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INTRODUCCIN

Los motores de combustin interna,al contrario que otros tipos de motores, como los elctricos, no son capaces de ponerse en marcha por s mismos, sino que requieren una fuente externa de energa que haga girar el cigeal hacindole alcanzar la velocidad mnima que le permita un funcionamiento autnomo. A tal fin se emplean diversos sistemas segn el tipo y la potencia de los motores. OBJETIVOS:

Conocer el funcionamiento del sistema elctrico y del sistema de encendido.

Conocer que partes e importancia del sistema elctrico y sistema de encendido

Conocer los tipos, caractersticas, constitucin, y funcionamiento del circuito de arranque.SISTEMA ELECTRICOLa energa elctrica es necesaria para el funcionamiento de muchos sistemas e instrumentos : arranque del motor, radios, luces, instrumentos de navegacin, y otros dispositivos que necesitan esta energa para su funcionamiento (bomba de combustible).

FUNCIONES:

recargar la batera o acumulador elctrico, por medio del circuito de carga.

2. producir el movimiento inicial del motor para ponerlo en funcionamiento, por medio del circuito de arranque.

3. proveer la corriente elctrica para accionar todos los accesorios elctricos de la maquina.COMPONENTES DEL SISTEMA ELCTRICO

Batera

Interruptor

Dinamo o alternador

Regulador

Motor de arranque

Ampermetro

Caja de fusibles

Cables y conexiones

AccesoriosBATERIA

dispositivo que almacena energa qumica para liberarla en forma de energa elctrica.Est constituida por unidades de almacenamiento o celdas, las cuales estn formadas por:Placas positivas placas negativas Electrolitoplacas aislantesLas principales funciones de la batera son:

1. Proporcionar potencia al motor de arranque y al sistema de ignicin para encender el motor.

2. Proporcionar la potencia adicional requerida cuando la demanda elctrica del vehculo excede la que abastece el sistema de carga.

3. Actuar como estabilizador de voltaje del sistema elctrico. El acumulador compensa o reduce las variaciones transitorias de voltaje que ocurren en el sistema elctrico del vehculo.INTERRUPTOR:

El interruptor de corriente de los tractores agrcolas, conocido como switch de ignicin, est ubicado frente a la silla del operador. Generalmente tiene tres posiciones, una en la cual la batera queda desconectada al sistema elctrico, otra en la que la batera se conecta con el sistema elctrico y una tercera, que se conecta el motor de arranque a la batera para ponerlo en funcionamiento ALTERNADOR

El alternador es el encargado de proporcionar la energa elctrica necesaria a los consumidores del automvil (encendido, luces, motores de limpia-parabrisas, cierre centralizado, etc.).AMPERMETRO: Es el instrumento utilizado para monitorizar el rendimiento del sistema elctricoREGULADOR: el regulador de un tractor toma la tensin proporcionada por la batera, lo administra mediante su reduccin, y lo enva en el alternador o generador a un volumen constante que el alternador enva a la bobina. MOTOR DE ARRANQUE

La misin que tiene este motor es transformar la energa elctrica que le proporciona la batera en un movimiento de giro , que, aplicado a la corona del volante del motor , sirva para el inicio de la marcha de este ultimo.Las partes principales del motor de arranque son: la carcasa las bobinas inductoras y masas polaresel inducidoel pin de arrastrela tapa laterallas escobillas el solenoide o automtico.

La carcasa: es el envolvente de todo lo que es el motor de arranque, es la parte externa del mismo. A ella van sujetos todos los mecanismos del motor de arranque. Las bobinas inductoras y masas polares: van sujetas a la carcasa por medio de tornillos. Las bobinas inductoras son unos hilos muy finos alrededor de 1 m.m. que estn enrollados en forma de curva, de acuerdo con la forma de la carcasa. El inducido o rotor: es la parte mvil del motor de arranque. Tiene tres partes fundamentales: el bobinado, el tambor y el colector. El pin de arrastre: va unido a un extremo del inducido. Tiene un estriado helicoidal del cual se deslizar el pin en el momento de accionamiento de arranque. La tapa lateral: es la que une el solenoide y la carcasa sta a su vez se une a la carcasa del cambio de velocidades, y tambin tiene por objeto alojar en su interior a la horquilla y pin que desplaza.

Las escobillas: han de ser de gran resistencia, suelen ser escobillas de cobre, porque en el momento del arranque reciben entre 150 a 300 amperios por cm2y la presin de stas sobre el colector debe ser entre 600 y 800 gr/cm3.El solenoide o automtico: es simplemente un electroimn, un ncora y un muelle. Todo este conjunto es el encargado de desplazar la horquilla y sta al pin.

CLASES DE SISTEMAS ELCTRICOS

A.- CIRCUITO CONECTADO EN SERIE: Los aparatos de un circuito elctrico estn conectados en serie cuando dichos aparatos se colocan unos a continuacin de otros de forma que los electrones que pasan por el primer aparato del circuito pasan tambin posteriormente por todos los dems aparatos.La intensidad de la corriente es la misma en todos los puntos del circuito.B.- CIRCUITO CONECTADO EN PARALELO: Los aparatos de un circuito estn conectados en paralelo cuando dichos aparatos se colocan en distintas trayectorias de forma que, si un electrn pasa por uno de los aparatos, no pasa por ninguno de los otros. La intensidad de la corriente en cada trayectoria depende de la resistencia del aparato conectado en ella. Por eso, cuanta ms resistencia tenga un aparato, menos electrones pasarn por l y, por tanto, la intensidad de la corriente en esa trayectoria ser menor.SISTEMA DE ARRANQUE

El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigeal del motor para conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansin o fuerza que inicie su funcionamiento.El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energas mecnica para dar movimiento al cigeal y vencer la resistencia que opone la mezcla al comprimirseen la cmara de combustin. FINALIDAD DEL SISTEMA DE ARRANQUE

Puesto que un motor es incapaz de arrancar slo por el mismo, su cigeal debe ser girado por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada, para dar lugar a la compresin y para que el inicio de la combustin ocurra. El arrancador montado en el bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido es girado, una cremallera engancha con el volante y el cigeal es girado.

El arrancador est compuesto bsicamente de tresconjuntos:

Conjunto de Solenoide o mando magntico

Conjunto del Motor de Arranque propiamente

Conjunto del impulsor o Bendix

Las partes que conforman al conjunto del Motor de Arranque Ncleo magntico

Resorte de recuperacin del ncleo magntico del solenoide

Collar palanca de conexin del mecanismo de impulsin

Conjunto de resorte y eje Bendix

Bocina del extremo posterior del eje del inducido

Anillo de tope del mando de impulsin o Bendix

Tambor de embrague del mecanismo de impulsinResorte de amortiguacin del retorno del mecanismo impulsorZapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus ncleosInducidoConjunto porta escobillaEscobillas de cobreTapa delantera, su bocina y fieltroPernos pasantes con sus anillos de presinCasco o carcasa.TIPOS DE MOTOR DE ARRANQUEExisten 2 tipos de motores de arranque:

a.-Los de la vieja generacin (clsicos).

b.-Los arranques con reductora (modernos).Puesto que en todos los trabajos que se hagan en las piezas elctricas del motor de arranque existe el peligro de un cortocircuito, lo mejor es desconectar el cable de tierra de la batera. Los colectores se deben examinar para ver si sus superficies se encuentran lisas, limpiarlas con un trapo humedecido en gasolina y secarlos cuidadosamente. La lubricacin se hace cada 25000 km, con unos 3 cm2 de aceite. El pin y la cremallera se deben limpiar con una brocha humedecida en gasolina, lubricndolos a continuacin con grasa grafitadaFALLAS Y AVERIAS

El arranque de un motor se lleva a cabo por medio de un motor elctrico que trasmite un par motor al volante durante el tiempo necesario para que se produzcan las primeras igniciones y el motor comience a funcionar por s solo.Los tipos de dispositivos de engranaje difieren , sobre todo m, en el modo en que el pin entra y sale de la cremallera del volante.El motor de arranque es elctrico, de corriente principal, que transmite su par motor mximo al hacerse un contacto; de este modo se consigue vencer las grandes resistencias del arranque.SISTEMA DE ENCENDIDOLa misin del sistema de encendido es producir una chispa elctrica en el interior de los cilindros en el momento oportuno y en el orden de explosiones establecido. Esta chispa ser la encargada de producir la combustin de la mezcla gaseosa. En el interior del cilindro existe un ambiente de mezcla comprimido por lo que para hacer saltar la chispa entre los electrodos de las bujas (separacin de 0,6-0,7mm.) necesitaremos tensiones de unos 25.000 voltios aproximadamente para que se inflame la mezcla y obtener el mximo rendimiento en el motor.Existen varios sistemas para obtener la chispa. Estos son:

Encendido por batera.

Encendido por batera transistorizado.

Encendido por batera electrnico

ENCENDIDO POR BATERA

El encendido por batera se basa en que es sta la que suministra la energa elctrica necesaria para hacer saltar la chispa.

ELEMENTOS PRINCIPALES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO POR BATERALlave de contactoEs el interruptor situado en el cuadro de control del vehculo, que mediante una primera posicin, su giro cierra el circuito de encendido, permitiendo el paso de la corriente elctrica de la batera al circuito primario, y en el siguiente giro, pone en funcionamiento el motor de arranque.Bobina

Es el elemento que transforma la corriente de baja tensin procedente de la batera en corriente de alta tensin que circular hasta llegar a las bujas.

Ruptor

Tambin llamados platinos o contactos.Es el elemento encargado de interrumpir la corriente en la bobina y provocar el aumento de tensin.

Condensador

El condensador sirve para absorber la chispa que se produce en los contactos del ruptor en el momento de la apertura, evitando que se quemen.

DistribuidorSu misin consiste en distribuir la corriente de la tensin a las diferentes bujas, en un orden determinado.MECANISMO DE REGULACIN AUTOMTICA

Su misin es avanzar el encendido, adaptando la velocidad de salto de chispa (tiempo entre cada explosin) a las necesidades del motor, segn el nmero de revoluciones. Hay dos tipos de ajuste:

Manual

Consiste en dar el avance al encendido correcto al ralent (puesta a punto del encendido). Automtico

Constituido por:

Avance centrfugo:Formado por unos contrapesos que actan en funcin de las revoluciones del motor.

Avance por depresinFormado por una cmara neumtica conectada al colector de admisin. Acta en funcin del llenado de los cilindros y complementa al avance centrfugo.BUJIASLa buja es el elemento donde salta la chispa, como consecuencia de la corriente de alta tensin procedente del distribuidor, inflamando la mezcla de aire y combustible comprimido en la cmara de explosin.

ENCENDIDO ELECTRNICO

Es el sistema ms utilizado en la actualidad, siendo su principal caracterstica la falta del ruptor que queda sustituido por un cofre o mdulo electrnico que controla la ruptura de la corriente primariaLas ventajas de este encendido son:Facilidad de arranque en fro.

Buen funcionamiento a altas revoluciones, al eliminar el elemento mecnico (ruptor).Menores consumos, tanto de carburante como de batera.

No precisa reglajes (puesta a punto), pero s mantenimiento (comprobacin y cambio de bujas).Ralent muy uniforme. Sus inconvenientes son:

Precio de sus elementos.Averas, materiales y mano de obra caros.

CONCLUSIONES:Mediante el estudio del sistema de encendido se pudo reconocer que sin este los ciclos del motor no funcionaran ya que este es el que se encarga de aportar la energa necesaria que el motor requiere.

Se concluy que el motor de arranque de corriente continua se utiliza para la puesta en marcha de los motores de combustin interna y ayuda a vencer la resistencia inicial que ofrecen los rganos cinemticos del motor en su inicio de funcionamiento.

Concluimos que cada parte de estos tres sistemas estudiados es importante ya que sin ellos no podra funcionar el tractor.

Se concluye que el sistema elctrico de un motor disel es ms sencillo que el sistema elctrico de un motor de gasolina, ya que no comprende el sistema de encendido que el motor de gasolina.