logística profesional nº 253

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@LogisticaProfwww.logisticaprofesional.com

Revista mensual del sector logístico

/ Febrero / 2020

LogiMAT 2020Automoción 4.0, un paso definitivo

Las baterías de plomo y las de ión litio conviven en armonía

Logística sobre ruedas

apoyando al sector logístico

Novedades de Novedades de 16 compañías 16 compañías

de los Premios de los Premios IFOY 2020IFOY 2020llegan a la final llegan a la final

https://toyota-forklifts.es/

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omenzamos el año con muchos cam-bios en materia de logística y transpor-te. Por un lado, la salida del Reino Uni-do de la Unión Europea, que aunque parece ordenado crea incertidumbre

a todos los niveles. Nuevo gobierno y nueva de-nominación del Ministerio, aunque se mantenga el ministro, José Luis Ábalos. También hay quejas por las polémicas restricciones a los camiones, las restricciones al tráfico en el centro de algunas ciu-dades, la solicitud de mejores servicios aduaneros en el aeropuerto de Madrid, el coronavirus...

A priori, la noticia más positiva y que ha sido del agrado del sector de la logística y el transpor-te, es la nueva denominación del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, y es que desde CETM confían “en que la inclusión en el nombre del ministerio del término “transpor-te”, que cumple una de nuestras demandas histó-ricas, y que se haya situado al frente del mismo a uno de los hombres de máxima confianza del presidente del Gobierno, como es José Luis Ába-los, sea una declaración de intenciones del nuevo Gobierno en aras a que el transporte ocupe un lugar de mayor relevancia en la estrategia del Gobierno para los próximos años”.

De momento parece que la salida del Reino Unido de la Unión Europea desde el 1 de febrero no está teniendo efectos reales en la actividad del transporte por carretera y de hacerlo, será a partir del año 2021. Desde el 1 de febrero, los ser-vicios de transporte por carretera entre España

MUCHOS FRENTES ABIERTOS

EDITORIAL

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EL REINO UNIDO Y LA UE NEGOCIARÁN DURANTE TODO EL AÑO 2020 LAS NUEVAS RELACIONES COMERCIALES Y ADUANERAS

y Reino Unido podrán seguir realizándose como hasta ahora por los 8000 transportistas españo-les que operan en dicho país, sin ningún trámite aduanero. El Reino Unido y la UE negociarán durante todo el año 2020 las nuevas relaciones comerciales y aduaneras que regirán las relacio-nes entre ambas partes a partir de 2021.

RESTRICCIONES AL TRÁFICOAdemás de las restricciones a la circulación en el centro de ciudades como Madrid y Barcelona de vehículos que no sean eléctricos, el transporte de mercancías se ve afectado por las restricciones a camiones en Burgos, Huesca y el País Vasco. El próximo día 11 de febrero Fenadismer planteará a la DGT renegociar las restricciones 2020 a camio-nes. Así, entre las restricciones más polémicas que Fenadismer solicitará renegociar a la DGT, destaca la nueva prohibición a la circulación a los camiones que se dirijan desde el centro de la península hacia el País Vasco y la frontera de Irún, estableciendo que un importante número de domingos y otros días del año los camiones deberán permanecer re-tenidos a la altura de Burgos, esto es, a más de 250 kilómetros de la frontera francesa, entre las 16 y las 21 horas, lo que supondrá hacerles perder compe-titividad en casi la mitad de una jornada diaria, y además originará previsiblemente una congestión de miles de camiones los domingos en las proximi-dades de la zona de Burgos, sin que existan áreas de estacionamiento y de servicio suficientes para absorber tal incremento de vehículos.Por otro lado, UNO ha pedido al Gobierno un pro-cedimiento aduanero exprés para atraer más flujos de e-commerce internacional. Según la patronal española de logística, la limitación horaria y de per-sonal de los servicios ofrecidos en las instalaciones de los Puestos de Inspección Fronteriza de Barajas está frenando el crecimiento del transporte aéreo de mercancías en el Aeropuerto de Madrid.

Director/a Editorial: Isabel Rodrigo ([email protected]) Teléfono: 661 58 89 19Redacción: Pablo García Cabezas y David BorjaDirectora Comercial del Área de Distribución: Mercedes Álvarez ([email protected]) Teléfono: 677 50 48 18Maquetación: Santiago Rodríguez

Imprime GamacolorDeposito legal:M 2123-97 ISSN 188-1815ISSN (Internet) 1988-5210

Versys Ediciones Técnicas S.L.Invierno 17 / 28850 Torrejón de [email protected]

CEOJosé Manuel Marcos Franco de SarabiaDirectora OperacionesEsther CrespoDirector de Expansión y DesarrolloJosé Manuel Marcos de Juanes

Copyrigth Versys Ediciones Técnicas S.L. La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otra reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, salvo que cuente con la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear, distribuir o poner a disposición de otros usuarios algún fragmento de esta obra, o si quiere utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 917021970/932720447)Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

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Logística Profesional

SUMARIO 253Febrero 2020

www.logisticaprofesional.com@LogisticaProf

Logística 4.012

42En 2024 las

carretillas eléctricas incrementarán su presencia un 5,4%

LogiMAT 2020: tres días para conocer los avances en intralogística

60Nominados IFOY 2020

06 Automoción 4.0, un paso definitivo para la logística

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69Entrevista: José Javier Torres Mendez, Product

Sales Manager de Jungheinrich España

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Logística integral11 Mario Armero: “Los fabricantes estamos

plenamente comprometidos con la descarbonización del parque”

17 ULMA Handling Systems participa en el proyecto europeo Pick-Place

26 Distribución

30 Operadores

37 El transporte marítimo se enfrentará a retos recurrentes en 2020 y a las cargas mal declaradas

38 El futuro del ecosistema de la última milla

40 Inmologística

Equipamiento54 Logística sobre ruedas

67 Dos nominaciones para Combilift

68 Con la tecnología de Crown Xpress Lower, las velocidades de elevación pueden duplicarse

70 La RX 60 de STILL nominada en la categoría de contrapesadas

71 Transpaleta eléctrica Toyota BT Levio LWI160

72 Productos

74 Equipamiento

78 Nuevas tecnologías

80 “Cumpla de inmediato los deseos del cliente y use un software moderno”

82 Ramón Vázquez, Premio Admira 2019

18Ricardo Tormo, CEO de Saga

51Las baterías de plomo y las de ión litio conviven en armonía

24Advanced Factories presenta las fábricas del futuro

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INFORMELogística de automoción

Automoción 4.0, un paso definitivo para la logística

Las nuevas tecnologías darán un fuerte impulso a la comercialización de los vehículos

El sector sigue invirtiendo en innovación para posicionar al mercado de la automoción como todo un referente de la logística 4.0. Las plataformas automatizadas, los sistemas cooperativos multi-robot, los exoesqueletos o el blockchain son ejemplos que ya cuentan con una fuerte implementación con resultados muy positivos.

Texto: D.B.P.


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l informe de Anfac titulado “Valoración de la logística de vehículos por carretera” de julio de 2019 señala que a lo largo de 2018 se transportaron por carretera un total de 2.090.000 vehículos nuevos, lo que supone

un descenso del tráfico del -3,9% con respecto a 2017.La caída que ha experimentado el transporte por ca-rretera se debe a un fuerte descenso del tráfico inter-nacional, tanto de importación como de exportación. Este tipo de tráfico ha caído un -18,4% al transportar-se un total de 622.000 vehículos, siendo el segundo año consecutivo con una caída superior al -15%.Este fuerte descenso evidencia las dificultades que encuentran los fabricantes para mover sus vehículos por Europa usando la carretera. Las dife-rentes normativas de circulación y seguridad vial dificultan el transporte internacional de vehícu-los. Además, debido a la especificidad de la carga, la probabilidad de incurrir en retornos en vacío que incrementen los costes logísticos hace que los fabricantes opten por otras modalidades para los transportes internacionales.Así, desde Anfac, junto con Acea, se está trabajan-do para promover que Europa cuente con dimen-siones máximas comunes de los vehículos para el transporte por carretera.Por su parte en el transporte nacional de vehícu-los por carretera se movieron más de 1.468.000 unidades, lo que supuso un crecimiento del 4,0%. Este ascenso se debe fundamentalmente al buen momento que atravesaron durante 2018 las matri-culaciones de turismos nuevos en nuestro país, que cerraron el año con un 7% de aumento. En total, se utilizaron más de 208.000 y 78.000 camiones para la distribución nacional e interna-cional, respectivamente. Si se analiza el cómputo total, en 2018 se aprecia por un lado el incremento de un 18,4% del número de camiones para los tráfi-cos nacionales y, por otro, una caída en el caso del transporte internacional del -14,7%.Durante 2018, se ha transportado un total de 5.466.000 vehículos, lo que supone un 0,4% más que el año anterior. Esto incluye los tráficos in-ternos para abastecer a la red nacional de conce-sionarios, los portes hasta los diferentes puertos españoles para dar salida por mar a los vehículos producidos en las fábricas españolas y los tráficos ferroviarios y de carretera para exportar vehículos hacia Europa o su distribución interior.

EEn 2018 el transporte por carretera alcanzó una cuota sobre el total de vehículos transportados del 38,25%, lo que supuso la perdida de 1,6 puntos de cuota en beneficio del transporte marítimo (1,3 puntos hasta copar el 47,3% del total) y del ferro-viario, que gana 0,2 puntos hasta llegar al 14,4%.

PUNTOS POSITIVOS Y NEGATIVOSLas marcas participantes en el informe de An-fac destacan varios aspectos que son valorados positivamente. De manera general, se aprecia una mejora en los servicios de recogida, destacando especialmente tanto la puntualidad como los pro-cesos de inspección que garantizan la validez de la documentación y la integridad de la mercancía.En la relación cliente-proveedor se percibe un per-feccionamiento en el asesoramiento y la respuesta comercial que facilita la toma de decisiones de las marcas de vehículos. Se observa, además, un incre-mento de la capacidad y disponibilidad de servicios de transporte, de tal manera que se ajustan mejor a las necesidades habituales de las marcas.Durante la entrega, se hace evidente que mejo-ran los controles de calidad en la carga, descarga y traslado, así como las acciones preventivas para evitar posibles daños en los vehículos. Al mismo tiempo, se advierte un mayor compromiso a la hora de compensar por retrasos e incumplimientos definidos en el contrato. Globalmente, las marcas muestran su conformidad con el índice que valora el nivel de daños sobre los vehículos, factor de gran importancia para los fabricantes del sector.Por otra parte, los agentes consultados constatan que es muy mejorable la capacidad de adaptación ante los aumentos de la demanda. Debido a la fuerte estacionalidad del sector de automoción, los fabricantes necesitan contar con recursos suficien-tes para atender los picos de demanda, de tal mane-ra que, al igual que ya se está consiguiendo en los tráficos regulares, se puedan transportar mayores volúmenes con igual agilidad.El estado y mantenimiento de las flotas es otro de los puntos que se deben corregir, incidiendo en la necesidad de contar con flotas de porta-vehículos más modernas para minimizar daños, retrasos por averías o garantizar la máxima capacidad.

TECNOLOGÍAS 4.0España posee una industria de automoción ro-busta, competitiva y sostenible, pero necesita de la tecnología para mantenerse en el mercado. “La unión con el área TIC es lo que está ayudando a la cadena de valor del sector a seguir aportando in-novación al producto final desde todos sus eslabo-nes”, plantea Cecilia Medina Marín, responsable de

LA CAÍDA DEL TRANSPORTE POR CARRETERA DE VEHÍCULOS SE DEBE A UN FUERTE DESCENSO DEL TRÁFICO INTERNACIONAL, TANTO DE IMPORTACIÓN COMO DE EXPORTACIÓN

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I+D+i y Formación de Sernauto en un artículo para el Congreso de Industria Conectada 4.0.“Los sistemas de producción son los responsables de proporcionar las características deseadas a los pro-ductos finales y la combinación entre la fabricación, el mantenimiento y la logística inteligentes permite una manufactura flexible en función de los reque-rimientos de producción y calidad, adaptables a las necesidades del mercado”, subraya Marín.Gracias a las tecnologías habilitadoras, podemos transformar los procesos de logísticos en procesos conectados y virtualizados en tiempo real, permi-tiendo anticipar decisiones de forma descentrali-zada, eliminar ineficiencias antes de su puesta en marcha y formar perfiles laborales adaptados a los nuevos requisitos digitales. Para conseguirlo, es necesario garantizar la estandarización de los sistemas logísticos basados en plataformas automa-tizadas con sistemas cooperativos multi-robot, que sean capaces de reducir los tiempos de lanzamiento y ajuste de los procesos, optimizando la produc-ción y los costes asociados. Esto supone entornos de trabajo donde hombre y máquina interactúan de forma segura. Al conseguir esto, “los procesos se transforman en nuevos procesos productivos más seguros, confortables y atractivos para los traba-jadores, que permiten que el operario pase a ser un “operario 4.0“ de mayor aportación de valor”, reflexiona la responsable de Sernauto.La propuesta de Audi para usar exoesqueletos sigue esta línea. El fabricante quiere mejorar aún más la ergonomía de sus operarios en las factorías. Por esta razón, está llevando a cabo un estudio comparati-vo de dos exoesqueletos. “Nuestros empleados son nuestro activo más importante. Al reducir constante-mente la carga en las estaciones de trabajo, podemos mejorar su salud y bienestar. Las nuevas tecnologías como los exoesqueletos, con los que conseguimos que

la producción cada vez sea más progresiva, también contribuyen a ello”, argumenta Peter Kössler, director de Producción y Logística de Audi AG.La utilización de exoesqueletos en la producción no es algo nuevo para Audi. Las pruebas iniciales en logística, la planta de prensa y de ensamblaje arrojaron resultados prometedo-res. Por lo tanto, no debería sorprendernos que los expertos en ergonomía de la compañía de los cuatro aros vean un potencial considerable para utilizar exoesqueletos en trabajos generales. “El enfoque principal aquí siempre es el beneficio ergonómico, la comodidad de uso y la reducción de la carga para nuestros empleados. Nuestro objetivo es implemen-tar exoesqueletos a largo plazo y en lugares cruza-dos en estaciones de trabajo predeterminadas y es-pecíficamente seleccionadas”, expone Ralph Hensel, especialista en exoesqueletos de Audi.Para Cecilia Medina Marín, la optimización en los procesos productivos, y la mejora de la propuesta de valor hacia, clientes, empleados y consumidores “im-plica tanto el diseño del producto como el servicio y costes asociados, de este modo, cabe contemplar la importancia que tiene las fases de la logística, tanto internas como hacia los aspectos externos”. En palabras de Begoña Cristeto, socia de KPMG en España, “estamos ante una nueva tormenta perfecta, que sitúa a la industria de automoción ante retos complejos y que obligarán, a diferencia de lo ocurrido en el pasado, a incorporar nuevas ca-pacidades fuera de sus competencias tradicionales, para responder a las demandas de nuevos servicios de un consumidor más exigente. No obstante, el

La preocupación por la falta de habilidades tecnológicas en la plantilla se ha convertido en un quebradero de cabeza importante entre los directivos del sector, tal y como recoge la “Encuesta Mundial de CEO 2019 - Transporte y logística” de PwC. De esta manera, al 55% de los encuestados le preocupa cómo afecta esta escasez a su capacidad de innovar; el 53% manifiesta que le está impidiendo alcanzar sus objetivos de crecimiento y el 49% piensa que le frena a la hora de aprovechar oportunidades de mercado. Sin embargo, los CEO del sector siguen sin apostar por las fusiones o colaboraciones con los nuevos actores del mercado para acabar con esta brecha: solo el 37% entrará en alguna

alianza estratégica y tan solo un 26% planea poner en marcha colaboraciones con startups o emprendedores.Para Lourdes Soto, directora de Relaciones Institucionales con Groupe PSA en Gefco España, “somos conscientes de que la implantación de cualquier tecnología tiene que ir acompañada siempre de un gran equipo humano y de una estrategia que responda a las necesidades reales de los clientes. Es la combinación de estrategia, equipo humano y tecnología, la que permite acompañar a los clientes en todo momento y, sobre todo, la que va a ayudar a afrontar los nuevos retos que plantea una sociedad en constante cambio y con nuevas necesidades”.

INQUIETUD ANTE LOS TRABAJADORES MENOS TECNOLÓGICOS

LAS DIFERENTES NORMATIVAS DE CIRCULACIÓN Y SEGURIDAD VIAL DIFICULTAN EL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE VEHÍCULOS POR CARRETERA


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GAMA FORD TRANSIT CUSTOM ECOBLUE HYBRID Y PLUG-IN HYBRID SIN OPCIONES: CONSUMO WLTP CICLO MIXTO DE 3,1 A 7,7 L/100 KM. EMISIONES DE CO2 WLTP DE 70 A 203 G/KM (DE 60 A 158 G/KM NEDC), MEDIDAS CONFORME A LA NORMATIVA VIGENTE. Los valores de emisiones de CO2 pueden variar en función del equipamiento seleccionado. Los valores NEDC serán los que se consideren para el cálculo de la fi scalidad asociada con la adquisición del vehículo. ford.es

TRANSIT CUSTOMGanadora del Premio International

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porte y logística” de PwC: un 40% admitió no tener ningún proyecto de inteligencia artificial en mente, en comparación con el 23% de la media mundial. Un artículo firmado hace pocos meses por el con-sultor Roger Serret, de la firma Enzyme Advising Group, pone de relieve el impacto que el blockchain puede llegar a tener tanto en la industria como en el conjunto del sector. Afirma Serret que “la tecnología del blockchain se está popularizando cada vez más, las expectativas que está generando son enormes y su potencial pa-ra gran cantidad de sectores empresariales parece interminable”.Precisamente la logística es uno de los parámetros de un fenómeno del que Roger Serret se pregunta ¿Por qué el blockchain puede revolucionar el sector de la automoción?En la cadena de producción, el blockchain permitiría controlar la trazabilidad de las piezas de fabricación y optimizar los costes de la cadena logística. Serret señala la ventaja de que, en combinación con el in-ternet de las cosas, se abre la posibilidad de conocer el origen de los materiales y de todo su trayecto hasta llegar a fábrica, pudiendo acreditarse con total seguridad la autenticidad de los mismos. También la reducción de los costes logísticos, mediante la reduc-ción de intermediarios en los sistemas de transporte.El uso del blockchain se extendería a la optimiza-ción de los procesos de compra de accesorios y ser-vicios. Se aplicaría el uso de smart contracts para que el cliente pueda comprar directamente acceso-rios y material en fábrica, facilitando los procesos de adquisición, sin intermediarios, así como para la contratación de servicios extra.Roger Serret concluye que “estas son sólo algunas propuestas de cómo el blockchain podría revolu-cionar la industria de la automoción, pero debemos ser creativos y entender que cualquier proceso que requiera de integración de datos podría ser mejorado con dicha tecnología y, sobre todo, que combinando el blockchain con otras tecnologías del momento, el potencial puede ser interminable”.Lourdes Soto, directora de Relaciones Institucio-nales con Groupe PSA en Gefco España, opina en este sentido que “tenemos muy claro que el block-chain es una de las tecnologías que, sin duda, va a cambiar el sector logístico”. La directiva de Gefco remarca que este avance “juega un papel decisivo en el futuro de cualquier sector empresarial e in-dustrial incluido el de la automoción. Sin embar-go, no se puede tratar como un elemento aislado. La eficiencia del blockchain se pone realmente de manifiesto cuando se aplica en conjunción con la potencia que da el internet de las cosas, los datos masivos o la inteligencia artificial”.

sector en España cuenta con experiencia contras-tada y ejecutivos cualificados que han trabajado intensamente para hacer de esta industria un sec-tor competitivo en escenarios adversos y globales y está ya trabajando para posicionarse en este nuevo ecosistema de movilidad. La clave, que determina-rá en buena parte los resultados, será la capacidad para incorporar estos cambios a la velocidad que el entorno va a requerir y con la diversidad que cada entorno local va a exigir”.Según Dieter Becker, responsable global de Auto-moción en KPMG: “La industria automovilística tendrá que acostumbrarse a salir de su zona de confort durante este periodo de cambio”. Algo que empresas como Sigfox ya están llevando a la prácti-ca con soluciones como la sensorización mediante internet de las cosas para mejorar la gestión de los concesionarios de BMW en Aragón. De esta mane-ra, la firma podrá localizar de forma rápida y eficaz los coches en sus instalaciones.Mediante pequeños sensores ubicados en el inte-rior de los vehículos, se puede localizar ágilmente dónde se encuentran estos dentro de sus instalacio-nes, ahorrando tiempo y recursos en lo que hasta ahora era una labor manual. Pese a que ya existen soluciones similares, en este caso, con un único dispositivo es posible posicionar los vehículos tanto en exteriores como en interiores, algo que hasta ahora era un reto tecnológico difícil de abordar. Rebecca Crowe, managing director de Sigfox Espa-

ña considera que “el sector de la automoción debe gestionar una elevada cantidad de activos a lo largo de muchos puntos: fabricación, venta y distribu-ción. El internet de las cosas ya tiene el potencial para llevar a cabo dicha tarea de manera eficiente, como se viene demostrando en sectores como la logística o la fabricación. Es solo cuestión de tiempo que cada vez más concesionarios y fabricantes op-ten por conectar sus vehículos como palanca para proporcionar valor añadido al consumidor”.

BLOCKCHAIN, LA GRAN OPORTUNIDADA pesar de ser una tecnología relativamente emer-gente, el blockchain tiene un potencial enorme en un sector en el que la información inexacta y el papeleo genera muchos de los cuellos de botella que ralentizan los envíos, sobre todo, en la última milla. También lo tiene la inteligencia artificial, una tecno-logía que puede ayudar a las compañías del sector a diferenciarse de sus competidores, prestar un mejor servicio o reducir costes. Sin embargo, no parece una prioridad para los CEO del sector que participa-ron en la “Encuesta Mundial de CEO 2019 - Trans-

LAS MARCAS DE AUTOMOCIÓN CONSIDERAN QUE ES MUY MEJORABLE LA CAPACIDAD DE ADAPTACIÓN ANTE LOS AUMENTOS DE LA DEMANDA

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os fabricantes no somos indi-ferentes al reto del clima, al contrario. Somos conscientes de que somos parte del pro-blema de la contaminación

y el cambio climático, pero también somos la solución porque tenemos la tecnología. Estamos plenamente com-prometidos con la descarbonización del parque y con las demandas sociales que empujan a este respecto. Estamos trabajando ya, con más de 58.000 mi-llones de inversión en I+D en Europa (y más de 3.000 millones en las fábri-cas españolas) y con una oferta comer-cial amplia. El 70% de los modelos que se van a poner en el mercado este año y el que viene llevan versión electrifi-cada. Las fábricas españolas ya tienen adjudicados 16 modelos electrificados y esperamos (y podemos aspirar) a mucho más.

ELECTRIFICAR EL 15% DEL PARQUEPero, para lograr esta meta que apunta el Gobierno, es necesario marcar una senda estable que garantice una tran-sición justa y ordenada. Los 3,5 mi-llones de turismos electrificados para 2030 son un esfuerzo ímprobo porque supone electrificar alrededor del 15% del parque automovilístico actual. La cifra está muy lejos de los 28.135 turismos electrificados que circulaban por nuestras carreteras en diciembre de 2018.Para lograrlo, es imprescindible multi-plicar exponencialmente las ventas de

vehículos y la instalación de puntos de recarga, para garantizar una efi-ciencia y confianza similar a la que tenemos ahora con los vehículos de combustión. Para 2030, el 40% de las matriculaciones anuales han de ser de vehículos electrificados frente al esca-so 1,4% actual. Actualmente, conta-mos con 6.000 puntos de recarga, una cifra insuficiente. En 10 años, tenemos que multiplicar por 40 nuestros es-fuerzos y alcanzar los 200.000 puntos de recarga.

CON COLABORACIÓNDesde ANFAC creemos en el vehícu-lo eléctrico y nos gusta ese nivel de ambición, pero este esfuerzo requiere de la colaboración de Administracio-nes públicas, fabricantes y energéticas. Todo el ecosistema de la nueva movili-dad ha de estar implicado. Sin embar-go, el sistema actual para el creci-miento e implementación del vehículo eléctrico es insuficiente. Los diferentes planes de ayuda, Moves, Movalt, Mo-vea, han sido escasos, mal distribuidos y ejecutados. En mi intervención en el Foro NISSAN, señalé la importancia de un plan de ayudas equitativo y al alcance de todos. Hasta la fecha, por ejemplo, los ciudadanos de Cantabria y Extremadura no han podido acogerse a este plan para la adquisición de ve-hículos eléctricos, ante la ausencia de convocatoria.Debemos lograr que el impulso al ve-hículo eléctrico sea de todos y no solo

de los fabricantes. El apoyo decidido a la electromovilidad requiere de un en-foque integral, con una participación activa y equilibrada de todas las partes en torno a la disponibilidad de una oferta comercial potente, de planes de incentivos e instrumentos fiscales y del despliegue eficiente de la infraes-tructura de recarga que permita la implementación del vehículo eléctrico y de su integración en el ecosistema.Para ello, la participación del Gobier-no y las administraciones es vital. Es necesario un plan de apoyo al vehí-culo eléctrico que venga impulsado por un programa de ayudas bianual al vehículo cero y de bajas emisiones dotado con 250 millones de euros para el período de 2019-2021. Además de lo-grar un IVA reducido que incentive la compra de vehículos electrificados.La electromovilidad del futuro tiene el pleno compromiso de la industria del automóvil. Cuanta más ambición, mejor. Pero debemos trabajar ya en esta bate-ría de medidas de gran calado, en una regulación y una política de cohesión nacional y una hoja de ruta razonable, estable y ordenada. Es fundamental la colaboración público-privada, a través de un plan sustentado en la tecnolo-gía, financiación y regulación donde administraciones, gobierno, asociacio-nes y empresas vayamos en la misma dirección y establezcamos una senda y proyecto común. Una senda que nos llevará, sin duda, al objetivo europeo de la descarbonización.

“Los fabricantes estamos plenamente comprometidos con la descarbonización del parque”

Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de ANFAC

Durante la celebración del V Foro Nissan, el Secretario de Estado de Energía, José Domínguez Abascal, afirmó que en 2030, deberían estar circulando por nuestras carreteras cinco millones de vehículos electrificados, de los que 3,5 millones serían turismos. Una cifra ambiciosa, por encima de nuestras expectativas pero que nos pone el listón alto. Nos gusta esa ambición, esa apuesta. Queremos aportar lo mejor de nuestro esfuerzo para conseguir ese parque electrificado pero no podemos estar solos.

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ESPECIALLogística 4.012


La logística 4.0 es ya una realidad

a logística 4.0 supone una transformación comple-ta de los sistemas de fabricación y producción que se han venido empleando tradicionalmente para llevar a una mayor automatización y a un aumento en el volumen de datos que se genera y también a su proceso. Y no es, ni más ni menos, que la intro-ducción en los almacenes de todo tipo de tecnolo-gías digitales para la transformación digital de la industria de la logística.“La cuarta revolución industrial se diferencia de las anteriores en que por primera vez se centra en romper las barreras del conocimiento mediante la aplicación del internet de las cosas y las tecnologías

de inteligencia artificial, potenciando así la capaci-dad de decisión y la inteligencia humana”, destaca Emilio Gayo, presidente de Telefónica España, en una colaboración con el IV Congreso de Industria Conectada 4.0.En esta misma línea, en opinión de la consultora Everis, se está evolucionando hacia un nuevo mo-delo basado en la aplicación de tecnología adaptada al proceso, producto y modelo de negocio a través de dos palancas principales: “automatización de la fábrica -con el objetivo de ahorrar costes y mejorar la calidad de los productos y servicios ofrecidos- y la recopilación, análisis y uso de todos los datos dis-ponibles a lo largo de toda la cadena de suministro”.Advanced Factories, evento de referencia en innovación y soluciones para la industria manu-facturera, que se celebrará del 3 al 5 de marzo en Barcelona, tiene como objetivo sensibilizar a los empresarios y profesionales del sector industrial sobre cómo mejorar su competitividad y hacer frente a los retos de la era digital. En palabras de su director general Albert Planas, “las plantas indus-

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La cuarta revolución industrial ha llegado y lo ha hecho en forma de datos, conectividad, tecnología digital y capacidad de reacción en tiempo real. Gobiernos y empresas están apostando por asentar el fenómeno de la Industria 4.0, un concepto que implica un cambio radical que afecta también a la manera de trabajar en el mundo de la logística.Redacción // D.B.P.

Las empresas abrazan las nuevas tecnologías para optimizar procesos y ahorrar costes

PARA LA CONSULTORA EVERIS, SE ESTÁ EVOLUCIONANDO HACIA UN NUEVO MODELO BASADO EN LA APLICACIÓN DE TECNOLOGÍA ADAPTADA AL PROCESO, PRODUCTO Y NEGOCIO


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triales tienen que abrazar tecnologías emergentes como la inteligencia artificial o el internet de las cosas como lo hicieron al final de la década pasada con los sistemas de automatización o la robótica, es decir, la combinación de la automatización indus-trial, el digital manufacturing y la industria 4.0”. Es por ello que todas las empresas que quieran op-timizar sus procesos de producción deben apostar por la mejora continua y adaptarse a los nuevos paradigmas tecnológicos, en busca de las solucio-nes y equipos que les permitan desarrollar sistemas de fabricación altamente avanzados.Para Planas, “nuestras fábricas necesitan abrazar las nuevas tecnologías y desde Advanced Factories queremos ser el instrumento transmisor de todas las novedades que están impulsando la competiti-vidad y ser el motor del cambio para el sector”.

TRANSFORMACIÓN DIGITALLa transformación digital también ha llegado al sec-tor con la aparición de la intralogística 4.0, un nuevo concepto que ha provocado un cambio de paradigma no solo en la manipulación del producto o la carga, sino también en la información que contiene dicho producto. De hecho, la intralogística 4.0 ha llevado a un mejor control de los procesos y a que sea más sencillo encontrar determinados productos en el almacén. Pero la revolución industrial se puede apli-car a todos los eslabones de la cadena de suministro. En el caso de la logística, económicamente supone reducciones en determinados costes por su aumento de eficiencia, lo que permite a su vez un mayor apro-vechamiento de la planta, simplificar los procesos y mejorar los niveles de servicio.La monitorización y la recogida de datos a gran escala permiten, por ejemplo, reducir ineficiencias y potenciar los procesos mediante análisis predic-tivos. Así lo afirma Everis, para quien debido al big data se ha mejorado la visibilidad de la cadena de suministro y la toma de decisiones gracias a la interpretación y el análisis de datos basados en situaciones pretéritas.

LA INTRALOGÍSTICA 4.0 HA LLEVADO A UN MEJOR CONTROL DE LOS PROCESOS Y A QUE SEA MÁS SENCILLO ENCONTRAR DETERMINADOS PRODUCTOS EN EL ALMACÉN

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La trazabilidad o seguimiento del producto es otro de los nuevos retos competitivos a los que la logística se enfrenta en la actualidad. La trazabi-lidad permite conocer el histórico, la ubicación y la trayectoria de un producto a lo largo de toda la cadena de valor. Los medios para llevarla a cabo no han estado siempre a disposición de la empresa. La tendencia es una trazabilidad cada vez más a nivel de unidad producida, frente a la trazabilidad por lote del pasado, y a dotar de mayor información de contexto a la unidad vendida, para hacerla disponi-ble al consumidor, de manera que pueda conocerla procedencia del producto. La trazabilidad permite conocer el origen y destino de los productos finales e intermedios, de forma que si se detecta un pro-blema que pueda afectar a la salud o seguridad de los consumidores, podrá hacerse un llamamiento a aquellos consumidores que hubieran adquirido al-gún producto del lote afectado y evitar así muchos riesgos.Carlos Gallego, managing director Accenture y responsable de Industria X.0, señala que “la tra-zabilidad de inventarios es un campo en el que Blockchain puede resultar muy útil. En muchas ocasiones, las normativas obligan a los proveedo-res a certificar el origen de sus productos. Block-chain puede aportar esa certificación, facilitando el mantenimiento y la reparación de productos defectuosos y eliminando la práctica totalidad de las falsificaciones”.Otro reto a tener en cuenta es lograr anticiparse a las necesidades del cliente. Esta anticipación va referida tanto a los deseos de un cliente concreto

como a los de una colectividad. El objetivo es poder ofrecer productos y servicios ajustados a los gustos y preferencias de cada cliente. En el caso de la colectividad de clientes, se trata de predecir la de-manda de un producto concreto para poder ajustar la producción, optimizando los procesos produc-tivos y logísticos y, en definitiva, la gestión de los stocks. Para ello, las empresas pueden utilizar la recogida de datos a través de mecanismos capaces de recabar información de las compras realizadas por un cliente así como la información generada en las bases de datos transaccionales de las empresas. Una vez se dispone de la información, las necesida-des y las preferencias podrán ser identificadas, por ejemplo, mediante modelos predictivos. La personalización implica un mayor número de referencias y un menor tamaño de las tiradas y lotes, además de unos tiempos de respuesta redu-cidos. Todo ello requiere de un esfuerzo adicional de logística y coordinación por parte de todos los actores de la cadena de producción y distribución, además de las capacidades necesarias para llevar a cabo este tipo de producción.

LA MONITORIZACIÓN Y LA RECOGIDA DE DATOS A GRAN ESCALA PERMITEN REDUCIR INEFICIENCIAS Y POTENCIAR LOS PROCESOS MEDIANTE ANÁLISIS PREDICTIVOS

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CADENA DE SUMINISTROAunque la optimización de las cadenas logísticas siempre ha sido un requerimiento para la industria, la novedad está en su estudio, en incorporar la nueva tecnología digital a este tipo de procesos, generan-do modelos logísticos inteligentes y conectados con otras aplicaciones de negocio. La personalización y los canales digitales obligan a una mayor flexibilidad en rutas; el acceso a la información supone una alta competitividad en costes; y el fraccionamiento de la cadena de valor hace necesaria una perfecta coordi-nación en tiempos. Todo ello hace que la gestión logís-tica avanzada requiera una eficiencia cada vez mayor.Digitalizar una cadena de suministro otorga una visión global de la cadena, a la vez que automati-za la toma de decisiones simples que no entrañen impacto, “reduciendo el tiempo de espera entre procesos y la puesta en marcha”, destaca el Segun-do Estudio Smart Industry 4.0 de Everis.Según este informe, las ventajas operacionales des-tacan en los aspectos de sostenibilidad y resiliencia de la cadena. Las mejoras en distribución y utiliza-ción de los recursos han hecho disminuir la huella de carbono de las empresas y han potenciado mu-chas soluciones “eco-friendly”. Asimismo, la flexibili-dad y la gestión absoluta de la cadena de suministro permiten que la comunicación entre proveedores y fábrica sea más dinámica y eficiente. Esto reduce los riesgos asociados a la variabilidad de los mercados, la incertidumbre y las turbulencias gracias a las me-joras en distribución con proveedores y transportes alternativos entre otras muchas mejoras.El objetivo no es simplemente optimizar la plani-ficación de la demanda, la red de distribución o la gestión de inventario. La evolución en los sistemas de comunicación y los flujos de información entre proveedores, fabricantes y clientes ha promovido la conectividad total del proceso productivo y la in-teracción entre los distintos eslabones, convirtien-do la cadena en una red de suministro. Una cadena de suministro digitalizada, en defini-tiva, mejora aspectos de comunicación internos y minimiza los problemas de servicio a través de sistemas de monitorización continua. Igualmente, también consigue una integración de los procesos mejorando planificación, logística, aprovisiona-miento y servicios posventa gracias a la centra-lización de la información y el flujo constante de

datos sobre la situación de los distintos factores que afectan a la cadena de suministro.

LOGÍSTICA 4.0 EN LA PRÁCTICALos avances de la logística 4.0 no son ciencia ficción. Hay determinados entornos en los que ya existen y la preocupación de las empresas por adoptarlos continúa creciendo. En el caso de Grou-pe PSA se sigue apostando por la industria 4.0 y ha adaptado sus procesos a nuevas herramientas con el objetivo de mejorar la seguridad, calidad y los costes. La planta aragonesa del grupo ha firmado un acuerdo de colaboración con Itainnova y el Clúster de Automoción de Aragón (CAAR) para establecer las bases y condiciones básicas que pri-marán para la identificación de oportunidades en la planta de Zaragoza y su posterior uso, explota-ción en propiedad y potencial aplicación en otros centros de fabricación y de Groupe PSA.Las tres partes trabajarán junto a personal de la facto-ría en la identificación de posibilidades de implanta-ción de nuevas tecnologías en la planta de Zaragoza, que se realizará en base a un diagnóstico inicial, com-plementado por el conocimiento tecnológico aporta-do por especialistas de Itainnova en los ámbitos de las tecnologías consideradas y el soporte de Caar.La sostenibilidad es uno de los pilares de los pro-ductos de Nortpalet. Esta compañía española, ha montado un sistema poco usual y que permite a sus clientes beneficiarse del mismo. Una vez finali-za la vida útil del palé, el cliente puede retornarlo a la fábrica, este es triturado y procesado convir-tiéndose de nuevo en materia prima. Este proceso promueve las estrategias de Residuo Cero para los embalajes usados por sus clientes.De esta forma, Nortpalet ha sido capaz de imple-mentar un circuito cerrado que favorece la econo-mía circular, transformando el residuo en materia prima y esta, a su vez en palé y de nuevo en resi-duo para volver a convertirse en materia prima.Todo esto ha sido integrado dentro de una fuer-te inversión para convertir Nortpalet a Industria 4.0. Esta digitalización de los procesos productivos de Nortpalet permitirá tener una trazabilidad de toda la producción desde la materia prima hasta el producto terminado, mejorando los procesos y en definitiva optimizando los recursos y favoreciendo la sostenibilidad.

UNA CADENA DE SUMINISTRO DIGITALIZADA MEJORA ASPECTOS DE COMUNICACIÓN INTERNOS Y MINIMIZA LOS PROBLEMAS DE SERVICIO



Automatización flexible, aplicaciones digitales y sistemas energéticos adaptados a cada operativa. Estos son algunos de los hilos conductores en los que Linde Material Handling está trabajando para hacer aún más eficiente la manipulación de mer-cancías de sus clientes.Durante la celebración del II Congreso Industria Conectada 4.0 Seat también ofreció su punto de vista sobre la aplicación práctica de la Industria 4.0: “Subirse al tren de la cuarta revolución indus-trial en la que estamos inmersos no es una opción sino obligación para cualquier compañía. En Seat estamos desarrollando y aplicando herramientas y soluciones digitales destinadas a la producción de automóviles que nos están permitiendo ser, más eficientes y flexibles, más ágiles y más digitales”, co-mentó para este foro Francisco Requena, responsa-ble de innovación y Smart Factory de Seat.Los responsables de este congreso también recogie-ron el punto de vista de Juan F. Ortiz Camarero, res-ponsable de IoT e Industria 4.0 – División Ingeniería y Analytics, Iecisa: “Son varios los proyectos de apli-cación de IoT al ámbito logístico en los que trabaja-mos en Iecisa. Un caso de uso específico es la trazabi-lidad y control del uso de carretillas de una empresa de servicios a través de una solución basada en la geolocalización y monitorización de activos”.La solución adaptada de la suite LiveIoT de Iecisa, consta de un sensor asociado al movimiento de la ca-rretilla, que contabiliza el tiempo de funcionamiento y envía mensajes en tiempo real a una plataforma para su localización, identificación, seguimiento y control, tanto del personal como del equipamiento logístico, dentro y fuera de las instalaciones.La información procesada y analizada facilita su control y permite optimizar su funcionamiento, vida útil y retorno operacional, evitando daños o pérdidas de los activos y mejorando la operación industrial y logística.Digital Annealer es el dispositivo de Fujitsu ins-pirado en la computación cuántica que resuelve problemas de optimización en tiempo real y para problemas de hoy en día. Desde el punto de vista de la analítica avanzada, existen multitud de proce-sos resolubles con Digital Annealer en campos co-mo la logística: reducción del tiempo de recogida de pedidos en un almacén, la planificación óptima de la línea de producción o el empaquetado eficiente de productos. Todo ello hace que la analítica pres-criptiva puedas ser otro factor clave para alcanzar un mayor grado de automatización de procesos y que puede aportar un claro y fácilmente medible retorno de la inversión.

“En Fujitsu no sólo tenemos un gran conocimiento en cómo aplicar nuevas tecnologías como el inter-net de las cosas, la inteligencia artificial, el apren-dizaje automático, RPA y los servicios cloud, sino que también llevamos años conectando máquinas y dispositivos industriales a internet a través de la nube. Este es un paso importante en la búsqueda de la simplificación de los procesos de negocio que, apoyados en nuestras soluciones y servicios en la nube, facilitan la adopción al cloud de una manera rentable y bien gobernada. Desde el suministro, la adquisición, el procesamiento y la fabricación has-ta la distribución, el almacenamiento, el servicio al cliente y las ventas, ayudamos a nuestros clientes a mejorarla eficiencia, aumentar el rendimiento, reducir el inventario, ver los procesos y abordar los cuellos de botella en la producción en tiempo real”, afirma Antonio Medianero, director de Ventas Sec-tor Privado Fujitsu, en un artículo en colaboración con el Observatorio de la Industria 4.0 titulado “Fu-jitsu como socio tecnológico a largo plazo”.El cloud favorece, por ejemplo, la mejora de la fiabilidad y calidad de los sistemas de información. Este es el caso de Groupe CAT, que en 2014 trans-portó 702.000 millones de toneladas de repuestos y componentes de automoción. Groupe CAT ha transformado su infraestructura global de TI, en colaboración con el proveedor tecnológico HP, en un entorno en cloud.En cuanto a gestión de inventario, plantas como la de Iveco han optado por el control en tiempo real, sin errores y sin actividades sin valor añadido en su planta de Valladolid. Su hoja de ruta comenzó hace 10 años sustituyendo el control de albara-nes en papel por dispositivos electrónicos PDA con lectura de código de barras por infrarrojos y actualmente ya se aplica la identificación por Radiofrecuencia. Asimismo, se utilizan vehículos de guiado autónomo para el transporte interno de piezas y subconjuntos, e impresión 3D en plástico. Todos estos desarrollos implementados por Iveco han sido recompensados con el “Premio Nacional Industria Conectada 4.0 a la Gran Empresa Indus-trial”, otorgado por el Ministerio de Industria, Co-mercio y Turismo, que reconoce aquellas Plantas de producción que destacan por su apuesta hacia una transformación innovadora y conectada de la industria.

LOS AVANCES DE LA LOGÍSTICA 4.0 NO SON CIENCIA FICCIÓN. HAY DETERMINADOS ENTORNOS EN LOS QUE YA EXISTEN Y AUMENTA LA PREOCUPACIÓN POR ADOPTARLOS

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n este contexto, ULMA Handling Systems centra sus esfuerzos en desarrollar ins-talaciones totalmente automatizadas en diversos sectores, diseñando soluciones que requieren una automatización com-

pleta de la preparación de pedidos de referencias unitarias multireferencia (sobretodo referencias pequeñas, con morfología y peso diverso).“A día de hoy es un hecho la gran cantidad de devoluciones que genera el sector del ecommerce. Al menos el 30% de todos los productos on line se devuelven en comparación con el 8,89% vendido en tiendas físicas. El 23% de las devoluciones se deben a que no ha llegado el producto solicitado, lo que significa que aproximadamente el 7% de los pedidos son incorrectos”, dice Alberdi. Ante esta realidad, ULMA diseña soluciones que además de automatizar el bin picking multireferen-cia cumplan con los siguientes requisitos:

Sistema flexible: no depender de un tipo de ro-bot, ni de un tipo de garra concreto para adaptar los sistemas a los estándares de los clientes.

Fiabilidad y productividad: eliminar los errores que actualmente son generados por los procesos manuales, reduciéndolos prácticamente a 0.

Disponibilidad: además de la fiabilidad, es ne-cesario que tanto el robot como la garra estén disponibles el mayor tiempo posible

Colaboración/coexistencia: para aquellas refe-rencias no automatizables, es necesario una con-vivencia de robot-humano.

Con todo, se quiere generar empleo con valor aña-dido, eliminando tareas repetitivas y que pueden ocasionar problemas ergonómicos. ULMA se adentra así en el proyecto europeo Pick-Place que le permite avanzar en nuevos pasos hacia la automatización total.

PROYECTO PICK-PLACEULMA Handling Systems participa en el proyecto europeo Pick-Place destinado a desarrollar un nue-vo concepto para una solución híbrida segura, flexi-ble, confiable y eficiente de pick-and-package (PAK).ULMA apuesta por dar un salto cualitativo en solu-ciones de picking unitario destinados al sector del e-commerce porque:

ULMA Handling Systems participa en el proyecto europeo Pick-Place

Desarrolla un nuevo concepto de pick-and-package

“Se está produciendo una transformación desde el B2B y B2C hacia el C2B, donde el cliente es el motor de la actividad“, afirma Juan Jesús Alberdi, director general de ULMA Handling Systems. “Se está generando un cambio radical en los procesos de valor añadido. Es la era de la Logística 4.0“, afirma Alberdi.

E El nivel de automatización y digitalización aumenta año tras año.

Gran aumento del comercio electrónico en todo el mundo. Personalización máxima de los pedidos. La preparación de pedidos y la devolución de pedidos se realiza manualmente.

En este proyecto, ULMA desarrolla dos tipos de soluciones con el mismo hardware y software:

Preparación automática de pedidos. Distribución automática de las devoluciones.

www.polypal.com • [email protected] • Tel. +34 946 210 500

• Diseño de proyectos de soluciones de almacenaje.

• Fabricación de estanterías y entreplantas.

• Instalación y montaje.• Servicio postventa.• Inspecciones técnicas de estanterías.

El desarrollo de los sistemas de almacenaje POLYPALnos permite fabricar e instalar soluciones que optimizan

y rentabilizan tu almacén

de trayectoria empresarial

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os cambios tecnológicos han reconfigu-rado la cadena de suministro. La conec-tividad y omnicanalidad han traído una globalización y una capacidad tecnológi-ca que se alía a la logística como nunca

antes. Todos estos cambios al tiempo que plantean retos para las empresas, suponen una oportunidad sin precedentes para ser eficientes en la logística y ganar rapidez y conocimiento para la toma de decisiones rápidas y la eficiencia en el suministro y gestión. Se ha escrito mucho sobre logística punto a punto entre almacenes y su proceso de digitalización. Desde nuestra experiencia, sin embargo, considera-mos que los grandes cambios deben comenzar en el punto más cercano al proceso, entre la producción y el punto de almacenamiento y de ahí al flujo de cargas. En la intralogística en plantas de fabrica-ción y plataformas logísticas. Ahí la literatura es sensiblemente menor ya que exige concreción y conocimiento. La intralogística 4.0 exige comunica-ción fluida entre instalaciones, productos, personas y máquinas. Un flujo continuo de información con los sistemas de gestión de almacén (WMS-SGA) y de éstos con ERPs.La otra cara de la moneda es la dificultad de inte-grar una adecuada coordinación de la movimenta-ción interna, especialmente en picos de pedidos por fechas señaladas o por demandas extraordinarias (p.e.: Black Friday, consumo de pescado en tempo-rada alta en zonas turísticas, consumos en épocas navideñas, …). Una intralogística digital debe superar retos com-plejos como la logística inteligente, la anticipación de las cargas, el cambio rápido de pedidos para altas rotaciones (combinando analítica con “Smart data”) y pedidos flexibles en serie corta, la omnicanalidad y la mejora de la trazabilidad. Las nuevas platafor-mas permiten alcanzar un conocimiento profundo de las incidencias y paradas en el flujo de suminis-tro (sincromodalidad) sin un coste significativo de tiempo o dinero.

EVOLUCIÓN DESDE QBO21 En estos más de 30 años trabajando en el sector logístico y en la tecnología industrial, desde SAGA hemos destilado productos y soluciones para hacer realidad la mejora del proceso intralogístico y de

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En el Grupo SAGA llevamos más de 30 años diseñando e instalando sistemas de almacenaje y ahora, desde QBO21, aportamos soluciones de software, maquinaria y robótica al sector logístico. La era digital es una realidad. En nuestra rutina diaria podemos apreciarlo. Esta conectividad ya ha llegado al ámbito personal y se encuentra en este proceso en el mundo empresarial.

Ricardo Tormo, CEO de Saga

Desde los sistemas de almacenaje a la digitalización y automatización de procesos logísticos

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UNA INTRALOGÍSTICA DIGITAL DEBE SUPERAR RETOS COMPLEJOS COMO LA LOGÍSTICA INTELIGENTE, LA ANTICIPACIÓN DE LAS CARGAS,

EL CAMBIO RÁPIDO DE PEDIDOS

Tracking de flotas coordinadas con el almacén que permiten conocer cuándo un transporte llegará al almacén y preparar anticipadamente las cargas.

Robótica cooperativa y colaborativa en celdas abiertas que permite una mayor flexibilidad de los procesos de acopio de producto, empaqueta-do y paletizado, comunicados con carretillas con equipos inalámbricos embarcados y sincroni-zados con estanterías móviles (QBO Movirack), AGVs (QBO AGV i3), transelevadores y carros satélites, optimizando procesos.

Identificación única con etiquetas de garantía de autenticidad y trazabilidad para productos espe-ciales (tecnología morfocrómica).

Todos estos elementos suponen un avance crucial para los clientes que experimentan nuestras solu-ciones en términos de reducción de costes, agiliza-ción de procesos y supresión de tiempos muertos, esperas de cargas con costes contenidos y períodos de amortización muy ajustados.

gestión de almacén. Desde la creación de QBO21 estas tecnologías se integran en nuestros productos estándar y soluciones a medida de proyectos. Algu-nos ejemplos son:

Un sistema de gestión full-connected bajo un estándar de comunicación industrial robus-to, empleando comunicación WiFi, LTE (4G) o redes abiertas como LoRa, 5G, SigFox evolu-cionado... Este sistema de gestión bajo la suite Cardea permite que equipos físicos como QBO SAT (Shuttle para almacenamiento de palets en formato de alta densidad) trabajen en coopera-ción con estanterías móviles en temperaturas positivas o bajo cero, agilizando los movimien-tos y garantizando el control de ubicaciones y movimientos.

Etiquetado inteligente por medio de identifica-ción y unicidad de producto tanto de palés como de ubicaciones de almacén permitiendo realizar inventarios dinámicos en continuo del almacén y conocer los puntos de rotura de stock infor-mando al SGA o ERP de la situación.

Sensorización de bajo coste low-energy de conte-nedores con TAG activos y pasivos (bajo arco) de radio frecuencia para su seguimiento y ubicación permanente de mercancías y envases (cestones, contenedores, …)

Monitorización de condiciones en las instalacio-nes por medio de dispositivos IoT para el control y toma de decisiones en las instalaciones de al-macenamiento o transferencia.

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REPORTAJELogiMAT

La feria internacional de soluciones de intralogística de última generación y gestión inteligente de procesos se centrará en tecnologías futuras e IA, vehículos guiados automatizados (AGV), sostenibilidad y la interfaz entre hombre y máquina.

Texto: Pablo García Cabezas

ás de 1.650 expositores, incluidos 300 nuevos, acu-dirán al centro de convenciones Messe Stuttgart (Alemania) para mostrar sus últimas innovaciones en el sector de intralogística y gestión de procesos. La participación de expositores internacionales en la 18ª edición de LogiMAT 2020, que se celebrará del 10 al 12 de marzo, crece un 5% más que el año pasado, llegando a un total de 495 empresas, donde casi un centenar de ellas proceden de China (74), Corea (4), Taiwán (3) y Estados Unidos (14).

LogiMAT 2020: tres días para conocer los avances en intralogística

Se celebrará del 10 al 12 de marzo

Los organizadores esperan que más de 65.000 pro-fesionales de la industria asistan al evento de tres días, donde usarán diez salas de exhibición del cen-tro de convenciones Messe Stuttgart, expandién-dose con respecto al evento del año pasado para un espacio total de exhibición de 1.450 m2. La feria, como plataforma global para la intralogís-tica, abordará la innovación en las exhibiciones, para representar las soluciones actuales de los principales desarrolladores y proveedores; e inclui-rá un programa acompañado de foros de expertos y paneles de discusión, estudios de casos de mejores prácticas, ideas de investigación y una variedad de presentaciones de empresas para ayudar a las empresas a desarrollar su estrategia intralogística a largo plazo.

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LOS ORGANIZADORES ESPERAN QUE MÁS DE 65.000 PROFESIONALES DE LA INDUSTRIA ASISTAN AL EVENTO

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TRANSPORTE MÓVILLos vehículos guiados automatizados (AGV) están desempeñando un papel cada vez más importante en la intralogística, por lo que se ha establecido un área de exhibición nueva para el transporte móvil y los robots de recolección.Además, se presentarán las últimas innovaciones en el campo de montacargas, camiones, sistemas de manejo y sistemas de asistencia al conductor y gestión de flotas. Los elementos que se ofrecerán van desde accesorios como nuevos manipuladores de cajas a granel, hasta nuevas características de seguridad y diálogo para sistemas de asistencia al conductor, y nuevos modelos de modificación de cabina para carretillas elevadoras eléctricas.

SOFTWARELos desarrolladores y proveedores de software intralogístico ahora están incorporando procesos y métodos de inteligencia artificial en sus últimas so-luciones. Los expositores de este campo demostra-rán cómo las soluciones de software y las nuevas funcionalidades están llegando a los ecosistemas de la telemática, la gestión del transporte y la gestión de almacenes. Las áreas de aduanas, envío y con-trol de exportaciones serán objeto de exhibición.

PACKAGINGTambién habrá espacio para el ámbito de envases y tecnologías de etiquetado, embalaje y pesaje, donde se pondrán en práctica nuevas soluciones de pesaje, medición y etiquetado junto con nuevos dispositivos portátiles, escáneres y las últimas for-mas y materiales para etiquetas y dispositivos de carga unitaria.

HOJA DE RUTA DIGITAL Los expositores están agrupados por temas a lo lar-

go de las diez salas de exhibición para ayudar a los asistentes a encontrar los productos es-

pecíficos. Según fuentes de la organiza-ción, “los visitantes pueden generar

una hoja de ruta digital utilizando la nueva y mejorada aplicación para tableta y teléfono inteligente del

organizador. La aplicación fácil de usar enumera a los expositores alfabé-

ticamente, por salón y por país. Incluso es posible buscar expositores por tema de producto

dentro de cada sala”.Además, los visitantes recibirán una guía práctica, que incluye un directorio de expositores, mapas de las salas de exhibición y todo el programa que lo acompaña.

LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS, LOS AGV Y LA SOSTENIBILIDAD SERÁN LOS PUNTOS CLAVE DE LA FERIA

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REPORTAJELogiMAT

AUTOMATIZACIÓNLa plataforma de información TradeWorld se centra específicamente en los procesos de logística minorista, acompañada de expositores que ofrecen soluciones digitales para automatizar los procesos comerciales.TradeWorld será el punto focal de aquellos expo-sitores que ofrecen soluciones especializadas para digitalizar y automatizar procesos comerciales. El área de presentación ofrecerá foros de expertos y paneles de discusión que incluirán información so-bre el diseño eficiente y el manejo de los procesos.

CABKA El especialista en reciclaje de plásticos Cabka-IPS presentará sus soluciones para un transporte soste-nible y económico, entre las que incluyen la última generación del contenedor CabCube, así como los

palés CP3 y CP9 para el transporte de productos químicos.Con el CabCube 3.0, Cabka-IPS mostrará en Lo-giMAT la tercera generación de su contenedor plegable, fabricado a partir de residuos de enva-ses domésticos y que además presenta una buena durabilidad. Asimismo, al estar fabricado mediante moldeo por inyección, el contenedor es resistente y tiene una vida útil prolongada. Otro elemento a destacar en la feria serán los nue-vos palés Eco CP3 y Eco CP9 para la industria quí-mica. “Su proceso de fabricación a partir de plástico reciclado es respetuoso con el medio ambiente. El Eco CP3 es un palé de tres patines con medidas de 1140 x 1140 milímetros, un peso de unos 12,5 kilos y está diseñado para soportar una carga dinámica de 1400 kilos. El Eco CP9, de 14 kilos de peso, es más estable que el Eco CP3 debido a su construc-ción con seis patines”, asegura la empresa.

FERAGEn cuanto a soluciones de clasificación, el fabrican-te suizo ha introducido más avances en su clasifi-cador vertical denisort compact, ya que, si en un principio el sistema compacto se diseñó para cargar los artículos de forma manual, ahora se conecta a la perfección con alimentadores automáticos. Se han optimizado los dos tamaños de bandejas disponibles (450 x 380 mm y 650 x 450 mm) para el transporte de cualquier tipo de empaquetado con soporte de hasta los 12 kg de peso de carga máxima. Al igual que los sistemas denisort más grandes, denisort compact ofrece la ventaja de los clasifica-dores de bandejas basculantes y deslizantes en un mismo sistema. Respecto a las rampas de las esta-ciones de descarga, Ferag las ha diseñado de forma que los artículos se deslizan por ellas con delicade-za y sin sufrir daños. Además, como es un sistema modular, el clasificador vertical denisort compact, no solo ofrece una instalación rápida, sino que se puede ampliar con facilidad.

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ULMA ULMA presentará su nuevo ecosistema U-Mind Universe y expondrá el sistema Shuttle-M especial-mente diseñado para aportar flexibilidad, precisión y un alto rendimiento en los proyectos intralogís-ticos.U-Mind es una suite de software logístico que integra tecnología de vanguardia combinada con funcionalidades en la nube, con el que se trabaja la información operacional en conjunto con la infor-mación del ciclo de vida de la instalación.“U-MIND nace con el objetivo de evolucionar la parte pensante de las instalaciones automáticas de ULMA Handling systems, para permitir maximizar la eficiencia de las operaciones logísticas, facilitan-

do la toma de decisiones actuales y futuras para una actuación rápida y eficaz”, destaca la compañía.

WIFERION El proveedor del sistema de tecnología de carga y almacenamiento presentará por primera vez en la feria su sistema inductivo de carga rápida llamado etaLINK 12000. La solución permite la carga en proceso de baterías de iones de litio de vehículos guiados automatizados (AGV), camiones industria-les y robots móviles. Por lo tanto, los procesos de carga pueden integrarse de manera flexible en los procedimientos intralogísticos.

AR RACKINGEn sistemas de almacenaje, AR Racking mostrará la gama de soluciones y servicios que abarcan desde el diseño y planificación hasta su instalación y puesta en marcha. La innovación, la fiabilidad, la velocidad de entrega y la calidad certificada son los principales valores distintivos que desataca la firma.

LA PARTICIPACIÓN DE EXPOSITORES INTERNACIONALES CRECE UN 5% MÁS QUE EL AÑO PASADO

https://sagasistemas.com/

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FERIAAdvanced Factories

El evento para soluciones en automatización industrial, máquina-herramienta, robótica y nuevas tecnologías para mejorar su competitividad industrial, Advanced Factories, tendrá lugar del 3 al 5 de marzo de 2020 en el CCIB de Barcelona.

dvanced Factories presenta este año una nueva visión para la industria en la que descubrir la transformación digital y la innovación, con espe-cial importancia a las aplicaciones de inteligencia artificial, gemelo digital, IoT, blockchain, Big Data, Cloud Industrial o ciberseguridad. Todo ello de la mano de firmas como ABB, Accenture, AMADA, Delta, HP, Infaimon, Igus, Bosch Rexroth, Schunk, Siemens, Trumpf, T-Systems, Universal Robots, Festo, Mitsubishi, Beckhoff y Pilz, entre muchas otras. Una zona expositiva llena de innovación que aunará soluciones en automatización indus-trial, digital manufacturing e industria 4.0 con el objetivo de ayudar a la transformación digital del sector, mejorar la competitividad y aportar su parte de protagonismo al crecimiento económico del país, según asegura Albert Planas, director del evento. “El sector industrial ha sido tradicio-nalmente un sector que, dentro de apostar por la innovación, se ha mantenido en la certeza de los procesos conocidos, lo que ocasiona un miedo al cambio. Nuestras fábricas necesitan abrazar las nuevas tecnologías y desde Advanced Factories queremos ser el instrumento transmisor de todas las novedades que están impulsando la competiti-vidad industrial y ser el motor de cambio para el sector”, destaca.La Comunidad Valenciana será la Región Industrial Europea 2020 y participarán diversos representan-

ADVANCED FACTORIES presenta las fábricas del futuro

En esta cuarta edición esperan reunir a más de 16.000 profesionales

tes de la Generalitat Valenciana, así como empre-sas asentadas en la comunidad vecina. Además de aglutinar a más de 350 firmas exposito-ras que presentarán sus soluciones en automatiza-ción industrial y digital manufacturing, se celebra-rán actividades paralelas.

El Industry 4.0 Congress, el mayor congreso europeo sobre industria avanzada y digital, con-tará con más de 280 expertos internacionales en más de 120 conferencias y con 8 foros verticales: aeronáutica, alimentación, automoción, ferrovia-rio, salud, logística, textil, energía. Este congreso presentará las últimas tecnologías emergentes y los sistemas de automatización y fabricación más innovadores en relación con la fábrica del futuro.

Congreso Nacional de Gestores de Polígonos In-dustriales: Advanced Factories acogerá el jueves 5 de marzo el I Congreso Nacional de Gestores de Polígonos Industriales con el fin de poner en común las principales dificultades con las que se encuentra cada uno de los polígonos industriales de España y las soluciones más innovadoras que se han implementado.

LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL El 63% de los ejecutivos cree que el impacto de la inteligencia artificial será mayor que el de internet, según la Encuesta Anual Global 2019 de PwC. Unas cifras que demuestran el potencial de esta tecnolo-

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gía en la industria y cómo puede transformar nues-tras fábricas en plantas inteligentes que mejoren la eficiencia y la productividad. Por eso, la Inteligen-cia Artificial tendrá un trato especial en el Industry 4.0 Congress, según asegura Albert Planas.La Inteligencia Artificial son diferentes tecnologías capaces de detectar, comprender, actuar y apren-der. Así, puede predecir lo que sucederá en el futu-ro a partir de una gran cantidad de información so-bre hechos pasados. De hecho, según el estudio de PwC, “la inteligencia artificial podría impulsar las tasas de rentabilidad en casi 6 puntos porcentuales en 2035 en 16 sectores de 12 economías diferentes. Y es que más allá de potenciar la productividad, esta tecnología permite la automatización de pro-cesos y de la producción, el mantenimiento pre-dictivo, la gestión inteligente de inventarios y del consumo energético, e incluso la planificación de la demanda y optimización de toda la cadena de su-ministro”. En este sentido, el Industry 4.0 Congress analizará y debatirá de qué manera la inteligencia artificial facilita que las operaciones se ejecuten con la menor intervención manual posible y la ma-yor fiabilidad, y cómo permite anticiparse y actuar antes de que surjan los problemas. Además de incrementar el rendimiento y la ca-lidad del resultado final, así como reducir cos-tes, gracias a flujos de trabajo automatizados y que hacen que el trabajador pueda centrarse en aquellas tareas en las que realmente aporta un valor añadido. Así, más de 300 expertos interna-cionales compartirán en el Industry 4.0 Congress su visión sobre las oportunidades que ofrecen las

tecnologías digitales como la inteligencia artifi-cial, IIoT, Big Data, blockchain o cloud computing a las fábricas actuales para convertirlas en plantas 4.0, dice Planas. “Es el momento de que las plantas industriales acojan con los brazos abiertos nuevas tecnologías como la inteligencia artificial, así co-mo lo hicieron la pasada década con los sistemas de automatización o la robótica”.

ACTIVIDADES PARALELAS Factories of the Future Awards 2020: Premios que tienen como objetivo fomentar y promover la innovación y transferencia tecnológica en la industria. La entrega de premios tendrá lugar el día 4 de febrero.

Industry Startup Forum: Un espacio, coorganiza-do con La Salle Technova, en el cual las startups más disruptivas del sector podrán presentar sus proyectos delante de potenciales inversores.

Talent Marketplace: Un espacio para profundizar sobre los nuevos perfiles profesionales y la cap-tación de talento para cubrir nuevos puestos de trabajo relacionados con la industria 4.0

Leadership Summit: Un almuerzo con los líderes industriales del sector y stakeholders que tiene lugar el primer día de Advanced Factories, el 3 de marzo.

Welcome Party: Un encuentro de networking más distendido que tiene lugar al finalizar la primera jornada de Advanced Factories y que permite a expositores y visitantes disfrutar en un ambiente de negocios más relajado.

Tours tecnológicos: Tours de una hora para reco-rrer las demos y aplicaciones reales de las solu-ciones más disruptivas presentes en Advanced Factories.

Racó Innovació by CIAC: Advanced Factories acogerá la presentación de los proyectos fina-listas de la VI edición del Racó d’Innovació del CIAC, un certamen que busca dar visibilidad e impulso a los conceptos más innovadores que empresas, startups, universidades y centros tec-nológicos están desarrollando para la industria de la automoción.

ADEMÁS DE AGLUTINAR A MÁS DE 350 FIRMAS EXPOSITORAS QUE PRESENTARÁN SOLUCIONES EN AUTOMATIZACIÓN INDUSTRIAL Y DIGITAL MANUFACTURING, SE CELEBRARÁN ACTIVIDADES PARALELAS

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DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE Actualidad

La presentación del Plan Nacional de Inspección para el sector del transporte por carretera para el año 2020 fue lle-vada a cabo por el Ministerio de Fomen-to, acompañado de los responsables de inspección de las Comunidades Autóno-mas de Cataluña, Madrid y Aragón.El Plan continuará durante 2020 la inspección de transportes por carre-tera de las empresas de transporte extranjeras que operan en España, en especial de las empresas deslocalizadas que operan en España (coloquialmente denominadas empresas buzón).De este modo, Fenadismer afirma que “se da cumplimiento a la Directiva europea 22/2006 sobre la aplicación de la legislación social relativa a las actividades de transporte por carrete-ra, que obliga a los Estados miembros a realizar controles dirigidos a las empre-sas clasificadas como de mayor riesgo”. Dicha actuación inspectora ya se ha venido desarrollando desde el año 2016, en colaboración con los cuerpos de inspección de otras Administracio-nes Públicas, especialmente la Agencia Tributaria y la Inspección de Trabajo.La inspección a las empresas buzón se lleva a cabo tanto en carretera (controlando vehículos pesados y ligeros) como a las empresas cargado-ras, comprobando el cumplimiento de la normativa social y el cabotaje. Sin embargo, “la actual regulación norma-tiva limita las posibilidades de control a esas empresas, por lo que desde la Inspección de Transportes se confía en la próxima aprobación del Paquete

legislativo europeo de movilidad, que permitirá un control más exhaustivo y eficiente hacia las empresas extranje-ras deslocalizadas que operan en Espa-ña”, avisa Fenadismer.

CONTROLOtras actuaciones de control incluidas en el Plan, que se van a llevar a cabo este año, son las de la inspección de las operaciones que tengan su origen o destino en grandes centros gene-radores o destinatarios de cargas, y la introducción de las nuevas tecno-logías para la mejora de la labor de inspección (pago con tarjeta, tablets de control, elementos de control de los documentos de control electrónicos, y como novedad a partir de 2020 el control biométrico de los alumnos asis-

tentes a los cursos CAP de conductores profesionales).Como novedad, según recoge el nue-vo ROTT aprobado el pasado mes de febrero, se controlará anualmente al menos a un 25% de las empresas de transporte para comprobar la correcta contratación del gestor de transpor-tes (antiguo capacitado). Además, se llevará a cabo la inspección anual de los tiempos de conducción y descanso sobre la flota en torno a los 450.000 vehículos de transporte que en la actualidad están obligados a llevar tacógrafo en España, el control de las cooperativas de trabajo asociado que actúan irregularmente y sobre áreas de negocio de economía online, en especial en referencia a plataformas de paquetería.

Presentado el pasado mes de noviembre

Nuevo Plan Nacional de Inspección de Transporte

Ambas compañías recibieron un reconocimiento por ser Carbono Neutral

Fifco y Cemex comparten flota para ahorrar combustible En el evento Pre COP25 se presentó

como un caso de éxito el proyecto donde dos empresas regionales, Fifco (alimen-tos y bebidas) y Cemex Costa Rica (ma-teriales para la construcción), decidieron unir sus cadenas de abastecimiento para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de su flota vehicular. Am-bas compañías recibieron un reconoci-miento por ser Carbono Neutral. Desde hace 10 meses los camiones de Cemex Costa Rica ahora llevan productos al centro de distribución de Fifco en la zona. Con esta iniciativa se optimizan los viajes y se maximiza

el uso del combustible fósil empleado en la flotilla de ambas empresas. A su vez, también ha contribuido a bajar el tránsito de vehículos pesados en las rutas compartidas y a colocar equipos más seguros en rutas de alto tránsito.El transporte compartido se lleva a cabo con cuatro camiones, todos ellos tipo doble remolque, también llamados “Bitrenes”, cuya doble articulación les brinda un 40% más de capacidad de carga. Por medio de estos vehículos, el promedio mensual de viajes realizados son 36, de los cuales 28 son hacia Nico-ya, y 8 hacia Puntarenas.

El transporte compartido se lleva a cabo con cuatro camiones, todos ellos tipo doble remolque.

El Plan continuará la inspección de las llamadas empresas buzón.

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La fecha límite es el 31 de marzo

Los transportistas, obligados a comunicar sus kilómetros a la Agencia Tributaria

La Federación Nacional de Asociaciones de Transportes de España (Fenadismer) considera que la eliminación de los pea-jes de las autopistas AP-7, entre Alicante y Tarragona, y la AP-4, entre Sevilla y Cádiz, aportará ventajas para la mejora de la seguridad vial y la descongestión de la red viaria nacional.Además, la organización de transporte destaca que “permi-tirá una mejor redistribución de los tráficos tanto privados como profesionales entre las carreteras nacionales y las autopistas paralelas de peajes, basando la elección por una u otra vía por parte de los conductores no en criterios exclusi-vamente económicos como hasta ahora, sino en función de la distancia del trayecto a realizar o del destino del viaje”. En la actualidad, España cuenta con un total de 3.307 kiló-metros de carreteras de pago, de las que en varios tramos expiran sus concesiones privadas en los próximos años, pa-sando a formar parte de la red pública estatal. Así, a finales del pasado año venció la concesión de la autopista AP-1 Bur-gos-Armiñón, que suma 84 kilómetros de longitud quedando liberada completamente de peaje. Asimismo están previstos en los próximos años que venzan un importante número de autopistas de peaje, como son en 2021 el tramo de la AP-7 desde Tarragona hasta la frontera de la Junquera, y la AP-2 entre Zaragoza y el Mediterráneo.

FACTURASAsimismo, esta decisión adoptada por el Ministerio de Fo-mento “contribuirá a rebajar de forma importante la actual factura en concepto de peajes que soportan los transportis-

La medida se aplica desde el 1 de enero

Fenadismer: “La eliminación de los peajes de las autopistas AP-7 y AP-4 redistribuirá mejor el tráfico”

tas españoles, en torno a 1.900 euros anuales por vehículo, según consta en el Observatorio de Costes del Transporte de Mercancías por Carretera que publica periódicamente el propio Ministerio de Fomento, teniendo en cuenta que el parque actual de transporte público pesado en España supe-ra los 240.000 camiones”, señala Fenadismer.Junto a los anterior, la federación solicitará que, de cara a la aprobación de los Presupuestos del Estado para 2020, se ponga en marcha un nuevo plan de incentivos económicos para fo-mentar el desvío voluntario de camiones a la red de autopistas que continúen siendo de peaje, para fomentar su utilización, como alternativa a la reciente sentencia judicial que ha decla-rado nulos los desvíos obligatorios aprobados en su día.

Un año más continúa vigente la obligación para los transportistas dados de alta en el Censo de Bene-ficiarios del Gasóleo Profesional de comunicar los kilómetros que han realizado sus vehículos de transpor-te en el año anterior a la Agencia Tributaria. Dicha obligación puede realizarse a través de las asociaciones territoriales de Fenadismer antes del 31 de marzo de este año. El importe que se devuelve en con-cepto de gasóleo profesional a los transportistas se calcula por la dife-rencia respecto del impuesto de hi-drocarburos que se aplica al gasóleo de uso particular, siendo beneficia-rios del gasóleo profesional los titula-res de camiones de más de 7’5 tons de MMA, autobuses y taxis, respecto de

los consumos que realicen a través de tarjetas de carburante para gasóleo profesional, bien en estaciones de servicio o bien en sus propias bases a través de una unidad de suministro propio debidamente legalizada. En base a los repostajes realizados, la Agencia Tributaria devuelve trimestralmente dicha diferencia a través del gasóleo profesional, que en la actualidad está establecido en 0´1 céntimo por litro de carburante consumido correspondiente al tramo estatal más el tramo autonómico que asciende a 4’8 céntimos por litro aprobado en enero de 2019, por lo que la suma total a devolver alcanza los 4´9 céntimos por litro.En todo caso, Fenadismer señala que “es previsible que el importe del

gasóleo profesional a devolver se incremente a lo largo de este año por la intención del nuevo Gobierno de incrementar la fiscalidad al diésel, de la que el sector del transporte por ca-rretera quedará en principio exento según el compromiso adquirido”.

Boquereles de Petronieves.

Peaje de las Cabezas de San Juan (Sevilla) en la AP-4.

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DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE ActualidadACTUALIDADDistribución y transporte

La Confederación Española de Trans-porte de Mercancías (CETM) confía en que “la inclusión en el nombre del Ministerio del término transporte, y que se haya situado al frente del mis-mo a uno de los hombres de máxima confianza del presidente del Gobier-no, como es José Luis Ábalos, sea una

declaración de intenciones del nuevo Gobierno en aras a que el transporte ocupe un lugar de mayor relevancia en la estrategia del Gobierno para los próximos años”. En este sentido, CETM recuerda que “el transporte de mercancías por carretera es la columna vertebral de la deno-minada sociedad del bienestar, que se desarrolla gracias a nuestra capacidad para acercar a los consumidores los productos que necesita con eficiencia y regularidad”.La entidad reclama que se aborde, por fin, un cambio cultural encaminado a adoptar medidas que permitan mejorar las condiciones legislativas, fiscales, laborales y sociales de nuestro sector, incluidas en un paquete de 12 reivindi-caciones que entregaron el pasado mes de diciembre de 2019. Entre esas doce medidas no están incluidos algunos de los grandes retos que afronta el nuevo Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana como son la sostenibi-lidad, el paquete de movilidad europeo y la digitalización, entre otros.

SOSTENIBILIDADLa adopción de políticas de desarrollo sostenible y la aplicación de medidas que minimicen el impacto del trans-

porte en el medio ambiente son “aspec-tos imprescindibles para impulsar este proceso, que exige un nivel de respon-sabilidad y compromiso en el que el transporte de mercancías por carretera lleva mucho tiempo implicado”, asegu-ra la Federación.

DIGITALIZACIÓNCETM destaca “su compromiso indis-cutible con la implantación de proce-sos internos más beneficiosos para el medio ambiente mediante la digitaliza-ción, como el uso del CMR electrónico, que libera a los transportistas de tener que llevar la documentación en sus vehículos, agiliza las relaciones con los cargadores y el cliente final y, además, evita un gasto de papel innecesario”.

PAQUETE DE MOVILIDADRespecto a este asunto, confían en que tanto el Parlamento como el Consejo europeo lo aprueben de manera defini-tiva, puesto que el sector del transporte de mercancías por carretera necesita que la normativa dé solución a sus ne-cesidades. Por lo tanto, esperan que “los Países del Este no entorpezcan los trá-mites atendiendo a sus intereses y que el Paquete de Movilidad vea a luz para poner fin a las prácticas irregulares”.

Espera que el sector ocupe un lugar de mayor relevancia en el Gobierno

La CETM espera que el sector sea más relevante con la creación del nuevo Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana

Mantienen las prohibiciones de años anteriores

Sin novedades en las restricciones a la circulación en Italia para 2020

Autostrada de Sole, A1

(Italia).

El Ministerio de Infraestructuras y Transporte de Italia ha hecho públicas las restricciones a la circulación a vehículos y conjuntos de vehículos de transporte de más de 7,5 toneladas de Masa Máxima Autoriazada por las carreteras italianas para el año 2020, manteniendo los criterios y exenciones de años anteriores, por lo que no se producen novedades significativas respecto de la regula-ción de otros años. Así, estas restricciones afectan a todos los vehículos pesa-dos de MMA superior a 7,5 toneladas con independencia del tipo de transporte que efectúen, esto es, se aplicarán al transporte en general, mercancías peligrosas, transpor-tes especiales y transportes excepcionales.Se establecen en todas las carreteras italianas prohibicio-nes a la circulación en fin de semana todos los domingos de invierno de los meses de enero, febrero, marzo, abril,

mayo, octubre, noviembre y diciembre de 9 h a 22 h, y en vera-no todos los domingos de los meses de junio, julio, agosto y sep-tiembre de 7 h a 22h, así como los sábados de julio y agosto de 8 h a 16 horas. Asimismo se establecen prohibiciones en Semana Santa, Navidad y otros días festivos.Además, determinadas especialidades de transporte estarán exentas de las prohibiciones de circulación (transportes de alimentos perecederos, combustibles y otros) sin necesidad de autorización especial.

José Luis Ábalos, ministro de Transportes, Movilidad y

Agenda Urbana.

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Aeutransmer celebró una acto sobre aparcamientos seguros

“Hay que hacer frente al problema de robo de mercancías en los aparcamientos”

“Es necesario avanzar en una red de aparcamientos que ofrez-can seguridad y protección para hacer frente a los problemas cada vez más frecuentes de robo de la mercancía, garantizando, al mismo tiempo, unas adecuadas condiciones para que los trans-portistas puedan realizar su descanso”, asegura Aeutransmer durante un meeting point llama-do “Aparcamientos Seguros”. El evento, celebrado el pasado 15 de enero, se centró en el problema de la falta de estacionamientos seguros para camiones a lo largo de toda Europa. Según Ramón Valdivia, director general de la Asociación de Trans-porte Internacional (ASTIC), las pérdidas por robo de las mercan-cías ascienden anualmente a 8.200 millones de euros, dañando a toda la cadena de suministro, no solo desde el punto de vista económico, sino también reputacional.La norma europea para áreas de estacionamiento seguras para camiones establece cuatro niveles de seguridad (broce, plata, oro y platino), que se sustentan unos sobre otros y se diferencian, fun-damentalmente, en los elemen-tos correspondientes al períme-tro, estacionamiento, entradas / salidas, y nivel de formación

del personal. Durante el acto, Yvonne Rauh, representante de la empresa certificadora alemana DEKRA, explicó que para obtener la mínima categoría, es obligato-rio disponer de un conjunto de servicios, no solo requisitos de se-guridad (infraestructuras físicas, tecnología y procedimientos), si-no también requisitos de servicio (higiene personal, comunicación, alimentación, seguridad, infor-mación multilingüe y otros).Hasta la fecha, hay únicamente cinco parking certificados en toda Europa por este procedimiento, tres de los cuales se encuentran en España. La empresa OnTurt-le es propietaria de uno de estos tres aparcamientos certificados, el parking de la Junquera, y su representante Luis García explicó cuáles son los elementos insta-lados para el cumplimiento del estándar, entre los que destaca la existencia de cámaras de vigi-lancia en todo el parking, varias de las cuales incorporan visión nocturna, y un control de acceso tanto a vehículos como peatonal. Esta instalación comprende 54 plazas de aparcamiento y recien-temente, tras la incorporación de barreras en las entradas/salidas, ha conseguido elevar la certifica-ción Plata a la categoría Oro.

Según Ramón Valdivia, de ASTIC, las pérdidas por robo de las mercancías ascienden anualmente a 8.200 millones de euros.

Provocados por los controles aduaneros

CETM denuncia los retrasos en el Puerto de Algeciras

El presidente de CETM Frigoríficos, Fran-cisco José López Martínez, ha enviado una carta a Mercedes Gómez Álvarez, directo-ra general de Transporte Terrestre, para pedirle que ponga solución a los retrasos que viven los transportistas en el puerto de Algeciras, provocados por las revisiones de control aduanero de los productos horto-frutícolas transportados desde Marruecos hasta la Unión Europea.El presidente de la asociación de la CETM, que agrupa a las empresas de transporte frigorífico, denuncia que “dichas inspeccio-nes están provocando la paralización de los camiones durante más de 48 horas, situa-ción que está ocasionando graves perjuicios a los conductores, que ven prolongados innecesariamente sus servicios, retrasando el regreso a sus hogares”.“Los controles llevados a cabo por Sanidad Exterior son inadmisibles, ya que se trata de productos perecederos que no pueden so-portar esperas tan extensas que, en muchas ocasiones, acaban provocando la pérdida de las mercancías”, añade el mandatario.Un informe elaborado por la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras publicado en marzo de 2019, evidencia lo expuesto por Francisco José e indica que los retrasos se deben a la “gran acumulación en la gestión de expedientes por parte del organismo de Sani-dad Exterior y, en consecuencia, se está pro-duciendo el desvío de los tráficos a puertos de Portugal y del norte de Europa”. Asimismo, el informe pone de manifiesto que dichas inspecciones se realizan por otros organismos (Sanidad Vegetal y SOIVRE). Entre 2010 y 2018 el número expedientes tramitados, que no están amparados en ninguna normativa comunitaria, han aumentado un 113%.

Bahía de Algeciras.

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Actualidad


Según un informe de InfoJobs

La logística es uno de los tres sectores que genera más empleo en Navidad

Los sectores que generan más em-pleo en temporada de Navidad son Atención al cliente, Compras, Logística y Almacén y Venta al detalle, concen-trando el 84% de los puestos ofertados en la plataforma, según InfoJobs.Compras, Logística y Almacén es el segundo sector por volumen de va-cantes con 3.771. Así, según la Comi-sión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), la facturación del ecommerce en nuestro país rozó los 40.000 millones de euros en el año 2018, un 29% más que el año anterior. Es por este motivo que el informe señala que se requieren perfiles para cubrir los puestos de mozo de almacén, preparador de pedidos o repartidores y transportistas. El primer puesto le corresponde a Atención al cliente, ya que recoge un total de 8.156 vacantes, y la tercera posición a Venta al detalle, con 3.646 vacantes ofertadas. Según explica Neus Margalló, respon-sable de Estudios de InfoJobs, “ante-riormente predominaba el crecimiento del sector retail, sin embargo, en los últimos años y con el crecimiento del ecommerce, hemos visto despegar el

sector logístico y el de atención a clien-tes, que han tomado fuerza tal y como indican los datos de InfoJobs”.Según los datos registrados por InfoJ-obs, las vacantes para trabajar durante esta época del año se han incrementa-do un 18% respecto a 2018. En con-creto, entre el 1 de septiembre y el 20 de noviembre, se han publicado en la plataforma de empleo 18.499 vacantes específicas para trabajar en esta cam-paña navideña, respecto a las 15.693

OPERADORES

Es un contrato de colaboración de 4 años

Chep renueva con García Baquero La compañía de soluciones para la cadena de sumi-

nistro, Chep, renueva su contrato de colaboración con Lácteas García Baquero, proveedor de quesos de España, ha renovado el con Chep, durante cuatro años más para seguir impulsando su modelo de economía circular y apostar por maximizar la eficiencia de su cadena de su-ministro de manera integral. García Baquero tiene como objetivo principal reducir al máximo el consumo de energía y agua, así como reutilizar y reciclar todos los recursos que emplea en su proceso pro-ductivo. “Gracias al sistema pooling intrínsecamente sos-tenible de Chep, solo durante el año 2018, Lácteas García Baquero evitó emitir a la atmósfera 140.370kg de CO2, lo que equivale a dar 3 vueltas a mundo en camión. También han ahorrado 121.786dm3 de madera, equivalente a 118 árboles, y 11.464 kg de residuos”, señala la empresa. Por la consecución de estos resultados, Chep le ha hecho entrega recientemente del Certificado de Sostenibili-

dad, que “obtienen aquellos clientes que logran ahorros medioambientales significativos derivados del uso de palés reutilizables durante su actividad logística”.

que se registraron el año anterior.Un motivo de este crecimiento es el inicio de las compras navideñas, im-pulsadas por otras acciones previas como el Black Friday, que obligan a las empresas a reforzar sus plantillas y, en consecuencia, a aumentar las contra-taciones. Estos datos del estudio confir-man que el empleo de la temporada de Navidad cada vez empieza antes y se alarga hasta después de fiestas, coinci-diendo con el periodo de rebajas.

Las vacantes para trabajar en Navidad aumentan un 18% respecto a 2018.

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Adina Vâlean toma posesión del cargo

La mejora del medioambiente será la prioridad de la nueva comisaria de transportes

Adina Vâlean, que asume el cargo como nueva comisaria de transportes, tendrá como prio-ridad la mejora del medioam-biente con el objetivo de reducir las emisiones por parte de todos los modos de trans-porte, no sólo de la carretera. La nueva Comisión Europea ha comenzado su andadura este mes de diciembre, fecha en la que los nuevos comisarios eu-ropeos han tomado posesión de sus cargos.El plan de sostenibilidad de la nueva comisaria se basará en incentivos económicos y en la apli-cación del principio “quien conta-mina, paga”, considerando que los usuarios que contaminan deben asumir los costes, incluidos los medioambientales.Por su parte, Fenadismer exigirá, a través de su organización europea UETR, que cualquier iniciativa que se promueva Vâlean en esta legis-latura asegure “unas reglas de jue-go leales para todos los transpor-tistas que operen en el espacio de la Unión Europea, una reducción de las cargas administrativas y fis-cales, una aplicación uniforme de la legislación sectorial europea, un

tratamiento igualitario para todos los modos de transporte, fomentar la incorporación de nuevos profe-sionales al sector y un refuerzo del acceso al crédito y la financiación para las empresas transportistas, especialmente para las pymes, que incentive una mayor introduc-ción en las nuevas tecnologías y la digitalización empresarial así como la incorporación de flota más eficiente”.

EUROVIÑETAAl ser el transporte por carretera el responsable del 20% de los gases de efecto invernadero y el mayor ge-nerador de contaminación acústica

y del aire, sin contar con los enormes costes que genera por la congestión de carre-teras, la comisaria considera “prioritario el establecimiento de peajes que lleven a incen-tivar el cambio de flotas con vehículos más ecológicos que hagan un mejor uso de las in-fraestructuras”. Así, se propo-ne impulsar la aprobación de una nueva actualización de la Directiva sobre la euroviñeta.

NOVEDADESVâlean se compromete a trabajar en la dirección de finalizar y mo-dernizar la red de infraestructuras con el objetivo de hacer del trans-porte “una actividad más segura, justa y fiable consiguiendo una mejor conexión en las fronteras y entre los diferentes modos”.Además, la comisaria se plantea como objetivo promover mercados de transporte abiertos, en los que se desarrolle una competencia leal y justa basada en la convergencia re-gulatoria, la igualdad de condiciones y la sostenibilidad, ya que a su en-tender el transporte en su conjunto requiere de una competencia global y justa.

Adina Vâlean, nueva comisaria de transportes de la Comisión Europea.

32ACTUALIDADOperadores


También se nombró a la secretaria general y secretaria del Consejo de Administración

Nuevo consejero delegado de Logista

El Consejo de Administración de Logista ha nombrado a Íñigo Meirás como nuevo consejero delegado de la Sociedad, dentro de una reordenación de la cúpula di-rectiva de la compañía aprobada tras el fallecimiento del anterior consejero delegado, Luis Egido.“Íñigo Meirás aporta una amplia experiencia en diversificación e internacionalización, dos dimen-siones prioritarias en la nueva etapa que inicia el Grupo Logis-ta”, destacó Gregorio Marañón, presidente de Logista. “También estamos muy satisfechos de su incorporación al proyecto de Logista por su demostrada capa-cidad para la creación de valor sostenible”, agregó Marañón.También, en la misma sesión, el Consejo de Administración ha nombrado como secretaria general y secretaria del Consejo a María Echenique, tras haber aceptado la renuncia de Rafael de Juan, quien ha ocupado el car-go de consejero secretario en los últimos 20 años.

Celebrada por la Asociación Española de Franquiciadores

Nacex participa en una jornada por la Cumbre del Clima Madrid 2019

La firma de mensajería urgente, Nacex, estuvo presente en la jornada que la Asociación Española de Franqui-ciadores (AEF) organizó el pasado 10 de diciembre en el marco de la Cumbre del Clima de Madrid 2019.La jornada, que se celebró en el Minis-terio de Industria, Turismo y Comercio, puso de relieve el esfuerzo que está haciendo el sector de la franquicia por adaptar sus procesos y productos con el objetivo de proteger al medio ambiente. Manel Orihuela, subdirector general de Nacex, participó como ponente en la mesa redonda “Franquicias: adaptación sostenible y cambio climático”. La mesa reunió a seis marcas que expusieron cómo se han ido adaptando a las nue-vas normativas ambientales y cuáles son sus previsiones de futuro.En su ponencia, Manel Orihuela puso el acento en la necesidad de trabajar por encontrar un equilibrio entre la regulación normativa vigente y las ne-cesidades reales de las empresas. El ob-jetivo: mejorar el medio ambiente sin

perjudicar el trabajo diario de las com-pañías. En este sentido, el directivo de Nacex también destacó las dificultades que implica el hecho de que su sector no disponga de una normativa única a nivel nacional, así como el fuerte com-promiso con el medio ambiente que comparten con sus franquiciados.

APUESTA POR LA SOSTENIBILIDAD Son varias las iniciativas que Nacex es-tá llevando a cabo para proteger el me-dio ambiente y reducir la huella de car-bono de sus operaciones. Un ejemplo es su apuesta por las flotas de vehículos sostenibles en entornos urbanos o por la reducción de los desplazamientos de última milla gracias a servicios como la red de puntos de recogida y entrega Nacex.Shop o Mi Entrega Preferida.Además, participa en iniciativas que promueven una movilidad más soste-nible, como la plataforma colaborativa “Empresas por la Movilidad Sostenible”, integrada por instituciones y compa-ñías interesadas en liderar el cambio hacia un modelo energético nuevo.

Manel Orihuela, subdirector general de Nacex, participó como ponente en la mesa redonda “Franquicias: adaptación sostenible y cambio climático”.

Íñigo Meirás, nuevo consejero delegado de Logista.

Para reforzar los servicios en el País Vasco

Palletways incorpora un nuevo miembro a su red La compañía Palletways Iberia ha refor-

zado sus servicios en las provincias del País Vasco, Guipúzcoa y Vizcaya, tras la incor-poración de Transnatur Norte a su red de miembros en la península ibérica.TransNatur Norte está especializada en el sector del transporte y la logística. Actual-mente cuenta con sedes en Irún, Bilbao, Za-ragoza y Vigo, desde donde ofrece servicios de transporte de mercancías en grupaje o cargas completas por tierra, mar y aire a ni-vel mundial, así como servicios aduaneros.

Así, los servicios de Palletways se realizarán desde las instalaciones de Transnatur Norte, ubicadas en Oiartzun y Zamudio. Allí, la compañía dispone en la localidad guipuzcoa-na, de 15.000 m2 de almacén, de los cuales 7.000 m2 están destinados a la actividad logística y otros 7.500 m2 para transporte terrestre nacional/internacional. Mientras que, en la localidad vizcaína hay 7.000 m2 de almacén, con 5.000 m2 para acciones de logística y los otros 2.000 m2 para el trans-porte nacional.

Los servicios de Palletways se realizarán desde las instalaciones

de Transnatur Norte.

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Según el informe de CNMC

Correos empeora por quinto año consecutivo los plazos de entrega del paquete azul

Los plazos de expedición del paquete azul, paquete postal nacional hasta 20 kg, empeoran por quinto año consecu-tivo, según el informe anual de CNMC, que analiza la calidad que ofreció Co-rreos durante 2018 a la hora de prestar el Servicio Postal Universal.Los resultados de 2018 suponen un em-peoramiento adicional al ya observado en informes previos, y por quinto año consecutivo se incumplen los objetivos establecidos para los plazos de expe-dición de esta modalidad de produc-to. De acuerdo con la Ley Postal y su desarrollo reglamentario, Correos debe cumplir con determinadas obligacio-nes de calidad en la prestación de sus servicios.Los plazos medios de expedición em-peoraron respecto a 2017 y se alejaron ligeramente de los objetivos para la entrega. Solo el 47% de los paquetes se entregaron en el plazo objetivo de D+3, que es el 80%; y solo el 72% de los pa-quetes se entregó en el plazo objetivo de D+5, que es el 95%.En el informe, la CNMC analiza el grado de cumplimiento en 2018 de los tres indicadores de calidad del Servi-cio Postal Universal: los plazos medios de expedición de cartas y paquetes incluidos en este ámbito, el tiempo de atención a los usuarios en las oficinas de Correos y el grado de fiabilidad de los servicios postales. Además, se han

estudiado otros aspectos relativos a la calidad de las oficinas del operador (limpieza, trato al usuario, disponibili-dad de información).

MEDIDASEl estudio de la CNMC insta a la Di-rección de Transportes y del Sector Postal a analizar las consecuencias legalmente previstas de los reiterados incumplimientos de Correos. Además, considera que “Correos debe adoptar las medidas oportunas para corregir los aspectos donde se detectan mayor

número de quejas o reclamaciones (retrasos, extravío y entregas erró-neas) sobre todo respecto a las cartas certificadas”.Finalmente, respecto a otros aspec-tos de la calidad del Servicio Postal Universal en 2018, la CNMC reitera la necesidad de mejorar la disponibilidad y visibilidad de las hojas de reclamacio-nes y tarifas en las oficinas de Correos, así como la disponibilidad de infor-mación sobre el horario de recogida mostrado en los buzones de la calle y de oficinas postales.

Oficina de Correos.

Persigue ahorros económicos y sostenibles

Chep estandariza el palé reutilizable en Ahorramas Ahorramas, la cadena de supermer-

cados de proximidad especializada en productos frescos de calidad, ha optado

por promover la utilización de palés europeos de plástico reutilizables de Chep dentro de su cadena de sumi-nistro. Esta nueva plataforma ha sido adoptada entre sus proveedores de productos cárnicos con el objetivo de reducir, tanto los costes derivados de la logística como los medioambientales.“Los beneficios de este tipo de palé son múltiples y están asociados a dife-rentes parámetros: alta capacidad de carga, con un diseño que facilita su manipulación y evita la rotura por caídas del producto; ahorro en costes de compra y gestión de palés, gracias a la externalización de este servicio,

incremento de las sinergias entre los diferentes actores implicados; y mejora de la seguridad alimentaria”, explica Chep.Desde Ahorramas comentan que “la utilización del palé de Chep entre nuestros proveedores del sector cárni-co ha mejorado nuestra cadena de su-ministro y unificado los estándares de calidad y seguridad alimentaria deri-vados del transporte de los productos. Llevamos muchos años colaborando con Chep y en todo este tiempo hemos creado eficiencias, reducido costes y mejorado la sostenibilidad de nuestra cadena de valor”.

El objetivo de los nuevos palés es reducir los costes derivados

de la logística como los medioambientales.



A través de la plataforma Teleroute

Teleroute y Wtransnet aumentan las cargas con origen o destino la Península Ibérica un 81%

La integración tecnológica entre ambas plataformas, Wtransnet y Teleroute, ha supuesto un 81% más de vo-lumen de cargas con con origen y/o destino la Península

Ibérica respecto a 2018. A lo largo de estos diez meses del año se han ofertado en torno a 11 millones de cargas, si sumamos la liquidez de ambas.Wtransnet ha analizado los flujos de cargas publicadas en su plataforma hasta octubre y los datos reflejan que, hasta el momento, ha sido un año favorable para el trans-porte, con más de 4,3 millones de cargas con origen y/o destino la Península Ibérica ofertadas, lo que ha supuesto un 16,8% más que durante el mismo periodo en 2018.El buen rumbo de la actividad se debe a un aumento de las cargas para la exportación, las cuales han experimen-tado un crecimiento extraordinario con un 70% más de actividad. También hay números de crecimiento en las importaciones que, pese a un comienzo de año flojo, han remontado hasta situarse con un crecimiento del 4% res-pecto al ejercicio anterior.Dentro de España, el transporte nacional se une al creci-miento con un 12,7% más de ofertas y sitúa los flujos de cargas en el país y Portugal muy por encima que en años anteriores. Sin embargo, estos números son todavía más positivos si se tiene en cuenta la liquidez de cargas que se ha conseguido tras la unión de la bolsa de cargas de Wtransnet al porfolio de marketplaces del Grupo Alpega.

La Organización Empresarial de Logística y Transporte, UNO, ha solicitado a la secretaría de Estado de Comercio del Ministerio de Industria un procedimiento aduanero exprés que permita atraer más flujos de comercio electrónico in-ternacional. Con un procedimiento de este tipo, la entidad asegura que “España se convertiría en un posicionamiento geoestratégico clave para los marketplaces y tiendas online multinacionales cuya prioridad en la selección de sus hubs es la agilidad operativa y documental”. La propuesta de la patronal logística permitiría “posicionar a los aeropuertos españoles al nivel de los aeropuertos euro-peos que concentran los flujos de comercio electrónico in-ternacional, como Schiphol y Bruselas”. Dichos aeropuertos cuentan con un mecanismo específico (denominado Venue en el caso de Schiphol y Be-Gate en el de Bruselas) que facili-tan los trámites aduaneros para estos tráficos. Por otra parte, la patronal trasladó la necesidad de que se mejore la gestión de los Puestos de Inspección Fronteriza (PIF) de Barajas de forma urgente, ya que el desarrollo de la carga aérea se encuentra frenado debido a la falta de inspec-tores paraduaneros. “La Administración debe actuar rápido, porque estamos en un momento en el que grandes operado-res logísticos están seleccionando sus ubicaciones para con-solidar mercancías y nos estamos jugando convertirnos en

un hub del comercio mundial”, manifestó Francisco Aranda, el presidente de UNO. Además, la organización puso en valor el sector de la logísti-ca como “palanca facilitadora del comercio internacional y, por tanto, de la internacionalización de nuestra economía, especialmente para las pymes”.

El objetivo es competir con los grandes aeropuertos europeos

UNO pide al Gobierno atraer más flujos de ecommerce internacional

Stand de Grupo Alpega en Fruit Attraction.

Francisco Aranda, presidente de UNO.

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35ACTUALIDAD


En su delegación de San Sebastián

Dachser obtiene la tercera evaluación SQAS

El proveedor logístico, Dachser Iberia, obtiene su tercera certificación SQAS por los servicios de trans-porte en San Sebastián. SQAS es un sistema de evalua-ciones uniformes realizadas por terceros para evaluar el desempeño de los proveedores de servicios de logís-tica y los distribuidores de productos químicos.La certificación SQAS nace de la voluntad de las empresas del sector químico, canalizadas a través de la organización europea CEFIC (European Chemical Industry Council), por disponer de un proceso transpa-rente para asegurar la excelencia de sus proveedores de servicios logísticos.En 2016, la multinacional obtenía su primera certifica-ción de este tipo en su delegación de Barcelona North; y en 2018, le tocó el turno de obtener la certificación SQAS a la sede de Valencia.Con un total de 342 localizaciones en Europa, la red europea de transporte y almacenes de Dachser cuenta actualmente con 27 delegaciones SQAS y 207 conse-jeros de seguridad, profesionales y acreditados en la gestión logística de mercancías peligrosas.

Para la recaudación de fondos en la investigación de una enfermedad rara

Palletways Iberia renueva su compromiso con la Asociación El Motor de Tus Pasos

La compañía Palletways Iberia ha dado continuidad a la relación que mantiene con la Asociación El Motor de Tus Pasos, entidad sin ánimo de lucro, dedicada a impulsar acciones para la recaudación de fondos desti-nados a labores de investigación científica de la enfermedad rara Charcot Marie Tooth. En esta ocasión ha sido a través de una nueva iniciativa en la que se han adquirido camisetas solidarias para cada uno de los empleados de la compa-ñía. Estas camisetas están diseñadas por Olivia García, niña afectada por la enfermedad Charcot Marie Tooth, un trastorno neurológico que pertenece al grupo de las llamadas neuropatías hereditarias y que actualmente afecta a más de 17.000 personas en España.Hace unos meses, Palletways Iberia ya colaboró con la Asociación El Motor de Tus Pasos, con una aportación económica en forma de patrocinio a dicha enti-dad durante la Pilgrim Race, carrera de MTB de una semana de duración.

Con su nuevo servicio en Gijón

Maersk refuerza su cobertura portuaria en España

La naviera danesa Maersk aumenta su cobertura en Es-paña con el nuevo servicio de enlace Z03, que conecta APM Terminals Gijón con la red global de Maersk y tiene su cen-tro en el puerto de Algeciras, ofreciendo tiempos de tránsito competitivos para satisfacer las necesidades de los clientes del norte del país. El servicio Z03 estará conectado a la red marítima de Maersk a través del puerto de Algeciras, punto clave en las conexio-nes globales de la naviera. El primer viaje con el nuevo servi-cio contará con la conexión de los puertos de Gijón, Bilbao y Algeciras y tendrá lugar el próximo jueves 23 de enero.“Esperamos que este servicio mejore la eficiencia y competiti-vidad de las opciones de transporte que ofrecemos a nuestros clientes en el norte de España, que proceden principalmente de los sectores de la industria, la agricultura y el FMCG. El nuevo servicio trasciende la esfera marítima para incluir, entre otros productos, diversos servicios y logísticas intermo-dales y despachos de aduanas” añade Diego Perdones, CEO de Maersk en la región del Mediterráneo Occidental.Con la introducción del servicio de conexión en Gijón, Maersk da un paso más en el desarrollo de su red de opera-ciones, que ahora incluye tanto Asturias como las regiones interiores de León, Palencia, Valladolid, Zamora o Salaman-ca, aumentando su presencia en el noroeste del país.

Una nueva iniciativa en la que se han adquirido camisetas solidarias para cada uno de los empleados de la compañía.

La evaluación SQAS evalúa el desempeño de los proveedores logísticos y los distribuidores de productos químicos.

Terminal de contenedores de Gijón.



En la Nueva Terminal de Contenedores

El Puerto de Cádiz acogerá un proyecto internacional para ensamblaje de grúas

La Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz (APBC) ha recibido una solicitud de ocupación de espacio en la Nueva Terminal de Contenedores de Cádiz para un proyecto de ensamblaje de ocho grúas STS con destino Tánger. Mam-moet será la empresa encargada de la realización de esta operación, que ocu-pará alrededor de 60.000 metros cua-drados de la terminal durante 9 meses. “Las grúas llegarán en barco, en grupo de dos y desmontadas, procedentes de

fábrica. Serán descargadas y ensam-bladas tanto mecánicamente como eléctricamente en la propia terminal, para lo que se requerirá maquinaria auxiliar como grúas, toros, plataformas aéreas, carros de transporte, o plata-formas. Una vez ensambladas, las grúas se volverán a cargar en barco de dos en dos y navegarán con destino Tánger”, según APBC.La primera fase de cuenta con 220.000 metros cuadrados de superficie, de los

que 45.000 han sido otorgados en con-cesión a Concasa para la puesta en mar-cha de tráfico de contenedores. Ade-más, en la actualidad la terminal acoge varias cajoneras de larga estancia.La Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz valora positivamente la llegada de este proyecto, que “demuestra la versatilidad y buen posicionamiento de la terminal, además de generar empleo y riqueza en el entorno en los próxi-mos meses”.

La primera reunión fue el 14 de enero

Palibex crea un Comité de Franquiciados

La Nueva Terminal de Contenedores en el Puerto de Cádiz.

La compañía Palibex reúne por primera vez al Comité de Franquiciados, un nuevo canal de comunicación que esta red de transporte urgente ha puesto en marcha para conocer la opinión de sus delegaciones, estudiar soluciones operativas y valorar propuestas de mejora en beneficio de todos.Durante las futuras reuniones de este nuevo órgano consultivo y de asesoramiento, se abordarán asuntos relacionados con la actividad diaria y con la operativa,con el objetivo de mejorar el funcionamiento de la Red y la calidad de sus servicios.“Los encuentros del Comité de Franquiciados son voluntarios y tendrán una periodicidad trimestral. Tras ellas, se emitirán recomendaciones y se propondrán compromisos y acuerdos que hagan avanzar la red”, según Palibex.El consejero delegado y fundador de Palibex, Jaime Colsa, des-taca que “es importante el compromiso con este nuevo Comité para que todas las empresas y zonas de la Red se encuentren representadas y puedan participar en la toma de decisiones”.

Ampliación de puntos de servicio

GLS Spain amplía los puntos de taquillas automáticas para la entrega de paquetes

El proveedor de paquetería y transporte urgen-te, GLS Spain, ha integrado en su red un gran nú-mero de terminales PUDO, Hapiick y PDN360. “El total de puntos con taquillas automáticas asciende así a más de 200, con lo que los clientes particula-res se benefician de un servicio rápido y sencillo y de una mayor flexibilidad”, asegura la entidad.Gracias a la ampliación de la red, los consumidores pueden utilizar ahora más de 5.700 puntos de re-cogida y entrega en todo el país. Las taquillas auto-máticas están disponibles (en algunas ubicaciones) las 24 horas del día los siete días de la semana.Luis Doncel, General Manager Iberia de GLS, destaca que “en nuestros más de 5.500 ParcelShops y ahora también en más de 200 terminales PUDO, Hapiick y PDN360, los consumidores pueden recoger sus envíos con rapidez y facilidad en el lugar y el momento que más les convenga. Tal flexibilidad resulta ideal para aquellas personas que suelen estar fuera de casa durante el día”.

Los destinatarios pueden recoger sus paquetes en las

taquillas automáticas, por ejemplo en un LockerPDN.

El nuevo Comité de Franquiciados pretende buscar puntos de mejora para la red de Palibex.

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2019 fue un año de incertidumbre para el transporte marítimo y, a pesar de que en ciertos sectores se han podido apreciar mejoras, la industria en su conjunto deberá permanecer alerta para afrontar los retos que el 2020 traerá consigo.

olviendo la mirada hacia los eventos del pasado año, el transitario digital iContainers apunta a la preparación para la IMO 2020 y la guerra comer-cial entre Estados Unidos y China

como algunos de los mayores retos que han puesto en jaque a la industria logística. “Dejando a un lado la IMO 2O20, la guerra arancelaria no sólo se ha llevado todos los titulares, sino que ha provo-cado giros en los flujos internacionales, afectando a todas las rutas comerciales,” afirma Klaus Lys-dal, vicepresidente de operaciones en iContainers. “A lo largo del año, hemos visto una ralentización del tráfico, dado que muchas compañías aún esta-ban haciendo uso de sus inventarios —mucho más generosos de lo habitual— debido al boom en las importaciones vivido a finales de 2018. Esto redu-jo los flujos habituales de importación y provocó un cambio hacia proveedores de otros países.”Pero en medio de la situación general de incer-tidumbre, Lysdal señala que también se han observado desarrollos positivos en varios frentes, particularmente en el caso de la crisis de escasez de transporte terrestre en Estados Unidos.Siguiendo la implementación del mandato ELD, la capacidad del transporte terrestre disminu-yó considerablemente, sobre todo durante 2018, aunque sus efectos también se sintieron en 2019. Sin embargo, se produjeron grandes progresos y la situación del pasado año fue más calmada. “Que el transporte terrestre volviera a la normalidad este año fue una gran mejora. No hay nada como una crisis de escasez de un producto o servicio para recordarte cuánto dependes de éste,” afirma Lysdal.

QUÉ ESPERAR EN 2020Aunque la industria tendrá que afrontar nuevos retos en 2020, muchos de ellos serán familiares. De acuerdo con iContainers, los tres desarrollos principales que habrá que monitorizar este año serán en gran medida continuaciones de temas presentes en años previos: las actuales negociacio-nes del Brexit, la guerra comercial China-US y la IMO 2020.

EL TRANSPORTE MARÍTIMO se enfrentará a retos recurrentes en 2020 y a las cargas mal declaradas

Los incendios a bordo son una de las cuestiones más urgentes

“Tenemos que ver qué termina ocurriendo con el Brexit y cómo afectará al comercio europeo y tam-bién tendremos que continuar adaptándonos a los desarrollos de la guerra comercial. Pero al menos, la industria en su conjunto ya está acostumbrada al clima de incertidumbre y se adapta rápidamente a cualquier cambio,” sostiene Lysdal.“En cuanto a la IMO 2020, las navieras deberían te-nerlo ya todo organizado. Pero aún no sabemos hasta qué punto afectará el aumento en los costes de com-bustible a los precios de flete. Aún está por ver si las navieras mantendrán un frente unido a ese respecto o si algunas de ellas seguirán su propia estrategia.”

INCENDIOS POR CARGAS MAL DECLARADASAparte de estos temas recurrentes, una de las cues-tiones que iContainers considera más urgentes en 2020 es la de los incendios a bordo causados por cargas mal declaradas. “Parte del problema procede de la falta de información de los expedidores y de prácticas inadecuadas. Los transitarios se basan en la palabra de los expedidores para saber qué hay dentro de un contenedor. Esto aumenta la posi-bilidad de que clientes con pocos conocimientos sobre mercancías peligrosas quieran enviarlas de todos modos y acudan al transitario, lo que pone en riesgo a este último, especialmente si la documen-tación no está en orden,” señala Lysdal. Lysdal lo considera un problema imperativo que necesita ser atendido con urgencia, especialmente teniendo en cuenta que la creciente capacidad de los buques aumenta el riesgo de que viajen a bordo cargas mal declaradas. Así mismo advierte que, de no resolverse el problema antes de que éste sea más grave, podríamos enfrentarnos a nuevas regulacio-nes con el potencial de incrementar los costes logís-ticos. “Si el problema de las cargas mal declaradas persiste, podría conducir a inspecciones manuales obligatorias o a soluciones similares para proteger a la industria ante este tipo de situaciones. Y obvia-mente, algo así se traduciría en costes adicionales para los expedidores. Pero decididamente hay que hacer algo, porque no podemos continuar sufriendo incendios a bordo en los barcos”, previene.

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ARTÍCULOÚltima milla

En 2030 habrá un 36% más de vehículos de entrega en las ciudades

Se espera que la demanda de entregas de última milla en zonas urbanas aumente en un 78% para 2030, lo que lleva a un aumento de 36% de vehículos de entrega en las 100 principales ciudades del mundo.

n análisis de El Futuro del Ecosistema de la Última Milla (The Future of the Last Mile Ecosystem en inglés), realizado por el World Economic Forum, McKinsey & Company y el World Business Council for Sustainable Development (WBCSD), sugiere que la creciente demanda de entrega de e-commerce resultará en un 36% más de vehículos de entrega en los centros de las ciudades para 2030, lo que conducirá a un aumento de las emisiones y la con-gestión del tráfico, sin una intervención efectiva.Sin embargo, las intervenciones efectivas sí existen. Por ejemplo, entre las opciones que tienen el mayor impacto en la reducción de emisiones de CO2 se in-cluyen opciones para usar vehículos más ecológicos, como cambiar a vehículos a batería o eléctricos o, a largo plazo, vehículos eléctricos de hidrógeno. Otra intervención, la redirección dinámica, encuentra la mejor manera de llegar de un punto a otro a través de constantes actualizaciones que reducen el kilo-metraje y el tiempo que los conductores necesitan para entregar mercancías. Otras soluciones inclu-yen entregas en la calle por robots automatizados, o droides, y casilleros para paquetes.

LAS ENTREGAS CONTINÚAN SIENDO RÁPIDASLa demanda y oferta de opciones de entrega cada vez más rápidas continúa creciendo a un ritmo mayor que otras opciones de entrega. Actualmen-te, las entregas en el mismo día y las entregas instantáneas son los segmentos de más rápido crecimiento en el entorno de las entregas de última milla, aumentando a un ritmo de 36% y 17% al año, respectivamente. “La demanda de los consumidores por la como-didad de las compras online y la entrega rápida está aumentando rápidamente y las empresas están luchando para satisfacer esta demanda con opciones de entrega sostenibles”, explica Christoph

El futuro del ecosistema de la ÚLTIMA MILLA

Wolff, Jefe de Movilidad, World Economic Forum. “El aumento de la congestión del tráfico y las emisiones producidas en la entre-ga de e-commerce ya están gene-rando presión sobre los patrones de tráfico de las ciudades y esta presión solo aumentará debido a la creciente demanda a menos que, tanto las ciudades como las empresas, tomen rápidamente una intervención efectiva”.Por ejemplo, Walmart acaba de ofrecer la opción de entrega en el mismo día para el 75% de la población de Estados Unidos y Amazon ya realiza entregas a casi tres cuartas partes de sus clientes en un plazo de 24 horas. En China, las entregas en el mismo día y las entregas al instante representan más del 10% del total de las entregas de paquetes, más del doble de la tasa en Europa. Estas opciones de entrega más rápida generan una presión particularmente fuerte sobre un tráfico urbano ya tenso.

CÓMO ABORDAR LAS ENTREGAS URBANASEl análisis del Futuro del Ecosistema de la Últi-ma Milla evalúa 24 intervenciones de cadenas de suministro y tecnología mediante el desarrollo de una simulación de congestión avanzada, basada en análisis, y un modelo cuantitativo, lo que da como resultado percepciones concretas y cuantificadas sobre cómo estas intervenciones pueden ayudar a resolver los desafíos de entrega en los centros de las ciudades, así como a reducir las emisiones de CO2.“La ‘última milla’ es un tema complejo y entrete-jido ya que involucra a muchas stakeholders del ecosistema. Siempre hemos tenido tendencias que afectan a la última milla, pero no a esta velocidad y no en paralelo, no a esta escala global”, declara Bernd Heid, Socio principal, McKinsey & Company. “Vemos que numerosas soluciones tecnológicas y de la cadena de entrega funcionan de mane-ra independiente. Sin embargo, nuestro estudio muestra que en un ‘escenario de ecosistema’ en el que los actores públicos y privados trabajan juntos de manera efectiva, las emisiones producidas por

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LOS MEJORES RESULTADOS DEL MODELO INVOLUCRAN A COMPAÑÍAS, REGULADORES, CONDUCTORES Y CIUDADANOS PARA CONTRIBUIR AL ECOSISTEMA

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las entregas y las congestiones de tráfico podrían reducirse en un 30% hasta 2030, en comparación con un escenario de ‘no hacer nada’, y la tecnología puede ayudar a reducir los gastos de envío en un 25% al mismo tiempo”.Ejemplos de intervenciones y resultados incluyen: vehículos eléctricos de batería y vehículos eléctri-cos de hidrógeno. Incluso en escenarios impulsa-dos por la elección del consumidor (no la regula-ción del sector público), los vehículos eléctricos de batería y los vehículos eléctricos de hidrógeno pueden reducir las emisiones de CO2 en un 16% y 24%, respectivamente. La entrega por la noche o la entrega en tiempos adyacentes pueden reducir la congestión del tráfico en un 15% y la mejor manera de lograrlo es a través de la elección de la compañía y la regulación. Esta intervención incluye servicios nocturnos de vehículos eléctricos, principalmente durante horarios de tráfico con menor demanda. Tiendas de paquetería multimarca, las tiendas con paquetes de múltiples gestores de entrega mejo-ran la comodidad del consumidor y puede reducir la congestión del tráfico en un 5% hasta un 18%, dependiendo del escenario. Este tipo de tiendas han sido puestas a prueba en la ciudad alemana de Hamburgo desde 2015. Sin embargo, requieren que los gestores logísticos cooperen en un espacio co-mercial y construyan cadenas de suministro fusio-nadas. Tal modelo tendría un tremendo impacto en la dinámica competitiva en la industria logística.

IMPACTO DE LAS OPCIONES DE INTERVENCIÓNLos mejores resultados del modelo involucran a compañías, reguladores, conductores y ciuda-danos para contribuir al ecosistema y cambiar el comportamiento. Se pueden encontrar más intervenciones y resultados en el informe. “El transporte urbano sostenible es el sustento econó-mico de las ciudades del mañana donde el acceso y las emisiones están regulados”, declara Thomas Deloison, director de Movilidad, WBCSD. “Necesi-tamos actuar a un nivel de sistemas para encon-trar las intervenciones tecnológicas, políticas y relacionadas con los negocios, que harán posible un ambiente urbano atractivo y saludable. Espe-ramos inspirar discusiones relevantes para actores públicos y privados a través de los resultados de la simulación en nuestro informe”.“Un enfoque multijugador es crucial para op-timizar la disminución de la congestión y las emisiones al mismo tiempo que disminuyan los gastos de entrega” explica Richa Sahay, Industrias de plomo, automotriz, cadena de suministro y logística, World Economic Forum. “No obstan-te, implementar este escenario completamente requeriría de una inversión de aproximadamente 12,7 mil millones de dólares para cualquier ciudad con alrededor de dos millones de habitantes para 2030. Generar conocimiento y financiar tales transiciones sostenibles es el próximo paso de esta iniciativa”.

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INMOLOGÍSTICAActualidad

Según datos de CBRE

El año 2019 cerró un buen ejercicio en el mercado de inversión inmobiliaria

Compra una parcela en Málaga de 115.000 m2

Montepino entra en el mercado andaluz con una importante inversión

entrega y recogida de mercan-cías en zona urbana, dando un servicio más ágil y mejorando enormemente la experiencia del cliente en el e-commerce”, ase-gura la compañía. El proyecto se desarrollará ade-más bajo los niveles de calidad y sostenibilidad requeridos, redu-ciendo así el impacto medioam-biental, y bajo los parámetros de eficiencia que establece la certificación energética LEED, que emite el Consejo de la Cons-trucción Verde de los Estados Unidos (US Green Building Council). Montepino prevé iniciar las obras en 2020, una vez obtenga las licencias pertinentes, y, se-gún las previsiones iniciales, la entrega se llevará a cabo en los primeros trimestres de 2021.

La cifra de inversión inmobiliaria a mediados de diciembre llegó a los 11.308 millones de euros, según los datos preliminares de CBRE, compañía a nivel internacional en consultoría y servicios inmobiliarios. Las operaciones corporativas, prota-gonizadas por fondos y Socimis, que en 2018 acumularon un total de 8.000 millones de euros, no se han repetido en 2019. Sin tener en cuenta este tipo de operaciones el volumen de inver-sión fue un 10% inferior al registrado en 2018 (12.391 millones de euros). Si tuviéramos en cuenta las operaciones

corporativas, la inversión en 2019 fue un 45% inferior a la de 2018.La inversión se ha repartido de forma bastante uniforme a lo largo del año. El último trimestre del año, a menudo uno de los más fuertes del año, supuso el 25% de la inversión total, un nivel moderado ya que algunas de las opera-ciones de gran volumen que se han ido gestando en 2019 se cerrarán previsi-blemente a principios de 2020.

SECTORES Las positivas perspectivas en el sector oficinas y su buena evolución han elevado la inversión en este sector un 36% respecto a la realizada en 2018, atrayendo casi un tercio de la inversión total y alcanzando los 3.555 millones de euros. Pero si hay un sector que concentra un enorme interés es el residencial en alquiler (Multifamily). A pesar de la limitada oferta, este seg-mento ha pasado de representar una parte poco significativa a convertirse en 2019 en el segundo que más capital ha atraído, el 19% de la inversión total (2.075 millones).

El sector hotelero captó el 15% (1.724 millones) una cifra similar a la del sector logístico el 15%. Por su parte, la ausencia de operaciones significativas en el sector retail han dejado la inver-sión en este sector en 2019 en 1.536 millones (14% del total), la cifra más baja desde el inicio de la recuperación, si bien hay operaciones de envergadu-ra que no han logrado cerrarse en 2019 pero sí se prevé lo hagan en 2020.

POR REGIONESMadrid atrajo el 40% de la inversión total a nivel nacional, unos 4.500 mi-llones de euros frente a los 4.035 millo-nes de 2018, un 12% más. Cataluña por su parte atrajo unos 2.663 millones de euros, un 23% del total, con un aumen-to del 36% respecto a la cifra de 2018. El 37% de la inversión restante, más de 4.000 millones de euros, se han distribuido por el resto de la geografía española, donde la inversión ha dismi-nuido respecto al año pasado un 36%. Andalucía ha sido la región que mayor volumen de inversión atrajo, con casi 900 millones de euros.

La promotora Montepino Lo-gística ha adquirido un suelo de 115.000 m2 en Málaga, ubicado en la antigua fábrica textil de Interlhorce, en donde desarro-llará su próximo proyecto en el que prevé invertir 80 millones de euros.

Con esta operación, Montepi-no entra en el mercado anda-luz y consolida su estrategia de expansión en España con presencia ya en las principa-les plazas logísticas nacionales como Madrid, Barcelona, Toledo, Marchamalo, Coslada o Guada-lajara. Para llevar a cabo esta operación, Montepino ha con-tado con el asesoramiento de la consultora inmobiliaria Novus Business y con Jones Day, como asesor legal. “La compra de este suelo en Má-laga permitirá a Montepino de-sarrollar un complejo logístico de más de 50.000 m2 de superfi-cie que dará solución al proceso de transporte, entrega urbana y distribución de última milla. Es decir, estas instalaciones po-sibilitarán reducir los plazos de

Parcela adquirida por Montepino en Málaga (Andalucía).

Puerta de Madrid Business Park (Barajas, Madrid).

Equ

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ien

toEQUIPAMIENTO

60./NOMINADOS IFOY 2020

82./RAMÓN VÁZQUEZ, PREMIO ADMIRA 2019

54./LOGÍSTICA SOBRE RUEDAS

69./ENTREVISTAJOSÉ JAVIER TORRES MENDEZ, PRODUCT SALES MANAGER DE JUNGHEINRICH ESPAÑA

DOS NOMINACIONES PARA COMBILIFT 67

CON LA TECNOLOGÍA DE CROWN XPRESS LOWER, LAS VELOCIDADES DE ELEVACIÓN PUEDEN DUPLICARSE 68

LA RX 60 DE STILL NOMINADA EN LA CATEGORÍA DE CONTRAPESADAS 70

TRANSPALETA ELÉCTRICA TOYOTA BT LEVIO LWI160 71

PRODUCTOS 72

EQUIPAMIENTO 74

NUEVAS TECNOLOGÍAS 78

“CUMPLA DE INMEDIATO LOS DESEOS DEL CLIENTE Y USE UN SOFTWARE MODERNO” 80

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51./LAS BATERÍAS DE PLOMO Y LAS DE IÓN LITIO CONVIVEN EN ARMONÍA

42./EN 2024 LAS CARRETILLAS ELÉCTRICAS INCREMENTARÁN SU PRESENCIA UN 5,4%

ESPECIALCarretillas eléctricas42


EN 2024 LAS CARRETILLAS ELÉCTRICAS INCREMENTARÁN SU PRESENCIA UN 5,4%

ara Francesco Pampuri, EMEA Marketing Manager de Baoli, hay un cambio de tendencia provocado por la perfección técnica de las últimas carreti-llas eléctricas junto a una nueva conciencia por alcanzar la sostenibilidad en la logística. Dentro del mercado de las carretillas contrapesadas, las eléctricas siguen ganando mercado a las térmicas. Así lo asegura un estudio americano recientemente publicado en Reuters que avanza que esta tenden-cia seguirá creciendo. Si la predicción se confirma, en 2024 las carretillas eléctricas moverán una cifra de mercado de 20,6 billones de dólares, con un cre-cimiento de un 5,4% respecto a los datos actuales.La sostenibilidad medioambiental se ha converti-do en uno de los temas prioritarios. Hoy, cada vez más compañías deciden reemplazar las carretillas térmicas por las eléctricas debido a sus numerosas ventajas: reducen los costes operativos, no produ-cen emisiones, ofrecen una conducción más cómo-

da, reducen el ruido y las vibraciones y garantizan más seguridad y bienestar. Cinco años atrás, las ventas de las carretillas eléctricas en Europa suponían el 49% dentro del mercado de las contrapesadas, mientras que a finales del año pasado la cifra incrementó hasta situarse en un 55,2%. En la actualidad, las carreti-llas eléctricas ya tienen un espacio prioritario en la zona EMEA (Europa, Oriente Medio y África) -que históricamente ha mostrado predilección por las carretillas térmicas-, donde ha pasado de una cuota de mercado de un 49,2% a un 51%.Los puntos distintivos de las carretillas térmicas son conocidos: se adaptan a cualquier condición climática, tienen una estructura robusta, son ade-cuadas para trabajar incluso en las superficies irre-gulares y permiten un repostaje espaciado, durante turnos de trabajo continuos. Sin embargo, aunque estos factores han hecho que tradicionalmente se

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Por su eficiencia, ausencia de emisiones, alta rentabilidad y mayor seguridad, se espera que las carretillas eléctricas generen unas ventas por valor de 20,6 billones de dólares en los próximos cuatro años.

Texto: Isabel Rodrigo

La corriente alterna y la fiabilidad hacen que no tengan ningún tipo de limitación

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vendan con mayor facilidad, los riesgos de polución atmosférica, unido a unos notorios costes operati-vos, llevan a cada vez más compañías a optar por las carretillas elevadoras eléctricas. A esto se debe añadir que la nueva legislación europea que busca limitar las emisiones nocivas provocará un incre-mento general de los costes de adquisición de las carretillas térmicas entre un 15% a un 20%. Francesco Pampuri explica que “el foco se ha tras-ladado hacia cuestiones medioambientales, lo que lleva a un uso masivo de las carretillas eléctricas que, en las versiones que incluyen batería de litio, hacen posible trabajar varios turnos sin necesi-dad de cambiarla. Además, las eléctricas pueden recargarse en cualquier lugar, incluso dentro de la superficie de venta. Todas estas ventajas son des-tacables en las transpaletas eléctricas de Baoli EP 12WS y EP 15WS”. El uso de tecnología de corriente alterna, unido a un alto nivel de fiabilidad, ha provocado que las ca-rretillas eléctricas no tengan ningún tipo de limita-ción y que la maquinaria sea adecuada tanto para el interior de los almacenes como para el exterior.

ELÉCTRICAS VS TÉRMICASIgnacio García, BYD Forklifts Country Manager Iberia, afirma que “podemos decir que la demanda

de carretillas elevadoras eléctricas está aumentan-do y debería seguir creciendo. Sin duda, las nuevas normativas vigentes desde enero 2020 sobre emi-siones en carretillas diésel están ayudando a las empresas a decidirse a adquirir máquinas menos contaminantes”.Alfonso Valderrama, director General en Crown Lift Trucks España, explica que “este año se ha producido una ralentización del mercado que ha cerrado con cifras globales inferiores al año pasado. Este descenso no ha sido, sin embargo, parejo entre máquinas térmicas y eléctricas. La caída mucho más acusada de las máquinas térmicas confirma la tendencia de los últimos años a favor de las máquinas eléctricas situándose éstas últimas ya en porcentajes del 75% si hablamos sólo de máquinas contrapesadas, y por encima del 90% si considera-mos el mercado total”.En opinión de Ana Martínez, jefa de producto de Hyster, representada en España por GAM, “el merca-do de eléctricas es en la actualidad más del doble que el de carretillas térmicas si bien esa diferencia se ha mantenido más o menos igual en los últimos años”. “El año 2019 no ha sido un año especialmente po-sitivo para las carretillas contrapesadas en general, pero la tendencia hacia la “electrificación” de este segmento de producto sigue adelante con fuerza”,

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También Fran Fernández, director Comercial y de Servicio y María Sendín, responsable de marketing de ULMA Carretillas, distribuidor de Mitsubi-shi, señalan que “durante el pasado año 2019 y en comparación con el año 2018 las máquinas con-trapesadas en general han sufrido un descenso del 7,6%, descenso algo más acusado en las máquinas térmicas que en las eléctricas, pero no significati-vamente, las máquinas eléctricas han descendido un 7.3% hasta situarse en las 7.496 unidades y las térmicas un 8,3%, alcanzando las 3.202 unidades nuevas en 2019”. Por su parte, Carlos Mendiluce, director del De-partamento de Posventa y Jorge García Orejana, director general de Unicarriers, especifican que “la reciente introducción de la nueva etapa V en la regulación de emisiones suponemos dará un im-pulso definitivo a la cuota de carretillas CB eléc-tricas que ya a fecha de hoy es el segmento mayo-ritario. En UC sin embargo, creemos en el futuro de las carretillas térmicas que siempre tendrán su cuota de mercado en tanto que hay aplicaciones específicas para este tipo de modelos a pesar del innegable avance en el diseño y tecnologías de las carretillas”.

ERGONOMÍA Y SEGURIDADTodos los fabricantes han incorporado notables mejoras en ergonomía, seguridad y sostenibilidad en sus máquinas. Ignacio García, de BYD, explica que su compañía ofrece asientos ergonómicos y múltiples características opcionales para mejorar la confortabilidad en el trabajo del operador, como el sistema de doble pedal. “La seguridad es una de nuestras principales prioridades. Las carretillas de BYD están construidas alrededor de una batería de fosfato de hierro. Estamos refinando nuestro hard-ware de fabricación, diseño e interconexión para mejorar aún más el perfil de seguridad de la bate-ría. Las muestras de cada lote deben pasar riguro-sas pruebas de impacto, colisión, vibración y fuego externo antes de ser aprobadas para su integración en los vehículos eléctricos”.“En Crown Trabajamos sin descanso con un único fin: mejorar nuestros productos y, por ende, las necesidades concretas de cada uno de nuestros clientes. Como ejemplo, el lanzamiento de la serie ESR 1000, capaz de proporcionar todos los datos e información vitales de forma clara y concisa en una pantalla táctil en color de 7 pulgadas (17,8 cm), en 25 idiomas diferentes y donde podrán elegir en-tre una amplia variedad de widgets que muestran

señala José Javier Torres Méndez, Product Sales Manager de Jungheinrich.En opinión de Pau Carrere Prieto, director Comer-cial España de Linde Material Handling Ibérica, “el mercado de carretillas contrapesadas en España se ha reducido ligeramente en el 2019 tanto en térmi-cas como eléctricas, aunque en nuestro caso ha sido un año especialmente bueno”.Para Jordi Contreras, Product Manager de STILL, “es un hecho que en el mercado de las carretillas contrapesadas las eléctricas comienzan a impo-nerse a las térmicas. Si tomamos como referencia la zona EMEA, donde existía una histórica predi-lección por las carretillas térmicas, en los últimos tres años las eléctricas han pasado de registrar un porcentaje de ventas de un 49,2% a un 51%. Solo en Europa, donde suponían el 49%, el año pasado la cifra incrementó hasta situarse en un 55,2%. Una de las explicaciones de este cambio de tenden-cia es que el uso de tecnología corriente alterna, unido al alto nivel de fiabilidad, han conseguido que las carretillas eléctricas no ofrezcan limitacio-nes y sean idóneas para trabajar tanto en el inte-rior como en el exterior de un almacén. ”.

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MSI Services está especializada en la logística y la limpieza industrial. “Debido a que cada soporte (palés, contenedores, cajas o moldes de chocolate) presenta características específicas, y a que nos esforzamos en ofrecer un resultado impecable y seco, es fundamental disponer de cinco centros de limpieza”, declara Geert Braeckman, propietario y fundador de MSI.Toyota Material Handling ha sido siempre un proveedor logístico para la empresa desde su fundación en 2006. MSI Services cuenta actualmente con una flota de 15 carretillas elevadoras contrapesadas y 8 carretillas de interior eléctricas. La calidad y el servicio a un precio competitivo, pero también la asesoría adicional, fueron los factores decisivos para elegir a Toyota como proveedor.La flota de interior de MSI Services es totalmente eléctrica, ya que todas las carretillas se utilizan bajo techo. Las transpaletas eléctricas realizan la carga y descarga de los camiones, mientras que las carretillas elevadoras contrapesadas no solo descargan los camiones sino que también realizan todo el transporte interno en la empresa y llevan los bienes a las líneas de producción.“No tenemos requisitos especiales para nuestras carretillas. El único elemento que diferencia a nuestras carretillas elevadoras y transpaletas de otros modelos es la longitud de las horquillas. Utilizamos carretillas elevadoras con horquillas con una longitud de 1,8 y 1,9 metros, y una de nuestras transpaletas eléctricas está equipada con horquillas extralargas. La longitud de 2,4 metros de las horquillas permite transportar tres Europalés de forma simultánea”, declara Geert Braeckman. Todas las carretillas elevadoras y carretillas de interior de MSI Services poseen una capacidad de carga de entre 1,5 a 2 toneladas. MSI Services utiliza carretillas elevadoras de 3 y 4 ruedas.

LAS CARRETILLAS ELÉCTRICAS YA TIENEN UN ESPACIO PRIORITARIO EN LA ZONA EMEA, QUE HISTÓRICAMENTE HA MOSTRADO PREDILECCIÓN POR LAS TÉRMICAS

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Bienvenidos a la era del control inteligente

Siguiendo la estela de su hermana mayor, la varias veces premiada EDiA EX, llega ahora al mercado la nueva serie de contrapesadas eléctricas de 3 y 4 ruedas de Mitsubishi. Estas carretillas de 48 V (1.4 a 2.0 Ton) vienen equipadas con múltiples e interesantes opciones, y brindan la maniobrabilidad, la potencia y la fiabilidad que siempre se espera de una Mitsubishi.

• Dirección eléctrica con giro ilimitado de 360º y Sistema de Accionamiento Sensible (SDS).• Passive Sway Control que amortigua cualquier movimiento de la carga por encima de 3 metros.

• Control de Curvas Inteligente y Sistema hidráulico load-sensing que ajusta automáticamente el rendimiento de la carretilla.

• Protección IP66 que permite trabajar en exteriores y bajo condiciones adversas.

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las funciones clave de la carretilla. Para despla-zarse por ellas o elegir sus favoritas, el operario sólo tiene que deslizar el dedo por la pantalla, un proceso idéntico al realizado con cualquier teléfono o dispositivo móvil. Este nuevo sistema operativo optimiza el rendimiento de la carretilla elevadora y consigue que la información vital resulte fácil de ver, comprender y utilizar, lo cual ayuda a los ope-rarios a aumentar su productividad”, dice Alfonso Valderrama.Ana Martínez, de Hyster, informa de que “para la seguridad es muy importante la formación de los operarios, pero también en el diseño de la carretilla ayuda a evitar la fatiga y movimientos repetitivos aumentando tanto la productividad como la segu-ridad. Estos son algunos ejemplos:

Escalones: Tienen una superficie de gran adhe-rencia y disponen de autolimpieza para evitar el deslizamiento de los pies.

Compartimento del carretillero y controles ajus-tables.

Sistema de presencia del carretillero: Impide el funcionamiento del sistema hidráulico si el carretillero no está en la posición de trabajo apro-piada.

Advertencia del freno de estacionamiento - recuerda al carretillero que tiene que aplicar el freno de estacionamiento al dejar el asiento del carretillero.

“La nueva generación de apiladores Jungheinrich incorpora sistemas de asistencia como el opera-tionCONTROL capaces de monitorizar e informar de la capacidad de carga real del equipo en función de la altura de elevación, del peso y del centro de gravedad de la carga. Si el operario sobrepasa la capacidad de carga de la máquina, ésta le avisa

visualmente, acústicamente y hápticamente por medio de una vibración en el piloto. Es capaz de memorizar las diferentes alturas de las estanterías de un almacén para depositar o recoger palés con elevaciones programadas y sin posibilidad de error, garantizando un rendimiento máximo y la seguri-dad de la operativa. Por otro lado, Jungheinrich es la primera y única compañía que ofrece al mercado un tejadillo protector que cumple con la normativa DIN ISO 6055 en el segmento de apiladores”, explica el Product Sales Manager de Jungheinrich.Pau Carrere Prieto, de Linde, cree que “el compro-miso de Linde MH con la ergonomía, la seguridad y la sostenibilidad está presente en todos y cada uno de nuestros productos. Podríamos destacar elemen-tos básicos como el diseño del chasis o la cabina de nuestras carretillas que ofrecen una mayor ampli-tud, visibilidad y comodidad al operario - todo ello complementado con una amplia gama de asientos y paneles de control ajustables a los requerimien-tos del usuario. En materia de seguridad contamos con kits de iluminación, entre los que destacan las LedStripes, el TruckSpot, el BlueSpot o el Safety Guard. Este sistema es complementado con un elemento externo que presentaremos en breve, el chaleco de seguridad interactivo de Linde. También ofrecemos sistemas de seguridad específicos como el Load Assist, el Curve Assist para el control de velocidad y control en curvas, o el Safety Pilot, que asiste al conductor en su operativa diaria”.La ergonomía es, para Jordi Contreras, de STILL, “un asunto prioritario y es por eso que todas nuestras soluciones se diseñan pensando en la protección de la salud postural del trabajador. Este concepto está especialmente presente en los dos nuevos recogepedidos verticales OXV 07 y OXV 08, que hemos lanzado en enero al mercado, puesto que facilitan las tareas de picking en las estanterías de un primer y segundo nivel con un innovador concepto ergonómico. Otra solución excelente para contribuir a la ergo-nomía puede verse en las nuevas transpaletas y apiladores eléctricos EXH-SF y EXD-SF. La pla-

EL AÑO 2019 NO HA SIDO UN AÑO ESPECIALMENTE POSITIVO PARA LAS CARRETILLAS CONTRAPESADAS EN GENERAL

Carretilla de Hyster.

Sistema operativo Gena de Crown.

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CROWN ESR HalfPg General Advert_ES_LP_FEB.indd 1 15/01/2020 14:46

taforma con amortiguador de aire ajustable, con un compresor integrado opcional, contribuye a compensar el peso del conductor sin necesidad de conectar un compresor o una bomba externa. Una novedad ideada para que los operarios puedan trabajar con la mayor comodidad, incluso durante jornadas de trabajo prolongado. En lo que respec-ta a la seguridad en las carretillas, STILL refuerza los mecanismos que reducen los riesgos durante la conducción a través de numerosos elementos: se-ñales visuales con luces de visibilidad superior que indican la posición de la maquinaria, sensores que detectan en el peligro y activan el modo velocidad lenta para evitar una posible colisión y sistemas que reducen de forma inteligente la velocidad para entrar con confianza en cualquier curva”. Fran Fernández y María Sendín, de ULMA Carre-tillas, piensan que “son varios y consecutivos los reconocimientos internacionales que a nivel de ergonomía y seguridad está recibiendo Mitsubishi durante los últimos años, basados en la especial atención que la marca dedica a la comodidad y seguridad del operario, diseñando modelos con el mayor espacio posible para el conductor, indepen-dientemente de su estatura o del tamaño de sus pies; espacios ultra cómodos dotados de gran visi-bilidad, con posibilidades múltiples de acceso y con mandos, pedales y volantes altamente ergonómicos donde, además de la precisión que proporcionan, ofrecen un diseño muy atractivo; característica que le proporciona aún más valor añadido a la gama. Se busca que los comportamientos de las máquinas se adapten, de forma inteligente, continua e intuitiva a las necesidades del operario, asegurando así co-modidad y productividad incluso en los turnos de trabajos más largos. Igualmente, la capacidad de ab-sorción de golpes y vibraciones permiten proteger al operario de lesiones frecuentes en dedos (pulgar) y muñeca, permitiéndoles así en muchos modelos, poder el ángulo de giro propio, lo que se traduce en menor fatiga y máximo confort”.Carlos Mendiluce y Jorge García Orejana, de Uni-carriers, explican que han incorporado nuevas op-ciones ergonómicas, mini volante, ergo-logic, visibi-lidad ampliada, muchos ajustes para el conductor, etc. “Queremos conseguir una perfecta armonía entre una carretilla con prestaciones sobresalien-tes, pero también pensada para la comodidad del conductor, clave fundamental para conseguir el óptimo rendimiento durante el ciclo de vida del producto. Nuestro sistema S3 es un conjunto de características de funcionamiento de las maquinas que ayudan a una conducción más segura Este con-cepto incluye limitaciones de velocidad en giros, o durante las tareas de elevación, etc. Todo ello con-

RX-60 de STILL.

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trolado por la propia VCM de la máquina. Nuestros modelos más avanzados incorporan freno eléctrico, con funciones anticaídas en rampa, u opciones de paros automáticos de la máquina para prevenir malos usos, o averías”.

CABINASLas cabinas de las carretillas han experimentado un profundo cambio en los últimos tres años. Des-de BYD señalan que “nuestras carretillas eleva-doras están equipadas con cabinas modulares que ofrecen diferentes opciones de protección contra la intemperie. BYD también proporciona otras opcio-nes, según las preferencias del cliente para mejorar el trabajo del operador. Dentro de la cabina se pue-den encontrar palancas mecánicas o controles con la punta de los dedos, joysticks duales y el sistema de doble pedal.Para Ana Martínez, de Hyster, “es importante en términos de visibilidad y ergonomía. Protegen al carretillero de la posible caída de objetos. El diseño del tejadillo protector en las carretillas elevadoras Hyster supera los requisitos fijados en las normas exigidas (ANSI/ITSDF B56.1. Las cabinas cerradas pueden ser de vidrio templado laminado e incluir salidas de emergencia retirando la ventana. Tam-bién pueden disponer de aislamiento acústico adi-cional para reducir los niveles de ruido en el oído del carretillero”.“La cabina de cualquier máquina es el puesto de trabajo del operario y, por tanto, es el espacio de la carretilla que tiene que garantizar una comodidad y seguridad máximas. Aspectos como la visibilidad tanto en el sentido a la carga como a la tracción o hacia arriba se han convertido en factores clave en la cabina/plataforma de cualquier máquina intralogística. Plataformas amortiguadas o, al igual que en los asientos, con amortiguación personali-zable, reposabrazos regulables, o ajustes en altura y profundidad de los pilotos son también elementos cada vez más habituales en las configuraciones de equipos”, dice José Javier Torres Méndez, de Jun-gheinrich.Para STILL “dentro de una cabina hay tres facto-res prioritarios: la seguridad, la ergonomía y la conectividad. La visibilidad es prioritaria, por ello nuestras carretillas facilitan la visión panorámica. Son sumamente espaciosas e incluyen numerosos recursos ergonómicos que contribuyen a respetar la salud postural del operario. Una carretilla STILL dispone de amortiguación propia respecto al chasis, capaz de absorber las vibraciones y, además, el operario puede ajustar el volante, el asiento y los controles hidráulicos para que la maquinaria se

adapte con naturalidad a su fisionomía, algo que contribuye a reducir el riesgo de lesiones laborales. Pero la como-didad dentro de una cabina no acaba aquí, los últimos modelos incluyen accesorios opcionales que permiten equiparlas con bluetooth o MP3, entradas USB, aire acondicionado, calefacción, entre otros recursos. En combinación al ordenador de a bordo Easy Control, se obtiene in-formación relevante y acceso a las funciones de rendimiento a un solo clic, mientras que junto al software de gestión de flotas neXXt fleet se facilita el control de acceso y evalua-ción de los datos de la carretilla”, informa Jordi Contreras.Desde ULMA señalan que “está claro que conducir una carretilla eléctrica requiere de concentración y disponer de equipos de alto rendimiento que permitan al operario olvidarse de los controles y centrarse en el trabajo que realiza es indispensable. Un operario cualificado es una importante valor dentro de la empresa, y se le intenta preservar de las tensiones físicas y mentales que genera un tra-bajo tan exigente. En el interior de la cabina todo es confortable, amplio y fácil de ajustar, de modo que el operario puede concentrarse en la tarea y no en la carretilla. La forma, la posición y el ángulo de los pedales reducen el esfuerzo de las piernas, igualmente el ajuste flexible y tridimensional del reposabrazos ergonómico, así como el asiento con suspensión total, ofrecen a los operarios un control absoluto de su posición de conducción. Cabinas equipadas con controles táctiles de última gene-ración que permiten responder con naturalidad a la presión de un toque de dedo del operario. Por último, hemos introducido una tecnología de bajo nivel de ruido para que el sonido a la altura del oí-do no supere el de una conversación normal en la mayoría de los equipos con cabina cerrada”.En opinión de Carlos Mendiluce y Jorge García Orejana, de Unicarriers, “seguridad y ergonomía para el conductor son la clave para conseguir un rendimiento óptimo. De hecho, el conductor es uno de los ejes de nuestros conceptos de diseño, y por ello disponemos de un gran nº de opciones para llevar la ergonomía a su máxima expresión. Nues-tro Ego-logic es un diseño estudiado para que el conductor realice los movimientos de manera na-tural y con la mínima fatiga. Luces LED de trabajo, cabinas de amplia visibilidad, amplio espacio para los conductores, peldaños de perfil bajo, etc… son características y/o opciones que se van incorporan-do en todos nuestros modelos”.

PROYECTOS Y OBJETIVOS EN 2020 Ignacio García, de BYD, dice que “por el momen-to, no podemos revelar mucho acerca de nuestros nuevos productos e innovaciones que se anuncia-rán en parte en el LogiMAT en Stuttgart, Alema-

LAS ELÉCTRICAS PUEDEN RECARGARSE EN CUALQUIER LUGAR, INCLUSO DENTRO DE LA SUPERFICIE DE VENTA

Carretilla de Unicarriers.

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nia, en marzo de 2020. Pero podemos decir que nos dedicamos continuamente a mejorar nuestra gama de carretillas elevadoras y presentaremos noveda-des. Además, estamos incorporando cuentas clave en Europa, lo que permite a BYD introducirse en grandes flotas con el respaldo de nuestra red de distribuidores”.“En Hyster tenemos un objetivo claro de crecer en el mercado eléctrico, tanto con carretillas contra-pesadas como con carretillas de interior. Pensamos que esto nos dará más opciones de estar en sectores donde aún tenemos poca presencia. Nuestra am-plia gama de productos y todas las soluciones que somos capaces de dar al mercado, nos permiten afrontar el año con optimismo y convencidos de conseguirlo”, dice Ana MartínezJungheinrich trabajará para seguir siendo el referente de la tecnología Li-Ion y del rendimien-to energético por pallet desplazado en todos los segmentos de producto eléctrico. Al mismo tiempo en marzo empezará a introducir en el mercado su nueva contrapesada térmica hidrostática con capa-cidades de carga entre los 2.500 Kg y los 3.500 kg. “Para este año 2020, en Linde continuamos en nuestro firme convencimiento de afianzarnos como un partner de soluciones integrales de intralogísti-ca”, asegura Pau Carrere Prieto, director Comercial

España de Linde Material Handling Ibérica.Alfonso Valderrama, de Crown, señala que “sin lu-gar a dudas, nuestros objetivos y proyectos a llevar a cabo en 2020 son la digitalización, la conectivi-dad, la automatización y el Big Data como motores que impulsen el desarrollo de nuestra industria y que, hoy en día, continúan siendo los factores clave a los que nuestro negocio debe adaptarse. So-mos conscientes de las oportunidades que tenemos por delante y trabaja-mos en estrecha colaboración con nuestros clientes. Este año tenemos previsto el lanzamiento de algunas extensiones de nuestros modelos de carretillas.“Nos encontramos viviendo un pe-riodo muy especial dentro de la com-pañía ya que 2020 supone el año del centenario de STILL. Un momento en el que nuestro equipo mira al futuro celebrando el valioso conocimiento adquirido en un siglo de actividad. Actualmente el reto para STILL es seguir liderando la transformación de la industria 4.0 y ser el com-pañero que nuestros clientes requieren

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para afrontar con solvencia e inteligencia los retos y oportunidades que se están viviendo en el sector de la intralogística”, indica Jordi Contreras.“Durante el año 2019 hemos trabajado mucho den-tro de la compañía para trasladar la transforma-ción digital en transformación cultural, convirtién-donos en una empresa más ágil, más flexible, con más capacidad de adaptación al cambio, en definiti-va, una empresa volcada con responder a las nece-

sidades de nuestros clientes como un equipo único orientado a su servicio”, afirman Fran Fernández y María Sendín, de ULMA Carretillas.Desde Unicarriers, señalan que “ Vamos a con-tinuar renovando nuestra gama e incorporando nuevos modelos. También vamos a participar en di-ferentes eventos para promocionar nuestra marca. Con todo ello queremos seguir mejorando nuestra presencia en el mercado”.

Ignacio García, de BYD, dice que “el año pasado presentamos nuestra gama de equipos de almacén, incluido el PTP20S de segunda generación, que es una transpaleta de alta velocidad completamente rediseñada, con estabilidad, flexibilidad y un sistema de conducción flotante para una tracción óptima. En el rango en 2019, también fueron novedades el apilador EPS14P / EPS14Pi con plataforma para el operador y elevación inicial, recoge pedidos horizontal OPS30L y tractor eléctrico T250 con capacidad de barra de tiro de 25T. Incluyen joysticks dobles y control de doble pedal para todos las contrapesadas de 2.0Tn a 5.0Tn de capacidad.Crown lanzó la serie ESR 1000 de carretillas retráctiles, disponibles con alturas de elevación de hasta 13.560 milímetros, capacidades de carga de hasta dos toneladas y que incorporan la opción de configurarse para funcionar con baterías de ion litio. Incluyen diversas innovaciones como la opción de multiplicar por dos la velocidad de descenso del mástil con la tecnología Xpress LowerTM. Además, el sistema operativo Gena aporta a la nueva serie ESR 1000 funciones avanzadas de productividad, seguridad, personalización y gestión.Desde Hyster destacan como novedades “sistemas de control de flotas para optimizar la productividad y eficiencia de las carretillas. También tecnología relacionada con el consumo de baterías, máquinas más eficientes y ecológicas”.“Jungheinrich ha seguido consolidando su apuesta por la tecnología Li-Ion ofreciendo al mercado la carretilla apiladora con batería de litio completamente integrada: la ERC 216zi. El innovador diseño de este nuevo equipo

ha sido posible gracias al reducido espacio que ocupa su acumulador energético de litio, que con los stacks 2.0 en formato “torre” otorgan una ergonomía y un rendimiento que marcan un nuevo estándar en el sector”, aclara José Javier Torres Méndez.“En Linde Material Handling invertimos continuamente en el desarrollo de la última tecnología. Un ejemplo s nuestro sistema connect, para la gestión de flotas de carretillas conectados a la ‘nube’ connect:cloud. Este programa permite obtener en tiempo real toda la información que el gestor de flotas pueda necesitar y crear sus propios informes y análisis En noviembre de 2019 presentamos a nuestra red la nueva contrapesada térmica totalmente digital con la última tecnología incorporada de serie”, destaca Pau Carrere.Jordi Contreras, Product Manager de STILL, destaca que “en 2019 uno de los lanzamientos estrella fue la RX 60-25/35: se pone en marcha en 0,5 segundos, tiene un rendimiento de manipulación de 258 toneladas por hora, alcanza una velocidad de 21 km/h, permite trabajar durante 9 horas sin necesidad de parar a recargar la batería y levanta 3,5 toneladas a una altura de 7,4 metros en solo 11 segundos. Tampoco podemos olvidarnos de las transpaletas y apiladores eléctricos EXH-SF y la EXD-SF. Estos dos vehículos destacan por su capacidad de transportar entre 2.000 a 2.500 kg. En sus versiones con batería de litio, se favorece la carga parcial en cualquier momento del turno. Otra innovación, premiada en los IFOY 2019 dentro de la categoría Software intralogístico, es neXXt fleet, una solución informática para el control inteligente de la flota. De acceso online, hace posible el manejo mediante cualquier dispositivo y ha sido diseñada para tener una visión

integral de las grandes flotas de carretillas a través del uso inteligente de datos. Desde ULMA Carretillas afirman que “Tras el éxito con el lanzamiento de la familia de contrapesadas eléctricas de 48V, la gama EDIA EM, le tocaba el turno a la gama de interior. El 2019 ha sido un año de cambios y adaptaciones en los equipos de mayor éxito y demanda. La gama VELIA Es a pesar de su tamaño ultracompacto, está repleta de características inteligentes. Su eficiencia energética es de las mejores en su clase, un 14% más eficiente que su competidor más cercano. Su tecnología Flying start minimiza el tiempo de aceleración para ofrecer la mejor productividad durante la recogida de pedidos. Con prestaciones similares a la gama de recogepedidos, la nueva carretilla remolcadora VANTIA ofrece control total ofreciéndole al operario las principales funciones gracias a su volante Maxius. además, sus materiales con capacidad de absorción de golpes y vibraciones protegen al operario en todo momento de lesiones. La gama de transpaletas eléctricas PREMIA EM también ha sido mejorada en todos los sentidos. Durante 2020 se seguirá con estas actualizaciones e incorporaciones“.“En Unicarriers hemos estado de enhorabuena en el 2019, tras lanzamiento de nuestro nuevo modelo TX, una nueva serie de carretillas eléctricas de 48v y capacidades entre 1.3-2.0 ton. Se trata de un diseño completamente renovado que incorpora novedosas características: bajo consumo eléctrico, impresionante ergonomía, y alto rendimiento. Todo ello nos fue reconocido primero con el premio del Red Dot al diseño, y posteriormente con la concesión del premio IFOY”, dicen Carlos Mendiluce y Jorge García Orejana.

NOVEDADES DESTACADAS

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Las baterías de plomo y las de ión litio conviven en armonía

iempre hemos apostado por buscar la solución más óptima para cada aplicación, máquina y cliente; y siempre en pro de la eficiencia energética y el bajo consumo. Por este motivo se ofrecen solucio-nes energéticas tanto en baterías de plomo, en sus cinco tipos, como en baterías de litio, con tres tipos distintos. Siempre se intenta tener el máximo co-nocimiento del conjunto de máquina-cargador-ba-tería y por este motivo se trabaja con fabricación propia en todos los productos principales. Esto da como resultado un centro de investigación, desa-rrollo y fabricación propios para cargadores y otro más para baterías de litio. Así como líneas de mon-taje de baterías de plomo propias”, explica Guillem Zollé-Valero, Energy Manager de Jungheinrich.En Crown, dice Alfonso Valederrama, “ sumi-nistramos baterías de plomo-ácido, plomo puro o tecnología de iones de litio. La decisión se toma teniendo en cuenta la aplicación para la que esté destinada la máquina y las preferencias del cliente. Crown no comercializa baterías, pero trabaja en estrecha colaboración con distintos fabricantes. Casi todas las carretillas elevadoras Crown de 24 V con timón de control desde transpaletas, pasando por apiladores, hasta recogepedidos se pueden su-ministrar ya preparadas para el uso de baterías de litio. Esta tecnología está también disponible para equipos de 48 V, como las carretillas retráctiles de la serie ESR 5200 y las carretillas contrapesadas SC 6000. Ofrecemos una solución plenamente in-tegrada que puede intercambiarse por las baterías de plomo-ácido convencionales. La preinstalación para baterías de litio de las carretillas Crown per-mite integrar baterías homologadas de diferentes fabricantes en el sistema operativo de la carretilla.

Se garantiza así que todos los sistemas funcionen de forma perfectamente coordinada. Los datos de operación del controlador de la batería están ac-cesibles en todo momento para el usuario a través del sistema de diagnóstico y control de a bordo Access 123®”.En BYD, según afirma Ignacio García, Country Manager Iberia de la compañía, todas las carretillas elevadoras, desde la gama de contrapeso hasta la gama de equipos de almacén, funcionan con bate-rías de litio hierro fosfato. “Para ser más específicos, con la tecnología de batería de fosfato de hierro. BYD comenzó como fabricante de baterías en 1995, y durante los últimos 25 años ha invertido muchos recursos en I + D, innovación y mejora de su tecno-logía. BYD produce completamente sus baterías a través de instalaciones de producción totalmente automatizadas”.Ana Martínez, jefa de producto de Hyster, repre-sentada en España por GAM afirma que “hay una gran variedad de baterías en el mercado y sumi-nistramos la que más se adecúe a la aplicación del cliente en cada caso. Desde las clásicas de ácido plo-mo, a las baterías de ion-litio o pila de combustible, pasando por el plomo puro”.Pau Carrere Prieto, director Comercial España de Linde Material Handling Ibérica, cuenta que “ofrecemos diferentes tipos de baterías en base a las necesidades específicas de los clientes y tras un completo análisis energético. Actualmente traba-jamos con baterías de litio-ion, plomo ácido, plomo puro y gel. Nuestras baterías no son de fabricación propia, aunque trabajamos estrechamente con nuestros partners especialistas en baterías”.Desde STILL, Jordi Contreras, su Product Manager,

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Los fabricantes de carretillas ofrecen un amplio abanico de baterías en función de las necesidades de los clientes. Hasta ahora, las de plomo eran lo más habitual. Ahora conviven con la tecnología de ión litio, que han entrado con fuerza en el mercado.


Los cargadores son cada vez más inteligentes

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informa de que “la batería con tecnología plomo ácido sigue siendo muy demandada por nuestros clientes por su punto de equilibrio entre energía y precio. Sin embargo, esta opción requiere de un mantenimiento específico y una zona de recar-ga, algo que puede solventarse con las baterías de tecnología de gel-plomo, que no requieren mante-nimiento y consiguen reducir las emisiones de gas al máximo. La demanda de baterías con tecnolo-gía Li-ion sigue creciendo año tras año ya que no necesitan mantenimiento, sus componentes no son peligrosos, pueden ser recargadas en cualquier mo-mento y posibilitan el uso constante, de hasta tres turnos diarios. STILL equipa sus máquinas con bate-rías de litio que tienen una extraordinaria vida útil: 4.000 ciclos de cargas completas o parciales, frente a los 1.200 ciclos de las baterías de plomo ácido.Fran Fernández, director Comercial y de Servicio y María Sendín, responsable de marketing de ULMA Carretillas, opinan que “las baterías de plomo-áci-do, probadas y acreditadas durante décadas, han sido durante mucho tiempo la mejor opción para las empresas que utilizan carretillas eléctricas. Sin em-bargo, pueden resultar todo un reto debido, princi-palmente a los largos tiempos de carga, los exigentes requisitos de mantenimiento, la necesidad de bate-rías adicionales y el alto riesgo de un uso indebido por parte del operario. Por ello,desde hace unos años Mitsubishi está incorporando de forma paulatina y constante sistemas de batería de ion-lito en sus equi-pos, con una eficiencia excepcional, cero emisiones y un 40% más eficientes que las baterías tradicionales. Carlos Mendiluce, director del Departamento de Posventa y Jorge García Orejana, director gene-ral de Unicarriers, explican que “las baterías de plomo-acido equipadas con las últimas tecnologías siguen siendo una apuesta segura. Eso no significa que las tecnologías de ion-litio no sean una opción para algunos de nuestros clientes con operaciones especiales. Contamos con dicha tecnología y con nuestro asesoramiento basado en nuestro conoci-miento y en otras modernas tecnologías como el UC logistic Analyser. En UC no fabricamos baterías, pero tenemos un extenso conocimiento que parte de nuestra experiencia y nuestra colaboración con los principales fabricantes de baterías.

RECICLADOUna de las principales preocupaciones actualmente es el reciclado y cómo dar una segunda oportunidad a lo que desechamos. Los fabricantes de carretillas han encontrado soluciones. Así, Guillem Zollé-Va-lero, de Jungheinrich, aclara que “para responder

debidamente debemos separar las baterías en dos grandes grupos: las de plomo y las de litio. En el caso del primer grupo no hay mucho que comentar. Desde hace muchos años las plantas de reciclaje son capaces de reciclar una batería de plomo casi entera. Al fin y al cabo, hablamos de plomo, anti-monio, cobre, PVC, ácido sulfúrico y otros metales de presencia residual. Todos estos componentes son fácilmente recuperables, reciclables o neutraliza-bles, consiguiendo así un impacto reducido a nivel medioambiental. En el caso de las baterías de litio la situación es distinta, estamos ante una tecnología muy novedosa a nivel industrial. El gran sector con-sumidor de este producto es la informática (móviles, tabletas, portátiles, etc…) y a día de hoy han conse-guido poder desmantelar sus baterías. Además, ya están en marcha las primeras plantas de recupera-ción y reciclado. Para el sector de la intralogística es-ta situación es muy favorable puesto que las baterías de litio entraron con fuerza en el 2016. Éstas tienen una esperanza de vida útil de entre 6 y 9 años, lo que quiere decir que aún debemos esperar tres años más para empezar a generar residuos de esta tecno-logía. Por entonces, el reciclado eficiente de dichas baterías ya será una realidad contrastada”.Según explica Alfonso Valderrama, “Crown no comercializa baterías en sí, sino que trabaja en colaboración con los fabricantes de baterías para encontrar una solución personalizada para cada

LA BATERÍA CON TECNOLOGÍA PLOMO ÁCIDO SIGUE SIENDO MUY DEMANDADA POR SU PUNTO DE EQUILIBRIO ENTRE ENERGÍA Y PRECIO

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También Carlos Mendiluce y Jorge García Orejana, de Unicarriers, piensan que “los cargadores ofre-cen muchas alternativas. Los tiempos de cargan se reducen, e incluso en tecnologías tradicionales de plomo acido pueden encontrase soluciones de cargadores ultrarrápidos. En sí mismos cada vez incorporaran más tecnologías de comunicación y suministran una información precisa de múltiples aspectos de la utilización de las baterías, tales como ciclos de carga, niveles de descarga, temperatura... Esta información es clave para maximizar le utili-zación de las baterías, a la vez de proteger su ciclo de vida. No hemos de olvidar que las baterías son un componente con un coste muy importante en el ciclo de vida operativo de las carretillas”.“Los cargadores BYD son altamente eficientes y proporcionan un tiempo de carga rápido de hasta 1 hora para una carga completa, lo que permite realizar múltiples turnos de trabajo. No emitimos gases tampoco durante el proceso, por otro lado, se requiere mucho menos espacio en los almacenes. El operador puede enchufar el cargador durante el descanso y continuar trabajando inmediatamente después”, dice Ignacio García. Guillem Zollé-Valero de Jungheinrich aclara que “A día de hoy todos los grandes fabricantes de cargado-res, y Jungheinrich entre ellos, ofrecen cargadores de alta frecuencia con unas eficiencias, por proceso de carga total, de casi el 90%; y por eficiencia pun-tual, de entre el 93% y el 95%. Son modulares tanto la carcasa y sus recambios, como toda la electrónica interna y los circuitos de potencia y maniobra. Ade-más, una misma unidad puede cargar cualquier tipo de batería de plomo, o incluso de litio, sin tener que hacer ninguna modificación ni reconfiguración. El cargador puede hacerlo por sí solo, reconociendo el tipo y modelo de batería que se le ha conectado”. En Linde destacan que “no configuramos una má-quina por partes, sino que realizamos un estudio completo de las necesidades logísticas del cliente. El resultado es una compleja ecuación que hace que se conjugue un determinado cargador con una determinada batería, según las necesidades del cliente, dice Pau Carrere.Para Jordi Contreras, de STILL, “los cargadores tienen una importancia extrema. Si han sido con-cebidos de forma brillante tienen la capacidad de reducir el tiempo de inactividad de la máquina y favorecer la vida útil de la carretilla. Por esto, unos cargadores de calidad son los únicos capaces de trabajar a favor de la productividad. La seguridad y la versatilidad llegan a su punto álgido cuando se optimiza el diseño, algo que STILL ha sabido apro-vechar equipando su gama de contrapesadas con un cargador integrado y sustituyendo así los ali-mentadores externos. Gracias a ello, para empezar a cargar la máquina basta con una simple toma de corriente cercana.

aplicación, las baterías se devuelven al fabricante tan pronto como finaliza su ciclo de vida”.Ana Martínez, jefa de producto de Hyster. Si, la mayoría de las baterías tienen un % importante re-cuperable. Es importante darles una segunda vida, desde el punto de vista de la rentabilidadEn el proceso de reciclado, las baterías gastadas -o muertas- se desguazan separando el plomo, el plástico y el ácido. El plomo se funde y vuelve a las fábricas de baterías para ser utilizado en nuevas baterías. El plástico se separa, se limpia y se envía a las fábricas de plástico, donde también es utilizado. Pau Carrere Prieto, de Linde, indica que “nuestra red trabaja con sistemas de desulfuración que permi-ten alargar la vida útil de las baterías adaptándolas a tareas menos exigentes con el fin de reducir los residuos que se generan y aumentar su vida útil. Es tras la finalización de esta primera y segunda vida de nuestras baterías de litio, que trabajamos con em-presas certificadas para el reciclaje completo de las mismas. Durante este proceso se reciclan materias primas de valor y las sustancias peligrosas se elimi-nan mediante un procedimiento apropiado”.En STILL Las baterías de ácido-plomo permiten la extracción de plomo con un significativo valor, ya que debido a su tamaño y peso tienen un volumen considerable. Las baterías Li-ion también son re-ciclables, pero hay que tener en cuenta que el alto coste y la falta de estandarización pueden compli-car el proceso. Desde hace ya más de una década en ULMA apuestan por dispositivos que, gracias a tecnología de última generación, permiten diagnosticar, detec-tar averías y medir el rendimiento de las baterías con el objeto de anticiparnos en las operaciones de mantenimiento y el de obtener el máximo rendi-miento posible de las baterías. Para ello utilizan en todos sus parques con baterías de plomo-ácido el “SR Pulse”, un sistema electrónico multitensión que evita la sulfatación de estas y que aporta informa-ción muy valiosa que evita a futuro problemas con las baterías, un mal rendimiento de los equipos y el consiguiente ahorro energético.

CARGADORESPor supuesto, otro elemento fundamental es el cargador. Fran Fernández y María Sendín, de ULMA, explican que “la tecnología de las baterías ha mejorado de manera considerable, pero también lo ha hecho el diseño y rendimiento de los cargadores, sobre todo la nueva generación de modelos inteligentes. Los cargadores de alta frecuencia que utilizamos ofrecen un diseño intuitivo, detectan la edad, el estado, la temperatura y la carga de una batería, lo que significa que ya no hay que preocuparse de cargas excesivas o insuficientes, ni del riesgo de acortar la vida útil de la batería. Con cargadores de 50 Hz y la tecnología Active Inverter Ri, se puede lograr hasta un 93% de eficiencia, lo que supone un aumento del 50% respecto a los cargadores convencionales”.

LAS BATERÍAS SON UN COMPONENTE CON UN COSTE MUY IMPORTANTE EN EL CICLO DE VIDA OPERATIVO DE LAS CARRETILLAS

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os clientes exigen que los plazos de distri-bución sean cada vez más cortos e inclu-so que la entrega se realice en el mismo día. Ante esta tesitura, los requisitos que han de cumplir los proveedores de los

servicios de envío y, por ende, las instalaciones de transporte y clasificación utilizadas en sus gigan-tescos centros logísticos, son cada vez más exigen-tes. A la hora de mejorar la logística externa y la intralogística, las ruedas son esenciales para conso-lidar estos procesos de una manera más eficiente. No importa si se trata de recorridos cortos o largos, las ruedas deben satisfacer los más altos requeri-

LLa optimización en el sector logístico es fundamental para mantener un servicio de calidad que actualmente destaca por un ritmo vertiginoso marcado por la paquetería y la mensajería del comercio online. Esta situación ha provocado la búsqueda de innovaciones que llegan hasta las ruedas para carretillas y neumáticos industriales.

Texto: D.B.P.

Los neumáticos se han convertido en un recurso clave

LOGÍSTICA SOBRE RUEDAS

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mientos para asegurar un transporte con pocas vi-braciones, una buena adherencia en suelos húme-dos y lisos y un excelente manejo por parte de los operarios, quienes no tienen que ver perjudicada su salud por una mala amortiguación, ergonomía o una excesiva resistencia a la rodadura. Un posicionamiento estático, por ejemplo, con ruedas con pata de fijación integrada, comporta una adherencia correcta y fiable de la maquinaria, incrementando la seguridad. Este recurso permite también el cambio de diferentes secciones de má-quinas sin utilizar aparatos adicionales.Otra aplicación práctica son las ruedas giratorias de chapa de acero de Blickle, que son capaces de optimi-zar la logística postal en empresas de venta online. Esta fabricación especial se encarga de asegurar que los carros de paquetería estén siempre en movimien-to. De esta manera, se pueden mover fácilmente y cumplen con los criterios de ergonomía, lo que contri-buye a mejorar los procesos de entrega del vendedor.

MOVIMIENTOS SALUDABLESEl exceso de ruido en los almacenes logísticos o du-rante las entregas puede provocar daños en el oído y en el sistema nervioso vegetativo. Sin embargo, hay una serie de medidas que ayudan a evitarlo, como por ejemplo el uso de ruedas silenciosas en los carros que se utilizan en la industria y el comer-

cio. Blickle ofrece múltiples variantes de modelos con bandas de rodadura especiales para paliar este problema. Su serie SoftMotion proporciona una óp-tima amortiguación de la que se aprovecha la mer-cancía transportada y una reducción considerable del ruido. Gracias a la banda de rodadura especial fabricada en goma maciza elástica, las ruedas se deslizan de forma suave y silenciosa sobre el suelo cuando se utilizan en carros de servicio o para el transporte de componentes sensibles a los golpes. Por su parte, la serie ALBS incorpora una banda de rodadura especialmente gruesa y convexa que ayu-da a los empleados a mover los carros de transporte de forma fácil y silenciosa. Desde 1923, el fabricante Tente desarrolla concep-tos inteligentes de movilidad para mejorar la vida de las personas y de su entorno laboral. Sus ruedas con resistencia a la rodadura optimizada alivian a los usuarios y garantizan una aplicación que cuida sus espaldas. “Nuestras ruedas autoalineantes procuran en aplicaciones de trenes logísticos una

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A LA HORA DE MEJORAR LA LOGÍSTICA, LAS RUEDAS SON FUNDAMENTALES PARA CONSEGUIR PROCESOS MÁS EFICIENTES

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En ámbitos donde la ecología y la limpieza es especialmente importante, como por ejemplo el ali-mentario o farmacéutico, la versión de neumáticos superelásticos clean aporta estabilidad, larga vida útil y resistencia a daños, junto a un compuesto especialmente diseñado para no dejar marcas en el piso en un entorno industrial limpio.Los neumáticos influyen de una forma muy impor-tante y directa en la carretilla, ya que, si este falla, significa dejar fuera de uso la carretilla con el con-secuente gasto económico que eso significa. Contar con un superelástico de alta calidad y prestaciones, que sea capaz de disipar correctamente el calor ge-nerado en su interior, sobre todo en usos intensos y de largos recorridos, incrementará el rendimiento y minimizará el riesgo de rotura para que la máqui-na siga trabajando de forma continua y segura.La construcción básica de un superelástico se con-figura en la mayoría de las marcas mediante tres capas de altas prestaciones, donde la capa interme-dia es la más importante para dotar de mayores be-neficios y rendimiento al producto y, por lo tanto, lograr que la máquina trabaje con mayor estabili-dad y seguridad.En el caso de los superelásticos de Continental, el mix de materiales de su banda de rodadura está especialmente diseñado para resistir cortes y el desgaste. El compuesto del núcleo interior añade propiedades de amortiguación bajas para disfrutar de una menor resistencia a la rodadura y tempe-ratura. La base se compone de cables de acero con el talón que aseguran un ajuste óptimo. El flanco está protegido por una capa de resistente a cortes y desgaste. Con estas propiedades, el neumático se adapta especialmente para carretillas elevadoras, tanto en dirección como en transmisión, y para el transporte de mercancías a distancia corta. Trelleborg también comercializa su propio su-

estabilidad de marcha excelente, mitigando así el trabajo en el almacén”, señalan sus responsables.En el caso de Ulma Inoxtruck, su nueva transpaleta manual MPT ha mejorado las especificaciones de modelos anteriores en pro de la salud de los opera-rios: “Es cierto que el sistema de estanqueidad de los rodamientos en las ruedas de carga y dirección de antiguos desarrollos generaba una fricción en el sistema de rodadura que hacía más difícil tirar o em-pujar nuestra transpaleta sin carga sobre las horqui-llas frente a otras convencionales. De ahí la mejoras actuales en el sistema de rodadura en las ruedas de carga y dirección”, confirman fuentes de la empresa. El nuevo sistema de estanqueidad de la transpaleta manual MPT, en base a unas tapas en forma de la-berinto, mantiene las prestaciones de estanqueidad para prevenir la entrada de agua y partículas sóli-das como sal o grasa. En las ruedas, evita la fricción de la junta, amplificando la sensación de ligereza en la conducción de la transpaleta.

NEUMÁTICOS SUPERELÁSTICOSConcebidos para máquinas con un alto riesgo de sufrir impactos o daños, los neumáticos superelás-ticos destacan por ser extremadamente estables, resistentes a cortes y sin mantenimiento. Tienen una alta capacidad de carga y son muy económicos, utilizándose en carretillas elevadoras, vehículos de aeropuertos, vehículos de transporte pesado, montacargas laterales, camiones plataforma u otros vehículos industriales.

ERGONOMÍA, CLAVE PARA TRABAJAR

Especialmente en áreas donde el equipo tiene que moverse manualmente con mucha carga, las consideraciones ergonómicas de las ruedas se centran en la resistencia a la rodadura y al giro.Tal es la importancia de la ergonomía, que hasta se ha fundado en Alemania el denominado “Instituto para la Salud y la Ergonomía”. Este organismo ha otorgado recientemente el sello de calidad de “Producto ergonómico” a la serie de bandas de rodadura Blickle Besthane. La banda de rodadura Besthane mantiene una dureza de 92 Shore A, mientras que Besthane Soft llega hasta los 75 Shore A. Las ruedas dotadas con estas bandas de rodadura contribuyen a optimizar el transporte de mercancías desde el punto de vista ergonómico.Este reconocimiento se concedió gracias a la resistencia al arranque, la rodadura y los giros extremadamente bajos de las bandas. Y todo gracias a la elevada elasticidad del material de poliuretano, que consigue que durante el proceso de rodadura apenas se disipe energía y, de esta forma, se faciliten considerablemente las operaciones de arrastre y deslizamiento de carros.

LA SERIE SOFTMOTION DE BLICKLE PROPORCIONA UNA ÓPTIMA AMORTIGUACIÓN PARA LA MERCANCÍA TRANSPORTADA Y UNA REDUCCIÓN CONSIDERABLE DEL RUIDO

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perelástico. El neumático Elite XP incorpora “la mejor calidad de caucho en todos sus modelos, obteniendo un neumático con un rendimiento excelente incluso en las situaciones más exigentes de trabajo”, explica el fabricante.Los Elite XP incluyen el innovador testigo de desgaste Pit Stop Line, que avisa de cuándo hay que sustituir el superelástico mediante una banda naranja que al aparecer indica que le quedan 100 horas de vida. La señal incrementa la vida del neumático, ya que, hasta su aparición, no hay que cambiarlo y se puede seguir usando de forma eficiente y segura, lo que ayuda a reducir el tiempo de inac-tividad de las carretillas al mínimo además de incrementar la seguridad.

SOLUCIONES EN GRANDES CARGASYa sea en aeropuertos o en naves de producción, para el desplazamiento de cargas de varias toneladas de peso se suelen utilizar plataformas de trans-porte especiales. Para ello, es funda-mental disponer de una base adecua-da, pero también es necesario contar con ruedas robustas que faciliten el desplazamiento de estos pesos pesados.

Un peso de, por ejemplo,100 tonela-das es sencillamente excesivo para las ruedas corrientes de alta carga: después de poco tiempo se desprende la banda de rodadura. Precisamen-te por ello, Tente implementó una solución para su cliente Georg Kramp desarrollando un diseño particular que convenció a ambas partes por su durabilidad.Durante las operaciones de trans-porte, las ruedas del carro de Georg Kramp sufrieron graves daños. Des-pués de solo unos pocos meses, las bandas de rodamiento se separaron del núcleo de la rueda y tuvieron que ser reemplazadas. Sin embargo, el daño no fue causado únicamente por el enorme peso de las cargas. Las diferentes condiciones de trabajo que se encontraron en almacenes, talleres de pintura o plantas de ensamblaje pusieron a prueba las ruedas en repetidas ocasiones. Si una rueda fallaba repentinamente, esto tenía serias consecuencias: el proceso de producción se detenía y aumentaba el riesgo de accidentes en el trabajo. Para solventarlo, la rueda desarrolla-da por Tente para Georg Kramp pre-senta cuatro cojinetes de bolas y un núcleo de aluminio con dientes que está encapsulado en poliamida. El enclavamiento del núcleo y la banda de rodadura es crucial. Proporciona una superficie de conexión más gran-de y, al mismo tiempo, asegura que los dos componentes se enclaven. De esta manera, se obtuvo una retención máxima para una conexión particu-larmente fuerte. La poliamida refor-zada con fibra utilizada para la banda de rodadura también desempeñó en esta aplicación un papel capital para garantizar la durabilidad. Blickle es otra de las compañías con ruedas para carga pesada capaces de soportar hasta 100 toneladas de peso. Su oferta incluye versiones con amortiguador que aseguran un transporte sin sacudidas para que la mercancía llegue intacta a su destino.

Nuestra especialidad: La perfección.

Conocimiento. Creatividad. Blickle.

Para crear un producto óptimo se necesita el material perfecto. Blickle ha desarrollado cuatro tipos distintos de poliuretano hechos a medida de las diferentes aplicaciones. En las bandas de rodadura de Extrathane® , Softhane®, Besthane® y Besthane® Soft se esconde la competencia acumulada durante décadas de experiencia.

Con esta gama de productos, Blickle ofrece ya la solución estándar adecuada para casi cualquier aplica-ción y requisito. Todas las bandas de rodadura convencen por su excelente calidad, su resistencia a la abrasión y su durabilidad.

www.blickle.es

LOS NEUMÁTICOS SUPERELÁSTICOS SON IDEALES PARA CARRETILLAS ELEVADORAS, VEHÍCULOS DE AEROPUERTOS, DE TRANSPORTE PESADO O MONTACARGAS LATERALES

https://www.blickle.es/es-es

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“El manejo de cargas pesadas nos enfrenta conti-nuamente al reto de conjugar capacidades de carga muy altas con un diseño compacto”, señala Thomas Zimmer, director del área de diseño de ruedas para carga pesada en Blickle. “Nuestros clientes valoran sobre todo la comodidad de marcha, de ahí que la tendencia sea apartarse de las ruedas de acero y fundición en favor de las ruedas con banda de rodadura de poliuretano, que además protegen el suelo”, concluye.Cuando hablamos de movimiento de tierras, de-pendiendo si se va a trabajar con grandes cargas sobre arena, grava o roca, los dibujos de la banda de rodadura y sus profundidades de taco son distin-tas. Los neumáticos de Trelleborg pueden hacer frente a los suelos más heterogéneos y adaptarse a las necesidades de cada cliente. La dura carcasa y los compuestos optimizados de los neumáticos de la marca aseguran “una larga vida útil a la vez que proporcionan una perfecta distribución de la carga para una conducción confortable y bajo consumo de combustible”, consideran sus técnicos.

PRINCIPALES NOVEDADESRuedas J. Fort ha presentado las series LB, P, N, A y AS, disponibles con rodamientos de bolas sellados (tipo 2RS) y separadores internos en acero inoxida-ble. Esta novedad “garantiza un rendimiento supe-rior en comparación con los artículos con cojinetes a rodillos de acero inoxidable y se puede combinar con los soportes de las series Inox40 e Inox20”, comenta la compañía. La nueva gama muestra una mayor suavidad para las versiones con soportes Inox40 o Inox20. Respecto a Trelleborg, su producto más reciente en neumáticos industriales es el EMR, que “es-tá diseñado para mejorar la productividad en las

aplicaciones más exigentes, lo que implica una mayor durabilidad y protección contra daños ex-ternos”, subraya la empresa. La gama EMR consta de 8 productos: EMR1020, EMR1025, EMR1030, EMR1030V, EMR1040, EMR1042, EMR1045 y EMR1050, en función de la aplicación a la que se vaya a destinar.El área de carretillas de Trelleborg también ha recibido dos nuevos productos: Protex y HD Heavy Duty. El primero de ellos es un compuesto espe-cial que permite la conductividad eléctrica para trabajar de forma segura en ambientes con riesgo de explosión. A su vez, el HD Heavy Duty es un nuevo compuesto especial destinado a incrementar la capacidad de carga en hasta en un 15%. Igualmente, el distribuidor Ulma ha introducido en el mercado de carretillas nuevos desarrollos, como la gama de contrapesadas eléctricas de Mitsubishi EDiA EM, que con su sistema de giro de tres ruedas puede regular de tal manera que su volante gire a 360°. La consecuencia es que el operario no nece-sita hacer un “giro de tres puntos” ni parar a cada vuelta. En su lugar, la carretilla está en movimien-to constante en un “giro orbital”, ganando tiempo (normalmente 2 segundos) cada vez que cambia de dirección.Los modelos de cuatros ruedas de esta nueva gama giran literalmente sobre sí mismos. En la parte trasera, las ruedas tienen una capacidad de giro de más de 100°, mientras que en la parte delante-ra, los motores de doble-tracción actúan de forma independiente, brindando una dirección ágil en las cuatro ruedas. En pasillos reducidos, el motor de tracción de cada rueda minimiza el riesgo de daños sobre carretillas, materiales y estanterías.A su vez, Blickle ha lanzado una gama para el sec-tor alimentario con poliuretano blando termoplás-tico inyectado de color azul. “Este tipo de ruedas ofrece una gran comodidad de manejo, reducido ruido emitido y es apta para su uso en la industria alimentaria debido a su color azul”, declaran en la multinacional. Asimismo, han llegado al mercado las nuevas ruedas Air Cargo para su uso en plata-formas logísticas de aeropuertos.El operador alemán dispone de un amplio catálogo con más de 30.000 referencias que abarca ruedas para carros de transporte, ruedas fijas, giratorias y giratorias con freno. Para gran rango de cargas, comercializa desde aplicaciones sencillas como mobiliario, hasta aplicaciones relacionadas con el transporte de piezas extremadamente pesadas en industria aeronáutica. También distribuyen ruedas amortiguadas para transporte en exteriores y a elevadas velocidades.

LA GAMA MÁS RECIENTE DE TRELLEBORG EN INDUSTRIALES ES LA EMR, QUE ESTÁ DISEÑADA PARA “MEJORAR LA PRODUCTIVIDAD EN LAS APLICACIONES MÁS EXIGENTES”

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Garantizan la estabilidad, la carga y el consumo de energía

Las ruedas son un elemento imprescindible y cada vez se les da mayor importancia. Conectan la máquina con el suelo y de ello depende en gran medida la productividad, la seguridad y los costes y deben tenerse muy en cuenta.


Los fabricantes de carretillas hablan de sus ruedas

as ruedas de las carretillas son un elemento indis-pensable para garantizar tres aspectos principales: la estabilidad en marcha, la capacidad de carga y el consumo energético. Además, la durabilidad y la capacidad de absorción de las irregularidades del terreno son también aspectos que se valoran a la hora de elegirlas”, dice José Javier Torres, de Jungheinrich. Y aclara que “en el caso de máquinas de interior, en general se utilizan ruedas y rodillos de Vulkollan, que es un poliuretano de la más alta calidad fabricado por la multinacional Bayer AG. “Cuando hablamos de máquinas que alternarán su trabajo entre interior y exterior, normalmente se instalan ruedas superelásticas de fabricantes de primeras marcas como Continental”. Para STILL cada pieza de su maquinaria de última generación es vital para alcanzar el rendimiento más extraordinario.” La autenticidad de las ruedas se protege a través de STILL Original, un sello que garantiza un comportamiento excelente incluso en las condiciones más adversas: alta presión, superfi-cies irregulares, rampas pronunciadas, peso y carga del vehículo, fuerzas de aceleración y frenada, entre otras”, añade Jordi Contreras.“En Hyster utilizamos generalmente ruedas supe-relásticas (macizas), son las más habituales en las carretillas eléctricas si bien también tenemos la op-ción de poner ruedas neumáticas. Adicionalmente tenemos una completa gama de carretillas eléc-tricas con ruedas de bandaje. Estas carretillas son más compactas, pueden trabajar en espacios más pequeños y proporcionan muy buenas capacidades residuales. Hyster no fabrica sus ruedas pero sus proveedores son fabricantes de ruedas de primer nivel. Las ruedas son una parte muy importante de la carretilla ya que es lo que la conecta con el suelo y tiene una incidencia directa en la tracción de la misma”, afirma Ana Martínez. Según aseguran Fran Fernández y María Sendín, de ULMA “el rendimiento está íntimamente rela-cionado con la calidad y el tipo de neumáticos. La

“Lpercepción de inestabilidad mina la confianza, y eso se traduce en falta de productividad. Durante el frenado y en las curvas, la respuesta que se reci-ba por parte de las ruedas es realmente importan-te. Nuestros equipos contrapesados calzan sobre sus llantas neumáticos superelásticos y de poliure-tano lo hacen los equipos de interior. Consideramos que las ruedas superelásticas son la opción ideal dada su gran resistencia a cortes, su extremada estabilidad y su gran capacidad de carga, por no ha-blar de la ausencia de mantenimiento. De caucho en el exterior y con un núcleo interior que tiene propiedades de amortiguación bajas ofrecen mayor resistencia a la rodadura y temperatura”.Carlos Mendiluce y Jorge García Orejana, de Uni-carriers, explican que “nosotros no somos fabri-cantes de ruedas, pero siempre hemos trabajado con fabricantes punteros. Utilizar una marca de reconocido prestigio y un modelo adecuado a cada aplicación en particular es clave”.Ignacio García, de BYD, explica que “la gama de carretillas elevadoras BYD viene en dos tipos de ruedas: llantas sólidas súper elásticas y llantas que no dejan marcas. BYD trabaja en estrecha colabora-ción con su proveedor para proporcionar las ruedas a nuestros clientes, ofreciendo diferentes opciones que coincidan con las sus demandas y necesidades. Los neumáticos que proporcionamos también de-penden de la capacidad de peso y la altura de ele-vación del mástil de cada carretilla elevadora. Por ejemplo, para una unidad que puede levantar hasta 2.5 toneladas y con una altura de elevación de 6.5 m, podemos cambiar los neumáticos estándar por otros que brinden una mejor estabilidad”.También Pau Carrere de Linde Material Handling opina que “las ruedas son básicas en la elección del vehículo y, por tanto, se deben tener en cuenta des-de su configuración inicial. Así como se analiza la energía, también se debe realizar un análisis de las necesidades específicas del entorno de trabajo (nivel de fricción de las ruedas, tipo de pavimento, etc.)”.

REPORTAJEPremios IFOY60


Novedades de 16 compañías llegan a la ronda final de los Premios IFOY 2020

a competición hace tiempo que dejó de centrarse únicamente en carretillas elevadoras. Comenzó con carretillas de almacén y productos personalizados para las tareas de flujo de materiales y llega ya a ro-bots, drones y software. Bosch Rexroth, Combilift, Crown, Easy Mile, Geek +, Hyster, Jungheinrich, ProGlove, Raymond, Sany Europe, Still y Toyota Material Handling, así como compañías start up cellumation, doks. Innovation, ForkOn y Wiferion, son los aspirantes a ganar un trofeo.Todos los finalistas pasarán por la Auditoría IFOY en los “IFOY Test Days” que tendrán lugar del 6 al 13 de febrero en las instalaciones de la Hannover Messe. En la prueba IFOY, los expertos medirán las cifras clave de los finalistas en un procedimiento estandarizado. Y en el IFOY Innovación Check los científicos evalúan el valor innovador de los pro-ductos y soluciones nominados. La verificación de la innovación la realizan especialistas del Instituto Dortmund Fraunhofer para el Flujo de Materiales y la Logística (IML en sus siglas en ingles), la Cátedra de Logística Técnica de la Universidad de Dresde y la Universidad Técnica de Munich.Al final de las jornadas de pruebas, jurados de toda Europa, Australia, Brasil y Rusia viajarán a la me-trópolis de Baja Sajonia, Hannover, para inspec-

cionar los productos nominados y probarlos ellos mismos. Por primera vez, un miembro del jurado del mayor mercado intralogístico del mundo tam-bién emitirá su voto: El periodista Ying Xu viajará desde Pekín a Hannover. Entre otros aspectos, los jueces evaluarán el valor innovador, la tecnología, el diseño, la ergonomía y el manejo, la seguridad, si es comercial, y el beneficio del cliente, así como la

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Ya se sabe quiénes son los finalistas de los Premios IFOY 2020 a la Carretilla y la Intralogística del Año. En la octava edición del premio, el jurado ha seleccionado 17 productos y soluciones de 16 fabricantes para competir por los mejores productos y soluciones intralogísticos del año.


Los premios se entregarán el 20 de abril en Hannover

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Novedades de 16 compañías llegan a la ronda final de los Premios IFOY 2020

eficiencia económica y la sostenibilidad. El jurado está formado por 27 periodistas de los principales medios de logística en 19 países, entre los que se incluye a Isabel Rodrigo, directora de la revista Lo-gística Profesional.Los trofeos en las siete categorías se entregarán en una ceremonia el próximo día 20 de abril durante la celebración de la feria Hannover Messe. Se espera que asistan más de 500 invitados internacionales. Hasta entonces, los resultados permanecen en se-creto tanto para los finalistas como para el público.“Una regla de oro es que los finalistas en sus respec-tivas categorías no son comparados entre sí sino con sus competidores en el mercado. Únicamente aque-llos aquellos nominados que superan a sus competi-dores directos en términos de innovación, tienen la oportunidad de llegar a lo más alto del podio”, enfati-za Anita Würmser, presidenta del jurado de IFOY.

CONTRAPESADAS: HYSTER Y STILLEn el segmento de carretillas contrapesadas, la J60XNL de Hyster, con batería de litio, ha sido no-minada. Inicialmente se diseñó para aprovechar la forma del sistema de almacenamiento de energía, ofreciendo beneficios como un centro de gravedad bajo y más espacio en la cabina.La segunda nominación en esta categoría ha sido para el nuevo buque insignia de STILL de la serie RX 60-25/35 para cargas de hasta 3.5 toneladas. Durante el desarrollo, el fabricante prestó atención al uso de tecnologías de energía eficiente, así como al alto rendimiento.

VEHÍCULOS ESPECIALES: COMBILIFT Y SANY EUROPE La Combi-CBE4 del fabricante irlandés Combilift ha sida nominada para la categoría de Vehículos Especiales. La carretilla eléctrica de cuatro tonela-das con tracción total combina multidirección con un diseño compacto.Sany Europa ha llegado también a la final. La com-pañía entra en la carrera con el apilador híbrido SRSC45H9A. Los usuarios pueden ahorrar costes con este apilador para contenedores. Esto se debe a la recuperación de energía, a una transmisión efi-ciente y a una reducción de peso en comparación con el modelo anterior.

ELEVACIÓN A GRAN ALTURA: CROWN Y JUNGHEINRICHEl fabricante norteamericano Crown llegó a la final con la ESR 1000. Comparada con el modelo ante-rior, la tecnología Xpress Lower duplica la veloci-dad de descenso y el nuevo sistema operativo Gena ofrece asistencia que mejora el rendimiento y un funcionamiento intuitivo.

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TODOS LOS FINALISTAS PASARÁN POR LA AUDITORÍA IFOY EN LOS “IFOY TEST DAYS” QUE TENDRÁN LUGAR DEL 6 AL 13 DE FEBRERO



La tercera nominación en esta categoría gana la nueva transpaleta de elevación baja Toyota BT Levio LWI160 de Toyota Material Handling. La carretilla pedestre marca el comienzo de una nue-va era en el diseño y construcción. Desarrollada con el sistema de batería modular de Toyota con iones de litio la LWI160 es particularmente ligera, ahorra espacio y ahorra energía. El sistema de batería y el dispositivo se fusionan en una unidad, eliminando la necesidad de una sala de baterías convencional.

AGV/ROBOT: EASYMILE Y GEEK+En la categoría AGV/Robot, el fabricante francés EasyMile obtiene una nominación. Su TractEasy es un remolcador altamente automatizado para uso en interiores y exteriores. Permite la auto-matización de los flujos logísticos y está diseñado

Jungheinrich gana la segunda nominación en esta categoría con la ERC 216zi. Al igual que la primera carretilla de elevación a gran altura de Junghein-rich con batería de litio totalmente integrada, la nueva, con un diseño compacto, garantiza un alto rendimiento y la máxima comodidad operativa según el fabricante.

CARRETILLA A BAJA ALTURA: COMBILIFT, RAYMOND Y TOYOTA MATERIAL HANDLINGEl jurado nominó tres productos en la categoría “Ca-rretilla de almacén a baja altura”. Con la CombiCS, Combilift entra en la final. La carretilla pedestre ha sido desarrollada para transportar palés en espacios muy reducidos. Gracias a un brazo de timón especial y un diseño compacto, el vehículo, que solo mide 1,05 metros de largo, obtiene puntos para una opera-ción segura y una buena visibilidad para el operario.La americana Raymond Corporation ingresa a la carrera con la Courier 3030. La carretilla elevadora automática puede hacerse cargo de los transportes entre la producción y el almacén. Los desarrolladores integraron una tecnología de visión que escanea el en-torno 360 grados alrededor del la carretila y obliga a detenerse si una persona u objeto bloquea el camino.

LA VERIFICACIÓN DE LA INNOVACIÓN LA REALIZAN ESPECIALISTAS DEL INSTITUTO DORTMUND FRAUNHOFER PARA EL FLUJO DE MATERIALES Y LA LOGÍSTICA (IML)

Permite mayor espacioHYSTER J60XNL: DISEÑADA PARA APROVECHAR LA BATERÍA DE IONES DE LITIO

La Hyster J60XNL (J3.0XNL) con ión litio integrado es la primera contrapesada diseñada desde cero para aprovechar una batería de iones de litio. En comparación con el diseño tradicional de “caja sobre ruedas”, esto proporciona varios beneficios importantes, que incluyen un mayor espacio en el compartimiento del operador y un centro de gravedad más bajo, una ergonomía mejorada, seguridad al entrar y salir de la carretilla y estabilidad en largas distancias y en las curvas: todo con los rápidos beneficios de carga de oportunidad de la energía de iones de litio.Entre las innovaciones destacan:

Bajada del asiento y del placa del piso, ofreciendo 88.9 milímetros adicionales de altura libre, pero acomodando un asiento más alto con suspensión neumática para una conducción más cómoda.

Reducción del peso total de la carretilla para mejorar la aceleración, la maniobrabilidad y el consumo reducido de energía.

El centro de gravedad se ha movido hacia abajo y hacia atrás para mejorar la estabilidad, especialmente en las curvas y se ha aumentado el espacio debajo del asiento del operario para

facilitar la entrada y salida, y proporcionando más libertad para colocar los pies mientras retrocede y conduce.

La batería de iones de litio también puede comunicarse con la carretilla, indicándole que ajuste el rendimiento en función de la temperatura. Esto permite que el J60XN funcione en un rango de temperaturas más amplio que otros productos alimentados por iones de litio.

Nominada en la categoría “Carretillas de almacén de gran altura”, la ERC 216zi es la apiladora con batería de iones de litio totalmente integrada más compacta y ágil de su clase. Presenta un nuevo concepto de dirección para una mayor ergonomía y confort. Ofrece un nivel de seguridad superior gracias a la plataforma de tres lados y al tejadillo protector. Todo ello con un rendimiento máximo gracias a la tecnología Li-Ion made by Jungheinrich.

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Nominada en la categoría “Carretillas de almacén de gran altura”, la ERC 216zi es la apiladora con batería de iones de litio totalmente integrada más compacta y ágil de su clase. Presenta un nuevo concepto de dirección para una mayor ergonomía y confort. Ofrece un nivel de seguridad superior gracias a la plataforma de tres lados y al tejadillo protector. Todo ello con un rendimiento máximo gracias a la tecnología Li-Ion made by Jungheinrich.

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https://www.jungheinrich.es/



El fabricante chino Geek + también está en la competición. El sistema C200 Robot Shuttle está nominado. Identifica y recoge bolsas de tamaño estándar y las transporta para recoger pedidos y empaquetar. El sistema ofrece a los clientes un valor añadido a través del autoaprendizaje, plani-ficación inteligente de rutas, navegación precisa y carga automática.

SOFTWARE INTRALOGÍSTICO: BOSCH REXROTH Y PROGLOVEUna empresa grande y otra pequeña y sus solucio-nes están nominadas en la categoría de software. El jurado dio luz verde al software de localización láser de Bosch Rexroth. Ofrece una tecnología clave para vehículos autónomos en entornos de intralogís-tica y producción, que utiliza un láser para mapear automáticamente el entorno y determinar la posi-ción y orientación del vehículo. Según el fabrican-te, el software permite una puesta en marcha más rápida y fácil: mapeo con solo un clic, localización inmediata, actualización automática del mapa.El fabricante ProGlove, con sede en Munich, que también participó en la competición el año pasado,

La primera apiladora con batería de iones de litio totalmente integrada ERC 216Z DE JUNGHEINRICH Con la ERC 216zi, Jungheinrich presenta una nueva carretilla eléctrica. Un año después de que la empresa lanzara la primera carretilla apiladora retráctil con batería de iones de litio integrada, la ETV 216i, Jungheinrich extiende ese concepto a la apiladora ERC 216zi. Con la batería de iones de litio incorporada, esta carretilla es particularmente compacta y ágil. En lugar del habitáculo de la batería detrás del mástil, que anteriormente era común en este tipo de carretillas, el acumulador de energía de la ERC 216zi se ubica en el centro de la carretilla. Con una longitud hasta dorsal de horquillas (L2) de 1245mm, la ERC 216zi es 170mm más

corta que otras carretillas equiparables y (por lo tanto, se convierte en) la carretilla apiladora eléctrica más compacta del mercado. El miembro de la Junta de Márquetin y Ventas de Jungheinrich, Christian Erlach explica: “A veces hay que adoptar un enfoque totalmente diferente y eso es exactamente lo que hicimos con la ERC 216zi. La batería de iones de litio integrada crea un diseño de carretilla revolucionario. La ERC 216zi es ultracompacta y extremadamente ágil. Es la carretilla perfecta para los almacenes estrechos donde nuestros clientes quieren alcanzar alturas impresionantes”. La batería de iones de litio incorporada

en la ERC 216zi crea un diseño completamente nuevo. Jungheinrich ha logrado mejorar significativamente la agilidad de la ERC 216zi gracias a su compacidad, ya que ésta establece un nuevo punto de referencia en maniobrabilidad. El nuevo mástil con perfiles de carretilla contrapesada proporciona a la ERC 216zi un incremento de capacidad residual de al menos 100kg. La nueva amortiguación entre perfiles del mástil también garantiza transiciones fluidas durante la elevación y descenso del mástil. Finalmente, por todo ello, la nueva ERC 216zi da un paso más en la evolución de las carretillas apiladoras.

para una carga de hasta 25 toneladas. Una carac-terística especial: el vehículo está especialmente diseñado para hacer frente a diversas condiciones ambientales y de tráfico en áreas al aire libre.

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Seguridad superior con el brazo de timón multiposición patentado de Combilift.

COMBi-CS COMBi-CBE4CATEGORÍA: EQUIPO DE

ALMACÉN - "LOWLIFTER"CATEGORÍA: VEHÍCULO ESPECIAL

La carretilla elevadora multidireccional compacta que pega fuerte.

MÁS SEGURO. MÁS SIMPLE.

MÁS INTELIGENTE.

El innovador COMBi-CBE4 es la carretilla elevadora contrapesada multidireccional original. Más compacto que una carretilla elevadora convencional, el CBE4 es perfecto para transportar mercancías tales como cargas paletizadas, pero tiene la ventaja adicional de tener la capacidad de transportar cargas largas en modo lateral.

El timón se puede girar hacia la izquierda o hacia la derecha, permitiendo al operador permanecer a un costado, proporcionando una visibilidad completa de la carga y las horquillas, manteniendo un control total de la dirección, permitiendo una mayor conciencia del entorno que mejora la seguridad general. Mantenerse al costado del apilador elimina el riesgo de quedar atrapado o aplastado al tiempo que permite que el COMBi-CS funcione en pasillos muy estrechos.

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Logistica Profesional Spanish IFOY CS CBE4 Ad Jose.pdf 1 03/02/2020 15:13:23

https://combilift.com/es/



entra en la carrera con The Pro-Glove Cloud, una nube que ayuda a las empresas a mapear un gemelo digital de sus procesos para gestionar mejor los dispositivos, identifi-car desafíos logísticos, garantizar un almacén sin interrupciones y que permite flujos de trabajo inteligentes. Con una rápida inte-gración de software plug-and-play, esta solución independiente puede estar en funcionamiento rá-pidamente y no depende de los datos de ERP o WMS.

“START-UP DEL AÑO”: CELLUMATION, DOKS. INNOVATION, FORKON Y WIFERIONEl jurado ha nominado a cuatro nuevas empresas para la final en 2020. Cellumación está compitiendo con el celluveyor, un sistema de flujo de material modular que consiste en celdas hexagonales que pueden combinarse para crear cualquier diseño que se desee. En la superficie, los paquetes se pueden mover y colocar flexiblemente gracias a las ruedas omnidireccionales. Por lo tanto, incluso se pueden realizar tareas complejas de flujo de material.Doks. innovtion está nominada con inventAIRy X. El sistema es una combinación de un dron, 1D y Sensores 2D, una cámara de 12 megapíxeles y

FINALISTAS 2020

Categoría: ContrapesadasJ60XNL, HysterRX 60, Still

Categoría: Vehículos especialesCombi CBE4, CombiliftSRSC45H9, Sany Europe

Categoría: Carretillas de almacén a gran alturaESR 1000, CrownERC 216zi, Jungheinrich

Categoría: Almacén baja alturaCombiCS, CombiliftCourier 3030, RaymondBT Levio, Toyota Material Handling

Categoría: AGV/RobotsTractEasy, EasyMileRobot Shuttle System C200, Geek+

Categoría: Software intralogísticoLaser Localization Software, Bosch RexrothThe ProGlove Cloud, ProGlove

Categoría: Start-up del Añocelluveyor, cellumationinventAIRy X, doks. innovationForkOn Fleet Management System Software, ForkOnetaLINK 3000 – Wireless Charging System, Wiferion

el software de doks para la adquisición y procesa-miento de datos utilizando algoritmos de apren-dizaje automático, que, junto con un vehículo guiado automatizado, detecta de forma autónoma los niveles de stock en almacenes. Los usuarios ahorran tiempo y recursos en lo que normalmente es un proceso altamente manual y permite asignar empleados a otras actividades.También en esta categoría está el software de ges-tión de flota de ForkOn, de compañía del mismo nombre. Es el primer software de gestión de flota independiente del fabricante para carretillas ele-vadoras. La plataforma de software como servi-cio fácil de usar basada en la nube, reduce costos anuales en aproximadamente un 20% al centrarse en el costo total de propiedad, según el fabricante. También se integran otras características, como el seguimiento en interiores y la gestión de carga.Wiferion también está satisfecho con su nomi-nación. Entre otras cosas, la empresa desarrolla y vende sistemas de energía inalámbrica para carre-tillas eléctricas. Los sistemas de energía, modulares y escalables, se basan en el sistema patentado de carga inductiva etaLINK 3000. La solución de carga no requiere contactos de enchufe y deslizantes y permite una carga intermedia eficiente y rápida de las baterías.

LOS GANADORES PERMANECEN EN SECRETO TANTO PARA LOS FINALISTAS COMO PARA EL PÚBLICO HASTA EL DÍA DE LA ENTREGA

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Con Combi-CBE y Combi-CS

Este año, la compañía Combilift ha resultado nominada en dos equipos en los Premios IFOY: con Combi-CBE en la categoría de vehículos especiales, y con la contrapesada eléctrica de conductor a pie Combi-CS en la categoría de carretillas de almacén a baja altura.

Dos nominaciones para Combilift

ombi-CBE es una carretilla elevadora eléctrica con tracción en las cuatro ruedas con capacidad de 4000 kg, que incorpora un diseño de contrapeso compacto con capacidad multidireccional. Presenta la tracción eléctrica patentada internacionalmente (EP.2956350) que proporciona ruedas motrices de-lanteras y traseras controladas independientemen-te con un control de tracción del 100%. Además, es-te diseño de carretilla elevadora está protegido por el registro de diseño europeo No. 00725668-000.La gama Combi-CB ha sido diseñada para em-presas que necesitan manejar cargas mixtas. Su versatilidad le permite ser utilizada como una

carretilla universal para el manejo de palés en modo frontal y para el manejo de cargas largas en modo lateral, dentro del almacén o instalaciones de producción, fuera y dentro de estanterías. El modo carrusel también ofrece una maniobrabili-dad excepcional y la capacidad de trabajar en es-pacios reducidos. Equipada con un mástil bajo, las dimensiones compactas de la carretilla también le permiten entrar en contenedores para apilar y desapilar y para operaciones de bajo nivel más seguras y rápidas.El Combi-CB fue el primero en combinar un diseño de contrapeso compacto con capacidad multidirec-cional. Incorpora el control de tracción al 100%, por lo tanto, elimina la necesidad de bloqueo diferencial en superficies resbaladizas. Al ingresar los parámetros de la base de la rueda, el sistema de control calcula los comandos de tracción.

COMBI-CSEl Combi-CS es un apilador de contrapeso opera-do por peatones desarrollado para manejar palés y cargas regulares en pasillos estrechos. El brazo de timón de múltiples posiciones, galardonado internacionalmente, es una característica clave en la máquina para una operativa más segura, con máxima visibilidad y rendimiento en pasillos estre-chos. La posición de trabajo del operador junto a la unidad también permite reducir los anchos del pa-sillo. Con la longitud desde la parte posterior de la unidad hasta la cara de las horquillas de solo 1050 mm, el Combi-CS ofrece ahorro de espacio.El timón se puede girar hacia la izquierda o hacia la derecha de la unidad para colocar la rueda motriz trasera, lo que permite al operario permanecer al costado de la máquina en lugar de hacerlo en la parte trasera, como sucede con otros apiladores peatonales.

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LA GAMA COMBI-CB HA SIDO DISEÑADA PARA EMPRESAS QUE NECESITAN

MANEJAR CARGAS MIXTAS. PUEDE UTILIZARSE PARA EL MANEJO DE PALÉS

EN MODO FRONTAL Y LATERAL

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REPORTAJEPremios IFOY

La carretilla retráctil ESR 1000 de Crown, nominada en la categoría “Carretilla de almacén de altura”, combina una tecnología de carretilla elevadora robusta y duradera con características innovadoras para aumentar la productividad, conectividad y usabilidad.

Con la tecnología de Crown Xpress Lower, las velocidades de elevación pueden duplicarse

a tecnología Xpress Lower duplica la velocidad de descenso y el nuevo sistema operativo Gena proporciona una experiencia de usuario intuitiva, sistemas de asistencia que mejoran el rendimiento y conectividad integral. Además, la serie ESR 1000 ofrece una variedad de características ergonómicas y de seguridad innovadoras.Las carretillas retráctiles son los “caballos de bata-lla” de la mayoría de los centros de distribución y almacenes de alto rendimiento y se utilizan princi-palmente para el transporte, almacenamiento y re-cuperación de palés, así como para la reposición de pedidos. A menudo son los vehículos más caros en una flota de carretillas elevadoras. En las grandes ofertas de flotas, se consideran productos “emble-máticos” al impulsar las ventas de otros vehículos.La serie ESR 1000 es una gama completa de carre-tillas eléctricas de alcance lateral que consiguen nuevos niveles de productividad, comodidad, seguridad y robustez para los almacenes y centros de distribución más exigentes. Numerosas innova-ciones de la industria brindan a los operadores una ventaja adicional para casi todas las tareas.“La nueva serie de carretillas retráctiles de Crown reúne fuerza, potencia y durabilidad, por lo que los productos Crown siempre han sido reconocidos, con tecnología de carretillas elevadoras a prueba de fu-turo, una variedad de innovaciones que mejoran la productividad y la seguridad y una conectividad to-tal de camiones. La serie ESR 1000 sigue el enfoque de diseño centrado en el ser humano de Crown para optimizar la comodidad y protección del operador, lo que les permite lograr la máxima eficiencia en su trabajo diario”, explican desde la compañía.

INNOVACIÓNLa tecnología Xpress LowerTM puede duplicar la velocidad de descenso. La energía liberada al bajar el mástil se recupera y se devuelve al sistema. El sistema operativo Gena ofrece una nueva

experiencia de usuario intuitiva y personalizable en 24 idiomas, conectividad GSM y WiFi completa, y una integración perfecta del sistema de gestión de flotas InfoLink con funciones adicionales de servicio y capacitación. La pantalla táctil en color de 7 pulgadas claramente diseñada con una va-riedad de widgets personalizables es similar en su simplicidad al concepto operativo de los teléfonos inteligentes modernos. Además, Gena permite que los parámetros y configuraciones de rendimiento se configuren directamente en el vehículo.Gena con InfoLink proporciona listas de verificación personalizadas e ilustradas y recordatorios de segu-ridad, así como el sistema Dynamic CoachingTM, para sensibilizar al operario a la operación segura de la carretilla. El reposabrazos Crown D4 con reposa-manos móvil ofrece la máxima comodidad ergonó-mica y una amplia gama de opciones de ajuste.

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LA ENERGÍA LIBERADA AL

BAJAR EL MÁSTIL SE RECUPERA

Y SE DEVUELVE AL SISTEMA

Nominada en la catergoría de almacén a gran altura

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José Javier Torres Mendez, Product Sales Manager de Jungheinrich España

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Jungheinrich ha sido nominado en los Premios IFOY 2020 en la categoría de carretillas de gran altura con la ERC 216zi, una carretilla con batería de litio. José Javier Torres Mendez, Product Sales Manager de Jungheinrich España, explica sus características más destacadas.

n opinión de José Javier Torres, la ERC 216zi es el apilador más compacto de su categoría, con el mayor rendimiento gracias a sus espectaculares velocidades de marcha, elevación y descenso y a su espectacular capacidad de carga.

¿Qué supone estar nominado?Significa que Jungheinrich insiste en su empeño de liderar la innovación tecnológica en elsector de la maquinaria intralogística, y que lo con-sigue año tras año.

¿Está previsto que haya más modelos de carreti-llas siguiendo esta línea?Por supuesto. La gran ventaja de integrar comple-tamente el acumulador energético a la máquina es que nos permite escuchar las necesidades de nues-tros clientes y dar una respuesta sólida a cada una de ellas. En el caso concreto de la ERC 216zi nues-tros clientes pidieron que fuese lo más compacta posible, segura, ergonómica y que aportase un alto rendimiento. Jungheinrich, con este nuevo concep-to de desarrollo integral de carretillas, ha podido dar respuesta a todas y cada una de esas peticiones con el nuevo modelo ERC 216zi.

¿Cuáles son las principales ventajas que aporta la ERC 216zi?Para poder comprobar hasta qué punto ha sido capaz Jungheinrich de satisfacer las necesidades de sus clientes, veamos las ventajas que aporta la ERC 216zi en cada una de las peticiones:

Compacta: la ERC 216zi es la máquina más compacta de su segmento, siendo hasta 170mm

más corta que otras máquinas equivalentes. Esto hace que sea la máquina más maniobrable de su categoría.

Segura: además de las múltiples opciones de asistencia al conductor que pueden equiparse en máquina y del efectivo control de velocidad en curva de Jungheinrich (de serie en este equipo), la ERC 216zi es la única máquina de su segmento que equipa un tejadillo panorámico protector que cumple con la norma DIN ISO 6055. Por lo tanto, es el apilador más seguro del mercado.

Ergonómica: con una plataforma fija con amortiguación personalizable, el nuevo mando SmartPILOT ligeramente descentrado y la posibilidad de conducir en dos posiciones diferentes (frontal y lateral) entre otras muchas características, hacen de la ERC 216zi la máquina más confortable de su segmento.

Máximo rendimiento: La especial integración y localización del acumulador energético de Li-Ion de la ERC 216zi ha permitido que los ingenieros de Jungheinrich puedan diseñar la máquina con mayor capacidad de carga de su categoría. Y no solo eso, sino que también es la más rápida (14 km/h) y la que tiene mayor velocidad de elevación y descenso de mástil. En definitiva, la ERC 216zi es la máquina perfecta para extraer el máximo rendimiento de cualquier almacén.

¿Cuáles son los aspectos más relevantes de la ERC 216zi?Como hemos visto, la ERC 216zi es la máquina que está revolucionando su segmento. Es el apilador más compacto de su categoría, con el mayor rendimiento gracias a sus espectaculares velocidades de marcha, elevación y descenso y a su espectacular capacidad de carga, la más segura gracias a su tejadillo protec-tor homologado según DIN ISO 6055 y con una ergo-nomía que pone el broche al apilador más completo de su segmento.

LA ERC 216ZI ES HASTA 170MM MÁS CORTA QUE OTRAS MÁQUINAS EQUIVALENTES

“La ERC 216zi es la máquina que está revolucionando su segmento”

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REPORTAJEPremios IFOY

Con velocidad de hasta 21 Km

La serie de contrapesadas RX 60-25/35 de STILL destaca por su velocidad de hasta 21 km/h, una rápida aceleración o una increíble velocidad de elevación, todo ello logrado con una tecnología muy eficiente, sin emisiones contaminantes y respetuosa con el medio ambiente, ha asegurado Thomas A. Fischer, CSO de la compañía.

La RX 60 de STILL, nominadaen la categoría de contrapesadas

ntre las novedades a nivel mecánico de esta reedi-ción, destacan sus dos nuevos motores de trasla-ción, una refrigeración activa y recorridos más cortos en la transmisión de potencia, que posibilita tiempos de reacción excepcionalmente breves y maximiza la fuerza de tracción. “Estas mejoras se traducen en un dinamismo nunca visto en este tipo de contrapesadas y un mayor rendimiento en la conducción y manipulación”, dice Fisher. STILL ha combinado las características de las RX60 en un total de siete modelos distintos, entre los que los clientes podrán elegir el tipo de chasis (están-dar o largo) y mástil (tele/niho y triple) que más se adapten a sus necesidades. Además, también se ha diseñado una edición especial con un centro de gravedad de la carga de 600 mm y una capacidad residual de carga más alta, pensada para el trans-porte de palés en dirección longitudinal o para cargas grandes y pesadas.

RENDIMIENTO Y PRODUCTIVIDAD A PARTES IGUALESEn máquinas de categoría de hasta 3,5 toneladas el rendimiento es, sin duda, un factor decisivo. En el caso de las RX60 equipadas con baterías de litio, será posible realizar los tres turnos de trabajo habituales sin necesitar una segunda recarga. Equi-padas con baterías de plomo ácido también ofrecen un rendimiento superior gracias a su capacidad de 775 Ah, lo que comporta que en trabajos de dos tur-nos no se suela necesitar cambio de batería, y en caso de necesitarlo, se facilita a través del método lateral en pocos minutos.Las nuevas versiones de la RX60 destacan también por el alto aprovechamiento de sus motores. Los dos motores de la versión estándar ofrecen un ren-

dimiento de 8,5 kW respectivamente, con la posi-bilidad opcional de motores de alto rendimiento de 2x10,5 kW. Con estas mejoras, fruto de dos motores de tracción y un motor-bomba, se ha aumentado el rendimiento del motor en un 40%, lo que significa que, en general, ofrecen un rendimiento mucho mayor que las diésel o GLP.La carretilla presenta un modo de arranque rápido que supone un importante ahorro de tiempo para el operario (la carretilla está lista para usarse en el momento que se sienta el conductor) lo que se tra-duce en una mayor productividad, que también se ve impulsada por la posibilidad de funcionamiento conjunto y simultáneo para la conducción, eleva-ción e inclinación (con o sin carga).La cabina es amplia, ergonómica y deja un genero-so espacio libre para piernas y cabeza, aseguran-do la comodidad incluso de los conductores más corpulentos. También permite al operario tener una vista hacia arriba óptima gracias a su techo pa-norámico de cristal, lo que permite un manejo sin obstáculos y se traduce en una mayor seguridad en sus acciones. Además, cuenta con una serie de ac-cesorios opcionales que permiten equipar la cabina con todo tipo de detalles, desde bluetooth o MP3, entradas USB o auxiliares, o aire acondicionado y/o calefacción, entre otras posibilidades.

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ENTRE LAS NOVEDADES A NIVEL MECÁNICO DESTACAN SUS DOS NUEVOS MOTORES DE TRASLACIÓN, UNA REFRIGERACIÓN ACTIVA Y RECORRIDOS MÁS CORTOS EN LA TRANSMISIÓN DE POTENCIA

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Nueva era en el diseño

La nueva transpaleta Toyota BT Levio LWI160 es extremadamente compacta y anuncia una nueva era en el campo del diseño y la construcción: desarrollada alrededor del sistema modular de baterías Toyota, con tecnología eficiente de iones de litio, la LWI160 cuenta con un peso reducido y dimensiones que ahorran espacio.

Transpaleta eléctrica Toyota BT Levio LWI160

l sistema de batería y la máquina se mezclan para formar una unidad: no hay necesidad de un espa-cio de batería convencional. Con un bajo consumo de energía combinado con un alto rendimiento, la carretilla se puede controlar de forma fácil y segu-ra, incluso en espacios reducidos”, explican desde Toyota MH.La nueva transpaleta Toyota BT Levio LWI160 de Toyota Material Handling es una máquina de con-ductor a pie que se ha diseñado alrededor de una batería modular de iones de litio. “Es un ejemplo perfecto de la implementación de la filosofía Toyo-ta Lean. Siguiendo el principio de Kaizen (mejora continua), el diseño se ha repensado por completo, con la batería integrada de la manera más econó-mica posible. Nuestro enfoque único de Li-Ion per-mite una nueva libertad de diseño, optimizando la ergonomía, la visibilidad y el rendimiento”, indica la compañía.

INNOVACIONESTodos estos elementos suponen un avance crucial para los clientes que experimentan nuestras solu-ciones en términos de reducción de costes, agiliza-ción de procesos y supresión de tiempos muertos, esperas de cargas con costes contenidos y períodos de amortización muy ajustados.

Diseño alrededor del sistema modular de batería de iones de litio

Extremadamente compacta con el rendimiento del BT Levio LWE160

Peso reducido en un 43% en comparación con las baterías de plomo ácido

Perfecto para usar en áreas con una carga de área reducida (por ejemplo, elevadores, entre-pisos) o como carretilla portátil en un camión (permite una mayor capacidad de carga)

La batería de iones de litio está integrada de ma-nera que ahorra espacio y no hay necesidad de un espacio de batería tradicional

Independientemente del tamaño de batería elegi-do, la máquina es 22% más corta y más baja

La altura reducida del chasis significa que la ca-rretilla se puede maniobrar en los espacios más estrechos con una vista prácticamente ilimitada de la horquilla

Enchufe de carga nuevo y mejorado: particular-mente compacto, fácil y seguro de usar gracias a la tecnología push-in

RELEVANCIA DEL MERCADOLas transpaletas de conductor a pie son las má-quinas más vendidass en el mercado. Se utilizan prácticamente en todas partes, pero especialmente en supermercados, tiendas minoristas y como un carretilla portátil en camiones. Estas áreas son a menudo espacios característicamente estrechos, que requieren las carretillas más pequeñas. Hasta ahora, el compartimento de la batería ha determinado en gran medida las dimensiones de las máquinas: la Toyota BT Levio LWI160 ofrece posibilidades de di-seño completamente nuevas. “La carretilla es única en su longitud, altura y peso en comparación con las transpaletas anteriores”, aclaran desde Toyota.

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PICK & PACK ESPERA REUNIR A MÁS DE

7.000 PROFESIONALES RESPONSABLES DE

PACKAGING Y LOGÍSTICA,

DIRECTORES EJECUTIVOS Y

DIRECTORES DE PLANTA

ACTUALIDAD72

Productos


Mejora las tareas de picking en lugares elevados

STILL lanza dos nuevos modelos de recogepedidos verticales

Apuesta por la sostenibilidad

Solución de Plasticband para reducir el consumo de plástico en el embalaje

Plasticband, la compañía nacional en producción de maquinaria y con-sumible para el embalaje, sigue inmersa en la búsqueda del sistema de embalaje más económico y a la vez más sostenible. Por ello, ha desarro-llado un fleje y film estirable para reducir el consumo de plástico. “El fleje permite que la carga quede bien sujeta al palé para que las mer-cancías viajen más seguras. Además quien recibe la mercancía ahorrar en tiempo de desembalar carga, y un gran ahorro en la recogida de los residuos”, explica la empresa.Conscientes de la importancia de reducir el consumo y generar menos residuos, Plasticband ha creado la campaña Flejar, consciente como fa-bricante de que hay que reducir el consumo del plástico.

La marca en intralogística STILL lan-za dos modelos de recogepedidos verti-cales, OXV 07 y OXV 08, que facilitan la carga ergonómica mediante la ele-vación de la plataforma del conductor. Ambas carretillas sirven para realizar tareas de picking en estanterías de un primer y segundo nivel mediante una plataforma que eleva al operario.Entre las características de los recoge-pedidos se encuentran el timón STILL Easy Drive, que aumenta el control in-tuitivo de todas las funciones con una mano y se adapta a las preferencias de cada conductor; el sistema Curve Speed Control, que reduce de forma inteligente la velocidad al entrar en las curvas según el ángulo de dirección; y el sistema STILL Easy Move, que eleva

la plataforma del conductor y facilita el acceso a los artículos que se almacenan en un segun-do nivel de estantería, a casi tres metro de altura.Según STILL, a diferencia de su pre-decesor, “la OXV 08 ofrece una mayor flexibilidad de transporte debido a las diferentes medidas de las horquillas, que logran que no existan límites al manejar la carga. A esto se suma que permite la elevación de palés de hasta 800 kg, 100 kg más que la OXV 07”.

TECNOLOGÍALos dos modelos han sido diseñados bajo los parámetros Li-Ion, una tecno-logía opcional para el uso de la batería que aumenta la disponibilidad de estos

nuevos recogepedidos durante perio-dos de trabajo más largos. Para extremar la seguridad, se refuer-zan los mecanismos que reducen los riesgos con señales visuales que indi-can la posición de los recogepedidos con luces de visibilidad superior: luz de marcha diurna LED, STILL Safe-ty Light y STILL Safety Light 4Plus. Además, para impedir los daños por impacto, existen diferentes opciones que detectan el peligro y activan el modo de velocidad lenta ante una po-sible colisión.

Nortpalet lanza el palé Display BASIC 0604-O4, diseñado para montar los display o PLV en tienda mediante el sistema Easy Fix de fijación para simplificar el proceso de montaje, que dispondrá de 3 opciones de fijación del PLV.“Este sistema Easy Fix simplifica el montaje, reduce el tiempo de preparación de pedidos y ahorra recursos en sus usuarios. Una vez el PLV está fijado en el palé de plástico me-diante el sistema Easy Fix, mejora el trans-

porte de los bienes de consumo y facilita la manipulación en el punto de venta”, explica Nortapalet.Además, la compañía asegura que el palé garantiza la máxima sostenibilidad en el packaging por ser un producto sostenible reciclado, reciclable y ligero: minimiza el impacto medioambiental y contribuye a convertir los residuos plásticos en recur-sos siguiendo los principios de la Economía Circular”.

Recogepedidos vertical OXV 08 de STILL.

Fleje de Plasticband.

Simplifica el proceso de montaje

Nuevo palé de Nortpalet con un sistema de fijación de PLV

El palé dispone de 3 opciones de

fijación del PLV.

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73ACTUALIDAD


Sustituye a las cajas de cartón

Nueva solución de Schoeller Allibert En colaboración con el especialista en plásticos retorna-

bles Schoeller Allibert, Apollo desarrolló un contenedor retornable procesable por máquina, que hace innecesario el cartón de envío. El nuevo producto puede reciclarse completamente al final de su vida útil y ahorra hasta el 96% de las emisiones de CO2. Apollo pretende un cambio y una sustitución de las cajas de cartón con el objetivo de prever los desechos en lugar de eliminación. Esta solución fue premiada con el galar-dón pro-K 2020.“La base para el nuevo contenedor es el clásico Clever Move Box (CMB) de Schoeller Allibert. El CMB con lados cerrados mide 400 x 300 x 240 milímetros y se puede plegar a solo 52 milímetros cuando está vacío. Tiene dos asas en los lados estrechos y se puede sellar para evitar el acceso desde el exterior. Sin embargo, la característica clave de este portador de carga es la opción de acoplarlo a otros contenedores y devolverlo de manera rentable y sin ningún gasto adicional. Por lo tanto, se desarrolla una unidad de ajuste positivo para el proveedor de servicios KEP, que posteriormente se cuenta como un paquete”, asegura la compañía.

El Grupo Erdt adquiere doce impre-soras Printronix Auto ID de la serie T800 con validador de datos ODV-2D, un sistema de impresión y validación de códigos de barras 1D y 2D. El centro de operaciones de Viernheim adquirió esa gama de impresoras con las cuales operan en el área de etiquetado y en-vasado de productos.Para el Grupo Erdt, “el hecho de poder conseguir la garantía de calidad ne-cesaria en la impresión de etiquetas mediante un proceso más barato, más eficiente y menos intensivo en mano de obra ha sido un factor decisivo”.“La impresión se realiza por trans-ferencia térmica sobre etiquetas de papel. Cada etiqueta es inspeccionada por la función ODV de acuerdo con los estándares ISO IEC 15415 e IEC 15416, y el resultado de la validación se alma-cena para la documentación continua”, explica la empresa.“Si la función de validación ODV-2D detecta una etiqueta defectuosa, la etiqueta en cuestión se vuelve a in-troducir en la impresora, se sobres-cribe y se sustituye automáticamen-te. Este proceso está documentado, lo

que permite a Erdt lograr seguridad jurídica y transparencia para sus clientes, ya que toda la información relevante se almacena en la base de datos. El administrador de datos de identificación automática ODV (un

módulo del software de PrintNet En-terprise Auto ID) permite almacenar informes personalizados y detallados para cada tirada de impresión, inclu-so la etiqueta individual de un lote”, añade Erdt.

Contienen un validador de datos

Printronix Auto ID proporciona sus impresoras al Grupo Erdt

as Las impresoras de Printronix Auto ID cuentan con un validador de datos de impresión y validación de códigos de barras 1D y 2D.

El aspecto más destacado del nuevo contenedor es la capacidad de acople.

Equipamiento74

Actualidad


La empresa Toyota Material Hand-ling España (TMHES) ha llegado a un acuerdo de colaboración para la renovación de la flota completa de los equipos de manutención de la compa-ñía dedicada a la explotación del alu-minio, Hydro Aluminium Iberia, para la ampliación de sus instalaciones de Azuqueca de Henares (Guadalajara). En concreto, TMHES ha hecho entre-ga de un apilador eléctrico modelo SWE140 para almacén interno, una carretilla elevadora, 40-8FD40N; otras dos 40-8FD80N con posicionador de horquilla, especialmente utilizado para carga y descarga de los tochos de aluminio, así como de otra carretilla 40-8FD70N con implemento de voltea-dor de cargas, especialmente preparada para aplicación de fundición.TMHES ha diseñado y desarrollado una solución de volteador de carga espe-cíficamente para esta carretilla y las necesidades de Hydro para labores tan extremas como la fundición. El dise-ño del implemento específico para el volteador de carga se ha desarrollado de forma conjunta entre ambas compa-

ñías. Se trata de una apuesta en común, entre Hydro y Toyota, ya que ambas se han involucrado para que se implante y funcione correctamente, dadas las ca-racterísticas propias y los requerimien-tos del sector de las fundiciones.

SISTEMA I-SITEOtro de los puntos importantes de este acuerdo ha sido la incorporación del sis-

tema i-Site a los equipos, lo que permiti-rá analizar y hacer un seguimiento de la máquina durante toda su operativa. De esta manera, Ángel Higueras de Hydro Aluminium Iberia, destaca que “tendre-mos información extra de cualquier tipo de incidencia, en definitiva, habrá una trazabilidad, porque la seguridad es uno de nuestros objetivos principales junto con la calidad y la productividad”.

Como novedad una solución de volteador de carga

Toyota Material Handling España renueva la flota de manutención para Hydro Aluminium

Participaron 10 técnicos en el programa de instrucciónHaulotte refuerza la formación técnica en Medio Oriente

La delegación Haulotte Middle East proporcionó soporte técnico para Inte-grated Logistics CO. KSCP en Kuwait. El programa de dos días incluyó forma-

ción teórica y práctica para garantizar un uso óptimo de las máquinas.Integrated Logistics es una de las compañías en Kuwait que ofre-

ce soluciones logísticas, alquiler y arrendamiento de equipos, servicios de elevación pesada, soluciones de petróleo, gas y energía con opera-ciones en toda la región del Medio Oriente.Aproximadamente 10 técnicos parti-ciparon en la instrucción de Hau-lotte, que se centró en los brazos de carga de alto diesel, especialmente en el HT43 RTJ PRO. Las innovaciones de Haulotte, así como las modifica-ciones y mejoras relacionadas con la máquina, estaban en la agenda. “Esta capacitación fue sobre la estructura de la máquina, esquemas eléctricos e hidráulicos, procedimientos de calibración de la máquina, valores y ajustes del sensor de referencia”, aseguró la compañía.

Toyota Material Handling España ha entregado un apilardor eléctrico y cuatro carretillas elevadoras, una con volteador de cargas.

El programa de Haulotte duró dos días e incluyó formación teórica y práctica para garantizar un uso óptimo de las maquinaria.

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Centrada en equipos aéreosHaulotte presenta una nueva página web dedicada a la formación

La compañía Haulotte Group lanza una versión mejorada de su página web de formación. Esta nueva página en línea está diseña-da para presentar la oferta de pre-paración integral de Haulotte para operar y mantener sus equipos aéreos de manera segura.“La página web de formación mejorada es una herramienta de información efectiva y fácil de usar, dirigida a clientes que desean mejorar el desarrollo de habilida-des en sus equipos. Los visitantes se beneficiarán de una variedad de contenido, que incluye una lista detallada de programas de forma-ción, ya sea formación de produc-tos, conocimientos básicos o certi-ficación”, asegura la empresa. Un programa de formación per-mite una breve descripción de las próximas sesiones de formación y ayuda a los clientes a registrarse para un curso. “La formación es un gran problema en la industria aé-rea. Haulotte se compromete a que los técnicos del cliente estén debi-damente capacitados para trabajar, reparar y mantener el equipo. Nuestra oferta de formación inte-gral garantiza una tasa de utiliza-ción optimizada de las máquinas y, por lo tanto, una mejor rentabi-lidad”, dijo Evgueniya Soloviova, gerente de formación de Servicio al Cliente en Haulotte.

En la cadena de suministro

Soluciones de Hyster en la manipulación de productos químicos

La compañía Hyster propone, de la mano de Mark Nailer, gerente de la Industria de Hyster Europe, soluciones contra los factores externos que afectan las operacio-nes de manejo de materiales en la cadena de suministro de productos químicos. Para ello, analiza algunas de las tendencias de la industria con aplicaciones que se basan en las carretillas elevadoras Hyster. Las soluciones ante las medidas de reducir el impacto ambiental, la compañía dispone de un simulador de almacén que puede ayudar a identificar problemas operativos y probar posibles soluciones o diferentes formas de trabajo, y de carretillas de cero emisiones, particularmente las que funcionan con baterías de iones de litio.En el panorama de Logística 4.0, las empresas se centran cada vez más en capturar y analizar gran cantidad de datos para informar las operaciones. Por ello, “muchos clientes utilizan la telemática Hyster Tracker para proporcionar datos esenciales sobre el rendimiento del operador, el uso específico de camiones, las emisiones de combustible, la ubicación de la flota y el tiempo de inactividad”, asegura la empresa. Otra situación actual es la mayor densidad de robots, sobre todo en la industria química. Hyster recomienda la tecnología “Driven by Balyo”, que “establece siste-mas de control robótico para ayudar a mejorar la precisión, aumentar la eficien-cia y reducir los daños, manteniendo las líneas de producción ocupadas funcio-nando sin problemas, mientras se reduce el costo”.

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Crean una nueva página web

ULMA Handling Systems renueva su imagen

La compañía ULMA Handling Systems se embarca en un nuevo proyecto de estrategia de marca donde el objetivo principal es “trasladar su esencia al exterior con una nueva imagen renovada”, según afirman fuentes de las empresa.El foco protagonista de la reflexión de la nueva estrategia de marca ha sido que “el cliente se sienta satisfecho por el trabajo de ULMA. El posicionamiento de la mar-ca requería una evolución, manteniendo la esencia de sus valores. El resultado, un nuevo concepto de marca; “A Singular Intralogistics Engineering” y un nuevo lema: “We handle your success”, un mensaje clave que asegura el acompañamien-to al éxito de sus clientes”, explica la entidad.Todo el trabajo realizado durante los últimos meses arranca con la nueva página web de ULMA Handling Systems, la cual se ha restructurado para que se puedan encontrar nuevos apartados orientados a ofrecer un mayor servicio, mayor infor-mación, más cercano y más visual.

Hyster analiza algunas de las

tendencias de la industria química

con aplicaciones que se basan en sus

carretillas elevadoras.

Esta nueva página de Haulotte está diseñada para formar en la operación y manejo de equipos aéreos.

Nuevo lema de ULMA.

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Buscan mayor eficiencia en la distribución

Ferag instala su sistema denisort en Hungría

Se pasa de 5 a 4 divisionesCambios en el Consejo de Administración de Jungheinrich

Jungheinrich anuncia cambios en el Consejo de Admi-nistración, donde Klaus-Dieter Rosenbach, miembro de la delegación de sistemas logísticos, dejará la compañía prema-turamente a petición suya. Además, el Consejo de Supervi-sión y el Consejo de Administración han decidido reducir el tamaño del Consejo de Administración después de la partida del Rosenbach de cinco a cuatro divisiones, a partir de abril de 2020.Debido a cambios en su vida privada por razones de salud, Rosenbach solicitó al Consejo de Supervisión que lo liberara prematuramente de su contrato, con efecto a partir del 31 de marzo de 2020. Sin embargo, su contrato habría expirado a finales de 2021. Sabine Neuß asumirá la responsabilidad de la división a partir de abril y la división de ingeniería del presidente del Consejo de Administración, Lars Brzoska, desde el 1 de enero. Rosenbach se unió a Jungheinrich en 1991 y asumió la gestión de las plantas de producción de Jungheinrich de Norderstedt y Lüneburg en 2001. En 2008 fue nombrado miembro del Consejo de Administración de ingeniería en Jungheinrich, y desde 2015 ha sido responsable de Sistemas Logísticos.

La compañía en sistemas de manu-tención intralogísticos, Ferag, está ter-minando de instalar en el nuevo cen-tro de distribución de Shoebox, cerca del aeropuerto de Budapest (Hungría), un sistema denisort para la clasifica-ción de artículos, principalmente cajas de calzado y accesorios, como parte de la preparación de pedidos. La línea tiene una longitud de 190 metros y 252 rampas dispuestas a dos alturas para ahorrar espacio. Además, su consumo energético es bajo, pues solo necesita tres motores para el accionamiento del sistema completo.“El sistema denisort resulta una pieza clave para la clasificación automática de artículos en la nueva planta logís-

tica central de la red de distribución húngara. Como ya ha dado muestras en otros casos, el sistema garantiza la clasificación sumamente precisa de artículos de hasta 12 kilos de peso, con un coste de funcionamiento propor-cionalmente bajo. Además, llega a cla-sificar 6.000 unidades por hora, lo que se traduce en una mayor eficacia de los procesos logísticos para Shoebox”, explica Ferag.“Las bandejas basculantes del sistema se cargan de forma manual en seis es-taciones de trabajo. Con una dimensión de 650 x 450 mm y rebordes, están diseñadas para transportar y clasificar una amplia variedad de artículos con total seguridad y depositarlos con deli-

cadeza en las rampas correspondientes, y en las posiciones que les haya asigna-do en el sistema”, añade la compañía.

El 9 de enero se hizo entrega de lo recaudado Unicarriers reúne fondos para dos proyectos sociales

El pasado 9 de enero se hizo entrega de los fondos recaudados en el Teaming de UniCarriers Manufactu-ring Spain durante el año 2019, que serán dedicados a dos proyectos de carácter social.En esta idea solidaria de Teaming de UniCarriers Ma-nufacturing Spain, en el que participan 181 trabajado-res, se votaron por los dos proyectos que recibirán los fondos recaudados con la aportación de trabajadores y empresa. Estos dos proyectos son:

Grupo de enfermedades raras o poco frecuentes de Navarra (GERNA).

Asociación Navarra en favor de las personas con discapacidad intelectual o del desarrollo y sus fami-lias (ANFAS).

Desde la empresa aseguran que “UniCarriers manten-drá este espíritu social en el futuro”.

“El sistema denisort llega a clasificar 6.000 unidades por hora”.

En la idea solidaria participaron 181 trabajadores de UniCarriers.

Klaus-Dieter Rosenbach, miembro del Consejo de Administración de sistemas logísticos.

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Almacena palés de forma mecánica con carretillas elevadoras

AR Racking implanta su sistema de paletización en el centro de Grupo Cuevas

Se basa en 31 niveles de almacenamiento

VRC proporciona un almacén automático rotativo a Celoplás

La compañía VRC Warehouse Technologies instala un almacén automático rotativo en las instalaciones de Celoplás en Barcelos (Portugal), para aumentar su capacidad logística. Celoplás se dedica al diseño, desarrollo y producción de componentes de ingenie-ría de alta precisión mediante procesos de moldeo por inyección para las industrias eléctrica, electrónica, automóvil y salud.“Con 31 niveles de almacenamiento, el acceso a cual-quier pieza de inyección de pequeña dimensión se logra a través del carrusel de almacenamiento vertical, lo que permite que el flujo de trabajo en el área de pro-ducción sea más rápido y eficiente”, asegura VRC. El almacén automático instalado para Celoplás ha au-

mentado la capa-cidad de almace-namiento en más del 80% al ocupar solo un área en suelo de menos de 6 m2.

Continúa invirtiendo en digitalización y automatización

Jungheinrich pronostica menos ingresos en 2020

El Consejo de Administración y el Consejo de Supervisión de Jungheinrich estiman que el desarrollo comercial del grupo en 2020 será significativamente más débil que en el año fiscal actual. Según fuentes de la compañía, para este año se espera que los ingresos oscilen entre 3,6 mil millones de euros y 3,8 mil millones de euros (en 2019 estuvo entre 3,85 mil millones de euros y 4,05 mil millones de euros) y el EBIT esté entre 150 millones de euros y 200 millones de euros (en 2019 osciló entre 240 millones de euros y 260 millones de euros). Ade-más, de acuerdo con las estimaciones actuales, se espera que el rendimiento del EBIT sobre las ventas oscile entre 4% y 5,5%, mientras que en 2019 fue de entre 6% y 6,7%.“A pesar del difícil entorno económico, todavía se están rea-lizando grandes inversiones, especialmente en las áreas de digitalización, automatización y tecnología de iones de litio. A esto se suman medidas para aumentar la eficiencia a fin de salvaguardar la rentabilidad incluso en condiciones de mercado deterioradas”, explica Jungheinrich.

La empresa especializada en sistemas de almacenaje industrial, AR Racking, a través del distribuidor Ubica, ha instalado el sistema de paletización convencional AR PAL en los 18.000 m2 del almacén de Grupo Cuevas.El grupo de distribución alimentaria ha construido su nueva plataforma logística en el Polígono de San Cibrao, en Ourense, con la ayuda de AR Racking y su distribuidor. “Se trata de una estantería convencional para car-ga paletizada diseñada para almacenar palés de forma mecánica por medio de carretillas elevadoras. Eficaz, resistente, de fácil montaje y con una sencilla regulación de los niveles de carga, este producto se adapta a cualquier tipo de mercancía, tanto por peso como por volu-men”, asegura la compañía.

Con este sistema instalado se han logrado 19.500 palés en el almacén de productos secos y 1.200 palés en la cámara de refrigeración, alcanzando una altura en el último nivel de 10,25 m.Y es que, de la superficie total del almacén, 1.000 m2 son de cámara de refrigeración, zona en la que también se ha instalado el sistema de paletización convencional AR PAL. “En el caso de las cámaras frigoríficas, este sistema permite adaptarse en altura, anchura y longitud, creando soluciones modulares y adaptadas para optimizar el espacio y mejo-rar el coste de almacenamiento. Los puntales galvanizados del AR PAL lo hacen un sistema idóneo para resistir las condiciones ambienta-les adversas presentes en una cámara refrige-rada o de congelación”, según AR Racking.

El almacén automático instalado para Celoplás ha aumentado la capacidad de almacenamiento en más del 80%.

Para 2020, Jungheinrich estima que los ingresos oscilarán entre 3,6 y 3,8 mil millones de euros.

Con este sistema instalado se han logrado 19.500 palés en el almacén de productos secos y 1.200 palés en la cámara de refrigeración.

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Actualidad


NUEVAS TECNOLOGÍAS

Usará las últimas innovaciones tecnológicas

Nueva solución de Generix para optimizar la cadena de suministro

Generix Group, proveedor de soluciones para el ecosistema de la supply chain y del comercio, anuncia el lanzamiento de Generix Collabo-rative Replenishment, una nueva herramienta de soluciones SaaS para optimizar la gestión de suministros a través de la “colaboración”.

“Mientras que la supply chain se ha convertido en un verdadero mo-tor competitivo para las empresas, permitiéndoles mantener la prome-sa hecha a sus clientes, la gestión colaborativa de suministros contri-buye directamente a ello al mejorar la tasa de servicio a los consumidores

al tiempo que reduce los niveles de existencias”, explica.Generix Collaborative Replenish-ment cambia la gestión de suminis-tros compartida y permite a indus-triales, minoristas y 3PL cubrir todos los procesos de suministro compar-tido: gestión de suministros compar-tida, Vendor Managed Inventory, pooling o GMA, multipick, multidrop, stocks avanzados o remotos, cen-tros de consolidación o masificación. Además, el aprovisionamiento utiliza las innovaciones tecnológicas como el SaaS, la movilidad, el big data, las herramientas de análisis, la automa-tización de las operaciones y, pronto, la Inteligencia Artificial.A partir de ahora, la nueva herra-mienta está disponible en SaaS den-tro de la plataforma Generix Supply Chain Hub. Este servicio aprovecha las sinergias con Generix EDI Servi-ces, Generix Supplier Portal, Generix Transport Management, Generix Warehouse Management y Generix Order Management.

Según el IV Informe de Tendencias de Empleo y Talento

Dos de cada tres empresas se encuentran inmersas en un proceso de transformación digital

El 66% de las empresas ya se en-cuentran inmersas en un proceso de transformación digital, mientras que el 27% aún no han iniciado este proceso, y únicamente el 11% no tiene previsto iniciarlo, según el informe IV Informe de Tendencias de Empleo y Talento, elaborado por el Foro de Logística en colaboración con ManpowerGroup.La digitalización y la implementación de nuevas tecnologías evolutivas que mejoren sus procesos se ha convertido en un factor clave para el desarrollo del sector, especialmente en lo que concierne a las pequeñas empresas. Así, para la mayoría de las compañías las competencias necesarias para la transformación digital del sector son el Liderazgo Digital y la Estrategia, y la

Infraestructura tecnológica y de Datos.Sin embargo, el estudio señala que el desajuste de talento sigue siendo la mayor dificultad a la hora de afron-tar su transformación digital, el 50% de las empresas no tienen cubiertos los puestos digitales por no encontrar perfiles con el perfil requerido, seguida del desconocimiento de los beneficios y ventajas de la digitalización y la resis-tencia al cambio.En este sentido, los perfiles digitales más demandados en el sector logístico son ingenieros de software logísticos, responsables de transformación digital, desarrolladores de App, programadores web, arquitectos de sistemas y técnicos en Big Data para la cadena de suminis-tro. Por su parte, los perfiles con mayor

dificultad de cobertura en el sector son los especialistas en Blockchain, inge-nieros de software logísticos y arqui-tectos de sistemas.

Generix Collaborative Replenishment utiliza las últimas innovaciones tecnológicas como el big data o el SaaS.

El 50% de las empresas no tienen cubiertos los

puestos digitales por no encontrar los perfiles

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“La tecnología 5G va a transformar la forma en que millones de dispositivos cooperan entre sí enviando y recibiendo información en tiempo real. Supondrá mayor velocidad, mayor ancho de banda, menor latencia y menor consumo ener-gético”, según el informe Future Shock 2 de tendencias sobre tecnología 2020-2022, presentado por GREY España. Se trata de un estudio dirigido por Oscar Peña, Chief Digital Officer de la agencia, en que se ha analizado cómo la revolu-ción tecnológica está provocando una trasformación social sin precedentes con efectos sobre el mercado laboral, comer-cial, cultural, social y también político.“5G, IoT, Inteligencia Artificial, Cloud Computing y Blockchain transforma-rán nuestra vida personal y profesio-nal en los próximos años. Todas las tecnologías analizadas son complemen-tarias y su aplicación conjunta anticipa cambios relevantes en la manera de in-teractuar con el contenido dando lugar a una sociedad plenamente conectada, sin retrasos en la comunicación, así como dispositivos capaces de anticipar-se y facilitar la vida de las personas. En los medios de comunicación, el block-

para el estilo de vida de las personas. Óscar Peña explica que “ante los cambios acelerados y profundos, las personas y las empresas tienen miedo y no están preparados. Las nuevas tecnologías pre-sentadas en el informe están cambiando y cambiarán las relaciones personales, supondrán un avance en las formas de trabajar cambiando la manera en que nos comunicamos e interactuamos con las personas de nuestro alrededor”.

Este sistema ya está incluido en un centro de Toledo

DHL introduce el escaneo inteligente en sus operaciones logísticas

La filial del grupo logístico en la gestión integral de la cadena de su-ministro, DHL Supply Chain, anuncia la puesta en marcha en España de un modelo de escaneo inteligente que combina tecnologías de Inteligencia Artificial para el reconocimiento de da-tos, concretamente el auto aprendizaje (Machine Learning), y reconocimiento óptico de caracteres (OCR). Este modelo está incluido en el área de almacén del centro logístico que tiene operativo en la localidad de Seseña (Toledo).La aplicación de estas tecnologías incide en una mayor agilidad en la cadena de suministro y permite alcanzar un alto nivel de fiabilidad, acercándose al ratio de “error 0”. La compañía explica que “partiendo de documentos, tanto im-presos como en formato electrónico, el

escáner inteligente captura la informa-ción que se desea y previamente se ha predefinido, como pueden ser códigos de barras, textos, firmas, etc. Una vez procesada esta información, el propio escáner la vuelca de forma autónoma y automática a diferentes formatos, como hojas de cálculo, ficheros de texto o bases de datos, entre otras, para su posterior tratamiento. El sistema va, así, “aprendiendo” a medida que se le va suministrando información, gracias a la utilización de distintos métodos pro-babilísticos, clasificadores o clustering. Como resultado final, el sistema es capaz de replicar habilidades humanas en el reconocimiento de diferentes patrones de texto, fuentes, estilos o imágenes”.Con el escáner inteligente, DHL Supply Chain ha logrado que operaciones que

hasta ahora se hacían de forma manual hayan pasado a realizarse de manera automática. Esto ha permitido que los trabajadores de la compañía que antes se ocupaban de ellas puedan ahora dedicar este tiempo a labores más crea-tivas y motivantes.

Según el Informe Future Shock 2

“El 5G será la mayor revolución tecnológica en comunicación”

chain será la clave para luchar contra las fake news”, destaca el informe.

RETOSFuture Shock 2 concluye que los próxi-mos retos a los que se enfrenta la tecno-logía son la mejora de la experiencia de usuario, la conexión con los nuevos dis-positivos, la consecución de más eficien-cia energética y que todos los productos y servicios derivados sean atractivos

Ilustración sobre cómo será la sociedad dentro de 40 años según el informe.

Roberto Gamero, director IT e Innovación de DHL Supply Chain Iberia.

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ARTÍCULOSoftware

Ralf Duester, CEO y presidente de Setlog

“Cumpla de inmediato los deseos del cliente y use un software moderno”

Los dos factores de éxito más importantes para las empresas de moda ultrarrápidas como ASOS, Boohoo o Jump Design Group son: cumpla de inmediato los deseos del cliente y use un software moderno, según Ralf Duester, CEO y presidente de Setlog, compañía proveedora de soluciones de software de gestión de la cadena de suministro (SCM) a medida.

Sin saberlo, la joven generación con edades com-prendidas entre los 15 y 25 años, cambiará tarde o temprano el mundo de la ropa conocida como “moda rápida”. En los últimos años, marcas como H&M y Zara han dominado el mercado con su enfoque vertical. Sin embargo, compañías como ASOS, Boohoo y Jump Design Group ahora se es-tán expandiendo en este segmento. Estos últimos tienen algo en común con los viejos jugadores: son verdaderos velocistas. Según un informe de Core-sight Research, a veces solo pasan dos semanas, como máximo un mes, entre la idea de diseño y la entrega de las prendas. En Zara o H&M, el ciclo del producto, suele ser de más de un mes, dependiendo del producto y del lugar de fabricación. Muchos minoristas de indumentaria tradicional aún tienen períodos de

hasta seis meses a este respecto. También es un hecho que los especialistas en ropa súper rápida con su logística de alto rendimiento tienen éxito financiero. Solo una cifra: la compañía británica Boohoo logró incrementar un 48% la facturación en el último año, con un aumento vertiginoso de las ganancias del 38%. CUATRO ESTRATEGIAS PARA EL ÉXITOLa pregunta crucial es: ¿por qué las nuevas estrellas tienen tanto éxito en el negocio de la ropa rápida? Hay varias respuestas para esta pregunta:

Primero: las empresas ultrarrápidas conocen a los clientes. Observan de cerca a su grupo objetivo y solo entregan lo que está actualmente de moda, y eso en muy poco tiempo. Por ejemplo: si los usua-rios de Instagram marcan faldas rojas o pantalo-nes con estampado de leopardo con “me gusta”, los compradores jóvenes no tienen que esperar dos semanas para pedir su nuevo favorito en online. Nuestro cliente Jump Design Group de Nueva York informa que sus diseñadores siguen las transmisio-nes en vivo de los grandes desfiles de moda en Lon-dres, Milán y París en sus ordenadores portátiles y crean los primeros diseños “en tiempo real”. En el pasado, por lo general, las tendencias de las pasa-relas solo colgaban en los armarios de los clientes al año siguiente. Los rápidos entre los rápidos tam-poco producen grandes cantidades de prendas a la vez. A menudo, solo producen una pequeña can-tidad de productos y vuelven a producir los más vendidos con algunas variantes. El lema es: ¿Por qué producir faldas marrones cuando la mayoría de los clientes compran faldas rojas y amarillas?

Segundo: los súper rápidos están limitados a la venta online. A diferencia de los viejos jugadores del mun-

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do de la moda rápida, las compañías particularmen-te rápidas no poseen una sola tienda. En cambio, inundan la web con ofertas. El proveedor británico ASOS (el nombre significa As Seen On Screen) tiene más de 4.000 ofertas por semana. Aquellos que no tienen que servir al comercio estacionario tienen una gran ventaja: la cadena de suministro se acorta y se puede acelerar fácilmente, con la ayuda de un software moderno, logística automatizada y trans-portes rápidos. Además, los jóvenes talentos de la in-dustria están utilizando otro truco: ya están ponien-do en online nuevas prendas, a pesar de que todavía están en camino, a veces por transporte aéreo, desde la fábrica en Asia hasta Europa. La entrega desde el almacén también se realiza rápidamente. Desde que ASOS abrió su centro logístico en Großbeeren en 2017, la compañía británica ofrece entregas a clien-tes alemanes en un día. En tercer lugar: Los que son rápidos confían en las tecnologías modernas. Estas empresas están apre-tando las tuercas para llevar la cadena de suminis-tro a la vanguardia. Eso cuesta dinero. Pero la in-versión es el requisito previo para que las empresas súper rápidas funcionen. En términos específicos, esto significa que en intralogística, por ejemplo, se utilizan clasificadores de bolsas altamente automa-tizados. El software SCM moderno se utiliza para lograr la transparencia en la cadena de valor. Esta herramienta se puede utilizar para controlar pro-veedores, agencias y agentes en tiempo real. Los ju-gadores trabajan juntos en una plataforma central

y, por lo tanto, siempre tienen una visión general de los pedidos del cliente y las fechas en las que se deben completar ciertos pasos. Solo de esta mane-ra, un cambio de producción a corto plazo puede transmitirse de manera rápida e inequívoca. Y el mal funcionamiento de la cadena de suministro puede resolverse. Cualquiera que confíe en listas de Excel, fax o incluso llamadas telefónicas rápidas, ha perdido en este negocio desde el principio.

Cuarto: Algunos producen en sus países de origen. Boohoo de Manchester, por ejemplo, produce casi la mitad de su ropa en el Reino Unido. Jump Design Group (eslogan: “Fast Fashion made in America”) dice que las prendas se fabrican en más de 30 fábri-cas en la Gran Manzana. El almacén está ubicado cerca de Nueva Jersey. Ya sea Gran Bretaña o Es-tados Unidos, los costes salariales son más altos allí que en Asia, pero la gran ventaja es una vez más: la velocidad. Llegan más rapidamente a los clien-tes. La cantidad de artículos de movimiento lento que solo se pueden vender con grandes descuentos también se mantiene dentro de los límites. Las ba-tallas de descuento se encuentran entre los princi-pales problemas a los que se enfrentan las empre-sas tradicionales. No solo ganan menos dinero, las batallas también debilitan la marca.

LOS QUE SON RÁPIDOS CONFÍAN EN LAS TECNOLOGÍAS MODERNAS

AGENDA82

Actualidad


Concedido en memoria del periodista Andrés Mira Domènech

Ramón Vázquez, Premio Admira 2019

La entrega del Premio Admira 2019 tuvo lugar el pasado 13 de enero de 2020 en Madrid.

Más de 11.000 profesionales se dieron cita en Ifema (Madrid), los pasados 13 y 14 de noviembre, para conocer las novedades del sector en la feria Logistics & Distribution, junto con los encuentros de Empack y Packaging Innovations, según fuentes de la organización.Texto: Isabel Rodrigo

El presidente de ACTE, Ramón Vázquez Negro, ase-sor logístico de CBRE, miembro del Comité Ejecuti-vo de CETM, vicepresidente de CETM Multimodal, miembro del Consejo Nacional del Transporte, profesor y presidente del consejo asesor de la Uni-versidad Camilo José Cela (Grado de Logística) y Lo-gista honorífico del Ejército de Tierra, ha recibido el Premio Admira 2019 en Memoria del periodista Andrés Mira Domènech, en su séptima edición anual, de manos de Virginia López Valiente, direc-tora general de Cruises News Media Group.El reconocimiento profesional nació hace siete años como homenaje permanente a Andrés Mi-ra, periodista, director de la revista Operadores Logísticos y de Cruises News, fallecido en agosto de 2012. En su memoria un grupo de profesiona-les de medios de comunicación especializados en los sectores de Logística y Transporte, lo otorgan cada año.En anteriores ediciones el premio le ha sido con-cedido al director técnico de la Fundación ICIL, Jaime Mira; el director general de Gefco España, Dulsé Díaz; Enrique Lacalle, presidente del SIL; Luis Zubialde, director general del Grupo Palletways; Marina Uceda, en su momento Group Event direc-

tor Artexis Easyfairs Iberia y actual directora de eventos de Pick&Pack; Verónica Pascual Boe, CEO de ASTI TechGroup, ingeniera aeronáutica por la Universidad Politécnica de Madrid y MBA por el CDI de París.El galardón destaca valores como el desempeño, emprendimiento, logros profesionales, trayectoria en el sector logístico, relación con los medios de comunicación, y en general el conjunto de valores profesionales y personales.Un premio singular en los sectores de logística y transporte que conceden, exclusivamente, profe-sionales de medios de comunicación especializados. Virginia López Valiente, viuda de Andrés Mira Domènech y directora general de Cruises News Media Group, que entregó el reconocimiento, se ha involucrado desde el primer momento con esta iniciativa.El grupo de profesionales de la comunicación de logística y transporte que concede el galardón está compuesto por: Tomás Abascal, Mercedes Álvarez, Víctor Bádenas, Juan Caraballo, Edi Cobas, Nieves González, Ricardo J. Hernández, Carmina Lafuente, Paco Márquez e Isabel Rodrigo. Todos ellos partici-pan a título personal.

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Alta capacidad para un mejor manejo y más seguridad.La carretilla garantiza su capacidad nominal en altura de base: conforme aumenta la elevación la carga máxima transportable disminuye para mantener la estabilidad durante el manejo.Incluso aunque no cargues la capacidad de tu Baoli hasta el último kilo, tener una carretilla elevadora con capacidades tan altassiempre garantizará la máxima seguridad y estabilidad para tus operaciones.

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logística profesional nº 253

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