manual de pacificadores de velocidad en vÍas urbanas

7/22/2019 MANUAL DE PACIFICADORES DE VELOCIDAD EN VAS URBANAS

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2010UNIVERSIDAD PEDAG GICA Y TECNOL GICA DE

COLOMBIAESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS

VICTOR ALFONSO SOCHA BAEZCARLOS GABRIEL TAPIAS MONTAEZ

MANUAL DE PACIFICADORESDE VELOCIDAD EN VAS

URBANASEste manual fue elaborado con el propsito de hacer una recoleccin bibliogrfica delos diferentes tipos de pacificadores de velocidad utilizados a nivel nacional comointernacional; en este, se da a conocer una breve descripcin de cada uno, suscaractersticas, ventajas, desventajas y de algunos criterios de diseo y ubicacin.


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RESUMEN

Los dispositivos que limitan internamente la velocidad y la potencia delvehculo al acceder a determinadas reas urbanas empiezan a sercontemplados como alternativas de otros tipos de control. Sin embargo,las tcnicas ms empleadas son las que modifican el diseo de la vacon el fin que el conductor adapte su comportamiento al entorno quesoporta la va y en particular, que desarrolle velocidades adecuadas alconjunto de funciones y cualidades de las calles por las que circula.

Por lo general, los conductores determinan su velocidad como respuestaa la percepcin de distintos elementos que constituyen el entorno de lava en un sentido amplio: funciones y actividades callejeras principales,

caractersticas del trnsito, geometra de la va, pavimento, regulacin ysealizacin del trnsito, entre otros. Todo esto se relaciona con el nivel deriesgo asumido por cada individuo, que slo se modifica a largo plazo ypor el riesgo que se percibe del entorno.

El presente documento pretende dar a conocer las tcnicas de pacificacin dela velocidad del trnsito buscando sealar claramente los factores de riesgoasociados a velocidades superiores a las deseadas y, con ello, modificar elcomportamiento de los conductores.

El documento presenta una recoleccin bibliogrfica de los diferentes tipos de

pacificadores de velocidad utilizados tanto a nivel nacional como internacional;en donde se organiza a manera de manual donde se da a conocer una brevedescripcin de cada uno, algunos criterios de diseo, ventajas, desventajas,criterios de ubicacin y sus respectivas caractersticas.

PALABRAS CLAVE:

Pacificador de velocidad, trnsito, dispositivo, vehculo.


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INTRODUCCIN

Ante la preocupante accidentalidad producida por los conflictos de trnsito enlas diferentes vas urbanas del pas y la carencia de recursos para eliminarlos,mediante obras convencionales, han conducido a las autoridades a tomarmedidas operacionales y a construir obras fsicas sobre la superficie de la va,que obliguen a los conductores a disminuir su velocidad de circulacin paraefectuar la transicin de una velocidad determinada a una de menor magnituden un tramo relativamente corto, lo cual no siempre se hace con el estudio detransito pertinente.

Adems, para la implementacin de estos dispositivos muchas veces no setiene en cuenta la normatividad vigente, y esto lleva a una construccin

deficiente en cuanto a condiciones tcnicas, y que por iniciativa particular nocumplan con el objetivo buscado, que es la disminucin de la accidentalidad,por el contrario, en ciertos casos aumentndola; provocando daos en lospavimentos y en los vehculos, lo cual aumenta los costos de circulacin de lasdiferentes ciudades.

Con la presencia de este problema nace la necesidad de crear una gua para laimplementacin de este tipo de dispositivitos donde sean requeridos, el cual serecomienda estar precedida de un estudio de Ingeniera de trnsito queimplemente su uso, teniendo en cuenta su aceptacin por parte de lascomunidades receptoras; dicho estudio deber considerar el tipo de dispositivo

a utilizar, la jerarqua y tipo de va sobre la cual se implementa, el uso del sueloen el rea de influencia y otros aspectos que se consideren importantes, con elobjeto de prevenir o atenuar los efectos indeseables como el ruido, vibraciones,accidentalidad entre otros, que se puedan generar.

El presente documento se titula Manual de Pacif icado res de Velocidad enVas Urbanasel cual se fundamenta en una recoleccin bibliogrfica lo mscompleta posible en lo relacionado con el tema.

Su diseo proviene del anlisis de la informacin recolectada, y su posteriororganizacin donde se da a conocer una breve descripcin de cada uno de los

dispositivos, algunos criterios de diseo, ventajas, desventajas, criterios deubicacin y sus respectivas caractersticas; para que los interesados en el tematengan la posibilidad de conocer con mayor claridad las opciones con las quecuentan en cuanto a mecanismos de pacificacin de velocidad a nivel urbano;se debe tener en cuenta que varios de los dispositivos no son usados enColombia lo que hace necesario que el estudio por parte del ingeniero detrnsito sea ms detallado para su posible implementacin.

El buen uso de este manual es responsabilidad del usuario y en ningnmomento compromete a los autores del documento ni a la UniversidadPedaggica y Tecnolgica de Colombia.


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CONTENIDO

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RESUMEN 2

INTRODUCCIN 3

1. PACIFICADORES QUE ALTERAN LA GEOMETRA DE LA VA 10

1.1 BADN 10

1.2 CHICANES 121.3 COJINES REDUCTORES DE VELOCIDAD 15

1.4 CRUCE DE CUATRO BRAZOS Y CUATRO PARES 19

1.5 ENTRADAS 19

1.6 ESTRECHAMIENTOS 20

1.7 ESTRECHAMIENTO DIAGONAL 24

1.8 EXTENSIN DE LA ACERA 25

1.9 GARGANTAS 271.10 INTERSECCIONES REALZADAS 28

1.11 MESETAS Y CRUCES PEATONALES REALZADOS 30

1.12 MINIGLORIETAS Y MINIROTONDAS 32

1.13 OREJAS O MARTILLOS 34

1.14 REFUGIOS PARA PEATONES 35

1.15 RESALTO 36

1.16 TACHONES Y BORDILLOS 42

2. PACIFICADORES SONOROS 46

2.1 FRANJAS CON ESTOPEROLES 46

2.2 BANDAS SONORAS 48

2.3 BANDAS TRANSVERSALES DE ALERTA 50

2.4 PAVIMENTO TCTIL 56


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2.5 SONORIZADORES 58

3. PACIFICADORES PORTTILES 63

3.1 BANDAS REDUCTORAS DE VELOCIDAD 63

3.2 BOLARDOS MVILES 64

3.3 DELIMITADOR DE CALZADA 65

3.4 RESALTOS PORTTILES 66

3.5 TOPE REDUCTOR DE VELOCIDAD EASY RIDER 68

3.6 TOPE REDUCTOR DE VELOCIDAD SAFETY RIDER 70

4. PACIFICADORES ELECTRNICOS 73

4.1 EL CONTROL DE VELOCIDAD DE CRUCERO ADAPTATIVO 73

4.2 LOS SISTEMAS DE ADAPTACIN INTELIGENTE DE LAVELOCIDAD 76

5. PACIFICADORES CON PINTURA 81

5.1 ILUSIN PTICA 81

5.2 LNEAS REDUCTORAS DE VELOCIDAD 84

5.3 PINTURA CON TEXTURA 88

5.4 RESALTO VIRTUAL 89

BIBLIOGRAFA 91


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LISTA DE TABLAS

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Tabla 1. Norma Suiza para el dimensionamiento de los chicanes 14Tabla 2. Separacin entre lneas reductoras de velocidad 86


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LISTA DE FIGURAS

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Figura 1. Badn 10

Figura 2. Chicanes o zig-zags 13

Figura 3. Cojines reductores de velocidad 16

Figura 4. Esquema de ubicacin de cojines 17

Figura 5. Esquema de ubicacin de cojines 17

Figura 6. Cruce de cuatro brazos y Cuatro Pares 19

Figura 7. Tratamientos de entrada. 20

Figura 8. Diferentes tipos de Estrechamientos de Calzada 21

Figura 9. Estrechamiento en un carril 23

Figura 10. Estrechamiento en los dos carriles 23

Figura 11. Estrechamiento angular en un carril 23

Figura 12. Estrechamiento angular en los dos carriles 23

Figura 13. Mediana 23

Figura 14. Estrechamiento diagonal 25

Figura 15. Extensin de la acera 26

Figura 16. Gargantas 27

Figura 17. Interseccin realzada 29

Figura 18. Mesetas y cruces peatonales realzados 31

Figura 19. Miniglorietas o Minirotondas 33

Figura 20. Orejas o Martillos 35

Figura 21. Refugios para peatones 36

Figura 22. Caractersticas de los resaltos 37


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Figura 23. Sealizacin vertical recomendada para resaltos 38

Figura 24. Resalto posible generador de accidentes 42

Figura 25. Tachones y Bordillos 44

Figura 26. Tachones y Bordillos 45

Figura 27. Franjas con Estoperoles 48

Figura 28. Distribucin de bandas sonoras para una velocidad de entrada de70 a 40 Km/h 50

Figura 29. Banda sonora construida con estoperoles 50

Figura 30. Algunos tipos de bandas transversales de alerta 52

Figura 31. Disposicin de bandas transversales de alerta. 55

Figura 32. Ejemplo de reduccin de 90 a 50 km/h 55

Figura 33. Dimensiones Nominales de la Baldosa Tctil de Botones 57

Figura 34. Dimensiones Nominales de la Baldosa de Bandas Longitudinales 58

Figura 35. Sonorizador prefabricado 59

Figura 36. Sonorizador fabricado en el sitio se recomienda 60

Figura 37.Uso combinado de resalto sonorizadores 62

Figura 38. Secuencia tpica de reductores de velocidad resalto y sonorizadores(dimensiones en metros) 62

Figura 39. Reductor h 3, para calles con lmite de velocidad < 50 Km/h 63

Figura 40. Bolardos mviles 65

Figura 41. Delimitadores de calzada. 66

Figura 42. Resalto porttil 67

Figura 43. Dimensiones de los topes reductores de velocidad 69

Figura 44. Topes safety rider 71

Figura 45. Modulo estndar de un tope safety rider 72

Figura 46. Cabecero de un tope safety rider 72

Figura 47. Componentes de un sistema ISA. 78


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Figura 48. Pacificador de ilusin ptica. 81

Figura 49. Explicacin de distancias de la geometra del diseo. 82

Figura 50. Moldes de lmina acoplados. 83

Figura 51. Lneas con espaciamiento logartmico para una velocidad de entradade 50 Km./h y salida de 30 Km./h 87

Figura 52. Pintura con textura 88

Figura 53. Resalto virtual 89

Figura 54. Vista en planta de un resalto virtual. 90


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1. PACIFICADORES QUE ALTERAN LA GEOMETRA DE LA VA

1.1 1BADN

Sinnimos En Latinoamrica:Vaguada, Fosa o CavidadEn Europa: Surface Valley Gutters

DESCRIPCION

Es un dispositivo, que desde el punto de vista fsico-constructivo, es elopuesto del resalto, es decir, un dispositivo estructural fijo consistente en lamodificacin del pavimento de la calzada con forma de depresin oconcavidad ubicada transversalmente con relacin al eje de la va;

grficamente puede definirse como una zanja o trinchera interpuesta alpaso de los automotores. Figura 1.

Pueden ocupar una franja de la calzada o solamente la parte central con elfin de facilitar el paso de los ciclistas y el de los buses de transportecolectivo cuyos ejes son de mayor longitud que el ancho del dispositivo.

Es esencial una adecuada demarcacin y sealizacin, para prevenir supresencia a los usuarios de la calle y guiar a los conductores a tomar lasacciones correspondientes.

Figura 1. Badn

Fuente: La Pacificacin del Trnsito calmado; Gloria Luca Muoz y RodrigoSalazar.

1 MORENO VEGA, Neyla Teresa. Identificacin de dispositivos de seguridad que disminuyan lavelocidad de los vehculos a su paso por poblaciones. Tunja 2006.Proyecto de grado. UPTC.Facultad de Ingeniera.


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Se recomienda su uso en sitios de alta conflictividad, ya que inducecoactivamente una importante reduccin de la velocidad del flujo vehicular;para desviar trnsito de paso; para disminuir el riesgo a que estnexpuestas algunas categoras usuarias vulnerables. Sin embargo no se

recomienda su uso en calles que estn definidas o utilizadas como rutasprincipales o de acceso a vehculos de emergencia.

VENTAJAS:

Existe menos margen para que los vehculos largos golpeen losbajos, por lo que se usan para mantener las condiciones decirculacin de los buses de transporte colectivo.

Es un dispositivo coercitivo que reduce significativamente lavelocidad de circulacin.

DESVENTAJAS:

Por su diseo facilitan, la acumulacin de aguas, si la va no cuentacon un adecuado sistema de drenaje.

Es un dispositivo que para su construccin genera altos costos, locual lo hace una medida menos empleada que los resaltos.

Sin una adecuada sealizacin se puede convertir en un elementogenerador de accidentes.

Produce una desviacin no deseada del trnsito a calles alternas.

Aumenta los tiempos de reaccin y mayores retrasos en losvehculos de emergencia.

Requieren frecuentes mantenimientos.

El dispositivo por su diseo, no es muy aceptado por la comunidad

radicada en el sitio de instalacin de la medida, debido a que afectala esttica y la apariencia de la calle.

RECOMENDACIONES:

Para su aplicacin en Colombia la sealizacin preventiva que debeacompaar a este tipo de dispositivo sera la SP-26 (Depresin).

Se recomienda que su implementacin se acompae de otrosdispositivos reductores de velocidad tipo franja con estoperoles o


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franjas perpendiculares; con el fin de alertar al conductor laproximidad al dispositivo.

En rutas donde se espera un trnsito significativo de vehculos de

emergencia: bomberos, ambulancias, no es recomendable debido ala incomodidad y daos fsicos que puede ocasionar tanto aconductores como pasajeros y al vehculo.

Se recomienda que su instalacin sea en respuesta a las solicitudesde la comunidad, contando con el apoyo de la mayora de losresidentes de la calle.

Para su instalacin es importante tener en cuenta a los usuarios delas motocicletas, bicicletas y otros tipos de vehculos especiales queutilizan la calle, considerando los impactos que pueden tener losbadenes, as como su diseo y localizacin.

1.2 2CHICANES

Sinnimos En Latinoamrica:Curvas reductoras; Zig-ZagEn Europa: Deviation

DESCRIPCIN

Consiste en trazados sinuosos de la franja de circulacin, es decir, quiebrosdel eje de la calzada. Pueden ser el resultado del propio diseo de la va, dela utilizacin de estrechamientos alternos a cada lado de la calzada o en elcentro de la misma, o de la implantacin discontina de isletas centralespara instalacin de arbolado, mobiliario urbano o cruce peatonal. Figura 2.

CRITERIOS DE DISEO

Para su diseo, se deben tener en cuenta los siguientes aspectos:

La efectividad de los chicanes es similar a la suministrada por losestrechamientos de la calzada, pero requieren algo ms de anchura,en especial si hace falta facilitar el giro de los vehculos pesados, encuyo caso la reduccin de velocidad es menor.Se recomienda ubicarlos en el orden de 10 a 15 m el uno del otropara tener una mejor efectividad en la reduccin de la velocidad.



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Segn Sanz Aldan, los elementos que configuran los chicanes nodeben tener formas redondeadas sino cuadrangulares, con elpropsito de que no sean percibidos como una pista de carreras.

Es ms conveniente finalizar el chican hacia la derecha o hacia laizquierda en el sentido de la marcha, puesto que la posicin delvolante a la izquierda ofrece una visibilidad de la salida distinta encada caso.

Figura 2. Chicanes o zig-zags

Fuente: La Pacificacin del Trnsito calmado; Gloria Luca Muoz y Rodrigo

Salazar.

Los chicanes se pueden usar para reducir la velocidad de circulacin,como consecuencia de la necesidad de que los conductores afrontencon mayor seguridad los quiebros del trazado y de igual forma paradisuadir el trnsito de paso.

VENTAJAS:

Cambian la apariencia y carcter visual de la calle, generando uncambio en la percepcin de los conductores.Pueden tener un efecto tranquilizante en las calles particularmente sise arborizan, creando un estrechamiento visual que refuerza laapariencia de la calle.

DESVENTAJAS:

Dificultad para la circulacin de buses y otros vehculos comerciales.Dificultan el acceso a vehculos de emergencia como carros debomberos y ambulancias.

No existe unanimidad en la geometra de los chicanes.


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Aumenta los tiempos de reaccin y mayores retrasos en lositinerarios de los vehculos de emergencia.Por su diseo requieren elevados costos, lo que limita suimplementacin frecuente.

Puede ser problemtico su diseo con respecto a la localizacin delos quiebres que conforman el chican y la entrada de los vehculos.Las velocidades despus de la instalacin de chicanes tienden asufrir un aumento ligero debido a la familiaridad de los conductoresuna vez han conducido repetidamente por el dispositivo.

RECOMENDACIONES:

Para su aplicacin en Colombia la sealizacin preventiva que debeacompaar a este tipo de dispositivo sera la SP-30 (Reduccinasimtrica de la calzada (izquierda)) o SP-31 (Reduccin asimtricade la calzada (derecha)) segn sea el caso.

Se recomienda tener en cuenta los siguientes parmetrosempleados en las normas de Suiza, recomendada por Sanz Aldan;en busca de lograr un consenso en los diseos de los chicanes.Cuadro 1.

a) Ancho de la calzadab) Margen de desplazamiento del eje del que se dispongac) Ancho de la acera, ya que cuanto mayor es el desplazamiento del eje

de la calzada mayor desequilibrio entre las dimensiones de las dosaceras.

Tabla 1. Norma Suiza para el dimensionamiento de los chicanes

Fuente: Calmar el Trfico; Sanz Aldan

Se recomienda ajardinarlos ya que generan un estrechamientovisual en la va dando la apariencia de una calle cerrada,disminuyendo los volmenes de trnsito sobre la misma.


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Se recomienda disear los chicanes con relativo cierre entre losquiebros y menor distancia entre los mismos para obtenermayores beneficios en la reduccin de la velocidad.

Se recomienda realizar antes de la implementacin del dispositivoun balance entre la ventaja que genera en cuanto a la reduccinde la velocidad y volumen de trnsito y los posibles inconvenientesque se pueden presentar en las zonas aledaa al sitio deinstalacin de la medida; debido al efecto de borde ocasionado porlas bruscas maniobras que deben realizar los conductores parapasar a travs de los mismos.

1.3 3COJINES REDUCTORES DE VELOCIDAD

Sinnimos En Latinoamrica: AlmohadasEn Europa: Speed Cushion, Cushion

DESCRIPCIN

Tipo particular de resalto que, por no cubrir la totalidad de la calzada,permite el paso sin incomodidades a vehculos tales como los ciclistas y losautobuses. Su perfil, como el de los lomos, puede ser circular, sinusoidal otrapezoidal y se pueden implantar en calles de uno o dos sentidos decirculacin. Figura 3.

DIMENSIONES

Sus dimensiones, perfiles y materiales constructivos varan mucho deciudad en ciudad. Por ejemplo, en Berln tienen una anchura de 1,9 metros(incluyendo 30 cm a cada lado de rampa) para calles con autobuses y 2,2metros en calles sin autobuses, siendo la altura de 8 centmetros y lalongitud de 3,6 metros.



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Figura 3. Cojines reductores de velocidad

Fuente: Speed Cushions; Transport Research Laboratory (TRL)

CRITERIOS DE DISEO

Desde el punto de vista fsico-constructivo deben cumplir con las siguientesespecificaciones:

Deben ser instalados en serie donde la separacin entre cadaserie debe ser como mnimo de 100 m.

Su perfil como el de los resaltos puede ser sinusoidal, trapezoidalo circular.

Dependiendo del ancho de la calzada se podrn definir distintasconfiguraciones. Figura 4 y 5.

Su ubicacin ms recomendada es un carril a 1 m del sardinel.

Si el cojn tiene una altura mayor de 7.5 cm y rampas msempinadas de 1:8 puede presentarse un rozamiento con la parteinferior de los vehculos.

Con el fin de paliar la inconformidad en los pasajeros de losvehculos cuando se sobrepasa este tipo dispositivo, esconveniente calcular su anchura en funcin de la distancia entrelas ruedas de los vehculos que utilizan frecuentemente la rutadonde el dispositivo se encuentra instalado.

Se sugieren longitudes en el sentido de circulacin de 2 a 3.7 m,un ancho de 2 m, una longitud de 3 m y una altura de 5 a 7 cm; encalles donde el trnsito vehicular es principalmente transportecolectivo se sugieren anchos de 1.9 m que incluye 30 cm a cadalado de la rampa.


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Figura 4. Esquema de ubicacin de cojines

Fuente: Reductores de velocidad: Cojines; CONASET

Figura 5. Esquema de ubicacin de cojines

Fuente: La Pacificacin del Trnsito calmado; Gloria Luca Muoz yRodrigo Salazar.

Es esencial una adecuada demarcacin y sealizacin de cada cojninstalado, para prevenir su presencia a los usuarios de la calle y guiar a losconductores a tomar las acciones correspondientes. Para el caso deaplicacin a Colombia, su presencia ser advertida por las sealesverticales: reglamentaria SR-30 (velocidad mxima), Preventiva SP-25(Resalto) y la Informativa SI-27 (Seguridad vial).


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LUGARES DE IMPLEMENTACION

Se recomienda su so en los siguientes sitios:

En zonas residenciales.En calles de uno a dos sentidos de circulacinEs til en aquellas vas donde se espera altos volmenes de trnsitopuesto que causan menor obstruccin a vehculos de emergencia ytransporte colectivo.

VENTAJAS:

Las frenadas de los vehculos al aproximarse a estos dispositivos sonms suaves, lo que incide en menores niveles de ruido.

De acuerdo al estudio realizado por CONASET Cojines reductoresde velocidad, los cojines disminuyen la velocidad significativamentealrededor de un 20 a 30%.No afectan el sistema de drenaje de la calzada, debido a que no lacubre totalmente.Sobre ellos se puede circular a una velocidad de 40 km/h e inclusosuperior.A diferencias de los resaltos no son interpretados por el conductor oel peatn como lugares de cruces prioritarios para peatones.

DESVENTAJAS

Los cojines con anchos mayores de 2 m crean problemas para losbuses y los menores de 1.4 m producen un efecto insuficiente, yrampas laterales ms empinadas que 1:4 son peligrosas para losciclistas y motociclistas; adems, las dimensiones, perfiles ymateriales de construccin dependen de las condiciones especficasdonde se haya pensado implementar los cojines.

RECOMENDACIONES:

Para aumentar la efectividad en la reduccin de la velocidad, serecomienda usar en conjunto con otros dispositivos reductores develocidad tipo franjas con estoperoles o lneas reductoras de velocidad.

Para evitar que pasen desapercibidos por los usuarios de las vas, serarecomendable para su aplicacin adems de la sealizacin, cambiar latextura el pavimento, color u otra medida que afiance el dispositivoreductor.


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1.4 4CRUCE DE CUATRO BRAZOS Y CUATRO PARES

Se presenta en intersecciones en donde se regula el trnsito con sealesreglamentarias de PARE (SR-1), es efectivo el hecho de obligar a todos los

vehculos a detenerse. Una vez detenidos todos los vehculos que accedena la interseccin, se establece una regla de prioridad universal establecida ala izquierda o en sentido de las manecillas del reloj, de manera que cadaconductor accede en una secuencia de llegada. El Cdigo de Trnsitoestablece normas similares para este efecto en su Titulo 3 Normas decomportamiento, Capitulo 3 Conduccin de vehculos, Articulo 70 Prelacinen intersecciones o giros. Son recomendables para bajos volmenes detrnsito. Figura 6.

Figura 6. Cruce de cuatro brazos y Cuatro Pares


1.5 5ENTRADAS

Sinnimos En Latinoamrica:Puertas, Portal o compuertaEn Europa: Gateway

Una entrada es una seal fsica o geomtrica que indica un cambio en elambiente de una va arterial de velocidad alta a una va residencial develocidad baja o comercial. Son usadas frecuentemente para identificar




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barrios y reas comerciales dentro de un largo escenario urbano. Lasentradas pueden ser una combinacin de estrechamientos de la calzada,medianas, sealizacin, entradas en forma de arco, glorietas, y todosaquellos tratamientos de los accesos a los barrios o a vas singulares cuyo

objetivo es llamar la atencin de los conductores acerca del nuevo territorioque all comienza, as como de la exigencia de un nuevo comportamiento yvelocidad.

Las entradas son solamente una introduccin y no es probable quevelocidades bajas sean mantenidas en todo la trayectoria de viaje, a menosque el rea entera sea rediseada u otra medida de trnsito calmado seaimplementada. Figura 7.

Para el caso de aplicacin a Colombia, su presencia ser advertida por laseal preventiva SP-28 (Reduccin simtrica de la calzada) y la informativa

SI-27 (Seguridad vial) y la reglamentaria SR-30 (Velocidad mxima).

Figura 7. Tratamientos de entrada.

Fuente: Traffic Calming Treatments; Walking info

1.6 6ESTRECHAMIENTOS

Sinnimos En Latinoamrica:restrictores de anchoEn Europa: Road narrowing

DESCRIPCION

Consiste en angostamientos deliberados de la calzada que, si bien seutilizan especialmente para impedir el acceso de vehculos pesados adeterminadas reas, simultneamente funcionan como reductores pues, al

6MORENO VEGA, Neyla Teresa. Identificacin de dispositivos de seguridad que disminuyan la

velocidad de los vehculos a su paso por poblaciones. Tunja 2006.Proyecto de grado. UPTC.Facultad de Ingeniera.


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disminuirse el espacio de circulacin, el automovilista debe realinearse en lacorriente y moderar la velocidad para pasar a travs de ellos. Figura 8.

Figura 8. Diferentes tipos de Estrechamientos de Calzada

Fuente: Calmar el Trfico; Sanz Aldan

CRITERIOS DE DISEO

En cuanto al diseo se deben considerar las siguientes especificaciones:

Pueden establecerse en uno o en los dos laterales de la calzadasimultneamente o tambin generarse a travs de la implantacin demedianas o refugios peatonales en el centro de la calzada.

La anchura del estrechamiento puede estar pensada si bien para elpaso de dos vehculos o para el paso de un nico vehculo. Para elprimer caso la anchura puede estar entorno a los 4 metros, mientrasque para el segundo caso puede estar entre los 2.75 y los 3.20metros; por encima de los 4.5 metros de anchura el efecto reductorde la velocidad prcticamente desaparece7.

7

SANZ ALDUAN, Alfonso. Calmar el Trfico. Madrid. 1998. 156 p.


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Segn Sanz Aldan, Los estrechamientos que restringen la anchuraa un solo carril de circulacin son ms efectivos para disuadir eltrnsito de paso, especialmente aquellos en los que los conductoresson los que establecen en cada circunstancia la prioridad de paso de

cada sentido de circulacin. Sin embargo, cuando uno de los dossentidos tenga tan baja intensidad que sea poco probable elencuentro de dos vehculos circulando en sentido opuesto, lareduccin ser menor, en cuyo caso ser conveniente reducir almximo el espacio central del estrechamiento con anchuras dealrededor de los 2.75 metros.

En cuanto al espaciamiento, se considera que para mantener lareduccin de velocidad en un tramo amplio de la va, se debenimplantar estrechamientos cada 30 40 metros, siendo 50 metros ellmite mximo.

Es esencial una adecuada demarcacin y sealizacin, paraprevenir su presencia a los usuarios de la calle y guiar a losconductores a tomar las acciones correspondientes.

CLASIFICACION

En base al diseo se pueden considerar diversas configuraciones deestrechamientos como son:

Estrechamiento en un carril: Expansin de reas de arbolado y/ocalles de parqueo en la mitad de una seccin para causar unestrechamiento fsico de la calle a una sola senda de trnsito.Figura 9.

Estrechamiento en ambos carriles: Expansin de reas de arboladoy/o calles de parqueo en la mitad de una seccin para causar unestrechamiento fsico de la calle. Figura 10.

Estrechamiento angular en un carril: Extensiones de la acera

contrarias (opuestas) usadas para estrechar la calle a una solasenda y crear una desviacin angular en la trayectoria de viaje.Figura 11.

Estrechamiento angular en los dos carriles: Extensiones de la aceracontrarias (opuestas) usadas para estrechar y crear una desviacinangular en la trayectoria de viaje. Figura 12.

Mediana en la mitad de una seccin: consiste en una Isla o barreraen el centro de una calle que estrecha los carriles y segrega eltrnsito. Figura 13.


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Figura 9. Estrechamiento en un carril


Figura 10. Estrechamiento en los dos carriles


Figura 11. Estrechamiento angular en un carril


Figura 12. Estrechamiento angular en los dos carriles


Figura 13. Mediana


Los estrechamientos se pueden utilizar para reducir la velocidad de losvehculos, especialmente si se usan en serie, para disuadir el trnsito depaso y para impedir el acceso de vehculos pesados a determinadas reas.

As mismo, ofrecen como ventajas una menor incomodidad a losconductores, acorta la distancia de cruces para los peatones y proporciona

espacio para zona verde. Sin embargo, este tipo de medida puede generar


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posibles conflictos entre los conductores que llegan al estrechamiento porprioridad de paso de cada sentido de circulacin; y por su diseo son pocotiles y ms bien peligrosos para acoger trnsito de ciclistas y motociclistasa menos que sean diseados para acomodarlos.

RECOMENDACIONES:

Para el caso de aplicacin a Colombia, su presencia ser advertida porla seal preventiva SP-28 (Reduccin simtrica de la calzada) y lainformativa SI-27 (Seguridad vial) y la reglamentaria SR-30 (Velocidadmxima).

Por su diseo, se recomienda la utilizacin de estrechamientos tipo:estrechamiento angular de un carril y estrechamiento de un carril; por sumayor efectividad en la reduccin de la velocidad de los vehculos.

Por su diseo, no se recomienda la utilizacin de estrechamientos tipo:

Estrechamiento en los dos carriles y estrechamiento angular en los doscarriles; por su no tan significativa reduccin de la velocidad de losvehculos; debido a que los conductores pueden crear un movimiento enlnea recta para conducir por encima de la lnea central; as mismo, por suefecto en el acortamiento de la distancia al cruce, reduciendo la seguridadde los peatones.

1.7 ESTRECHAMIENTO DIAGONAL

DESCRIPCION

Este elemento se basa en construir una saliente a un lado de la va,disminuyendo la seccin efectiva de la calzada. El nivel superior de estasaliente puede corresponder a la altura del andn o a un nivel superior,donde es factible sembrar alguna planta.

RECOMENDACIONES:

Para el caso de aplicacin a Colombia, su presencia ser advertidapor la seal preventiva SP-30 (Reduccin asimtrica de la calzada(izquierda)) o SP-31(Reduccin asimtrica de la calzada (derecha))segn sea el caso.


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Figura 14. Estrechamiento diagonal

Fuente: Calmar el Trfico; Sanz Aldun

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EXTENSIN DE LA ACERASinnimos En Europa: Curb extensions; Bulb-outs; Neckdowns.

DESCRIPCIN

Esta tcnica consiste como su nombre lo indica en la extensin de la acerao lnea de reborde hacia el carril de parqueo, con lo cual se reduce laanchura efectiva de la calzada. Figura 15.

Las extensiones de acera, desde el punto de vista fsico-constructivo

proporcionan espacio adicional para rampas de acceso a peatones; y engeneral se considera que no deben prolongarse ms de 1.8 metros (6 pies)del sardinel.

VENTAJAS:

Mejora significativamente los cruces peatonales debido a lareduccin de la distancia al cruce.Mejora la habilidad de peatones y motoristas para verse el uno alotro, y reduce el tiempo de exposicin de los peatones al trnsito.Impiden a las motoristas estacionarse en, o cerca de un paso

peatonal o de bloquear una rampa de acceso peatonal.Impide el estacionamiento de vehculos en las esquinas cuando seemplean en intersecciones, que ponen en riesgo la seguridadpeatonal bloqueando la lnea de visin de peatones y otros vehculos.



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Las velocidades de giro en las intersecciones con extensiones deacera pueden verse reducidas siempre y cuando los radios derestriccin sean tan ajustados como sea posible.

DESVENTAJAS

Sin embargo, generan dificultad en el giro para los vehculos deemergencia y camiones.

RECOMENDACIONES

Para el caso de aplicacin a Colombia, su presencia ser advertidapor la seal preventiva SP-28 (Reduccin simtrica de la calzada) yla informativa SI-27 (Seguridad vial) y la reglamentaria SR-30(Velocidad mxima).

Figura 15. Extensin de la acera



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1.99GARGANTAS

Sinnimos En Europa: Chokers

Descripcin:

Las gargantas son extensiones de la acera que estrechan una va por elensanchamiento de las aceras, creando un punto angosto a lo largo de lava. Figura 16.

El ancho en el punto de la garganta no debe ser tan amplio de modo quepermita el paso de dos vehculos, generalmente se recomienda 4.9 metros(16 pies), ya que ste permite fcilmente el paso de vehculos deemergencia.

Se considera su uso en las intersecciones, creando un efecto de entradacuando se ingresa a una calle, as mismo, en calles con bajo volumen, ybaja velocidad.

Figura 16. Gargantas




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VENTAJAS:

Con un adecuado diseo permite fcilmente el paso de vehculos deemergencia.

Puede generar un efecto dramtico al reducir una va de dos-carrilesa uno solo en el punto de la garganta, exigindoles a los motoristasceder el paso el uno al otro.Cambian la apariencia y carcter visual de la calle, haciendo cambiarla percepcin de los conductores.Pueden tener un efecto tranquilizante en las calles particularmente sise arborizan, creando un estrechamiento visual que refuerza laapariencia de la calle.

DESVENTAJAS:

Sin embargo, por su mismo diseo pueden generar posibles conflictos entrelos conductores que llegan al estrechamiento por prioridad de paso de cadasentido de circulacin.

RECOMENDACIN:

Se recomienda implementarlos en conjunto con otros dispositivosreductores de velocidad para aumentar su efecto en la reduccin de

la velocidad.Para el caso de aplicacin a Colombia, su presencia ser advertidapor la seal preventiva SP-28 (Reduccin simtrica de la calzada) yla informativa SI-27 (Seguridad vial) y la reglamentaria SR-30(Velocidad mxima).

1.10 10INTERSECCIONES REALZADAS

Sinnimos En Europa: Raised intersection

DESCRIPCIN

Una interseccin realzada es esencialmente una meseta o plataforma parauna interseccin. Desde el punto de vista fsico-constructivo es undispositivo tipo resalto trapezoidal en todas las direcciones. Se clasifican en

10 MORENO VEGA, Neyla Teresa. Identificacin de dispositivos de seguridad que disminuyanla velocidad de los vehculos a su paso por poblaciones. Tunja 2006.Proyecto de grado.UPTC. Facultad de Ingeniera.


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dos tipos: resaltos con superficie superior plana cuya seccin es trapezoidaly los de superficie superior redondeada. Figura 17.

Figura 17. Interseccin realzada


Generalmente la plataforma se extiende seis (6) metros hacia el interior delas vas que conforman la interseccin para lograr que el primer vehculoque llegue al cruce est nivelado11.La construccin de este dispositivo proporciona las rampas en cadaacercamiento del vehculo, que realza la interseccin al nivel de la acera.

Pueden construirse con una variedad de materiales, dentro de los que seencuentran asfalto, concreto, entre otros.

Se recomienda su uso en intersecciones, en sitios de alta conflictividad ypara reducir la velocidad de los vehculos.

VENTAJAS:

La reduccin de conflictos viales en reas crticas.Hacen las intersecciones ms notables.Tratamiento ideal para mejorar la seguridad del peatn.Mejor opcin para los vehculos de emergencia que los resaltos.

11 La Pacificacin del Trnsito o Trnsito Calmado; Gloria Luca Muoz Rodrigo Salazar,Secretaria de Transporte y Trnsito de Medelln, rea Metropolitana del Valle de Aburr;Fondo de Prevencin Vial Nacional, Noviembre de 2001.


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DESVENTAJAS

No obstante, por su diseo aumenta la dificultad de los vehculospara realizar un giro, requiere frecuentes mantenimientos, adems de

una adecuada sealizacin y educacin por parte de losconductores.

RECOMENDACIONES:

Para evitar pasen desapercibidos por los usuarios de las vas, serarecomendable para su aplicacin adems de la sealizacin, cambiarla textura del pavimento, color u otro medida que afiance eldispositivo reductor.

Se recomienda llevar a cabo una revisin despus de la instalacin,para asegurar que el dispositivo logra los resultados deseados sincrear problemas inesperados.

Para el caso de aplicacin a Colombia, su presencia ser advertidapor las seales verticales: reglamentaria SR-30 (velocidad mxima),Preventiva SP-25 (Resalto) y la Informativa SI-27 (Seguridad vial).

1.11 12MESETAS Y CRUCES PEATONALES REALZADOS

Sinnimos En Latinoamrica:PlataformasEn Europa: Plateau, Speed Table, RaisedCrosswalk, Raised Pedestrian Crossings

DESCRIPCIN

Las mesetas y los cruces peatonales levantados son un trmino usado paradescribir una elevacin ligera del perfil transversal de la calzada en untramo significativo de la va. Pueden ser considerados como resaltos

expandidos o prolongados o como un resalto con cima plana en la cual seproporciona un cruce peatonal. Figura 18.

CRITERIOS DE DISEO

En cuanto al diseo se debe tener en cuenta las siguientesespecificaciones:



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Se construyen de sardinel a sardinel a su misma altura.

Pueden ser usadas individualmente como un paso peatonal endonde el ancho de la seccin plana dispuesta para el cruce variar

de 3 a 4.6 metros (10 a 15 pies); o en serie de dos o ms con elpropsito de reducir la velocidad de los vehculos.

La reduccin depender del espaciamiento entre mesetas, seconsidera que una separacin de 60 m (200 pies), permite unpercentil 85% de velocidad aproximadamente de 30 - 33 mph entremesetas y sobre las mesetas este se reduce aproximadamente entre25 - 30 mph.

Para su implementacin deber ir acompaado de la sealizacinvertical y horizontal pertinente que advierta al conductor del vehculola presencia del dispositivo.

Figura 18. Mesetas y cruces peatonales realzados

Fuente. Propia

Si la va de aplicacin de la medida es una ruta de buses detransporte colectivo o una ruta de vehculos de emergencia, el diseodeber ser coordinado con los operadores de dichos vehculos.

Por su diseo debe tenerse cuidado con el manejo del drenaje.

Este dispositivo se puede usar como cruce peatonal a desnivel, sinembargo por su mismo diseo no se deben implementar en curvascerradas ni en vas con pendientes. As mismo, con suimplementacin se facilita el cruce peatonal, mejora el ambientepeatonal en los cruces e igual que otros dispositivos reduce lavelocidad de los vehculos.


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DESVENTAJAS:

Son propensos al estacionamiento ilegal.Si las rampas de acceso y de salida son muy altas pueden generar

daos a los vehculos e incomodidad a los pasajeros a su paso por eldispositivo.Puede aumentar el ruido en la va, particularmente si los camionesusan la ruta regularmente.Aumenta el nivel de ruido y vibracin.

RECOMENDACIONES:

Se podran implementar para impedir el paso de vehculos pesados adeterminadas zonas.

Para la aplicacin en Colombia, la sealizacin a implementar comocomplemento del dispositivo, sera la seal preventiva SP-46(Peatones en la Va).

ZONAS DE IMPLEMENTACION

Por su forma podran ser de gran utilidad en zonas escolares a la salida delos estudiantes para reducir la velocidad de los vehculos, aumentando laseguridad del peatn.

Para evitar pasen desapercibidos por los usuarios de las vas, serarecomendable para su aplicacin adems de la sealizacin, cambiarla textura del pavimento, color u otro medida que afiance eldispositivo reductor.Se recomienda la implementacin de dispositivos verticales tipomarmolillo a la orilla del dispositivo para evitar el estacionamientoilegal.

1.12 13MINIGLORIETAS Y MINIROTONDAS

Sinnimos En Europa: Traffic Mini-Circles; Roundabouts; Rotaries

Se denominan miniglorietas a aquellas islas circulares relativamentepequeas de radio igual o inferior a cuatro metros. Figura 19.



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CRITERIOS DE DISEO

Para su diseo se deben tener en cuenta las siguientes especificaciones:

Se localizan en el centro de la interseccin de una va residencial.

Son usualmente ajardinadas.

El radio de la calzada alrededor del islote central puede tener entre7.5 y 12.0 m, mientras que la altura de ste ltimo puede alcanzar los10 a 15 cm, para radios de 1.5 2.5 m con pendientes mximas del6%.

Su color y material de construccin deben servir para anunciarlo.

Deber acompaarse de la sealizacin pertinente en el caso de que noexista un elemento prominente en el islote central. Tal como puntos obandas de resalte para reforzar su presencia.

Figura 19. Miniglorietas o Minirotondas


LUGARES DE IMPLEMENTACION

Se recomienda su uso en vas urbanas en las que la velocidad deaproximacin no supere los 30 50 Km/h; para disminuir la velocidad y elnmero de accidentes y para agilizar el trnsito.

Este tipo de medida contribuye a disminuir las velocidades de aproximaciny el nmero de accidentes en las intersecciones, ya que obligan a losusuarios de la va a modificar su trayectoria y estrechan su campo devisibilidad libre de obstculos.


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DESVENTAJAS:

No irrumpen en el flujo de trnsito por tanto, crean mayoresdificultades para el cruce de los peatones ms vulnerables.

Segn Sanz Aldan, en estudios realizados en Holanda, laefectividad del dispositivo en cuanto a la disminucin de la velocidadde los vehculos es muy significativa; aunque, en cuanto a ladisminucin de accidentes en caso de ciclistas y motoristas erasignificativamente menor.

RECOMENDACIN:

Se recomienda, recordar a los conductores la prdida de la prioridadal entrar a este tipo de dispositivo; mediante la instalacin de sealesreglamentarias SR-02 (Ceda el paso).

1.13 14OREJAS O MARTILLOS

DESCRIPCIN

Su fin es facilitar el cruce de los peatones, disminuir el peligro de lacirculacin y el riesgo de los viandantes. El primero de esos objetivos sebusca mediante la disminucin del espacio que los viandantes han derecorrer en la calzada, y tambin por la capacidad que tienen las orejas deimpedir el aparcamiento ilegal en las esquinas. Figura 20.

El segundo objetivo puede alcanzarse gracias a la disminucin de lavelocidad del trfico que se deriva del estrechamiento de la calzada y de lareduccin del radio de giro de los vehculos.

Pueden servir para acoger parte del mobiliario urbano en las operacionesde reordenacin que allanan de obstculos la banda de circulacinpeatonal.

DIMENSIONES

Las dimensiones de las orejas dependen de los radios de giro de losvehculos que est revisto que utilicen la interseccin. Si el radio decurvatura de la oreja es excesivo, facilitar el aparcamiento ilegal, pero si esdemasiado estricto, puede llegar a complicar las maniobras de los vehculosde mayor tamao (camiones de basura, autobuses, camiones de carga ydescarga). Por lo tanto, es esencial ajustar las dimensiones de la orejarigurosamente.

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Manual de Seguridad Vial para Entornos Urbanos y Catlogo de Soluciones


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RECOMENDACIONES:

Para el caso de aplicacin a Colombia, su presencia ser advertidapor la seal preventiva SP-30 (Reduccin asimtrica de la calzada

(izquierda)) o SP-31(Reduccin asimtrica de la calzada (derecha))segn sea el caso.

Figura 20. Orejas o Martillos

Fuente. Calmar el Trfico. Alonso Sanz Aldun. Ministerio de Fomento

1.14 15REFUGIOS PARA PEATONES

DESCRIPCIN

En algunos pases, los refugios peatonales en las calzadas son undispositivo de cruce muy frecuente por su idoneidad para intersecciones deescaso flujo peatonal, en donde otros mtodos estn menos justificados, ypor su bajo costo comparativo. Figura 21.

Los refugios disminuiran la velocidad de circulacin por:

Estrechamiento de la calzadaEfecto de apelotonamiento por imposibilidad de adelantamiento entrevehculosEfecto zig-zag

15 MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL

TRANSPORTE. Tomo v


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Figura 21. Refugios para peatones

Fuente. Calmar el Trfico. Alonso Sanz Aldun. Ministerio de Fomento

1.15 RESALTO

16DESCRIPCIN

Son ondulaciones transversales a la va, que se constituyen en el elementoms coercitivo para obtener una reduccin de velocidad aumentando laseguridad de las franjas de circulacin de peatones, intersecciones, etc.

Su efectividad se fundamenta en la incomodidad que supone para los

vehculos atravesarlos a una velocidad superior a la indicada para cadadiseo. La zona de influencia de un resalto es de unos 40-60 metros. Porello es recomendable instalar una secuencia de estos dispositivos cadamedio centenar de metros si se quiere mantener la reduccin de velocidaden itinerarios largos. Su perfil puede ser circular, sinusoidal o trapezoidal.Los resaltos combinados frenan diferencialmente a vehculos y autobuses.

17ESPECIFICACIONES DE DISEO

Desde el punto de vista fsico-constructivo se deben tener en cuenta lassiguientes especificaciones para su diseo:

Se construyen en concreto rgido.Pueden ser redondeados o planos.

16 MINISTERIO DE TRANSPORTE. Manual de sealizacin vial Dispositivos para laRegulacin del Trnsito en calles, carreteras y ciclo rutas. Bogot: 2004.



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La flecha mxima de la protuberancia o saliente sobre el plano de lasuperficie del pavimento ser de 10 cm y la longitud mnima a lo largode la va 3.70 m, tal como se muestra en la Figura 22.

Figura 22. Caractersticas de los resaltos

Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Manual de sealizacin vial Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en calles, carreteras y ciclo rutas.Bogot: 2004.


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Se pintarn exclusivamente de color amarillo, con pinturareflectorizada con microesferas de vidrio, sin embargo con el finadvertir ms su presencia, se utilizarn bandas sobre el resaltoblancas y amarillas reflectivas, alternadas, inclinadas 45 con la

vertical y con un ancho de 20 cm.

Deben estar en ngulo recto con respecto al eje longitudinal de lacalzada.

Deben permitir el drenaje de agua, para lo cual se construye unacanaleta recortando los costados del resalto aledaos a las soleras.

Deben cumplir con la sealizacin vertical y horizontal pertinente, supresencia ser advertida con la seal preventiva SP-25 y debercomplementarse con seales reglamentarias de velocidad (SR-30) yseales informativa (SI-27).Figura 23.

Figura 23. Sealizacin vertical recomendada para resaltos


Segn estadsticas del INVIAS es prioridad la instalacin de undispositivo reductor de velocidad tipo resalto en puntos crticos dondese registre al menos un accidente al ao.

Deben obedecer rigurosamente a especificaciones tcnicas decarcter constructivo.

Deben instalarse slo por razones bien documentadas relacionadascon el trnsito y seguridad, sustentadas por estudios de ingeniera detrnsito y despus de considerar medidas de control alternativas.Pueden implementarse individualmente o en conjunto con otrasmedidas de control del trnsito dependiendo de las caractersticas y

de las condiciones del rea.


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Con el objeto de evitar riesgos de accidentes, tanto la construccin,como la sealizacin y demarcacin de resalto son actividades quedeben realizarse en forma simultnea.

18CRITERIOS DE IMPLEMENTACION

REQUISITOS BSICOS PARA LA INSTALACIN DE RESALTOS

Antecedentes estadsticos: Debe registrarse al menos un accidentepor ao, segn estadstica de Carabineros de Chile, o en su defectodeben existir denuncias de vecinos o usuarios de la va y/oencuestas a ellos.

Visita a terreno: Esta debe ser realizada por personal tcnicocapacitado, el cual precisar si el exceso de velocidad esefectivamente un factor de riesgo en el sector y evaluar otrosimpactos del dispositivo, como la reasignacin de flujos por vasalternativas a la de ubicacin del resalto.

Borde de entrada

El borde de ataque entre la calzada y el Reductores de Velocidaddebe ser como mximo de 5 mm de altura; para ello, en el procesode construccin de los Reductores de Velocidad (RDV) in situ, seproceder a cajear los extremos transversales al eje de la calzada enuna profundidad mnima de 3 a 4 cm y 50 cm de anchura.

Conexin con la acera.

En el caso del paso peatonal sobreelevado, si la acera tuviere unaaltura superior a 10 cm, y con objeto de facilitar los desplazamientosde personas con movilidad reducida, se proceder a rebajarla entoda la longitud del paso para permitir la continuidad del itinerariopeatonal. Esta adecuacin de la acera se llevar a cabo con los

criterios de diseo precisos y reglamentados, evitando que eldesnivel entre la acera y el Reductores de Velocidad trapezoidal seasuperior a 1 cm.

Drenaje

Se debe garantizar el drenaje de las aguas que circulan por la calzada deforma que no se produzcan retenciones de agua o encharcamiento en los

18 www.PUNTOCERO/REDUCTORES DE VELOCIDAD Y BANDAS TRANSVERSALES DE

ALERTA.htm


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extremos de los Reductores de Velocidad. Entre las posibles soluciones aconsiderar, se recomiendan las siguientes soluciones:

Captacin de aguas pluviales mediante sumideros colocados en

cada uno de los laterales de los carriles, en las proximidades delborde de aguas arriba de los Reductores de Velocidad ubicado amayor cota.

Ejecucin, a lo largo de los laterales del paso sobreelevado, deconductos embebidos que garanticen la evacuacin de las aguas;evitando en todo caso discontinuidades entre el Reductores deVelocidad y la acera que puedan suponer obstculo para el crucepeatonal o peligro para los vehculos que circulen por la zona.

UBICACIN DE RESALTOS

Intersecciones reguladas por seal de prioridad.

Para disminuir la velocidad de acceso a un cruce y/o provocar ladetencin del vehculo que pierde prioridad, se debe utilizar unresalto redondeado, ubicado en la va secundaria. La disposicin deresaltos en la rama prioritaria genera demoras innecesarias.

No existen restricciones en cuanto a la proximidad del resalto a lainterseccin, pero para evitar problemas de estabilidad de losvehculos, ste debe estar a por lo menos ocho metros de ella.

En el caso de vas bidireccionales, el dispositivo debe estar a ms de20 metros y a menos de 40 metros del cruce. Esto evita la formacinde colas que pudieran bloquear la interseccin.

Si en la va se ubica un paradero de buses a menos de 20 metros dela interseccin, el resalto debe desplazarse a lo menos 15 metrosantes de dicho paradero.

El resalto se justifica en intersecciones con menos de 600 Veh/hr. ensu rama prioritaria o menos de 150 Veh/h. en su rama secundaria,ambos medidos en las horas de mayor demanda. Para volmenesvehiculares superiores a esos lmites, debe estudiarse laconveniencia de instalar un semforo.

Cruces regulados por seal de prioridad donde sta no se respetay/o se observa exceso de velocidad por la rama secundaria.

Cruces de vas de acceso o locales no reguladas, donde se requierereducir la velocidad.


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Cruces y tramos de va donde es necesario proteger el flujo peatonal.Tramos de va donde se registra exceso de velocidad.

En cada caso, la va donde se ubicar el resalto no debe tener ms

de 2 pistas por calzada, y la velocidad mxima permitida no debe sermayor a 50 Km/h.

Teniendo en cuenta que los resaltos son los reductores de velocidad msrestrictivos para los conductores y que incrementan los niveles de vibracin yde ruido en la zona, no se recomienda su uso en sectores como:

Carreteras y vas de alta velocidad.Vas urbanas en donde transiten rutas de transporte pblico

colectivo.Vas urbanas principales (o de jerarqua superior) o calles queenlacen a stas.Vas urbanas con volumen vehicular diario superior a 500 vehculos.Vas urbanas cuyo porcentaje de vehculos pesados supere el 5%.Pendiente de la va mayor del 8%.En zonas residenciales y frente a bibliotecas, clnicas y hospitales.No deben ser instalados en puentes u otras estructuras como pasosa desnivel, dentro de un tnel o a menos de 25 metros de estoselementos. Debido al riesgo de dao estructural que puede causar elimpacto de los vehculos sobre el resalto.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Las ventajas que ofrece este dispositivo son: Logra disminuir la velocidadmedia de circulacin de los vehculos entre un 45 66% segn el estudiorealizado por Projekta Ltda; convirtindose en el dispositivo ms coercitivopara la disminucin de la velocidad.

En cuanto a las desventajas, por su mismo diseo, produce un aumento en

los niveles de vibracin y ruido; adems, si carece de la adecuadasealizacin vertical y horizontal puede convertirse en un elementogenerador de accidentes de trnsito y daos a los vehculos. Figura 24.


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Figura 24. Resalto posible generador de accidentes

Fuente. Propia

1.16 19TACHONES Y BORDILLOS

DESCRIPCIN

Los tachones son elementos slidos fabricados en resina polister macizade color amarillo porcelanizado, de alta resistencia al impacto, que seanclan al piso mediante dos (2) espigos de varilla de acero corrugado de

5/8 y 12 cm de longitud. Se utilizan para separar carriles de circulacin enun mismo sentido, principalmente cuando se tienen carriles exclusivos parael transporte pblico. La parte superior del tachn ser formada por unasuperficie curva con forma de joroba, que une las dos caras frontales quetienen dos tipos de inclinacin, una de menor ngulo en el plano vertical(mayor drasticidad) que se coloca adyacente al flujo de trnsito de losvehculos de transporte pblico y la de mayor ngulo que se ubica lindandocon el carril de trnsito destinado a vehculos particulares. Todos los bordesque unen las caras del tachn sern redondeados.

DIMENSIONES

Su altura ser de 8 cm, el ancho de 15 cm y el largo de 40 cm. El rea decontacto con la superficie del pavimento ser como mnimo de 600 cm. Lascaractersticas geomtricas del tachn se muestran en la figura 25.

CRITERIOS PARA LA INSTALACIN



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Resistencia a la compresinLa resistencia mnima a la compresin ser de 2.500 psi.

Base

La base del tachn deber estar libre de lustre o sustancias que pudieranreducir su ligadura con el adhesivo. Esta deber ser plana.

Adhesivo

Se deber utilizar nicamente pegante epxico de dos (2) o mscomponentes.

Los bordillos son elementos fabricados en concreto de resistencia mnimade 2.500 libras por pulgada cuadrada, con refuerzo en varrilla de acero de1/2 y que se anclan al piso mediante dos espigos en varilla de acerocorrugado de 5/8. Se utilizarn principalmente como topes en zonas deestacionamiento, para separacin de calzadas de circulacin o carrilesexclusivos para el transporte pblico, para demarcar sardineles o islas, etc.

Su adherencia al piso puede realizarse con pegante epxico de dos o mscomponentes. Se puede ver su utilizacin en la figura 26.


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Figura 25. Tachones y Bordillos



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Figura 26. Tachones y Bordillos

Fuente. Propia


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2. PACIFICADORES SONOROS

2.1 20FRANJAS CON ESTOPEROLES

DESCRIPCIN

Son dispositivos fabricados con estoperoles, sujetos al piso mediante el usode pinturas epxicas, resinas termoplstico, plstico de dos componentes,etc.

CRITERIOS DE DISEO

Para su diseo se requiere tener en cuenta las siguientes especificaciones:

Estos dispositivos debern ser construidos a todo lo ancho de lacalzada, por parejas de bandas de 50 cm de longitud, espaciadas entres 1 m; las cuales estarn separadas en progresin logartmica, paragenerar en el conductor un efecto ptico sonoro de aceleracin delvehculo, que lo induzca a reducir la velocidad de operacin.

Las franjas con estoperoles estarn constituidas por lneas separadasentre s 30 cm y con separacin entre estoperoles de 30 cm, distribuidascomo se muestra en la Figura 27.

Los estoperoles se instalarn en forma perpendicular al sentido del flujo.

Al momento de instalacin, tener en cuenta la superficie del pavimentodebe estar seca y limpia.

Deben ser complementados con la sealizacin vertical y horizontalcorrespondiente; su presencia debe ser advertida por la seal preventiva

SP-24 (superficie rizada).

INSTALACIONES FRECUENTES

Se recomienda su uso en los siguientes sitios:En vas rurales.En tramos rectos de va muy largos donde se pueda produciradormecimiento en los conductores.



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En las carreteras a las entradas a zonas urbanas.

En la aproximacin a curvas peligrosas.Cuando se presenten estrechamientos en la va.

En la aproximacin a cruce a nivel.En la aproximacin a intersecciones.En la aproximacin a cruce de flujos peatonales y colegios.

VENTAJAS

Dentro de sus ventajas se pueden mencionar: los estoperoles tienen unaalta resistencia al impacto y al desgaste por friccin; adems, por su formapueden ser visibles en condiciones atmosfricas adversas, ya que elesmalte refleja la luz en horas de oscuridad.

DESVENTAJAS

En cuanto a las desventajas se sealan:

Causan trepidacin y ruido, transmitiendo una gran molestia a losocupantes de los vehculos.Cuando se han deteriorado la reduccin de velocidad es nula.La reduccin de la velocidad no es muy significativa.Los estoperoles transmiten esfuerzos puntuales y vibraciones alpavimento generando daos en la capa de rodadura como fisuras

longitudinales y transversales, piel de cocodrilo, desprendimiento deborde, baches, etc.; disminuyendo la va til de la va.No estn diseados para reducir la velocidad a los lmitesestablecidos por la sealizacin.Las molestias son mayores, cuando el dispositivo se pasa a menorvelocidad que a mayores velocidades.


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Figura 27. Franjas con Estoperoles

Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Manual de sealizacin vial Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en calles, carreteras y ciclorutas. Bogot: 2004.

2.2 21BANDAS SONORAS

DESCRIPCIN

Son dispositivos fabricados con aglomerados o estoperoles, sujetos al pisomediante el uso de pinturas epxicas, resinas termoplsticas, plsticos dedos componentes, etc.

ESPECIFICACIONES PARA SU DISEO

Desde el punto de vista fsico-constructivo se deben tener en cuenta lassiguientes especificaciones para su diseo:

Estos dispositivos debern ser construidos a todo lo ancho de lacalzada, por parejas de bandas de 50 cm de longitud, espaciadasentre s 1 m. Dichas parejas estarn separadas en progresinlogartmica, para generar en el conductor un efecto ptico sonoro deaceleracin del vehculo, que lo induzca a reducir la elocidad deoperacin. El diseo de este tipo de dispositivos y la separacin entre



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lneas para las diferentes velocidades de circulacin se indica en laFigura 28.

La altura de las bandas sonoras determina el nivel de impacto en los

conductores, por lo cual sta se determinar de acuerdo con el nivelde restriccin que se quiera obtener, en todo caso no debernsobresalir del pavimento ms de 3 cm.

Deben ser complementados con la sealizacin vertical y horizontalcorrespondiente.

Su presencia debe ser advertida por la seal preventiva SP-24(superficie rizada).


Se recomienda su uso en:

Vas rurales.Las carreteras a las entradas a zonas urbanas.Aproximaciones a curvas peligrosas.Para alertar a los conductores la presencia de dispositivos reductoresde velocidad tipo resalto.Aproximacin a cruce de flujos peatonales.

No se recomienda su uso en zonas de edificaciones habitadas.

VENTAJAS

Entre sus ventajas se encuentra, que incrementa la efectividad de losdispositivos reductores de velocidad tipo resalto cuando se usan enconjunto, ya que ayudan a que el conductor tenga una reduccin de lavelocidad gradualmente al llegar al resalto; despus de los resaltos es elsegundo dispositivo en efectividad para reducir la velocidad.

DESVENTAJAS

Causan ruido y trepidacin.Muchos conductores pasan rpido por estos dispositivos para que lasuspensin del vehculo absorba el obstculo, sin tener en cuentaque pueden daar el vehculo.Las molestias son mayores, cuando el dispositivo se pasa a menorvelocidad que a mayores velocidades.No siempre este dispositivo es respetado por los conductores, lo quegenera situaciones de riesgo.


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Las bandas sonoras colocadas en todos los accesos de unainterseccin le restan capacidad a esta, generando mayoresproblemas de congestin en las horas pico.Se deterioran fcilmente por el paso de los vehculos, requiriendo

frecuentes mantenimientos orientados a mejorar las condiciones deldispositivo. Figura 29.

CARACTERISTICAS

Figura 28. Distribucin de bandas sonoras para una velocidad de entradade 70 a 40 Km/h

Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Manual de sealizacin vial Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en calles, carreteras y ciclorutas. Bogot: 2004.

Figura 29. Banda sonora construida con estoperoles

Fuente. Propia.

2.3 22 BANDAS TRANSVERSALES DE ALERTA

DESCRIPCIN

Las bandas transversales de alerta son unos dispositivos modificadores dela superficie de rodadura de la calzada, cuyo objetivo es transmitir al

22 www.PUNTOCERO/REDUCTORES DE VELOCIDAD Y BANDAS TRANSVERSALES DE

ALERTA.htm


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conductor la necesidad de extremar la atencin en su aproximacin a untramo en el que existe un riesgo vial superior al percibido subjetivamente,empleando para ello la transmisin de vibraciones o ruidos derivados de suaccin sobre el sistema de suspensin y amortiguacin del vehculo.

Su funcin es actuar como seal de advertencia acstica y vibratoria, yalertar a los conductores de que puede ser necesario realizar alguna accinpreventiva. Dicha accin preventiva deber deducirse de la sealizacinque se dispondr en las proximidades, y que, gracias a la combinacin conlas BTA, cumplir su misin con mejores resultados.

CLASIFICACIN

Si bien existe gran variedad de dispositivos cuyas caractersticas y fines seajustan al concepto expuesto, las BTA se pueden clasificar en tres grupos:

Fresadas. Quedan por debajo de la rasante del pavimento. Figura 30.Resaltadas. Quedan por encima de la rasante del pavimento.A nivel. Con distinta textura a la del pavimento, quedan sensiblemente almismo nivel del pavimento.

CRITERIOS DE DISEO.

Materiales.

Los materiales empleados en la construccin de las bandas debern teneruna calidad suficiente para garantizar su estabilidad, unin al pavimento,indeformabilidad y durabilidad.

Se emplean, entre otros, lechadas bituminosas, mezclas de resinas conridos, tacos o bandas de caucho, y materiales asflticos.

Geometra.

Altura: Dado que en ningn caso deben suponer un peligro para lacirculacin, su altura mxima (o profundidad) no deber ser superior a 10mm. Para esta altura la circulacin sobre ellas tiene un doble efecto: por unlado transmite una suave vibracin, con el resultado de un incremento de laatencin del conductor; por otro lado, se genera un nivel sonoro queadvierte a los dems usuarios de la va la presencia de vehculos en lasproximidades. Asimismo se garantiza la ausencia de molestias para losusuarios de vehculos de motor.


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Figura 30. Algunos tipos de bandas transversales de alerta

Fuente. PUNTO CERO ALGECIRAS Orden FOM-3053-2008, de 23 deseptiembre.mht

Se procurar que su perfil longitudinal sea trapecial, o que al menos tengael borde de ataque redondeado.

Se recomiendan las bandas resaltadas o a nivel, especialmente porprevisibles problemas de drenaje o encharcamiento, o en zonas de altapluviometra, no es recomendable el uso de bandas fresadas en caso depresencia de ciclistas.

Seccin transversal

Las BTA debern abarcar toda la anchura de la calzada. Se exceptan los

casos donde haya una separacin fsica de los sentidos de circulacin;donde est prohibido el adelantamiento; o donde se considere pocoprobable la invasin voluntaria del sentido contrario para evitar circularsobre las BTA.

En general las BTA no se extendern a los arcenes; en cuyo caso serecomienda que la marca vial de borde tenga resaltes. En el caso de lasBTA fresadas, se extendern a los arcenes si es necesario garantizar laevacuacin del agua. En zonas con trnsito elevado de ciclistas y sin arcn,se estudiar la conveniencia de dejar libre una franja de entre 75 y 100 cmen el borde exterior del carril, para el paso de aqullos.

Se recomienda que la anchura de las bandas, medida paralelamente alsentido de circulacin, sea de 50 cm, segn la figura adjunta. En todo casoesta anchura no ser inferior a 25 cm (tamao estndar de la huella de uncamin), para que las BTA tambin produzcan efecto sobre los vehculospesados.

Los mdulos de las BTA estarn compuestos por los trazos discontinuos dela marca vial transversal de 0,50 metros de anchura, con 1 metro de trazo y


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1 metro de vano con disposicin alternada de los trazos entre cada dosmarcas contiguas.

En general, estos mdulos contarn con tres lneas transversales,

separadas 0,50 metros, si bien en determinados casos justificados seadmitirn dos o incluso una nica lnea.

Los tacos se dispondrn coincidiendo con los trazos de las marcas viales,salvo en el caso del mdulo compuesto por una nica lnea, en cuyo casotambin se colocarn los tacos en los vanos.

CRITERIOS DE IMPLANTACIN.

Ubicacin.

Dado que el principal objeto de las BTA es la mejora de la seguridad de lacirculacin, slo debern colocarse donde se considera conveniente advertiral conductor que se aproxima a un lugar en el que es aconsejable unadisminucin de la velocidad o un incremento de la atencin, como porejemplo:

Proximidad de intersecciones conflictivas.Aproximacin a curvas en las que se haya detectado un nivelelevado de accidentalidad debido a un exceso de velocidad.Aproximacin a reas de peaje.

Necesidad de cambio de carril, ya sea por disminucin del nmerode stos o por existir un desvo temporal.Situaciones tales como cambios recientes en los dispositivos deregulacin del trfico, o donde exista una variacin pocoperceptible en el rgimen de prioridad de la va.En combinacin con otras medidas, para indicar el inicio de unatravesa o el comienzo de una serie de medidas para calmar eltrfico.

En todo caso, debern terminar a una distancia del elemento ocircunstancia sobre el cual las BTA pretenden alertar, superior a la distancia

de parada (con un mnimo recomendable de 50 metros), con el doble objetode que el conductor centre su atencin en dicho elemento, y de que en eltramo entre las BTA y dicho elemento o circunstancia no haya una prdidade adherencia ni de maniobrabilidad que no pueda advertir. A este respecto,debern finalizar las BTA antes de que empiece la curva de acuerdo (o lapropia curva circular si no hubiese curva de acuerdo).

Por otro lado, para que las bandas puedan cumplir adecuadamente sufuncin de advertencia, tampoco debern ubicarse muy lejos de la situacinde posible conflicto, con un lmite mximo de 150 m de distancia de ella.


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Las BTA no deben utilizarse con una frecuencia excesiva, especialmente enun mismo itinerario, con el fin de mantener su eficacia.

Si se prev la instalacin de BTA, debe realizarse un estudio tcnico previo

que incluya un anlisis de los siguientes aspectos:

El peligro.La sealizacin.Las velocidades reales de los vehculos.Intensidad y composicin del trfico.Los accidentes ocurridos.El comportamiento de los usuarios.

Las BTA no debern instalarse en la proximidad de zonas habitadas, ya quepueden producir molestias a causa del ruido que ocasionan al circular sobreellas. En caso de duda se deber hacer previamente un anlisis del impactoacstico en las viviendas cercanas.

Tampoco debern instalarse en tramos rectos inmediatamente antes de lascurvas en que la combinacin de las BTA, el radio y la velocidad puedanproducir prdida del control del vehculo.

Disposicin longitudinal.

Separacin y secuencia. Cabe distinguir dos disposiciones, segn se

pretenda nicamente un efecto de alerta sobre el conductor, o adems, unefecto adicional de una suave reduccin de la velocidad.En este segundo caso se recomienda seguir el esquema representado, queindica la disposicin de las bandas en funcin de la velocidad deaproximacin (V85) y la velocidad que se quiera conseguir al entrar en lazona de alerta. Figura 31.


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Figura 31. Disposicin de bandas transversales de alerta.


En las reducciones parciales de velocidad se terminar con tres tramoscuya separacin sea igual a la indicada en el croquis, a la derecha de lacorrespondiente a la velocidad a la que se pretende que se circule por lazona de conflicto. Figura 32.

Figura 32. Ejemplo de reduccin de 90 a 50 km/h


Cuando slo se pretenda el efecto de alerta, se instalar un mnimo de 5mdulos, separados entre s la distancia que se recorre en un segundo a lavelocidad V85, manteniendo el mismo criterio que en el caso anterior acercade la distancia de la ltima BTA al elemento o circunstancia sobre el que sepretende alertar.

Sealizacin.

Si bien, en general, las BTA no deben suponer peligro para la circulacin,

dada la posible incidencia que en determinadas situaciones pueden tener


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sobre determinados tipos de usuarios (motoristas, ciclistas, etc.) o la posibleafeccin sobre la efectividad de las frenadas de emergencia, las BTA sesealizarn siempre, para lo cual previamente al lugar de instalacin de lasmismas se implantar la seal de limitacin de la velocidad.

En el caso en que dos o ms grupos de BTA estuvieran dispuestos deforma consecutiva, bastar con sealizar el primero de ellos.

2.4 PAVIMENTO TCTIL

Los pavimentos tctiles dan informacin sobre barreras arquitectnicas yurbansticas del entorno a peatones parcial o totalmente invidentes. Seemplean tanto en exterior como en interior, colocndose al inicio del

elemento u obstculo a resaltar.

En exterior se colocan para identificar pasos de peatones, paradas deautobuses, entradas de edificios y jardines, esquinas y cruces de acera,escaleras, andenes de ferrocarril, bocas de metro, cabinas telefnicas,vados y rampas, aparcamientos, etc. En interiores, identifican a escaleras,rampas, ascensores, andenes de metro y tren, salidas de edificios, etc. Lasbaldosas tctiles se diferencian del resto de baldosas en su textura color.

Las baldosas tctiles pueden ser:

Baldosas de botones: Este pavimento fcilmente detectable se coloca enlugares en los que los invidentes deben estar alerta o ser avisados como:

Franjas sealizadoras de inicio y final de rampas y escalerasVados peatonales en cruces regulados o no por semforoIsletas o medianas peatonalesInicio y final de escalerasEn andenes o accesos al metro.

Baldosas de barras longitudinales: Indica a la persona ciega o con deficienciasvisuales la direccin adecuada de desplazamiento. Este tipo de pavimento secolocar en exteriores para indicar direccin y facilitar el desplazamiento enespacios amplios con pocas o nulas referencias auditivas y tctiles (grandessuperficies, plazas, parques, etc.).


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Requerimientos Generales

Baldosas de botones:

Los requisitos geomtricos de este tipo son:A (Separacin entre centros de botones) = 50 mm.D1 (Dimetro interior del botn) = 20 mm.D2 (Dimetro exterior del botn) = 25 mm.C1 (Distancia entre los bordes exteriores de 2 botones alineados por suscentros) = 25 mm.C2 (Separacin del borde del botn al borde de la baldosa) = 12,5 mm.H (Altura del botn) = 5 mm.

Para que un pavimento sea considerado como tctil debe cumplir lossiguientes requisitos geomtricos.

Figura 33. Dimensiones Nominales de la Baldosa Tctil de Botones

Fuente: www.tecnopavimento.org

Baldosas de bandas direccionales:

Este otro tipo de baldosas tctiles se caracterizan por: Figura 34.A (Separacin entre ejes de dos bandas longitudinales consecutivas) = 50mm.B (Anchura mxima banda longitudinal) = 25 mm.C1 (Distancia entre dos bordes de bandas longitudinales) = 25 mm.C2 (Separacin del borde de la banda longitudinal al borde de la baldosa) =12,5 mm.H (Altura de la banda longitudinal) = 5 mm.


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Figura 34. Dimensiones Nominales de la Baldosa de Bandas Longitudinales

Fuente: www.tecnopavimento.org

2.5 23SONORIZADORES

DESCRIPCIN

Son dispositivos de concreto armado y corrugado, construido a nivel delsuelo; su funcin es inducir a los conductores a reducir la velocidad deoperacin en sitios en donde existen riesgos de accidentalidad.

ESPECIFICACIONES DE DISEO


Debern ser construidos a todo lo ancho de la calzada y estarncompuestos por dos segmentos de 5 m de longitud, espaciados entres 10 m.Pueden ser prefabricados o fabricados en el sitio. Figura 35 y 36.Se deben disponer en forma logartmica, convergiendo una hacia la

otra, de tal forma que independientemente de la aproximacin de losvehculos, la distancia entre las bandas se va reduciendo a medidaque avanza y amplindose luego de pasar la zona de convergenciaentre ellas.Deben ser complementados con la sealizacin vertical y horizontalcorrespondiente. Su presencia debe ser advertida por la sealpreventiva SP-24 (superficie rizada).



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Figura 35. Sonorizador prefabricado

Fuente: Manual de Sealizacin Vial; 2004


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Figura 36. Sonorizador fabricado en el sitio se recomienda



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Se recomienda su uso:

En casos de pendientes acentuadas.En las carreteras a las entradas a zonas urbanas.En la aproximacin a curvas peligrosas, cuando se presenteestrechamiento en la va.Para alertar a los conductores en el caso de la existencia dereductores de velocidad tipo resalto, con el fin de disminuir el impactoen la presencia de estos. Figuras 37 y 38.

De igual forma, no se recomienda su uso: en zonas residenciales, frente ahospitales, reas de trabajo, zonas escolares, bibliotecas, etc.

VENTAJAS

La ventaja que ofrece este tipo de dispositivos, es que incrementa laefectividad de los dispositivos reductores de velocidad tipo resalto cuandose usan en conjunto, ya que ayudan a que el conductor tenga una reduccinde la velocidad gradualmente al llegar al resalto.

DESVENTAJAS

Como desventajas se pueden mencionar:

Causa trepidacin y ruido, lo cual eventualmente transmite a losocupantes de los vehculos una pequea molestia cuandosobrepasan la velocidad mxima permitida.No logran una reduccin significativa en la velocidad segn el estudioProjekta Ltda.Las molestias son mayores, cuando el dispositivo se pasa a menorvelocidad que a mayores velocidades.


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Figura 37.Uso combinado de resalto sonorizadores


Figura 38. Secuencia tpica de reductores de velocidad resalto ysonorizadores (dimensiones en metros)



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3. PACIFICADORES PORTTILES

3.1 24BANDAS REDUCTORAS DE VELOCIDAD

CARACTERSTICAS Y DIMENSIONES

Los mdulos de cualquier tipo presentan encastres que facilitan lacomposicin y distribuyen los esfuerzos sobre la serie, existen diferentesversiones para distintas velocidades.

Los mdulos tienen las siguientes dimensiones:

Figura 39. Reductor h 3, para calles con lmite de velocidad < 50 Km/h

Fuente: 3M Seguridad vial.

24 www.GNRTechnologies Worldwide headquarters,/MEXICO/vialidad segura en su

estacionamiento.


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CRITERIOS DE INSTALACIN

La instalacin de los reductores de velocidad se realiza mediante tornillos ytacos de expansin que permiten un ptimo anclaje al suelo durante su vida

til y la eventual eliminacin de los elementos.

Colocados los elementos y combinndolos en la disposicin definitiva, sepuede proceder a la perforacin del pavimento con una broca de 10 mm y auna profundidad de 140 mm. A continuacin, se retiran los mdulos parapoder introducir los tacos en los agujeros; recolocar los reductores develocidad en su posicin correcta y final y atornillar los tornillos en los tacos.Es importante que la posicin del tornillo dentro del agujero seaperpendicular al pavimento, para asegurar la correcta distribucin de losesfuerzos en todo el elemento. Igualmente es necesario usar arandelas deacero de las dimensiones apropiadas.

RECOMENDACIONES

El uso de cualquier tipo de adhesivo en lugar del taco de expansin no esmuy recomendable ya que impide el flujo del agua de lluvia por debajo delreductor de velocidad y su posible retirada.

Habr que prestar una especial atencin a los pavimentos o los tipos decarga diferentes presentes normalmente en nuestras calles; en superficiesmuy rgidas (como por ejemplo hormigones).

LUGARES DE INSTALACIN

Son elementos especialmente recomendados para zonas urbanas, no serecomienda su instalacin en vas de alta velocidad as como en vassometidas a flujo de vehculos pesados.

3.2 25BOLARDOS MVILES

DESCRIPCINDispositivos que habilitan o impiden el paso a determinados vehculos en zonasdonde se quiere favorecer el trfico peatonal. El bolardo se ocultarpermitiendo el paso a todos aqullos usuarios que posean una tarjeta especialotorgada por las administraciones pblicas. Suele otorgarse a los transportespblicos y a los taxistas. Deben poseer algn sistema que permita el paso a losvehculos de emergencia. Figura 40.

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ELEMENTOS

El sistema cuenta con:

Uno o ms bolardos, en funcin de la anchura de la calzada.

Un panel informativo luminoso.

Uno o dos semforos especiales que prohben el paso al segundovehculo mientras no haya pasado el primero.

Un resalto a la entrada del dispositivo para disminuir la velocidad(opcional).

Sealizacin vertical (aviso de resalto a la entrada, stop, rearesidencial, etc).

El dispositivo donde se introduce la tarjeta.

Figura 40. Bolardos mviles

Fuente: Manual de Seguridad Vial para Entornos Urbanos y Catlogo deSoluciones

3.3 26DELIMITADOR DE CALZADA

DESCRIPCIN

Se utiliza preferentemente para proteger el trfico urbano en calzadasreservadas para transporte pblico, de socorro, de ciclistas, etc. Figura 41.

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Tambin se puede emplear para delimitar isletas, parqueaderos, etc.

Figura 41. Delimitadores de calzada.

Fuente: Propia

3.4 27RESALTOS PORTTILES

Son dispositivos elaborados en caucho, plstico o cualquier otro tipo dematerial sinttico de bajo peso y de alta resistencia al impacto que secolocan sobre la superficie de la va como reductores de velocidadtemporales.

CRITERIOS DE DISEO.


Tendrn unas dimensiones mnimas de 1,80 m de longitud, 0,40 mde ancho y una altura no mayor de 8 cm. Figura 42.

Debern ser pintados de color amarillo o de franjas amarillas yblancas reflectorizadas de 20 cm de ancho, inclinadas entre 45 y60.

Deben cumplir con la sealizacin vertical y horizontal pertinente, supresencia ser advertida con la seal preventiva SP-25 y debercomplementarse con seales reglamentarias de velocidad (SR-30) yseales informativa (SI-27).



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Figura 42. Resalto porttil

Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Manual de sealizacin vial

Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en calles, carreteras y ciclorutas. Bogot: 2004.

LUGARES DE IMPLEMENTACIN

Se recomienda su utilizacin en:

Operativos policiales.

En zonas escolares a las horas de salida de los estudiantes.

Cualquier otra circun

manual de pacificadores de velocidad en vÍas urbanas

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