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E L M U N D O / A Ñ O I X / N º 4 1 9 / 2 7 D E D I C I E M B R E / 2 0 0 9

M O T O RV A L E N C I A

LA NUEVA CARA MINIPocos meses antes del lanzamiento del cuarto modelo dela marca, previsto para el otoño de 2010, MINI muestraahora un estudio espectacular que saca a relucir el po-tencial que alberga la marca en relación con el aumento

del placer de conducir y la versatilidad de un automóvil. MINImuestra en Detroit, en el North American International AutoShow (del 16 hasta el 24 de enero de 2010), el concepto de untipo de automóvil completamente nuevo.

LA FIRMA ESTRENA EN DETROITUN CONCEPT DE CUATRO PLAZAS

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ÁREA DE SERVICIOEL MUNDO / AÑO IX MOTOR Nº 419 / 27 DE DICIEMBRE / 2009

ACTUALIDAD

JUGUETES Y SONRISAS SOBRE RUEDASCON HARLEY OWNERS GROUP (H.O.G.)

Llegan las Navidades y el club depropietarios de Harley-Davidson,el Harley Owners Group(H.O.G.), ya tiene todo preparadopara celebrar una de las accionesmás emotivas y que nunca faltaen su calendario de eventosanual: el Toys Run.Dedicada a los más pequeños, yen especial, a los niñosdesvalidos, más de 35 H.O.G.Chapters de España y más de5.000 H.O.G. Chapters repartidospor todo el mundo, visitan a losniños para felicitarles lasNavidades, repartiendo juguetesy sonrisas por doquier.Esta costumbre, que se introdujocon la creación de los clubsoficiales de propietarios de lamarca, en 1993, se lleva a cabode una forma muy sencilla. Estan simple como depositar unacaja grande y decorada conmotivos navideños, en losconcesionarios Harley-Davidsonoficiales, para que todos aquellosque lo deseen, depositen juguetesen ella.La entrega se realiza en uncentro infantil, en una fechapreviamente acordada y, muyimportante, acompañada por unnutrido grupo de motos Harley-Davidson, convenientementeadornadas y pilotadas por PapáNoel o por los Reyes Magos deOriente.«Mi mejor regalo de Navidad esver la sonrisa de esos niños»,afirma Sue Nagel, H.O.G.Manager en España y Portugal,quien a su vez añade que «mihijo ya tiene asumido que partede nuestro presupuesto familiarpara la Navidad hay quecompartirlo con otros, los quemás lo necesitan y, durante todoel año él mismo va guardandocosas para ellos». Nagel comentaque al principio costó un pocoanimar a los H.O.G. Chapterspara organizar esta actividad,pero todos ellos, una vez hanvivido este emocionante acto deaparecer con las Harleys en unhospital de niños, o en un centrode acogida, han repetido año trasaño la actividad. Ni la crisis ni elmal tiempo pueden evitar quePapá Noel o los Reyes Magosvayan en sus motos a alegrar eldía a los más pequeños.

Norauto, en la 1ª edición eléctrica del Trofeo Andros

Norauto, empresa líder en autocentros ha querido reafirmar sucompromiso con el Medio Ambiente participando en la primeracarrera de automovilismo de vehículos eléctricos, convocada por elTrofeo Andros. Ajena a cualquier tipo de competición en ocasionesanteriores, Norauto ha accedido a participar en una carreraautomovilística por tratarse, en este caso, de una convocatoria paracoches ecológicos. Es la primera vez que Norauto participa en unacarrera automovilística y lo hace de la mano de un vehículo 100%eléctrico, el NTE-01, conducido por dos jóvenes promesas delautomovilismo: Marlène Broggi y Margot Laffite quienes handemostrado su capacidad y profesionalidad ocupando en la primeracarrera el segundo puesto en la parrilla de salida. Esteposicionamiento lo han logrado conduciendo el NTE-01, un cochefabricado a imagen y semejanza de Norauto no sólo por los coloresde su carrocería sino por sus características técnicas quegarantizan al máximo la seguridad en la conducción así como unconsumo totalmente responsable. El NTE-01 mide 3,35 metros delargo y 1,33 de alto y lleva un motor cuya potencia equivale a122CV. El sistema de frenado es eléctrico, para la parte trasera yfrenos de disco para la delantera. Cabe además destacar su peso:750 Kg.El Trofeo Andros que arrancó su competición a principiosdel mes de diciembre tiene una principal particularidad y es quedesarrolla sus carreras sobre hielo en lugar de hacerlo sobre elasfalto. Este año arranca una edición diferente ya que por primeravez se ha organizado la carrera con vehículos eléctricos.

Mitsubishi vuelve a hacer historia en el automovilismo nacional

Si en la temporada 2007 Mitsubishi Motors pasó a la historia porconvertirse en la primera marca en ganar cuatro títulos de marcas enlos Campeonatos de España, la temporada 2009 ha sido incluso mejor;a los cuatro títulos de marcas conseguidos también este año hay queañadirles 14 títulos más que han logrado sus pilotos a los mandos dediferentes vehículos de los tres diamantes. Sin duda 2009 será unatemporada recordada por Mitsubishi.Mitsubishi ha sumado el título de marcas en cuatro de losCampeonatos de España más importantes: Rallyes de Asfalto, Rallyesde Tierra, Rallyes Todo Terreno y Montaña. Cuatro títulos que vuelvena dejar constancia de la fiabilidad y competitividad de los vehículos ysus pilotos. La mayoría de estos triunfos han venido a través de lasdiferentes copas monomarca, las Evo Cup, que han vuelto a ser ungran éxito y que han aportado un gran número de inscritos en todoslos certámenes en que se han celebrado, Rallyes de Asfalto, Tierra yTodo Terreno.

TNU mantiene sus tarifas para el ejercicio 2010

Tratamiento Neumáticos Usados (TNU), el Sistema Integrado deGestión de Neumáticos Fuera de Uso, bajo el que se agrupan losprincipales importadores y fabricantes/importadores del país,presenta su plan optimizado de precios para el año 2010.El nuevo plan de precios entrará en vigor el próximo 1 de enerode 2010 y se verá reflejado en las facturas de venta deneumáticos, donde se indicará el precio de gestión de los NFUsegún su categoría.TNU mantiene sus tarifas por tercer ejercicio consecutivo,consolidándose como el SIG más económico año tras año ysiendo una alternativa real para el reciclaje de los neumáticosque se desechan a diario.

Un conductor de autobús, unportal de subastas y un modeloMini de regalo por Navidad

El 17 de diciembre, a las 18.30h, el hall delconcesionario Fersan de San Juan sirvió deescenario para la entrega de llaves delflamante MINI que el equipo deComprar.es ha regalado con motivo de lacampaña de lanzamiento del portal.La historia de esta ‘subasta’ tan especial seremonta unas semanas atrás. Comprar.es,el portal de compraventa del Grupo Nexus,quería celebrar el estreno de su nueva weby qué mejor manera de hacerlo queorganizar una subasta gratuita totalmentediferente. En esta ocasión no se pujaría alalza, sino que cuanta más gente participaramás bajaría y bajaría el precio del coche.

En tan sólo unas semanas, el precio delMINI bajó desde los 12.000 euros de salidahasta tan solo 445 euros. Los participantesconsiguieron cerca de 20.000 pujas,jugaron al rally de Comprar.es enFacebook, compartieron el seguimiento dela subasta en Twitter, introdujeron códigospromocionales que el portal les regaló através de sus anuncios en los principalesperiódicos del país… realmente lo que secreó fue una especie de gymkana onlinepara gente habituada a moverse porInternet y para aficionados a las redessociales.Pero fue un sorteo ante Notario el quedecidió la suerte del ganador… y este tienesu historia particular totalmente alejada delos hábitos de los internautas. PedroOrtega, alicantino (Torrevieja), conductor

de autobús, conoció www.comprar.esporque necesitaba vender su coche. Habíaperdido su trabajo y necesitaba dinerourgente. Pocos días después puso a la ventasu casa. Buscó en Google donde ubicar suanuncio y la opción de Comprar.es le

apareció entre los resultados. Sedio de alta en el portal, introdujocoche y casa para vender yesperó a que su búsqueda dieraresultado.Y el resultado no fue otro que laspropias participaciones que leregaló el portal (las que obtuvopor poner casa y coche a la ventaen la web) resultaron premiadasen el sorteo ante Notario… y lasleyes de la probabilidad se fueronal traste (había ‘locos’ internautas

que participaban con más de 100 puntos).Ambas historias, la de Comprar y la de esteAlicantino, se cruzaron para que el azarterminara sentenciando el concurso yconvirtiéndolo en una bonita historia deNavidad.

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SEGURIDAD VIAL

EL MUNDO / AÑO IX MOTOR Nº 419 / 27 DE DICIEMBRE / 2009

M. V.El RACC, el mayor automó-vil club de España, con másde 1 millón de socios, cal-

cula que el martes fue el día del añoque más usuarios necesitaron asis-tencia mecánica, con aproximada-mente unas 30.000 peticiones deasistencia en toda España. Las du-ras condiciones meteorológicas y laintensa movilidad de las fechas pre-navideñas provocaron una aumen-to de las personas que necesitaronllamar a su compañía de asistencia.

La Dirección de Asistencia Me-cánica y en Viaje del RACC, a par-tir de una muestra de casi un millónde asistencias gestionadas duranteel 2008, ha realizando una estima-ción del comportamiento del par-que de vehículos para este invierno,en que se prevé que más de un mi-llón y medio de vehículos necesitenasistencia mecánica, una media de12.500 vehículos al día, cifra queayer fue ampliamente superada,con unos 30.000 servicios aproxi-madamente.

En España, que cuenta con unparque de 24.500.00(2) vehículos,se realizan aproximadamente 5 mi-llones de asistencias mecánicas alaño. Un 65% requieren de un ser-vicio de remolque con grúa y un35%, se reparan en la carretera, adiferencia de otros países europeos,como Alemania, Inglaterra, Holan-da o Austria, en que la proporciónes inversa, con un 65% de vehículosreparados in situ.

Las condiciones climatológicasdel invierno hacen aflorar proble-mas mecánicos que en verano no se

manifestaban. El frío, la humedady las bajas temperaturas afectan es-pecialmente al sistema eléctrico,que sufre un 3% más de averías queen verano. La batería es la prin-cipal fuente de problemas, y estápresente en el 42% de las averías.

La tipología de averías es muy di-versa. La primera causa de averíases el sistema eléctrico general delvehículo, con un 45,8%. El 42% deestas averías se deben a problemascon la batería y de éstas el 38% seproducen por distracciones de losconductores. En segundo lugar,con el 14,7% de las incidencias, seencuentran las ruedas y los siste-mas de dirección, suspensión y fre-nos. Los componentes mecánicosdel motor (cadena de distribución,bomba de aceite, etc...) ocupan eltercer lugar con el 13,6%. El 70% delas asistencias se presta a turismos,seguidos de los todoterrenos (8,2%)y los monovolúmenes (7,5%). Lamayoría de asistencias son solici-tadas por hombres, en un 71%,coincidiendo con la mayor propor-ción de conductores varones. Lafranja de edad en que los hombressolicitan más asistencias es la de 50a 65 años, en un 25%, mientras queen el caso de las mujeres se sitúa enla franja de 40 a 50 años (28%).

En España alrededor de un mi-llón y medio de vehículos necesi-tarán asistencia mecánica en ca-rretera durante los meses de in-vierno (diciembre, enero, febrero ymarzo).

En el mes de diciembre es cuan-do se realizan más servicios de asis-tencia de todo el invierno, 435.000asistencias en España. El lunes esel día de la semana que más asis-tencias se solicitan con el 20% deltotal de la semana. La mayoría seconcentran entre las 8 y las 11 de lamañana (30%) y las 16,30h y las18,30h. El 80 % de las asistencias seproducen en trayectos urbanos y elresto tiene lugar en vías interuba-nas.

ESTUDIO DE ASISTENCIAUn estudio realizado por el RACC desvela que elinvierno es la estación del año en la que másasistencias solicitan los conductores españoles

«HOLA, NECESITOUNA GRÚA»

El RACC calcula que elpasado martes fue el díacon mayor solicitudes deasistencia del año 2009

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M. V.M INI supera límites, abrenuevos horizontes paradisfrutar de la conduc-

ción, conquista nuevos grupos declientes. Esto es posible, una vezmás, gracias a la consecuente am-pliación de la gama de modelos ya la creatividad poco convencio-nal del diseño de MINI. Pocos me-ses antes del lanzamiento del cuar-to modelo de la marca, previstopara el otoño de 2010, MINI mues-tra ahora un estudio espectacularque saca a relucir el potencial quealberga la marca en relación conel aumento del placer de conduciry la versatilidad de un automóvil.MINI muestra en Detroit, en elNorth American International AutoShow (del 16 hasta el 24 de enerode 2010), el concepto de un tipode automóvil completamente nue-vo.

El MINI Beachcomber Conceptde cuatro plazas ha sido desarro-llado de manera consecuente paraofrecer un máximo placer al vo-lante, combinando las posibilida-des que ofrece este nuevo modeloMINI con la fascinación de una ca-rrocería radicalmente abierta.

Su sistema de tracción total ALL4y la versatilidad de su habitáculo leconfieren al MINI BeachcomberConcept unas cualidades idealespara el uso espontáneo y activo delcoche en los momentos de ocio.Este concept-car aprovecha demodo muy específico el potencialque alberga la moderna tecnolo-gía del conjunto propulsor y la útilconfiguración del espacio dispo-nible, para que el conductor expe-

rimente grandes emociones al vo-lante. El MINI Beachcomber Con-cept renuncia a todos los elementosde la carrocería que podrían inhibirla sensación de estar en pleno con-tacto con el mundo exterior, entreellos las puertas y el techo de tipoconvencional. En estas condicio-nes, el conductor y sus tres acom-pañantes crean una sola unidadcon el entorno, ya sea transitando

por una elegante avenida en la ciu-dad, conduciendo por pistas demontaña o por la arena, a las orillasdel mar.

El MINI Beachcomber Conceptcombina el sistema de tracción to-tal con la tecnología apropiada delchasis, cuenta con diversos ele-mentos que aumentan la rigidez dela carrocería y sus asientos estánalgo más elevados. Este nuevo con-cept-car también es más alto, gra-cias al mayor recorrido de susamortiguadores y a las llantas dealeación ligera de grandes dimen-siones. Considerando que se tratade un automóvil que no tiene puer-

tas, y gracias al rebaje de la chapade los laterales hasta la altura de lasbanquetas, se puede acceder có-modamente a los asientos delan-teros y posteriores, con un solo mo-vimiento suave y continuo. Una vezque se ha tomado asiento, el con-tacto que se percibe con el exte-rior del coche es máximo.

En estas condiciones, también sedisfruta de la conducción en el trá-fico urbano cotidiano, ya que elMINI Beachcomber Concept hasido concebido de tal modo quemantiene su carácter inconfundibleaunque las circunstancias exijan eluso de la capota de lona, los ele-

mentos de material ligero que ha-cen las veces de puertas o las pie-zas del techo, que pueden montar-se de manera muy sencilla y rápi-da.

NUEVOS HORIZONTESMINI supera límites, abre nuevoshorizontes para disfrutar de la con-ducción, conquista nuevos gruposde clientes. Esto es posible, una vezmás, gracias a la consecuente am-pliación de la gama de modelos ya la creatividad poco convencio-nal del diseño de MINI. Pocos me-ses antes del lanzamiento del cuar-to modelo de la marca, previsto

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EN PORTADA

MINI BEACHCOMBER CONCEPTLa firma del mítico Mini Cooper, presentaráen Detroit un nuevo concepto de cuatroplazas con la carrocería totalmente abierta

ABRE NUEVOSHORIZONTES


La versatilidad de suhabitáculo, y el sistemade tracción ALL4 lodirigen hacia el ocio

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para el otoño de 2010, MINI mues-tra ahora un estudio espectacularque saca a relucir el potencial quealberga la marca en relación con

el aumento del placer de conduciry la versatilidad de un automóvil.MINI muestra en Detroit, en elNorth American International AutoShow (del 16 hasta el 24 de enero

de 2010), el concepto de un tipode automóvil completamente nue-vo. El MINI Beachcomber Conceptde cuatro plazas ha sido desarro-llado de manera consecuente paraofrecer un máximo placer al vo-lante, combinando las posibilida-des que ofrece este nuevo modeloMINI con la fascinación de una ca-rrocería radicalmente abierta.

Su sistema de tracción total ALL4y la versatilidad de su habitáculo leconfieren al MINI BeachcomberConcept unas cualidades idealespara el uso espontáneo y activo delcoche en los momentos de ocio.Este concept-car aprovecha demodo muy específico el potencialque alberga la moderna tecnolo-

gía del conjunto propulsor y la útilconfiguración del espacio dispo-nible, para que el conductor expe-rimente grandes emociones al vo-

lante. El MINI Beachcomber Con-cept renuncia a todos los elementosde la carrocería que podrían inhibirla sensación de estar en pleno con-tacto con el mundo exterior, entre

ellos las puertas y el techo de tipoconvencional. En estas condicio-nes, el conductor y sus tres acom-pañantes crean una sola unidadcon el entorno, ya sea transitandopor una elegante avenida en la ciu-dad, conduciendo por pistas demontaña o por la arena, a las orillasdel mar. Este concepto combina elsistema de tracción total con la tec-

nología apropiada del chasis, cuen-ta con diversos elementos que au-mentan la rigidez de la carrocería ysus asientos están algo más eleva-dos. Es más alto, gracias al mayorrecorrido de sus amortiguadoresy a las llantas de aleación ligerade grandes dimensiones. Un nuevohorizonte que seguiría los pasos delMINI Clubman.

HABITÁCULO DIVERTIDO.- La carrocería abierta de esteMini deja al descubierto un interior muy vanguardista.

CUATRO PLAZAS. Una de las principales cualidades de estenuevo automóvil son sus cuatro plazas independientes.

EN DETALLE

EN PORTADA

En unos pocos meses, lafirma alemana pondráen el mercado el cuartomodelo de su actual saga

Este fabricante ya abrióun nuevo terreno parala firma con la llegadadel Mini Clubman


66 EL MUNDO / AÑO IX MOTOR Nº 419 / 27 DE DICIEMBRE / 2009

Volkswagen presenta estemagnífico deportivo capazde absorver las inmumera-bles curvas de las carreterasmás sinuosas. El Sciroccomás potente de todos lostiempos está en su elementotrazando curvas, pero al mis-mo tiempo es también un di-námico y ahorrador compa-ñero en los desplazamientosdiarios. De serie a bordo: eldiferencial electrónico dedeslizamiento limitado XDS,presentado por primera vezen el Golf GTI, que ofrececaracterísticas de tracciónóptimas y puro placer deconducir.

El Scirocco R – diseñadopor Volkswagen Individual –ofrece un paquete de poten-

cia superior con un motor yun chasis brillantes, un ex-terior individualizado y unequipamiento muy exclusi-vo. El deportivo equipa unTSI sobrealimentado de cua-tro cilindros que sustituye almotor de seis cilindros típi-co para los modelos ‘R’ deeste segmento. Las ventajasson: excelentes resultadosde potencia y rendimientoa un bajo consumo de com-bustible de tan sólo 8,1 litrosde Súper sin plomo cada 100kilómetros con inyección di-recta. La tasa de emisionesde CO2 es de 189 g/km, valoróptimo para un rápido de-portivo que alcanza una ve-locidad máxima de 250 km/h(regulador electrónico).

Equipado con el cambio dedoble embrague (DSG) op-cional ofrece valores aúnmejores: consumo de 8,0 li-tros y tasa de emisiones de187 g/km.

El deportivo de serie ho-mólogo al coche de carre-ras avanza ahora hasta la pa-rrilla de salida como nuevaversión ‘R’. En vista a la granpotencia unitaria del 2.0 TSI(97,5 kW / 132,5 CV por li-tro), Volkswagen se decidiópor el turbomotor de gaso-lina de inyección directa.CO2 en cerca de un 18%. Aligual que todos los motoresTSI, la versión ‘R’ combinatambién la eficiencia de lainyección directa con la po-tencia de la sobrealimenta-

ción. A pesar de la reducciónde la cilindrada a 1.984 cm3,el gran motor de cuatro ci-lindros y cuatro válvulasofrece claramente una po-tencia (+ 15 CV) y un par (+30 Newtonmetros) mayoresque el motor de seis cilin-dros del último Golf R32. El

TSI de 2,0 litros del nuevoScirocco R desarrolla unapotencia máxima de 265 CVa 6.000 r.p.m. El par máximode 350 Newtonmetros lo al-canza entre 2.500 y 5.000r.p.m. La respuesta del mo-tor es sorprendente. En unabrir y cerrar de ojos pone

a disposición el impulso re-querido espontáneamenteen cada régimen de revolu-ciones. El desarrollo de po-tencia se subraya de maneraespecial con unas caracte-rísticas acústicas impresio-nantes. Estará en el merca-do en febrero.–M. V.

VOLKSWAGEN SCIROCCO R

MÁS CARÁCTER TODAVÍA

Con el lanzamiento del A1,Audi se convertirá en el pri-mer fabricante en ofrecerun vehículo del segmentoPremium en la categoría delos coches pequeños. Losclientes más jóvenes, a losque irá dirigido, experi-mentarán nuevos estánda-res de calidad, tecnología ydiseño.

La espera llegará a su fina principios de febrero de2010, cuando el Audi A1 ce-lebre su estreno mundial eninternet, desvelando así elsecreto. Hasta ese momen-to, Audi hará la espera mu-cho más tolerable propor-cionando información pun-tual sobre los aspectos clavedel nuevo modelo. Duran-te las siguientes semanas,

los expertos de Audi expli-carán detalladamente lascaracterísticas del diseño yde la producción en un siteen internet habilitado al res-pecto, antes de que se des-velen las primeras fotogra-fías oficiales del coche.

Siguiendo a la primiciamundial online, Audi abrirálas puertas del nuevo A1 yrevelará todo lo que se es-conde detrás de su tecno-logía, comportamiento di-námico y eficiencia en el Sa-lón del Automóvil deGinebra (marzo de 2010).Los miembros del consejode dirección de Audi res-ponderán todas las pregun-tas a través de la web.

Todos los contenidos ta-les como vídeos, fotografías

y textos podrán descargar-se del «Rincón del Periodis-ta» en la web habilitada alefecto exclusiva para el A1.La presentación mundialdel A1 tendrá lugar en Gi-nebra.

En el A1 Projet la firmamontaba toda la deportivi-dad característica de Audi yuna eficiencia hasta ahorainédita; esto es posible gra-cias a la novedosa combi-nación de un ultramoder-no motor FSI turbo con unmotor eléctrico y un inno-vador sistema electrónicode gestión.

El Audi A1 project alber-ga bajo su capó un TFSI decuatro cilindros con 1,4 li-tros de cilindrada y turbo-sobrealimentación. Este

motor es una evolución delpropulsor que solo hace unomeses debutó en el Audi A3.Mientras que en este últimomodelo el 1.4 TFSI rinde125 CV, en el prototipo al-caza los 150 CV a 5.500rpm. Este motor ofrece supar motor máximo de 240Nm a lo largo de un amplio

margen de revoluciones queva de las 1.600 a las 4.000rpm.

Los ingenieros de Audidemostraron hace tiempo laeficiencia de la tecnologíaFSI con turbosobrealimen-tación en numerosos circui-tos de competición de todoel mundo y también en las

carreteras. La mejor pruebade ello es la decisión de unjurado de expertos de co-ronar al 2.0 TFSI en el año2007, por tercera vez con-secutiva, como «Motor delaño». De la transmisión dela fuerza se encarga el cam-bio manual automatizadoAudi S tronic. - M. V.

AUDI A1

UNO MÁS EN LA FAMILIA

Dacia Duster se presenta deentrada como un 4X4. Sufrontal delantero se distin-gue por la impresión de ro-bustez que transmite: lasaletas alargadas, la impo-nente moldura cromada dela calandra y el paragolpesprotector no dejan duda al-guna sobre los genes 4X4 deDacia Duster. De perfil, ladistancia al suelo sobreele-vada, los pasos de ruedabien marcados y las protec-ciones de la carrocería invi-tan al conductor a lanzarseal asalto de las carreteras ycaminos más complicados.

El vehículo todo terrenoes, en estos momentos ymuy a menudo, sinónimo devoluminoso, una idea a la

que se opone el Dacia Dus-ter. Con una longitud de 4,31m y un ancho de 1,82 m, Da-cia Duster tiene unas di-mensiones realmente com-pactas. Su forma le permiteevolucionar tanto en un en-torno urbano como en unuso off-road. Aunque mues-tra su pertenencia al univer-so de los vehículos todo te-rreno sin ninguna duda, Da-cia Duster nos ofrece unaslíneas seductoras, pero sinostentación.

Dacia Duster estará dis-ponible, en 4X2 y 4X4, conlas motorizaciones de gaso-lina 1.6 16v 110 CV y la do-ble oferta Diésel dCi 85 CV ydCi 105 CV, que han sobra-damente probados en nu-

merosos vehículos del grupoRenault.

Estos motores respondenperfectamente a los criteriosde coste, robustez y de faci-lidad de mantenimiento quecaracterizan a la marca Da-cia. Combinados con lospuntos extra que posee elDuster, permiten ofrecer al4X4 de Dacia un consumocontrolado y un elevado ni-vel ecológico puesto que lasversiones Diésel dCi emitenmenos de 140 g CO2/km enla versión 4X2 - y recibenpor ello la etiqueta Daciaeco² - y menos de 150 gCO2/km en la versión 4X4.

La seguridad es una cues-tión previa insoslayable. Da-cia Duster se beneficia del

saber hacer reconocido delgrupo Renault en el ámbitode la seguridad.

El 4X4 de Dacia recibe elsistema ABS Bosch 8.1 equi-pado con un repartidor elec-trónico de frenada (EBV) ycon la asistencia a la frenadade emergencia (SAFE). En el

plano de la seguridad pasiva,Dacia Duster incorpora, deserie, dos airbags frontales(según los mercados) y cin-turones de 3 puntos con li-mitador de esfuerzo en lasplazas delanteras. Según lasversiones, se añaden dos air-bags laterales cabeza/tórax

a los airbags del pasajero yconductor. Estos últimos ga-rantizan una protecciónpara los ocupantes en casode choque lateral. Los pre-tensores pirotécnicos de lasplazas delanteras enrique-cen el dispositivo de reten-ción de Dacia Duster.-M.V.

DACIA DUSTER

SALTO AL SEGMENTO 4X4

NOVEDADES

7EL MUNDO / AÑO IX MOTOR Nº 419 / 27 DE DICIEMBRE / 2009


JAIME SÁIZAudi tiene en su gama All-road un modelo que com-bina toda la exclusividad

de la versión Avant del A6, con unaelevada capacidad para afrontar te-rrenos complicados. Si a todo estosumamos las cifras resultantes decombinar el motor 3.0T, con elcambio automático secuencial Tip-tronic, debemos concluir que es-tamos ante uno de los modelos quemarcan la pauta en este segmentodel mercado.

El A6 allroad quattro también seha sometido a una actualizaciónal tiempo que lo ha hecho el A6. ElAudi para todo tipo de terreno haadoptado importantes elementosdel programa de novedades, entreellos el extremadamente eficientemotor con compresor de tres litrosde cilindrada.

El programa de motores incluyedos mecánicas de gasolina y dosDiesel. El 3.0 TFSI, con sobreali-mentación mecánica, rinde 290 CVde potencia y un par motor de 420Nm, disponibles entre las 2.500 ylas 4.850 rpm. Este dinámico tres li-

tros proporciona una aceleraciónde 0 a 100 km/h en 5,9 segundos yuna velocidad punta, limitada, de250 km/h; su consumo es de 9,4 li-tros de combustible a los 100 km.Audi combina el 3.0 TFSI con elcambio automático tiptronic de seisrelaciones; la tracción integral per-manente quattro se monta de se-rie en todas las motorizaciones.

DISEÑOLas novedades presentadas haceahora un año en la carrocería delAudi A6 allroad quattro son evi-dentes a primera vista. Se trata dela luz diurna (que en combinacióncon los faros xenón plus opcionalesestá formada por diodos lumino-sos), de los pilotos traseros en tec-nología LED y de los retrovisoresexteriores con intermitentes LEDintegrados. En el abanico de colo-res, compuesto de doce tonos, des-tacan las cinco pinturas nuevas:Blanco ibis, Plata hielo, Azul pie-dra, Rojo granate y Marrón moca.

El interior del A6 allroad quattrose ha dotado de numerosas nove-dades que realzan su majestuoso

carácter. Opcionalmente Audi ofre-ce también la consola central enaluminio; la versión de serie se hadiseñado en Flexmetallic plata.También puede optarse por made-ra de fresno natural de poros abier-tos. En cuanto a los colores del in-terior, la novedad es el gris luz paratodo el interior y el plata estrella yel beige lino para el revestimientodel techo. El equipamiento opcio-nal incluye los reposabrazos de laspuertas tapizados en cuero.

MMI NAVIGATION PLUSDesde su debut en el año 2002, elsistema de manejo MMI de Audimarca la pauta encuanto a la perfectaintegración de múlti-ples funciones. En elA6, Audi presenta laúltima generación deeste convincente sis-tema. Su estructurabásica, con el ele-mento de mando cen-tral y las grandes te-clas para las distintasfunciones, permane-ce prácticamenteinalterada. Sin em-bargo, el elemento demando central inte-gra ahora una cubier-ta que puede moversea modo de joystick,con lo que se simplifi-ca y se acelera la na-vegación por el moni-tor.

El procesador grá-fico de la empresa lí-der Nvidia marca lapauta, al igual que elmonitor. Con sietepulgadas de diagonaly un display con una

extraordinaria resolución de 800x 480 píxeles, la imagen es rica encontrastes y muy nítida, incluso silas condiciones de luminosidad noson las más apropiadas.

Para la navegación puede optar-se por una presentación tridimen-sional extremadamente ágil a vis-ta de pájaro, que muestra los re-lieves topográficos del paisaje y losedificios emblemáticos en 3D. Latopografía del terreno se presentacon una escala de colores, como enun atlas. El destino puede introdu-cirse oralmente, ya que el sistemareconoce palabras completas sinprevio aprendizaje. Nueva también

es la opción de seleccionar una rutaalternativa más económica en elnavegador.

El MMI se ha construido comoun sistema modular. La versión bá-sica MMI de serie integra ya atrac-tivas funciones de audio y de ma-nejo. La versión avanzada, deno-minada MMI Navigation plus, es unsistema de alta tecnología de unrendimiento impresionante. Suselementos más interesantes son launidad de DVD y un disco duro conuna capacidad de almacenamien-to de 40 GB para la navegación. Eldisco duro puede utilizarse tambiénpara guardar archivos de música

AUDI A6 ALLROAD 3.0 TFSIDentro de la gama del fabricante de los anillos,las versiones Allroad del A6 cuentan con undestacado integrante con motor de 290 CV

BERLINA DE LUJOCON LICENCIA 4X4

PRUEBA

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y hasta 10.000 entradas de laagenda telefónica. La unidad deprocesamiento combina un pro-cesador de 800 MHz con un pro-cesador de señal digital de 500MHz que permite reproducir unDVD en calidad Dolby Digital 5.1.

El nuevo MMI Navigation plusintegra un sintonizador doble parala perfecta recepción de señalesde radio FM y un sistema de so-nido de seis canales. Dispone ade-más de un moderno control porvoz que reconoce palabras com-pletas al introducir oralmente losdestinos de navegación.

Gracias a su concepto modular,el MMI puede ampliarse con lossiguientes componentes adiciona-les: otros dos sistemas de sonido,un sintonizador doble para la re-cepción de radio digital, un sin-tonizador de TV analógica/digital,un cambiador de CD, una interfazmultimedia para la conexión deliPod o la memoria USB del clien-

te y un teléfono integrado. El te-léfono MMI, que adopta vía Blue-tooth todas las funciones del te-léfono móvil del conductor,constituye una solución especial-mente confortable.

TRACCIÓN TOTALLa piedra angular de la tracciónquattro es un mecanismo auto-blocante basado en el principio deun tornillo sin fin; este diferencialcentral funciona de manera ex-clusivamente mecánica y por lotanto inmediata. Su efecto auto-blocante se produce sólo bajo car-ga; tanto al frenar como al trazarlas curvas, el engranaje admiteciertas diferencias de velocidad.En condiciones de marcha nor-males, envía un 40% de la fuerzamotriz al eje delantero y un 60% alel eje trasero, lo que permite unmanejo deportivo con una carga

algo mayor sobre el eje trasero. Enel 2.8 FSI con 190 CV (140 kW) ycambio manual, la distribución esde 50:50.

En caso necesario, por ejemplocuando una rueda comienza a pa-tinar, el diferencial envía de formainmediata la mayor parte del paral eje que presenta una menor ve-locidad rotacional, es decir, al quetiene una mejor tracción. Es capazde desviar hasta un 65% de lasfuerzas hacia delante y hasta un85% hacia atrás, con lo que el A6puede superar situaciones límitesin intervención en los frenos porparte del sistema de estabilizaciónESP. En el caso de que patine unarueda de un eje, el bloqueo elec-trónico del diferencial EDS la es-tabiliza mediante intervencionesen los frenos, aunque es una ac-ción que se requiere con poca fre-cuencia.

CAMBIO TIPTRONICAudi combina su confortable tip-tronic de seis relaciones exclusi-vamente con la tracción quattro.Está disponible para todas las ver-siones del A6 con tracción a lascuatro ruedas, con excepción del2.8 FSI con 190 CV. La clásica cajade cambios automática con pro-grama deportivo y niveles ma-nuales adicionales ha sido inten-samente perfeccionada en el ám-bito de la caja de transferencia ydel convertidor. El convertidorde par ha sido dotado de un no-vedoso amortiguador de oscila-ciones torsionales de dos fases,que permite conducir durante lar-gos trayectos con el embraguepuente cerrado, aumentando así elrendimiento y reduciendo el con-sumo de combustible. Cuando elvehículo está parado, un embra-gue de arranque regulado desa-copla la caja de cambios del mo-tor, incluso si el nivel D está aúnengranado. En cuanto el conduc-tor suelta el pedal del freno el em-brague se cierra.

El precio de la versión probada,que combina la caja de cambiostiptronic y el motor 3.0TFSI, tieneun precio que parte de los 62.790euros.

PRUEBA

El modelo de Audipresenta un precio, parala versión probada, queparte de los 62.790 euros

SELLO ALLROAD. La firma de los anillosidentifica el modelo alemán con las siglas A6, que

lo sitúan en la saga a la que pertenece, y sunomenclatura Allroad, con inserciones cromadas

bajo los grupos ópticos traseros.

LA CARROCERÍA del A6 Allroad cuenta consuficientes rasgos en su carrocería que idenficanperfectamente a esta versión por su capacidad

para abandonar el asfalto.

EN DETALLE

EL HABITÁCULO del modelo alemánmantiene en su interior la distinción que

acompaña al resto de la gama Allroad, que esel mismo que a la exclusiva saga A6.


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DOS RUEDAS


M. V.La colección de Harley-Da-vidson del año 2010 paraEuropa, África y Oriente

Medio ofrece emoción añadida a lagama XR1200. Con su acabado ne-gro, estilo refinado y suspensión de-portiva, la XR1200X es lo último enelegancia y rendimiento inspiradoen las carreras.

Siguiendo el ejemplo de una delas mejores máquinas de competi-ción del mundo (la icónica XR750),la gama XR1200 nació del deseo decrear una motocicleta Harley-Da-vidson® urbana que dominara laszonas de curvas. Combinando la he-rencia de competición americana yel estilo europeo, las motocicletasXR1200 se han creado para disfru-tar del puro placer de conducir. Conmotores de 1202 cc de inyección con

culatas con refrigeración de preci-sión, transmiten oleadas constantesde par motor desde una caja de cam-bios de 5 velocidades a un conjun-to personalizado de neumáticosDunlop Qualifier. Primero llegó laXR1200 original. Diseñada pensan-do en el conductor europeo, de-muestra una agilidad y versatilidadque no se encontraban tradicional-mente en una motocicleta Harley-Davidson. La pintura distintiva y elgrafismo retro son un homenaje a suherencia de moto ruda, mientrasque el velocímetro de competiciónflat track, el escape, la sección tra-sera y las ruedas están perfecta-mente adaptadas a las carreterasmodernas.

La última encarnación (laXR1200X de 2009 completamentenueva) es actualización y evolución

del concepto XR a partes iguales.Un diseño modernizado con tintesagresivos: la carcasa del motor ne-gra, las horquillas invertidas, unaparte trasera, un depósito y un guar-dabarros negro mate la dotan deuna presencia más agresiva. Y, talcomo pasaba con su predecesora,tras todo este diseño hay un tras-fondo real. La suspensión depor-tiva Showa ofrece un rendimientomejorado y una conducción máságil. Esto, junto con los potentes fre-nos Nissin y una ergonomía sober-bia garantizan que cada vez queagarres el manillar y pilotes la motono puedas reprimir una sonrisa desatisfacción, ya sea en carreteras lle-nas de curvas o en el asfalto urbano.

HARLEY XR1200La mítica firma ha añadido muchas dosis deemoción a su familia XR1200. El modelo lleva a lacarretera, la elegancia y el rendimiento extremo

UN VALOR MÁSQUE SEGURO

LOGO EN EL LOMO.- El modelo cuenta con el logo de lamarca y el distintivo del modelo en el depósito de combustible.

INSTRUMENTACIÓN.- Los relojesanalógicos, como el cuentarrevoluciones,

marcan el cuadro de esta Harley.

EN DETALLE

11

M. V.Valmor Sports puso a la ven-ta el pasado martes, coin-cidiendo con el sorteo de la

Lotería de Navidad, las entradaspara asistir al Gran Premio de Eu-ropa de Formula 1 que celebrará sutercera edición el 27 de junio enel Valencia Street Circuit con di-versas novedades.

La principal novedad radica enun descuento del 25 por ciento paraaquellos aficionados que comprensus entradas desde la fecha de sa-lida, el 22 de diciembre, hasta el 6de enero. Esa promoción navideñadenominada “Esta Navidad rega-la Formula 1” pretende ofrecer laposibilidad de asistir al Gran Pre-mio a un mayor número de perso-nas ya que los precios con el 25 porciento de descuento pasan a sermás asequibles. Otra de las nove-dades está en el calendario ya quetras dos ediciones a finales del mesde agosto, el tercer Gran Premio deEuropa de Formula 1 en el Valen-cia Street Circuit se celebrará el 27de junio de 2010.

Con respecto a las anteriores edi-ciones se ha tratado de incidir enlos puntos que han supuesto unaevolución positiva como la mejo-ra en la visibilidad desde las gradasy la apertura de tribunas en las quelas entradas se venden por días se-parados.

Por tercer año consecutivo losprecios de las entradas validas paralos tres días del Gran Premio semantiene entre los 480 euros de

la entrada más cara y los 195 eurosde la más barata. Siguiendo con lasiniciativas que se pusieron en mar-cha con éxito el pasado año se haabierto la posibilidad de vender en-tradas de días sueltos en una Tri-buna de cada área. En las TribunasM4, N2 y G1 los precios serán de 50euros para el viernes, 100 eurospara el sábado y 150 euros para eldomingo.

Como en año anteriores el Va-lencia Street Circuit ha sido divi-dido en cuatro grandes áreas segúnal acceso a cada una de ellas. Así,la Zona Principal engloba los Tin-glados en los que estarán situadoslos boxes, el paddock y las Tribu-nas de Recta y final de recta, el áreaMalvarrosa corresponde a la zonaNorte y las tribunas antes del puen-te. El área Nazaret recoge toda laparte Sur del trazado, desde la sa-lida del puente hasta que comien-za el Área del Grao, que contienelas últimas tribunas del circuito.Todas las tribunas estarán dispo-nibles y a la venta.

1.000 ENTRADAS EN 24 HORASAdemás, en las primeras 24 horasde venta de entradas para asistir alGran Premio Telefónica de Europade Formula 1 se saldaron con 1.024localidades vendidas lo que supo-ne «un gran éxito que ratifica laapuesta realizada para poner enmarcha la Campaña de descuentosen Navidad» según incicó el miér-coles el vicepresidente de ValmorSports, Jorge Martínez Aspar.

Desde la jornada del martes enque se inició la venta hasta el 6 deenero las localidades para ver endirecto el Gran Premio se vendencon un 25 por ciento de descuen-to con el objetivo de fomentar suventa durante la campaña de Na-vidad y hacer de ellas un regaloideal para estas fechas.

De esta forma las entradas, cu-yos precios para los tres días osci-lan entre los 195 y los 480 euros sinel descuento, se quedan entre los146 euros para las localidades másasequibles y los 360 de las más ca-ras un descuento de más de 100 eu-ros en algunos casos que está sien-do muy bien recibido por los afi-cionados.

Las entradas más solicitadas hansido las correspondientes a las Tri-buna P3, instalada en la recta demeta y la M7, en la zona de la Mal-varrosa que ha rebajado conside-rablemente su precio con respec-to a anteriores ediciones. Asimis-mo las entradas que se venden pordías en las tribunas G1, N2 y M4han tenido bastante éxito en la pri-mera jornada de venta.

GRAN PREMIO DE EUROPA 2010Valmor Sports, empresa gestora de la prueba de F1en Valencia, puso a la venta el martes las entradasde esta edición, con descuentos hasta el 6 de enero

F1, EL REGALO IDEALPARA LAS NAVIDADES

H

DÁRSENAINTERIOR

Av. del Puerto

Av. S

erre

ría

Calle M

enorca

Puente delas Atarazanas

boxes

NAZARET

C/ D

r. J.J.

Dómin

e

DÁRSENASUR

Velocidad máx.323,31 km/h

FUENTE: Valencia Street Circuit P. Jiménez / EL MUNDO

Precio de las entradas de la Fórmula 1

Puentegiratorio

N

VALENCIA

V-30

Puerto

2 km

P1

P2

N2 vier: 50€N2 sab: 100€N2 dom: 150€

G1 vier: 50€G1 sab: 100€G1 dom: 150€

M4 vier: 50€M5 sab: 100€M6 dom: 150€

N4: 195€

N3: 195€

G2: 375€ G4-G5: 250€

P3-P4: 480€

P5: 480€ M1: 420€ M2: 375€ M6: 420€

M7: 195€

G3: 250€

G1B: 250€

SALIDA/METAPuerta

Grao “D”

Accesible: 240€

Nuevas gradas

Resto de gradas


COMPETICIÓN

EDU RIPOLL

motval27dic : motor y nautica : valencia :...

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