01 lubricacion industrial i

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2014

Ana Molina

INFOP

03/05/2014

LUBRICACIN INDUSTRIAL


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Que es Tribologa?

Es la ciencia y tecnologa de los sistemas en movimiento y en contacto mutuo. Comprende

la friccin, lubricacin, desgaste y otros aspectos relacionados con la ingeniera, fsica,qumica, metalurgia, fisiologa, etc. Es por tanto una ciencia interdisciplinar.

LUBRICACION

Ques la lubr icacin?Cualquier procedimiento que reduzca la friccin entre dos superficies mviles esdenominado lubricacin. Cualquier material utilizado para este propsito es conocidocomo lubricante.

SECCION UNO FRICCIN

Qu es friccin?

Cuando una superficie se desliza sobre otra, siempre hay resistencia al movimiento. Estafuerza de resistencia, o friccin, depende de la naturaleza de las dos superficies en contacto.

Cuando la friccin es pequea, por ejemplo cuando un esquiador se desliza hacia abajo

sobre la nieve, el movimiento es suave y fcil. Cuando la friccin es grande, deslizarse se

vuelve difcil, las superficies se calientan y sufren desgaste. Esto pasa, por ejemplo, cuandolas pastillas de freno son aplicadas para disminuir la velocidad de un vehculo.

Qu causa la friccin?

La friccin es el resultado de la rugosidad de las superficies. Bajo microscopio electrnico,

an las superficies aparentemente ms lisas (menos rugosas), muestran muchas rugosidadeso asperezas.

Dos superficies que aparentan estar en contacto total, realmente se estn tocando una con la

otra en los picos de sus asperezas. Toda carga es por lo tanto soportada solamente en unos

pequeos puntos y la presin sobre estos es enorme.

Cuando las superficies se mueven, las asperezas pueden quedar trancadas una con las otras

y se pueden soldar. Cuanto ms presione una superficie con la otra, mayor ser la friccin.

Consecuencias de la friccin

En la mayora de las mquinas es importanteminimizar la friccin entre las partes mviles. Cuando

la friccin es excesiva, tiene que hacerse trabajoadicional para continuar l movimiento. Esto generacalor y gasto de energa. La friccin tambinincrementa el desgaste y por tanto reduce la vida dela mquina.


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Ms acerca de LA FRICCION

En fsica clsica hay dos leyes que

describen la friccin entre dossuperficies:

La primera ley de la f r iccin, estableceque la friccin entre dos slidos esindependiente del rea de contacto. Por

lo tanto de acuerdo con esta ley, cuando

un ladrillo es movido a lo largo de unalmina de metal la fuerza opuesta a su

movimiento ser la misma por cualquiera

de sus caras.

La segunda ley de la f r iccin, establece que la friccin es proporcional a la carga ejercidapor una superficie sobre otra. Esto significa que, s un segundo ladrillo es colocado encima

del ladrillo del primer ejemplo, la friccin ser duplicada. Tres ladrillos triplicarn la

friccin y as sucesivamente.

Como la fuerza friccional entre dos superficies es, proporcional a la carga es posible definir

un valor conocido como coefi ciente de fr iccin, el cual es igual a la friccin dividida por lacarga. El coeficiente de friccin depende de la naturaleza de las dos superficies en contacto.

Para slidos ordinarios oscila en el rango de 0.3 y 3. Cuando aplicamos un lubricante entre

las dos superficies, el coeficiente de friccin y por lo tanto, la fuerza necesaria para

producir el movimiento relativo, se reduce. De acuerdo a las leyes de friccin, elcoeficiente de friccin de dos cuerpos debe ser una constante. En la prctica, ste vara

ligeramente con cambios en la carga y con cambios en la velocidad de deslizamiento. La

fuerza necesaria para que una superficie comience a deslizarse sobre otra, es decir, laf r iccin estti ca, es siempre mayor que la f r iccin dinmica, que se define como la fuerzanecesaria para que ambas superficies se mantengan en movimiento una vez ste haya

comenzado.

EFECTOS DE FRICCIN:

La friccin no slo puede ser considerada desde el punto de vista negativo por efectosque produce en maquinaria; tambin produce efectos positivos. Sin friccin no seraposible caminar, y muchos de los elementos que aprovechamos, como el automvil, elfreno o la piedra de esmeril, etc., no tendran razn de ser.En los rganos de las mquinas consideramos la friccin como indeseable porquecasi todos requieren del deslizamiento de una parte contra otra. Para vencer la friccinse requiere trabajo y la energa as gastada supone prdida de potencia y eficiencia.

Adems donde hay friccin slida ocurre desgaste, prdida de material por la accincortante de las asperezas opuestas y el rompimiento de las minsculas superficiessoldadas.


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Uno de los problemas de los ingenieros es controlar la friccin; incrementar la friccindonde se requiere (frenos) y reducir en donde no es conveniente (cojinetes). Estemdulo trata sobre la reduccin de la friccin.La friccin origina calor, produce prdida de potencia y desgaste de las partes enmovimiento, desde el punto que se inicia un rpido deterioro hasta una falta total en laparte en contacto.

Cmo reduce la f r iccin el lubr icante?

La principal funcin de un lubricante es proveer una pelcula para separar las superficies y

hacer el movimiento ms fcil. En un modelo donde un lquido acta como lubricante, ellquido se comporta formando una pelcula en las dos superficies externas, superior e

inferior, adheridas firmemente. A medida que una de las superficies se mueva sobre la otra,

las capas externas del lubricante permanecen adheridas a las superficies mientras que las

capas internas son forzadas a deslizarse una sobre otra. La resistencia al movimiento noest gobernada por la fuerza requerida para separar las rugosidades de las dos superficies y

poder moverse. En su lugar, esta resistencia est determinada por la fuerza necesaria para

deslizar las capas de lubricante una sobre otra. Esta es normalmente mucho menor que lafuerza necesaria para superar la friccin entre dos superficies sin lubricar.

Las fuerzas de friccin pueden ser disminuidas por los siguientes factores, los cuales

pueden controlarse:

1. La Carga2. La Naturaleza de los Materiales3. El Acabado de las superficies4. Forma de los cuerpos5. La lubricacin utilizada

El propsito de la lubricacin

El propsito de la lubricacin o engrase es el de interponer una pelcula de un materialfcilmente cizallable entre rganos con movimiento relativo. La sustancia fcilmente

cizallable es lo que se conoce como lubricante.

Tipos de Rozamiento1. Fluido o Hmedo2. Rozamiento solido o seco.

Importancia de la lubricacin

Los costossimos y complicados equipos industriales que requiere la industria moderna no

podran funcionar, ni siquiera unos minutos, sin el beneficio de una correcta lubricacin. El

costo de sta resulta insignificante comparado con el valor de los equipos a los que brindaproteccin.


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La utilizacin del lubricante correcto en la forma y cantidad adecuada ofrece entre otros lossiguientes beneficios.

1. Reduce el desgaste de las piezas en movimiento.2. Menor costo de mantenimiento de la mquina.

3. Ahorro de energa.4. Facilita el movimiento.

5. Reduce el ruido.6. Mantiene la produccin.

FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES

Los lubricantes deben rebajar al mximo los rozamientos de los rganos mviles facilitando

el movimiento, pero adems deben reunir propiedades tales como:

1. Soportar grandes presiones sin que la pelcula lubricante se rompa.

2. Actuar como refrigerante.

3. Facilitar la evacuacin de impurezas.

4. Proteger contra el desgaste, la corrosin y oxidacin5. Contribuir a la estanqueidad.

ELEMENTOS BSICOS QUE REQUIEREN LUBRICACIN:

Por complicada que parezca una mquina, los elementos bsicos que requieren lubricacin

son:

1. Cojinetes simples y antifriccin, guas, levas, etc.

2. Engranajes rectos, helicoidales, sin fin, etc., que puedan estar descubiertos o cerrados.

3. Cilindros como los de los compresores, bombas y motores de combustin interna.4. Cadenas, acoples flexibles y cables.

FACTORES QUE AFECTAN LA LUBRICACIN:

El desempeo de un lubricante se ve afectado por varios factores. Los principales en

trminos generales son:

1. Factores de operacin:

Entre los factores de operacin principales que afectan la lubricacin tenemos:

a. La carga.

b. La temperatura.

c. La velocidad.

d. Posibles contaminantes.2. Factores de diseo:


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Entre los factores de diseo se pueden considerar entre otros:

a. Materiales empleados en los elementos.

b. Textura y acabado de las superficies.c. Construccin de la mquina.

d. Mtodos de aplicacin del lubricante.

Las consecuencias de la lubricacin

Debido a que la lubricacin disminuye la friccin, sta ahorra energa y reduce el desgaste.Sin embargo ni el mejor lubricante podra eliminar completamente la friccin. En el motor

de un vehculo eficientemente lubricado, por ejemplo, casi el 20% de la energa generada es

usada para superar la friccin.

La lubricacin siempre mejora lasuavidad del movimiento de unasuperficie sobre otra. Esto se puedelograr de distintas maneras. Losdistintos tipos de lubricacinnormalmente son denominadosRegmenes de Lubr icacin.Durante el ciclo de trabajo de lamquina puede haber cambios entrelos diferentes regmenes delubricacin.Las mejores condiciones de lubricacin

existen cuando las dos superficies

mviles estn completamente separadaspor una pelcula de lubricante suficiente, como el modelo descrito anteriormente. Esta

forma de lubricacin es conocida como H idrodinmica o lubr icacin de pelcul a gruesa.El espesor de la pelcula de aceite depende principalmente de la viscosidad del lubri cante,una medida de su espesor o la resistencia a fluir.

Por otro lado, la lubricacin es menos eficiente cuando la pelcula es tan delgada que el

contacto entre las superficies tiene lugar sobre una rea similar a cuando no existe

lubricacin. Estas condiciones definen la lubricacin lmi te.

La carga total es soportada por capas muy pequeas de lubricante adyacentes a las

superficies. La friccin es menor que en superficies completamente sin lubricar y estaprincipalmente determinada por la naturaleza qumica del lubricante.


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REGIMENES DE LUBRICACIN

LUBRICACIN HIDROSTTICA

En la lubricacin hidrosttica la capa de lubricante se garantizagracias al suministro de un fluido a presin en la zona de

contacto. Ser esa presin exterior la encargada de mantener laseparacin de los dos cuerpos.

Es muy apropiada para velocidades relativas de deslizamiento

bajas o, incluso, para los momentos de arranque en lasdiferentes mquinas o mecanismos. El nivel de rozamiento es

muy bajo en este rgimen de lubricacin.

Existen dos tipos de cojinetes hidrostticos:- Caudal constante

- Presin constante

Si las cargas son excntricas, el gradiente o cada de presin no es constante. Para evitar la

excentricidad se recurre a varios apoyos con bombas distintas. En general, el tipo ms

utilizado es el de presin constante, ya que son ms pequeos y baratos (se necesita slo

una bomba). Es importante tener en cuenta que el elemento regulador puede consistir,simplemente, en un capilar.

Una aplicacin muy importante de este rgimen de lubricacin, es en el arranque de varias

mquinas. Para que se forme la capa de aceite en rgimen hidrodinmico, el eje tiene que

tener una velocidad mnima. Si se arranca desde parado, se utiliza la lubricacinhidrosttica al principio hasta que se alcanza la velocidad suficiente. Una vez alcanzada la

velocidad necesaria, se genera la cua hidrodinmica que es capaz por si misma de

mantener la pelcula de aceite.

CAUDAL CONSTANTE PRESION CONSTANTE


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LUBRICACIN HIDRODINMICA

La lubricacin hidrodinmica se tiene cuando al girar el

eje arrastra al aceite creando zonas de sobrepresin y dedepresin. Llegado un determinado momento, se crea una

cua hidrodinmica a presin que mantiene separados losdos cuerpos sin ningn aporte de presin exterior. La

formacin de la cua hidrodinmica dependefundamentalmente de los siguientes factores:

- Viscosidad del lubricante.

- Velocidad en el movimiento relativo entre los elementos,

cojinete y gorrn.

- Huelgo radial entre los dos elementos.

- Carga radial del eje.

La teora actual de la lubricacin hidrodinmica tuvo su origen en el laboratorio de

Beauchamp Tower en los primeros aos de la dcada de 1880 en Inglaterra. Este

investigador estaba encargado de estudiar la friccin en los cojinetes de los ejes de losvagones de ferrocarril y de determinar los mejores mtodos para lubricarlos. Fue un

accidente o un error durante el curso de esta investigacin, lo que lo llev a analizar el

problema con mayor detalle, y de esto result un descubrimiento que finalmente condujo aldesarrollo de la teora.

LUBRICACIN ELASTOHIDRODINMICA

Es un tipo especial de lubricacin hidrodinmica la

cual se puede desarrollar en ciertos contactos conaltas cargas, tales como cojinetes y algunos tipos

de engranajes. En estos mecanismos l lubricante

es arrastrado hacia el rea de contacto y luego

sujeto a muy altas presiones a medida que escomprimido bajo carga pesada. El incremento de la

presin tiene dos efectos. En primer lugar causa l

incremento en la viscosidad del lubricante y por lo

tanto un aumento en su capacidad de soportarcargas. En segundo lugar, la presin deforma las

superficies cargadas y distribuye la carga sobre un

rea mayor.


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La lubricacin elastohidrodinmica se genera en los contactos altamente cargados, quepueden ser:

- Lineales (engranajes).

- Puntuales (rodamientos de bolas).

Como consecuencia de las cargas elevadas en los contactos se tienen:

- Aumento de viscosidad en el aceite.

- Deformaciones elsticas en los cuerpos.

Dado que la viscosidad aumenta debido a la alta presin, la distribucin de presin

aumenta, con lo que tambin lo hace la capacidad de carga. Para cuantificar la teora de lalubricacin elastohidrodinmica, es necesario conjugar las siguientes ecuaciones:

- Ecuacin de la viscosidad en funcin de la presin

- Ecuacin diferencial de Reynolds.- Ecuaciones de la deformacin elstica de los cuerpos.

Para resolver el sistema de ecuaciones anterior es necesario recurrir a mtodos numricos.La lubricacin elastohidrodinmica comienza con la ecuacin analtica de Grubin en 1949.

Posteriormente, Weber, Saafeld y Pretrusevich proporcionan soluciones parciales del

sistema de ecuaciones. Es a partir de 1959, con Dowson y Higginson cuando se avanza de

verdad en este campo, con la realizacin de multitud de experimentos que permitieron lacuantificacin de la distribucin de presiones.

LUBRICACION MIXTA Y LMITE

Existe cuando las superficies mviles estn separadas

por una pelcula de lubricante continua con espesor

comparable a la rugosidad de las superficies. Estacarga entonces est soportada por una mezcla de

presin de aceite y los contactos entre superficies de

tal forma que las propiedades de este rgimen de

lubricacin son una combinacin tanto de lubricacinhidrodinmica como lmite.

En la lubricacin elastohidrodinmica, el espesormnimo de pelcula depende de la viscosidad, de la

velocidad y de la presin.

Si aumenta la presin, la pelcula disminuye y se

produce contacto metal-metal debido a lasrugosidades.


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Esta situacin da lugar a la lubricacin mixta.

Si se denomina:

= Espesor mnimo de pelcula

Rugosidad de las superficiesSe tiene que para comprendido entre 1 y 35, el rgimen de lubricacin es mixto y quepara menor que 1, toda la carga la soportan los elementos. No existe pelcula y se tienelubricacin lmite. Para un valor de igual a 2, el desgaste afecta slo a las rugosidades, loque constituye un desgaste perfectamente admisible.En el caso de lubricacin lmite, la importancia de la viscosidad disminuye pero aumenta

mucho la importancia de la untuosidad. De igual modo, adquiere importancia la

composicin qumica de las piezas en contacto.La misin del lubricante en el caso de lubricacin lmite sigue siendo la de reducir el

contacto slido-slido, mediante el esfuerzo de cortadura en el seno del mismo. Esto se

consigue con:

- Molculas largas con grupo polar.

- Alta adherencia.

- Punto de vaporizacin alto.

LUBRICACIN SLIDA

Se recurre a la lubricacin slida cuando se produce alguna/s de las condiciones siguientes:

- Temperaturas elevadas.

- Acceso difcil del lubricante lquido.- Cargas extremas con vibraciones.- Presencia de gases, disolventes, cidos, etc.

Los lubricantes ms utilizados en este caso son el bisulfuro de molibdeno y el grafito, queposeen una estructura molecular en lminas superpuestas de tipo hojaldrado.


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TIPOS DE LUBRICANTES

De acuerdo a su estado los lubricantes se pueden clasificar as:

1. Gaseosos (aire).

2. Lquidos (Aceites).3. Semi-slidos (grasas).

4. Slidos, Por ejemplo: (Bisulfuro de molibdeno, grafito, talco).

Se destacan por su mayor utilizacin en la industria los aceites y las grasas.

SEGN SU NATURALEZA LOS LUBRICANTES SE CLASIFICAN:

1. Vegetales:

Extrados de las plantas y frutos, poco usados en la lubricacin industrial pues comparados

con los lubricantes minerales quedan en gran desventaja en lo que respecta al poder

lubricante. Se les da mayor utilizacin en los alimentos. Podemos citar entre otros: Los

aceites de oliva, soya, maz, coco, algodn, higuerilla, etc.

2. Animales:

Son extrados de la lana, de los huesos y tejido adiposo de los animales terrestres y

marinos. Tambin son poco usados en la lubricacin industrial, se les utiliza en procesos

industriales. Por ejemplo, en la fabricacin de jabones. Entre los ms conocidos citaremos:

La lanolina, la manteca de cerdo, el aceite de ballena, etc.

3. Minerales:

Los lubricantes minerales por sus caractersticas son los ms utilizados en la industria. Se

pueden clasificar as:

a. Los derivados de los hidrocarburos, del petrleo, del carbn de piedra.

b. Los lubricantes slidos como; el bisulfuro de molibdeno, el grafito, el tungsteno, el talcoy otros.


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PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES

En la actualidad los aceites se derivan del petrleo. El petrleo crudo esesencialmente una mezcla de gasolina, kerosn, aceite combustible y disel,fracciones lubricantes, asfalto y gas natural disuelto. Estos productos a su vez sonmezclas a menudo de miles de compuestos diferentes, cada uno de los cuales hiervea una temperatura definida.Para aplicaciones en las cuales las condiciones son extremadamente severas, losaceites de petrleo se refuerzan a menudo con la adicin de ciertos agentesespeciales (aditivos).La eleccin del lubricante adecuado es de suma importancia puesto que se tienennumerosos puntos para considerar en vista del servicio que se deba prestar.Si tomamos como referencia lo concerniente al coeficiente de friccin debeobservarse:

1. La viscosidad y hasta cierto punto que de sus propiedades depende la facultad deun aceite para quedar entre dos superficies en movimiento.

2. Con el aumento de temperatura se reduce la viscosidad y viceversa.

3. Con una pelcula completa de espesor constante crece la friccin lquida a medidaque aumenta la velocidad del movimiento.

Para elegir en cada caso el lubricante adecuado se dispone de aceites de petrleoque varan en viscosidad, punto de ebullicin, estabilidad qumica y otrascaractersticas ya que todo lubricante debe:

1. Humedecer las superficies que necesitan lubricacin.

2. Poseer la viscosidad adecuada.3. No evaporarse excesivamente durante el servicio.4. No ser perjudicial a las sustancias con las que se pone en contacto y no tenertendencia a formar goma, barniz, sedimento y otros materiales que puedan estorbarsu accin propia.5. Poseer tal estabilidad contra las alteraciones qumicas, que ninguna de laspropiedades mencionadas se haga insuficiente en el servicio.

El aceite lubricante o simplemente aceite es una compleja mezcla de hidrocarbi3rosque representa una de las clasificaciones ms importantes de productos derivados dela refinacin del petrleo crudo, encontrndose una gran variedad tanto de tipos comode grados.

Una de las propiedades ms importantes y toda la historia de la lubricacin giraalrededor de ella, es la viscosidad.

LA VISCOSIDAD de un fluido es su resistencia a fluir libremente. Fluidos espesoscomo la melaza tienen alta viscosidad porque no fluyen con rapidez. Fluidos delgadoscomo el agua, fluyen rpidamente y tienen bajas viscosidades.


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Los aceites lubricantes se encuentranen una gran variedad de viscosidad.

LA VISCOSIDAD:La viscosidad es la resistencia que

opone el aceite a fluir libremente.

VISCOSMETROS: Para medir laviscosidad utilizamos losviscosmetros.

A. Viscosmetro Saybolt: S.S.U.

Nos da el tiempo en segundos en quetarda en pasar una muestra de 60 cm3 deaceite a travs de un orificio estndar y auna temperatura determinada la cualpuede ser 100F, 130F, 210F (38C,54C, 100C). A las unidades obtenidascon este viscosmetro se les denominasegundos.Sayboft Universal (S.S.U). Empleado enlos E.E.U.U.

La figura A nos muestra ejemplos de alta

viscosidad, como la melaza; y pocaviscosidad, como el agua que fluyelibremente.

POR EJEMPLO: El aceite hidrulicoNUTO 32 de la ESSO, tiene una viscosidadde 147 S.U a 100F y una viscosidad de 43

S.S.U a 210F.

Entre mayor sea el S.S.U mayor ser su

viscosidad.

Fig. A


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B. Viscosmetro Engler: (grados Engler E).

Usado en Europa, excepto Inglaterra. Es la relacinque resulta de dividir el tiempo de derrame de 200

cm3 de aceite a la temperatura que se deseecomprobar la viscosidad y el de igual cantidad de

agua a 20C (50 a 52 seg), tambin se utiliza lastemperaturas de 50C y 1 00C.

C. Viscosmetro Redwood (SegundoRedwood).

Utilizado en Inglaterra y corresponde al

tiempo de derrame de 50 cm3 de aceite. La

referencia de temperatura del aceite son de100F, 130F y 21 0F.

CARACTERSTICAS DE LOS LUBRICANTES:

1. Viscosidad:

La caracterstica ms importante de los aceites.

2. ndice de viscosidad: I.V.

El ndice de viscosidad es el valor que indica la variacin de la viscosidad de un aceite

frente a la accin de la temperatura. Para hallar el ndice de viscosidad se compara la

variacin de viscosidad que ha sufrido un aceite a dos temperaturas distintas y fijas, casisiempre 100F (38C) y 210F (99C).


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Se ha establecido una escala convencional que va de O a 100, donde los aceites que tiendana O representan los de mayor variacin y son poco estables y los cercanos a 100 son los

ms estables.

Se han logrado por medio de aditivos, ndices de viscosidad superiores a 100 y seconsideran estos aceites como inafectables por la temperatura.

Para uso automotriz se deben utilizar IV. superiores a 85.

3. Untuosidad:

Se entiende por untuosidad la adherencia del aceite a las superficies a lubricar. Es una

propiedad de accin fsica, la cual, aunque siempre es de inters, tiene su mximoexponente en la lubricacin de motores de vehculos y de cojinetes sometidos a frecuentes

paradas y arrancadas.

4. Densidad: (Gravedad especfica):

Densidad es la relacin existente entre el peso de un volumen determinado de una sustancia

y el del agua destilada a 4C. En los aceites lubricantes esta relacin es menor a la unidad

(0,855 a 0,934), lo cual nos indica que son menos pesados que el agua, razn por la queflotan en ella. La densidad de los aceites se da a la temperatura de 15,5C.

5. Puntos de fluidez y congelacin:

El punto de fluidez es aquella constante que indica cul es la mnima temperatura a la que

fluye el aceite por los circuitos de lubricacin, es decir el aceite a bajas temperaturas se va

volviendo ms viscoso, hasta que llega el momento en que deja de fluir. Esta caractersticase debe tener en cuenta principalmente en aceites que van a lubricar mecanismos que

trabajan a bajas temperaturas, por ejemplo mquinas frigorficas.

Si se contina enfriando el aceite, casi inmediatamente se produce la congelacin total,punto ste que se conoce como congelacin.

6. Punto de inflamacin y combustin:

El punto de inflamacin de un aceite lo determina la temperatura mnima a la cual los

vapores desprendidos por un aceite se inflaman en presencia de una llama o chispa que va

saltando casi de un modo continuo.

El punto de inflamacin tiene una importancia vital en aquellos mecanismos donde el aceitetrabaja a elevadas temperaturas: por ejemplo, motores de combustin interna en los que se

requieren puntos de inflamacin superiores a 215C. En cambio para lugares donde la

temperatura sea la ambiental o ligeramente superior, esta caracterstica no tiene intersalguno, ya que todos los aceites superan en mucho a dicha temperatura.

Si se prosigue calentando el aceite al llegar a una temperatura de 20 o 30C superior al

punto de inflamacin, los vapores desprendidos ya no arden momentneamente, sino de un

modo continuado; este fenmeno se conoce con el nombre de punto de combustin.


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7. Acidez:

Es el porcentaje de cidos libres que un

aceite contiene. Dichos cidos siempreson perjudiciales tanto para el lubricante

como para los metales con los que estnen contacto. No es aceptable un aceite

que arroje un porcentaje de acidezsuperior al 0,25%.

Una de las formas de definir la acidez o

alcalinidad de una materia es por laescala PH que va numerada desde O

hasta 14,14; en esta escala hay un punto

intermedio de 7,07 que corresponde al

agua destilada, o sea, el neutro.

De este punto neutro hacia abajo se

encuentran los cidos a menor nmero de

pH, ms concentracin cida y los pHsuperiores indican los alcalinos, a mayor

nmero de pH, ms elevada

concentracin alcalina.Materias con un pH de 0,5 o 1 son los

cidos enrgicos como el sulfrico,

ntrico, clorhdrico, fosfrico,

fluorhdrico.

Materias con un pH de 13,5 o 14 son soluciones alcalinas del estilo de la sosa o potasa

custica.

8. ndice de acidez:

Entindase por nmero o ndice de acidez el nmero de miligramos de potasa custica (KOH) necesarios para neutralizar la acidez libre de un gramo de grasa o aceite.

9. Porcentaje en cenizas:

Las impurezas (ceniza y azufre) siempre son indeseables en los aceites. En la mayor parte

de los casos, proceden de los lcalis utilizados en la refinacin y que no han sido despus

completamente eliminados, o bien provienen de desprendimiento de impurezas o costras delos conductos por los que atraviesa durante todo el ciclo.

Los aceites con porcentajes de cenizas superiores a un 0,02% no son recomendables para

lugares finamente ajustados y revolucionados.


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10. Residuo carbonos:

El residuo carbonoso es la tendencia a la formacin de carbn en los aceites que han de

trabajar en lugares que, por su alta temperatura se queman.Los porcentajes de carbn admisibles en los aceites lubricantes son de 0.1 hasta 0.9%.

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