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INDICE

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1. ESPECIFICAÇÕES

Modelo EX17 EX21 EX27

Tipo Motor OHC 4 tempos,

Refrigerado a ar, Eixo horizontal.

Diâmetro e curso do pistão 67 x 48 67 x 60 75 x 60

Cilindrada (cc³) 103,1 128,7 161,7

Taxa de compressão 8.5 8.3

Potência continua HP-kw/rpm 3,5 – 2,6 / 3000 4,0 – 2,9 / 3600

4,4 – 3,2 / 3000 5,0 – 3,7 / 3600

6,0 – 4,4 / 3000 7,0 – 5,1 / 3600

Potência máxima HP-kw/rpm 5,7 – 4,2 / 4000 7,0 – 5,1 / 4000 9,0 – 6,6 / 4000

Nm / RPM Torque máximo (kgf.m / RPM) (Ft.lb / rpm)

11.3/2500 (1.15/2500) (8.34/2500)

13.9/2500 1.41/2500

10.26/2500

18.6/2500 1.9/2500

13.74/2500

Sentido de rotação Sentido horário visto da ponta do eixo girabrequim

Tipo de comando de válvula OHC

Sistema de refrigeração Ar forçado

Sistema de lubrificação Sistema de salpico

Óleo lubrificante

Óleo automotivo tipo SE ou SG, SH, SJ SAE 10W-30 em média temperatura

SAE 5W-30 em regiões frias

Capacidade de óleo do carter 0,6 L 1.0 L

Carburador Bóia

Combustível Gasolina automotiva

Consumo de combustível 367 g/kW.h – 270 (g/Hp.h)

Alimentação de combustível Por gravidade

Capacidade do tanque 3,6 L 6,1 L

Sistema de ignição Transistorizada

Vela de ignição NGK BR6HS ou Champion RL86C

Sistema de partida Retrátil

Sistema de governador Ventilador centrifugo

Peso liquido kg 15 16 21

Dimensões C x L x A - mm 304 x 354 x 335 311 x 366 x 335 351 x 420 x 410

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2. DESEMPENHO 2-1 Potência máxima A potência máxima é a força em HP com o motor todo acelerado considerando que todas as peças móveis estão ???????????. Um novo motor pode não produzir potência máxima total enquanto as partes móveis ainda não são quebrados em ????????????. NOTA: Na curva de potência mostra o seguinte gráfico feito em conformidade com a norma internacional standart de motores “SAE” conforme numero J1349. 2-2 Potência nominal continua A potência nominal continua é à força de um motor com a velocidade do governador no ponto mais favorável de consumo de combustível e de vida útil. Quando o motor está montado em um certo equipamento, é recomendado que a potência nominal continua requerida seja mantida abaixo da ??????. 2-3 Torque máximo O torque máximo é a força no eixo quando o motor está numa rotação especifica.

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2- 4 Curvas de performances

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3. CARACTERISTICAS 3-1 EXTREMAMENTE SILENCIOSO – RUÍDO SUAVE Os motores da linha EX são 2dbA mais silenciosos e com ruído suave quando comparado com os de mesma classe de outras marcas. Este ruído silencioso e suave é devido à:

- Construção mecânica pelo sistema de comando OHC de válvulas. - Escapamento rígido com emprego de uma capacidade otimizada.

3-2 Partida extremamente fácil – Sem contra golpes Segura e leve devido à:

- Sofisticado mecanismo de descompressão, bem com o novo projeto de Câmara de combustão hemisférica.

- Os motores EX ligam instantaneamente desde (-) 10C°, sem nenhum contra golpe.

3-3 Manutenção extremamente fácil Esta facilidade é devida á:

- Reduzido numero de peças Manutenção simples e baixo custo de reposição de peças. Mais de 90% dos componentes são comuns entre dois ou mais modelos como: Válvulas de admissão e escape, mola das válvulas, etc. Alem disso, mais de 50% dos componentes são comuns entre os modelos EX17 e EX21 como: Guia da corrente, bobina de ignição, etc .

- A montagem e desmontagem podem ser realizadas com serviço rotineiro e Uso de ferramentas comuns.

3-4 Tecnologia extremamente avançada Extrema confiabilidade e durabilidade são devid as á:

- Reforçado sistema OHC de comando de válvulas por co rrente Corrente com elos endurecidos por cementação com alta resistência de estiramento, que proporciona longos períodos de manutenção.

- Tampa do carter com novo design de projeto Tampa do carter tipo embutido com baixíssimo grau de deformação proporciona longa vida útil do motor.

- Superior sistema de refrigeração e lubrificação Baixo aquecimento produz mais eficiência através de várias grandes aletas no carter, cabeçote e base de apoio, bem como pelo sistema de circulação de óleo.

- Grandes rolamentos do girabrequim proporcionam máxima estabilidade sob grandes cargas. - Camisa do bloco em ferro fundido altamente resistente ao desgaste.

3-5 Extrema potência e desempenho Maior potência e baixo consumo de combustível e conseguido por: - Velocidade alta e combustão homogênea são obtidas através da sofisticada Câmara de

combustão tipo Pentroof com posição angular precisa das válvulas de admissão e escape.

- Janela de admissão em linha reta que oferece mínima resistência no fluxo de entrada de ar.

Meio ambiente Os motores EX foram projetados conforme exigências das Normas Internacionais EPA Phase 2 e CARB Tier II Emission Regulation dos EUA. Larga facilidade de adaptações Com três versáteis modelos de cilindro inclinado podem ser facilmente adaptados.

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4. DESCRIÇÃO GERAL DOS COMPONENTES DO MOTOR 4-1 BLOCO DO CILINDRO O bloco é fabricado em uma só peça de alumínio injetado. Ele é injetado com uma camisa de ferro fundido especial. O carter tem uma face onde à tampa é montada com precisão e grande área de apoio. O cilindro é inclinado para a direita com um ângulo de 25° da linha horizontal como visto do lado da montagem do girabrequim.

4-2 Tampa do carter A tampa do carter é fabricada em alumínio injetado, e montada na face do bloco como mostra a figura 4-1. Ela é facilmente desmontável do carter. Pinos de guia e rebaixos facilitam o acoplamento nas máquinas como: Geradores, Bombas d’água e outros equipamentos. Nela, há orifícios e medidores de nível de óleo em ambos os lados.

4-3 Girabrequim O girabrequim é fabricado em ferro fundido nodular, e as partes torneadas são temperadas (endurecidas) por indução. As engrenagens da corrente e do governador são montadas no eixo média interferência de aperto.

4-4 Biela e pistão A biela é forjada em alumínio especial e tratada termicamente. Os furos grandes e pequenos das pontas funcionam com rolamentos. A haste da tampa da biela funciona salpicador de óleo para lubrificação do motor. O pistão é fabricado em alumínio injetado com duas canaletas para os anéis de compressão e uma para o anel de lubrificação.

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4-5 Anéis do pistão Os anéis são fabricados em ferro fundido especial. O anel numero 1 pode ser na forma arredondada ou angular e o numero 2 somente angular. Existem dois tipos de anel de lubrificação dependendo da especificação do motor. Eles são intercambiáveis, o do tipo expansivo poder ser encontrado no catalogo de peças de reposição.

4-6 ENGRENAGEM DE COMANDO A engrenagem e o excêntrico de comando são fabricados em aço especial sinterizado em uma só peça. O excêntrico é um came que coordena as válvulas de admissão e escape.

4-7 Válvulas – localização Este motor tem o cabeçote de comando por corrente que através do câme comanda as válvulas de admissão e escape.

4-8 Cabeçote O cabeçote é fabricado alumínio injetado com uma câmara de combustão hemisférica. As janelas de admissão e escape estão dispostas numa direção transversal para produzir uma combustão eficiente.

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4-9 SISTEMA GOVERNADOR Estes motores são equipados com um centrifugo de carga tipo governador que possibilita o funcionamento em velocidade constante, mesmo com variações de carga. (O centrifugo de carga é montado juntamente com a engrenagem do governador).

4-10 SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO O motor um sistema forçado de refrigeração com um volante de hélices, que força o ar aspirado a passarem através das aletas do bloco e do cabeçote. No modelo EX21 o volante magnético e fabricado com uma resina sintética e a hélice em alumínio. 4-11 SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO Todas as partes giratórias são lubrificadas com o óleo do carter. O óleo é salpicado pelas peças do carter como: biela, girabrequim e o próprio salpicador. 4-12 CORRENTE DE COMANDO A corrente de comando foi projetada para transportar o óleo para a parte de cima do motor que é o cabeçote. A corrente é montada nas engrenagens do girabrequim e do comando de válvulas. Os dentes das engrenagens são cheivados para proporcionar durabilidade e baixo ruído.

4-13 SISTEMA DE IGNIÇÃO O sistema de ignição é transistorizado, controlado pelo volante magnético com ponto de ignição de 23° para EX17 e EX21 e 27° para o EX27 antes do ponto morto. O magneto é composto do volante magnético e da bobina. O volante é montado no girabrequim e a bobina no bloco.

* Nos modelos EX17, EX21 e EX27D tem um sistema de alívio no ponto de ignição para facilitar a partida. (Para mais detalhe, consulte a seção 7 da pagina 50).

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4-14 CARBURADOR O motor e equipado com um carburador de bóia. O carburador é ajustado depois de cuidadosos testes para apropriar o máximo desempenho (incluindo: partida, aceleração, consumo de combustível e a potência). Especial atenção também é dada em relação ao uso geral dos motores. (Para maior informação, consulte a secção 11 da pagina 59).

4-15 FILTRO DE AR Os motores Subaru utilizam filtros de ar mais silencioso que os outros convencionais. Um pré-filtro também é utilizado juntamente com o filtro de ar. Ambos os filtros são utilizados a seco.

4-16 Balanceamento A força de inércia desbalanceada e cancelada pelos contrapesos do girabrequim em qualquer velocidade, reduzindo vibrações.

4-17 SISTEMA DE DESCOMPRESSÃO O sistema automático de descompressão é montado na engrenagem de comando. Ela abre a válvula de escape antes

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4-18 VISTA EM CORTE DO MOTOR

VISTA EM CORTE DO GIRABREQUIM

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VISTA FRONTAL EM CORTE

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5 DESMONTAGEM E MONTAGEM 5-1 PREPARAÇÃO E PRECAUÇÕES

(1) Quando desmontar o motor, memorize a localização de cada peça para poder montar corretamente. Se necessário coloque identificação nas peças ou conjuntos.

(2) Coloque grupos de peças em caixas separadas. Isto facilitará a montagem. (3) Para prevenir da mistura das peças, mantenha cada conjunto previamente sub-montado

depois de remover as partes do motor. (4) Manuseie as partes desmontadas com o máximo cuidado. Limpe elas e mantenha oleada se

necessário. (5) Use as ferramentas apropriadas na desmontagem e montagem do motor.

5-2 FERRAMENTAS ESPECIAIS

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5-3 PROCEDIMENTO DE DESMONTAGEM

Passos Parte a desmontar Procedimentos e observaçõe s Ferramentas

1 Remover o óleo do carter (1) Remover o medidor e o bujão (M14 x 12mm) de troca de óleo. Cuidado para não perder as vedações.

Chave fixa ou estrela 14mm.

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Filtro de ar Remover a tampa, o filtro com pré-filtro.

Manual

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Corpo do filtro de ar Soltar e remover o corpo do filtro retirando a mangueira de respiro.

Cabo “T” ou catraca com soquete 10mm.

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Interruptor Desconectar o fio e remover o interruptor da caixa de ventilação.

Chave Phillips.

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Partida retrátil Soltar e remover a partida retrátil da caixa de ventilação.


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Caixa de ventilação; Defletor lateral; Defletor inferior.

Remover a caixa de ventilação; Remover o defletor lateral; Remover o defletor inferior.

Cabo “T” ou catraca com soquete 8 e 10mm.

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Tanque de combustível 1-Drenar o combustível do tanque; 2-Remover os parafusos e porcas que fixam o tanque; 3-Desconectar a mangueira do carburador. (Ver fig.6); 4-Remover o tanque do bloco do motor.

Cabo “T” ou catraca e soquetes 10 e 13mm.

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Silenciador e protetor 1-Soltar e remover o protetor do silenciador; 2-Soltar e remover o silenciador. Atenção: Tenha cuidado para não cortar as mãos na vedação do silenciador. Fechar os furos do silenciador com fita adesiva para não entrar parafusos e outros objetos.


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Sistema do governador 1-Soltar o parafuso e remover a alavanca do governador do eixo; Obs: Não é necessário remover o parafuso. 2-Remover a mola do governador; 3-Remover a vareta do governador com a mola.


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Carburador e isolador Remover o carburador; Remover o isolador

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Suporte do governador Remover o suporte do governador. Cabo “T” ou catraca com soquete 10mm.

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Bobina de ignição Desplugar o cachimbo e remover a bobina de ignição.


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Polia de partida Remover a polia de partida; Com um cabo “T”, um soquete e uma marretinha, soltar e remover a porca conforme mostra a fig. 5-10. NOTA: 1-Não colocar nenhum objeto entre as aletas para travar o volante. 2-Com a marretinha, bater na ponta do cabo “T” em sentido horário. 3-A hélice do modelo EX21 é fabricada em resina sintética. Tenha extremo cuidado nesta operação.

Cabo “T” quadrado de ½ “, soquete de 19mm para EX17 e EX21. Soquete de 18mm para EX27.

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Volante magnético Com um saca polia de duas pontas desprender o volante do girabrequim. Ver fig. 5-11.

Saca polia 8” de duas pontas.

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Motor de partida. (opcional)

1-Desconectar o cabo terra da bateria; 2-Desconectar o cabo do automático de partida; 3-Desconectar o cabo positivo da bateria; 4-Remover o motor de partida.

Cabo “T” e soquetes 10 e 12mm.

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Defletor lateral Remover o defletor lateral.

Cabo “T” ou catraca com soquete: 10mm – EX17 e 21; 12mm – EX27

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Carregador de bateria Remover o carregador; (para EX27, remover o suporte do fio)

Cabo “T” ou catraca com soquete 10mm. Chave phillips.

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Vela de ignição Remover a vela. Chave de vela 21mm

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Tampa do cabeçote Remover a tampa.


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Balancim das válvulas Girar o eixo girabrequim conforme mostra a fig. 5-14b e remover o pino, ver fig. 5-14A. Remover os balancins.

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Tampa do carter Remover os parafusos que fixam a tampa; Remover a tampa usando um martelo de plastiprene. ATENÇÃO: Cuidado para não danificar o bocal da rosca e não perder os pinos de guia.

Cabo “T” ou catraca com soquete 10mm. Martelo de plastipre-ne.

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Tensionador da corrente;

Engrenagem comando

Remover o pino com um alicate conforme mostra a figura 5-18a Remover o parafuso do eixo da engrenagem conforme mostra a fig.5-18b; Remover o eixo com o alicate; Abaixar a engrenagem e remover a corrente; Retirar a corrente através do carter.

Alicate universal Cabo “T” ou catraca com soquete 10mm.

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Cabeçote e guia da corrente

1-Remover o cabeçote do bloco; 2-Remover a vedação do cabeçote. Cuidado para não perder pinos de guia; 3-Remover a guia da corrente. (A guia pode danificar na remoção).


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Válvulas de admissão e escape

1-Remover as arruelas trava das válvulas; Ver fig. 5-21. 2-Remover as válvulas.

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Biela com pistão 1-Remover carbonização na camisa do cilindro e no topo da cabeça do pistão; Remover os parafuso da biela; 2-Remover a base da biela; 3-Virar o girabrequim até o pistão chegar no topo da camisa e remover o pistão com a biela;

Cabo “T” ou catraca com soquete 10mm. (EX17 e 21) Soquete 11mm. (EX27)

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Pistão e anéis 1-Remover as travas do pino do pistão; Remover o pino do furo do pistão e tirar a biela; 2-Abrir os anéis e remover da canaleta do pistão. Cuidado para não danificar os anéis na remoção.

Lâmina com ponta fina.

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Girabrequim 1-Remover a chaveta do girabrequim; 2-Remover o girabrequim conforme mostra a fig. 5-24. Cuidado para não danificar o retentor do bloco.

Martelo de plastiprene

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Sensor de óleo (opcional)

1-Remover o suporte do sensor; 2-Remover o sensor de óleo.


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5-4 PROCEDIMENTO DE MONTAGEM 5-4-1 PREPARO PARA MONTAGEM

(1) Limpar todas as peças cuidadosamente, tendo especial cuidado com: Pistão, Camisa do cilindro, girabrequim, biela, e os rolamentos;

(2) Remover carbonização do pistão e do topo do cabeçote. Tenha especial cuidado com as canaletas do pistão na remoção de carbonização.

(3) Inspecione os retentores quanto a danos na borda de vedação. Pré lubrificar a borda de vedação antes de montar o eixo.

(4) Inspecionar as medidas e tolerâncias das peças conforme seção “Medidas limite e standart”; (5) Trocar todas as vedações por um kit novo; (6) Trocar chavetas, pinos de guia, parafusos e porcas se necessário; (7) Pré lubrificar as partes móveis à medida que vai montando o motor; (8) Apertar parafusos e porcas com as cargas de torque especificada; (9) Durante a montagem girar o eixo com a mão e inspecionar se há barulho anormal ou algum

ponto preso (pesado).

5-4-2 PASSOS DA MONTAGEM E CUIDADOS

1)SENSOR DE ÓLEO

(a) Montar o sensor de óleo e fixar o fio com o suporte. (b) Montar o suporte do sensor somente para modelo

com carregador de bateria.

Carga de torque

10.0 N.m / 100kgf.cm / 7,2 ft.lb

(c) Montar a unidade de controle e conectar o fio terra. Ver fig. 5-49a na pagina 40.

2) GIRABREQUIM

(a) Proteger o local do rasgo de chaveta com fita adesiva e montar o girabrequim através do carter. Cuidado para não danificar a borda de vedação do retentor.

(b) Montar a chaveta no girabrequim. NOTA: Não montar a chaveta antes no girabrequim.

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3) KIT DE ANÉIS e PISTÃO Montar cada anel em sua respectiva canaleta. NOTA: Cuidado, não exagerem na abertura dos anéis durante o encaixe no pistão, eles podem danificar. Montar primeiro o anel de lubrificação (3), em seguida o anel (2) e por ultimo o anel (1) que possui um revestimento branco de cromo duro. Montar os anéis 2 e 1 com a letra na face da ponta voltada para o lado da cabeça do pistão. Veja a figura 5-32.

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4) PISTÃO E BIELA O pistão é montado na biela com auxilio do pino. Quando efetuar a montagem, combinar a marca (furo) do topo da cabeça do pistão com o lado que contem a palavra MAG da haste da biela. NOTA 1: Antes de montar colocar óleo no furo da biela e no pino. NOTA 2: Montar as travas do pino com a abertura ou para o lado do topo do pistão ou para o lado da saia.

5) PISTÃO NA CAMISA DO BLOCO

a) Virar o girabrequim com o colo da biela para o lado de ponto morto inferior;

b) Pré lubrificar a camisa do bloco o pistão e os anéis

na canaletas;

c) Posicionar as aberturas entre pontas dos anéis

conforme figura abaixo; d) Encaixar a saia do pistão na camisa;

e) Bater na extremidade da cinta para apoiar na face da

camisa;

f) Com o cabo de um martelo (limpo), bater de uma só vez para que o pistão desça até o colo do girabrequim.

f) Montar a tampa da biela de forma que as marcas de

montagem fiquem do mesmo lado;

g) Virar o girabrequim para se ter certeza de que está virando livre.

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6) VÁLVULAS DE ADMISSÃO e ESCAPE Antes de fazer a montagem, inspecionar as válvulas. Se necessário trocar por outras novas. Se as válvulas estiverem em boas condições, fazer o teste de vazamento. Se houver vazamentos fazer o assentamento das válvulas. Como fazer:

- Montar a vela e colocar as válvulas nos furos da guia do cabeçote;

- Fixar o cabeçote em uma morsa com a câmara de combustão para cima;

- Encher a cavidade da câmara de combustão com gasolina;

- Esperar cerca de 3 a 4 minutos e observar se ocorre vazamento nas janelas de admissão e escape;

- Se houver, passar pasta de retifica nos assentos do cabeçote, colocar a válvula, encaixar um pedaço de mangueira de 1/8” na ponta da haste da válvula e girar puxando a válvula contra o assento. Girar a válvula somente para um lado.

- Lavar as peças, refazer o teste de vazamento.

a) Montar o retentor da válvula de admissão; b) Lubrificar os furos de guia das válvulas, montar as

válvulas, as molas, as arruelas e as travas.

7) VÁLVULAS DE ADMISSÃO e ESCAPE Montar a guia da corrente. Veja abaixo a posição correta.

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8) CABEÇOTE Limpar totalmente as faces do cabeçote e do bloco do motor. Montar o cabeçote e apertar os parafusos conforme os torques indicados no quadro abaixo:

Apertar os parafusos em sentido diagonal

a) Remontagem: (colocar óleo nas roscas)

Apertar todos os 5 parafusos com torque de 18 +-1Nm, depois apertar os M8 x 68 com 26+-1Nm.

b) Quando estiver trocando o cabeçote e parafusos novos, apertar todos os 5 parafusos com 18+-1Nm, depois apertar os M8 x 68 com 29Nm+-1Nm.

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9) SINCRONISMO DO MOTOR

a) Direcionado nas marcas de sincronismo (seta do cabeçote com seta da biela), montar a corrente com o elo colorido no dente da engrenagem menor do girabrequim;

b) Colocar a engrenagem no interior do cabeçote com o lado do pino descompressor para

cima;

c) Montar a corrente com o elo colorido seguindo as referências de linha de centro e da marca

de sincronismo da engrenagem de comando.

Motor EX-13

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Motores – EX17 e EX27

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Motor - EX21

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10) EIXO DA ENGRENAGEM DE COMANDO a) Passar óleo no eixo e montar; b) Montar o parafuso M5 x 12 e apertar.

11) TENSIONADOR DA CORRENTE Montar o tensionador com a mola e encaixar o pino. Obs: Não deixar a ponta da mola no interior da cavidade de passagem da corrente, ver o desenho.

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12) EIXO DE BALANCEAMENTO – EX27

Montar o eixo alinhando as marcas de sincronismo da engrenagem do eixo de balanceamento com a marca da engrenagem do girabrequim. NOTA: Montagem em sincronismo incorreto provoca mau funcionamento e danos em várias partes do motor.

13) TAMPA DO CARTER Colocar óleo no rolamento e no canal do retentor antes de iniciar a montagem. Envolver a ponta do girabrequim com fita adesiva na região da chaveta para não danificar o retentor durante a montagem. Passar veda juntas na face do carter. Montar a tampa cuidadosamente. Alinhar os furos da tampa com os pinos de guia do carter. Não bater para encaixar a tampa. Manter a tampa levemente pressionada com a mão, virar o girabrequim, um pouco várias vezes, para a direita e para a esquerda até que a engrenagem do governador encaixe na engrenagem do girabrequim e a tampa encoste no carter. Montar os parafusos e apertar com o torque recomendado.

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14) DEFLETOR LATERAL Modelo sem partida elétrica: Encaixar o defletor conforme mostra o desenho abaixo, montar e apertar os parafusos.

Modelo com partida elétrica: Montar o motor de partida e o carregador de baterias.

15) MONTAR VOLANTE MAGNÉTICO E POLIA DE PARTIDA Montar o volante e a polia. NOTA: Acoplar corretamente o rasgo da chaveta do volante na chaveta que está montada no girabrequim.

Montar a porca e apertar. EX13, 17 e 21 = M14 EX27 = M18

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16) BALANCIM ADMISSÃO e DESCARGA Montar os balancins em conjunto com o pino. ATENÇÃO: Conforme o desenho manter as marcas da engrenagem em paralelo com a face do cabeçote, assim o pistão estará no PMS. Conferir a sincronização entre o volante magnético e a extremidade da bobina de ignição conforme mostra os desenhos ao lado.

17) REGULAGEM DAS VÁLVULAS Mantendo o sincronismo efetuado anteriormente fazer a regulagem com a folga recomendada com ajuste leve deslizante. Apertar as porcas com o torque de aperto recomendado.

NOTA: Terminado a regulagem vire o girabrequim cerca de quatro ou cinco vezes, coloque o pistão novamente no PMS e verifique se as folgas permanecem na folga ajustada.

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18) TAMPA DO CABEÇOTE Com uma vedação nova, montar a tampa do cabeçote.

Montar a vela de ignição. Vela recomendada: NGK BR6HS ou Champion RL86C Folga entre os eletrodos: 0,6 a 0,7mm

19) BOBINA DE IGNIÇÃO Montar a bobina com um calibrador de folga conforme as medidas abaixo recomendada.

Direcionamento dos fios

20) SUPORTE DO GOVERNADOR e DEFLETOR INFERIOR Montar o defletor inferior e o suporte do governador.

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21) CARBURADOR

a) Montar o isolador com uma vedação nova. b) Montar o carburador com uma vedação nova.

22) ALAVANCA DO GOVERNADOR

a) Passar a vareta do governador no interior da mola da vareta e em seguida montar a vareta e a mola no acelerador do carburador;

b) Montar a mola e a vareta na alavanca do governador e em seguida montar a alavanca no eixo do governador; Não apertar ainda a abraçadeira da alavanca;

c) Montar a mola do governador na alavanca e no suporte do governador. Observar no desenho abaixo o lado correto da montagem.

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MOLA DO GOVERNADOR - Detalhes

23) CORPO DO FILTRO DE AR Montar o corpo do filtro de ar.

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AJUSTE DO GOVERNADOR O governador é um sistema de contrapeso centrifugo instalado na engrenagem do governador. O mecanismo ajusta automaticamente a borboleta de aceleração do carburador atravez da ligação da vareta, alavanca, eixo e engrenagem internamente na tampa do carter,

uma vez que ajustam automaticamente a válvula de borboleta do carburador por meio de um mecanismo de ligação .(vareta do governador), é possível manter uma velocidade constante do motor, mesmo com a variação da carga.

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