manejo de materiales a granel

8/18/2019 Manejo de Materiales a Granel

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Manejo de materiales a granel.

El manejo de materiales a granel se efectúa, principalmente a base de transportadores.Con pocas excepciones, en estos materiales es alta la relación de peso o volumen al valor

del producto; de aquí que en su proceso de elaboración o producción el costo de manejorepresente un porcentaje muy elevado del costo total. o es, pues sorprendente elcomprobar que se !an aplicado al manejo de productos granel muc!os de los principiosformulados para otras industrias manufactureras. "or otra parte, se observa que, engeneral, la manutención de productos a granel !a llegado a un grado de perfección mayorque el alcan#ado en otras ramas del manejo de materiales.

• Líquidos y materiales en suspensión.

$os líquidos se transportan generalmente por tuberías. Con este sistema, una ve#efectuado el desembolso inicial de instalación, el costo del transporte de los productos es

insignificante. En algunos procesos químicos se !a encontrado el procedimiento paraponer los materiales en estado semilíquidos con objeto de poder utili#ar este medio detransporte. En el manejo de mela#as, el g%nero es conducido por tubería, a la gabarra, enestado semilíquido. &llí es des!idratado con el fin de que se a posible transportar unacantidad mayor. En el punto de destino se a'ade de nuevo agua la mixtura a fin de poderextraerla de la gabarra utili#ando bombas y tuberías corrientes.

Estos materiales suelen almacenarse en tanques, si ello es posible. $os tanques varíanconsiderablemente de tama'o con arreglo a las necesidades de almacenamiento de cadainstalación. "ueden ser de manera o de acero y van forrados con arreglo a lascaracterísticas específicas del material que se maneja. "ara algunos productos pueden

utili#arse tanques forrados de vidrio o de goma.

• Materiales molidos a tamaño muy fno.

El transporte de materiales molidos a tama'o muy fino, plantea diversos problemas demanejo, muy semejantes a los del transporte de líquidos y de materiales en suspensión. &todos los efectos pr(cticos, esta clase de material se considera an(loga a la anterior. Engeneral, la fluide# del g%nero es m(s bien alta y el material se presta a una me#cla conotro medio, como, por ejemplo, el aire. "ero se tropie#a con ciertas dificultades si paramoverlo se emplean sistemas de transportador.

Manutención neumática.

$os transportadores neum(ticos se utili#an para el manejo de una gran variedad decargamentos a granel a una velocidad de ) a )** toneladas por !ora.

$a ventajes de esta clase de manejo son, entre otras, las siguientes+

Flexibilidad, puesto que las boquillas y las mangueras de la unidad puedendesplazarse rápidamente en busca del material.

Bajo costo en mano de obra, porque para manejar este equipo se necesitanmenos hombres que para trabajar con otros sistemas de manutención.


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Transportador cerrado.

El medio m(s efica# y económico de transporte es el conducto o tubo de bajada cerrado.Con el se regula de un modo absoluto el recorrido del producto que se transporta, seprotege a %ste de la contaminación por agentes exteriores y no se consume nada de

energía, porque todo el trabajo lo efectúa la gravedad. $a utili#ación de la fuer#a de lagravedad con este fin es, en algunos casos, tan interesante que se toma como idea b(sicaal tra#ar el esquema del proceso.

Vagones y buques espaciales.

Cuando los materiales son sumamente finos o de naturale#a extraordinariamente vol(til espreciso emplear recipientes especiales para el transporte por carretera o a distancia. $osvagones llevan generalmente un tanque único, cuya capacidad es precisamente la cargaútil del vagón. ay un tipo espacial, denominado -vagón rans / 0lo1 proyectadoexpresamente para el manejo a granel de materiales secos, granulares o en polvo, talescomo !arina, alimentos desecados, etc. 2ispone de un sistema de descarga neum(ticapara vaciar cada uno de sus compartimientos, que son independientes.

• Materiales granulares.

Estos materiales, de tama'o de partícula mayor que la del grupo antes considerado, sontambi%n muy fluidos y se les pueden aplicar sin dificultad los m%todos de manejo a granel.

& causa de las peculiares características de estos materiales, la discusión de los distintoselementos de manejo que pueden utili#arse permite adquirir una visión de conjunto de losproblemas de manutención propios de este grupo.

Manejo de grano.

3no de los m%todos m(s antiguos y que aún sigue siendo el procedimiento m(s corrientepara manejar el grabo, es el empleo del elevador de cangilones. Este consiste en una cintaanc!a de tela o lona, revestida de goma, que lleva peque'os cangilones met(lico sujetos aintervalos de )* a )4 pulgadas.

5anejo a grano 6vibroclasificador7

$a caja del elevador se dispone, generalmente en posición vertical o con ligera inclinación.$leva una polea o rueda grande en la parte superior y otra en el fondo, entre las cuales semueve la cinta. El elevador es generalmente accionado por un motor el%ctrico de tama'o


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apropiado a su capacidad o carga. &l moverse la cinta, los cangilones recogen el grano dela fosa situada en la parte inferior del elevador y lo descargan en la cabe#a o partesuperior. &l llegar el grabo a dar vuelta al tambor de cabe#a, es lan#ado por la fuer#acentrífuga a una tolva, desde la cual fluye por gravedad, a lo largo de tubos y canales debajada !asta el sitio correspondiente.

3n m%todo m(s moderno para mover grano, vertical u !ori#ontalmente, es el de utili#aruna ventilador met(lico de (labes maci#os muy robustos, en el cual el grano se introducedesde una tolva siendo empujando !acia delante por ser la corriente de aire.

ay un tipo de transportador de tornillo sin fin, utili#able en sitios estrec!os o paradistancias cortas, y consistente en l(mina !elicoidal, colocada dentro de una carcasacilíndrica y que arrastra consigo el grano a medida que va girando. &unque da un resultadosatisfactorio para el transporte !ori#ontal de grano, tiene mal rendimiento y consume unaconsiderable potencia si se emplea como elevador en un recorrido de muc!a pendiente.

El empleo del transportador de cinta sin fin es un m%todo muc!o m(s r(pido para eltraslado !ori#ontal de grano. $a cinta puede ser plana, pero corrientemente es de formaacanalada para evitar en lo posible el derramiento del g%nero. "or lo general, es de telarecubierta de goma, que tiene gran resistencia al desgaste, y va apoyada sobre rodillos.

Arena y gra a.

En el costo de preparación de la arena y la grava, el manejo del g%nero representa unsumando muy importante; y como el valor de estos productos, por unidad de peso, essumamente reducido, resulta indispensable que el manejo y transporte de los mismos serealice a un costo por tonelada muy bajo. 8i se desea racionali#ar el m%todo depreparación, es preciso efectuar casi todas las operaciones promedio de transportadores.

$os talleres de !oy los sistemas de transportadores puede funcionar pulsando un botón demando. $a arena y la grava se extraen del lec!o de un río cercano y se cargan encamiones volquetes, para transportarlas al taller. $os camiones basculan su carga en unatolva de 9* toneladas provista de una rejilla, la cual limita el tama'o del g%nero que !a deir a trituración preliminar. $a alimentación de la trituradora se reali#a desde la tolva pormedio de un alimentador de bandeja oscilante, muy robusto, de :9 pulgadas por pies6*.


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=nstalación completa de manejo y recuperación de arena para fundición

Esto permite al operario que tiene a su cargo la instalación, cambiar la velocidad de lamisma para acomodarla a otras operaciones. El alimentador puede lan#ar de >* a ?*

toneladas por !ora y entrega la arena y la grava a una cinta transportadora de formaacanalada, de movimiento lento, cuya longitud es de x 4 pies 6*.?)x :.99 metros7. $os materiales son entonces clasificados, siendo conducido el g%nero demayor tama'o, por medio de un transportador, a una mac!acadora de mandíbulas.

• Materiales en terrones

$os principales tipos de aparatos empleados para el movimiento de estos materiales son lacinta transportadora y el elevador de cangilones. 8e utili#an como elementos de unsistema completo de manutención que mueva los materiales desde el punto de recepción

!asta el de descarga, o el de utili#ación, según los casos.

Esquema de un buque para mineral, con instalación de autodescarga

"ara conseguir un sistema que tenga flexibilidad y con el que sea posible reali#ar distintasoperaciones de manejo, se combinan frecuentemente los transportadores y los elevadorescon grúas pórtico, cintas cargadoras, mac!inas y grúas de pluma. $a cinta transportadorase utili#a tambi%n para elevar materiales, cuando la pendiente es peque'a.

Manejo de carbón.

2esde el punto de vista de la industria, el manejo del carbón generalmente comien#a conla descarga de los vagones de ferrocarril. "uede ocurrir que el usauario no disponga de


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instalaciones para efectuar la descarga de vagones por vuelo y entonces tendr(n queemplearse otros procedimientos.

Cuando se trata e vagones / tolva, se emplean transportadores port(tiles que, colocadosdebajo de aquellos, reciben el gen%rico y lo entregan a una transportador fijo que lo lleva al

parque de almacenamiento

Tipos de corrientes de aparatos de movimiento de tierras, utilizados para manejar carbón en grandes parques de almacenamiento.

Manejo de minerales.

$a preparación de la carga de barcos de mineral comien#a en la mina. 8e reali#a unan(lisis de la carga de cada vagón, que se comunica por tel%fono a la estación declasificación antes de la llegada del tren. "ara pesar los vagones se les !ace pasar sobrelas b(sculas a una velocidad de : millas por !ora. 2espu%s, las locomotoras los agrupande acuerdo con los resultados de los an(lisis químicos y de este modo el cargamento decada uno de los barcos contendr( la proporción de !ierro, fósforo, sílice, manganeso ydem(s elementos que sea correcta con arreglo a las especificaciones en cuestión.

Manejo y transporte de fertilizantesminerales

Manejo y transporte Almacenaje d e f ertilizantes Seguridad de l os f ertilizantes Aplicación de fertilizantes Etiquetado de fertilizantes Medio ambiente y reciclaje Asociaciones y certicación Tecnología d e Yara Propiedades físicas

La cadena d e m anejo exp one e l producto a múltiples p asos y r oces m ecánicosantes d e llegar al usuario nal. Es d e crucial importancia que el producto se

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encuentre con calidad satisfactoria a la entrega para poder aplicarse sin afectar ala calidad de la fertilización y por consiguiente el rendimiento del cultivo.

Para minimizar el deterioro de la calidad y e vitar problemas c on la seguridad

durante el transporte, es i mportante poner atención tanto a las c ualidades inicialesdel producto c omo los pr ocedimientos co rrectos d e m anejo. El manejo y t ransportecorrecto de fertilizantes d eben de tomar en cuenta las c ondiciones d el clima, el tipode fertilizantes y el tipo de transporte (a granel o ensacado).


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Seguridad e inspección de calidad de buques yalmacenes


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• Buques de ben de se r inspeccionados d e a cuerdo con los p rocedimientosinternacionales d e calidad y s eguridad (IMO), y c on los e stándares d einspección un iformes de Yara.

• Asegurar que no haya co ntaminación cruzada d urante t rasbordo o dentro

del almacén.• El ángulo de reposo dinámico del producto puede medirse u sando el

método del cajón basculante (IMO).• Ninguna instalación eléctrica debe de entrar en contacto con el fertilizante.• Letreros d e N O FUMAR deben d e e star visibles y se r respetados.• El piso del almacén, bandas t ransportadoras y e quipos t ienen que estar

limpios, secos y l ibres d e residuos.• No a lmacenar producto fuera d e e specicación o rechazado ce rca d el

producto.

Medidas d e prevención para mantener la calidad agranel del fertilizante (cargando buques, barcazas ycamiones)• Las bodegas d el buque t ienen que estar limpias, secas y l ibres d e

contaminación y c orrosión suelta.• Tapas e scotilla bien selladas, buques d estinados p ara alta mar tienen que

ser reprobados c on un detector ultrasonido de fugas.• Reparar cuando la cu bierta tenga fugas (empaques de hule, barra d e

compresión).• Cubrir con plástico los mamparos de madera .• Limpiar las t apas e scotilla con antioxidante antes d e cargar urea grado

técnico y nitrato de calcio.• Cubrir la c arga completamente c on una lona de plástico asegurada co n

palos.• No cargar con lluvia, roció o neblina densa.• Transporte con camión o vagón de ferrocarril tiene que estar seco, limpio y

cubierto contra el clima y d errames.• Evitar caída de gran altura durante la carga. De preferencia usar un tubo

telescópico o b anda t ransportadora.• La carga tiene q ue ser enrasada de acuerdo con los r eglamentos d e IMO

(código BC). De preferencia hacerlo al nal de la carga de la bodega.

Descarga

• Se recomiendan g rúas de l muelle o del barco e quipadas con almejas.


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• Antes de comenzar la d escarga, hacer una inspección d e la ca rga,comprueba que las brazolas y la supercie de la carga estén bien. Si elproducto e sté d añado (contaminación/entrada d e a gua), llama a un inspector einforma el capitán de esta decisión.

• Sacar fotos d e cu alquier mercancía d añada y e nviarlas a l a u nidad d eservicio a c lientes m ás ce rcana.

• Si el daño resulta en producto derramado, es i mportante tratarlo de acuerdocon las d irecciones ci tadas e n la Ficha de seguridad d el producto.

• No remover la lona de plástico cubriendo el producto antes de empezar ladescarga.

• No descargar durante lluvia o neblina densa. Cierra la tapa escotilla.• Asegurar que m ercancía dañada con agua y contaminantes est é sep arada

de p roducto limpio.• No mezclar material derramado o mojado en el muelle o la cubierta del

barco con producto limpio.• Al limpiar las b odegas, meter el bobcat dentro de la bodega cuando un área

signicante del fondo esté expuesto.


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• Conducir lo menos p osible dentro del producto para reducir la formación depolvo y nos.

• Tener cuidado e n e l manejo d el producto p ara e vitar que s e a plaste.• Mantener el equipo de descarga en estado limpio y se co.• Una d escarga veloz es i mportante p ara reducir la a bsorción de humedad.• Remover con frecuencia d errames d e la tolva.

El saco interior es i mpermeable. Si se daña podrá afectar al fertilizante. Por esosiempre hay q ue estar atento a c ualquier daño e xterno causado por el transporte ola descarga.

Segregación de fertilizantesFertilizantes so n p artículas d e d iferente g ranulometría. Con m ovimiento ovibraciones, las p artículas m ás p equeñas y más g randes t ienden a separarse, elproducto queda segregado. Este fenómeno puede o currir en c ualquier punto delsistema d e d istribución y s obre t odo cuando e l material se amontona e n c antidadesgrandes. Las p artículas más chicas se concentrarán en el centro del montón. Serecomienda construir los m ontones de muchos pe queños y ase gurar una b uenamezcla durante la recuperación del producto.

Se debe de reducir la segregación a traves d e manejo correcto para evitar que uncambio en la g ranulometría provoque propiedades desviadas d el producto.

Equipo para cargar, descargar, almacenar ytransportar• Almejas, tolvas, cargadores frontales, bandas transportadoras y los puntos

de transferencia tienen que ser limpios, secos y s in fugas.•

Vacía las t olvas y las c intas t ransportadoras a ntes d e descansos. Límpialossi es n ecesario.


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• Transportadores n eumáticos, de cadena y alimentadores d e tornillo no s erecomiendan.

• Cuando sea posible, siempre transporta palets co mpletos. Cubre los p aletscon u na capa d e p lástico p rotectora y m ételos d e n uevo e n e l almacén. Los

productos YaraVita tienen que ser protegidos d e daño y su ciedad d urante eltransporte.

Almacenaje a granel y despachar producto• Los fertilizantes d eben de almacenarse en pisos l impios y se cos. Restos e n

el piso pronto producirán charcos a l exponerse al aire húmedo.• Las p uertas t iene q ue sellarse bien y o tras a perturas d eben m antenerse

cerradas.• Mamparos de madera t ienen que se r cubiertos co n p lástico s i no e stán

impregnados.• Productos a granel tienen que estar cubiertos d e u na l ona d e plástico u otro

tipo de cobertor inmediatamente d espués d e h aberse c ompletado la d escarga.• Los co bertores tienen que sobreponerse en los b ordes co n por lo menos

0.5m y su jetarse con palos. Si se usan varios c obertores ve rticales, lossuperiores t ienen que estar sobrepuestos l os i nferiores. El cobertor tambiéntiene que cubrir 1 m del piso en frente del producto.

• Al sacar producto del montón es importante no dejar que mucho producto

se exponga al aire.• Vuelve a cubrir el producto al terminar la operación. • Evita contaminación

cruzada de productos.• Al derramar, es i mportante barrer y limpiar en seguida.• Evita derrames a l reconstruir el montón con un cargador frontal, no

sobrellena la pala y n o conduce dentro del producto.• Si se o bservan pedazos d uros de ntro d el montón h abrá q ue c ribar el

producto al entregarlo o a ntes d e despacharlo.• Evita contacto con fuentes d e calor.


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TIPOS DE VAGONES PARA FERROCARRIL

Furgón 50

$os furgones se emplean para transportar productos que requieren protección contra laintemperie. &lgunas variaciones incluyen amortiguadores para transportar carga fr(gil comopueden ser obras de arte, componentes electrónicos, o mercancías sensibles a la vibración ymovimientos bruscos. 8in control de temperatura.

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Góndola

$as góndolas son carros descubiertos que transportan todo tipo de material que no necesitaprotección contra el medio ambiente. Estos carros est(n dise'ados para facilitar la carga ydescarga por medio de grúas de volteo de carros o magneto.

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B "eso neto sin carga+ D:,***lb

http://www.asargo.com/2014/02/tipos-de-vagones-para-ferrocarril.htmlhttp://www.asargo.com/2014/02/tipos-de-vagones-para-ferrocarril.html


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Caja Tráiler

$as cajas de tr(iler pueden ser movidas por ferrocarril en carros plataforma, reduciendo elcosto de transporte en distancias largas. ambi%n existen variaciones para control detemperatura ambiente en las mercacías que así lo requieran.

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Tolva cementera

Este tipo de tolvas son utili#adas para transportar productos que requieren protección contra elmedio ambiente. "oseen compuertas inferiores para la descarga del producto.

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Trinivel automotriz (Autorack)

Estos carros son utili#ados para el transporte de automóviles nuevos, Existen variación deabiertos y cerrados, para garanti#ar la integridad del producto.

$ongitud+ D:@ )) ) :A B &nc!o+ )*@ 4A B &ltura+ :*@ :A B Capacidad automotri# m(xima+ :9unidades


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Transporte por tierra

Para el transporte dentro del país, el uso de vehículos terrestres ofrece ventajassustanciales en cuanto a conveniencias, disponibilidad y flexibilidad, que

permite la entrega puerta a puerta y un costo de transporte razonable. El

transporte en lanchas, lanchones o barcos de mayor tamaño por ríos y lapos,s lo es conveniente en conexiones cortas. Para distancias largas son muylentos y su forma no permite el acomodamiento f!cil de los bultos. En muchoscasos, este tipo de transporte por agua est! siendo reemplazado por elterrestre, debido a las ventajas ya mencionadas pero sobre todo porquerequiere de menos manipulaci n. El transporte por ferrocarril cuando se tratade grandes distancias puede ser muy barato, pero por lo general, se requiere dealguna clase de refrigeraci n y no tiene la flexibilidad de la entrega puerta a

puerta. "os trenes especiales para pl!tanos de la #ndia $%banana specials%& sonuna notable excepci n y su 'xito se debe al gran volumen transportado, en


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trenes especialmente arrendados, con horarios adecuados para satisfacer lasnecesidades de los mercados de las ciudades.

El uso del transporte terrestre para los productos frescos est! aumentando y

probablemente aumente en todos los paises. "os productos pueden sertransportados en camionetas, camiones abiertos, cerrados o en vehículos conrefrigeraci n.

VEHICULOS CERRADOS. Estos son adecuados (nicamente para viajescortos, a menos que est'n provistos de algun sistema de enfriamiento, ya queel producto se calienta r!pidamente en su interior. )in embargo, protegen al

producto de robos y daño físico por lo que se usan a menudo para entregas alos minoristas de las ciudades.

VEHICULOS ABIERTOS . "as camionetas y los camiones abiertos son eltipo m!s com(n de transporte terrestre $*igura + &. *recuentemente est!n

provistos de estructuras de madera para estibar y cubrir f!cilmente el producto. "a ventilaci n natural usualmente es suficiente para evitar elsobrecalentamiento del producto durante viajes relativamente cortos- los tiposm!s vers!tiles tienen un techo fijo y cortinas corredizas que pueden jalarsehacia los costados y al fondo para permitir el acceso en cualquier punto para la

carga y descarga. Estas cubiertas de lona no est!n en contacto con el producto permitiendo su ventilaci n y protegi'ndolo del sol y la lluvia. En viajes cortosno es necesario que estos vehículos tengan sistemas de ventilaci n elaborados, pero cuando el viaje dura algunas horas puede requerirse persianas yentradas de aire ajustables.

En !reas tropicales y subtropicales es aconsejable utilizar alguna forma de protecci n contra la radiaci n solar coloc!ndola a /0 cm $+1%& arriba deltecho para reducir el calentamiento cuando los camiones se paran a voces porhoras, esperando para cargar o descargar.

VEHICULOS REFRIGERADOS . El uso de vehículos refrigerados se justifica para algunos productos altamente perecibles, pero realmente deberíanusarse como parte de una cadena de frío. El hielo generalmente no se usa pararefrigerar camiones debido a los inconvenientes de su peso y corrosi n, por loque en la mayoría de los vehículos refrigerados se usa un equipo especial paratales fines. "os sistemas mec!nicos de refrigeraci n instalados en camiones

varian en funci n de su capacidad de enfriamiento. "a mayoría sirve(nicamente para mantener la temperatura del producto que ha sido pro/


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enfriado por otros medios, ya que poseen ventiladores de baja capacidad quehacen circular el aire, solo lo suficiente para refrigerar el aire que se calientadebido a la lenta respiraci n del producto frío. En viajes largos puede sernecesario alguna forma de ventilaci n para evitar la disminuci n del oxigeno

y la acumulaci n de di xido de carbono.

2lgunos vehículos refrigerados como los camiones remolques que tienenmontado en la plataforma posterior un contenedor refrigerado, son capaces deenfriar r!pidamente el producto caliente mediante circulaci n forzada, peroesto generalmente es una excepci n debido a su alto costo.

En los países en desarrollo, hay una tendencia a utilizar los camionesrefrigerados de capacidad de enfriamiento relativamente baja, como sistemade pro/enfriamiento para productos de exportaci n. Estos camiones no fuerondiseñados para tal fin y los resultados no son satisfactorios. 2lgunas vecesestos mismos camiones se utilizan como refrigeradores m viles parainstalarlos por días, o semanas en sustituci n del frigorífico. 3uevamente losresultados est!n lejos de ser satisfactorios y los niveles de deterioro son muyelevados. Por otro lado, usar estos vehículos para refrigerar, significadesperdiciar un vehículo de transporte muy caro.

normas iso manejo de contenedores

Modelos y Tama os de contenedoresModelos!os tipos más corrientes de contenedor utilizados actualmente son lossiguientes"#ontenedor de $% pies &' m.( para carga sólida)ara usos generales y carga sólida. #ontenedor de $% pies &' m.(de largo. Tienen * pies &$,+ m. ( de ancho, por lo que el centro decarga está a +* pulgadas & .$%% mm.(


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#ontenedor de +% pies & $ m.( para carga sólida)ara usos generales y carga sólida. #ontenedor de +% pies & $m.( de largo. Tienen * pies &$,+ m. ( de ancho, por lo que elcentro de carga está a +* pulgadas & .$%% mm.(-pen top#ontenedores de $% pies &' m.( y +% pies & $ m.( con la partesuperior abierta, para transportar mercanc as que no se estropeensi están al descubierto.

Tan/ container#ontenedor0cisterna de $% pies &' m.( para el transporte del quidos &tales como productos qu micos( dentro de un bastidortipo caja. )ueden tener * pies &$,+ m.( o *,' pies &$,' m.( dealtura.1al20height container#ontenedor0silo de media altura. )uede ser abierto, techo r gido o

lona, y paredes sólidas o jaula. Mide + pies & ,$ m.( o +,3 pies & ,3m.( de altura y puede transportar minerales o materiales semielaborados.Flat rac/#ontenedores planos plegables" #onsisten en una plata2orma plana yunos extremos pro4istos de bisagras que pueden ponerse 4erticalespara 2ormar un módulo de contenedor o pueden plegarse parapermitir el almacenaje de contenedores en cuestión.5ee2er container#ontenedores02rigor 6cos de $% pies &' m.( y +% pies & $ m.( conpuertas en un extremo y una unidad de re2rigeración incorporada en

el extremo. Tama os!as normas para los contenedores las establece la 7nternational 8tandards-rganization, 78-&-rganización 7nternacional de 9ormas( y algunas de las medidas y pesosespeci6cados son lossiguientes")esos máximos$% pies & ' m( ++.*%% lb &$%.3$% /gs(+% pies & $ m( ':.$%% lb &3%.+*% /gs(

8in embargo, un contenedor puede cargarse inad4ertidamente hasta un%; más de lo especi6cado,

o con carga descentrada. )or lo tanto, un 4eh culo que transportecontenedores debe tener unacapacidad operati4a de unos :


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+% pies +% pies $% pies $% pies=esignación >lturatotal>lturainterior>nchuratotal>nchurainterior!ongitudtotal!ongitudinterior!ongitudtotal

!ongitudinterior* pies $.+3* $. ?: $.+3* $.$?? $. ?$ .??* '.%

manejo de materiales a granel

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