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MEJORAMIENTO DE LA MOVILIDAD PEATONAL Y ESPACIO PÚBLICO EN
EL SECTOR CENTRO DE LA CIUDAD DE BUCARAMANGA
JOSE FERNANDO ROJAS OROZCO
ELVER FORERO BRICEÑO
UNIVERSIDAD DE SANTANDER.
PROGRAMA DE POSGRADOS
ESPECIALIZACIÓN EN INGENIERÍA DE TRANSITO Y TRANSPORTE
2010
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MEJORAMIENTO DE LA MOVILIDAD PEATONAL Y ESPACIO PÚBLICO EN
EL SECTOR CENTRO DE LA CIUDAD DE BUCARAMANGA
JOSE FERNANDO ROJAS OROZCO
ELVER FORERO BRICEÑO
Monografía de Grado
Director: Ing. FREDY ALBERTO GUIO BURGOS
UNIVERSIDAD DE SANTANDER
PROGRAMA DE POSGRADOS
ESPECIALIZACIÓN EN INGENIERÍA DE TRANSITO Y TRANSPORTE
2010
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Nota de Aceptación
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____________________________________
___________________________________
____________________________________
Firma del Presidente del Jurado
____________________________________
Firma del Jurado
____________________________________
Firma del Jurado
Bucaramanga, 17 de noviembre de 2010.
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CONTENIDO
Pág.
INTRODUCCIÓN 1
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 2
1.1. ANTECEDENTES EL PROBLEMA 2
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 2
2. OBJETIVOS 3
2.1. OBJETIVO GENERAL 3
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 3
3. MARCO TEORICO 4
4. DISEÑO METODOLOGICO 5
5. DESARROLLO DEL TEMA 6
5.1. LOCALIZACIÓN 6
5.2. RED VIAL DE LA ZONA 9
5.2.1. Infraestructura vial 11
5.2.2. Peatones 11
5.2.3. Uso del suelo 11
5.3. ASPECTOS AMBIENTALES 11
5.4. DISPOSITIVOS DE CONTROL 11
5
5.5. DIAGNÓSTICO DEL SECTOR 12
5.7. EL PROBLEMA 15
5.8. OBJETIVOS 17
5.8.1. Objetivos generales 17
5.8.1. Objetivos específicos 17
5.9. ESTRATEGIAS 18
5.10. POSIBLES SOLUCIONES 19
5.10.1. Calles peatonales 22
BIBLIOGRAFIA 28
ANEXOS 29
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INTRODUCCIÓN
Esta investigación parte de la proposición de que la solución al problema de la
movilidad no se agota en lo técnico y debe explorarse también en términos
urbanísticos y sociológicos.
Siendo el espacio público un espacio para el uso de todos, es también de todos, la
responsabilidad en su ejecución, buen uso y conservación, por lo tanto son
participantes en su desarrollo la administración local como su promotor,
planificador y administrador, los profesionales como sus diseñadores y
constructores, los industriales y comerciantes como suministradores de los
insumos de calidad necesarios, y en general los ciudadanos como usuarios que
deben procurar su buena utilización y conservación.
El espacio público en el sector es limitado en su apropiación y uso, debido en
parte a las actitudes, los miedos y los prejuicios de la gente que allí se moviliza;
Esta investigación pretende evaluar las posibilidades para que el espacio público
contribuya a solucionar el problema de congestión.
A continuación se describen las limitaciones físicas del espacio público en este
sector de la ciudad, se identifican los obstáculos socio-culturales para su
apropiación y uso, y se exploran posibles estrategias de planeación.
“Júpiter (acompañado del resto de los Dioses asombrados ante un extraordinario teatro),
en su interior se consideraba un idiota o retrasado mental,
porque al planificar el modelo del mundo futuro,
en vez de dirigirse a los constructores de tan excepcional obra,
se había dirigido a los filósofos”.
L.B. ALBERTI, MONUS c. 1443 – 1450 libro IV
Díaz Guerrero, Ruth Marcela. El espacio público como escenario. (Tesis Doctoral)
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1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA
En los últimos veinte años la ciudad de Bucaramanga se convirtió en eje laboral y
académico del oriente colombiano, atrayendo a una gran cantidad de personas en
búsqueda de una mejor calidad de vida.
Pero este gran número de personas termina debilitando las pocas fuentes de
empleo, aumentando así los cordones de pobreza y el afán por la supervivencia.
Su afán por la supervivencia y las pocas oportunidades laborales proyectan un
refuerzo en la delincuencia y el comercio informal desarrollando grandes traumas
a una sociedad.
La pésima planeación de nuestra ciudad, dirigida en años anteriores por la
empresa privada que solo busca beneficios particulares, se ve reflejada en
nuestros días en la mala calidad del ordenamiento y el deterioro del espacio
público.
Ahora bien, nuestro sacrificado espacio público afectado por el crecimiento
descontrolado de las ventas informales ha terminado construyendo un caos en el
centro de nuestra ciudad, volviendo la movilidad peatonal y la calidad del paisaje
urbano en algo inconcebible para nuestra sociedad.
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Los andenes y vías peatonales del centro de la ciudad de Bucaramanga están
amenazados por el crecimiento descontrolado de los comerciantes informales,
impactando de manera negativa la movilidad peatonal y el espacio publico.
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2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL
Crear y mantener un escenario adecuado en el centro de nuestra ciudad que
permita el desarrollo y la extensión a la comunidad de un ejercicio tan cotidiano y
particular como es la movilidad peatonal.
Recuperar y organizar las vías y andenes con respecto a comerciantes informales,
para obtener una ideal movilidad peatonal en el centro de Bucaramanga.
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
a) Posibilitar el desarrollo psico-social por medio de la composición espacial del
escenario.
b) Implementar tecnología en la construcción y en el funcionamiento del escenario
peatonal, para el mejoramiento de eventos diarios a realizar.
c) Presentar el sector centro de nuestra ciudad como un objeto arquitectónico
abierto a la movilidad peatonal y al mismo tiempo generar una nueva cultura
por el respeto al peatón y a nuestro medio ambiente.
d) Presentar una propuesta para mejorar la movilidad peatonal en el centro de
Bucaramanga.
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3. MARCO TEORICO
Dentro de este punto formularemos soluciones las cuales no erradicaran el
problema en su totalidad, pero si ayudaran a mejorar el desarrollo del espacio
público y la movilidad peatonal.
Para esto es importante generar nuevas alternativas de movilidad peatonal en el
sector mediante la recuperación de ejes viales que en la actualidad atentan contra
la calidad de vida de transeúntes y habitantes aledaños al sector creando así daño
a la salud pública y medio ambiente.
Sobre esta investigación se presentan ideas con respecto al problema del
comercio informal sin generar traumas a nivel social y económico.
Es fundamental sobre esto hacer presentaciones graficas sobre planos como
medio regular en los ejes viales a trabajar y así exponer de manera concisa el
desarrollo del proyecto.
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4. DISEÑO METODOLOGICO
1) Observación de campo y de consulta en el esquema territorial de la
infraestructura urbana de Bucaramanga.
2) Presentación fotográfica del problema.
3) Presentación fotográfica actual de los ejes viales del sector.
4) Presentación de ejes viales del sector sobre planos.
5) Presentación teórica de soluciones de mejoramiento en movilidad peatonal y
espacio público en ejes viales del sector.
6) Presentación de soluciones sobre planos.
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5. DESARROLLO DEL TEMA
Bucaramanga
Bandera Escudo
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Ubicación de Bucaramanga en Santander
Ubicación de Bucaramanga en Colombia
Bucaramanga
Ubicación de Bucaramanga en Colombia
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Apodo: La ciudad bonita
País Colombia
• Departamento Santander
• Región Andina
Ubicación 7°8′0″N 73°8′0″OCoordenadas: 7°8′0″N 73°8′0″O
• Altitud 959 msnm
• Distancia 394 km a Bogotá
Superficie 165 km²
Fundación 22 de diciembre de 1622
Población
• Total (1 ) 523.040 hab.
• Metropolitana 1.065.622 hab.
Gentilicio Bumangues, a
Lengua
predominante
Español
Huso horario (UTC-5)
Código postal 680010002
Pref. telefónico 57 6
Alcalde Fernando Vargas Mendoza
Fiestas
mayores
22 de diciembre (Fundación)
Sitio web http://www.bucaramanga.gov.cowww.bucaramanga.gov.co
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5.1. LOCALIZACIÓN
El trabajo de investigación se ubica geográficamente en el sector centro,
generando un anillo vial comprendido entre las carrera 09 y carrera 21 entre las
calles 45 y La Quebrada Seca perteneciente a la comuna 15 de la ciudad de
Bucaramanga, en el departamento de Santander, donde el uso del vehículo
particular desestimula otros modos de desplazamientos menos contaminantes,
como caminar y el uso de la bicicleta.
5.2. RED VIAL DE LA ZONA
Esta zona mantiene altos volúmenes de tráfico en las que se enmarcan una via
arteria principal como lo es la diagonal 15 exclusiva para la movilización del
transporte masivo metro línea y peatones; vías como son la carrera 16, 17 y las
calles 36, 35, 34 y 33.
La carrera 15 posee dos calzadas de dos carriles con separador sur norte y norte
sur es decir doble sentido.
La calle 36 es doble calzada en sentidos oriente – occidente y occidente – oriente
con anchos de calzada de 7.00 mts y andenes de 1.50 mts aproximadamente.
La calle 33 y 34 tiene un ancho de 7.00 mts y andenes de 1.30 mts costado sur y
1.25 costado norte.
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En cuanto a la calle 34 posee un ancho de calzada de 7.50 mts y andenes de solo
0.90 mts.
Por ultimo la calle 35 esta definida como un via altamente peatonal con circulación
vehicular tipo trafico calmado con un ancho aproximado de 10 metros.
La carrera 16 y 17 posee un ancho de calzada de 8.00 mts sentido vial sur – norte
y prácticamente no tiene andenes ya que se encuentran deteriorados por el tiempo
y uso.
Las mejoras previstas en el sistema vial podrían aliviar el problema durante un
tiempo pero no constituyen una solución en si misma dado el aumento poblacional
y el creciente número de vehículos por hogar.
Se realiza la caracterización física del espacio público en cantidad, distribución y
calidad, su uso físico y atractividad, a través de mapificación y registro fotográfico
(Ver imágenes).
Se trata de buscar cómo es y cómo se concreta el espacio público que existe hoy
en la zona de estudio, dónde se hace la ubicación teórico-conceptual y explorar
diferentes dimensiones sin separarse de sus componentes e identificar dónde está
la contradicción principal de análisis, como problema central; Desarrollando una
idea cuantitativa de la posibilidad de aporte al problema de movilidad,
cuantificando el potencial del espacio público y su relación con la infraestructura
de movilidad.
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5.2.1. Infraestructura vial. En términos generales el sector de estudio posee
calzadas vehiculares y aceras las cuales presentan variaciones en su ancho y
nivel; la superficie de rodadura está constituida por pavimento asfaltico en buen
estado, la superficie de aceras presenta grandes variaciones, su estado es malo
en términos generales. No cuenta con rampas para accesos de peatones y
discapacitados, no cuenta con el ancho efectivo mínimo para su movilidad; se
observa toda clase de obstáculos interpuestos a la circulación peatonal y vehicular
por los corredores, entre otros tenemos : hidrantes, postes, señales verticales,
carteles publicitarios, vendedores ambulantes, escalones, rampas de garaje,
huecos, vehículos parqueados, arboles, etc.
5.2.2. Peatones. El tipo de peatones que circulan por el sector es muy variado,
desde vendedores ambulantes, caminantes, compradores de los centros
comerciales, empleados, comerciantes informales y personas que buscan abordar
los vehículos de servicio público en su gran mayoría vehículos tipo bus transporte
informal como moto taxis y taxis.
5.2.3. Usos del suelo. Por los diferentes ejes viales de la carrera 15,16 y 17 con
calles 36, 35, 34 y 33, se presentan gran número de locales comerciales,
generalmente textiles, misceláneas, cafeterías entre otros. Siendo un gran sector
comercial.
5.3. ASPECTOS AMBIENTALES
El sector del contorno presenta alto índice de contaminación auditiva producida
por fuentes móviles (vehículos) como pitos, sirenas, motores en mal estado,
resonadores, altoparlantes, etc. Contaminación por emisiones de gases producida
por vehículos en deficiente estado, esta contaminación es evidente en la superficie
de las fachadas en las edificaciones y superficies de semáforos y señales
verticales de transito.
Así mismo el sector presenta contaminación visual con un sin número de letreros,
avisos, vallas, pasacalles y letreros de propaganda de toda índole.
5.4. DISPOSITIVOS DE CONTROL
Los corredores viales cuentan con semáforos vehiculares centralizados y
sincronizados de tal manera que garanticen la movilidad peatonal y vehicular, hay
buena señalización horizontal y vertical, pero no existen zonas de seguridad y
peatonales tipo cebra.
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En las horas de altos volúmenes vehiculares (horas pico) se dispone de agentes
de tránsito y transporte de la dirección de tránsito de Bucaramanga.
5.5. DIAGNOSTICO DEL SECTOR
La afluencia de vehículos en el sector es creciente, hay problemas de movilidad
Igualmente en la intercesión se hace critico por las maniobras de ascenso y
descenso de pasajeros de los vehículos tipo bus y buseta; el alto índice de
vendedores ambulantes dificulta la movilidad en el sector, las maniobras
peligrosas que realizan los conductores de las motocicletas y bicicletas al no
respetar las zonas peatonales y normas básicas del código nacional de transito;
los peatones o posibles pasajeros de los buses que transitan por el sector no
poseen un buen refugio en el separador y el separador en su diseño geométrico
es muy angosto, los andenes no son uniformes en su ancho ni en su pendiente.
El sector presenta ventas ambulantes y talleres que invaden el espacio público,
falta de coordinación con la empresa de aseo ya que en plena hora pico los
escobitas cumplen su función estacionando las góndolas recolectoras de basura
presentando congestión vehiculas y posibles accidentes.
Igualmente el sector presenta elevados índices de contaminación sonora, emisión
de gases y contaminación visual, el sistema semafórico y la señalización del
sector se encuentra en mal estado por falta de mantenimiento; requiere de interés
especial el estudio de la interacción vehículo-peatón en este sector, por los altos
volúmenes que se manejan.
5.6. ELEMENTOS DE CONTROL
La intersección de la calle 34 y 33 con carrera 15 cuenta con un equipo
semaforizado centralizado marca siemens MP8, el cual no tiene programación
peatonal, pero maneja siete planes o programas los cuales permiten desde el
centro de semaforización de la Dirección de Transito de Bucaramanga programar
sus tiempos y fases para mejorar la movilidad de acuerdo a los volúmenes de
trafico que se presenten en los diversos horarios del día.
Así mismo existe señalización horizontal y vertical de prohibido parquear y dejar o
recoger pasajeros por parte del servicio de transporte público en los alrededores
de el centro de mercadeo., en las horas pico existe presencia de agentes de
tránsito y en el transcurso del día recorredores motorizados de transito por los ejes
viales.
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A continuación estas imágenes muestran la problemática:
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5.7. EL PROBLEMA
El alto grado de contaminación (CO2 y ruido) en torno a ciertos ejes e
intercambios, insuficiencia de espacios para la circulación peatonal, inexistencia
de ciclo rutas, andenes estrechos, discontinuos o simplemente inexistentes,
espacio público invadido por el comercio y urbanizaciones cerradas, calles
solitarias e inseguras, conflicto vehículo/peatón en los principales ejes viales,
barreras viales, bajas condiciones ambientales en corredores existentes,
desaprovechamiento de los corredores naturales como corredores peatonales,
invasión del espacio público y privado por estacionamiento de vehículos,
localización de algunos centros generadores de viajes en puntos de difícil
accesibilidad. La congestión generalizada disminuye la velocidad del tráfico que
además de aumentar la contaminación y el consumo de combustible hace que
todos los modos de transporte se obstaculicen unos a otros.
Desde hace varios años se a generado aumento en la congestión vehicular y la
contaminación ambiental en el sector, se visualiza una agudización de estos
problemas en el futuro inmediato. De hecho, desde hace cuatro años está
operando en toda la ciudad la restricción de la circulación de vehículos, mediante
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la prohibición del uso de cada vehículo durante las horas ‘pico’ por un día de la
semana mediante las placas de identificación (el llamado ‘pico y placa’).
El sistema de movilidad peatonal propone generar las condiciones para el disfrute
y goce del territorio para quienes constituyen el fin primero y último de toda
política: las personas de todas las condiciones y en todas las condiciones que se
desplazan de a pie, Hacen parte de este sistema los elementos básicos de la vida
cotidiana e inmediata: andenes, alamedas, senderos, paseos, parques, zonas
verdes, espacios públicos en general y los correspondientes accesos.
El problema para nosotros está en la condescendencia que desarrollo el estado en
el pasado con respecto a todas estas expresiones de ventas informales, teniendo
como resultados a una sociedad que carece de cultura y respeto por la libre
movilidad peatonal y el recaudo de impuestos.
Otra problemática es el pensamiento del humano moderno o postmoderno ha
generado un sedentarismo a nivel social incursionando hasta en su movilidad.
Este sedentarismo que alcanza una gran parte de la sociedad mundial,
preocupada por al desarrollo tecnológico y científico se abandona en su totalidad
al mejoramiento de su calidad de vida.
Dentro del esquema de calidad de vida esta sociedad trabaja en horarios
extensos, el consumo de drogas, alimentos a deshoras y el afán de llegar más
rápido a sus lugares de destino los obliga cada vez a invertir en lujosos y veloces
automóviles como punto de satisfacción dentro de lo personal.
Si un humano promedio sin reconocer su capacidad económica se levanta de su
cama y camina 2 metros para el baño, se asea y camina 2 metros más hacia el
closet, luego 3 metros hasta el comedor, 10 metros hasta el parqueadero de su
vehículo ya sea motocicleta o automóvil y por ultimo llega al parqueadero de su
trabajo y camina 10 metros más para llegar a su destino final.
Su recorrido de caminata es de 27 metros por jornada o sea que serian 54 metros
en el transcurso del día y con esta costumbre cotidiana genera a una población un
problema de salud pública.
Ahora bien con todo esto y contando con una ciudad como la nuestra y con
ochocientas mil personas cada una con su propio vehículo la ciudad empieza un
periodo de deterioro a nivel ambiental, con personas sedentarias y una nube de
agentes contaminantes hacemos de nuestro habitad un lugar funesto.
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Para culminar toda esta población termina con todo este parte automotor en el
centro de la ciudad generando trauma a nivel vial, ambiental y peatonal.
5.8. OBJETIVOS
5.8.1. Objetivos generales.
Crear y mantener un escenario adecuado en el centro de nuestra ciudad que
permita el desarrollo y la extensión a la comunidad de un ejercicio tan cotidiano y
particular como es la movilidad peatonal.
Recuperar y organizar las vías y andenes con respecto a comerciantes informales,
para obtener una ideal movilidad peatonal en el centro de Bucaramanga.
5.8.2. Objetivos específicos.
a) Posibilitar el desarrollo psico-social por medio de la composición espacial del
escenario.
b) Implementar tecnología en la construcción y en el funcionamiento del escenario
peatonal, para el mejoramiento de eventos diarios a realizar.
c) Presentar el sector centro de nuestra ciudad como un objeto arquitectónico
abierto a la movilidad peatonal y al mismo tiempo generar una nueva cultura
por el respeto al peatón y a nuestro medio ambiente.
d) Presentar una propuesta para mejorar la movilidad peatonal en el centro de
Bucaramanga.
e) Iniciar un plan de desarrollo vial y peatonal en el centro de la ciudad donde
prime la circulación peatonal y se disminuya la movilidad del parque automotor
privado o particular.
f) Implementar las soluciones peatonales en la malla vial de esta zona céntrica,
en concordancia con lo establecido en el Plan de Ordenamiento Territorial.
g) Promover la actividad de caminar dado su impacto sobre aspectos
ambientales, de salud pública y de congestión vial.
h) Promocionar los derechos de los peatones.
i) Promover la recuperación del espacio público.
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j) Promover e incentivar la generación, recuperación y mantenimiento de
espacios peatonales (andenes, alamedas, senderos peatonales, paseos
peatonales, accesos a espacios públicos abiertos), en busca de la cohesión, la
equidad social y la defensa del medio ambiente, donde el peatón tiene el
primer nivel de prevalencia dentro del sistema de movilidad.
k) Estructuras arquitectónicas, la inseguridad, el desaseo; han afectado esta
zona, tal vez debido a que en el contexto de la ciudad, su desarrollo urbano,
social, económico fueron caóticos durante la segunda mitad del siglo XX, ante
la carencia de un control real en las edificaciones, su ocupación, su altura y sus
usos.
l) Buena parte de su población es flotante, surgiendo en las horas nocturnas el
fenómeno de la prostitución, el tráfico de drogas y sus secuelas de
delincuencia. Como consecuencia de los problemas que no han tenido solución
apropiada, muchos de sus residentes se han mudado, así como importantes
oficinas y negocios, en busca de mejores condiciones urbanas o de
habitabilidad, se han trasladado a zonas menos congestionadas, o más
adecuadas al tráfico automotor y que, además, gozan en la actualidad de
mayor prestigio y por tanto de una mayor valorización, pero que sin embargo
dejan de beneficiarse de una localización central privilegiada.
m) Otro gran impacto al núcleo central de nuestras ciudades lo han dado las
ventas ambulantes, en razón a que la ciudad no puede ofrecer, por su baja
capacidad industrial, trabajo para toda la población, máximo en una ciudad en
donde el desplazamiento de la población del campo a la ciudad presenta un
alto índice por encima de lo normal, por lo cual la economía informal se vuelve
una válvula de escape económica y social para la comunidad que ve en la
venta callejera su oportunidad de obtener un ingreso; lo cual exige de todos
soluciones ingeniosas y efectivas para atender a tales realidades, pero sin
crear traumas en la ciudad y su funcionamiento general.
5.9. ESTRATEGIAS
Garantizar que los proyectos de desarrollo urbano, de generación y/o
mejoramiento del espacio público y de infraestructura vial contemplen soluciones
peatonales, que permitan la coexistencia y accesibilidad de peatones, personas
con movilidad reducida, ciclistas y vehículos.
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Planear, diseñar, construir, recuperar, controlar y mantener la red de movilidad
peatonal, en cumplimiento con la normativa de accesibilidad en los desarrollos e
intervenciones sobre andenes.
Incentivar al aprovechamiento de espacios públicos peatonales desarrollando y
generando zonas sin tráfico vehicular y zonas de emisiones bajas.
Iniciar la cátedra de transito y movilidad peatonal desde los niveles de primaria
básica, electivas en secundaria y prácticas en nivel superior.
5.10. POSIBLES SOLUCIONES
1) Definir exactamente sobre ejes viales el centro de la ciudad de Bucaramanga.
En este caso la zona centro la conforma (Ver plano 1 – 17) por el occidente
con la carrera 9, por el sur con la calle 45, por el oriente con la carrera 21 y al
norte con la avenida quebrada seca.
2) Restringir la entrada de vehículos particulares al centro de la ciudad con
mecanismos como peajes con tarifas altas y cierres de vías con un horario
establecido y comprendido desde las 07:00 horas hasta las 20:00 horas. Para
un mejor desarrollo de esta propuesta se plantean parqueaderos públicos
perimetrales al anillo vial que enmarca al sector centro de la ciudad. (Ver
manzanas azules plano 1 – 17)
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Los puntos de control de entradas a vehículos particulares estarán ubicados en
la calle 36 con carrera 21 sentido oriente - occidente, carrera 14 con avenida
quebrada seca sentido norte – sur, calle 36 con carrera 9 sentido occidente –
oriente, carrera 17 con calle 9 sentido sur – norte.(ver rectángulos violetas en
el plano 1 – 17).
Los puntos de control de salidas de vehículos se ubicaran al norte en la carrera
17 con avenida quebrada seca sentido sur – norte, al occidente en la calle 35
con carrera 9 sentido oriente – occidente, al sur en la carrera 14 con calle 45
sentido norte – sur y al oriente en la calle 36 con carrera 21 sentido oriente –
occidente. (Ver flechas verdes en el plano 1 – 17).
En el resto de vías que culminan su sentido sobre los ejes viales que
conforman el anillo vial que delimitan el centro de la ciudad se cerraran
temporalmente en el horario establecido anteriormente. (Ver X en el plano 1 –
17).
3) Reestructurar algunas zonas del centro especialmente manzanas que en la
actualidad producen caos vehicular. Para este caso específico tenemos la
plaza de mercado central que no genera beneficios desde ni ángulo y es
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necesario su reubicación de manera urgente y proyectar sobre esa manzana
un centro de ferias impulsando así a la pequeña y mediana empresa
santandereana. (Ver manzana amarilla plano 1 – 17). La siguiente manzana
también debe reestructurarse para generar una zona de esparcimiento donde
incluya áreas deportivas y de recreación especialmente para el gran numero de
persona que laboran en el sector. (Ver manzana naranja plano 1 – 17). Por
último el mejoramiento arquitectónico de la gran manzana reubicando la policía
nacional y sus dependencias para generar así el fortalecimiento del patrimonio
nacional. (Ver manzana gris plano 1 – 17).
4) Reestructurar algunas zonas del centro especialmente manzanas que en la
actualidad producen caos vehicular. Para este caso específico tenemos la
plaza de mercado central que no genera beneficios desde ni ángulo y es
necesario su reubicación de manera urgente y proyectar sobre esa manzana
un centro de ferias impulsando así a la pequeña y mediana empresa
santandereana. (Ver manzana amarilla plano 1 – 17). La siguiente manzana
también debe reestructurarse para generar una zona de esparcimiento donde
incluya áreas deportivas y de recreación especialmente para el gran numero de
persona que laboran en el sector. (Ver manzana naranja plano 1 – 17). Por
último el mejoramiento arquitectónico de la gran manzana reubicando la policía
nacional y sus dependencias para generar así el fortalecimiento del patrimonio
nacional. (Ver manzana gris plano 1 – 17).
5) El aumento y estandarización de andenes o vías peatonales reduciendo el
ancho de calzada especialmente en la calle 36, 34, 33 y carreras 16, 17. Para
desarrollar esta idea es necesario implementación de tecnología de punta
aplicada a la movilidad peatonal y vehicular para dar una mejor calidad y
seguridad a las zonas más críticas del sector. (Ver planos 2 – 17 hasta 17 – 17).
6) La reorganización de las ventas informales con programas de censos, estudios
sociales y económicos para otorgarles un área determinada de trabajo
intransferible y que pertenezca de manera perdurable al municipio. También se
proyectaran distancias adecuadas o separaciones estandarizadas entre
puestos de ventas y que al mismo tiempo genere impuestos al municipio por el
uso del área o modulo. Es necesario que se postule un mueble determinado y
uniforme a la totalidad de puntos de ventas y se determine un horario
determinado de trabajo para así entregar un mejor bienestar al sector centro de
la ciudad sin que se desarrollen traumas a nivel social y económico. (Ver
puntos negros en los planos 2 – 17 hasta el 17 – 17).
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7) Implementación y desarrollo de programas y proyectos para la ejecución de
facilidades peatonales, como pasos peatonales, puentes peatonales, rampas
de acceso, semáforos peatonales, paseos y bulevares, andenes, entre otros.
Generación de actividades culturales y comerciales atractivas para incentivar
caminatas.
5.10.1. Calles peatonales. Esta alternativa resulta especialmente útil en zonas
céntricas de uso comercial, con alta densidad de peatones como es el caso y es
cada vez más utilizada en las ciudades, en forma permanente o transitoria.
En este último caso, las calles poseen tránsito restringido exclusivo para peatones
en horas y días de actividad comercial y se liberan al tránsito vehicular por la
noche, luego del horario de cierre de los comercios.
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BIBLIOGRAFIA
MUNTAÑOLA THORNBERG, Josep. Topogénesis. Fundamentos de una nueva
arquitectura.
Battista Piranesi, Giovanni. El Arquitecto Loco.
CORTES, Rodrigo y ARIAS, Fernando. La Intervención de Le Corbusier en la
Planeación Física de Bogotá 1945 – 1953.
GUIO BURGOS, Fredy Alberto. Elementos del Transito. “El Peatón”.
ARBELÁEZ CAPACHO, Carlos. El Arquitecto.
Compilación de sus más grandes escritos cortos 1947 – 1969.
BANCO MUNDIAL (ciudades en movimiento).
DADEP. Cuadernos del espacio público.
Manual para la construcción y el diseño del espacio público para la ciudad de
Bucaramanga (Planeación Municipal).
DÍAZ GUERRERO, Ruth Marcela. El espacio público como escenario. (Tesis
doctoral).
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ANEXOS
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