lunes 9 de abril de 2012

Condiciones generales del Puerto de Barranquilla, durante Febrero de 2012 E-004-109-12

CORMAGDALENA Universidad del Norte IDEHA

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1 INTRODUCCIÓN Este documento presenta la relación de las actividades realizadas durante el mes de Febrero de 2012, contempladas en el proyecto Evaluación Científica relacionada con los problemas de navegabilidad entre Bocas de Ceniza (K0) y Plato Magdalena (K165) mediante la operación tecnológica del laboratorio de ensayos Hidráulicos de las Flores LEH-LF, que hace parte del contrato 0-0022/2011, celebrado entre la Universidad del Norte y CORMAGDALENA como parte de la operación del Laboratorio de Ensayos Hidráulicos de Las Flores. Además, pretende ser una guía de información general sobre el Canal de Acceso a los Terminales Portuarios de Barranquilla. El río, entre Bocas de Ceniza y el puente Pumarejo, ha sido dividido en 3 sectores que se describen a continuación. Ver figura 1. SECTOR I. Entre el Muz del Tajamar Occidental (K0) y Las Flores (K8). Este sector se caracteriza por una curva exterior hacia la izquierda protegida con el Dique Boyacá y Tajamar Occidental con la presencia de la desembocadura del río en el mar Caribe. En este sector se localiza el Dique Interior de Contracción. Entre el K0 y K2, se construyeron las obras fluviales de profundización, consistentes en un Dique Guía paralelo al Tajamar Occidental y separado 420 m y con una longitud de 250 m. Adicionalmente, adosado al Dique Interior de Contracción 640 m aguas arriba del extremo de esta estructura, se construyó el espolón E-6, el cual se encuentra perpendicular a la corriente. SECTOR II. Entre Las Flores (K8) y el anclaje del Dique Direccional (K14). Este sector se caracteriza por la presencia del “cruce” entre dos curvas sucesivas, donde se ubican en la margen izquierda los muelles de Argos, Monómeros Colombo Venezolanos y Colterminales. En este sector se construyó en el transcurso de 1994, la estructura de estabilización del canal navegable conocida como Dique Direccional (K13 – K14). Entre el K8 y K13, en el período 2006 – 2008, se construyeron cuatro espolones perpendiculares a la corriente para profundizar el canal de acceso 12.0 m de profundidad. SECTOR III. Entre el anclaje del Dique Direccional (K14) y el puente Pumarejo (K22). Este sector se caracteriza por una curva exterior hacia la derecha. En la margen izquierda entre K19+500 y K20+500 se encuentran el muelle de la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla - SPRB. Hacia aguas arriba entre K23+500, K21 se presenta una curva exterior hacia la izquierda, que hace parte del Brazo Izquierdo de la Isla Rondón, donde hoy cruza el 80% del caudal del río Magdalena.



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Figura 1. Sectores Canal de Acceso a los Terminales Portuarios de Barranquilla



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2 CONDICIONES HIDROSEDIMENTOLOGICAS DEL RIO MAGDALE NA

2.1 CONDICIONES ACTUALES DEL RIO MAGDALENA Se resume el comportamiento de los principales parámetros hidrosedimentológicos en el último tramo del río Magdalena.

2.1.1 Niveles – Caudales Se ha tomado como estación de referencia para el control de niveles la estación Calamar (K115) del IDEAM, en el río Magdalena. Debido a que es una estación sin influencia de la marea y de la cual se cuenta con un extenso registro histórico desde los años 1940. Esta información ha sido de vital importancia para los proyectos de Hidráulica de Ríos realizados por el Laboratorio de Ensayos Hidráulicos de Las Flores. La figura 2 muestra los niveles registrados en el periodo 2007 a 2012.

RIO MAGDALENA - ESTACION CALAMARFRECUENCIA DE NIVELES EXCEDIDOS 1967-2011

NIVELES 2007-2012

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

NIV

EL

DE

AG

UA

(m

.s.n

.m.)

2007 2008 2009 2010 2011 2012

10%

50%

90%

MAX.

MIN.

Nivel de Desbordamiento 8.2 m.s.n.m

FEBENE MAR ABR MAY JULJUN AGO SEP OCT NOV DIC

Figura 2. Frecuencia de Niveles Excedidos - Estación Calamar (K115).



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De acuerdo con la Curva de Niveles Diarios Excedidos para la Estación Calamar (K115), Durante el mes de Febrero de 2012, los niveles en el río Magdalena mostraron un descenso sostenido durante todo del mes, observandose un cambio de pendiente en la curva de descenso a mediados del mes. La fluctuación de los niveles en la Estación Calamar varió entre 6.08 msnm (01 Febrero) y 4.12 msnm (29 Febrero). Para el mes en estudio, se realizaron mediciones de caudal los dias 24 y 28 de Febrero a lo largo del canal navegable entre Bocas de Ceniza y el Puente Pumarejo, obteniendo un caudal promedio de 6.200 m3/s, con máximos y mínimos de 6.600 m3/s y 5.800m3/s respectivamente. Ver figura 3.

NIVEL CALAMAR (IDEAM) - CAUDAL LAS FLORES LABORATORIO DE ENSAYOS HIDRÁULICOS LAS FLORES

CORMAGDALENA - UNIVERSIDAD DEL NORTE(IDEHA)

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

9000

10000

11000

12000

13000

14000

15000

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10Nivel Calamar (m.s.n.m.)

Cau

dal L

as F

lore

s (m

3/s)

S4 - Planta El Río

S12 - Darsena Traspaso

San Pedrito

S4 - Planta El Río 2004-2005

S12 - Darsena Traspaso 2004-2005

Aforos ADCP 2006-2012

Versión Mayo 2010

Figura 3. Correlación Niveles Estación Calamar – Caudal en las Flores.

Adicionalmente se cuenta con los registros de las estaciones PIMSA (K38) y TEBSA (K23), las cuales se encuentran amarradas a la red de nivelación del Laboratorio de Ensayos Hidráulicos de Las Flores. En la Estación de Puerto PIMSA (K38), los niveles durante este mes oscilaron entre 3.76 y 2.38 msnm y en la Estación de TEBSA (K 23), se registraron niveles desde 2.43 a 1.19 msnm. Ver figuras 4 y 5.



5

RIO MAGDALENAESTACION PUERTO PIMSA(k38)

NIVELES 2007- 2012

ENE DICNOVOCTMAY SEPAGOJULMAR JUNABRFEB

0

0.5

1

1.5

2

2.5

3

3.5

4

4.5

Niv

el d

e A

gua

(msn

m)

200720082009201020112012

Figura 4. Niveles - Estación PIMSA (K38).

RIO MAGDALENA - TEBSA (K23) NIVELES 2007 - 2012

DICNOVOCTSEPJUNENE MAYABR JUL AGOFEB MAR

-0.5

0

0.5

1

1.5

2

2.5

3

NIV

EL

DE

AG

UA

(m

.s.n

.m)

200720082009201020112012

Figura 5. Niveles - Estación TEBSA (K23).



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La siguiente figura muestra un comparativo de los niveles en las Estaciones de Calamar, PIMSA y TEBSA durante el año 2011 y lo transcurrido de 2012. Ver figura 6.

NIVELES 2011 - 2012

DICNOVOCT SEPAGOJULJUN MAYABR MAR FEB ENE

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Niv

el d

e A

gua

(m.s

.n.m

)

CALAMAR 2012

PIMSA 2012

TEBSA 2012

CALAMAR 2011

PIMSA 2011

TEBSA 2011

Nivel de Desbordamiento 8.2 m.s.n.m

Figura 6. Río Magdalena. Niveles 2011-2012. Estaciones Calamar (K115) – PIMSA (K38) – TEBSA (K23)



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2.1.2 Transporte de Sedimentos Se ha estimado por mediciones del transporte en suspensión y formulaciones de carga del lecho que el transporte total de sedimentos del río Magdalena es del orden de 200 millones de ton/año de los cuales el 85% corresponde a limos y arcillas y 15% en arenas. Para este periodo las condiciones, según las curvas de transporte de sedimentos en suspensión medidos por el Laboratorio de Ensayos Hidráulico de las Flores entre 1989 a 2005, el transporte total de sedimentos en suspensión durante el mes de Febrero fue de 304.300 Ton/día (184.400 m3/día). Ver figura 7.

TRANSPORTE DE SEDIMENTOS EN SUSPENSIÓN

304,306

6,200

100

1000

10000

100000

10000 100000 1000000

MEDICION DE TRANSPORTE TOTAL EN SUSPENSION (Ton/día )

CA

UD

AL

LIQ

UID

O (

m3/

s)

DATOS IDEAM 1982 - 1998

DATOS LEH - LF 1989 - 2005

Potencial DATOS IDEAM_LEH-LF

Figura 7. Transporte de Sedimentos en Suspensión Medidos – Estación Calamar.

Para el caudal promedio ocurrido durante el mes de Febrero se presenta el transporte de arena por metro de ancho/día (Tabla 1), el cual afecta directamente en la navegación.

Tabla 1. Río Magdalena. Transporte Total de Arenas – Canal de Acceso al Puerto de Barranquilla .

Q (m3/s)

Transporte Total Arenas Canal Acceso (m 3/día)

Transporte Total de Arenas por metro de ancho (m 3/día/m)

6.200 27.700 185



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3 RELACIÓN DE ACTIVIDADES REALIZADAS Se realizaron las siguientes actividades:

3.1 MEDICIÓN DE NIVELES EN EL CANAL NAVEGABLE De acuerdo con la predicción de mareas calculada por el IDEAM en Puerto Colombia para Febrero de 2012, los niveles de marea fluctuaron entre 0.68 msnm a 0.04 msnm. Ver figura 8.

PRONOSTICO DE PLEAMARES Y BAJAMARES DEL IDEAM PUERTO COLOMBIA -FEBRERO DE 2012

-0.1

0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

0 24 48 72 96 120 144 168 192 216 240 264 288 312 336 360 384 408 432 456 480 504 528 552 576 600 624 648 672 696 720 744

HORAS

ALT

UR

AS

(m)

Figura 8. Pronósticos de IDEAM - Febrero de 2012.

Se realizaron mediciones de niveles horarias en las estaciones de Casa de Pilotos (K1+000) y Muelle de Traspaso (K8+500). La figura 9 y 10 muestra un comparativo de pronósticos de la marea en Puerto Colombia con relación a los niveles horarios registrados en la estación Casa Piloto y el comportamiento de niveles en Muelle de Traspaso respectivamente. Para el mes de Febrero de 2012, las fluctuaciones de la estación Casa de Pilotos fueron de 0.58 y 0.5 y para Muelle y de Traspaso 0.68 y 0.3m



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CORMAGDALENA - UNIVERSIDAD DEL NORTE(IDEHA) FEBRER O 2012PRONOSTICO DE PLEAMARES Y BAJAMARES DEL IDEAM EN PU ERTO COLOMBIA VS MEDICIÓN RÍO

MAGDALENA EN CASA DE PILOTOS (K1)

0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

0 24 48 72 96 120 144 168 192 216 240 264 288 312 336 360 384 408 432 456 480 504 528 552 576 600 624 648 672 696 720 744

HORAS

ALT

UR

AS

(m

)

IDEAM

Casa de Pilotos

Figura 9. Pronósticos de IDEAM vs Casa de Pilotos - Febrero de 2012

CORMAGDALENA - UNIVERSIDAD DEL NORTE(IDEHA) FEBRER O 2012 MEDICIÓN RÍO MAGDALENA EN MUELLE DE TRASPASO (K8+5 00)

0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

1

0 24 48 72 96 120 144 168 192 216 240 264 288 312 336 360 384 408 432 456 480 504 528 552 576 600 624 648 672 696 720

HORAS

ALT

UR

AS

(m

)

Figura 10. Medición Muelle de Traspaso (K8+500) -Febrero de 2012



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3.2 AFOROS LÍQUIDOS RÍO MAGDALENA – PUENTE PUMAREJO A BOCAS DE CENIZA

Durante el mes de Febrero de 2012, se realizaron aforos líquidos con ADCP (Perfilador de corriente acústico Doppler). La figura 11 presenta la localización de las secciones de aforo y la Tabla 2 presenta el cronograma y los resultados de las mediciones.

Figura 11. Localización de Secciones de Aforo. Canal de Acceso a los Terminales Portuarios de Barranquilla.



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Tabla 2. Aforos líquidos con ADCP –Febrero 2012

Abscisas Fecha Caudal (m3/s)

K0+713 Feb-28 6,600 K1+675 Feb-28 6,600 K3+100 Feb-28 6,077 K4+100 Feb-28 5,801 K5+200 Feb-28 6,170 K6+200 Feb-28 6,056 K7+200 Feb-28 6,220 K8+300

(Las Flores)

Feb-28 6,184

K9+200 (E-3)

Feb-28 6,082

K10+300 (E2) Feb-28 6,168

K11+000 (Vopak)

Feb-28 6,083

K11+500 E-1)

Feb-28 6,362

K12+300 (E-0)

Feb-28 6,142

K13+100 Feb-28 6,136 K14+000 Feb-28 6,062 K14+900 Feb-24 6,352 K15+900 Feb-24 6,404 K16+900 Feb-24 6,140 K17+800

(Planta El Río)

Feb-24 6,307

K18+800 Feb-24 6,545 K20+000 Feb-24 6,366 K20+800 Feb-24 6,218 K21+700

Isla Rondón Brazo

Izquierdo

Feb-24 5,111

K21+700 Isla

Rondón Brazo

Derecho

Feb-24 1,300



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Las Figuras 12 y 13 muestran los aforos realizados y la distribución de velocidades en las secciones de control S-12 (K8+300 - Las Flores) y S-4 (K17+800 - Planta el Río), durante el mes de Febrero.

Febrero 24 de 2012 - Q = 6.307 m3/s.

Figura 12. Distribución de velocidades sección K8+300 (Las Flores)

Febrero 28 de 2012 Q = 6.184 m3/s.

Figura 13. Distribución de velocidades sección K17+800 (Planta el Río)



13

3.3 COMPORTAMIENTO DEL CANAL NAVEGABLE POR EFECTO D E LA CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS DE PROFUNDIZACIÓN

Para monitorear el comportamiento del canal navegable por efecto de la construcción del Espolón 0, que culminó el 30 de Noviembre de 2006, Espolón 1, que culminó el 11 de Septiembre de 2006, Espolón 2, que culminó el 24 de Febrero de 2007 y el Espolón 3 que culminó el 26 de Mayo de 2007, se elaboraron perfiles que muestran la distribución de velocidades a través de la sección transversal para una profundidad de 0.6h. La Figura 14 presenta la distribución de velocidades medidas en el mes de Febrero a 0.6H.

Figura 14. Distribución de velocidades sección K8+000 – K12+000 – Noviembe de 2012



14

3.4 CONDICIONES DEL CANAL NAVEGABLE EN EL SECTOR DE LA DESEMBOCADURA DEL RÍO

3.4.1 Sector K-2 – K0: Zona marina

Figura 15. Canal Navegable K-2 – K0. Febrero de 2012

En el mes de Febrero, no se encontraron profundidades menores de 9.5 m en este sector, como se ve, existen óptimas condiciones para la navegación en el sector. Ver figura 15 y 16.

Figura 16. Ubicación de la cola del cañón submarino (isobata 20 m). Febrero 2012



15

3.4.2 Sector K0 – K8

En el periodo comprendido, de igual forma que en el mes anterior, el canal no presento problemas entre el K0 al K8, observándose profundidades en el Canal Navegable mayores a 12m. Ver figura 17. En el mes de Febrero se observó la intrusión de la cuña salina desde el K0 hasta el K0+700. esto se puede observa gráficamente en el plano de velocidades medidas del canal de acceso del mes de Febrero de 2012.

Figura 17. Canal navegable K2 – K8. Febrero 2012



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3.4.3 Sector K8 – K14

En este sector, se presenta una reducción en el ancho del canal navegable en el K11+500. Ver figura 18.

Figura 18. Evolución del canal navegable K8 – K14. Febrero 2012



17

3.4.4 Sector K14 – K22 En este sector, hasta el K19, se presenta un canal estable a 40 pies. Del K19 al K22, se han presentado fluctuaciones en la profundidad que ha requerido trabajos de dragado debido a los cambios morfológicos que se están presentando en la Isla Rondón. Ver figura 19.

Figura 19. Evolución morfológica Río Magdalena. Boya 15 – Boya 17. Febrero 2012



18

Figura 20. Canal Navegable Río Magdalena. Febrero 2012



19

3.5 ANCHO CANAL NAVEGABLE 40 PIES DE PROFUNDIDAD (K 0-K22) A continuación se presenta un comparativo del ancho del canal navegable en el Río Magdalena (K0-K22) para una profundidad de 40 pies para el mes de Febrero. Entre K13+500 y K15+500 el canal navegable pierde el ancho de 150 en varios tramos como en meses pasados, además, en el K11+500, el canal solo llega a cumplir estrictamente con el ancho mínimo, perdiendo la excelente condiciones que mantenía en esa zona en meses anteriores. Entre el K19+000 hasta el Puente, prácticamente no existe un canal continuo de 40 pies, solo zonas aisladas con dicha profundidad. Ver figura 21.

Rio Magdalena

Ancho Canal Navegable 40 pies de profundidad (K0-K22)

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

0 5 10 15 20

Abscisa (km)

An

cho

(m

)

Septiembre 2011

Octubre 2011

Noviembre 2011

Diciembre 2011

Enero 2012

Feb-12

Figura 21. Ancho canal Navegable 40 pies profundidad (K0-K22) Septiembre 2011-Febrero 2012



20

3.6 PLANOS BATIMÉTRICOS CANAL NAVEGABLE Durante el mes de Febrero 2012 se realizaron los siguientes planos batimétricos en el río Magdalena en el tramo Bocas de Ceniza (K0) - Puente Pumarejo (K22) los cuales fueron programados en conjunto con la seccional de CORMAGDALENA en Barranquilla, teniendo en cuenta el movimiento portuario y las condiciones sedimentológicas del Canal de Acceso. Ver Tabla 3.

Tabla 3. Planos Canal de Acceso al Puerto de Barran quilla. Febrero de 2012

Nº Fecha Sector 154 Feb-02 Boya 13-15 155 Feb-03 Boya 15-17 156 Feb-06 Bocas enfilación 157 Feb-07 Bocas 158 Feb-09 Velocidades Enero-2012 159 Feb-09 Boya 9-13 160 Feb-10 Boya 1-3 161 Feb-13 Boya 21-23 162 Feb-14 Boya 23-PP 163 Feb-15 Boya 3-7 164 Feb-16 Boya 7-9 165 Feb-17 Boya 19-21 166 Feb-24 Boya 15-17 (crítico) 167 Feb-27 Boya 15-17 (crítico) 168 Feb-28 Pimsa (Febrero 20) 169 Feb-28 Pimsa (Febrero 21)



21

3.7 PERFIL LONGITUDINAL POR EL EJE DEL CANAL NAVEGA BLE El 29 de Febrero se realizó un perfil longitudinal por el eje del canal navegable entre La Sociedad Portuaria Regional del Barranquilla y Bocas de Ceniza. La figura 22 presenta el perfil medido para los meses comprendidos entre Diciembre del 2011 a Febrero de 2012.

Perfil Longitudinal por el Thalweg - Río Magdalena Sector S.P.R.B - Bocas de Ceniza

Boc

as d

e C

eniz

a

Ant

igua

Cas

a de

Pilo

tos

X4

X6

Mue

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asa

Pilo

tos

O.D

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3

Boy

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Bo

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1

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Boy

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Boy

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Mu

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SP

RB

Boy

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Boy

a 5

O.D

.

SP

RB

-40.000

-30.000

-20.000

-10.000

0.000

10.000

20.000

0 2,000 4,000 6,000 8,000 10,000 12,000 14,000 16,000 18,000 20,000 22,000

Abscisas (m)

Co

tas

(m.s

.n.m

)

Lámina de Agua Feb/12Perfil longi. Dic17/11Perfil long. Ene 17/12Perfil long. Feb 29/12Canal 40 pies

Boy

a #

25

Bo

ya #

1

Pos

te 2

0 O

.D.

S4

O

.D.

Figura 22. Perfil Longitudinal por el Eje del Canal Navegable.



22

3.8 FORMAS DEL LECHO A partir del perfil longitudinal medido se realizó el análisis de las formas del lecho, mediante el conteo y posterior medición de las formas observadas a lo largo del eje del canal de acceso se observó que para el mes de Febrero del 2012, no se encontraron formas de lecho significativas a lo largo del canal navegable. Ver tabla 4.

Tabla 4. Número de formas de lecho observadas

Fecha Sector I Sector II Sector III

Febrero de 2012 0 0 0

3.9 CARGA MOVILIZADA A continuación se presenta la carga movilizada a través de la SPRB en los meses de Diciembre de 2011 a Febrero de 2012. Ver Tablas 5 y 6.

Tabla 5. Carga movilizada SPRB. Diciembre 2011 – F ebrero 2012

Dic-11 Ene-12 Feb-12 Tipo de carga

EXPORTACIÓN (ton)

IMPORTACIÓN (ton)

EXPORTACIÓN (ton)

IMPORTACIÓN (ton)

EXPORTACIÓN (ton)

IMPORTACIÓN (ton)

Granel Sólido 0 108,708 0 86,322 0 156,876

Granel Liquido 0 772 0 0 0 0

Carbón 68,282 --- 57,491 --- 63687 ---

Carga General 389 75,850 5917 35,646 42 91,802

Contenedores 41482 66,992 43,704 67,652 38,714 67,217

Tabla 6. Movimiento de cabotaje Fluvial. Diciembre 2011 - Febrero de 2012

Empresa Dic-11 Ene-12 Feb-12

Desembarcado Embarcado Desembarcado Embarcado Desembarcado Embarcado SPRB

2770 140 36 0 851 0



CORPORACIÓN AUTÓNOMA REGIONAL DEL RÍO GRANDE

DE LA MAGDALENA – CORMAGDALENA

LABORATORIO DE ENSAYOS HIDRÁULICOS DE LAS FLORES

INFORME CONDICIONES CANAL DE ACCESO

FEBRERO DE 2012

Contrato 0-0022/11 CORMAGDALENA – UNINORTE

E – 004 –109 – 12

UNIVERSIDAD DEL NORTE

BARRANQUILLA, MARZO DE 2012



INDICE DE CONTENIDO

Pág.

1 INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................... 1

2 CONDICIONES HIDROSEDIMENTOLOGICAS DEL RIO MAGDALENA.......................... 3 2.1 CONDICIONES ACTUALES DEL RIO MAGDALENA .......................................................... 3 2.1.1 Niveles – Caudales....................................................................................................................... 3 2.1.2 Transporte de Sedimentos............................................................................................................ 7 3 RELACIÓN DE ACTIVIDADES REALIZADAS ..................................................................... 8 3.1 MEDICIÓN DE NIVELES EN EL CANAL NAVEGABLE....................................................... 8 3.2 AFOROS LÍQUIDOS RÍO MAGDALENA – PUENTE PUMAREJO A BOCAS DE CENIZA10 3.3 COMPORTAMIENTO DEL CANAL NAVEGABLE POR EFECTO DE LA

CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS DE PROFUNDIZACIÓN .............................................. 13 3.4 CONDICIONES DEL CANAL NAVEGABLE EN EL SECTOR DE LA DESEMBOCADURA

DEL RÍO.................................................................................................................................... 14 3.4.1 Sector K-2 – K0: Zona marina................................................................................................... 14 3.4.2 Sector K0 – K8........................................................................................................................... 15 3.4.3 Sector K8 – K14......................................................................................................................... 16 3.4.4 Sector K14 – K22....................................................................................................................... 17 3.5 ANCHO CANAL NAVEGABLE 40 PIES DE PROFUNDIDAD (K0-K22) ............................ 19 3.6 PLANOS BATIMÉTRICOS CANAL NAVEGABLE .............................................................. 20 3.7 PERFIL LONGITUDINAL POR EL EJE DEL CANAL NAVEGABLE.................................. 21 3.8 FORMAS DEL LECHO ............................................................................................................ 22 3.9 CARGA MOVILIZADA ........................................................................................................... 22



INDICE DE TABLAS

Tabla 1. Río Magdalena. Transporte Total de Arenas – Canal de Acceso al Puerto de Barranquilla. .... 7 Tabla 2. Aforos líquidos con ADCP –Febrero 2012 ............................................................................. 11 Tabla 3. Planos Canal de Acceso al Puerto de Barranquilla. Febrero de 2012...................................... 20 Tabla 4. Número de formas de lecho observadas................................................................................. 22 Tabla 5. Carga movilizada SPRB. Diciembre 2011 – Febrero 2012.................................................... 22 Tabla 6. Movimiento de cabotaje Fluvial. Diciembre 2011 - Febrero de 2012..................................... 22



INDICE DE FIGURAS

Figura 1. Sectores Canal de Acceso a los Terminales Portuarios de Barranquilla .................................. 2 Figura 2. Frecuencia de Niveles Excedidos - Estación Calamar (K115)................................................. 3 Figura 3. Correlación Niveles Estación Calamar – Caudal en las Flores. ............................................... 4 Figura 4. Niveles - Estación PIMSA (K38)............................................................................................. 5 Figura 5. Niveles - Estación TEBSA (K23). ........................................................................................... 5 Figura 6. Río Magdalena. Niveles 2011-2012. Estaciones Calamar (K115) – PIMSA (K38) – TEBSA

(K23) ............................................................................................................................................... 6 Figura 7. Transporte de Sedimentos en Suspensión Medidos – Estación Calamar. ................................ 7 Figura 8. Pronósticos de IDEAM - Febrero de 2012.............................................................................. 8 Figura 9. Pronósticos de IDEAM vs Casa de Pilotos - Febrero de 2012................................................. 9 Figura 10. Medición Muelle de Traspaso (K8+500) -Febrero de 2012................................................... 9 Figura 11. Localización de Secciones de Aforo. Canal de Acceso a los Terminales Portuarios de

Barranquilla................................................................................................................................... 10 Figura 12. Distribución de velocidades sección K8+300 (Las Flores).................................................. 12 Figura 13. Distribución de velocidades sección K17+800 (Planta el Río)............................................ 12 Figura 14. Distribución de velocidades sección K8+000 – K12+000 – Noviembe de 2012.............. 13 Figura 15. Canal Navegable K-2 – K0. Febrero de 2012..................................................................... 14 Figura 16. Ubicación de la cola del cañón submarino (isobata 20 m). Febrero 2012 ........................... 14 Figura 17. Canal navegable K2 – K8. Febrero 2012 ............................................................................. 15 Figura 18. Evolución del canal navegable K8 – K14. Febrero 2012..................................................... 16 Figura 19. Evolución morfológica Río Magdalena. Boya 15 – Boya 17. Febrero 2012 ....................... 17 Figura 20. Canal Navegable Río Magdalena. Febrero 2012 ................................................................ 18 Figura 21. Ancho canal Navegable 40 pies profundidad (K0-K22) Septiembre 2011-Febrero 2012 ... 19 Figura 22. Perfil Longitudinal por el Eje del Canal Navegable. .......................................................... 21

lunes 9 de abril de 2012

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