Lubricacion industrial. — Presentation Transcript

1. LUBRICACION INDUSTRIAL

2. Para que lubricamos? Para reducir fricción y desgaste Para enfriar las

partes mecánicas. Para proteger contra la herrumbre y la corrosión. Para

provocar un movimiento libre. para eliminar ruidos. Para prolongar la vida de

los equipos

3. Fricción. Se conoce como fricción a la resistencia al movimiento de un

cuerpo que desliza sobre otro. Es directamente proporcional a la carga.

Varia según la naturaleza de las superficies Este genera calor y desgaste

consumiendo además energía.

4. Con que lubricamos? Todo material que introducido entre dos superficies

en movimiento, tienda a separarlas reduciendo su fricción y desgaste,

además de protegerlas contra la herrumbre. Finalmente hablamos de un

lubricante

5. Tipos de lubricantes. Los encontramos en diferentes estados: Gaseosos.

(Todos los gases a presión). Líquidos.(aceites). Semisólidos.(grasas)

Sólidos.(Bisulfuro de molibdeno, talco)

6. Según su naturaleza se clasifican en: Vegetales : extraídos de plantas y

frutos. Animales : extraído de huesos y tejido adiposo de animales terrestres

y marítimos utilizados en procesos industriales. Minerales : derivados del

petróleo y son los mas utilizados a nivel industrial. Sintéticos. Obtenidos

mediante procesos químicos

7. Lubricantes.(composición). Base mineral + Aditivo Naftenica. inhibidores.

+ Parafinica. Mejoradores. ampliar

8. Características de un lubricante. Viscosidad Indice de viscosidad.

Untuosidad. Densidad. Demulsibilidad. Miscibilidad. Punto de inflamación y

combustión. Puntos de fluidez. Ampliar

9. Clasificación de las grasas Las grasas lubricantes son aceites minerales

espesados con jabones. clasificación.: 000 grasa liquida. 00 grasa semi

liquida. 0 grasa muy blanda. 1 grasa blanda. 2 grasa firme. 3 grasa muy

firme. 4 grasa semi dura. 5 grasa dura 6 grasa extra dura.

10. Clasificaciones y especificaciones ASTM. (american society testing

materials). grasas AGMA. (american gears manufactures asociations)

engranes abiertos y cerrados. NGLI. (national lubricating grase institute)

grasas API. (american petroleum institute) motores a gasolina y diesel. SAE.

(society of automotive engineers). Motores a gasolina. ISO VG (viscosty

grade ISO) sistemas industriales.

11. Denominaciones. Engranajes EP ISO 150 EP : extrema presión.

(aditivos azufre+ fósforo). ISO: Sistemas industriales. 150:viscosidad

promedio Mobil XHP 20 w 50 Mobil :fabricante proveedor. XHP: aplicación,

cilindros de motor multigrado. 20 w : características de baja temperatura 50 :

factor para determinar el valor de viscosidad promedio a 40 ° C y 100 C

12. Reglas básicas para la selección de un lubricante A mayor velocidad

………… menor viscosidad. A menor velocidad ………… mayor viscosidad.

A mayor temperatura ……… mayor viscosidad. A menor temperatura ………

menor viscosidad. A mayor carga ……………… mayor viscosidad. A menor

carga ……………… menor viscosidad.

13. Clasificación de viscosidad ISO Baja…………. ISO 32 a 68 Media………

ISO 100 a 220 Alta………… ISO 320 a 680

14. Clasificación de la velocidad y temperatura de trabajo Velocidad. Baja 0

a 450 rpm Media 450 a 900 rpm Alta > 900 rpm Temperatura Normal 10 a

35°C Media 35°C a 60°C Alta > 60°C

15. Lubricación de rodamientos. Debemos tener en cuenta el tipo de

rodamiento, el diámetro del agujero y las condiciones de operación de este.

16. Tipos de rodamientos Rodamiento de bolas a rotula. 1 Rodamiento de

rodillos a rotula. 2 Rodamiento de rodillos cónicos. 3 Rodamiento rígido de

dos hileras de bolas. 4 Rodamiento axial de bolas. 5 Rodamiento rígido de

una hilera de bolas.6 Rodamiento de contacto angular. 7 Rodamiento axial

de rodillos. 8

17. Tipos de rodamientos.

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21. Sistemas de lubricación . Es el método de cómo hacemos llegar el

lubricante hasta el elemento mecánico a lubricar. Lubricación por goteo.

Lubricación por mecha. Lubricación por anillo. Lubricación por cadena.

Lubricación por inmersión. Lubricación por salpique. Lubricación

centralizada.(manual o automática) a perdida por recirculación

22. Sistema de lubricación.(principio)

23. Sistema de lubricación por salpique

24. Sistema de lubricación centralizada de doble línea

25. Sistema de lubricación centralizada de doble línea con pulverizador

26. Sistema de lubricación centralizada de línea simple

27. Sistema de lubricación centralizada de línea simple

28. Normas básicas para una correcta lubricación Utilizar el lubricante

recomendado. Establecer el sistema de lubricación apropiado. Establecer

una frecuencia de cambio y/o relubricación.(tarjeta de control). Utilizar la

cantidad necesaria. (Grasa o aceite) Seguir normas de manipulación y

almacenamiento de lubricantes.

29. Tarjetas de control para lubricación . Debe contener: Nombre de la

empresa. Sección. Nombre de la maquina, marca modelo, características.

Numero de identificación. Código. Puntos de lubricación. (planos de puntos

a lubricar y chequeo. Aceite y grasas. (tipos). Frecuencias. Cantidades.

Observaciones.

30. Frecuencias de relubricación y cambio de lubricantes para los diferentes

equipo

31. Almacenamiento y dispocision de los lubricantes. Al manipular

sustancias lubricantes se deben de tener en cuenta las siguientes

recomendaciones: Ubicación adecuada del cuarto de lubricantes.

Disposición correcta de los tambores de lubricante. Los contenedores de

lubricante deben estar debidamente marcados. No mezclar lubricantes en

un mismo contenedor. Los contenedores no deben exponerse a altas o

bajas temperaturas. Evitar el almacenamiento prolongado. Evitar el contacto

con la piel. Tener un recipiente adecuado para el reciclaje de lubricantes.

32. Cuarto de lubricantes

33. Disposición de los tambores de lubricación

34. Disposición de los tambores de lubricación

35. Cuando debemos cambiar un aceite Existen dos razones para cambiar

el aceite: Contaminación excesiva .- metales, polvo, cenizas, agua, ácidos

Degradación del aceite. descomposición química de los componentes del

lubricante.

36. Análisis de aceites. El objetivo de un análisis de aceite es: Determinar la

condición del aceite. Asegurar el lubricante adecuado. Establecer la

frecuencia y/o cambio apropiado. Predecir fallas. Evitar daños permanentes.

Reducir paradas innecesarias. Incrementar la eficiencia de los equipos.

Reducir costos en general.

37. Tipos de aceite que se analizan. Turbinas. Sistemas hidráulicos.

Sistemas de circulación. Transformadores. Compresores. Reductores de

velocidad. Motores de combustión interna.

38. Espectrofotometría de absorción atómica Las pruebas físico-químicas

permiten evaluar el estado del aceite durante su funcionamiento en un

equipo, pero el análisis no estará completo si no se chequea la

concentración de metales en dicho aceite. Este, al circular por todos los

elementos que lubrica, recoge información muy valiosa la cual si se analiza

permite determinar anomalías que se puedan estar presentando

39. Espectrografía por absorción atómica en aceites industriales Se emplea

para aquellos equipos críticos que por su importancia dentro de un sistema

de producción puedan en un momento dado parar toda una planta Por lo

general los metales que se analizan y su origen son: Hierro: engranajes y

rodamientos . Cobre: babbit de cojinetes de fricción o del separador en

rodamiento (no en todos los casos) Silicio: aire exterior.

40. ventajas de la espectrografía por absorción atómica Evita reparaciones

innecesarias en los equipos. Predice fallas que se están iniciando en uno o

en varios componentes. Evalúa la calidad de lubricante utilizado. Reduce el

tiempo de mantenimiento preventivo por que antes de reparar el equipo se

conocen los elementos que es necesario cambiar.

41. Espectrofotómetro de absorción atómica en el laboratorio.

42.  

43. Determinación del número básico total o TBN Es una medida del

potencial que tiene el aceite para neutralizar los ácidos que se vayan

formando, como son: Los compuesto de azufre, cloro y bromo. El TBN en un

aceite de motor esta relacionado con su capacidad de Detergencia,

dispersancia; a medida que disminuye se reduce la capacidad de limpieza

del aceite.

44. Potenciómetro para la determinación del TAN y TBN.

45. Determinación Del Número Ácido Total O Tan Este determina todos los

constituyentes ácidos presentes en la muestra de aceite débiles y fuertes,

todos los aceites durante su servicio se oxidan y si los productos de la

oxidación son peróxidos producen desgaste corrosivo sobre las piezas que

lubrican. Estos ácidos formados tienen un doble efecto 1- Aceleran la

oxidación del aceite 2- Generan desgaste corrosivo El TAN de un aceite

nuevo indica su calidad y en un aceite usado representa su grado de

descomposición

46. Tanto los aceites industriales como automotores debido al contenido de

aditivos EP (a base de azufre, cloro y fósforo) poseen un TAN inicial entre el

0.3 y 1.3 o mas pero contienen una acidez orgánica. Un método sencillo y

practico para determinar rápidamente el valor del ph de un aceite es por

medio de un indicador o peachimetro el cual trae diferentes valores de ph

asociados con un color .

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48. Algunas razones por las que análisis de aceites falla 1- El programa de

análisis de aceite no esta identificado y enfocado con la estrategia del

mantenimiento proactivo. 2- Las muestras de aceite no proporcionan

información de calidad debido a puertos mal localizados o métodos de

muestreo inadecuados. 3- Los métodos y las pruebas que se efectúan a los

aceites son incorrectas o incompletas. 4 – No se establecen limites de

advertencia y metas de control adecuados. 5 – La frecuencia de muestreo

es inadecuada.

49. 6 – Inadecuado conocimiento del diseño de la maquinaria y falta de

interpretación de resultados. 7 - Falta de análisis y combinación de datos de

inspecciones y sensorial con el resultado de análisis de aceite para

determinar las causas de falla. 8 – falta de entrenamiento en la

interpretación para asegurar una respuesta adecuada a los resultados

anormales.

50.  

51. La curva A representa un comportamiento tribológico normal del equipo

en donde se alcanza la vida útil del diseño que entrega el fabricante, (en

este caso 80.000 horas), la curva B indica un proceso tribológico negativo,

donde no se alcanza esa vida (sólo llega a 40.000 horas), obsérvese que los

niveles de desgaste durante las primeras 6.000 horas de trabajo son más

altos que en la curva A; la curva C corresponde a un proceso tribológico

positivo, donde se excede la vida del diseño o vida útil del equipo (se

alcanzan 100.000 horas). En este caso durante las primeras 6.000 horas de

trabajo los niveles de desgaste son más bajos.

52. De qué depende que los equipos se ubiquen en una de estas curvas?

Hay varios factores que inciden en su mayor o menor duración, algunos de

ellos son: Período de Asentamiento Un buen período de asentamiento

puede conducir a trabajar con las curvas A ó C, por el contrario cualquier

descuido en este proceso lleva a la curva B, con los irremediables daños en

el equipo que tienen como consecuencia una vida útil más corta y un nivel

de gastos más elevado. Este tipo de ineficiencias lamentablemente se ven

traducidas en sobrecostes para el producto final y en disminución de

competitividad en el mercado

53. Recuerde …………….. La lubricación debe estar en manos de personal

experto.