UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO FACULTAD DE INGENIERIA AGRICOLA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA AGRICOLA

CURSO

MOTORES Y TRACTORES

TEMA: DETERMINACION DE PARAMETROS DEL TRABAJO DEL MOTOR

INTEGRANTES:

FREDY JUAN M. PERCY ELVIS

1. MEDICION DE PRESIONES

a) Medición de la presión de aceite del motor

Antes de medir la presión de aceite del motor, debemos confirmar que se cumplan los siguientes pasos: Revisar el nivel de aceite del motor, y reponer el aceite del

motor en caso de que se encuentre más abajo del MIN. Reemplazar el aceite de motor si presenta signos de

descoloramiento, aceite deteriorado o no se lo ha cambiado en los últimos 5000 km.

Revisar que no hayan fugas de aceite del motor, en caso d encontrarlas se deberá reparar las fugas.

Procedimiento para la medición de la presión de aceite del motor

Remover el interruptor/swicth de presión de aceite del block de cilindros (b). Instalar el medidor de presión de aceite (c), en el lugar del interruptor/switch de presión

de aceite. Encender el motor del automóvil y calentar hasta la temperatura normal de operación. Acelerar el motor hasta conseguir 2000RPM y luego tomar la lectura de presión de

aceite del motor. Después de tomar la lectura, es necesario instalar el interruptor/switch de presión de

aceite agregando cinta teflón para evitar cualquier fuga y ajustar a un torque de 12-16 Nm.

Encender nuevamente el motor y verificar que no haya fuga de aceite por el interruptor de presión de aceite instalado.

b) Medición la Compresión del Motor

• Qué hacer para medir la compresión del motorPasos para medir la compresión del motor Para que la revisión de la compresión sea fiable primero hay que poner el motor a

temperatura normal de funcionamiento (85º aprox. o lo que recomiende el fabricante del coche).

Con el motor caliente y detenido sacar todos los cables de alta tensión de las bujías.

Desenroscar una bujía y colocar allí el manómetro de lectura directa cuidando de tapar completamente el orificio de la culata donde se inserta la bujía.

Para medir la compresión del motor en el cilindro se acciona el motor de arranque (por otra persona), durante unos segundos con el pedal del acelerador pisado a fondo.

Colocar la bujía retirada y repetir los pasos 3 y 4 para cada uno de los cilindros del motor restantes.

Aparato de medición de presión de cilindro de motor

c) Medición de la Presión de Combustible

¿Como determinar con un Amperímetro, problemas en el sistema?La presión de combustible es uno de los principales parámetros a controlar en un sistema de inyección, este control se realiza ubicando un manómetro correspondiente en un puerto destinado para este fin en el riel de inyección, esta lectura debe estar acorde con la medida del catálogo para cada modelo, para esta operación se puede realizar un procedimiento muy efectivo en el cual se puede evaluar la lectura de presión , con el motor detenido y al mismo tiempo evaluar la corriente que consume la bomba de combustible la cual es un perfecto indicador de cómo se encuentra es sistema

Para esta operación se tiene que realizar el siguiente procedimiento: Instalar el manómetro en el correspondiente puerto de medición en el riel de

inyección de combustible. Desmontar el relay de la bomba en la respectiva Caja de Relevadores, e identificar

los terminales 30 y 87 Una vez identificados los terminales 30 y 87 del relay de la bomba, se realiza un

puente pero usando el multímetro en la posición de AMPERES, con esto se mide la presión de la bomba y se compara con el respectivo valor de amperaje.

2. MEDICIÓN DE POTENCIA 2.1. GeneralidadesLa potencia (P) desarrollada por el par motor (T) viene dada por la siguiente expresión:

P = T · ωSiendo (ω) la velocidad angular de giro (rad/s) del eje de transmisión o eje del cigüeñal.

HP (Horse Power): o caballo de potencia, es la unidad de medida de la potencia empleada en el sistema anglosajón de unidades, y se define como la potencia necesaria para levantar a la velocidad de 1 pie/minuto un peso de 32572 libras.

CV (Caballo de Vapor): Unidad de medida que emplea unidades del sistema internacional, y se define como la potencia necesaria para levantar un peso de 75 Kgf. en un segundo, a un metro de altura.

T · n P = T · ω =

60 / 2·π

2.2. Curva de potencia

i. (motor de combustión interna). En la siguiente gráfica se representa de nuevo la curva conjunta de potencia (P) y par motor (T), en función de la velocidad de giro (n) en r.p.m. para un motor tipo.

Curva de potencia y par motor

ii. En los motores diesel la curva de par es prácticamente horizontal para un amplio rango de revoluciones del motor, como ya se vio en el apartado anterior, mientras que la curva de potencia se aproxima a una recta que pasa por el origen, como se comprueba en la figura.

Curva de par y potencia en un motor diesel

MEDICIÓN DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE

Un método aceptado para medir la cantidad de

combustible gastado por un motor, es pesarlo

mediante un equipo como el que esta en la figura.

La balanza se ajusta hasta que el deposito de combustible pesa

ligeramente mas que las pesas. Pasado un tiempo t

que depende de la duración de la prueba, se

ajuta nuevamente la balbula quitándole pesas hasta que el combustible resulte mas pesado. La diferencia entre las dos pesadas es el peso de

combustible consumido en el tiempo t.

EL MEDIDOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE DFMSirve para la medición de consumo de combustible diésel de los vehículos siguientes:

• camiones• vehículos de tracción• tractores de varios tipos• cargadores• graders• máquinas de construcción de carreteras

• calderas

• embarcaciones

• quemadores

• transporte tecnológico

• otras instalaciones fijas con motores diésel, etc.

• El medidor de flujo de combustible DFM sirve para el cálculo del combustble de forma autónoma y como la parte del sistema de monitorización de vehículos y de control de combustible.

El indicador de combustible DFM ayuda a resolver los problemas siguientes:

• el control del consumo de combustible;

• el racionamiento del consumo de combustible;

• la prevención y detección del robo del combustible;

• la optimización del consumo de combustible y la monitorización en tiempo real;

• pruebas de los motores que consumen combustible.

CAUDALÍMETROS Y UNIDADES DE MEDIDA DE COMBUSTIBLE

INTELIGENTES Y RESISTENTES

Mass Flow ONLINE B.V. se enorgullece de presentar nuevos añadidos a su serie de unidades de medida de combustible, disponibles a través de la tienda de su página web. FUEL-VIEW es una solución compacta, ligera y muy rentable para medir el consumo de combustible y el tiempo de funcionamiento de vehículos, tractores, embarcaciones fluviales o cualquier otra instalación móvil o fija que tenga motores diésel.

Sus características únicas para proteger y prevenir el robo de combustible, la protección que otorga contra la exageración de las lecturas y las intervenciones y su patentado método de medir los diferentes tiempos de funcionamiento de los distintos motores hace de FUEL-VIEW la mejor solución del mercado actual. Estos instrumentos ofrecen una pantalla local y tienen varios contadores a bordo que pueden ser operados a través de un imán de selección. Los nuevos modelos para medir diésel, gasolina, carburante, biogasolina u otros líquidos viscosos pueden calcular hasta 500 litros por hora.

El diseño único del caudalímetro permite que el combustible fluya, incluso si la cámara está cerrada o atascada. Un filtro de combustible protege de forma efectiva la cámara de medición de la contaminación y puede ser retirado y limpiado sin tener que desmontar totalmente el caudalímetro. Los medidores de flujo FUEL-VIEW están disponibles en todo tipo de escalas, desde 50 l/h hasta 500 l/h, siendo la configuración estándar un medidor ciego junto con un cable de señal.

VELOCIDAD ANGULAR DEL MOTOR EN RPM DEL MOTOR

La frecuencia de giro del motor es igual al número de revoluciones del cigüeñal por segundo de tiempo, o más comúnmente por minuto se mide fácilmente con un contador de vueltas

• Normalmente un motor desarrolla una velocidad de rotación hasta de 6.000 (8,000) rpm

• motores Otto que desarrollan la velocidad de rotación mucho mayor, pero comúnmente se le encuentra en este intervalo. Motores comparables diésel desarrollan la velocidad mencionada menor que motores otto.

• Motores comparables diésel desarrollan la velocidad mencionada menor que motores otto.

Dependiendo de las condiciones de trabajo se puede decir que

las frecuencias de giro son las siguientes:

• Frecuencia de giro nominal. Nn; es el número de rpm en que el motor desarrolla la parte nominal .

• Frecuencia de giro máxima – Nmax; es el número máximo de rpm dado por el fabricante en que el motor puede trabajar por un momento determinado.

• Frecuencia de giro minima de marcha en vacio – Nmv; es el número mínimo de rpm en que el motor todavía trabaja no restituyendo la potencia efectiva Ne.

• Frecuencia de giro de la potencia máxima - ; Es el número de rpm en que el motor desarrolla la potencia la potencia efectiva máxima Nemax.

• Frecuencia de giro del consumo especifico mínimo de combustible ; Es el número de rpm en que el motor logra el consumo especifico mínimo de combustible F min.

• Frecuencia de giro del momento de rotación máximo – Nm; es el número de rpm en que el motor desarrolla el momento máximo de rotación Mrmax.

• Frecuencia de giro permisible – Np; es el número de rpm permisibles para el trabajo del motor que no se puede sobrepasar porque ocasionaría fallas en el motor.

• Frecuencia de giro de arranque- Nar; es el número de rpm en que el motor se arranca con ayuda de una arrancador eléctrico, se puede todavía encontrar otras denominaciones para frecuencias de giro del motor. Pero aquí se mostraron las de mayor importancia  

 REVOLUCION POR MINUTO

Revoluciones por minuto

• Una revolución por minuto En este contexto, se indica el número de rotaciones completadas cada minuto por un cuerpo que gira alrededor de un eje.

RELACION CON OTRAS UNIDADES

• Frecuencia (Hz)

• Velocidad angular (rad/s)Se expresa en radianes por segundo. una

revolución o una vuelta completa equivale a 2π radianes.

Relación entre frecuencia y velocidad angular

• La relación entre una frecuencia f que se mide en hercios y una velocidad angular o una frecuencia angular ω que se mide en radianes por segundo es:

Régimen de giro de una máquina eléctrica

• El régimen de giro nominal de una máquina eléctrica síncrona y el régimen de sincronismo de una máquina asíncrona, puede calcularse en revoluciones por minuto mediante la siguiente fórmula:

• Donde f es la frecuencia de la corriente eléctrica (en Europa 50 Hz y en América 60 Hz), P son pares de polos y p es el número de polos (P=p/2).

MOMENTO DE ROTACION DEL MOTOR  

• El momento de rotación (M) del motor es igual al par de torsión PR = T determinado por el freno prony.

FUERZA DE TORSIÓN• El torque o par es el nombre que se da a las

fuerzas de torsión. Para que la torsión exista se requieren 2 fuerzas (par), que se ejercen en sentido opuesto.

PAR DE TORSIÓN• Los motores de mayor tamaño están equipados

con cigüeñal de brazo más largo. Esto les da la posibilidad de ejercer igual par de torsión con menos fuerza de expansión de los gases.

• El par de torsión llamado también momento de torsión o momento de giro es la medida de la tendencia rotatoria de una fuerza. Se hace notar que auna velocidad rotatoria dada del motor, el producto PR de freno de prony deberá ser constante.

• El momento de rotación del motor (Mr.) es directamente proporcional a la presión media efectiva (Pb).

• Sabemos de la primera ecuación se esté capitulo que (Mr.) es directamente proporcional a la presión media efectiva. (Pb)

• Sabemos de la primer ecuación de este capítulo que Mr = Ne/w donde W =2N, y se puede escribir también

• Mr = -

• El momento de rotación (Mr) es directamente proporcional a la potencia a la media afectiva Ne = bhp (que depende de la presión efectiva pb) e inversamente proporcional al número de rpm del motor. Al disminuir n = (rpm) aumenta Mr (KNm). Normalmente se distingue

• Momento de rotación nominal Mrn; es el momento desarrollado por el motor a la potencia nominal con la frecuencia de revoluciones nominal.}

•  • Momento de rotación, máximo, Mrmax; es el momento

máximo desarrollado por el motor en un estado fijo de ajuste, preparado para desarrollar la potencia nominal.

• Momento de rotación de arranque Mrar; es el momento mayor del motor para causar la frecuencia de revoluciones de arranque en un estado térmico dado de ese motor.