INTRODUCCIONPavimentos flexibles se denominan lo que la estructura total del pavimento se deflecta o flexiona, un pavimento flexible se adapta a las cargas. Este tipo de pavimentos son de amplio uso en zonas de trfico constante como carreteras, vas, aceras, parking etc. La estructura de pavimento flexible esta compuesta por varias capas de material. Cada capa recibe las cargas por encima de la capa, se extiende en ella, entonces pasa a estas cargas a la siguiente capa inferior. Por lo tanto, la capa ms abajo en la estructura del pavimento, recibe menos carga. Con el fin de aprovechar al mximo esta propiedad, las capas son generalmente dispuestas en orden descendente de capacidad de carga, por lo tanto la capa superior ser la que posee la mayor capacidad de carga de material (y la ms cara) y la de ms baja capacidad de carga de material (y ms barata) ira en la parte inferior.Para pavimentos flexibles, la estrategia de diseo seleccionado deber presentar un mnimo inicial de duracin de ocho aos antes de que sea obligatoria la superposicin de otra capa. En general la duracin ptima debera estar diseada para un perodo de 20 aos.Cuanto mayor sea el mdulo que se aada a la capacidad estructural de las capas de pavimento. La carga se distribuye a lo largo de un rea ms amplia de la sub-base o suelo de apoyo. Para ello se hace un anlisis de los mtodos de evaluacin, utilizado en las obras viales (redes de caminos) y se extrapolan, teniendo la particularidad de considerar como mdulo de trabajo a la cuadra o segmentos similares en longitud. Se procura mantener el rigor cientfico, el uso del equipamiento convencional y la obtencin de un inventario, la valoracin de todas las variables y la toma de decisiones a seguir para la solucin a adoptar para la rehabilitacin. Este mtodo pretende ser una herramienta de uso para las reparticiones municipales y/o empresas, tendiente a conservar y rehabilitar a trmino y al ms bajo costo de la red vial. Las carreteras se proyectan y construyen para determinado perodo de vida til u horizonte de proyecto en servicio, para una determinada cantidad de aos. Al concluir estos, la carretera se debe reparar para aumentar su vida til, si las condiciones lo ameritan o rehacer.

Vialidad Agrcola y Rural:La vialidad Agrcola y Rural en su concepcin ms simple, es solo un camino o vereda por donde se desplazan vehculos, animales o personas, de un lugar a otro. Siendo en realidad, desde el punto de vista paisajista, un espacio que contempla todo el paisaje que lo contiene.Todava quedan personas que viven en el campo o reas Agrcola, donde disfrutan los extensos espacios abiertos que los rodean, las grandes reservas naturales y apacibles colinas donde serpentean delicadas veredas transitables. Sin embargo, para el comn de los usuarios estas carreteras y sus entornos solo constituyen un extenso espacio pblico. La vialidad Agrcola, no se proyecta siempre para cumplir funciones idnticas, pues aunque su funcin es permitir la comunicacin mediante el desplazamiento entre dos puntos, estas adquieren en su recorrido las propiedades del medio.

Duracin de la Vialidad Agrcola y Rural.La duracin til de una vialidad puede definirse como el perodo durante el cual se espera que la estructura de la misma contine en funcin sin una prdida apreciable de su valor de soporte, y mantenga una condicin superficial aceptable.La duracin de la vialidad Agrcola y Rural puede ampliarse mediante varias medidas para su conservacin, as como mediante la construccin planeada en etapas. La construccin en etapas consiste en aplicar capas sucesivas de material de soporte de acuerdo con un diseo, tomando en cuenta la distribucin de cargas de trfico durante un tiempo programado

Mantenimiento de Vas Agrcolas y Rurales.El mantenimiento de las vas agrcolas y rurales es necesario para garantizar el flujo vehicular entre los factores productores y sectores rurales a las ciudades, el mantenimiento de las vas se hace con maquinaria pesada o liviana segn el caso, se utiliza material granular ya sea granzn o canto rodado y su aplicacin estar ajustada a las condiciones fsicas de sitio afectado.

Consecuencias de la Falta de Mantenimiento de la Vialidad Agrcola y Rural Es evidente que la falta de mantenimiento de obras en general causa un efecto negativo en los mismos y que en consecuencia de esto el dao definitivo de la estructura, es por ello que es necesario e importante crear mecanismos de mantenimiento para evitar costos innecesarios y as dar continuidad al uso de las estructuras viales.

Figura 1.- Caractersticas Generales De La Vialidad Agrcola y Rural.

Consecuencias de la Falta de Mantenimiento de la Vialidad Agrcola y Rural Es evidente que la falta de mantenimiento de obras en general causa un efecto negativo en los mismos y que en consecuencia de esto el dao definitivo de la estructura, es por ello que es necesario e importante crear mecanismos de mantenimiento para evitar costos innecesarios y as dar continuidad al uso de las estructuras viales.

Figura 2.- Falta De Mantenimiento De La Vialidad Rural.

Ventajas Y Desventajas De La Vialidad RuralVentajasDesventajas

El mantenimiento no es costoso en comparacin con la vialidad con asfalto La maquinaria y los materiales para el mantenimiento son de fcil adquisicin. Son de fcil proyeccin.

El mantenimiento es a corto plazo es limitado la circulacin de vehculos de cualquier tipo. La capa de rodamiento tiende a deteriorarse con mayor rapidez Es afectado considerablemente por climas hmedos La velocidad de transito es limitada

Rehabilitacin Con Pavimento Flexible (Asfalto)La infraestructura vial Agrcola y Rural y Rurales incide mucho en la economa de nuestro pas por el gran valor que tiene en sta, pues al alto costo de construccin, mantenimiento o rehabilitacin hay que adicionarle tambin los costos que se derivan por el mal estado de las vas, por eso los nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de la profesin se enfrentaran a un reto muy importante que es el de proporcionar estructuras viales eficaces con presupuestos cada vez ms restringidos.Dentro del contexto del diseo de vialidad Agrcola y Rural se acepta que el dimensionamiento de estas estructuras permite que se establezcan las caractersticas de las distintas capas del material superficial que funciona como capa de rodamiento y los espesores, de tal forma que dicha estructura mantenga un ndice de servicio aceptable durante la vida de servicio estimada. Se puede decir que al rehabilitar la vialidad rural con pavimento flexible (asfalto) incidira de manera positiva al desarrollo econmico de la regin ya el acceso a los sectores rurales serian de manera constante y a su vez los costos de mantenimiento de dicha estructura se reduciran, aumentando as la vida til de la va a pavimentar.

Pavimentacin Asfltica En Vas Rurales O EngranzonadasPara la pavimentacin de vas engranzonadas, rurales o agrcolas en necesario tener en cuenta las capas que contiene la seccin tpica de la estructura y asi obtener mejor calidad en la obra a ejecutar.

Capas:La tpica estructura de un pavimento flexible consta de las siguientes capas: Capa superficial: Esta es la capa superior y la capa que entra en contacto con el trfico. Puede estar compuesta por uno o varias capas asflticas. Base: Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la capa de Superficial y, en general, se compone de agregados (ya sea estabilizado o sin estabilizar). Capa Sub-base: Esta es la capa (o capas), estn bajo la capa de base. La Sub-base no siempre es necesaria.

PAVIMENTACIN ASFALTICAFigura 3.- Seccin Tpica De La Vialidad

DISEO DE PAVIMENTOS:La infraestructura vial incide mucho en la economa de nuestro pas por el gran valor que tiene en sta, pues al alto costo de construccin, mantenimiento o rehabilitacin hay que adicionarle tambin los costos que se derivan por el mal estado de las vas, por eso los nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de la profesin se enfrentaran a un reto muy importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos eficaces con presupuestos cada vez ms restringidos. Dentro del contexto del diseo de pavimentos se acepta que el dimensionamiento de estas estructuras permite que se establezcan las caractersticas de los materiales de las distintas capas del pavimento y los espesores, de tal forma que el pavimento mantenga un "ndice" de servicio aceptable durante la vida de servicio estimada. El mtodo que se describe en este documento est encaminado a dar una aproximacin de las correlaciones empricas logradas hasta la primera mitad del siglo XX en el diseo estructural de pavimentos; se ha llegado a este estado del arte aplicando metodologas usadas en otras reas de la ingeniera que tienen en cuenta las propiedades de los materiales que constituyen el pavimento; el procedimiento puede tener el grado de sofisticacin que el ingeniero desee. Con este procedimiento se pueden obtener los esfuerzos, deformaciones y deflexiones producidas por las cargas a las que est sometida la estructura(trnsito).El procedimiento seguido para el diseo de un pavimento por mtodos racionales se planteo inicialmente por medio de modelos bicapas que posteriormente fueron generalizados a tricapas y multicapa.Diseo directo del pavimento: El procedimiento de diseo consiste en escoger una adecuada combinacin de espesores de capas y caractersticas de materiales para que los esfuerzos y deformaciones causados por las solicitaciones a que se somete la estructura, permanezcan dentro de los lmites admisibles durante la vida til de la estructura que estn constituyendo. En trminos generales, con las leyes de fatiga de los materiales se puede encontrar las deformaciones, esfuerzos y deflexiones admisibles de los materiales y con la teora de esfuerzo y deformacin en una masa de suelo se encuentran las deformaciones, esfuerzos y deflexiones actuantes en la estructura de pavimento.

Fatiga en los materiales del pavimento:En todos los mtodos de diseo de pavimentos se acepta que durante la vida til de la estructura se pueden producir dos tipos de fallas, la funcional y la estructural. La falla funcional se deja ver cuando el pavimento no brinda un paso seguro sobre l, de tal forma que no transporta cmoda y seguramente a los vehculos. La falla estructural est asociada con la prdida de cohesin de algunas o todas las capas del pavimento de tal forma que ste no pueden soportar las cargas a la que est sometida. No necesariamente las dos fallas se producen al tiempo; en este caso se har referencia a la falla estructural.La falla estructural en un pavimento se presenta cuando los materiales que conforman la estructura, al ser sometida a repeticiones de carga por accin del trnsito, sufren un agrietamiento estructural relacionado con la deformacin o la tensin horizontal por traccin en la base de cada capa; en este sentido la falla relaciona la deformacin o la tensin producida con el nmero de repeticiones admisibles; esto se denomina falla por fatiga o sea por repeticiones de carga. Estos fenmenos que se producen en el pavimento durante su funcionamiento, pueden ser modelados en el laboratorio hacindose los llamados ensayos de fatiga; el agrietamiento que se produce en los materiales cuando se hacen las pruebas de laboratorio sobre las muestras de materiales o a escala natural, se asocia con la respuesta resiliente (recuperable) del pavimento ante las cargas dinmicas; en estos ensayos se ha determinado que las grietas se propagan de la base de cada capa hacia arriba.

Mtodo Del Instituto Del AsfaltoEl mtodo ms reciente del Instituto del Asfalto de los Estados Unidos de Norteamrica, editado en 1991 y publicado en 1993, presenta algunos cambios significativos, respecto a los mtodos anteriores para el diseo de la seccin estructural de los pavimentos flexibles. Sin embargo, se reconoce que por los avances en la tecnologa de los pavimentos asflticos, se requieren ms conocimientos sobre las propiedades de los materiales para las necesidades actuales de los sistemas carreteros, por lo que el mtodo vigente, probablemente requiera revisin e implementacin futuras. El mtodo presenta un procedimiento de diseo para obtener los espesores de la seccin estructural de pavimentos, donde se utilizan el cemento asfltico y las emulsiones asflticas en toda la seccin o en parte de ella. Se incluyen varias combinaciones de superficies de rodamiento con concreto asfltico, carpetas elaboradas con emulsiones asflticas, bases asflticas y bases o sub-bases granulares naturales. En cuanto al diseo el sistema se basa en un trfico probable durante un periodo de Diseo, de 20 aos referido a su carga por " eje sencillo " de 18.000 libras (8.280 Kg aprox. ), que es la " carga por eje " y considera adems el valor portante del terreno de fundacin, la calidad de los materiales de base, sub - base y capa de rodamiento que se empleen, y los procesos de construccin a seguirse.Dicho transito pasado en 20 aos y referido a una carga por 18000 libras, se denomina " valor de transito para el diseo " y es determinado en funcin del " transito diario inicial ", que es el promedio de ambas direcciones, estimado para el ao 1 de servicio.

Pavimentacin AsflticaConsiste en el revestimiento con material asfaltico sobre un rea especifica bien apoyada que servir para la circulacin vehicular.La pavimentacin asfltica para que sea efectiva debe cumplir con los siguientes procedimientos:

Imprimacin Asfltica: En la especificacin COVENIN para Carreteras, se establecen los requisitos particulares para la aplicacin de riego de material asfltico sobre una base terminada que no haya sido tratada previamente con material asfltico, ni sea carpeta asfltica o pavimento de concreto de cemento Portland. La imprimacin asfltica debe ser ejecutada segn se establece en la especificacin, y en un todo de acuerdo con lo fijado en el contrato de la obra.

Materiales asflticos: Los materiales asflticos que se pueden utilizar para la aplicacin de la imprimacin asfltica son asfaltos lquidos de los tipos: RC-70MC-30SC-70

RC-250MC-70SC-250

MC-250

Fuente: Normas COVENIN sobre carreteras

De acuerdo al tipo de material asfltico seleccionado, el Ingeniero Inspector debe determinar mediante pruebas de campo la cantidad de litros de material asfltico que se debe aplicar por m2 de base, a menos de que esa informacin estuviese indicada en los planos. La cantidad (1/m2) de aplicacin debe ser la cantidad mxima que haya sido absorbida totalmente por la base despus de 24 horas de su aplicacin, y debe estar comprendida entre 0.9 y 2.3 1/m2. La temperatura de aplicacin del material asfltico para la imprimacin Asfltica debe ser aquella a la cual dicho material asfltico tenga una viscosidad entre 10 y 60 SSF. En caso de que no se disponga de una curva viscosidad- temperatura para obtener ese valor la temperatura de aplicacin debe estar comprendida dentro de los rangos siguientes:MaterialTemperatura de Aplicacin.

MC-3015 C-40 C

RC-70, MC-70, SC-7035 C-60 C

RC-250, MC-250, SC-250 55 C- 80 C

Fuente: Normas COVENIN sobre carreterasRiego de Adherencia. En la especificacin se establecen los requisitos particulares para la aplicacin de riego material asfltico sobre una base terminada que haya sido tratada previamente con material asfltico, sobre una carpeta asfltica o sobre un pavimento de concreto de cemento Portland. El riego de adherencia debe ser ejecutado segn se establece en esta especificacin y en un todo de acuerdo con lo fijado en el contrato de la obra. Materiales asflticos. Los que se pueden utilizar para la aplicacin del Riego de Adherencia son asfaltos lquidos de los tipos:RC-70, RS-1, SS-1, CRS-1, Cem. Asf., RC-250, SS-1h, CSS-1h, 120-150De acuerdo al tipo de material asfltico, el Ingeniero Inspector debe determinar la cantidad de litros de material asfltico que se debe aplicar por m2 de base, a menos que esa informacin estuviese indicada en los planos.

Cantidad de aplicacin de material asfltico para riego de adherencia. Material AsflticoTipoCantidad(1/m2)

Cemento asfltico120-1500.10-0.20

Asfaltos lquidosRC-70, RC-2500.15-0.40

Emulsiones asflticasRS-1, SS-1, SS-1h0.22-0.66

(Se aplican diluidas conCRS-1, CES-1h

agua en partes iguales).

Fuente: Normas COVENIN sobre carreterasProcedimiento para la ejecucin. La temperatura de aplicacin del material asfltico para el riego de adherencia debe ser aquella a la cual dicho material asfltico tenga una viscosidad comprendida entre 10 y 60 SSF. En caso de que no se disponga de una curva viscosidad- temperatura para obtener ese valor la temperatura de aplicacin debe estar comprendida dentro de los rangos siguientes:

MaterialTemperatura de aplicacin ( C)

RC-70, RC-25035-60

RS-1, SS-1 SS-1h, CRS-1, CSS-125-55

CSS-1h

Cemento Asfalto135-163

Fuente: Normas COVENIN sobre carreteras

El control de la cantidad de material asfltico aplicado en el Riego de Adherencia se debe hacer siguiendo el mtodo M.O.P. La variacin mxima permitida de la proporcin (1/m2) seleccionada no debe exceder en 20%, por exceso o por defecto, a dicha proporcin (1/m2). En caso de que la distribucin del material asfltico no sea uniforme se debe pasar una compactadora de neumticos, autopropulsada, para mejorar esa distribucin sobre el rea cubierta. Pavimentos de Arena- Asfalto en fro. En la especificacin se establecen los requisitos particulares para la construccin de pavimentos compuestos de arena y asfalto liquido, mezclados y colocados en fro Estos deben construirse segn se establece en la especificacin, y en un todo de acuerdo con lo fijado en el contrato de la obra.Materiales (Agregado). El agregado debe ser arena y/o grava sin picar; debe proceder de rocas duras y resistentes, no debe tener arcilla en terrones ni como pelcula adherida a los granos; y debe estar libre de todo material orgnico. Debe satisfacer los requisitos siguientes: a) La fraccin del agregado que pasa por el cedazo N 200 no debe exceder los porcentajes siguientes: - Para mezcla con motoniveladora o arado 15% - Para mezcla en planta, fija o mvil 29% b) La fraccin del agregado que pasa por el cedazo N 40 debe tener las caractersticas siguientes: - Humedad equivalente de campo en el momento de mezclado (Mximo 3%) - Limite lquido (Mximo 25%). - ndice plstico (Mximo 6%) - Equivalente de arena (Mximo 25%) c) El tamao mximo del agregado no debe exceder 38 mm. (1-1/2) para la capa base y 25 mm. (1) para la capa de rodamiento. d) La fraccin del agregado retenida en el cedazo 8 no debe tener un desgaste mayor de 50%, al ser ensayado segn la norma COVENIN 266.

Materiales asflticos: Los materiales asflticos que se pueden utilizar para la construccin de pavimentos de arena- asfalto en fro son asfaltos lquidos de los tipos: RC- 250MS-1SS-1CMS-2CSS-1

MS-2SS-1hCMS-2hCSS-1h

MS-2h

Fuente: Normas COVENIN sobre carreteras

Mezcla asfltica: El Ingeniero Inspector debe determinar el porcentaje de asfalto en la mezcla asfltica. Debe satisfacer los requisitos siguientes: - Estabilidad Hubbard Field al aire (Mnima 1.200 lb) - Estabilidad Hubbard Field en agua (Mnima 1.000 lb) - Hinchamiento volumtrico (Mximo 5%) - Absorcin (Mxima 8%) Preparacin de la mezcla: La mezcla asfltica para la construccin de pavimentos de arena- asfalto en fro puede ser preparada en cualquiera de las formas siguientes: - Mezcla sobre la va. - Mezcla en patios de mezclado. - Mezcla en plantas mezcladoras fijas. Curado: La operacin de mezclado se contina con la de curado. Cualquiera que haya sido el mtodo usado para preparar la mezcla y una vez que el material asfltico haya cubierto la totalidad de las partculas de agregado, se distribuye la mezcla en capas delgadas y uniformes y se recoge de nuevo en camellones, con objeto de lograr por aireacin la evaporizaron de los elementos voltiles de material asfltico. Esta operacin se ejecuta sobre la misma plataforma en el caso de la mezcla asfltica haya sido preparada sobre la va. Para las mezclas preparadas en el patio de mezclado o en plantas mezcladoras fijas, el curado se puede realizar en patios al efecto; en este caso, una vez terminada la operacin de curado, la mezcla asfltica se debe cargar en camiones volteo y se debe llevar al sitio de colocacin.

Extendido y compactacin: La mezcla curada se debe extender, en capas, sobre la superficie de apoyo, utilizando Motoniveladoras y/o Mquinas Pavimentadoras sin daar dicha superficie de apoyo. La mezcla extendida de debe conformar y utilizando aplanadoras de ruedas neumticas se debe iniciar la compactacin. La compactacin se debe continuar hasta que desaparezcan las huellas de las aplanadoras. Cuando la mezcla asfltica se prepare en plantas mezcladoras fijas o mviles, las aplanadoras de ruedas neumticas deben ser auto propulsadas.

Imprimacin Asfltica Consiste en la aplicacin de riego de material asfltico sobre una base terminada que no haya sido tratada previamente con material asfltico, ni sea carpeta asfltica o pavimento de concreto Portland de cemento. Materiales: Los materiales que se pueden emplear de acuerdo a las Especificaciones COVENIN, son los siguientes: RC-70, RC-250, MC-30, MC-70, MC-250, SC-70, SC-250, el cual debe ser seleccionado por el Contratante de acuerdo a las caractersticas particulares de la obra. La cantidad (Lts/m2) de aplicacin debe ser la mxima que haya sido absorbida totalmente por la base despus de 24 horas de su aplicacin y debe estar comprendida entre 0,9 y 2,3 Lts/m2, de acuerdo a lo establecido en las especificaciones COVENIN para carreteras.

Transporte, Extensin y Compactacin de las Mezclas Asflticas. Transporte de la mezcla. La mezcla debe llegar a su punto de empleo en condiciones esencialmente idnticas a las que tenia al salir del mezclador. Deben inspeccionarse los camiones, viendo si existen fugas o irregularidades profundas que puedan dar lugar a adherencia de material, y comprobando que la caja no contiene ningn material que pueda ser perjudicial para la mezcla.

Preparacin de la superficie para la extensin de la mezcla. Las mezclas obtenidas en la instalacin pueden aplicarse sobre cualquier base estable. Cuando la mezcla se extiende sobre superficies no tratadas la base debe imprimarse con todo el material que pueda absorber. Normalmente en la imprimacin se aplican de 0.800 a 2.00 litros por m2. Cuando se aplica la mezcla sobre una superficie pavimentada debe aplicarse previamente un riego de adherencia que cierre pequeas grietas en la superficie antigua y sirva de enlace entre esta y la nueva. En los riegos de adherencia se aplican normalmente de 0.200 a 0.600 L/m. Extensin de la mezcla. Extensin con Motoniveladoras. La mezcla se coloca sobre el camino en un caballn debidamente proporcionado mediante un formador de caballones u otro sistema de medida aprobado, de forma que se disponga de la cantidad adecuada de mezcla. El material debe extenderse en el espesor y con los perfiles longitudinal y transversal adecuados, y con una textura superficial uniforme, antes de que se enfre excesivamente. Se emplean muchos mandos automticos que mantienen la hoja en una posicin fija, independientemente de los movimientos verticales de las ruedas de la motoniveladora, sustituyendo la habilidad de conductor. Estos medios son muy eficaces para asegurar una seccin transversal adecuada. La uniformidad longitudinal se mejora mediante un indicador situado en la hoja y que sigue un cordel o alambre tendido con la inclinacin adecuada. Deben tomarse precauciones para no preparar en caballones una cantidad de mezcla excesiva por delante de la operacin de extensin, teniendo en cuenta la trabajabilidad de la mezcla, las condiciones atmosfricas y el tiempo necesario para la extensin. Usualmente, el apisonado con compactadores de neumticos acompaa o sigue muy de cerca a la extensin con motoniveladora.

Extensin con Pavimentadoras. Las Pavimentadoras extienden y compactan parcialmente la mezcla hasta obtener una superficie uniforme. Todas las Pavimentadoras constan de una superficie de tolva, cintas transportadoras, tornillos distribuidores y maestra. Existen dos tipos principales de Pavimentadoras modernas en uso que compactan parcialmente la mezcla: (1) con barrar apisonadoras. (2) Con maestras vibratorias. Los fabricantes de Pavimentadoras pueden dar instrucciones detalladas sobre el ajuste y funcionamiento de su maquinaria. El buen funcionamiento de una Pavimentadoras exige lo siguiente: La Pavimentadoras debe funcionar tan continuamente como sea posible. Cuando la pavimentadora se obtiene durante un tiempo considerable la mezcla se enfra y la excesiva viscosidad del asfalto impide una extensin y compactacin adecuadas, dando lugar a irregularidades en la superficie terminada y a puntos con densidad insuficiente. Por ello debe regularse la velocidad de la pavimentadora de acuerdo con la capacidad mezcladora y de los elementos de transporte, de forma que funcione continuamente. Riegos de adherencia. Definicin: se llama riego de adherencia a la aplicacin de asfalto a un pavimento existente para obtener buena adherencia entre la superficie y la nuevas capas que le van a superponer. Las dos propiedades esenciales de un riego de adherencia son: (1) debe ser muy delgado, y (2) debe revestir uniformemente toda la superficie a cubrir con una nueva capa asfltica. Para cumplir estas exigencias es necesario emplear alguno de los materiales siguientes: emulsin diluida, para los riegos en negro, o un cutback de tipo muy ligero. Empleo: ha existido cierta tendencia a evitar el empleo de riegos de adherencia, como consecuencia de malas aplicaciones, en las que se han aplicado riegos de adherencia excesivamente ricos, produciendo un exceso de asfalto que exuda a travs de la capa superior. Un riego de adherencia delgado, como los descritos anteriormente, no perjudica al pavimento y ayuda a obtener una unin adecuada entre las diversas capas. Aplicacin: la dilucin de la emulsin asfltica depende de la capacidad del distribuidor de que se dispone para aplicar uniformemente dosificaciones muy bajas. En un riego de adherencia es dosificacin suficiente de 0.20 a 0.60 L/m2 de emulsin SS-1 o SS-1h, o de cutback RC-0 o RC-1. Debe organizarse el trabajo de tal forma que no se aplique el riego de adherencia a una superficie mayor que la que vaya a cubrirse con la capa superior durante el trabajo del da. Debe evitarse el paso sobre el riego de adherencia de cualquier trafico no esencial para la obra. En los lugares que no puedan alcanzar las barras del distribuidor ser necesario aplicar el riego de adherencia con lanza y pulverizador manuales unidos al distribuidor por una manguera. Cuando se utiliza la distribucin manual deben tomarse las precauciones necesarias para que la aplicacin de asfalto a la superficie sea muy ligera.