidos deun número de fuentes suficiente para minimizar la variabi-lidad; hasta E, pobre, para factores desarrollados con da-tos clasificados como C o D y donde hay razones parasospechar que no representan una muestra aleatoria. Porsu parte, la calificación de los datos de actividad se basaen el origen de los mismos, así: datos de actividad medi-dos con exactitud y precisión y verificados de maneracomplementaria con otra información, reciben una califica-ción A; y, datos de actividad extrapolados de alguna acti-vidad medida o correspondientes a otro país o región, tie-nen una calificación E.

La combinación de la calidad de la información de activi-dad y del factor de emisión correspondiente, sigue el pro-tocolo mostrado en la Tabla 10.

Donde:

• Categoría A, calidad muy alta. El detalle de la informa-ción es suficiente para este y futuros inventarios.


ActividadFactor de emisión

A B C D E

A A A B C C

B A B B C D

C B B C C D

D C C C D D

E C D D D E

Tabla 10Matriz de calificación

de la estimación de las emisiones

• Categoría B, calidad alta. El detalle de la información esbueno, pero se podrían tomar acciones para disminuir laincertidumbre.

• Categoría C, calidad media. Se requiere información demayor detalle cuando los recursos estén disponibles.

• Categoría D, calidad baja. Deben tomarse acciones o in-corporarlas dentro del siguiente Plan anual, para reducirla incertidumbre de éste y de los futuros inventarios.

• Categoría E, calidad muy baja. Deben tomarse accionesinmediatas o incorporarlas dentro del siguiente Plananual, para reducir la incertidumbre de éste y de los fu-turos inventarios.

Con los resultados de la combinación descrita, se obtie-nen los resultados que se muestran en la Tabla 11.

Como puede verse, se ha hecho un esfuerzo considerablepara afinar los datos de actividad y la distribución espacialy temporal, especialmente de los vehículos livianos a ga-solina, de las fuentes fijas de combustión, procesos indus-

triales puntuales y de área, canteras, estaciones de servi-cio y almacenamiento y combustión residencial de gas li-cuado de petróleo. Igualmente, cruzando información devarias fuentes, se ha obtenido factores de emisión de ca-lidad media para los vehículos livianos, fuentes fijas decombustión y estaciones de servicio. Con esto, las mejo-res estimaciones del presente inventario corresponden alos vehículos particulares livianos, centrales termoeléctri-cas y estaciones de servicio y almacenamiento de com-bustibles.

Por otra parte, se requiere acciones inmediatas para obte-ner una estimación de emisiones superficiales de combus-tión de industrias y servicios y de las fuentes móviles fue-ra de vía (maquinaria y equipo) y para mejorar la estima-ción realizada de las emisiones biogénicas.

Finalmente, por la magnitud de su aporte al presente in-ventario y por las condiciones propias de la ciudad, de suparque vehicular y de los combustibles nacionales, es ne-cesario desarrollar una investigación que permita determi-nar factores de emisión para fuentes móviles, específicospara Quito.


40

Tabla 11Resumen de la evaluación de la calidad del inventario

INVENTARIO DE EMISIONES DELDISTRITO METROPOLITANO DE QUITO 2003

CategoríaFactores Variables Estimación

de emisión actividad de emisión

Fuentes móvilesVehículos en vías

Particulares gasolina C B BTaxis a gasolina C C CBusetas a gasolina D C CBuses a gasolina D C CPick Up a gasolina C B BPesados a gasolina D C CMotos D C CParticulares a diesel C B BTaxis a diesel D C CBusetas a diesel D C CBuses a diesel D C CPesados a diesel D C C

Tráfico aéreo E C DMaquinaria y equipo fuera de vías E E EFuentes fijasCentrales termoeléctricas C A BCombustión industrias, comercios y servicios C B BProcesos D B CRellenos sanitarios D C CFuentes de áreaCombustión industrias y servicios E E EProcesos industriales D B CDisolventes comerciales y domésticos D C CCanteras D B CResuspensión en vías no asfaltadas D C CResuspensión en vías asfaltadas D C CErosión eólica del suelo D C CEstaciones de servicio y almacenamiento C A BLadrilleras D C CAsaderos D C CCombustión residencial GLP D B CEmisiones domésticas de amoníaco D C CIncendios y quemas D C CEmisiones biogénicas E D D


Como colofón del estudio presentado, es oportuno resca-tar las siguientes conclusiones sobre el trabajo realizado:

• Este inventario constituye el primero a nivel nacional quetiene el nivel de profundidad y detalle presentado. Ser-virá de base para las actualizaciones bianuales de esteinstrumento de gestión, conforme lo establece el Plande Manejo de la Calidad del Aire en el DMQ.

• La elaboración de este inventario demandó un esfuerzocolectivo de un importante grupo de técnicos, por lo quesu mantenimiento y actualización serán posibles en lamedida que se mantenga este esquema de trabajo.

• Los aportes parciales realizados a través del mecanismode tesis de grado o proyectos de titulación ha mostradouna forma efectiva de enfrentar una tarea tan amplia ycomplicada como ésta; además, el elaborar esos docu-mentos de manera vinculada a una actividad que efecti-vamente se está ejecutando constituye un aliciente pa-ra los estudiantes universitarios.

• La dispersión de la información requerida sobre la activi-dad de las distintas fuentes de emisión y la falta de do-cumentación sobre su calidad (certeza de las fuentes,metodologías de captura de datos, entre otros aspec-tos), son limitantes para atenuar los errores e incerti-dumbres de este trabajo.

• Si bien la literatura científica y técnica que se produce anivel internacional ha sido una invaluable fuente de re-ferencia para la construcción de este inventario, debedestacarse que las particularidades de Quito en cuantoa la operación de las distintas fuentes (altura, pendien-tes, relieve, calidad de combustibles, etc.), demandanesfuerzos adicionales para adecuar la información o pa-

ra generar factores de emisión propios, medidos en si-tio.

• Los resultados obtenidos permiten integrar espacialmen-te la información de emisiones, de diferentes maneras:Malla de Inventario; límite político administrativo delDMQ; y, límite urbano del DMQ. Igualmente, dependien-do del propósito, se puede hacer diferentes agregadostemporales: anuales; mensuales; diarios; y, horarios.Con esto, el presente inventario es uno de los insumosque se integran en el modelo de transporte químico, queprepara CORPAIRE.

En lo que se refiere a los resultados presentados en esteinventario, es importante destacar lo siguiente:

• En cuanto a su origen, el tráfico vehicular es la fuentemás importante de emisión de contaminantes atmosféri-cos en el DMQ: genera el 97% del CO, cuya mayor apor-tación proviene de los autos particulares (43%), camio-netas (26%) y taxis (12%); el 53% del SO2; el 78% de losNOX, generados principalmente por buses y vehículospesados (42%) y por particulares a gasolina (19%).Igualmente, el tráfico vehicular genera el 31% del PM10

y el 45% del PM2.5, generados fundamentalmente porbuses y pesados, y el 40% de los COVNM (otra vez, par-ticulares, camionetas y taxis).

• Las fuentes de área, principalmente canteras, erosión desuelos, resuspensión de vías e incendios y quemas, sonlas principales fuentes de material particulado gruesoPM10 (57%) e importantes generadores de material par-ticulado fino PM2.5 (40%).

• La generación termoeléctrica es relevante en la genera-ción de NOX (17%) y SO2 (26%).

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

• Las emisiones biogénicas (18%) y las estaciones de ser-vicio y gestión al granel de combustible (7%), son clavespara entender el origen de los COVNM.

• En lo que respecta al amoníaco, NH3, importante precur-sor de partículas, la mayor generación tiene su origen enlas fuentes domésticas (54%).

• El contaminante más abundante en peso es el CO, con94.593 toneladas emitidas en el 2003 en el DMQ, segui-do por los NOX, 17.344 t, y los COVNM, 12.802 t.

• En cuanto a la distribución espacial, las mayores emisio-nes se generan dentro del límite urbano, especialmenteen el centro y centro norte del mismo, debido a la mayorconcentración de la actividad vehicular. Igualmente, pa-ra el caso del material particulado, San Antonio, Guaylla-bamba, Pomasqui y Calderón son lugares significativosde generación de emisiones.

En la perspectiva de la actualización periódica de este in-ventario, se plantean las siguientes recomendaciones:

• Es necesario completar el inventario, principalmente conlas siguientes subcategorías de emisiones: fuentes mó-viles fuera de vía tales como maquinaria agrícola, de jar-dinería, comercial e industrial; combustión industrial ycomercial de fuentes de área; y, emisiones de desechosagrícolas y ganaderos.

• Debido a la importancia de las fuentes móviles en lasemisiones de contaminantes a la atmósfera, es necesa-rio mejorar esta estimación. Las acciones que permitiránmejorar los factores de emisión son, entre otras, las si-guientes:

- Estratificar con más propiedad el parque vehicular deQuito, en atención a la presencia de las diferentes tec-nologías de automotores, particularmente de controlde emisiones, sistemas de alimentación de combusti-bles, de encendido, de transmisión. Esta estratifica-

ción también debe ser espacial, para dar cuenta delhecho cierto que en el norte -centro de revisión SanIsidro- se revisan vehículos con mejores prestacionesque en el sur -centro de revisión Guajaló.

- Determinar factores de emisión propios, especialmen-te para los vehículos particulares livianos a gasolina,tomando en cuenta las particularidades del DMQ encuanto a tecnologías de automotores, pendientes, ci-clos de conducción, velocidades medias de circula-ción, calidad de combustibles, etc.

• Por su parte, para mejorar las estimaciones de actividades necesario integrar la siguiente información:

- Detalles actualizados de matriculación vehicular de to-das las jefaturas de tránsito.

- Influencia de los feriados en la actividad vehicular, pa-ra mejorar el cálculo de los recorridos medios diarios ymensuales.

- Extensión de la encuesta para estimación de actividad,a todos los vehículos que pasan la revisión vehicular, pa-ra tener un dato más seguro de todas las categorías devehículos, particularmente de aquellas que todavía nose miden, tales como taxis, buses y pesados a diesel.

- Incorporación de los recorridos y perfiles de flujo aso-ciados al transporte público, especialmente buses, ypesados. En este último caso, su distribución temporaldebe tomar en cuenta los horarios vigentes para su cir-culación en la ciudad a partir del 2005.

• Para el caso de las fuentes fijas, hay que realizar mues-treos semestrales en todas las centrales termoeléctricas,incorporando el monitoreo isocinético de partículas. Igual-mente, en los reportes de automonitoreo que presentanlos establecimientos, es necesario incorporar un datoreal de consumo de combustible del último semestre.


• Para una mejor estimación de las emisiones biogénicashay que investigar en campo la densidad de biomasa fo-liar de las principales especies emisoras identificadas.

• Finalmente, para una mejor estimación de todas las sub-categorías es necesario coordinar acciones con el

INAMHI, para la ubicación de estaciones que permitanobtener información meteorológica más representativa,especialmente de la frontera de la Malla de Inventario.


CENACE Centro Nacional de Control de EnergíaCONELEC Consejo Nacional de ElectricidadCORPAIRE Corporación para el Mejoramiento del Aire de QuitoCOVNM Compuestos orgánicos volátiles diferentes del metanoDMMA Dirección Metropolitana de Medio Ambiente del Distrito Metropolitano de QuitoDMQ Distrito Metropolitano de QuitoDMT Dirección Metropolitana de TransporteDMTV Dirección Metropolitana de Territorio y Vivienda (desde 2005, Dirección de Planificación Territorial)DNH Dirección Nacional de HidrocarburosEMASEO Empresa Metropolitana de AseoEMSAT Empresa Metropolitana de Servicios y Administración del TransporteEPA Agencia de Protección Ambiental de los Estados UnidosINEC Instituto Nacional de Estadísticas y CensosIPCC Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio ClimáticoOPS Organización Panamericana de la SaludPMCA-Q Plan de Manejo de la Calidad del Aire de QuitoSMA Secretaría de Medio Ambiente del Gobierno del Distrito Federal México

ACRÓNIMOS


Aerosoles (partículas)Mezcla de partículas sólidas y liquidas que se encuentran enel aire. Se emiten directamente desde diferentes fuentes (par-tículas primarias) o se forman por la condensación de los con-taminantes gaseosos (partículas secundarias).

CH4

MetanoCO

Monóxido de carbonoCO2

Dióxido de carbonoContaminantes primarios

Aquellos que se emiten directamente desde las diferentesfuentes de emisión.

Contaminantes secundariosAquellos que se forman como consecuencia de las reaccio-nes y transformaciones que experimentan los contaminantesprimarios una vez que se encuentran en el aire.

EspeciaciónDesagregación del inventario de emisiones en especies quí-micas individuales (especiación discreta) o por grupos decompuestos (especiación agregada). Para la modelación dela calidad del aire, la especiación de las emisiones se efectúaen función de las categorías que considere el mecanismo quí-mico seleccionado.

EmisiónDescarga de contaminantes hacia la atmósfera.

Fuentes móvilesVehículos automotores. Incluyen lo siguiente: automotores encalles y avenidas (automóviles, camiones y motocicletas); au-tomotores fuera de vía (maquinaria y equipo de construccióny agrícola); y, aviones.

Fuentes fijasInstalación o conjunto de instalaciones que tiene como finali-dad desarrollar operaciones o procesos industriales, comer-ciales o de servicios, que emiten contaminantes al aire desdeun lugar fijo o inamovible, que presentan reportes de caracte-rización de emisiones a la atmósfera a la DMMA cuya poten-cia calorífica (heat input) sea igual o mayor a tres millones devatios (3 x 106 W).

Fuentes de áreaSon fuentes demasiado pequeñas o numerosas para ser con-sideradas fuentes fijas, cuyas emisiones por lo general se cal-culan a partir de factores de emisión y de niveles de actividad.Incluyen las emisiones biogénicas y las resultantes de proce-sos naturales.

Gases de efecto invernadero (GEI)Gases que promueven el efecto invernadero, dióxido de car-bono (CO2), metano (CH4), óxido nitroso (N2O), hidrofluoro-carbonos (HFCs), perfluorocarbonos (PFCs) y hexafluorurode azufre (HF6). Aunque el principal gas de efecto invernade-ro es el vapor de agua, normalmente se refieren como GEI alos seis gases inicialmente indicados.

GEGases de efecto invernadero

GLPGas licuado de petróleo

IncertidumbreError total de la estimación realizada, asociado a las diferen-tes fuentes de variabilidad e inexactitud en los datos utiliza-dos para la medición o estimación de las emisiones.

InmisiónSustancias sólidas, líquidas o gaseosas, provenientes de una po-sible fuente de contaminación, que se reciben en la atmósfera.

Inventario de emisionesLista o colección de números que caracterizan la cantidad decontaminantes emitidos o liberados desde diferentes fuentesemisoras, a causa de actividades socioeconómicas o natura-les, dentro de una zona geográfica determinada y en un pe-ríodo de tiempo establecido (pasado, presente o futuro). Losinventarios para modelación de la calidad del aire deben pre-sentar la información georeferenciada, con alta resolución es-pacial y temporal, con disgregación de los datos en altura ydentro de un dominio de forma rectangular que inscriba la zo-na de interés.

Mecanismo químicoModelo determinístico de los procesos de reacción químicaque se producen en la baja tropósfera, por medio de ecuacio-nes que representan las reacciones entre los contaminantesprimarios, secundarios y productos intermedios.

GLOSARIO


Modelo de emisionesModelo matemático que sirve para estimar las emisiones decontaminantes primarios hacia la atmósfera, que se producendesde las diferentes fuentes dentro de una zona geográficadeterminada, en un período de tiempo establecido.

NH3

AmoníacoNOX

Óxidos de nitrógenoN2O

Óxido nitrosoOzono (O3)

Contaminante secundario y principal componente del smog oniebla fotoquímica.

PM10

Material particulado menor a diez micronesPM2.5

Material particulado menor a 2.5 micrones

Potencial de calentamiento global (PCG)Índice que establece el efecto del calentamiento global relati-vo de una molécula determinada, con respecto al dióxido decarbono (gas de referencia). Para un período de 100 años, elPCGs del metano y del óxido nitroso es 23 y 296, respectiva-mente.

Precursores de O3

Óxidos de nitrógeno (NOX) y compuestos orgánicos volátiles(COVs), que en presencia de radiación solar promueven laformación de ozono troposférico

SimulaciónUso de un modelo numérico para estudiar el comportamientode un sistema y conocer la evolución del mismo en el tiempo.

SO2

Dióxido de azufre


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ANEXOTABLAS Y GRÁFICOS COMPLEMENTARIOS

A1INVENTARIO DE EMISIONES DELDISTRITO METROPOLITANO DE QUITO 2003

Año LIVG TAXG BUTG BUSG PICG PESG LIVD TAXD BUTD BUSD V3TD MOTG Totalmodelo

< 1979 7 315 0 16 3 2 404 244 12 0 1 0 433 264 10 6921980 1 576 0 16 1 536 72 5 0 0 0 65 135 2 4061981 1 764 0 22 0 623 89 1 0 0 0 152 206 2 8571982 858 0 1 2 314 32 1 0 0 1 171 108 1 4881983 507 0 0 0 170 4 6 0 0 3 15 65 7701984 657 4 1 0 217 1 9 0 0 7 46 25 9671985 862 4 0 1 321 6 16 0 0 27 221 56 1 5141986 1 215 33 10 1 420 10 5 0 0 20 138 46 1 8981987 1 668 14 35 1 574 17 6 0 0 42 163 56 2 5761988 1 471 6 17 1 480 8 1 0 0 24 54 62 2 1241989 2 130 4 22 1 694 6 5 0 1 30 79 110 3 0821990 2 531 8 37 5 883 49 10 0 1 70 261 146 4 0011991 3 151 29 55 4 1 095 22 1 0 1 123 340 113 4 9341992 7 013 261 49 5 1 570 30 9 0 5 123 290 138 9 4931993 6 537 494 81 1 2 457 30 14 0 20 104 273 259 10 2701994 10 423 1 938 378 2 3 726 52 32 0 107 328 629 379 17 9941995 8 102 848 191 3 3 226 24 40 0 102 610 444 275 13 8651996 7 349 839 121 0 2 583 8 14 1 14 178 342 217 11 6661997 6 800 454 90 0 2 765 5 17 0 15 219 269 244 10 8781998 10 496 1 348 129 0 4 050 20 34 0 34 477 850 404 17 8421999 6 233 348 107 0 3 937 5 26 0 31 231 611 146 11 6752000 1 334 9 3 0 583 10 39 0 1 17 69 246 2 3112001 12 583 649 89 0 3 741 12 76 0 138 328 1 278 792 19 6862002 18 209 2 790 116 0 6 408 24 345 4 306 585 3 083 3 135 35 0052003 17 048 1 479 270 2 6 069 9 428 12 681 312 2 860 2 433 31 6032004 5 884 202 39 0 1 770 2 135 0 261 75 569 123 9 060

Total 143 716 11 761 1 895 33 51 616 791 1 287 17 1 719 3 934 13 705 10183 240 657% Total 59,7 4,9 0,8 0,0 21,4 0,3 0,5 0,0 0,7 1,6 5,7 4,2 100,0

Tabla A1Distribución del parque vehicular del DMQ 2003,

por tipo de vehículo y año modelo

Clave:

LIVG: vehículos particulares livianos a gasolina, de entre 5 y 7 plazas, con un peso neto inferior a 3 toneladas.TAXG: taxi, vehículos a gasolina de servicio público destinados al transporte de pasajeros, de entre 5 y 7 plazas, con un peso neto inferior a 2 toneladas (2 t).BUTG: furgonetas y buses pequeños de hasta 25 plazas a gasolina, destinados en su mayoría al transporte escolar. BUSG: vehículos a gasolina destinados al transporte de pasajeros, de mas de 32 plazas y con un peso neto superior a 3 t.PICG: camionetas de una o doble cabina a gasolina, de menos de 2 toneladas de peso neto vehicular. PESG: vehículos de transporte de carga a gasolina.LIVD: vehículos particulares livianos a diesel, de entre 5 y 7 plazas, con un peso neto inferior a 3 t.TAXD: vehículos a diesel de servicio público destinados al transporte de pasajeros, de entre 5 y 7 plazas, con un peso neto inferior a 2 t.BUTD: furgonetas y buses pequeños de hasta 25 plazas a diesel, destinados en su mayoría al transporte escolar. BUSD: vehículos a diesel destinados al transporte de pasajeros, de más de 32 plazas y peso neto superior a 3 t.V3TD: vehículos de transporte de carga a diesel, de peso neto superior a 3 t.MOTG: motocicleta, vehículos de 2 o 3 ruedas con transmisión por cadena.

A2 INVENTARIO DE EMISIONES DELDISTRITO METROPOLITANO DE QUITO 2003

Tabla A2Actividad por categoría y año modelo de vehículo,

para el DMQ 2003 (103 km.año-1)

Año LIVG TAXG BUTG BUSG PICG PESG LIVD TAXD BUTD BUSD V3TD MOTG Totalmodelo

<1979 53 399 0 301 165 17 549 4 582 226 0 19 0 13 553 2 726 92 520

1980 11 505 0 300 55 3 913 1 352 94 0 0 0 2035 1 394 20 648

1981 12 877 0 413 0 4 548 1 671 19 0 0 0 4758 2 128 26 414

1982 6 263 0 19 110 2 292 601 19 0 0 55 5352 1 116 15 826

1983 4 912 0 0 0 1 647 75 113 0 0 164 470 671 8 053

1984 6 451 219 19 0 2 131 19 169 0 0 383 1 440 258 11 089

1985 8 584 219 0 55 3 196 113 300 0 0 1 479 6 917 578 21 442

1986 12 279 1808 188 55 4 244 188 94 0 0 1 096 4 319 475 24 745

1987 17 122 767 657 55 5 892 319 113 0 0 2 301 5 102 578 32 906

1988 15 352 329 319 55 5 009 150 19 0 0 1 315 1 690 640 24 878

1989 22 624 219 413 55 7 372 113 94 0 19 1 643 2 473 1 136 36 160

1990 27 395 438 695 274 9 557 920 188 0 19 3 834 8 169 1 508 52 998

1991 34 803 1588 1 033 219 12 094 413 19 0 19 6 737 10 642 1 167 68 735

1992 79 171 14 296 920 274 17 724 563 169 0 94 6 737 9 077 1 425 130 452

1993 75 572 27 059 1 521 55 28 405 563 263 0 376 5 697 8 545 2 675 150 730

1994 123 675 106 154 7 099 110 44 211 977 601 0 2 009 17 966 19 688 3 915 326 404

1995 98 941 46 449 3 587 164 39 396 451 751 0 1 916 33 413 13 897 2 840 241 805

1996 92 679 45 956 2 272 0 32 575 150 263 19 263 9 750 10 705 2 241 196 873

1997 88 941 24 868 1 690 0 36 165 94 319 0 282 11 996 8 420 2 520 175 294

1998 143 186 73 837 2 423 0 55 250 376 639 0 639 26 128 26 605 4 173 333 253

1999 89 371 19 062 2 009 0 56 450 94 488 0 582 12 653 19 124 1 508 201 342

2000 20 329 493 56 0 8885 188 732 0 19 931 2 160 2 541 36 334

2001 207 430 35 549 1 671 0 61 670 225 1 427 0 2 592 17 966 40 001 8 181 376 713

2002 335 323 152 822 2 178 0 118 005 451 6 479 75 5 747 32 043 96 498 32 381 782 003

2003 256 526 60 759 3 803 82 121 762 127 6 028 169 9 592 12 817 67 139 25 130 563 935

2004 29 513 2 766 183 0 35 512 9 634 0 1 225 1027 4 452 1 270 76 592

Total 1 874 224 615 657 33 771 1 780 735 454 14 785 20 259 263 25 409 208 131 393 230 105 180 4 028 143

% Total 46,5 15,3 0,8 0,0 18,3 0,4 0,5 0,0 0,6 5,2 9,8 2,6 100,0

Tabla A3Porcentaje de vías y tráfico del DMQ por clase de gradiente


Gradiente %Clase Vías %

Tráfico Tráfico TráficoDesde Hasta pesado liviano total

+5,00 +10,00 Clase +6% 10,4 9,2 9,6 9,6

-10,00 -5,00 Clase -6% 10,4 9,2 9,6 9,6

+3,00 +5,00 Clase +4% 13,0 11,4 13,7 13,4

-5,00 -3,00 Clase -4% 13,0 11,4 13,7 13,4

+1,00 +3,00 Clase +2% 15,8 16,2 16,9 16,8

-3,00 -1,00 Clase -2% 15,8 16,2 16,9 16,8

-1,00 +1,00 Clase 0% 21,4 26,3 19,6 20,4

Total DMQ 100,0 100,0 100,0 100,0

Fuente: CORPAIRE y León y Godoy, 2004:archivos .SHPElaboración: CORPAIRE

Gráfico A1Despacho mensual de combustibles Beaterio-Oyambaro, 2003

Fuente: (Petroindustrial, 2004: Tablas).Elaboración: CORPAIRE

0

2,500

5,000

7,500

10,000

12,500

15,000

ENER

O

FEBR

ERO

MAR

ZO

ABR

IL

MAY

O

JUN

IO

JULI

O

AGO

STO

SEPT

IEM

BRE

OC

TUBR

E

NO

VIEM

BRE

DIC

IEM

BRE

mes

Com

bust

ible

s líq

uido

s (1

000

gal)

0

1,500

3,000

4,500

6,000

7,500

9,000

DIESEL 1 DIESEL 2 DIESEL 2 ELECTRICO DIESEL PREMIUM

GASOLINA EXTRA GASOLINA SUPER GLP

GLP

(t)

Gráfico A2Energía bruta producida por fuentes fijas de

generación termoeléctrica, MWh 2003


Fuente: (CONELEC, 2004: Tablas).Elaboración: CORPAIRE

0

5,000

10,000

15,000

20,000

25,000

EN

ER

O

FEB

RE

RO

MA

RZO

AB

RIL

MA

YO

JUN

IO

JULI

O

AG

OS

TO

SE

PT

IEM

BR

E

OC

TUB

RE

NO

VIE

MB

RE

DIC

IEM

BR

E

mes

MW

h

G. Hernández Guangopolo Sta. Rosa Luluncoto

Gráfico A3Distribución espacial de emisiones anuales de tráfico vehicular,

COVNM Escape 2003



Gráfico A4Distribución espacial de emisiones anuales de tráfico vehicular,

COVNM Volátiles 2003

Gráfico A5Distribución espacial de emisiones de fuentes fijas de combustión,

NOX 2003


Gráfico A6Distribución espacial de emisiones de vías no asfaltadas,

PM10 2003


Gráfico A7Distribución espacial de emisiones de estaciones de servicio,

COVNM 2003


Gráfico A8Distribución espacial de emisiones de canteras, PM10 2003


Gráfico A9Distribución espacial emisiones diarias producidas por la vegetación,

COVNM 2003



Gráfico A10Emisiones horarias de la vegetación de un día medio anual, COV Isopreno 2003

01h00 04h00 07h00

10h00 13h00 16h00

19h00 21h00 23h00

Gráfico A11Perfil horario de las emisiones del COVNM producido por la

vegetación, en un día medio anual 2003


NOTAS


municipio del distrito metropolitano de …...nóstico de la calidad del aire, se ha definido un...

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