REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELAMINISTERIOS DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIN SUPERIORNUCLEO LUZ COLPROGRAMA ING.CIVILCABIMAS-ZULIA

REALIZADO POR:

LORENIS PEREZC.I.- 20.255.396

CABIMAS, OCTUBRE 2014ESQUEMA

TEMA 1 MATERIALES DE PAVIMENTOS.ASFALTOS Y AGREGADOS. PRODUCTOS PARA ESTABILIZACIONES.1. DEFINICION DE ASFALTO.1.1. CLASIFICACION DE ASFALTO.1.2. DIAGRAMA DE FABRICACION DE LOS ASFALTOS.1.3. ASFALTOS COMUMENTE EMPLEADOS EN PAVIMENTACION (CEMENTOS ASFALTICOS Y ASFALTOS LIQUIDOS).1.4. MECANISMO DE ENDURECIMIENTO O ENVEJECIMIENTO.2. DEFINICION DE ESTABILIZACION DE SUELOS.2.1. TIPOS.2.2. FACTORES QUE INCIDEN EN LA SELECCIN DE UN PROCESO DE ESTABILIZACION.3. DEFINICION DE AGREGADOS O ARIDOS.3.1. PROPIEDADES DE LOS AGREGADOS.3.2. METODOS DE COMBINACION DE LOS AGREGADOS.3.3. PROCEDIMIENTO ANALITICO O METODO DE TANTEO SUCESIVOS.3.4. PROCEDIMIENTOS GRAFICOS. METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO. METODO DE LA AASHTO (METODO DEL TRIANGULO). SUSTITUCION DEL METODO DEL TRIANGULO.

TEMA 2 GENERALIDADES: PAVIMENTOS FEXIBLES Y RIGIDOS, OBJETIVOS, CARACTERISTICAS DE LA TECNOLOGIA, DEFINICION.1. DEFINICION DE PAVIMENTOS (SEGN VARIOS AUTORES).2. DESCRIBIR ESTRUCTURAS.3. FUNCION Y CARACTERISTICAS DE CADA UNA DE LAS CAPAS.4. CONDICIONES DE UN PAVIMENTO.5. CLASES DE PAVIMENTO SEGN SUS USOS.6. DEFINICION DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDOS7. DESVENTAJAS.8. DIFERENCIAS ENTRE PAVIMENTOS RIGIDOS Y FLEXIBLES.9. DIFERENCIAS ENTRE PAVIMENTOS DE CARRETERAS Y AEROPUERTOS.

INTRODUCCION

El presente trabajo tiene como objetivo conocer la estabilizacin de los suelos, ya que a la hora de realizar o construir una obra vial nos encontramos con suelos que no poseen las condiciones fsicas - mecnicas necesarias para soportar las cargas procedentes del trfico a la que dicha obra se ver expuesta.Las estabilizaciones en los suelos son de gran ayuda ya que nos permiten preparar el suelo que se encuentra en estado natural y no nos aporta la durabilidad y resistencia requerida para el proyecto a ejecutarse con el fin de hacerlo ms apto para su uso en bases y sub-bases del pavimento.Vale destacar que esto es uno de los problemas que confronta diariamente ingeniero vial ya que esta es la manera ms viable de transformacin ya que no existen otro tipos de materiales y a travs de este proceso podemos aumentarla calidad de los materiales para evitar deformaciones o disminuirlas a un valor mnimo de acuerdo a las solidificaciones de cargas y de clima que soportara el pavimento.

1. DEFINICION DE ASFALTO.Material aglomerante de color marrn oscuro a negro, de consistencia variable, constituido principalmente por betunes. Este puede ser natural u obtenido por refinacin de petrleo. Los asfaltos son mezclas complejas de hidrocarbonos bsicamente est constituida por cadenas de molculas compuestas fundamentalmente por carbono, hidrogeno, azufre, oxigeno, nitrgeno, y complejos de vanadio nquel, hierro, calcio y magnesio.La composicin especfica de un asfalto en particular depender de la procedencia del petrleo crudo del cual procede.

1.1. CLASIFICACION DEL ASFALTO. Asfalto Natural: se encuentra en estado natural formando una mezcla compleja de hidrocarburos slidos en lagunas de algunas cuencas petroleras. Asfalto de Petrleo: es obtenido de la destilacin del crudo del petrleo tiene por caracterstica que es durabilidad larga. Asfalto Filerizado: es un asfalto elaborado a partir de un cemento asfaltico, al cual luego de proceso de oxidacin, se incorpora una carga mineral inerte, tiene gran resistencia a la deformacin a elevadas temperaturas y su peso es mayor que un asfalto oxidado convencionalmente. Asfalto Liquido: su consistencia es blanda o fluida hace que este fuera del campo de aplicacin del ensayo de penetracin, cuyo lmite mximo es 300. Es obtenido generalmente por el fluidificando del betn asfaltico con disolventes de petrleo, al exponer estos productos a los agentes atmosfricos los disolventes se evaporan, dejando solamente el betn asfaltico en condiciones de cumplir su funcin.

Dentro de este se conocen los siguientes: Asfalto de Curado Rapido (RC). Asfalto de Curado Medio (MC.) Asfalto de Curado Lento (SC).

Emulsiones Asflticas: son mezclas de asfalto con emulsionantes que con el agua forman una emulsin estable que permite tender las carpetas asflticas En Frio, es decir, a temperaturas menores a 100C.Estas a su vez se divide en: Anionica. Catonica. No Inica.

Asfalto Oxidado o Soplado: este asfalto es expuesto a una elevada temperatura pasndole una corriente de aire con el objetivo de mejorar sus caractersticas y ser empleados en aplicaciones ms especializadas. Este proceso de oxidacin en los asfaltos presenta un aumento del peso especfico y la viscosidad, disminuye la susceptibilidad trmica.

Asfaltos Solidos o Duros: Son slidos a temperatura ambiente y se clasifican por su consistencia de acuerdo al grado de penetracin o por su viscosidad. Este es aglutinante e impermeabilizante, se caracteriza por su flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a la accin de la mayora de los cidos, sales y alcoholes.

Gilsonita: es un tipo de asfalto natural duro y quebradizo que se presenta en grietas de rocas o filones de los que se extrae, esto es una resina de hidrocarburos natural, similar en apariencia al carbn o asfalto duro pero que tiene diferentes propiedades.1.2. DIAGRAMA DE FABRICACION DE LOS ASFALTOS.

1.3. ASFALTOS COMUMENTE EMPLEADOS EN PAVIMENTACION (CEMENTOS ASFALTICOS Y ASFALTOS LIQUIDOS).Cemento Asfaltico: es un asfalto refinado o una combinacin de este con aceite fluidificante, cuya viscosidad es apropiada para los trabajos de pavimentacin.Asfaltos Lquidos: es un cemento asfaltico licuado con solventes como la gasolina (RC), EL KEROSEN (MC) o un aceite liviano (SC).Su uso es muy limitado por los efectos ambientales que ocasiona.Emulsin Asfltica: es una dispersin de glbulos de cemento asfaltico dentro de agua en presencia de un agente emulsificante. Puede ser aninica o catinica, dependiendo de la carga elctrica de los glbulos.

1.4. MECANISMO DE ENDURECIMIENTO O ENVEJECIMIENTO.Es un proceso que ocurre durante el mezclado en la planta, la construccin de la carretera y la vida de servicio este pasa en dos etapas: el envejecimiento a corto y a largo plazo. En el primer caso se debe a la prdida de componentes voltiles mientras la mezcla este caliente y el segundo caso se produce por las condiciones ambientales y los efectos del clima que generan una oxidacin progresiva durante el tiempo de servicio. Mientras que el endurecimiento se produce por tres mecanismos: la volatilizacin de componentes del asfalto mientras esta caliente en la planta, la prolongada oxidacin por la accin de las variables ambientales durante la vida de servicio y el endurecimiento esterifico del asfalto producido por los cambios de temperatura cercana a la temperatura ambiente.

2. DEFINICION DE ESTABILIZACION DE SUELOS.Es un proceso que consiste en mejorar un suelo existente adicionando un material dependiendo del requerimiento de la superficie y lo que se vaya a realizar esto se hace con cal o, cemento ,ligantes hidrocarbonados y con cloruros, permitiendo as aprovechar suelos a baja calidad, evitando su extraccin y transporte a vertedero que esto genera costo, reducir la sensibilidad al agua de los suelos, aumentando as su resistencia a la erosin , ya otros agentes climticos, permite la circulacin por terrenos impracticables y obtener una plataforma estable de apoyo del firme de estructuras lneales que colaboren estructuralmente con el mismo.

2.1. TIPOS DE ESTABILIZACION DE SUELOS.Estabilizacin Fsico - Mecnico: se obtiene mediante un cambio real o aparente en la granulometra del suelo, es decir, se mejora el suelo mediante la adiccin de otro suelo proveniente de un sitio seleccionado.Estabilizacin Fsico Qumica: Se refiere al cambio de las propiedades del suelo por efectos qumicos motivado a la combinacin de ciertos aditivos tales como los cementos, asfaltos, cales t otros.Se usan materiales de naturaleza puramente qumica para lograr el efecto deseado, la estabilidad deseada se produce mediante la reaccin qumica entre sustancias estabilizante y el suelo o la modificacin del suelo por la sustancia estabilizante.La estabilizacin qumica puede ser: Estabilizacin suelo-asfalto. Estabilizacin suelo-cemento. Estabilizacin suelo-cal. Estabilizacin Suelo-Asfalto: su uso es limitado a suelos granulares o de partculas gruesa con el fin de reducir la absorcin de agua del material y incrementar la resistencia.Estabilizacin Suelo Cemento: pueden usarse todos los suelos para efectuarla, menos los altamente orgnicos, aunque en los ms conveniente es en los granulares, es menos sensible a la humedad que los suelos de asfalto y se obtiene un material de mayor resistencia porque al mezclarlo se produce un material nuevo duro.Estabilizacin Electroqumica: se realiza con aceite sulfurado que es un producto derivado de la fraccin naftaleno del petrleo, sifonado, acido de accin moderada que tiene fuertes materiales corrosivos en materiales orgnicos muertos y suaves en los vivos.Estabilizacin Trmica - Elctrica: este procedimiento no es muy utilizado por su alto costo, en l no se precisa la adicin de un producto sino que simplemente se hace por medio de tratamientos trmicos, elctricos.

2.2. FACTORES QUE INCIDEN EN LA SELECCIN DE UN PROCESO DE ESTABILIZACION.Al seleccionar un proceso de estabilizacin para ser usado en una estructura vial, el ingeniero tiene en cuenta tres factores fundamentales:a) BAJO COSTO: un suelo estabilizado debe resultar en un gasto menor que un material de alta calidad, el cual necesariamente tiene que ser transporte a la obra. Por ejemplo se utilizan materiales del mismo sitio de construccin los cuales son mejorados mediante el proceso de estabilizacin y asi los costos de transporte sean evitados.b) RESISTENCIA: el suelo estabilizado deber tener mayor resistencia comparada con la resistencia original del suelo sin estabilizar. El material estabilizado, con unas caractersticas mejoradas de resistencia y estabilidad, es ahora apto para ser usado en la estructura del pavimento, un suelo estabilizado aumente su capacidad de soporte.c) DURABILIDAD: el proceso de estabilizacin permite mantener el material con un estado de resistencia determinado para evitar que se deteriore por la influencia de los factores ambientales.

3. DEFINICION DE AGREGADOS O ARIDOS.Son un conjunto de partculas de origen natural o artificial de forma y tamao estable, duras, que pueden ser tratados o elaborados y cuyas dimensiones estn comprendidas entre los lmites fijados por la Norma Tcnica (NTP) 400.37, estos conforman el esqueleto granular del concreto .

3.1. PROPIEDADES DE LOS AGREGADOS. Tamao y graduacin de las partculas Dureza o resistencia al desgaste Durabilidad o resistencia al intemperismo. Densidad relativa. Estabilidad qumica. Forma de partcula y textura de la superficie. Ausencia de partculas o sustancias nocivas.

3.2. METODOS DE COMBINACION DE LOS AGREGADOS. Mtodo grafico.- En una grafica, donde en la parte superior e inferior se marcan los porcentajes a usar de cada agregado y a la derecha e izquierda los porcentajes que pasan, como la que se mostrara en el ejemplo que viene a continuacin, se marcan los rangos que delimita la norma para el porcentaje que pasa para cada tamiz. Se une por una lnea el porcentaje que pasa del agregado A, a la izquierda del grfico, con el porcentaje que pasa del agregado B, a la derecha, para los tamices correspondientes entre s. Se marca la interseccin de esta lnea con sus lmites superior e inferior, del rango correspondiente al tamiz. Se repite esto para todos los tamices. La marca con el lmite inferior ms a la derecha y la marca con el lmite superior ms a la izquierda, darn los valores para calcular las proporciones, en porcentaje, de cada agregado. Estas dos marcas se prolongan hasta la parte superior e inferior de la grfica, obtenindose dos valores, que se promedian, para obtener el porcentaje a usar de cada agregado.Se tendr una idea ms clara de este mtodo realizando el ejemplo.

Mtodo por tanteos.- Sin trazar la grfica de los datos. Por ejemplo, en primer lugar se podra prestar la atencin a la cantidad que pasa el tamiz No. 50, ya que muchos tcnicos del hormign consideran que esta cantidad ejerce una influencia importante sobre la trabajabilidad del hormign. En principio, podra considerarse una mezcla 50-50%, y ver si con esta relacin se satisfacen los requisitos para todos los tamices, y a partir de este primer tanteo variar las proporciones hasta cumplir con todos los tamices. A continuacin se presentan ejemplos para ambos mtodos.

Ejemplo 1.-Considrense dos arenas hipotticas, identificadas a continuacin como "fina'' y gruesa", respectivamente. Sus gradaciones individuales que se dan en seguida estn comparadas con los requisitos de la arena para hormign dados en la ASTM C33.Tamizporcentaje que pasa

A GruesaB FinaRequisitosASTM C33

No. 4No. 8No. 16No. 30No. 50No. 10010095553015511001001009875401510095-10080-10050-8525-6010-302-10

Ambas arenas, individualmente, no satisfacen los requisitos, por lo que se las mezclara intentando encontrar las proporciones adecuadas, para entrar dentro de los requisitos

Mtodo por tanteosEn principio, se considerara una mezcla 50/50

TamizMezcla50 / 50RequisitosASTM C33

No. 4No. 8No. 16No. 30No. 50No.100100*0.5 + 100*0.5 = 100100*0.5 + 95*0.5 = 97.5100*0.5 + 55*0.5 = 77.598*0.5 + 30*0.5 = 6475*0.5 + 15*0.5 = 4540*0.5 + 5*0.5 = 22.515*0.5 + 1*0.5 = 810095-10080-10050-8525-6010-302-10

Sin embargo, se ve que sta no es una relacin aceptable para el tamiz No. 8.Entonces podra intentarse una relacin 60/40, con lo que se proporciona un poco menos de la arena fina y se llega a lo siguiente:

TamizMezcla 60 / 40Requisitos ASTM C33

No. 4No. 8No. 16No. 30No. 50No.100100*0.6 + 100*0.4 = 100100*0.6 + 95*0.4 = 98100*0.6 + 55*0.4 = 8298*0.6 + 30*0.4 = 7175*0.6 + 15*0.4 = 5140*0.6 + 5*0.4 = 2615*0.6 + 1*0.4 = 910095-10080-10050-8525-6010-302-10

La mezcla 60/40 satisface con xito los requisitos de gradacin de la ASTM C33 y, del mismo modo, su examen revela que slo se podra usar una cantidad muy pequea ms de la arena fina, ya que la cantidad que pasa el tamiz No. 100 se encuentra ya cercano al lmite superior.

3.2.1. PROCEDIMIENTO ANALITICO O METODO DE TANTEO SUCESIVOS.Consiste en determinar en forma rpida y por tanto, los porcentajes (%) de cada uno de los agregados, estudiando los diferentes tamices y considerando cual de los agregados controla la cantidad de material que pasa en determinado tamiz. Para su obtencin se siguen los siguientes pasos en caso de 2 agregados o masP= Aa + Bb + CcA + b =1 luego b=1 aA= P-B/ A-B B= P-A/B-ADONDEP es el % pasante o retenidoA,B,C es el porcentaje de material que pasa por tamiz dadoA,b,cson las proporciones expresadas en forma decimal resultante de la combinacin para cada uno de los materiales empleados.

3.2.2. PROCEDIMIENTOS GRAFICOS.Trazar una cuadricula de 10*10 en escala natural.Numerar de 10 en 10 las abscisas inferiores de 0 a 100 y la abscisa superior de 100 a 0.Numerar de 0 a 100 ambas coordenadas (izquierda y derecha)Colocar en las ordenadas los porcentajes que pasan por el tamiz, una ordenada para cada agregado. Nombrar las abscisas con los porcentajes a tomar de cada agregado.Unir con lneas rectas los tamices iguales.Marcar sobre la lnea de cada tamiz los lmites superior e inferior de la norma.Estimar una franja dentro del cual se encuentran las factibles combinaciones que cumplen la norma dada, desechar los extremos.Determinar los lmites superiores e inferiores de la franja.Calcular los porcentajes de cada agregado como la semisuma dl calor de los extremos de franja.Verificar matemticamente.* costo=porcentaje x precio x +porcentaje y x precio y.

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO.Es considerado como un sistema elstico de capas mltiples. El material en cada una de las capas se caracteriza por un modulo de elasticidad. Este es usado para el diseo de pavimentos de asfalto compuesto de combinaciones de capa asflticas, base y sub-base sin ningn tratamiento, la subrasante es la capa subyacente ms baja y es asumida infinita en el sentido vertical de arriba hacia abajo y en direccin horizontal, las otras capas de un espesor finito, se asume infinitas hasta cierto punto en el sentido horizontal. Una continuidad o friccin total, es asumida en la unin entre cada una de las capas para efectos del diseo.

METODO DE LA AASHTO (METODO DEL TRIANGULO). Este mtodo establece que la superficie de rodamiento se resuelve solamente con concreto asfaltico y tratamientos superficiales, pues asume que tales estructuras soportaran niveles significativos de transito.

SUSTITUCION DEL METODO DEL TRIANGULO.Debido a que el mtodo del tringulo, se trabaja nicamente con dos coordenadas independientes, ya que la tercera es dependiente, es decir si se fijan dos coordenadas la tercera queda determinada automticamente, y siendo el tringulo ni ms ni menos que un sistema coordenado no cartesiano donde los ejes coordenados forman un ngulo de 60, podemos definir un nuevo sistema, en este caso cartesiano, y formar un cuadrado hallando las proporciones de un segmento de recta, y donde se cumplira exactamente lo expuesta en el mtodo triangular. El procedimiento a seguir es el siguiente:1. Se divide cada uno de los agregados en: % de material retenido en el tamiz N 8. % de material quepasa el tamiz N 200.2. Los lmites de las especificaciones se divide de manera similar en los % retenidos en el tamiz N 8 y % pasa 200.3. Se plotea cada uno de los agregados en una carta cuadrada especialmente preparada, colocando en las abscisas el % retenido en el tamiz N 8 y la ordenada el pasante n 200. 4. Se plotea igualmente los limites de las especificaciones obteniendo un rea enmarcada en un rectngulo que representa los limites de las especificaciones. El punto S representa el punto medio de los lmites de las especificaciones5. Se conecta mediante una lnea recta dos de los puntos que representan agregados. (Lnea B-C).6. Se traza una lnea recta a partir del 3er punto pasando por el punto s, prolongndola hasta interceptar la recta obtenida en el paso anterior De no ser factible el trazar una lnea desde el 3er punto pasando a travs del rea que representen las especificaciones y que aun intercepten la lnea que conecta los primeros dos puntos, ello indica que no es posible una combinacin de esos agregados para obtener las especificaciones dadas.7. Se mide y se determina la longitud de cada uno de los segmentos dibujados.8. Se determina la proporcin del 3er agregado A, luego las proporciones de los otros dos agregados.9. Usando estas proporciones, se determina la granulometra de la mezcla final de esos agregados. En caso de ser necesario se harn los ajustes por el mtodo analtico.

TEMA 2 GENERALIDADES: PAVIMENTOS FEXIBLES Y RIGIDOS, OBJETIVOS, CARACTERISTICAS DE LA TECNOLOGIA, DEFINICION.

1. DEFINICION DE PAVIMENTOS (SEGN VARIOS AUTORES).Son los conectores de vas de comunicacin con asfaltos combinados naturales.Es la base horizontal de una determinada construccin que sirve de apoyo a las personas, animales o cualquier pieza de mobiliario.Pavimento: Es todo lo que est encima de la sub-rasante y se encargan de soportar las cargas a las cuales va a estar sometido el diseo vial.El pavimento es una estructura formada por una o ms capas de un material granular seleccionado y colocado directamente sobre el suelo natural o tratado cubierto por una capa de rodamiento protectora asfltica o de concreto de cemento tipo Portland con o sin armadura.Otro concepto: Pavimento es toda estructura artificialmente aislada en su superficie y destinada a trasmitir a la sub-rasante sobre la que descansa, los efectos de las cargas estticas o en movimiento resistiendo los efectos destructivos del trnsito y de los agentes atmosfricos.

2. DESCRIBIR ESTRUCTURAS.Normalmente un pavimento est constituido como se ha dicho por varias capas, la ausencia de una de estas capas dependen de la capacidad soporte del terreno de fundacin, de la clase de material a usarse, del tipo de pavimento, intensidad del trfico, carga de diseo.

3. FUNCION Y CARACTERISTICAS DE CADA UNA DE LAS CAPAS.

Pavimentos Asflticos o Flexibles: Llamados as porque conceptualmente deben ser capaces de resistir un cierto nivel de deformacin elstica sin romperse. La superficie de rodamiento es proporcionada por una mezcla asfltica, la transmisin de esfuerzos generados por las cargas vehiculares se hace de acuerdo a las caractersticas mecnicas de los materiales con que se construyen las diferentes capas del pavimento.

Subrasante: En los pavimentos flexibles, la subrasante es la capa de material que se construye directamente sobre la terracera y esta formada por un material de mejor calidad que el de esta ultima. Este material ser obtenido de un banco que proporcione un VRS (valor relativo de soporte) adecuado para dicha capa, es decir, que tenga la capacidad necesaria para resistir la carga a la cual ser sometida.

Las principales funciones de la subrasante son:a) Reducir el costo total del pavimento, al contribuir en la disminucin del espesor de la base que se construye, que es un elemento ms caro que debe cumplir con especificaciones ms rgidas que la subrasante.b) Proteger a la base aislndola de la terracera, a fin de evitar la introduccin de material fino y plstico, que pudiera provocarle cambios volumtricos perjudiciales al variar las condiciones de humedad, y por consiguiente reducir su resistencia estructural.

Base: La base es la capa de material que se construye por encima de la subrasante, formada por un material de mejor calidad que el de la anterior.De los requisitos que debe cumplir la capa de base se pueden mencionar los siguientes:a) Mantener siempre la resistencia estructural que le permita soportar las presiones transmitidas por los vehculos estacionados o en movimiento.b) Tener el espesor mnimo necesario para disminuir la magnitud de las presiones que sern transmitidas a la subrasante.

Carpeta asfltica: La carpeta asfltica es la capa de material ptreo cementado con asfalto que se coloca sobre la base para satisfacer las siguientes funciones:a) Proporcionar una superficie de rodamiento adecuada que permita el transito fcil y cmodo de los vehculos.b) Impedir la filtracin del agua de lluvia hacia las capas inferiores, ya que el exceso de humedad disminuye la resistencia de estas capas trayendo como consecuencia fallas estructurales del sistema.c) Resistir la accin destructora de los agentes climticos y el desgaste provocados por los vehculos.

Pavimentos de Concreto o Rgidos: Los pavimentos rgidos estn formados principalmente por una losa de concreto hidrulico colocada sobre la subrasante, la cual tiene la doble funcin de proporcionar las caractersticas tanto estructurales como funcionales al pavimento. Dicha losa, dada su gran rigidez recibe las cargas ejercidas por los vehculos que circulan sobre la va y las distribuye en un rea mucho ms grande por lo que los esfuerzos que transmite a las terraceras son de una magnitud muy reducida.

Capas del pavimento rgido: Subrasante: Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseo que corresponde al trnsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vezcompactada debe tener las secciones transversales y pendientes especificadas en los planos finales de diseo. El espesor de pavimento depender en gran parte de la calidad de la subrasante, por lo que sta debe cumplir con los requisitos de resistencia, incompresibilidad e inmunidad a la expansin y contraccin por efectos de la humedad, por consiguiente, el diseo de un pavimento es esencialmente el ajuste de la carga de diseo por rueda a la capacidad de la subrasante. Se considera como la cimentacin del pavimento y una de sus funciones principales es la de soportar las cargas que transmite el pavimento y darle sustentacin, as como evitar que el terrapln contamine al pavimento y que sea absorbido por las terraceras.

Sub-base: Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de subrasante la pueda soportar absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la sub-base. La sub-base debe controlar los cambios de volumen y elasticidad que seran dainos para el pavimento. Se utiliza adems como capa de drenaje y contralor de ascensin capilar de agua, protegiendo as a la estructura de pavimento, por lo que generalmente se usan materiales granulares. Al haber capilaridad en poca de heladas, se produce un hinchamiento del agua, causado por el congelamiento, lo que produce fallas en el pavimento, si steno dispone de una subrasante o subbase adecuada.

Losa (superficie de rodadura): Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto hidrulico, por lo que debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, basan su capacidad portante en la losa, ms que en la capacidad de la subrasante, dado que no usan capa de base.

4. CONDICIONES DE UN PAVIMENTO.

Condicin funcional: El Pavimento debe proporcionar al usuario confort y seguridad. ndice de Serviciabilidad (Percepcin que tienen los usuarios del nivel de Servicio del pavimento) est entre 0-5 (0 Un camino Intransitable y 5 Una superficie perfecta).

Condicin Estructural: Se relaciona con los defectos que contribuye al deterioro del pavimento. Es decir se refiere a la condicin fsica del Pavimento; si se tiene baches, grietas o Ahuellamientos.

Condicin de seguridad: Ligada a la resistencia al deslizamiento o a la friccin entre la superficie del pavimento y los neumticos, unos de los factores que afectan la resistencia al deslizamiento es la contaminacin de la superficie del pavimento con partculas liquidas o solidas que impiden el contacto entre el pavimento y el neumtico. La humedaddel pavimento disminuye el valor del coeficiente de friccin.

5. CLASES DE PAVIMENTO SEGN SUS USOS.

1. Segn el nmero de elementos. Simple: Formado por un solo elemento. Compuesto: formado por varios elementos.

2. Segn los lugares donde prestan servicios. Vivienda: Estacionamiento. Urbanos: calles, parques, plazas, paseos. Aeropuerto: Pistas Inter Urbanos: Carreteras y autopistas Malecones: Portuarios y muelles (Permite el intercambio comercial entre el Mar y la Tierra)3. Segn la calidad del pavimento. Inferior o econmico. Tipo intermedio. Superior y de lujo.

4. Segn los materiales que lo integran. Suelos estabilizados. Bituminosos (Asfalto o alquitranes). Concreto cemento Portland.

5. Segn la forma como trasmiten las cargas. Flexibles: material asfltico. Rgidos: Cemento Portland. Mixtos: Av. La Limpia (Se realiz el fresado y luego se construy Pavimentos Rgido (PAVICRETO).

6. DEFINICION DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDOS.

PAVIMENTO FLEXIBLE: es aquel que esta elaborado por una carpeta asfltica, construida sobre una capa de base y una capa de sub base.PAVIMENTO RIGIDO: es aquel constituido por una losa de hormign que se apoya en una capa de sub-base, constituida por grava, esta capa descansa en una capa de suelo.

7. DESVENTAJAS.

PAVIMENTOS FLEXIBLES Estos pavimentos no tienen una durabilidad como los de concreto. El costo final de los pavimentos flexibles, considerando los mismos perodos que los pavimentos rgidos, es sustancialmente mayor.PAVIMENTO RIGIDO Costo inicial (construccin), para uso en carreteras de trfico medio y pesado, es normalmente igual o menor al de los flexibles. Costo final (al considerar la vida til) es normalmente menor a la de los pavimentos flexibles.

8. DIFERENCIAS ENTRE PAVIMENTOS RIGIDOS Y FLEXIBLES.Pavimento RgidoPavimento Flexible

Mximo 2 capasEst constituida por varias capas

Losa de hormign armado que absorbe todo el esfuerzo.Lleva carpeta asfltica y cada capa absorbe cierta cantidad de F.

Mayor costo inicialMenos costo inicial

Menores deformacionesMayores deformaciones

Vida til es mayorVida til es menor

Existe menor friccin en la superficie de rodaduraExiste mayor friccin en la superficie de rodadura

Menor costo de mantenimientoMayor costo de mantenimiento

Color gris claroCalor gris oscuro o negro

Se crea discontinuidad en la capa de rodadura, llamadas juntasLa capa de rodadura es prcticamente continua

El tiempo de ejecucin es menorEl tiempo de ejecucin es mayor

9. DIFERENCIAS ENTRE PAVIMENTOS DE CARRETERAS Y AEROPUERTOS.

CONCLUSINAl finalizar este trabajo hemos llegado a la conclusin de lo importante que es para nosotros dominar dichos conocimientos con respecto a la estabilizacin de suelos ya que los cuales son de gran ayuda, ya que a la hora de realizar una obra vial tenemos que hacer diversos estudios del suelo a construir para saber si este se encuentra apto para soportar las cargas a las que estar sometido o habr que estabilizarlo con algn otro ligante para que suelo adquiera la contextura deseada.Hay que tomar en cuenta tres factores que influyen en este proceso como lo son: bajo costo, resistencia y durabilidad, factores fundamentales para que dicho proceso sea un xito.