Finning Capacitacin Ltda.

Finning Capacitacin Ltda.

NOTAS DEL ALUMNO

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________OBJETIVOS

Despus de aprender la informacin de este curso, el tcnico podr:

1. Establecer e identificar los componentes principales en el equipo, el puesto del operador, el motor, el tren de potencia, los instrumentos, la direccin, el ventilador, y los sistemas de frenos.

2. Explicar la operacin de los componentes principales en los sistemas

3. Trazar el flujo de aceite a travs de los sistemas.

Tiempo estimado: 40 HorasN de forma: SERV1844Date: 11/07INTRODUCCIN ........................................................................................................................4ESTACIN DEL OPERADOR.....................................................................................................6MESSENGER............................................................................................................................16Men principal messenger ............................................................................................17Opciones del men de funcionamiento..........................................................................18Men total de funciones ................................................................................................19Men de ajustes ............................................................................................................20Men de servicio ...........................................................................................................21CONFIGURACIN ECM .........................................................................................................26C13 ACERT ENGINE.....................................................................................................28Diagrama elctrico del motor ........................................................................................29Sistema de combustible.................................................................................................32Puerto de velocidad del motor/calibracin de sincronizacin........................................42

Reduccin de la potencia normal...................................................................................46Administracin de velocidad en vaci del motor.....................................................62TREN DE FUERZA ...................................................................................................................65Transmisin/sistema elctrico de chasis........................................................................68Sistema hidrulico del tren de fuerza.............................................................................80Vlvula de modulacin de transmisin-sin seal de comando.......................................88Vlvula de modulacin de transmisin seal de comando debajo del mximo...........89Vlvula de modulacin de transmisin - seal de comando debajo al mximo ............90IMPLEMENTOS Y SISTEMA DE DIRECCIN ........................................................................97Sistema elctrico de los implementos.............................................................................99Operacin electrnica de la palanca de mando izquierda..............................................103Operacin electrnica de la palanca de mando derecha...............................................105Operacin del sistema hidrulico de direccin........................................................107Operacin del sistema hidrulico de implementos ........................................................124Control de flotador variable (16M) .................................................................................136

FRENOS Y SISTEMA DEL VENTILADOR................................................................................139

Sistema del freno de servicio..........................................................................................141Vlvula de frenos de servicio no-activada......................................................................142Vlvula de frenos de servicio activada ..........................................................................143Operacin del sistema de freno y ventilador .............................................................149Sistema del freno de estacionamiento................................................................154Sistema del ventilador.............................................................................................158MOTO NIVELADORA 24M

INTRODUCCIN

Se ha diseado la motoniveladora 24M como un reemplazo directo de la motoniveladorra 24H. La 24M cumple la etapa III (EPA) de la Agencia de Proteccin Ambiental de los E.E.U.U. y normas de control de las emisiones de la IIIa etapa de la unin europea (EURO3).

Las nuevas caractersticas incluyen:

- Puesto del operador mejorado

- Motor C18 ACERT

-Transmisin controlada por vlvulas ECPC (presin del embrague controlada electrnicamente) y de contraeje de cambios de velocidad.

- Palanca de mando de direccin.

- Direccin electro hidrulico

- Implementos electro hidrulicos

- Sistema de frenado hidrulico

Especificaciones tcnicas.

Prefijo del nmero de serie: B9K- Peso bajo de la mquina: 62,456 kg (137,692 lb)- Peso mximo de la mquina: 66,128 kg (145,808 lb)- Velocidad de tierra mxima avance 43 km/h (26.7 mph)- Velocidad mximo en reversa: 41.2 km/h (25.6 mph)- Motor: 6 cilindro C18 ACERT con VHP (potencia variable)

- Potencia neta con VHP: 397 kW (533 hp)- Potencia neta con VHP ms: 103-129 kW (138-173 hp)

- Reduccin de la capacidad normal de potencia de altitud: 3353 m (11,000 ft)- Longitud: 14.2 m (28 ft)- Ancho: 4.3 m (8 ft)

- Altura: 4.4 m (11 ft)Estacin del operador

El puesto del operador rediseado proporciona una mejor visibilidad al rea de trabajo. El puesto del operador de la serie de M tambin tiene nuevas caractersticas y mejoras sobre la serie de H.

Sistema de monitoreo motoniveladoras serie M

El grupo de medidores del panel en la serie de M contiene lo siguiente:

Indicador de giro a la izquierda (1): Ilumina cuando la seal de giro a la izquierda est funcionando.

Indicador izquierdo de posicin flotante de la hoja (2): Ilumina cuando la vlvula de control izquierda de la hoja est en la posicin flotante.

Indicador del sistema de carga (3): Ilumina cuando hay un problema con el sistema de carga.

Indicador (activo) de la ayuda de arranque (4): Ilumina cuando la ayuda de partida est prendido.

Indicador del sistema de implementos (malfuncionamiento) (5): Ilumina cuando el sistema de implementos tiene un de diagnstico activo o si el sistema opcional de AccuGrade tiene un diagnstico activo.

Sistema de direccin primario (6): Ilumina cuando el sistema de manejo primario tiene un diagnstico activo.

Lmpara de la accin (7): Ilumina cuando la mquina tiene asuntos importantes que requieren la atencin del operador. La lmpara de la accin destellar siempre que haya un acontecimiento del nivel 2 o del nivel 3 en algun sistema de la mquina.

Indicador del sistema de motor (8): Informa al operador del estado del motor. Ilumina siempre que el motor tenga un diagnstico activo.

Indicador de traba del acelerador (9): Informa al operador cuando se activa la traba del acelerador.

Indicador del freno de estacionamiento (10): Ilumina cuando se activa el freno de estacionamiento.

Indicador del sistema de transmisin (11): Ilumina cuando el ECM de la transmisin/del chasis tiene un cdigo diagnstico o acontecimiento activo.

Indicador secundario del sistema de direccin (12): Ilumina cuando el sistema de direccin secundario tiene un diagnstico o un acontecimiento activo. Este indicador tambin iluminar cuando el sistema de direccin secundario es activo.

Indicador primario del sistema de frenos (13): Ilumina cuando el sistema de frenos tiene un diagnstico activo.

Indicador del operador no-presente (14): Ilumina cuando el operador no est presente.

NOTA: El operador es considerador presente si alguno de lo siguiente es verdad:

El operador esta sentado y el interruptor del asiento reconoce a operador como presente.

La velocidad de la salida de la transmisin (TOS) no es cero.

La velocidad de transmisin real no es neutral.

El pedal de avance lento se presiona ms el de 90%.

Consideran al operador no-presente si todos lo siguiente son verdades:

El interruptor del asiento no detecta presencia del operador o el interruptor del asiento a fallado.

La TOS es cero.

La velocidad de la transmisin real es neutral.

El pedal de avance lento no se presiona.

Indicador derecho de la posicin flotante de la hoja (15): Ilumina cuando la vlvula de control derecha de la hoja est en la posicin de flotante.

Indicador de giro a la derecha (16): Ilumina cuando la seal de giro a la derecha est funcionando.

Indicador de la traba del diferencial (17): Ilumina cuando se activa la traba del diferencial.

Indicador de la luz larga (18): Ilumina cuando las luces largas estn encendidas.

El monitor contiene el siguiente:

Calibrador de la temperatura de aceite hidrulico refrigerador (2)

Calibrador de temperatura del refrigerante motor (1)

Tacmetro (3)

Angulo de la articulacin (4)

Calibrador de combustible (5)

Cuando el interruptor de partida se da vuelta a la posicin de trabajo, el grupo de instrumentos del panel realizar un auto-prueba por tres segundos. Durante esta auto-prueba todos los indicadores de alertas se iluminarn, y los calibradores harn un solo barrido. Los datos necesarios para un indicador son a veces desconocidos. Esto puede ser debido a los problemas de comunicacin de data-link o a los diagnsticos activos del sensor. Los efectos de datos desconocidos en el grupo de instrumentos del panel son como sigue:

Cuando los datos necesarios para un indicador son desconocidos los indicadores sern iluminados.

Cuando los datos necesarios para un calibrador son desconocidos los calibradores sern conducidos a su zona roja.

Cuando los datos necesarios para el LCD son desconocidos la pantalla LCD ser espacio en blanco o exhibirn ---.

Cuando hay un problema con la comunicacin del messenger, todos los indicadores del panel estarn apagados, todos los calibradores sealarn a la izquierda, y la lmpara de la accin centellar de color mbar.

Bastones de control integrado

Las palancas de mando electrnicas funcionan conjuntamente con el ECMs de implementos para dar al operador el control exacto de los implementos. Los sensores y los interruptores de posicin en las palancas de mando proporcionan una seal de entrada al ECMs de implementos. El ECMs de implementos enviar una seal de salida correspondiente si se cumplen ciertas condiciones. La funcionalidad electrnica de las palancas de mando ser explicada ms adelante en esta curso.

Esta ilustracin muestra algunos componentes adicionales de la cabina, el pedal del freno de servicio (1), el pedal del acelerador (2), son ubicados en el piso de la cabina. El interruptor de posicin flotante variable (3) activado por la caracterstica de flotante variable. El interruptor dial (4) controla la cantidad de fuerza en el levante o fuerza flotante que es aplicado para trabajar en la superficie por el lado izquierdo de la hoja. El interruptor dial (5) controla la cantidad de fuerza en el levante o fuerza flotante que es aplicado para trabajar en la superficie por el lado derecho de la hoja. El filtro de cabina el acceso es remiviendo la ta del filtro (7) ubicado atrs de la cabina.

El asiento de suspensin de aire tiene una bolsa de aire que controla la altura del asiento y el ajuste del peso del asiento. La cantidad de aire en la bolsa de aire es determinada por el operador. La presin en la bolsa de aire es determinada por el peso del operador. La vibracin es proporcionada por el absorbedor de impacto del asiento (1). El asiento tambin incluye los siguientes controles: Palanca de ajuste del espaldar (2)-Perilla para el ajuste de altura del asiento (3) palanca para la posicin delantera o trasera del asiento (4) Perilla de ajuste de la altura de la consola (5) Perilla para el deslizamiento de la consola (6) Perilla para la altura de la consola (7) Perilla de control para el ajuste vertical (8)

Las motoniveladoras de serie de M pueden ser equipadas de las palancas de mando auxiliares que se utilizan para controlar cualquier accesorio de implementos que se agregue al arreglo estndar de la mquina.

Las palancas de mando auxiliares pueden controlar hasta siete vlvulas diversas de control del accesorio de implementos.

Las palancas de mando auxiliares se pueden asignar a cualquier vlvula de control del implementos. Las palancas de mando auxiliares se asignan a un accesorio del implemento usando ET.

Las palancas de mando auxiliares (1) a (4) utilizan los sensores de posicin de PWM para enviar una entrada a los 2 ECMs de implemento. Las palancas (1) y (4) tambin tienen una muesca suave. El ECM enviar una salida al solenoide proporcional asignado al implemento cuando el operador mueve la palanca de mando auxiliar ms all de la muesca suave. La muesca suave permite que el accesorio del instrumento sea colocado en la posicin FLOTANTE.

La palanca de mando auxiliar que las funciones de controles (no demostradas) son una mini palanca de mando que se agrega apenas a la derecha de la palanca de mando derecha estndar del implemento. La mini palanca de mando es una palanca de mando dual del eje y la segunda funcin tiene una muesca suave. El ECM enviar una salida al solenoide proporcional asignado al implemento cuando el operador mueve la palanca de mando auxiliar ms all de la muesca suave. La muesca suave permite que el accesorio del implemento sea colocado en la posicin de FLOTANTE.

La palanca de mando auxiliar (5) controla el desgarrador. Esta palanca es un tipo on/off entrado al ECM de implementos.

Selecciones del men principal de Messenger.

La estructura del men para el messenger se presenta escalonadamente, o formato jerrquico de la lista. Cuando el operador, o el tcnico, seleccionan una opcin de un men, la pantalla resultante es un nivel abajo de esa seleccin. Ms selecciones o las opciones, pueden estar disponibles de esa pantalla, tambin. Puede haber ms de una pgina de informacin, u opciones, a ser exhibido de cualquier nivel. Estos niveles pueden ser alcanzados usando las flechas izquierda, derecha, encima de, o abajo segn sea necesario, dependiendo de cmo se arreglan los datos o la lista.

Las opciones siguientes estn disponibles de la pantalla de men principal del messenger:

Rendimiento (Performance)

Totales (Totals)

Ajustes (settings)

Servicio (Service)

Seleccin men rendimiento.

Las opciones del men del funcionamiento son como sigue:

Velocidad del motor: Esta opcin mostrar las revoluciones minuto del motor.

Velocidad de tierra: Esta opcin mostrar la velocidad de tierra en millas por hora o en kilmetros por hora.

Temperatura del lquido refrigerador del motor: Esta opcin mostrar la temperatura del lquido refrigerador del motor en los grados fahrenheit o en los grados centgrados.

ngulo de la articulacin: Esta opcin exhibe el ngulo de la articulacin.

Nivel de combustible: Esta opcin mostrar la cantidad de combustible que se mida en el depsito de combustible como porcentaje de un tanque lleno.

Temperatura del aceite hidrulico: Esta opcin mostrar la temperatura del aceite hidrulico en los grados fahrenheit o en los grados centgrados.

Velocidad requerida: Esta opcin mostrar la velocidad que el operador desea.

Velocidad real: Esta opcin mostrar la velocidad actual de la transmisin.

TOS: Esta opcin mostrar la velocidad de la salida de la transmisin en revolucin por minuto.

Temperatura del aceite de transmisin: Esta opcin mostrar la temperatura del aceite de la transmisin en grados fahrenheit o en los grados centgrados.

Traba implementos: Esta opcin mostrar el estado del interruptor de traba del implemento.

Solenoide de suministro piloto: Esta opcin mostrar el estado del solenoide de suministro, que es activado on/off por el interruptor del los implementos.

Cilindro de la elevacin izquierda de la hoja: Esta opcin mostrar si el cilindro izquierdo de la elevacin de la hoja est en posicin flotador o no en flotador.

Cilindro de la elevacin derecha de la hoja: Esta opcin mostrar si el cilindro derecho de la elevacin de la hoja est en posicin flotador o no en flotador.

Prueba de la direccin secundaria: Esta opcin mostrar si la prueba de direccin secundaria es activa o inactiva.

Seal de la direccin secundaria: Esta opcin mostrar si es el ECM de implementos tiene una peticin de una funcin de direccin secundaria del ECM de la transmisin/chasis.

Estado del filtro del tren de fuerza: Esta opcin mostrar si el filtro del tren de fuerza esta filtrando o derivando el aceite (bypass).

Seleccin men totales

Totales de tiempo de vida

Utilizar el botn de navegacin arriba/izquierda y el botn de navegacin abajo/derecha para moverse entre las varias pantallas y para utilizar el botn retroceder para volver a resumen del men.

NOTA: Estos totales no se pueden poner a cero sin una contrasea de la fbrica.

Avance total: Esta opcin exhibe la distancia que la mquina ha conducido en velocidad de avance durante el curso de la vida de la mquina.

Retroceso total: Esta opcin exhibe la distancia que la mquina ha conducido en marcha atrs durante el curso de la vida de la mquina.

Combustible total: Esta opcin exhibe la informacin sobre el consumo de combustible

del motor durante el curso de la vida de la mquina.

Horas del servicio: Esta opcin exhibe el nmero de horas que la mquina tenga.

Total viajes.

Los totales individuales de viaje se pueden reajustar en el men del reajuste de viaje.

Combustible total: Esta opcin exhibe la informacin sobre el consumo de combustible de la mquina durante un viaje o un cambio

Horas del servicio: Esta opcin exhibe el nmero de horas que la mquina ha estado funcionando durante un viaje o un cambio.

Restaurar viajes.

Limpiar totales de viaje: Despejar todos los totales de viaje o volver a la pantalla anterior.

Seleccin men ajustes.

Sistema de monitoreo

Lenguaje: Seleccionar esta opcin para cambiar el lenguaje que se muestra en la exhibicin. Solamente el ingls est actual disponible. En futuro, las opciones sern inglesas, espaolas, y franceses.

Unidades: Seleccionar esta opcin para elegir las unidades en el sistema anglosajn o el sistema de medida mtrica.

Contraste: Seleccionar esta opcin para ajustar el contraste de la exhibicin. Esto mejorar la visibilidad de la informacin. La exhibicin proporciona un grfico de barra para los ajustes de la visin.

Contraluz: Selecciona esta opcin para ajustar la contraluz (backlighting) de la exhibicin, esto mejorar la visibilidad de la informacin. La exhibicin proporciona un grfico de barra para los ajustes de la visin.

Maquina

ID producto: esta opcin muestra la serie de la maquina.

ID equipo: esta opcin mostrara el nmero de identificacin del equipo.

Transmisin

Velocidad inicial de avance: Permite que el operador vea y cambie la velocidad inicial usado al cambio fuera de neutral mientras esta en modo manual.

Velocidad inicial de retroceso: Permite que el operador vea y cambie la velocidad inicial usado al cambio fuera de neutral mientras esta en modo manual.

Mnima velocidad de avance en modo cambios automticos (autoshift): permite al operador ver y cambiar la velocidad mnima usada para cambios automticos (autoshift).

Mxima velocidad de avance en modo cambios automticos (autoshift): permite al operador ver y cambiar la velocidad mxima usada para cambios automticos (autoshift).

Mnima velocidad de retroceso en modo cambios automticos (autoshift): permite al Mxima velocidad de retroceso en modo cambios automticos (autoshift): permite al operador ver y cambiar la velocidad mnima usada para cambios automticos (autoshift).

Autolubricain

Intervalo: El operador puede ver y cambiar los intervalos de lubricacinDuracin: El operador puede ver y cambiar la duracin de lubricacin

Seleccin men servicio.

Diagnostico/eventos

Ver diagnsticos: seleccione esta opcin para ver cdigos/eventos que estn activos/grabados por el sistema de monitoreo.

Parmetros del sistema.

Utilizar el botn de navegacin arriba/izquierda y el botn de navegacin abajo/derecha para moverse entre las varias pantallas y para utilizar el botn retroceder para volver a resumen del men.

Sistema de monitoreo.

Voltaje de la batera: Esta opcin mostrara el voltaje de la batera.

Nivel de combustible. Esta opcin mostrara la cantidad de combustible contenido en el reservorio de combustible, la cantidad se mostrara en %.

Estado del alternador: Esta opcin mostrara el estad del alternador (mientras el motor funciona)

Motor

Velocidad del motor: esta opcin mostrara las RPM actuales del motor.

Velocidad deseada del motor: esta opcin mostrara las RPM deseadas del motor.

Presin de aceite del motor: esta opcin mostrara la presin del aceite lubricante del motor.

Temperatura del refrigerante del motor: esta opcin mostrara la T del refrigerante del motor.

Temperatura del combustible: esta opcin mostrara la T del combustible.

Presin del combustible: esta opcin mostrara la presin del combustible.

Temperatura de entrada del aire: esta opcin mostrara la T del aire de entrada ala motor.

Presin atmosfrica: esta opcin mostrara la presin atmosfrica.

Presin de entrada de turbo: esta opcin muestra la presin de entrada del turbo.

Presin de salida del turbo: esta opcin muestra la presin de salida del turbo considerando la presin atmosfrica.

Presin de refuerzo: esta opcin mostrara la presin de refuerzo.

Posicin del combustible: esta opcin mostrar la posicin del combustible.

Posicin del sensor de aceleracin: esta opcin mostrara la posicin del sensor del acelerador.

Transmisin

Velocidad requerida: esta opcin mostrara la velocidad requerida por el operador.

Velocidad actual: Esta opcin mostrara la velocidad actual de la transmisin.

TOS (velocidad de salida de la transmisin): esta opcin mostrara la velocidad de salida de la transmisin.

Temperatura del aceite de la transmisin: esta opcin mostrar la T de aceite de transmisin.

Filtro del tren de fuerza: esta opcin mostrara si el filtro de aceite del tren de fuerza esta filtrando derivando el aceite.

Pedal de aceleracin lenta: esta opcin mostrara el % de desplazamiento del pedal de aceleracin lenta.

Direccin

Control de posicin de direccin: esta opcin mostrara el % de recorrido de la funcin de direccin del bastn izquierdo.

Ciclo de trabajo de la direccin: esta opcin muestra el ciclo de trabajo, en %, de los sensores de las palancas de direccin.

Cilindro izquierdo: esta opcin muestra el % de recorrido del cilindro izquierdo de direccin.

Cilindro derecho: esta opcin muestra el % de recorrido del cilindro derecho de direccin.

Posicin de direccin secundaria: esta opcin mostrara la posicin del interruptor de direccin secundaria, localizada en el panel.

Prueba de direccin secundaria: esta opcin se exhibe independientemente de si el operador ha pedido una prueba de direccin secundaria.

Seal de direccin secundaria: esta opcin se exhibe independientemente de si el ECM de implementos ha pedido la funcin de direccin secundaria desde el ECM de transmisin/chasis.

Estado del rele de direccin: esta opcin muestra el estado del rele de direccin auxiliar.

Implementos

Temperatura del aceite hidrulico: esta opcin muestra la T del aceite hidrulico.

Presin aceite hidrulico: esta opcin mostrara la presin de salida para el sistema de implementos y direccin.

Traba de implementos: esta opcin muestra el estado del interruptor de traba de implementos.

Estado piloto: Esta opcin se exhibe independientemente de si el solenoide piloto del implemento est energizado o no.

Posicin de levante izquierdo de la hoja: esta opcin mostrara el % de recorrido del cilindro izquierdo de levante de la hoja en el bastn izquierdo.

Posicin de levante izquierdo de la hoja: Esta opcin se exhibe independientemente de si el cilindro de la hoja izquierdo est en posicin flotante.

Posicin de levante derecho de la hoja: esta opcin mostrara el % de recorrido del cilindro derecho de levante de la hoja en el bastn izquierdo.

Posicin de levante derecho de la hoja: Esta opcin se exhibe independientemente de si el cilindro de la hoja derecha est en posicin flotante.

Posicin de inclinacin izquierda de las ruedas: Esta opcin exhibe el porcentaje del recorrido de la funcin de inclinacin de la rueda izquierda en la palanca de mando izquierda.

Posicin de inclinacin derecha de las ruedas: Esta opcin exhibe el porcentaje del recorrido de la funcin de inclinacin de la rueda derecha en la palanca de mando izquierda.

Inclinacin hacia delante: esta opcin mostrara el % de recorrido de la hoja hacia adelante en el bastn derecho.

Inclinacin hacia atrs: esta opcin mostrara el % de recorrido de la hoja hacia atrs en el bastn derecho.

Posicin desplazamiento lateral: esta opcin mostrara el % de recorrido de la hoja del desplazamiento lateral en el bastn derecho.

Lado izquierdo del desplazamiento lateral del circulo: esta opcin mostrara el % de recorrido de la hoja del desplazamiento lateral del lado izquierdo de la funcin en el bastn derecho.

Lado derecho del desplazamiento lateral del crculo: esta opcin mostrara el % de recorrido de la hoja del desplazamiento lateral del lado derecho en el bastn derecho.

Posicin del mando del crculo: Esta opcin exhibe el porcentaje del recorrido de la funcin de la impulsin del crculo en la palanca de mando derecha.

Posicin de la articulacin: Esta opcin exhibe el porcentaje del recorrido de la funcin articulada en la palanca de mando izquierda.

Posicin de la auto-articulacin: Esta opcin exhibe la posicin que la articulacin auto-centrada cuando el interruptor est adentro.

Frenos

Interruptor de frenos (estacionamiento): Esta opcin exhibe la posicin del interruptor del freno de estacionamiento en el panel. Solenoide de freno (estacionamiento): Esta opcin se exhibe independientemente de si el solenoide del freno de estacionamiento est energizado. Presin del freno de estacionamiento: esta opcin mostrara la presin en el sistema de frenos de estacionamiento. Freno estacionamiento: esta opcin mostrara el estado del sistema de freno de estacionamiento.

Pedal del freno de servicio: esta opcin mostrara si el pedal de freno de servicio esta presionado liberardo.

Sistema de auto-prueba

Auto prueba de 3 segundos: Esta opcin har que el grupo de instrumento realice una prueba que girar todos los indicadores y barrer los calibradores.

Sistema de informacin

Motor

Sistema de informacin: Nmero de serie de motor, nmero de serie del ECM, nmero de parte del ECM, nmero de parte del grupo del software, fecha de lanzamiento del grupo del software, descripcin del grupo del software.

Transmisin/chassis

Sistema de informacin: Nmero de serie del ECM, nmero de parte del ECM, nmero de parte del grupo del software, fecha de lanzamiento del grupo del software, descripcin del grupo del software.

Sistema de monitoreo

Sistema de informacin: Identificacin del equipo, nmero de serie del ECM, nmero de parte del ECM, nmero de parte del grupo del software, fecha de lanzamiento del grupo de software, descripcin del software del grupo del software. Sistema de implementos

Sistema de informacin: Identificacin del equipo, nmero de serie del ECM, nmero de parte del ECM, nmero de parte del grupo del software, fecha de lanzamiento del grupo de software, descripcin del software del grupo del software. Sistema de implementos 2

Sistema de informacin: Identificacin del equipo, nmero de serie del ECM, nmero de parte del ECM, nmero de parte del grupo del software, fecha de lanzamiento del grupo de software, descripcin del software del grupo del software. Sistema de implementos 3

Sistema de informacin: Identificacin del equipo, nmero de serie del ECM, nmero de parte del ECM, nmero de parte del grupo del software, fecha de lanzamiento del grupo de software, descripcin del software del grupo del software. Pruebas de servicio Modo lubricacin manual: activa el sistema de auto-lubricacin.

Calibraciones

Calibracin de llenado de transmisin: Esta opcin comienza la calibracin de llenado de la transmisin cuando se han cumplido todas las condiciones.

Testigo (Tattletale)

Modo activo del testigo: Sobre modo del testigo que activa, todos los calibradores barrern a su mximo o posicin registrada mnimo. Una vez en modo del Tattletale, mximo/mnimo individuales los parmetros pueden ser vistos en expresado numricamente medidas en la exhibicin del messenger, o visto como lectura del calibrador en el racimo del instrumento.

Temperatura de aceite: mostrara la mxima T registrada de aceite

Temperatura del refrigerante: mostrara la mxima T registrada del liquido refrigerante.

Velocidad del motor: mostrara la mxima velocidad registrada del motor.

Angulo de la articulacin: se exhibir el ngulo y la direccin mas lejana de la articulacin.

Nivel de combustible: se exhibir el registro mnimo de combustible.

Configuracin de los ECM de las motoniveladoras serie M

Configuracin del ECM

Las motoniveladoras serie M se equipan con cinco ECMs estndar y pueden tener un adicional dependiendo de la configuracin de la maquina. Los ECMs estndar son como sigue:

ECM motor (A4 E4)

ECM Implementos (A4 M1)

ECM Implementos 2 (A4 M1)

ECM implementos 3 (A4 M1) (si equipa)

Control Transmision/Chasis (A4 M1)

AWD ECM (A4 M1) (si equipa)

MessengerLa comunicacin entre los ECMs se conduce sobre los circuitos data-link. Los circuitos data-link son bidireccionales, permitiendo que el ECMs enve y reciba la informacin. Los ECMs soportan 2 tipos de cadenas de datos:

Transmisin de datos de caterpillar (CDL): La transmisin de datos de caterpillar se utiliza para enviar la informacin de estado de sistema entre ECMs y el tcnico electrnico de caterpillar (ET).

SAE J1939 (CAN): La transmisin de datos del SAE J1939 se utiliza para la operacin de sistema de alta velocidad y comunicacin entre los controles del ECM y el ECMs de otros sistemas de la mquina.

NOTA: En caso de falta de la transmisin de datos del SAE J1939, el sistema data-link de caterpillar se utiliza como sistema de repuesto para la comunicacin operacional.

Varias de las mquinas tienen ECMs con el mismo nmero de parte. Cada uno de estos ECMs con el mismo nmero de parte se asigna un cdigo de localizacin. Este cdigo de localizacin dice al ECM qu funcin realizar. El cdigo de localizacin es determinado por poner a tierra las clavijas 26, 27, 28, o cualesquiera combinacin en J1. La mquina ECMs se puede programarse con un archivo que no est correcto para el cdigo de localizacin (ejemplo: Un archivo del flash de implementos se puede transferir a un ECM de la transmisin/chasis). Si un archivo de programacin (flash) no empareja el cdigo de localizacin, un cdigo de diagnstico 1326-02 ser activado.

MOTOR DE C18 ACERT

El motor C18 ACERT utilizan el mdulo de control electrnico A4

El control de motor (ECM) y se equipa de un sistema de refrigeracin aire-aire del aire de entrada del posenfriador (ATAAC).

El ECM del motor utiliza el ADEM IV para controlar el solenoide del inyector de combustible y para supervisar la inyeccin del combustible. El combustible se entrega a travs de un sistema de inyeccin elctrico mecnico (MEUI) de la unidad.

La tecnologa de ACERT proporciona un control electrnico avanzado, una entrega del combustible de precisin, y la administracin refinada del aire.

El motor C18 es tambin un arreglo en lnea del seis-cilindros con un desplazamiento volumtrico de 18.1 litros.

El motor C18 ACERT resuelven todas las regulaciones de la emisin (EPA) de la etapa III de la Agencia de Proteccin Ambiental de los E.E.U.U y para las regulaciones europeas de la emisin de III etapa (EURO3).

Bloque diagrama elctrico del motor

Este bloque diagrama del sistema elctrico del motor demuestra los componentes que se montan en el motor. Los componentes proporcionan seales de entrada y reciben seales de salida del mdulo de control electrnico del motor (ECM).

De acuerdo con seales de entrada, el ECM del motor energiza las vlvulas electromagnticas del inyector para controlar entrega del combustible al motor y energiza la vlvula electromagntica del ventilador para ajustar velocidad del ventilador.

Los dos conectores de interfaz proporcionan conexiones elctricas del motor a la mquina incluyendo la transmisin de datos de CAN y la transmisin de datos de caterpillar CDL.

Algunos de los componentes conectados con el ECM del motor a travs de los conectores son: el sensor de posicin del pedal del acelerador, el interruptor de modo de aceleracin, y el interruptor de la parada del nivel del suelo.

Componentes de la entrada:

Sensor de la sincronizacin de la velocidad del rbol de levas - el sensor de la sincronizacin de la velocidad enva una seal llana de tensin fija al ECM del motor para determinar la velocidad del motor, la direccin, y la sincronizacin.

Sensor de la sincronizacin de la velocidad del cigeal - el sensor de la sincronizacin de la velocidad enva una seal llana de tensin fija al ECM del motor para determinar la velocidad del motor, la direccin, y la sincronizacin.

Sensor de la presin atmosfrica - este sensor es una entrada al ECM del motor y se utiliza como referencia para la restriccin del filtro de aire. Tambin, el sensor se utiliza para suministrar la informacin al ECM del motor durante la operacin en la mucha altitud.

Sensor de la presin de entrada de Turbo - este sensor es una entrada al ECM del motor a proveer informacin sobre la restriccin del aire antes del turbocompresor. El ECM utiliza esta informacin para el motor reduce la capacidad normal y registr de acontecimientos.

Sensor de temperatura del aire del mltiple de producto - este sensor suministra datos de temperatura del aire en el mltiple de producto al ECM del motor. El ECM utiliza esta informacin para el motor reduce la capacidad normal y acontecimientos registrados.

Interruptor de presin diferenciada del combustible - este interruptor retransmite la informacin al ECM que la presin de carburante en la salida de la base del filtro es restricta con respecto a la presin de entrada.

Sensor de temperatura del lquido refrigerador - este sensor es una entrada al abastecimiento del ECM del motor informacin sobre la temperatura del lquido refrigerador del motor. El ECM utiliza esta informacin para el solenoide actual, altas advertencias de la temperatura del lquido refrigerador, motor del ventilador reduce la capacidad normal para el alto lquido refrigerador temperatura, o acontecimientos registrados.

Sensor de temperatura de combustible - este sensor enva datos de la temperatura de combustible al ECM del motor. El ECM utiliza esta informacin para el motor reduce la capacidad normal y registr de acontecimientos.

Sensor de la presin del aceite de motor - este sensor es una entrada al ECM del motor para suministrar la advertencia de la informacin para la presin del aceite inferior, motor reduce la capacidad normal para la presin del aceite inferior, o los acontecimientos registrados.

Estrangular el sensor de posicin del pedal - este sensor enva la posicin de la vlvula reguladora al ECM del motor para aumentar o disminuir el suministro de combustible a los inyectores.

Encender dominante (+B) - la llave EN entrada al ECM del motor permite el ECM para la operacin y es reconocido por cualquier ECM en la mquina.

Interruptor de la parada del nivel del suelo - este interruptor es una entrada al ECM del motor. Esta entrada inhabilita la inyeccin de carburante cuando el motor est funcionando o en el arranque del motor.

Sensor de la presin de aire del mltiple de producto - este sensor es una entrada al ECM del motor para suministrar la informacin sobre la presin de aire en el mltiple de producto.

Interruptor de modo del acelerador - el interruptor retransmite la informacin al ECM para los controles de vlvula reguladora manuales y automticos.

Interruptor desacelerador - el interruptor retransmite la informacin al ECM a las revoluciones minuto del motor del decel o del curriculum vitae.

Switch de ajuste del acelerador - la informacin de los relais del interruptor al ECM para fijar o para acelerar revoluciones minuto del motor.

Conector de la calibracin de la sincronizacin - el conector utiliz por medir el tiempo del motor con el CAT ET.

Componentes de salida:

+5 voltios - voltaje de fuente regulado para las entradas del sensor al ECM del motor.

+8 voltios - voltaje de fuente regulado para las entradas del sensor al ECM del motor.

Voltaje del sensor de la vlvula reguladora - fuente del voltaje para el sensor de posicin de la vlvula reguladora.

Vlvula electromagntica del ventilador - vlvula electromagntica proporcional que controla la presin de la seal al freno y a la bomba hidrulica del ventilador para cumplir los requisitos diversos de enfriamiento de la mquina.

Relais de comienzo del ter - relais usado para energizar la vlvula electromagntica para inyectar el ter para encender el motor en tiempo fro.

Relais de la bomba elctrica - relais usado para dar vuelta al surtidor de gasolina elctrico en cuando el interruptor de comienzo dominante se da vuelta a la posicin de trabajo.

Solenoide del freno de motor- Solenoides On/off q1ue controla el aceite del motor para los pistones de freno de compresin.

Sistema de combustible

El combustible es extrado del depsito de combustible a travs del filtro de combustible y del separador de agua primarios por una bomba con engranaje de transferencia de combustible. La bomba de la transferencia de combustible entonces dirige el combustible al filtro de combustible secundario.

El combustible entonces fluye a la culata del motor. El combustible introducido a la culata fluye en la galera del combustible, donde se pone a disposicin cada uno de los seis inyectores de combustible (MEUI). Cualquier exceso no inyectado del combustible y los flujos de culata retornan de nuevo al filtro de combustible secundario. Entonces, el exceso de los flujos de combustible fluye ms all del regulador de la presin de combustible.

El regulador de la presin de combustible es una vlvula de verificacin que est instalada en el filtro de combustible secundario. El regulador de la presin de combustible mantiene la presin del sistema de combustible entre la bomba de la transferencia de combustible y el regulador de la presin de combustible.

Desde el regulador de la presin de combustible, el exceso del flujo de combustible vuelve al depsito de combustible. El cociente del combustible usado para la combustin y del combustible vuelto al tanque es aproximadamente 3:1 (es decir cuatro veces el volumen requerido para la combustin se suministra al sistema para la combustin, el enfriamiento y la lubricacin del inyector).

Un interruptor de presin diferenciada est instalado en la base secundaria del filtro de combustible y alertar a operador de una restriccin del filtro de combustible. El interruptor de presin diferenciada compara la presin de entrada del filtro a la presin de salida del filtro. Cuando la diferencia en las presiones de la entrada y de salida hace que el interruptor se active, el ECM del motor sealar al messenger para advertir al operador que el flujo de combustible esta probablemente restringido.

Un sensor de la presin de combustible est instalado en la base secundaria del filtro de combustible e informara al ECM del motor de una alta presin de combustible. Si la presin de combustible excede una presin de 758 Kpa (110 PSI) el ECM del motor registrar un cdigo E096.

En el caso de un alto acontecimiento registrado de la presin de combustible, comprobar el sistema de combustible como sigue:

El ECM del motor (1) se encuentra en el lado izquierdo del motor. El ECM del motor tiene un conector de 70 clavijas y un conector de 120 clavijas. Los conectores se identifican como J1 y J2. Estar seguro de identificar qu conector es el conector J1 o J2 antes de realizar pruebas de diagnstico.

De vez en cuando, caterpillar realizar cambios al software interno que controla el funcionamiento del motor. Estos cambios pueden ser realizados usando el programa de WinFlash que es parte del ET. El ET (tcnico electrnico) se utiliza para diagnosticar y para programar los controles electrnicos usados en productos de caterpillar. Si usa el programa de WinFlash, un archivo flash se debe obtener de caterpillar y cargar al ECM.

El sensor de velocidad/sincronizacin del cigeal (1) est situado en la parte inferior de la cubierta del engranaje de distribucin. El sensor del cigeal es el sensor de velocidad primario que informa al ECM del motor la velocidad del motor y la posicin del cigeal. El sensor de velocidad/sincronizacin del cigeal enva una seal de la frecuencia al ECM del motor en el contacto J2-35 y el contacto J2-25 que indica velocidad del cigeal. Los sensores de la velocidad/sincronizacin sirven para cuatro funciones en el sistema de control electrnico del motor:

1. Mide la velocidad del motor

2. Mide la sincronizacin del motor

3. Localizacin del TDC e identificacin de nmero de cilindro

4. Proteccin de rotacin inversa

Si la seal del sensor de sincronizacin/velocidad del cigeal es perdida o intermitente, una velocidad del motor anormal ser registrada y se generara un cdigo CID0190 FMI08 y se puede normalmente ver a travs del ET.

El sensor de la presin atmosfrica (1) est situado en el lado izquierdo de la mquina en el motor.

El ECM del motor utiliza el sensor como referencia para la restriccin y reducir la capacidad normal del filtro de aire del motor bajo ciertos parmetros. Todos los sensores de la presin en el sistema miden la presin absoluta y, por lo tanto, requieren que el sensor de presin atmosfrica para calcular las presiones de los calibradores.

El sensor de presin atmosfrica es uno de los muchos sensores que requieren 5.0 VDC regulado para el voltaje de fuente del sensor. El sensor de la presin atmosfrica hace salir una seal variable del voltaje de C.C.

El sensor de velocidad/tiempo del eje de levas (2) est situada debajo del sensor de la presin atmosfrica. Bajo funcionamiento normal, el sensor de velocidad/tiempo del rbol de levas determina la sincronizacin del cilindro N1 en compresin, priorizando el arranque del motor. Si se pierde la seal del sensor del rbol de levas, los cdigos CID 342 MID 08 velocidades secundarias del motor sealan cdigos anormales, y el sensor del cigeal medir el tiempo del motor, y el arranque ser mas extendido. El motor funcionar spero hasta que el ECM del motor determine la orden de seal apropiada para usar el sensor del cigeal solamente. En caso de que la seal de ambos sensores de la velocidad del motor se pierda, el motor no arrancara. Durante una condicin corriente, el motor se detendr.

El sensor sirve como respaldo para la velocidad/sincronizacin del cigueal. Si el sensor velocidad/sincronizacin falla, el sensor velocidad/sincronizacin del eje de levas permite la operacin continua.

Puerto de calibracin de velocidad/sincronizacin

Si el motor requiere la calibracin de la sincronizacin, un sensor de la sincronizacin (de fonocaptor magntico) est instalado en el bloque de motor en la localizacin (2) y conectado con el conector de la calibracin de la sincronizacin (1) situado sobre el ECM del motor.

Usar el ET, la herramienta del servicio de caterpillar, la calibracin de la sincronizacin se realiza automticamente. La velocidad del motor deseada se fija a 800 revoluciones por minuto. Este paso se realiza para evitar inestabilidad y se asegura de que no hay contragolpe presente en los engranajes de distribucin del encendido durante el proceso de la calibracin.

La calibracin de la sincronizacin mejora exactitud de la inyeccin del combustible mediante la correccin para cualquier tolerancia leve entre el cigeal, los engranajes de distribucin del encendido, y la rueda que mide el tiempo.

La calibracin de la sincronizacin se realiza normalmente despus de los procedimientos siguientes:

- Reemplazo del ECM

- Revisin del motor

- Cdigo activo que requiere una calibracin de la sincronizacin.

Sistema de entrega de combustible del motor C13

Sistema de combustible

El combustible es extrado del depsito de combustible a travs del filtro de combustible y del separador de agua primarios por una bomba con engranaje de transferencia de combustible. La bomba de la transferencia de combustible entonces dirige el combustible al filtro de combustible secundario.

El combustible entonces fluye a la culata del motor. El combustible introducido a la culata fluye en la galera del combustible, donde se pone a disposicin cada uno de los seis inyectores de combustible (MEUI). Cualquier exceso no inyectado del combustible y los flujos de culata retornan de nuevo al filtro de combustible secundario. Entonces, el exceso de los flujos de combustible fluye ms all del regulador de la presin de combustible.

El regulador de la presin de combustible es una vlvula de verificacin que est instalada en el filtro de combustible secundario. El regulador de la presin de combustible mantiene la presin del sistema de combustible entre la bomba de la transferencia de combustible y el regulador de la presin de combustible.

Desde el regulador de la presin de combustible, el exceso del flujo de combustible vuelve al depsito de combustible. El cociente del combustible usado para la combustin y del combustible vuelto al tanque es aproximadamente 3:1 (es decir cuatro veces el volumen requerido para la combustin se suministra al sistema para la combustin, el enfriamiento y la lubricacin del inyector).

Un interruptor de presin diferenciada est instalado en la base secundaria del filtro de combustible y alertar a operador de una restriccin del filtro de combustible. El interruptor de presin diferenciada compara la presin de entrada del filtro a la presin de salida del filtro. Cuando la diferencia en las presiones de la entrada y de salida hace que el interruptor se active, el ECM del motor sealar al messenger para advertir al operador que el flujo de combustible esta probablemente restringido.

Un sensor de la presin de combustible est instalado en la base secundaria del filtro de combustible e informara al ECM del motor de una alta presin de combustible. Si la presin de combustible excede una presin de 758 Kpa (110 PSI) el ECM del motor registrar un cdigo E096.

En el caso de un alto acontecimiento registrado de la presin de combustible, comprobar el sistema de combustible como sigue:

Componentes:

Revisar la vlvula de descarga de presin de la bomba de la transferencia de combustible que est en elcuerpo de la bomba de la transferencia de combustible. Comprobar para saber si hay dao al resorte o al montaje de vlvula.

Verificar que la vlvula de regulacin de la presin en el mltiple del filtro de combustible est funcionando correctamente.

Comprobar por dao o para saber si hay suciedad en el montaje de vlvula.

Comprobar la lnea de vuelta de la base del filtro de combustible al depsito de combustible para saber si hay dao o contaminacin.

El ECM del motor (1) se encuentra en el lado izquierdo del motor. El ECM del motor tiene un conector de 70 clavijas y un conector de 120 clavijas. Los conectores se identifican como J1 y J2. Estar seguro de identificar qu conector es el conector J1 o J2 antes de realizar pruebas de diagnstico.

De vez en cuando, caterpillar realizar cambios al software interno que controla el funcionamiento del motor. Estos cambios pueden ser realizados usando el programa de WinFlash que es parte del ET. El ET (tcnico electrnico) se utiliza para diagnosticar y para programar los controles electrnicos usados en productos de caterpillar. Si usa el programa de WinFlash, un archivo flash se debe obtener de caterpillar y cargar al ECM.

El sensor de velocidad/tiempo del cigeal (1) es ubicado abajo en el lado derecho en la tapa de distribucin. El sensor de velocidad/tiempo del cigeal es el sensor primario que reporta al ECM de la velocidad del motor y la posicin del cigeal. El sensor de velocidad/tiempo del cigeal enva una seal de frecuencia para el ECM en el contador J2-35 t el contacto J2- 25, indicando la velocidad del cigeal. Los sensores de velocidad/tiempo entregan 4 funciones al sistema electrnico, 1.-Mide la velocidad del motor. 2.-Mide la sincronizacin del motor.3.-identificacin del cilindro N 1 en el punto muerto superior. 4.-Proteccin de rotacin inversa. Si la seal del sensor de velocidad/tiempo es baja o intermitente, normalmente CID0190 FMI 08, Velocidad anormal ser registrado y pude ser visto por el ET.Nota: Si el motor es arrancado y la seal desde el cigeal es baja, un cambio por el rendimiento, hay que cambiar por otro sensor de velocidad/tiempo

.El sensor de velocidad/tiempo del eje de levas (2) est situada debajo del sensor de la presin atmosfrica. Bajo funcionamiento normal, el sensor de velocidad/tiempo del rbol de levas determina la sincronizacin del cilindro N1 en compresin, priorizando el arranque del motor. Si se pierde la seal del sensor del rbol de levas, los cdigos CID 342 MID 08 velocidades secundarias del motor sealan cdigos anormales, y el sensor del cigeal medir el tiempo del motor, y el arranque ser mas extendido. El motor funcionar spero hasta que el ECM del motor determine la orden de seal apropiada para usar el sensor del cigeal solamente. En caso de que la seal de ambos sensores de la velocidad del motor se pierda, el motor no arrancara. Durante una condicin corriente, el motor se detendr.

El sensor de la presin del turbocompresor del mltiple de entrada de gases (3) est situado en lado izquierdo del motor. Los datos de entrada del sensor de la presin de entrada al mltiple de admisin son utilizados por el ECM de motor para controlar electrnicamente el cociente aire-combustible. Esta caracterstica permite el control muy exacto del humo, que no era posible con los motores mecnicamente gobernados. El sensor de presin del mltiple de admisin tambin permite que la presin de refuerzo sea leda al usar la herramienta de servicio ET. El sensor de la presin del mltiple de admisin recibe una alimentacin de +5 VCC del ECM del motor en el contacto J2-72 y enva una seal al ECM en el contacto J2-15.

El sensor sirve como respaldo para la velocidad/sincronizacin del cigueal. Si el sensor velocidad/sincronizacin falla, el sensor velocidad/sincronizacin del eje de levas permite la operacin continua.

La bomba de la transferencia de combustible (4) es una bomba de engranaje que est situada cerca del balanceador en el frente del motor. La bomba de la transferencia de combustible es conducida por el tren de engranaje delantero. El combustible es extrado del filtro de combustible y del separador de agua primarios por la bomba de la transferencia de combustible y dirigido al filtro de combustible secundario.

La bomba de transferencia de combustible incorpora una vlvula de verificacin. La vlvula de verificacin permite que el combustible fluya alrededor de los engranajes de la bomba cuando se prepara el sistema de carburante. Una vlvula de descarga (no demostrada) tambin est instalada en la bomba de la transferencia de combustible. La vlvula de descarga limita la presin de combustible mxima en el sistema de combustible.

Presin nominal de combustible a 1800 rpm (sin carga) 586 kPa (85 psi)

Retire la lnea de retorno y conecte el manmetro en la lnea de retorno presin debe ser a 600 rpm de 690 kPa (100 psi) a 724 kPa (105 psi).

El sensor de presin atmosfrica (1) est situado al lado izquierdo del motor.

El ECM del motor utiliza el sensor como referencia para la restriccin y reducir la capacidad normal del filtro de aire del motor bajo ciertos parmetros. Todos los sensores de la presin en el sistema miden la presin absoluta y, por lo tanto, requieren que el sensor de presin atmosfrica para calcular las presiones de los calibradores.

El sensor de presin atmosfrica es uno de los muchos sensores que requieren 5.0 VDC regulado para el voltaje de fuente del sensor. El sensor de la presin atmosfrica hace salir una seal variable del voltaje de C.C.

Puerto de calibracin de velocidad/sincronizacin

Si el motor requiere la calibracin de la sincronizacin, un sensor de la sincronizacin (de fonocaptor magntico) est instalado en el bloque de motor en la localizacin (2) y conectado con el conector de la calibracin de la sincronizacin (3) situado sobre el ECM del motor.

Usar el ET, la herramienta del servicio de caterpillar, la calibracin de la sincronizacin se realiza automticamente. La velocidad del motor deseada se fija a 800 revoluciones por minuto. Este paso se realiza para evitar inestabilidad y se asegura de que no hay contragolpe presente en los engranajes de distribucin del encendido durante el proceso de la calibracin.

La calibracin de la sincronizacin mejora exactitud de la inyeccin del combustible mediante la correccin para cualquier tolerancia leve entre el cigeal, los engranajes de distribucin del encendido, y la rueda que mide el tiempo.

La calibracin de la sincronizacin se realiza normalmente despus de los procedimientos siguientes:

- Reemplazo del ECM

- Revisin del motor

- Cdigo activo que requiere una calibracin de la sincronizacin.

El filtro de combustible primario (1) se monta cerca del lado trasero izquierdo del motor. El filtro primario contiene un separador de agua que quita el agua del combustible. El agua en un sistema de combustible de alta presin puede causar la falla prematura del inyector debido a la corrosin y a la carencia de la lubricacin.

El agua se debe escurrir del separador de agua diariamente, usar la vlvula de desage que est situada en la parte inferior del filtro.

El filtro primario tiene una bomba elctrica de cebado del combustible integrada en la base del filtro. La bomba de cebado (3) es activada automticamente por el ECM del motor. La bomba elctrica de cebado del combustible se utiliza para llenar los filtros de combustible del despus de que estos se hayan substituido.

El relais para la bomba elctrica de cebado del combustible (2) se energiza por 120 segundos en que ocurre una de las condiciones siguientes:

El interruptor de partida se da vuelta a la posicin de trabajo (el motor no arranca)

Cuando el motor est en partida

Despus del que el motor ha estado detenido

El sistema de combustible tambin se equipa de un filtro de combustible secundario de eficacia alta (4). Este filtro est situado en el lado izquierdo del motor. El regulador del combustible (no mostrado) es integrado en la base secundaria del filtro de combustible. El regulador de la presin de carburante regula el flujo de combustible hacia la galera del combustible.

El sensor de temperatura del lquido refrigerador del motor (1) est situado en el frente del motor, debajo de la cubierta del regulador de la temperatura del agua (2). La entrada al ECM del motor de este sensor en el contacto J2-13 proporciona la informacin siguiente de la temperatura:

El calibrador de temperatura de lquido refrigerador del grupo de instrumentos y la alta temperatura del lquido refrigerador indicaran una alerta luminosa (LED) en el grupo de instrumentos de caterpillar.

La temperatura entrada para la operacin del sistema de ayudas del ter.

La temperatura del lquido refrigerador en la pantalla de estado del tcnico electrnico de CAT.Tambin visible una toma de muestra de refrigerante SOS tap (3).

NOTA: Si la temperatura del lquido refrigerador excede 110 C (230 F) un acontecimiento es registrado en el ECM, Tambin, el ECM reducir automticamente la capacidad normal de la entrega del combustible para proteger motor.

Perdida de potencia nominal por alta T de refrigerante del motor

Cuando la T del liquido refrigerante excede los 110C (230F) , el ECM de motor iniciara una alarma nivel 1.

Cuando la T del liquido refrigerante excede los 111C (231F) , el ECM de motor iniciara una alarma nivel 2.

En 111 C (231 F) el ECM del motor iniciar la reduccin de un 25% de la potencia normal (derated). Refirase a la ilustracin para el resto de las reducciones de potencia de acuerdo a las altas temperaturas del lquido refrigerador del motor . En el 100% de la reducin de potencia, la potencia disponible en el motor ser el aproximadamente 50%.

El sensor de la presin del aceite de motor (1) est situado en el lado izquierdo del motor cerca del ECM del motor (2). El sensor supervisa la presin del aceite de motor.

El sensor recibe una alimentacin de +5 VCC del ECM del motor en el contacto J2-72 y enva una seal de la presin del aceite al ECM en el contacto J2-28.

El ECM del motor utilizar la informacin suministrada por el sensor de presin del aceite a los niveles de advertencia, al messenger y reducir la capacidad normal de la potencia del motor.

Esta ilustracin muestra un grfico con los dos niveles de advertencia para la presin del aceite bajo.

Cuando la presin del aceite est debajo de la lnea azul (154 Kpa @ 1600 rpm) (22 PSI @ 1600 rpm), el sistema de vigilancia permitir la advertencia del nivel 1 de presin del aceite bajo. Cambie la operacin de la maquina o realice mantenimiento al sistema, en caso de advertencia.

Cuando la presin del aceite est debajo de la lnea roja (104 Kpa @ 1600 rpm) (15 PSI @ 1600 rpm), el sistema de vigilancia permitir el nivel 3 de la presin del aceite bajo. El operador debe realizar inmediatamente una parada de motor segura, en caso de nivel 3 de advertencia.

Tambin, con el nivel 3 advertencia, el ECM del motor inicia una reduccin de la potencia de motor del 35% de la capacidad normal. Si la seal entre el ECM del motor y el sensor de presin del aceite se pierde o se inhabilita, el ECM del motor iniciar una advertencia de nivel 1 de presin del aceite baja de motor.

El sensor de la presin del turbocompresor del mltiple de entrada de aire (1) est situado en lado izquierdo del motor. Los datos de entrada del sensor de la presin de entrada al mltiple de admisin son utilizados por el ECM de motor para controlar electrnicamente el cociente aire-combustible. Esta caracterstica permite el control muy exacto del humo, que no era posible con los motores mecnicamente gobernados. El sensor de presin del mltiple de admisin tambin permite que la presin de refuerzo sea leda al usar la herramienta de servicio ET. El sensor de la presin del mltiple de admisin recibe una alimentacin de +5 VCC del ECM del motor en el contacto J2-72 y enva una seal al ECM en el contacto J2-15.

El sensor de temperatura del aire del mltiple de producto (2) tambin est situado en el lado izquierdo del motor.

El sensor de temperatura del aire proporciona datos de temperatura del aire en el contacto J2-56 al ECM del motor para advertir al operador de condiciones potencialmente perjudiciales. Este sensor tambin se utiliza para reducir la capacidad normal del motor en la temperatura alta y para ser usado por Messenger.

El sensor de temperatura del aire del mltiple de admisin mide temperatura del aire que est fluyendo al mltiple de admisin. El sensor se utiliza para iniciar niveles de advertencias y el motor reduce la capacidad normal despus de que el motor est funcionando por lo menos 3 minutos y si temperatura del aire del mltiple de admisin pasa por encima 82 C (180 F), el ECM del motor iniciar una advertencia del nivel 1.

Despus de que el motor est funcionando por lo menos 3 minutos y si temperatura del aire del mltiple de producto pasa por encima 86 C (187 F), el ECM del motor iniciar un nivel 2 de advertencia. Con el nivel 2 advirtiendo, el ECM del motor inicia una reduccin del 3% de la capacidad normal. Esta reduccin de la capacidad normal tendr un lmite superior del 20%.

El sensor de presin de entrada del turbocompresor est situado en un tubo entre los filtros de aire y el turbocompresor. El ECM del motor utiliza el sensor de la presin de entrada del turbocompresor conjuntamente con el sensor de la presin atmosfrica para determinar la restriccin del filtro de aire. El ECM del motor proporciona la seal de entrada al sistema del monitor, que informa al operador la restriccin del filtro de aire.

El sensor recibe una alimentacin de +5 VCC del ECM del motor en el contacto J1-2 y enva una seal al ECM en el contacto J1-15.

El sensor de la presin de entrada de turbo mide la restriccin de la entrada de aire que est fluyendo a la entrada del compresor del turbocompresor. Cuando la diferencia de la presin entre el sensor de la presin de entrada de turbo y el sensor atmosfrico ley una diferencia del 9.0 Kpa, el ECM del motor reducir la capacidad normal del motor el aproximadamente 2%. Si la restriccin sigue aumentando el ECM del motor reducir la capacidad normal de potencia del motor en 2% ms para cada diferencia de 1 Kpa hasta el 10%.

El sensor de presin atmosfrica tpicamente mide 100 Kpa en el nivel del mar. Si la restriccin del aire aumenta, la diferencia aumentar. La primera reduccin de potencia ocurrirn cuando la diferencia sea aproximadamente (100 kpa menos 91 kPa= 9 Kpa).

Si la restriccin de la entrada de aire es de 92.5 kpa (una presin que est entre el 7.5 Kpa y 9 Kpa) por 10 segundos, el ECM del motor iniciar una advertencia del nivel 1.

Si la restriccin del aire va al punto en que el sensor de la presin de entrada de turbo ve una diferencia de 91.0 Kpa (una presin que es el 9.0 Kpa) por 10 segundos, despus el nivel 2 que advierte aparecer y el motor reducir la capacidad normal de potencia (derated).

NOTA: Esta restriccin de la entrada de aire reduce la capacidad normal de la potencia del motor. La reduccin de la capacidad normal de la potencia continuara hasta que la mquina se apague.

El interruptor diferencial de la presin de combustible (1) est situado en la tapa de la cubierta secundaria del filtro de combustible en el lado izquierdo del motor. Este interruptor indica la restriccin en el filtro de combustible y proporciona una entrada al ECM del motor en el contacto J2-62. Una advertencia tambin es enviada por el ECM del motor al messenger.

El sensor de la presin de combustible (2) est situado en la tapa de la cubierta secundaria del filtro de combustible en el lado izquierdo del motor. Este sensor se utiliza para supervisar la presin de combustible y recibe una alimentacin de +5 VCC del ECM del motor en el contacto J2-72 y enva una seal al ECM en el contacto J2-40.

El sensor de temperatura de combustible (3) proporciona una entrada al ECM del motor en el contacto J2-62. El ECM del motor utiliza los datos de la medida de la temperatura de combustible del sensor de temperatura de combustible para hacer correcciones a el rango del combustible para mantener potencia sin importar temperatura de combustible (dentro de ciertos parmetros). Esta caracterstica de la correccin se llama compensacin de temperatura de combustible.

Esta ilustracin muestra el grfico para la advertencia y la reduccin de la capacidad normal del motor (verted) en el mapa para la temperatura de combustible.

Cuando la temperatura de combustible excede de 90C (194 F), el ECM del motor activar una advertencia de nivel 1. Cuando la temperatura de combustible aumenta a 91.0C (196 F) un nivel 2 se activa por el ECM del motor. Al mismo tiempo, el motor reducir la capacidad normal (derated) a 12.5%. Si la temperatura de combustible excede 92C (198 F), el motor reducira la capacidad normal hasta el 25%.

Un circuito abierto del sensor de temperatura de combustible reducir la capacidad normal del motor a 12.5%.

Cuando el interruptor de presin diferencial reconoce una presin de combustible de 103 Kpa (15 PSI) por 3 minutos, el ECM del motor iniciar una advertencia del nivel 1.

Cuando el interruptor de presin diferencial reconoce el 103 Kpa (15 PSI) a travs del filtro por 4 horas, el ECM del motor iniciar un nivel 2 que advierte. Con la advertencia del nivel 2 activa, una reduccin del 17.5% de la capacidad normal se aplica al motor. Despus de 1 segundo, el ECM del motor iniciar una segundo reduccin de la capacidad normal de 17.5%. En total se reduce la capacidad normal en 35%.

NOTA: Esta caracterstica ser deshabilitada cuando la temperatura de combustible est debajo de 30 C (86 F).

Cunado un motor reduce la capacidad normal puede ocurrir debido a una alta temperatura (virtual) estimada de la emisin de gases. El ECM del motor supervisa la presin baromtrica, la temperatura del mltiple de admisin, y la velocidad del motor para estimar temperatura de la emisin de gases. Ciertas condiciones (mucha altitud, altas temperaturas ambiente, alta carga y pedal del acelerador al mximo, presin baromtrica, temperatura del mltiple de admisin, y velocidad del motor) se supervisan para determinar si la reduccin de la capacidad normal deben ser permitidas. El ECM del motor determina un porcentaje mximo de la entrega del combustible para mantener la salida de potencia mxima segura bajo carga. Este clculo es nuevo para los motores fuera de carretera de la etapa III y se utiliza para compensar la estrategia de reduccin de la capacidad normal.

Este acontecimiento es informado al mecnico que la reduccin de la capacidad normal ha ocurrido debido a condiciones de funcionamiento.

Generalmente, esto es normal y no requiere ninguna accin del servicio.

El ECM del motor procesar todas las entradas de reducciones de la capacidad normal dando prioridad al mas alto de estas entradas. El ms crticos de las entradas de reducciones de la capacidad normal sern utilizados para ajustar la entrega del combustible que limita potencia del motor a un nivel de seguridad para las condiciones en las cuales est funcionando el producto, de tal modo prevenir temperaturas de escape elevadas.

La temperatura virtual de gases de salida reduce la capacidad normal de potencia del motor, esto registrar un cdigo de evento E194. La reduccin de potencia generara una advertencia de nivel 1 y virtualmente de nivel 2. El nivel de la advertencia depender de las condiciones que se envan al ECM del motor.

Las condiciones siguientes se deben cumplir para iniciar una temperatura de extractor virtual reducen la capacidad normal.

CID 168 01 FMI (voltaje inferior de la batera al ECM del motor) activo.

Sensor de presin del mltiple de admisin a fallado.

Sensor (baromtrico) de la presin atmosfrica a fallado.

Voltaje del sensor de +5 VCC (anlogo) cdigos activos.

La temperatura de extractor virtual de gases de salida reduce la capacidad normal, es ms alta que la reduccin de la capacidad normal.

Se est pidiendo ms combustible que la temperatura de escape virtual permitir al reducir la capacidad normal.

Esto reducciones de la capacidad normal es accionada por la informacin deducida por el ECM del motor. Si usted piensa que la reduccin de la capacidad normal se est imponiendo posiblemente por un funcionamiento incorrectamente de sensores, compruebe para saber si hay cdigos de eventos en alta temperatura del mltiple de admisin.

Primero corrija cualquier cdigo activo. Tambin, cerciorarse de que el pos-enfriador no este obstruido.

El radiador (1) y el post-enfriador aire a aire (2) ahora se encuentra en el mdulo de enfriamiento. El C18 es equipado con una vlvula de derivacin de gases en el turbo, el cul provee alta presin de aire, segn rango, para responder en un alto torque.

Tambin en esta ilustracin el enfriador de aceite hidrulico, del ventilador y frenos (3).

El interruptor de modo de aceleracin (1) permite que el operador seleccione entre dos diversos modos de aceleracin:

Modo automtico: Cuando el interruptor (1) es deprimida, el modo del acelerador se fija a automtico. En modo automtico, el operador puede fijar las rpm del motor con el pedal del acelerador (no mostrado) o con el interruptor del acelerador (2).

Si el operador quiere disminuir las rpm del motor, el operador puede presionar o presionar el interruptor (3) para disminuir las rpm del motor. Si el pedal de freno se presiona en cualquier momento cuando se ha seleccionado el modo automtico, el motor volver a las rpm en la marcha lenta. Si el interruptor (3) es deprimido, las revoluciones minuto del motor volvern al punto de ajuste anterior.

Modo manual: Cuando la parte inferior del interruptor (1) es deprimida, el modo de la vlvula reguladora se fija al modo manual. El operador puede fijar o disminuir las revoluciones minuto del motor del mismo modo como el modo automtico. El pedal de freno no disminuye las revoluciones minuto del motor a la marcha lenta. A volver el motor a la marcha lenta, el interruptor (1) debe ser colocado en la posicin de reposo (centro).

El sensor de posicin del acelerador, enva una seal PWM al ECM de motor, indicando la posicin del pedal del acelerador.

El interruptor de parada de motor a nivel del piso, enva una seal al ECM de motor para detener el motor.

El solenoide del ventilador, recibe una seal del ECM de motor, el cual controla la velocidad del ventilador.

Administracin de la velocidad en vaci del motor

Modo fri del motor - en la operacin de tiempo fro, las rpm del motor sern fijadas a 1000 rpm para generar el calor adicional del motor. Este modo supervisa la temperatura del lquido refrigerador y la temperatura del mltiple de admisin. Cuando la temperatura del lquido refrigerador est debajo de 80 C (176 F) o la temperatura del mltiple de producto est debajo de 15 C (60 F) y el modo fri esta habilitado, la mquina medir el tiempo por 10 minutos. Despus de diez minutos, si la temperatura del lquido refrigerador est debajo de 70C (158 F) el motor estar en el modo frio del motor. Si la mquina no ha estado en modo frio del motor pero la temperatura del mltiple de admisin es menos que 5 C (41 F), el motor entrar en el modo frio del motor.

Modo de baja tensin - en este modo, el motor acelerara hasta 1000 rpm cuando la batera tenga de voltaje debajo de 24.5 voltios por ms de cinco minutos. Cuando el voltaje de la batera es mayor de 24.5 voltios, el motor volver a la marcha lenta.

NOTA: Las estrategias de gestin de la marcha lenta del motor no se pueden configurar de nuevo con el ET

El freno motor del C18 ACERT es equipado con un freno de compresin opcional de freno del motor. El freno de compresin utiliza un sistema maestro/esclavo hidrulico de impulsin para abrir las vlvulas de escape en el tiempo de compresin, que libera el aire presurizado y crea una fuerza que frena. El montaje de freno de compresin, segn lo mostrado en esta ilustracin, controla dos cilindros. El montaje de freno de compresin se monta debajo de las cubiertas de la vlvula del motor. El freno de compresin se presuriza con aceite de motor del eje del brazo de balancn y utiliza una vlvula de solenoide para controlar el flujo del aceite en el freno. El freno de compresin es activado por una seal del ECM del motor a la vlvula de solenoide

Esta ilustracin muestra el flujo del aceite en el freno de compresin del motor C18. El aceite de la bomba de aceite de motor atraviesa el paso de aceite del eje del brazo del eje de balancn. La vlvula de solenoide del freno de compresin controla el flujo del aceite en el circuito hidrulico del freno de compresin. Cuando el ECM del motor energiza el solenoide, el aceite atraviesa las vlvulas check a los pistones auxiliares y a los pistones principales. La presin del aceite supera la fuerza del resorte y el pistn principal baja y entra en contacto con el brazo del eje de balancn del inyector de combustible. El pistn principal seguir el movimiento del brazo del eje de balancn del inyector de combustible. Mientras que el brazo del eje de balancn del inyector de combustible se levanta el pistn principal levanta y hace el aceite cerrar la vlvula check. Con la vlvula check cerrada, la presin del aceite aumenta en el circuito hidrulico del freno de compresin y el pistn auxiliar se fuerza hacia abajo. El pistn esclavo hace contacto con el balancn de la vlvula de escape y causa que esta quede abierta. Ya que la vlvula de escape est abierta, la presin del cilindro del motor se alivia, lo que crea una fuerza de frenado. Cuando el balancn del inyector se mueve hacia abajo, el pistn maestro se mueve hacia abajo y la presin hidrulica disminuye, entonces la vlvula de escape retorna a la posicin cerrada. La vlvula check se abre y libera la presin de aceite. Cuando el ECM del motor de-energiza el solenoide del freno de compresin, el aceite es drenado desde el esclavo y master hacia el estanque. La vlvula de escape cierra y el pistn esclavo retorna a la posicin de partida.

TREN DE FUERZA

El tren de fuerza de la 24M incluye una transmisin planetaria con control electrnico de presin del embrague (ECPC). El ECM de transmisin/chassis (no mostrado) controla la modulacin de la presin de los embragues en la transmisin, por un suministro variable de corriente apropiada a la vlvula solenoide proporcional. El ECM de transmisin/chassis monitorea al operador por el requerimiento de la marcha, el dato del torque del ECM de motor, el dato de la velocidad de los sensores de velocidad de la transmisin y la temperatura de transmisin para determinar la apropiada marcha. La transmisin tiene seis velocidades de avance y tres velocidades de reversa. El flujo de potencia es a travs del siguiente tren de fuerza:

Motor (1)

Convertidor de torque (2)

Eje de mando superior (3)

Engranajes de transferencia de entrada (4)

Transmisin planetaria (5)

Engranajes de transferencia de salida (6)

Eje de mando inferior (7)

Diferencial y mandos finales (8)

Cadenas (9)

Segmentos (sproket) (10)

Estacin de las ruedas (11)

El ECM de la transmisin/chasis (1) esta montado en el lado izquierdo de la transmisin (2) en la parte posterior de la mquina. El sistema de control electrnico del tren de fuerza utiliza una variedad de dispositivos electrnicos que proporcionan datos de entrada al ECM de la transmisin/chasis. El ECM de la transmisin/chasis utilizar los datos de entrada para supervisar la mquina y tambin para determinar si se requiere una funcin de salida. La mayor parte de los circuitos de entrada se supervisan para los diagnsticos. El ECM de la transmisin/chasis registrar un cdigo de diagnstico si el ECM determina que una condicin anormal existe en uno de los circuitos.

El ECM de la transmisin/chasis tambin enviar las seales de salida, que pueden tener una variedad de funciones. Los tipos de seales de salida elctricas son como sigue:

Mandos proporcionales de PWM

Mandos on/off de la fuente de componentes

On/Off sinking drivers

Fuente de alimentacin del sensor

Salidas data-link

El ECM de la transmisin/chasis tambin supervisa los circuitos de salida para los diagnsticos.

El ECM de la transmisin/chasis tiene estrategias que se utilizan para proteger el motor, el tren de fuerza, y los componentes de la mquina, para configurar de nuevo ciertos parmetros, y para probar sistemas de la mquina.

Proteccin de la velocidad excesiva: Esta caracterstica se asegura de que la transmisin nunca sea cambiada de velocidad que cauce una condicin de velocidad excesiva del motor. El ECM de la transmisin/chasis supervisa los sensores de velocidad de la salida de la transmisin y la velocidad que es seleccionado por el operador para determinar si es seguro cambiar de velocidad de la transmisin.

Modo regreso a casa: Un modo regreso a casa est disponible para proporcionar una invalidacin a la transmisin que se inhabilita cuando un evento de diagnstico esta activo. El modo regreso a casa ser activado por ECM de la transmisin/chasis cuando un cdigo de diagnstico se activa para los solenoides de la transmisin. El ECM de la transmisin/chasis permitir que la transmisin cambie de velocidad que no son afectados por el diagnstico activo cuando se activa el modo regreso casa.

Inhibidor de cambios con baja tensin: Esta caracterstica esta diseada para prevenir el desgaste excesivo del embrague de la transmisin debido al bajo voltaje de sistema, siempre que se pida un cambio y el voltaje de sistema es inferior. Cuando las cadas de voltaje de sistema estn debajo de 20 voltios, solamente cambios a neutral no sern prohibidas cualesquiera otro cambio har que la transmisin cambie de velocidad a neutral. Una vez que la transmisin cambia de puesto a neutral debido a la baja tensin, la transmisin seguir en neutral hasta que el voltaje de sistema est en o sobre 24 voltios.

Lmite mximo de velocidad: Esta caracterstica limita la velocidad mximo que la transmisin cambiar en ambos sentidos avance y retroceso. Esta caracterstica se fija usando el tcnico electrnico (ET) y se puede utilizar para limitar velocidad en ciertos caminos. Esta caracterstica no es la misma que fija la velocidad mnimo o mximo para el autoshift.

Prueba de frenos de estacionamiento: Esta caracterstica proporciona una manera de probar el funcionamiento correcto del freno de estacionamiento. El ECM de la transmisin/chasis permitir que la prueba de frenos de estacionamientos sea realizada cuando la transmisin est en la 5to velocidad de avance. Si la mquina se mueve con el freno de estacionamiento en el 5to velocidad de avance, en condicin de calado, un problema existe con el freno del estacionamiento.

Sistema elctrico de transmisin/chasis

Componentes de la entrada:

Interruptor del operador presente: Una entrada al ECM que indica si un operador est en el asiento del operador.

Interruptor de partida: Proporciona una seal al ECM de la transmisin/chasis cuando el operador quiere encender el motor. Las condiciones de mquina deben ser cumplidas antes de que el ECM de la transmisin/chasis energice el relais de partida del motor.

Palanca de mando de la mano izquierda: Proporciona 10 entradas al ECM de la transmisin/chasis. Algunas de esas entradas incluyen: interruptor de control direccional, interruptor del upshift, e interruptor del desplazamiento hacia abajo.

Sensor de velocidad de la entrada de la transmisin: El sensor que mide la velocidad de la entrada del transmisin.

Sensores de velocidad intermedios de la transmisin: Los sensores miden la velocidad intermedia de la transmisin. El ECM puede determinar la direccin de la transmisin mirando la diferencia en fase entre los dos sensores.

Sensores de velocidad de la salida de la transmisin: Los sensores miden la velocidad de la salida de la transmisin. El ECM puede determinar la direccin de la transmisin mirando la diferencia en fase entre los dos sensores.

Sensor de temperatura de aceite de la transmisin: Una entrada al ECM que proporciona la temperatura del aceite del tren de fuerza.

Interruptor de derivacin del filtro de la transmisin: Una entrada al ECM que indica cuando el filtro de la transmisin est en una condicin de derivacin.

Interruptor del freno de estacionamiento: Una entrada al ECM que indica al operador que necesita liberar el freno de estacionamiento.

Sensor de presin del embrague de traba: Una entrada al ECM que indica la presin del embrague de traba del convertidorInterruptor de la presin de los frenos de estacionamiento: Una entrada al ECM que proporciona el estado de la presin al freno de estacionamiento.

Interruptores del freno de servicio: Las entradas al ECM que indica que el operador ha presionado el pedal de freno de servicio.

Sensor de la presin del acumulador de freno de servicio: Una entrada al ECM que proporciona la presin en los acumuladores de freno de servicio.

Sensor de posicin del cilindro de direccin derecho: Seala el ECM la posicin de la barra en el cilindro de direccin.

Sensor de posicin izquierdo del cilindro de direccin: Seala el ECM la posicin de la barra en el cilindro de direccin.

Sensor 1 y 2 del ngulo de la articulacin: Seala el ECM el ngulo del bastidor trasero con respecto al ngulo del armazn delantero.

Interruptor de prueba de direccin secundaria: Una entrada al ECM que indica cuando el operador quiere probar el motor y la bomba de direccin secundarios.

Interruptor de la traba del diferencial: Una entrada al ECM que indica que el operador necesita enganchar o desunir la traba del diferencial.

Interruptor de Autoshift: informa al ECM de transmisin/chasis qu modo de cambios el operador quiere para operar la mquina. El operador puede seleccionar entre el desplazamiento manual o el desplazamiento automtico.

Sensor de nivel de combustible: Una entrada al ECM que indica la profundidad del combustible en el depsito de combustible.

Interruptor del aire acondicionado: Una entrada al ECM que indica a operador necesita activar el aire acondicionado.

Interruptor de presin del aire acondicionado: Una entrada al ECM que indica si el sistema de aire acondicionado tiene una carga inferior o una condicin del alta carga. De acuerdo con la entrada del interruptor, el ECM proteger el compresor del aire acondicionado contra dao.

Voltaje de bateras +24: Potencia sin desconexin suministrada al ECM de la transmisin/chasis desde la batera.

Cdigo de localizacin 1: La clavija nmero 1 del cdigo de localizacin es una seal de entrada puesta a tierra que establece que el ECM se dedica a las operaciones del tren y del chasis del tren de fuerza. Clavija J1-26 del ECM de la transmisin/chasis se pone a tierra.

El cdigo de localizacin habilitado (tierra): El cdigo de localizacin es una seal de entrada puesta a tierra al ECM de la transmisin/chasis, esto permite que el cdigo de localizacin asuma las caractersticas. La clavija J1-32 en el conector del ECM de la transmisin/chasis se pone a tierra.

Componentes de salida:

Relais de partida del motor: El ECM del tren de potencia energiza el relais de comienzo dominante cuando las condiciones apropiadas se cumplen para encender el motor.

Relais secundario de direccin: El ECM de la transmisin/chasis energiza el relais cuando la prdida de presin de la direccin principal es detectada por el ECM. El ECM energiza el relais y la potencia se suministra a la bomba secundaria de direccin.

Relais de la traba del diferencial: El ECM de la transmisin/del chasis energiza el relais de la cerradura diferenciada cuando el operador presiona el interruptor de cerradura diferenciada.

Relais de la alarma de retroceso: El ECM de la transmisin/chasis energiza el relais de la alarma de retroceso cuando el operador selecciona la direccin reversa.

Relais del embrague del aire/acondicionado: El ECM de la transmisin/chasis energiza el relais del embrague del aire/acondicionado cuando se pide el aire acondicionado.

Solenoides de los embragues: Los solenoides controlan el flujo de aceite de acuerdo a la velocidad respectiva, la gama, y la modulacin de las vlvulas direccionales.

Solenoide del freno de estacionamiento: El ECM de la transmisin/del chasis energiza el solenoide para liberar el freno de estacionamiento cuando se han cumplido todas las condiciones.

Solenoides secundarios de direccin: El ECM de la transmisin/chasis enva la corriente a los solenoides en caso del malfuncionamiento primario de la vlvula de direccin. Los solenoides proporcionales controlan el flujo del aceite a los carretes en la vlvula de control primaria de direccin.

LED del estado MSS (Messenger): El ECM de la transmisin/chasis ilumina el indicador LED con estado de MSS.

LED de Autoshift habilitado: El ECM de la transmisin/chasis ilumina el indicador LED cuando el autoshift esta habilitado.

Fuente de +5 voltios: Potencia suministrada a los componentes del ECM de la transmisin/chasis.

Fuente de +8 voltios: Potencia suministrada a los componentes del ECM de la transmisin/ chasis.

Fuente de +10 voltios: Potencia suministrada a los componentes del ECM de la transmisin/ chasis.

El interruptor de prueba de la direccin secundaria (1) enva una seal al ECM de la transmisin/chasis que el operador quiere para probar la operacin del sistema de direccin secundaria. Cuando el interruptor (1) es presionado, el ECM energiza el relais secundario de la bomba de direccin.

NOTA: El interruptor de prueba de direccin secundaria activar el relais de la bomba de direcci