Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL

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www.latribunadeautomocion.es2ª quincena octubre de 2013 Año 19· Nº 425

Automoción

Actualidad:La DGT se volcará en el control de las vías secundarias con más radares móviles en estas carreteras Página 10

Internacional:Daimler suscribe un crédito de 9.000 millones de euros para garantizar su estabilidad financiera Página 12

Concesionarios y talleres:La Asociación de concesionarios Ford (Acoford) se reúne el 29 de octubre para definir su futuro Página 22S

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El Gobierno planea ampliar el Plan PIMA AIRE a los particulares...

...y estudia lanzar un programa para motos, ciclomotores y bicis eléctricos

El Gobierno ya trabaja para que la buena mar-cha del mercado no se detenga una vez que los fondos del Plan PIVE 3 se han agotado, tras una última semana en la que se gastó el 28% del presupuesto.

En principio, si nada cambia, el Minis-terio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente modificará, de nuevo, el Plan PIMA Aire para que los particulares se puedan bene-

ficiar de este programa de ayudas. A falta de dos meses y medio para que finalice le que-dan cerca de 20 millones de euros de los 38 millones de euros del presupuesto inicial.

Con esta decisión, se crearía una espe-cie de 'mini PIVE' de 20 millones de euros. Aunque la cantidad parece insuficiente para llegar a fin de año, y el sector ha pedido cau-tela hasta que se apruebe, los concesionarios

y fabricantes se muestran satisfechos con esta nueva muestra de apoyo a la automoción por parte del Estado.

Con la ampliación del PIMA, se consegui-ría evitar el parón del mercado en un momen-to en el que se calcula que octubre cerrará con una subida del 33,8%, según MSI, y de un mes de septiembre en el que las ventas de automóviles crecieron un 28,5%. Página 4

El Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Am-biente está estudiando poner en marcha un plan de ayudas específico para motocicle-tas, ciclomotores y bicicletas eléctricos, según adelantó la edición web de este medio, citando fuentes del sector.

El departamento liderado por Arias Cañete ya ha re-dactado una propuesta de un proyecto, que está en «fase

incipiente». En el caso de que se apruebe el programa, las motocicletas recuperarían las subvenciones de las que fue-ron privadas en la edición de este año del plan de ayudas al vehículo eléctrico del Minis-terio de Industria. En las con-vocatorias anteriores, desde el primer Movele que se activó en 2009, este medio de trans-porte de dos ruedas se benefi-ciaba de ayudas. Página 4

El Gobierno galo podría ser el máximo accionista de PSA

El grupo PSA Peugeot Citroën planea una ampliación de capital equiva-lente al 40% de su actual valor, lo que podría suponer un cambio en el equilibrio de poderes dentro del fa-bricante. Según apuntan los últimos datos, el Gobierno francés podría ha-cerse con, al menos, la mitad de esta ampliación, lo que le convertiría en el máximo accionista de la compa-ñía con un 20% del capital, mientras que la familia Peugeot se quedaría con el 15%. El socio de PSA en chi-na, Dongfeng, podría hacerse con el 20% restante. Página 11

Industria analiza el esquema de avales del Programa de CompetitividadEl Plan de Competitividad del sector de automoción contará, previsible-mente, en 2014 con un presupuesto de 175 millones de euros, un 3,3% menos. En el pliego de condiciones, las cuales se endurecieron enorme-mente en el programa de este ejer-cicio, podría haber cambios en el esquema de avales. Fuentes ministe-riales señalan a esta publicación que en lugar de dos tramos de garantías, de un 10% y un 20%, podría fijarse sólo uno. Página 6

Philippe Varin, presidente de PSA.

La desigualdad en el precio en el Impuesto sobre Vehí-culos de Tracción Mecáni-ca en los municipios espa-ñoles podría estar próxima a su fin, según declaró la

subdirectora general de Calidad del Aire, Maj-Britt Larka, en declaraciones a esta publicación.

Larka informó de que no sería muy complicado

unificar el Impuesto de Cir-culación y añadió que es un hecho que se está estu-diando en el grupo de tra-bajo que prepara la refor-ma de este tributo. Página 8

El Ejecutivo pretende unificar el Impuesto de Circulación

Dos planes distintos para salvar las radiales Página 6

La reforma de este programa de ayudas supondría crear un 'mini PIVE' de cerca de 20 millones de euros. Los concesionarios agradecen el gesto, pero dudan que con esta cantidad se llegue a fin de año

El PIVE 3 se agotó después de una última semana en la que se gastó el 28% de los 70 millones de euros presupuestados. Sólo en el penúltimo día se realizaron 6.500 reservas, casi un 10% de la dotación

Skoda Spaceback,

una nueva dimensión

El nuevo Spaceback, el primer compacto de cinco puertas de Skoda, ha revolucionado a este fabricante,

que ya forma parte del nutrido grupo de marcas de volumen. En España, gracias a este modelo, ha pa-sado de acaparar un 55% del mercado a un 80%. Desarrollado sobre la plataforma del Rapid, es un coche con un gran espacio interior y que destila utilidad, al contar con diversas soluciones de las denominadas Simply Clever, como un rascador

de hielo en la tapa del depósito de combustible. El vehículo se oferta con una versión con un consumo de

3,8 litros y unas emisiones de 99 gramos. Página 18

VW Navarra llega a un principio de acuerdo del Convenio Página 8

2 / La Tribuna de Automoción O P I N I Ó N 2ª quincena octubre de 2012

El comentarioAl volante

En segunda

NombramientosLa mejor foto

IgnacIo alonsoarturo de andrés

Una olimpiada perdidaFrenazos y acelerones

La pasada quincena comenté la dudosa validez de algunas encuestas; hoy ha-blaremos de un estudio que, aunque perfectamente realizado, no compren-

do si sirve para algo, o absolutamente para nada. Todo arrancó con que «Castrol colabora con TomTom para estudiar el impacto de las frenadas y acelerones en todo el mundo». Y luego sigue: «50 ciudades de todo el mundo serán analizadas para saber los efectos que tienen en la conducción los acelerones y fre-nadas». Dudo mucho que, a través de los da-tos del GPS de esos estupendos navegadores que son los TomTom, se pueda analizar algo más que el promedio de marcha, y el número de aceleraciones y frenada por kilómetro. Sal-vo que Castrol analice el aceite de un cierto número de esos coches, y sea capaz de deslin-dar la influencia de los frenazos y acelerones respecto del total de la utilización.

«El estudio dará a conocer el número de frenazos-acelerones que se dan en las 50 principales ciudades y regiones de todo el mundo, incluyendo Nueva York, Sidney, Pekín, Bangkok, Yakarta, Kuala-Lumpur, Hong-Kong, Moscú, Rio de Janeiro, Londres y Estambul». Yo creo que el tráfico de esas ciudades es más que sobradamente conoci-do, con o sin estadística de frenazos. En casi todas esas ciudades seguro que hay cámaras que filman el tráfico.

He pasado los datos de veces al año (ci-fra muy aparatosa) a veces al día en prome-dio, que resulta mucho más comprensible. El estudio considera que se entra en «nivel rojo» a partir de 50 paradas/arrancadas dia-rias. A un taxista le parecerá de risa seme-jante promedio; pero el resultado ha sido el siguiente: la «palma» se la lleva Estam-bul, con 86 parones/día. Le siguen Ciudad de México y Moscú, y por detrás está Pekín, con 77 paradas. Madrid es la número 15, con 61 paradas, y Barcelona la 19, con 56 frenazos. Un poco peor está Londres, que arroja 57. Nueva York está mejor, con 42, y el ejemplo a seguir (si se pudiese) sería Rot-terdam, con sólo 17 paradas.

Un «técnico desarrollador tecnológico»

de Castrol comenta que «los acelerones y frenadas son un problema mundial que no sólo afecta al tiempo de viaje, sino también al desgaste del motor. Vamos a ser capaces de medir el porcentaje de frenada y acelero-nes por kilómetro en cada ciudad, descubrir cuáles son las de peor tráfico y los conducto-res que más riesgo tienen de dañar y desgas-tar el motor». Una lumbrera, este hombre; y hasta ahora no nos habíamos dado cuen-ta. Luego se nos dice que «se ha analizado el impacto que suponen las paradas/arran-ques». Se habrá analizado, pero los resulta-dos no aparecen por ninguna parte.

Una conclusión es que, a partir del «nivel rojo de 50 frenazos», los conductores deben tomar medidas de precaución. ¿Cómo, me pregunto: dejando de desplazarse, o yéndose a vivir a Rotterdam? Me temo que, si todos nos vamos allí, su tráfico será un caos. La cla-ve del asunto radicaría en buscar soluciones para lo que, sin porcentajes exactos, ya sabe-mos de sobra; conocer el número exacto de frenazos y acelerones no sirve de nada para evitarlos. O cambiamos la estructura urbana y vial de esas ciudades, o enseñamos a los conductores a tener más disciplina y civismo, y a manejar técnicamente mejor su vehículo, o seguiremos exactamente igual que antes del estudio.

Conocer el número de frenazos y acelerones no sirve de nada…

Los años 2012-2015, ambos incluidos, amenazan con pasar a la historia del país como una olimpiada perdida. Desde que en febrero de 2012 el Go-

bierno se apresurara a poner en marcha un decreto ley con una reforma laboral pre-cocinada en los fogones de la patronal, la máquina de producción legislativa en sole-dad no ha parado. En dos años se han roto consensos básicos y el Congreso ha asistido, atónito y sometido a la mayoría absoluta, al paso del rodillo parlamentario. La idea del partido en el poder es que España no la reconozca ni la madre que la parió dentro de cuatro años; y la idea de la oposición es volver a hacerla reconocible a los ojos de los parados, los empleados públicos, los es-tudiantes, los dependientes, los enfermos y los pensionistas.

En un vistazo a vuela pluma se puede corroborar cómo la mayoría absoluta, en un acto de dudosa legitimidad dado que el programa electoral en el que se apoyó era radicalmente distinto al practicado —no se subirán impuestos, no se tocarán las pensiones, y un largo etcétera— sin en-comendarse a Dios ni al diablo le ha dado un vuelco a todas las materias sensibles y sólo en algún caso excepcional —léase el pago a proveedores por parte de las Admi-nistraciones— con resultados mejores a la situación anterior.

La reforma laboral ha metido el miedo en el cuerpo social, ha entregado el poder

económico social al empresario y ha des-plazado cientos de miles de trabajadores al paro. Será imprescindible reequilibrar-la. La Ley de Educación —Lomce— la votó el PP en solitario con el pacto de toda la oposición de arrumbarla el día que des-aparezca esa mayoría absoluta. La amnis-tía fiscal del ministro Montoro sirvió para poco y menos a tenor de los resultados obtenidos y del cambio de paso en la de-fensa del secreto bancario de países como Suiza. El proyecto de ley de Administracio-

nes Públicas tiene la enemiga de propios y extraños, de Ayuntamientos y entidades menores; se cuentan por miles los ediles que ya se han posicionado para que se re-tire. El copago de la ministra Mato para enfermos crónicos se ha convertido, por injusto y grosero, en un brindis al viento incluso entre sus autonomías amigas. La subida de tasas judiciales impuestas por el ministro de Justicia son un atentado al principio de igualdad de los españoles ante la ley. Necesitará rectificación inme-

diata. En la ley de Transparencia tampoco hay acuerdo transversal de los partidos políticos porque permite abrir nidos de impunidad. Las pensiones —uno de los consensos básicos de nuestra democracia y convivencia— las quiere modificar a la ba-ja el Gobierno resguardado en el paraguas de un informe realizado por profesionales al servicio de empresas financieras. Las su-bidas de impuestos realizadas a partir de enero de 2012 no figuraban en el progra-ma electoral del partido de un Gobierno

que quiere abordar una reforma fiscal y es probable que lo haga —una vez más— en solitario y de la mano de un ministro que niega evidencias tales como la caída de sa-larios, que él mismo sufre en la columna de los ingresos a la hora de confeccionar los presupuestos generales del Estado.

Pocas veces fue tan fácil para la opo-sición hacer un programa electoral. Pocas veces tan lastimoso saber, con tanta antela-ción, que caminamos hacia una olimpiada en blanco y negro.

La idea del partido en el poder es que España no la reconozca ni la madre que la parió dentro de cuatro años

La vicepresidenta del Gobierno se reúne con Ghosn en el Tecnocentro

La vicepresidenta del Gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría, aprovechó su viaje oficial a Francia para visitar el Tecnocentro de Renault en Guyan-court (París), unas instalaciones dedicadas al diseño de vehículos en las que trabajan más de 12.000 empleados. Allí, se reunió con el presidente mundial de Renault-Nissan, Carlos Ghosn, quien destacó la competitividad de España, así como el compromiso de permanencia del fabricante francés en nuestro país. Ambos mandatarios dialogaron también sobre las vías para fomentar la tecnología eléctrica.

Daniel Camacho

q Responsable de Ventas de Camión en Goodyear Dunlop Iberia Ocupó hasta el 1 de septiembre el cargo de OTR manager de Iberia. En su nueva responsabilidad, reportará al director de la PBU de Commercial para Iberia, Alberto Granadino. El directivo se incorporó a la compañía en 2002 en el área de Marketing.

Enrique Lorenzana del Rioq Director comercial de Maserati en la Península IbéricaLicenciado en Derecho por la Universidad Complutense de Madrid, ejercía el puesto de director de Desarrollo de Red de Ma-serati Central North Europe con sede en Alemania. Anteriormente, fue director co-mercial de Maserati West Europe en París.

Michael Keeganq Vicepresidente sénior de Recursos Humanos del grupo Chrysler Desde el 1 de enero de 2014, ocupará el cargo, en sustitución de Nancy Rae, que se ha jubilado. El directivo continuará ejer-ciendo el puesto de vicepresidente sénior de Gestión de la Cadena de Suministros hasta que se nombre a un sustituto.

José luIs cabañas

2ª quincena octubre de 2012 O P I N I Ó N La Tribuna de Automoción / 3

Arrieros somosEl camarote

El perfil

Ángel alonsoMarIano collado

Así, noIgualar al alza o a la baja

Cinco letras en un titular. Qui-zás no se necesiten más para expresar una preocupación por el cariz que, para la pro-

fesión periodística especializada en el mundo del automóvil, empieza a tomar el tratamiento que se recibe últimamente desde determinados ga-binetes de prensa, devaluando a ese imaginario e ilusorio cuarto poder y a sus profesionales.

No puedo estar más de acuerdo con la reciente columna de mi com-pañero de la sección de Opinión Arturo de Andrés, maestro en esta lides, acerca de la variante que han tomado las marcas automovilísticas —no todas, desde luego— radicadas en España, con un departamento que debía ser cuidado con más esmero en la faceta informativa y de relaciones públicas con los medios y no derivar hacia un nuevo apéndice del brazo armado de las estrategias de merca-dotecnia.

Arturo no hablaba a humo de pajas y apoyaba sus afirmaciones en el texto vacuo, sin apenas relevancia informativa, de presentación de un concepto automovilístico, en el que lo de menos es el morbo de la marca que ha sido, y lo de más, es la filoso-fía que encierra desde que la prensa va siendo ocupada progresivamente por profesionales adornados de más-ters de toda laya y condición, pero sin ese feeling que, se tiene o no se tiene, en el trato con los represen-tantes de los medios, y que, desde luego, no es necesario adornar con MBAs a troche y moche en las rela-ciones curriculares.

Una sensibilidad auténticamente periodística sabe lo que quiere y exi-ge el profesional en un texto infor-mativo: datos directos y novedosos y no calificativos triunfalistas constan-tes en una redacción pesada e inaca-

bable. Han de saber que en el mundo resumido del periodismo siempre agradecerá mucho más lo que se diga en cuatro palabras, que no en ocho.

Vayamos con otro capítulo, és-te, de mi exclusiva opinión. Nuestra profesión, en general, es vocacional. Exige muchos sacrificios y lejanías de una vida cómoda, pero, a cambio, tiene recompensas maravillosas en la mucha gente interesante y didác-tica que se conoce. En el mundo del motor, las peculiaridades especiales de esta industria, suma o resta, se-gún lo vea cada uno, tributos a pagar en forma de numerosos y continuos viajes que, aquellos que los conciban como de ocio turístico, se mueven en la más absoluta de las necedades. Los aceptamos como son: rápidos, a lo su-mo de una noche en hotel; intensos, con recorridos en el automóvil a pre-sentar, las más de las veces, largos y exigentes en la orografía del terreno, que se abonan, casi siempre, a pocas horas de sueño; un poco estresantes, porque la información tiene sus tiem-pos y estas demostraciones, las más de las veces, se producen en vísperas de un cierre de edición. Insisto: son como son y ninguna marca está en la

obligación de procurarnos una vida relajada y fácil cuando se gasta una buena cantidad de dinero en viaje y alojamiento para tener el reconocido, justo y necesario retorno a su inver-sión.

La crisis ha impuesto un nuevo orden. Aceptable también con casi todas sus consecuencias. Las presen-taciones de coches, para nada, tienen que ser una rivalidad de agasajos al periodista, cuya exageración muchas veces llama a confusión de intencio-nes. Por supuesto que reclamo, y la mayoría de mis compañeros lo mis-mo, lo digo con absoluta seguridad, que si una marca me saca de mi am-biente para mostrarme su producto, me/nos preste un mínimo de aten-ciones, digo mínimo, no lujo asiático ni prebendas de alto ejecutivo o divo del espectáculo. Nos conformamos con un viaje normal en cuanto a con-diciones de comodidad en función de un trayecto más o menos largo; queremos un hotel de habitación limpia y con los servicios anexos más normales en cuanto a aseo y alimen-tación, todo dentro de la más pura sencillez. Y, por supuesto, dados los tiempos que corren, facilidades en el acceso a las nuevas tecnologías de la comunicación. Es totalmente comprensible que cuando estos de-partamentos han sufrido recortes importantes en sus presupuestos, el colectivo de la prensa se adapte a circunstancias más estoicas.

Pero de eso, a lo que empieza a tomar forma de costumbre, discurre un abismo. Ya es habitual que al-gunas marcas con el seguidismo de otras, ofrezcan programas de viajes fuera de España a las presentaciones, que son una traslación del taylorismo de la cadena de montaje a las relacio-nes públicas. Citas en los aeropuer-tos para la salida con horas propias

de diana cuartelera; disposición con apreturas en el pasaje del avión; ca-rreras sin descanso, ni apenas comer, en la recepción y la transmisión de in-formación; retornos a tontas y a locas en las tranquilas y oscuras horas de la medianoche del final de la jornada o de la madrugada del día siguiente. Todo ello condensado en un lapso de tiempo inferior a 24 horas. Así, desde luego, digo no, claro y, si es preciso, alto.

Si esas marcas siguen en esta lí-nea con la intención de ahorrar, es mejor y menos oneroso que este sin-sentido, recurrir a las videoconferen-cias, perfectamente plausibles para disponer de una información puntual y rigurosa sin molestias añadidas. Los adelantos tecnológicos lo permiten y ya se ha hecho, a satisfacción de to-dos, en varias ocasiones.

El mundo del periodismo pasa por dificultades que han menoscaba-do su peso específico en la sociedad. Mucha culpa de ello, hagamos auto-crítica, es propia. Nos hemos dejado amedrentar por el nuevo dios que es el trabajo, aunque sea esclavista. Un trabajo ejecutado dignamente es el valor de nuestra propia dignidad.

Una sensibilidad auténticamente periodística sabe lo que quiere y exige el profesional en un textoMarco Toro,

consejero director general de Nissan Iberia

Hombre de la cantera de Nissan desde hace más de 20 de años ha pasado por infinidad de cargos en la marca nipona en Ita-lia. Desde el departamento de Ventas y Marketing al de Tec-nologías de la Información, pasando por Recursos Humanos

y Logística. De su Italia natal saltó a Portugal donde hasta el 31 de agosto ha

sido director general, puesto que dejó para dar un paso más y llegar a ocupar este cargo en España.

Los que trabajan con él destacan que es un hombre próximo, y valoran que en un mes haya conseguido hablar un castellano casi per-fecto, «un arte» que le ha ayudado a meterse al equipo en el bolsillo. Ejecutivo de la nueva escuela encuentra las soluciones escuchando y dia-logando con todos, incluidos «lo cliente» como él dice.

Como no podía ser de otra forma en un napolitano de raza, Toro ama la cultura italiana, lo que, sin duda, incluye la pizza, el mar y Moni-ca Bellucci, a la que considera la mejor actriz. Sin embargo, admite que su película de culto es Bailando con lobos. Su identidad italiana también la demuestra en que «no sale de casa sin mirarse al espejo y ver si la cor-bata es la mejor para ese día».

A pesar de ser un 'hombre Nissan', usuario de iphone aun-que no Applemaniaco, no puede dejar de mirar los Ferra-ri con devoción.

Tifoso del Nápoles disfruta con los nuevos tiem-pos de esplendor que vive un equipo que «en su día fue de Maradona y hoy de Higuaín». Pero si de algo disfruta es de la familia a la que dedica todo el tiempo posible.

Igual que su apellido, Toro tiene claro que Nissan, con tres fábricas en nuestro país y patroci-nando a la selección, es una marca española.

Una alto cargo del Ministerio de Me-dio Ambiente ha anunciado, en de-claraciones exclusivas a La Tribuna de Automoción, algunas de las líneas

maestras de la reforma del Impuesto de Cir-culación, popularmente conocido como «el numerito», si bien es cierto que esta denomi-nación está en desuso, del mismo modo que al IBI ya sólo le llaman «contribución» los más antiguos del lugar.

Dejando aparte disquisiciones léxicas, la renovación del Impuesto de Circulación se sus-

tenta en dos pilares fundamentales: la iguala-ción del gravamen en los municipios de toda España y la vinculación de su importe a las normas Euro sobre emisiones contaminantes, lo que provocará la desaparición de los extra-ños «caballos fiscales», una figura que nunca debió tomarse como referencia para nada.

Vincular el gravamen, de competencia municipal, a las emisiones contaminantes de los coches y, más concretamente, a los pará-metros contenidos en las normas Euro parece una decisión bastante razonable, si bien otra alternativa es ligar el tipo impositivo a las emisiones de CO2, tal y como sucede con el Impuesto de Matriculación. Lo cierto es que desde que entraron en vigor los cambios en el Impuesto de Matriculación, la menguada demanda se ha orientado vertiginosamente hacia los modelos más eficientes, los que me-nos pagan o están exentos, favorecida ade-más por un creciente aumento de la oferta de motorizaciones cada vez más limpias.

El único 'pero' a la vinculación del impues-to de circulación a las normas Euro es que se penalizará más a los vehículos diésel, preci-samente los que tienen niveles más bajos de emisiones de CO2, y a los coches más anti-

guos, con lo que el impacto será más fuerte para los ciudadanos con menor poder adqui-sitivo, a los que se supone propietarios de los automóviles más viejos.

Por otro lado, con la unificación del Im-puesto de Circulación en toda España se pondría fin a una anomalía fiscal de dudosa justificación. No es de recibo que decenas de Ayuntamientos engrosen sus arcas a base de ofrecer gangas tributarias para las empresas, que acuden en masa a estos municipios para matricular sus flotas y ahorrarse ingentes su-

mas de dinero. Esto supone un atentado con-tra el consumidor, contra el contribuyente co-rriente que, como es lógico, paga el impuesto de su coche en la ciudad en la que lo utiliza.

Dicho esto, queda por saber si la nivela-ción de este gravamen en todo el país se hará al alza o a la baja, es decir, si la reforma su-pondrá que cada automovilista pague más a su Ayuntamiento por el uso de su vehículo o si, por el contrario, se reducirá el gravamen. Un servidor recomendaría ponerse en lo peor, máxime si se tiene en cuenta la precaria si-tuación financiera de muchos municipios. Es de suponer que la mayor parte de los conduc-tores acaben pagando más de lo que pagan, sobre todo las víctimas de la «dieselización».

Puestos a innovar y puesto que la inten-ción última de la reforma del Impuesto de Circulación es que los automovilistas paguen por el uso de sus vehículos, ¿por qué no esta-blecer un control del kilometraje, por ejemplo en las ITV, y vincular el importe del gravamen al número de kilómetros recorridos? Es la for-ma más directa de que la fiscalidad recaiga sobre la utilización, dando cumplimiento al cien por cien a la tradicional premisa «quien contamina, paga».

No es de recibo que decenas de Ayuntamientos engrosen sus arcas a base de ofrecer gangas tributarias para las empresas

Edita: Editemo, S.L.Editor-director: Javier Menéndez

Subdirector: Ignacio AnasagastiRedactora Jefe: Inma García Ayuso Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Pablo M. Ballesteros, Santiago Antón, Alberto Gutiérrez, Laura Menéndez. Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Juan Ferrari, Pedro Félix García, Christian Manz, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, José Luis Cabañas (ilustraciones), F. A. Jimenez (fotografía).Directora de publicidad: Cristina Porras.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail:redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95

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4 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena octubre de 2012

Publicación quincenal de economía e industria del motor

Automoción

e d i t o r i a l

La realidad se impone

L as reticencias que en el pasado hemos vis-to en el Gobierno a la hora de apoyar a un sector como el de la automoción parece que pasan a mejor vida, a la vista de los

nuevos planteamientos que se están produciendo en distintos Ministerios.

De manera continuada se han ido agotando los planes de ayuda a la adquisición de vehículos nue-vos, con la renovación correspondiente del parque automovilístico. El último de ellos, el PIVE 3, con unos fondos de 70 millones de euros, se ha ago-tado y el sector está a la espera de que se asignen nuevos fondos. De manera inmediata, parece que se abrirá a los particulares el Plan PIMA Aire, des-tinado inicialmente a las empresas. A tenor de los fondos que quedan en este plan, es más que proba-ble que no se llegue a finales de año.

El Gobierno ha constatado que este tipo de ayudas conllevan un gran retorno, tanto económico como a la sociedad. Los niveles impositivos que ro-dean al sector justifican un plan de ayudas al tiem-po que se rejuvenece un parque automovilístico que sigue a la cola de Europa. El retorno resulta tan positivo que hasta el ministro de Hacienda, Cristó-bal Montoro, ha salido a alabar la buena situación por la que atraviesa el sector.

Para todos, el ser un ejemplo de recuperación debe servir para fijar las bases de crecimiento de los próximos años, tan-to a nivel de mercado de automóviles, como a nivel de producción de vehículos y manteni-miento de la actividad de nuestras fábricas.

Para completar las mejoras en el sector es necesario que los apoyos se extiendan a parcelas como las mo-tocicletas, sumidas en una crisis que ha provo-cado la desaparición de un gran músculo con el que contaba el sector.

En este terreno, desde el Ministerio de Agricultura, desde su departamento de Medio Ambiente se está ultimando un plan específico de ayudas a motoci-cletas, ciclomotores y bicicletas eléctricas.

Estamos a la espera de nuevas pistas sobre la posibilidad de unificar el Impuesto de Matricula-ción en toda España. Desde el Gobierno se trabaja en esta fórmula que, a medio plazo, podría apli-carse en todo el territorio nacional, haciendo des-aparecer las abultadas desigualdades que rodean actualmente a este impuesto. Las grandes ciudades, como Madrid o Barcelona, recibirían con agrado la decisión, mientras los municipios que han atraído matriculaciones masivas por su bajo nivel imposi-tivo tendrían que buscar otras fórmulas para captar financiación. La medida podría aprobarse a lo largo del próximo año, lo que dificultaría su implementa-ción durante el ejercicio 2014.

IgnacIo anasagastI / MadrId El sector de las dos ruedas volverá a ser protagonista de un plan de ayudas a la compra. El Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente está es-tudiando la posibilidad de poner en marcha una línea de subvenciones específi-cas para las motocicletas, ciclomotores y bicicletas eléctricos, según han in-formado a La Tribuna de Automoción fuentes secto-riales, que precisan que el proyecto está en una fase «incipiente».

Si se saca adelante, fi-nalmente, este programa, del que ya se ha redactado alguna propuesta —ha sido remitida, por lo menos, a Industria—, las motoci-cletas recuperarían unos incentivos, de los que han sido privadas este año en el plan de vehículos eléc-tricos del Ministerio de In-dustria, que expira el 31 de

octubre. En las ediciones anteriores, desde el primer Movele que se aprobó en julio de 2009, este medio de transporte de dos ruedas sí que se podía beneficiar de ayudas públicas.

Fuentes del sector ex-plican que el gabinete co-

mandado por José Manuel Soria pudo quitarlas del catálogo, entre otras cues-tiones, después de que en 2012 hubiera casos de fraude en la concesión de subvenciones a las moto-cicletas por parte de varias empresas.

En la convocatoria del año pasado había tres es-calones de ayudas a las motocicletas: 2.000 euros de subvención cuando la autonomía, exclusivamen-te eléctrica, fuera de entre 15 y 40 km; 4.000 euros, cuando la autonomía fue-ra de entre 40 y 90 km; y 6.000 euros, cuando supe-rara los 90 km.

Entre los partidarios de que se recuperen las ayu-das a la compra, además del propio sector de las dos ruedas, se encuentra Con-vergència i Unió (CiU), que ha presentado una Proposi-ción No de Ley, que será debatida en la Comisión de Industria. La formación catalana no hace sólo esa petición, sino que la acom-paña de una propuesta pa-ra que el Gobierno estudie la posibilidad de aprobar nuevos incentivos fiscales a las inversiones de I+D+i para vehículos eléctricos.

El retorno de los planes de ayudas es tan positivo que hasta el ministro de Hacienda ha salido a alabar la buena situación por la que atraviesa el sector

El proyecto, del que ya se ha redactado alguna propuesta, está en fase «incipiente»

Agricultura estudia lanzar un plan para motos, ciclomotores y bicis eléctricos

Scooters eléctricas cargándose en un hotel de Barcelona.

Pablo M. ballesteros / MadrId

En el momento en el que el sector empezó a vislumbrar el fin del Plan PIVE 3, a los concesionarios y a los intere-sados en comprar vehículos empezaron a entrarles las prisas y en los últimos días se realizaron más reservas de las habituales.

Así, el lunes 14 de octu-bre amaneció con unos fon-dos de 1,5 millones de euros, es decir, con 1.500 reservas por realizar. Pocas, teniendo en cuenta que el viernes 11 de octubre se habían hecho 6.500 peticiones de fondos, es decir, se habían empleado 6,5 millones de euros.

No obstante, el penúl-timo día del PIVE no fue el único en el que se produjo un incremento exponencial de las reservas. El lunes 7 de octubre se había gastado un 72% de los 70 millones de euros y en sólo una semana se empleó el 28% restante de un Plan publicado en el BOE el sábado 27 de julio y que entró en vigor el lunes 29.

Esto se explicaría por una cuestión natural, se ha incrementado el ritmo de las matriculaciones. De hecho, la previsión para octubre es acabar con un +33,8% de aumento de las ventas, según MSI. La otra explicación es

que según ha podido saber La Tribuna de Automoción, «se están acumulando reservas sin tener un cliente seguro» para después cambiar los datos presentados, una actua-ción que se admite «hasta un nivel».

Sin el remanente del PIVE 2

En la anterior edición del PIVE se emplearon los fondos res-tantes del primer plan de ayu-das para incrementarlo, pero en el PIVE 3 no será posible

aprovechar los 1,8 millones de euros que han sobrado del PIVE 2 ya que el Real Decreto no lo contempla así.

El PIMA Aire, al rescate

Una vez concluido el PIVE 3 y a la vista de que van a sobrar fondos del PIMA Ai-re —ahora quedan cerca de 20 millones de euros— el Gobierno está barajando la posibilidad de ampliar este programa para que los par-ticulares también se pueden

acoger a él. De esta forma, el PIMA Aire se convertiría en un pequeño PIVE y evitaría un frenazo brusco de las ma-triculaciones.

Ya el 2 de agosto el Go-bierno amplió el PIMA Aire para que las empresas se pu-dieran ver beneficiadas en la compra de automóviles.

El Plan PIMA Aire nació con un presupuesto de 38 millones de euros con la pre-tensión de renovar el parque de vehículos comerciales.

El PIVE 3 se terminó el 14 de octubre, en la última semana se gastó un 28% de los fondos

El PIMA Aire se podría convertir en un 'mini PIVE' para particulares

El Plan PIMA Aire se podría ampliar también para particulares con lo que se crearía un 'mini PIVE', con los cerca de 20 millones de euros que quedan

del presupuesto del PIMA. De esta forma, se conseguiría crear un pequeño PIVE 4, después de que el presupuesto de la tercera edición del plan de ayudas se

agotara en una última semana en la que se gastó un 28% del total de 70 millones de euros. Sólo en el penúltimo día se hicieron 6.500 reservas.

El Gobierno estudia ampliar el PIMA para que los particulares se beneficien. En la imagen la planta de Vigo.

Los concesionarios calculan que los 20 millones de euros del PIMA difícilmente llegarán a final de año,

pero aprueban el gesto para que no haya parón

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6 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena octubre de 2012

Ford Almussafes y Mercedes Vitoria realizarán obras en NavidadI. a. / MadrId

Las fábricas de Ford Almussafes y la de Mercedes Vitoria realiza-rán en Navidades obras para la producción de nuevos modelos. En el primer caso, la empresa ha propuesto parar en montaje des-de el 21 de diciembre hasta el 19 de enero, y en motores desde el 21 de diciembre hasta el 12 de enero, para adaptar las insta-laciones a la llegada del Mon-deo. En el segundo, la dirección podría proponer un ERE entre el 14 de diciembre y el 12 de ene-ro para poner a punto la línea de producción de la nueva furgone-ta, que empezará a montarse en marzo en versión Viano. El turno de la Vito será en septiembre-octubre de 2014.

PSA cede su tráfico de carga tres años para la autopista del mar

t. a. / MadrId

La fábrica de PSA Vigo ha cedi-do el tráfico de su carga, durante tres años, a la naviera Suardíaz, que explotará la autopista del mar entre la ciudad gallega con la francesa de Nantes, cuyo arranque está previsto en 2014, según informa Efe. Este anuncio fue realizado por la ministra de Fomento, Ana Pastor, tras una reunión con su homólogo galo, Frédéric Cuvillier. La autopista de Vigo sería la segunda en Es-paña, con la de Gijón.

alberto gutIérrez MolInero / MadrId

Como si del banco malo se trata-ra, el Gobierno planea resucitar la Empresa Nacional de Auto-pistas (ENA) para rescatar a las nueve autopistas de peaje que están en concurso de acreedores o en riesgo de quiebra. La futura entidad, que tendría un capital de 608 millones de euros, esta-ría controlada por el Estado con un 80% del capital, es decir, 473

millones, equivalentes a capitali-zar las ayudas que ha dado hasta ahora al sector. El 20% restante, es decir, 122 millones, corres-ponderían a las concesionaras.

Según publicó el periódico Expansión, el propio Rajoy ha-bría tomado las riendas de la ne-gociación para la formación de esta entidad y evitar así sumar hasta 4.500 millones de euros al déficit del Estado, que es la parte

de la deuda que deben las auto-pistas de peaje con problemas que tendría que abonar el Estado según la cláusula de Responsabi-lidad Patrimonial de la Adminis-tración (RPA) establecida en las concesiones.

Por su parte, la Asociación de Concesionarias de Autopistas de Peaje (Aseta) en boca de su pre-sidente, José Luis Feito, aseguró que con implantar peajes en la

carretera M-50 de circunvalación de Madrid se rescatarían a las ra-diales. Además, pidió al Gobier-no que aborde la «inevitable» im-plantación del cobro de un peaje por el uso de todas las autovías y autopistas españolas, incluyendo las que siempre han sido gratui-tas, lo que podría reportar al Esta-do entre 1.700 y 10.000 millones de euros anuales, además de ge-nerar 24.000 empleos.

La patronal de autopistas reclama como solución que todas las autovías y autopistas españolas sean de pago

El Gobierno ultima el rescate de las autopistas en quiebra

El Ministerio podría dejar un solo tramo en las garantías frente a los dos que se fijaron para este año

Industria revisará la exigencia de avales en el Plan de Competitividad de 2014

Cadena de montaje del Ford C-MAX.

IgnacIo anasagastI / MadrId

El Ministerio de Industria tiene previsto destinar en 2014 para los Planes de Competitividad indus-trial 398,5 millones de euros, un 2% menos que este año, según consta en el Proyecto de Pre-supuestos Generales del Estado presentado por el Gobierno en el Congreso de los Diputados. Del total de la inversión estimada, el secretario general de Industria y PYME, Luis Valero, informó, el 7 de octubre, en la Cámara Baja que 175 millones irían a parar a financiar proyectos de empresas del sector de automoción, lo que representaría una caída interanual del 3,3%.

Este retroceso contrasta con el del 17% experimentado en el programa de este ejercicio, cuyo presupuesto quedó fijado en 181 millones frente a los 220 de 2012. Fuentes ministeriales a las que ha tenido acceso La Tribuna de Auto-moción han señalado que para el plan del año que viene los tipos de interés los fijará, nuevamente, el Tesoro, siempre bajo la máxi-ma de que la línea de créditos «no tenga incidencia en el déficit público», y que se podría incluir algún cambio en el esquema de avales exigido a las compañías.

En la presente edición, se en-dureció el programa sustancial-mente, ya que se aumentó el tipo de interés desde un 3,95% a un 4,925% y se pidieron avales de

un 10% del préstamo solicitado «en el caso de solicitantes que dispongan de cuentas inscritas en el registro mercantil de los tres últimos ejercicios cerrados, y cuyo resultado neto haya sido positivo en el último ejercicio ce-rrado», o de un 20% en el resto de los casos. Este desdoblamien-to podría tener los días contados, puesto que la intención de In-dustria es «dejar un solo tramo», según las mismas fuentes.

Sobrarán fondos

El endurecimiento de las condi-ciones del plan de este año va

a provocar que «no se vayan a consumir todos los fondos», porque, a pesar de que hay soli-citudes que cubren todo el pre-supuesto, va a haber desestima-ciones ante el incumplimiento de los requisitos exigidos.

El equipo de Industria no tiene por delante un escenario muy esperanzador con este pro-grama de financiación. En 2014, finalizará el periodo de carencia de cinco años del primer plan de competitividad, por lo que las compañías beneficiadas ten-drán que empezar a devolver los créditos. Fuentes ministeriales

se muestran preocupadas ya que va a haber impagos, debido a que «hay muchas empresas que se han declarado en concurso de acreedores o han desapare-cido».

El departamento liderado por José Manuel Soria está, en estos momentos, analizando el impac-to que van a tener los impagos en las diferentes ediciones de los Programas de Competitivi-dad, según las mismas fuentes.

Fitsa se despide

En otro orden de cosas, el se-cretario general de Industria y PYME declaró, en su compa-recencia en el Congreso, que «prácticamente todas las funda-ciones dependientes de esta se-cretaría general desaparecerán a partir del año que viene». Una de las afectadas será la Funda-ción Instituto Tecnológico pa-ra la Seguridad del Automóvil (Fitsa), que se encargaba, por ejemplo, de los Planes 2000E o de las ayudas a los vehículos eléctricos.

Sobre estos últimos incenti-vos, que en 2013 están siendo gestionados directamente por el Ministerio de Industria, Va-lero indicó que «se van a pasar al IDAE, (…) donde se concen-tra el PIVE». «Es conveniente que todo se centralice en la misma área del Ministerio», defendió.

Luis Valero, secretario general de Industria y PYME.

Juan Ferrari

Mercedes España solicitó a finales de verano a su matriz que le sir-vieran 2.000 unidades extra del

nuevo CLA, pero se ha tenido que con-formar con 800. Entre junio y julio, la red de concesionarios del fabricante premium alemán prácticamente había agotado el cupo de 2.200 unidades que el cuartel general había otorgado a España para su berlina de cuatro puertas y cinco ocupan-tes lanzada a finales de primavera en toda Europa. Hasta septiembre han matricula-do 1.996 unidades de este modelo.

Fuentes de la marca declaran que el éxito de ventas, no sólo en España, ha so-brepasado la producción de sus factorías, por lo que a pesar de que solicitaron a fi-nales de verano que enviasen 2.000 uni-

dades más para terminar el año, sólo les han podido servir 800.

Algo más de suerte correrán con el nuevo Clase A, también lanzado este año con una gran acogida de ventas, más de 5.000 hasta septiembre, lo que arroja un incremento del 229% respecto al mismo periodo cuando se comercializaba el an-terior modelo, nada que ver con la versión de 2013, con un marcado estilo juvenil y deportivo. Sin embargo, a pesar del tirón, la puesta en marcha de la producción en la factoría húngara del grupo permitirá cu-brir el exceso de demanda.

Anesdor negocia con el Gobierno un plan de ayudas a la compra de motos eléctricas. La patronal de las dos ruedas volvía a sufrir un revés al quedarse fuera,

nuevamente, del plan de ayudas al vehí-culo eléctrico para 2014. En abril ya fue excluido del plan para este año, dotado con 10 millones de euros. Desde enton-ces negoció con Industria para que se in-cluyese en las ayudas de 2014, sin éxito como se ha visto hace unos días.

Ante tal fracaso, la patronal ha abierto negociaciones para una vía específica pa-ra adquirir motos eléctricas con subven-ción. Y se muestran esperanzados. En las ayudas de 2012, la última convocatoria en que se incluyeron las dos ruedas, estos vehículos desbordaron a los turismos, que prácticamente no obtuvieron ayudas. En cualquier caso, la aparición de varios mo-delos de volumen (Twizy, Lead, Fluence o Zoe), ha aumentado la gama de turismos

que reciben más dinero que las motos, lo que agota la dotación de 10 millones de euros del IDAE.

La provincia de Madrid duplica a Bar-celona en coches validados con ayudas del PIVE 3. Cerrado ya el Plan PIVE y a falta de los datos finales, el IDAE habría validado ya 17.578 expedientes de los 70.000 que incluye el Plan. Ahora de es-tas validaciones 2.389 se registraron en Madrid que prácticamente duplica a Bar-celona con 1.399, la tercera Valencia con 840 y Alicante con 769.

Por marcas, Citroën sigue a la cabe-za con 2.032 unidades, Opel va segunda (1.566), Peugeot tercera con dos coches menos, Ford (1.403), Seat (1.281) y Ren-ault 1.251 y Volkswagen 1169.

Bajo el capóLa patronal de las dos ruedas negocia con el

Gobierno un plan específico de ayudas a la compra de motos eléctricas. Citroën, en cabeza en el PIVE

Mercedes, desbordada con el nuevo CLA

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8 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena octubre de 2012

Pablo M. ballesteros / MadrId

Si una imagen vale más que mil palabras, hay tablas que valen más que mil instantáneas y ésta es una de ellas.

En esta lista de las capitales de provincia con los impuestos de cir-culación más caros y más baratos en el presente ejercicio se refleja que mientras que en San Sebastián un automóvil medio paga 85,44 euros al año por el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecáni-ca, en Melilla sólo pagaría 17,04 euros y, por ejemplo, en Zamora, que es la capital más barata de la península, 45,67 euros, según los

datos facilitados por Automovilis-tas Europeos Asociados.

Después de varios años en los que Ayuntamientos como Madrid pedían que se luchara contra es-tos «paraísos fiscales» para evitar la fuga de flotas a los municipios vecinos donde el impuesto es más barato —a pesar de que tal vez nunca hayan pasado por allí— pa-rece que el Gobierno se ha decidi-do a tomar cartas en el asunto.

Unificación del impuesto

En esta línea, la subdirectora ge-neral de Calidad del Aire y Medio Ambiente Industrial del Ministerio

de Agricultura, Maj-Britt Larka, de-claró a La Tribuna de Automoción que el grupo de trabajo que está preparando la propuesta para re-formar el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica está sope-sando unificarlo de forma que se pague lo mismo en toda España.

En principio, según la responsa-ble de Calidad del Aire no presenta una gran dificultad ya que sólo ha-ría falta quitar el coeficiente varia-ble que aplica cada Ayuntamiento, con lo que en todos los municipios tendría el mismo importe.

Los plazos que tendrá que se-guir la reforma podrían dilatarse

más allá de principios de 2014, a pesar de que el grupo de trabajo presentará su propuesta a finales de 2013, como consecuencia de que los trámites son muy largos.

Maj-Britt Larka apuntó que el Impuesto de Circulación también cambiará y ya no se tendrán en cuenta los caballos fiscales, sino que se pagará en función de las emisiones. Aunque todavía no es-tá cerrado, pronosticó que es pro-bable que se emplee la normativa Euro, por lo que los coches anti-guos pagarán más. No obstante, la intención «es recaudar el mismo dinero» de una forma diferente.

La empresa de 'renting' Arval presenta «Arval Smart Experience»t.a. / MadrId

Arval, compañía especialista en flotas perteneciente al gru-po BNP Paribas, ha presenta-do un nuevo proyecto destina-do a mejorar y aproximar las relaciones con sus empresas clientes, con los gestores de flotas y con los propios con-ductores. Esta iniciativa, de-nominada «Arval Smart Ex-perience», se centrará en tres pilares diferentes: los servicios telemáticos, el carsharing y lo que la empresa denomina Ar-val Drive Challenge.

A través de los servicios te-lemáticos, la compañía de ren-

ting ofrecerá a sus clientes, por ejemplo, la posibilidad de in-corporar en sus vehículos una «caja negra», que permite una gestión telemática de las flotas, lo que posibilita conocer en tiempo real el estado y el mo-vimiento de los vehículos. La compañía estima que este tipo de gestión permitirá reducir un 20% el consumo de combusti-ble y aumentará la eficacia de una empresa en un 10%.

Alphabet lanza un servicio de 'carsharing' corporativolaura Menéndez. / MadrId

El operador de renting, pro-piedad de BMW, ha presen-tado un innovador servicio de carsharing a empresas para fa-cilitar una movilidad eficiente y sostenible. Sus clientes redu-cen los gastos de movilidad y ahorran un 40% en desplaza-mientos ya que supone una al-ternativa al taxi o al alquiler de coches a corto plazo. «Es una solución única en el mercado que aporta ahorro, control y motivación a los empleados; y que representa un pilar funda-mental en la estrategia de mo-vilidad que iniciamos hace ya dos años», afirma el director general de Alphabet España, Jorge Bautista.

Actualmente, el servicio de carsharing cuenta con 1,8 mi-llones de usuarios en el mun-do y la previsión de Alphabet es que en dos años este núme-ro se multiplique por ocho. El propósito de AlphaCity es ob-tener 100.000 clientes nuevos en España, aparte de los que ya tiene en renting.

El proceso de reserva es sencillo, basta con acceder a la página web y seleccionar el modelo del vehículo, el hora-rio y especificar si el uso va a ser público o privado.

La gestión telemática de las flotas puede ahorrar un 20% de combustible a las empresas.

El grupo de trabajo que elabora la reforma del Impuesto de Circulación baraja unificar los precios en toda España

El Gobierno quiere acabar en 2014con los paraísos fiscales del motor

Las 10 capitales de provincia con el Impuesto de Circulación...

De menos de 8 De 8 a 11,99 De 12 a 15,99 De 16 a 19,99 Más de 20Bilbao 9,6 16,5 32,95 66,1 132,1S.Sebastián 9,24 18,11 36,95 75,65 154,8Vitoria 9,02 15,72 32,91 69,54 143,1León 8,9 15,3 30,4 58,3 128,55Albacete 8,84 15,14 30,3 60,58 121,16Castellón 8,84 15,14 30,3 60,58 121,16Ciudad Real 8,84 15,14 30,3 60,58 121,16Córdoba 8,84 15,14 30,3 60,57 121,15Girona 8,84 14,68 29,48 58,84 121,16Guadalajara** 8,84 15,14 30,3 60,58 121,16

De menos de 8 De 8 a 11,99 De 12 a 15,99 De 16 a 19,99 Más de 20Melilla 2,21 3,79 7,57 15,15 30,29Ceuta 4,4 7,55 15,15 30,3 60,5Zamora 5,7 9,77 19,54 39,07 78,15Soria 5,97 10,22 20,45 40,86 81,78Sevilla 5,99 13,47 26,97 53,92 115,1Jaen 6,63 12,11 25,76 54,52 121,16Palencia 6,87 12,16 26,2 53,5 113,1Badajoz 6,95 11,91 23,83 47,65 95,29Pontevedra 7,02 12,18 24,57 49,4 99,27Pamplona 7,11 11,78 23,23 46,47 92,94

... más caro por CV fiscales. Automóviles

... más caro por CC. Motocicletas

* San Sebastián establece la clasificación por menos de 9 CVF, de 9 a 11,99, de 12 a 13,99, de 14 a 15,99 (205,24 euros).** Huelva, Huesca, P.Mallorca, Santander, Tarragona y Valladolid el impuesto tiene el mismo coste que en Guadalajara. FUENTE: Automovilistas Europeos Asociados (AEA) datos de 2013.

De menos de 8 De 8 a 11,99 De 12 a 15,99 De 16 a 19,99 Más de 20Melilla 6,31 17,04 35,97 44,81 56Ceuta 12,6 34,1 71,95 89,6 112Zamora 12,62 45,67 120,86 150,54 188,16Cáceres 17 50 100 125 140Soria 17.04 46,01 97,12 120,97 151,2Jaén 17,67 51,12 114,38 152,34 224Palencia 18,04 50,53 117,37 167,05 200,94Pamplona 18,79 52,85 112,74 140,96 Badajoz 19,85 53,61 113,16 140,96 176,18Pontevedra 20,09 54,75 116,18 146,14 183,52

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P.M.b. / MadrId

Un año ha tardado la dirección de Volkswagen Navarra en alcan-zar un preacuerdo con la parte social que permita dar salida al VIII Convenio Colectivo de la planta de Landaben, aunque só-lo con la aprobación de UGT, CC. OO y CGC ya que LAB y CGT lo rechazaron.

No obstante, a pesar de la tardanza y de la cantidad de re-uniones, el pacto al que llegaron no servirá si hay alguna posibi-lidad de conseguir un segundo modelo que acompañe al Polo.

Así se refleja en el sexto pun-to del preacuerdo denominado «Días de fábrica abierta / Rene-gociación de las condiciones». En este apartado se acuerda que en el caso de que «se pretendiera adjudicar por parte del Consor-cio la fabricación de un segundo modelo a Volkswagen Navarra, ambas representaciones se com-prometen a revisar la estructura productiva y de flexibilidad para

adaptarla a las nuevas circuns-tancias».

La partida acaba en tablas

Las negociaciones del VIII Con-venio Colectivo, que durará cin-co años, han sido arduas, pero han arrojado un buen número de pequeños acuerdos en puntos en los que en un principio las con-

diciones estaban claramente en-frentadas entre la empresa y los sindicatos.

La dirección de la fábrica consiguió que los trabajadores aprobaran trabajar cuatro jorna-das más siempre que haya un volumen de producción que lo justifique. Los empleados, por su parte lograron mantener el

poder adquisitivo ya que el sa-lario se actualizará anualmente en función del IPC del ejercicio anterior.

La parte social también ha conseguido que el convenio co-lectivo garantice que ningún em-pleado fijo será despedido duran-te el periodo 2013-2017, a la vez que continuarán conociendo los días de trabajo dos meses antes.

En cuanto a las medidas para rejuvenecer la plantilla, Volkswa-gen ha planteado la posibilidad de que los mayores de 58 años puedan reducir de manera volun-taria la jornada a cuatro horas, pero la empresa se compromete a mantener la base de cotización de estos operarios. Por otro lado, los mayores de 54 años pueden elegir no trabajar por la noche.

Otros aspectos como las pa-gas variables, se debatirán más tarde. Sin embargo, siempre que se superen las 300.000 unidades percibirán una paga de entre 250 y 600 euros.

Archivo. La dirección de VW Navarra, la presidenta regional y la representación laboral.

Landaben abrirá cuatro jornadas más y alcanzará las 215. Los salarios aumentarán en función del IPC del año previo

VW Navarra firma un preacuerdo de convenio que no valdrá si hay opciones de un segundo modelo

De menos de 8 De 8 a 11,99 De 12 a 15,99 De 16 a 19,99 Más de 20San Sebastián* 42,3 85,44 143,8 270,15 337,87Albacete 25,24 68,16 143,88 179,22 224Castellón 25,24 68,16 143,88 179,22 224Ciudad Real 25,24 68,16 143,88 179,22 224Guadalajara 25,24 68,16 143,88 179,22 224Huelva 25,24 68,16 143,88 179,22 224Huesca 25,24 68,16 143,88 179,22 224Oviedo 25,24 68,16 143,88 179,22 224Santander 25,24 68,16 143,88 179,22 224Tarragona 25,24 68,16 143,88 179,22 224

2ª quincena octubre de 2012 A C T U A L I D A D La Tribuna de Automoción / 9

Entrevista Javier CruzDirector BBVA Consumer Finance España y Portugal

La unidad del grupo BBVA acumula más de 2.300 millones de euros en financiación de compra de automóviles, más de un 15% del mercado

«Colocamos al concesionario en el centro de nuestra actividad para darle una atención integral»

la trIbuna de autoMocIón. / MadrId

El grupo BBVA, a través de su uni-dad BBVA Consumer Finance, se ha fijado unos objetivos ambiciosos en el negocio de la financiación del automóvil para los próximos años. La entidad se presenta al mercado con una estrategia muy clara: «Co-locar al concesionario en el centro de la actividad para darle una aten-ción integral», en palabras del di-rector de BBVA Consumer Finance España y Portugal, Javier Cruz.

La Tribuna de Automoción.— ¿Qué es BBVA Consumer Fi-nance?Javier Cruz.— Es una unidad del grupo BBVA que está especiali-zada en la financiación de bienes de consumo en el punto de venta. Cuando una persona quiere un co-che va a un concesionario y puede financiarlo con BBVA allí mismo sin necesidad de acudir a una su-cursal bancaria. Para esto, nos ba-samos en acuerdos que firmamos con los dealers (concesionario o distribuidor) para que se pueda ins-trumentar la financiación.

T.A.— ¿Con cuántos puntos de venta trabaja BBVA Consumer Finance en España? J.C.— Trabajamos con alrededor de 3.000 puntos de venta de todas las marcas. No sólo operamos en España, sino en otros 12 países.

T.A.— ¿Cuál es el origen de BBVA Consumer Finance?J.C.— Antes BBVA tenía una mar-

ca, que se llamaba Finanzia que la hemos reconvertido a esta nueva estrategia y marca. Hemos hecho cuatro cambios, principalmente: el primero es tener una estrategia muy enfocada en el dealer como centro de nuestra actividad; el segundo es que hemos creado una unidad glo-bal que marca las líneas de actua-ción generales en los distintos paí-ses en los que estamos, para des-pués adaptarlas a cada mercado; el tercero es el cambio de marca en todos los países; y el cuarto es que hemos lanzado nuevos productos para el dealer y sus clientes.

T.A.— ¿Cuál es la estrategia de BBVA Consumer Finance?J.C.— La estrategia la denomina-mos dealer centric. Colocamos al concesionario en el centro de la actividad para darle una atención integral con interlocutores que realmente entienden su negocio. A pesar de ser una unidad especia-lizada en financiación en el punto de venta, lo que pretendemos es cubrir todas sus necesidades de servicios y de financiación, y las de

sus empleados, accionistas y clien-tes. En el mercado de financiación de auto, hay agentes que se inten-tan diferenciar por precio, otros tra-bajan sólo con algunos productos y otros entran y salen del sector. Nosotros estamos intentando crear relaciones integrales, sólidas y esta-bles en el tiempo.

T.A.— ¿Qué representa el sec-tor del automóvil sobre la fac-turación de BBVA Consumer Finance? J.C.— Es el sector más importante en nuestro negocio, representando alrededor del 60%.

T.A.— ¿Qué objetivos tiene la unidad de negocio?J.C.— Tenemos, en estos momen-tos, más de 2.300 millones de euros en financiación de compra de automóviles, lo que representa más del 15% del mercado. Nues-tro objetivo es crecer en cuota con este modelo de relación integral y estable con el dealer. Estamos invir-tiendo mucho en tecnología en los últimos dos o tres años y estamos empezando a tener frutos de ello.

T.A.— ¿Qué productos y servi-cios ofrece su unidad?J.C.— Pertenecer a un grupo co-mo BBVA nos da una amplísima

gama. Tenemos productos para el dealer como para los comprado-res, tanto de empresa como par-ticulares. Para los compradores, ofertamos, entre otros, préstamos, tanto lineales como con carencia, leasing, renting, financiación con cuotas más pequeñas al princi-pio, préstamos preference con

opciones, donde el cliente decide si quiere pagar la última cuota, refinanciarla, si quiere devolver el coche o cambiarlo por otro; el crédito taller, préstamos con doble tipo de interés y todos los seguros asociados.

Para los concesionarios, pue-do citar el crédito stock para

vehículos nuevos y usados, fi-nanciación de vehículos de de-mostración, anticipos sobre la facturación que hacen con noso-tros, apoyo en la financiación de instalaciones, cuentas de crédito, servicios de cobros y pagos, nó-minas, avales e incluso la banca privada para los propietarios.

Pertenecer a un grupo como BBVA nos da una amplísima gama de producto.

Trabajamos tanto para el 'dealer' como para los compradores, ya sean una

empresa o particulares

BBVA Consumer Finance, la unidad de BBVA especializada en la financiación de bienes de consumo en el punto de venta, quiere seguir creciendo en cuota de mercado en España en el sector del automóvil. Para ello, confían en

las ventajas de su modelo de negocio, en el que colocan al concesionario o al distribuidor en el centro de la actividad para darle una atención integral, cubriendo todas sus necesidades de servicio y financiación, las de

sus empleados, accionistas y clientes. Actualmente, esta unidad de BBVA, en la

que el sector de automoción acapara el 60% de la facturación, opera en alrededor de 3.000 puntos de venta en España.

Javier Cruz, director de BBVA Consumer Finance España y Portugal, señala que están invirtiendo mucho en tecnología en los últimos dos o tres años, lo que les está dando frutos en la actualidad.

La economía española está empezando ya a carburar en los estertores de 2013, una tendencia que se podría consolidar el año que viene. Según las previsiones que maneja BBVA, en 2014, el PIB crecerá, aunque no tanto por el consumo interno —«seguramente se registre una ligera caída»—, sino más bien por la actividad exporta-dora y la inversión privada.

En este escenario, la unidad de financiación de bie-nes de consumo en punto de venta de BBVA aspira a crecer dos dígitos en el sector del automóvil por ganan-cia de cuota, según indica su director, Javier Cruz. Para 2015, las perspectivas son mejores, porque para enton-ces el consumo nacional iniciará el camino de la recupe-ración, con un aumento interanual del 1%, de acuerdo con las previsiones de la entidad financiera. «Sería un punto de inflexión», sentencia el directivo, quien preci-sa que BBVA Consumer Finance podría seguir ganando

cuota de mercado también en ese ejercicio.Todo este plan de negocio en España se está ejecu-

tando en paralelo a una estrategia de acción social, or-questada por el grupo BBVA, que busca contribuir a una mejora de la economía. Una de las principales acciones que ha puesto en marcha BBVA Consumer Finance es un programa de formación para 50 gerentes de conce-sionarios, en el que se les ha ofrecido gratuitamente cursos en las principales escuelas de negocios del país, para que se formen, no sólo en productos financieros sino también en gestión empresarial. BBVA Consumer Finance participa, además, en el programa del grupo, denominado 'Yo soy empleo', que tiene como punto estrella la subvención a la contratación. Para contratos con una duración mínima de un año, los empleadores recibirán 1.500 euros y para los 1.000 primeros contra-tos indefinidos recibirán 3.000 euros.

2015, el año en el que el consumo en España iniciará el camino de la recuperación

10 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena octubre de 2012

Drogas con prescripción médica al volantealberto gutIérrez MolInero / MadrId

El Consejo de Ministros apro-bó el Proyecto de la futura Ley sobre Tráfico con una impor-tante modificación sobre el Anteproyecto presentado en julio. El nuevo texto, que es-tá ya en trámite parlamentario y que el Gobierno pretende aprobar antes de finales de año, permitirá conducir a una persona bajo los efectos de las drogas siempre que sea por prescripción facultativa y siempre que el conductor es-té en condiciones de llevar su vehículo de manera diligente, según establece el artículo 9 de la ley.

El juez dicta el auto de liquidación de Mendiguren

a.g.M. / MadrId

El juez que instruye la liquida-ción del fabricante de compo-nentes Mendiguren y Zarraua (Grupo MZ) ha dictado el au-to que aprueba el plan de los administradores concursales y que prevé destinar un 37% de la liquidación a pagar la deu-da con los bancos, que ascien-de a 20,3 millones de euros. Las entidades financieras exi-gen una cantidad mayor de la liquidación y han anunciado que recurrirán está decisión.

Entrevista Inés AnituaDirectora general de Acicae-Cluster de Automoción del País Vasco y de AIC-Automotive Intelligence Center

«El sector de componentes no está reconocido»alberto gutIérrez MolInero / MadrId

El primer cluster de automoción en Europa nació en 1993 en el País Vasco como consecuencia de otra crisis económica, que hizo que el sector tuviera que buscar nue-vas formas de abordar el negocio. Entonces eran doce socios y aho-ra superan los 160, contando con las 17 últimas incorporaciones de 2013. Durante estos años, el Clus-ter ha ido incorporando toda la cadena de valor del sector, como los centros tecnológicos y de for-mación, ingenierías, consultorías, auditorías o empresas industriales y de servicios.

En el año en que se conmemo-ran los 20 años desde la formación de este proyecto, hablamos con la actual directora general de Acicae, Inés Anitua, quien asegura que el modelo vasco ha sido referencia en muchos países y ha consegui-do cambiar la mentalidad de las empresas para que se vieran como potenciales colaboradoras y no só-lo como competidoras.

La Tribuna de Automoción.— ¿Cuál es la situación actual de Acicae? ¿Cómo está capeando la crisis el sector vasco de automoción? Inés Anitua.— Para hacernos una idea podemos tener una foto fija. El sector vasco de automoción en 2012 facturó 12.400 millones de euros, un 7,1% más que en el ejer-

cicio anterior y da empleo directo a 75.000 personas en 28 países, de las que 35.000 se encuentran en Euskadi. A eso habría que aña-dir el peso específico de Mercedes Vitoria. Asimismo, destaca que el sector vasco exporta un 86% de su facturación, y más de la mitad de la misma va ya fuera de Europa.

Dentro de ese contexto, el sec-tor se ha defendido relativamente bien en la crisis, aunque la prolon-gación de la crisis y la debilidad actual de Europa no están ayudan-do. Son los países emergentes los que están tirando de nuestro sector y gracias a contar con más de 230 plantas productivas fuera de Espa-ña, nos estamos defendiendo.

T.A.— ¿En qué se benefician las empresas por estar en el Cluster?

I.A.— Los cluster no son asocia-ciones corrientes. Los socios se be-nefician de compartir conocimien-to, de obtener servicios ajustados a sus necesidades, pero también se obligan a poner sus capacidades al servicio de la comunidad. Se realizan análisis conjuntos de retos y formas de afrontarlos, se impulsa la adopción de nuevos modelos avanzados de gestión; etc.

T.A.— ¿Cree que el sector de componentes español es competitivo actualmente?I.A.— El sector de componente español es uno de los más com-petitivos, contando con grandes multinacionales de origen local que están haciendo una labor extraordinaria a nivel global. Sin embargo, sospecho que no tienen la visibilidad y el reconocimien-to suficiente. Siempre se mira al constructor de vehículos más que al proveedor, que por cierto aporta casi el 70% del valor del vehículo.

T.A.— ¿Qué necesitarían las empresas de automoción del País Vasco para mejorar su competitividad?I.A.— En el sector de automoción no puede haber complacencia. Competimos en el mundo con países como Alemania e India. No podemos dormirnos porque los cambios son acelerados y no van

a parar. Por ello, el sector vasco de automoción debe seguir apostan-do por la globalización, buscando nuevos mercados emergentes; por la innovación, intentando ade-lantarse a las necesidades de los clientes; o por la gestión eficien-te, adaptando los equipos a los cambios continuos que se están produciendo.

T.A.— ¿Cuáles son los retos de futuro más importantes que tiene Acicae a corto y medio plazo? ¿Qué pue-de hacer el Cluster por las empresas para con-seguir esos retos?I.A.— Acicae tiene como misión dinamizar el sec-tor vasco, posibilitando la cooperación entre las empresas para poder dar una respuesta conjunta a los grandes retos tales como seguir adquirien-do la dimensión ade-cuada para competir a nivel global; aprender a cooperar de manera más eficaz; buscar el mayor valor añadido de nuestros productos; conseguir los mejores profesionales para ca-da puesto o ser más flexibles para adaptar-nos rápidamente a los cambios.

El sector vasco de automoción creció en 2012 un 7,1% gracias a que más de la mitad de la facturación se exporta fuera

de Europa

Juan FerrarI / MadrId

La compra de radares fijos será «cero, ninguno», dijo la directo-ra general de Tráfico, María Se-guí, durante la explicación en el Congreso de los Presupuestos de la DGT para 2014. «Los radares fijos y su tiempo creo que están pasados, en todo caso, la evo-lución es hacia radares móviles que nos permitan cubrir esas carreteras secundarias, que son muchísimo más en extensión, muchísimo más en siniestra-lidad y muchísimo más en be-neficios cuando las velocidades de esos entornos se controlan». Y matizó: «Afortunadamente la red de radares fijos y de control de velocidad en las grandes vías está bastante bien estructurada y en todo caso cabrá sólo man-tenerla».Respecto a los ingresos de Trá-fico, Seguí prevé racaudar en 2014 unos 847 millones de euros, un 54% a través de las di-versas tasas que cobra por reali-zar las gestiones (unos 458 mi-llones de euros), lo que implica un incremento del 1,8 millones sobre este año. Este aumento no incluye nuevas tasas para el próximo año, sino que será de-bido a que la DGT prevé que haya más gestiones en sus je-faturas. No obstante, la respon-sable fue misteriosa durante su

comparecencia y declaró: «no estamos proyectando ninguna nueva tasa, no al menos de apli-cación en 2014», aclarando «no nos da tiempo a hacer una nue-va ley de tasas».

El restante 45% de los in-gresos de Tráfico, unos 382 mi-llones, procederá de las multas recaudadas en el territorio na-cional (excluido Cataluña y País Vasco, cuya gestión está transfe-rida), partida que no crecerá.No obstante, esos 847 millones no se destinarán todos a seguri-dad víal; 136 millones se traspa-sarán a las arcas de Hacienda, lo que reduce el presupuesto de la DGT a 711 millones pa-ra 2014, un avance del 0,2% sobre este año. Eso supone que retrocede a cifras de 2006 y 170 millones por debajo de lo gasta-do en 2008.

El 61% se dedicará a pagar al personal de Tráfico y de la Agrupación de la Guardia Civil, aunque la partida se reduce un 1,3% por reducción del planti-lla. Además, el próximo año se renovarán cuatro de los 18 he-licópteros. Una de las partidas que más crece será la campaña de publicidad, 2,4 millones más hasta 11,4 millones. Y otros 13 millones a enviar cartas a los usuarios, incluida la relativa a la ITV.

Tráfico aumentará la recaudación por tasas un 0,24% el próximo año y repetirá sus ingresos por multas

La DGT se volcará en el control de vías secundarias con más radares móviles

Archivo. Un radar móvil vigila que no se incumplan los límites de velocidad.

La directora general declaró que el próximo año informará a «los titu-lares de vehículos sobre el estado y elementos de seguridad de sus ve-hículos». En otras palabras, sobre si tienen en vigor la ITV. Ésta es una de las patas principales del plan de la DGT para reducir la edad del par-que en tres años, hasta los siete, en 2016. El plan, anunciado por Seguí, no ha sido desvelado todavía.

No obstante, La Tribuna de Automoción ha tenido acceso a las líneas maestras y, entre los puntos más relevantes, incluye el envió de una notificación a los titulares que

estén dados de alta en el DEV de caducidad de la ITV. La patronal de estaciones de servicio, Aeca, ha contribuido con Tráfico a depurar sus bases de datos, ya completa-das, y en ellas se calcula que hay unos dos millones de vehículos cir-culando sin el control técnico.

De ellos más de un millón no podrían pasar técnicamente la ins-pección, lo que de facto supodría retirar de las carreteras esos vehí-culos una vez dados de baja por la DGT, tras comprobar que a pesar de haber sido notificada su falta no han acudido a pasar la ITV.

Campaña para retirar del mercado los coches sin la ITV en regla

2ª quincena octubre de 2012 I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 11

Santiago antón / Madrid

El fabricante francés Renault está llevando a cabo un importante es-fuerzo en el norte de África, una de las regiones de mayor influen-cia para la compañía, como de-muestra la apertura de una segun-da línea de producción en Tánger, en Marruecos, la construcción de una planta en Argelia y un proyec-to para el desarrollo de la marca Nissan en Nigeria.

En primer lugar, la compañía encabezada por Carlos Ghosn, ha invertido 400 millones de euros para ampliar la fábrica de Tánger, inaugurada en febrero de 2012. Con esta ampliación, la planta montará los modelos de la marca Dacia Sandero y San-dero Stepway, lo que elevará el nivel de producción anual hasta las 340.000 unidades a partir de 2014 y para lo que se destinarán 1.400 personas. A día de hoy, en esas instalaciones se fabrican los Dacia Lodgy, Dokker y Dokker Van.

El segundo punto de este pro-grama en África pasa por Argelia, donde el fabricante francés ha co-menzado a construir una nueva planta, la primera en el país desde que Francia saliese en 1962. El pro-yecto, al que se han destinado 50 millones de euros, consiste en la fa-bricación del Renault New Symbol, un modelo basado en la plataforma de Dacia para el mercado argeli-no, del que se fabricarán 25.000 unidades a partir de noviembre de

2014. Las instalaciones, en las que trabajarán 350 personas, las ma-nejará Renault Argelia Production, una sociedad de riesgo compartido entre la compañía francesa y el Go-bierno de Argelia.

El tercer pilar de esta apuesta se encuentra en Nigeria, donde la alianza Renault-Nissan planea fabricar vehículos con un socio local. El grupo ha firmado un acuerdo preliminar con Stallion

para incrementar la producción en la planta que tienen en Lagos. En principio está previsto que la fábrica incremente su nivel productivo a las 45.000 unida-des anuales, comenzando por el SUV Nissan Patrol y siguiendo por otros modelos de Renault. Con este proyecto, tal y como comentó Carlos Ghosn, «Nissan se está preparando para tener un importante centro estratégico en

África», donde quiere doblar su producción para 2016.

Nissan Rogue en Corea

Por otra parte y continuando con Nissan, el fabricante japonés fa-bricará el Nissan Rogue en Co-rea del Sur, concretamente en la localidad de Busan, después de que Colin Dodge, jefe de opera-ciones de Nissan en Norteaméri-ca, y François Provost, consejero delegado de Renault Samsung Motors (RSM), firmasen un acuer-do para colocar parte de la pro-ducción del modelo en la fábrica que RSM tiene en Busan.

El modelo, que comenzará a fabricarse en Estados Unidos este mismo mes, se fabricará en Corea a partir de la segunda mitad de 2014 con un nivel de producción inicial de 80.000 vehículos anuales. Los coches producidos irán destinados en su mayoría al mercado estado-unidense, pero se trata de una me-dida para revitalizar a RSM.

La CE aprueba la ayuda

En otro orden de cosas, Renault ha recibido la aprobación de la Co-misión Europea de una ayuda por valor de 20,5 millones de euros para el desarrollo de vehículos comerciales híbridos. El máximo organismo europeo considera esta medida como un proyecto necesa-rio que solucionará un problema real del mercado.

Los motores desarrollados se equiparán en los Trafic y Master.

Abrirá una segunda línea de producción en Marruecos, una fábrica en Argelia y producirá más en Nigeria

Renault vuelca sus esfuerzos en el norte de África con tres proyectos

JLR busca socio para rebajar el CO2S.a. / Madrid

El consorcio británico Jaguar Land Rover está buscando socios para el desarrollo con-junto de vehículos híbridos y poder alcanzar los límites de CO2 en la Unión Europea.

«Estamos manteniendo con-versaciones con otros fabrican-tes», ha manifestado Wolfang Epple, jefe de Investigación y Tecnología de JLR en declara-ciones a Automotive News.

La compañía comenzará a vender versiones diésel híbri-das del Range Rover y Range Rover Sport, a principios de 2014, que reducirán un 26% las emisiones de CO2 de los motores en los que se basan.

Sin embargo, según un análisis realizado por Berns-tein Research, JLR tendrá que realizar los mayores esfuerzos para alcanzar los límites de emisiones de CO2 estipulados para 2015.

Moody's cambia la perspectiva sobre Volvot.a. / Madrid

La agencia de medición de riesgo Moody's mantiene la calificación del fabricante automovilístico sueco Volvo en Baa2, pero ha cambiado la perspectiva a negativa.

Según la agencia, «el cam-bio de la perspectiva a negati-va refleja la opinión de que las mejoras anticipadas en los pa-rámetros financieros de Volvo para este año y más adelante puede que no se cumplan en la medida necesaria para la calificación actual de Baa2».

Por su parte, el analista je-fe de Volvo, Falk Frey, explicó que «una recuperación de los parámetros de Volvo que sea proporcional a la calificación actual puede llevar más tiem-po de lo anticipado anterior-mente, dada la debilidad de la demanda en mercados clave y los gastos adicionales para el programa de eficiencia de costes anunciado».

Kia venderá el Soul EV en EE.UU. a partir de 2014t.a. / Madrid

El fabricante surcoreano Kia pon-drá a la venta en 2014 su primer vehículo eléctrico en Estados Unidos, el Soul EV, y el segundo vehículo alternativo de la marca en el mercado norteamericano tras el Optima Híbrido.

Michael Sprague, vicepre-sidente ejecutivo de Merca-dotecnia de Kia, que anunció la noticia durante la presen-tación del Soul convencional en Minneapolis (EE.UU.), dijo que Kia ofrecerá datos sobre el vehículo en los próximos meses.

Changan empezará a vender en RusiaS.a. / Madrid

El fabricante chino Changan comenzará a vender sus ve-hículos en Rusia a partir del primer trimestre del año que viene después de que la com-pañía alcanzase un acuerdo con el distribuidor ruso, Irito, durante el pasado Salón del Automóvil de Fráncfort.

Según publ ica el pe-riódico chino Chongqing Business Daily, el acuerdo incluye la venta de 12.000 coches a través de 100 con-cesionarios en el país. Ade-más, próximamente ambos socios abrirán nuevos es-tablecimientos de venta en Moscú, San Petersburgo y otras cuatro grandes ciuda-des en Rusia.

Audi podría lanzar su primer SUV compactot.a. / Madrid

Según publica la revista ale-mana Autobild, Audi tiene previsto sumarse al segmento de los SUV compactos con la comercialización del Q1.

El mencionado vehículo se lanzaría al mercado en 2016 y sería el primer modelo pre-mium del segmento. El coche se basaría en el Volkswagen Polo y llevaría los mismos motores que el Audi A1 Hat-chback. El precio rondaría los 20.000 euros.Kia Soul.

S.a. / a.g.M./ Madrid

Para aliviar sus problemas econó-mico y mantener su impulso fue-ra de Europ, PSA Peugeot Citroën prepara una ampliación de capital de 3.000 millones de euros, que supondrían un 40% del total del valor actual de la empresa, cifrado en 4.400 millones. El Gobierno de Francia y el fabricante chino Don-gfeng e Francia podrían repartirse la ampliación a partes iguales, se-

gún el diario galo Les Echos, lo que supondría que ambos se converti-rían en los principales accionistas del fabricante automovilístico.

Días atrás, PSA afirmó que es-tudiaba cooperaciones industriales y comerciales, la venta del 30% de sus acciones a Dongfeng como me-dida para conseguir liquidez, lo que convertiría al fabricante chino en el mayor accionista de PSA y supon-dría un cambio en el control de la

compañía, actualmente en manos de la familia Peugeot que dispone del 25,5% de las acciones y de un 37,9% de los derechos de voto, pe-ro que con la ampliación de capi-tal se quedará con un 15,2% y un 23% respectivamente. Sin embar-go, según el portal de Internet chi-no Zhongguo Qiche Zhuanglu, la oferta de Dongfeng sería de 1.208 millones de euros, por lo que no podría controlar PSA.

Ambas partes se podrían convertir en los accionistas mayoritarios de la empresa gala

El Gobierno francés y la china Dongfeng podrían entrar en PSA

Dacia Sandero, uno de los vehículos que Renault fabricará en la segunda línea de producción de Tánger.

t.a. / Madrid

El Salón del Automóvil de Los Ángeles (EE.UU.) abrirá sus puertas a fi-nales de noviembre con 22 estrenos mundiales firmados por 13 mar-cas, la mayoría de ellas europeas y asiáticas, ha anunciado la organiza-ción, que coincide con la celebración del Salón de Tokio y el de Guang-zhou, en China.

Estos estrenos mundiales for-man parte del listado de 56 no-vedades que exhibirá el certamen entre el 22 de noviembre y 1 de diciembre, con los días 20 y 21

dedicados a los medios de comu-nicación

Las marcas que protagoni-zarán las primicias globales son BMW, Chevrolet, Ford, Honda,

Hyundai, Jaguar, Land Rover, Mercedes-Benz, Mini, Porsche, Nissan, Subaru y To-yota. Según los orga-nizadores, Mercedes-Benz desvelará cuatro modelos, además de los estrenos para el mercado norteameri-cano de los GLA 250 y S63.

Porsche ha añadi-do dos estrenos mun-

diales, además de mostrar por primera vez el Macan, el espera-do SUV compacto que la marca alemana situará por debajo del modelo Cayenne.

Mercedes-Benz y Porsche entre las marcas más destacadas de la feria americana

El Salón de Los Ángeles dará 22 estrenos

Porsche Macan, una de las grandes novedades del Salón de Los Ángeles.

Además, la Comisión Europea ha aprobado una ayuda por valor de 20,5

millones para el desarrollo de vehículos comerciales híbridos, al considerar que

soluciona un problema real

12 / La Tribuna de Automoción I N T E R N A C I O N A L 2ª quincena octubre de 2012

S.a. / Madrid

El consorcio alemán Daimler ha suscrito un crédito por valor de 9.000 millones de euros con di-versos bancos internacionales para garantizar su estabilidad fi-nanciera y poder seguir desarro-llando proyectos como la apertu-ra de una nueva fábrica en Brasil o el lanzamiento de la Clase S de Mercedes-Benz en China.

Más de 40 bancos europeos, americanos y asiáticos sostienen esta nueva línea de crédito, que sustituye a una anterior y que tiene el objetivo de garantizar su estabilidad financiera hasta el año 2020. De hecho, Daimler no tie-ne previsto utilizar esta línea de crédito, sino que está pensada para asegurar la credibilidad de la compañía en el contexto de las entidades financieras interna-cionales. La compañía germana contará con mejores condiciones, que incluyen, entre otras, una operatividad de hasta cinco años con dos opciones de extensión.

Inversión en Brasil

Uno de los nuevos proyectos en los que está inmerso Daimler es en la construcción de una nueva fábrica en Brasil, concretamente

en la localidad de Limeira, cerca de Sao Paulo. Se trata de la se-gunda planta de producción del fabricante en el país.

El consorcio alemán, que ha invertido 230 millones de dólares (170 millones de euros), fabrica-rá en las instalaciones el utilitario GLA de Mercedes-Benz y estudia la incorporación de la Clase C de la misma marca a la línea de pro-

ducción en el futuro. Se espera que la fábrica, que creará 1.000 empleos directos, comience a funcionar en 2016 a un ritmo de 20.000 unidades anuales.

Con este proyecto, Daimler espera aprovechar el tirón del mercado brasileño, que con-sidera muy importante para el futuro. De hecho, la compañía alemana, espera que el mercado

de coches de lujo crezca en el país de los 30.000 a los 100.000 vehículos en 2017.

Por otra parte, Mercedes-Benz se ha adjudicado un en-cargo de suministro de 2.100 autobuses para renovar la flota del transporte público de Brasi-lia, capital de Brasil.

Clase S en China

En otro orden de cosas, la nue-va generación de la Clase S de Mercedes Benz acaba de hacer su aparición en China, que se ha convertido desde 2009 en el principal mercado del modelo a nivel mundial.

«Sólo unas semanas después de lanzar la Clase S en Europa, estamos lanzándolo aquí (en China), en lo que es una demos-tración más de nuestro compro-miso con este mercado», mani-festó Hubertus Troska, respon-sable de Mercedes-Benz para el mercado chino.

El modelo, que vendió 150.000 unidades en el país entre 2005 y 2013, contará con pequeños detalles adaptados al cliente chino, especialmente en lo que se refiere a los asientos y al habitáculo interior.

La compañía, que instalará una nueva fábrica en Brasil, quiere garantizar su estabilidad financiera a largo plazo

La alemana Daimler suscribe un crédito de 9.000 millones de euros

Dieter Zetsche, consejero delegado de Daimler.

Estados Unidos multa a empresas japonesast.a. / Madrid

El Departamento de Justicia de Estados Unidos anunció que nueve empresas japonesas y dos ejecutivos han acordado pagar un total de 740 millones de dólares en multas por fijar los precios de componentes de automoción.

Según el Departamento de Justicia este cártel de empre-sas perjudicó a los tres gran-des fabricantes de automoción de Detroit —Chrysler, Ford y General Motors—, así como a filiales de Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru y Toyota (todas niponas) en el país norteamericano.

La compañía japonesa que más se ha comprometido a pa-gar es Hitachi Automotive (195 millones de dólares), seguida de Mitsubishi Electric (190 mi-llones de dólares), Mitsuba (135 millones), Jtekt (103 millones), NSK (68), Mitsubishi Heavy In-dustries (14), T.Rad (13), Valeo (13) y Yamashita (11).

Sudáfrica retoma la normalidad tras la huelgat.a. / Madrid

Los 30.000 empleados que han estado en huelga du-rante las últimas semanas en Sudáfrica, han alcanzado un acuerdo para volver al traba-jo, según el cual recibirán un incremento del 10% de sus sa-larios y una subida del 8% de las primas durante el segundo y el tercer año.

Las huelgas, que han afecta-do a algunas de las principales marcas del sector como BMW, Ford, Nissan o General Motors, han supuesto pérdidas de más de 2.000 millones de dólares.

De hecho, BMW ha pos-puesto cualquier proyecto de desarrollo en el país después de los acontecimientos vividos.

Hyundai se prepara para la recuperaciónt.a. / Madrid

La surcoreana Hyundai tiene previsto producir 300.000 co-ches este año en la República Checa y mantener su nivel productivo a máximo rendi-miento en los próximos años.

La idea de la compañía, que fabrica sus modelos i30, ix35 e ix20 en el país, es estar prepara-do para la futura recuperación europea. «Considerando la si-tuación del mercado europeo es posible que haya una recu-peración, así que vamos a ir volviendo de mercados fuera de Europa según vaya creciendo la demanda», explicó Petr Vanek.

Jonnaert toma su cargo en la ACEAt.a. / Madrid

El nuevo secretario general de la ACEA, Erik Jonnaert, ha to-mado cargo de sus responsa-bilidades al frente de la ACEA. El belga sustituye a Ivan Hodak, que permaneció en el cargo du-rante 12 años.

a.g.M. / Madrid

La empresa de automóviles pre-mium BMW, está planteándose incrementar la producción de su primer vehículo eléctrico, el i3, después del alto número de re-servas que ha registrado hasta el momento, un mes antes de que salga a la venta.

Según ha publicado Automo-tive News, se han reservado un total de 8.000 unidades cuando las previsiones de la firma alema-na para todo 2014 son de 10.000 unidades. El director financiero de BMW, Friedrich Eichiner ha ase-gurado que adaptararán la capa-cidad de producción a la deman-da y si ésta se mantiene «pronto tendremos que invertir más».

BMW ha invertido alrededor de 2.000 millones de euros en de-sarrollar el lanzamiento de su «i» series, lo que incluye el utilitario

urbano i3 y el superdeportivo i8, que saldrá a la venta el año que viene. En ambos casos, la marca germana ha apostado por mode-los completamente nuevos tanto en su diseño como en su proceso y materiales de fabricación, de fi-bra de carbono.

La inversión en vehículos eléctricos ha supuesto que el mar-gen de beneficio operativo de la firma germana haya caído de un 12% a un 10% el año pasado, si bien desde la marca insisten en que estos costes ya han sido absrovidos por lo que el vehículo será rentable desde la primer uni-dad vendida.

Este modelo saldrá a la venta el 16 de noviembre en Alemania por un precio de 35.000 euros. En los siguientes seis meses saldrá a la venta en el resto de grandes mercados mundiales.

Un mes antes de su venta tiene 8.000 reservas

BMW podría aumentar la producción del i3t.a. / Madrid

Alemania ha vuelto a retrasar el establecimiento de un límite a las emisiones de dióxido de carbono de hasta 95 gramos por kilóme-tro en los turismos nuevos que se fabriquen a partir de 2020, una cuestión que había sido ya acor-dada por todos los países de la Unión en junio.

La presión alemana ha llevado a que, en una reciente reunión, los ministros de Medioambiente europeos hayan encargado a la presidencia de turno de la UE, Li-tuania, a que reabra el debate en el Parlamento.

Lo que pide Alemania es intro-ducir en el acuerdo nuevos meca-nismos de flexibilidad de tal forma que se retrase efectivamente la ple-na aplicación de la normativa has-ta 2024. Países como Inglaterra o Polonia apoyan a Alemania, mien-tras que Italia y Francia defienden el acuerdo alcanzad en verano.

Construirá una nueva fábrica para la producción de la séptima generación del Golf a partir de 2015

Volkswagen invierte 173 millones en BrasilS.a. / Madrid

El fabricante alemán Volkswagen invertirá 236 millones de dólares (173 millones de euros) para la fabricación de la séptima ge-neración del Golf en Brasil a partir de 2015.

El proyecto se llevará a cabo en las nuevas instalaciones que la compañía va a construir en el estado sureño de Paraná, que servirá para incrementar la produc-ción de Volkswagen un 20% en el país y llegar a los 1.000 millones de unidades anuales producidas.

El consorcio alemán tiene previsto llegar a los 10 millones de unidades

vendidas a nivel mundial en 2020, ob-jetivo en el que juegan un papel fun-damental los países emergentes como Brasil.

En el índice Global Compact 100

En otro orden de cosas, el grupo Vo-lkswagen ha sido incluido en el nuevo índice bursátil «Global Compact 100», un indicador, que por iniciativa del Pac-to Mundial de la ONU, reconoce la res-ponsabilidad medioambiental y social en la gestión, al tiempo que una posi-ción financiera sólida.

La UE aplaza la decisión sobre el CO2.

Alemania ha conseguido aplazar la decisión en la UE

Aplazan el límite de CO2

Volkswagen Golf 7.

2ª quincena octubre de 2012 I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 13

S.a. / Madrid

La marca española Seat ha conseguido vender en los pri-meros tres trimestres del año hasta 266.100 unidades en to-do el mundo, lo que supone un 11,7% más que el año anterior, gracias a su crecimiento en Eu-ropa (218.100 unidades, +9,6%) y especialmente en Alemania (57.300 unidades, +26,3%), contribuyendo de forma notable a los buenos resultados de su matriz, el grupo Volkswagen.

El consorcio alemán superó por primera vez en su historia los siete millones de unidades vendidas hasta septiembre, co-mercializando el récord de 7,03 millones de vehículos en todo el mundo, un 4,8% más que en el mismo periodo de 2012. El cre-cimiento fue especialmente no-table en China (+17,7%) y Esta-dos Unidos (+7,3%). Por contra, en Europa (-2,4%) y Sudamérica (-9,4%) los resultados fueron ne-gativos.

Dentro del grupo Volkswa-gen, la marca Volkswagen vendió en los nueve primeros meses del año 4,36 millones de vehículos (+3,6%), mientras que, en el mismo periodo, la marca de coches de lujo, Audi, entregó 1,18 millones de automóviles, un 7,6% más, por el fuerte crecimiento en China (+20,5%) y en EE.UU. (+13,6%). Por su parte, el fabrican-te de vehículos deportivos Porsche, que desde agosto de 2012 es una marca del consorcio Volkswagen, vendió en el mismo periodo 119.700 vehículos y la checa Skoda redujo las ventas en los tres primeros trimestres un 4,5%, hasta 684.900 unidades.

Récord de BMWBMW, uno de los grandes competidores de Vo-lkswagen a nivel local, vendió hasta septiembre 1.436.178 unidades (+7,5%) con récord regis-trado incluido en dicho mes, con un total de 189.675 coches vendidos (+6,7%).

Mercedes-Benz incrementó sus ventas un 10,1%, hasta las 1.062.638 unidades, con un crecimiento destacado en Japón (+28,8 %) en EE.UU. (+12,2 %) y en China (+7,9 %). En septiembre, la firma de Stutt-gart colocó 151.520 vehículos, un 14,3%

más que en el mismo mes del pasado ejercicio.

Dentro de las marcas eu-ropeas destaca también Jaguar Land Rover, que vendió hasta 312.834 vehículos en los nueve primeros meses del año, cifra un 16% superior a la del mismo pe-riodo de 2012. Los resultados se explican por los crecimientos del 29% en Asia Pacífico, del 24% en China, del 17% en América del Norte, del 15% en Reino Unido y del 5% en Europa.

Fuera de las grandes marcas del Viejo Continente, Kia colocó 2.074.196 en los primeros tres trimestres del año (+ 1,9%), aun-que curiosamente las ventas en septiembre fueron un 5,4% in-feriores, 233.410 unidades. Por mercados, Kia acumula aumen-tos entre enero y septiembre del 18,6% en China y del 2,9 % en Europa, pero retrocede el 4,4% en América del Norte y el 3,3% en el doméstico coreano.

Crecimiento en Brasil

Por regiones, destaca el creci-miento de uno de los mercados

emergentes más atractivos del momento: Bra-sil. El país sudamericano vendió en septiembre hasta 309.879 unidades, con un crecimiento del 7,57% respecto al mismo periodo del año anterior. Durante los nueve primeros meses del año se matricularon 2.780 millones de auto-móviles, lo que supone un 0,3% menos que el mismo periodo del año precedente.

En Japón, la producción de vehículos ca-yó en agosto un 7,6% interanual, hasta las 680.487 unidades, con lo que encadena 12 meses consecutivos de retroceso.

La marca española del grupo Volkswagen creció en Europa y Alemania, y contribuye al crecimiento de su matriz

Seat incrementa un 11,7% sus ventas mundiales hasta septiembre

S.a. / Madrid

Opel y los trabajadores de la sec-ción de transmisiones de Bochum (Alemania), fábrica que se cerrará a finales de 2014 como medida para recuperar la rentabilidad, han alcanzado un acuerdo para el co-bro de indemnizaciones.

El acuerdo en cuestión, inde-pendiente de las negociaciones con el resto de trabajadores de la planta, incluye un pago com-pensatorio a los trabajadores que voluntariamente abandonen la fá-brica para prepararse para un nue-

vo empleo. La compañía ofrece a los 300 empleados de la sección de transmisiones la posibilidad de cambiar de empresa, durante 12 meses, para prepararse para un nuevo empleo, o de pasar a la lí-nea de producción de Bochum u otra fábrica de Opel.

Reducción de la producción

En otro orden de cosas, Opel tie-ne previsto reducir la producción de sus modelos Adam y Corsa, durante el mes de octubre, para hacer frente a la tradicional caída

de la demanda en los meses de invierno. La compañía ha querido dejar claro que la decisión no se debe a problemas de ventas. «El Opel Corsa está al final de su ciclo de vida, pero las ventas del Adam son buenas», dijo un portavoz del fabricante a Automotive News.

Por otra parte, Opel lanzará una versión SUV compacta del mencionado Adam, que se basará en el Adam Rocks, presentado el pasado mes de marzo, durante la celebración del Salón del Automó-vil de Ginebra.

Los 300 empleados podrán cambiar de empleo para prepararse para el futuro

Opel compensará a la sección de transmisiones de Bochum

La matriz de Seat, el grupo Volkswagen, vendió hasta septiembre 7,03 millones

de vehículos, su récord histórico en este periodo de tiempo

Habría instado a los inversores a participar en la OPV

Fiat niega la oposición de Marchionne

S.a. / Madrid

Fiat ha desmentido que su conse-jero delegado, Sergio Marchion-ne, haya instado a los inversores a no participar en la oferta pública de venta de acciones (OPV) de Chrysler al considerar que no era la mejor solución.

Según un análisis de Sanford C.Bernstein, Marchionne habría recomendado a los inversores que no acudieran a la OPV de Chrysler, forzada por el segundo accionista de la compañía, el fon-do VEBA, del sindicato de extra-bajadores de Chrysler UAW.

Lo que sí ha dicho Marchion-ne, consejero delegado también de Chrysler, es que Fiat y el UAW siguen sin alcanzar un acuerdo sobre la venta del accionariado en manos del fondo VEBA y que la OPV, «técnicamente posible en 2013», puede poner «en riesgo» la relación entre ambos socios.

Inversión en México

Por otra parte, Chrysler invertirá 120,3 millones de euros para in-crementar la producción de mo-tores en la fábrica que tiene en Ramos Arizpe, México.

Instalará fábricas en mercados emergentes y flexibilizará el trabajo en las existentes

Ford aspira a incrementar su producción un 30% en 2017

S.a. / Madrid

El fabricante estadounidense Ford tiene previsto incrementar un 30% su nivel de producción, de los seis millones de vehículos anuales actuales a ocho millones en 2017, para lo que flexibilizará el trabajo en sus centros produc-tivos e instalará nuevas plantas.Se trata de la culminación del programa One Ford, impulsado por Alan Mulally, consejero de-

legado de la compañía, durante los últimos siete años. «Después de reestructurar y mantener una producción acorde con nuestra demanda, ahora estamos prepa-rados para obtener los máximos beneficios de nuestra capacidad productiva», dijo John Fleming, director de producción a nivel mundial de la compañía.

Se espera que para 2017 Ford disponga de 80 fábricas

repartidas por el mundo y cons-truya sus modelos basándose en nueve plataformas, frente a las 15 actuales. Además, el 90% de sus plantas funcionarán en tres turnos frente al 65% actual. Para entonces la marca del óvalo es-pera producir 114 vehículos, en-tre modelos nuevos y versiones, y terminar las 14 fábricas que quiere construir en países como China o India.

La marca española Seat ha vendido 266.100 unidades en lo que va de año, un 11,7% más que en 2012.

Citroën inicia la producción del DS5 en Chinat.a. / Madrid

Citroën ha iniciado la produc-ción local de su modelo DS5 en China, concretamente en la planta que el fabricante tiene en la localidad de Shenzhen.

Con esto, Citroën, que lanzó la línea DS hace 15 meses en China, incrementa su posición en el país, el mayor mercado de automóviles del mundo, y el se-gundo mercado en el segmento de vehículos premium.

Mazda aspira a vender 500.000 Mazda3t.a. / Madrid

El fabricante japonés Mazda tiene previsto vender 500.000 unidades del Mazda3 en todo el mundo, según explicó el conse-jero delegado de la compañía, Masamichi Kogai, lo que supone el objetivo más ambicioso de su historia.

El año pasado, el Mazda3, que compite en el segmen-to C con vehículos como el Ford Focus o el Volkswagen Golf, supuso el 30% del total de ventas de la marca a nivel mundial, con 1,25 millones de unidades comercializadas. El 40% de esos vehículos se vendió en Estados Unidos.

«Necesitamos alcanzar es-te objetivo si queremos llegar a vender 1,7 millones de unidades en todo el mundo a medio-largo plazo», consideró Masahiro Mo-ro, director ejecutivo del fabri-cante nipón.

Sergio Marchionne, consejero delegado de Fiat y Chrysler.

14 / La Tribuna de Automoción S a l ó n d e l V e h í c u l o y c o m b u S t i b l e a l t e r n a t i V o S 2ª quincena octubre de 2013

Pablo M. ballesteros / Valladolid

La quinta edición del Salón Vehículo y Combustible Alternativos de Valladolid tuvo dos ejes vertebradores. Las energías que mandaron fueron la electricidad y el autogas, aunque si hubiera que elegir un vencedor, cuantitativamente, la victoria fue del autogas, sobre todo de los exposi-tores de Gas Licuado del Petróleo (GLP).

En la feria castellanoleonesa hubo ocho estand promoviendo el empleo de gas para el transporte. No obstante, si contamos al grupo Fiat que llevó el Lancia Ypsilón y el Fiat Punto de GLP, se alcan-

zó la cifra de nueve puestos en manos del autogas.

L a e l e c t r i c i -dad fue la segunda energía mayoritaria con Nissan —que hizo un despliegue informativo con el anuncio de alcanzar los 101 puntos de recarga rápida cuan-do acabe el año— y Renault que expuso un Twizy y un Zoe, pero que no entregó vehículos para la zona de pruebas y cuya

presencia fue floja para lo que nos tiene acostumbrados una marca que exponía

en 'casa'. A los dos fabricantes generalis-tas hay que añadir a la marca de bicicle-tas eléctricas BME y Electrisa-t, con una oferta más amplia en movilidad cero emi-siones.

Al gas y a la electricidad se sumó un pequeño estand para fomentar el hidróge-no y otro, más grande, sobre reciclaje de

neumáticos y sus aplicaciones una vez que se desechan por parte de los conductores.

En definitiva la muestra de Valladolid estuvo muy floja en cuanto a expositores. De hecho, sobró medio pabellón 2 y es-te espacio se utilizó de zona de pruebas cuando en las cuatro ediciones anteriores se llenó. No obstante, salvó los muebles con las jornadas técnicas a las que acu-dieron un gran número de profesionales.

A la vista de como se ha desarrollo el Salón de Valladolid no hay fijada una fecha para el año que viene e incluso se han planteado cambiar el formato.

El hidrógeno y los biocarburantes desaparecieron de la muestra pucelana y sólo estuvieron presentes en las conferencias

Valladolid se polariza entre el autogás y los vehículos eléctricos

Entrevista Meghan SappSecretaria general de Socios para la Energía Verde en Europa y África (Pangea)

«Los biocarburantes son la solución para romper el círculo de pobreza de África»P. M.b. / Valladolid

Esta californiana, que estudió en la universidad estadounidense de Montana y que vive en San Sebas-tián, hace una defensa del uso de los biocarburantes y de lo impor-tante que puede ser su producción en África para ayudarla a salir de la pobreza. Recuerda que hay países como Mozambique, Tanzania y Zambia en los que sólo se emplea un 12% de la tierra cultivable.

La Tribuna de Automoción.— ¿Qué es Pangea?Meghan Sapp.— Pangea es una asociación de empresas para el desarrollo de la producción y uso de energía verde de manera soste-nible. Trabajamos como elemento de presión frente a las instituciones europeas. Hacemos investigacio-nes para producir datos y romper falsos mitos como el de que la pro-ducción de biocombustible genera pobreza. Trabajamos con ONG co-mo la FAO y Unión Africana para hacer proyectos.

T.A.— ¿Su actividad se centra en los biocarburantes?M.S.— Empezamos en 2008 usan-do caña de azúcar para producir etanol, pero con el tiempo se han añadido el biodiésel, biomasa, mi-crorredes, cocina limpia… Busca-mos la integración de alimentos y energía de la mano de la FAO.

T.A.— ¿Están demonizados los biocombustibles?M.S.— Sí, por unos pocos proyec-tos que salieron mal, utilizados por los que están en contra.

T.A.— ¿Quién está en contra?M.S.— Algunas ONG para el desa-rrollo de estos países. Pero los bio-carburantes realmente son la única manera de promover más inversión en agricultura y en infraestructuras.

T.A.— ¿Cómo pueden ayudar al desarrollo?M.S.— Los biocarburantes son un producto de valor añadido. África exporta materias primas y el valor añadido se queda en Europa. Son una oportunidad para crear rique-za en África con su elaboración. Además, hay tierras en las que se podría producir cinco veces más con métodos modernos.

T.A.— ¿No hay riesgo de caer en un neocolonialismo?M.S.— Hay que desarrollar mode-los de negocio que incluyan a los productores locales. Así tendrán acceso al crédito y a la tecnología.

La seguridad alimentaria se puede mejorar usando bioenergía, que se puede producir a través de los resi-duos de las cosechas estropeadas, mejorar el almacenaje y romper el círculo de pobreza.

T.A.— ¿Qué porcentaje de la cosecha se debería destinar a producir energía?M.S.— El 50% de la comida que se produce se estropea según FAO.

T.A.— ¿Se podría utilizar para producir energía?M.S.— Sí, pero sería mejor utili-zar esta energía para evitar que la comida se estropee. En los países subdesarrollados se pierde antes de que llegue al mercado por falta de almacén o de carreteras.

T. A.—¿Hay algún país que sir-va de ejemplo?M.S.— Hay muchos casos prác-ticos a nivel regional, no de país. Malawi, Zimbabue y Kenia es-tán produciendo etanol desde lo años 70. En Zimbabue y Ke-nia no ha salido bien, pero en Malawi todavía están usando hasta el 20% del etanol. Suráfri-

ca lleva desde 2006 desarrollan-do biocarburantes.

T.A.— ¿Con qué producto?M.S.— En un principio maíz, pero después del aumento de precios de 2008 y 2009 han decidido no usarlo, pero estamos hablando con ellos porque con reglas puede ser una buena oportunidad. Hace cua-tro años hubo una cosecha enorme con cuatro millones de toneladas de exceso y se perdió la mayoría.

T.A.— ¿Cuál es la solución?M.S.— Si empleamos el maíz so-brante para producir energía. Este etanol luego lo usan para cocina limpia en lugar de carbón o para producir electricidad o para los frigoríficos para almacenar alimen-tos o medicamentos… Además, cuando produces etanol a tra-vés de maíz generas comida para el ganado.

T.A. .— ¿Qué riqueza podrían generar los biocombustibles en África?M.S.— África importa más del 60% de su energía cuando po-dría ser exportadora de biocarburantes. Uno de nuestros so-cios, Addax Bioener-gy, que está en Sierra

Leona exportará biocarburante a gran escala a Europa a partir de fe-brero de 2014. Han invertido casi 270 millones de euros por 14.000 hectáreas de caña de azúcar y todo el etanol se exportará porque no hay mercado local todavía, pero se generarán 15 megavatios de electri-cidad para el país. Además, tienen proyectos para formar a los agricul-tores y mejorar sus cosechas.

Las jornadas técnicas fueron un éxito, pero

apenas hubo expositores en la feria vallisoletana

La producción de biocombustibles generaría riqueza y empleos

cualificados en África

2ª quincena octubre de 2013 S a l ó n d e l V e h í c u l o y c o m b u S t i b l e a l t e r n a t i V o S La Tribuna de Automoción / 15

P.M.b. / Madrid

El Gas Licuado del Petróleo (GLP) sigue su hoja de ruta. Mientras que en las primeras ediciones del Salón de Valladolid encontrar una estación de servicio con este combustible era muy complicado —sólo había cerca de 40— a día de hoy se va extendiendo y ya hay cerca de 225.

No obstante, esta cifra au-mentará y de aquí a 2015 habrá 550 lugares en los que los con-ductores podrán repostar GLP. Lo mismo ocurrirá con los puntos de suministro —donde se incluyen estaciones de servicio, talleres, aparcamientos de flota, etc—que

pasarán de los actuales 500 a cer-ca de 1.000 en dos años.

Según declaró el presiden-te de la Asociación Española de Operadores de GLP (AOGLP), José Luis Blanco, además de Rep-sol que tiene previsto abrir 100 estaciones de servicio al año con este combustible, «Cepsa empezó el año pasado y pretende acabar 2013 con 35, 2014 con 100».

Blanco pidió que el Gobierno promocione el autogas y destacó que mientras instalar una estación de GLP cuesta 120.000 euros una de GNC, 250.000, ya que el GLP necesita 8 kg de presión y el GNC 100 atmósferas para ser líquido.

P.M.b / Valladolid

Nissan es la marca que a nivel mundial más fuerte está empujan-do la implantación del vehículo eléctrico, lo que le ha llevado a tener el modelo más vendido en el mundo con el Leaf del que se han matriculado más de 78.000 unida-des en todo el planeta.

Sin embargo, al fabricante ja-ponés no le basta con esto y quiere romper el corsé de que si no hay puntos de recarga no se venderán

vehículos de cero emisiones, y si no hay coches eléctricos no se ins-talarán cargadores.

Nissan ha dado otro paso más en materia de vehículos eléctricos y va a instalar 80 puntos de re-carga en los próximos tres meses, por lo que antes de que acabe el año 2013, la empresa nipona ha-brá puesto 101 puntos rápidos en todo el territorio nacional. Unos equipos que emplean el están-dar CHAdeMo y que permiten la

recarga del 80% de la batería en media hora.

Hasta el momento se han ins-talado ocho puntos en los con-cesionarios de la red de Nissan, pero la intención es alcanzar los 63. Más avanzada va la operación de disponer de cargadores en las estaciones de servicio del grupo Repsol. Por el momento ya hay 13, aunque antes del 31 de diciembre, 30 gasolineras de la petrolera es-pañola se convertirán también en 'electrolineras', gracias al acuerdo firmado entre Nissan y el IBIL (en-tidad constituida al 50% por Rep-sol y el Ente Vasco de la Energía). Mientras que en las gasolineras los conductores del Nissan Leaf podrán recargar el coche un año gratis, en los concesionarios de Nissan podrán hacerlo siempre.

De esta forma, con estos 101 cargadores rápidos España, pasa a Alemania y a Francia que tienen 80 y 44 unidades, respectivamente, y se queda cerca de Estonia (160) e Inglaterra (122). No obstante, Re-dondo pide implicación a la Admi-nistración y que plantee un marco normativo para los incentivos a este tipo de vehículos que tenga al menos tres años de vigencia.

Para 2015, habrá 550 estaciones de servicio con GLP

El GLP toma ventaja y se extiende

El compromiso de la marca implica instalar 80 puntos antes de que acabe 2013

Nissan alcanzará los 101 puntos de recarga rápida en tres meses

El autogás protagonizó la muestra de Valladolid.

El director del Proyecto Zero Emisiones de Nissan Iberia, Javier Redondo.

Entrevista Paloma IribasConsejera de Transporte en representación de España en la UE

Bruselas ha propuesto la instalación de 800.000 puntos de recarga para vehículos eléctricos en España, pero el Gobierno quiere recortarlo

«Negociaremos la instalación de puntos de recarga»P. M.b. / Valladolid

Lleva en el cargo desde mayo de 2012, pero el Libro Blanco del Transporte ya es su Biblia particu-lar. Iribas responde a La Tribuna de Automoción sobre el presente y el futuro de Europa en el marco del Salón del Vehículo y Combustible Alternativo de Valladolid.

La Tribuna de Automoción.— ¿Cuáles son los principales problemas que preocupan a

Europa en transporte?Paloma Iribas.— La principal preocupación es romper la frag-mentación que hay, fomentar la movilidad entre los 28 Estados miembros y crear un espacio de transporte único.

T.A.— ¿Y las inquietudes de España?P.I.— Estamos en la línea de la Comisión. Somos un país periféri-co y cuantas menos barreras haya seremos más competitivos.

T.A.— ¿Cuándo crees que ha-brá un espacio único?P.I.— El Libro Blanco de 2011 aventura dos fechas: 2030 para la red básica, que son las arterias principales y 2050, para la red global, que es más capilar y que llegará a cualquier municipio pe-queño.

T.A.— ¿Habrá ayudas a la financiación de la Co-

misión para comuni-car las fábricas con

los puertos?P.I.— Está dentro de las orientaciones de la red transeuropea de transporte. Pue-den solicitar ayu-das.

T.A.— ¿Ha habi-do algún toque de atención de Bruselas a Espa-ña por el estado de las carreteras?

P.I.— La bajada de inversión en conservación es generalizada. Bruselas, en este paquete de me-didas que va a sacar, pone como ejemplo a Alemania, por lo poco que ha invertido y lo que se han deteriorado sus carreteras. Así que ya te puedes imaginar cómo esta-mos el resto.

T.A.— ¿Cuál sería el coste de implantar en España una in-fraestructura integral para los vehículos de combustibles alternativos?P.I.— Según la Comisión, el coste de desplegar la red de enchufes y de puntos de recarga de hidróge-no y de gas natural, tanto licuado como comprimido, sería de 1.200 millones de euros. El GLP no está incluido, porque es dependiente del petróleo y el objetivo es romper con la dependencia del petróleo.

T.A.— ¿Cuántos puntos de re-carga para eléctricos pide la Comisión para España?P.I.— 800.000. España mandó una previsión en 2009 de que en 2020 habría 800.000 eléctricos y la Comisión calculaba dos puntos por vehículo. Al final la previsión del parque de eléctricos fue redu-cida, en todos los países, en un 50%, ya que el pronóstico se ha-bía hecho en la precrisis. Por eso

estableció 400.000 vehículos que necesitarían 800.000 puntos.

T.A.— ¿Es posible cumplir?P.I.— Hemos dicho en el Con-sejo que ni hablar de que nos obliguen a eso y que ese número sea sólo indicativo. En cualquier caso que se reduzca a la mitad. En España hay que reducir ese número porque es excesivo y seguramente los vehículos eléc-tricos sólo necesitan un punto por las mejoras en la autonomía. Tendremos que negociar, proba-blemente en enero o febrero del año que viene, con el Parlamen-to Europeo. Nos sentaremos y llegaremos a un acuerdo.

T.A.— Ha comentado que el sistema que se iba a imponer de punto de recarga rápido era el Combo 2, Nissan va a poner 101 cargadores CHA-deMO...P.I.— Estos puntos de recarga si tienen sólo CHAdeMO no se van a contar en los que hay obligación de tener instalados para 2020.

T.A.— ¿Por qué se establece el Combo 2?P.I.— Los fabricantes de vehícu-los europeos han hecho un lobby muy fuerte. En el grupo nadie ha cuestionado el Combo 2.

T.A.— ¿Y de hidrógeno?P.I.— Tiene que haber uno ca-da 300 kilómetros, entre 25 y 50 estaciones en toda España. Ahora tenemos cuatro, es una faena porque sólo hay 14 Esta-dos miembros con algo de hi-drógeno. Según está la Directiva, nos obliga a tener una red de hidrógeno en toda la península, cuando no se necesita. Supongo que acabaremos llegando a un consenso.

T.A.— ¿Se pueden no cum-plir las obligaciones de la Comisión Europea, por ejemplo, en materia de con-taminación?P.I.— Si no las cumples, la co-misión tiene que abrirte un ex-pediente sancionador y si no resulta satisfactorio, llevarte al Tribunal de Luxemburgo.

T.A.— ¿La Comisión reco-mienda pagar por entrar a las ciudades?P.I.— Una de las cuestiones que plantea una directiva que se está preparando —aunque hay eleccio-nes europeas en 2014— es que si se quiere poner un peaje en las ca-rreteras hay que hacerlo con unas normas que te proponen ellos. Tie-ne que estar justificado por moti-vos de volumen de tráfico, puedes discriminar por horarios.

T.A.— ¿Pagarían igual coches eléctricos que los normales?P.I.— Sí, es un peaje por conges-tión de tráfico, no por emisiones.

Bruselas ha puesto como ejemplo de poca inversión en la conservación de

las carreteras a Alemania, no a España

16 2ª quincena octubre de 2013

C.O.G. / Madrid

El nuevo Jeep Gran Cherokee no podía pasar desapercibido. Es el sucesor en el mercado del Wagoneer, el primer todo-

terreno premium que llegó al merca-do hace medio siglo. La cuarta gene-ración llega con un gran número de novedades, un mayor confort interior y una amplia variedad de acabados para que el cliente pueda disponer del vehículo que más se ajuste a sus necesidades. Este nuevo vehículo es capaz de satisfacer las necesidades del cliente más sibarita y del que busca superar todo tipo de dificulta-des a bordo de su todoterreno.

Los cambios son evidentes, aun-que mantiene la línea de su prede-cesor. En el frontal las reformas han llegado a la parrilla, de siete ranuras

es más corta en altura, los faros son más finos y el parachoques delante-ro inferior se ha elevado ligeramente, mientras que los antiniebla son más altos y pronunciados. No hay que olvidar que los faros desde ahora in-corporan la tecnología led, tanto los delanteros como los traseros.

En el interior, lo que más llama la atención es la nueva pantalla de 8,4 pulgadas, de uso intuitivo, y que supone el control de un gran nú-mero de mandos del vehículo, más allá de la gama de botones también disponible por todo el salpicadero y el volante. Detrás de éste, se ha instalado, además, una pantalla TFT donde se muestran la velocidad, las revoluciones y demás registros del comportamiento del coche.

Sin embargo las principales no-

vedades están en el interior, con una caja de cambios automática de ocho velocidades que sustituye a la ante-rior de cinco. Además, cuenta con una amplia variedad de sistemas 4x4: Quadra-Trac II, Quadra-Drive II y Quadra Trac activo a demanda, exclusivo para la versión SRT.

La oferta de motores pasa por dos propulsores diésel, ambos de tres litros que rinden 190CV o 250CV, y tres de gasolina: 3,6 litros y 286CV, 5,7 litros y 352CV y el último 6,4 li-tros y 468 CV. Además, existen cinco acabados diferentes: Laredo, Límite, Overlad, Summit, y una última que han denominado SRT, que unido al motor gasolina de mayor potencia convierte al Grand Cherokee en un gran deportivo. El precio de la gama parte de los 48.900 euros.

Jeep Grand Cherokee

Cita con la historia

Jeep lanza al mercado la última evolución de su vehículo más alto de gama, el Grand Cherokee. Renueva su imagen, se hace más ecológico, incorpora un cambio automático de ocho velocidades, mejora el control de los mandos con una pantalla de 8,4 pulgadas, aumenta el número de dispositivos de seguridad, y amplía su gama con hasta cinco acabados diferentes, y todo sin perder su capacidad para superar todo tipo de dificultades cuando el terreno se complica.

BMW Serie 4 Coupé

Cambio de concepto

La marca germana lanza el BMW Serie 4 Coupé, un número hasta ahora desconocido en el catálogo del fabricante bávaro. Releva en el mercado a la versión cupé del Serie 3 e inaugura la nueva denominación de las berlinas deportivas. Pero no se trata sólo de un cambio en la nomenclatura, las novedades llegan incluso a una reforma en la estructura del vehículo. Cuenta con un importante número de mejoras que lo diferencian de la gama de la que procede, y que dotan al modelo de un comportamiento deportivo sin restar comodidad.

C.O.G. / Madrid

BMW continúa con la renovación de su oferta de berlinas. Pero este cambio

ha llegado incluso al cam-bio en la designación de sus vehículos. Si bien hasta ahora todas estaban en la familia del 3, desde ahora las más radicales estarán precedidas por el número 4, lo que supone una dife-

renciación entre las berli-nas familiares, y las depor-tivas y radicales.

Desde la marca lo pre-sentan así, como la cuarta generación de los cupé de-portivos de BMW, aunque al mismo tiempo le dan la responsabilidad de iniciar una nueva era.

Este Serie 4 es en reali-dad un vehículo diferente al modelo del que proce-

de. Pretende ser algo más que un acabado diferente: tiene un perfil más afila-do, es 26 milímetros más largo, tiene una mayor distancia entre eje —50 mm—, gana en anchura —43 mm— y es 16 mm más bajo. Pero más allá de esto, cuenta con un diseño más estilizado y agresivo con una grandes tomas de aire en la parte baja del

parachoques —que ade-más sirve para reconducir el aire, y por tanto oponer menos resistencia, a lo que también ayudan unas branquias situadas tras el paso de rueda—.

Incorpora las últimas novedades de seguridad de la marca entre las que se incluyen el Rivein Assis-tant Plus, que advierte al conductor de la posibili-

dad de atropellar a un pea-tón, el Active protection un controlador de la con-centración del conductor, y el active cruise control que optimiza la función Stop and Go, porque aun-que se trata de un vehícu-lo deportivo, también se preocupa por el impacto medioambiental.

Llega al mercado con una oferta de tres motores:

el diésel 420d de 184CV y un consumo medio de 4,6 litros a los 100 km, y los gasolina 428i de 245CV y un consumo medio de 6.3 litros a los 100 km y el 435i de 306CV y un con-sumo medio de 7,2 litros a los 100 km. En los próxi-mos meses llegarán cuatro nuevas motorizaciones. Los precios varían entre 41.900 y 57.800 euros.

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2ª quincena octubre de 2013 17

Gama Audi A3

Familia supernumerosa

2ª quincena octubre de 2013 17

Audi no para de reforzar uno de los pilares de su gama, el A3, que circula ya por las carreteras con cuatro carrocerías: la de tres puertas, la de cinco, la cabrio y la sedán, que se acaba de incorporar en septiembre. En los próximos meses, llegará a España la variante descapotable de la última generación y los modelos g-tron y e-tron, que ampliarán la oferta de motorizaciones.

J.M. / Málaga

La marca de los cuatro aros quiere exprimir al máxi-mo su modelo A3, uno de sus principales valores

para competir en el mercado, re-presentando más del 20% de sus ventas globales. La historia de este compacto empezó a escri-birse en 1996, cuando se lanzó la primera generación. Desde entonces, y hasta el día de hoy, han desfilado por las líneas de montaje de las fábricas otras dos generaciones, la última comer-cializada desde hace poco más de un año.

Aparte de la carrocería em-brionaria de tres puertas, Audi ha puesto en el mercado otra de cin-co, denominada Sportback, que se

lanzó en 1999, otra desca-potable (cabrio), que llegó en 2008, y una sedán, que se ha empezado a vender en septiembre de este año. Con todo este arsenal, y después de ha-ber recorrido 17 años, la gama A3 acumula más de tres millones de uni-dades vendidas.

Este coche, genera-ción tras generación, no ha hecho otra co-

sa que crecer de tamaño, aunque siempre conservando su perfil compacto. El primer mo-delo tenía una longitud de 4,15 metros, una medida que se in-crementó hasta los 4,20 m, en el segundo, y hasta los 4,23 m en el tercero. Este 'estirón' de ocho centímetros se ha traducido en un aumento de peso de apenas 50 kilogramos.

La actual generación ya cuenta entre sus filas con la ca-rrocería tres puertas, la Sportback y la novedosa sedán. En los dos primeros casos, disponen de va-riante deportiva S, equipada con un motor 2.0 TFSI de 300 CV

y un par máximo de 380 Nm. Mientras que en el tercero, toda-vía no se oferta, aunque llegará próximamente.

A estos vehículos que se co-mercializan, habrá que sumarle en el primer trimestre de 2014, el modelo descapotable, desa-rrollado a partir de la plataforma del sedán. Respecto a la genera-ción anterior, aumenta el largo de 4,24 m a 4,42 m, lo que se traduce en mayor espacio en las plazas traseras y en mayor volu-men de maletero, concretamen-te 60 litros más. Inicialmente, el cabrio se ofertará con tres moto-res, dos de gasolina y uno dié-sel. Un poco después, veremos cómo llega la variante S, entre otras cosas.

Pero las novedades no ter-minan aquí. A finales de este ejercicio, se venderá en España el A3 Sportback g-tron, propul-sado con gas natural; y a finales del que viene, el A3 Sportback e-tron, un híbrido enchufable de 204 CV de potencia y una auto-nomía eléctrica de 40 km.

La nueva generación del A3 va a continuar con el éxito de este modelo con unos atributos muy competitivos. Adoptando los cánones de la construcción ligera, ha reducido su peso en comparación con la anterior versión hasta en 90 kg. Con un diseño deportivo, también des-taca por incorporar un amplio equipamiento de sistemas de asistencia, entre ellos el de reco-nocimiento de señales de tráfico,

y de infoentretenimiento, como el Audi connect, que permitirá, a partir de noviembre, la conexión a internet con una velocidad de descarga de hasta 100 Mb por segundo.

En cuanto a las motorizacio-nes, la familia A3 se oferta con cuatro propulsores de gasolina y tres de diésel. Las mecánicas abarcan desde 1,2 a 2 litros con unas potencias, sin contar la variante S3, de entre 105 CV y 184 CV. Gracias a estos dispo-

sitivos de nuevo desarrollo, se ha conseguido reducir

el consumo respecto al modelo anterior has-

ta en un 12%.

El modelo de producción más eficiente en consumoEl ahorro de combustible es una máxima en el día a día de los ingenieros de Audi. La última perla en este campo que ha lanzado la marca premium ha sido la gama ultra, que se ha empezado a comercializar en las carrocerías de tres y cinco puertas del A3, que se han convertido en las más eficientes en consumo de combustible de todos los productos del fabricante.

Estos vehículos equipan un motor 1.6 TDI, que registra un consumo de 3,2 l y unas emisiones de 85 g. Estos resultados son posibles por la carrocería ligera, por una mejora de la aerodinámica al incluirse unos faldones laterales y al reducirse la altura libre al suelo, y por unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura. La gama ultra se extenderá a otras versiones del A3 y a otros modelos.

18 2ª quincena octubre de 2013

El lanzamiento del nuevo Spaceback, el primer compacto del fabricante checo, ha hecho que Skoda haya dado el paso definitivo para convertirse en una marca de volumen. En España, su entrada en escena

ha supuesto que la filial pase de acaparar un 55% del mercado a un 80%.

Compartiendo plataforma con el Rapid, es un vehículo que destaca por un amplio espacio interior y por una gran practicidad,

al incorporar varias de las denominadas soluciones 'Simply Clever'. La marca prevé vender alrededor de 3.500 unidades de este modelo al año en nuestro país, alcanzando un 4% de cuota en su segmento.

Skoda Spaceback

Compactos, pero... grandes

IgnacIo anasagastI / Verona (ItalIa)

Skoda acaba de entrar en una nueva dimensión en el sector del automóvil. Después del lanzamiento

en octubre del nuevo Spaceback, el fabricante checo se ha conver-tido en una más de las marcas de volumen, aquéllas que acaparan casi todos los segmentos del mer-cado. La comercialización de este modelo de cinco puertas, el pri-mer compacto de su gama, le va a permitir competir en Europa en un nicho de negocio que representa el 40% de las ventas, de las cua-les un 40% corresponde al tipo de carrocería del Spaceback.

En España, la entrada de este coche hará que la filial de Skoda pueda pelear por un pastel que suma el 25% de las operaciones, pasando de alcanzar con su fami-lia de productos un 55% del mer-cado a un 80%, según anunció en rueda de prensa el director de la firma, Iñaki Nieto.

El Spaceback es el quinto lan-zamiento del fabricante en 2013. El vehículo, situado entre el Fa-bia y el Octavia, se encuentra dentro de la familia del Rapid, sin embargo en nuestro país se van a separar ambas denomina-ciones para no confundir a los potenciales clientes. Es decir, la inscripción que aparecerá en la carrocería será sólo Spaceback. Y es que esta nueva versión va a superar con creces al Rapid, puesto que la previsión es que acapare un 80% de las ventas de la gama, dejando el 20% res-tante a la berlina.

«No vamos a tener el coche más bonito, aunque estará al ni-vel de los competidores. Donde vamos a batir a la competencia es en la utilidad», explicó Nieto. Con la misma plataforma del Ra-pid, el Spaceback es 18 cm más corto (hasta los 4.304 mm) y ape-nas dos mm más bajo (hasta los 1.459 mm). Su gran baza es una amplia batalla, de 2,60 m, con la que ofrece un elevado espacio interior. En la parte trasera, por ejemplo, destaca el espacio de

las rodillas (64 mm) y la altura pa-ra la cabeza (980 mm, 8 mm más que el Rapid). Asimismo, cuenta con un maletero con una capaci-dad desde 415 litros a 1.380.

La utilidad también se pal-pa en muchos de los lugares del vehículo, gracias a las numerosas soluciones ‘Simply Clever’ que incorpora, que hacen más agrada-

ble la experiencia a los pasajeros. Entre ellas, destacan un cajón pa-ra el chaleco de emergencia bajo el asiento del conductor o el ras-cador de hielo en la tapa del de-pósito de combustible.

En cuanto al diseño, resulta llamativa la opción de un techo panorámico de grandes dimensio-nes, que puede combinarse con

una ventana trasera, que se ex-tiende 10 cm de más en el portón, en comparación con la versión convencional.

Versión GreenLine

El nuevo Spaceback se oferta con cinco motorizaciones, tres de ga-solina (85 CV, 105 CV y 122 CV) y dos de diésel (90 CV y 105 CV).

A excepción de los de 90 CV y 122 CV que pueden equipar el cambio automático DSG de siete velocidades, todos los propulsores llevan asociada una transmisión manual de cinco o seis marchas. Cada uno de ellos, igualmente, puede combinarse (el TSI 105 CV lo lleva de serie) con el paquete Green tec, que incorpora start &

stop, sistema de recuperación de energía en la frenada y rue-das de baja resistencia.

Un paso más en eficiencia se logra con la versión del motor de gasóleo de 90 CV, denomi-nada GreenLine, la cual, gracias a una gestión específica del pro-pulsor y a unas modificaciones técnicas y aerodinámicas, regis-

tra un consumo de 3,8 litros (4,4 l la versión normal) y unas emisiones de 99 gra-mos (114 g, la normal).

El compacto, del que Sko-da espera vender cerca de 3.500 unidades al año en España, al-canzando un 4% de cuota de mercado en su segmento, tiene un precio de partida, incluidos descuentos y ayudas, de 11.840 euros para el TSI de 85 CV y de 12.990 euros para el TDI de 90 CV. En el lanzamiento, se ofrecerá gratuitamente un paquete de servicios con tres años de garantía, tres años de mantenimiento y seguro a to-do riesgo durante seis meses.

18 2ª quincena octubre de 2013

2ª quincena febrero de 2006 19producto

Javier Menéndez / niza (Francia)

Volvo sigue dando pa-sos en la estrategia de downsizing de su ga-ma de motores, con el

lanzamiento, a finales de año, de los tres primeros dispositivos de una nueva familia, denomi-nada Drive-E. Estos propulsores de dos litros y cuatro cilindros estarán disponibles en los re-cientemente renovados S60, V60 y XC60. Concretamente, se trata de dos de gasolina, un T5 de 245 CV y un T6 turbo de 306 CV, y uno de diésel, un D4 de 181 CV. Todos ellos se han equipado con una nueva caja de cambios automática de ocho velocidades o una ma-nual de seis marchas, que ha sido mejorada.

El fabricante sueco, con es-te nuevo desarrollo, señala que está «muy seguro» de que tran-sita por el «camino correcto para crear la combinación de potencia, manejabilidad y efi-ciencia de combustible desea-das». En este trayecto, subraya que ya no es tan importante el número de cilindros, puesto que con los nuevos motores más pequeños ha logrado «un mayor rendimiento que los mo-

tores de seis cilindros de hoy en día y un menor consumo de combustible que la generación actual de cuatro cilindros». «Si comparamos un motor de Drive-E de cuatro cilindros con cualquiera de seis cilindros, hay una enorme reducción de peso y de tamaño dentro de la misma potencia. El ahorro en el consumo de combustible va-ría entre un 10% y un 30%», sentencia el vicepresidente de Powertrain Ingeniería de Volvo Car Group, Derek Crabb.

Listos para la electrificación

Fabricados en la planta de Skövde (Suecia), la familia sus-tituye a ocho arquitecturas de motores en tres plataformas. Los propulsados con gasóleo abarcarán potencias desde 120 CV hasta 230 CV mientras que los de gasolina se moverán en-tre 140 CV y 300 CV. La mar-ca ha previsto que los equipos puedan adaptarse a una electri-ficación desde el principio o a otra tecnología de propulsión. En el primer caso, el motor eléctrico puede montarse en la parte delantera o en la trasera del coche, mientras que la ba-tería se colocaría en el centro.

Los diésel de esta nueva fa-milia incorporan una primicia mundial: la tecnología i-Art, que permite controlar y adap-tar continuamente la inyección de combustible por combus-tión en cada uno de los cuatro cilindros. Es decir, este meca-nismo hace que se inyecte la cantidad ideal de carburante durante cada ciclo de combus-tión, lo que se traduce en un menor consumo y emisiones, y en una alta potencia de salida. El motor D4, con transmisión manual, registra un consumo y unas emisiones de 3,8 l y 99 g en el S60, de 3,9 l y 103 g en el V60, y de 4,5 l y 117 g en el XC60.

En cuanto a los de gasoli-na, llevan compresor y turbo, y han recibido una serie de me-joras para reducir la fricción y para lograr una gestión térmica inteligente. El T5, con cambio automático, se anota un consu-mo y unas emisiones de 5,9 l y 137 g en el S60, de 6,1 l y 142 g en el V60, y de 6,7 l y 157 g en el XC60. Mientras que el T6, también con marchas auto-máticas, consigue 6,4 l y 149 g en el S60, y 6,7 l y 157 g en el V60.

Una gama renovadaLa marca sueca ha renovado recientemente sus modelos S60, V60 y XC60. En el exterior, siguen conservando unas líneas elegantes, aunque ahora presentan un look más agresivo y deportivo. Esto se consigue gracias a un nuevo frontal con una parrilla más amplia y unas luces diurnas, a un capó con unas nervaduras más marcadas, y a una zaga con nuevas ópticas led. En el interior, por ejemplo, se han incorporado nuevas incrustaciones en madera y nuevos colores de las tapicerías.Tecnológicamente, estos coches han mejorado sustancialmente su equipamiento, al poder contar, entre otros dispositivos, con un nuevo sistema de información y entretenimiento (Sensus Connect), que permite el acceso a Internet con wi-fi; un control activo de luces largas, levas en el volante, y parabrisas calefactado.

Motores Drive-E de Volvo

Marcando el caminoVolvo ha iniciado el desembarco de una nueva familia de motores pequeños, denominada Drive-E. Los tres primeros propulsores, que montan los renovados S60, V60 y XC60, son de dos litros y cuatro cilindros. El fabricante cree que está en «el camino correcto para crear la combinación de potencia, manejabilidad y eficiencia de combustible deseadas».

20 2ª quincena octubre de 2013

Inma García ayuso /BrIhueGa (Guadalajara)

Seat, consciente de que al To-ledo le faltaba una vuelta de tuerca, que le hiciera aún más

atractivo, tanto para el particular como para las empresas, acaba de presentar un nuevo propulsor dié-sel, el 1.6 TDI CR de 90 CV, que viene a completar la gama diésel por el escalón de acceso.

Este nuevo propulsor destaca por su eficiencia ya que, además de unos reducidos consumos (4,4 litros a los 100 kilómetros) y emi-siones (114 g/km), ofrece unas bue-nas prestaciones y una conducción

muy confortable. Esta mecánica, de cuatro cilindros, que incorpora conducto común (Common rail), ya se emplea en otros modelos de Seat, como el Ibiza o el León.

La nueva motorización estará disponible tanto con cambio ma-nual de cinco velocidades, como automático DSG de siete. En am-bos casos se ofrece un par motor de 230 Nm entre 1.500 y 2.500 rpm y una velocidad máxima de 184 km/h, acelerando de 0 a 100 km/h en 12 segundos.

En cuanto al equipamiento, la novedad es que se incorporarán

de serie —para toda la gama del Toledo—, a partir del acabado Re-ference, el limpialuneta trasero y los frenos de disco y, a partir del acabado Style, el mando de los elevalunas eléctricos traseros en la puerta del conductor.

Importantes descuentos

La marca calcula que esta nue-va propulsión acaparará el 19% de las ventas totales del Toledo, y de este porcentaje estima que un 2,2% corresponderán a la de-manda del modelo con cambio automático.

Seat ha querido acompañar el lanzamiento de esta nueva moto-rización con una agresiva campa-ña de descuentos, de hasta 5.610 euros. Esta cantidad se alcanza sumando el Plan PIVE (2.210 euros), la campaña de fideliza-

ción que ofrece la marca a todos los que ya tengan un Seat o puedan acreditar que lo tiene algún fa-miliar hasta en segundo grado (500 euros), los 900 euros de descuento en elementos op-cionales y otros 2.000, si el vehículo adquirido se financia con Seat Credit. Con to-do esto, se podría acceder a este Toledo, con el acabado Emocion, por 11.040 euros. Si optamos por el nivel de equipamiento Refe-rence y Style el precio, sin tener en cuenta los descuen-tos, par-

tiría de los 19.250 y los 21.600 euros, respectivamente. Por su parte, la versión con caja de cam-bios DSG se encuentra a partir de 20.900 euros.

Con la incorporación del 1.6 TDI CR de 90 CV, Seat completa la gama de la cuarta generación del Toledo, que a partir de ahora contará con este nuevo escalón de acceso al diésel. Y para conseguir dar un mayor golpe de efecto, la marca acompaña este lanzamiento con una agresiva campaña de descuentos, que se traduce en un Seat Toledo diésel desde 11.040 euros.

Seat Toledo 1.6 TDI CR de 90 CV

Completa la gama

Una buena opción para empresas

La familia del pequeño todoterreno ASX escala un peldaño más en refinamiento con la comercialización de una nueva versión dentro del acabado superior de gama. El modelo equipa un motor diésel de 150 CV y 360 Nm de par máximo, que lleva asociado una caja de cambios automática de seis marchas, que aumenta sustancialmente el confort de conducción.

IGnacIo anasaGastI / sIGüenza (Guadalajara)

El fabr icante japonés quie-re seducir a

los conductores más refinados, a los que buscan un nivel elevado de confort en la con-ducción, con el lanzamiento de una nueva ver-

sión de su todo-terreno com-

pacto ASX. Enc lavado dentro del a c a b a d o más alto de la gama, denomina-do Kaiteki, d i s p o n e de tracción

integral y equipa un

motor 2.2 li-tros de 150 CV,

que lleva asociada una caja de cambios automática de seis velocidades, la única dis-ponible en la familia.

Este propulsor diésel (220 DI-D) es el segundo que se oferta en el nivel superior de equipa-miento, después del 200 DI-D, también de gasóleo y con 150 CV, pero que sólo monta una transmi-sión manual de seis relaciones. Respecto a este último equipo, que está disponible con tracción delantera y a las cuatro ruedas, aumenta su peso (10 kg más que

la versión más pesada) y cuen-ta con una mayor cilindrada (de 2.268 cm3 frente a 1.798 cm3) y con un par máximo más elevado (de 360 Nm frente a 300 Nm).

Consumo moderado

A pesar de estas diferencias, que le otorgan un mayor dinamismo, el modelo mantiene el consumo y las emisiones más o menos en los mismos niveles que su her-mano pequeño, con 5,8 litros a los 100 km (0,1 l más) y 153 gramos de CO2/km recorrido (4 g más). Al igual que todos los propulsores de la gama, viene de serie con la tecnología ClearTec, que se compone de start & stop, dirección eléctrica EPS, sistema de control de generación (centra-lita que mejora la combustión) y neumáticos de baja resistencia a la rodadura.

El ASX, aparte del nuevo motor y del 200 DI-D, se oferta con otros dos sistemas motrices, uno de diésel 180 DI-D de 116 CV con tracción delantera y con caja de cambios manual de seis velocidades, y uno de gasolina

160 MPI de 117 CV con tracción delantera y transmisión manual de cinco marchas.

Los tres motores de gasóleo pertenecen a la familia 4N1, que ha sido desarrollada conjunta-mente entre Mitsubishi Motors Corporation y Mitsubishi Heavy Industries. Estos dispositivos, en-marcados en la norma Euro V, están fabricados íntegramente en aluminio, con cuatro cilindros y 16 válvulas, doble árbol de leva en cabeza, inyección directa y common rail. El de mayor cilin-drada, el 220 DI-D, también se monta en el Outlander,

La nueva versión Kaiteki, co-mercializada por 33.500 euros, resulta muy cómoda de condu-cir gracias a la caja de cambios automática por convertidor de par, que se caracteriza por unas transiciones «progresivas y sua-ves, sin saltos ni brusquedades», según indica la marca. El con-ductor puede manejar las mar-chas de manera secuencial, bien a través de las levas situadas en el volante o mediante la palanca de cambios.

Mitsubishi ASX

Más refinamiento

El éxito cosechado por el Seat Toledo en el sector del taxi ha sido importantísimo. Las ventas se han incrementado en un 116%, dado que hasta el mes de agosto se habían vendido más Seat Toledo taxi, que todos los taxis que vendió la marca el año pasado. Este buen comportamiento también

es acicate para que la marca confíe en que con la incorporación de esta nueva mecánica diésel y, sobre todo, gracias a que dispone de cambio automático, esta versión del Toledo será una opción aún más atractiva para las empresas, por su excelente relación calidad-precio.

2ª quincena octubre de 2012 V E H Í C U L O S I N D U S T R I A L E S La Tribuna de Automoción / 21

I. G. / MadrId

La matriculación de vehículos in-dustriales registró en septiembre sus mejores guarismos, al conse-guir un crecimiento del 12%. A estos resultados han contribuido mayoritariamente las buenas ci-fras que se ha anotado el seg-mento de los camiones medios, con un crecimiento del 45,71%, se ha pasado de matricular 70 unidades en septiembre del año pasado, a las 102 del último sep-tiembre, es decir una subida del 45,71%. Sin embargo, el acu-mulado de los camiones medios continúa con el signo negativo, con un descenso del -9,36% y un total de 1.259 unidades ma-triculadas, frente a las 1.389 del año pasado.

Por su parte, los camiones li-geros, tras dos meses de subida, regresaron a los números negati-vos, con un retroceso del 8,33% y cinco unidades menos vendidas. En el intervalo de enero a sep-tiembre, este segmento ha matri-culado 570 unidades, un 7,92% menos que en el mismo periodo en 2012, con 619 unidades.

En lo que respecta a los ca-miones pesados, el pasado mes se registró el primer crecimien-to del año, con un incremento del 10,14%. Así, en septiembre se vendieron 912 camiones pe-sados, 84 unidades más que las matriculadas el mismo mes del año pasado. El acumulado, sin embargo, sigue registrando una caída de dos cifras con 6.317 unidades vendidas en lo que llevamos de año, frente a las 7.214 del pasado, es decir, el descenso es del 12,43%.

La valoración que hace la Asociación Nacional de Impor-tadores de Automóviles, Camio-nes, Autobuses y Motocicletas (Aniacam) de estos datos es que siguen una tendencia lógica, da-do que según los guarismos que presentó en agosto el Instituto Nacional de Estadística (INE) la cifra de negocio del sector de «Transporte y Almacenamiento» registró una variación mensual positiva del 7,4% respecto al mes anterior, la mayor subida del año.

Además, durante el segundo trimestre de 2013, también ha habido un incremento del 1,7% de las toneladas transportadas en el ámbito nacional y del 6,8% en el internacional y el ritmo de exportación durante los siete pri-meros meses del año ha sido ca-si el doble que el del mismo pe-riodo del año pasado. Todo esto se traduce en un incremento de las ventas del segmento de trac-tocamiones, que han crecido un 15% y según Aniacam podrían estar ante «el punto de inflexión

de una serie mensual de casi dos años de caída continua».

En lo que se refiere al mer-cado de los comerciales, en septiembre se ha experimentado la mayor subida desde que se implantó el Plan PIMA Aire, y el incremento de las ventas este mes ha sido del 29,3%. Se han vendido 6.454 unidades, frente a las 4.993 del mismo periodo del año pasado.

Furgones y comerciales ligeros

Por segmentos, el de los furgones creció el pasado mes un 14,64% con 1.981 unidades matricula-das, frente a las 1.728 del mismo mes del año pasado. El acumu-lado, sin embargo, se mantiene en negativo (-5,78%) con 21.630 unidades matriculadas, 1.326 menos que en el mismo periodo del año pasado, cuando se ma-tricularon 22.956.

Los comerciales ligeros, por su parte, experimentaron un im-portante crecimiento del 37%, de este modo, el pasado mes de septiembre se registraron 4.473 matriculaciones en este segmen-to, frente a las 3.265 del año anterior. El acumulado también suma un incremento del 10,37%, con 29.540 unidades vendidas.

Las asociaciones del sector valoran muy positivamente estos datos y achacan este buen resul-tado al Plan PIMA Aire, no obs-tante, Aniacam matiza que «hay que tener en cuenta que el volu-men de matriculaciones de vehí-culos comerciales de septiembre es el segundo peor resultado de los últimos 16 años, solamente superado por el 2012».

Los comerciales experimentan la mayor subida desde que entró en vigor el PIMA Aire

Aumentan las matriculaciones tanto de comerciales como de industriales

Por primera vez en mucho tiempo, durante el pasado mes de septiembre, tanto el mercado de vehículos comerciales como el de industriales han registrado sendos crecimientos.

Así, los primeros han experimentado una subida del 29,3%, mientras que los industriales lo han hecho en un 12%, siendo ésta la mayor subida de los últimos 10 meses.

El segmento de los

tractocamiones ha crecido

un 15% y podría estar ante el punto

de inflexión

Camiones ligeros Nuevos Camiones medios Nuevos Camiones pesados Nuevos Furgones Nuevos ComerCiales ligeros Nuevos

VEHÍCULOS INDUSTRIALES.- Camiones ligeros: de 3.501 a 5.999 kG. Camiones medios: de 6.000 a 10.000 kG, de 10.001 a 15.999 kG. Camiones pesados: ríGIdo carretera (núMero de ejes: 4x2, 6x2 y 8x2), ríGIdos obras (núMero de ejes: 4x4, 6x4, 6x6, 8x6 y 8x8), tractocaMIones (cortes de potencIa (cv): >350, 350 a 399, 400 a 499, 450 a 499 y <500). Furgones: Hasta Hasta 3.499 kG, de 3.500 kG. ComerCiales ligeros: MIcro van, pIck-Up, derIvado de tUrIsMo.

Rematriculados Rematriculados Rematriculados Rematriculados Rematriculados

Matriculación y rematriculación de vehículos industriales

t.a. / MadrId

La plantilla de la fábrica de Volvo Trucks en Leganés quiere agotar todas las vías de negociación para evitar el cierre del centro, en el que trabajan 150 empleados. Para ello, desconvocaron la huelga prevista para el 4, 5 y 6 de octubre, después de que en una reunión con el vice-presidente sénior de la marca, Jan Ohlsson, la compañía se compro-metiese a mantener abierto el pro-ceso de conversaciones.

En dicho encuentro, el Comité de Empresa consiguió pactar una

primera reunión, en la semana del 14 de octubre, con la directo-ra de Recursos Humanos de Volvo Trucks, el director de la factoría de Leganés y la directora de Recursos Humanos del centro, para iniciar los contactos para negociar la sali-da de entre 40 y 50 trabajadores, afectados por la clausura de una de las líneas de producción de la fábrica madrileña a finales de mar-zo de 2014, según informan a esta publicación fuentes del sector.

Además, se fijó otro encuentro para la semana del 21 de octubre con el vicepresidente ejecutivo de Volvo Trucks, Mikael Bratt, para ha-blar sobre la posibilidad de que Le-ganés siga produciendo el cigüeñal MD11, lo que supondría la conti-nuidad de la planta.

Ohlsson aseguró a los repre-sentantes sindicales que la deci-sión sobre el futuro de la factoría «no está tomada y que los traba-jadores no se tienen que precipitar porque puede tener consecuen-cias». A pesar de ello, los sindi-catos creen que «la decisión de cierre ya está tomada y que sólo están dando largas dentro de una estrategia».

2013 2012 %13/12 2011 %12/11ENERO 94 65 44,62 207 -68,6FEBRERO 37 88 -57,95 136 -35,29MARZO 59 70 -15,71 167 -58,08ABRIL 75 67 11,94 135 -50,37MAYO 63 72 -12,5 110 -34,55JUNIO 55 86 -36,05 154 -44,16JULIO 77 59 30,51 106 -44,34AGOSTO 55 52 5,77 109 -52,29SEPTIEMBRE 55 60 -8,33 131 -54,2TOTAL 570 619 -7,92 1255 -50,68OCTUBRE 82 100 -18NOVIEMBRE 75 112 -33,04DICIEMBRE 49 102 -51,96

2013 2012 %13/12 2011 %12/11ENERO 32 31 3,23 31 0FEBRERO 31 33 -6,06 31 6,45MARZO 36 39 -7,69 42 -7,14ABRIL 47 25 88 37 -32,43MAYO 41 47 -12,77 32 46,88JUNIO 37 49 -24,49 45 8,89JULIO 54 42 28,57 34 23,53AGOSTO 32 41 -21,95 30 36,67SEPTIEMBRE 35 37 -5,41 40 -7,5TOTAL 345 344 0,29 322 6,83OCTUBRE 1 4 -75NOVIEMBRE 0 2 -100DICIEMBRE 1 2 -50

2013 2012 %13/12 2011 %12/11ENERO 146 151 -3,31 236 -36,02FEBRERO 85 164 -48,17 193 -15,03MARZO 108 155 -30,32 287 -45,99ABRIL 128 174 -26,44 191 -8,9MAYO 188 178 5,62 255 -30,2JUNIO 179 187 -4,28 234 -20,09JULIO 184 160 15 229 -30,13AGOSTO 139 150 -7,33 175 -14,29SEPTIEMBRE 102 70 45,71 146 -52,05TOTAL 1.259 1.389 -9,36 1.946 -28,62OCTUBRE 113 139 -18,71NOVIEMBRE 143 186 -23,12DICIEMBRE 150 157 -4,46

2013 2012 %13/12 2011 %12/11ENERO 5 4 25 14 -71,43FEBRERO 10 5 100 11 -54,55MARZO 8 8 0 15 -46,67ABRIL 6 11 -45,45 8 37,5MAYO 8 12 -33,33 5 140JUNIO 14 4 250 11 -63,64JULIO 8 5 60 8 -37,5AGOSTO 4 7 -42,86 4 75SEPTIEMBRE 5 4 25 3 33,33TOTAL 68 60 13,33 79 -24,05OCTUBRE 10 15 -33,33NOVIEMBRE 8 11 -27,27DICIEMBRE 2 4 -50

2013 2012 %13/12 2011 %12/11ENERO 922 1.008 -8,53 1.096 -8,03FEBRERO 623 781 -20,23 923 -15,38MARZO 595 819 -27,35 1.182 -30,71ABRIL 677 808 -16,21 937 -13,77MAYO 587 687 -14,56 1.049 -34,51JUNIO 638 866 -26,33 934 -7,28JULIO 833 836 -0,36 877 -4,68AGOSTO 530 581 -8,78 713 -18,51SEPTIEMBRE 912 828 10,14 1.115 -25,74TOTAL 6.317 7.214 -12,43 8.826 -18,26OCTUBRE 1.739 1.758 -1,08NOVIEMBRE 1.151 1.526 -24,57DICIEMBRE 544 930 -41,51

2013 2012 %13/12 2011 %12/11ENERO 88 51 72,55 64 -20,31FEBRERO 54 95 -43,16 100 -5MARZO 110 53 107,55 88 -39,77ABRIL 83 75 10,67 56 33,93MAYO 102 57 78,95 89 -35,96JUNIO 83 68 22,06 65 4,62JULIO 118 62 90,32 78 -20,51AGOSTO 87 57 52,63 51 11,76SEPTIEMBRE 78 38 105,26 57 -33,33TOTAL 803 556 44,42 648 -14,2OCTUBRE 92 78 17,95NOVIEMBRE 84 83 1,2DICIEMBRE 54 66 -18,18

2013 2012 %13/12 2011 %12/11ENERO 1.745 2.197 -20,57 2.742 -19,88FEBRERO 2.033 2.662 -23,63 3.233 -17,66MARZO 2.703 3.561 -24,09 4.408 -19,22ABRIL 2.667 2.431 9,71 3.464 -29,82MAYO 2.708 2.903 -6,72 3.904 -25,64JUNIO 2.969 2.973 -0,13 3.747 -20,66JULIO 3.133 2.803 11,77 3.334 -15,93AGOSTO 1.691 1.698 -0,41 2.327 -27,03SEPTIEMBRE 1.981 1.728 14,64 2.765 -37,5TOTAL 21.630 22.956 -5,78 29.924 -23,29OCTUBRE 2.417 3.120 -22,53NOVIEMBRE 2.202 3.168 -30,49DICIEMBRE 2.106 3.183 -33,84

2013 2012 %13/12 2011 %12/11ENERO 148 191 -22,51 189 1,06FEBRERO 143 183 -21,86 180 1,67MARZO 130 206 -36,89 211 -2,37ABRIL 165 167 -1,2 198 -15,66MAYO 182 200 -9 227 -11,89JUNIO 144 191 -24,61 234 -18,38JULIO 187 186 0,54 244 -23,77AGOSTO 161 156 3,21 184 -15,22SEPTIEMBRE 139 116 19,83 175 -33,71TOTAL 1.399 1.596 -12,34 1.842 -13,36OCTUBRE 178 190 -6,32NOVIEMBRE 150 212 -29,25DICIEMBRE 125 175 -28,57

2013 2012 %13/12 2011 %12/11ENERO 2.900 3.449 -15,92 4.261 -19,06FEBRERO 3.600 4.227 -14,83 5.951 -28,97MARZO 4.749 5.662 -16,13 7.092 -20,16ABRIL 4.349 3.855 12,81 5.465 -29,46MAYO 4.577 4.208 8,77 5.740 -26,69JUNIO 5.744 4.192 37,02 6.547 -35,97JULIO 5.634 4.065 38,6 5.393 -24,62AGOSTO 3.514 2.903 21,05 3.755 -22,69SEPTIEMBRE 4.473 3.265 37 4.813 -32,16TOTAL 39.540 35.826 10,37 49.017 -26,91OCTUBRE 3.845 5.127 -25NOVIEMBRE 3.876 4.998 -22,45DICIEMBRE 3.737 5.453 -31,47

2013 2012 %13/12 2011 %12/11ENERO 2 1 100 2 -50FEBRERO 0 4 -100 6 -33,33MARZO 1 5 -80 1 400ABRIL 4 5 -20 1 400MAYO 1 2 -50 2 0JUNIO 0 1 -100 2 -50JULIO 1 1 0 5 -80AGOSTO 1 2 -50 1 100SEPTIEMBRE 1 2 -50 0 100TOTAL 11 23 -52,17 20 15OCTUBRE 1 4 -75NOVIEMBRE 0 2 -100DICIEMBRE 1 2 -50

t.a. / MadrId

Tras la fusión de Fiat Industrial S.p.A. y de CNH Global N.V. en CNH Industrial N.V., el pa-sado 30 de septiembre, la com-pañía resultante, CNH Indus-trial, comenzó su cotización en la Bolsa de Nueva York y en el Mercato Telematico Azionario.

La nueva empresa constitui-da unirá el sector de la maqui-naria agrícola y de movimiento de tierras, principales activida-

des de CNH, con el de los ca-miones, vehículos comerciales y especiales, de Iveco.

Sergio Marchionne, que será el presidente de la nueva entidad, ha manifestado: «La importancia de este nuevo gru-po va más allá de los aspectos técnicos. Es una operación que responde a una lógica de sim-plificación, pero también de crecimiento, de autonomía y de eficiencia».

Cabina de un camión de la marca Volvo Trucks.

Negociaciones clave en octubre

Volvo Leganés pelea la continuidad de la

fábrica de cigüeñales

CNH Industrial comienza su cotización en bolsa

22 / La Tribuna de Automoción C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S 2ª quincena octubre de 2013

Carlos olmo / madrid

No corren buenos tiempos para la red de concesionarios de Ford, ni para su asociación. Después de muchos meses de pérdidas, y tras varias estrategias para mejorar las cuentas de los concesionarios por parte de la marca, la red ha convocado una nueva reunión el próximo 29 de octubre para tratar la situación en la que se encuen-tran y las medidas a tomar. Entre ellas se encuentra el estado de la propia asociación de los dis-tribuidores, Acoford, la cual se encuentra sin presidente ni Junta Directiva, y que podría llegar a disolverse, según ha podido saber este medio.

La situación por la que atravie-san los concesionarios en nuestro país no es fácil, y la red comercial de Ford no escapa a esta ten-dencia generalizada. Son varias las medidas y promociones que ha emprendido la filial es-pañola de la marca en los últimos meses, «algo que consiguió mejorar los resultados en mayo, junio y julio, donde lle-gamos a ganar dinero», según han revelado a La Tribuna de Automoción fuentes de la red, «pero en agosto regresaron las pérdidas, algo que se repitió en septiembre, y

octubre no tiene mucha mejor pin-ta, aunque después de las actua-ciones de la Comisión Nacional de la Competencia, resulta difícil conocer la situación general de la red porque ya son pocos los que se atreven a revelar estos datos co-mo se hacía antes».

A esto se suma la situación en la que se encuentra la asociación de concesionarios, Acoford, sin presidente desde abril, cuando Ju-lián Untoria agotó el tiempo que los propios estatutos le concedían y después de que no se presentara nadie como posible sucesor. Fue entonces cuando los propios aso-ciados decidieron dejar vacante el resto de puestos que conforman la Junta Directiva. Se conformó un Comité de Gestión, que tendría la

postestad de reunirse con la mar-ca y hacer un seguimiento a las actuaciones que desde la compa-ñía se emprendieran para mejorar la situación. Fueron, además, los encargados de comunicárselos al resto de la red.

Transcurrido este tiempo, la asociación se vuelve a reunir el próximo 29 de octubre en Madrid para tratar sobre su futuro, sobre la situación en la que se encuentra la red, sobre la eficiencia de los pla-nes emprendidos por Ford, sobre la posibilidad de elegir un nuevo presidente y una nueva Junta Di-rectiva, e incluso sobre la posibili-dad de disolverse, opción esta úl-tima que aunque existe sería poco probable que se llevara a cabo.

Según informan las mismas fuentes, lo más se-guro es que se dé continuidad al Co-mité de Gestión has-ta diciembre para mantener la situa-ción actual.

Además, se prevé la redacción de un escrito para comuni-car a la matriz de la marca en Europa la situación que vive la red en nuestro país, y que dé continuidad a las comunicaciones que ya se han produ-cido en los últimos meses.

Nueva reunión el 29 de octubre donde se podría optar por su disolución

La red Ford volverá a decidir sobre su asociación

ignaCio anasagasti / Verona (italia)El mercado español, a pesar de su delicada situación, representa una oportunidad para algunas marcas, como Skoda. El grupo checo, im-pulsado por una fuerte ofensiva de producto, está luchando por hacer realidad su objetivo para 2018: al-canzar una cuota del 3% frente a casi el 2% que registra actualmen-te. Para hacerlo realidad, la filial y su red de distribución están contan-do con un sólido respaldo por parte de la matriz, según ha declarado a La Tribuna de Automoción el direc-tor de Skoda España, Iñaki Nieto, quien explica que «estamos sopor-tando y ayudando funcionalmente a los concesionarios, aumentando la retribución actual».

Fruto de ello, y tras haber tra-bajado «mucho en la reducción de gastos que no tienen relevancia para los clientes», los distribuidores de la marca han conseguido salvar sus cuentas de resultados casi siem-pre desde que se inició la crisis. «2012 ha sido el único año que hemos terminado ligeramente en negativo, con un -0,7%. La plani-ficación para 2013 es finalizar con un +0,5%», añadió el directivo.

El futuro para la red Skoda es todavía más positivo. El plan estra-tégico de la marca contempla «una retribución de hasta el 2% a finales de 2017». La empresa tiene como estrategia para llegar a ese esce-nario una primera premisa, que es mantener estable su número de

concesiones, que en estos momen-tos asciende a 69. A partir de ahí, la idea es repartir el mayor volumen de ventas previsto en los próximos años entre sus agentes comerciales. En 2013, la situación será de esta-bilidad, ya que la marca terminará el ejercicio «en línea a las 13.000 operaciones —en 2012, finalizó con 13.982—, consiguiendo una cuota de en torno al 2%».

Nuevos lanzamientos

El director de Skoda España se muestra confiado sobre el futuro de la marca, gracias, sobre todo,

a los efectos que están teniendo y tendrán los nuevos lanzamien-tos de productos. Las principales apuestas, a corto plazo, van a ser el nuevo Octavia y el Spaceback, y a medio plazo, la llegada de un SUV de hasta siete plazas «por en-cima del Yeti en la segunda mitad de 2015». «Es un proyecto que lo estamos liderando con Seat. El anuncio de la producción será a corto plazo teniendo en cuenta que se va a lanzar en 2015. Para Skoda España, sería una gran noti-cia que se produjera en Martorell», sostiene Nieto.

El director de Skoda España fija este objetivo para la red a finales de 2017

Nieto: «Contemplamos una rentabilidad de hasta el 2%»

El director de Skoda España, Iñaki Nieto, junto al nuevo Spaceback, el primer compacto cinco puertas de la marca checa del grupo Volkswagen.

Concesionario de Ford. Imagen de archivo.

t.a. / madrid

✓ La compañía de la provin-cia de Barcelona, Cararo-ce S.L., ha nombrado como apoderados solidarios y man-comunados a María Rosa Or-tuño Melero, Alejandro Palet Martínez y Ramón Hernando Martínez.

✓ La empresa Vilamobil Motor S.L., situada en la provincia de Barcelona, ha cambiado de domicilio social para situarse desde ahora en la avenida de Tarragona núm. 135 de Vilafranca del Penedés (Barcelona).

✓ Fucarauto Huelva S.L., de la provincia de Huelva, ha cesado a Miguel Ángel Fuen-tes Cano y ha nombrado en su lugar a José Antonio Fuen-tes Cano.

✓ La empresa situada en la provincia de Sevilla, Alcalá automotor S.L., ha nom-brado como apoderado a Antonio Luis Domínguez Rui-nervo.

✓ La empresa situada en la provincia de Barcelona, To-pfurgo S.L., ha cambiado su domicilio social para situarse a partir de ahora en el Paseo dels Ferrocarrils Catalans núm. 262 de Cornellá de Llo-bregat (Barcelona).

✓ Ibericar Sociedad Ibéri-ca del Automóvil S.A., de la Comunidad de Madrid, ha nombrado como apoderados a Francisco José Briales, José Luis Fernández Llorens y Al-berto Pérez Vallejo.

✓ Automoción Félix Nieto S.L., de Murcia, ha nombra-do como apoderado a Félix Nieto Tabernero.

✓ Automoción Sostenible T Mas C S.L., de la Comu-nidad de Navarra, ha cambia-do de domicilio social para situarse desde ahora en el Polígono Comarcal 2, calle B 5 de Esquiroz de Galar (Na-varra).

✓ La compañía Talleres An-tonio Herrera S.L., de la provincia de Sevilla, ha ce-sado a Enrique Villau Gil co-mo administrador único para nombrar en su lugar a José Manuel Serrano Elías.

✓ Talleres Navarrete S.L., de la provincia de León, ha cesado a Fernando Sánchez Navarrete y ha nombrado en su lugar a María Cruz Gonzá-lez Honrubia.

✓ Automóviles Ourocar S.L., de la provincia de Lugo, ha realizado diversos cam-bios en sus estatutos por lo que desde ahora el órgano de administración será solidario y no mancomunado. Así, En-rique José Geada Arca, José Manuel Uría Seijas e Inma-culada Concepción Lestegas Orol cesan como administra-dores mancomunados, y han sido nombrados como admi-nistradores solidarios Luis En-rique Cortiñas Veiga y Ángel Cortiñas Balseiro.

t.a. / madrid

✓ Marmotor Canarias S.L., de Las Palmas de Gran Cana-ria, ha emprendido una reduc-ción de capital por valor de 252.000 euros con lo que el capital total suscrito se sitúa en un total de 852.000 euros.

✓ La empresa de la provin-cia de Sevilla, Andalmotor Automoción. S.L., ha em-prendido una ampliación de capital por valor de 700.000 euros con lo que el capital to-tal suscrito se sitúa en un total de 750.000 euros.

✓ Sportbike Galicia S.L., de la provincia de La Coruña, ha emprendido una ampliación de capital de 42.000 euros por lo que el capital total suscrito queda en un total de 48.000 euros.

✓ Auto Suministros Costa S.L., de Barcelona, ha empren-dido una ampliación de capi-tal por valor de 115.993 euros con lo que el capital total sus-crito de la empresa se sitúa en un total de 325.151 euros.

✓ Load & Go Transport S.L., de la provincia de Gerona, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 5.000 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en un total de 14.000 euros.

✓ Talleres Peaguda S.L., de la provincia de Orense, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 15.000 euros con lo que el capital to-tal suscrito de la empresa se sitúa en un total de 33.100 euros.

✓ Autotransportes del Can-tábrico S.L., de la provincia de Álava, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 57.096 euros con lo que el capital total suscrito de la em-presa se sitúa en un total de 60.102 euros.

✓ Alixares Motor S.L., de la provincia de Granada, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 24.990 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en un total de 33.490 euros.

✓ Auto Lógico S.L., de la pro-vincia de Toledo, ha emprendi-do una ampliación de capital por valor de 66.112 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en un total de 69.112 euros.

✓ Talleres Borraz S.L., de la provincia de Teruel, ha em-prendido una ampliación de capital por valor de 75.611,20 euros con lo que el capital to-tal suscrito de la empresa se sitúa en un total de 78.621,20 euros.

✓ Macrocar S.L., de la pro-vincia de Tarragona, ha em-prendido una ampliación de capital por valor de 601.000 euros, con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en un total de 661.100 euros.

Empresas Cambios de capital

2ª quincena octubre de 2013 C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S La Tribuna de Automoción / 23

C.o.g. / madrid

La red de talleres Euromaster ha emprendido diversas actuacio-nes para convertirse en referente de las reparaciones en los todo-terrenos, un nicho de mercado que ha crecido mucho en los úl-timos años. Han creado diversas promociones en su página web, están realizando un gran núme-ro de actividades en su perfil de Facebook, han creado un gran número de videos formativos so-bre la conducción y el manteni-miento de este tipo de vehículos, y patrocinarán al piloto de raids y

todoterrenos Enrique Bonafonte en diversas competiciones en lo que falta de temporada.

Según indicó Fausto Casetta, director general de la filial Ibé-rica desde julio: «la apuesta de compañía se debe a la voluntad de mejorar los conocimientos y profesionalidad de nuestros aso-ciados, cooperando en el mundo de la competición, y por otro, el intento de poner lo que se ha aprendido en este mundo a dis-posición de todos los conducto-res de vehículos todoterrenos y SUV».

Busca dominar este nicho de mercado

Euromaster se vuelca en los todoterrenos

C.o.g. / madrid

El Grupo Quadis, afincado en Bar-celona y que el pasado ejercicio vendió más de 19.000 vehículos, ha renovado la cúpula directiva de la compañía. Ha nombrado a Lluís Soler como consejero delegado y a Pol Soler director general del grupo. El grupo fue fundado en 1940 por Joan Soler Güell, padre de Joan Manuel Soler, quien man-tiene la presidencia y a su vez es el padre Lluís y Pol Soler, por lo que será la tercera generación de la familia la que comande los de-signios de la compañía.

Por su parte, sale de la estruc-tura Joan Pla, quien fue director general de Quadis durante los últi-mos 18 años.

Según indicó la empresa en una nota de prensa, tanto Lluís como Pol cuentan con un amplio currículum que les permitirán lle-var las riendas de una compañía que cuenta con más de 230 pun-tos de venta en España y que el pasado año vendió más de 19.000 vehículos de 26 marcas distintas.

El Grupo Quadis renueva su cúpula

directiva

Busca atraer clientes, construir una relación con ellos y ofrecer un trato personalizado

Opel presenta ABC, su nuevo programa de posventa

t.a. / madrid

La marca germana presentó recientemente a su red de concesionarios su nuevo programa de posventa que ha denominado ABC. Con éste busca mantener la rela-ción con los propietarios de vehículos Opel más allá de que se cumpla la garantía que trae el vehículo en el momento de la adquisición. Según indició Enrico de Lo-renzi, director general co-mercial de GM España, se trata de «la mayor oportu-nidad que hayamos tenido nunca, para conocer y fide-lizar a nuestros clientes».

El Programa ABC —At-tract, Build, Customise—supone una «auténtica revolu-ción, un cambio en la manera de considerar y gestionar el negocio posventa» según señalan fuentes de Opel. Desde la compañía lo sitúan como la pieza clave para el futuro de los servicios oficiales, no sólo a nivel nacional sino tam-

bién en todo el continente. Con este nuevo plan buscan atraer clientes —attract— a la marca y a sus talleres oficiales, construir una relación con ellos —build— y ofrecerles un trato personaliza-do —customize— que consolide su confianza en la marca.

Este nuevo plan se suma al lanzamiento hace ahora justo un año de la plataforma online miOpel.es con la que la marca pretendía tener un trato más cercano con el usuario, y con la que el cliente podía tener un mayor conoci-miento tanto de su vehí-culo como de todas las actuaciones que se es-taban haciendo con su coche. Hay que apuntar aquí que, desde que es-tá operativa, son más de 66.000 los propietarios de un Opel que se han dado de alta.

Entre las ventajas que supone pertenecer a esta red se encuentra el «obtener ofertas personalizadas», formar parte «del mundo Opel y todos los ser-vicios que conlleva esto para su vehículo» y acceder a «todos los beneficios de su reparador auto-rizado Opel».

C.o.g. / madrid

El XXII Congreso Nacional de la Distri-bución de la Automoción, Faconauto, contará con la presencia del ministro de Economía, Luis de Guindos, y la directo-ra General de Tráfico, María Seguí. Con un nuevo formato, el congreso se cele-brará durante dos días, los próximos 12 y 13 de noviembre, en las instalaciones de Ifema de Madrid.

Entre las conferencias programadas destacan la de Albert Bosch, que hablará sobre la actitud para alcanzar los obje-

tivos; Juan Merodio, que tratará sobre la importancia de las redes sociales para captar negocios; y la de Emilio Duró, que hablará sobre la necesidad de ser optimis-tas. Habrá, además, una mesa redonda en la que estarán presentes Ricardo Gondo, director general de Renault España, José Luis López-Schümmer, presidente-conse-jero delegado de Mercedes-Benz España, Rafael Prieto, CEO de Peugeot España y Portugal, Francisco Pérez Botello, director general de Volkswagen y Mikel Palome-ras, director general de Seat.

Ya está el programa cerrado para un evento que se celebrará durante dos días

De Guindos y Seguí confirman su presencia en el Congreso de Faconauto

Según indicó Enrico de Lorenzi, se trata de la mayor oportunidad para fidelizar

a los clientes

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en septiembreCOMPRAVENTA DE VEHÍCULOSEmpresa Localidad Administrador

FR Coches Web S.L. Las Rozas (Madrid) M.R.F.F. y R.R.S.Doctorauto 2013 S.L. Madrid Roberto Miarnau GómezAutos y Talleres Germán S.L. Málaga José Carlos Nieto BallesterosMarbella Luxury Group S.L. Marbella (Málaga) Thomas John TobinPassion 4 Cars S.L. S. Btmé. de Tirajana (Las Palmas) Alexander Santana MartínZafra Motor S.L. Zafra (Badajoz) P.S.C., M.I.G.S. y F.R.L.Trotarsi Cars S.L. Villagonzalo Pedernales (Burgos) Julián Alfonso Alonso GarcíaServal Automotive S.L. Parla (Madrid) Sergio Valmorisco SierraAclickcoches S.L. Reus (Tarragona) F.J.R.M. y A.E.C.Carretillas y coches de ocasión S.L. San Vicente del Raspeig (Alicante) José Antonio Falcón GuerreroCarsal 2013 S.L. Tauste (Zaragoza) M. Concepción Larrode CortesAutomóviles Nieva S.L. Bailén (Jaén) Miguel Nieva AguilarA.M. Automoción 2013 S.L. Crevillent (Alicante) Joaquín Alfonso ManchónFestiones Proelche S.L. Elche (Alicante) José Guillén LópezTomka Motos S.R.L. Huercal de Almería (Almería) Adolfo Hidalgo DomínguezSobre dos ruedas CyL S.L. Valladolid Samuel Gersón Jiménez ArranzJLS Motors Cars S.L. Busot (Alicante) John Michel DemeulemesterSCW13 Rentatge Ma de Vehicles S.L. Castelldefels (Barcelona) Avkyan TigranGaliacar Autos S.L. Lugo David Campos SánchezAgora Motor S.L. Grandilla de Abona (Tenerife) Omayra García HerreraCabanas Motor S.L. S. Andrés del Rabanedo (León) Julio César Suárez CabanasMotorcycles Legendary S.L. Mazarrón (Murcia) Burd LeonidFurgorent Madrid S.L. Madrid Jesús Fiestas de la CasaCormar International Market S.L. Alcobendas (Madrid) Luis Oliver Cornago MárquezAuto Salón Motos S.L. Oviedo A.S.R. y S.S.R.Multicar Store S.L. Avilés (Asturias) Juán García MartínezMizar Motor S. L. Vigo (Pontevedra) Marco Antonio Durán LópezOinegue S.L. S. Carles de la Rapita (Tarragona) Eugenio Iglesias CorredorWork and Jobs S.L. Marratxi (Islas Baleares) José Reynes SimoMovie Trucks Service S.L. Boadilla del Monte (Madrid) M.A.M.I. y V.M.S.P.

TALLERES DE REPARACIÓNEmpresa Localidad Administrador

Centro de Automoción Alcantarilla S.L. Alcantarilla (Murcia) J.M.M. y A.M.M.Car Maintenance Lanzarote S.L. Las Palmas de Gran Canaria M.A.H.P.A.Talleres Tasavi S.L. Cee (La Coruña) Santiago Vidal CaamañoDareda Ibérica S.L. Madrid Eric ReedijkJonense Automoción S.L. Villajoyosa (Alicante) José Marcos Tinajo GarcíaTalleres Serrepara Madrid S.L. Torrejón de Ardoz (Madrid) Sergiu HodosAval Motor S.L. Pontevedra C.J.G.R. y C.J.F.C.Mirauto Motor y reparaciones S.L. Pinoso (Alicante) Joaquín Mira SanchisTalleres Kharju S.L.L. Cerdanyola del Vallés (Barcelona) Juan José Raya FernándezCaslecar Vic S.L. Vic (Barcelona) A.C.B. y L.L.B.Auto Tyre Import S.L. Córdoba José Manuel Ortega MarínPasaje Motor Atlántico S.L. La Coruña Juan Carlos Iglesias LovelleEnganches Linero S.L. Elche (Alicante) María Carmen Palomino TrujilloKatachan Cars S.L. Madrid Luis Israel Benito HerreroArtemida Invest S.L. Pizarra (Málaga) Yuriy BorshchBlack Motors S.L. Marbella (Málaga) E.A.N.G. y C.N.C.Talleres Turbo-box S.L. Pamplona (Navarra) D.M.F. y L.S.V.Talleres José Luis Holgado S.L. Urduliz (Vizcaya) José Luis Holgado HernándezEVR Motorsport 10 S.L. Alcázar de San Juan (C. Real) Carlos Villajos RomeroNeumáticos 3B S.L. Madrid María Daida González PalmeroRecambios Norte Vitoria S.L. Vitoria L.G.S. y J.F.R.Talleres Carrascosa Navarro S.L. Buñol (Valencia) María Carrascosa NavarroZamakola Motor S.L. Bilbao L.M.G.M., P.S.R.Z. y J.M.S.A.Ruiz López Investments S.L. Terrassa (Barcelona) José Miguel Ruiz LópezTalleres Segundo S.L. Móstoles (Madrid) Roberto Jiménez San SegundoRecambios Lowcost España S.L. Vigo (Pontevedra) José Antonio Tombilla PiñeiraTecnomotor Oropesa S.L. Oropesa del Mar (Castellón) José Ignacio Escriba CarreraTaller mecánica y pintura Yujar SL Ajalvir (Madrid) Y.P.A.G. y J.E.G.G.Automoción T.F. S.L. Granada D. Cristián Berdones MontoyaRebacor 2013 S.L. El Carpio (Córdoba) Manuela M. Márquez Puentes

24 / La Tribuna de Automoción 2ª quincena octubre de 2013M E R C A D O S E P T I E M B R E

P O R C O M U N I D A D E S

Fuente:

Se esperaba un fuerte crecimien-to en las ventas de coches en septiembre y no

por confirmarse ha sido menos celebrado en el sector de la automoción. El Plan PIVE funciona, hasta el punto de que ya ha agotado sus fondos y el Gobierno estudia ampliar el PIMA Aire a particula-res. Las matriculaciones el pasado mes no fueron espectaculares, de hecho se trata de la segunda peor cifra desde 1985 pa-ra septiembre, pero fueron un 27,7% mejores que las peores cifras registradas para cualquier mes desde ese año, justo las de sep-tiembre de 2012.

Con estos anteceden-tes, 16 de las 18 regiones españolas crecieron por encima del 30% y ocho por encima del 40%. Tan sólo Baleares, que se mantiene como la peor región en lo que va de año con un descenso del 16,71% en los nueve pri-meros meses de 2013, y Madrid crecieron a menor ritmo. La capital es el mo-tor del mercado español y

sus irregulares cifras son actualmente la principal razón de que las matri-culaciones en todos los segmentos no se hayan incrementado en mayor medida. El pasado mes, sus ventas de coches re-gistraron una subida del 5,12%, la menor de todas las regiones y en deriva-dos el incremento fue del 14,21%, el segundo peor registro de septiembre sólo por delante de Ceu-ta y Melilla, cuyas ventas pasaron de cinco a tres y es la única Comunidad en este segmento cuyas ma-triculaciones caen en el acumulado de lo que va de 2013. Aunque las ven-tas de Madrid suponían a principios de año un 40% de todas las matriculacio-nes de coches nacionales, al cierre de los nueve pri-meros meses del curso su-ponen ya el 34% y en sep-tiembre supusieron apenas el 23%, apenas 3,6 puntos más que Cataluña, aunque su distancia en lo que va de año es de 19 puntos.

Por su parte, la región catalana ha vuelto a los números positivos después de haberlo conseguido

ya en julio y suma 1.500 unidades más que en el mismo periodo de 2012. Además de Cataluña, otras ocho Comunidades suman más ventas que el año pa-sado y ya son dos las que superan un porcentaje su-perior al 5%: La Rioja y Canarias. Especialmente importante es el caso de las islas, cuyo mercado se desplomó el año pasado, siendo la peor región es-pañola. Este año, poco a poco, los concesionarios han ido recuperando el tono y tras un crecimiento del 52,29% en septiembre se ha colocado como la mejor Comunidad en tér-minos porcentuales, con un +7,44% de incremento con respecto a 2012.

Madrid en la ecuación

Volviendo a las malas no-ticias, el mercado hasta septiembre se ha quedado a apenas 8.000 unidades del crecimiento, lo que supone un 1,6% menos que en los nueve prime-ros meses de 2012. Sólo la Comunidad de Madrid acumula un retroceso en lo que llevamos de año de 9.000 unidades, un 4,58%

menos que hace un año, lo que explica en parte por qué el mercado espa-ñol aún no se ha recupera-do. Además de la capital, la segunda peor región en términos absolutos es Ba-leares, que suma algo más de 3.000 unidades menos que hace un año. Junto a las islas, Cantabria es la otra Comunidad cuyas ventas de coches caen por encima del 5%.

Por segmentos, Ma-drid también juega un papel fundamental. En el mercado de derivados, la Comunidad madrileña es la única que sigue en números rojos tras nueve meses, aunque ya está a apenas 200 unidades de sumar más ventas que ha-ce un año, lo que previ-siblemente ocurrirá antes de final de año. En el de furgones, las 700 unida-des de desventaja de la región suponen más de la mitad de las que lleva de desventaja el merca-do entero con respecto al año pasado, aunque poco a poco va equilibrándose y podría acabar con cifras de ventas parecidas a las de 2012.

Todas las Comunidades, incluidas Ceuta y Melilla, tiñen sus matriculaciones de verde.

Cantabria es la que más crece, con un incremento del 49,87%. Efecto rebote en todas

las ComunidadesPor primera vez desde junio de 2010,

todas las regiones españolas crecen en el mercado de automóviles en

un mes. Sólo el retroceso de las matriculaciones en Ceuta y Melilla y

Navarra en derivados impiden el pleno en ambos segmentos. El sector afronta con

optimismo el último trimestre del año.

Automóviles Septiembre Acumulado 2013 2012 % 13/12 2013 2012 % Var.ANDALUCÍA 5.537 4.034 37,26 55.842 56.797 -1,68ARAGÓN 1.113 782 42,33 10.345 10.585 -2,27ASTURIAS 867 642 35,05 8.143 8.443 -3,55CANTABRIA 574 383 49,87 4.692 5.044 -6,98CASTILLA LA MANCHA 1.618 1.126 43,69 15.781 15.200 3,82CASTILLA LEÓN 1.879 1.261 49,01 17.295 17.754 -2,59CATALUÑA 7.910 6.072 30,27 82.941 81.418 1,87CEUTA Y MELILLA 138 105 31,43 1.308 1.286 1,71COMUNIDAD BALEAR 1.155 1.024 12,79 16.511 19.823 -16,71COMUNIDAD CANARIA 2.630 1.727 52,29 19.236 17.904 7,44COMUNIDAD DE MADRID 10.474 9.964 5,12 185.699 194.603 -4,58COMUNIDAD MURCIANA 1.170 789 48,29 10.879 10.661 2,04COMUNIDAD VALENCIANA 4.461 3.101 43,86 62.657 61.425 2,01EXTREMADURA 630 457 37,86 6.273 6.016 4,27GALICIA 2.334 1.675 39,34 21.772 21.689 0,38LA RIOJA 231 172 34,30 2.589 2.442 6,02NAVARRA 593 420 41,19 5.438 5.217 4,24PAIS VASCO 1.970 1.482 32,93 19.746 19.805 -0,30TOTAL 39.747 31.182 27,47 491.305 499.315 -1,60

DerivADos Septiembre Acumulado 2013 2012 % 13/12 2013 2012 % Var.ANDALUCÍA 374 201 86,07 3.020 2.550 18,43ARAGÓN 121 60 101,67 849 573 48,17ASTURIAS 84 44 90,91 470 452 3,98CANTABRIA 29 25 16,00 230 184 25,00CASTILLA LA MANCHA 104 39 166,67 989 522 89,46CASTILLA LEÓN 131 79 65,82 859 683 25,77CATALUÑA 607 373 62,73 5.385 4.585 17,45CEUTA Y MELILLA 3 5 -40,00 50 27 85,19COMUNIDAD BALEAR 119 80 48,75 1.165 930 25,27COMUNIDAD CANARIA 365 203 79,80 2.959 2.558 15,68COMUNIDAD DE MADRID 1.479 1.295 14,21 12.973 13.172 -1,51COMUNIDAD MURCIANA 115 49 134,69 857 608 40,95COMUNIDAD VALENCIANA 312 168 85,71 4.170 3.810 9,45EXTREMADURA 42 23 82,61 412 369 11,65GALICIA 123 96 28,13 1.055 815 29,45LA RIOJA 21 18 16,67 177 134 32,09NAVARRA 48 68 -29,41 454 378 20,11PAIS VASCO 145 88 64,77 1.043 828 25,97TOTAL 4.222 2.914 44,89 37.117 33.178 11,87

Furgones Septiembre Acumulado 2013 2012 % 13/12 2013 2012 % Var.ANDALUCÍA 201 176 14,20 2.119 2.283 -7,18ARAGÓN 39 35 11,43 450 556 -19,06ASTURIAS 41 41 0,00 345 449 -23,16CANTABRIA 20 17 17,65 196 219 -10,50CASTILLA LA MANCHA 61 49 24,49 597 627 -4,78CASTILLA LEÓN 91 92 -1,09 910 1.102 -17,42CATALUÑA 396 291 36,08 4.196 4.113 2,02CEUTA Y MELILLA 3 1 200,00 29 18 61,11COMUNIDAD BALEAR 24 27 -11,11 513 535 -4,11COMUNIDAD CANARIA 66 55 20,00 688 750 -8,27COMUNIDAD DE MADRID 602 534 12,73 6.350 7.021 -9,56COMUNIDAD MURCIANA 46 30 53,33 475 427 11,24COMUNIDAD VALENCIANA 157 171 -8,19 2.178 1.927 13,03EXTREMADURA 26 21 23,81 273 306 -10,78GALICIA 68 82 -17,07 764 888 -13,96LA RIOJA 9 13 -30,77 132 164 -19,51NAVARRA 34 21 61,90 335 375 -10,67PAIS VASCO 97 72 34,72 1.080 1.196 -9,70TOTAL 1981 1728 14,64 21.630 22.956 -5,78

Líderes del mes en cada Comunidad Autónoma(Automóviles vendidos)

Volviendo a las malas noticias, el mercado hasta septiembre se ha quedado a apenas 8.000 unidades del crecimiento,

lo que supone un 1,6% menos que en los nueve primeros meses de 2012

Volkswagen 566Andalucía

Opel 140Aragón

Citroën 85Asturias

Peugeot 252C-La Mancha

Citroën 69Cantabria

Fiat 3Castilla y León

Volkswagen 761Cataluña

Toyota 15Ceuta y Melilla

Renault 125C. Balear

Fiat 481C. Canaria

Volkswagen 998C. Madrid

Volkswagen 149C. Murciana

Ford 486C. Valenciana

Peugeot 60Extremadura

232PeugeotGalicia

PeugeotLa Rioja 32

Volkswagen 96Navarra

VolkswagenPaís Vasco 232

Galicia39,34

Asturias35,05

Cantabria49,87

Navarra41,19

Rioja34,30

Cataluña30,27Aragón

42,33

Madrid5,12

Canarias52,29

Murcia48,29

Castilla y León49,01

Castilla la Mancha43,69

Extremadura37,86

C. Valenciana43,86

Baleares12,79

Andalucía37,26

Ceuta y Melilla31,43

País Vasco32,93

2ª quincena octubre de 2013 M E R C A D O C O M U N I D A D E S La Tribuna de Automoción / 25

VOLKSWAGEN 1 566 1 4.836SEAT 2 430 2 4.225PEUGEOT 3 422 4 3.718CITROËN 4 417 3 4.059RENAULT 5 377 7 3.539FORD 6 367 9 2.940TOYOTA 7 348 5 3.670HYUNDAI 8 264 10 2.714

PEUGEOT 1 84 2 628DACIA 2 68 3 414CITROËN 3 66 1 643RENAULT 4 37 4 353FORD 5 35 6 220VOLKSWAGEN 6 28 5 247FIAT 7 26 7 170NISSAN 8 17 8 147

FORD 1 38 1 369VOLKSWAGEN 2 28 5 195MERCEDES 3 25 2 312FIAT 4 24 3 247IVECO 5 19 4 242PEUGEOT 6 16 7 176RENAULT 7 15 6 177NISSAN 8 12 9 115

A u T O m ó V i L e S Septiembre ene. - Sep. Rank. unid. Rank. unid.

D e R i V A D O S Septiembre ene. - Sep. Rank. unid. Rank. unid.

F u R G O N e S Septiembre ene. - Sep. Rank. unid. Rank. unid. L

a Comunidad andaluza ha experimentado un notable incremento de sus matriculaciones de automóviles (37,26%), de esta manera ha pasado de matricular 4.034 unidades, en septiembre del año pasado, a las 5.537 de este año. Volkswagen ha sido la marca más vendida en esta Comunidad, con 566 unidades, seguida de Seat, con 430 y de Peugeot, con 422.

En el segmento de los derivados, el crecimiento ha sido aún más notable, (86,07%), y se ha pasado de matricular 201 unidades a 374 el pasado septiembre. Peugeot ha sido la marca de derivados más vendida entre las provincias andaluzas, con 84 unidades puestas en el mercado y seguida por Dacia y Citroën, con 68 y 66 unidades respectivamente. Los furgones, por su parte, con un incremento en Andalucía del 14,20%, mantienen en el podio a Ford, Volkswagen y Mercedes.

AnDAlucíA

OPEL 1 140 1 1.546PEUGEOT 2 107 2 760FORD 3 93 8 506CITROËN 4 77 5 593B.M.W. 5 60 11 376VOLKSWAGEN 6 57 3 686HYUNDAI 7 56 7 539NISSAN 8 53 6 584

DACIA 1 37 1 174PEUGEOT 2 19 2 134CITROËN 3 18 4 109RENAULT 4 12 3 113FORD 5 11 5 76VOLKSWAGEN 6 7 8 57NISSAN 7 6 7 60FIAT 8 5 6 61

FORD 1 9 2 75PEUGEOT 2 6 7 30FIAT 3 5 4 51MERCEDES 4 5 3 52NISSAN 5 5 5 43RENAULT 6 4 1 80VOLKSWAGEN 7 2 6 40CITROËN 8 1 8 27

A u T O m ó V i L e S Septiembre ene. - Sep. Rank. unid. Rank. unid.

D e R i V A D O S Septiembre ene. - Sep. Rank. unid. Rank. unid.

F u R G O N e S Septiembre ene. - Sep. Rank. unid. Rank. unid.

ArAgón

CITROËN 1 85 3 631VOLKSWAGEN 2 83 4 609RENAULT 3 82 1 889OPEL 4 72 2 714PEUGEOT 5 52 5 562FORD 6 51 8 416NISSAN 7 50 9 407SEAT 8 50 6 503

DACIA 1 21 1 107NISSAN 2 17 3 66CITROËN 3 14 2 79FIAT 4 9 7 29PEUGEOT 5 7 4 48VOLKSWAGEN 6 7 5 44RENAULT 7 6 6 44FORD 8 1 9 15

FORD 1 10 2 50FIAT 2 6 3 45RENAULT 3 6 1 62VOLKSWAGEN 4 6 4 39MERCEDES 5 5 5 37CITROËN 6 4 7 22NISSAN 7 2 8 22IVECO 8 1 6 26

A u T O m ó V i L e S Septiembre ene. - Sep. Rank. unid. Rank. unid.

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sturias, con 867 automóviles vendidos, ha tenido a Citroën como marca líder el pasado mes, con 85 unidades matriculadas, seguida de Volkswagen (83) y de Renault (82), que se mantiene líder en el acumulado, con 889 unidades.

En lo referente al segmento de los derivados, la Comunidad asturiana ha experimentado un crecimiento del 90,91%, y Dacia ha sido, también en esta Comu-nidad, la marca que más matriculaciones ha registrado, con 21 unidades el pasado mes y 107 en lo que va de año, lo que también la sitúan como líder en el acumulado del año.

Ford, Fiat y Renault han sido las marcas más vendidas en el segmento de los furgo-nes, donde se han vendido exactamente las mismas unidades que el año pasado: 41.

AsturiAs

Aragón también ha visto cómo se incrementaban las matriculaciones de automóviles en un 42,33%, y entre las marcas más vendidas encontramos en primer lugar a su moradora más ilustre, Opel, que ha vendido 140 unidades en septiembre pasado, seguida de Peugeot, y de Ford, con unas ventas de 107 unidades y 93, respectivamente.

En los derivados, esta Comunidad también ha experimentado un notable in-cremento del 101,67% y Dacia ha sido la marca que ha coronado el podio en este segmento, con 37 unidades matriculadas, seguida de Peugeot, con 18 unidades y de Citroën con una matriculación menos.

Por su parte, Ford ha sido la marca más vendida en furgones, seguida de Peugeot y de Fiat y relegando este mes a la marca líder, Renault al sexto lugar.

26 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena octubre de 2013

Fuente:

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F u R G O N e S Septiembre ene. - Sep. Rank. unid. Rank. unid.

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D e R i V A D O S Septiembre ene. - Sep. Rank. unid. Rank. unid.

F u R G O N e S Septiembre ene. - Sep. Rank. unid. Rank. unid.

PEUGEOT 1 252 1 2.385CITROËN 2 190 3 1.044VOLKSWAGEN 3 121 6 938SEAT 4 88 8 844OPEL 5 85 4 1.000RENAULT 6 83 7 864B.M.W. 7 78 2 1.281MERCEDES 8 74 5 959

PEUGEOT 1 35 1 360CITROËN 2 21 2 136DACIA 3 21 3 131RENAULT 4 6 4 95FIAT 5 5 7 45VOLKSWAGEN 6 5 5 54FORD 7 3 6 46MERCEDES 8 3 8 43

MERCEDES 1 14 1 106PEUGEOT 2 12 2 78CITROËN 3 9 6 51RENAULT 4 6 5 69FORD 5 5 4 70FIAT 6 4 3 71IVECO 7 4 7 51VOLKSWAGEN 8 4 8 29

La Comunidad castellano manchega ha incrementado sus ventas de automóviles en un 43,69%, y sitúa ya su acumulado con una subida del 3,82%. Peugeot, la marca más vendida en esta Comunidad, ha matriculado 252 unidades y es líder, además, en el acumulado, con 2.385 unidades registradas.

El comportamiento de los derivados en Castilla La Mancha destaca por registrar el mayor crecimiento porcentual (166,67%) y aquí Peugeot repite liderato en el podio con 35 unidades matriculadas, seguido de Citroën y Dacia.

En los furgones, el incremento de las matriculaciones ha sido del 24,49%, y la alemana Mercedes mantiene el liderato de ventas, tanto en el mes (14 unidades), como en el acumulado (106), seguida de Peugeot (12) y (78).

cAstillA-lA mAnchA

CITROËN 1 69 1 459VOLKSWAGEN 2 61 2 387PEUGEOT 3 50 3 369RENAULT 4 44 5 341KIA 5 40 11 131SEAT 6 39 4 365FORD 7 37 9 282TOYOTA 8 37 7 310

DACIA 1 9 1 60PEUGEOT 2 7 2 48CITROËN 3 3 3 45OPEL 4 3 7 7RENAULT 5 3 4 20VOLKSWAGEN 6 2 5 11FORD 7 1 6 11NISSAN 8 1 8 6

CITROËN 1 6 1 41FIAT 2 4 2 31FORD 3 2 4 23IVECO 4 2 6 9OPEL 5 2 7 9MERCEDES 6 1 8 9PEUGEOT 7 1 3 25R. TRUCKS 8 1 9 5

cAntAbriA

RENAULT 1 294 1 2.300VOLKSWAGEN 2 178 3 1.271PEUGEOT 3 139 5 1.027FORD 4 114 9 805OPEL 5 104 2 1.348TOYOTA 6 98 7 921CITROËN 7 97 6 945NISSAN 8 96 10 759

DACIA 1 60 1 202PEUGEOT 2 17 2 132CITROËN 3 12 4 116RENAULT 4 11 3 129FORD 5 10 5 66VOLKSWAGEN 6 9 7 54OPEL 7 5 9 25NISSAN 8 4 6 58

RENAULT 1 18 1 194FIAT 2 15 3 121FORD 3 12 4 99PEUGEOT 4 10 7 60CITROËN 5 9 6 73MERCEDES 6 7 2 126VOLKSWAGEN 7 7 5 91IVECO 8 6 8 53

Castilla y León matriculó el pasado mes de septiembre un total de 1.879 automóviles, lo que supuso un incremento del 49,01%. En el escalafón de ventas por marcas, la local, Renault, se mantiene imbatible, con 294 matriculaciones en septiembre y 2.300 en el acumulado. Le siguen, Vo-lkswagen y Peugeot, con 294 y 178 unidades vendidas el pasado mes.

En lo referente a los derivados, las ventas en esta Comunidad han pasado de las 79 unidades de septiembre del año pasado a las 131 de éste y Dacia se mantiene en el podio con 60 unidades, seguida de Peugeot (17) y Citroën (12).

En lo que se refiere a los furgones, en Castilla y León encontramos el primer descenso del mes con un -1,09%, y Renault vuelve a ser la marca que lidera las ventas aquí, seguida de Fiat y Ford.

cAstillA y león

Citroën, Volkswagen y Peugeot copan el podio en las ventas de automóviles de Cantabria, tanto en el mes de septiembre, como en el acumulado del año. Las ventas en este segmento se han incrementado en un 49,87% el pasado mes, si bien el acumulado se mantiene en un -6,98%.

Respecto a los derivados, de nuevo Dacia se ha hecho con el primer puesto del podio, con nueve unidades matriculadas, y 60 en el acumulado. Detrás, Peugeot y Citroën, con siete y tres unidades, respectivamente, en el mes, y 48 y 45, en el acumula-do. En este segmento, la Comunidad cántabra ha visto crecer sus matriculaciones en un 16% el pasado mes, pero el acumulado se sitúa con un incremento del 25%.

Los furgones, que han crecido en septiembre un 17,65%, tienen en el podio de las ventas a la francesa Citroën con seis unidades, seguida de Fiat y de Ford. El mismo reparto sirve para el acumulado, salvo el tercer puesto, que es para Peugeot.

2ª quincena octubre de 2013 M E R C A D O C O M U N I D A D E S La Tribuna de Automoción / 27

cAtAluñA

ceutA y melillA

comuniDAD bAleAr

VOLKSWAGEN 1 761 2 6.529SEAT 2 622 1 8.089PEUGEOT 3 561 4 5.745FORD 4 515 10 4.440CITROËN 5 507 9 4.590NISSAN 6 506 8 4.852TOYOTA 7 473 5 5.661OPEL 8 445 3 6.317

DACIA 1 141 3 771PEUGEOT 2 128 1 981RENAULT 3 89 2 852CITROËN 4 80 4 761FIAT 5 39 6 419NISSAN 6 32 7 412FORD 7 30 8 382VOLKSWAGEN 8 30 5 497

PEUGEOT 1 72 4 517FORD 2 64 1 614VOLKSWAGEN 3 48 5 483RENAULT 4 46 3 579FIAT 5 41 2 610MERCEDES 6 31 7 338NISSAN 7 29 6 347IVECO 8 24 8 254

A u T O m ó V i L e S Septiembre ene. - Sep. Rank. unid. Rank. unid.

D e R i V A D O S Septiembre ene. - Sep. Rank. unid. Rank. unid.

F u R G O N e S Septiembre ene. - Sep. Rank. unid. Rank. unid. C

ataluña también ha visto incrementare las matriculaciones de automó-viles el pasado mes de septiembre, aquí el crecimiento ha sido de un 30,27%. Volkswagen ha sido la marca más vendida en esta Comunidad con 761 unidades vendidas, seguida de Seat, con 622 unidades, que mantiene el podio en el acumulado con 8.089 unidades.

En el apartado de los derivados, Cataluña ha aumento sus matriculaciones un 62,73%, y ha sido Dacia la marca que ha conseguido alzarse con el liderato de las ventas, con 141 matriculaciones, seguida de Peugeot y de Renault, con 128 unidades y 89, respectivamente.

El crecimiento de esta Comunidad en el segmento de los furgones ha sido de un 36,08% y Peugeot ha sido la marca más vendida, seguida de Ford y Volkswagen.

TOYOTA 1 15 2 115NISSAN 2 13 1 138PEUGEOT 3 13 3 102CHEVROLET 4 11 6 89DACIA 5 10 9 48VOLKSWAGEN 6 10 4 96OPEL 7 8 13 36FORD 8 7 10 47

CITROËN 1 3 1 26

CITROËN 1 1 2 3IVECO 2 1 3 2PEUGEOT 3 1 1 6

A u T O m ó V i L e S Septiembre ene. - Sep. Rank. unid. Rank. unid.

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F u R G O N e S Septiembre ene. - Sep. Rank. unid. Rank. unid. L

as Ciudades Autónomas de Ceuta y Melilla han pasado de las 105 unida-des de automóviles matriculadas en septiembre del año pasado a las 138 del último septiembre. Toyota ha sido la marca líder en este segmento, con 15 unidades matriculadas, seguida de Nissan y de Peugeot, con 13.

Los derivados, por su parte, han experimentado un retroceso del 40% y la única marca que ha conseguido ventas en esta Comunidad ha sido Citroën, que ha vendido tres vehículos.

También tres unidades de furgones son las que se han vendido en Ceuta y Melilla durante el pasado mes, repartidas entre las francesas Citroën y Peugeot, y la italiana, Iveco. Este nimio resultado supone sin embargo, el mayor incremento porcentual de este segmento en el mes, un 200%.

RENAULT 1 125 5 1.077PEUGEOT 2 109 2 1.625VOLKSWAGEN 3 105 4 1.162FORD 4 94 1 1.893SEAT 5 79 8 768TOYOTA 6 65 7 992KIA 7 61 10 664CITROËN 8 58 6 1.047

PEUGEOT 1 36 1 253CITROËN 2 17 2 235DACIA 3 17 3 165RENAULT 4 15 4 156FORD 5 9 5 119FIAT 6 7 6 74NISSAN 7 7 7 62VOLKSWAGEN 8 5 8 43

RENAULT 1 6 2 62PEUGEOT 2 4 3 48FIAT 3 3 5 42MERCEDES 4 3 4 43CITROËN 5 2 6 32FORD 6 2 1 146OPEL 7 2 9 14IVECO 8 1 8 24

A u T O m ó V i L e S Septiembre ene. - Sep. Rank. unid. Rank. unid.

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n la Comunidad Balear las matriculaciones de automóviles han alcanzado las 1.155 unidades el pasado mes, lo que supone un incremento con respecto al septiembre de 2012 de un 12,79%. Renault ha sido la marca que mejores registros ha tenido, con 125 unidades, seguida de Peugeot (109) y de Volkswa-gen (105). En el acumulado, sin embargo, mantiene el liderato Ford.

En derivados, el comportamiento de la Comunidad también ha sido positivo (48,75) y la francesa, Peugeot (36 unidades) ocupa el primer puesto de la clasificación, seguida de Citroën y Dacia, con 17 unidades.

En lo que respecta a los furgones, las matriculaciones han descendido un 11,11% y Renault, Peugeot y Fiat ocupan los puestos de honor de la clasificación.

28 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena octubre de 2013

Fuente:

comuniDAD De mADriD

comuniDAD cAnAriA

comuniDAD murciAnA

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F u R G O N e S Septiembre ene. - Sep. Rank. unid. Rank. unid.

A u T O m ó V i L e S Septiembre ene. - Sep. Rank. unid. Rank. unid.

D e R i V A D O S Septiembre ene. - Sep. Rank. unid. Rank. unid.

F u R G O N e S Septiembre ene. - Sep. Rank. unid. Rank. unid.

VOLKSWAGEN 1 998 3 16.094RENAULT 2 922 5 15.264PEUGEOT 3 793 2 16.779FORD 4 789 9 8.017TOYOTA 5 701 11 6.989SEAT 6 600 1 21.562OPEL 7 588 4 15.988B.M.W. 8 572 8 9.345

PEUGEOT 1 431 1 3.707CITROËN 2 264 2 2.350RENAULT 3 201 3 2.195FIAT 4 191 4 1.619VOLKSWAGEN 5 152 5 968DACIA 6 107 7 422FORD 7 56 6 724OPEL 8 33 8 402

FORD 1 174 1 1.104MERCEDES 2 86 4 723RENAULT 3 85 3 752CITROËN 4 66 2 1.041PEUGEOT 5 49 7 452VOLKSWAGEN 6 35 8 425NISSAN 7 31 10 187IVECO 8 26 5 715

Madrid matriculó el pasado mes de septiembre 10.474 automóviles, es decir experimentó un crecimiento del 5,12%, y Volkswagen se hizo con el liderato en esta Comunidad, con 998 unidades matriculadas, seguido de Renault y Peugeot. En el acumulado, sin embargo, Seat mantiene el primer puesto con 21.562 unidades.

En lo referente al segmento de los derivados, donde el incremento fue del 14,21%, Peugeot, Citroën y Renault ocupan los tres primeros puestos, tanto en el mes como en el acumulado.

De nuevo encontramos otro incremento en el segmento de los furgones, donde se ha pasado de los 534 unidades de septiembre del año pasado a las 602 de éste. Ford (174 unidades) ocupa aquí el primer puesto de las ventas, seguida de Mercedes (86) y Renault (85).

FIAT 1 481 6 1.238FORD 2 272 8 1.133VOLKSWAGEN 3 253 1 2.769OPEL 4 222 2 2.438DACIA 5 183 4 1.336RENAULT 6 167 7 1.200NISSAN 7 160 3 1.702TOYOTA 8 157 9 893

CITROËN 1 93 1 988PEUGEOT 2 93 2 738FIAT 3 43 5 186VOLKSWAGEN 4 43 4 244RENAULT 5 31 3 267DACIA 6 20 8 138NISSAN 7 17 7 153FORD 8 16 6 174

VOLKSWAGEN 1 14 1 106FORD 2 10 3 100RENAULT 3 10 5 90OPEL 4 7 2 104FIAT 5 5 7 40TOYOTA 6 5 11 16PEUGEOT 7 4 8 38CITROËN 8 3 4 95

VOLKSWAGEN 1 149 1 1.007CITROËN 2 109 2 865RENAULT 3 96 5 697FORD 4 93 7 638PEUGEOT 5 93 3 847NISSAN 6 68 9 544SEAT 7 65 6 663HYUNDAI 8 50 8 583

DACIA 1 32 3 135PEUGEOT 2 27 2 186CITROËN 3 21 1 223RENAULT 4 11 4 103FIAT 5 8 7 39NISSAN 6 5 8 24VOLKSWAGEN 7 5 6 46MERCEDES 8 3 9 19

FORD 1 15 1 91PEUGEOT 2 8 3 50FIAT 3 5 4 45NISSAN 4 5 8 39RENAULT 5 4 2 58MERCEDES 6 3 5 45CITROËN 7 2 7 41IVECO 8 2 6 44

El incremento de las ventas de automóviles en la Comunidad Canaria ha sido durante el pasado mes de un 52,29%, alcanzando las 2.630 unida-des, de las cuales, 481 correspondieron a vehículos de la marca Fiat, que, así, lidera la clasificación de las marcas vendidas, seguida de Ford, con 272 y Volkswagen, con 253.

En lo referente a los derivados, el incremento el pasado mes fue de un 79,80% y Citroën y Peugeot, con 93 unidades, fueron las que más vehículos de este tipo colocaron en el mercado, seguidas de Fiat, que matriculó 43 unidades.

Las matriculaciones de furgones, en Canarias, pasaron de las 55 unidades a las 66 de este año (20%) y Volkswagen fue la marca más vendida en este segmento, con 14 unidades, seguida de Ford y Renault, con 10.

El comportamiento del mercado de los automóviles en el pasado mes de septiembre en Murcia ha ido parejo al resto de las Comunidades, con un incremento del 48,29%. Volkswagen ha sido la marca mayoritariamente escogida por los murcianos en la hora de comprarse un automóvil, seguida de Citroën y Renault.

Esta Comunidad también ha visto incrementadas las ventas de derivados, en un 134,69% y de nuevo encontramos a Dacia en el primer puesto de las ventas de este segmento, seguido, en esta ocasión, por Peugeot y Citroën.

Por último, los furgones han pasado de los 30 del septiembre pasado a los 46 de éste y Ford mantiene su liderato, con 15 unidades matriculadas.

2ª quincena octubre de 2013 M E R C A D O C O M U N I D A D E S La Tribuna de Automoción / 29

comuniDAD vAlenciAnA

extremADurA

gAliciA

FORD 1 486 1 10.151VOLKSWAGEN 2 392 2 6.605PEUGEOT 3 388 8 3.463NISSAN 4 311 3 4.281RENAULT 5 294 6 3.759CITROËN 6 286 4 4.138SEAT 7 239 7 3.621OPEL 8 235 5 3.888

DACIA 1 85 5 380PEUGEOT 2 60 3 456CITROËN 3 46 1 1.469FORD 4 39 7 265RENAULT 5 26 4 414NISSAN 6 18 8 258FIAT 7 17 6 298VOLKSWAGEN 8 13 2 500

FORD 1 30 1 425CITROËN 2 22 9 113RENAULT 3 19 5 211IVECO 4 18 8 125PEUGEOT 5 18 10 107FIAT 6 12 4 259NISSAN 7 12 7 153VOLKSWAGEN 8 12 2 298

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a marca de automóviles más vendida en la Comunidad Valenciana ha sido Ford, en un mes en el que las ventas en esta Comunidad se han incrementado en un 43,86% y se han matriculado 4.461 automóviles. Siguiendo a la local, en la clasificación encontramos a Volkswagen y a Peugeot, si bien el tercer puesto del podio del acumulado es para Nissan.

En lo referente a los derivados, esta Comunidad también se suma a la gran mayoría que ha incrementado las ventas, aquí, el aumento ha sido del 85,71% y Dacia ocupa el primer lugar del podio, si bien, en el acumulado, Citroën se mantie-ne como líder, con 1.469 unidades, muy alejado del segundo en la clasificación.

Ford también lidera el segmento de los furgones, donde las ventas han dismi-nuido en un 8,19% en esta Comunidad.

PEUGEOT 1 60 3 497FORD 2 51 11 244VOLKSWAGEN 3 50 2 502TOYOTA 4 43 7 370CITROËN 5 42 4 402OPEL 6 40 1 508NISSAN 7 36 9 361RENAULT 8 36 5 402

DACIA 1 16 1 95PEUGEOT 2 7 4 60RENAULT 3 7 2 75CITROËN 4 6 3 70NISSAN 5 2 6 24OPEL 6 2 8 14FORD 7 1 5 32VOLKSWAGEN 8 1 7 22

RENAULT 1 7 1 89NISSAN 2 6 3 30IVECO 3 4 7 17PEUGEOT 4 3 6 21FORD 5 2 2 31MERCEDES 6 2 4 27CITROËN 7 1 5 25VOLKSWAGEN 8 1 8 9

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eugeot ha ocupado el puesto de honor en las ventas de automóviles de Extremadura, donde las matriculaciones aumentaron el pasado mes en un 37,86%. Siguiendo a la francesa, se sitúa Ford, con 51 unidades y Volkswagen con 50, pero la que acapara el liderato en el acumulado es Opel, con 508 unidades.

La evolución del mercado de los derivados en las provincias extremeñas ha sido también positiva, así se ha registrado un incremento del 82,61%, y ha sido Dacia la que se ha hecho con el título de marca más vendida en este segmento, seguida de Peugeot y Renault.

También Renault ha sido la elección mayoritaria en la hora de adquirir un furgón en la Comunidad extremeña, donde las matriculaciones en este segmento se han incrementado en un 23,81%.

PEUGEOT 1 232 2 1.859VOLKSWAGEN 2 231 1 1.865RENAULT 3 189 3 1.738CITROËN 4 165 4 1.581FORD 5 151 9 1.215OPEL 6 142 5 1.577SEAT 7 142 6 1.478TOYOTA 8 125 8 1.226

DACIA 1 47 1 239CITROËN 2 18 4 126PEUGEOT 3 18 2 191VOLKSWAGEN 4 11 8 50FIAT 5 8 3 132FORD 6 6 7 56RENAULT 7 6 5 124NISSAN 8 5 6 58

FIAT 1 13 1 125RENAULT 2 12 2 122FORD 3 8 4 93VOLKSWAGEN 4 8 6 69NISSAN 5 7 7 63MERCEDES 6 5 3 96CITROËN 7 4 5 70OPEL 8 3 10 18

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alicia ha experimentado un crecimiento positivo de las matricula-ciones de automóviles, durante el pasado mes, de un 37,86%, con 2.334 unidades vendidas. La marca más comprada por los gallegos ha sido Peugeot, con 232 matriculaciones, seguida de Volkswagen, con 231 y de Renault con 189.

También con signo positivo encontramos los resultados del segmento de los derivados, que han visto incrementarse sus matriculaciones un 28,13%. Dacia ocupa el primer puesto en las ventas de derivados, seguida de Citroën y Peugeot.

En lo que se refiere a los furgones, la evolución de la provincia ha sido negativa con respecto al mismo mes del año pasado (-17,07%) y Fiat ha sido aquí la marca más vendida, seguida de Renault y Ford.

30 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena octubre de 2013

Fuente:

nAvArrA

lA riojA

PAís vAsco

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D e R i V A D O S Septiembre ene. - Sep. Rank. unid. Rank. unid.

F u R G O N e S Septiembre ene. - Sep. Rank. unid. Rank. unid.

VOLKSWAGEN 1 96 1 663PEUGEOT 2 77 2 565CITROËN 3 59 3 478OPEL 4 41 4 447FORD 5 38 5 379RENAULT 6 31 6 346AUDI 7 29 7 309NISSAN 8 29 9 275

PEUGEOT 1 19 1 145DACIA 2 11 3 48CITROËN 3 8 2 75RENAULT 4 3 4 42VOLKSWAGEN 5 3 5 36NISSAN 6 2 6 31OPEL 7 2 7 13

RENAULT 1 11 1 58FORD 2 8 2 52VOLKSWAGEN 3 5 4 35CITROËN 4 3 6 29FIAT 5 3 3 38PEUGEOT 6 2 5 30IVECO 7 1 7 12R. TRUCKS 8 1 8 5

Las unidades de automóviles que ha matriculado Navarra el pasado sep-tiembre han sido 593, lo que supone un incremento del 41,19%. En este aumento, 96 unidades han correspondido a automóviles Volkswagen, que se alza así con el primer puesto de las ventas, seguida de Peugeot, que ha vendido 77 y de Citroën, con 59.

En derivados, la suerte ha sido bien distinta, y ha habido un descenso del 29,41%, En este segmento, Peugeot se ha llevado el liderato con 19 unidades puestas en el mercado, seguida de Dacia y Citroën.

Mejor comportamiento ha sido el registrado por los furgones, que han incrementado sus matriculaciones en un 61,90%. En este segmento encontramos a Renault como la marca favorita de los navarros en la hora de adquirir un furgón.

PEUGEOT 1 32 1 428CITROËN 2 26 2 212VOLKSWAGEN 3 22 6 141KIA 4 19 8 123RENAULT 5 17 3 194TOYOTA 6 14 7 137HYUNDAI 7 10 9 118NISSAN 8 10 5 142

PEUGEOT 1 6 3 26CITROËN 2 4 2 32DACIA 3 4 1 40RENAULT 4 4 4 23FORD 5 2 6 8MERCEDES 6 1 5 16

RENAULT 1 3 2 17OPEL 2 2 5 10CITROËN 3 1 4 11IVECO 4 1 6 9MERCEDES 5 1 3 16PEUGEOT 6 1 1 27

El incremento de las ventas de automóviles en La Rioja, durante el pasado mes de septiembre fue del 34,30%, y Peugeot se erigió como la marca más vendida, con 32 unidades, seguida de Citroën, con 26 y de Volkswagen, con 22. En el acumulado se mantiene este orden, pero el tercer puesto lo ocupa la francesa Renault.

Los registros de esta Comunidad en lo referente al segmento de los derivados también se mantienen en positivo, con un crecimiento del 16,67%. Aquí, de nuevo nos encontramos con Peugeot en el puesto de las más vendidas, seguida de Citroën, Dacia y Renault.

Menos optimistas se presentan los datos de las matriculaciones de furgones, donde las ventas han caído en un 30,77%, siendo Renault la marca más vendida.

VOLKSWAGEN 1 232 1 2.022PEUGEOT 2 179 4 1.453FORD 3 172 6 1.332CITROËN 4 151 5 1.388OPEL 5 138 2 1.918RENAULT 6 127 3 1.458TOYOTA 7 106 8 1.118KIA 8 97 10 755

DACIA 1 45 1 226CITROËN 2 23 2 174PEUGEOT 3 21 3 168NISSAN 4 15 5 96VOLKSWAGEN 5 13 7 69OPEL 6 9 9 40FORD 7 7 6 76RENAULT 8 7 4 125

FIAT 1 19 2 189RENAULT 2 13 1 218CITROËN 3 11 6 76IVECO 4 11 8 49PEUGEOT 5 9 9 47VOLKSWAGEN 6 9 3 177FORD 7 8 4 116OPEL 8 8 7 61

También Volkswagen ocupa el primer puesto en la venta de automóviles en el País Vasco, durante el pasado septiembre, en el que las matricula-ciones en esta Comunidad aumentaron en un 32,93%. Después de la alemana, Peugeot, con 179 unidades, y Ford, con 172 le siguieron en la clasificación.

También positiva ha sido la evolución del segmento de los derivados en esta Comunidad, con un aumento del 64,77%. Dacia, Citroën y Peugeot han sido las tres marcas que han copado los tres primeros puestos de la clasificación por ventas.

En lo que se refiere a los furgones, el País Vasco aumentó sus ventas en un 34,72% el pasado mes, siendo Fiat la marca más vendida, junto a Renault y Citroën.

2ª quincena octubre de 2013 T E M A S A PA R T E La Tribuna de Automoción / 31

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Un Fluence eléctrico para Medio Ambiente El director general de Renault España Comercial, Ricardo Gondo, hizo entrega, el 7 de octubre, al presidente de la Comunidad de Madrid, Igna-cio González, de un Fluence eléctrico para que sea utiliza-do por la Consejería de Medio Ambiente por un periodo mí-nimo de tres meses. En el acto, celebrado en la sede madri-leña de la marca, el dirigente político pudo probar el Twizy, el Zoe y el Fluence ZE.

González comentó que una de las principales medi-das que ha tomado su Gobier-no es la puesta en marcha de una línea de ayudas de un mi-llón de euros para los taxistas, con subvenciones de entre 1.000 y 6.000 euros para la adquisición de vehículos que cumplan la norma Euro VI, hí-bridos enchufables, eléctricos puros o que utilicen combus-tibles alternativos, como GLP o GNC.

Directo a la pista de aterrizaje

Una pareja estadounidense volvió a comprobar lo peli-groso que puede llegar a ser seguir las indicaciones de un navegador, y hacerlas preva-lecer por encima de las seña-les de propia vía. Hace unos días una pareja llegó a la pis-ta de aterrizaje del aeropuerto de Fairbanks, en Alaska (Es-tados Unidos) tras seguir las indicaciones que le indicaba el GPS de su iPhone. Desde el aeródromo se han emitido varias quejas a la compañía de la manzana mordida pues no es el primer incidente de este tipo que sufren. La pro-pia Apple ha anunciado que ya han corregido este defecto en sus mapas y cartografías. El aeropuerto, por si acaso, ha cerrado la ruta que hace que los vehículos lleguen a esta pista.

La CCUB denuncia la falta de respeto al ciclista La Coordinadora Catalana de Usuarios de la Bicicleta (CCUB) presentó reciente-mente en las oficinas del Servicio Catalán de Tráfico (SCT) un total de 820 de-nuncias, acompañadas cada una de ellas con vídeos que muestran diversas infrac-ciones cometidas por con-ductores que no respetan al ciclista en su circulación por las carreteras. Según in-dicaron los representantes de esta asociación, los 820 videos fueron filmados sólo en septiembre en diferentes carreteras catalanas don-de han comprobado que el 98% de los conductores no respetan el metro y medio de distancia reglamentario para adelantar a un ciclista. La in-tención de esta denuncia es «la de que la sociedad y los Mossos d'Esquadra vean que estas infracciones suceden cada día, son peligrosas y que se conciencien los con-ductores».

¿Te gusta aprender? Así se llama la nueva iniciativa de responsa-bilidad social corporativa que ha puesto en marcha BMW en España, en colaboración con la Universidad de Alcalá de Hena-res (Madrid) y la Fundación Uni-versidad Empresa. Se trata de un programa formativo, en el que jó-venes españoles tendrán una be-ca remunerada en la sede central de Munich durante un año.

En el proceso de selección, se presentaron 5.500 candida-tos de entre 18 y 30 años, de los que han sido elegidos 27. Estas personas se formarán en diferen-

tes departamentos de la empre-sa, entre ellos el de Desarrollo, Ventas, Marketing o Comunica-ción. El programa, aparte de ser

remunerado, incluye un curso intensivo de alemán durante los primeros 15 días de estancia, que se prolongará con clases sema-

nales hasta el final de la beca; el alojamiento, los billetes de avión de ida y vuelta, una ayuda para el transporte, así como la reali-zación de un máster de Experto Professional Development por la Universidad de Alcalá.

La iniciativa ¿Te gusta apren-der? no tiene precedentes y es una acción dirigida a los mer-cados de Europa con más pro-blemas en los que vende BMW. De momento, España ha abierto camino y la intención es que el programa pueda continuar en las siguientes ediciones en otros paí-ses del sur del Viejo Continente.

BMW 'recluta' a 27 jóvenes españoles

Mini Metro Race

Mini se luce en el MetroLa filial española de la marca organizó los días 3, 4 y 5 de octubre un evento que no dejó indiferente a nadie en una estación de Metro de Madrid. Música, luces, humo, ruido y varios campeones de la Mini Challenge haciendo todo tipo de diabluras en el hueco por donde deberían pasan los suburbanos.

M ini no deja de sorpren-d e r. H a c e u n o s d í a s

llevó a cabo un evento en la estación de Metro de Chamartín, para sorpresa y deleite de los miles de pasajeros que transitan por este punto de la ca-pital todos los días. Aquí, en el hueco en el que deberían estar las vías del suburbano, varios pi-lotos de primer nivel rea-lizaron un espectáculo que no dejó indiferente a nadie.

Se dispuso una pista de asfalto de 400 metros de longitud y apenas seis de ancho. En este espa-cio, Luis Miguel Reyes, Marta Suria, David Gon-zález Izaguirre y Javi Vi-lla, excampeones de la Mini Challenge, se pusie-ron a los mandos de las versiones más extremas de los modelos de la mar-ca, aquellos que ofrecen los acabados John Cooper Works, los cuales rinden más de doscientos caba-llos de potencia. Tanta fuerza y tan poco espa-

cio, confería una mayor dificultad al espectáculo: muchos caballos en un espacio muy reducido.

Los ejercicios con-sistieron en tandas de slalom, hacía adelante y hacia atrás, cruces entre vehículos en poco espa-cio, y pruebas de acelera-ción de dos en dos. Hubo incluso algunos afortuna-dos que pudieron com-partir habitáculo con los pilotos, y hacer de copi-lotos en algunas de las pruebas.

La guinda del even-to la puso Luis Monzón, con su Mini WRC, con el que ya se ha proclamado campeón del Campeona-to Nacional de Rallyes de Asfalto a falta de dos pruebas para el final de la temporada, y sin haber participado en la antepe-núltima. Gustó su sonido estridente, su aspecto y su capacidad para reali-zar giros en tan poco es-pacio.

En e l espec tácu lo también estuvieron pre-sentes los embajadores de la marca en nuestro

país, Nani Roma y María de Villota, en uno de los últimos eventos en los que participó antes de su triste fallecimiento.

Este Metro Race recor-dó a aquellas secuencias de la película de 1969

The Italian Job protagonizada por Michae l Ca ine , y de la que hubo u n r e m a k e en 2003 con Charlize The-ron. En ésta, una banda de ladrones roba un banco y hu-ye de la Policía en diversos Mi-ni por el metro d e L o n d r e s —en la versión de 2003 por el metro de Los Ángeles—.

V i s t o l o visto, aquella secuencia está más cerca de la vida real de lo que uno po-dría imaginar, aunque esto no

está al alcance de cual-quiera puesto que hay que ser capaz de contro-lar estos vehículos, que aunque sean de tamaño reducido pueden dar un gran rendimiento, incluso en el Metro.

Automoción

Estamos en una época en la cual florecen los foros y los seminarios por doquier. Quien no organiza o parti-

cipa en uno, ya no es nadie en este sector. Resulta más que sorprenden-te la proliferación de estas reunio-nes, que en la mayoría de los casos no sirven más que para perder el tiempo y para que algunos listos trinquen puré. ¡Ah se me olvidaba! y también para que algunos directi-vos conviertan estos encuentros en plataformas para ensalzar su ego. Un grupo de periodistas, que se-guimos asiduamente estas corralas, hemos hecho una apuesta para ver si somos capaces de conseguir un titular en al menos cinco ponencias. No se lo van a creer pero resulta realmente difícil. Hay ponentes que con un poco de dignidad escriben o se hacen escribir una exposición pa-ra cada uno de los foros, pero hay otros, escasitos de vergüenza, que repiten la misma sin ningún pudor.

En otro apartado, están los que van a trincar por el concepto de moderadores, sin dolerles pren-da ni vergüenza y sin darse cuenta de que aquí también se aplica la ley de Mahoma, esa que reza que tanta culpa tiene el que da como el que toma. Les seguiremos infor-mando porque en el momento del cierre de esta revista se están cele-brando varios de los que tendrán ustedes sobrada información en un próximo número.

La audiencia resulta más que variopinta y la «gente de los me-dios», como le gusta decir a los organizadores, van de incógnito o están de clandestino, pues a algu-nos no les conoce ni la madre de su novia y eso que la buena señora tiene mucho interés en saber qué hace el que trabaja por debajo de la falda de su niña. Increíble pero así está el sector. Y es que esta situa-ción es una consecuencia más de la jodida crisis que ha dado paso, sin frontera, a los mediocres, a los que no tienen nada que decir en su trayectoria profesional y encuentran en las corralas una ventana para tomar aire fresco, que en muchos casos no se lo han ganado.

Verán ustedes en el balance fi-nal de este mes unos datos inima-

ginables de ventas y no se crean ustedes que le ha dado a la gente por meterse la mano en el bolsillo por las doctrinas del doctor Mon-toro y su convincente pizarrín. No, ni mucho menos. Se trata de una estrategia provocada al acabarse los fondos designados al Plan PIVE 3, y las marcas se han apresurado a ma-tricular vehículos para que puedan verse favorecidos por la subvención del plan de ayuda gubernamental. De tal manera que, según nuestras fuentes, el 28% que quedaba en caja se ha consumido en apenas 15 días. Es más, el día 14, en la caja del IDAE quedaba 1,5 millones de euros y a las seis de la tarde ya se estaba pensando en aprovecharse del presupuesto asignado al PIMA para que sea utilizado para la venta a particulares.

Sigue sin aparecer el ínclito expresidente de la marca asiática que desapareció de nuestro país sin dejar rastro y dejando el piso que habitaba igual que si hubiera pasado un terremoto por la zona. ¡Qué poca vergüenza! y ¡qué poca vergüenza la de los ejecutivos de la marca que no quieren saber nada del tema! Nuestros informadores se han comprometido a facilitarnos la cantidad del coste de la repara-ción de los daños provocados por el paso de este tsunami asiático por nuestro país.

Pero menos vergüenza parece tener el ‘egovicemenda’ de una asociación del sector que tiene una increíble habilidad para colarse en

las fotos oficiales. Últimamente se le ha visto hasta delante del Prín-cipe. Éste también anda metido en la organización de un foro, pero en este caso sí es listo porque él da los nombres, propone y los serviciales de PriceWaterHouse se lo organi-zan, que para eso cobran. ¡Qué ha-bilidad, amigo! Pasarás a la historia como el hombre 3 millones.

Me estoy dando cuenta de que hay muchos enrolladores de manguera. ¿Que no sabe quiénes son estos personajes? Hombre, pues son esos elementos babosi-llos que por su categoría no llegan a ser bomberos y se les destina al noble oficio de enrollador. Aquí trabajan mucho como correvei-dile, de esos mediocres dircones, a los que a cambio del préstamo de un coche les gusta que les rie-guen los oídos y les cuenten lo que quieren escuchar, poniéndolo en boca de otros… ¡Cuánto me-diocre, madre mía!

Eso sí, te encuentras a los mu-chachos de la novia que comentá-bamos anteriormente manejando coches de 160.000 euros como si fuera el carrito de los helados. Yo me pregunto en qué están pen-sando los altos directivos de las marcas para no darse cuenta de la cantidad de insensatos que hay por los departamentos de Prensa. Y sigo apostando porque a final de año, las ventas de automóviles en nuestros país, entre turismos y comerciales, se acercarán a los 800.000 unidades.

C Á M A R A D E C O M B U S T I Ó N Sucederá

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EscapE librE / José Luis CabañasEl subidón y El bajón

•Repaso a la actualidad del sectorMontoro, Pastor y Álva-

ro Nadal analizan la compe-titividad de la automoción.

OCTUBRE

16

•La calidad de la automoción a debateValladolid acoge un congreso que busca crear una estrategia para el futuro.

OCTUBRE

17

•Fin del Salón de Flotas y Trafic Bajan el telón el Salón

para profesionales y el de se-guridad vial, ambos en Ifema.

OCTUBRE

18

•A vueltas con el PIMA AireFinalizado el PIVE 3, el Gobierno tratará la llegada del PIMA Aire a los particulares.

OCTUBRE

18

•Plasticur da a conocer sus planesLa compañía hará

públicas sus intenciones de producción.

OCTUBRE

18

•Honda amplía la familia del CRVPresenta la incorpora-ción del nuevo motor de 1,6 i-DTEC y 120CV.

OCTUBRE

21

•Nueva negociación por las emisionesReunión de la UE por

la normativa de emisiones que entrará en vigor en 2020.

OCTUBRE

22

•Fiesta del Vehículo Histórico en AlcañizLa ciudad turolense acoge el Motorland Classic Festival y Autoclassic.

OCTUBRE

26

•Último día de la planta de Tata La planta Zaragozana

podría cerrar definitivamente sus puertas después de un tiempo con baja actividad.

OCTUBRE

31

Cuarto y mitad de foro

Los seminarios en el sector se despachan ya como en la carnicería.

Sucedió

•El automóvil como ejemploMontoro, ministro de Hacienda, hace una loa al

automóvil por crear empleo.

OCTUBRE

2

•¿Un único Impuesto de Circulación?El Gobierno, tal y co-mo adelantó este medio, se plantea unificar este tributo.

OCTUBRE

3

•Fin a la negociación en BridgestoneSe firma el XXIV convenio colectivo que regirá las

plantas españolas hasta 2015.

OCTUBRE

7

•Visita española al corazón de RenaultSáenz de Santamaría visi-ta, junto a Carlos Ghosn, el Cen-tro de I+D+i de Renault en París.

OCTUBRE

7

•Almussafes-Ford parará un mesLa planta valenciana aclima-tará sus instalaciones a finales de año.

OCTUBRE

8

•Preacuerdo en Landaben-VWUGT, CC.OO. y CGC

firman un principio de acuerdo por el VIII Convenio Colectivo.

OCTUBRE

10

•Posible entrada de capital chino en PSADongfeng negocia la compra del 30% del grupo fran-cés, según la prensa local.

OCTUBRE

10

•El PIVE 3 agota sus fondosEl programa de incen-tivos llega a su fin tras

agotar el 28% del presupues-to en una semana.

OCTUBRE

14

•Incentivos para taxis en MadridLa Comunidad ofrece

un millón de euros para la renovación del parque.

OCTUBRE

7

VW Navarra Después de un año de negociaciones, la fábrica de Volkswagen en Navarra está a un paso de firmar el VIII Con-venio Colectivo. Las principales no-vedades son que abrirá cuatro días más y que el incremento de salario se equiparará al IPC del año anterior.

ASETALa patronal de las autopistas cree que la mejor manera de rescatar a las nueve vías de peaje en riesgo de quiebra es hacer que todas las demás carreteras sean de pago. Pa-sarle la factura al contribuyente en vez de asumir que todas las inver-siones tienen un riesgo.