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N° 15 / Febrero - Marzo del 2000 - Circulación NacionalISSN 0123-6695ISSN 0123-6695ISSN 0123-6695ISSN 0123-6695ISSN 0123-6695

Misión CumplidaMisión CumplidaMisión CumplidaMisión CumplidaMisión Cumplida

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AAAAAprovechamos la tregua navideña y decidimos hacer un viajeatravesando varios departamentos de nuestro hermoso país,siempre respetando las normas de tránsito y con nuestras má-quinas al orden del día, tanto en lo legal como en lo mecánico,además todos llevábamos casco como manda la ley y luz pren-dida las 24 horas.

Durante el viaje no vimos nada extraño, salvo que ter-minamos de convencernos de que las peores carreteras estánen Antioquia, pero este no es el motivo que hoy nos ocupa, loque nos trae al caso son los retenes (los oficiales) que cons-tantemente nos hicieron y que al mirarlos detenidamente ter-minan siendo casi del todo inútiles.

Por ejemplo que utilidad tiene preguntar ¿de dónde vie-nen y para dónde van? o cuantos accidentes se evitan con mi-rar una matrícula y un seguro obligatorio, peor aun, de que sir-ve esculcar entre una maleta con ropa sucia o poner problemapor que el pase es de cartón y no de plástico, como si esohiciera que uno manejara mejor.

Fueron muchos los retenes que nos hicieron, tantosque perdimos la cuenta, y en ninguno se tomaron la molestiade revisar, aunque sea por encima, el estado mecánico de lasmotos, tampoco indagaron acerca de alcohol, nunca nos revi-saron las luces, el pito, ni nada que pudiera influir en nuestraseguridad o en la de los demás. Pero si vimos como dejabanpasar de largo camiones que se estaban desarmando a peda-zos; volquetas rebosadas de gente y con las llantas bailandocomo obleas; buses “Cargados” de turistas, que se creen due-ños de las carreteras con todo a punto, a punto de fallar. Comoel que ven en la foto, un claro ejemplo de la inoperancia de losretenes, puesto que este bus de “transporte escolar”, más bien“Transporte al cielo”, estaba a pocos kilómetros de dos rete-nes, en los cuales seguramente estaban muy ocupadosesculcando entre la ropa sucia de todos los motociclistas, cre-yendo que iban a encontrar un cargamento de contrabando.......

Al fin y al cabo en Colombia las autoridades creen veren nosotros, la causa de todos los problemas, cuando todossabemos que los peores delincuentes se mueven sin casco yvisten corbata.

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SuperSuperSuperSuperSuperprprprprprueueueueuebababababaYamaha XT 225...............................................4

Motos, Historia, Datos..................................9Los Precios...............................................15

20.000 km. Misión cumplida....................10

La Revista DE MOTOS 2

Es una publicación de Posada DiseñoConsejo Editorial: Lina María Posada Roa y Juan CarlosPosada RoaDirector: Juan Carlos Posada RoaColaboradores: Hector Angel, Gabriel Jjaime Abad,Sandra Alvarez, Jhon Conde, Julio Alberto Arango,Mauricio Gallego y Tiberio Jaramillo.Diseño y Fotografía: Juan C. PosadaRedacción: Tsv 39 # 79A-12 Ap.601 Medellíne-mail: demotos@epm.net.co

La Revista DE MOTOS 2

Publicidad y VentasJuan Carlos Posada Cel. (033)4483954

Tels: (054)4133064 - 2602163Medellín - Colombia

Impresión y Preprensa:EDITAR - LA PATRIA

Prohibida la reproducción total o parcialsin autorización escrita de los editores.

Próxima edición: 15 de Abril Cierre: 1 de Abril

gajapo@epm.net.coEl Director

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La Revista DE MOTOS 4La Revista DE MOTOS 4

diafragma de 34 mm, dota-do de un sistema llamadoHAC, que regula la mezclaen función de las variacionesen la presión atmosférica,permitiendo que el motorrespire adecuadamente ennuestras montañas. El filtra-do del aire corre por cuentade un elemento de espuma,cuya toma de aire esta muybien protegida del agua y delbarro. La caja es de 6 velo-cidades y el embrague, comoes usual, multidisco bañadoen aceite. El sistema eléc-trico es de 12 voltios, con en-cendido electrónico y arran-que eléctrico, sin cranck.La parte ciclo, la componeun chasis tipo “diamond”donde el motor cumple unafunción estructural, con sus-pensión delantera telescópi-ca y con una versiónmejorada del sistemaMonocross, con un robustoamortiguador, asistido porgas, regulable en dureza.Los frenos son de disco ade-

Superprueba, 20.000 km que a lo largo de todoun año servirán para comprobar las virtudes dela moto, más allá de unos cuantos kilómetros.También servirán para ir evaluando el compor-tamiento de todos sus componentes atraves deltiempo. No es del caso extendernos explican-do, pues muchos vienen siguiendo la primeraSuperprueba realizada con una Suzuki GS 500,que en estas mismas páginas tiene su artículofinal. Por ahora concentrémonos en conocernuestra nueva compañera, que al momento deescribir estas líneas cuenta con 6000 km, sufi-cientes para poder entregarles una idea muyconcreta de su desempeño.

Descripción y equipoEl corazón de la XT es un monocilíndrico 4T,refrigerado por aire, con el eje de levas ubicadoen la culata (SOHC), con una cilindrada de223cc y una relación de compresión de 9.5:1, loque obliga al uso de gasolina extra. Yamahadeclara una potencia de 19 caballos a 8.000 rpmy un torque máximo de 1.8 kgm a 7.000 rpm,para un peso en seco de 118 kg. La alimenta-ción esta a cargo de un carburador Mikuni de

La nueva Yamaha XT 225, más que una moto de doble propósito, se puededefinir como una multipropósito, ideal para casi cualquier uso y noexageramos, pues en el tiempo que llevamos con ella hemos hecho detodo, desde mensajería hasta motocross, largos viajes por medio país ytrochas de las más bravas, demostrando que se adapta perfectamente anuestras condiciones.AAAAA principios de los 80 lle-garon al país máquinascomo la Yamaha XT 200,La Honda XL 250 Pro Linky la Suzuki DR 250. Las 3se defendían bien en todotipo de terreno, algo que seagradece en un país don-de cada invierno acaba conlas carreteras, pero ade-más sus motores movíancon soltura a dos personasen nuestras empinadasmontañas, donde máqui-nas más pequeñas seveían muy restringidas. Ala vez estas motos teníanla ventaja de que su costono llegaba a lugares inal-canzables y el manteni-miento resultaba más ba-rato que en las motos de 2 tiempos, pues susmotores hacían rendir mucho más cada galónde gasolina, no consumían aceite y lo mejor, sumantenimiento era mucho más espaciado y norequería del constante descarbonado. Al final,la inversión superior, se compensaba con loahorrado en mantenimiento y consumo.Tanto gustaron aquellas monocilíndricas, queaún hoy, con casi 20 años encima, muchas deellas siguen dando guerra. A pesar de esto, entodo este tiempo, ninguna moto de este seg-mento había visto la luz en nuestras tierras, salvocasos dispersos de máquinas importadas, quepor su elevado precio y poco respaldo, no tuvie-ron mucho éxito.En Incolmotos – Yamaha, notaron el vacío exis-tente y optaron por ensamblar la XT 225, unamáquina que reúne todas las virtudes antes men-cionadas, siendo en muchos aspectos superiora sus veteranas adversarias, sobretodo por quecuenta con total respaldo, garantía y suministrode repuestos.La XT que acompaña este artículo ha comen-zado a rodar lo que nosotros denominamos

Nuestra XT se ha comportado bien entodos los terrenos, aquí la vemos disfru-

tando la brisa del Caribe

lante y tambor atrás, con ruedas de 21 y 18pulgadas respectivamente.La XT cuenta con refinamientos poco comunesen una moto nacional, por ejemplo su tanquede gasolina es de plástico, fabricado por Acerbis,esto no sólo reduce peso, sino que además evi-ta la corrosión que suele atacar los tanques me-tálicos, librándonos de futuras molestias. Tam-bién se agradece la salida del escape fabricadaen acero inoxidable, otro punto que normalmentetermina oxidado. Pero hay más detalles agra-dables como él cubre cárter en aluminio, la tapadel tanque con llave, el “ojo de buey” para con-trolar el nivel de aceite, el seguro que impidearrancar el motor en cambio y el comando dedestellos que permite hacer señales con las lu-ces altas.Para acabar de completar un paquete que yasuena bastante bien, Yamaha se ha propuestohacer una moto estéticamente hermosa pordonde se mire, con un diseño muy similar al desu hermana mayor la XT 600, pero sin dudamejor rematada en la parte posterior, dondeencontramos una de las colas más bonitas que

20.000 km de Super20.000 km de Super20.000 km de Super20.000 km de Super20.000 km de Superprprprprprueueueueuebababababa20.000 km de Super20.000 km de Super20.000 km de Super20.000 km de Super20.000 km de Superprprprprprueueueueuebababababa

hayamos visto en una moto Colombiana, y esque a pesar de que suena gracioso, la mayoríade los que han tenido oportunidad de darnos suconcepto, han destacado el diseño delguardabarro trasero, del stop y del soporte parala placa. También es muy atractivo el diseño deltanque, con sus aletas que canalizan el airehacia la parte superior del cilindro, donde es másnecesario. Al frente hay un guardabarro estéti-camente acertado, pero algo corto de atrás, ymás arriba esta la farola, que a propósito alum-bra muy bien, gracias a su bombillo de cuarzohalógeno, y cubriendo ésta hay un carenado casiigual al de la 600Los comandos se llevan un 10, son losmejores que hemos probado, primeropor lo fáciles de usar, segundo por sudiseño y tercero por su impecable ter-minación; el tablero en cambio se que-da algo corto, con velocímetro, conta-dor total, contador parcial, y testigos deluces, neutra, direccionales y pare decontar. Hacen falta un testigo de pre-sión de aceite y el tacómetro, un ele-mento vital en una máquina que cons-tantemente es exigida a fondo y en laque fácilmente uno se puede pasar derevoluciones.Los espejos cumplen muy bien su fun-ción y las direccionales aunque su mon-taje no termina de convencernos handemostrado que están a la altura delresto de la moto, tanto en funcionamien-to como en diseño. Hay más detallesinteresantes como la herramienta, queviene muy completa y ubicada en la par-te trasera izquierda, en un compartimen-to muy seguro en el que cabe ademásun trapo, también hay que mencionar el

seguro para el casco y otro detalle importantees que la moto viene con una cadena de “o-rings”. Los “o-rings” son unos anillos de cauchoque van ubicados entre las placas de la cadenacuya función es retener un lubricante que vienedentro de los rodillos, con esto se logra unamayor eficiencia de la cadena y una mayor du-ración.

En rutaAl montarnos en la XT, la primera impresión esagradable, es muy liviana y se llega con facili-dad al suelo, además todos los comandos es-tán ubicados en el lugar adecuado, permitiendouna postura muy natural desde el primer mo-

mento; por reflejo uno busca con la mano en ellado derecho, pero no hay cranck, la XT se poneen marcha con un botón y lo hace inmediata-mente, produciendo un delicioso sonido quenunca llega ha ser molesto, al contrario le dasabor y carácter a la moto. Ya en marcha loprimero que notamos es la suavidad y la preci-sión en el funcionamiento de la caja, un aspec-to que hace la conducción muy placentera, perohay más, en el tráfico intenso se ve de inmedia-to lo manejable que es a baja velocidad y la grancapacidad de recuperación del motor, en partegracias a que sus relaciones se encuentran muybien escalonadas, y junto con esto salen a relu-

cir los frenos, el delantero tiene un tac-to perfecto, que permite dosificar la po-tencia de frenado de la forma exactaen que uno desea; atrás el tambor, sinser impresionante, brinda el apoyo ne-cesario en las frenadas, con la ventajade que no se bloquea con facilidad.Al salir por carretera tampoco defrau-da, su potencia permite mantener unospromedios de velocidad muy buenos,sin necesidad de exigir a fondo el mo-tor, pero si aplicamos todo el acelera-dor, encontramos un motor que nomuestra pereza para subir de revolu-ciones, y que se estira mucho más delo que uno podría esperar, aunque esalgo ruidoso en alta. Momento en elcual comenzamos a extrañar el tacó-metro.Es importante aclarar, que durante losprimeros mil kilómetros tratamos condelicadeza el motor, éste a propósitose tornaba bastante perezoso, sobre-todo mientras tomaba temperatura. Delos mil en adelante su desempeño fue

La Revista DE MOTOS 6

mejorando, a medida que le exigíamos cada vezmás, aunque sin llegar a rendir lo que esperá-bamos. Sólo a partir de los 4500 comenzó arendir adecuadamente, respondiendo a nues-tras expectativas. Esto es muy importante, puessomos muchos los que creemos que un motorcon 1000 km ya debe rendir plenamente y conla XT hemos visto como el motor ha dado unavuelta completa al pasar de 4000 km y aun me-jor es su rendimiento ahora que esta sobre los6000 km.Actualmente su desempeño en carreteras demontaña es el adecuado, no sufre para mante-ner buenos promedios, aunque tampoco es unvolador, lo cierto es que no tiene problemas parasubir a ningún lugar, ni tampoco para dejar a lamayoría de los carros, esto con dos personas abordo, cuando viajamos en solitario ya el asun-to mejora notablemente y las cosas empiezantornarse más alegres, incluso puede subir alpaso de motos más grandes, gracias en parte asu estabilidad en curva y a su reducido peso.En trayectos planos o medio ondulados se pue-den mantener promedios cercanos a los 100km/h, con una buena reserva para casos de emer-gencia, pero la velocidad máxima que hemosvisto en el velocímetro ha sido de 135km/h, aun-que contando con unas condiciones muy favo-rables.Dinámicamente se comporta muy bien, se dejallevar por todo tipo de curvas con mucha preci-sión y no muestra problemas de rigidez, ni si-quiera en curvas con baches o cuando se exigea fondo con pasajero a bordo, igualmente sucomportamiento en destapado es impecable, enesto ayuda mucho el poco peso y lo bien cali-bradas que están las suspensiones, inclusive enzonas difíciles como trochas y pantanos lo hacemuy bien, a pesar de que sus llantas no son lasideales, todo gracias al dulce comportamientodel motor en baja y al buen funcionamiento delembrague, que en ningún momento muestra in-dicios de calentamiento o fatiga.Donde la moto se ve algo penalizada es en losviajes largos, principalmente por no disponer de

lugar para poner la carga o el equipaje, algoque solucionamos con una parrilla, que enCustom Evolution, diseñaron especialmentepara la XT, tratando al máximo de no afectar eldiseño de la moto. También el asiento le resta

puntos, pues no ofrece el espacio suficiente parasentarse cómodamente y al viajar con pasajerose muestra algo corto, aunque hemos realizadoviajes de casi 500 km en un solo día, con dos abordo y sin ningún problema; es cuestión deacostumbrarse.En cuanto al consumo, nuestra XT ha resulta-do muy económica, el máximo ha sido de 101kilómetros por galón, rodando en terreno planoa un ritmo constante de 110 km/h, pero sin afa-nes se pueden hacer 135 kilómetros con el mis-mo galón. Pero el promedio normal de consu-mo en los kilómetros que llevamos ha sido de115 km/galón, con esto su autonomía superalos 300 km. Nada mal para los que acostum-bramos hacer muchos kilómetros en un solo día.Yamaha se ha anotado un punto valioso con laXT 225, abriendo nuevamente un segmento ol-

El verdadero poder defrenado esta concen-

trado en el discodelantero, el cual

además de potentetiene un tácto suave y

preciso.Muy importante la

protección contra elbarro y el agua.

Los comandos sonlos mejores quehemos probado y sudiseño es muy moder-no.Los manillares origi-nales los cambiamos,por cuestiones degusto y ademáscolocamos unasprotecciones enacero.

El diseño de la parteposterior es, a nues-tro gusto, el mejorque hemos visto, conun stop pequeño perovisible y un portaplacamuy bien ubicado yque protege muy biendel barro. La parrillaes obra de CustomEvolution y nos haservido cantidades.

EEEEEl objetivo de esta bitácora, es detallar algunos as-pectos importantes que se van sucediendo con loskilómetros y que pueden ser de mucho interés paralos actuales y futuros usuarios de esta moto.HHHHHasta el km 2000 no detectamos consumo de acei-te, del Km 2000 al km 4500, donde comenzamos aexigir bastante al motor, en un viaje a la costa y otroal Huila; registramos un consumo promedio de 200cc cada 1000 km. Pero a partir de los 4500 km esteconsumo se ha mermado casi en un 80%, sin im-portar cuantos kilómetros recorramos en un solo díao cuanto exijamos el motor.DDDDDada su relación de compresión se debe usar siem-pre gasolina extra, de lo contrario pueden presentar-se cascabeleos o detonaciones que pueden afectarel motor, siendo esto más crítico cuando se ruedacerca al nivel del mar. Ya nos ha sucedido en dosocasiones con gasolina de mala calidad (ambas enla costa), lo mejor en estos casos, si se escuchansonidos extraños, es no exigir mucho el motor.LLLLLuego de hacer muchos kilómetros a buena veloci-dad, comenzamos a notar más vibraciones de lonormal, al revisar, encontramos que se habían solta-do los tornillos que sujetan el motor al chasis en laparte superior del cilindro, perdiéndose uno de ellos.La solución fue colocar los tornillos con una arandelade presión y aplicar un “Bloqueador” (pegamentopara asegurar tornillos). Otros tornillos que tienden aaflojarse son los que aseguran las dos platinas pro-tectoras del silenciador, una revisión frecuente es su-ficiente para evitar que se pierdan.TTTTTambién fue necesario revisar y ajustar la dirección,pues presentaba un sonido extraño al subir o bajarobstáculos. Además de esto se tuvo que reemplazarla palanca de cambios, la cual se encontró partida.El motivo según los técnicos de Yamaha: exceso deapriete. Ambos problemas se solucionaron graciasa la garantía.NNNNNuestra XT se ha movido por toda clase de terre-nos y ha soportado mucha lluvia y pantano, pero estono ha afectado para nada sus acabados, sólo algu-nas zonas donde hay fricción con las piernas hanperdido un poco el brillo, de resto la moto permane-ce casi como nueva.

vidado, en el que muchos podrán encontrar lamoto ideal para estas tierras, pues vivimos enun país donde el pavimento se termina cuan-do uno menos lo espera y donde las monta-ñas son la constante. Demos la bienvenida ala XT 225, una máquina robusta y con poten-cia suficiente para llegar a cualquier lugar,equipada con los mejores componentes, peroa la vez económica y fácil de mantener. Conun nivel de acabados impecable, donde no seha escatimado en materiales y con un diseñoque la coloca por encima de casi todas lasmotos de su clase, o por lo menos las máscercanas a su clase. Y por último lo más im-portante con las ventajas en cuanto a respal-do que implica el ser ensamblada en el país.

Texto y Fotos:Juan C. Posada.

Buenos detalles- El tanque plástico, que ahorra futuros dolo-res de cabeza.- La salida del mofle en acero inoxidable.- El protector del freno de disco.- La posibilidad de tener los tacos recubiertoscon caucho o “dentados” estilo enduro.- La suspensión trasera con graseras, facilitamucho el mantenimiento de este elemento.- La cadena con “O – rings” mucho más finaque las normales.- El cubre cárter en aluminio.- El “ojo de buey” para revisar el nivel de acei-te.- El comando de destellos.- La potente luz de cuarzo halógeno.- El cómodo y confiable arranque eléctrico.

Malos detalles- La ausencia de tacómetro.- La necesidad de cargar dos llaves diferen-tes, una para la gasolina y otra para la moto.- Hace mucha falta una parrilla.- El corto período de garantía, sólo 6 meseso 6000 km.

MotorRefrigeraciónCilindradaPotenciaTorqueAlimentaciónArranqueCajaEmbragueTransmisión finalSuspen. Del.Suspen. Tra.Freno Del.Freno Tra.Rueda Del.Rueda Tra.Alt. mínimaPeso vacíoCombustibleVel. Max.ConsumoAutonomía

Monocilindrico 4TAire

223 c.c.19 CV a 8.000rpm1.8 kgf a 7.000rpm

CarburadorEléctrico

6 velocidadesMultidisco en aceiteCadena con O-rings

TelescópicaMonoamortiguador

DiscoTambor

80/90-21110/80 - 18

285 mm118 kg.10 lts.

135 Km/h.115 km/galón

300 km

Fichatécni-

ca

Fichatécnica Yamaha XT 225

Bitácora XT

- El piloto Australiano Mick Doohan, 5 vecesCampeón Mundial de velocidad en 500, hadecidido retirarse de las pistas.- Se viene grabando hace días una seriedocumental sobre la vida de Nicolas Stankovel piloto paisa de motocross que tiene en suhaber 5 títulos nacionales.- El Team Kawasaki - Castrol tendrá pilotoscompitiendo en todas las categorías delCampeonato Nacional de Motocross.- Hasta $40.000 se deben pagar para poderconseguir un seguro obligatorio de moto.

Sabías que.. - WWW.Incolmotos-Yamaha.com.co, es ellugar de internet donde se encuentran todoslos modelos de Yamaha en Colombia.- Valentino Rossi, Campeón '99 en 250,dará el salto a los 500cc, corriendo nadamenos que en reemplazo de Doohan.- Un buen casco puede durar 5 años enperfecto estado. Uno de $15.000 si acaso 6meses, y lo peor, no sirve para nada.- El motor de una 500 de Gran Premio,produce cerca de 200 caballos y es de 2T.Una 500 de calle produce en promedio 50.- La moto de serie más veloz es La SuzukiGSX 1300 Hayabusa, con 307 km/h.

LLLLLa Harley Davidson Deuce, es una nueva máquina de la casa de Milwaukee,creada para satisfacer el mercado europeo, donde el gusto custom

difiere un poco del americano. Entre sus principales caracteris-ticas, se destaca el motor Twin Cam de 88 pulgadas cúbi-

cas, que equivalen a la media bobadita de 1442 c.c. Ade-más, para sorpresa de los más puristas, en Harley handecidido que es hora de suavisar un poco el funciona-miento del bicilindrico y para esto han montado dos ejescontrarrotantes, que reduce las vibraciones. La Deucees, sin duda, la respuesta americana a las custom japo-

nesas, que cada vez son más sofisticadas, concerbandointacta sólo la imágen de moto clásica.

Una Harley al gusto europeo.

EEEEEn Macro Motos estan decididos ha demostrar quesu servicio es el mejor y que sus productos son de lamejor calidad, con un precio muy competitivo.Además de dar 6 meses de garantía en los kit dearrastre, ahora ofrecen baterías, instalación incluida,con 3 meses de garantía. Macromotos esta en SanJuan con la 68, tel. 2603072 Medellín.

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La Yamaha XT 600E, ahoraensamblada en el país.

delo anteriór, salvo en la pintura y los gráficos. Entresus principales caracterissticas se puede destacarsu motor monocilindrico 4T de 4 válvulas refrigeradopor aire, con eje balanceador, carter seco y carbura-dor doble YDIS. Además la XT viene con suspen-siones de gran recorrido, ideales para el destapa-

do, freno de disco en ambos ejes, sistemade arranque eléctrico y un precio de intro-

ducción que ronda los 10'500.000.

EEEEEl 2000 arranco muy movido por los lados de Ya-maha, pues desde enero ha comenzado el procesode ensamble de la nueva XT 600E, una máquinadoble propósito que hasta el año pasado pertenecíaal catálogo de importadas.La nueva XT no cambia mucho con respecto al mo-

OOOOOtra novedad de Yama-ha es la RX 115 De lujo,la cual incorpora nuevos

colores y llamativosadhesivos. Ade-más hay nuevoscomandos, frenode disco perfora-do, nuevo guarda-barro delantero y

medidor de gasolina.

20.000 20.000 20.000 20.000 20.000 km.km.km.km.km.Misión CumplidaMisión CumplidaMisión CumplidaMisión CumplidaMisión Cumplida

La Revista DE MOTOS 10La Revista DE MOTOS 10

los empaques, los rodamientos, las guayas, loscomandos, etc.

“La Polla” como fue bautizada, nosllevo por medio país, sin un solo problema, nisiquiera un pinchazo y muchas veces haciendojornadas de todo un día, inclusive soportandoterrenos para los que no fue diseñada y pasan-do del calor más intenso al frío entumecedor denuestras montañas. La lista de lugares que visi-tó fueron muchos, Estuvo en Bucaramanga,recorriendo sus parques, se dio gusto en lasrectas del Magdalena medio, donde podía ro-dar tranquilamente a 160 km/h, que ya son pa-labras mayores. Disfruto coqueteando con lascurvas y los precipicios del majestuoso Cañóndel Chicamocha, sufrió el insoportable calor deValledupar y conoció las playas de Coveñas juntoa la corrosiva brisa del Caribe. También se dioel gusto de pasear por toda la zona cafetera,viviendo de cerca la tragedia del Quindío, don-de estuvo a los pocos días del terremoto. Re-corrió Antioquia de punta a punta y paso mu-chas horas metida entre el tráfico de Medellín,soportando el trajín de las congestiones y de-mostrando que era capaz de funcionar impeca-blemente en casi cualquier condición, inclusoenfrento el reto de rodar en el autódromo deTocancipá, donde saco a relucir su talante de-portivo, soportando por más de 350k i l ó m e -

tros, un trato muy fuerte donde llevamos sumotor al límite y exigimos al máximo frenos, cha-sis y suspensiones. En pocas palabras nuestra“Polla” pasó una verdadera Superprueba.

La Polla en cifrasAparte del desempeño de la moto, también es-tuvimos siguiendo de cerca el costo de opera-ción, donde tuvimos en cuenta todo lo que lamáquina necesito para llevar a cabo los 20.000km. Contabilizamos gasolina, aceite, filtros, llan-tas, frenos, mano de obra por mantenimiento yal final estos fueron los resultados.

En principio hay que aclarar que lamoto no necesito ningún repuesto, fuera de loselementos de desgaste normales, salvo un re-trovisor que se rompió en una caída estandoparqueada y que obviamente no incluimos enlos costos.

247 galones de gasolina extra se con-sumieron durante la prueba, que en pesos fue-ron $753.000, para un promedio de 80.9 kiló-metros recorridos por cada galón. Además ne-cesitó un juego de llantas, que al momento determinar la prueba estaban a media vida. Gasto2 juegos de pastas de freno traseras y las origi-

nales delanteras queduraron hasta el final.Se colocaron 4 filtrosde aceite, un filtro deaire y 14 cuartos de

aceite; todo estosumado, más

las cuen-t a s

NNNNNunca antes en Colombia, una revista espe-cializada en motociclismo, había realizado unaprueba como esta, primero porque ninguna re-vista ha tenido la continuidad necesaria paraafrontar un reto de este tipo y segundo por queno es fácil medirse a probar una máquina a lolargo de 20.000 km, donde cualquier cosa pue-de suceder. Al final estamos más que satisfe-chos, no sólo logramos nuestro propósito, sinoque además contamos con una máquina quesiempre estuvo a la altura, demostrando unacalidad y una solidez a toda prueba.

Un buen balanceEn un comienzo teníamos previsto hacer el re-corrido en un año, pero al final tardamos 14 me-ses, tiempo suficiente para comprobar el des-empeño de todos los componentes de la moto,desde el motor hasta la calidad de la pintura,pasando por los frenos, las suspensiones, el

sistema eléctrico,

Ópinion prÓpinion prÓpinion prÓpinion prÓpinion profofofofofesionalesionalesionalesionalesional

por mantenimiento y el valor de la gasolina danun total de $1’235.000, con lo cual cada kilóme-tro tuvo un costo de 61 pesos. Para que se ha-gan una idea más clara, ir de Medellín a Cali enuna GS 500, que son aproximadamente 450 kmcuesta $27.450, mientras que en carro los so-los peajes valen $24.500, y en un bus de lujo elpasaje cuesta $35.000 por persona. Como pue-den ver en el aspecto económico la GS 500 tam-bién paso la prueba, demostrando que a pesarde su cilindrada no resulta una máquina costo-sa de mantener.

Sin ninguna sorpresaComo era de esperarse, al abrir el motor noencontramos ninguna sorpresa desagradable,todo se encontraba en perfecto estado, lo úni-co preocupante fue la gran cantidad de carbónque estaba depositado en las cabezas de lospistones, en las cámaras de combustión, y enlas válvulas. Estos residuos resultan de una malacombustión, que en la mayoría de los casos seda durante los desplazamientos cortos, dondeel motor no logra alcanzar la temperatura ade-cuada, esto es normal en el manejo diario enciudad y se agrava cuando no se mantiene elmotor en su régimen de funcionamiento ideal,que en la GS 500 esta por encima de las 5.500rpm, algo difícil en el tráfico lento de la ciudad.Por lo demás, encontramos un motor listo parahacer muchos miles de kilómetros sin ningúnproblema.

Antes de ensamblar se asentaron lasválvulas, se limpió todo el carbón y se glacearonlos cilindros, proceso mediante el cual se vuel-ve a dar la textura original al cilindro, usandouna herramienta especial.

Los demás componentes se encon-traban en buen estado. La pintura no presenta-ba corrosión, el chasis no mostraba síntomasde fatiga en ningún punto, como tampoco co-rrosión, los rines no mostraban deformaciones,a pesar de que se tragaron muchos huecos ylas suspensiones estaban listas para continuartrabajando, sólo un bombillo del tablero habíaexpirado.

En cuanto a los accesorios que pro-bamos, todos nos dieron muestras de su cali-dad, tanto el manubrio de Alutek, como el deCustom Evolution, al igual que las barras pro-tectoras del motor, también fabricadas porCustom Evolution, y las maletas laterales queproduce Suzuki, las cuales nos fueron muy úti-les en algunos viajes.

Antes de terminar queremos agrade-cer al centro de servicio Mototibe, donde se rea-lizaron los diferentes servicios de mantenimien-to, incluido el desensamble al final de la prueba,todo esto con el profesionalismo y la seriedad

CCCCComo servicio autorizado Suzuki, es para MOTOTIBE algo especial hacer el trabajo final derevisión y desensamble de “La Polla”, para La Revista DE MOTOS.Cumplidos los 20.000 km, se revisaron principalmente los componentes que mayor desgastetienen en un motor. Como son: la cabeza de fuerza, el embrague, el sistema de tracción yademás los frenos.En la cabeza de fuerza todos los componentes se encontraban en perfecto estado, exceptopor un ligero brillo en los cilindros y pistones, no como defecto de fabrica, sino causado por laconducción. Estos brillos se crean por conducir en cambios altos a bajas revoluciones; tam-bién notamos un poco de carbón en las cabezas de los pistones y en las cámaras de combus-tión, generado por él pare y arranque a poca velocidad, en la ciudad. El embrague y sistema detracción el asentamiento de discos y piñones es normal y no presentan síntomas de desgasteprematuro. En cuanto a los frenos, las pastas presentaban un desgaste normal y los discos nomostraban escala, debido al uso de pastas de buena calidad, no recalzadas.

Sugerencias para los propietarios:- Tenga en cuenta que el motor de la GS 500 no es un motor de torque, estos motores secomportan bien si son bien conducidos, en la GS notamos buena respuesta a partir de las3.800 rpm, pero dependiendo del cambio en que se transite y de las condiciones del terreno, sedeben aumentar las revoluciones.- La moto viene equipada con sexta, pero en nuestro territorio no es funcional, debido a queeste cambio es una sobre marcha, para rectas planas demasiado largas. Para un mejor des-empeño en montaña sólo use hasta quinta y notara que la moto es más rápida y tiene mejorrespuesta.- Es importante revisar semanalmente la presión de aire en las llantas (35 lbs. Del. 42 Tra).- Es recomendable cambiar el filtro de aire cada 12.000 km y no lavarlo ni rebobinarlo.- Se deben seguir las tablas de mantenimiento que aparecen en el manual del propietario.- Es importante cambiar el líquido de frenos, totalmente, cada año.- Una buena sugerencia es levantar la silla y revisar que la manguera de gases que sale dela batería no este obstruida por el cableado del sistema eléctrico, si lo esta, consulte en uncentro de servicio autorizado para corregir esta anomalía.

Ing. Tiberio Jaramillo L.

Análisis de los aceitesAnálisis de los aceitesAnálisis de los aceitesAnálisis de los aceitesAnálisis de los aceites

La Revista DE MOTOS 12La Revista DE MOTOS 12

que los caracteriza, También queremos agra-decer a Suzuki Motor de Colombia, por el apo-yo y la confianza en este proyecto, siempre se-guros de la calidad de sus productos. Agrade-cemos también a Alutek, a Custom Evolution, aDG Performance – Minicycle y a Terpel, em-presas que de una u otra forma nos apoyaron a

lo largo de esta prueba.No nos queda más que decir, que la

GS 500 ha demostrado con suficientes argumen-tos, que es una excelente moto, que por másque intentamos permanecer indiferentes anteella, tratando de conservar la imparcialidad pe-riodística; logro que fuéramos tomándole cari-

ño. Ahora como pueden ver en las páginas deeste número, hemos comenzado una nuevaaventura, esta vez con una máquina muy dife-rente, los invitamos desde ya para que no se lapierdan.

Texto y Fotos: Juan C. Posada.

No encontramos ningún síntoma de desgaste o mala lubri-cación en los casquetes que sujetan el arbol de levas.

Pistones y anillos se encontraban en perfecto estado y nopresentaban sintomas de desgaste importante o perdidasde compresión, Aunque también mostraban una gruesa capade carbón y algo de brillo por conducción a bajas rpm.

En la culata encontramos bastante carbón, al igual que enlas válvulas y en los conductos de escape, esto se debe auna combustión íneficiente, que se da en frio o a bajas rpm.La diferencia en el color de las válvulas de escape, puedeser por los boquereles, diferentes en cada carburador.

Ambos ejes de levas se encontraban como nuevos, dandomuestras de la buena lubricación y de la excelente calidadde estos componentes y en general de todo el motor.

LLLLLos análisis de laboratorio realizados al aceite, mostraron un conte-nido elevado de residuos metálicos, sintoma de que el lubricante noestaba cumpliendo al 100% su función.Las conclusiones y recomendaciones de los ingenieros, especialistasen aceites, fueron las siguientes: 1. El aceite Rimula X, que Suzukirecomienda esta formulado para motores diesel y no para motores agasolina. El aceite indicado es un multigrado 20W40 para motores agasolina tipo SE, SF, SH, SJ, como aparece en el manual de la moto.

2. El manual recomienda cambiar el aceite cada 6.000km, lo ideal eshacerlo cada 4.000 km aprox. pues el motor de la GS, al ser refrige-rado por aire, degrada el aceite por la alta temperatura que mantiene.3. En el caso de "La Polla" el consumo de aceite fue en promedio de500cc. entre cambios. Según los especialistas, es normal que la motopresente un consumo leve de aceite, el cual debe aumentar cuandose realizan viajes largos o en manejo constante a altas revoluciones.El consumo es preocupante cuando supera 1/4 cada 3.000 km.

Los pasadores de pistón se encontraban bien para tener20.000 km, aunque mostraban unas franjas amarillosas, queson un claro indicio de un exceso de temperatura.

Los cilindros se encontraban muy bien, aunque con algu-nos sintomas de que el motor se trabajo a pocas rpm. Elfiltro de aire no dejo pasar ni pizca de polvo.

Cadena, sprocket y piñón de salida (en la foto), mostrabanalgo de desgaste, pero con buena lubricación pueden durarotros 10.000 km fácilmente.

Este era el estado de las bujias al destapar el motor, el tonomarrón indica que la combustión era adecuada, aunque elcarbón que encontramos dice otra cosa.

- Custom Evolution: Accesorios y Pipetas.Cra.51 #37-42 Tel. 2321182 Med.- Tapivan:Tapizado y Forros para sillin de Mo-tocicleta - Cll.38# 53-12 Tel. 2628701 Med.

- Kawasaki Medellín. Motos y RepuestosAv. 33 x Palacé Tel. 2323353 Med.- Motos la 76: Piaggio - Colmove - KymcoAv.33 #50-20 Tel. 2324833 Med.

CARCARCARCARCARTTTTTAAAAAGENGENGENGENGENAAAAA- Galos Motos: Concesionario Honda.Av. Pedro de Heredia # 21- 93 Tel. 6666588

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SANTSANTSANTSANTSANTA MARA MARA MARA MARA MARTTTTTAAAAA- Pablos Moto: Repuestos, accesorios y TallerCra. 4 # 30 - 21 Tel. 4230638 Sta. Marta

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- Paremos: Importador de Repuestos y llantasCra.52 #14-200 Tel. 2657606 Med.

- Motos La 76: Repuestos, Llantas y Acceso-rios - Cra.76 #30-29 Tel. 2563039 Med.- Remotos: Repuestos, Llantas y AccesoriosSn Diego: Cll.38 # 52-47 Tel. 2324515Centro: Cra. 52 #57-47 Tel. 5124545Bello: Cra. 50 #45b-13 Tel. 2751447

- Centro de Servicio KawasakiCra. 43a # 31- 75 Tel. 2623250 Med.- Mototibe: Taller de Servicio AutorizadoCll.40 #48-22 Tel. 2325636 Med.

PINTURAPINTURAPINTURAPINTURAPINTURA

EL CORREO

BOGOBOGOBOGOBOGOBOGOTÁTÁTÁTÁTÁ

cuenta con el aval de una de las casas de motosmás tradicionales y respetadas del mundo como loes HONDA y eso para empezar es un muy buenpunto a su favor.Hace alrededor de dos meses, le hice cambio del kitde arrastre, así que decidí aprovechar para poner a«planear» más en vez de tener potencia a la hora dela arrancada. Resulta que le coloqué un sproket ’36de C90, con cadena 420 y un piñón de 14 dientes,con esto, la moto quedó medio desforzada en cuar-ta, ya que solo generaba 75 / 80 Km/h cuando suvelocidad crucero promedio con kit inicial es de 80 /85 Km/h con acompañante. Decidí probar con otropiñón y le coloqué uno con 15 dientes y oh sorpresa!quedo planeando de lo lindo (bueno, sí generar 100Km/h en plano en una moto cuatro tiempos de 97cces planear de lo lindo). Ahora deseo saber cómopuedo lograr que mi moto al menos salte sobre los

Una 100 a más de 100Estoy sorprendido con la cantidad de cosas que heaprendido con sólo gozar de un buen rato escudri-ñando sus artículos. Me parece que su publicaciónes algo que le hacía falta a nuestra querida Medellín,ya que es uno de los sitios en Colombia con máspoblación de motos.Poseo actualmente una excelente moto, es una HeroHonda CD100 modelo ’97. He escuchado muchashistorias al respecto de este tipo de motos y veo contristeza que se debe mas que todo a la ignorancia delas personas, pero la realidad al menos desde mipunto de vista es totalmente opuesta (tal vez por te-ner la experiencia de tener una).A pesar de que esta moto no es «Made in Japan»,

100 Km/h de velocidad crucero? y cómo puedo lo-grar que no me quite fuerza al momento denecesitarla?Agradezco su valiosa respuesta y de nuevo felicita-ciones por tan excelente publicación.

Jorge M. Dueñas R

R/ Conocemos de sobra la CD 100, y la verdad esuna muy buena moto, con algunos detalles de aca-bados, pero muy confiable y económica.Para nosotros su desempeño es correcto como vie-ne de serie, además los frenos y las suspensionesno han sido diseñados para rodar sobre los 100, yesto puede ser peligroso en determinado momento,de cualquier forma, a mayor velocidad menor serásiempre la aceleración y frente a esto sólo quedaaumentar la potencia, por tanto lo mejor puede serpensar en una máquina más grande.

EEEEEducar antes que castigar, esa es la forma adecuada y sus resultadosson mucho más notorios, esto se logra con campañas como la que ac-tualmente se viene realizando, con la cual se pretende invitar a los moto-ciclistas a abrocharse el casco, una operación elemental, pero que mu-chos pasan por alto. Esa es la actitud correcta, la que permite que sevean los cambios. El castigo debe existir, pero siempre debe estar prece-dido de campañas educativas y de una reglamentación clara, algo que enlos cascos siempre ha faltado, pues de nada sirve una cachucha por muyamarrada que vaya.

Plus Classic 150Plus Power 150KB - 125Sunny 80Zip 80

Zing 150Filly 80

ZX 100C 90C 90 SpecialC 100 BizCD 100Splendor 100XLR 125XLR 125 StarXL 185

JH 70IIJL 100 moppedJH 150TJH 150D3JH 100 sportJH 125LIJL 125 scooter

CJ 80AJC 90-2BJC 90GJC 100-2EJC 125-8JC 100 enduroJC 100 7

K-90MAX IIMAX II E. S.KMX 125KDX 125GTO Classic125VICTOR MVICTOR SMAGIC 110K- 1 SPORTKX 60 B1KX 80 W2KX 125 L1KX 250 L1KDX 200Vulcan 500Vulcan 800Vulcan 800 ClassicKL 250 SherpaKLR 650

1.843.0002.430.1002.376.9002.394.9504.153.4002.561.2003.064.700

2.980.0003.590.0003.740.0005.995.0007.490.0003.290.0005.850.0005.590.0002.780.0003.735.000US 3.840US 4.920US 7.790US 9.126US 6.367US 7.501US 9.631

US 11.041US 6.249US 7.635

AUTECO

En AltaEn Alta En BajaEn Baja

KYMCO

NOTA: estos valores pueden cambiar durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresión de La Revista, por tanto sólo son una guía

US 5.577

3.130.0005.050.0009.930.0009.930.000

10.800.00011.020.00011.100.00011.220.00011.300.00012.520.00012.930.00012.800.00013.200.000

4.560.0005.250.0004.760.0005.480.0005.880.000

2.490.000

2.550.0002.750.0003.500.0003.200.000

Eliminator 250

50SX Senior pro60SXR125SX125E-XC200E-XC250SX250E-XC300E-XC380E-XC400SC400EGS-E620SC620EGS-E

Vivacity 50Vivacity 100Trekker 50Trekker 100JSpeed Fight 100

Vespa PX 150

AD 60FR 100FD 115 VivaAX 115

TS 125 DjebelTS 125XCTS 185GN 125TU 250 VoltyMarauder 250GS 500EPGS 500ESFreewind

CY 50YA 90 axisBWS 100LB 80 chappyV 80 SpecialCrypton T110ERX 115 De LujoDT 125 SpecialDT 125 Sp discoDT 175 SDDT 200XT 225XV 250 ViragoXT 600Virago 535

4.220.0004.550.0004.450.0004.510.0006.480.0007.290.0008.200.0008.600.000

11.900.000

2.819.9003.697.9003.759.9002.829.9002.880.9003.339.9003.299.9004.616.9004.830.9004.729.9006.639.9006.806.9008.249.900

10.549.9007.213

2.590.0002.415.0002.950.0001.990.0001.980.000

4.872.0003.790.000

2.799.0003.099.0003.139.0003.419.0002.929.0002.959.0004.849.0004.969.0005.599.000

1.999.9002.553.8003.966.6003.166.7002.380.1003.666.7003.370.500

HONDA

JIALING

JINCHENG

KAWASAKI

KTM

SUZUKI

PIAGGIO

PEUGEOT

YAMAHA

VVVVVan sólo a 50 km/h, todo bajo control, es un domingo soleado y el niñova féliz sobre el tanque apoyado en el manubrio y soñando que es unheroe. atrás la madre disfruta del paisaje y piensa en no haber olvidado elbronceador. Un día perfecto piensa el padre mientras conduce. En unsegundo y sin aviso un perro salta de la cuneta, el pánico invade al señory frenos a fondo pasa a ser un pasajero. Fué una caída tonta, la madresólo se hizo raspones, el padre ni un razguño, pero el niño con sus pe-queños brazos no tuvo la fuerza para salvarse de la irresponsabilidad desus padres. Una historia que se repite a diario......