MOTORS

Sistemes de seguretat vehícles• Seguretat pasiva:Reduïr les conseqüències sobre els ocupants en cas

d’accident

1 Disseny de la carrosseria

2 Reposacaps

3 Cinturons de seguretat

4 Airbags

5 Dispositius de seguretat per a nens.

1.-Estructura del cotxe

• Els primers xassís de vehicles eren en forma de carro, eren uns xassis molt rígids i robust. Això vol dir més seguretat?

No, perquè llavors la energia del cop impactava sobre els conductors. (No es dissipava la energia)

El primer vehícle va ser un mercedes amb 1 sol cilindre.

Xassís en forma de X

• Els americans inventen l’estructura en forma de X,, això fa que el produïr-se un impacte, les parts corvades les absorveixen i no les transmeten tant al seu interior

Xassís autoportant

• La estructura es del tipus mixte

El xassís es tubular i relativament dèbil i exteriorment tenim una part de xapa que suporta una part del possibles impactes

El vehícle ha de tenir dos zones importants

Una molt indeformable

Una molt deformable

Parts xassís automòbil

Crash test/ test dummies

• Proves que se li realitzen als vehicles per saber

al seu compartament als accidents.

Son rèpliques a escala natural de persones, de pes i articulacions que simulen un cos humà.

En un xoc d’un vehícle, treien dades de:

Velocitat de l’impacte. La força de compressió I torsió del cos

Desaceleració deurant un impacte

REPOSACAPS

La seva finalitat no es la comoditat.

Dissenyat per minimitzar les lesions cervicals en cas de xoc (sobretot quan Aquest es per la part posterior)

CINTURÓ DE SEGURETAT

• Segons alguns estudis, el cinturó de seguretat redueix el risc de mort en un 50%.

• La missió principal es que no sortim despedits contra la luneta davantera o et desplacis per l’interior del vehícle de manera incontrolada, en cas d’un gir brusc o voltaretes.

• Si un vehícle va a 100 Km/h, per la inercia, els ocupants el seu interior van a a lamateixa velocitat.

• En cas de colisió, el cotxe redueix la seva velocitat de manera brusca, mentre que els ocupants tendim a seguir a la mateixa velocitat, està clar que serem frenats per algun objecte, ja sigui la luneta davantera, el volant o qualsevol part del voltant.

• El cinturó serà aquesta força que evitarà que seguim avançant a la velocitat que anavem inicialment, reduïnt la força de parada per diferents parts del nostra cos

ACCIDENTS SENSE CINTURO

Tipus de cinturons de seguretat• Cinturó de dos punts: Es col·loca

sobre la cadera del passatger. Se’l critica per causar la separació de la espina lumbar causant a vegades paràlisis (5 vegades menys segur que el de 3 punts)

Cinturó de tres punts: Format per dos cinturons, un sota la panxa i un altre que va d’un punt d’anclatge del primer a un altre pount sobre la espatlla del conductor.

Cinturó de cinc puntos: Son els més segurs

Per cadiretes de nensPer competicióLa part del cinturó de la de la cadera es conecta a un cinturó entre les cames, hi ha dos cinturons per sobre les espatlles fent que hi hagin 5 punts d’anclatge

El coixí de seguretat

• El coixí de seguretat consisteix en un generador de gas connectat a una bossa. La capacitat d’aquesta depèn de quin tipus de coixí de seguretat sigui i d’on estigui col·locat

• El coixí de seguretat consisteix en un generador de gas connectat a una bossa. La capacitat d’aquesta depèn de quin tipus de coixí de seguretat sigui i d’on estigui col·locat

Bàsicament n’hi ha tres tipus: el frontal, el lateral i el de cortina.

Si es pateix un xoc, un sensor activa el detonador de l’inflador, que infla la bossa perquè aquesta absorbeixi l’impacte dels passatgers.

Consells utilització coixí de seguretat

• Si hi ha coixins de seguretat frontals com el del passatger o el conductor, cal anar assegut dret i a una distància mínima de 20 o 25 centímetres del volant.

No s’han de situar els peus mai damunt del davantal ni s’hi han de recolzar els genolls.

En els coixins de seguretat laterals i de cortina, cal evitar recolzar el cap sobre la finestra o porta del cotxe.

No s’han d’enganxar adhesius ni cap altre objecte a les tapes dels coixins de seguretat.

Cal utilitzar sempre el cinturó de seguretat per completar el funcionament del coixí de seguretat.

TEST EURONCAP

• El Euro NCAP realitza quatre proves per determinar el comportament de cada cotxe en un xoc, i analitzar així la seva seguretat pasiva.

• Els vehícles que s’utilitzen han de ser els mateixos que es posen a la venta i s han de moure pels seus propis medis.

Xoc Frontal

Xoc Lateral

Atropellament:

Prueba del Pal (Pole Test).

Xoc Frontal

• Consisteix en una col·lisió d’un vehicle en moviment contra una barrea deformable de 1 m d’ample per 0.54 de fons amb un solapament del 40% en el cantó del conductor i a 64 km/h

• En el cotxe van dos DUMMIES i en els últims test es posen a darrera un bebe de 18 mesos i un nen de 3 anys , es valoren els danys soferts i els sistemes de subjecció.

Xoc Lateral.

• En aquest prova el cotxe està quiet, i contra ell impacta (en el costat del conductor i perpendicularment un carro que porta una barrera deformable de 1.5 m per 0.5 m de fons ).

•Només s’utilitza el DUMMIE del conductor.

•La velocitat del xoc és de 50 km/h.

Atropallament

• Comprovar el comportament d’un cotxe en casos d’atropallament i els danys que pot rebre el vianant.

• A una velocitat de 40 km/h.

•En els resultats es tenen molt en compte els cops contra les cames i cap, així com possibles

sortints agressius.

• Es fan diverses simulacions amb DUMMIES de nens i d’adults

Prova del Pal (Pole Test).

• Nova forma d’avaluar els cops laterals (son el 25% dels casos d’accidents com contra un pal de senyalització o un arbre.

La finalitat de la prova es fer veure els fabricants la im-portància dels airbags laterals i de cap.

LA prova consisteix en golpejar el lateral del cotxe amb un pal rígid de 25, 4 cm de diàmetre a 29 km/h

El pal es estret i està col·locat a la alçada del cap del con-ductor , s’ha demostrat que els danys al cap baixa de 5000 sense airbag a 300, a partir de 1000 existeix la possibilitat de mort.