logistica distribucion fisica internal

8/10/2019 Logistica Distribucion Fisica Internal

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LOGSTICA YDISTRIBUCIN FSICA

INTERNACIONAL

Profesora: Lic. Gisela Barb


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LOGSTICA

Concepto:Tener un producto justo a tiempo, en el lugar correcto, y en

cantidades exactas al menor costo posible.

Es la parte del proceso de gestinde la cadena de suministroencargada de la planificacin, implementacin y controleficiente del flujo de materiales y/o productos terminados, ascomo el flujo de informacin relacionada, desde el punto de

origen hasta el punto de destino, cumpliendo al mximo con lasnecesidades de los clientes y generando los mnimos costosoperativos.

La Logstica es clave para lograr el mximo de eficiencia yefectividad, lo cual tericamente se puede resumir as: Eficienciaporque entre menos tiempo permanezca un producto en cada unade las etapas de una cadena logstica menores costos se agregarnal valor final del producto y se abastecer el mercado con mayor

rapidez. Efectividad porque menores gastos se pueden traducir enmayores utilidades operacionales.

La logstica no es la distribucin fsica, concepto quedesarrollaremos ms adelante. La logstica es esencialmente unaciencia militar, no una herramienta econmica. Se trata de unaactividad de trasfondo, proveyendo las armas, municiones,alimentos, vestimenta, medicinas necesarias, etc., mientras lasbatallas se desarrollan en los frentes. Despus de la Segunda

Guerra Mundial, los Estados Unidos aplicaron la metodologa delogstica que haban adquirido durante la guerra a los intentos dereflotar sus economas locales y revivir la mundial. Con un alto gradode efectividad reconocida, esta tcnica comenz a ser llamadalogstica de negocios en actividades econmicas. Supuestamente, loque las unidades militares necesitan en las operaciones de combatees armas y municiones para mantenerse en batalla. Pero una vezque la guerra termina, las unidades necesitan comida y vestimenta.Llevando esta situacin a la economa, no es muy distinta respecto a

proveer los materiales necesarios y definir de manera precisa qu eslo que realmente necesitan los consumidores. Eso es logstica, en la


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perspectiva de consumo o magnitud de la demanda, basada en elconcepto de market in.

Para elaborar an ms el concepto, la logstica esestrategia donde la distribucin fsica es la tctica.La logsticaest ligada al rea de obtencin, produccin y ventas, mientras quela distribucin fsica slo trata con los puntos en comn entreproduccin y consumo. As, la logstica no tiene lmites y debe sermanejada desde el punto de vista de un Gerente de Negocios.

La logstica de negocios o comercial es una actividad de una

empresa individual o una rama de la microeconoma. Y la operacinde una empresa individual est, naturalmente, sujeta a sus propioslmites. No puede esperarse una operacin logstica verdaderamenteeficiente sin el apoyo de un sistema social avanzado. Lo que sepretende aqu es una logstica social como el segundo estrato de lalogstica.

Es importante promover de manera unificada los sistemas detransporte y distribucin en el pas. No debemos olvidar que laestandarizacin es la base para realizar la unin de ambos sistemas.Luego, el problema de la estandarizacin debe ser resuelto desde elpunto de vista de la estandarizacin global. Asimismo, deberamosrever, en trminos de racionalidad, nuestras prcticas usuales denegocios.

Por consiguiente, el establecimiento de una logstica social esindispensable no slo para implementar los Principios Generalesanteriormente mencionados, sino tambin para lograr una mayoreficiencia en las actividades econmicas.

Ms an, de cara a la globalizacin de la economa y a lacreciente mega competicin, es una necesidad casi urgente elestructurar una red logstica global. Cmo funciona la logstica globalen relacin a la expansin del mercado internacional y el cambiantecontexto martimo es una pregunta importante, pendiente derespuesta en lo que va del siglo XXI.

Concepcin de la Logstica del siglo XXI

Cualquier actividad econmica o social tiene una necesidadbsica que remite a la logstica. La logstica puede realmente


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incrementar la comodidad o placer en nuestras vidas y la eficienciaen las actividades corporativas o laborales. En las actividades deproduccin intensamente globalizadas durante el ltimo tiempo, el

flujo de personal, materiales, capital e informacin entre las bases deproduccin aumenta progresivamente y la competencia se ponecada vez ms aguda con mayor cantidad de entidades participandoen el sector. Bajo esas circunstancias, cada empresa debedesarrollar logsticas avanzadas para ellas mismas, si quiere ganarlea la competencia, a partir de costos ms bajos y un mejor servicio.Primeramente, la logstica apunta a una optimizacin total, donde loscostos de eficacia totales estn estrechamente ligados a conocer lasnecesidades del cliente, en cuanto a la obtencin de criterios deproduccin, ventas y distribucin fsica.

En el ejercicio de la logstica, otro factor relevante para laoptimizacin es la armona con el medio ambiente. La incorrectadisposicin de los residuos en el proceso logstico provoca variosinconvenientes, tales como polucin y otros trastornos ambientales.Por ello, en la logstica debe drsele prioridad a la armona ycoexistencia con el medio ambiente. Esa es una clave a sermanejada por las generaciones futuras: contribuir a la unin entre unmedio ambiente global y una sociedad industrial global.

Para llegar a esto, debe incluirse una poltica de reciclado ureutilizacin de recursos a la seleccin de materiales y la disposicinde residuos. En la misma lnea, debe optimizarse el nivel de loscostos de eficacia, considerando las cuestiones ambientales recinmencionadas.

La logstica del siglo XXI debe no slo estructurar una alianzaestratgica entre las empresas, de manera de lograr una mayoreficiencia en los procesos de distribucin, sino tambin armonizar el

trabajo con el medio ambiente en que se desarrolla, a travs delreciclado de los recursos en las actividades econmicas.

Introduccin a la logstica internacional por Eduardo ReyesDaz Leal

La logstica de hoy, en la materia de distribucin fsica,representa un elemento importantsimo en la permanencia de los

negocios, quien han dominado el tema se han convertido en loslderes de sus ramas industriales y comerciales.


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La propia evolucin de la logstica, que se reconoceinicialmente, como una estrategia militar ha tendido a reconocer yresolver todos los problemas que se presentan con la entrega de ese

bien final al cliente de consumo, inclusive con aquello que tiene quever con el abastecimiento de las materias primas y el diseo delproducto, por ello a veces se le llama logstica empresarial y a vecestan slo distribucin fsica.

Segn estudios profesionales de diversas Asociaciones yConsejos empresariales, la implementacin de estrategias logsticasincrementa la atencin en la distribucin fsica, permitiendo lareduccin de los costos de sta y el incremento en las ventas demercancas en diversas reas del mercado, entre sus ventajas

sustanciales se encuentran

El control de los niveles de los inventarios Reduccin de los tiempos entre pedidos y entregas Maximizacin de la utilizacin de los recursos financieros,

tcnicos y humanos. Permite al cliente decidir sobre el momento y el mecanismo

de la compra. Mejora la distribucin y reduce sus costos en trminos

generales.

De acuerdo al Consejo Mundial de Logstica, los EstadosUnidos gastaron en el ao de 1994 un 10% de PBI en transporte,almacenajes, empaques y administracin integral que amerit laatencin de los expertos para su optimizacin y eficiencia.

Japn, pas casi destrozado durante la segunda guerramundial, que tena una fama de productos malos en la dcada de los60, ha alcanzado un nivel altsimo en el comercio exterior gracias auna serie de esfuerzos y actividades aisladas que han logradointeractuar. La combinacin de esfuerzos ha hecho que Japn enmenos de cuarenta aos haya alcanzado a ser una de las 3 primeraspotencias econmicas del mundo y mantenerse en ese lugar porms de diez aos.

La tendencia es bien simple, reducir los pasos innecesariosque no aportan valor, medir los procesos, reducir los costos yeliminar los riesgos, todo para:

1. Perfeccionar el ciclo pedido de entrega


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2. Perfeccionar la transmisin y el tratamiento de lospedidos

3. Perfeccionar la produccin de los pedidos

4. Perfeccionar la entrega de los pedidos5. Perfeccionar la administracin de los pedidos.

Para alcanzar esto se requiere

La logstica es un conjunto de actos y actividades que estninterrelacionadas por el o los OBJETIVOS y que al interactuar enarmona y concertadamente ofrece una ventaja competitiva alnegocio.

Diversos son los elementos de la logstica: servicios,necesidades, planeacin, procesos (etiquetado, transportacin,almacenaje, maniobras, empaquetado, desaduanamiento, entre

otros) y actos que se acumulan para incrementar el servicio al clientey de los que se esperan cada da cuesten menos, cada da eliminenlos riesgos del negocio, cada da estn mejor y ms controlados ycada da ocupen menos movimientos y bajen los inventarios.

El Entorno de la Logstica Internacional

La logstica es simplemente una herramienta de negocios muy til

que le ha servido como medicin y alcance de objetivos en unaestrategia de mercado orientada al cliente. Quienes han aceptado el


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cambio en los polos de poder (de la oferta a la demanda)implementando un marketing orientado al cliente han tenido queimplementar algn tipo o nivel de logstica moderna.

Esto quiere decir que la logstica es un producto de laGlobalizacin, es una forma de atender los negocios como el clientelo pide.

Los cambios en las formas de hacer negocios, el entorno delos mismos y en las reacciones de los mercados, fueron generandocambios o efectos en la logstica:


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Evolucin

Desde los comienzos de la III Revolucin Industrial, la mecnica delos negocios locales, nacionales e internacionales se vio envuelta enun proceso de cambio constante (se descubri que lo nicoconstante era el cambio), modificando los objetivos de los negocios yerradicando la idea de vender lo que se produce y cambindola porla de producir lo que se vende.

Con esta base, el comprador empez a ser tomado en cuenta,la necesidad de vender en un mundo competido y compartido, hagenerado que todos los negocios se orienten ms al cliente que a supropia organizacin.

La propia evolucin tecnolgica, aquella que produjo la IIIRevolucin comentada, achic al mundo, lo hizo ms pequeo,acerc a los compradores con los proveedores, simplific la formaen que una empresa poda hacerse publicidad, reconoci laexistencia de ms y nuevos mercados y, sobre todo, facilit laexpansin de los negocios.

As, en pocos aos, con una publicidad simple y hasta barata,con muchos nuevos proveedores y productos, con una mejor y msfcil forma de comunicarse y producir, se vio en la necesidad de

mejorar los sistemas de distribucin y entrega los cuales,rpidamente, participaron en el consentimiento al cliente.

El resultado de esta evolucin es lo que conocemos comoLOGSTICA, que proviene del vocablo francs LOGERde aplicacinmilitar y que se refiere al ARTE DE ALIMENTAR A LAS TROPAS.

Hoy la logstica es todo un suceso, es la combinacin deesfuerzos, concertados de tal manera que permiten cumplir con lastres principales tareas encomendadas por el pequeo monstruoexigente:

1) Entregar justo a tiempo (ni antes, ni despus)2) Entregar justo lo que se requiere (ni ms ni menos)3) Entregar, cada vez, ms barato (nunca ms y siempre menos)

La necesidad del cliente provoc que se buscara la solucin atravs de grupos de trabajo, es stos se integraron colaboradoresdirectos, externos y proveedores. De estas juntas se desprendieronalgunas lluvias de ideas que se afinaron hasta quedar en polticas yprocedimientos, los cuales fueron implementados y monitoreados,estableciendo as, la estrategia de los nuevos negocios o de lasnuevas formas de hacer negocios. De esta primera fase seestablecieron diferentes flujos de informacin que permiten manteneral tanto a todos los involucrados con la informacin que les


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corresponde y le es til. Esto ha permitido, en concreto, mantener lasatisfaccin del cliente, de los proveedores, de la reduccin de loscostos y de la sobrevivencia.

La logstica comienza con el trabajo enequipo, equipo que identifica el rol que cada unotiene, equipo que entiende que deber hacerms de lo que vena haciendo y que formarparte de una cadena de suministro en donde lasnecesidades o intereses particulares sondoblegados ante las necesidades o intereses comunales.

Por aos, la palabra logstica era muy poco reconocida y loque es peor an, era menospreciada, ya que implicaba la entregamaterial y fsica de un bien en un determinado punto, ms o menosera la palabra elegante para hablar de transportacin. Pero laGlobalizacin, ese fenmeno producto de nada y de todo, que estpresente por el simple hecho del avance tecnolgico(comunicaciones, primordialmente) hizo el cambio al traspasar elpolo de poder de la oferta a la demanda, al representar la evolucinde una TERCERA REVOLUCIN TECNOLGICA y al reconocer,que es el cliente el verdadero objetivo de todo negocio.

Esta Globalizacin, que nos obliga a ser ms competitivosan cuando no exportemos o importemos, ha presionado a lasempresas a mejorar sus sistemas de entrega del paquete,reduciendo sustancialmente sus costos y riesgos y mejorando susprocesos, calidades y servicios.

Logstica significa distribucin comercial, significa SURTIR entiempo y forma, significa la solucin integral a los problemas deentrega, cuyo corazn est en los sistemas, la informacin y lacomunicacin, significa arte de proveer. Sin estas definiciones

cualquiera se confunde y pensara que logstica es el trmino fino orefinado de lo que es el trfico o transportacin de mercancas locual es un error.

La logstica

la cadena de abastecimiento.


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Logstica es hacer que todo trabaje ptimamente para un fincomn, desde la planeacin del negocio, el diseo del producto, el

abastecimiento de las materias primas, el funcionamiento correctode la maquinaria y equipo, la comercializacin, la distribucin y lacobranza.

Esa coordinacin es lo que se denomina logstica. Implica laoptimizacin y coordinacin de los recursos para cumplir con elpropsito que la demanda exige y pudiera exigir.

LOS HUBS O PLATAFORMAS LOGSTICAS

Una plataforma logstica es un rea especialmente concebidapara el desarrollo de actividades relacionadas con el transporte, lalogstica y la distribucin de mercancas en el trfico nacional einternacional.

Los objetivos de las plataformas son los siguientes:

- Convertirse en polo de atraccin de un rea industrial y de

consumo, para lo cual deben contar con una buena comunicacincon el sistema de transporte en general (puertos, aeropuertos,estaciones ferroviarias y terminales multimodales).- Concentrar en ellas el transporte pesado para, mediante la llamadaruptura de carga, colaborar en la descongestin de los circuitos dedistribucin urbanos, obteniendo para la colectividad ventajas para lacalidad de vida.- Racionalizar la utilizacin de los vehculos de transporte,aprovechando al mximo sus caractersticas tcnicas y comerciales.

- Ofrecer operaciones auxiliares del transporte tales como embalaje,etiquetado, recogida y distribucin, almacenaje, seguimientoinformtico, etc.- Masificar los flujos difusos mediante el uso de unidades de carga ytransporte normalizadas, para su posterior encaminamiento, con unmenor coste, a travs de los grandes nudos de transporte.- Agrupar las mercancas por familias logsticas de productosafines, como perecederos, peligrosos, valiosos, etc. Haciendo asrentable las inversiones en medios de almacenaje, manipulacin ytransporte.


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- Servir de nudo de enlace con las restantes plataformas logsticasde la zona geogrfica en que estn situadas, a travs de loscorredores logsticos.

Este concepto es extensivo a todos los medios de transporte, ya quepuertos, aeropuertos, terminales ferroviarias o centros de transportepor carretera son ante todo plataformas logsticas, como tambin lopuede ser un plataforma de distribucin privada diseada con losobjetivos descritos.

En esencia, una plataforma logstica sencilla consta de:Una instalacin de recepcin y fraccionamiento de envos,

consolidacin de cargas y expedicin. Generalmente, dispone de unsolo muelle, con reas separadas de llegada y salida de vehculos y

un sistema longitudinal para el movimiento interno de mercancas,bien sea continuo (cinta transportadoras, rodillos) o discontinuo(carretillas, transpaleta).

Un sistema de informacin EDI1 destinado a recibir lospedidos de los clientes y el contenido de los suministros, a emitir lasrdenes de carga de los vehculos de distribucin, as como ladocumentacin que pueda precisarse.Europa ofrece notables ejemplos del desarrollo de este concepto, yaque la organizacin de los transportes se basa cada vez ms en la

unin de plataformas, como por ejemplo, las situadas en lossiguientes corredores:- Rin-Rdano.- Corredor transversal de los Pases Bajos, Rotterdam-Venlo.- Pars-Lyon-Miln.- En Espaa, el Madrid-Barcelona, o el del Mediterrneo entreBarcelona y Valencia.

EL HINTERLAND

Es un concepto, descrito por una palabra de origen alemn,que se utiliza para definir el rea econmica que se sirve de un nudode comunicaciones para efectuar sus intercambios con el exterior.


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La Logstica Internacional y la globalizacin econmica: dosmodelos diferenciados(Europa y pasesemergentes).

El sector logsticorepresenta el nexo dunin para el resto delos sectores productivos,de all su granimportancia, basando suexistencia en lacobertura geogrfica a

nivel internacional.

Existen dos zonas bien distintas, Europa y los pasesemergentes, lo cual nos ayuda a ver cmo a pesar de ser el sectorlogstico uno de los eslabones claves para la conexin de estos doscentros de produccin-consumo internacional, posibilitando la propiaesencia del proceso de la globalizacin econmica, existen todavamatices importantes a ser aplicados en el pensamiento econmico

para conocer la realidad de nuestros das.La logstica europea es un rea econmica muy

desarrollada, pero al mismo tiempo est en constante evolucin parahacer frente a los nuevos retos planteados por el universoempresarial. Hoy se exige cada vez ms rapidez, informacin,colaboracin, servicio post-venta, exclusividad, etc.

Las principales caractersticas a destacar del sector logsticoeuropeo son:

La estructura empresarial: que ha alcanzado un mayor gradode transparencia y competitividad entre las empresas del sectorlogstico, lo cual ha trado consigo un paulatino proceso deconcentracin empresarial dando lugar a la aparicin de grandesoperadores logsticos internacionales europeos (DHL, TNT),pasando ahora a tener un carcter global. La internacionalizacin yglobalizacin de la logstica europea se ha visto ampliamenteapoyada por los gobiernos de los distintos pases. Este apoyo de losgobiernos nacionales se ha realizado en la mayor parte de los casos

a travs de los grupos nacionales de Correos, los cuales han


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privatizado, modernizado y diversificado hasta conseguir unaverdadera estructura logstica competitiva en la economa global.

Competencia: Los elevados ndices de competencia son

positivos para la mejora continua del sector y para el mantenimientode la calidad de servicio y la interaccin de la economa europea conel resto del mundo. Las empresas del sector logstico europeonecesitan encontrar nuevas frmulas para optimizar sus operacionesa travs de acuerdos regionales o globales, consecucin de mayoreseconomas de escala por medio de ofertar servicios compartidos(transporte y almacenaje por ejemplo)

Tecnologa: Est generando una revolucin a nivel domsticoe internacional. En el plano externo global, las actividades logsticasrequieren de un volumen cada vez mayor de prestacionestecnolgicas como una oportunidad de diferenciacin competitiva.En el entorno domstico, el desarrollo del potencial tecnolgico delsector logstico se halla ntimamente vinculado a Internet y a lasnuevas herramientas de interaccin entre clientes y proveedoreslogsticos a travs de portales de comunicacin (e-commerce) quefacilitan la compra-venta de mercancas y su posterior serviciologstico asociado.

Expansin Internacional: Acompaar a las empresaseuropeas en su proceso de internacionalizacin y diversificacingeogrfica.

El caso de los pases emergentes est representado portodos aquellos pases que, an estando todava en vas dedesarrollo, vienen mostrando en los ltimos aos una considerablepujanza y estabilidad econmica que realza su importancia en elcontexto de la economa internacional, al tiempo que lasproyecciones de futuro de estos pases indican que en un medio

plazo pasarn a convertirse en potencias estratgicas dentro delnuevo organigrama de un mundo globalizado, debido por un lado asu amplio potencial competitivo en el sector exportador (bajoscostes), al tiempo que las caractersticas internas de estos pases(extensin geogrfica, poblacin, crecimiento econmico, aumentorenta per cpita de una parte de la poblacin) le transforme enmercados deseados para el consumo, la produccin y la mejora delas estructuras logsticas; hay que destacar como actores principalesde este grupo heterogneo los denominados pases BRIC (Brasil,

Rusia, India, China) cuyo peso especifico es fundamental en elnuevo panorama internacional.


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Caractersticas particulares y diferenciadas de los mercadoslogsticos de los pases emergentes.

Mercado domstico: Falta de un desarrollo integral,coordinado y equilibrado del mercado logstico nacional interno, ellose debe a varios factores como el escaso desarrollo deinfraestructuras internas, falta de una tradicin logstica propia queresponda a las necesidades del mercado domstico, know-how,

mercado de consumo ms reducido. Hay una lgica basada en unaeconoma tradicional de centros de exportacin, los cuales no seintegran de una forma slida e intensiva con el resto del territorionacional, lo que impide que el crecimiento econmico y la actividadexportadora de esas zonas se pueda convertir en un verdaderomotor de expansin para el conjunto del pas.

Ineficiencia empresarial: Una consecuencia lgica de estadeficiente ordenacin del mercado domestico es la presencia de unelevado grado de ineficiencia dentro del conjunto de las actividadeslogsticas de estos pases, lo cual redunda en un aumento de loscostes logsticos en relacin con el resto de la cadena de producciny en funcin de los costes finales de produccin, sta falta deeficiencia logstica no parece afectar actualmente a la actividadproductiva debido a su elevada competitividad en costes laborales,pero a medio-largo plazo, cuando vayan aumentando sus costeslaborales de acuerdo con el aumento de su renta per capita, puedesuponer un obstculo para seguir manteniendo las tasas decrecimiento actuales. Para hacer frente a la falta de eficiencia estos

pases se encuentran en un proceso de inversiones aceleradas enlas infraestructuras de su sector logstico nacional.


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Estrategia competitiva internacional: La estrategia competitivade los operadores logsticos de los pases emergentes no se basaen la aparicin de grandes operadores logsticos globales, tal como

habamos visto en el caso de Europa, sino en acuerdos decolaboracin con los operadores logsticos extranjerosaprovechando su posicionamiento estratgico en sus mercadosdomsticos.

Revolucin en el sector logstico: Proyectos logsticosconcretos que abarcan todas las fases de la cadena de produccinlogstica (abastecimiento material-fabricacin de los productosfinales elaborados) dentro de los cuales podemos destacar:

Ampliacin de las capacidades de almacenaje de mercancas. Perfeccionamiento de sistemas aduaneros y control con otrospases, y entre las diferentes regiones del mismo pas.

Profesionalizacin, una parte importante de las actividadeslogsticas de los pases emergentes y en vas de desarrollo.

Sector areo: ser muy importante la infraestructura y mediosde la que disponga cada pas en este apartado para lograruna verdadera ventaja competitiva en un comerciointernacional regional que acten como motoresdinamizadores de las economas locales.

SERVUCCIN

Servuccin es un neologismo propuesto por P. Eiglier y E.Langeard para designar la proceso de fabricacin de un servicio,de forma equivalente a produccin, que es como llamamos alproceso de elaboracin de un producto.

Del mismo modo que para fabricar un producto se necesita unsistema de produccin y, bsicamente, la concurrencia ordenadade tres conjunto de elementos: mano de obra, mquinas y materiasprimas, en interacciones perfectamente ordenadas, hasta llegar alproducto terminado y luego ponerlo a disposicin de los eventualescompradores mediante un sistema de distribucin ycomercializacin; del mismo modo cabe analizar el caso de losservicios.

Elementos componentes del sistema de servuccin.


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Qu se necesita para fabricar un servicio? Antes que nada,se necesita mano de obra, no de manufactura sino especializada enservicios, a la que llamaremos personal de contacto. Tambin es

necesario un elemento material, una especie de equivalente de lasmquinas, al que denominaremos soporte fsico. Finalmentenecesitamos un cliente, beneficiario del servicio, sin el cual dichoservicio directamente no existe. Aqu hay una diferencia con losproductos, que existen de por s. El cliente de un servicio es, a lavez, actor, productor y consumidor del servicio, que sin el no cobravida.

Citamos la definicin de Eiglier y Langeard: Servuccin es laorganizacin sistemtica y coherente de todos los elementos fsicos

y humanos de la relacin cliente empresa necesaria para larealizacin de una prestacin de servicio cuyas caractersticascomerciales y niveles de calidad han sido determinados.

El cliente: Es el consumidor, implicado en la fabricacin delservicio, cuya presencia es absolutamente indispensable.

El soporte fsico: Es un elemento material necesario para laproduccin del servicio, del que se servir el personal de contacto, elcliente o ambos. Hay dos grandes clases de soportes fsicos:

Los instrumentos necesarios para la prestacin delservicio, vale decir, los objetos, muebles o mquinasque se requieren.

El entorno material en que se desarrolla el servicio, osea los edificios, decorados y disposicin de loselementos que configuran el ambiente en que se prestael servicio.

El personal de contacto: Se trata de la o las personasempleadas por la empresa de servicios, cuyo trabajo consiste enestar en contacto directo con el cliente. En algunos casos, elpersonal de contacto puede no existir, en servucciones que sonrealizadas directamente por el cliente.

El servicio: Es el objetivo o resultado del sistema, generadopor la interaccin de los tres elementos de base ya mencionados.

Esta visin de la servuccin es demasiado simple. Losautores mencionados consideran que hay que agregarle dos


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elementos ms: El sistema de organizacin interna: El soporte fsicoy el personal de contacto son la parte visible de una empresa deservicios. Hay una parte no visible, la organizacin interna, que

cuenta con todas las funciones clsicas de toda empresa y con otrasespecficas, necesarias para la realizacin del servicio.

Los dems clientes: Generalmente, en cualquier prestacin deservicios, hay varios clientes a la vez, que interactan de diversosmodos entre s y con el personal de contacto, lo que influye en lacalidad del servicio y en la percepcin de dicha calidad.

Se define el sistema logstico desde una perspectiva comola logstica de servuccin, la gestin integrada de los flujos

material, informativo y financiero, partiendo de las necesidades delcliente, de manera que se definan y organicen de una formasistemtica y coherente los elementos tangibles e intangiblesnecesarios para realizar el servicio con un mnimo costo yoportunidad.

Es bueno recordar que el cliente no ve laServuccin sino su resultado. l es el protagonista

principal.


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LA CADENA DE SUMINISTROS

En pocas palabras, la cadena de suministros es el conjunto deprocesos para posicionar e intercambiar materiales, servicios,productos semi-terminados, productos terminados, operaciones depost-acabado logstico, de postventa y de logstica inversa, as comode informacin, en la logstica integrada que va desde la procuraciny la adquisicin de materia prima hasta la entrega y puesta enservicio de productos terminados al consumidor final. Laadministracin de la logstica de la cadena de suministro es la

ciencia y la prctica de controlar estos intercambios, monitoreados

por la informacin asociada a este proceso logstico.

En la actualidad, uno de los objetivos ms buscados por todaslas empresas es la mayor eficiencia al menor costo, sin dejar por unlado los estndares de calidad y servicio al cliente. Dichosestndares deben ser monitoreados y controlados a lo largo de todoel proceso, desde el origen al trmino de la cadena de suministros.Este control no slo ayuda a reducir costos, sino que a largo plazose convierte en una ventaja competitiva. Poco a poco comienza aquedar en el pasado el paradigma de empresas como islascompitiendo en un extenso mar. Lo que est tomando ms y msfuerza es la idea de cooperacin mutua, de integracin tanto vertical,con proveedores y distribuidores; como horizontal, con elestablecimiento de alianzas. Las compaas que aprendan comomejorar la gestin de sus cadenas de suministros de seguro seconvertirn en historias de xito empresarial, ya que esta mejorapuede ser la diferencia entre dominar un mercado o ser slo unseguidor de los lderes.

LOS COSTOS


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En cuanto a los costos de una operacin logstica. Es posibleestimar Cunto debera costar este proceso? Primero es

necesario entender cuales costos agregan valor y cules no.Tcnicamente se puede expresar as:

Valor agregado + Costo adicionado

Valor agregado: Esta determinado por el proceso deproduccin y empaque, donde el valor final de producto terminado essuperior al valor de los elementos que lo integran. En estos procesosel enfoque es darle valor agregado al producto en trminos decalidad, tecnologa, aplicaciones, entre otros.

Costo adicionado: Son las operaciones, comoalmacenamiento, que desde el punto de vista comercial no leagregan valor al producto. Es ms, en los procesos eficientes dondese busca reducir al mximo los tiempos de almacenamiento, estemenor costo se puede trasladas directamente al consumidor final. Elsiguiente grfico muestra como el costo de almacenamiento noagrega valor al producto pero si adiciona costo, lo cual confirma lateora de que entre menor tiempo este el producto en cada etapa

menores costos se generarn en el proceso logstico.

Se debe considerar el factor tiempo como determinante en lareduccin de costos. Pero, cunto tiempo dura un procesologstico?

Esta respuesta slo se logra despus de hacer un anlisisdetallado de cada uno de los pasos de la cadena logstica y estadirectamente relacionada con la estructura de cada empresa y suposicin en el mercado. Para hablarlo en trminos tcnicos seutilizarn 3 elementos:

Tiempo de respuesta o Lead Time = Capacidad vs. Forecast

Capacidad:

El Lead Time estar determinado por el cumplimiento de unaserie de etapas que deben ser previsibles y medibles en tiempo peroque dependern drsticamente de la Capacidad (Flujo de

productos) que se tiene de responder a las necesidades de los


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clientes. Esta se puede medir en trminos de tecnologa, mano deobra, recursos financieros, etc.


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Forecast:

Por otro lado existe el Forecast o previsin de ventas (Flujode Informacin). Esta herramienta se utiliza para hacer un

pronstico de la posible demanda que se tendr de un producto endeterminado espacio de tiempo, lo cual conlleva a hacer unaplanificacin de compras y contratacin para cumplir con undeterminado nivel de produccin de unidades acorde con lacapacidad que se tiene.

Planeacin Logstica


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BRASIL

Logstica impulsa industrializacin tarda del Nordeste

Por Mario Osava, enviadoespecial

RECIFE, Brasil, sep

(IPS) - La vieja industriabasada en el acero y el

petrleo aun encuentrafronteras donde

expandirse. En el

Nordeste de Brasil laclave no es, como en

China, la mano de obrabarata; tampoco las

materias primas

abundantes, sino lasventajas logsticas.

Dos puertos con

capacidad para los buques

de mayor porte,

atractivamente ubicados

entre el Atlntico Sur yNorte, estn transformando

la economade la regin

ms pobre de este pas

sudamericano. Se los

dise como parte de complejos industriales cuyas plantas madres son

grandes refineras petroleras, astilleros y una siderrgica.

Cerca de 23.000 trabajadores estn construyendo la refinera Abreu e

Lima, en la "retro-rea" del puerto de Suape, en el estado de Pernambuco,

extremo noreste, donde tambin se instala una planta petroqumica, y un

astillero ya arma buques y plataformas petroleras empleando a 7.400obreros, que podrn llegar a 12.000 en los prximos aos.

Su apellido coincide con el nombre de la refinera porque desciende

de la familia del homenajeado, Jos Incio de Abreu e Lima (1794-1869),

un brasileo que luch al lado del lder independentista venezolano Simn

Bolvar.

Suape, un puerto pblico de operacin privada, "es la locomotora"

del crecimiento econmico acelerado que vive Pernambuco, dese hace aos

superior al promedio nacional, destac el secretario ejecutivo de gestin del

desarrollo. "Sin el puerto no habra una refinera" que procesar hasta230.000 barriles diarios de crudo, dijo.

Ductos para transporte de granos desde el puerto de Suape.Al fondo, el mayor molino de harina de trigo de Brasil, de la

empresa Bunge

Crdito: Mario Osava/IPS


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Diez de las 14 refineras brasileas se concentran en el centro-sur del

pas, la parte rica e industrializada y en cuyos mares se encuentran tambin

los mayores recursos petroleros nacionales. Ahora lleg el turno del

Nordeste, que tendr otras dos grandes unidades, adems de la de Suape.

La mayor, Premium I, se construye en el estado de Maranho, para

procesar 600.000 barriles diarios de petrleo a partir de 2019, si bien

empezar a operar tres aos antes con la mitad de esa capacidad, segn su

propietaria, la compaa de capitales mixtos Petrobras.

En Pecm, estado de Cear, otro complejo portuario-industrial

similar a Suape, Petrobras prepara el terreno para la Premium II, con fecha

de inauguracin prevista para 2017 y 300.000 barriles de capacidad.

El Nordeste vive as su rezagada era petrolera, ms focalizada en la

industria de transformacin que en la extraccin de sus limitados

yacimientos. La petroqumica Suape producir materias primas para la

industria textil y ayudar as a fortalecer la confeccin de vestimenta, que ya

posee polos dinmicos en el Nordeste.

Al Astillero Atlntico Sur, una asociacin de empresas brasileas

con la coreana Samsung ya en actividad, se sumarn otras ocho empresas

del sector en el puerto, anunci Slvio Leimig, director de Suape Global, un

foro multisectorial que busca desarrollar un polo proveedor de bienes y

servicios para la industria petrolera y naval mundial.

Eso genera demanda para crear una industria metalmecnica, sector

que ganar otro impulso con la fbrica que la italiana Fiat construir en la

ciudad de Goiana, a 100 kilmetros de Suape, para producir 250.000

automviles por ao, y que debera estar lista en 2014.

El explosivo consumo de acero abre camino a la gran siderurgia, que

corregir su ausencia en el Nordeste con una planta que la empresa Vale,

mayor productora mundial de mineral de hierro, construye con socios

coreanos en Pecm, con capacidad para tres millones de toneladas de chapas

de acero.

Esta industrializacin sigue "el mismo modelo" del sudeste cinco

dcadas atrs, con mucho capital extranjero, petrleo y acero, reconoci

Tania Bacelar, profesora de la Universidad Federal de Pernambuco y

respetada experta en economa regional.

Pero cambia la historia de fracasos del Nordeste. La

Superintendencia del Desarrollo del Nordeste, que se cre en 1959, pese a

sus muchos incentivos, avanz poco. Suape, concebido como puerto

industrializador y cuya obra comenz en la dcada de 1970, apenas ahora se

hace realidad.


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Esto ocurre ahora por el "dinamismo del mercado consumidor"

domstico y por "decisiones de afuera", evalu Bacelar. El expresidente

Luiz Incio Lula da Silva (2003-2011) impuls el proceso al optar por

nuevas refineras en el Nordeste y fomentar la produccin nacional de

buques y equipos para el sector petrolero, seal.

El consumo nordestino creci por la reduccin de la pobreza en las

dos ltimas dcadas, producto de la previsin social rural que estableci la

Constitucin de 1988, de la estabilizacin de la moneda nacional a partir de

1994 y de la expansin del crdito, posible tambin por la formalizacin de

millones de empleos y programas sociales, evalu Bacelar.

En el interior de esta regin hay polos de desarrollo, como las ferias

de vestimenta que atraen a "compradores de todo Brasil e incluso de

Angola", y que compiten con productos similares chinos, ms baratos, por

tener mayor calidad y porque siguen los dictados de "la moda que difunden

las telenovelas" brasileas, describi la economista.

La logstica tambin es "un factor decisivo", acot: el Nordeste

posee ya cuatro puertos de importancia internacional.

El desafo ahora es "desconcentrar" una industria que congestiona

Suape y la regin metropolitana de Recife, la capital pernambucana, y

"llevar el desarrollo al interior", segn Felipe Chaves, gerente de segmentos

econmicos de la Secretara de Desarrollo Econmico estadual.

Para eso se est construyendo el ferrocarril Transnordestina, de

1.728 kilmetros, que unir Suape, Pecm y zonas productoras de soja y

mineral de hierro en el estado de Piau, al oeste de Pernambuco. Su

inauguracin est prevista para 2013.

El oeste de Pernambuco se beneficiar tambin con el ferrocarril,

que abaratar el transporte de su gran produccin de yeso, impulsando tanto

la construccin como la agricultura.

La caa de azcar en el litoral del Nordeste, un cultivo importante

pero que perdi competitividad respecto del centro-sur del pas, podr ganaren productividad aplicando yeso agrcola para corregir el suelo, como se

hace en otras partes.

Hasta ahora no se lo usa en el Nordeste, porque el costo del flete

para trayectos de ms de 600 kilmetros no compensa las ganancias, explic

Fernando Freire, agrnomo que preside la Fundacin Joaquim Nabuco,

rgano del Ministerio de Educacin.

Adems de la infraestructura logstica, es necesario llevar al interior

"el capital humano" y para eso se distribuyeron 60 escuelas tcnicas

estaduales, y las universidades crean campus en el interior, coment Chaves.


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"La escasez de mano de obra capacitada es el mayor obstculo para

el desarrollo de Pernambuco", admiti Abreu e Lima.

Hay, claro, impactos indeseables del rpido progreso: el deterioro de

las carreteras y de la circulacin, sobre todo alrededor de Suape, un alzabrutal de los precios de la vivienda, contaminacin, agravamiento de la

violencia y la drogadiccin, prostitucin y embarazo precoz.

Los gobernantes locales aseguran que estn en marcha acciones de

mitigacin de esos daos.(FIN/2011)


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LA TEORA DEL JUEGO

Qu es la teora de juegos?

La Teora de Juegos consiste enrazonamientos circulares, los cuales nopueden ser evitados al considerarcuestiones estratgicas. En la Teora deJuegos la intuicin no es muy fiable ensituaciones estratgicas, razn por laque se debe entrenar tomando en

consideracin ejemplos instructivos, sinnecesidad que los mismos sean reales.

Origen de la teora de juegos

La Teora de Juegos fue creada por Von Neumann yMorgenstern, y descriptas en su libro clsico The Theory of GamesBehavior, publicado en 1944. Otros haban anticipado algunas ideas.Los economistas Cournot y Edgeworth fueron particularmenteinnovadores en el siglo XIX. Otras contribuciones posterioresmencionadas fueron hechas por los matemticos Borel y Zermelo. Elmismo Von Neumann ya haba puesto los fundamentos en el artculopublicado en 1928. Sin embargo, no fue hasta que apareci el librode Von Neumann y Morgenstern que el mundo comprendi cunpotente era el instrumento descubierto para estudiar las relacioneshumanas. Von Neumann y Morgenstern investigaron dosplanteamientos distintos de la Teora de Juegos. El primero de ellosel planteamiento estratgico o no cooperativo. Von Neumann yMorgenstern resolvieron este problema en el caso particular de

juegos con dos jugadores cuyos intereses son diametralmenteopuestos. A estos juegos se les llama estrictamente competitivos, ode suma cero, porque cualquier ganancia para un jugador siemprese equilibra exactamente por una prdida correspondiente para elotro jugador. El ajedrez, el backgammon y el pquer son juegostratados habitualmente como juegos de suma cero.

En el segundo de ellos desarrollaron el planteamientocooperativo, en el que buscaron describir la conducta ptima en

juegos con muchos jugadores. Puesto que ste es un problemamucho ms difcil, no es de sorprender que sus resultados fueran


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mucho menos precisos que los alcanzados para el caso de sumacero y dos jugadores. En particular, Von Neumann abandono todointento de especificar estrategias ptimas para jugadores

individuales. En lugar de ello se propuso clasificar los modelos deformacin de coaliciones que son consistentes con conductasracionales.

A principio de los aos cincuenta, en una serie de artculosmuy famosa el matemtico John Nash rompi dos de las barrerasque Von Neumann se haba autoimpuesto. En el frente nocooperativo, estos parecen haber pensado que en estrategias la ideade equilibrio, no era en s misma una nocin adecuada para construirsobre ella una teora. Sin embargo, la formulacin general de Nash

de la idea de equilibrio hizo ver claramente que una restriccin as esinnecesaria.

Hoy da, la nocin de equilibrio de Nash, la cual no es otracosa que cuando la eleccin estratgica de cada jugador es larespuesta ptima a las elecciones estratgicas de los otrosjugadores. Nash tambin hizo contribuciones al planteamientocooperativo de Von Neumann. Nash no acept la idea de que lateora de juegos debe considerar indeterminados problemas de

negociacin entre dos personas y procedi a ofrecer argumentospara determinarlos. Sus ideas sobre este tema fueron generalmenteincomprendidas y, tal vez como consecuencia de ello, los primerosaos de la teora de juegos se gastaron principalmente desarrollandoel planteamiento cooperativa de Von Neumann en direcciones quefinalmente resultaron improductivas.

El estudio de los juegos ha inspirado a cientficos de todos lostiempos para el desarrollo de teoras y modelos matemticos. Laestadstica es una rama de las matemticas que surgiprecisamente de los clculos para disear estrategiasvencedoras enjuegos de azar. Conceptos tales como probabilidad, mediaponderada y distribucin o desviacin estndar, son trminosacunados por la estadstica matemticay que tienen aplicacin en elanlisis de juegos de azar o en las frecuentes situacionessociales yeconmicas en las que hay que adoptar decisiones y asumir riesgosantecomponentes aleatorios.

Pero la Teora de Juegos tiene una relacin muy lejana con la

estadstica. Su objetivono es el anlisis del azar o de los elementosaleatorios sino de los comportamientos estratgicos de los


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jugadores. En el mundo real, tanto en las relaciones econmicascomo en las polticas o sociales, son muy frecuentes lassituaciones en las que, al igual que en los juegos, su resultado

depende de la conjuncin de decisiones de diferentes agentes ojugadores. Se dice de un comportamiento que es estratgicocuando se adopta teniendo en cuenta la influencia conjuntasobre el resultado propio y ajeno de las decisiones propias yajenas.

El principal objetivo de la teora de los juegos es determinarlos papeles de conducta racional en situaciones de "juego" en lasque los resultados son condicionales a las acciones de jugadoresinterdependientes. Un juego es cualquier situacin en la cual

compiten dos o ms jugadores. El Ajedrez y el Pker son buenosejemplos, pero tambin lo son el duopolio y el oligopolio en losnegocios. La extensin con que un jugador alcanza sus objetivos enun juego depende del azar, de sus recursos fsicos y mentales y delos de sus rivales, de las reglas del juego y de los cursos deacciones que siguen los jugadores individuales, es decir, susestrategias. Una estrategia es una especificacin de la accinque ha de emprender un jugador en cada contingencia posibledel juego.

Se supone que, en un juego, todos los jugadores sonracionales, inteligentes y estn bien informados.En particular, sesupone que cada jugador conoce todo el conjunto de estrategiasexistentes, no solo para l, sino tambin para sus rivales, y que cadajugador conoce los resultados de todas las combinaciones posiblesde las estrategias.

La teora de juegos esta bsicamente ligada a lasmatemticas, ya que es principalmente una categora dematemticas aplicadas, aunque los analistas de juegos utilizanasiduamente otras areas de esta ciencia, en particular lasprobabilidades, la estadstica y la programacin lineal en conjuntocon la teora de juegos. Pero la mayora de la investigacinfundamental es desempeada por especialistas en otras materias.Esta teora tiene aplicaciones en numerosas areas, como lasciencias polticas o la estrategia militar, que fomento algunos de losprimeros desarrollos de esta teora. La biologa evolutiva, donde seha utilizado ampliamente para comprender y predecir ciertos

resultados de la evolucin, como el concepto de estrategia evolutivaestable introducido por John Maynard Smith; o la psicologa, donde


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puede utilizarse para analizar juegos de simple diversin o aspectosms importantes de la vida y la sociedad tambin son clarosejemplos de aplicaciones.

Pero sin duda, su principal aplicacin la encontramos en lasciencias econmicas porque intenta encontrar estrategias racionalesen situaciones donde el resultado depende no solamente de laestrategia de un participante y de las condiciones del mercado, sinotambin de las estrategias elegidas por otros jugadores, conobjetivos distintos o coincidentes.


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DILEMA DEL PRISIONERO

La polica acabade arrestar a dossospechosos de un

crimen. No se hanencontrado pruebas suficientes paracondenarlos y, tras haberlosseparado, un oficial de polica losvisita a cada uno y les ofrece elmismo trato. Si uno confiesa y su

cmplice no, el cmplice sercondenado a 20 aos de prisinmientras que el delator ser liberado.Por el contrario, si calla y el cmpliceconfiesa, el primero recibir esa penay el cmplice ser quien salga libre.Pero si ambos confiesan el crimen,cada uno recibir una condena menor,de slo 5 aos. Si ninguno confiesa,ante la falta de pruebas, no pasarnms de 1 ao en la crcel acusados de

un cargo menor.


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Qu haran en caso de ser uno delos prisioneros?


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Es de inters para ambos prisioneros que ninguno se declareculpable, ya que de este modo la crcel para cada uno ser tan sloun ao. Pero ante el riesgo de que el otro le traicione, los dosconfesarn para asegurarse de que el mximo tiempo que van apermanecer en la crcel cada uno de ellos va a ser cinco aos y noveinte.

El Dilema del prisionero se suele tomar como ejemplo parailustrar la divergencia entre la racionalidad individual y la racionalidadcolectiva o social. Situacin en la que dos o ms personas fsicas ojurdicas, intentando elegir de manera independiente la mejoralternativa a seguir, terminan en una posicin peor que la que

hubieran alcanzado si hubiesen cooperado desde un principio.Cuando se trata de empresas oligopolistas, esta situacin se conocecon el nombre de teora de juegos.


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PREMIADA LA TEORIA DEL JUEGO EN EL MERCADO ECONOMICOPublicado el 12/Octubre/1994 | 00:00

Estocolmo. 12.10.94. Los juegos de sociedad como el pker o el ajedrez,

aplicados a comprender mejor complejos temas econmicos, han hecho recaer este

ao el premio Nobel de Economa a tres profesores de dos continentes: los

estadounidenses John C. Harsanyi y John F. Nash, y el alemn Reinhard Selten.

Harsanyi, estadounidense de origen hngaro de 74 aos, su compatriota

Nash, de 66, y el alemn Selten, de 64, comparten este ao el galardn creado en

memoria del magnate sueco Alfredo Nobel y dotado con siete millones de coronas

suecas (946.000 dlares).

Los tres economistas han obtenido el Nobel por su "precursor anlisis del

equilibrio en la teora de los juegos no cooperativos", segn la justificacin que ley

el secretario permanente de la Real Academia sueca de Ciencias, Carl Olof

Jacobson.La complicada definicin esconde el estudio de los juegos de sociedad,

donde los participantes deben imaginar lo que sus contrincantes van a hacer y

aplicar una estrategia basada en sus posibles movimientos, la llamada "interaccin

estratgica".

Esta situacin se presenta tambin en el mundo econmico, cuando las

partes del mercado laboral negocian un convenio, cuando dos pases tienen que

acordar polticas comerciales o ambientales, o cuando un gobierno privatiza

compaas o establece polticas econmicas.

Ya en 1838 los economistas haban desarrollado mtodos para estudiar esta"interaccin estratgica", pero sus sistemas se concentraron en situaciones

especficas, sin aplicacin general.

Varios matemticos empezaron a estudiar los juegos de naipes bajo el

principio de que los jugadores son individuos que piensan racionalmente, pero hasta

1930 no se desarroll una teora del juego aplicable al anlisis econmico.

Estos principios aparecieron en 1944 en la obra de John von Neumann yOskar Morgenstern titulada "Teora de los juegos y el comportamiento econmico",

y 50 aos ms tarde esta teora es normalmente aplicada para analizar cuestiones

econmicas.

John F. Nash lleg a la Universidad de Princeton en 1948 y all introdujo

un concepto en el cual se cumplen las expectativas de todos los jugadores y sus

opciones son ptimas, lo que despus se llam "equilibrio Nash".Dado que todos los jugadores tienen informacin completa sobre las

estrategias de los dems, tambin pueden registrar sus preferencias, una teora que

se aplica al estudio de competitividad entre dos empresas, pero tambin a la

economa ambiental y al comercio exterior.

Nash introdujo la diferencia entre los juegos cooperativos, en los que

pueden realizarse acuerdos vinculantes, y los no cooperativos, donde dichosacuerdos son imposibles. Su teora del equilibrio se aplica a los juegos no

cooperativos.

El alemn Selten fue el primero en perfeccionar el "equilibrio Nash" en su

aplicacin a la interaccin estratgica, teora que utiliz para analizar la competicin

entre un nmero limitado de vendedores.Harsanyi, por su parte, demostr la forma de analizar juegos con

informacin incompleta y estableci las bases de un interesante campo de

investigacin, la economa de la informacin, centrada en situaciones estratgicas

donde los agentes en juego desconocen los objetivos de los dems.

Con sus trabajos, los tres premiados se complementan. Nash presenta las

bases del anlisis del equilibrio, Selten lo desarrolla respecto a la dinmica yHarsanyi lo ampla respecto a la informacin incompleta.


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LA DISTRIBUCIN FSICAINTERNACIONAL (DFI)

La Distribucin Fsica Internacional, conocida por sus siglas DFI,es el proceso logstico que se desarrolla en torno a situar unproducto en el mercado internacional cumpliendo con los trminosnegociados entre el vendedor y el comprador. Su objetivo principales reducir al mximo los tiempos, los costos y el riesgo que sepuedan generar durante el trayecto, desde el punto de salida enorigen hasta el punto de entrega en destino.

Distribucin fsica es un concepto originado en el marketinge introducido por los Estados Unidos a finales de los 60, cuando lamasa de produccin y consumo arribaron a Japn, en plena oleadade crecimiento econmico. El concepto refiere a un sistema totalpara controlar el flujo fsico de un producto o mercanca, articulandoproduccin y consumo. Se trata de una unificacin de cincosubsistemas (transporte, almacenaje, embalaje, carga / descarga ydistribucin) y un sistema de apoyo e informacin. La distribucinfsica se propone proveer, de manera ms eficiente, un producto almercado. En otras palabras, el propsito de la distribucin fsica esrepartir una cantidad necesaria de productos en una condicin

necesaria requerida y, en suma, al menor costo. Es all donde hay


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un acercamiento desde el sector de la produccin, basado en elconcepto de product out.

Etapas de la DFI

1.-TIPOS DE CARGA

La carga es un conjunto de bienes o mercancas protegidas por unembalaje apropiado que facilita su rpida movilizacin.

1. Carga Generala. Carga Sueltab. Carga Unitarizada

2. Carga a Granel

Por su naturaleza puede ser:1. Perecedera2. Frgil3. Peligrosa4. Extradimensionada

Carga General

Todo tipo de carga de distinta naturaleza que se transportaconjuntamente, en pequeas cantidades y en unidadesindependientes. Se pueden contar el numero de bultos y en


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consecuencia se manipulan como unidades. Se transportan y sealmacenan juntas.

Carga SueltaBienes sueltos manipulados y embarcados como

unidades separadas. Ha sido tradicionalmente transportadaen buques de lnea que llevan una gran variedad deproductos, pertenecientes a varios embarcadores que exigendistintas clases de manipuleos y est compuesta, por logeneral, por productos manufacturados.

Ejemplos:- Planchas de hierro- Rieles- Tubos- Llantas

Unidad de Carga(Unitarizacin)Agrupacin de embalajes en

una carga compacta de mayortamao, para ser manejada comouna sola unidad, reduciendosuperficies de almacenamiento,facilitando operaciones demanipulacin de mercancas yfavoreciendo labores logsticas. Est compuesta por artculosindividuales, tales como cajas, paquetes, agrupados en

unidades como paletas y contenedores, los cuales estn listospara ser transportados. Esta preparacin de la carga permiteun manipuleo seguro y evita el saqueo, los daos y lasprdidas y la protege de la degradacin trmica y biolgica, elmanejo brusco o la lluvia, el agua salada, etc.

Carga a Granel (Lquida, slida, gaseosa)

Los graneles se almacenan por lo general en tanques o silos.Ninguno de estos productos necesita embalaje o unitarizacin. Losgraneles slidos o secos, lquidos y gaseosos se almacenan y se

VERUNITARIZACINMS ADELANTE


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transportan, por lo general, en tanques o silos y los medios para sutransporte se adaptan a camiones y navos con tales diseos. En laactualidad, una gran variedad de productos se transporta a granel.Adems de petrleo, navos especializados transportan metano,

minerales, cereales, productos qumicos, entre otros; por tierra semoviliza petrleo, polvos, cereales, leche, minerales, gases, etc.

Tanko Contenedor cisterna: para transportes de lquidos agranel. Se trata de una cisternacontenida dentro de una serie de vigasde acero que delimitan unparaleleppedo cuyas dimensiones sonequivalentes a las de un "dry van". Deesta forma, la cisterna disfruta de lasventajas inherentes a un contenedor:

pueden apilarse y viajar en cualquiera de los medios de transportetpicos del transporte intermodal.

Las economas de escala que se logran gracias a lacapacidad de vehculos de transporte, como trenes, camiones ynavos, constituyen un factor importante en la carga a granel. Elimpacto de las economas de escala se refleja principalmente en loscostos de capital, tripulacin, mantenimiento y servicio.

El transporte a granel tiene ventajas en cuando a la seguridadde la carga, su administracin, manejo y almacenamiento. Seemplea menos tiempo en la supervisin de embarques de grantamao que en la de muchos embarques pequeos. Adems, lamayora de los cargamentos voluminosos son embarcados ydesembarcados en muelles especializados por medios mecnicos,como bandas transportadoras, lo que simplifica su manipulacin yreduce la permanencia del buque en puerto.

Ejemplos:-Slidos: granos, minerales, fertilizantes-Lquidos: petrleo, lubricantes, gasolina-Gases: gas propano, butano

Naturaleza de la carga

Carga perecederaEs denominada de esta manera aquella

mercadera que sufre una degradacin normal en

sus caractersticas fsicas, qumicas y


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microbiolgicas, como resultado del paso del tiempo y lascondiciones del medio ambiente.

Se requieren por ello, ciertos medios de preservacin. Elcontrol de la temperatura es fundamental para que la mercadera

mantenga sus caractersticas originales de sabor, gusto, olor, color,etc., de manera que se conserven en buenas condiciones durante lamovilizacin de productos al consumidor. Dentro de estos productosse encuentran los alimenticios, las flores frescas y follajes, porejemplo.

Algunos de los cambios importantes que puede sufrir la cargaperecedera son:

Fisiolgicos: respiracin, generacin de calor,transpiracin, estructura de los tejidos, color,deshidratacin y morfologa del producto.

Fsicos: dao por enfriamiento, cambiosmicrobiolgicos causados por microorganismos,maduracin y envejecimiento.

Qumicos: prdida de sustrato (almidn, azcares,grasas), composicin proteica, carbohidratos,vitaminas, lpidos y elementos voltiles (aceitesesenciales y oleorresinas).

Carga FrgilEs aquella mercadera cuyo transporte requiere de un manejo

especial, dadas sus caractersticas de

fragilidad. Toda la operacin deberealizarse con extremo cuidado,incluyendo el embalaje, el manipuleo y eltraslado propiamente dicho por los riesgosimplcitos que pueden echar a perder losproductos.

La naturaleza y la intensidad de losriesgos a que estn sometidos estos productos durante el trayectodesde su lugar de origen hasta su destino final, tienen distintosniveles de incidencia e influyen decisivamente en la forma de

embalarlos. El tamao, la forma y el espesor del embalaje externopueden aumentar considerablemente el factor de riesgo. No hacerreferencia a la manera de proteger este tipo de bienes sera ignorarun aspecto importante. Por frgil que sea un producto, siempre esposible darle una proteccin adecuada si se rodea con una cantidadsuficiente del material de amortiguacin apropiado. Hay que tener encuenta:

La carga y la descarga Los movimientos en el vehculo de transporte Almacenamiento

Carga Peligrosa


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Se llama as a aquella carga compuesta de productospeligrosos, es decir, los que por sus caractersticas explosivas,combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas o corrosivas,pueden causar accidentes o daos a otros productos, al vehculo en

que se movilizan, a las personas, animales y/o al medio ambiente.

Dado que el transporte internacional de este tipo de productosha aumentado considerablemente en los ltimos aos, se hanestablecido normas internacionales para su manipuleo,principalmente en lo que se refiere al embalaje, marcado ydocumentacin especial requeridos. Los usuarios del servicio detransporte tienen que ajustarse a ellas, o de lo contrario, estnsujetos a una penalizacin.

Es preciso tomar las siguientes precauciones bsicas para eltransporte de cualquier tipo de producto catalogado como peligroso:describir con exactitud la clase de producto peligroso que setransportar; proteger la carga con un embalaje apropiado ydebidamente marcado, tal como lo exigen las normas vigentes; noexceder la capacidad autorizada para cada embarque y asegurarsede que el vehculo de transporte cumpla las normas.

La ONU ha establecido un marco general para el transportede carga peligrosa, pero cada organizacin internacional detransportes ha adaptado las mismas a sus estatutos.

Transporte Martimo: El Cdigo Martimo Internacionalsobre Mercancas Pelogrosas (IMDG)Transporte areo: Regulaciones IATA/OACITransporte Ferroviario: el Reglamento internacionalpara el transporte de mercancas peligrosas porferrocarril.Transporte carretero: Acuerdo Internacional para eltransporte de mercancas peligrosas por carretera.

CLASIFICACIN DE LAS MERCADERAS PELIGROSAS.

La ONU ha formulado la siguiente lista que asigna un nmero a laclase de riesgo que presenta cada grupo de bienes, el cual no tienerelacin con el grado de peligrosidad que implican.


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Carga sobredimensionadaCargas voluminosas o pesadas que

requieren un tratamiento especial.

Animales VivosLa reglamentacin de Animales Vivos es aplicable a todos los

miembros de IATA y a todas las compaas areas que son parte delAcuerdo Interlineal Multilateral de la IATA. Todas aquellas personas

que embarcan, aceptan o cargan animalesdeben estar familiarizadas con sumanipulacin referida al tipo de animal que setrate. Los embarcadores de animales vivospor nica vez tienen que tener en cuenta quesus mascotas (perros, gatos, pjaros, etc.)deben ser manejadas y embaladas porpersonal idneo.

Referente al transporte areo (as como por otros medios) deanimales vivos, vemos la incidencia del mismo en el comportamientoy comodidad de los mismos, no debemos olvidar tratar a losanimales con consideracin y respeto, ya que esa situacin por la

que atraviesan (viaje, traslado) debe ser realizado por personalcapacitado.

NOTA IMPORTANTE: dentro de cada pas existen diferentesrequerimientos para la exportacin e importacin de animales en pie,por ello es un tema prioritario conocer las reglamentaciones del pasexportador como as tambin las facilidades de las terminales delpas de destino.

Existen estndares de manipuleo, incluyendo informacinsobre sanidad e higiene:

1. Lista de animales vivos.2. Procedimientos de embarque3. Procedimientos para el transporte4. Requisitos para el contenedor5. Reglamentaciones gubernamentales6. Reglamentaciones del transportista7. Lista de aceptacin de animales vivos8. Procedimientos para el manipuleo de animales.9. Oficina Internacional de Epizotias (OIE).10. Convencin sobre el comercio internacional de

especies amenazadas de fauna y flora silvestres.


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2.- EMPAQUE Y EMBALAJE

A lo largo de la historia, los envases han jugado rolesdiferentes dado que han sido creados bajo diferentes necesidades ycaractersticas. Los primeros envases fueron concebidos con lahistoria misma y fueron tomados directamente desde la naturaleza.Ms adelante, las guerras exigieron a los ejrcitos que los alimentospudieran ser transportados a grandes distancias y mantener suconservacin durante mayores perodos de tiempo. Actualmente, el

envase es el recipiente que est en contacto directo con el productoy los productos que se consumen llevan envases que reflejan lasnecesidades presentes. De la misma manera, el embalaje fuecreado con dos finalidades bsicas: el transporte y el almacenaje delproducto contenido.

Empaque: (o envase) El empaque es un sistema diseadodonde los productos son acomodados para su traslado del sitio deproduccin al sitio de consumo sin que sufran dao. El objetivotambin es lograr un vnculo comercial permanente entre un

producto y un consumidor. Ese vnculo deber ser beneficioso para elconsumidor y el productor.

Embalaje: El embalaje sirve para proteger el producto oconjunto de productos que se exporten, durante todas lasoperaciones de traslado, transporte y manejo; de manera quelleguen a manos del destinatario sin que se hayan deteriorado odesperdiciado, desde que salieron de las instalaciones en que serealiz la produccin o acondicionamiento.

Diferencia entre ambos: el envase est en contacto con elproducto contenido y se comunica con el consumidor final. Necesitauna atractiva presentacin grfico visual. En general, el embalaje noest en contacto con el consumidor final ni con el productocontenido, salvo los casos en que envase y embalaje se confundenen la misma cosa, por ejemplo, embalajes de electrodomsticos. Enotros casos, como la demanda comercial de productos frutihortcolas listos para la venta, se exige un diseo grfico visual nocomn en las cajas de embalaje, respondiendo a nuevos hbitos decompra.


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Protege las caractersticas de la carga y preserva la calidadde los productos que contiene. Facilita el traslado de la carga y

permite su transporte en las mejores condiciones, segn el modoque se utilice.

El uso de contenedores no ha eliminado la necesidad de unadecuado embalaje interior y exterior. El embalaje de envos que vana ser hechos a travs de contenedores requiere un cuidadosoanlisis. Deber ser lo suficientemente resistente como paraaguantar el hacinamiento dentro del contenedor y soportar presioneshorizontales y verticales que surgen durante el trnsito por carretera,ferrocarril, mar y aire. Cualquier tipo de embalaje deber ir lo

suficientemente preparado para hacer frente a todas las fuerzas queintervengan. La fuerza y la resistencia del embalaje interior y exteriordependern de la ruta comercial y de las diferentes modalidades detransporte empleados entre el punto de origen y el punto de destino.

Es importante que la mercanca no se mueva dentro de lacaja, cajn o cualquier otro recipiente en que vaya embalada. Paraque el contenido no se mueva ser necesario proveerlo con unaadecuada cobertura dentro del embalaje y/o sujetar y asegurar el

contenido.

El modo de transporte determina en gran medida lasespecificaciones del embalaje. En general, la carga que setransporta por va terrestre (vial o ferroviaria) o acutica (martima,fluvial y lacustre) precisa un embalaje ms robusto y, por ende, mscostoso, puesto que se ve sometida a un manejo mucho ms rudo ya los efectos mecnicos del movimiento de estos tipos de transporte.Los envos areos, por el contrario, requieren un embalaje msligero, lo cual puede redundar en un menor costo del material delembalaje y de los fletes.

Es necesario recordar que la carga debe protegerse durantetodo el trayecto, hasta su destino final.

Objetivos del Embalaje

Facilita: Manipuleo de la carga. Almacenamiento.


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Unitarizacin. Distribucin. Tarifas de fletes.

Primas de seguro.

Marcas

El marcado reviste cada vez mayor importancia en la luchacontra el fraude y las violaciones. Existen tres tipos de marcas parael transporte de mercancas: Con el objeto de reconocer e identificarlos bultos y ser dirigidos correctamente, sin confusiones, a sudestino, es importante e imprescindible una buena marcacin deestos bultos si deben entrar en la corriente del trfico internacional.

Marcas estndar o de expedicin: Contienen informacinsobre el importador, destino, direccin, nmero de referencia,nmero de unidades, etctera.

Marcas informativas:Es la informacin adicional que apareceen el empaque o embalaje como: Pas de origen, puerto desalida, puerto de entrada, peso bruto, peso neto, dimensiones

de las cajas, entre otros.

Marcas de manipulacin:Es la informacin sobre el manejo yadvertencias en el momento de manipular o transportar lacarga, en este caso se utilizan smbolos pictricosinternacionalmente aceptados.


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Existen algunas regulaciones bsicas para el marcado:

Legilibilidad: deben estar claramente expresados,

permanecer legibles durante toda la operacin de distribucinfsica y adems emplear el idioma del pas de destino o deuso internacional, como el ingls.Indelibilidad: la pintura empleada tiene que ser resistente alagua cuando la carga viaja en cubierta y como precaucingeneral, se debe tener en cuenta la humedad.Localizacin: se deben poder identificar con facilidad lasmarcas para evitar confusiones. Es aconsejables colocarlasen el frente y en la cara superior del bulto.Suficiencia: el marcado de un embarque debe suministrar

informacin acorde con las recomendaciones tcnicasconforme a la clasificacin que se enumera ms adelante.Conformidad:el marcado debe realizarse de acuerdo con lalegislacin del pas importador y del exportador.

Las regulaciones sobre marcas relativas a los embalajes cambiande pas a pas. Despachantes de aduana, agentes de carga,compaas navieras o lneas areas pueden informar al embarcadoracerca de las exigencias vigentes en el mercado de destino. Entre

las disposiciones relativas a la marcacin de los productos, ya seaen los mismos productos o en sus embases o embalajes, debecitarse el origen de las mercancas.

Las marcaciones pueden ser:

OBLIGATORIAS: Es la que indica el pas en que ha sidoproducida, elaborada o fabricada la mercadera y que seinscribe con la expresin made in . De la misma manera,el nombre y la direccin del exportador e importador seencuentran incluidas en esta clasificacin y deben serefectuadas de manera clara y durable.FACULTATIVAS:Entre las marcaciones facultativas puedencitarse las expresiones que se inscriben en los bultos para sucorrecta identificacin y a modo de manipularlas o sealaraspectos del producto (frgil, vidrio, veneno, etc).

Las marcas deben inscribirse con caracteres grandes,gruesos y claros, de fcil lectura y utilizarse tinta indeleble,

siendo aconsejable utilizar expresiones en ingls y, de serposible, en el idioma del pas de destino.


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Las marcas facultativas pueden ser:

Precautorias: suelen utilizar no slo palabras,sino tambin smbolos, tal es el caso de lasmercaderas peligrosas, cuyas etiquetascombinan ambos elementos. El texto precaucindebe aparecer debajo del smbolo, generalmenteen ingls.

Identificatorias: como su nombre lo indica, estasmarcas identifican el bulto y orientan alporteador en el transporte hacia el punto de

destino. Para ello se registra en el bulto:

Nombre del consignatario (consignee)Pas de OrigenPuerto de destinoPeso NetoPeso BrutoNmero de BultoDimensiones de caja o bulto

El cdigo de barras.

Es una tendencia utilizada globalmente que permite almacenarabundante informacin en la etiqueta de envase del producto. Suobjeto es la identificacin y la localizacin repetitiva de productos anivel industrial y comercial. Para su funcionamiento es necesariocargar los productos en la computadora para que la misma luegoest en condiciones de facturar o ayudar a controlar el stock.

Materiales para envases y embalajes

Naturales: junto con materiales vegetales como yute,camo o sisal, que permiten confeccionar fibras textilespara ser utilizadas en fardos, bolsas y envoltorios diversos,la naturaleza brinda gran cantidad, variedad y tipos demaderas. El logro de condiciones de asepsia de estosmateriales es una exigencia fundamental de los pasesdesarrollados para aceptarlos como materiales del

embalaje en las mercaderas que importan. Las modernasexigencias de conformacin de cargas unitarias con


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sentido modular no siempre permiten el uso de fardos obolsas realizadas con estos materiales, por lo que enmuchos pases su uso se ha vuelto obsoleto. La madera

constituye una importante fuente de materia prima. Papel y cartn:la actual tecnologa combinada de pastascelulsicas, qumica y mecnica, ha mejorado no slo losniveles de produccin, sino tambin la obtencin decalidades indispensables para la conversin futura enpapeles y cartones. Un uso reciente en el cartncorrugado, material que ha ido suplantandopaulatinamente a la madera, en envases medianos ypequeos exigidos por el comercio internacional, marcauna interesante tendencia. Las cualidades de su alta

rigidez, pero con un bajo peso especfico, lo hacenindispensable en muchos envasados y embalados demercadera

Vidrio:Las mejoras en su tecnologa han permitido lograrmenores espesores a igual resistencia, reduciendo as supeso bruto, que aunque no haya superado el bajo peso delplstico, en mucho productos compite constantemente conste. Cada vez va ganando ms adeptos por la influenciaque tiene desde el punto de vista ecolgico, ya que en

esencia su composicin es arena (slice). El sentido depureza que inspira lo hace ptimo para muchos productoscomo alimentos o medicinas. Su alto factor de reutilizaciny reciclaje suma ventajas que compensan las desventajasde su fragilidad contra fuertes impactos y su peso muertopara el transporte.

Plsticos:Estos generan una enorme familia de envasesy embalajes, compuesto por un lado, por los cuerposhuecos (botellas, cajas, bidones), y por el otro, loslaminados flexibles. Los plsticos han reemplazado, enmuchos casos, otros materiales para envasar productosde todo tipo. Una de las posibilidades en el uso demateriales plsticos para embalaje es el diseo de palletsque suplantan en muchos casos los de madera, arrojandoa su favor un mejor peso muerto para el transporte.

Metales: Lograr envases con pared metlica delgada endos piezas ya sea de aluminio u hojalata es la ltimatendencia.


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UNITARIZACIN

La misma se transporta en cualquier va de transporte,siempre que los medios se adapten a las caractersticas delos diversos tipos de unidades movilizadas. En el caso de loscamiones, por ejemplo, los contenedores requieren remolquesdiseados especialmente para su transporte, y la cargapaletizada necesita aditamentos especficos. El transportemartimo es quiz la modalidad que cuenta con medios msespecializados, debido a la acelerada aparicin de lastcnicas de unitarizacin de la carga en el diseo de losbuques. Las gras puente de los muelles en puertos oterminales martimas permiten movilizar una cantidad mayor

de carga unitarizada permanentemente. En el transporteareo, se maneja una alta proporcin de carga unitarizada.Los tipos ms comunes de carga unitarizada son loscontenedores y las paletas.

PALETIZACIN

La unitarizacin el paletas, que representa uno de losprimeros intentos de unitarizacin de la carga, consiste encolocar un cargamento sobre una plataforma construida condiversos materiales. Este mtodo facilita el manipuleomecanizado de la carga. En operaciones totalmentepaletizadas, la carga se coloca sobre una paleta en la fbricay por lo general no se retira de ella hasta que llega a loslocales del minorista o consumidor.

Hay una gran variedad de tipos y tamaos de paletas,para las que la ISO ha establecido unas normas estndar.Segn los productos que soporten, pueden apilarse demanera vertical durante el almacenamiento o la estiba.Generalmente, las paletas se pueden emplear con la

infraestructura y los medios de transporte existentes. Seemplean para el transporte internacional, el almacenamientoen la industria, las redes de distribucin y el transporte local.Pueden recubrirse con lminas plsticas por medio de unproceso llamado termorretrctil.

Para

s

PALETA: De acuerdo con las recomendaciones ISO,sobre terminologa relacionada con las paletas, lamisma es una plataforma de carga que consistebsicamente en dos bases separadas entre s porsoportes, o sobre una base nica apoyada sobre patas

de una altura suficiente para permitir su manipuleo por


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u construccin se usan materiales como: metales, como elacero y las aleaciones de aluminio, estas son inoxidables ylivianas; plsticos que son moldeados por inyeccin, deespuma liviana o poliestireno y los moldeados vacos

prensados; tambin estn los combinados, hechos de acero ymadera, acero y plstico, plstico y madera, papel y plstico,fibra de vidrio y plstico.

La paleta ms comn est compuesta por una basesuperior o parte donde descansa la carga, los travesaos quevan a lo ancho de las paletas de doble entrada, pero en las decuatro entradas, se emplean nueve cubos para permitir elingreso de los brazos del montacargas por los cuatrocostados. Los lagueros, que son las piezas horizontales queunen los cubos en las paletas de cuatro entradas y en lasmenos corrientes de ocho direcciones. Una base inferior, lacual refuerza la paleta y reparte el peso de la carga sobretoda la superficie inferior.

Clasificacin de las paletas De acuerdo a su uso:

o Los descartables: slo se utilizan una solavez. El comprador original no espera, niintenta recuperarlas despus de sudespacho. Este desperdicio se acepta

porque se considera ms barato o msfcil que recuperarlas. Con frecuencia seutilizan en areos.

o Las durables: son aquellas que se utilizanmuchas veces. La propiedad, latransferencia y el arriendo de estaspaletas complican su manejo. Cuando seutilizan para embarques al exterior, debeestablecerse un buen sistema derecuperacin entre embarcadores,consignatarios y transportistas.

De acuerdo a ISO, el documento sobreterminologa relacionada con las paletascontiene la descripcin completa de la paletaestandarizada que se presenta a continuacin:

o Paletas de doble entrada: son aquellascuyos travesaos permiten la introduccinde los soportes o brazos del montacargaspor dos costados opuestos. Pueden serplanas, de caja o con pilares.

o Paletas de cuatro entradas: cuyos

soportes permiten la introduccin de lossoportes o brazos del montacargas por


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sus cuatro costados. Igualmente, puedenser planas, de caja o con pilares.

o Paletas de base nica: aquellas quetienen una sola base como apoyo para la

carga.o Paletas de doble base: tienen una base

superior para la carga y otra inferior quesirve de piso. Las paletas de doble basepueden ser planas de caja o con pilares.

o Paletas aladas: las bases se proyectan enlados opuestos ms all de lostravesaos o pies. Planas, de caja o conpilares.

o Paletas planas: carecen de estructurasuperior.

o Paletas reversibles: planas de doble base,con plataformas superior e inferiorsimilares, cualquiera de las cuales puedesoportar igual peso.

o Paletas de caja: con o sin pestaas, conun armazn de por lo menos tres ladosverticales, fijos, removibles odesarmables, macizos, en listones omallas.

o Paletas con pilares: con un armazn de

pilares, con o sin rieles.

La carga unitaria dispone de materiales accesoriosinvolucrados, que forman parte de su unitarizacin a losefectos de brindar una mayor proteccin para el manipuleo ytransporte, como el polietileno termo contrctil que se aplicaen caliente, la pelcula stretch-film que se aplica en fro,papeles tratados con revestimientos de alquitranes, polmerosy foil de aluminio, zunchos metlicos o plsticos, esquineros,adhesivos, maderas, cartn corrugado, anclajes, acolchadosde relleno para amortiguacin y aislacin.


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CONTENEDORIZACIN

Es un mtodo que utiliza una unidad de transporte de cargallamada contenedor, la cual permite el transporte unimodal(ferroviario, carretero, acutico o areo) o combinado, denominadomultimodal. La contenedorizacin permite el acarreo de cargaunitarizada como una unidad indivisible, segura e inviolable de cargaque slo se almacena, moviliza, apila, amarra, etc., y se llena, vaca,estiba, en el lugar de origen y de destino del embarque

respectivamente.

AUNQUE NO ES PROPIAMENTE UN EMBALAJE, ES UNRECEPTCULO CUYO DISEO PERMITE SU UTILIZACINENTRE LOS DISTINTOS MODOS, SEAN ESTOS FERROVIARIO,VIAL, MARTIMO O AREO. El contenedor logr que la carga sueltao fraccionada se transformase en carga unitarizada, y esto fueposible dada la gran variedad, diseos y tipos de contenedores.

Este nuevo concepto comenz a desarrollarse a partir delCongreso Mundial del Automvil que tuvo lugar en Roma en 1932,


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donde se present un dispositivo al que se dio el nombre de marco.La idea fue evolucionando hasta los aos 50 como resultado deltransporte masivo unitarizado que llev a cabo el ejrcito de los

Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial.

En 1952, a la compaa estadounidense de transportecarretero Malcom Mc Lean, se le ocurri separar sus remolques dela unidad de traccin de sus camiones para poder utilizar losprimeros como una especie de contenedor. Aos ms tarde, en1956, zarp de Nueva York hacia Houston el primer buqueportacontenedores. En los aos sesenta, se inici la tendencia haciala estandarizacin, debido a la necesidad de adoptar normastcnicas para lograr su reconocimiento por parte de los distintos

medios y vas de transporte. Un comit de la ISO defini los distintosmodelos de contenedores.

As, con la aparicin del primer buque portacontenedoresAmerican Racer de la lnea naviera Unites State Lines en 1966, segeneraliz el empleo de contenedores en Europa. A fines de losaos sesenta, ya alcanzaba al transporte areo.

Si bien los pesos brutos mximos de los contenedores hansido normalizados por la Organizacin Internacional deNormalizacin (ISO) en 30 toneladas (30.480 kg) para loscontenedores de 40 pies; 25 toneladas (25.400 kg.) para los de 30pies y 20 toneladas largas (20.320 kg.) para los de 20respectivamente, la carga til mxima depender de la tara quetenga cada contenedor.

CONTENEDOR (ISO)Elemento del equipo de transporte, de carcterpermanente, y por lo tanto, lo suficientemente fuerte paraser utilizado varias veces, especialmente diseado parafacilitar el transporte de productos por uno o varios modosde transporte, suprimiendo el proceso intermedio derecargue entre los modos, provisto de dispositivos para unmanipuleo rpido, especialmente su transferencia de unmodo de transporte a otro y concebido para ser llenado yvaciado de manera expedita. El trmino CONTENEDOR DE


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Funciones Servir como unidad de carga para el transporte de trabajo

Servir como embalaje. Los contenedores constituyen unembalaje adicional que protege la carga y contribuye, engran medida, a que el servicio puerta a puerta se realice sinaltibajos.

Facilitar el apilamiento. Agilizar el manipuleo.

Tipos de contenedores

En general y segn sus caractersticas, se vincula alcontendor a los diferentes tipos de carga suelta e incluso granelesque pueden ser consolidados. Esto hace que sean clasificados delsiguiente modo:

Para carga general

Cerrado (Dry Van)Ventilado (Ventilated)

Para propsitos especialesDe techo abierto (Open Top)De Techo y costado abierto (Flat Rack)Costado abierto (Open Side)De techos, costado y extremo abierto (Fiat)

Trmicos

RefrigeradosPara carga especfica

Para lquidos (cisternas o tank)Para gasesPara ganadoPara automvilesPara graneles (Bulk container)

De acuerdo a su material de construccin se los puede dividir en:

De aluminio Acero


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Madera enchapada Fibra de vidrio

Pero cualquiera sea el material de fabricacin, el contenedorno altera su diseo y estructura. Todos los contenedores han sido, yson fabricados con la finalidad esencial de facilitar el rpidotransporte de la carga y de brindarle a su vez proteccin y seguridaden toda la cadena de distribucin fsica internacional.

Contenedores areos (ULD)

La utilizacin de contenedores para el transporte areose ha convertido en una prctica muy comn, puesto que

permite al embarcador disminuir las prdidas. Lacontenedorizacin area reduce el nmero de piezasindividuales, facilita el manipuleo, permite una ms eficienteutilizacin de la capacidad volumtrica del avin, reduce elefecto de la intemperie, evita el robo, el saqueo y los daospor manipuleo, durante tiempo en que la carga se encuentrabajo la custodia del transportista.

A diferencia de otros medios de transporte, las puertas

de los aviones son pequeas para poder mantener laintegridad estructural del fuselaje (estructura principal delavin). Por lo tanto, el acceso al interior de las bodegasinferior y principal requiere de equipo especial. Esto ha dadolugar a la aparicin de un gran nmero de unidades de cargaunitarizada (ULD) de diversas formas.

Estas unidades consisten en pallets y contenedoresque se ajustan a los sistemas restringidos de carga de los

aviones y pueden conformar una combinacin de amboscomponentes. Las ULD pueden ser certificadas

logistica distribucion fisica internal

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