mip-anexo 1 reglamento interno club de planeadores rafaela · 2017. 8. 8. · mip-anexo 1 –...

MIP-ANEXO 1 – REGLAMENTO INTERNO CLUB DE PLANEADORES RAFAELA

La Comisión Directiva será intérprete oficial del presente reglamento y está facultada para decidir

situaciones no previstas en el mismo.

Cursos de Piloto de Planeador

1 Instructor a cargo

1.1 Los vuelos para cursos de pilotos de planeador serán efectuados los días sábados, domingos y

feriados, desde el 1° Marzo al 31 de Octubre de cada año.

1.2 El Instructor a cargo de los cursos deberá informar a la Comisión Directiva por posibles

inasistencias durante algún fin de semana, para que otro piloto Instructor pueda seguir el

curso, a efectos de evitar demoras que puedan ocasionar la discontinuidad del curso.

1.3 El club contará con instructor a cargo e instructores suplentes, quienes lo reemplazarán en su

ausencia, pero siempre coordinados por el instructor a cargo.

1.4 El Jefe de Instructores es el responsable de solicitar Inspector cuando lo considere necesario

2 Reglamentación para la inscripción a Cursos de Piloto

2.1 Los cursos de pilotaje se realizarán anualmente en fechas indicadas precedentemente y en caso

de ser necesario, el grupo de instructores en común acuerdo con Comisión directiva

establecerán las modificaciones pertinentes.

2.2 El costo del curso completo comprende hasta 50 remolques, o se rinda examen, (lo que ocurra

primero.) En caso que el alumno piloto estuviere en condiciones de rendir examen y no se

presentare en la fecha designada por ANAC sin causas justificadas, deberá abonar los vuelos

subsiguientes hasta la próxima fecha de examen.

2.3 Si los instructores consideran necesario que el alumno realice mayor cantidad de vuelos (mas

de 50), los mismos serán abonados aparte.

CLUB DE PLANEADORES RAFAELA- RUTA 34 KM 218.5- RAFAELA – SANTA FE www. cprafaela.com.ar

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2.4 El valor de los cursos será reajustado de acuerdo a los costos de vuelo en vigencia.

2.5 El alumno que no abone en término las cuotas establecidas será automáticamente separado del

curso y perderá lo abonado hasta el momento. Así mismo el alumno que sin autorización de la

Comisión Directiva abandone el curso antes de completarlo, perderá el importe que abonó a

cuenta del mismo.

2.6 Anualmente la Comisión Directiva y los Instructores fijarán la cantidad de alumnos que

realizarán el curso, de acuerdo a las posibilidades de la Institución. Una vez completado el cupo

de alumnos inscriptos, se proseguirá con una lista de alumnos suplentes que, en caso de que

alguno de los inscriptos inicialmente no realice el curso, lo remplazará por orden de inscripción.

Éstos no tendrán la obligación de abonar suma alguna a cuenta del curso, hasta tanto no se

produzca la vacante y sea aceptado como titular.

3 Reglamento y condiciones para realizar el curso de piloto

3.1: Podrán inscribirse personas de ambos sexos.

3.2: Al momento de la inscripción se deberá contar, como mínimo, con 15 años y 9 meses de edad.

3.3: Los menores de 21 años deberán presentar la correspondiente autorización de su padre o

tutor certificada por la autoridad competente (escribano o juez de paz)

3.4: No hay límite de edad máxima.

3.5 Los aspirantes a alumnos deberán realizar y tener aprobado el examen psicofísico(CMA) que

solicita la ANAC: “Alumno Piloto Planeador”. El mismo se puede realizar indistintamente en:

INMAE Córdoba: Av. Fuerza Aérea 5500 (CP 5010) TE: 0351-4333905.

INMAE Buenos Aires: Belisario Roldán 4651 (CP 1425) TE: 011-43176000 – 47772757.

En Rafaela: Dr. Norberto Willener – Policlínico Rafaela. TE: 03492-506800. (Lunes/miércoles/viernes)

3.6 El costo del curso podrá ser abonado de la siguiente forma:

3.7 De contado al momento de la inscripción: 10 % descuento.

3.7.1 En cuotas:

3.7.2 Seña del 25 %, a cuenta, al momento de la inscripción.


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3.7.3 25 % dentro del mes de iniciado el curso,

3.7.4 25% a los 30 días de la segunda cuota,

3.7.5 25% antes del examen final.

3.7.6 En cuatro cheques diferidos, al momento de la inscripción

3.7.7 En dicho costo están incluidos todos los materiales de vuelo habilitados, personal

afectado a la enseñanza, seguros obligatorios, material didáctico y Licencia FAI

hasta el año siguiente.

3.7.8 Al momento de inscribirse, el aspirante, deberá asociarse al Club de Planeadores

Rafaela y ser aprobado por la comisión directiva.

3.7.9 Nota: los importes en pesos serán reajustados de acuerdo al costo del vuelo en

vigencia, para el caso de pago en cuotas.

4 Reglamentaciones generales para los Pilotos y alumnos

4.1 Ser socio de la institución.

4.2 Aceptar las obligaciones reglamentarias que se establezcan.

4.3 Abonar en término las cuotas y/o tarifas que se fijen.

4.4 Conocer las reglamentaciones en vigencia del aeródromo

4.5 Contar con el examen psicofísico que solicita ANAC a traves del CAD.

5 Condiciones Generales para realizar Vuelos Deportivos.

5.1 Tener debidamente cumplimentado el Curso de Perfeccionamiento Básico

5.2 Tener licencia deportiva otorgada por la Federación Aeronáutica internacional (FAI) y cuotas

de socio y de piloto al día.

5.3 Llevar documentación personal. Llevar documentación de la máquina, y libreta de vuelo

actualizada.

5.4 Llevar a bordo elementos para estaquear la máquina, de ser necesario (martillo

acorde/estacas: mínimo 4).


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5.5 Tener organizado el sistema de remolque, búsqueda y elementos de protección de la máquina

en su transporte o en su permanencia fuera de las instalaciones del Club de Planeadores

Rafaela.

5.6 Tener conocimiento del código de la Federación Aeronáutica Internacional (F.A.I.)(Consultar al

observador Deportivo).

5.7 Entregar el bono correspondiente al envuelo.

5.8 Cumplir con exigencias generales para pilotos.

5.9 Contar con la autorización del instructor.

6 Curso de Perfeccionamiento Básico y Primer Vuelo Deportivo

El Curso de Perfeccionamiento Básico lo deben realizar obligatoriamente todos los pilotos

previamente a su Primer Vuelo Deportivo, debiéndose cumplimentar lo siguiente:

6.1 Tener aprobadas las exigencias mínimas para vuelo local de los planeadores Jantar Std., Jantar

Std. II y Cirrus Std.

6.2 Tener en los últimos 30 días por lo menos tres aterrizajes con el PW5, no computándose más de

dos por día.

6.3 Realizar un vuelo de travesía y reconocimiento con el avión, con un Instructor o Piloto de

Seguridad autorizado por instructor

6.4 Realizar un vuelo con el Grob/Blanik con instrumentos tapados, acompañado por un Instructor.

6.5 Haber realizado por lo menos dos aterrizajes según lo exija el instructor en el aeródromo

simulando aterrizaje fuera del mismo, con longitud limitada, desde medianas y bajas alturas,

con obstáculos imaginarios, etc. (estos 2 vuelos pueden ser tomados a cuenta de los exigidos en

el punto 2º).

6.6 Tener presente la preparación mínima necesaria para realizar el vuelo deportivo (carro, equipo

de búsqueda, estacas, equipamiento del piloto, saber armar-desarmar el planeador a utilizar,

etc.), ver puntos (4) y (5) de Condiciones Generales para realizar Vuelos Deportivos.


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6.7 Contar con la debida autorización del Instructor, quien verificará previamente el fiel

cumplimiento de todos los ítems anteriores.

6.8 Los primeros vuelos deportivos serán realizados en planeador PW5 obligatoriamente. La

primera participación en campeonatos también será obligatorio en planeador PW5.

6.9 La Comisión Directiva se obliga a organizar como mínimo una vez al año un curso de

perfeccionamiento más completo que incluya técnicas de vuelo deportivo, conocimientos de

meteorología, uso de instrumentos de más tecnología, mayor seguridad para aplicar en

torneos, etc.

7 Prioridad de turnos para realizar vuelos locales y/o deportivos

7.1 Los pilotos que deseen realizar un vuelo deportivo, tendrán la posibilidad de hacerlo en la

máquina de mayor performance en que estén autorizados a hacerlo, si arriban al club antes de

las 12:00Hs. los días sábado y antes de las 10:00 Hs. los días Domingos o feriados.

7.2 Si hay dos o más pilotos interesados en volar una misma máquina, estos decidirán

internamente quien vuela, en caso de no existir acuerdo, se le dará prioridad al piloto que hace

más tiempo que efectuó un vuelo deportivo. En caso de ser dos o más los pilotos que no posean

vuelos deportivos y de no existir acuerdo, se procederá al sorteo de la máquina.

7.3 En caso de no haberse presentado ningún piloto para realizar vuelo deportivo en los horarios

señalados precedentemente, las máquinas quedaran a disposición de cualquier otro piloto que

hubiere llegado a horario.

7.4 En caso de existir dos o más pilotos en esta condición se procederá de acuerdo al punto dos (2).

7.5 Los pilotos dispuestos a realizar un vuelo deportivo contarán con un lapso de una hora a partir

del primer envuelo para realizar la última partida, excepto en los casos que previo acuerdo con

un piloto con intenciones de realizar un vuelo local se decide a realizar primero el mismo y a

una hora determinada, el envuelo para realizar el vuelo deportivo.

7.6 En caso de que una máquina no realice vuelo deportivo, podrá ser utilizada para realizar vuelos

locales, dándole prioridad a los pilotos que no estén habilitados para volar una máquina de


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mayor performance; previo acuerdo se establecerá la duración de cada vuelo en función de la

cantidad de pilotos interesados. El horario quedará fijado a partir de las 12:00 Hs. los sábados y

10 hs los domingos.

7.7 Definese como vuelo local al vuelo que respete un LD de 1 en 10

8 Planeadores particulares

Todo piloto que posea un planeador de su propiedad y que comparta las instalaciones del Club de

Planeadores Rafaela, deberá adoptar las reglamentaciones internas en vigencia.

El Club de Planeadores de Rafaela no tendrá responsabilidad alguna sobre el material de vuelo que no

sea de su propiedad.

9 Roturas o accidentes con las máquinas del Club de Planeadores Rafaela

9.1: En caso de una eventual avería en el material de vuelo de la institución (ya sea por accidente o

por maniobras realizas durante el chicoteo o el hangaraje)el Club de Planeadores de Rafaela,

cubrirá los gastos ocasionados por la reparación.

9.2: En estos casos es obligación reunir a los demás pilotos, comunicar el hecho y organizar un

sistema de trabajo, como así también buscar la forma de reunir fondos para afrontar gastos

que se originen.

9.3: El incumplimiento de lo establecido en el párrafo precedente dará origen a posibles sanciones

de la CD.

10 De la acrobacia

10.1: La enseñanza de acrobacia elemental queda a criterio del Instructor durante el curso.

10.2: Una vez finalizado el mismo, la acrobacia queda totalmente prohibida en todas sus formas.

Quedan exceptuados de esta limitación, aquéllos pilotos autorizados por la Comisión Directiva

y el Instructor, para realizar demostraciones de acrobacia, a condición que la misma no se

efectúe sobre el público.


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11 Tráfico Planeadores

11.1: Está prohibido el vuelo sobre el aeródromo o sus inmediaciones a menos de 200 Mts. de

altura. Alcanzada la misma se deberá iniciar de inmediato la maniobra de tráfico

correspondiente (según disposiciones en vigencia en el aeródromo) para la aproximación y el

aterrizaje, el cual deberá efectuarse exclusivamente en la pista en uso.

11.2: En caso de arribos de pruebas deportivas, el piloto deberá tomar los recaudos necesarios para

que de acuerdo al coeficiente de planeo de la máquina que está volando asegure el aterrizaje

sin poner en peligro su integridad ni el del material del club como tampoco la seguridad de los

presentes en el aeródromo. Al mismo tiempo debe comunicar su aproximación para no

entorpecer la actividad de otras aeronaves.

12 Uso de VHF

12.1 El uso de la radio será obligatorio, tanto para vuelos locales, como para vuelos deportivos. Todos

los pilotos deberán asesorarse sobre el lenguaje y frecuencias en uso y de la forma de empleo.

13 Readaptaciones

13.1 Estarán a cargo pura y exclusivamente de los Instructores del Club de Planeadores Rafaela,

cuando estén disponibles, generalmente al finalizar la instrucción, los vuelos deportivos, etc.

13.2 Constará de los siguientes requisitos:

13.3 Los pilotos que tiene menos de 30 horas de vuelo, se consideran vencidos después de 15 días

sin volar, y deberán ser readaptados por un instructor.

13.4 Los pilotos que estén vencidos por más de 30 días y por menos de 60 días serán readaptados

con un vuelo con el Instructor como mínimo.

13.5 Los pilotos vencidos por más de 60 días serán readaptados con 2 vuelos como mínimo.


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14 Generalidades de la actividad de Vuelo

14.1 Comienzo de la actividad

14.2 Llevar la planilla correspondiente de asientos de vuelos y pagos.

14.3 Instalar la radio “VHF”, control de base de operaciones.

14.4 Cada piloto deberá llevar documentación de la máquina, personal y libreta de vuelo

actualizada

14.5 Limpiar y lavar la máquina a utilizar.

14.6 Hacer chequeo general de la máquina en todas sus partes: comandos, instrumentos, partes

móviles, frenos, gancho de corte, trabas de cabina, toma aerodinámica, presión de

neumáticos, etc. Y registrarlos en la planilla de chequeo de cada maquina

14.7 Tener conocimiento pleno del Manual de operaciones de la máquina a utilizar.

14.8 Realizar el movimiento de las máquinas dentro y fuera del hangar con precaución.

14.9 Colocar baterías con voltaje correspondiente de carga, para evitar deterioros en el material

de vuelo

14.10 Trasladar el planeador con el chicote correspondiente, respetando la velocidad de chicoteo:

paso de hombre. Largo mínimo de chicote 15 Mts.

14.11 Cumplir con el pago de envuelos vigente.

14.12 Antes de realizar el envuelo, todo piloto deberá entregar el bono correspondiente,

previamente adquirido.

15 Finalizada la actividad de vuelo

15.1 Ningún piloto o alumno podrá retirarse del club después de la actividad del día sin guardar o

hangarar la o las máquinas usadas (limpias, lavadas y enfundadas), salvo que previo aviso

haya delegado dicha tarea a otro u otros pilotos presentes.

15.2 Retirar de las máquinas las baterías usadas.

15.3 Ubicar en sus respectivos lugares: Chicotes, planillas, radio VHF, paracaídas, etc.


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15.4 En caso de haber novedades en el material de vuelo utilizado, deberá ser asentado en la

planilla de jefe de Díay planilla de registro observaciones de cada planeador. (ítem

observaciones) y comunicado a algún integrante de la Comisión Directiva.

16 Escala de máquinas para vuelos locales.

17 BLANIK L-13 LV - DJG /GROB LV- ECB

17.1.1 Uso como monoplaza

17.1.2 Una vez recibido el piloto podrá usar este planeador como monoplaza siempre que:

17.1.3 Lea el manual de vuelo.

17.1.4 Acredite como mínimo 2 vuelos en los últimos 30 días.

17.1.5 Pilotos recién recibidos deberán contar con la presencia de IV durante las primeras 5 Hs,

en no menos de 10 aterrizajes (max. 2 por dia).

17.1.6 NOTA: El uso de estos planeadores estará restringido durante los días de semana (se

entiende no feriados y/o no fines de semana), para todos los pilotos que no hayan

cumplido con las condiciones, según reglamento interno del club, para el uso de los

planeadores Jantar std o Cirrus, siempre y cuando no tengan un instructor o piloto de

seguridad en pista.

17.1.7 Los pilotos noveles que deseen volar de lunes a viernes (no feriados) deberán hacerlo con

un registrador de vuelos, el cual será solicitado por la sub-comisión de vuelo. El planeador

BLANIK no podrá ser utilizado como monoplaza en los días hábiles (salvo que esté

afectado a la escuela de vuelo con instructor presente). Fuera de instrucción por cada

hora volada deberá abonar 1 bono de vuelo (la hora extra deberá ser cancelada con bono

no subvencionado)

17.2: Uso como Biplaza Blanik LV – DJG - GROB LV- ECB

17.2.1: Para poder llevar pasajeros el piloto deberá tener:


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17.2.2: Mínimo 30 horas de vuelos después de recibido.

17.2.3: Un mínimo de 20 aterrizajes.

17.2.4: La autorización del instructor.

17.2.5: NOTA: El uso de estos planeadores estará restringido durante los días de semana (se

entiende no feriados y/o no fines de semana), para todos los pilotos que no hayan

cumplido con las condiciones, según reglamento interno del club, para el uso de los

planeadores Jantar std o Cirrus, siempre y cuando no tengan un instructor o piloto de

seguridad en pista.

17.2.6: Los pilotos noveles que deseen volar de lunes a viernes (no feriados) deberán hacerlo con

un registrador de vuelos, el cual será solicitado por la sub-comisión de vuelo. El planeador

BLANIK no podrá ser utilizado como biplaza en los días hábiles (salvo que esté afectado a

la escuela de vuelo con instructor presente). Fuera de instrucción por cada hora volada

deberá abonar 1 bono de vuelo (la hora extra deberá ser cancelada con bono no

subvencionado)

18 PW5 LV- EPV y LV-ELW

18.1: Esta máquina queda habilitada para ser utilizada dentro del curso de piloto a criterio del

Instructor.

Cualquier piloto podrá adaptarse a esta máquina siempre que:

18.2: Haya leído el Manual de vuelo de la máquina.

18.3: Después de recibido y habilitado por el Instructor.

18.4: Contar con la presencia del instructor en la pista y ser autorizado por él en los primeros 10

vuelos.

19 PLANEADORES JANTAR STD LV-DLM. JANTAR STD II LV-DLZ, CIRRUS STD LV-DNS y LV-DLX

19.1 Para volar estos planeadores el piloto deberá reunir los siguientes requisitos.


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19.2 Leer el manual de vuelo.

19.3 Contar con 40 horas de vuelo en PW5 o Blanik/Grob (como monoplaza).

19.4 Haber realizado como mínimo 20 aterrizajes en PW5/Blanik/Grob (como monoplaza).

19.5 En los últimos 30 días totalizar como mínimo 5 aterrizajes, no pudiéndose computar más de

2 por día.

19.6 El piloto deberá ser chequeado en uno o más vuelos por un Instructor en planeador Janus.

19.7 Hacer como mínimo los primeros 5 vuelos con Instructor en la pista y sin lastre.

19.8 Familiarizarse con la máquina en entrenamientos estáticos, para el acostumbramiento al

cambio disposición dentro del habitáculo, comprensión, ubicación y acceso a todos los

comandos de control, etc., tarea que debe ser apoyada por un instructor o piloto de

seguridad.

19.9 Contar con la debida autorización del Instructor.

20 Planeador Génesis. LV-X-249

20.1 Podrán volar estas máquinas los pilotos que cumplan los siguientes requisitos.

20.2 Leer el correspondiente manual de vuelo.

20.3 Tengan 10 aterrizajes en Jantar Std, Jantar Std II, Cirrus Std.

20.4 Tengan 3 aterrizajes en los últimos 30 días, no pudiéndose computar más de 2 por día.

20.5 Posea como mínimo 60 horas de vuelo luego de recibido, con un mínimo de 15 horas en los

últimos 3 meses.

20.6 Los 5 primeros vuelos los debe realizar sin lastre.

20.7 Tengan la autorización del Instructor.

21 Planeador Janus LV-EPU

21.1 Podrán volar estas máquinas los pilotos que cumplan los siguientes requisitos.

21.2 Leer el correspondiente manual de vuelo.


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21.3 Contar con 100 horas de vuelo en total

21.4 20 aterrizajes en planeador génesis. Contar con 3 de estos aterrizajes en los últimos 30 días.

21.5 Tengan la autorización del Instructor.

21.6 Podrá usarse el Janus como biplaza cuando el piloto haya completado:

21.7 10 horas en esta máquina como monoplaza.

21.8 10 aterrizajes en esta máquina como monoplaza.

21.9 Como mínimo 2 vuelos en la máquina en los últimos 30 días.

21.10 Autorización del instructor.

21.11 En todos los casos no se permite el vuelo lastrado de la máquina.

22 Planeador VENTUS B. LV-EPJ

22.1: Podrán volar esta máquina los pilotos que cumplan los siguientes requisitos.

22.2: Leer el correspondiente manual de vuelo.

22.3: Tengan 20 aterrizajes en Janus, no más de 2 por día.

22.4: Tengan 3 aterrizajes en los últimos 30 días, no pudiéndose computar más de 2 por día.

22.5: Posea como mínimo 120 horas de vuelo luego de recibido, con un mínimo de 15 horas en

los últimos 3 meses.

22.6: Los 5 primeros vuelos los debe realizar sin lastre.

22.7: Tengan la autorización del Instructor.

23 Planeador Kestrel LV-DIO

23.1: Podrán volar estas máquinas los pilotos que cumplan los siguientes requisitos.

23.2: Leer el correspondiente manual de vuelo.

23.3: Tengan 25 aterrizajes en Janus, no más de 2 por día.

23.4: Tengan 3 aterrizajes en los últimos 30 días, no pudiéndose computar más de 2 por día.


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23.5: Posea como mínimo 120 horas de vuelo luego de recibido, con un mínimo de 15 horas en

los últimos 3 meses.

23.6: Los 5 primeros vuelos los debe realizar sin lastre.

23.7: Tengan la autorización del Instructor.

24 Escala de máquinas para vuelos deportivos

Es requisito indispensable para los pilotos haber realizado el curso de perfeccionamiento para acceder

a cualquiera de las máquinas para vuelos deportivos.

24.1: PW5

24.1.1: Cualquier piloto podrá adaptarse a esta máquina siempre que:

24.1.2: Tenga cumplidas las mismas exigencias que para vuelo local en Jantar Std, Jantar Std II

y Cirrus Std.

24.1.3: Cuente con la autorización del instructor.

24.2 PLANEADORES JANTAR STD., JANTAR STD II, CIRRUS STD Y GÉNESIS.

24.2.1: Contar con autorización del Instructor.

24.2.2: Haber realizado como mínimo 300 Kms. recorridos en no menos de 2 pruebas en

planeadores PW5 para volar los planeadores Cirrus y los 2 Jantar Std. En caso de querer

volar el planeador Genesis II deportivo deberá primero hacer 300 Kms. en planeador

Cirrus o/Jantar Std I o II en no menos de 2 pruebas.

Ante cada adaptación, el piloto deberá presentar la libreta completa y el

instructor deberá anotar y firmar como adaptado al planeador en la

columna observaciones


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24.2.3: Tener un mínimo de 10 horas de vuelo y no menos de 3 vuelos en los últimos 30 días en

la máquina a volar.

24.2.4: Contar con un mínimo de 10 aterrizajes en el planeador que hará el primer vuelo

deportivo, computándose no más de 2 por día.

24.2.5: Tener como mínimo 2 vuelos de entrenamiento con lastre de agua en caso de que se

vuele con esta configuración.

24.2.6: El primer vuelo deportivo se realizará sin lastre.

24.3: PLANEADOR JANUS

24.3.1: Tener 1000 Kms. recorridos.

24.3.2: Haber cumplimentado con los mismos requisitos que para volar el Génesis II deportivo

(recorrer 300 Kms. en planeador cirrus/Jantar Std I o II con un mínimo de 2 pruebas)

24.3.3: Tener 10 aterrizajes en la máquina (no más de 2 por día).

24.3.4: Tener 3 aterrizajes en los últimos 30 días, computándose no más de 2 por día.

24.3.5: Contar con la autorización del Instructor.

24.3.6: Si estuviera volando deportivamente Kestrel se exigirán solo 5 aterrizajes en el punto

24.3.3

24.4: PLANEADOR VENTUS B.


24.4.2: Haber cumplimentado con los mismos requisitos que para volar el Janus deportivo

(recorrer 300 Kms. en planeador cirrus/Jantar Std I o II con un mínimo de 2 pruebas)

24.4.3: Tener 10 aterrizajes en la máquina (no más de 2 por día).



24.4.6: Si estuviera volando deportivamente Kestrel se exigirán sólo 5 aterrizajes en el punto

24.4.3


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24.5: PLANEADOR KESTREL


24.5.2: Haber cumplimentado con los mismos requisitos que para volar el Janus deportivo

(recorrer 300 Kms en planeador Cirrus/Jantar Std I o II con un mínimo de 2 pruebas)

24.5.3: Tener 10 aterrizajes en la máquina (no más de 2 por día), 2 de los cuales se harán con

paracaídas de cola y no antes del quinto vuelo.



25 Para todas las máquinas: Antes del primer vuelo deportivo, se deberá haber realizado con esa

máquina dos aterrizajes en el aeródromo simulando aterrizaje fuera del mismo. (estos 2 vuelos

pueden ser tomados a cuenta de los exigidos en los puntos anteriores).

26 Sección Readaptaciones, adaptaciones y control de vuelo a pilotos que necesiten instructor o

piloto de seguridad en tierra.

26.1: Todos los pilotos que deseen ser readaptados, adaptados y/o ser controlados (según

establece el presente reglamento) por un instructor o piloto de seguridad en tierra deberán

contactarse con el instructor o piloto de seguridad designados por la Comisión Directiva, ,

con una mínima antelación de 24hs a realizar el vuelo pretendido.

26.2: Si la readaptación, la adaptación o el control en tierra, la pretende realizar un piloto de

seguridad, este debe contactarse previamente con uno de los instructores del Club de

Planeadores Rafaela que le informará la viabilidad del caso.

27: Los Pilotos Remolcadores para poder remolcar deben tener por lo menos 1 vuelo en planeador

cada 30 dias con el objeto de mantener entrenado y vinculado al piloto a la actividad.


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28 JEFE DE DÍA

28.1: La Comisión Directiva designará un listado con los jefes de día para los fines de semana y

feriados.

28.2: El piloto que tenga asignada esta responsabilidad deberá asistir al club antes de las 11 am y

controlar / cumplimentar los siguientes items.

28.3: En el caso de no poder asistir o tener que retirarse, deberá dejar encargado y anotado en la

planilla de vuelo del dia a quien delega la responsabilidad (esto también es válido si el piloto

quiere volar ese día).

28.4: CHECKLIST GENERAL - JEFE DE DÍA

a) Arribo: previo 11 hs

b) Oficina - abrir y verificar elementos

c) Hangares - abrir y verificar estado

d) IMPORTANTE: no movilizar aviones remolcadores antes de drenar

e) Barraca combustible - abrir y ventilar - verificar existencia de combustible

28.4.1: A PISTA

a) Radio base con batería - chequear funcionamiento

b) Handys - chequear

c) Planilla y caja - designar responsable

d) Hielo y agua (verano)

e) Reglamento interno CPR - a mano

f) Carrito - en posición segura, con bandera, estabilizado

g) Pesos, verificar existencia de varios kg

h) Sogas y ganchos - verificar estado


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i) Control de documentación antes del vuelo: Lic PPL- Libreta al Dia – CMA- Cuota FAI

28.4.2: PLANIFICACIÓN VUELOS DEPORTIVOS

a) Listado de máquinas y pilotos

b) Listado de encargados de búsquedas y vehículos

c) Chequear existencia y posición de carros

d) Chequear elementos de seguridad con encargados de búsquedas

e) ganchos - luces remolques - documentación - licencia - nros telefónicos - lugar de búsqueda

f) Copia de pruebas deportivas - junto a planilla vuelos

g) Frecuencias internas - registrar

28.4.3: ANTES DEL INICIO DE OPERACIONES

a) Jefe de operaciones: identificar

b) Cabeceras y procedimientos: determinar

c) Aviones remolcadores y pilotos: designar

d) Pilotos de planeadores: chequear estado cuotas y psicofísico al día

e) Contactar a jefe de aeródromo - notificarse de novedades

f) Contactar a responsable de CD CPR - notificarse de novedades

g) Planificar y notificar horarios

28.4.4: DURANTE LAS OPERACIONES

a) Anotar vuelos

b) Recibir vales y pagos

c) Registrar eventos significativos

d) Registrar vuelos deportivos - hora partida – Planilla Jefe de Día

e) Administrar movimientos de vehículos y otros ajenos a la actividad


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28.4.5: FINALIZANDO OPERACIONES

a) Búsquedas-listado de máquinas retornadas

b) listado de máquinas en búsqueda

c) informar novedades

d) Planeadores hangarados

e) retiro batería

f) lavados

g) fundas

h) novedades

i) Aviones hangarados

j) chequeados - todo off

k) lavados - calzados

l) combustible - full

m) Barraca combustible

n) tapones batán - chequear correctos

o) cantidad restante - registrar, notificar

p) notificar litros cargados

q) candado – colocado

r) Hangares

s) ruedas y accesorios en posiciones designadas

t) paracaidas guardados, sandows sueltos

u) puertas cerradas y trabadas

v) energía cortada

w) candados colocados

x) Oficina CD

- planillas ordenadas


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- listado de novedades a la vistas

- dinero rendido - registrado

- handies y baterías - en carga

- puertas y ventanas cerradas

- Jefatura de aeródromo - notificar finalización de actividades


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ANEXO 2 - RANKING Y CONCURSO INTERNO CPR

29 A – Generalidades RANKING INTERNO.

29.1: El Ranking Interno (RI) del Club de Planeadores Rafaela se utilizará para ubicar un orden de

posiciones según el puntaje que obtengan los pilotos locales que participan en él. La posición

obtenida en este RI le dará al piloto la prioridad en la elección de máquina para campeonatos

Nacionales. El pedido de la máquina se deberá realizar por nota a la Comisión Directiva (CD) con

no más de 60 (sesenta) días de anticipación al campeonato en el que participará.

29.2: Este RI tendrá la duración de 1 año, con inicio el 1° de Mayo y final el 30 de Abril del siguiente

año. Durante ese año calendario de disputa interna, el ranking otorgará un puntaje máximo

total de 100 puntos, distribuidos en 4 diferentes ítems que serán tratados en forma individual y

son los siguientes:

1 – Concurso Interno: 48 puntos 2 – Horas Voladas: 20 puntos

3 – Kilómetros recorridos: 20 puntos 4 – Fines de semana de Invierno: 12 puntos

29.3: En la primera semana de Mayo de cada año, cada piloto presentará a la subcomisión de vuelo sus

antecedentes y testimonios de vuelo para que sea determinada en base a ellos la clasificación

definitiva, y establecer el orden de prioridades para la elección de los respectivos planeadores a

volar en los Campeonatos Nacionales de la próxima temporada. Teniendo en cuenta que FAVAV

en la actualidad determinó dos Campeonatos Nacionales de distintas categorías, el ganador del

RI, tendrá la prioridad de elecciones de máquinas en 1 (uno) de ellos. Para el restante se le


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tomará el 60% de sus puntos obtenidos. De la misma manera se procederá con el puntaje de los

demás pilotos participantes.

Para participar en Regionales y/o Copas, los pilotos podrán solicitar las máquinas que no estén ya

asignadas a otro piloto para un Campeonato Nacional y que se encuentren dentro del período de

exclusividad. En caso que dos pilotos soliciten para un mismo Regional y/o Copa una misma

máquina y no quieran compartirla, el planeador será asignado al piloto que no pueda volar

deportivamente una maquina superior o que esté libre.

Si ambos pilotos están en igualdad de condiciones para el vuelo de las máquinas se tomará la

posición en el RI para asignar la máquina. Teniendo en cuenta que FAVAV tiene más de un

Regional por temporada, para el caso antes mencionado, y cuando algunos de los pilotos haya

volado un campeonato y quiera volar otro Regional y/o Copa, se aplicará el mismo criterio que

para un segundo Nacional y se tomará el 60% de sus puntos obtenidos.

29.4: Los pilotos seleccionados contarán con la exclusividad del planeador para el vuelo en el club

durante los 6 (seis) fines de semana previos al comienzo de cada Campeonato Nacional. Cabe

mencionar que si el piloto no llegara al horario estipulado para vuelo deportivo, cualquier piloto

en condiciones podrá volar el planeador elegido por éste.

29.5: Únicamente habrá receso en el RI durante el tiempo en que algún piloto del club esté

participando activamente representando al C.P.R en el Campeonato Nacional, Regionales, Copas

y/o encuentros y/o eventos.

29.6: Cada piloto deberá comunicar a la comisión directiva, con una anticipación de 60 (sesenta) días si

participará en un Campeonato Nacional, con qué planeador lo hará y cómo estará compuesto su

equipo. El piloto con una máquina asignada tiene hasta 30 días antes del Campeonato Nacional

para informar su no participación. El piloto que no informe en tiempo y forma la no concurrencia

será sancionado con una quita del 50% de los puntos que obtenga en el RI para asignación de

máquinas en la temporada siguiente. En caso de situaciones de fuerza mayor que se produzcan


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dentro de los 30 días previos al Campeonato Nacional y que impidan al piloto concurrir a la

competencia, la CD analizará el descargo antes de determinar la aplicación o no de la sanción.

29.7: Los vuelos realizados durante los días sábados, domingos o feriados serán los únicos válidos para

el RI. No serán válidos los vuelos que se realicen durante la participación en campeonatos,

regionales, copas o encuentros.

30. B – Puntajes para el RANKING INTERNO.

30.1: De las pruebas realizadas dentro del Concurso Interno (CI) se tomará el puntaje de las 4 (cuatro)

mejores pruebas elegidas (que en el supuesto caso de haber ganado 4 pruebas serían un máximo

de 4000 puntos).

30.2: El puntaje obtenido por la selección de hasta las cuatro mejores pruebas del Concurso Interno se

dividirá por 83,33 para dar los puntos correspondientes a éste ítem.

30.3: Serán computados los registros obtenidos mediante registradores de vuelo habilitados y/o

celulares.

30.4: Horas Voladas: Se otorgará 1/2 punto por cada hora volada (o su proporción) y hasta un

máximo de 40 horas.

30.5: Los instructores que estén a cargo de los cursos de pilotaje, se les computarán las horas voladas

con alumnos como si hubiesen estado al mando en esos momentos.

30.6: Kilómetros recorridos: Se otorgará 1 punto por cada 100 Km. (o su proporción) recorridos en

pruebas deportivas homologables, con un máximo de 2000 km.

30.7: Podrán ser utilizadas para tal fin, hasta 2 (dos) de las pruebas realizadas en Concurso Interno.

30.8: Fines de Semana de Invierno: serán los comprendidos entre el 1° de mayo y el 30 de agosto de

cada año.


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30.9: Para este período de Invierno se otorgará 1 punto por cada vuelo realizado con un máximo de 3

puntos por mes. Los vuelos a tomar serán los realizados en por lo menos dos días diferentes.

30.10: A los instructores que estén a cargo de los cursos de pilotaje, se les computarán los vuelos con

alumnos como si hubiera estado al mando en ese momento.

30.11: Cualquier piloto del club que volando un planeador de la institución sea galardonado como

campeón argentino, será premiado con el derecho a elegir el planeador para el próximo

campeonato nacional en primer lugar, siempre que obtenga en el ranking interno al menos el

60% del puntaje del ganador.

31: C – CONCURSO INTERNO.

31.1: Desarrollo: El CONCURSO INTERNO (CI) para la realización de pruebas puntables comenzará el

1° de septiembre y finalizará el 30 de abril del siguiente año. Las fechas de vuelo serán los fines

de semana y/o feriados.

31.2: Participantes: Podrán participar todos los pilotos habilitados que lo deseen y que estén en

condiciones de volar deportivamente con su respectiva licencia deportiva al día.

31.3: Planeadores particulares: Los pilotos locales que deseen volar con sus planeadores particulares

podrán participar del Concurso Interno y puntuarán a los fines de determinar la clasificación final.

Pero para la elección de máquinas para los Campeonatos Nacionales, no se tendrá en cuenta los

puntos obtenidos en este ítem, pero podrán solicitar a la CD, la autorización del uso de

planeadores que queden sin reserva.

31.4: Pruebas: Las pruebas podrán ser del tipo AAT o AST, de acuerdo al Código FAI vigente.

Para que una prueba sea tomada como válida, al menos 3 (tres) pilotos deberán declarar la

realización de la misma prueba. Los pilotos que participen de la misma prueba serán puestos en


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vuelo de común acuerdo. A los 20 minutos del despegue del último piloto participante de la

prueba se realizará la apertura del control de partida.

Otros pilotos podrán despegar y participar de la misma prueba hasta 1 (una) hora después de la

apertura de control. Pasado ese tiempo no se obtendrá puntaje en la prueba.

Los pilotos que participen en la prueba del día tendrán hasta 3 (tres) remolques disponibles.

31.5: Registros y Puntaje: Los pilotos que realicen la prueba deberán enviar su registro de vuelo en

un plazo no mayor de 48 horas. Los registros se recibirán únicamente en la dirección de mail:

[email protected] . Los pilotos que no presenten en tiempo y forma su registro

recibirán 0 (cero) punto en la prueba.

Los pilotos que habiendo declarado su participación en la prueba no realicen partida obtendrán 0

(cero) punto.

Serán válidas todas la pruebas sin devaluación, otorgando al ganador de cada prueba 1000

puntos y se utilizará la “fórmula CPR” desarrollada a tal fin.

31.6: La elección de las máquinas se realizará por orden de llegada de los pilotos al club (según

reglamento interno). Los pilotos que vuelan todos los planeadores siempre tendrán que respetar

y dejar libre las máquinas que únicamente puedan volar algunos pilotos. Si hubiera más de un

piloto interesado en volar una misma máquina, y no hay acuerdo, se sorteará el uso del

planeador.
mailto:[email protected]

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