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Estaciones - 253TRANSCRIPT
253Octubre 2010
Revista profesional del sector
www.grupotecnipublicaciones.comwww.revistaestacionesdeservicio.com
CLH garantiza cantidad y calidad
CLH garantiza carburante
El GLP enseña sus cartas en Madrid
El GLP enseña sector
Automechanika Frankfurt:
LA FERIA
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minimarket46. Consumo de bebidas fuera de casa. El consumo total en alimentación en España entre abril de 2009 y marzo de 2010 fue de 96.870 millones de euros, de los que el 29% se gastó fuera del hogar, según indica un estudio del Panel del Consumo Alimentario Extradoméstico del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino (MARM).
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lavado
sector48. Estadística/ 50. El GLP enseña sus cartas en Madrid/ 56. Las cuotas de biocarburantes vuelven a enfrentar a AOP y APPA/ 59. Un empresario crea Lukoil España sin el permiso del gigante petrolero ruso/ 60. Noticias
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carburante14. CLH garantiza cantidad y calidad/ 18. Consultorio jurídico/ 20. Asesoría fiscal y contable/ 22. Serie de artículos de seguridad en EESS, por Jaime Gervás Triana/ 28. El Gobierno descarta un impuesto verde a los carburantes/ 30. Cantabria subvencionará los surtidores de GLP/ 32. Noticias
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Nuestra portada
Índice de anunciantes en Pág 66
Editorial .......................................................5
En Primera ............................................6El pasado 19 de septiembre la última –hasta el momento- edición de Automechanika Frankfurt cerraba sus puertas, después de que 4.486 empresas expusieran sus productos en el recinto alemán y más de 155.000 visitantes recorrieran sus kilométricos pasillos. La cita germana nos ha dejado buenas noticias, dando signos de recuperación de la industria automovilística y demostrando que sigue siendo el certamen de referencia en Europa.
38. Entrevista a Sergio Diloy, director de Mo-torMecánica Zaragoza. MotorMecánica, la nueva feria de automoción que se celebrará en Zaragoza entre el 23 y el 26 de febrero, fue una idea que surgió hace ya dos años. Desde entonces, sus responsables han ela-borado un proyecto que cuenta con varios profesionales que van a hacer todo lo posible por crear un evento dife-rente. Su director, Sergio Diloy, nos cuenta los detalles.
Christ Equipamiento de Lavado, S.L.C/ Resina, 59, Nave 59G, 28021 Madride-mail: [email protected]
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La celebración de la última edición de Au-tomechanika Frankfurt ha dejado al equipo de Estaciones de Servicio una resaca con sabor agridulce. Probablemente, la parte dulce sea la más sencilla de explicar. Automechanika Frankfurt es una gran feria. Es mucho más que eso, es la cita de referencia del sector. Por eso, nos alegra especialmente que las cifras de expo-sitores y visitantes del salón germano hayan sido sustancialmente mejores que las que se regis-traron hace ahora dos años. Como feria paradig-mática del sector del automóvil y las estaciones de servicio, el hecho de que vaya recuperando sus niveles normales de actividad es un claro síntoma de que la economía relacionada con la industria de la automoción está mejorando. No nos engañemos, el sector sigue en el hospital. Pero lo cierto es que ya ha abandonado la UVI y ahora se encuentra en observación. Evolucio-na favorablemente dentro de la gravedad, que dirían los médicos. Ahora bien, este es el diagnóstico para el sector en general y para nuestros colegas alemanes en particular. Porque no podemos olvidar que Auto-mechanika se celebra en Frankfurt, ciudad ger-mana con una amplia tradición ferial. ¿Cuándo sabremos el verdadero veredicto para el sector del automóvil y carburante español? Quizá la próxima edición de Motortec sea un momento propicio para realizar una valoración.En cualquier caso, en el recinto ferial de Frankfurt hemos visto síntomas de que la situa-ción de las empresas que operan en el mercado español no es tan mala como tendemos a creer. En este sentido, en el salón germano se encon-traron representadas no sólo las compañías que jugaban en casa –multinacionales alemanas como WashTec, Christ o Kärcher, obligadas a quemar las naves en la cifra teutona-, sino también dignos representantes de la industria española, como Istobal, que acudió a la feria
con un bonito stand plagado de novedades. La cuestión es: ¿por qué la inmensa mayoría de las empresas del sector aprovechan Auto-mechanika Frankfurt para lanzar sus últimos productos? La respuesta es evidente. Como de-cimos en la portada de este mismo ejemplar de Estaciones de Servicio, Automechanika Frankfurt es LA FERIA. Así, con mayúsculas. Contestada esta pregunta, la siguiente se mate-rializa como una bofetada de realidad. ¿Por qué en España no somos capaces? Desde aquí no sabemos ni podemos dar respuesta a esta cues-tión, pero como observadores del sector que so-mos nos hacemos algunos planteamientos que no queremos dejar de compartir con vosotros: ¿está haciendo Motortec los deberes correcta-mente? Parece que, al menos, intenta copiarse del compañero empollón de pupitre, puesto que ha alcanzado un acuerdo con Automechanika para colaborar en la preparación y elaboración de la que será la primera edición de Motortec Automechanika Ibérica. Más dudas: ¿es benefi-ciosa la proliferación de más certámenes en un momento como el actual? Tampoco lo sabemos. Quizá cuando a finales de febrero MotorMecáni-ca Zaragoza cierre sus puertas podremos hacer una valoración más sosegada. Para ir abriendo boca, el director de la cita maña, Sergio Diloy nos lo explica a partir de la página 38 de este ejemplar de Estaciones de Servicio. Y mientras tanto, ¿qué pasa con los empresa-rios de estaciones de servicio? Pues lo cierto es que pocas cosas nuevas si exceptuamos el esfuerzo extra que para muchos de ellos supone replantearse casi a diario sus negocios, sabe-dores de que han de evolucionar para seguir ocupando un papel imprescindible en el sector del automóvil. Conscientes de que, como ya hemos mencionado en alguna que otra ocasión parafraseando a Lampedusa, es necesario que todo cambie para que todo siga igual.
Resaca ferial
Editora jefe: Patricia Rial ([email protected]). Director: Nacho Rabadán ([email protected]). Redacción: Blanca Durán, Pablo Esteban, Javier Flores y Verónica Lechuga. DEPARTAMENTOS PROPIOS. Documentación: Myriam Martínez (Tel.: 912 972 130) ([email protected]) PRODUCCIÓN Y DISEÑO: Jefe de producción: Marcelo Esteban. Dirección de arte: José Manuel González. Maquetación: Estudio Lemon, S.L.
DEPARTAMENTO DE PUBLICIDAD: MADRID. Director: Samuel Orea ([email protected]). Coordinación: Ana Peinado ([email protected]). CATALUÑA. Delegada: Mari Cruz Álvarez ([email protected]). Departamento comercial: Francisco Tudela ([email protected])
SUSCRIPCIONES: Precio nacional anual: 157€. Precio internacional anual: 195€. Ejemplar: 19€. At. al cliente: 902 999 829 (Horario: 09:00 h. a 14:00 h. lunes a viernes). OFICINAS: Madrid. Av. Manoteras, 44 28050 Madrid Tel.: 91 297 20 00 • Fax: 91 297 21 52/5. Barcelona. Enrique Granados, 7 / 08007 Barcelona Tel: 93 342 70 50 • Fax: 93 301 70 43. www.grupotecnipublicaciones.com. email: [email protected]
Imprime: Imprimex. Depósito Legal: M-15237-1988ISSN: 1888-7864© Copyright: El material informativo, tanto gráfico como literario que incluye la revista ESTACIONES DE SERVICIO no podrá ser utilizado ni en todo ni en parte por ningún otro medio informativo, salvo autoriza-ción escrita de la dirección de la misma. Tampoco se podrá utilizar este material como base de anuncios o cualquier otra publicidad, sin la mencionada autorización.Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son ex-clusivamente de sus autores, sin que Estaciones de Servicio los comparta necesariamente.
Director General: Antonio Piqué
portavoz oficial
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utomechanika Frankfurt cerró sus puertas el pa-sado 19 de septiembre como lo que siempre ha sido y probablemente
siempre será: la mayor feria de la posven-ta de automoción de todo el continente europeo. Y también como el principal –y casi único- activo ferial en la yerma esce-na del sector de estaciones de servicio.
Que los integrantes de la revista Es-taciones de Servicio hayamos tenido que viajar más de 1.400 kilómetros para poder acceder a las últimas novedades del sector cuando Ifema está a unos 10 minutos en coche de la redacción no deja de ser indicativo. Quizá en unos meses, la primera edición de Motortec Automechanika Ibérica nos obliga a re-tractarnos –ojalá-, pero de momento la cita madrileña y la alemana son el día y la noche. O al revés.
REPORTAJE
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El salón cierra una edición plagada de novedades
Automechanika Frankfurt: LA FERIAEl recinto ferial de Frankfurt acogió entre el 14 y el 19 de septiembre una nueva edición de Automechanika, la que ha sido, es y será al menos durante algún tiempo la mayor feria del automóvil que se celebra en Europa. 4.486 empresas expositoras, 155.000 visitantes y una enorme superficie de exhibición hacen de este certamen una cita ineludible en la agenda de cualquier profesional relacionado con el mundo de la automoción.
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A lo que íbamos. La última edición de Automechanika Frankfurt. 10 pabe-llones más una amplia zona de exposi-ción exterior. Una superficie inmensa. 4.486 expositores representando a 76 países. 155.000 visitantes procedentes de 180 naciones diferentes. Pero, por encima de todas estas cifras, la sensa-ción de que en el impresionante recinto ferial de Frankfurt se estaba cocinando el alimento que impulsará al sector en los próximos años.
La feria, verdaderamente espectacu-lar, fue el escenario elegido por un gran número de compañías para hacer una demostración de poderío, con enormes stands y un impresionante despliegue de medios. Y no sólo las empresas que jugaban en casa decidieron apostar fuerte por la cita alemana, sino que em-presas españolas también quisieron formar parte del gran espectáculo que es Automechanika Frankfurt.
Todas estas peculiaridades son apli-cables al sector de las estaciones de servicio, a quienes los organizadores del salón germano dedicaron un pabe-llón -el número 10-, así como una gran zona de exposición exterior -denomina-da Car Wash City- en la que los fabrican-tes de equipos de lavado no echaron en falta metros cuadrados para exhibir sus últimas novedades.
IstobalEste fue el caso de Istobal, que en los 750 metros cuadrados de su área de
exposición mostró a los asistentes a la feria un buen puñado de noveda-des. Entre ellas cabe destacar la nue-
va gama de puentes de lavado, M’Nex. Los modelos que en ella se integran son los sustitutos naturales de los que
Satisfacción de los expositoresLos principales responsables de las empresas que no quisieron faltar a la cita de Automechanika Frankfurt se han mostrado especialmente satisfechos con el desarrollo de la feria. A continuación les ofrecemos algunos ejemplos: Manfred Mattmann, director de distribu-ción de Otto Christ AG Wash Systems: “Nuestra estadística sobre contactos cualificados arroja en los tres primeros días un aumento del 4%. En cuanto a las operaciones cerradas de bienes de inversión, con respecto a la feria de 2008 hemos registrado una mejora incluso del 8%. Dado el incremento de los contactos, esperamos una buena marcha de los negocios con posterioridad a la feria. En el año 2012 seguramente volveremos a estar representados en Automechanika”.Throsten Krüger, presidente del Consejo de Dirección de WashTec AG: Para WashTec Automechanika 2010 ha sido un evento
exitoso con un público especializado que, por lo general, ha sido muy interesante. Resulta obvia que el lavado de coches vuelve a estar en el punto de mira. Nuestros clientes nos preguntan sobre las posibilidades existentes para optimizar su negocio de lavado. Para nuestra empresa, WashTec, la feria Automechanika cons-tituye una plataforma excepcional donde demostrar a nuestros clientes nuestra actividad”.Rolf Funk, director de distribución de tec-nologías de lavado de vehículos de Alfred Kärcher Vertriebs GMBH: “En la edición de este año de Automechanika el ambiente ha sido muy positivo. Sobre todo el segundo y el tercer día tuvimos una enorme afluencia de visitantes y captamos gran número de nuevos clientes. Pero también muchos de los clientes ya habituales visitaron nuestro stand y tomaron las últimas decisiones de cara a la compra de una instalación”.
La feria, verdaderamente espectacular, fue el escenario elegido por un gran número de compañías para hacer una demostración de poderío, con enormes stands y un impresionante despliegue de medios
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conformaban la anterior generación de máquinas. Así, la M’Nex22 sucede a la M-12, la M’Nex25 a la M-15 y la M’Nex28 a la M-18.
Los asistentes a Automechanika Frankfurt pudieron comprobar de primera mano las bondades de la M’Nex22 –con excelentes resultados
de lavado y secado- y la M’Nex25, que integra una nueva alta presión que, en palabras de los responsables de Is-tobal, “cubre las necesidades de los clientes más exigentes”. Además, la nueva M’Nex25 ofrece a los empre-sarios de estaciones de servicio una extensa combinación de carenados, colores y luminosos disponibles para esta nueva serie.
El stand de Istobal también albergó otra máquina M’Nex22 que lucía uno de los nuevos diseños de vinilos M’Tuning disponibles para esta nueva genera-ción de equipos de lavado, que permi-ten personalizar al máximo el aspecto de los puentes.
Automechanika Frankfurt también fue el lugar elegido por Istobal para pre-sentar en sociedad su nuevo concepto de centros de lavado a alta presión, de-nominado n’joywash. Esta nueva filoso-fía de lavado, disponible en versiones Pack y Premium, permiten configurar la zona de boxes a elección del propieta-
No sólo las empresas que jugaban en casa decidieron apostar fuerte por la cita alemana, sino que empresas españolas también quisieron formar parte del gran espectáculo que es Automechanika Frankfurt
La Car Wash City era una enormemente amplia zona exterior de exposición de equipos de lavado.
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WashTec acudió a la feria alemana con un enorme stand en el que expuso varias novedades.
Messe Frankfurt Exhibition GmbH / Jens Liebchen.
rio, con instalaciones que pueden osci-lar entre una y ocho pistas. Los equipos que permiten el lavado a alta presión pueden ser instalados en contenedo-res o salas técnicas e incluso pueden quedar totalmente integrados en los armarios modulares Modulbox, que también fueron expuestos en el stand de Istobal.
Automechanika vista desde los ojos de un gasolinero Entre los días 15 al 17 de Septiembre, empresarios de la Aso-ciación Regional de Empresarios de Estaciones de Servicio de Cantabria visitaron la feria internacional alemana Automecha-nika 2010 que se ha celebrado en Frankfurt. La Feria tenía un pabellón dedicado íntegramente a nuestro sector, hemos visto los clásicos expositores de siempre y a pesar de que había pocos empresarios españoles, el caste-llano era uno de los lenguajes oficiales, lo cual evidencia la importancia que las multinacionales dan a nuestro sector. La zona especializada en lavado en el exterior era espectacular, con continuas demostraciones in situ.Como era de esperar, los vehículos de energías alternativas estaban allí, coches eléctricos y coches de gas. Es esperan-zador que se ubiquen dentro de un pabellón dedicado a las Estaciones de Servicio, al menos a mí me transmite buenas vibraciones, parece que se nos tiene en cuenta para la comer-cialización de los combustibles alternativos.Como ya viene siendo habitual en estos viajes, organizados por la Cámara de Cantabria, hemos aprovechado la feria para reunirnos con asociaciones de nuestro sector que nos han explicado la realidad del mismo en Alemania, BFT (Asociación alemana de gasolineras independientes con 1.813 instalacio-nes) y BTG (Federación alemana de gasolineras e instalacio-nes de lavado de vehículos). Gracias a los contactos establecidos con BFT hemos podido constatar la realidad del mercado en Alemania. Nos encontra-mos con un mercado muy maduro, paradójicamente España ha duplicado su red de estaciones desde 1992 hasta ahora y ellos la han reducido a un 33 % de lo que era en 1992. Las estaciones viven de su apellido Estaciones “de Servicio” ¡¡¡Una estación media en Alemania vende anualmente cifras cercanas a los 600.000 euros de tabaco!!! Y serían inviables sin lavado, prensa y muchas de ellas cafetería. Esta realidad contrasta con la persistente negativa actual por parte de nuestro políticos, a que, ejerciendo nuestro derecho de libre competencia, vendamos tabaco, algo que no esta sucediendo con el resto de nuestros vecinos europeos como Francia, Inglaterra, Italia…Nuestra visita a una estación bajo la marca Aral, BP en Alemania, nos ha hecho tocar lo que desde las asociaciones nos explican y el alto nivel de las tiendas en este sector en Alemania, donde hemos comprobado que los requisitos medio-ambientales son inferiores a los exigidos en España.
Jorge de BenitoPresidente de la Asociación Regional de Empresarios de
Estaciones de Servicio de Cantabria
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La organización dispuso una gran zona de expo-sición exterior -denominada Car Wash City- en la que los fabricantes de equipos de lavado no echaron en falta metros cuadrados para exhibir sus últimas novedades
Pero sin lugar a dudas, la novedad que atrajo la atención de los visitantes a la Car Wash City fue Colorfusion, la
nueva espuma de colores desarrollada por la compañía con sede en La Alcudia para conferir un toque lúdico al lavado
de vehículos. De hecho, Estaciones de Servicio ha podido saber que algunos gasolineros españoles ya se han mos-trado muy interesados por el nuevo de-sarrollo de Istobal.
La compañía valenciana también mostró en Automechanika Frankfurt su última novedad en lo que a cepillos se refiere. Se trata del sistema link-it, idea-do para montar y desmontar en pocos segundos las tejas que componen los cepillos, pudiendo incorporar a cada una de ellas diferentes combinaciones de materiales de lavado y colores.
WashTecWashTec, otro de los grandes del pa-norama internacional del lavado de vehículos, no podía faltar en la feria. En su stand, de unos 1.250 metros cuadrados, la compañía con sede en Augsburgo exhibió sus soluciones en tecnología de lavado de vehículos, re-cuperación de agua y productos quí-micos.
Con Smart Operating, WashTec mostró a los visitantes un innovador concepto que permite al automovilista
A pesar de ser una empresa españo-la, Istobal aprovechó Automechanika Frankfurt para presentar novedades en todas sus gamas de producto.
El pabellón 10 estuvo dedicado en exclusiva al sector de estaciones de servicio.
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activar todas las funciones del lavado desde el interior del vehículo.
Además de muchas y variadas en su amplia gama de producto, WashTec presentó en sociedad algunos nuevos desarrollos que hicieron las delicias de
los más curiosos. Este fue el caso de MotoWash, el primer modulo de lavado en autoservicio exclusivamente dise-ñado para los conductores de motoci-cletas, que cuenta con una bomba de alta presión contenida, una lanza con
boquilla más corta y un secador espe-cialmente pensado para los vehículos de dos ruedas. MotoWash no ha dejado nada al azar, por lo el propio producto incorpora un compartimento en el que los moteros podrán dejar sus cascos y “chupas” mientras completan la opera-ción de lavado.
ChristOtra de las compañías que en Autome-chanika juega en casa es Christ, que en su coqueto stand presentó su nueva y mejorada unidad de cepillos Varius, así como sus tres nuevas máquinas Pri-mus, Varius 1+1 y Sirius.
Empezando por la gama Primus, se trata de un nuevo producto en el que
Kärcher fue otra de las compañías de lavado que “jugaba en casa”.
Messe Frankfurt Exhibition GmbH / Jochen Günther.
El grupo de gasolineros cán-tabros posa junto a José Luis Diego y Eduardo Manso (Cámara de Comercio) y Stephan Zieger, director general de la asociación alemana BFT.
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destacan sus dos secadores que se mueven describiendo un ángulo hacia el vehículo. Según explican los respon-sables de la propia compañía germana, “el cliente de lavado experimenta un se-cado al más avanzado nivel técnico”, lo que asegura su satisfacción e inversión en cada proceso de lavado.
Desde Christ afirman que la eficien-cia de esta unidad es “impresionante”, puesto que los dos secadores laterales móviles suponen una reducción del consumo de 4 a 3kW, lo que conlleva un descenso de los costes y, por tanto, de la rentabilidad.
El dispositivo de secado de techo se completa con el revolucionario sistema “Opti-Air”, que es definido por Christ como el primer secador de techo inteli-gente, que se ajusta a la forma de cada vehículo.
Agradecimientos a la vanguardia del sectorLa revista Estaciones de Servicio quiere agradecer encarecida-mente la invitación de la Asociación Regional de Empresarios de Estaciones de Servicio de Cantabria, que se ofreció a arroparnos en nuestro viaje a Automechanika Frankfurt. Visitar la feria acompañados de este fabuloso grupo de gasolineros cántabros sólo puede describirse como un auténtico lujo. La redac-ción de la revista pudo comprobar in situ cómo unos cuantos empre-sarios que atesoran siglos de experiencia conjunta se interesaban por los nuevos productos lanzados por las empresas expositoras. Y lo que es tanto o más importante, cómo los proveedores escucha-ban atentamente las impresiones de estos gasolineros, estable-ciendo una relación que redundará en la mejora de los productos, así como en su adaptación a las necesidades reales del mercado. Todo un espectáculo ser testigos privilegiados del intercambio de ideas entre dos frentes de la vanguardia del sector: las empresas que desarrollan nuevas soluciones y los empresarios empeñados en mejorar sus negocios día a día. Estos son los verdaderos representantes del mercado de distribu-ción de carburantes. Hombres y mujeres que no dudan en recorrer media Europa para permanecer en la cresta de la ola. Tienen experiencia, y mucha, pero saben que la realidad no espera a nadie. Saben que no pueden permitirse el lujo de perder ningún tren.
Y ahora el tirón de orejas. Cariñoso, siempre cariñoso, pero tirón de orejas al fin y al cabo. Durante nuestra estancia en Frankfurt, vimos a una cantidad preocupantemente escasa de empresarios de estaciones de servicio españoles. Sabemos que la situación que atraviesa el sector no es óptima. Sabemos que es complicado hacer un paréntesis en la gestión directa de vuestros negocios. Pero hay ciertas citas que resultan ineludibles, y Automechanika Frankfurt es una de ellas. Hasta aquí la regañina. Ahora la sugerencia. Sed inteligentes. Apro-vechaos de las sinergias que se establecen alrededor de vuestra actividad diaria. Haced como los gasolineros cántabros, quienes no han dudado en recurrir a la Cámara de Comercio de Cantabria para que este organismo les facilitara el desplazamiento a Frankfurt y el acceso a la feria (impresionante la labor de José Luis Diego y Eduardo Manso). Las Cámaras de Comercio son entidades especial-mente útiles cuya función tendemos a no considerar. Tenedlas en cuenta, pueden ser unas excelentes aliadas.Reiterando una vez más nuestro agradecimiento a la Asociación Regional de Empresarios de Estaciones de Servicio de Cantabria, os emplazamos a encontrarnos en la próxima edición de Autome-chanika Frankfurt, que se celebrará en el recinto ferial de la ciudad alemana entre el 18 y el 23 de septiembre de 2012.
Automechanika Frankfurt destacó especialmente por el compromiso de la industria con las nuevas formas de movilidad
Las soluciones de carga de vehículos eléctricos estuvieron muy presentes en el pabellón 10.
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Por su parte, el Varius 1+1 ofrece a los clientes fases de lavado más rápi-das, un nuevo tipo de espuma y un sis-tema de alta presión oscilante. Todo ello para “mejorar la calidad del lavado y los beneficios de la estación de servicio”.
Por último, Sirius es una máquina especialmente concebida para su ubi-cación en pequeñas estaciones de servicio. La compañía alemana explica que sólo gracias a su nuevo concepto de secado se puede completar este proceso con sólo dos toberas de 5,5kW para el techo y los laterales. Además, Sirius está preparado para lavar vehí-culos de hasta 1,70 metros de altura y puede alcanzar los 1.200 lavados men-suales. Asimismo, el propietario puede diseñar la máquina a su gusto gracias a los diversos paneles frontales y a la se-lección de los colores de los materiales de lavado.
Amplia ofertaOtros destacados proveedores del mundo del lavado, como Kärcher o Cec-cato, tampoco quisieron dejar de estar presentes en un certamen de Autome-chanika que destacó especialmente por el compromiso de la industria con las nuevas formas de movilidad.
Buena prueba de ello es que en el stand de Tokheim, uno de los princi-pales fabricantes de surtidores, se ex-hibieron, además de varios modelos multiproducto con todos los adelantos tecnológicos –módulos de pago, pan-tallas integradas, etc.- diversas solu-ciones para los modos de propulsión alternativos. Una de las que más llamó la atención de los visitantes fue el car-gador eléctrico, que despertó un sinfín de comentarios entre los gasolineros que visitaron el stand de la compañía.
Pero no solo Tokheim demostró que los principales fabricantes del sector están ampliamente identificados con la necesidad que tienen los empresarios de estaciones de servicio de ofrecer en sus instalaciones nuevas formas de energía. En este sentido, varios expo-sitores mostraron sus soluciones con respecto al suministro de Gas Licuado de Petróleo (GLP) en las gasolineras. Además, otros proveedores de la in-dustria de automoción mostraron a los visitantes diversas tecnologías que per-miten ahorrar combustible y reducir las emisiones de gases de escape. La so-ciedad ha dado un giro medioambiental
que la industria del automóvil y las esta-ciones de servicio no pueden dejar de tener en cuenta.
VeredictoCinco días se quedan muy, muy cortos si se quiere realizar una visita exhaustiva a la mayor feria del automóvil de toda Europa. La impresión, como hemos mencionado anteriormente, ha sido especialmente positiva, sentimiento este compartido por
la delegación de empresarios de estacio-nes de servicio con la que nos desplaza-mos hasta el salón germano.
Por eso, quizá sea mejor que sean los verdaderos protagonistas de la cita, los expositores y los visitantes profesio-nales, quienes emitan su veredicto. El nuestro es meridianamente claro: Hay muchas ferias, pero Automechanika Frankfurt ha sido, es y continuará sien-do LA FERIA.
La sociedad ha dado un giro medioambiental que la industria del automóvil y las estaciones de servicio no pueden dejar de tener en cuenta
Muchos proveedores expusieron aparatos surtidores de GLP.
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l Grupo CLH trabaja desde hace más de 80 años para acercar la energía a los lugares donde se necesita y, a través de su actividad logística, abastece de productos petrolíferos a la Península y a las Islas Baleares. Con el objetivo de cumplir esta función de una manera eficiente, segura y sostenible, la calidad es uno de los pilares que guía la estrategia corporativa de la compañía.
Por esta razón, el grupo entiende la calidad como un compromiso global que abarca tanto las actividades de logística básica y los suminis-tros para aviación, como otros servicios adicio-nales que oferta a sus clientes, entre los que se incluyen los análisis fisicoquímicos de productos petrolíferos o el mantenimiento y asistencia técni-ca de estaciones de servicio.
Además, la política de calidad del Grupo CLH está fundamentada en un Sistema de Gestión que incluye, entre otras directrices y objetivos, la satis-facción de las expectativas de los grupos de inte-rés, el incremento de la competitividad a través de la mejora continua o el respeto del medio ambiente.
Un producto de calidadDentro de su compromiso con la calidad y con el objetivo de ofrecer un producto que cumpla los estándares más exigentes, la compañía toma muestras de los combustibles en cada una de las fases del proceso de almacenamiento y trans-porte, y los analiza para verificar que cumplen las especificaciones vigentes.
Para ello, el Grupo CLH dispone de una red de laboratorios -con más de 60 años de experiencia y prestigio internacional- para la realización de exhaustivos análisis de productos petrolíferos. Esta red está formada por siete centros, coordi-nados desde el Laboratorio Central de San Fer-nando de Henares (Madrid).
La completa dotación de los laboratorios de CLH, con equipos prácticamente únicos en Es-paña, les permite llevar a cabo un gran número de actividades, entre las que destaca la realiza-ción de minuciosos controles de calidad de to-dos los productos presentes en la actividad de la compañía, como gasolinas, gasóleos, fuelóleos o querosenos, además de biodiésel y aditivos, tanto de la compañía como de sus clientes.
Otra de las características del Laboratorio Central es que funciona como centro indepen-diente de análisis, lo que posibilita que cualquier persona o empresa interesada pueda contratar sus servicios
Asumir este importante volumen de trabajo ha sido posible gracias a la evolución tecnológi-
Cuando un automovilista llena el depósito de su vehículo sabe que no tiene que preocuparse por la calidad del producto que alimentará el motor de su coche. En la mayoría de los casos, esa tranquilidad, que en realidad es un importante activo para las estaciones de servicio, es el resultado del trabajo que realiza un preparado grupo de profesionales de CLH, que velan en la sombra por el cumplimiento de la normativa en cuanto a calidad y metrología de los carburantes. ¿Cómo lo hacen? Pasen y lean.
CLH garantiza buena cantidad y mucha calidad
• REPORTAJE/ El Grupo garantiza el cumplimiento de ambos parámetros
La completa dotación de los laboratorios de CLH, con equipos prácticamente únicos en España, les permite realizar minuciosos controles de calidad de todos los productos presentes en la actividad de la compañía
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teca que ha experimentado el centro. Del mismo modo, el registro como empresa AENOR y la acreditación ENAC constituyen una garantía de buenas prácticas y competencia técnica.
Este laboratorio mantiene acuer-dos de colaboración con diversas universidades y centros de forma-ción profesional para realizar tra-bajos de investigación, máster y formación de alumnos en prácticas. También participa en grupos de tra-bajo nacionales y europeos de es-pecificaciones de combustibles, así como en conferencias y en multitud de foros especializados.
Además, el Laboratorio Central es el único centro español incluido
en la lista de laboratorios reconoci-dos por la FIA para realizar los aná-lisis de caracterización y control de los combustibles utilizados en com-peticiones automovilísticas.
Garantía de confianzaJunto a la calidad del producto, el Grupo CLH persigue proporcio-nar a sus clientes y a la sociedad los máximos niveles de confianza en sus procesos y en el resto de servicios que desarrolla, para que tengan certeza de los exigentes es-tándares de calidad de todas sus actividades.
Para garantizar el nivel de con-fianza requerido, la compañía ha certificado de forma individual los
diferentes servicios que ofrece a sus clientes y, en este momento, dispone de cinco certificaciones ISO 9001 para todas sus activida-des: logística básica, suministro a aviación, análisis fisicoquímicos de productos petrolíferos, manteni-miento y asistencia técnica de esta-ciones de servicio.
El Grupo CLH también cuen-ta con cuatro acreditaciones ISO 17025 para el Centro de Ensayos y los laboratorios de Metrología, ex-tendidas por la Entidad Nacional de Acreditación (ENAC).Estas acreditaciones se completan con las certificaciones ISO 14001 pa-ra su Sistema de Gestión Ambiental y como empresa familiarmente res-
El Laboratorio Central realiza exhaustivos análisis para garantizar la máxima calidad de los productos petrolíferos que gestiona la compañía.
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ponsable, ambas renovadas recien-temente después de que la compa-ñía haya superado con éxito varias auditorías en las que AENOR com-probó el seguimiento e implantación de las correspondientes normas. Además, CLH ha obtenido reciente-mente la certificación de su sistema de I+D+i según UNE 1660002.
Precisión en la medidaUno de los aspectos que más influ-ye en la calidad del servicio presta-do y en la satisfacción de los clien-tes finales y otros grupos de interés es la exactitud de la cantidad de producto que entra y sale del siste-ma logístico de la compañía.
Asimismo, de acuerdo con la legislación vigente, el sector de hi-drocarburos está sometido al regla-mento de impuestos especiales, por lo que es fundamental contabilizar meticulosamente el producto gestio-
nado, ya que la normativa establece márgenes de error mínimos.
Por todo ello, el Grupo CLH dis-pone en sus instalaciones de unos sistemas de medida que son los más avanzados que existen en la industria y ofrecen la máxima ga-rantía de calidad a los clientes. La compañía ha establecido diferen-tes mecanismos de medición que cubren todo el ciclo logístico y que permiten cuantificar en todo mo-
mento la cantidad exacta de pro-ducto que la compañía transporta mediante oleoducto, la que dis-pensa mediante cargadero a sus clientes y la que tiene almacenada en sus depósitos.
Para medir el volumen de pro-ducto recibido desde una refinería o los movimientos realizados entre diferentes instalaciones de almace-namiento se recurre a las turbinas, unos dispositivos que se colocan en puntos estratégicos del oleoduc-to. Mientras la turbina cuantifica la frecuencia de paso del producto, un medidor anexo mide la temperatura del mismo y un densímetro calcula la densidad. Con estos tres valores, una aplicación informática obtiene el volumen de producto que circula por la tubería.
Un proceso similar se emplea para medir el producto que se dis-pensa a través de cargadero a los camiones cisterna. Aquí también se cuenta con un medidor de tempera-tura, pero la diferencia fundamental estriba en la utilización de un dis-positivo que contabiliza el volumen y que transmite esta información a los sistemas informáticos. En este caso, con el valor de volumen y los datos de la densidad y temperatura
El Grupo CLH dispone en sus instalaciones de unos sistemas de medida que son los más avanzados que existen en la industria y ofrecen la máxima garantía de calidad a los clientes
El Grupo CLH toma muestras de los combustibles en cada una de las fases del proceso logístico y los analiza para comprobar que cumplen las especificaciones vigentes.
Una de las funciones principales de Metrología es verificar el buen funcionamiento de los equipos medidores.
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se obtiene la cantidad de producto suministrado.
Como en los dos sistemas ante-riores, el de medida de tanques uti-liza también un medidor de tempe-ratura, al que complementa otro de nivel, montado sobre un tubo guía y con una placa de referencia en el fondo del tanque. Calibrada previa-mente la capacidad del tanque, lo que se mide realmente es el vacío, es decir, el espacio interior libre de producto. La información recogida por ambos dispositivos se transmite a un computador de señales y, pos-teriormente, a uno de cálculo que determina el volumen de producto existente en el tanque.
Este sistema es el más extendido en la compañía por su simplicidad y eficacia, si bien se recurre a otros, como la medición por radar, cuando se trata de productos como aditivos o fuelóleos.
Desarrollos propiosLa Unidad de Metrología del Grupo CLH diseña, desarrolla y fabrica la mayoría de los dispositivos que se utilizan en estos controles de medi-da e incluso ha homologado diver-sos sistemas, como los medidores de volumen estático, las turbinas dispuestas en los oleoductos o los dispositivos que controlan la sali-da de producto en los cargaderos de camiones, donde ya es posible también medir el biodiésel.
Además, una de las funciones principales de esta unidad es veri-ficar el buen funcionamiento de los equipos medidores, con el objeti-vo de garantizar la fiabilidad de las cantidades suministradas.
Esta tarea consiste en comparar las cifras que registran los aparatos medidores con el “patrón de refe-rencia”, que es la medida que se fija como punto de partida. En el caso de los hidrocarburos líquidos, és-te viene determinado por el patrón nacional de 500 litros, un recipiente propiedad de la compañía pero ce-dido al Centro Español de Metrolo-gía, ya que, al ser una medida de referencia nacional, debe estar cus-todiado por un organismo oficial.
Así, la compañía garantiza lo que se conoce como “cade-na de trazabilidad”, es decir, consigue que la cantidad de producto suministrada al cliente final sea la misma que determina el patrón de referencia nacional.
De este modo, Me-trología actúa sobre los sistemas de medida en tres fases técnicas. En la primera, diseña los dispositivos necesarios para hacer las medicio-nes; en la segunda se hacen los trabajos de calibración pertinentes para garantizar el fun-cionamiento de estos dispositivos y, una vez puestos en funciona-miento, se pasa a la fa-se de revisión integral. En este último paso, los técnicos de la uni-dad verifican el buen estado de los sistemas de medida implantados en las instalaciones.
Todo este trabajo se lleva a cabo en el Laboratorio de Metrología de Loeches (Madrid), el único en España acreditado en el área de la calibración de productos petrolíferos por la Entidad Nacional de Acreditación (ENAC), y uno de los más completos y complejos de Europa. Asimismo, el reconocimien-to y prestigio conseguido hacen que sea requerido por otras empresas para certificar sus propios sistemas o calibrar sus equipos.
El reto de ser excelenteComo herramienta para avanzar en el campo de la calidad y la mejora continua, CLH ha implantado el mo-delo EFQM, que tiene como objeti-vo satisfacer de forma equilibrada las necesidades y expectativas de todos sus grupos de interés. Fruto de este esfuerzo, la compañía ha conseguido el sello de Excelencia Europea 400+, el segundo nivel
más alto de excelencia en gestión empresarial, y está trabajando para obtener el sello 500+.
A este reconocimiento se une la reciente concesión por la Comuni-dad de Madrid de la marca “Madrid Excelente”, distinción que reconoce el compromiso con la excelencia de las mejores empresas madrileñas y su contribución al desarrollo econó-mico y social de la región.
Gracias a todas estas acciones, unidas a la implicación y al esfuerzo común de todas las personas que integran la plantilla de la compañía, el Grupo CLH continúa trabajando para ser una empresa excelente, entendida como aquélla que cum-ple sus objetivos económicos y que proporciona servicios que sa-tisfacen a sus clientes, además de preocuparse por la seguridad en el trabajo, por el respeto del medio ambiente y por el entorno local.
La Unidad de Metrología utiliza las últimas tecnologías para calibrar los sistema de medida de la compañía.
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• Consultorio jurídico
as medidas cautelares, se en-cuentran reguladas en el artículo 721 y siguientes de nuestra Ley de Enjuiciamiento Civil, que dice textualmente “la adopción de las medidas cautelares que consi-dere necesarias para asegurar la efectividad de la tutela judicial que pudiera otorgarse en la sentencia estimatoria que se dictare”. Su fi-nalidad es, por tanto, evitar que se convierta en ilusoria la resolución que ponga fin a un procedimiento, asegurando el derecho que even-tualmente sea reconocido.
Como posibles medidas a adoptar se encuentra el caso que usted menciona, la intervención o administración judicial de bienes productivos.
Para la adopción de medidas cautelares, es necesario el cumpli-miento de varios requisitos, como son, ante todo la apariencia de buen derecho, es decir, la proba-bilidad de que el procedimiento principal salga favorable a quien solicita la medida, así como el peligro de mora, o sea, el peligro de un daño jurídico urgente deri-vado del retraso de la resolución definitiva. En cada caso concre-to habrá que determinar y probar meticulosamente la concurrencia
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Como posibles medidas a adoptar se encuentra el caso que usted menciona, la intervención o administración judicial de bienes productivos
Pregunta: Me encuentro en un procedimiento judicial con la compañía petrolera que me suministra y que pide la resolución del contrato de suministro por un supuesto incumplimiento de la exclusiva, con indemnización de daños y perjuicios. Como medida cautelar, han pedido la intervención judicial de la estación de servicio. ¿Podría explicarme esta solicitud?
o cualquier otro que comporte in-terés legítimo en mantener o me-jorar la productividad o cuando la garantía de ésta sea de primordial interés para la efectividad de la condena que pudiere recaer”.
La Audiencia Provincial de Ma-drid se ha pronunciado ya en va-rias ocasiones acerca de supues-tos similares al aquí comentado. Muy recientemente, en un auto de 19 de julio de 2010, declaró expre-samente, en un asunto en el que las pretensiones ejercitadas eran las de resolución del contrato con indemnización de los daños oca-sionados, “… las medidas cuya adopción se propone no tienden a garantizar la decisión que, en su caso, se acuerde, de estimarse la demanda. Lo que se pretende con la citada medida es justo lo con-trario a lo que se pretende en el petitum de la demanda. Si lo que la parte solicita es la resolución contractual, no puede pretender, con la adopción de la medida, que el contrato se cumpla en su integri-
de estas condiciones, así como la temporalidad y proporcionalidad de la medida. Se ha de mencionar asimismo, que es necesario, por parte del solicitante el ofrecimiento de fianza, con el fin de reparar en su momento los daños y perjuicios que se pudieran ocasionar por la adopción de la medida cautelar.
Se ha de tener en cuenta ade-más, que la medida cautelar solici-tada ha de ser adecuada a las pre-tensiones principales ejercitadas en el procedimiento principal.
En su consulta, nos comenta que las pretensiones ejercitadas en su contra son la de resolución del contrato de suministro por in-cumplimiento de la exclusiva, con indemnización de los daños y perjuicios supuestamente ocasio-nados a causa de dicho incumpli-miento, solicitándose la adopción de la medida cautelar consistente en la administración judicial de la estación de servicio.
Respecto de la precitada me-dida cautelar, establece el artículo 727.2ª de la Ley de Enjuiciamiento Civil que procede “la intervención o administración judicial de bienes productivos, cuando se pretenda sentencia de condena a entregar-los a título de dueño, usufructuario
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dad y en sus propios términos”. Y con respecto a la indemniza-
ción solicitada, el precitado Auto declara “…el aseguramiento de la indemnización que, en su día, pu-
diera corresponderle, podría ha-berse producido a través de algu-na otra medida igualmente eficaz y menos gravosa y perjudicial para la parte demandada...”
Y, más claro aún, quizás, si cabe, la misma Audiencia Provin-cial, en un auto de 16 de noviem-bre de 2009, declara que “la ad-ministración judicial de la estación de servicio no deja de estar en contradicción con el propósito re-solutorio de la demanda. Cuando se pretende resolver un contrato lo que se desea es que el contrato deje de producir sus efectos, sus-pender los derechos y obligacio-nes que emanan de él, deshacer los lazos que ligan a las partes. La administración judicial, en cambio, pretende mantener con eficacia la situación de hecho (bienes pro-ductivos) que pueda haber al a base de la demanda y que deban se entregado por virtud de senten-cia. Y, en segundo lugar, no pare-ce existir proporcionalidad entre la gravedad de la medida (suspen-der y sustituir a los actuales admi-nistradores de la estación de ser-vicio por un administrador judicial) y el aseguramiento de la solvencia económica de la empresa deman-dada para responder ante una po-sible condena económica”.
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En esta nueva entrega de la Asesoría fiscal y contable, nuestro experto, Marcelino Martínez Soriano, efectúa un repaso a los principales cambios que se han producido en la normativa fiscal y en la que atañe a la Seguridad Social. Todo ello como una guía de ayuda para realizar las liquidaciones impositivas del tercer trimestre de 2010.
Asesoría fiscal y contable
nte el presente período para realizar las liquidaciones impositivas del tercer trimestre de 2010, vamos a analizar las principales modifica-ciones y peculiaridades que se han producido en la normativa fiscal, (así como aquellas que afectarán a la declaración de la renta del año 2010 que deberá realizarse durante el segundo trimestre de 2011), y en la normativa de la Seguridad Social.
• Respecto al IVA, debemos tener en cuenta que debido a la modificación de los tipos experi-mentada a partir del 1 de julio 2010 nos podemos encontrar con situa-ciones en las que se nos presenten facturas con devengo anterior a dicha fecha que se emitan en este tercer trimestre, y por tanto manten-gan el tipo del 16%. Cuando con-feccionemos el modelo 303 de IVA correspondiente al tercer y cuarto trimestre de 2010 debemos tener en cuenta que las casillas destinadas a cumplimentar la base imponible del periodo deberán consignar la suma de las bases imponibles para los tipos de IVA del 16% y 18% en la casilla uno, y la suma de las cuotas devengadas al 16% y al 18% en la
casilla tres. En la casilla dos recoge-remos el porcentaje resultante del cociente entre la cuota de la base imponible declarada con indepen-dencia del resultado, incluyendo los dos primeros decimales, y así procederemos con el resto de tipos. Debido a la complejidad de este procedimiento es mejor explicarlo con un ejemplo:
En el tercer trimestre de 2010 se emiten facturas al tipo de IVA del 18% por importe total de 47.200 euros. Además, se rectifican facturas de periodos anteriores a 1 de julio de 2010 por importe total de 23.200 euros.
• Base imponible del 3T = 40.000€
• Modificación base imponible créditos incobrables de períodos anteriores 1 de julio: (-20.000€)
• Cuota devengada = (40.000 x 0,18) – (20.000 x 0,16)= 4.000€
• Tipo medio = 4.000/20.000=20 %
Cumplimentación del modelo 303 de IVA del 3er Trimestre / 2010: Casilla 01: 20.000 (40.000-20.000); Casilla 02: 20% (4.000 / 20.000); Casilla 03: 4.000
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• También es necesario recordar que el próximo día 30 de septiem-bre finaliza el plazo para solicitar la devolución de las cuotas soporta-das de IVA de aquellas empresas y profesionales que establecidos en el territorio de aplicación del Impuesto (Península e Islas Ba-leares) hayan soportado durante 2009 en otro estado miembro de la Unión Europea. La solicitud deberá realizarse mediante modelo 360. También utilizarán este formulario los empresarios o profesionales establecidos en las Islas Canarias, Ceuta o Melilla, para solicitar la devolución de las cuotas soporta-das en el territorio de aplicación del impuesto.
• Respecto al IRPF, conforme al RD-Ley 8/2010 de Medidas Extraordinarias para Reducir el Déficit Público, (BOE 24-05-2010 con correcciones BOE 25-05-2010, BOE 26-05-2010), debemos indicar que se produce la supresión de la deducción por nacimiento o adopción en el IRPF (100 € mes o 1.200 € anuales) con efectos desde 01-01-2011. Los nacimientos que se hubieran producido en 2010 y las adopciones que se hubieran constituido en dicho año darán derecho en el citado período impo-sitivo a la deducción por nacimiento o adopción regulada en el artículo 81.bis de esta Ley, siempre que la inscripción en el Registro Civil se efectúe antes de 31 de enero de
Sobre un artículo en concreto o plantear sus dudas a nuestro asesor fiscal y contable, Marcelino Martínez Soriano ponemos a su disposición el e-mail:
PARA OBTENER MÁS INFORMACIÓN
Apuntes fiscalesNUEVA
SECCIÓ
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Si tienen cualquier duda pueden informarse en los siguientes medios que a su disposición pone la Agencia Tributaria, o escribirme un correo electrónico a [email protected]
Cuestiones a tener en cuenta para realizar las liquidaciones del tercer trimestre
24 de Septiembre de1970 ): 1.- Los Trabajadores Autónomos pueden cambiar dos veces al año su base de cotización, dentro de los limites máximo y mínimo aplicables en cada ejercicio, siempre y cuando lo soliciten en la Tesorería General de la Seguridad Social antes del 1 de mayo, con efectos desde el 1 de julio siguiente, y antes del 1 de noviembre con efectos del 1 de enero del año siguiente. 2.- Asimis-mo los Trabajadores Autónomos, estén o no cotizando por la base máxima, podrán solicitar que la misma se incremente automática-mente en el mismo porcentaje en que se aumente la base máxima, no pudiendo ser en ningún caso la base elegida superior al tope máximo de cotización. Cualquiera de las opciones anteriores que se ejerciten con el alta en el Régimen o con posterioridad al alta en el Régimen de Autónomos antes del primero de noviembre de cada año tendrán efectos desde el día 1 de enero del año siguiente a la fecha de solicitud. La renuncia a estas opciones podrá realizarse en el mismo plazo y tendrá efectos a partir del 31 de diciembre del año en que se presente la solicitud. La Orden entra en vigor el día 23 de septiembre de 2010.
Si tienen cualquier duda pueden informarse en los siguien-tes medios que a su disposición pone la Agencia Tributaria, o escribirme un correo electrónico a [email protected], don-de con gusto les atenderé.
Marcelino Martínez Soriano
Asesor de Empresas
91 851 10 85
2011, pudiendo igualmente, en este último caso, solicitar antes de la citada fecha la percepción antici-pada de la deducción. También se suprime la prestación económica de pago único por nacimiento o adopción de hijo de la Seguridad Social (2.500 €) con efectos desde 01-01-2011, con el mismo régimen de transición para los nacidos hasta 31 de diciembre 2010; también se modifica la cuantía de asignación económica por hijo o menor acogi-do a cargo de la Seguridad Social con efectos desde 01-01-2011. La cuantía de la asignación económi-ca a que se refiere el párrafo a del art.181 de la Ley del IRPF será, en cómputo anual, de 291 euros, salvo en los supuestos especiales que se contienen en el apartado siguiente (antes era de 500 € para menores 3 años y 291 entre 3 y 18 años). Efectos 01-01-2011.
• Por último, el Gobierno está ultimando una reforma en la que el incremento del IRPF se ceñirá sobre aquellos contribuyentes que ganen más de 120.000 o 130.000 euros, unos 65.600 declarantes, cifra que no alcanza el 1% del total. Todo apunta que el incremento del tipo marginal será de dos puntos, del 43% al 45% y que no se superará ese umbral ya que ello implicaría que el gravamen máximo en los territorios que ya han anunciado subidas en el tramo autonómico del IRPF superaría el nivel del 50% (Cataluña, Extremadura, Baleares o Andalucía). De hecho, no es descartable que junto al aumento del IRPF el Gobier-no opte por alguna medida fiscal adicional para gravar aquellas rentas altas que no tributan por el IRPF.
• Respecto a la jubilación y las pensiones, cabe indicar que se elimina el régimen transitorio de la jubilación parcial (derogación DT Decimoséptima RD Leg. 1/1994 en vigor a 25-05-2010, pudiendo hasta el 31-12-2012 acogerse a la modalidad de jubilación parcial establecida en el artículo 166.2 del TRLGSS (RD Leg. 1/1994), con el cumplimiento de todos los requisitos exigidos en las letras b) (antigüedad), c) (reducción jor-nada), d) (cotización), e) (puesto de trabajo) y f) (contrato relevo) de dicho artículo, los trabajado-res afectados por compromisos adoptados en EREs o por medio de convenios y acuerdos colec-tivos de empresa, aprobados o suscritos, respectivamente, con anterioridad a 25-05-2010, a las siguientes edades: 60 años si el trabajador relevista es contratado a jornada completa mediante un contrato de duración indefinida y 60 años y 6 meses si el trabajador relevista es contratado en otras condiciones.
Por último, se elimina la aplica-ción gradual del período mínimo de cotización para la pensión de jubilación (derogación DT Cuarta RD Leg. 1/1994 TRLGSS en vigor a 25-05-2010).
• Respecto a los trabajadores autónomos, el 22 de Septiem-bre de 2010 ha sido publicada la ORDEN TIN/2445/2010 de 16 de Septiembre, que modifica los Plazos por los que los trabajadores autónomos pueden solicitar los cambios en sus Bases de cotiza-ción, (se modifican los apartados 1 y 3 del Artículo 26 de la Orden de
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Ante el presente período para realizar las liquidaciones impositivas del tercer trimestre de 2010, vamos a analizar las principales modificaciones y peculiaridades que se han producido en la normativa fiscal y de la Seguridad Social
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PR5.Procedimiento específico trabajos con gestión de residuos
1.- Campo de aplicación: Como conse-cuencia de lo especificado, se deberán definir las actuaciones a realizar en diversos casos concretos, como el que nos ocupa ahora, relati-vo a la forma de minimizar, controlar y en su caso gestionar, los posibles residuos que se generan durante la realización de los servicios que se soli-citan a las diversas empresas.
Contribuir a la prevención de la seguridad laboral para evitar situaciones de riesgo en los servicios solicitados a las empresas contratis-tas, minimizando los efectos negativos sobre el medio ambiente, y posibles riesgos relativos a la concentración de sustancias tóxicas, inflamables o peligrosas.
Se aplicará a todo el personal propio, contra-tado, subcontratado y autónomos, a cargo de las
En esta última entrega sobre medidas de seguridad en estaciones de servicio, Jaime Gervás Triana explica qué procedimientos han de seguirse en una instalación de suministro de carburante cuando se vayan a efectuar trabajos que supongan la gestión de residuos. Recuerden que pueden consultar toda la serie de artículos sobre seguridad en estaciones de servicio en www.revistaestacionesdeservicio.com.
Procedimiento específico para trabajos con gestión de residuos en EESS
• INFORME/ Serie de artículos técnicos por Jaime Gervás Triana
No se podrá cerrar ninguna solicitud de trabajo mientras no hayan sido controlados, retirados y gestionados adecuadamente, todos los residuos generados
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empresas contratistas, que ejecuten los servi-cios que se soliciten, quienes se responsabiliza-rán solidariamente de las consecuencias de su incumplimiento, incluyendo la responsabilidad penal, y posibles indemnizaciones a efectuar por daños sobre las personas, bienes y el entorno medioambiental.. El solicitante lo consignará en la casilla asignada a tal efecto, en el documen-to denominado “Solicitud de Trabajo”, siendo de obligado y estricto cumplimiento por parte de las empresas contratistas asignadas.
No se podrá cerrar ninguna Solicitud de tra-bajo, mientras no hayan sido controlados, reti-rados y gestionados adecuadamente, todos los residuos generados, y contará como tiempo de intervención.
Expresamente habrán de cumplirlo estricta-mente las Empresas que realicen el servicio de:
-Apertura de las bocas de hombre-Limpieza del interior y acceso a espacio confi-nado.-Montaje de recubrimientos internos y/o repara-ciones-Anulación de tanques.-Mantenimiento equipos aire acondicionado.-Aplicación de revestimientos y protecciones pa-sivas a los diversos elementos.
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-Proveedores de equipamiento diverso.-Limpieza red separativa contaminada con hidro-carburos, rejillas y separadores.-Limpieza de arquetas con arena. -Obra civil
2.- Requerimientos mínimos 1. El personal de las empresas deberá prestar
especial atención a la generación y manipulación de residuos, que habrían de ser segregados obli-gatoriamente en urbanos e industriales.
2. Cuando se prevea que durante la realiza-ción del servicio se puedan generar vertidos de líquidos y emisiones atmosféricas , se atenderán especialmente las instrucciones específicas ,en coordinación con el Titular de la instalación.
3. Siempre que las características técnicas sean similares, se deberá optar por el empleo de productos que sean susceptibles de causar el menor daño posible al medio ambiente.
4. El Solicitante podrá limitar las cantidades de empleo de diferentes productos a determina-das cifras , para evitar la saturación., así como el uso de los mismos.
5. Las empresas contratistas deberán aportar la correspondiente Hoja de Seguridad y Fichas Técnicas de los productos que vayan a emplear, que deberán poseer la aprobación previa del So-licitante, estando prohibido el uso de cualquier producto no autorizado.
6. Los recipientes, cajas, embalajes, plásti-cos protectores, etc. que se empleen, deberán permanecer el menor tiempo posible abiertos o expuestos al sol, siendo su retirada y gestión efectuada por la empresa contratista que lo haya empleado, o Gestor Autorizado si fuera preciso.Atención especial a los vidrios, por la posibilidad de provocar incendios.
7. Se prohíbe el abandono de cualquier ele-mento en las instalaciones, estén vacíos o no, nuevos, usados o rotos.
8. Cualquier contaminación accidental de ma-teriales, residuos acumulados en obra u objetos será comunicada al Titular.
9. No se podrán realizar derrames al suelo ni a las diferentes redes separativas de recogida.
Si así sucediera por accidente, tendrá consi-deración de Contaminación, siendo activado el dispositivo de acción contemplado en el Plan de Emergencia y Autoprotección, que posee el Titu-lar de la instalación. En cualquier caso, la recogi-da , descontaminación o biorremediación ,será efectuada por la empresa Contratista responsa-ble , evitando la propagación a otros medios, mediante la mejor tecnología disponible (aspira-
ción por vacío, absorción por agentes químicos, doble bombeo, oxidación química, desorción térmica, landfarming, etc).No se incluyen aquí los posibles pequeños derrames por desmonta-je/montaje de bridas/discos ciegos/flexibles, co-nexiones, aunque deberán ser minimizados en lo posible con productos absorbentes, mejorando las operaciones , etc.
11. Los residuos serán almacenados en en-vases que impidan la pérdida de contenido, sin realizar mezclas entre ellos. Serán etiquetados en papel plastificado 210 x148 mm, adheridos a los
envases, tal y como aparece en la figura uno.12. No se podrá usar el producto petrolífero
( gasolina, queroseno) para ningún tipo de lim-pieza o uso distinto a su empleo en motores de explosión.
13. Envases usados para almacenar o recoger hidrocarburos pueden albergar , una vez vacíos, gases inflamables y explosivos en su interior, por lo que no puede ser reutilizados sin desgasificar (tipo bidones, etc)
3.- Residuos gaseosos: compuestos or-gánicos volátiles -parafinas-olefinas
1. Fase IB: Operaciones de llenado y eva-poración en depositos
Existe una fuga constante, conocida, y con-trolada mediante la Fase I B, evaluada en unos 0,25-0,3% volumen almacenado, integradas en las mermas de producto. Durante las operacio-nes de mantenimiento de estos sistemas y prue-bas, debido a que la apertura de líneas y tan-
NOMBRE RESIDUO:ACEITE USADO (ejemplo)
LOGO CONTRATISTA
CODIGO LER 130205 (ejemplo) RIESGOS
TITULAR CONTRATISTA
PESO 200 KGS
FECHA 7/3/2010
El personal de las empresas deberá prestar especial atención a la generación y manipulación de residuos, que habrían de ser segregados obligatoriamente en urbanos e industriales
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• Informe
ques se realiza de manera puntual y por cortos períodos de tiempo no se realizará recuperación de estas emisiones, ni se emplearán EPI´s especiales de protección respira-toria (salvo que se prevea alcancen concentraciones elevadas), aunque sí, guantes y ropa resistente a hidro-carburos, ignífuga y no electrostáti-ca.
Para el caso concreto de aper-tura de tanques, se colocará brida ciega en la abertura de boca de hombre, si la duración de los traba-jos excede de las 12 horas. Para el caso concreto de acceso al interior de depósitos ver Procedimiento an-terior de INERTIZACIÓN TANQUES.
2. Fase II: Operaciones llenado vehículos
La denominada Fase II, de im-plantación futura, implica la recupe-ración de la emisión de vapores por desplazamiento en los depósitos de los usuarios y fugas desde el bo-querel. Durante las operaciones de mantenimiento de equipos surtido-res, mangueras, boquereles, verifi-caciones, no se realizará la recupe-ración de los mismos por razones semejantes a las del punto anterior.• Emisiones de pinturas y disol-ventes
Son productos muy volátiles (so-bre todo los disolventes), se tendrá muy en cuenta la retirada inmediata de los envases usados, y se man-tendrán cerrados en todo momento. El almacenamiento en estado líqui-do se realizará en envases homo-logados y en lugar específico ( ver aceites usados) Se evitarán disol-ventes halogenados y aromáticos para el lavado de vehículos.
· Gases inertes de pruebas ( ni-trógeno-co2)
Procede de las pruebas de es-
tanqueidad en atmósfera inerte, producto inocuo cuya emisión se permite sin problemas en recintos abiertos ( atención pues en recintos cerrados provoca asfixia)
• Refrigerantes no ecologicos (freon ( r-22))
Procede de los sistemas de refri-geración, esta en desuso y actual-mente se sustituye por sistema, por otros ecológicos (R410A y R407C). Se permite su liberación en líneas en reparación (son pequeñas canti-dades y la tecnología de recupera-ción no es rentable ) hasta 2008.
• Combustión máquinas térmi-cas
Todos los vehículos tendrán la ITV en vigor, o si está pendiente de reparación que no sea la prueba del opacímetro. Toda la maquinaria con motores de explosión o asimila-bles poseerán Certificado CE, que garantiza la limitación de sus emi-siones. Estarán apagados siempre que no se usen.
4.- Residuos líquidosExisten vertidos continuos debi-
do a la propia actividad y anexos a la estación, cuyo Titular es respon-sable de controlar, gestionar y sepa-rar, mantener en buen estado sus instalaciones, etc, trataremos aquí únicamente los residuos generados por la actuación de las diversas em-presas de servicios que acceden a las instalaciones.
• Red separativa agua conta-minada hidrocarburos (hc)
Red independiente que recoge el agua contaminada de pista y zona descarga de camiones cister-na, debido a limpieza y pequeños derrames retirados, con elevado contenido en hidrocarburos. Estos pequeños derrames en pista y des-
carga , por goteos de boquereles y acoples e v e r- t i t e , son reco-gidos por la red se-parativa de
agua contaminada con hidrocar-buros, y que posee los requisitos técnicos reglamentarios, para su tratamiento previo al vertido. El ver-tido posterior, puede ser a cauce público o pozo autorizado.
En ambos casos el Titular de la instalación estará en posesión de su Autorización de vertido en vigor, lo usual es el resguardo del Canon de Vertido que aplican los Consejos Insulares de Aguas (en Canarias, otras CCAA ver) El mantenimiento permanente de estas redes se efec-tuará por empresas especializadas. Se realizará al menos un análisis del agua anual de la arqueta saca-muestras, para comprobar los pa-rámetros de aplicación ( pH, DBO5, HC, etc) ,siendo responsabilidad del Titular de la EESS el registro de estos trabajos.
El tratamiento en caso de derra-me se resume en:
- < 10 lt HC : Se permite el pe-queño derrame accidental que se produce por cambio de mangueras, boquereles, verificaciones, filtros, válvulas, juntas, etc. siempre que se conduzca con agua limpia , para mejorar la posterior coalescencia, hasta la red separativa que le co-rresponde. Esto excluye instalacio-nes del ámbito marítimo y portuario, donde por su cercanía ( a veces en el mismo borde del muelle) , al mar no se puede verter nada y hay que limitar al máximo este riesgo.
- < 100 lts HC: Para cantidades de entre 10 litro a 100 litros ( p.ej .matraces de calibración) , el líquido deberá ser recogido con producto absorbente o nuevamente vertido a tanques, pero no vertido a la red, pues no está capacitada para su tratamiento. La arena de cubetos, zanjas o arquetas, que haya sido manchada será retirada y sustituida por otra limpia.
- > 100 lts HC: Cantidades su-periores sin controlar se consideran derrame grave y será comunicado de inmediato al Titular, para que sea activado el Plan de Autoprotección y Emergencias. El Titular de la EESS
No se podrá usar el producto petrolífero (gasolina, queroseno) para ningún tipo de limpieza o uso distinto a su empleo en motores de explosión
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empleará el Modelo Informe Inme-diato, y lo entregará a la Adminis-tración.
No tendrán este tratamiento, si están controlados y son convenien-temente confinados en recipientes homologados ( p. ejemplo bidones 210 lts), retirados y tratados exter-namente por Gestor de Residuos Autorizado,
Recordemos que con un litro de hidrocarburos se puede contaminar un millón de litros de agua, y que con una concentración superior los 50 mg/Kg ya afecta a la salud hu-mana de quién lo manipule, debido a su carácter cancerígeno.
La red de HC es exclusiva para éstos, por tanto:
1.No se permite derrame de agua contaminada con hidrocar-buros a otra red de la EESS, por ejemplo , saneamiento , pluviales, fecales, etc.
2.No se permite el derrame de agua contaminada con hidrocarbu-ro, en la red de recogida de lavados, automático o manual.
3.No se permite el derrame de residuos orgánicos, detergentes, aceites, grasas etc. en la red recu-perada de hidrocarburos.
Asimismo hay que evitar durante el servicio cualquier derrame de hi-drocarburos en la zona flexible del pavimento-zona asfaltada-pues re-acciona y disuelve este producto.
• Red separativa agua con de-tergentes zona lavados
Los lavados de vehículos, tanto manuales como automáticos, ge-neran grandes cantidades de lodos y barros con aceite y detergente, con lo que irremediablemente la instalación contará con un separa-dor-decantador previo a tratamiento de al menos 5000 lts de capacidad, que será limpiado con regularidad.
Con posterioridad poseerá un separador coalescente de gran ca-pacidad, específico para trenes de lavado y adecuado a los productos
que se emplean en los mismos, por lo que no se puede verter ninguna sustancia por los imbornales.
En algún caso puede contar con una unidad recuperadora, instala-ción que impide por concepto (cir-cuito cerrado), que realice cualquier vertido, para el que no haya sido diseñada, (por ejemplo no puedo verter detergente o aditivos ( tipo ceras abrillantadoras , etc) en con-centración superior a la de trabajo del equipo. Los detergentes con-tendrán el mínimo contenido posi-ble de fosfatos y cloro.
Las empresas de servicio po-seerán a disposición del Titular de la EESS y del Solicitante, si así se solicitara:
1. Productos químicos: Fichas de Seguridad y Etiquetado s /RD 363/1995.
2. Productos fitosanitarios: Fi-chas de seguridad e inscripción Registro.
· Red separativa aguas pluvialesProcede del agua de lluvia exclu-
sivamente, y puede arrastrar resi-duos de todo tipo no contaminantes ( latas, hojas, papel, etc) que en-cuentre a su paso por la marque-sina o zona de pista sin cubrir, así como desagües de la cubierta del edificio, etc.,
Existe by-pass en todos los trata-mientos para esta red, por lo que se vierte directamente a la red pública o pozo absorbente autorizado. Sólo se podrá emplear para el vertido de agua limpia, líquido cuyo empleo que se limitará la máximo posible.
• Red separativa de sanea-miento-fecales
La red de saneamiento, proce-
dentes de baños, cocinas, bares, usuarios, etc, de alto contenido or-gánico, recibe un tratamiento de decantación de las grasas, y poste-rior vertido autorizado a la red públi-ca o a EDAR privada.
Durante los servicios no se pue-den realizar vertidos de:
-pinturas-disolvente-aceites indus-triales-ácidos sin neutralizar-sosa
-metales pesados-virutas-elec-trodos-cloro y derivados-biocidas-compuestos no biodegradables-re-sinas--epoxis-cenizas-etc,
a esta red, pues el tratamiento biológico posterior, ya sea muni-cipal o privado , se vería afectado notablemente, o incluso anulada su eficacia.
• Aceite industrial usadoDurante el servicio solicitado
es posible que sea preciso el su-ministro de aceites para motores, hidráulicos, etc, lo que conlleva un riesgo tanto de vertido como de al-macenamiento. Se prohíbe su ver-tido, tanto usado como nuevo en cualquier punto de la instalación, excepto si en las instalaciones, se cuenta con un contenedor de re-cogida selectiva, autorizado por la Administración, previo permiso del Titular, y éste se encuentra confina-do en envase homologado para tal efecto. El confinamiento o almace-namiento está limitado, debido al carácter inflamable del mismo, y en su caso será almacenado en luga-res determinados en donde no se puedan producir chipas ( no sirve la sala del grupo de emergencia p.ej.) , conexionado a tierra y venti-lación adecuada. Nunca mezclarlo con la basura domiciliada, ni usar-lo para limpiar el polvo, serrín o
Para el caso concreto de apertura de tanques, se colocará brida ciega en la abertura de boca de hombre si la duración de los trabajos excede de las 12 horas
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• Informe
arena. Durante el servicio se colo-carán bandejas de recogida, bajo chasis de maquinaría portátil que pueda gotear este producto, tipo compresores, grupos, etc. En caso de roturas accidentales ( p.ej. man-guitos de hidráulico) se recogerán empleando producto absorbente específico.
El aceite procedente de las centrales transformadoras lleva un tratamiento especial a realizar por Gestor autorizado en este produc-to.
5.- Residuos sólidosComo regla general se manten-
drán los tajos en estado de orden y limpieza diariamente.
• Basura domiciliadaSe podrá verter residuo asimila-
ble a orgánico o inerte en los con-tenedores municipales, se tapará posteriormente con su tapa, se des-plazarán con las ruedas a su sitio original y no se impedirá el acceso de los vehículos municipales de limpieza, con maquinaría, equipos, botellas, mangueras, vehículos, etc. En caso de que sea preciso retira-da privada a Planta de Tratamiento (PIRS), se entregarán comproban-tes de entrada.
• Lodos limpieza tanques. ar-quetas y separadores con hc
Sólo podrán ser retirados y ges-tionados por Gestor Autorizado.
• Lodos orgánicos separado-res de grasa
Las grasas procedentes del des-baste y separadores orgánicos, así como limpiezas en las EDAR o po-zos absorbentes, son residuos que serán gestionados por empresas autorizadas una vez retirados.
• Materiales absorción indus-triales
No podrán acumularse o alma-cenarse en los tajos de servicio du-rante más de 48 horas, y deberán ser entregados a Gestor Autoriza-do. Sólo se podrán usar absorben-tes industriales adecuados a cada tipo de residuo.
• Polvo en suspensiónSe evitará la generación de pol-
vo, arenas, etc, mediante riego de la zona afectada, carpas cerradas al efecto, filtros y bombas de vacío-extractores, etc.
• Tubos fluorescentesLos fluorescente sustituidos de
surtidores, luminarias, etc, se reti-rarán sin dañar o romper .Recorda-mos especialmente la peligrosidad de un corte accidental con los mis-mos debido a su toxicidad.
• Baterías, neumáticos, otrosa) Existen una serie de residuos
típicos abandonados por los usua-rios de automóviles , que acuden a las instalaciones, cuyo tratamiento específico y retirada , es respon-sabilidad del Titular ,como pueden ser -baterías-líquidos refrigerantes-siliconas-spray afloja todo-anticon-gelantes-líquido de frenos-filtros de aceite sucios-etc. Las empresas de servicios no podrán abandonar nin-gún residuo de este tipo en las ins-talaciones, sin el permiso del Titular de la EESS, quién se hará cargo de los mismos si así lo acepta.
b) En caso de ser residuos aje-nos a las instalaciones, tipo-ánodos de sacrificio-embalajes-cartones-papeles-trapos-estopas-mobilia-rio-cables y peladuras-juntas-man-gueras-fittings-neveras-equipos-chatarra-botellas usadas gases inertes-granalla-cinta carrocero-plásticos-escombros-calorifuga-dos-vallas-material de obra (carreti-
llas, palas)-material EPI (guantes, z a p a t o s , c a s c o s ) - t onne rs -pilas-refri-
gerantes-pegamentos-colas-lám-paras de metales a presión-baterías de luminarias de emergencia
-baterías de surtidores-baterías SAI-placas adhesivas (3M, etc)-pasta detectora agua-revestimien-tos (tipo SIKA, BETTOR, etc)
-espumas sellantes-grasas sella-do-cintas teflón-acetona-etc, ,debe-rán ser retirados, costeada y encar-gada su gestión , por la empresas de servicios que lo hayan generado.
• Ruidos y vibracionesExisten equipos fijos, cuya emi-
sión sonora, a través del aire o de sus cimentaciones, está contro-lada, regulada y determinada a la hora de su instalación, autorización y puesta en marcha, pues depende en gran medida de su ubicación ( siempre en salas especiales ) den-tro de las instalaciones ,del térmi-no municipal y de las Ordenanzas propias. A saber, -Compresores-Entrada/salida de vehículos-La-vados-Aspiradoras-Sistemas de refrigeración
En cuanto a los ruidos gene-rados durante la ejecución de lo servicios que se soliciten, serán in-sonorizados y aisladas sus líneas, siempre que en el mercado exista esta opción, lo que afecta a equipos tales como:-Compresores móviles-Hormigoneras
-Chorreados-Bombas de aspi-ración-Maquinaria pesada obra civil-Grupos eléctrógenos de emergencia-Martillo hidroneumá-tico.
-Limpiezas a presiónLos vehículos, motores, etc. se
mantendrán apagados cuando no se precise su empleo.
Si bien las Ordenanzas Munici-pales específicas pueden restringir los horarios de trabajo, por regla general, no se efectuarán servicios fuera del horario de 8 de la mañana a 6 de la tarde, en instalaciones en zona urbana o residencial.
Los parámetros sonoros no pue-den superar los 75 dBA, y en caso de estar fuera del horario anterior, de los 55 dB.
Un litro de hidrocarburos puede contaminar un millón de litros de agua y una concentración superior a los 50 mg/Kg ya afecta a la salud humana de quien manipule el producto
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• OloresGracias a las recuperaciones
de vapores de FASE I y próxima de FASE II, se reducen notablemente los olores típicos de pista y zona de ventilación de tanques. Se evitará la generación de cualquier mal olor, intenso o desagradable, que pueda afectar a vecinos y usuarios.
• Productor de residuos toxi-cos y peligrosos
Las EESS han de exhibir en sus instalaciones la placa distintiva y acre-ditar la entrega de los residuos que
ellos generan a Gestor Autorizado según el Decreto 51/1995. En toda la documentación ( Documentos de Se-guimiento, Carta de Recepción, etc) generada por las empresas de servi-cios, siempre que el productor sea la instalación ( lodos, residuos tanques, etc) éstos irán con el nombre del Titu-lar Productor ( la EESS) , NIF y nº de registro como Productor Autorizado. Quedará constancia de su gestión mediante anotación del código LER y cantidad en documento de control del servicio, del tipo “Parte diario de Trabajo” o similar.
CODIGO BASICO PR5 TRABAJOS CON GESTION DE RESIDUOS
1 SEGREGACIÓN Y SEPARACIÓN DE LOS RESI-DUOS PELIGROSOS Y/O CONTAMINADOS.
2 ETIQUETADO E IDENTIFICACIÓN EN TAJO
3 SEÑALIZACIÓN ALMACENAMIENTO
4 NO SE PERMITE EL DERRAME A LAS REDES SEPARATIVAS
5 FORMACIÓN ESPECÍFICA PERSONAL
6 PERMISOS ESCRITOS DE TRABAJO Y AUTO-RIZACIÓN.
7 REGISTRO Y GESTIÓN DE RESIDUOS
-RD 9/2005 , de 14 de Enero , Suelos Contaminados.-RD 253/2004 de 13 de Febrero, Descarga Hidrocarburos en ámbito marítimo -L 12/2002, Control Integrado contaminación-RD 1196/2003, de 19 de Septiembre, Situaciones de Emergencia. -O MAM/304/2002 Lista Europea residuos LER-D 51/1995,de 24 de Marzo, Registro Pequeños Productores residuos.-D 174/1994 Reglamento de Control de Vertidos para la protección del Dominio Público Hidráulico -D 1196/2003 Riesgo de Vertidos -Ley de aguas 29/85-Ley de Prevención de Riesgos Laborales.-Real Decreto 681/2003 de 12 de junio (BOE de 18 de junio de 2003)-Decreto 224/2001, de 4 de Octubre, (BOCM de 30 de Octubre de 2001)-Ley 1/1999 de Residuos de Canarias-D 139/1999-Ley 3/1998 Reducción emisiones.-Ley 10/1998 , de 21 de Abril, de Residuos.-RD 2102/1996 Control de emisiones compuestos volátiles-RD 952/1997 y RD 833/88 Residuos Tóxicos y Peligrosos -RD 1560/1992 Actividades Peligrosas-RD 330/2003 Actividades Peligrosas-RD 509/1996 Tratamiento aguas residuales urbanas-RD 62/1994 y L 10/1993 Vertidos líquidos industriales al saneamiento-RD 363/1995-RD 606/2003 y RD 849/1986 Reglamento del Dominio Público Hidráulico-D 833/1975 y L 38/1972 Protección medio Atmosférico-O 18 de octubre de 1976 Corrección Contaminación Atmosférica-O 28 febrero 1989 Aceites usados-RD 117/2003 Limitación COVs-RD 9/2005 de 14 d enero, declaración de suelo contaminado, Informe previo situación del suelo.-RD 1435/1992, de 27 de noviembre, por el que se dictan las disposiciones de aplicación de la Directiva del Consejo 89/392/CEE, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre máquinas.( B.O.E. 11.12.1992)-RD 56/1995, de 20 de enero, por el que se modifica el Real Decreto 1435/1992, de 27 de noviembre, relativo a las disposiciones de aplicación de la Directiva del Consejo 89/392/CEE, sobre máquinas.(B.O.E. 08.02.1995)-Real Decreto 486/1997, de 14 de abril, sobre disposiciones mínimas de seguridad y salud en los lugares de trabajo-Real Decre-to 1215/1997, de 18 de julio, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud para la utilización por los trabajadores de los equipos de trabajo
Bibliografía
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• Actualidad
l Gobierno no se plantea la aplica-ción de un impuesto verde a los car-burantes que sirva para financiar las energías renovables y que permita compensar las emisiones de CO2 del sector petrolero y su menor im-plicación en los objetivos marcados en este ámbito por Bruselas hasta 2020, según han indicado fuentes de la Administración central.
Por el contrario, el Ejecutivo ha admitido su disposición a desarrollar una fiscalidad verde pero ha supedi-tado los avances en esta materia a que la Unión Europea establezca un marco para su aplicación. De mo-mento, Hacienda ha anunciado su intención de reformar el impuesto de circulación, de competencia mu-nicipal, y vincularlo a las emisiones contaminantes de los vehículos.
La idea de la tasa verde a los car-burantes partió de la Fundación de Energías Renovables, que ha pe-dido que el sector de los hidrocar-buros asuma parte del coste para cumplir los objetivos comunitarios y aboga por implantar un impuesto verde a los carburantes cuyo impor-te debería rondar “uno o dos cénti-mos” por litro.
Por su parte, las asociaciones fo-tovoltaicas que se quejan del esfuer-
Ezo que se le exige a su sector, ya que el sector eléctrico tendrá que integrar en su matriz un 40% de energías limpias en 2020, mientras que al del transporte no se le exige lo mismo. Por ello, según las asociaciones, la aplicación de este impuesto al sec-tor de los hidrocarburos haría que el sector del petróleo asumiera en 2010 el pago de 3.528 millones frente a 1.197 millones del gas, de forma que se repartirían los costes.
Rechazo de las petrolerasEl sector petrolífero, por su parte, se muestra en contra de la tasa y recuer-da que los hidrocarburos aportan diez veces más en recaudación fiscal que las renovables y que cerca de la mitad del precio final de los combus-tibles de automoción corresponde a impuestos. Además los impues-tos especiales de los hidrocarburos procuran 10.000 millones de euros anuales a las arcas del estado, fren-te a los 1.300 millones que procura el sector eléctrico. Si se suman otros tributos como el impuesto de venta minorista o IVA, la aportación se ele-va a 14.250 millones, frente a 1.500 millones de la electricidad.
Una de las personalidades del sector que con más vehemencia
Las asociaciones fotovoltaicas querían que se implantara la tasa
Los carburantes no financiarán las renovablesFuentes de la Administración central han confirmado recientemente que el Gobierno no aplicará finalmente el impuesto verde a los carburantes cuya implantación habían solicitado algunas asociaciones de productores de energías renovables. La instauración de esta tasa habría supuesto que el sector del petróleo y el gas deberían haber recaudado para las arcas del Estado 4.725 millones de euros además de los 14.250 que aportan en la actualidad.
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El sector petrolífero se ha posicionado en contra de la tasa y recuerda que los hidrocarburos aportan diez veces más en recaudación fiscal que las renovables
ha rechazado la posibilidad de ins-taurar una tasa que grave los hidro-carburos para financiar las energías renovables ha sido el presidente de Repsol, Antonio Brufau, quien ha manifestado que, en caso de ins-
taurarse, este impuesto “tendría un impacto negativo en la renta dispo-nible de las familias y en los costes de las empresas”.
Brufau ha apuntado que el sector del transporte y los consumidores
de combustibles “no deben pagar las subvenciones que recibe el sec-tor eléctrico, el que lo paguen nunca debe ser la solución a un problema de falta interna de competitividad de ese sector”. Asimismo, el presiden-te de Repsol ha recordado que el sector de los hidrocarburos soporta ya una carga fiscal tres veces mayor que el eléctrico.
Repartir costesSegún las asociaciones fotovoltai-cas, impulsoras de esta medida, la aplicación de este impuesto para “repartir los costes” del cambio de modelo energético haría que el sec-tor del petróleo asumiera en 2010 el pago de 3.528 millones de euros, frente a 1.197 millones que aportaría el gas.
De aplicarse esta propuesta en 2010, los consumidores de electri-cidad pasarían de pagar en primas a las renovables 1.575 millones, frente a los 6.300 millones pre-vistos, al tiempo que el sector del petróleo y del gas asumirían otros 4.725 millones.
Las asociaciones recuerdan que los sectores del gas y del petróleo, pese a tener el mayor peso en la cobertura de la demanda, no dis-ponen de una tecnología madura ni de recursos autóctonos capaces de contribuir al cumplimiento de los ob-jetivos de Bruselas de introducción de renovables.
Las asociaciones precursoras del impuesto verde calculan que el modelo actual de primas a las reno-vables tendría, en caso de prolon-garse, un coste de 13.200 millones de euros al año en 2020, frente a los 6.300 millones previstos para 2010.
En cualquier caso, esta partida podría reducirse en 2020 hasta los 3.960 millones si se asume un cos-te en el sector del petróleo de 5.940 millones relacionado con el cumpli-miento de los objetivos comunita-rios, así como otro de 3.300 millones en el del gas.
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• Actualidad
El Gobierno regional de Cantabria ha anunciado recientemente la aprobación de una serie de subvenciones encaminadas a fomentar la instalación de surtidores de Gas Licuado de Petróleo en las estaciones de servicio de la región. Las ayudas se concederán a los aparatos que habiendo sido colocados entre el pasado 1 de enero y el 30 de junio de 2012 permanezcan activos al menos cuatro años.
Varias estaciones de la región ya cuentan con ellos
Cantabria subvencionará la instalación de surtidores de GLP
arias estaciones de servicio cán-tabras instalarán surtidores de gas licuado de petróleo (GLP) gracias a un acuerdo alcanzado entre la Consejería de Medio Ambiente de Cantabria y la Asociación Regional de Empresarios de Estaciones de Servicio. El convenio se formalizó tras una entrevista mantenida entre el consejero y el presidente de los gasolineros cántabros, Francisco Martín y Jorge de Benito, respecti-vamente.
En la reunión, a la que también acudieron Javier García-Oliva, di-rector general de Medio Ambiente, y Mario Cabezas Álamo, miembro de la Junta Directiva de la asociación. Ambas partes acordaron que la red de surtidores de GLP comenzaría a crearse con la instalación de seis sur-tidores en otras tantas estaciones, para ampliarse posteriormente con la puesta en marcha de cuatro más en una segunda etapa y otras cuatro en una tercera, con lo que habría 14 estaciones de servicio a disposición de este tipo de automóviles.
La Consejería de Medio Ambien-te, ya ha subvencionado la adqui-sición de nuevos vehículos alimen-tados por gas natural o gas licuado destinados al servicio de auto-taxi en Cantabria.
VSubvencionesEl apoyo a la creación de una red de surtidores de GLP en las estaciones de servicio cántabras se ha concre-tado con la aprobación de una línea de subvenciones para la instalación de surtidores de gas licuado de pe-tróleo y de solución acuosa de urea en las estaciones de servicio de Cantabria. La convocatoria, publi-cada el pasado 24 de septiembre en el Boletín Oficial de Cantabria (BOC)
y que cuenta con un presupuesto de 39.000 euros para las ayudas a con-ceder durante 2010, se adscribe a la Estrategia de Acción Contra el Cam-bio Climático (EACC) de Cantabria.
Según ha manifestado el titular cántabro de Medio Ambiente, Fran-cisco Martín, esta iniciativa pretende “fomentar entre las empresas del sector del transporte por carretera y los particulares la sustitución del gasóleo y la gasolina convenciona-
les por combustibles alternativos con menor impacto ambiental”. De esta manera, ha precisado Martín, la Consejería responde “al compro-miso adquirido el pasado mes de marzo con la Asociación Regional de Empresarios de Estaciones de Servicio de apoyar la creación de una red de surtidores de estas ca-racterísticas”.
CondicionesLa Orden de convocatoria establece que podrán concurrir a estas ayu-das las personas físicas o jurídicas que instalen en sus estaciones de servicio, ubicadas en la Comunidad Autónoma cántabra, surtidores de gas licuado de petróleo, de solución acuosa de urea 32,5%, o ambos compuestos.
Para poder optar a la subven-ción, la instalación de los surtidores deberá realizarse entre el 1 de ene-ro de 2010 y el 30 de junio de 2012. Desde la fecha de su entrada en funcionamiento, habrán de mante-nerse activos por un periodo mínimo de cuatro años.
Esta es sólo otra en la larga lis-ta de acciones emprendidas por la Asociación Regional de Empresa-rios de Estaciones de Servicio de Cantabria para minimizar el impacto que la distribución de carburantes tiene en el entorno natural. En este sentido, la agrupación ha organiza-do jornadas sobre responsabilidad medioambiental y ha promovido que ocho estaciones de servicio de sus asociados hayan obtenido el certificado de gestión medioam-biental ISO 14.001.
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• Actualidad
La jornada de huelga general del pasado 29 de septiembre se saldó con escaso seguimiento en el sector español de la distribución de carburantes, en el que tampoco se registraron incidentes reseñables. Las refinerías y las instalaciones que CLH tienen repartidas por todo el territorio también funcionaron con normalidad, por el que el suministro de carburantes se produjo casi como cualquier otro día.
Escasa incidencia en el sector
La huelga se fue de huelga
l Ministerio de Industria, Turismo y Comercio fijó unos servicios míni-mos del 20% para la distribución minorista de carburantes durante la jornada de huelga general que vivió España el pasado 29 de sep-tiembre. Industria tomó esta medida a través de la orden ITC/2498/2010, publicada en el BOE del pasado 27 de septiembre.
El texto explica que “se conside-ra que los servicios mínimos que se establecen, equivalentes al 20% del número de instalaciones inscritas en el censo de estaciones de servicios del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, cumplen con el doble requisito de no limitar el derecho de huelga de los trabajadores y asegu-rar el abastecimiento a los usuarios
Epotenciales dentro de la situación atípica que representa la convoca-toria de una huelga”.
Sin embargo, los servicios míni-mos no han satisfecho las preten-siones de ninguna de las partes, pues tanto sindicatos como empre-sarios los han criticado duramente. Por su parte, el asesor en materia laboral de la Confederación Espa-ñola de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES), Miguel Ángel Calle, ha explicado a Estaciones de Servicio que “los servicios míni-mos son claramente insuficientes”, a lo que ha añadido que “no tiene sentido que se designen como ins-talaciones con servicios mínimos a instalaciones que funcionan en régi-men de autoservicio”.
La orden que fija los servicios mínimos también ha sido especial-mente criticada por los sindicatos. En este sentido, la Federación de Industrias Textil Piel, Químicas y Afi-nes de Comisiones Obreras, FITE-QA-CCOO, ha acusado al Ministerio de Industria de “imponer” servicios mínimos en el sector de los hidrocar-buros y de las estaciones de servicio sin haber negociado previamente. “Al contrario que otros ministerios, el encabezado por Miguel Sebastián ha optado por la imposición de los servicios mínimos, en lugar de abrir una negociación con los sindicatos y empresas para alcanzar un con-senso”, afirman desde el sindicato.
En las refinerías de petróleo los servicios mínimos se ajustaron a la seguridad adecuada a las especifi-caciones técnicas en todas las ins-talaciones y las unidades de proce-sos de carburantes y combustibles deberán mantenerse a mínima car-ga operativa.
La jornada de huelga general se ha desarrollado sin incidentes en el sector, puesto que no se han produ-cido incidentes dignos de mención en estaciones de servicio ni en las instalaciones de almacenamiento de CLH.
Consecuencias de la huelgaNo obstante, los trabajadores que decidieran ejercer su derecho a la huelga han de asumir las conse-cuencias de sus actos. En este sen-tido, la asesoría fiscal y contable de
La huelga general del 29S no no tuvo demasiada incidencia en estaciones de servicio.
la revista Estaciones de Servicio, Ce-Consulting Empresarial, explica que el ejercicio del derecho de huelga conlleva de forma natural la pérdida de la retribución correspondiente al periodo de su duración, tanto la de los días en que les correspondía prestar servicios efectivos como la de los días de descanso semanal comprendidos dentro del periodo de huelga y los días festivos comprendi-dos dentro del periodo de huelga.
Por otro lado, según CeConsul-ting Empresarial, la retribución que el empresario puede detraer por cada día de huelga comprende no sólo el salario de la jornada -salario base y complementos salariales, sino determinados conceptos de salario diferido.
Estos conceptos, según la doc-trina jurisprudencial, son la parte proporcional de las pagas extraordi-narias, incluidas las de participación en beneficios. En éstas, el descuen-to debe efectuarse en la fecha en la que se proceda a su abono, no es-tando autorizado el empresario para anticipar descuentos futuros por un pago salarial que no se ha realizado. El otro concepto consiste en la parte proporcional de la retribución de los días de descanso semanal corres-pondiente a la semana en que se produce la huelga.
El informe concluye alertando de que el empresario efectuará la baja en la Tesorería General de la Seguri-dad Social de los trabajadores que secunden la huelga. Procediendo a cursar el alta cuando la misma finali-za y el trabajador proceda a reincor-porarse en su puesto de trabajo.
Para ampliar información relativa a éste u otros aspectos legales y con-tables no duden en contactar con CE Consulting Empresarial escribiendo a [email protected].
Industria fijó unos servicios mínimos del 20% para la distribución minorista de carburantes durante la jornada de huelga general que vivió España el pasado 29 de septiembre
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carburante
Granada inaugura su segundo depósito de autogás
Granada ha inaugurado reciente-mente el segundo depósito de autogás de la ciudad. Al acto asistieron el al-calde granadino, José Torres Hur tado, y la directora de autogás España de Repsol, María Jesús Blasco.Blasco agradeció al Ayuntamiento su apuesta por este carburante y afirmó que “es impor tante que ayuntamientos emblemáticos como el de Granada, que tiene un impor tante patrimonio histórico y ar tístico, apuesten por el autogás como un combustible económico y respetuoso con el medio ambiente”.Granada cuenta con una flota de 50 vehículos que usan este combustible alternativo. Además el Ayuntamiento cuenta con tres vehículos municipales que funcionan con autogás gracias a un acuerdo suscrito con Repsol en 2008.
• Es noticia
El consumo de gasolina y gasóleo caen un 6 y un 1%, respectivamente, entre enero y julio
Anged asegura que repostar es más económico en el súper
La patronal de las gran-des empresas de distribu-ción en España, Anged, ha asegurado recientemente que “los consumidores ahorran 150 millones de euros al repostar en las estaciones de servicio” de hipermercados y grandes superficies. El ahorro medio se estima en unos 75 euros por año y consu-midor.La asociación, en la que están integradas 173 estaciones de servicio y que atiende a más de 40 millones de clientes, según sus propios datos, se queja de que “las trabas a la implantación de nue-
vas gasolineras impide beneficiarse de estos ahorros a más consumi-dores”.En este sentido la patronal afirma que “este menor precio podría verse multiplica-do en un escenario de libre concurrencia, tal como ha asegurado la Comisión Nacional de la Competencia (CNC), que señala a las trabas administrativas, fun-damentalmente desde los poderes locales, como causa principal del
escaso desarrollo de las estaciones de servicio en los hipermercados”.
El consumo de gasolina en España disminuyó un 6,1% en los siete primeros meses del año respecto al mismo periodo de 2009, mientras que el de gasóleo lo hizo un 0,9%, según datos ofrecidos por la Corpora-ción Estratégica de Productos Petrolíferos (Cores).
En cuanto a los datos de junio, la demanda de productos petrolíferos cayó un 2,7% en el primer semestre del año. Según apunta el boletín, la caída de la demanda se produjo con mayor intensidad que la contracción del Producto Interior Bruto (PIB).
El consumo de gasóleo aguanta mejor que el de gasolina.
Juan Manuel Mingo, presidente de Anged.
Dos transportistas de Sanxenxo estafaron 18.000 euros a su empresa
Dos conductores de una empresa de transporte de Sanxenxo estafaron cer-ca de 18.000 euros utilizando el carbu-rante como tapadera. El estafado fue José Antonio Fernández, propietario de la empresa de transportes. Los he-chos ocurrieron cuando el dueño de la empresa sospechaba de las grandes cantidades de combustible que repos-taban sus camiones, por lo que decidió realizar una serie de grabaciones para desentrañar el misterio.
Gracias a las grabaciones, José An-tonio Fernández pudo comprobar cómo los transportistas estaban asociados con un empleado de una estación de servicio en Becilla de Valderaduey (Pa-lencia). El empleado de la estación de servicio rellenaba parcialmente el de-pósito de los camiones y hacía figurar en la factura el importe del tanque com-pleto. De este modo, entre los tres se repartían el resto del dinero.
Cinco años después del inicio de la instrucción judicial no existe una sen-tencia firme sobre el caso, debido, en-tre otras cosas, a que las grabaciones no se pudieron admitir como prueba, ya que se tomaron sin autorización ju-dicial.
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carburante
Los carburantes impulsan el IPC
El Índice de Precios de Consu-mo (IPC) en España subió dos décimas en septiembre, hasta situar su tasa anual en un 2%, según los datos proporciona-dos por el Instituto Nacional de Estadística (INE). Esta es la tasa más alta que registra el IPC des-de noviembre de 2008, cuando alcanzó el 2,4%.El INE ha explicado que el comportamiento del IPC en septiembre se ha visto influido por la subida de los precios de los carburantes y lubricantes, frente al descenso que experi-mentaron en el mismo mes del año pasado.El IPC armonizado volvió a ano-tarse así un repunte en el mes de septiembre, tras el descenso de una décima en agosto, que llevó a este indicador al 1,8%. Con septiembre, ya son diez los me-ses en los que el IPC se mantiene en tasas positivas.
• Es noticia
El polígono la CIM el Camp (Tarragona) contará con una estación de servicio
El pasado 15 de septiembre se iniciaron las obras de construcción de la nueva estación de servicio del polígono la CIM el Camp de Tarragona. La compañía Cimalsa adjudicó el pasado noviembre un derecho de superficie sobre una parcela de 7.800 metros cuadrados a la empresa Llull 80, que se encarga de la construcción, promo-ción y explotación del proyecto. Se prevé que las obras se prolonguen durante seis meses y que se inicie la actividad a par tir del primer trimestre de 2011.El área de servicios está junto a las insta-laciones de la CIM el Camp, con acceso libre y directo desde la autovía A-7. La instalación contará con un edificio de 800 metros cuadrados destinado a cafetería-restaurante y tienda de conveniencia, zona de aparcamiento y túneles de lavado para turismos y camiones. Asimismo, se colocarán cuatro puntos de suministro de carburante para camiones y ocho para turismos en dos áreas bien diferenciadas. El área de servicio permanecerá abier ta las 24 horas del día.
Cafetec aporta nuevos diseños para las estaciones de servicio
La empresa Cafetec ha reinventado el concepto de decoración para estaciones de servicio, para las que suministra mobiliario y maquinaria en diseños completos, perso-nalizados y exclusivos. Se trata de espacios accesibles y de visualización rápida, que no están demasiado recargados.
Los materiales utilizados son sobre todo madera y metal, productos que confieren al establecimiento una imagen más acogedora y permiten una limpieza más fácil. La ilumina-ción suele ser otro de los detalles más cuida-dos por Cafetec. Además, la compañía posee un amplia gama de expositores refrigerados y coolers, así como estanterías de exposición básica.
ergio Diloy se siente muy orgulloso de este nue-vo producto ferial y considera que el sector está demandando una feria de referencia en España. Preparar un certamen en el que todos puedan participar es una de las obsesiones del equipo directivo de MotorMecánica. Respecto a la cer-canía de Motortec Automechanika Ibércia, Feria de Zaragoza ha considerado que la fecha ideal para convocar la cita zaragozana es finales de fe-brero de 2011. De hecho, Diloy espera que esta elección sea beneficiosa tanto para expositores como para visitantes. El optimismo es la nota predominante entre el equipo de MotorMecánica Zaragoza, que considera que las gestiones reali-zadas hasta el momento garantizan el éxito de la primera edición del certamen.
Estaciones de Servicio: ¿Por qué una feria como MotorMecánica Zaragoza en este mo-mento?Sergio Diloy: El sector estaba reclamando una feria de referencia en España. Nosotros valora-mos esta necesidad y fue así como surgió Mo-torMecánica. La industria que nos arropa en este proyecto, Motorland y Tecnopark, los parques industriales, centros tecnológicos y de I+D+i
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MotorMecánica, la nueva feria de equipos y componentes para automoción que se celebrará en Zaragoza entre el 23 y el 26 de febrero, fue una idea que surgió hace ya dos años. Desde entonces, sus responsables han elaborado un proyecto que cuenta con varios profesionales que van a hacer todo lo posible por crear un evento diferente que despierte la atención del sector. Uno de ellos es Sergio Diloy, director de ferias industriales de Feria Zaragoza y de MotorMecánica, quien a lo largo de las próximas páginas explica a los lectores de Estaciones de Servicio todos los detalles acerca del nuevo certamen.
Sergio Diloy, director de MotorMecánica Zaragoza
• PISTA DE LAVADO/Entrevista
del automóvil y la evolución del sector fueron de-terminantes para la puesta en marcha del salón. Se nos estaba pidiendo recoger un testigo para cubrir un hueco ferial. Queremos ser un punto de reunión y de encuentro para el sector de automo-ción español.
EE.SS.: ¿Cuándo surge la idea de crear Mo-torMecánica?S.D.: Desde hace dos años hemos estado es-cuchando a empresas que nos planteaban la posibilidad de crear un producto ferial dedicado al sector de la automoción. Hemos estado es-tudiando tendencias y necesidades para saber cuáles son las opotunidades y posibilidades que nos permitan realizar una feria así. Nosotros hemos encontrado una necesidad en el sector y queremos satisfacerla.
¿Qué aporta de novedoso MotorMecánica?Atender la demanda del sector que demanda una feria en España que le sirva de referencia. Que reclama una nueva feria, en una nueva ciudad, en un recinto excepcional, con planteamientos jóve-nes, con nuevas ideas y nuevas ilusiones. Somos un certamen que responde a las necesidades del
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lavadoLo que tenga que ocurrir en el sector en 2011, va a ocurrir en MotorMecánica
sector, que está diseñado a la medi-da de todo aquello que la industria y los profesionales están deman-dando; queremos ser útiles, hacer realidad el hecho de que una feria es la mejor herramienta de marketing para el mercado.
¿Qué es lo que va a hacer que la gente se decante por esta feria?Feria de Zaragoza lleva trabajando más de dos años. Y la culminación de ese esfuerzo la encontramos en el hecho de que en febrero de 2010 presenta un producto serio que pre-tende ser la referencia del sector. Nosotros no tenemos una idea, te-nemos un proyecto que está encima de la mesa. Creo además que es determinante nuestro conocimiento ferial; somos una organización líder en salones profesionales y nuestra especialidad son desde hace mu-cho tiempo las ferias industriales. La percepción que la industria na-cional tiene –en aquellos sectores en los que organizamos ferias- de nosotros es de profesionalidad, ri-gor y servicio. Además, Zaragoza tiene una privilegiada localización geográfica. Tanto es así que en un radio de 350 kilómetros se encuen-tra concentrado el 70% del Producto Interior Bruto español y las princi-pales zonas industriales. Estamos situados a unos 300 kilómetros de ciudades como Madrid, Barcelo-na, Valencia, Bilbao, Toulusse, con excelentes comunicaciones aéreas nacionales e internacionales y co-
Zaragoza tiene una privilegiada localización geográfica. Tanto es así que en un radio de 350 kilómetros se encuentra concentrado el 70% del Producto Interior Bruto español y las principales zonas industriales
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Lo que tenga que ocurrir en el sector en 2011, va a ocurrir en MotorMecánica
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• Entrevista
nexiones AVE a las principales ciu-dades españolas.
¿En qué se apoya ese producto de seriedad?Queremos ofrecer un producto que llegue al sector y que tenga un re-torno para esas empresas. Uno de nuestros puntos fuertes es nuestra política de precios. Nuestro objeti-vo es organizar una feria rentable,
asequible, que no suponga un sobrecoste y que justifique la in-versión realizada. También vamos a organizar una gran campaña de comunicación para captar visi-tantes, que es en realidad lo que más preocupa al expositor. Como señalaba anteriormente, gracias al “know how” de Feria de Zaragoza preparando ferias industriales y a la localización de la ciudad asegu-
ramos a nuestros expositores una gran capacidad de convocatoria. Asimismo, MotorMecánica se va a convertir en cita ineludible porque va a contar con jornadas técnicas paralelas de máximo nivel, tanto por las temáticas que se aborda-rán como por la relevancia de los ponentes. Además, queremos que el salón tenga proyección interna-cional. Todo esto, unido al equipo humano de Feria de Zaragoza, nos permitirá ofrecer flexibilidad, aten-ción al cliente y servicio.
¿Cómo obtendrán los exposito-res ese retorno de la inversión?Feria de Zaragoza realizará las inver-siones necesarias para garantizar que los visitantes que esperamos se conviertan en negocio para las empresas asistentes. En este salón el expositor no renuncia a nada, los costes van a ser muy moderados y todo el mundo va a poder asistir. Ésa es precisamente la clave.
¿Gozan de la confianza del sector? Nuestro “know how” a la hora de elaborar ferias profesionales e in-dustriales nos permite gozar de credibilidad ante un sector que no nos conoce en este momento. Las gestiones que se han hecho hasta este momento garantizan el éxito de la asistencia de expositores y visi-tantes. Vamos a dotar a este evento de unas características únicas. La irrupción de este proyecto ha sido recogida por los expositores con agrado y expectación. Afortunada-mente, después de esta primera etapa del trabajo, yo diría que so-mos optimistas con respecto a las metas que nos hemos marcado. Todo lo que tenga que ocurrir en el sector de la automoción en 2011 va a ocurrir en MotorMecánica, en la ciudad de Zaragoza. Nuestro éxito sería recuperar la ilusión del sector.
Somos un certamen que responde a las necesidades del sector, que está diseñado a la medida de todo aquello que la industria y los profesionales están demandando; queremos ser útiles, hacer realidad el hecho de que una feria es la mejor herramienta de marketing para el mercado
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• Entrevista
¿Cómo van a convencer a los ex-positores para que acudan a su feria?Hemos lanzado un producto con unas tarifas reducidas, que son po-sibles gracias a nuestra flexibilidad empresarial, que nos permite dar el mejor servicio a un precio absoluta-mente competitivo, con un objetivo claro de ofrecer a nuestros clientes soluciones prácticas y reales. El ex-positor y el visitante no van a renun-ciar a nada. Lo que queremos es ser competitivos y una de nuestras fortalezas es poder organizar una feria a medida de las necesidades de los que van a ser nuestros expo-sitores y nuestros visitantes. Algu-nas empresas utilizan este tipo de foros para acudir y ver clientes en los pasillos sin alquilar un stand… Cuando ocurre eso es porque el sector ha decidido en un determi-nado momento que ese evento no es el foro adecuado. MotorMecá-nica es un evento serio que está pensado para atender al sector y
para dar servicio. Se ha creado un salón donde cualquier expositor o visitante que quiera participar va a tener oportunidad de hacerlo.
¿Dónde va a poner el acento esta feria?Más que acento, yo creo que el pro-ducto va a tener una serie de carac-terísticas que lo van a hacer único, novedoso, exclusivo. Una cita in-eludible, en definitiva. Vamos a sor-prender al mercado.
Internacionalmente hablando, ¿hay alguna zona donde vayan a focali-zar su atención?En Feria de Zaragoza estamos tra-bajando para que MotorMecánica tenga una repercusión internacional importante. Fima, Smopyc, Sma-gua… todos nuestros productos industriales y profesionales son un gran ejemplo y son ya un referente internacional. Nuestra principal in-fluencia es la zona mediterránea y el sur de Europa.
¿Se han planteado alguna acción de marketing específica?Vamos a contar, como para todas nuestras grandes ferias, con las me-jores agencias y colaboradores que vamos a poner al servicio de Motor-Mecánica. Generaremos una cam-paña de comunicación y publicidad dentro de la estrategia de Marketing que nos permitirán tener el alcance, la repercusión y cobertura que este sector necesita.
¿Les beneficia la cercanía de fe-chas de Motortec Automechanika Ibérica?Feria de Zaragoza ha considerado, en función de su calendario ferial y contando con la opinión y prescrip-ción del sector, que la fecha más adecuada para celebrar MotorMe-cánica es finales de febrero de 2011. Nosotros esperamos que la elec-ción de esta fecha sea beneficiosa para expositores y visitantes.
David Borja Peinado
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El compromiso renovado de la prensa profesional
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Comparte con la E.S. la recaudación de sus máquinas de aire y agua
AIR-serv hace crecer los ingresos sin invertir ni un euro
n una época en la que los empre-sarios de estaciones de servicio buscan desesperadamente nue-vas fuentes de ingresos que apor-ten algo de liquidez a las maltre-chas cuentas de sus negocios, la multinacional AIR-serv ofrece a las EE.SS. una solución que les per-mitirá incrementar su facturación sin necesidad de invertir ni un solo euro.
La solución propuesta por AIR-serv no puede ser más sencilla para los empresarios de estacio-nes de servicio. La multinacional ofrece instalar en la gasolinera una máquina dispensadora de aire y agua, que se pone en marcha durante cinco minutos cuando el cliente final introduce un euro. A cambio de proporcionar el espacio para la ubicación de la máquina, el propietario de la estación de servi-cio compartirá la recaudación de la misma con AIR-serv.
La entidad, que es la mayor ope-radora del mundo en unidades de aire y agua, atesora además una dilatada experiencia en el sector,
durante la que ha protagonizado un notable crecimiento internacional, así como una estrecha colabora-ción con las más destacadas pe-troleras del panorama mundial.
Alternativa Los responsables de AIR-serv pretenden llamar la atención de los empresarios de estaciones de servicio y hacerles darse cuenta de que la mayor parte de los manóme-tros instalados en las gasolineras reciben un pésimo trato por parte de los automovilistas, que los dejan tirados tras utilizarlos sin pagar ni un céntimo.
Este maltrato hace que los ma-nómetros se estropeen constante-mente, con los costes de mante-nimiento, reparación y verificación periódica que este hecho lleva aparejados. Además, si la E.S. no repara los manómetros se expone a la pérdida de clientes, que no dudarán en acudir a otra estación de servicio en la que pueda com-probar y corregir la presión de los neumáticos de su vehículo.
La propuestaLa propuesta de AIR-serv consiste en instalar un dispensador de aire y agua en las estaciones de servicio. La principal novedad ofrecida por la multinacional es que las EE.SS.
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La multinacional AIR-serv ha desembarcado en el mercado español de distribución de carburantes con el objetivo de dar un empujón a las finanzas de las estaciones de servicio de nuestro país. La compañía propone colocar una máquina dispensadora de aire y agua en la gasolinera sin necesidad de que el propietario invierta ni un euro en la instalación, la reparación o el mantenimiento del equipo. A cambio, la E.S. recibirá una comisión de la recaudación obtenida por la máquina.
A cambio de proporcionar el espacio para la ubicación de la máquina, el propietario de la estación de servicio compartirá la recaudación de la misma con AIR-serv
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• Reportaje
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Comparte con la E.S. la recaudación de sus máquinas de aire y agua
AIR-serv hace crecer los ingresos sin invertir ni un euro
podrán disfrutar de un incremento de sus ingresos sin tener que ha-cer frente a ningún coste de adqui-sición, instalación, mantenimiento o reparación.
Es decir, el propietario de la estación de servicio únicamen-te debe contar con un pequeño espacio disponible para ubicar el dispensador de aire y agua. El resto de trámites y gestiones co-rren por cuenta de AIR-serv, que se encargará de instalar la máquina, efectuar el mantenimiento –inclu-yendo actos vandálicos- y llevar a cabo las reparaciones que sean oportunas.
Desde la propia empresa expli-can que “sin cualquier tipo de inver-sión por parte de nuestros clientes, nuestra solución permite eliminar los costes y preocupaciones, ade-más de proporcionar unos benefi-cios compensatorios”.
Además, la compañía pone a disposición de sus clientes un ser-
vicio“ con toda la calidad y seguri-dad”.
El equipoLa máquina dispensadora de aire y agua que AIR-serv instala en las es-taciones de servicio está construida en acero inoxidable y contiene un compresor interno de producción de aire directa.
Además, el equipo está equipado con un calibrador digital que permite la verificación y calibración de la pre-sión de los neumáticos de forma au-tomática. El dispositivo incluye dos mangueras auto-enrollables, una de aire y otra de agua, y está conecta-do por GPRS con el centro de datos de AIR-serv para la monitorización y
gestión integral del mantenimiento. La máquina también puede suponer un refuerzo en la promoción de la imagen corporativa de la estación de servicio, puesto que puede persona-lizarse para que muestre la imagen corporativa de la E.S.
La solución propuesta por AIR-serv, se trata, en definitiva, de una oportunidad para los empresarios de estaciones de servicio españoles de incrementar sus ingresos sin incurrir en ningún tipo de riesgo. Y por último, aunque no por ello menos importan-te, quienes se decidan a instalar una de estas máquinas en sus estaciones de servicio conseguirán mejorar la imagen de sus instalaciones y ofrecer a sus clientes un servicio de calidad.
Las EE.SS. podrán disfrutar de un incremento de sus ingresos sin tener que hacer frente a ningún coste de adquisición, instalación, mantenimiento o reparación
La solución propuesta por AIR-serv, se trata, en definitiva, de una oportunidad para los empresarios de estaciones de servicio españoles de incrementar sus ingresos sin incurrir en ningún tipo de riesgo
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ecién cruzado el ecuador del año, los datos de consumo nos recuerdan que seguimos en épo-ca de racionalización. Todavía nos encontramos ante una compra planificada y regulada, en la que los hogares buscan ávidamente el ahorro y continúan reduciendo los gastos extraordinarios o de capricho por compras más racionales. Y en el entorno de bebidas, estos efectos también se hacen notar de manera especial.
Un análisis combinado de los hábitos de com-pra y del consumo de bebidas fuera del hogar nos confirma esta tendencia y demuestra que continúa el descenso del consumo realizado en terrazas y cafeterías mientras se aumenta el tiempo dentro del hogar y por ende el consumo en casa.
Pérdida de consumidoresEn el año móvil cerrado en junio de 2009, el mer-cado de bebidas fuera del hogar perdía un -3% en consumiciones totales, y a cierre de junio de 2010, la tendencia continúa e incluso se refuer-za dando lugar a una disminución en consumi-
ciones de entorno el -4% en volumen y en valor. Este retroceso se explica principalmente por una pérdida del poder de atracción, que ha conlleva-do a un -1% menos de individuos que optan por bares y cafeterías o locales nocturnos a la hora de consumir bebidas. Por otra parte, la búsqueda del ahorro genera también una pérdida de con-sumiciones, pues según los datos de nuestro pa-nel de consumo de bebidas fuera del hogar, cada individuo consumidor ha reducido de media su número de copas en un -3% mediante la disminu-ción de sus visitas al punto de venta.
Caída de las consumiciones Esta reducción de visitas al punto de venta se tra-duce en una media de 60 visitas al año realizadas por cada individuo, lo que supone dos menos que hace un año. En definitiva, se trata de me-nos consumidores que a su vez disminuyen sus ocasiones de consumo, todo ello explicado por la reducción en la duplicación entre bebidas que venimos observando en los últimos meses.
Es decir, entre un mismo número de consu-midores, éstos optan por una menor variedad de bebidas al año, entre las que las bebidas alcohó-licas de alta graduación y las aguas son las más penalizadas en términos de consumidores (han perdido un -4% y un -3%, respectivamente).
En el caso de las bebidas alcohólicas de alta
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En el ejercicio cerrado en junio de 2009, el mercado de bebidas fuera del hogar perdía un -3% en consumiciones totales, mientras que a la conclusión del mismo mes en 2010, la tendencia permanece impasible, e incluso se consolida, dando lugar a una caída de las consumiciones de cerca del -4% en volumen y en valor.
Se mantiene la tendencia
Menos consumo de bebidas fuera de casa
• INFORME
“Cada consumidor ha reducido su número de copas un -3% como consecuencia de la disminución de sus visitas al punto de venta”
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Al igual que el sector de la alimentación, el he-cho de acudir más a los canales dinámicos para realizar la compra está favoreciendo que las bebi-das también sean más escogidas.
En el caso del agua, como comentábamos en retroceso también dentro del hogar, pierde ocho litros por hogar (de 186 litros en 2009 a 178 litros en 2010), perdiendo también gasto total realiza-do. El segmento parece verse arrastrado por las nuevas soluciones en forma de jarras y filtros exis-tentes en el mercado. Precisamente para cuantifi-car el impacto de los sistemas de purificación de agua en la compra de agua envasada en los ho-gares, nuestra división de estudios actitudinales ha lanzado recientemente un estudio específico sobre la materia que además permite identificar el perfil de estos consumidores.
Por lo que respecta al segmento de los refres-cos, éstos han crecido un 2% tanto en volumen como en valor, empujado por las familias con hi-jos, que aumentan su consumo de sin gas mien-tras reducen la alternativa más calórica de gas. A nivel total, aumentan sus visitas al lineal con me-nor carga en cada ocasión, y acaban mostrando en su globalidad el mismo nivel de consumo en litros por familia de 154 litros.
Por último, el segmento de las bebidas al-cohólicas logra compensar parte de las ventas perdidas en el canal extra-hogar a través de su desarrollo familiar, impulsadas sobretodo por el aumento del universo de hogares pero también por el incremento de visitas.
En definitiva, nos encontramos ante un sector que sigue sin poder compensar las pérdidas fue-ra del hogar por el consumo familiar. Aún así, exis-ten mercados dentro del sector de las bebidas que continúan presentando oportunidades de crecimiento, como es el caso de cervezas como alternativa nocturna entre jóvenes, o las bebidas refrescantes sin gas que consiguen mantenerse a buen ritmo y no parecen dar síntomas de freno en el corto plazo.
Existe pues una oportunidad para los fabrican-tes en términos de capturar la cuota de estómago en expansión que apreciamos dentro de casa. Padres, madres e hijos son ahora potenciales consumidores delante de un dilema cada vez mayor: qué bebida elegir en mi nevera en cada ocasión de consumo.
Christian MiñarroFood & Beverage Client Director
Kantar [email protected]
graduación, destaca el comportamiento de los individuos de 18 a 34 años, que siguen optando por abandonar su consumo y sustituirlo por el de cervezas. De este modo, a pesar de seguir con-sumiendo refrescos y alcohol fuera del hogar, la búsqueda de ahorro ocasiona que este consumi-dor intensivo opte por “recetas” más baratas.
Por otro lado, las bebidas refrescantes, expli-cadas por el segmento con gas, sufren también una fuga importante de compradores. Mientras las ocasiones por individuo se mantienen esta-bles en las 46 consumiciones al año, cerca de un -3% menos de individuos optan a por dejar de consumirlas siendo los niños hasta 14 años los que mejor lo muestran: encontramos un -7% menos de consumidores de refrescos de 10 a 17 años y el target más infantil (de 10 a 13 años) re-duce su penetración en un -15%.
Crecimiento en el hogar Por otro lado, en el entorno del hogar y conside-rando ahora los datos del panel de hogares, el vo-lumen total de las bebidas y su facturación en va-lor aumenta respecto al año anterior en un +1%. Todas las bebidas, a excepción de las aguas en-vasadas, sufren incrementos en volumen y valor respecto al año móvil cerrado en junio de 2009, impulsadas por el aumento del número de hoga-res y por el número de visitas al punto de venta.
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En mayo el consumo suma 5,43 millones de toneladas
Continúa la debilidad en la demanda de productos petrolíferos
sector
En mayo, el consumo ha totalizado 5,43 millones de toneladas con una tasa interanual negativa del 0,9%. En el acumulado anual, el descenso es del 3,1% mientras que en el año móvil, la tasa negativa es del 4,2%. La demanda de combustibles de automoción experimenta una recuperación en términos relativos con respecto al pasado mes de abril, obteniendo un consumo total de 2,47 millones de toneladas, un 0,8% menos que en mayo de 2009.
a demanda de productos petrolíferos en el mes de mayo asciende a 5,43 millones de toneladas con un descenso del 0,9% respecto al mismo mes del año anterior.
En el periodo enero-marzo, el consumo de productos petrolíferos en España ha disminuido un 3,1%, frente al 6,6% del 2009, y aunque se mantiene la debilidad de la demanda en los cin-co primeros meses del año, mejora respecto al pasado año.
En los 12 últimos meses, la estructura del consumo de productos petrolíferos muestra una ligera expansión de la demanda de los destila-dos medios con respecto al año móvil anterior, como consecuencia de la caída de la demanda de GLP's y fuelóleos.
Del mismo modo, los indicadores del trans-porte en España reflejan en mayo mejoras relati-vas en relación al mismo mes del año anterior.
Gases Licuados del PetróleoEl total del consumo de GLP's se ha incrementa-do un 1,1% con respecto al mismo mes del año anterior, como consecuencia de las tempera-turas más bajas que las del pasado año. En el acumulado anual, se produce un descenso del consumo del 2,2% y en el año móvil, del 7,3%.
La gasolina 98 I.O cae un 10,7%La demanda de gasolinas continúa con la ato-
nía de los últimos meses, totalizando 472 kt en mayo, un 5,2% menos que en 2009.
En el acumulado del año, la demanda de ga-solinas desciende un 6%, con especial hincapié en el consumo de gasolina 98 I.O, que disminu-ye el 10,7%.
En el año móvil el consumo asciende a 5,87 millones de toneladas, es decir, un 4,6% menos que en el año móvil anterior.
En cuanto al consumo de biocarburantes en las gasolinas, durante el mes de mayo el consu-mo de biocarburantes fue de 31 kt.
El gasóleo se recuperaEn mayo se recupera la demanda interior de gasóleos, el 1,9%, frente a la caída del 4,2% del pasado mes de abril y reflejando una cierta recuperación de la actividad. La demanda de gasóleo auto se incrementó un 0,3%, mientras que el gasóleo de calefacción se incrementó un 41%.
En el periodo enero-mayo, en consumo de gasóleos totaliza 13,90 millones de toneladas con un descenso del 1,2% con respecto al mis-mo periodo de 2009.
En el año móvil, el consumo de gasóleos as-ciende a 33,18 millones de toneladas, un 3,1% menos que en año móvil anterior y representa el 49,1% del total del consumo de productos pe-trolíferos.
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• ESTADÍSTICAS
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Distribución del consumo de productos petrolíferos
El contenido total de biocarburantes en gasó-leos en mayo asciende a 104 kt.
Según datos provisionales, en mayo, el conte-nido en biodiésel de los gasóleos de automoción es del 5,21% en peso.
Mejora relativaEl consumo de combustibles de automoción en mayo ha mantenido una línea de mejora relativa con respecto a los últimos meses, experimen-tando tan sólo un descenso del 0,8% y alcanzan-do un total de 2,47 millones de toneladas.
En los cinco primeros meses del año, la de-bilidad de la demanda es mucho menos acusa-da que en el mismo periodo del pasado año; no obstante, la tasa de crecimiento sigue siendo negativa, totalizando 11,84 millones de tonela-das.
Esta mejora se produce también en el año móvil, con un consumo total de 29,59 millones de toneladas, un 2% menos que en el año móvil anterior.
Los combustibles de automoción represen-tan en los 12 últimos meses el 43,8% del total del consumo de productos petrolíferos. Los gasó-leos de automoción suponen el 80,2% del total del consumo de combustibles auto.
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sector
Desciende la demanda de fuelóleosLa demanda de fuelóleos en mayo alcanzó 839 kilotoneladas, con un descenso del 10,7% respecto al mismo mes del año anterior y des-pués del ligero repunte del pasado mes de abril.
En el acumulado del año la caí-da de la demanda se sitúa en 9,4%. En el año móvil, el consumo de fue-lóleos alcanza 10,71 millones de to-neladas con un descenso del 7,4% con respecto al año móvil anterior, y representa el 15,8% del consumo total de productos.
Comercio exterior de hidrocarburosEn mayo, la industria española de refino importó un total de 4,335 kt de crudos de petróleo, un 2,6% me-nos que en el mismo mes de 2009. De nuevo en mayo caen el 16,9% las importaciones procedentes de los países de la Opep.
En el acumulado del año, las im-portaciones de crudo disminuyen un 9,2% respecto al mismo periodo de 2009 y totalizan 20,72 millones de toneladas.
En el año móvil, las importaciones de crudo ascienden a 50,21 millones de toneladas, un 12,3% menos que en el año móvil anterior. Las proce-dentes de los países de la Opep su-ponen un 55,6% del total. De entre estos países, Rusia es el principal suministrador con el 13,6%.
Producción interiorEn mayo volvió a incrementarse la producción de petróleo crudo en España, con un total de 12 kt. En el acumulado anual, el incremento es del 54,9% y en los 12 últimos meses la producción fue de 128 kt, un 19% más que en el año móvil anterior.
Aún así, la producción interior de crudo en los 12 últimos meses, sólo cubrió el 0,19% de las necesidades.
Más de 4 millones de toneladas de refinoLa industria española de refino pro-cesó 4,58 millones de toneladas de crudos y materias primas en mayo,
• Estadística
Evolución del consumo de combustibles de automoción (gasolinas+gasóleo auto)
Consumo de gasolinas
Distribución del consumo de gasóleos
Precio de la gasolina
un 4,9% menos que en el mismo mes del año anterior. En el acumu-lado anual el crudo procesado ha totalizado 22,17 millones de tonela-das, un 10% menos que en el mis-mo periodo del año anterior.
En el año móvil, se ha refinado un total de 55,27 millones de tone-ladas de crudos y materias primas, un 8,3% menos que en el año mó-vil anterior, donde se aprecia una debilidad en la actividad del sector como consecuencia de la deman-da interior y de las exportaciones de productos.
La utilización de la capacidad de refino en España fue en mayo del 79,6%. La tasa de utilización se sitúa en este mes ligeramente por debajo de la media de utilización de los 12 últimos meses.
En los países de la OCDE la uti-lización media de la capacidad de refino fue del 79,4% durante el mes de mayo.
Ligero incremento de preciosEn mayo, se produce un ligero in-cremento del precio de los com-bustibles. La gasolina sube un 0,1% y el gasóleo lo hace en un 1,4%. Si se comparan los precios con mayo de 2009, la gasolina se incrementa un 20,8% y el gasóleo un 25,4%.
Por tanto en este mes, el pre-cio medio de venta al público de la gasolina de 95 I.O. se mantiene por debajo de la media ponderada del precio en el resto de los países de la UE. El PVP final es en España 22,93 céntimos de euro el litro más bajo que la media europea, es de-cir un 16,3% menor que en el resto de países considerados.
Diferencia con la media europeaLa diferencia con la media ponde-rada de la Unión Europea fue en mayo de 14,11 céntimos de euro el litro, incrementándose la dife-rencia respecto al mes de abril. La presión fiscal total sobre el gasóleo de automoción en España fue un 25,7% menor que la media ponde-rada de los 14 países de la Unión Europea considerados. ���������������
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• Reportaje
el 28 de septiembre al 1 de octu-bre se celebró en el Palacio de los Deportes de Madrid el Congre-so Mundial del Gas Licuado, una cita,inaugurada por el Príncipe de Asturias, el Ministro de Industria y la Secretaria de Estado de Cambio Climático, en la que se pusieron de manifiesto las ventajas que la utilización del este combustible trae a nivel ecológico, sanitario y económico. En el marco de esta cita tuvieron lugar los cuatro even-
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La capital de nuestro país acogió el Congreso Mundial del Gas Licuado, una cita en la que se pusieron sobre la mesa las perspectivas de futuro de este combustible, llamado a liderar la era de las energías renovables. Uno de los principales objetivos fijados en este Congreso es que la demanda europea de gas licuado crezca de 32 a 66 toneladas en menos de dos décadas.
tos internacionales con más re-levancia del sector: El Congreso Iberoamericano del GLP (AIGLP), el Congreso Mundial del GLP (WL-PGA), el Congreso Europeo de GPL (AEGLP) ya la Conferencia Global sobre Tecnología.
El gas licuado del petróleo(GLP) se puede usar tanto en el ámbito doméstico (calefacción, agua ca-liente, cocina...) como en el de la automoción. Por ello, uno de los temas fundamentales tratados en
este evento fueron los efectos en la salud de la población del em-pleo del gas licuado (GLP). Según la Organización Mundial de la Sa-lud (OMS), invertir 10.000 millones de euros al año para reducir a la mitad el número de personas que cocinan con combustibles sólidos proporcionándoles GLP produ-ciría unos beneficios de 70.000 millones de euros en términos de salud pública, ya que los agentes más dañinos de la combustión son las partículas finas que pene-tran en los pulmones provocando enfermedades cardíacas y neu-rológicas. Estas reflexiones tu-vieron lugar en la primera jornada de esta cita en el marco del Con-greso Iberoamericano del GLP, cuyo propósito fundamental es la incorporación del gas licuado a la vida cotidiana y del hogar de la po-blación mundial. De hecho, ya hay proyectos sólidos en este sentido, como el NINA, que se desarrollará en Perú, en el que la implantación urgente del GLP será apoyada por una política de subvenciones, ya que se considera una inversión en salud ciudadana.
La automoción también se suma al GLPNo sólo el ámbito del hogar se verá beneficiado por los efectos del em-pleo del GLP, sino que el sector de
El Congreso Mundial del GLP presentó los objetivos de un sector al alza
Madrid, capital mundial del gas licuado del petróleo
El principe de Asturias fue el encargado de inaugurar el Congreso Mundial del Gas Licuado.
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la automoción también lo incorpo-rará progresivamente en los próxi-mos años. La industria del sector tiene previsto que para 2020 la im-plantación del gas licuado sea del 10% dentro de la gama de carbu-rantes que se usan para el trans-porte en carretera. Además, esta medida también revierte en la me-jora de la salud pública, permitien-do que se ahorren 20.300 millones de euros en este campo, según las estimaciones de los modelos eco-métricos de la Asociación Mundial de Gases Licuados (WLGPA). Esta cifra se conseguiría si se retirasen de la atmósfera más de 314 millo-nes de toneladas métricas de CO2 y 11.000 toneladas de partículas contaminantes.
El autogás fue el protagonista indiscutible de la segunda jornada del Congreso Mundial del GLP. De hecho, ya es uno de los combus-tibles de automoción más usados en el mundo (más de 14 millones de vehículos se alimentan ya de él
y sólo Europa reúne a siete millo-nes de estos coches). Por ello, los operadores españoles no quieren quedarse atrás y aspiran a seguir los pasos de Alemania, que ya cuenta con medio millón de auto-móviles impulsados con autogás.
Una de las principales ventajas con las que contamos en Europa
respecto al GLP es que consumi-mos la misma cantidad que pro-ducimos, por lo que no depende-mos de terceros para satisfacer la necesidad energética de autogás. Las reservas con las que contamos de este combustible equivalen, al ritmo de producción actual, a 60 años. Además, el suministro está
más que garantizado por la diversidad de proveedores y orígenes de esta materia pri-ma, las distintas rutas y pun-tos de entrada con las que cuenta, su flexible cadena de
distribución o su variedad de opciones de almacenamiento
y distribución. Razones de más, según los expertos, para que se lleve a cabo una implantación ma-siva de GLP en los próximos años.
El segundo día de congreso dio para mucho y en él se trataron otras cuestiones relacionadas con el gas licuado, como el hecho in-discutible de que es una fuente de energía limpia, disponible y soste-nible que puede llegar a ser hasta cinco veces más eficiente que los combustibles tradicionales. Un ejemplo que se puso de manifies-to y refleja claramente los benefi-cios del GLP es el hecho de que empleado como energía para ca-
El GLP da trabajo a 150.000 personas en Europa y se prevé que este número aumente en los próximos años
Varios de los directivos de AOGLP en un momento de la cita madrileña.
123RF
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• Reportaje
lefacción doméstica puede reducir las emisiones de una vivienda en 1,5 toneladas de CO2 año, es de-cir, alrededor del 25%.
El GLP contra el cambio climáticoEl Congreso Mundial del GLP ha servido para poner de manifies-to que esta materia prima se va a convertir en líder indiscutible del sector de las energías renovables. El gas licuado contiene más ener-gía por kilo que la mayoría del resto de combustibles y su perfil de emi-siones contaminantes es menor que otras fuentes. Los vehículos que usan el GLP como carburante tienen una emisión de partículas sin medida significativa, por lo que muchos fabricantes de automóvi-les están apostando fuerte por los coches que se alimentan de él.
Según el Panel Internacional so-bre cambio climático de Naciones Unidas, el GLP no es un gas de efecto invernadero, lo que significa que su empleo no contribuye a au-mentar el calentamiento global. Su utilización en los transportes por carretera europeos, por tanto, po-dría ser muy beneficiosa, pues se calcula que reduciría las emisiones de gases de efecto invernadero en un 44%.
El ámbito económico también puede verse beneficiado gracias a la incorporación del GLP a nues-tras vidas, algo sumamente impor-tante en los tiempos de crisis en los que nos encontramos. Encon-trar energías que permitan ahorrar a los estados y no contaminen el medio ambiente debe ser uno de los objetivos primordiales en los próximos años, por lo que la op-ción del gas licuado del petróleo
está cobrando mucha fuerza en los últimos tiempos, como se ha puesto de manifiesto en esta cita internacional.
Asimismo, los gobernantes eu-ropeos pueden encontrar en él un arma importante para elevar los decaídos niveles de empleo de los estados, pues ya en nuestro conti-
nente el GLP da trabajo a 150.000 personas. Un número que se ha previsto que vaya aumentando a la vez que el uso del gas.
Todo ello, fue debatido el el Con-greso Mundial del GLP de Madrid, un certamen que sirvió para abrir los ojos del mundo a una nueva posibili-dad energética más limpia y barata.
El Panel Internacional sobre el Cambio Climático de la ONU dice que el gas licuado no es un gas de efecto invernadero
El autogás es una alternativa real en un buen puñado de países.
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• Reportaje
a Asociación de Productores de Energías Renovables (Appa) ha so-licitado recientemente al Gobierno que fije un porcentaje de biocarbu-rantes del 7% en 2011 para alcanzar un 10% en 2013. Desde la asociación explican que la inclusión del 7% para el año que viene era una medida pre-vista ya en el Plan de Ahorro y Eficien-cia Energética 2008-2011 aprobado por el Ejecutivo hace dos años.
Appa afirma que “la obligación debería elevarse al 7,5% (en conteni-do energético) en 2012 como paso previo para que los biocarburantes pudieran llegar en 2013 a sustituir el 10%, en términos energéticos, de las gasolinas y gasóleos de automoción en España”.
Según la asociación, “estos am-biciosos objetivos medioambien-tales serían factibles si el Gobierno adoptase un conjunto de medidas que viene proponiendo Appa para aumentar el consumo de biocarbu-rantes, como serían la obligación de las estaciones de servicio de contar con un surtidor de venta de biocarburantes puros o en mezclas
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La Asociación de Productores de Energías Renovables (Appa) y la Asociación Española de Operadores Petrolíferos (AOP) han vuelto a enfrentarse a cuenta de la cantidad de biocarburantes distribuidos en el mercado español. Mientras la primera considera que es necesario incrementar esa cuota urgentemente, las petroleras afirman que la oposición de la industria automovilística hace que ese aumento sea inviable.
elevadas con carburantes fósiles, y el establecimiento de incentivos en los impuestos de matriculación y te-nencia de coches que utilicen estos carburantes renovables”.
El presidente de Appa Biocarbu-rantes, Roderic Miralles, ha asegura-do que “este tipo de medidas son im-prescindibles para romper el círculo vicioso que actualmente atenaza el crecimiento de los biocarburantes
puros y en mezclas elevadas en Es-paña”. Appa afirma que “por un lado, las grandes petroleras, que dominan el mercado de la distribución de car-burantes en España, siguen sin que-rer comercializar en su gasolineras mezclas elevadas de biocarburantes –como serían, por ejemplo, el E851 o el B302–“.
Además, los productores de ener-gías renovables sostienen que “por otro lado, la gran mayoría de los fa-bricantes de automóviles mantienen una actitud poco constructiva que dificulta el uso de algunas de estas mezclas, llegando incluso algunos de ellos –por ejemplo, el grupo Audi-Volskwagen– a poner en España eti-
Las petroleras ven inviable aumentar los porcentajes obligatorios
Los biocarburantes enfrentan de nuevo a Appa y AOP
AOP considera que los objetivos propuestos por Appa no son compatibles con el actual parque de vehículos de nuestro país
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quetas absurdas de “No biodiésel” en la tapa del depósito”.
AOP discrepaEste es el único punto en el que co-inciden Appa y las petroleras que operan en España. De hecho, la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) ha hecho público un comunicado en el
que recuerda que la industria del au-tomóvil ha manifestado sus reticen-cias ante las exigencias de Appa de incrementar los niveles actuales de biocarburantes y que se llegue a un 10% en 2013, ya que esta cifra no es apta para los motores que se fabri-can actualmente. Asimismo, la Aso-ciación de Europea de Fabricantes de Automóviles (Acea) propuso en
abril posponer las mezclas de mayor porcentaje hasta 2015.
Así las cosas, AOP considera que los objetivos propuestos por la Aso-ciación de Productores de Energías Renovables (Appa) no son compati-bles con el actual parque de vehícu-los de nuestro país.
De hecho, AOP afirma que pese a que sus compañías asociadas llevan años “comprometidas con la incor-
Medidas propuestas por Appa para fomentar el uso de biocarburantes• Establecimiento de una obligación gradual para que las estaciones de servicio cuenten con, al menos, un punto de venta de biocarburantes puros o en mezcla elevada con carburantes fósiles (B30 y E85, por ejemplo).
• Creación de incentivos para que los fabricantes de vehículos comercialicen en España versiones garantizadas para funcionar con contenidos elevados de biocarburantes y para que los ciudadanos los adquieran y utilicen. Así, se propone que los vehículos garantizados para funcionar con estos biocarburantes tengan un tipo cero en los impuestos de matriculación y circulación.
• La Administración no debería permitir que algunos fabri-cantes de automóviles sigan con su política de obstrucción al avance de los biocarburantes, ejemplificada en las pega-tinas de “No biodiésel” que lucen las tapas de los depósitos de carburante de algunos vehículos vendidos en España.
• Establecimiento de una obligación de uso de una propor-ción de biocarburantes etiquetados en todos los transportes públicos y no sólo, como hasta ahora, en la flota de la Administración General del Estado.
• Extensión del actual incentivo fiscal en favor de los bio-carburantes en el Impuesto sobre Hidrocarburos (ISH) por un período adicional de seis años -hasta el 31 de diciembre de 2018-, al menos para las mezclas etiquetadas.
• Asegurar que todos los operadores logísticos de hidrocar-buros y, en particular, CLH adaptan lo antes posible todas sus instalaciones para permitir el adecuado almacenamien-to de bioetanol, así como la formación de sus mezclas con gasolina a través de los brazos de carga para camiones cisterna. Estas acciones deberían, asimismo, extenderse a aquellas instalaciones en las que aún
no es posible realizar mezclas de biodiésel y gasóleo.
• Aprobación de una Estrategia Nacional de Cultivos Energéticos y de un Plan Nacional de Recogida de Aceites Vegetales Usados para su utilización como materias primas en la fabricación de biocarburantes.
Appa recuerda que existen cerca de 500 estaciones de servicio repartidas por toda España -el 6% del total- que “comercializan biodiésel en mezclas elevadas desde hace varios años sin ningún problema
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• Reportaje
poración de biocombustibles, rea-lizando inversiones y modificando los suministros y sistemas logísticos para su incorporación”, han topado “con el gran obstáculo de que no existe demanda de los mismos, ya que el parque actual de vehículos que pueden utilizar estos productos es prácticamente inexistente”.
En este sentido, afirman que los fabricantes de automóviles se mues-tran contrarios a un incremento del biocarburante, pues este aumento no les permitiría asegurar el correcto funcionamiento de sus vehículos ni la cobertura de garantía, lo que dejaría considerablemente indefensos a los consumidores.
La pescadilla que se muerde la colaA esta supuesta indefensión Appa replica que “aunque todas las mar-cas fabrican en el mundo versiones flexibles (FFV) de sus modelos más populares -con motores capaces de funcionar indistintamente con gasoli-na o con E85 y que representan casi el 90% de todas las ventas de coches en países como Brasil- en España sólo algunos fabricantes comercia-lizan estas versiones -Ford, Saab, Volvo y Audi, básicamente-, con una ventas acumuladas en España de sólo 6.500 vehículos desde 2006”.
Además, los productores de ener-gías renovables denuncian que “a la limitada oferta de vehículos se suma el hecho de que no existen más de una veintena de surtidores de E85 en todo el país y de que las ventajas medioambientales de este tipo de automóviles no tienen ningún tipo de reconocimiento fiscal en los impues-tos que gravan la compra y tenencia de vehículos”.
Sin embargo, Appa recuerda que existen cerca de 500 estaciones de servicio repartidas por toda España -el 6% del total- que “comerciali-zan biodiésel en mezclas elevadas desde hace varios años sin ningún problema, pese a que la mayoría de los fabricantes de automóviles ponen trabas a su utilización en sus motores sin justificación técnica su-ficiente”.
Obligaciones de biocarburantes 2011-2014 propuestas por APPAAño Obligación mínima
de bioetanolObligación mínima
de biodiéselObligación global de biocarburantes
2010 3,9% 3,9% 5,83%
2011 4,7% 4,7% 7,0%
2012 5,0% 5,0% 7,5%
2013 6,7% 6,7% 10,0%
2014 6,7% 6,7% 10,0%
3 Obligaciones actualmente vigentes para 2010Fuente: Appa Biocarburantes
Appa afirma que algunos fabricantes de automóviles colocan en las unidades que venden en España etiquetas absurdas de “No biodiésel” en la tapa del depósito”
Appa se queja de que
no existen más de una veintena de
surtidores en todo el país.
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Lukoil niega cualquier relación con Lukoil España, S.L.El grupo energético ruso ha difundido un comuni-cado de prensa en el que niega cualquier relación con Lukoil España. De hecho, la petrolera afirma que “Lukoil España, S.L. no tiene nada que ver con el grupo de empresas Lukoil”.
Es más, la compañía rusa asegura “no haber dado ninguna aprobación para la incorporación de la marca Lukoil a la razón comercial de la empresa citada anteriormente”.
En el escrito remitido a los medios, la corporación rusa explica que “desde 1997 obtiene el sello de marca registrada para todos los países de la Unión Europea, incluída España”.
Asimismo, Lukoil anuncia que ya ha puesto este asunto en manos de sus abogados españoles para que estudien la posibilidad de emprender acciones legales contra Lukoil España.
ace pocas fechas, varios medios de comunicación informaban de que el gigante petrolero ruso Lukoil había desembarcado en el mercado es-pañol. Sin embargo, la compañía petrolífera no tiene nada que ver con la sociedad Lukoil España, fundada por el empresario Francisco Javier Meco Serna con un capital social de 4.000 euros y cuya actividad pre-
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Un empresario español con una dilatada trayectoria en el sector de la distribución de hidrocarburos ha creado recientemente la sociedad Lukoil España, S.L., empresa que pese a su denominación nada tiene que ver con el gigante energético ruso. De hecho, Lukoil (la verdadera Lukoil) ha emitido un comunicado de prensa en el que anuncia que está estudiando emprender acciones legales contra el fundador de Lukoil España.
tende centrarse en “Desarrollar, en España y fuera de ella, toda clase de actividades extractivas, industriales, comerciales, de servicios, corpora-tivas o de promoción referidas, de modo principal, al petróleo y demás hidrocarburos en estado solidó, liquido o gaseoso”, según se refle-ja en el número del Boletín Oficial del Registro Mercantil en el que se anuncia la creación de la empresa.
El fundador de Lukoil España, Francisco Javier Meco Serna, figu-ra como administrador de varias
Lukoil podría emprender acciones legales
Un empresario crea Lukoil España sin el permiso de la petrolera rusa
sociedades radicadas en las pro-vincias de Madrid, Toledo y Ciudad Real, la mayor parte de ellas vincu-ladas también al negocio de los car-burantes.
La petrolera sí tiene negocios en curso en nuestro país, después de que el pasado mes de julio su filial Litasco firmara un acuerdo con Me-roil para crear una Joint venture para ampliar la terminal petrolífera que esta última firma tiene en el Puerto de Barcelona, mediante una inver-sión de 50 millones de euros.
De momento, no veremos estaciones de servicio Lukoil en las carreteras españolas.
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Shell España firma un acuerdo de colaboración con Kia Motors Iberia
El pasado 1 de septiembre, Shell España y Kia Motors Iberia firmaron un acuerdo de colaboración para los próximos cinco años con la finalidad de comercializar la gama de lubricantes Shell en la red de 115 concesiona-rios y de los más de 150 puntos de servicio de la marca Kia en España, así como el desarrollo técnico de proyec-tos comunes, y una estrecha colaboración en campañas de marketing y comunicación.
Mediante esta asociación, las dos compañías extien-den a nuestro país el acuerdo europeo por el cual Kia Motors Europa reconoce a Shell como su socio prefe-rente para el desarrollo tecnológico de los lubricantes Shell Helix y su posterior comercialización en su red de concesionarios.
Ramón Toba, representante de Kia, y Francisco Esteban, director de ventas de Shell, han declarado que “es una oportunidad inigualable de colaboración técnica y comercial para ambas marcas, cuyo único fin es la sa-tisfacción, seguridad y garantía de los clientes y usuarios de los vehículos Kia en España”.
El crudo de Burgos cotiza al alza en Londres
La cotización de Leni Gas & Oil, propietaria del yacimiento de Ayoluengo desde 2007, subió el pasado martes, 28 de septiembre, cerca de un 31% en la bolsa de Londres después de que la em-presa anunciara el descubrimiento de una nueva bolsa de petróleo en Burgos.
Según la firma británica, el hallazgo se produjo mediante un sondeo en el pozo Hontomin 2, donde se encontró petróleo a 1.350 metros de profundidad. La petrolera asegura que “se trata de crudo ligero, de calidad, que fluyó hacia la superficie tras el pincha-zo”.
Fuentes del grupo han expresa-do que “la política de reducción de costes está dando sus frutos”.
Representantes de Shell España y de Kia Motors durante la firma del acuerdo.
La empresa Leni Gas & Oil ha descubierto una nueva bolsa de petróleo en Burgos.
Cepsa premia a 194 empleados por su trayectoria profesional en la empresa
El Grupo Cepsa ha celebrado un año más su tradicional cena de entrega de medallas de oro, plata y bronce, que recogieron los trabajadores que llevan 35, 25 y 15 años de experiencia en la compañía, respectivamente. En el mismo acto, Dominique de Riberolles, consejero delegado de Cepsa, reveló que los resultados del primer trimestre fueron mejores que los obtenidos en 2009 aunque siguen siendo inferiores a los de los diez últimos años. Del mismo modo, De Riberolles destacó que la compañía ha realizado importantes inversiones en sus plantas para “aumentar el valor añadido de su producción y acompañar la inversión constante en materia de exigencia de calidad del producto”. El presidente del Grupo Cepsa, Santiago Bergareche, recordó que el pasado año solicitaba a la plantilla su máxi-mo esfuerzo para sortear un contexto empresarial tan difícil, ante lo que subrayó que “la política de reducción de costes, la ligera mejora del panora-ma internacional y el empeño de nuestros 11.700 empleados, están dando sus frutos”.
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Motortec Automechanika Ibérica ha presentado recientemente su proyecto en Barcelona de la mano de su director, Raúl Calleja y su di-rector comercial, Alberto Leal.
Durante la presentación, Raúl Calleja dedicó unas palabras para animar a los profesionales de posventa de esta región a participar en el evento al que denomino “fiesta del negocio, la herramienta que ayuda notablemente a dinamizar y fortalecer el sector a través de todas las interrelaciones que allí se crean”.
En este sentido, el director de la feria que se organiza en Ifema insis-tió en que “si trabajáis con Portugal e Iberoamérica, os vamos a propo-ner el programa de invitados inter-nacionales para que podáis invitar a los clientes de mayor potencial para vuestra empresa a que acudan a la feria a veros; si vuestro interés está en un grupo de talleres de Galicia, vamos poner a vuestra disposición un autobús para traerles.
En definitiva, vamos a proporcio-nar los medios para que la Feria sea vuestra herramienta de marketing y comercial más rentable para vues-tra compañía”.
Para participar en Motortec Automechanika Ibérica, los profe-sionales que lo deseen deberán presentar su solicitud antes del 24 de septiembre.
Además, este año habrá nove-dades en cuanto al formato de las invitaciones, que serán digitales y personalizadas y el nuevo concepto de distribución del suelo que maxi-mizará la visibilidad de todos los participantes.
Motortec Automechanika Ibérica se presenta en Barcelona
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• Es noticia
La ampliación de la refinería de Cartagena de Repsol se pondrá en marcha en julio de 2011
La ampliación de la refinería de Repsol en Cartagena tiene prevista su puesta en funcionamiento en julio de 2011, por lo que podría estar a pleno rendimiento a finales de ese mis-mo año, según han explicado fuentes de la propia petrolera.El director de la refinería, Francisco Vázquez, ha explicado que “las obras están cumpliendo los plazos previstos” y que “se encuentran a un 55% de ejecución”, manteniendo ocupados “a alrededor de 5.500 obreros”, una cifra muy cercana al máximo que se dio en un principio, alrededor de 6.000.Cuando acaben las obras, que requerirán una inversión total de 3.600 millones de euros, la refinería generará 300 empleos fijos. Este nuevo complejo industrial tendrá la capacidad de duplicar la producción actual hasta los once millones de toneladas de carburantes al año, lo que supon-drá 220.000 barriles diarios.
Cinco meses des-pués del accidente que desencadenó el derrame de crudo que ha supuesto el mayor desastre medioambiental en la historia de Estados Unidos, BP ha logrado sellar definitivamente el pozo Macondo en el Golfo de México. Según ha informado el almirante retirado de la Guardia Costera, Thad Allen, encargado de supervisar la respuesta del gobierno estadounidense al desastre, “el pozo Macondo 252 está efectivamente cerrado”.
En este sentido, Allen ha agregado que “tras meses de extensas operaciones, planes y ejecuciones bajo la direc-ción y autoridad de equipos científicos y de ingenieros del Gobierno, BP ha terminado exitosamente el pozo de alivio al intersectar e inyectar el pozo, a unos 18.000 pies (5,5 kilóme-tros) bajo la superficie”.
Por otro lado, el presidente de Estados Unidos, Barack Obama ha anunciado que su Gobierno se centrará ahora en
asegurar que la costa del golfo “se recupere completamente de este desastre”. En este sentido, ha añadido que “este ca-mino no será fácil, pero seguiremos trabajando de cerca con la gente del golfo para reconstruir sus fuentes de subsisten-cia y restaurar el medio ambiente que los apoya”.
Tony Hayward, por su parte, aún presidente ejecutivo de BP, que fue sustituido por el estadounidense Bob Dudley el 1 de octubre, calificó el cierre final como “un logro significa-tivo” y reiteró el compromiso de la compañía para limpiar el desastre.
BP sella definitivamente el pozo Macondo en el Golfo de México
El vertido del Golfo de México costó el puesto al entonces presidente ejecutivo de BP, Tony Hayward.
Las obras de ampliación finalizarán el próximo verano.
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Córdoba ya cuenta con un punto de recarga para vehículos eléctricos
El centro histórico de Córdoba ya cuenta con un punto de recarga de vehículos eléctricos, capaz de transferir energía para que el automóvil recorra 100 kilómetros por sólo 73 céntimos de euro. Los nuevos aparcamientos de la ciudad también contarán con esta tecnología de recarga.La empresa encargada de instalar los 12 puntos de recarga será Endesa. Para llevar a cabo este proyecto, el Ayunta-miento invertirá hasta 2.000 euros por punto, de los que el 40% irá financiado por la Agencia Andaluza de la Energía.
14 millones de conductores han repostado ya en estaciones de servicio Eroski
Las estaciones de servicio Eroski han alcanzado la cifra de 14 millones de automo-vilistas que han repostado en alguna de sus gasolineras repartidas por España. Además, cerca de la mitad de sus estaciones de servi-cio ofrecen biodiésel, del que se distribuyen cerca de 15 millones de litros.Los bajos precios del combustible de las estaciones de servicio Eroski han permitido el ahorro de 65 millones de euros al conjunto de sus clientes, es decir, un ahorro de casi dos euros por cada 60 litros de combustible, según ha afirmado la propia empresa.Una conclusión más individual proyecta ahorros medios de 75 euros al año para un coche que realiza 25.000 kilómetros, con un consumo medio de siete litros, siempre en comparación con el precio medio del mercado.
Las matriculaciones de automóviles se situaron en 16.988 unidades en la primera mitad de septiembre, lo que se traduce en un retroceso del 25,6% en compara-ción con el mismo periodo del año anterior, según datos de la consultora MSI para la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción (Faconauto).
La patronal explicó que el desplome en las ventas se viene arrastrando desde hace dos meses y que “esta tendencia es el resultado de la falta de confianza de los compradores tras el final de las ayudas directas a la compra de coches y el incremento de dos puntos porcentuales del IVA”.
En este sentido, las matriculaciones de empresas se situaron en 5.604 unidades en las dos primeras sema-nas del mes, lo que supone un aumento del 29,5%, mientras que las ventas a compañías de alquiler crecie-ron un 137,3%, hasta 693 unidades.
Por comunidades autónomas, las únicas que logra-ron esquivar las caídas fueron Canarias y Madrid, con un incremento en las matriculaciones del 2,64% y del 8,15%, respectivamente.
Las matriculaciones cayeron un 25% en la primera mitad de septiembre
Las matriculaciones de automóviles se situaron en 16.988 unidades en la primera mitad de septiembre.
Los puntos de recarga para vehículos eléctricos son
cada vez más numerosos en nuestro país.
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• Es noticia
CLH obtiene la distinción “Madrid excelente”
El Grupo CLH ha obtenido la marca de calidad “Madrid excelente”, una distinción creada por la Comunidad de Madrid para reconocer el compromiso de las mejores empresas madrileñas y su contribución activa al desarrollo económico y social de la región.
Para conseguir este reconocimiento, el grupo CLH se ha sometido a un proceso de evaluación por parte del Departamento de Calidad de “Madrid excelente”. Entre otros aspectos, el departamento ha evaluado la existencia de políticas y estrategias orientadas al cliente y a la obtención de resultados positivos, el liderazgo de la empresa, el desarrollo e implicación de las perso-nas, la instauración de un proceso conti-nuo de aprendizaje, innovación y mejora o la responsabilidad corporativa.Por tanto, CLH ha obtenido la licencia de uso de la marca “Madrid excelente” durante un periodo de tres años durante los cuales la compañía se comprome-te a mantener la calidad de todas sus actividades y a mejorarla de manera continua.
Repsol beca a un alicantino con “La mejor práctica del mundo para una persona con capacidades diferentes”
Un estudiante de la Universidad Miguel Hernán-dez (UMH) de Elche ha sido seleccionado para realizar “La mejor práctica del mundo para una persona con capacidades diferentes” en Repsol. El alumno César Oliver cursa estudios de ingenie-ría de telecomunicaciones.
La beca tiene una duración de seis meses y cuenta con una remuneración de 1.500 euros mensuales. El alumno participará en un proyecto de diseño y desarrollo de la nueva generación de aplicaciones corporativas en web para mejorar la accesibilidad y el uso del portal www.repsol.com.
El vicepresidente de Canarias lamenta que no haya prospecciones en las islas
El vicepresidente del Gobierno de Canarias, José Manuel Soria, ha insistido recientemente en que la industria petrolera es compatible con el turismo, de manera que ha lamentado que el Consejo de Ministros siga sin autorizar prospeccio-nes en un posible yacimiento que estaría próximo a Canarias.“Hace 25 años que hablamos de diversifi-car la economía de las Islas”, ha afirmado Soria, quien ha añadido que “si es una posibilidad, hay que estudiarla”. En una entrevista concedida a la televisión autonómica canaria, Soria ha dicho que la extracción de petróleo en las Islas es una alternativa de negocio “válida y que podría generar empleo para las 280.000 personas que están desempleadas en Canarias”.
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Revista profesional del sector
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