los carros

Si el Salón de Detroit, la muestra inaugural del año, ha sido muy fl oja en todos los sentidos, pero sobre todo en lo que a vehículos con aptitudes camperas se refi ere, Ginebra va a ser muy diferente.

Cuando el 2 de marzo abra sus puertas el Palexpo estará lleno de novedades de vehículos con tracción 4x4 y con ciertas posibilidades de uso fuera del as-falto. Vamos los coches que nos gustan.

Allí estará el nuevo Volkswagen Touareg, los BMW X5, los Nissan Qashqai, Nis-san Juke, el nuevo Mini Countryman con el que la marca británica se mete tam-bién en el mundo del todocamino, el Porsche Cayenne también debería estar allí, y se espera que esté el nuevo BMW X3, más grande que el actual.

De momento, en este suplemento les dejamos con un primer contacto con el nuevo Mitsubishi Montero de 200 caballos, una serie limitada muy especial del Infi niti, un Brabus muy llamativo. Y también una prueba del Range Rover Sport en su versión Supercharged, que incorpopra un nuevo terrain Response con seis posiciones, que incluye la de carretera rápida.

Si les ha gustadao este suplemento, no falten a la cita que tienen con noso-tros cada fi nal de mes en el kiosko. Y si tienen tiempo no se pierdan el libro con todas las preparaciones 4x4 publicadas en nuestra revista durante el 2009.

Pueden descargárselo o verlo en sus pantallas. Mercece la pena y, además es gratuito.

Auto Aventura 4x4

Dtor. Edición Digital: Seán OrtizJefe de pruebas: Carlos Cancela

Redactores: Gerardo JiménezÁngel Gilmartín | Samuel Ortiz

Diseño y maquetación: Miguel BenditoProgramación y desarrollo: Juanjo

García, Moises Bello, Roberto Aragón

Editorial

Ediciones Digitales Interactivaswww.basemedia.es

Sebastián Elcano, 16A - 2ºB28012 MadridTel. 91 530 91 22 | Fax 91 528 91 86

[email protected]

Staff

Sumario: nº 6 - febrero’10

Mitsubishi ha iniciadola comercialización delnuevo Montero,un coche fi el a sutradición de vehículotodoterreno deverdad, con marchasreductoras, pero queincorpora un nuevomotor de 200 caballosmás potente perotambién menosconsumidor.

Por Carlos Cancela

NUEVO MITSUBISHI MONTERO

Mitsubishi ha iniciadola comercialización del

200 CV

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MUY SILENCIOSOS

l Montero es uno de los clá-sicos vehículos todoterreno del mercado, junto al Toyota Land

Cruiser, el Land Rover Dis-covery el Jeep Cherokee. Un vehículo que ofrece un buen funcionamiento en carrete-ra pero en el que sus posibi-lidades de utilización fuera del asfalto son muy buenas. Esta nueva generación del

modelo aporta diversos reto-ques estéticos en su exterior, y básicamente en su parte frontal, y en el interior, pero sin duda la principal novedad es su nuevo propulsor de 200 CV.

Este nuevo motor está ba-sado en la misma cilindrada del anterior Di-D que ofre-cía 170 caballos, pero al que se ha modifi cado absoluta-mente todo, bielas, cigüeñal, pistones, además de ala cen-tralita de gestión del motor, lo que le hace un motor nue-vo. Y también incorpora un nuevo turbocompresor de geometría variable y de ma-yor tamaño. Gracias a todos estos cam-

bios, su potencia se ha au-mentado en un 25%, desde los 170 hasta los 200 CV y también su cifra de par ha aumentado en otro 18%. Y lo mejor es que este incremen-

to de potencia se logra con una reducción del consumo en torno al 20% y dependien-do de que se trate de la ver-sión automática o manual. Para conseguir esta reduc-

ción de consumo y emisiones se han incorporado algiunos elementos un alternador de alta efi ciencia que permite recuperar parte de la ener-gía de las frenadas. Por otra parte se han puesto unos de-sarrollos algo más largos en la caja de cambios y su regi-men de ralentí se ha bajado. En esta primera toma de

contacto con el nuevo Mon-tero hemos podido compro-bar que el funcionamien-

E

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to del motor es mucho más suave que el de su antecesor. Si aquel era potente pero al mismo tiempo bastante rui-doso y con vibraciones, en el nuevo modelo es muy sua-ve. Hace algo de ruido, pero sensiblemente menos que en el anterior. Y además se han empleado más materiales de aislamiento para que en el in-terior se pueda disfrutar de un mayor confort gracias a la reducción del ruido. Su comportamiento en ca-

rretera es bastante bueno. El coche va bien asentado gracias a su peso y se mueve con agilidad por su estructu-ra de tipo monocasco y por su esquema de suspensio-nes de ruedas independien-tes delante y detrás. Tengo que decir que la versión que hemos podido conducir es la

de carrocería larga y con el cambio automático. Por lo que se refi ere a su

transmisión, no hay cambios. Incorpora la efi caz SuperSe-lect que permite cuatro mo-dos de conducción. Desde la tracción trasera para con-ducir sobre carreteras se-

cas y en buen estado hasta la tracción 4x4 permanente, pasando por la 4x4 con blo-queo del diferencial central que reparte el 50% de par sobre cada eje y por último, la posición más extrema, la que incluye además las mar-chas reductoras.

Su potencia se ha aumentado un 25% y su par en un 18%. Pero lo mejor es que se ha logrado una reduccióndel consumo de un 20%.

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Además, para completar aún más sus posibilidades en una utilización campera más extrema el vehículo incorpo-ra un diferencial trasero blo-queable. En este caso, para que se pueda accionar debe estar bloqueado también el central y no se deben supe-rar los 15 km/h. Es una op-ción pensada sólo para su-perar un paso muy delicado. Una vez sobrepasada esta

velocidad, el diferencial vuel-ve a su modo normal. En su equipamiento incor-

pora algunas mejoras como la nueva tapicería mixta de piel en el exterior de los asientos y de tela en el cen-tro de los mismos (en la ver-sión Motion), las conexiones USB y Bluetooth y una nueva iluminación que incluye dio-dos luminiscentes (led) en el habitáculo para crear un

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ambiente más relajante. Dos acabadosOtro aspecto importante

es que la gama se ha reduci-do de forma notable. El nue-vo Montero está disponible con dos carrocerías, corta y larga, y dos niveles de acaba-do, Spirit y Motion. Además, y como una opción más so-bre el acabado Motion, está disponible también una con cambio automático de cinco relaciones. Por lo que se refi ere a sus

precios, los nuevos mode-los son unos 1.200 euros más caros que los de la ge-neración anterior. A cambio, ofrecen un nuevo motor mu-

cho más efi ciente y potente, pero sobre todo ofrecen mucho más equipamiento que en el anterior Montero. Al tener solo dos versiones de

acabado, elementos que se ofre-cían en la versión más equipada de la anterior generación, tales como el navegador, el DVD tra-sero o la protección de los bajos, son ahora elementos opcionales. Por el contrario son de serie, por supuesto, los controles activos de tracción y de estabilidad y el diferencial trasero bloqueable.Además, durante el mes de fe-

brero se va a ampliar una campa-ña promocional ya vigente en ene-ro, de 3.000 euros de descuento sobre los precios de lista.

- Montero 3.2 Di-D 3P Spirit: ................35.700 euros- Montero 3.2 Di-D 5P Spirit: ............... 38.300 euros- Montero 3.2 Di-D 3P Motion: .............41.200 euros- Montero 3.2 Di-D 5P Motion: ............ 44.600 euros- Montero 3.2 Di-D 3P Motion Aut.: ....43.100 euros- Montero 3.2 Di-D 5P Motion Aut.: ...46.500 euros

PRECIOS GAMA MONTERO:

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SOLO SE HARÁN 100 UNIDADES

Infi niti FX Limite

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Infi niti es una marca de coches deportivos y de todocaminos muy exclusivos. Todos sus vehículos son modelos muy poco vistos, aunque sin duda este nuevo modelo sorprenderá aún más por su exclusividad, ya que sólo se van a fabricar 100 unidades de esta versión, todas ellas numeradas.

Por Carlos Cancela

IIIIIInnnnnnnfifififififififi nnnnnnniiiiiiiitttttttiiiiiii eeeeesss uunnaa mmaarrccaa dddee cccoooccchhheeesss ddddeeepppoooooorrrrrtttttiiiiivvvvooooossss yyyyy ddddeeee tttooodddoooccmmmmmmmuuuuuuyyyyyyy eeeeeeexxxxxxxcccccccllluuuusssiivvvooss.. TToodddooosss ssssuuusss vvveeeehhhíííícccuuullloooosss sssssooooonnn mmmmooooddddeeelllooosss mmmvvvvvvviiiiiissssssttttttttooooooossssssss aaaauunnqquuee ssiinn ddduuuddddaaa eeesssttteee nnnuuueeeevvvoooo mmmmooooodddddeeellooo ssssoooorrrpreenndd

ed Edition

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stas 100 unida-des se vende-rán por todo el territorio de la Unión Europea, y de ellas solo

10 están asignadas para el mercado español. Pero vayamos con lo que in-

teresa, lo que tiene el coche que le hace diferente. Esta serie especial muy limitada está basada en el todoca-mino FX 37S y en el FX50S. Estos vehículos de la Limi-ted Edition llevan unas es-pectaculares llantas de 21 pulgadas de diseño Turbina terminadas en un especta-cular color grafi to oscuro. Y

de este mismo color el vehí-culo tiene varios elementos, como la rejilla del radiador, las tomas de aire laterales o los raíles del techo. Por lo que se refi ere a su ca-

rrocería, es también muy es-pectacular, ya que se ofrece de serie con un llamativo co-lor negro obsidiana, mientras que como opción se ofrece

con un no menos llamativo color blanco luz de luna. En el interior, también en-

contramos un vehículo muy exclusivo en el que se em-plean los mejores materiales. En el cuadro de instrumentos se utiliza fi bra de carbono en diferentes zonas, mientras que la piel y el Alcantara se reparten por todo el habi-

ESi usted puede estar interesado en adquirir una de estas exclusivas unidades delInfi niti FX, no pierda tiempo y llama al Centro de clientes de Infi niti. Sólo habrá 100unidades disponibles para toda Europa yde ellas sólo 10 para España

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táculo. Los asientos están acabados en piel de un color grafi to. En cuanto a su equipamien-

to multimedia, es también muy completo, incluyendo el sistema Connectiviti +. Este ofrece un interesante siste-ma de navegación, comuni-cación y entretenimiento en un solo equipo integrado. En cuanto al equipo de sonido, es un Bose de 11 altavoces.

Incluye también el sistema de Guía Michelin, conectividad del iPod y un disco duro de 10 Gb para almacenar música.En este vehículo se incluye

la última tecnología de la in-formación en un disco duro que ofrece la más completa navegación con la informa-ción de 42 países y supone la primera vez que se emplea la Guía Verde Michelín, que ofrece una base de datos

con más de 22.000 direccio-nes que permiten encontrar y reservar en los mejores ho-teles y restaurantes mien-tras se circula con el coche. En cuanto a su mecánica,

esta nueva serie limitada se ofrece en la versión FX37S con el motor V6 de gasolina con 320 caballos o en la ver-sión FX50S con el motor V8 cuya potencia aumenta has-ta los 390 caballos.

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Por lo que se refi ere a sus precios, son de 76,250 € para el FX37S dotado del motor V6 de 320 CV y de 87,910 € en el caso del FX50S movido por el motor V8 de 390 CV. Si usted puede estar interesado en adquirir una de estas exclu-sivas unidades del Infi niti FX, no pierda tiempo y llama al Centro de clientes de Infi niti. Sólo habrá 100 unidades dis-ponibles para toda Europa y de ellas sólo 10 para España.

RANGE ROVER SPORT 5.0 V8 SUPERCHARGED

Exagera

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Es una perfecta combinación entre un vehículo campero y un coche de carretera rápido al que se asocia un motor increíble con 510 caballos que le hacen un vehículo fuera de lo normal.Es como un deportivo pero con marchas reductoras y con un consumo muy exagerado.

Textos: Javier Gilmartín . Fotos: Carlota Fernández

Es una perfecta combinación entre un vehículo camperocoche de carretera rápido al que se asocia un motor incrcon 510 caballos que le hacen un vehículo fuera de lo norEs como un deportivo pero con marchas reductoras y coconsumo muy exagerado.

adol Range Rover Sport es un coche per-fecto porque combina una utilización normal en carretera similar a la de un buen turismo, y al mismo tiempo con unas posibilidades camperas más que buenas. Y si a todo esto le añadimos

una estética robusta y muy llamativa, tenemos ante nosotros uno de los coches más espectacu-lares del mercado.Como saben, este Range Sport se ofrece con mo-

tor V6 y V8 turbodiesel, pero como tope de gama cuenta con un espectacular motor V8 de gasolina sobrealimentado con 510 caballos, el que equipa la versión Supercharged. Pues bien esta versión es la que hemos probado en esta ocasión. Y el vehículo es increíble en todos los sentidos, con

una capacidad de aceleración que, de verdad, pone los pelos de punta. Sobre todo si pensamos que es-tamos ante un vehículo de casi 2,5 toneladas y con una aerodinámica diríamos que no muy brillante. Pese a ello, su capacidad de aceleración es de 6,2

segundos en el 0 a 100, o lo que es lo mismo sólo 4

E

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décimas de segundo más len-to que un Porsche Cayman. Su funcionamiento en el

campo, incluso en las con-diciones más difíciles, está asegurado gracias a un mo-tor de ocho cilindros que funciona con fuerza casi desde el ralentí y que sube de vueltas como un descosi-do. Eso sí, conviene destacar que su monta de neumáticos es la negación para un uso muy campero. Sus llantas de 20 pulgadas y su perfi l muy bajo (275/40 R20) le dan po-cas posibilidades en una uti-lización off-road. Para su funcionamiento en

carretera esta versión del Range Sport incorpora un Terrain Response aún más

sofi sticado, en el que se ha incorporado una sexta posi-ción, pensada para optimizar su funcionamiento en auto-pista y buenas carreteras a velocidades altas. En este caso el sistema se ocupa de

hacer que el vehículo vaya aún más pegado al suelo. La verdad es que este Ran-

ge Sport es una maravilla de coche, pero tiene un proble-ma importante como es el de su consumo que le hace casi

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un vehículo inviable. Circu-lando a 120 km/h por la ca-rretera, teniendo el máximo cuidado con el acelerador, sin pisar ni un milímetro de más sobre el pedal del gas, el consumo que podremos con-

seguir está entorno a los 12 litros. Sin embargo, si inten-tamos apurar un poco más y aceleramos para hacer un adelantamiento, estaremos notando cómo la gasolina va entrando en los cilindros y

cómo la aguja que marca el estado del depósito de com-bustible baja casi a la misma velocidad que su régimen de giro. Y en el tráfi co urbano, poco

apropiado sin duda para este vehículo, si lo hacemos con mucha suavidad estaremos por encima de los 20.Todo ello repercute en el bolsi-llo, pero incluso si no tene-mos problemas económicos, el tener que parar con fre-cuencia en una gasolinera no será un plato de gusto. Yo que les dije hace un par de

meses, cuando probé el Ran-ge Sport con el nuevo motor turbodiésel V6 de 245 caba-llos empleado también en el Discovery4, que era mi coche

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ideal, sinceramente les tengo que decir que este no sería mi coche. Tiene un consumo muy exagerado, es caro, y si no se va absolutamente pendiente de la carretera y de los rada-res, nuestro carné peligra en cada kilómetro de la carrete-

ra. Sobre todo porque si uno circula a 120 hace una lige-ra presión sobre el acelera-dor, verá cómo se pone a 200 km/h en solo unos segundos y si hay un radar cerca nos costará el carné y una sucu-lenta multa.

Si apuramos un poco el aceleradornotaremos cómo la gasolina va entrando en los cilindros y cómo la aguja deldepósito baja casi a la misma velocidad que su régimen de giro.

MOTOR: Gasolina, 8 cilin-

dros en V con compresor.

Cilindrada: 5.000 c.c. Po-

tencia: 510 CV a 6.500 rpm.

Par: 625 Nm de 2.500 a

5.500 rpm.

PRESTACIONES: Velocidad

máxima: 225 km/h. Ace-

leración de 0 a 100 km/h:

6,2 seg. Consumo urba-

no/extraurbano/mixto:

21,8/10,7/ 14,8 l. Emisiones

CO2: 374 gr/km.

TRANSMISIÓN: Tipo de

tracción: 4x4 permanente.

Cambio: Automático de seis

marchas. Reductora: Si.

DIMENSIONES: Largo x

ancho x alto: 4,788x2.000x1,

780 mm. Peso: 2.490 kg.

ADQUISICIÓN: Precio:

91.900 euros. Garantía: 3

años sin límite de km. Inter-

net: www.landrover.es.

l l

Ficha técnica:

Brabus, el renombrado preparador de vehículos Mercedes,sigue su imparable camino hacia la exageración másabsoluta aunque, eso sí, sin perder su particular toque deelegancia. Si quieres un 4x4 con la potencia deLamborghini y tu cuenta bancaria tiene muchosceros en el lado correcto, Brabus es tu marca.

Por Gerardo Jiménez

4X4 SEGÚN BRABUS

Nunca es sufi

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fi ciente

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En época de crisis es difícil de asimilar que alguien gaste más de 300.000 euros en un coche, pero hay ciertos afortunados en este mundo que no conocen el signifi cado de “esa” palabra

tan usada en nuestros telediarios. Para ese reducido grupo de clientes marcas como Brabus siguen ofreciendo nuevos coches cada vez más potentes, llamativos y exclusi-vos. En el apartado de vehículos 4x4, Brabus se ha hecho una experta llevando cada vez más lejos la frontera entre lo real y lo irreal. Hace pocas semanas presentaba el GL 63

La aceleración de 0 a 100 km/h es casi irreal para un vehículo de más de 2.5toneladas: 4,7 segundos.La velocidad máxima estálimitada a 300 km/h y lapotencia es de 650 CV.

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Biturbo y el ganador de ré-cords GLK V12, dos máquinas que rayan el absurdo en su concepción, pero que deben ser elogiadas desde el punto de vista puramente técnico.

Como bien dice su nombre, el GL 63 Biturbo es un Mer-cedes GL movido con un mo-tor de 6,3 litros potenciado con dos turbocompresores. El motor proviene del Merce-des ML 63 AMG de 510 CV, al cual Brabus acopla un turbo-compresor por bancada de cilindros, más un enorme in-tercooler. No se trata de los típicos turbos conectados al sistema de escape, sino que Brabus ha ideado un siste-ma en el que escape y turbina están totalmente integrados

y forman una gran pieza. Para mejorar la respuesta, los tur-bos no son “muy grandes” y cada uno de ellos usa los ga-ses de tres cilindros de cada bancada de cuatro. Esto per-mite que el empuje extra en-tre de forma muy progresiva y desde muy bajas vueltas, evitando el retardo típico y la agresividad de los turbos de gran tamaño. Normalmen-te los motores en V biturbo tienen dos turbos idénticos

que giran en el mismo senti-do, esto hace que uno de ellos sea más efi ciente en su res-puesta que el otro. Brabus ha dado a cada turbo un giro en un sentido sincronizando la respuesta de las dos banca-das de cilindros.

Los pistones se han cam-biado por unos especialmen-te forjados para transmitir toda la potencia y el resto de componentes como las bie-las, cigüeñal o el cárter son también reforzados. El resul-tado son 650 CV a 6.200 rpm y 850 Nm de par entre 3.000 y 5.000 rpm. Pero según Bra-bus responde con la suavidad de un motor atmosférico. Las prestaciones son mayo-res de lo que los neumáticos

en llanta 23” pueden soportar, por lo que la velocidad máxima está limi-tada a 300 km/h. La aceleración de 0 a 100 km/h es casi irreal para un vehículo de más de 2,5 toneladas: 4,7 segundos.

El cambio también ha sido reforza-do para aguantar el enorme par mo-tor, pero sigue siendo el 7G-Tronic de siete marchas de Mercedes con ma-nejo secuencial desde el volante. La suspensión Airmatic ha sido repro-gramada y el GL rueda 3 cm más bajo. Por si no fuera ya difícil aparcar un GL, el chasis Widestar de Brabus au-menta el ancho de vías en 6 cm. Y no se te ocurra acercarte a un bordillo con las llantas de 11 x 23 pulgadas que alojan frenos de 380 mm de diá-metro en el eje delantero. Para cal-zarlas se usan enormes neumáticos de altas prestaciones de Yokohama de 305/30R23, difíciles de encontrar en oferta en el Carrefour. Con todo esto la gran capacidad todoterreno del GL queda prácticamente anulada por completo.

Además de toda la meticulosa pre-paración mecánica, Brabus puede ofrecer en el interior cualquier ca-pricho que el bolsillo pueda pagar. Se puede forrar casi cualquier elemento con cueros, Alcántaras y colores de lo más extraño. Pantallas de 7 pul-gadas hasta para la tercera fi la de asientos, faxes, conexión a Internet, neveras, etc. Y todavía no hemos em-pezado a hablar de los acabados en oro o los diamantes incrustados…

En busca de records

Brabus es uno de los asiduos a la gran reunión anual de la velocidad en el anillo de Nardo en Italia, el Nar-

Si te lo estás pensando y no quieres esperar varios meses que tarda cada coche en hacerse, Brabus vende varios de sus coches escaparate a “módicos” precios.

Brabus ML 63 biturbo650 CV – 261.007 € + impuestos

Brabus GLK V8641 CV – 159.900 € + impuestos

Brabus G V12 S699 CV – 418.840 € + impuestos

Brabus Unimog Black Edition

286 CV – 198.000 € + impuestos

4x4 BRABUS EN VENTA:

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do High Performance Event, donde cada año se juntan los preparadores más presti-giosos con sus más salvajes creaciones. Tras ganar va-rias ediciones el título de la berlina más rápida del mun-do, Brabus creo en 2009 una nueva categoría, la del “SUV mediano” más rápido del mundo. Luchó contra sí misma pero puso el primer listón en nada menos que 322,3 km/h. Para ello cogió un inocente GLK y metió con su calzador gigante el V12 biturbo del Mayba-ch especialmente preparado para alcanzar 740 CV.

El GLK V12 puede ser com-prado bajo pedido con la misma disposición mecánica que el coche cazarecords. El motor es el 5,5 litros V12 Biturbo del Maybach o del

Mercedes S65 AMG que pro-porciona 612 CV, pero con la cilindrada aumentada a 6,6 litros y con el consiguien-te trabajo de puesta a pun-to para desarrollar 740 CV y 1.100 Nm de par -sí, has leído bien-. Contar las innumera-

bles modifi caciones que se han hecho nos dejaría sin es-pacio, pero resumiendo, hay que decir que ha hecho falta utilizar el cambio automático de cinco velocidades y el di-ferencial trasero del Mayba-ch convenientemente refor-

zados, dejando el coche en propulsión trasera. Para que todo aguante, hubo que co-locar varios refrigeradores para los turbos, el cambio, el diferencial.... Cómo lo han hecho para meter todo en la compacta carrocería del GLK

es un misterio, pero lo que podemos asegurar es que este Brabus GLK V12 es uno de los vehículos con la masa más concentrada del mundo.

En realidad es un coche escaparate para demos-trar hasta donde se capaz

de llegar Brabus, que en rea-lidad basa su negocio ven-diendo llantas y reprograma-ciones para Mercedes diesel. En defi nitiva, un coche de en-sueño hecho para muy pocos clientes y muchos fondos de escritorio…

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Dicen los cronistas, que quienes peregrinaban a Santiago de Compostela en invierno, tenían doble indulgencia de sus

pecados. Y para allí partieron un puñado de aventureros,a Galicia, cerca de Santiago, en plena Costa da morte, a

Cabanas de Bergantiños. Invierno en Galicia, como decía unpaisano al vernos correr arrastrando troncos bajo la lluvia “estáis locos”, la aventura perfecta pensábamos nosotros.

Fernando Alfageme, KifaruCoordinador Campus Series AUTT 2010

CAMPUS SERIES 2010 AUTT

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LA AVENTURAPERFECTA

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os Campus series AUTT, nacieron con la sana in-tención de poder acer-car, a escala mas fa-miliar y manejable, las sensaciones del famoso

Campus 2007 de la AUTT a los socios de toda España. Un evento, difícil, con espíritu aventurero desde su inicio, y donde poder compartir la experiencia y los conocimientos de los profesores y amigos que hasta allí se desplazan. Puede resumirse en las palabras de uno de los alumnos de este Campus “Si de verdad piensas que lo sabes todo del mundo 4x4... ven al Campus, te sorprenderás”.

Nuestro punto de encuentro en-viado por coordenadas a los partici-pantes y profesores, estaba situado en la Casa do Xastre de Anós, don-de se instalaba la recepción, y en los alrededores, el comedor, las carpas para las charlas, el circuito de con-ducción y todo lo necesario para re-cibir a cerca de 45 personas llegadas de toda España, Cataluña, Euskadi, Castilla y León, Madrid, y la propia comunidad gallega.

Puntuales y acompañados por un tiempo ideal para la aventura, con lluvia y viento casi constantes, se realizaba el briefi ng de bienvenida, se entregaba la ropa ofi cial del Cam-pus, las acreditaciones, se realizaba el reparto de grupos y comenzaban las clases con charlas sobre seguri-dad, medicina de viajes, etc.. Con Jose Manuel Fernández y Laureano Folgar, que metían en ambiente a alumnos y profesores por igual.

Lo apretado del programa, deja-ba pocas horas al sueño, ¡¡ y quien quiere dormir!!! Teniendo por delan-te clases con Rosendo Touriñan con

L

16 participaciones en el Dakar a sus espaldas. Clases donde desgrana toda su experien-cia y vitalidad, asombrando con las imágenes de su ar-chivo personal y manteniendo la atención de todos los pre-sentes de manera constante. Impresionante la información que los alumnos absorben en esas clases magistrales. So-luciones de emergencia que permitían acabar un Dakar o una etapa y que sorprenden por la capacidad de ingenio y la efectividad de las mismas. Tremendas clases, con la llu-via azotando los cristales, y a los alumnos que estaban en las clases bajo las carpas o al aire libre, con Jaime Roset y las clases de medio ambiente y pionerismo. Amarres, refugios, arrastres, nudos de todo tipo, fuegos con madera empapa-da y chorreando, incluso como construir unas angarillas y transportar un herido o hacer un arnés de fortuna para ele-var a ese mismo herido.

Conducción en Costa da Morte solo podía dedicarse al barro. Y un verdadero fes-tival tuvieron los afortunados alumnos. Con Chema Huete director de Mundo4x4, como profesor. Trabajo tuvo para demostrarles que la veloci-dad y el acelerador pueden ser domados de muchas ma-neras para poder conseguir los objetivos sin salir volando o jugarse un accidente. En las estrechas y deslizantes co-rredoiras gallegas, circularon

todos con el objetivo de co-nocer, prevenir y controlar el comportamiento de los dife-rentes vehículos en barro. Los alumnos aprendieron a cono-cer mejor el barro y a sacar el máximo partido de un 4x4 en esa situación. Todo ello rema-tado con el circuito de prácti-cas, donde por la noche rugían motores y winchs en igual pro-porción rescatando maquinas del barro bajo la fría lluvia.

Contamos también con la presencia de Carlos Hernan-dez-Luike, del grupo editorial que publica TTMagacine, el cual tras estar presente en 7 Camel Trophy, nos enseñó en una irrepetible charla, todo lo posible sobre la mítica prue-ba que tantos aventureros ha creado. Ediciones, anécdotas, situaciones difíciles y solucio-nes a problemas, la realidad de la carrera y de los participan-tes, incluida la mítica edición de Borneo donde hubo que rescatar a toda la expedición en gigantescos helicópteros ante al imposibilidad de conti-nuar la prueba.

Una tema el Camel que aca-bó enlazando con sus carre-ras con los camiones Pegaso y el “ah Chihuaha” un evento original celebrado en México y donde se encargó de realizar y trazar los Road Book.

Manel Marqués de 4x4 Digital, dio en esta ocasión las clases de orientación, brújula, mapas, orientación por indicios, inclu-so nociones de geocatching, que concluyeron con un inte-

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resante ejercicio práctico nocturno que trajo de cabeza a algún participante.

Las clases se suceden sin solución de continuidad, Le-gislación con Juan Luis Delga-do, siempre interesantísimo,

Mecánica con Jose María de Pedro, que explicaba detalla-damente cada parte del vehí-culo que los alumnos solicita-ban, utilidad, reparación, hubo incluso un interesantísimo debate sobre aceites y lubri-

cantes con asombrosas con-clusiones para los alumnos.

Como novedad esta edición se realizaron, bajo la super-visión de los profesores, du-rante la noche del sábado y como actividad fi nal en la ma-

La conducción en Costa da Morte solo podía dedicarse al barro. Los afortunados alumnos aprendieron asacar partido de un4x4 en este medio.

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ñana del domingo unas “lea-dership”, pruebas de equipos, en las que los tres grupos, competían entre sí. Entre las pruebas, una nocturna don-de debían atravesar el em-barrado circuito con un co-che y sin apenas luces, bajo la pertinaz lluvia, todo el equipo empujando y colaborando en sana competencia.

Larga noche la el sábado que logró atrapar en el negro ba-rro a los equipos hasta cerca de las 4 de la madrugada.

El domingo diana a las 7,30 horas, y continuaron las pruebas donde los equipos

tuvieron que construir una angarilla, transportar un he-rido, elevarlo mediante cuer-das y nudos, arrastrar unos inmensos troncos y cons-truir un puente entre todos los equipos. Tarea difícil pero acometieron con encomiable entusiasmo, patinazos pro-ducidos por la lluvia y el barro, anécdotas divertidas que estarán en el recuerdo de los allí presentes. Los alumnos y personal de staff que se im-plicó totalmente en la prue-ba, se arrastraban por el ba-rro en una suerte de Galicia trophy amarrando troncos,

cavando para asentarlos, clavando estacas de madera y ayudando si era preciso en cualquier tarea.

Como colofón fi nal uno de los coches participan-tes atravesó el puente para comprobar su resistencia y efectividad, dando fe de que el trabajo era perfecto y es-table entre los aplausos de todos los equipos.

Con pinta de croquetas re-bozadas, con barro por todo el cuerpo, botas por fuera y por dentro incluidas, con los preciosos chubasqueros que se crearon para el Campus

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llenos de barro al igual que todo el cuerpo, se procedió a la entrega de diplomas y el premio a los ganadores de las leadership. Aplausos para todos, diversión y la elec-ción de un alumno del equipo ganador de estas pruebas como representante del es-píritu de equipo que repre-senta el Campus. Jesús Mira, que con su humanidad y su trabajo siempre ayudando a todo el mundo se ganó el re-conocimiento de profesores y compañeros. Ganado una beca para el próximo Campus Series 2010 a celebrar del 23

al 25 de Abril en Lucar, en la comarca de Almanzora.

Agradecer como siempre la colaboración de todos los que hicieron posible este evento, la Junta directiva de la AUTT, los alumnos implicados en to-das las materias al punto de ser un pequeño drama cada cambio de clase, profesores sin cuyo desinteresado tra-bajo no sería posible, el per-sonal de staff que trabaja en la sombra para hacer que todo ruede perfectamen-te engrasado, nuestros pa-trocinadores, talleres Jose María4x4 y Pegatinas 4x4

siempre apoyando, a la Xunta de Galicia, el ayuntamiento de Cabana de Bergantiños, Casa do Xastre y de manera muy especial a Meigalicia con Estefanía, nuestra anfi triona y la meiga particular del cam-pus que nos hizo la vida mas fácil a todos con su efi cacia y simpatía indispensable en las visitas a Galicia.

Nos veremos muy pronto en el siguiente Campus Series, en Lucar. Nuevas materias, mas novedades, mas aventura.

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Si aún no sabes que hacer en estos próximos días, te proponemos algunas de las actividades de clubes y empresas de organización de eventos para estas próximas fechas. Te facilitamos toda la información y datos de contacto para que te pongas en contacto con ellos y les solicites toda la información quenecesites.

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Si aún no sabes que hacer en estospróximos días te

Actividades de úlCLUB PIONEROS 4X4RUTA DE LOSBANDOLEROSPartiendo de la locali-dad de Loja ascendere-mos la Sierra del mismo nombre a través de una impresionante garganta, para pasar a la provincia de Málaga a través de su impresionante y mag-nífi co “Boquete”, Venta de Alfarnate del S.XIII famosa por ser refugio de bandoleros. La ruta fi naliza en el Rincón de la Victoria. Inicio: Loja (Granada). Fecha: 14 febrero 2010

Precio: 35 euros por coche.

NAT EVENTOSMONTAÑAS DEL RIFEspectacular recorrido por las perdidas pistas del Rif y con base en Xaouen al Norte de Marruecos. Fechas: del 27 de febrero al 1 de marzo 2010.Precios: 225 euros persona

y 225 euros vehículo. Incluye:

Hotel PC y Ferry I/V

Tel: 0034 629 26 06 87. Nico-

lás Tamargo. E-mail: nicota-

[email protected]

www.nat-eventos.com

RUTAS TURISTICAS 4X4EXCURSIONES POR LA CORDILLERA CANTÁBRICA

Todos los 3º fi n de se-mana de cada mes para todo tipo de vehículos 4x4 y todocaminos. Al-muerzo por cuenta de cada participante. Fecha limite inscripción 14 de febrero.Fecha: 21 de febrero 2010

Lugar: Cantabria

Precio: 50 euros por vehícu-

lo. Tel: 942 84 31 27- 608 48

29 48. Gustavo Herrero

E-mail: [email protected]

www.rutasturisticas4x4.com

NATUAVENTURAVALLE DE SEGOVIAInteresante ruta pai-sajística con pistas rotas, grandes roderas y barrizales. Difi cultad media-alta según clima-tología. Lugar: Cerezo de Arriba (Segovia) 10.30 h. Fecha: 21 de febrero 2010. Precio: 50 euros. Socios 40 euros.AYLLON-CATALAÑAZORInteresante ruta por el sur de Soria para ter-minar en el pueblo me-dieval de Calatañazor, tras atravesar grandes barrizales y trialeras. Di-fi cultal media-alta se-gún climatología. Lugar: Ayllón (Segovia) 10.30 hFecha: 21 de febrero 2010. Precio: 50 euros.

ltima hora...

Socios 40 euros. Todas las rutas incluyen rutómetro y coordenadas GPS, asisten-cia mecánica, fi anza, seguro y sorteo de regalosTel: 696 129 133. Paco. E-mail:

[email protected]

www.natuaventura4x4.com

CLUB MERINDADES 4X4III INVERNAL MERINDADES Tercera reunión para afi cio-

nados al todo terreno que les guste disfrutar de la na-turaleza y los espacios na-turales practicando turismo rural y de ocio respetuoso con el medio ambiente. Fe-chas: del 19 al 21 de febrero 2010.Tel: 670066625. Luis Ugarte

E-mail: merindades4x4@merin-

dades4x4.org

www.merindades4x4.org

TARGUI 4X4(EX TUAREG 4X4)BAJA ARAGÓN 2010 Partiendo de Zaragoza nos dirigiremos a la Muela y haremos un recorrido por el sur de Zaragoza, para acabar en el Monasterio de Piedra, donde pernoctare-mos. Al día siguiente será un recorrido totalmente nuevo acabando en la loca-

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lidad de Fuendetodos, pue-blo natal de Goya. Incluye: permisos, 2 noches aloja-miento MP, visita al Monas-terio de Piedra y comida del domingo, uso del rutó-metro, asistencia básica, prenda del club por parti-cipante y sorteo de regalos. Posibilidad de un solo día.Lugar: Monegros de Aragón. Fe-

cha: 27 Y 28 de Febrero. Precio:

195 euros por persona. 65 euros

vehículo

TERRITORI 4X4LA CALÇOTADANuestra clásica matinal de finales de invierno que nos conduce por la comarca de l’Anoia, por caminos con algunos tramos muy di-vertidos, hasta l’Alt Camp, donde nos espera una magnífica y sabrosa “Ca-lçotada”Fechas: 21 y 28 de febrero 2010.

Precio: 55 euros por persona

TOT TRACCIÓDUNAS 2010MARRUECOS- MERZOUGAFechas: Del 27 febrero al 7 de marzo 2010. Precio: 1290 euros dos personas y vehí-culo. Incluye: Ferry I/V, ho-teles o albergues MP, asis-tencia y obsequios.Tel: 972 371365


Web: www.tottraccio.com

CLUB AGRESTE 4X4VADEOS DEL RIO ADAJABarro, agua, nieve, roderas y piedras componen el menú de esta ruta, para poner a prueba el manejo de los pilotos en el medio acuático y disfrutar del granito de Ávila por pistas totalmente olvidadas por los lugareños harán que nuestros vehí-culos recuperen el espíritu de las antiguas caballerías que surcaban los caminos. Difi cultad media-alta según

climatología. Posibilidad de necesidad de uso de cade-nas de nieve. Fechas: 20 o 21 de febrero 2010. Precio: 55 euros socios. 65 euros sim-patizantes.Tel. Andrés Sánchez Nogueiro.

617 65 83 00. Email: club@agres-

te4x4.net

www.agreste4x4.net

SYBARIS EXPEDICIONESNAVALUENGA. ÁVILAPreciosa ruta de un día bordeando los montes del macizo de Gredos. Difi cul-tad baja- media según cli-matología.Incluye: Seguro de Respon-sabilidad civil, coche de apo-yo, asistencia en ruta.Lugar: Navaluenga, Ávila

Fechas: 20 de Febrero del 2010

Precio: 60 euros por coche.

WHEELTRACKS 4X4LA RIBERA DEL DUEROMucho mas que una de-

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nominación de origen...La calidad de los vinos de esta comarca se une al nume-roso atractivo natural y cultural de cada uno de los pueblos a los que ampa-ra.Variopinto museo de la naturaleza lleno de ecosis-temas, frondosos valles y paisajes de incomparable belleza. Dificultad baja-

media. Plazas limitadas. Fechas: 16 o 17 de febrero 2010. Precio: 60 euros por vehículo. Socios 55 euros.1er RETO AVENTURA & MIS-TERIO 2010: AVILAMezclando suspense, intriga y buen humor a bordo de tu todo terreno tendrás que ir consiguiendo mediante la resolución y la consecución

de pistas resolver el enigma propuesto. No es una com-petición, es un juego que nos llevará hasta recónditos lugares de la Sierra de Gre-dos. Fecha: 28 de febrero 2010. Precio: 60 euros vehí-culo. Socios 55 euros.Tel.: 610 93 93 40 – 615 503 420


www.wheeltracks4x4.com

WWW.AUTOAVENTURA4X4.COMWWW.AUTOAVENTURA4X4.COM

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