Contexto

Contexto

Colombia

40.000.000 de Habitantes

Departamento de Antioquia

6.065.846 de antioqueños

en todo el Departamento

2.393.011 de habitantes en Medellín

Medellín

Medellín

Desarrollo

Competitividad

Equidad

Respeto

Conectividad

Urbanismo

Respeto por la vida

Medellín

Sistema de Transporte Público

Valle de Aburrá Población Total

3.496.757

60 Empresas

Sistema de Transporte Masivo

4.544 Buses Medellín

5.655.000 Viajes/día VA

43 Medellín

17 Valle de Aburrá

178 Rutas Urbanas Medellín

117 Servicios Integrados al Metro

1.565.000 pasajeros en Transporte Público

2.845 Buses resto VA

98 Rutas del VA entran Medellín

530,000 pasajeros en Transporte Masivo

Medellín 2´393.011 Habitantes

43 Empresas

4.120 Buses Urbanos

178 Rutas Urbanas

1,085,000 Pasajeros en Rutas Urbanas 78,000 Pasajeros en Rutas Integradas

424 Buses Integrados

47 Rutas Integradas

Encuesta Origen y Destino 5.6 millones de viajes/día AMVA

Promedios para Medellín y el Valle de Aburrá:

1,7 viajes/hab/día.

Aproximadamente 31% de los habitantes no viajan

(casi un millón).

Los ciudadanos realizan 2,4 viajes/día en promedio.

Modo Medellín Otros

municipios del Valle de Aburrá

Departamento Total

Auto 598.435 222.427 105 820.968 Moto 444.943 175.720 139 620.802 Bus 1.083.201 330.264 207 1.413.672 Microbus 87.672 55.873 0 143.545 Metroplús 23.108 1.283 0 24.391 Taxi 301.392 82.860 78 384.330 Metro 333.783 169.669 0 503.452 Transporte escolar 75.559 34.443 0 110.001 Otros motorizados 44.304 25.557 248 70.109 Caminata 1.063.874 422.073 0 1.485.946 Bicicleta 20.925 15.927 0 36.852 Otros no motorizados 101 122 0 223

4.077.296 1.536.218 778 5.614.292

METRO

CABLES

METROPLÚS

TRANVÍA

Sistemas de Transporte Público Masivo

Metro

Costó US 2.174 millones.

32 kilómetros (viaducto+superficie) y 25 estaciones.

42 unidades de trenes de 3 vagones cada uno con capacidad 350 pax por vagón y de 750.000 pax-día.

Movilización promedio diaria 480.000 pax.

Velocidad de operación: 37 km/hora comercial y 80 km/hora máximo.

Capacidad instalada para 84 unidades de trenes de 3 vagones cada uno con frecuencia de 2,5 minutos.

Frecuencia hora pico 4,5 minutos con trenes de 6 vagones y en hora valle de 6 a 7 minutos con trenes de 3 vagones.

6.7 pasajeros por m2 en promedio (diseñado para 8).

Tiempo de recorrido: Niquía – Itagüí: 36 minutos.

San Antonio - San Javier: 10 minutos.

EN EL AÑO 2011 MOVILIZÓ 169.866.516 PASAJEROS

Metrocable

Transporte masivo SIT-VA: 30.000 personas día/3000 personas hora.

En corredores viales donde no pueden operar buses apropiados (BRT).

Aprovechamiento inmobiliario para vivienda social en el sector de Pajarito.

Mejoramiento urbano integral y recuperación socioeconómica en sectores servidos.

Potencial turístico con la integración de la ciudad y los parques periféricos.

Operación Metrocable

Longitud Línea K: 2072 metros.

Desnivel 399 metros, velocidad 5 mts/sg.

Longitud Línea J: 2.789 metros 119 cabinas. Desnivel 430 metros.

Permitió un urbanismo de 9.000 m² operado con 90 cabinas cada 12 segundos.

Cuenta con recursos de la Alcaldía (55%) y de la empresa Metro (45%).

Capacidad 10 usuarios por cabina y 3.000 pax hora.

2 Cables operando y otros 2 en construcción.

Metroplús SISTEMA BRT Inició operación en Diciembre de 2011 con 21 estaciones cada 500 metros aproximadamente. Longitud: 12,5 kilómetros construidos y 15,2 en construcción al sur del AMVA. Carril exclusivo en ciertos tramos y mixto en otros. Frecuencia hora pico: cada 2 minutos.

20 vehículos articulados y 38 padrones de 80 pasajeros Combustible: Gas Natural.

Estaciones en plataforma alta.

Bicicletas Públicas

Programa patrocinado por el Estado.

Integra estaciones del Metro, el

Metroplús y las universidades de la ciudad con el uso de este

sistema de bicicletas amigables con el medio ambiente.

Escaleras Eléctricas

12.000 habitantes favorecidos. Se remplazaron 200 escalones de cemento. Inversión de US7,5 millones de dólares. Construidas en una ladera de 384 metros de altura. Se logró pasar de un tiempo de desplazamiento de 35 minutos a 6 minutos.

Proyectos futuros

Tranvía de Ayacucho Beneficiará a 350.000 habitantes de la zona. Se espera movilice 90.000 pax diarios. Su recorrido será de 12 minutos con 6 paradas y 3 estaciones. Estará integrado con dos cables.

Urbanismo Cívico-Pedagógico Presente y futuro de Medellín

Urbanismo Cívico - Pedagógico

Urbanismo Cívico - Pedagógico

Estrategias

Yo

me formo

Yo disfruto

Yo sostengo

Yo cuido

Yo participo

Pilares

Comunicar

Conectar

Educar

Motiva

r

Comunicar

Conectar

Educar

Motivar

Tranvía de Ayacucho

Todos los ciudadanos somos maestros y todos somos alumnos al vivir la ciudad

Educamos con el ejemplo y la apropiación de las obras es ejemplo

de educación

No sólo aprendemos en el aula y en la casa, la ciudad nos enseña

Hacemos construcciones con mensaje educativo

No es ingenuo, es inteligente (cohesión social e institucional)

En el espacio público es donde nos igualamos con

equidad

URBANISMO CÍVICO

PEDAGÓGICO

El ciudadano participa en la planeación y en la construcción

de lo público

El gobierno debe ser el primer

pedagogo

600 mil metros cuadrados de

Espacio Público

1 millón de M2

Edificios Públicos

Tranvía de Ayacucho

10 mil actividades sociales

400 mil participantes

Pilares del Gobierno de Medellín

Vida - Equidad - Desarrollo - Sostenibilidad - Institucionalidad

RECONQUISTA DEL VALLE

CINTURÓN VERDE

CINTURÓN VERDE

Transporte Público de Medellín Programa Bandera

Estructurar e implementar un nuevo Sistema de Transporte Público para el Municipio de Medellín en armonía con el Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá - SITVA.

Objetivo

Nuevos y mejores servicios

En Medellín el ciudadano tendrá la información, las herramientas y las capacidades para interactuar con su entorno, que además estará enmarcado en la sostenibilidad social, económica y ambiental.

Gobierno Personas Economía Medio ambiente Movilidad TIC

¿Hacia dónde vamos?

Fases (2012 - 2015)

FASE Fecha inicial

Fecha final

Estructuración técnica, legal y financiera para un nuevo Sistema de Transporte Público colectivo para Medellín en armonía con el Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá SITVA.

Ago. 2012 Jul. 2013

Proceso precontractual y contractual para seleccionar los prestadores del servicio público colectivo de transporte.

Ago. 2013

Abr. 2014

Acompañamiento en la implementación y operación del programa bandera.

May. 2014 Dic. 2015

Fase C Acompañamiento

Fase B Contratación

Fase A Estructuración

Estructuración técnica, legal y financiera

COMPONENTE TÉCNICO

Modelo conceptual del nuevo sistema Esquema tarifario

Modelaciones de escenarios

Definición del tipo de vehículo

Condiciones operacionales del sistema

Definición de lotes para patios

Caracterización operacional del

sistema

Marco normativo para el TPM.

Marco normativo de contratación y pliegos

Aplicación normatividad y

condiciones para el nuevo sistema

del TPM

Modelo Financiero dinámico

Construcción del Modelo Tarifario y el esquema de remuneración

Esquema de Racionalización

Modelo Financiero

Fase A

COMPONENTE FINANCIERO

COMPONENTE JURIDICO

Estructura conceptual y metodológica de TPM

Comunicación Pública

Pedagogía Social

Organización Empresarial

Tecnología Servicio Infraestructura

COMPONENTE TÉCNICO

COMPONENTE FINANCIERO

COMPONENTE JURÍDICO

Sistema Inteligente de Transporte Público

Servicio de Transporte Público con calidad para los habitantes de Medellín

Clúster de Integración de Movilidad

Red de confianza Público-Privado (gremio transportador)

Reto TPM

TRANSPORTE • Sistema integrado eficiente, cómodo,

seguro y oportuno. • Uso de combustibles limpios.

AMBIENTAL • Cuidar la calidad del aire. • Niveles de ruido aceptables.

VIALIDAD

Asociada a una oferta de espacio público amable con el peatón y modos de transporte alternos. Que permita la integración urbana y regional. Que favorezca la operación del transporte público integrando las centralidades.

CULTURA Y CONTROL • Respeto por la vida. • Corresponsabilidad ciudadana. • Respeto por las normas de tránsito. • Compartir el espacio público. • Autocontrol. • Control eficiente y efectivo.

TRÁNSITO • Optimización y uso de la malla vial. • Maximizar la eficiencia social. • Desestimulo al uso del transporte

particular.

MOVILIDAD SOSTENIBLE, COMPETITIVA, AMABLE CON LA POBLACIÓN Y EL MEDIO AMBIENTE

Reto TPM

Moneda

Salud / Gobierno

Educación

Transporte

Telecomunicaciones

Comercio electrónico

Fidelidad Acceso / ID

Tarjeta de recaudo

unificado

Reto TPM

$ 1.600 $ 1.600

Sostenibilidad y sustentabilidad de todos los Sistemas: Metro, Cables, Metroplús, Tranvía, Buses alimentadores y TPM. Integración de modos, tarifas y tiempo de viaje.

Carriles exclusivos para TPC Racionalización y optimización del parque automotor Cambios empresariales.

Reto TPM Áreas Verdes y andenes Infraestructura vial Vs

Estándar del recaudo electrónico

Reglamentación Tecnología de Punta

Servicios

Seguridad

Eficiencia

Recaudo efectivo

Accesibilidad

Estrategia de IT (Información y Tecnología)

TRANSMISIÓN DE INFORMACIÓN AL

USUARIO

SISTEMA DE SEMAFORIZACIÓN

SISTEMAS DE MENSAJE VARIABLE

SISTEMAS DE COMUNICACIÓN

EQUIPAMENTOS PARA RECOLECCIÓN

DE DATOS MONITOREO POR VIDEO

SEÑALIZACIÓN VIAL

COMPONENTES BASICOS

DEL CENTRO DE CONTROL DEL TRÁNSITO

PROGRAMACIÓN DE AGENTES DE TRANSITO

Gestión del Transporte Público Colectivo

Control ascenso y descenso en paraderos establecidos

Control de velocidad

Respeto del recorrido autorizado

Circulación con puertas cerradas

Conteo de pasajeros y detección de sobrecupo

Sistema Inteligente de Movilidad

Información de movilidad permanente Plan Web 2.0

Creación de perfiles de ciudadanos Creación de grupos y redes E-learning Blogs, Wikis Transmisión de Video en Vivo Administración de contenidos Gestión del conocimiento Otros

MUCHAS GRACIAS