mantenimiento taludes paver

FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL MANTENIMIENTO VIAL

TEMAS:

MODIFICACIN Y ESTABILIZACIN DE TALUDES DE CORTE Y RELLENO EN CARRETERAS.

CONTROL Y CORRECIN DE DERRUMBES Y DESLIZAMIENTOS

MEDIDAS CORRECTIVAS CONTRA DERRUMBES Y DESLIZAMIENTOS

SISTEMA PAVER

PROFESOR: ING. MARCELO PAREDES

ALUMNOS:

Ruben Aguilar Vinicio Caranqui Juan Guacho Boris Gonzlez Nancy Puculpala Sandra Vian Ins Villagrn Bladimir Villalba

CURSO: QUINTO AO B

FECHA: 1/12/2014INTRODUCCINLa inestabilidad de un talud, se puede producir por un desnivel, que tiene lugar por diversas razones: Razones geolgicas: laderas posiblemente inestables, estratificacin, Variacin del nivel fretico: situaciones estacionales, presin de poros y obras realizadas por el hombre; Obras de ingeniera: rellenos o excavaciones.Los taludes sern estables dependiendo de la resistencia del material del que estn compuestos, los empujes a los que son sometidos o las discontinuidades que presenten.En el presente trabajo se analizan los diversos mtodos de anlisis de estabilizacin de taludes, medidas correctivas contra derrumbes o deslizamientos y control de los mismos. Adems se incluye en la presente una recopilacin de los principios bsicos dentro de la metodologa paver.TEMAS: MODIFICACIN Y ESTABILIZACIN DE TALUDES DE CORTE Y RELLENO EN CARRETERAS. CONTROL Y CORRECIN DE DERRUMBES Y DESLIZAMIENTOS. MEDIDAS CORRECTIVAS CONTRA DERRUMBES Y DESLIZAMIENTOS. SISTEMA PAVER

Objetivo Principal: Establecer los mtodos ms utilizados dentro de la estabilizacin de taludes en carreteras que afecten el libre flujo de trfico y pongan en riesgo de accidentes a los usuarios de la va.

Identificar las medidas correctivas utilizadas contra derrumbes y deslizamientos.

Investigar los principales conceptos que intervienen dentro de la metodologa Paver.Objetivos Especficos: Conocer los factores que intervienen en la inestabilidad de los taludes. Identificar los tipos de fallas ms comunes de estabilidad en taludes.

TIPOS DE FALLAS EN TALUDESSe presenta a continuacin la clasificacin de tipos de falla de taludes basada en el reconocimiento de los factores geolgicos que condicionan la falla. Los deslizamientos de taludes ocurren de muchas maneras ya un persiste cierto grado de incertidumbre en su predictibilidad, rapidez de ocurrencia y rea afectada. Sin embargo, existen ciertos patrones que ayudan a identificar y reconocer reas potenciales de fallas, lo cual permite el tratamiento del talud para eliminarlo a un mnimo de riesgo de falla.

TIPO DE FALLAFORMADEFINICION

DesprendimientosCada libreDesprendimiento repentino de uno o ms bloques dede suelo o roca que descienden en cada libre.

VolcaduraCada de un bloque de roca con respecto a un pivoteUbicado debajo de su centro de gravedad.

DerrumbesPlanarMovimiento lento o rpido de un bloque de suelo o roca a lo largo de una superficie de falla plana.

RotacionalMovimiento relativamente lento de una masa de suelo, roca o una combinacin de los dos a lo largo de una superficie curva de falla bien definido.

DesparramamientolateralMovimiento de diferentes bloques de suelo con desplazamientos distintos.

Deslizamientode escombrosMezcla de suelos y pedazos de roca movindose a lo largo de una superficie de roca planar.

AvalanchasDe roca o escombrosMovimiento rpido de una masa incoherente de escombros de roca o suelo-roca donde no se distingue la estructura original del material.

FlujoDe escombrosSuelo o suelo-roca movindose como un fluido viscoso, desplazndose usualmente hasta distancias mucho mayores de la falla. Usualmente originado por exceso de presiones de poros.

MODIFICACIN Y ESTABILIZACIN DE TALUDES DE CORTE Y RELLENO EN CARRETERAS.

MODIFICACIN.-

Cambio de ngulo de talud: Consiste en la modificacin de su ngulo para as disminuir su inclinacin y darle con ello una mayor estabilidad y hacer que el talud deje de tener unas caractersticas de terreno inestable y pase a ser un terreno estable y seguro si se habla del riesgo geolgico que conlleva su inestabilidad. Con la realizacin de esta obra lo que se obtiene es un menor peso en cabeza de talud.

Modificacin de la geometra a travs de bermas: Se describe como talud inestable, con lo cual requiere de una obra de actuacin para contener sus tierras. Para ello se ha optado por la modificacin de la geometra del talud a travs de la construccin de bermas, con lo cual se va a escalonar el talud redistribuyendo las fuerzas debidas al peso de los materiales, obtenindose una nueva configuracin ms estable.

ESTABILIZACION DE TALUDES

La estabilizacin de un talud comprende los siguientes factores:

Determinar el sistema o combinacin de sistemas de estabilizacin ms apropiados, teniendo en cuenta todas las circunstancias del talud estudiado.

Disear en detalle el sistema a emplear, incluyendo planos y especificaciones de diseo.

Instrumentacin y control durante y despus de la estabilizacin.

LOS SISTEMAS DE ESTABILIZACIN SE PUEDEN CLASIFICAR EN CINCO CATEGORAS PRINCIPALES:

1. CONFORMACIN DEL TALUD O LADERA.-

Sistemas que tienden a lograr un equilibrio de masas, reduciendo las fuerzas que producen el movimiento.

Mtodos de conformacin topogrfica para equilibrar fuerzas

MTODOVENTAJASDESVENTAJAS

Remocin de materiales de la cabeza del taludMuy efectivo en la estabilizacin de deslizamientos rotacionales.En movimientos muy grandes las masas a remover tendran una gran magnitud.

Abatimiento de la pendienteEfectivo especialmente en suelos friccionantes.

No es viable econmicamente en taludes de gran altura.

Terraceo de la superficieAdems de la estabilidad al deslizamiento, permite construir obras para controlar la erosin.Cada terraza debe ser estable independientemente.

2. RECUBRIMIENTO DE LA SUPERFICIE.-

Mtodos que tratan de impedir la infiltracin o la ocurrencia de fenmenos superficiales de erosin, o refuerzan el suelo. El recubrimiento puede consistir en elementos impermeabilizantes como el concreto o elementos que refuercen la estructura superficial del suelo como la cobertura vegetal.


Recubrimiento de la superficie del tald.El recubrimiento ayuda a controlar la erosin.Se debe garantizar la estabilidad del recubrimiento.

Conformacin de la superficie.Puede mejorar las condiciones del drenaje superficial y facilitar el control.Las grietas pueden abrirse nuevamente y se requiere mantenimiento por perodos importantes de tiempo

Sellado de grietas superficiales.Disminuye la infiltracin de agua.Su efecto directo sobre la estabilidad es generalmente limitado.

Sellado de juntas y discontinuidades.Disminuye la infiltracin de agua y presiones de poro en las discontinuidades.Puede existir una gran cantidad de discontinuidades que se requiere sellar.

Cobertura vegetal, rboles, arbustos y pastos.Representan una alternativa ambientalmente excelente Pueden requerir mantenimiento para su establecimiento.

3. CONTROL DE AGUA SUPERFICIAL Y SUBTERRNEA.-

Sistemas tendientes a controlar el agua y sus efectos, disminuyendo fuerzas que producen movimiento y / o aumentando las fuerzas resistentes.


Canales superficiales para control de control de escorrenta.SE recomienda construirlos como obra complementaria; generalmente las zanjas se construyen arriba de la corona del tald.SE ddben construir estructuras para la entregas del als aguas y disipacin de energa.

Subdrenes de zanjaMuy efectivos para estabilizar deslizamientos poco profundos en suelos saturados subsuperficialmente.Poco efectivo para estabilizar deslizamientos profundos o deslizamientos con nivel fretico profundo.

Subdrenes horizontalesMuy efectivos para interceptar y controlar aguas subterrneas relativamente subsuperficiales.SE requeiren equipos especiales de perforacin y su costo puede ser alto.

4. ESTRUCTURAS DE CONTENCIN.-

Mtodos en los cuales se van a colocar fuerzas externas al movimiento aumentando las fuerzas resistentes, sin disminuir las actuantes. Las estructuras de contencin son obras generalmente masivas, en las cuales el peso de la estructura es un factor importante y es comn colocar estructuras ancladas en las cuales la fuerza se transmite al deslizamiento por medio de un cable o varilla de acero. Cada tipo de estructura tiene un sistema diferente de trabajo y se deben disear de acuerdo a su comportamiento particular.


Relleno o berma de roca o suelo en la base del deslizamiento.Efectivos en deslizamientos no muy grandes especialmente en los rotacionales actuando como contrapeso.Se requiere una cimentacin competente para colocar el relleno.

Muros de contencin convencionales, de tierra armada, etc.tiles para estabilizar masas relativamente pequeas.Se requiere una buena calidad de cimentacin. Son poco efectivos en taludes de gran altura.

PilotesSon efectivos en movimientos poco profundos, en los cuales existe suelo debajo de la superficie de falla que sea competente para permitir el hincado y soporte de los pilotes.No son efectivos en deslizamientos profundos o cuando aparece roca o suelo muy duro debajo de la superficie de falla. Poco efectivos en deslizamientos rotacionales.

Anclajes o pernosEfectivos en roca, especialmente cuando es estratificada.Se requieren equipos especiales y son usualmente costosos.

Pantallas ancladastiles como estructuras de contencin de masas de tamao pequeo a mediano.Existen algunas incertidumbres sobre su efectividad en algunos casos, especialmente, cuando hay aguas subterrneas y son generalmente costosas.

5. MEJORAMIENTO DEL SUELO.-

Mtodos que aumenten la resistencia del suelo. Incluyen procesos fsicos y qumicos que aumentan la cohesin y/o la friccin de la mezcla suelo-producto estabilizante o del suelo modificado


Inyecciones o uso de qumicos.Endurecen el suelo y pueden cementar la superficie de fallaLa disminucin de permeabilidad puede ser un efecto negativo.

MagmaficacinConvierte el suelo en roca utilizando rayos especiales desarrollados por la industria espacialSu utilizacin en la actualidad es solamente para uso experimental

CongelacinEndurece el suelo al congelarloEfectos no permanentes

Electro-osmosisReducen el contenido de aguaUtilizacin para estabilizacin no permanente.

Explosivos

Fragmenta la superficie de fallaSu efecto es limitado y puede tener efectos negativos.

Las obras pueden ser definitivas o pueden ser temporales de acuerdo al mtodo utilizado. Generalmente en la estabilizacin de taludes se emplean sistemas combinados que incluyen dos o ms tipos de control de los indicados anteriormente; en todos los casos debe hacerse un anlisis de estabilidad del talud ya estabilizado y se debe llevar un seguimiento del proceso durante la construccin y algunos aos despus. Una vez estudiado el talud, definidos los niveles de amenaza y riesgo, el mecanismo de falla y analizados los factores de equilibrio, se puede pasar al objetivo final que es el diseo del sistema de prevencin control o estabilizacin.

MEDIDAS PREVENTIVAS CONTRA PROBABLES DESLIZAMIENTOS Y DERRUMBES

Un deslizamiento de tierra puede suceder cuando la tierra, el suelo o la roca no pueden sostenerse por su cuenta y ceden ante la gravedad debido a terremotos, volcanes o lluvias. Este fenmeno puede ser lento o rpido, con efectos desastrosos.

Estos procesos son propios de las regiones montaosas y de las costas acantiladas, pero tambin ocurren en los caminos de montaa, las minas y en las canteras.

Medidas preventivas:

El uso de muros en celosa, tablestacas y otras estructuras de retencin es muy comn para corregir deslizamientos despus de que han ocurrido o para prevencin. Ubicacin de plantos al frente y pie de talud para fijar la estructura del suelo. Hormign proyectado. Mallas de alambre galvanizado. Subdrenaje. Canaleta al pie de talud para aminorar la fuerza de escorrenta en sector base de ste. Tapizado vegetal de rpido y profundo crecimiento al frente del talud de roca y suelo. Bio-ingeniera, hilera de arbustos y/o grama de baja altura dispuesta en escaln paralelas al frente de talud espaciada vertical como horizontalmente menos de 2m.

CONTROL Y CORRECIN DE DERRUMBES Y DESLIZAMIENTOS

Los gelogos, ingenieros y otros profesionales a menudo se basan en definiciones particulares y levemente diferentes de los deslizamientos de tierra o derrumbes. Esta diversidad en las definiciones refleja la naturaleza compleja de las muchas disciplinas relacionadas con el estudio de los deslizamientos. Para nuestros propsitos, deslizamiento de tierras es un trmino general utilizado para describir el movimiento descendente de suelo, rocas y materiales orgnicos bajo el efecto de la gravedad, y tambin la forma del terreno que resulta de ese movimiento.

Diferentes clasificaciones de los deslizamientos estn asociadas con la mecnica especfica de fallas de las pendientes y las propiedades y caractersticas de los tipos de fallas; stas se analizarn brevemente aqu.

Hay varias otras frases y trminos que se usan de manera intercambiable con el trmino deslizamiento, incluidos derrumbes, movimientos de masas, fallas de la pendiente, y as sucesivamente. Comnmente tales trminos se aplican a todos los tipos y tamaos de deslizamientos de tierra.Independientemente de la definicin exacta utilizada o del tipo de deslizamiento de tierra en cuestin, es til comprender las partes bsicas de un deslizamiento de tierra tpico.

A continuacin se describen los tipos de deslizamientos y sus posibles medidas de mitigacin.Derrumbe rotacional.

Se puede aplicar control instrumental para detectar el movimiento y la velocidad de movimiento. Las vas de drenaje interrumpidas deben ser restituidas o rediseadas para evitar la acumulacin futura de agua en la masa de los deslizamientos. Una clasificacin adecuada y la ingeniera de las pendientes, siempre que sea posible, reducirn el riesgo considerablemente. La construccin de muros de contencin en la punta puede retrasar o desviar el movimiento de la tierra; sin embargo, los derrumbes que caen por encima de dichas estructuras pueden rebasar tales estructuras de retencin a pesar de estar bien construidas.

Deslizamiento de traslacin.

Un drenaje adecuado es necesario para evitar que se deslice o, en el caso de una falla existente, para evitar una reactivacin del movimiento. Entre las medidas correctivas estn la nivelacin, la terracera y el drenaje y los muros de contencin. Soluciones ms sofisticadas en la roca son las anclas, pernos y pasadores, que en todas las situaciones es preferible aplicar a travs de profesionales. Los deslizamientos de traslacin en pendientes moderadas a fuertes son muy difciles de estabilizar permanentemente.

Extensiones laterales.

Existen mapas del potencial de licuefaccin en relacin con algunos lugares pero no estn ampliamente disponibles. Las regiones con suelos potencialmente licuables se pueden evitar como sitios de construccin, especialmente en las regiones donde se sabe que hay terremotos frecuentes.Si hay altos niveles de agua subterrnea, los sitios pueden drenarse o se pueden tomar otras medidas para desviar el agua.

Las corrientes de escombros.

Por lo general no se pueden prevenir las corrientes, por lo que las casas no se pueden construir en barrancos con paredes empinadas que tienen un historial de corrientes de escombros o que sean propensos debido a incendios forestales, el tipo de suelo u otros factores relacionados. Las nuevas corrientes alejarse de las estructuras por medio de la desviacin, se pueden construir cuencas de arrastre para contener la corriente, y pueden ponerse en efecto sistemas de alerta en las zonas donde se sabe a qu umbrales de lluvia se han producido las corrientes de escombros. Evacuacin, prevencin y (o) reasentamiento son los mejores mtodos para evitar lesiones y prdida de vidas.

Los lahares (corrientes de escombros volcnicos).

No se conocen medidas correctoras para evitar los daos causados por lahares, excepto evitarlos al no construir o estar a su paso en las laderas de los volcanes. Los sistemas de alerta y evacuacin posterior pueden salvar vidas en algunos casos. Sin embargo, los sistemas de alerta requieren una vigilancia activa, y un mtodo fiable de evacuacin es esencial.

Corrientes de tierra

Mejorar el drenaje es una medida correctiva importante, as como la clasificacin de las laderas y proteger la base del talud de la erosin o excavacin. La resistencia al corte de la arcilla se puede medir y la posible presin se puede controlar en las laderas sospechosas. Sin embargo, la mejor mitigacin es evitar actividades cerca de tales laderas.

CONTROL Y CORRECIN DE DERRUMBES Y DESLIZAMIENTOS SEGN MOP-001F-2002

SECCIN 312 CONTROL Y MANTENIMIENTO DE DERRUMBES Y DESLIZAMIENTOS.

312-01. Descripcin.- La aplicacin de medidas preventivas y correctivas en los lugares donde ocurran derrumbes y deslizamientos implican la reduccin de la fuerza causante y de las condiciones que lo originaron. Estas situaciones afectan directa o indirectamente a los obreros de la construccin, usuarios de la va y evidentemente al entorno que rodea la obra.

312-02. Procedimiento de Trabajo.- Al tratarse de uno de los pasivos ambientales ms reconocidos en la construccin vial y mantenimiento viales, es necesario que el Contratista realice cierto tipo de acciones previstas en las especificaciones ambientales particulares o en su caso, ser el Fiscalizador quien ordene al Contratista la ejecucin de las actividades descritas a continuacin:

Identificacin de las causas del pasivo ambiental Determinacin de la magnitud el pasivo ambiental Aplicacin de medidas preventivas y de control, previa aprobacin del Fiscalizador, tales como: muros de sostenimiento, anclado de las rocas, tendido y escalonado de taludes, drenaje superficial, subdrenaje, estabilizacin de la masa del derrumbe, mallas metlicas para proteccin de taludes, entre otros. De ninguna manera los restos de derrumbes y deslizamientos sern desalojados en cauces naturales de agua o en lugares susceptibles de erosin; ser el Fiscalizador quien determine el sitio ms adecuado tcnica y ambientalmente para efectuar tales depsitos. Una vez que el suelo haya obtenido cierto grado de trabajabilidad, ste ser reconformado y tratado, con el fin de lograr su revegetacin y armona paisajstica.

312-03. Medicin y Pago.- Los trabajos que deban realizarse con los propsitos de esta seccin, dada su naturaleza, no se pagarn en forma directa, sino que se considerarn en los rubros del contrato.

SISTEMA PAVER

El Laboratorio de Investigacin Ingenieril de Construccin del Cuerpo de Ingenieros de la Fuerza Armada de los EE.UU. (USACERL), ha desarrollado un sistema de Evaluacin y Administracin de Pavimentos llamado PAVER para su uso militar y civil. Desde su implementacin en 1980, ha obtenido una rpida aceptacin en los crculos militares y civiles a travs del mundo. Para la calificacin funcional y estructural de los pavimentos, el sistema PAVER utiliza el ndice de Condicin del Pavimento (Pavement Condition Index = PCI) desarrollado por el USACERL.

El PCI es un objetivo, un mtodo de graduacin repetible para identificar la condicin presente del pavimento. El PCI provee una medida consistente de la integridad estructural del pavimento y su condicin funcional-operacional gradundole de 0 a 100. Este ndice es funcin de la densidad de las fallas en el rea estudiada y del valor de deduccin del pavimento por efectos de cada tipo de falla y de cada nivel de severidad.

El sistema PAVER resulta un instrumento de evaluacin y administracin de pavimentos de extremo valor siendo propiamente usado e implementado. La fase ms importante de todo sistema de Evaluacin de Pavimentos, y del PAVER en especial, es la que incluye la recopilacin de datos y su actualizacin, ya que de sta depender la exactitud de los resultados a ser obtenidos de su procesamiento y las estrategias de mantenimiento y rehabilitacin a adoptar a corto y largo plazo.

El concepto bsico del sistema PAVER puede resumirse en los siguientes pasos:

1. Para una red vial dada, se identifican los tramos y secciones que sern objeto de un inventario de fallas por muestreo.

2. Cada tipo de pavimento tiene un nmero definido de fallas posibles.

3. Para cada falla se define: El tipo de falla (sealando el No. De cdigo de acuerdo al tipo de pavimento). La intensidad de la falla, el nivel de severidad (Bajo, Mediano, Alto). La cantidad de la falla (medida o contada).Estos datos se registran en Formularios diseados para ello.

4. Se define el ndice de Condicin del Pavimento (PCI) de acuerdo a:PCI = 100 CDVSiendo CDV el Valor de Deduccin Corregido, el cual se obtiene para cada clase de pavimento de acuerdo al tipo, intensidad y densidad de sus fallas. En el Anexo A se muestra las tablas de CDV, para cada tipo de falla.

5. Por medio de un muestreo estadstico de las secciones de pavimento que forman los tramos de la red vial, la encuesta de campo y los conceptos de los pasos anteriores, se establece el valor de PCI para cada una de las secciones encuestadas. Idealmente, un pavimento nuevo tiene un PCI cercano a 100, mientras que uno muy deteriorado puede tener un PCI de 20 30 para abajo.

Guas Para Dividir Un Tramo En Secciones

Debido a que los tramos son generalmente unidades largas de la red vial, estos raramente poseen las mismas caractersticas en toda su longitud. Para los efectos del PAVER, los tramos deben subdividirse en secciones con caractersticas uniformes. Las caractersticas segn las cuales se dividirn los tramos en secciones son:

Estructura del Pavimento.- La estructura es uno de los criterios ms importantes para dividir un tramo en secciones. Lamentablemente, no siempre se cuenta con informacin estructural sobre todos los tramos de la red. En todo caso, hay que inspeccionar datos constructivos y observar zonas de parcheo. En algunos casos deben contemplarse la realizacin de un programa de perforaciones para verificar la composicin estructural de una seccin de la red.

Trfico.- El volumen y la intensidad de trfico deben ser uniformes en la seccin.

Construccin.- Todas las partes de una seccin deben haber sido construidas en el mismo tiempo. Los pavimentos construidos en diferentes periodos deben ser divididos en secciones separadas correspondientes a los tiempos de construccin.

Clasificacin Cualitativa del Pavimento.- La clasificacin cualitativa del pavimento puede usarse para dividir un tramo en secciones. Si un tramo cambia de primario a secundario, o de secundario a terciario, etc., se debe crear la seccin correspondiente. Si un tramo se convierte en una carretera dividida, debe definirse una seccin para cada direccin de trfico.

Drenajes y Espaldones.- Se recomienda que una seccin y tenga el mismo tipo y ancho de espaldones y las mismas caractersticas de drenaje en toda su longitud.

Determinacin Del Nmero De MuestrasEl primer paso para la inspeccin por muestreo consiste en determinar el nmero mnimo de muestras (n) que debe ser inspeccionado. Esta determinacin se hace usando la siguiente expresin:

Seleccin De Muestras

La determinacin de las muestras especficas a inspeccionar es tan importante como determinar el nmero mnimo de muestras. El mtodo recomendado consiste en seleccionar muestras que estn igualmente espaciadas entre s, pero la primera muestra debe ser seleccionada al azar. Esta tcnica que se conoce como Muestreo Sistemtico, se explica brevemente a continuacin.

1. El intervalo de muestreo ( i ) se determina como:

i = N / n

Dnde:

N = # total de muestras en la seccin;n = # de muestras a inspeccionar e(i) es recomendado al entero inferior, es decir para i = 3.7 se usa i = 3.

2. La muestra inicial (s) se determina al azar entre 1 y el intervalo de muestreo (i). Es decir, si i = 3, la muestra inicial podr ser la 1, la 2 o la 3.

Las muestras a ser inspeccionadas se identifican como s, s+i, s+2i, etc. Es decir, si la muestra inicial determinada al azar ha sido la No. 2 e i = 3, las muestras a inspeccionar sern las No. 2, 5, 8, 11, etc. Esta tcnica es simple y brinda la informacin necesaria para establecer el perfil del PCI a lo largo de la seccin.

Seleccin De Muestras Adicionales

Una de las mayores objeciones del muestreo sistemtico es la posibilidad de excluir muestras muy malas o excelentes que puedan existir en la seccin. Otro problema resulta de seleccionar una muestra al azar que contenga fallas tpicas tales como cruces de ferrocarril, etc. Para superar este inconveniente, el inspector debe identificar las muestras inusuales como muestras adicionales. Una muestra adicional significa que la muestra no ha sido seleccionada al azar y/o contiene fallas que no son representativas de la seccin. El sistema PAVER toma en cuenta las muestras adicionales de un modo especial y as su influencia en el cmputo del PCI de la seccin es mucho menor que el de las muestras seleccionadas por la inspeccin.

IDENTIFICACION DE FALLASEn esta parte se presenta la informacin necesaria para llevar a cabo la encuesta de fallas en el campo para pavimentos flexibles (Concreto Asfltico = AC, Tratamientos Superficiales Bituminosos = TSB y Concreto Asfltico sobre Hormign = AC/PCC).

Falla No. 1

a) Nombre de la Falla.- Fisuramiento Piel de Cocodrilo (Aligator Cracking).b) Descripcin.- El fisuramiento Piel de Cocodrilo o de fatiga es una serie de fisuras interconectadas causadas por fatiga del concreto asfltica, bajo las cargas repetitivas del trfico.

El fisuramiento comienza en la parte inferior de la capa de superficie donde se desarrollan los esfuerzos y deformaciones unitarias de tensin bajo la carga, y se propagan hacia la superficie, inicialmente como una serie de fisuras longitudinales paralelas. Bajo repeticiones adicionales de carga, las fisuras se interconectan formando como un mosaico que asemeja la piel del cocodrilo. Las piezas tienen menos de 60 cm en su lado mayor. Este fisuramiento ocurre solamente en reas sujetas a las cargas de trfico repetitivo, tales como las huellas. Por eso, no se presenta sobre toda una rea, a menos que toda esta rea est sujeta al trfico. Elfisuramiento que si se puede presentar sobre toda un rea es el fisuramiento en bloque aunque ste no es causado por la carga de trfico.

El fisuramiento Piel de Cocodrilo es una falla estructural mayor que est generalmente acompaada de surcos o deformaciones permanentes en las huellas.c) Niveles de Severidad.-

Baja: Fisuras Finas, Longitudinales, paralelas entre s, con ninguna o pocas intersecciones. No hay desmembramiento de material a los lados.

Media: Desarrollo mayor de las fisuras formando una red o mosaico. Algunas fisuras pueden estar moderadamente desmembradas.

Alta: Amplio desarrollo de la red de fisuras con significativo desmembramiento. Algunas piezas pueden moverse bajo el trfico.

d) Medicin.- El fisuramiento piel de cocodrilo se mide en pies2 o m 2 de rea. La mayor dificultad al medir esta falla, es que el Fisuramiento puede presentarse a 2 3 niveles de severidad dentro del rea afectada. De ser posible, se tratar de registrar cada nivel por separado; caso contrario se registrar la falla en su nivel de severidad ms alto para toda el rea.

Falla No. 2

a) Nombre de la Falla.- Exudacin (Bleeding).b) Descripcin.- La exudacin es una pelcula de material bituminoso en la superficie del pavimento que crea una textura vidriosa, brillosa y bastante pegajosa y resbaladiza en condiciones hmedas. La exudacin es causada por un exceso de cemento asfltico en la mezcla, una aplicacin excesiva de sello o imprimacin bituminosa, y/o por un bajo contenido de vacos en la mezcla. Ocurre cuando el asfalto llena los vacos durante el clima clido y fluye hacia la superficie del pavimento. Como el proceso de exhumacin es irreversible durante climas ms fros, el cemento asfltico se acumula en la superficie.

c) Niveles de Severidad.-

Baja: La exudacin se manifiesta muy levemente y es notoria slo durante pocos das en el ao. El asfalto no se paga a los zapatos o a los vehculos.

Media: La exudacin se manifiesta al extremo que el asfalto se pega a los zapatos y a los vehculos durante algunas semanas del ao.

Alta: La exudacin se manifiesta extensamente, y una cantidad considerable de asfalto se pega a los zapatos y vehculos durante varias semanas al ao.

d) Medicin.- La exudacin se mide en pies2 o m2 de superficie. Cuando se cuenta la exudacin no se considera el Agregado Pulido.

Falla No. 3

a) Nombre de la Falla.- Fisuramiento en bloque (Block Cracking).b) Descripcin.- El fisuramiento en bloque es una serie de fisuras interconectadas que dividen el pavimento en piezas aproximadamente rectangulares. Los bloques pueden variar en tamao de unos 30 x 30 cm a 3 x 3 m. Las fisuras en bloque son causadas principalmente por la contraccin del concreto asfltico y los ciclos diarios de temperatura (que causan ciclos diarios de esfuerzos y deformaciones). El fisuramiento en bloque insina que el asfalto se ha endurecido u oxidado significativamente. Los bloques se manifiestan en la mayora sobre reas externas del pavimento, aunque a veces aparecen slo en reas no traficadas. Este tipo de falla difiere del fisuramiento piel de cocodrilo que forma piezas ms pequeas con ngulos agudos y se concentra nicamente en las reas sujetas al trfico vehicular.


Baja: Los bloques se definen como fisuras de baja severidad.

Media: Los bloques se definen como fisuras de mediana severidad.

Alta: Los bloques se definen como fisuras de alta severidad.

d) Medicin.- El fisuramiento en bloque se mide en pies2 o m2 de rea afectada. Generalmente se manifiesta con la misma severidad en toda el rea, sin embargo, si hubiera diferentes severidades se debern registrar separadamente.

Falla No. 4

a) Nombre de la Falla.- Fisuramiento Longitudinal y/o Transversal (Longitudinal and Transversal Cracking)

b) Descripcin.- Las fisuras longitudinales son paralelas al eje de la carretera y pueden originarse en:

1. Una deficiente junta constructiva.2. Contraccin o endurecimiento del asfalto y/o ciclos trmicos.3. Fisuramiento de reflexin de las sub-capas incluyendo pavimentos de hormign, pero no de juntas. Las fisuras transversales se manifiestan cruzando el pavimento en ngulos aproximadamente rectos con respecto al eje. Pueden originarse en los causales 2 y 3 mencionados. Estas fisuras generalmente no estn asociadas con las cargas de trfico.


Baja: Una de las siguientes condiciones existe:1. Fisura Abierta con un ancho < 10 mm.2. Fisura sellada de cualquier ancho.

Media: Una de las siguientes condiciones existe:1. Fisura abierta entre 10 y 75 mm de ancho.2. Fisura abierta de cualquier ancho hasta 75 mm, rodeada de fisuramiento leve.3. Fisura sellada de cualquier ancho rodeada de fisuramiento leve. Alta: Una de las siguientes condiciones existe:1. Cualquier fisura sellada o abierta rodeada de fisuramiento de mediana o alta severidad.2. Fisura abierta de ms de 75 mm de ancho.3. Fisura de cualquier ancho con una severa rotura del pavimento a sus lados.

d) Medicin.- Las fisuras longitudinales y transversales se miden en pies o metros. La longitud y severidad de cada fisura deben registrarse separadamente. Por ejemplo, una fisura de 15 metros puede tener 5 metros de una severidad y 10 metros de otra.

Falla No. 5

a) Nombre de la Falla.- Baches (Potholes)b) Descripcin.- Los baches son pequeos huecos en la superficie de hasta 1 metro de dimetro. Generalmente tienen bordes agudos y lados verticales cerca de su parte superior. Su crecimiento es acelerado cuando se acumula agua en su interior. Los baches se producen por el efecto abrasivo del trfico sobre la superficie. El pavimento se desintegra por la presencia de mezclas pobres, zonas de bajo soporte de la base o subbase, o porque el pavimento ha alcanzado una condicin de fisuramiento Piel de Cocodrilo de alta severidad. Los baches son fallas estructurales queno deben confundirse con desmoronamientos o intemperismo.

c) Niveles de Severidad.- Los niveles de severidad de los baches de menos de 1 metro de dimetro se basan en su dimetro como en su profundidad de acuerdo a la siguiente Tabla.

Si el bache tiene un dimetro superior a los 76 cm, su rea debe ser determinada en m2 y dividida por 0.45 m2 para hallar el nmero equivalente de baches. Si la profundidad es menor de 25 mm, los baches equivalentes se consideran de mediana severidad y si la profundidad esmayor de 25 mm se consideran de alta severidad.

d) Medicin.- Los baches se miden por unidad de la correspondiente severidad.

CALCULO DEL PCI

Los resultados obtenidos de la inspeccin de muestras son usados para calcular el PCI.Un elemento importante para el clculo del PCI lo constituye el valor de deduccin que vara de 0 a 100. Un valor de 0 indica que la falla en cuestin no tiene impacto sobre la condicin del pavimento, mientras que un valor de100 indica que la falla es extremadamente severa.

Calculo Del PCI De Una Muestra

El clculo del PCI de una muestra es un procedimiento sencillo que involucra7 pasos. En los pasos 1 y 2 se ha provedo lo necesario para implementar el mtodo de inspeccin requerido por el sistema PAVER, o sea identificacin y clasificacin de la red de acuerdo a lo detallado anteriormente.

Paso 3.- Se inspecciona cada muestra en el campo, se definen las fallas y su intensidad y las cantidades correspondientes diseadas para ello.

Paso 4.- Se determinan los valores de Deduccin (DV) para cada tipo de falla segn su severidad y densidad.

Paso 5.- Se calcula el Valor de Deduccin Total (VDT) sumando los valores de deduccin para cada tipo de falla.

Paso 6.- Se determina el Valor de Deduccin Corregido (DVT) usando las curvas de correccin las cuales toman en cuenta el factor q que es la cantidad de fallas que producen un impacto ms considerable en el pavimento.Si uno de los valores de deduccin individuales es mayor que el total corregido (CDV), se asigna a CDV el mayor valor de deduccin individual. Por ejemplo si se encontraron 2 fallas en un pavimento asfltico, una con un valor de deduccin de 50 y la otra con un valor de deduccin de 10, la curva de correccin da un valor corregido de CDV = 44. Como 44 es menor de 50, se asigna a CDV el valor de 50.

Paso 7.- Se calcula el PCI de la relacin: PCI = 100 - CDV.

Clculo Del PCI De Una Seccin

El clculo del PCI de una seccin es un proceso que involucra el clculo de las muestras. Si todas las muestras de una seccin son inspeccionadas, el PCI de la seccin es simplemente el promedio de los valores de PCI de sus muestras.

Del mismo modo si todas las muestras inspeccionadas han sido seleccionadas al azar, utilizando tcnicas de muestreo sistemtico. Por ltimo, se grada la condicin del pavimento de la seccin, calificndole entre Excelente y Deteriorada en funcin de su PCI calculado, mediante la siguiente Tabla.

Calificacin del PCI

Excelente, Muy Buena, Buena, Regular, Mala, Muy Mala, Deteriorada.

Calculo De La Densidad De La FallaLa densidad de una falla en la muestra es indispensable para el clculo del PCI de esa muestra.1. La densidad de fallas medidas en unidades de rea (pies2o m2) se calcula:

2. La densidad de fallas medidas en unidades de longitud (pies o metros) tales como fisuramientos varios, desnivel carril/espaldn, etc., se calcula:

Ancho de influencia representativo de la falla = 0.30 m = 1 pie

3. La densidad de fallas medidas en unidades (nmero) tal como baches, se calcula:

CONCLUSIONES:

En taludes, nunca existen diseos detallados inmodificables ya que las observaciones que se hacen durante el proceso de construccin tienden generalmente a introducir modificaciones al diseo inicial y esto debe preverse en las clusulas contractuales de construccin. Al realizar la estabilizacin de un talud cada tipo de falla requiere de distintas aplicaciones y procedimientos con el fin de evitar posibles problemas durante su vida til. Los deslizamientos y derrumbes se desarrollan por la modificacin de un talud, y por la accin de la gravedad en terrenos de fuerte pendiente. Las medidas de correccin de los deslizamientos se dan con el fin de controlar y tomar medidas de precaucin. El sistema PAVER resulta un instrumento de evaluacin y administracin de pavimentos de extremo valor siendo propiamente usado e implementado. La fase ms importante de todo sistema de Evaluacin de Pavimentos, y del PAVER en especial, es la que incluye la recopilacin de datos y su actualizacin, ya que de sta depender la exactitud de los resultados a ser obtenidos de su procesamiento y las estrategias de mantenimiento y rehabilitacin a adoptar a corto y largo plazo

RECOMENDACIONES:

En caso de un derrumbe es recomendable retirar, limpiar y transportar a los depsitos el material que se encuentre obstaculizando la plataforma, las bermas, las cunetas, las alcantarillas, los aliviaderos, cualquier otro elemento de la carretera. Cuando se requiere estabilizar o corregir un talud en importante contar con todos los materiales y equipos de proteccin necesarios. Se recomienda aplicar los mtodos y soluciones para cada tipo de falla segn lo requiera cada una. Es importante conocer los procedimientos que se deben aplicar en cada uno de los trabajos de correccin y estabilizacin con el fin de realizar un trabajo ptimo. BIBLIOGRAFA:

MOP-001F-2002 http://www.disaster-rmitigation/e/publicaciones/EstudioVEN/cap3.PDF Ingeniera de suelos en las vas terrestres: carreteras. Volumen 1 file:///C:/Users/Core%20i5/Downloads/metodo%20paver.pdf

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mantenimiento taludes paver

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