Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL

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www.latribunadeautomocion.es1ª quincena de julio 2012 Año 18· Nº 396

Automoción

Si el embrión del extinto Plan 2000E fue Na-varra con la puesta en marcha de un programa de ayudas regional, ahora podría ser Cantabria respecto a un hipotético plan estatal aprobado en los próximos meses por el Gobierno de Ra-joy. La Autonomía, presidida por el popular Ig-nacio Diego, ha puesto en marcha una línea de ayudas a la compra de vehículos nuevos, do-tada con 500.000 euros, que se traduce en un descuento de 1.200 euros del precio total del coche, de los cuales 300 los aporta la Adminis-tración y los 900 restantes los concesionarios.

El plan, que estará en vigor desde el 9 de julio hasta que se agoten los fondos (con fecha

de permanencia límite hasta el 15 de diciem-bre), está destinado a la compra de turismos, to-doterrenos, furgonetas ligeras de hasta 3.500 kg y vehículos kilómetro 0 matriculados en 2012, siempre y cuando no superen ninguno de ellos los 30.000 euros de coste (impuestos incluidos). Los beneficiarios tendrán que entregar a cam-bio un coche de más de 10 años de antigüedad para su achatarramiento.

El Gobierno cántabro estima que un in-cremento del 10% en las ventas amortizaría la inversión. El programa incluye una serie de acuerdos con entidades financieras para facili-tar el pago de los turismos. Página 30

Su

ma

rio

Destina 500.000 euros entre el 9 de julio y el 15 de diciembre

Cantabria pone en marcha un plan de ayudas para la compra de coches

Suzuki despedirá a empleados de Gijón al finalizar el actual ERE Página 4

Piaggio acuerda las indemnizaciones de los trabajadores Página 9

Actualidad:El Ministerio de Fomento revisa los contratos de conservación de carreteras Página 8

Internacional:Opel aprueba su plan de negocio para revertir sus pérdidas Página 12

Concesionarios y talleres:Los concesionarios no prevén normalidad en las ventas hasta 2019 Página 29

Sum

ario Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

Situado en la localidad de Santa Perpetua de Mogoda y será operativo a finales de 2013

Honda construirá en Barcelona un centro logístico para toda Europa

Honda construirá en Barcelona un nuevo centro de logística para cubrir las necesidades de la marca

en sus divisiones del automóvil y de la motocicleta para los mercados del sur de Europa y del norte de África.

Según informó la filial española de Mon-tesa Honda, el nuevo centro de logística

sería operativo a partir de finales de 2013, y se ubicará en la localidad de Santa Per-petua de Mogoda, ocupando una superficie aproximada de 24.000 metros cuadrados.

De este modo, la firma aprovecha las instalaciones de la antigua planta de fabri-cación de Montesa Honda, que ocupan un total de 86.000 metros cuadrados y alberga la sede comercial de la compañía, el Honda

Instituto de Seguridad (HIS) y una planta de producción.

El nuevo centro logístico efectuaría fun-ciones de almacenamiento y proceso de piezas de recambio.

El ámbito de actuación serán clientes y concesionarios Honda en España, Por-tugal, sur de Francia y los países del norte de África.

Toyota inaugura su nuevo centro de recambios en Toledo

La marca japonesa ha iniciado la acti-vidad del Toyota Parts Centro España (TCPES), el almacén de repuestos

y componentes de la compañía que desde Illescas (Toledo) satisfará los servicios pos-venta oficiales y no oficiales de recambios y componentes a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus. Con la puesta en marcha de este centro aumenta la cobertura del servicio, que alcanza el 75% del territorio nacional, ya que desde ahora también inclu-ye la distribución a Cataluña.

Además, garantiza la disponibilidad del 96% de las piezas que pueda necesitar cual-quiera de los modelos de las dos marcas, solo

quedan excluidas algunas que por su tamaño o complejidad habrá que seguir pidiéndolas a otros centros de Europa y Japón.

El nuevo TPCES de Illescas forma parte de un conjunto de 14 centros logísticos de componentes de Toyota en Euro-pa, cuya misión es suministrar recambios para los 12,8 millones de vehículos de Toyota y Lexus que circulan por las carreteras europeas.

Las obras para el acondiciona-miento y construcción han durado más de un año, comenzaron en marzo de 2011 y ha supuesto una inversión total de 26,7 millones de

euros para la matriz europea de la marca. Sus-tituye a otro que tenía antes la marca en la zona norte de Madrid.

TNU recicla 51.800 toneladas de neumáticos

El Sistema Integrado de Gestión de Neu-máticos Fuera de Uso,

TNU, en el que se agrupan los principales importado-res y fabricantes del país, ha reciclado más de 51.800 tone-ladas de neumáticos durante 2011 en España, lo que ha permitido que se dejen de emitir 500.000 toneladas de CO a la atmósfera y que se ahorren 218 millones de litros de petróleo.

En total se han gestio-nado más de 7 millones de neumáticos usados, lo que ha supuesto para TNU, un incremento del 4% sobre su responsabilidad de residuos declarados, es decir, de los que han pagado la tasa eco-lógica de Signus. Gracias a la acción de los TNU, y ante sus procesos de reciclaje, obtiene materias primas para fabricar uno de cada ocho neumáticos que se ponen a la venta.

Los elementos que no se destinan a la fabricación de neumáticos nuevos se utilizan para la confección de las superficies de cam-pos de juego, para planchas de seguridad en parques y zonas de juego infantil y de pabellones deportivos; para aislante de viviendas y bloques elásticos, en edifi-cios de nueva construcción e insonorización de bares y discotecas; así como protec-tores de carretera y guar-darraíles de goma, menos lesivos para los motoristas que los de chapa tradicio-nales. Además, también hay parte de componentes que se destinan a los altos hor-nos como combustible.

La Asociación Nacional de Ven-dedores de Vehículos a Motor (Ganvam) celebró el pasado 19 de junio su Foro del Vehículo de Oca-sión y la Posventa, campo que se trató por primera vez. Los ponen-tes buscaron ayudar en la mejora de la situación de los presentes entre los que se encontraban unos 330 profesionales con perfiles tan distintos como concesionarios, compraventas de V.O., rentings, flotas de empresas, peritos, asegu-radoras, talleres, recambistas y des-guaces. Animaron a continuar en "la lucha", a buscar nuevos nichos de actuación para intentar salir de la crisis, ya que de continuar con esta caída del mercado las conse-cuencias podrían ser terribles, y se apuntó a un posible cierre de fábri-cas, tanto de marcas como de la industria auxiliar.

Con una amplia participación de ponentes, hubo charlas donde se tocaron temas como el repo-sicionamiento de las empresas, nuevas herramientas de venta,

los problemas entre los talleres y las aseguradoras, nuevas técni-cas de márketing y búsqueda de clientes, y el cuidado del medio ambiente.

Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de Ganvam, en su apertura apuntó a la necesidad

que hay de crear un plan de sub-venciones a la compra así como la necesidad de controlar la activi-dad de talleres piratas.

Por su parte, Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de An-fac, se unió a la corriente de peti-ciones de un plan de ayudas, por-

que "si el mercado sigue cayendo llegará un punto en el que no se venderán coches, y las marcas decidirán cerrar las fábricas que tienen en España", y aseveró que emplean "a varios miles de tra-bajadores, tanto de forma directa como indirecta".

El encuentro organizado por Ganvam alerta de las consecuencias del retroceso del mercado

El Foro del VO y la posventa pide una reacción al Gobierno

Previsión a la baja

El semestre cierra con una caída del 8,2% El mercado de automoción en España ha finalizado el primer semestre con 406.584 turismos y todoterrenos matriculados, lo que supone un retroceso de un 8,2% respecto al mismo perio-do de 2011, según los datos de Urban Science. Esta cifra se al-canzó tras un mes de junio, en el que se registraron 73.355 uni-dades, un 12,2% menos.

Entre enero y junio, los ca-nales de particulares y empresas experimentaron una caída de un 10,6% y un 11,5%, respec-tivamente, mientras que el de alquiladoras finalizó con los mismos resultados. Faconauto ha revisado la previsión de ven-tas para 2012, hasta los 720.000 vehículos. Páginas 31 a 38

La Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción (Faconauto) decidió en su Asam-blea General, celebrada el 20 de junio, la convocatoria de eleccio-nes para el último trimestre del año, según han informado a La Tri-buna de Automoción fuentes de la organización. Los comicios debían haberse convocado en 2011, no obstante, ante la suspensión de la enmienda de la Ley de Economía Sostenible y las negociaciones que se abrieron para elaborar una Ley de Distribución, la Junta Directi-va acordó prorrogar un año más el mandato del actual presidente, Antonio Romero-Haupold.

El también presidente de la Asociación de Concesionarios de Opel, a pesar de haber insinuado en algún momento que dejaría el cargo, sopesa volver a presentarse ya que cree que hay margen de maniobra respecto a la Ley de Dis-tribución. Los candidatos pueden presentarse hasta dos semanas an-tes de las elecciones. Página 4

MERCADO -12,2%

Nueva estrategia de la DGT

El Gobierno implantará la velocidad variable

La directora general de Tráfico, María Seguí, compareció en el Congreso para explicar la nueva estrategia de la DGT en materia de seguridad vial para esta legislatura. Entre las medidas que pondrá en marcha, desta-ca la revisión de los límites de velocidad de las carreteras convencionales, que pasarán de los 100 km por hora a 90.

En las autovías y autopistas, el límite dependerá de distintas variables como las condiciones meteorológicas o el estado del tráfico. Página 6

Manuel García Salgado, secretario federal de MCA-UGT

"La situación de la industria del automóvil es preocupante"La industria del automóvil en España se en-cuentra en "una situación preocupante" por la reducción de la demanda en el mercado europeo, según señala, en una entrevista a La Tribuna de Automoción, el responsable de Automoción y Componentes de MCA-UGT, Manuel García Salgado. El sindicalista cree que el Gobierno ha dejado de lado la industria frente al turismo. Página 8

Faconauto celebrará elecciones en el último trimestre del año

El presidente de Faconauto interviene en el XX Congreso de la federación, celebrado en febrero de 2012.

Toyota amplía la familia del Prius y su gama de hí-bridos, con el Prius+, un monovolumen com-

pacto que mantiene el estilo y el diseño exterior de su versión estándar, pero que cuenta con más espacio y versa-tilidad. El Prius+ es más largo, más ancho y más alto, tiene siete plazas y es capaz de ofrecer un maletero de hasta 1.750 litros sin perder sus pres-

taciones, gracias a su nueva batería de ion-litio. El Prius+ está ya en los conce-

sionarios desde 29.200 euros. Página 16

Entrevista

Toyota Prius+,

el monovolumen híbrido

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2 / La Tribuna de Automoción O P I N I Ó N 1ª quincena julio de 2012

El comentarioAl volante

En segunda

NombramientosLa mejor foto

IgnacIo alonsoarturo de andrés

Perros y longanizasControl de alcoholemia

Es bien sabido que los distintos esta-mentos de las múltiples administra-ciones que nos gobiernan tratan al ciudadano como si fuera un vasallo

medieval; y no como al que, con sus impues-tos, paga los sueldos de los funcionarios de dichas administraciones, cuyas labores con frecuencia se solapan hasta el punto de que hay tres cobrando por lo que bien podría hacer uno solo.

Madrugada de un sábado, hará poco más de un mes. Salgo muy temprano, para reali-zar una de mis habituales pruebas; serían so-bre las 05.15. Circulo por la M-40 madrileña en sentido horario, para tomar la salida de la N.V y, casi inmediatamente, desviar a la M-501, más conocida como “la carretera de los pantanos”. Pero me encuentro con que el desvío a la 501 está cortado por conos, lo cual me obliga a seguir N.V adelante; al po-co, más conos, ya que en el siguiente desvío hay un control de alcoholemia. Pero los co-nos tampoco permiten entrar en él, ya que los agentes paran y hacen entrar a quien les parece; y los demás tenemos que seguir, quieras o no, carretera adelante. Ya van dos desvíos que no puedo tomar.

Lo hago en el tercero, y me pierdo en el dédalo de avenidas de un polígono in-dustrial (repleto de rotondas, eso sí) en donde no hay ni un maldito indicador que señale hacia Villaviciosa de Odón ni Brunete, que serían mis objetivos. Acabo consiguiendo salir a la N.V, pero de re-torno a Madrid, vuelvo a la E.S. que es mi punto de salida, y vuelta a empezar: 23 kilómetros “de clavo” y 29 minutos perdidos, aparte de haberme estropeado el consumo de la prueba, lo que intento paliar tomando nota y volviendo a poner el ordenador a cero.

Al segundo intento ya no me dejo en-gañar, y me cuelo entre los primeros conos; estaba claro que el corte no se debía a pro-blemas en mi carretera. Tras la primera cur-va hay un control, pero éste sólo de paso; me paran. “¿Cómo viene por aquí, si hay conos?”. “Ya lo sé, pero yo necesito ir por

la 501, ya he perdido media hora, no he en-contrado ninguna señal hacia Villaviciosa ni Brunete, y no tengo por qué hacer más kiló-metros ni perder más tiempo por un control que además bloquea la siguiente salida”. El agente ya se queda un poco cortado, y yo remaché: “¿Cómo cortan Vds una carrete-ra que sirve a todo el valle del Tiétar, y sin indicar posibles trayectos alternativos?”. Y la respuesta es: “Nosotros no cortamos ni elegimos el sitio; lo hace Tráfico de Madrid, vienen los de una subcontrata y colocan los conos. Tiene Vd razón, y debería protestar”.

Y ya estamos con lo de pasarse la pelota de unos a otros, pero el que paga el pato (y los impuestos) es el ciudadano, al que se le corta una carretera en dos salida conse-cutivas sin darle alternativa, y no por causa de fuerza mayor; y si tiene que hacer un montón de kilómetros y perder un tiempo precioso, pues que se fastidie. Yo, al menos, puedo desahogarme en esta columna; pero al ciudadano medio de a pie no se le reco-mienda sino que envíe una protesta, no se sabe muy bien a quién ni a dónde. Si está de acuerdo en que eso está mal hecho, ¿acaso no puede enviar un informe la propia Agru-pación, sin cargarle el mochuelo al ciudada-no? Y mientras tanto, el funcionario que ha decidido poner el control en un sitio tan ne-fasto, durmiendo a pierna suelta.

El que paga el pato (y los impuestos) es el ciudadano

Gracias, Eurostat, por arrojar un poco de luz sobre las men-tiras que nuestros vecinos del norte esparcen a diario a pro-

pósito del adn manirroto del español y nuestra libérrima y costosa forma de vivir. Gracias, Eurostat, por demostrar que los españoles no hemos vivido por encima de nuestras posibilidades.

Hay tres clases de mentiras, decía Disraeli, que llegó a primer ministro en el Reino Unido a mediados del XIX: “mentiras, malditas mentiras y estadís-ticas”. Se supone que la oficina esta-dística de la Comisión Europea está al margen de la polución ideológica y la pelea partidista. Démosle, pues, una dosis de presunción de veracidad, y regocijémonos con su último trabajo, en el que pone negro sobre blanco al-go que la mayor parte de los españo-les llevamos grabado a sangre y fuego en la cabeza y no podemos demostrar: a pesar de la bonanza, el dinero fácil y el negocio rápido: por estas tierras nunca atamos los perros con longani-zas.

Los datos de Eurostat dicen que el consumo per cápita de los españoles estaba en la media de la Unión Euro-pea en el año en que todo empezó, 2008, y al finalizar el año 2010 estaba cuatro puntos por debajo de la media europea y 13 puntos por debajo de

la Eurozona. Curiosamente, los países que más las pían y más despotrican contra la spanish way of life sí están en consumo per cápita por encima de la media: Luxemburgo (150), Alemania (119), Reino Unido (117), Austria (117) y Holanda (113). Conclusión: es cínico exigir austeridad a un pueblo austero.

Para remachar la falacia en la que están embarcados los falsos apóstoles de la austeridad –siempre según los datos de Eurostat- los españoles, in-

cluso en los buenos tiempos, tenían un consumo inferior a su renta per cápi-ta.

¿Qué sucedió entonces para que tengan que rescatar nuestros bancos? Pues sucedió que a los cerebros de ese oficio tan tonto y aburrido como es prestar dinero y recuperarlo con un interés les entró un ataque de codicia digna del diván de un sicoanalista o el camastro de un centro penitenciario. Pero la codicia y la gripe son contagio-

sas, y los clientes se autoconvencieron de su habilidad para los negocios fir-mando créditos a 40 años y un tipo de interés pegadito a la inflación pa-ra adquirir inmuebles que estimaban revender a los quince meses con una suculenta plusvalía.

Fruto de esa visión de futuro pa-samos de tener una deuda privada en relación al PIB del 114% en 2001, al 213% en 2010. Et voilá, en el cuento de la lechera, versión siglo XXI, tam-

bién se derramó la leche. La desgracia es que la vamos a pagar entre todos, los que firmaron los créditos y los que no, los que decidieron vivir por encima de sus posibilidades y la inmensa ma-yoría, prudente y sensata, que no sacó los pies del tiesto.

Manirrotos o no, para el futuro inmediato el debate es superfluo: por primera vez desde 2001, la renta per cápita española está por debajo de la europea.

A pesar de la bonanza, el dinero fácil y el negocio rápido: por estas tierras nunca atamos los perros con longanizas

El príncipe de Asturias recibe en La Zarzuela a la cúpula automovilística

El Príncipe de Asturias, Su Alteza Real Don Felipe, recibió en audiencia a toda la cúpula de la indus-tria automovilística, demostrando así el apoyo y la importancia que este sector tiene dentro de la so-ciedad española.

Durante la crisis económica todos los segmentos que engloban el mundo del motor han sido de los más perjudicados dentro de nuestro país, pero pa-rece que poco a poco y gracias a mucho esfuerzo se comienzan a ver algunos resultados.

José Luis López Schümmer

q Presidente de la Cámara Alemana

Es presidente y consejero delegado de Mercedes-Benz España desde julio de 2009. Licenciado en Derecho, comenzó su carrera laboral en la consultora Arthur Andersen en Madrid, y cinco años más tarde entró a formar parte de la marca alemana.

David Lyon

q Nombrado vicepresidente de Diseño de Opel/ Vauxhall

De 43 años, su amplia experiencia en diseño incluye interiores y exteriores, tanto para conceptos como para coches de producción para Chevrolet, Buick, Holden, GMC y Cadillac.

David Stott

q Vicepresidente de Snap-On Business SolutionsEs electrical engineering por la Universidad de Manchester y chartered engineer por el Institute Electrical and Electronic Engi-neers. Su nuevo cargo es para el área de Network Development y Aftersales.

José luIs cabañas

Fotografía de la Casa de S.M. el Rey / Borja fotógrafos.

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1ª quincena julio de 2012 O P I N I Ó N La Tribuna de Automoción / 3

Arrieros somosEl camarote

Perfil

Ángel alonsoMarIano collado

Cigarras y hormigasVelocidad variable

Ese juego de tiras y aflojas propios de la política empie-za a asomar en el mundo del automóvil. La gran aspira-

ción del sector para mover el mer-cado en forma de ayudas adminis-trativas se queda en una situación de “impasse”, en espera de que la confianza del consumidor tenga motivos para que las medidas que se arbitren tengan un razonable éxito.

La atávica cobardía de los dine-ros cobra un sentimiento especial, radicalizado, que hace mucho más complicada la ya de por sí muy di-fícil coyuntura. El ciudadano no tie-ne oídos desde hace un par de años más que para mensajes casi apoca-lípticos en forma de amenazas se-rias de paro, indemnizaciones ridí-culas si el drama acontece, subidas de impuestos a todo trapo porque el Estado no encuentra otra forma de ingresar en sus arcas, al tiempo que los sistemas de previsión para la jubilación u otras formas de pre-visión social se tambalean porque la ciencia demográfica, sin otro re-ferente ideológico que la pura arit-mética del adecuado equilibrio en la relación entre activos y pasivos, no encuentra el deseable resultado de la rentabilidad.

Esta cruel visión que padece-mos de la cotidianeidad se ha an-clado en nuestros modos de vida como auténtica economía de sub-desarrollo, es decir ahorrar para lo esencial, al tiempo que se consume en dosis mínimas propias de mera subsistencia, y en muchos españo-les el automóvil ha mutado a artí-culo perfectamente prescindible, aunque cueste admitirlo y sea dolo-roso reconocerlo. Es en esta tesitu-ra, que unas ayudas públicas pue-den tener el efecto contraprodu-

cente e inesperado del rechazo de los propios consumidores, porque las prioridades de gasto domésticas están en otras coordenadas; eso sin contar con que surjan los inevi-tables agravios, tan a flor de piel, en condiciones como las actuales de ¿por qué a estos sí y a otros no? El zafarrancho de la escasez aflora egoísmos y susceptibilidades muy dañinas para una necesaria visión objetiva de prioridades.

Por recurrir a una fotografía del momento, de este ahora mismo con tantas turbulencias anímicas, la indisociable necesidad de la mo-vilidad se ha trasladado con fuerza inusitada al automóvil como medio de estricta necesidad, en las antípo-das de esa figura emocional que ha sido su fuerza incontenible en las épocas de vacas gordas. Por no des-enfocar: en el escaso plazo de dos semanas, el escaparate de este sec-tor se ha movido entre un Salón del vehículo nuevo, venido totalmente a menos y con el inoportuno marco de un acotamiento a marcas y mo-delos de alta gama que, en clave de interés del público, ha sido un completo fiasco; y entre otro, en la

inmediatez de la continuación ordi-nal, del coche de ocasión, donde la concurrencia ha sido incontenible en resultados por el crecimiento de ventas que en sus días operativos ha contabilizado. ¿Son acaso nece-sarias más descripciones?

Por supuesto que sí. Mientras un mercado, el de coches nuevos languidece, el otro, el del vehículo de ocasión, alcanza cotas hasta aho-ra nunca conocidas. Por supuesto que en esa lectura hay llamadas a contramargen que no pueden pasar desapercibidas. Sí, por cada nuevo, un poco más de dos usados, pero en ese apartado aflora el indeseado germen de un coche viejo, de más de diez años, vendido con casi cien mil kilómetros a cuestas, obsoleto en las tecnologías de seguridad y de eficiencia; en definitiva, a 3.000 euros la pieza que es hasta don-de se puede rascar en multitud de bolsillos exhaustos, vetados como apestados a las líneas de crédito. Esta especie de fantasmagórica le-gión automovilística ya constituye casi la mitad de las ventas en este sector de los usados, y de seguir en esa progresión, en unos pocos años nuestro parque será uno de los prin-cipales focos contaminantes y de repunte de la siniestralidad vial. La triunfal charlatanería política de ha-ce unos pocos años, de anteayer va-mos, sobre los logros en reducción de muertos en carretera y de rebaja en las emisiones de CO2, quedará, como tantas veces, en mercancía adulterada y en expectativas sobre-pasadas por los acontecimientos.

Valga también como escenifica-ción la fábula de la cigarra y de la hormiga, sólo que en esta ocasión, después de los tiempos de alegría en los que todos éramos cantarinas y despreocupadas cigarras al sol lu-

minoso de un verano próspero, la realidad contundente de los hechos y el continuo anuncio, cual martillo pilón, de un invierno económico de-moledor, nos ha convertido a la fuer-za en laboriosas y taciturnas hormi-gas, con el profundo cambio de ca-rácter en semejante metamorfosis.

Tiempos pasados de dilapidar se han tornado a otros de apro-visionar y de ahorrar y llegará, apuesten por ello, el momento de volver a gastar; pero, por ahora, to-ca lo que toca. Zurcimos ropa usa-da; recuperamos recetas de cocina de aquellas abuelas que hacían maravillas con las sobras de menús atrasados; nos compramos coches usados porque la filosofía de lo nuevo y de estrenar, de usar y tirar, se queda por un tiempo en el baúl de los recuerdos, en ese mismo lugar en el que están las ansiadas ayudas para comprar autos nuevos, pero que se sacarán cuando se pue-da, cuando la legión consumista de las clases medias dejen de sentir la presión del miedo a futuros llenos de incertidumbre y puedan vislum-brar un presente más despejado; apuesten también por ello.

Tiempos pasados de dilapidar se han tornado en otros de aprovisionar y de ahorrarGonzalo Alonso Otero,

director general de Going Green

Ante una situación eco-nómica adversa como la actual, siempre surgen visionarios y personas

con iniciativa que se arriesgan más allá de la intuición del resto.

La apuesta del director ge-neral de Going Green, Gonzalo Alonso, es doble. Por un lado, anuncia que va a instalar una fábrica de motos en Barcelona, cuando el resto de marcas de vehículos de dos ruedas están haciendo el camino contrario y por otro se atreve a meterse de lleno en el mundo de la electro-movilidad.

No en vano este ingeniero aeronáutico que nació en San-tiago de Compostela, pero que se fue a Madrid siendo un niño, lleva cuatro años vendiendo ve-hículos eléctricos, ya que desde 2008 hasta el día de hoy, Going Green –la empresa que fundó cuando abandonó la consultora Oliver Wyman– se dedicaba a importar eléctricos de otras mar-cas para venderlos en España en una red de concesionarios que

da cobertura a todo el país.

La mayor pasión de Gonzalo Alonso es su familia, sobre todo sus dos niñas, pero cuando puede deja un hueco pa-ra coger la pala de pádel y repartir algunos buenos golpes. Con un apellido ilustre entre los periodis-tas de esta casa, pero tam-bién para los aficionados del automovilismo y de la selección española, Gonzalo disfruta cuando ve una pelota de fútbol y una portería.

Quien le conoce dice que es cercano, divertido y positi-vo, además de un trabajador incansable. Para equilibrar el exceso de esfuerzos, cuando es posible, baja a Denia a cargar baterías.

Por fin una muestra de sensatez, en mitad de este panorama de desconcierto en el que cada vez que un mandamás abre la boca hace subir el paro (o la prima de ries-

go) en el sentido literal de la expresión. Me refie-ro al planteamiento de los responsables de Trá-fico, y del ministro del Interior como su máximo exponente, de implantar un esquema de lo que han dado en denominar “velocidad variable” en autopistas y autovías.

Sin duda, es pronto para pronunciarse con rotundidad sobre tal propuesta, a la espera de

conocer los detalles de su desarrollo y de su im-plementación, pero la iniciativa va por el buen camino. Las generalizaciones entrañan riesgos y establecer límites genéricos de velocidad para carreteras de muy distintas características es una cuestión obsoleta que debería haberse superado hace ya tiempo.

Con todo, no deja de llamarme la atención cierto rechazo que ha suscitado el planteamiento de Jorge Fernández Díaz. No hay más que parar-se a leer los comentarios al respecto que ilustran distintas páginas web en las que se informa de la intención del ministro. En su mayor parte, se trata de comentarios de ciudadanos que sospe-chan que tras la iniciativa se esconde una vez más el afán recaudatorio del que tradicionalmente se acusa a los responsables de Tráfico. Otros, presun-tos conductores, claman por la instauración de un sistema como el de Alemania, donde, según dicen, “no existen límites de velocidad”.

He tenido ocasión de recorrer cientos, incluso miles de kilómetros por la red de autopistas de Alemania donde, efectivamente, existen nume-rosos tramos sin límite máximo de velocidad. Ojo, pero son tramos determinados. También existen zonas en las que el límite se establece por debajo de los cien kilómetros por hora, en función del

tráfico, de las condiciones meteorológicas o de otras variables dignas de consideración (obras, estado de la vía...)

Pero no es menos cierto que en Alemania re-sulta muy difícil encontrar infractores, conducto-res que en un tramo señalizado, pongamos por caso, con una velocidad máxima de 120 kilóme-tros por hora, circulen a 160 kilómetros por hora. En España, y hablo desde mi experiencia personal, es relativamente frecuente que algún acelerado te quite las pegatinas adelantándote a cerca de 200 kilómetros por hora, con el intermitente de

la izquierda señalizado de forma permanente.Es más, en Alemania, cuando baja el límite de

la velocidad, todos los conductores lo respetan. ¡Y pobre del que no lo haga! Los agentes que vigilan las autovías germanas no se andan con chiquitas, inmovilizan el vehículo, identifican al infractor y no le dejar seguir su marcha hasta que abona la multa correspondiente que, por cierto, alcanza por lo general un importe formidable. Claro que Alemania tiene arraigada una cultura del automóvil que para nosotros quisiéramos.

La propuesta de Tráfico, defendida desde esta columna en más de una ocasión, exige no obstan-te un trabajo minucioso para determinar, kilóme-tro a kilómetro y tramo a tramo, cuáles pueden ser los límites de velocidad a establecer. Y tam-bién requiere un esfuerzo tecnológico e inversor, pues la única forma de establecer la velocidad va-riable es a través de frecuentes paneles luminosos y de cámaras que vigilen la situación de la red. Una red que, por cierto, corre el riesgo de sufrir un mayor deterioro a cuenta de la celebérrima austeridad y del rigor en el gasto. Al margen de su buena idea, el Gobierno deber ser consciente de que la inversión en el mantenimiento y cons-trucción de carreteras es inversión en seguridad vial, es decir, en evitar muertes.

El Gobierno debe ser consciente de que la inversión en el mantenimiento y construcción de carreteras es inversión en seguridad vial

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4 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 1ª quincena julio de 2012

Publicación quincenal de economía e industria del motor

AutomociónEdita: Editemo, S.L.

Editor-director: Javier Menéndez

Subdirector: Ignacio AnasagastiRedactora Jefe: Inma García Ayuso Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Rosa Rasche, Pablo M. Ballesteros, Santiago Antón, Alberto Gutiérrez. Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, José Luis Cabañas, Pedro Félix García, Christian Manz, Amparo Nicolau, Ángel A. Giménez, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, F. A. Jimenez (fotografía).Directora de publicidad: Cristina Porras.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail:redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95

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e D I T o r I A L

Campeones

La gran alegría que nos ha dado la selección española de fútbol coronándose campeona de la Eurocopa debe ser celebrada como se merece pero sin olvidar la realidad, bastante

complicada por la que atraviesa nuestro país.Y en el sector del automóvil estamos asistiendo

a una de las épocas más duras desde el punto de vista de fabricantes, concesionarios y servicios pos-venta. A las dificultades que se reflejan en las cifras de facturación de todos ellos, se suman los proble-mas de empleo que se reflejan a través de los ERE continuados en diversas fábricas y las extinciones de contratos.

Y en este panorama, desde el Gobierno se impulsan incrementos de impuestos que frenarán todavía más el consumo y la posibilidad de una recuperación.

Las imposiciones de Bruselas nos hacen temer por un aumento inmediato del IVA, aunque falta por conocer el alcance final del incremento, aun-que parece que podría afectar a buena parte de los productos actuales. Ello, sin duda, afectará a toda la cadena de fabricación venta y posventa, con el consiguiente efecto negativo en las facturaciones ya que muchos de estos empresarios tendrán que asumir directamente ellos los incrementos de im-puestos para no trasladarlos a los clientes.

Paralelamente, estamos a la espera de que se aplique algún tipo de recargo a los carburantes, ese mal llamado céntimo verde, porque ni es céntimo

–serán varios céntimos por litro– ni es verde porque nadie sabe adónde irán a parar al final.

Utilizar los carburan-tes para tapar agujeros de otros sectores resulta total-mente inaceptable, tenien-do en cuenta que el sector del automóvil, en todas sus facetas, soporta la fis-calidad más elevada del país. No es de recibo que la mala gestión en otros sectores lleve a los con-sumidores de combustible a soportar un incremento del precio. Y puede llegar

en uno de los momentos de más consumo de car-burantes como es la época estival.

El afán recaudatorio del Gobierno, acuciado por la crisis que atraviesa la economía española, está traspasando niveles que podrían provocar un nuevo otoño caliente en un momento crítico para las empresas y los consumidores.

En este número, Manuel García Salgado, secre-tario federal y responsable de los sectores de Auto-moción y Componentes de MCA-UGT, muestra su preocupación por la gestión que está llevando el Gobierno en materia de Industria y pide que se hagan los esfuerzos necesarios para mantener en nuestro país a los fabricantes de vehículos porque “si se van, no vuelven”.

Nos quedamos, en estos días, con el triunfo de la selección española, con sus celebraciones, pero tengamos cuidado para cuando se nos pase la eu-foria no caigamos en una depresión.

IgnacIo anasagastI / MadrId

Las perspectivas de futuro de la fábrica de Suzuki en Porceyo (Gijón) son cierta-mente negativas. A los po-cos días de que el Comité de Empresa expresara sus temores ante una posible deslocalización de la nueva motocicleta que se le adju-dicó al centro asturiano, la empresa ha comunicado a los trabajadores que tiene "previsto llevar a cabo des-pidos una vez finalice el Ex-pediente de Regulación de Empleo (ERE)" de 150 días que está en vigor desde julio de 2011 hasta el 31 de mar-zo de 2013, según declaran a La Tribuna de Automoción fuentes sindicales.

En una reunión con las federaciones regionales de UGT y CC.OO, el pasado 19 de junio, la dirección de la factoría explicó que "la situación es difícil" y que la caída del mercado de mo-tocicletas es "estructural", lo que supondrá que no se sigan aprobando más ERE suspensivos –se llevan apli-cando desde 2009–, sino que haya que optar por uno extintivo.

Al 60% de la capacidad

La plantilla actual, formada por "197 trabajadores", está dimensionada para producir "18.000 unidades anuales", sin embargo los volúmenes que se están manejando en la fábrica son de apenas "11.000-11.500 motocicle-tas". Como consecuencia de

este desfase, fuentes sindica-les han declarado a esta pu-blicación que los despidos podrían afectar a un 40% de los empleados, es decir a un total de 87.

En el mismo encuentro, Suzuki quiso tranquilizar a los representantes sindicales reiteraando que el modelo de 125 y 200 centímetros cúbicos, que previsiblemen-te sustituirá a la Burgman –modelo que representa cerca del 80% de la pro-ducción anual–, está "pre-visto para 2013", que "ya se han hecho inversiones en la planta" y que "no tienen noticias diferentes" respecto

a que el fabricante japonés haya cambiado sus planes de producción.

Sobre la motocicleta que se está montando en una fá-brica del grupo en Tailandia, que el Comité sospecha que es "la misma" que la que está prevista en Gijón, la direc-ción apuntó que se trata de un modelo "económico" y "similar", ya que no compar-te la totalidad de las piezas.

Los trabajadores descon-fían de las explicaciones de la empresa. "Por qué se va a hacer una moto más cara", se preguntas fuentes sindi-cales, para quienes el pro-yecto de Tailandia "pone en

riesgo" la producción en la planta asturiana. Asimismo, subrayan que si de verdad se fuese a lanzar el nuevo mo-delo en 2013, "ya se tenían que haber empezado las preseries".

Por el momento, los em-pleados no han diseñado "un plan de movilizaciones", no obstante están haciendo "pitadas" al salir del trabajo. Fuentes sindicales decla-ran que se está a la espera de que "el presidente traiga noticias en agosto" de Japón para decidir qué acciones de presión se pueden llevar a cabo para salvar del cierre al centro gijonés.

La dirección de la fábrica insiste en que la nueva motocicleta llegará en 2013,pero los sindicatos dudan de su palabra

Suzuki ejecutará despidos en Gijón cuando finalice el ERE en marzo

c.o.g. / I.a / P.M.B. / MadrId

La Federación de Asociacio-nes de Concesionarios de la Automoción, Faconauto, decidió en su última asam-blea general convocar elec-ciones. Ya se debían haber convocado el pasado año, pero la junta decidió que ante la situación en la que se encontraba el sector, con una suspensión de la enmienda de Economía Sostenible y las negociaciones por una nueva Ley de Distribución, se man-tuviera a Antonio Romero-Haupold como presidente al menos un año más. El actual presidente aún no ha decidi-do qué hará, y aunque había deslizado en alguna ocasión que no continuaría, sopesa volver a presentarse puesto que cree que aún queda mar-gen de maniobra ante la Ley de Distribución.

En la asamblea, de carác-ter anual, se trataron diversos temas como la situación de la asociación, la aprobación de las cuentas, la situación

del sector, objetivos para los próximos meses o acciones a realizar para mejorar el esta-do de los concesionarios. Pe-ro el tema que más ha marca-do ha sido la convocatoria de las elecciones.

Aún no tienen fecha con-creta, aunque se celebrarán seguro en el último trimestre

del año, según fuentes de la federación. Puede concu-rrir cualquier concesionario asociado aunque para ello tendrá que presentar un pro-grama de actuación "con-vincente y defenderlo ante el comité". Cada asociación tiene un voto proporcional al número de concesiones

que engloba y a su partici-pación en los presupuestos de Faconauto. Los candida-tos pueden presentarse hasta dos semanas antes de que se produzcan estos comicios, aunque, según ha sabido es-ta publicación, nadie se ha postulado. No lo ha hecho ni siquiera el propio presidente, que considera que lleva mu-cho tiempo en el cargo, siete años, pero que aún puede seguir trabajando para que la Ley de Distribución salga adelante. Su decisión no la hará pública hasta después de verano.

Análisis jurídico

En la Asamblea, se habló de qué hacer con la enmienda de la Ley de Economía Soste-nible, que sigue suspendida. Sopesan denunciarla y de-volver su vigencia, teniendo en cuenta el vacío legal que ahora tienen los concesiona-rios con las marcas que les ha supuesto "la cancelación de 1.500 contratos".

Instalaciones de Suzuki en Gijón (Asturias).

Los sindicatos están preocupados por la gestión que está haciendo el Gobierno en materia de industria del automóvil

El recorte de plantilla podría afectar a alrededor de 87 trabajadores, un 40% de los 197 que existen

actualmente, según calculan fuentes sindicales

Antonio Romero-Haupold aún no sabe si se presentará a la reelección

Faconauto convoca elecciones para el último trimestre del año

El pasado congreso anual de Faconauto, el 20 de febrero de 2012.

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6 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 1ª quincena julio de 2012

P.M.B / a.g.M. / MadrId

Going Green se arriesga un po-co más y pasa de comercializar coches eléctricos, como el Think City y motos, como la Vectrix, a fabricar sus propios vehículos de dos ruedas, aunque continuará con la distribución en exclusiva de estas marcas.

La empresa española va a invertir cuatro millones de euros para instalar una planta de en-samblaje de motos eléctricas en la Zona Franca de Barcelona. Estos cuatro millones de euros que, se-gún el director general de Going Green, Gonzalo Alonso, se amor-tizarán en tres o cuatro años, ge-nerarán 50 empleos en 2013.

Unos meses antes, en octubre de 2012, comenzará la produc-ción en serie de tres modelos de moto eléctrica que tendrán una producción anual total de 5.000 unidades y un precio de entre 2.500 y 3.000 euros.

De esta forma, Going Green

que tenía su sede en Madrid, se traslada a Barcelona, aunque dejará en la capital una delega-ción comercial. Esta entidad ha decidido transladarse a Cataluña porque el mercado potencial está allí y porque el 80% de los pro-veedores están en menos de 100 kilómetros.

También para Suramérica

El mercado principal será Bar-celona, pero también el resto de España y otros lugares eu-ropeos. Aunque Alonso no des-

carta mercados suramericanos como Brasil, Colombia, Chile, Uruguay, y zonas turísticas de Venezuela, República Domini-cana o México.

Las motos de Going Green tendrán una autonomía de entre 40 y 70 kilómetros, gracias a las baterías de la empresa española Ticnova que ha instalado en Tarra-gona una fábrica.

Estos acumuladores emplean una tecnología innovadora que permite cargar cada módulo de la batería en casa.

I. a. / MadrId

La balanza comercial –diferencia entre exportaciones e importa-ciones– del sector del automóvil en España está perdiendo algo de fuelle en los últimos tiempos. Entre enero y abril, se registró un superávit de 1.835,3 millones de euros, lo que supuso un descenso del 20% respecto al mismo pe-riodo del ejercicio anterior, según consta en un informe de comercio exterior del Ministerio de Econo-mía y Competitividad.

Esta cifra se logró gracias al superávit que cosechó la cate-goría de automóviles y motos (3.459,8 millones, un 21,6% me-nos) que sirvió para contrarrestar el déficit anotado por la de com-ponentes (-1.624,5 millones, un 23,3% menos). Hasta abril, las exportaciones del sector del auto-móvil se situaron en los 10.495,1 millones (14,6% del total en Espa-

ña), un 10% menos, mientras que las importaciones alcanzaron los 8.659,9 millones (10,1% del to-tal), un 7,6% menos. En ambos re-gistros, cayeron tanto las cifras de las áreas de automóviles y motos como las de componentes.

Resultado positivo

Frente al cómputo acumulado, el mes de abril deparó un crecimien-to del superávit del 18,5%, hasta los 543,1 millones de euros. A es-te resultado se llegó debido al su-perávit de 863,3 millones (-4,3%) que registró el área de automóviles y motos, al que hubo que restar el déficit de 320,2 millones (-27,9%) anotado por el de componentes.

En abril, las exportaciones retrocedieron un 6%, hasta los 2.531,8 millones, mientras que las importaciones hicieron lo propio un 11,1%, hasta los 1.988,7 mi-llones.

La fábrica se instalará en Barcelona y generará 50 empleos

Going Green fabricará motosEl sector de automoción suma 1.835 millones hasta abril

El superávit comercial se reduce un 20%

El Gobierno reducirá la velocidad máxima en carreteras convencionales e implantará la velocidad variable en autovías y autopistas

Tráfico explica en el Congreso su estrategia para mejorar la seguridad vial durante la legislatura

alBerto gutIérrez / MadrId

Ya había dicho el ministro del In-terior, Jorge Fernández Díaz, que no parecía razonable que en las carreteras convencionales, sin se-paración entre los dos sentidos de la circulación, donde se producen el 80% de los accidentes con víc-timas mortales, se pudiera condu-cir a una velocidad de hasta 100 kilómetros por hora, mientras que en autovías y autopistas, el límite fuera tan sólo 20 kilómetros por hora más elevado. Dicho y hecho: a los pocos días, el propio minis-tro confirmó que el Gobierno re-bajará de 100 a 90 kilómetros por hora el límite de velocidad en las carreteras secundarias y dejaba en el aire la posibilidad de aumentar el límite en las autopistas.

Según la Dirección Nacio-nal de Tráfico, la medida genera consenso y así lo parece a juzgar por las reacciones de ecologistas, víctimas y asociaciones del mo-tor. Ecologistas en Acción consi-dera que supondrá un ahorro de petróleo y una reducción en la siniestralidad. Asimismo, el presi-dente de la Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes de Tráfico (DIA), Francisco Canes se apresuró a aplaudir una decisión que consi-dera "valiente".

Lo que no aglutina tantos se-guidores es la posibilidad de au-mentar la velocidad en autovías y autopistas. En este asunto también parece que la DGT y el Gobierno optarán por la solución más "lógi-ca" o, al menos, la que más con-senso genera: la implantación de la velocidad variable.

Este sistema, que ya funciona en algunos países europeos como Alemania y Francia, establece la velocidad máxima en función de un conjunto de variables como pueden ser el tipo de calzada, el índice de siniestralidad, la in-tensidad del tráfico o las condi-ciones meteorológicas. Según la presidenta de la Asociación de Fabricantes de Señales Metálicas de Tráfico (AFESAMETRA), Mer-cedes Aviño, para implantar este sistema, sería necesario instalar sensores, como estaciones mete-

reológicas, cámaras, detectores bluetooth o espiras, que detec-ten el estado de aquella variable en función de la cual se decida cambiar la velocidad. Aviño, que también es vicepresidenta de la Asociación Española de la Ca-rretera, cree que muchos de esos sensores ya están instalados, por

lo que la inversión que habría que realizar para completarlos no sería excesiva.

En cualquier caso, el ministro del Interior explicó que los detalles sobre los nuevos límites de veloci-dad en las distintas vías españolas se conocerán en la segunda mitad del año, presumiblemente en oto-

ño, y se incluirá la medida de re-ducir la velocidad máxima en las carreteras convencionales.

Nueva estrategia

Los cambios en los límites de ve-locidad forman parte de la nueva estrategia de la Dirección Gene-ral de Tráfico que está elaboran-

do el nuevo equipo encabezado por su directora, María Seguí, tras la etapa de Pere Navarro al frente de la institución. Los ocho años que el catalán estuvo al frente de Tráfico constituyeron el periodo en que más se redujo la siniestralidad en las carreteras españolas desde que hay estadís-ticas oficiales de accidentes de tráfico.

Hace dos semanas, su suceso-ra en el cargo acudió al Congre-so de los Diputados para explicar cuál es el nuevo plan de la DGT para mejorar la seguridad vial en España, con el reto de seguir me-jorando las cifras de siniestralidad de su antecesor. Una de las líneas de actuación es la reducción de la velocidad en las carreteras con-vencionales y en algunas vías ur-banas de 50 a 30 kilómetros por hora; otra, la implantación de la velocidad variable en autovías y autopistas, cuyo límite podría ser superior a 120 kilómetros por hora si la coyuntura económica mejo-ra, algo que no parece que vaya a ocurrir a corto plazo.

Otro de los ejes de la nueva estrategia se centrará en áreas y colectivos que antes no se tenían tan en cuenta. En una entrevista concecida a El País, Seguí ase-guró que entre las víctimas cada vez hay más personas mayores de 65 años (un 20%) y mujeres (un 25%).

Además, aunque el porcenta-je de conductores que dieron po-sitivo en controles de alcholemia ha descendido hasta un 16%, los últimos datos disponibles registra-ban todavía a 100.000 conduc-tores al volante tras haber bebido alcohol. Junto a estas campañas, la directora general quiere au-mentar los controles de drogas, un área que no había tenido un seguimiento tan intenso. Según Seguí, en las campañas de drogas y medicamentos realizados hasta hora, el 20% de los conductores dio positivo.

La velocidad variable ya funciona en Cataluña desde 2011.

Concesionario de Going Green, donde se venden vehículos eléctricos.

La DGT lo tiene claro: si ningún conductor circulara tras consumir alguna sustancia estupefaciente, se evitaría la muerte de 480 perso-nas al año. Por ello, la idea de Trá-fico y del Gobierno es impulsar un programa, similar al que funciona con el alcohol en carretera, con el fin de generalizar los controles de drogas y crear una mayor concien-cia entre los conductores.

Según un estudio europeo, tras el consumo de drogas, la pro-babilidad de provocar o sufrir un accidente de tráfico aumenta en-tre dos y siete veces con respecto a quienes no consumen ninguna sustancia. Estos datos cobran más

relevancia porque España es uno de los primeros consumidores de cannabis (10% de la población) y de cocaína (4%) de Europa.

Los controles de drogas se realizarán mediante una prueba de saliva, que fue incluida como muestra biológica válida en la últi-ma reforma del Código Penal. Los conductores estarán obligados a someterse a esta prueba.

La Ley de Seguridad Vial tipi-fica como muy grave la conduc-ción tras el consumo de estupe-facientes al volante y las penas van desde trabajos en favor de la comunidad hasta los seis meses de cárcel.

'Visión cero' con los conductores que consuman drogas al volante

Los límites de velocidad de las carreteras españolas se fijaron hace más de 30 años y cada vez son más las asociaciones y colectivos de víctimas que piden su revisión. La reducción de 100 a 90 kilómetros por hora del límite de velocidad en las carreteras convencionales abre el camino hacia un sistema de velocidad variable según el tipo de calzada, el índice de siniestralidad, la intensidad del tráfico, y las condiciones meteorológicas.

La nueva estrategia de la DGT pasa por

la implantación de la velocidad

variable, mejorar los sistemas de información y

centrarse en los más débiles

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8 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 1ª quincena julio de 2012

I. anasagastI / P. M. Ballesteros / MadrId

El Ministerio de Industria no ha em-pezado con buen pie, según decla-ra el responsable de MCA-UGT pa-ra el sector de automoción, Manuel García Salgado. El sindicalista cree que el Gobierno ha dejado de lado a la industria frente al turismo.

La Tribuna de Automoción.– ¿Cómo ve la situación de la industria de automoción?Manuel García Salgado.– Es preocupante. No sé qué pensará el Gobierno de una industria como ésta, lo que aporta al país y el vo-lumen de empleo que genera. Los países que de alguna manera han renunciado al automóvil luego se han arrepentido de haberlo hecho. Este país no puede permitirse ese lujo. T.A.– ¿Qué tendría que hacer el Gobierno?M.G.S.– Incentivar la compra, que volvamos a tener un porcentaje de ventas sobre lo que se fabrica cercano al 20%. Ahora estamos en menos de un 10%; esto es una ruina. No podemos seguir cayendo en una depresión tanto en el ámbi-to interno de compra de vehículos como también de cara a la percep-ción que tienen de nosotros.

T.A.– ¿Qué le parecen las nue-vas condiciones del Plan de Competitividad y el hecho de que no se hayan aprobado avales?M.G.S.–. Echamos mucho de me-nos los Planes que se hicieron con la anterior Administración porque han permitido reactivar la industria. Lo que hay ahora, probablemente esté dirigido más a la publicidad que a los resultados en sí. Si los avales no se contemplan, se pierde gran parte de efectividad.

T.A.– ¿Los sindicatos se han reunido con el ministro de In-dustria?M.G.S.– La organización no ha te-nido la oportunidad de tener un bis a bis o una reunión con el ministro de Industria; estará muy ocupado. Con el secretario general de In-dustria hemos tenido una pequeña reunión porque le conocíamos de Anfac y porque ya le daría apuro; pero nada en concreto. Luis Valero no tiene ningún poder de decisión

sobre un Ministerio, cuya autono-mía es nula. Lo más importante que han hecho ha sido hacer des-aparecer los Observatorios.

T.A.– ¿Qué les expuso Valero?M.G.S.– Fue muy breve. Nos vino a decir que tranquilos, pero salimos bastante desanimados. Nos hemos quejado a ver cuándo tiene a bien el ministro reunirse con las organi-zaciones sindicales más represen-tativas del país.

T.A.– ¿El Gobierno ha dejado de lado a la industria frente al turismo?M.G.S.– Los hechos confirman eso. En industria, nos sentimos un poco huérfanos. Ha costado mu-chos esfuerzos de negociación y de flexibilidad situar a esta indus-tria en los términos en los que es-tá y que los activos se puedan ir al traste por la incompetencia de gestión, sería lamentable. Además, parte que pierdes de eso luego no lo recuperas.

T.A.– ¿Cuánto puede durar la herencia recibida?M.G.S.– No dura mucho tiempo, al cabo del año se acaba, como muy pronto. No podemos des-echar la base que ancla al suelo a gran parte de la industria que son los proveedores. Es lo que nos di-ferencia de otros, a pesar de estar en un país geográficamente aislado del centro de Europa. Las inversio-nes en infraestructuras, las autopis-tas marítimas y todo eso, siendo una península, no se está aprove-chando al máximo. Tenemos que mejorar las infraestructuras para que un coche esté en el corazón de Europa sin gastar casi 200 euros de media que implica el traslado.

T.A.– ¿Alguna fábrica de mon-taje va a tener que tomar de-cisiones drásticas?M.G.S.– Por ahora, no tenemos ningún conocimiento. Hay mo-mentos complicados, estamos a expensas de cómo funciona toda la unión de General Motors y PSA. Es una de las cuestiones en las que nuestra Administración debería es-tar muy expectante, no vaya a ser que las dos culturas de donde pro-vienen esas dos multinacionales in-tenten mantenernos al margen de la toma de decisiones.

T.A.– ¿Cómo han transcurrido estos meses en la industria desde la aprobación de la re-forma laboral?M.G.S.– Si los empresarios se comportan es porque nos respetan. En las empresas donde hay cultura sindical, el empresariado sabe que necesita de ello.

T.A.– ¿Los fabricantes están presionando a los proveedo-

res para que suministren pro-ducto más barato?M.G.S.– Forma parte de su decá-logo, sobre todo, cuando hay una guerra tan encarnizada de reduc-ción de costes. La primera línea de ajustes va sobre los proveedores. Creo que hay que ir al recorte de costes pero no de calidad.

T.A.– ¿En qué situación se en-cuentra Seat?M.G.S.– Desde fuera, siempre están interesados en ponernos en una situación complicada, pero lo cierto es que el Q3 ha dado mucha vida y permitirá otras plataformas para fabricar un SUV español. Se habla que puede ser un híbrido.

T.A.– Para no recurrir a un ERE, en Nissan Ávila se llegó a un acuerdo novedoso que sigue el modelo alemán: los días de paro una parte los pa-ga la empresa y la otra la de-jan de cobrar los empleados. ¿Cómo lo valora?M.G.S.– Es un gran acuerdo. Siem-pre que haya una autorregulación interna sin llegar a utilizar ERE es la muestra de una cultura de negocia-ción sindical importante.

T.A.– ¿Es aplicable al resto de fábricas en España?M.G.S.– Puede ser aplicable en términos generales, cada una con su idiosincrasia. Hay otras que tie-nen cosas similares de autorregula-ción.

T.A.– ¿La planta de Volkswa-gen en Navarra fabricará el nuevo Polo?M.G.S.– Las previsiones son que sí, aunque no hay nada oficial. Lo lógico es que la exclusiva del Polo siga estando en Landaben. Alguno hablaba, incluso, de la posibilidad de algún otro modelo, pero de momento con que sea asignada la nueva generación del Polo ya es su-ficiente y vamos a apostar por eso.

I. a. / MadrId

La fábrica de Ford en Almussafes ha revisado a la baja su programa de producción de enero a octubre, pasando de 115.294 vehículos a 106.277, es decir 9.017 menos, según han informado a esta pu-blicación fuentes sindicales. Para afrontar esta rebaja, el Comité de Empresa, con el respaldo de UGT y CC.OO, ha acordado con la dirección del centro valenciano ocho jornadas de paro adicionales al ERE en vigor, de 39 días entre el 16 de enero y el 14 de octubre.

Los nuevos paros, repartidos tres en julio, dos en agosto y tres en septiembre, serán compensa-dos con sábados. El acuerdo esta-blece que se trabajen cinco entre noviembre y diciembre (a dos turnos de siete horas cada uno) y otros seis hasta el 31 de marzo (en turnos de mañana de siete ho-

ras). Estas condiciones suponen una rebaja respecto a la propuesta inicial de la empresa, en la que se establecían 10 paros que se recu-perarían en sábados con turnos de ocho horas.

El mecanismo pactado tendrá un doble efecto. Por un lado, ser-virá para asumir el descenso de la producción de 9.017 unidades y al mismo tiempo para dar "una rá-pida respuesta al lanzamiento del Kuga", cuya curva máxima de pro-ducción se podría alcanzar en "la segunda semana de noviembre, con 400-450 unidades diarias".

La activación de los 11 sá-bados permitirá que se ensam-blen 2.300 Kuga adicionales y las unidades del C-Max que se dejaron de producir en los ocho días de paro realizados entre julio y septiembre, según fuentes sindicales.

t.a. / MadrId

Fomento no ceja en su empeño de tratar de reducir el dinero que destina a la conservación de carreteras sin que ello su-ponga un deterioro en su esta-do. El último movimiento que está realizando el departamento dirigido por Ana Pastor es abrir un diálogo con las empresas de mantenimiento para recortar los presupuestos de los contra-tos suscritos para 2012 entre un 10% y un 20%, según fuentes ministeriales y del sector.

En un documento del Ministe-rio, al que tuvo acceso Expansión, figura que se ha ordenado revisar en el plazo de un mes todas las adjudicaciones vigentes y reducir hasta un 20% su presupuesto, sin indemnizaciones. Dicha rebaja se quedaría en un 10% para los con-tratos adjudicados después de la

entrada en vigor de la Ley de Eco-nomía Sostenible, en marzo de 2011. Estos recortes se sumarían al ya aplicado en los Presupuestos Generales de este año.

En cuanto a las concesio-narias de autopistas de peaje, al borde de la quiebra, la ministra ha anunciado que, además de los

290 millones en créditos avalados fijados para 2012, se ampliará de este año a 2021 la cuenta de compensación para "mantener a flote" a las empresas. En paralelo, se trabajará para reformar la ley de expropiaciones forzosas para lograr un "reparto equilibrado" de los riesgos en las concesiones.

El Comité acuerda ocho paros adicionales al ERE

Ford Almussafes parará 47 días en 2012

El Ministerio quiere reducir los presupuestos para 2012 entre un 10% y un 20%

Fomento revisa los contratos de conservación de carreteras

Ana Pastor anunció, el pasado 25 de junio, en un curso de la Universidad Menéndez Pelayo, la licitación de cuatro nuevas concesiones de autopistas.

Entrevista Manuel García SalgadoSecretario federal y responsable de los sectores de Automoción y Componentes de MCA-UGT

Por ahora, no tenemos ningún conocimiento de que se tengan que adoptar decisiones drásticas en alguna de las

fábricas de montaje en España

“Los países que han renunciado al automóvil se han arrepentido”

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1ª quincena julio de 2012 A C T U A L I D A D La Tribuna de Automoción / 9

PaBlo M. Ballesteros / MadrId

Después de la firma del acuerdo entre los representantes sindica-les y la dirección de la fábrica por el cual Derbi se va definitiva-mente de Martorelles, el sabor en la boca de los trabajadores era agridulce y amargo a la vez.

Derbi abandona, después de 90 años, Cataluña. Las míticas 'balas rojas' dejan un agujero en el corazón de los moteros nostál-gicos que sacaban pecho de que una de las marcas más laurea-das era española. Ésa es la parte amarga de la firma que tuvo lu-gar el 28 de junio a las 15.30. La parte positiva, si se puede extraer una lectura que no sea negati-va de la deslocalización de una marca 'made in Spain', es que los trabajadores han "esquivado la reforma laboral" y cobrarán entre 40 y 45 días por año traba-jado con máximo de 42 mensua-lidades.

En caso de que no haya un proyecto industrial que dé con-tinuidad a los trabajadores cata-lanes, el Grupo Piaggio pagará unas indemnizaciones de 45 días por curso tra-bajado. De la misma forma que si los operarios son contratados, pero duran menos de tres años en la nueva empresa que se afinque en Marto-relles.

Si se acuerda un proyecto industrial en la fá-brica de Derbi y el empleado tiene una relación que va más allá de los tres años con el nuevo

inversor, el Grupo Piaggio le abonaría sólo 40 días por curso trabajado.

Giba cada día más cerca

La posibilidad de que esto ocurra es relativa-mente fácil, ya que las negociaciones entre Giba y el Grupo Piaggio avanzan.

El interés de la marca suiza, que cuenta con

dos socios españoles, Toni Miró y Joan Baseiría, es grande. En los últimos 15 días ha habido dos avances significativos para el biplaza deportivo se acabe rea-lizando en Martorellas.

El primero es que el alcalde del municipio, Romuald Velasco, ha abierto los brazos a la llegada del nuevo proyecto industrial. El segundo es que ya se ha resuelto una de las trabas más importan-tes que había puesto Giba para hacerse cargo de la fábrica: que los trabajadores llegarán libres, sin antigüedad.

Fin de la huelga

Aunque los operarios de Marto-relles están disgustados con el éxodo de Derbi a Italia están re-lativamente satisfechos porque se ha alargado un poco más la des-pedida, ya que el Grupo Piaggio no se llevará la producción el 31 de julio, sino que se pospone el cierre. Este hecho, junto con la posibilidad de que se encuentre otro proyecto y que las indemni-zaciones serán como mínimo de

40 días, ha hecho que los trabajadores abando-nen la huelga que ha durado 40 días.

A partir de ahora habrá que estar atentos a los movimientos de Giba, que ha contratado dos despachos de abogados para agilizar la negociación y que ya trabaja en el proyecto de ingeniería en la nave de su proveedor de frenos J.Juan.

Los empleados desconvocan la huelga y recibirán 45 días por año trabajado. Derbi no se irá el 31 de julio

Piaggio firma con los trabajadores de Martorelles el cierre de la planta

Giba ya trabaja en el proyecto de ingeniería de un biplaza en la nave de la marca catalana de frenos J.Juan. El

vehículo se podría fabricar en Martorelles

Protesta de los empleados de Derbi en Cataluña.

Figueruelas parará 157 días entre 2012 y 2013P.M.B / MadrId

La planta de Opel en Figueruelas ha aprobado un ERE de 60 días para lo que falta de 2012 y 50 jornadas para 2013. Hasta el 22 de junio se había parado un total de 47 jornadas, aunque hay em-pleados que han trabajado 13 y 14 jornadas más que otros.

Para arreglar este desequi-librio, en el nuevo expediente aprobado se estipula que cada línea de montaje que para equi-vale a 0,2 jornadas. Es decir, pa-ra que se cumpla un día de paro hace falta que no se trabaje en ninguna de sus cinco líneas.

Renault España logra un beneficio neto de 85 millones

t. a. / MadrId

En 2011, la filial del fabricante francés logró un beneficio neto de 85 millones de euros, lo que supone un descenso del 17,4% respecto a 2010, según informó la compañía tras la celebración de la junta general ordinaria de accionistas.

En un comunicado, Re-nault España destacó que en el pasado año volvieron a ser la "marca líder" en turismos y comerciales, con 82.508 uni-dades, a las que habría que su-mar las 15.641 de Dacia.

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10 / La Tribuna de Automoción R E P O R TA J E

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Pablo M. ballesteros /IgnacIo anasagastI / MadrId

España fue en 2011 el se-gundo país productor de vehículos de la Unión Europea y el primero de industriales. Este predo-

minio doméstico ha perdido vi-gor en los primeros cuatro meses del año después de que la pro-ducción descendiera un -16,4% con 719.204 unidades ensam-bladas en el periodo enero-abril. La competencia con el resto de países para conseguir nuevos modelos y más inversores es bestial. España no puede caer en competir en el precio de la mano de obra con países como China, India o del Este de Europa, pero sí puede ofrecer su amplia expe-riencia en la fabricación de ve-hículos de calidad y algunos in-centivos que van más allá de las clásicas subvenciones.

A pesar de la gran competen-cia entre Estados, también existe un duelo entre las Comunidades Autónomas para inclinar la ba-lanza hacia una u otra región, una vez que el nuevo inversor se ha decantado por España. En La Tribuna de Automoción hemos hecho un repaso de lo que ofre-ce cada Comunidad para atraer empresas.

Andalucía

La comunidad sureña tiene la mayor tasa de paro de toda Es-paña con un 33,17% de desem-pleados. Una solución para las 1.329.600 personas sin trabajo es reindustrializar Andalucía. Esta región ofrece una gran cantidad de apoyos para los inversores que decidan establecerse.

La primera ayuda a la que puede recurrir una empresa es a un incentivo a fondo perdido que puede suponer el 50% de la inversión de una pequeña em-presa, el 40% si es media o un 30% si es de gran tamaño.

En cuanto a la financiación, el Gobierno andaluz, ofrece préstamos reembolsables y otros participativos. En cuanto a las condiciones de la financiación se aplicarán las de mercado. El interés se determinará en base al análisis de riesgo del solicitante, por lo que se ofrecerá bonifica-ción de tipos de interés y los pe-riodos de devolución alcanzan los 10 años.

Además, Andalucía ofrece información sobre la normativa y fiscalidad, localización de suelo

industrial disponible, informa-ción sobre recursos humanos y costes laborales. La Junta de An-dalucía también se ofrece a bus-car socios y proveedores.

Aragón

En la Autonomía de Aragón, donde está instalada una de las principales factorías del Grupo General Motors en Europa –se encuentra en Figueruelas-, los in-versores radicados en la región o que vayan a operar en ella pue-den acogerse a un plan de ayudas al desarrollo industrial (ADIA), en el que están previstas subvencio-nes anuales máximas para pymes y grandes empresas que oscilan entre los 25.000 y 300.000 euros dependiendo de la finalidad de las mismas. En el programa se es-tipula que la aportación más alta puede suponer entre un 15% de la inversión y un 50%.

En cuanto a las categorías de ayudas, existen cuatro: ayudas a la inversión (activos nuevos y ad-quisición de activos fijos vincu-lados directamente a un estable-cimiento), ayudas a la investiga-ción y el desarrollo experimental industriales (personal, instrumen-tal y equipos, consultoría, estu-dios de viabilidad, etc.), ayudas a las pymes para derechos de propiedad intelectual y ayudas a las pymes para servicios de con-sultoría.

Asturias

El Principado de Asturias desta-ca por su tradición industrial y minera. Ante los problemas que sufre el sector del carbón, la op-ción industrial es la que se baraja más factible para una región que hace bandera de su pasado side-rúrgico.

Los dos puertos industriales de Avilés y Gijón, ofrecen a las fábricas una puerta rápida para la exportación. Además de estar en un buen enclave, los astures ayudan a las nuevas empresas con incentivos de hasta un 20% de la inversión; así como subven-ciones para la formación de los trabajadores. Asturias también ofrece avales y asesoramiento, así como ayuda a la interlocu-ción con el resto de las Adminis-traciones.

Como dato simbólico hay que añadir que un tercio de los estudiantes de la Universidad de

Oviedo cursan estudios técnicos.

Cantabria

Con el objetivo de que la cultu-ra de la innovación se instale en las empresas, la Consejería de Innovación, Industria, Turismo y Comercio ha aprobado un pro-grama de subvenciones, denomi-nado INNPULSA, para el periodo 2012-2015. En este programa se incorporan tres líneas de ayuda: INVIERTE, orientada a proyectos de mejora de competitividad de la empresa; COMPITE, para pro-yectos de inversión en maquina-ría, equipos, instalaciones, etc; e INNOVA, para proyectos de innovación. En Cantabria, aparte de estas subvenciones, se oferta, a través del Instituto de Finanzas (ICAF), una línea de avales y prés-tamos a precios y condiciones de mercado ordinario. Asimismo, la autonomía pone a disposición de las empresas asesoramiento sobre terrenos industriales.

C-La Mancha

La herencia recibida del ante-rior Gobierno, es un discurso al que estamos habituados cuando procede del Ejecutivo nacional. Sin embargo, Castilla-La Mancha también se queja de la gestión de sus predecesores.

Fuentes manchegas han de-clarado que ahora se están pa-gando las subvenciones de los anteriores Gobiernos, así como la deuda con los proveedores. Es por ello, que desde Castilla-La Mancha avisan de que pueden realizar servicios que tienen un coste económico y que lo hacen de forma gratuita, pero no dar dinero, "porque no lo hay". En este sentido, se han eliminado las trabas burocráticas y se han sim-plificado los trámites. En cuanto a las ayudas, Castilla -La Mancha otorga una bonificación de 3.600 euros para parados de entre 16 y 30 años y de 4.500 para los ma-yores de 45.

Para el futuro se están im-pulsando acuerdos con las Ad-ministraciones para facilitar la disponibilidad de suelo o de ins-talaciones.

Castilla y León

Las empresas que quieran iniciar un proyecto en esta Autonomía

Existe vida más allá de la crisis. Más allá de las dificultades de nuestro país para obtener liquidez. Incluso por encima de los 5.639.500 parados que hay en España, según el INE. Los cálculos de Anfac dicen que hay dos millones de puestos de trabajo relacionados de alguna manera con el sector de la automoción. Durante los cinco años largos de depresión económica se han perdido muchos empleos en las fábricas de componentes y en los concesionarios. Ahora, cada una de las Comunidades Autónomas lucha –a veces entre ellas– por conseguir nuevos inversores. En este reportaje se puede leer lo que ofrece cada región.

Los Gobiernos Autonómicos se cuidan mucho de no revelar datos acerca de los futuros proyectos que se realizarán en la región, por mie-do a que finalmente no se concre-ten y por cuestiones de confiden-cialidad. Sin embargo, 'La Tribuna de Automoción' ha tenido acceso a algunos datos de los proyectos que se van a realizar en España en el futuro o que, simplemente, es-tán en fase de estudio.

Por ejemplo, en Canarias se está promoviendo la fabricación de motos eléctricas, un modo de transporte perfecto para el clima y el turismo de las islas, mientras que en las Baleares, “con la llega-da inminente del coche eléctrico, alguna empresa se ha interesado para instalar un centro de mon-taje o adaptación de este tipo de vehículos”. También mantiene ne-gociaciones abiertas Madrid –con-cretamente tiene en cartera “12 oportunidades asociadas con po-

tenciales proyectos de inversión-, Navarra –“se están barajando dife-rentes proyectos de implantación de proveedores, estando todos ellos en fase inicial”–, la Comuni-dad Valenciana y La Rioja. La auto-nomía liderada por Alberto Fabra destaca como un gran atractivo para futuros inversores la “pron-ta construcción del tercer carril de ancho europeo” que va a mejorar las condiciones de transporte por ferrocarril de productos hacia el centro y norte de Europa.

A estos proyectos menos cono-cidos hay que añadir los ya anun-ciados de Giba en Cataluña, que aunque no está garantizado hay un 99% de posibilidades de que se realice en la Generalitat, mientras que Xero anunció que implantará una planta de coches eléctricos en Galicia y Zahav sigue defendiendo su proyecto en Jerez. En los tres casos ha sido clave la actuación de los Gobiernos regionales.

Nuevos proyectos de inversión en el sector del automóvil

por Comunidades Autónomas

Financiación AsesoramientoAcompañamiento

SubvencionesAyudas

Andalucía

Ceuta

Melilla

Extremadura

Castilla y León

Galicia

Asturias

CantabriaPaís Vasco

Murcia

La Rioja

Madrid

Castilla-La Mancha

Navarra

Las Comunidades Autónomas se vuelcan para atraer nuevos proyectos que mitiguen el paro

A la caza de nuevos

inversoresN/D

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1ª quincena julio de 2012 R E P O R TA J E La Tribuna de Automoción / 11

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pueden contar, actualmente, con las subvenciones a fondo perdi-do (con un importe máximo de entre un 10% y un 20%) que concede el Ministerio de Hacien-da y que son gestionadas, en este caso, por la Agencia de Innova-ción y Financiación Empresarial de Castilla y León (ADE). “Próxi-mamente” está prevista la puesta en marcha de un plan estratégico de ayudas a fondo perdido, diri-gido a proyectos de I+D+i y a las inversiones asociadas a los pla-nes industriales de las empresas “con especial efecto tractor para la región”.

En cuanto a la financiación, la oferta de herramientas es muy variada, partiendo de préstamos para la inversión tecnológica (im-porte máximo de siete millones de euros) y para la innovación (im-porte máximo 900.000 euros) has-ta líneas para pymes y autónomos para proyectos de competitividad (importe máximo 600.000 euros). De las tres, sólo está abierta la úl-tima. La Autonomía, donde están presentes fábricas de montaje de Renault y Nissan, también dedica recursos para realizar un asesora-miento “integral y personalizado”

a proyectos de inversión.

Cataluña

Cuando el Grupo Piaggio anun-ció que la planta de Derbi en Martorelles iba a convertirse en una fábrica de piezas para el consorcio italiano, la Generalitat se comprometió a aportar el tope que era un 20% de la inversión necesaria.

Además de estos incentivos, la actuación del ente que se en-carga de captar inversores –In-vest in Catalonia– facilita un pro-grama amplio de información. En él se incluyen los incentivos y la financiación disponible o infor-mación sobre los terrenos libres, así como asesoramiento sobre la mejor localización. También se facilita información sobre cómo establecerse en Cataluña con da-tos sobre el marco legal, fiscal y laboral.

En relación a los trámites bu-rocráticos hay que destacar la ventanilla única, la intermedia-ción ante el resto de entes públi-cos para acelerar las gestiones y

la función de lobby ante la Ad-ministración.

Baleares

Las empresas que quieran insta-larse en las Islas Baleares cuen-tan con un servicio personaliza-do, con un gestor de proyecto que se preocupa de buscar cual-quier línea de subvención que sea aplicable en cada momento (tanto a nivel estatal como auto-nómico) y ayudar en los trámites. En el ámbito autonómico, una sociedad de garantía recíproca, denominada ISBA, avala opera-ciones financieras a pymes. Es-tas operaciones son compatibles con bonificaciones de tipo de interés y del coste de avales fa-cilitadas por la misma sociedad de garantía recíproca. Las em-presas, además, pueden acceder a una línea de crédito que cubre las necesidades de financiación de inversión. En cuanto a labores de asesoramiento, a través del Instituto de Innovación Empresa-rial (IDI), existe un servicio que ayuda en la búsqueda de solares industriales y naves en alquiler o venta.

Canarias

El archipiélago Canario, que habitualmente hace bandera del turismo, también trabaja en modificar su modelo, para me-jorarlo. Diversificar su fuente de ingresos, ante la recuperación de Túnez, que volverá a competir por atraer visitantes extranjeros, es clave. En un primer momento, el ministro de Industria, José Ma-nuel Soria, anunció que Repsol iba a investigar para ver si había petróleo en las costas canarias.

En cuanto a la industria, la Comunidad insular promueve unos préstamos a las pymes del 75% y para las empresas gran-des del 50%, aunque todavía no se ha publicado la convocatoria anual.

Canarias también ha busca-do unificar las gestiones en una única ventanilla para evitar que los inversores tengan que hacer muchos trámites.

Madrid

La Comunidad de Madrid recha-za las subvenciones y apuesta, fundamentalmente, por “la sim-plificación y eliminación de tra-bas burocráticas que obstaculi-zan la actividad de los empresa-rios”. No obstante, también ofre-ce líneas financieras bonificadas, gestionadas por Avalmadrid SGR, que permiten la financiación de inversiones productivas en unas condiciones “preferentes” (el coste efectivo de la operación ronda el 3% anual con un pla-zo de hasta 12 años). Entre ellas se encuentra el Plan Renove de Maquinaria Industrial. De cara a facilitar la recepción de inversio-nes, la Comunidad, a través de la empresa pública PromoMadrid, cuenta con un servicio gratuito

de asesoramiento acerca de to-das las cuestiones relacionadas con el proyecto.

C. Valenciana

La autonomía comandada por el popular Alberto Fabra, conscien-te de la importancia de la acti-vidad industrial, especialmente la del automóvil –en su territorio se emplaza una fábrica de Ford-, para el desarrollo económico, dedica importantes esfuerzos en la promoción de nuevos proyec-tos empresariales. Una de las cuestiones en las que se centra es en el fomento de la I+D+i, para lo que existen programas gestionados por la Consejería de Economía, Industria y Comer-cio, una institución que también brinda la oportunidad a los in-versores de acceder a incentivos nacionales y europeos.

La misma Consejería, a tra-vés del Instituto Valenciano de Finanzas (IVF), pone a disposi-ción de las empresas herramien-tas financieras para apoyar la ejecución de inversiones en la Comunidad o fuera de ella (só-lo para sociedades valencianas), que “repercutan positivamen-te en nuestra economía”. Estos préstamos, con un tipo de Euri-bor a tres meses más un diferen-cial que dependerá, entre otras cosas, de la calidad del riesgo, cubre como máximo el 50% del proyecto, entre 150.000 y 1.000.000 de euros, en un perio-do de hasta 15 años y hasta tres años de carencia.

La Generalitat también se in-volucra en el acompañamiento del proyecto empresarial “desde el inicio hasta su plena implan-tación”. Por ejemplo, se ayuda a localizar el suelo. Actualmente, existen acuerdos con algunos Ayuntamientos para “otorgar be-neficios fiscales a las empresas que se implanten en sus términos municipales”.

Extremadura

El Gobierno extremeño aprobó, el pasado 13 de abril dos impor-tantes decretos para atraer inver-siones empresariales a la Comu-nidad Autónoma, especialmente de pymes. El primero de ellos (55/2012) establece un régimen de incentivos industriales, dota-do con 16,5 millones de euros, en el que las aportaciones máxi-mas pueden ser de un 40% o un 30% sobre la inversión subven-cionable.

El segundo decreto (56/2012) fija, por el contrario, un progra-ma de financiación para el que se han destinado 10,6 millones de euros. Dentro de él se puede acceder a una línea de présta-mos, a una de leasing o a otra de avales.

Galicia

La importancia de la industria automovilística no es una nove-dad para la Xunta gallega, que

sabe lo que supone tener una fábrica como la de PSA en Vigo. Por eso, esta Comunidad Autó-noma se vuelca para conseguir nuevos inversores.

La posible llegada de Xero a Orense, puso de manifiesto el esfuerzo del Gobierno regional para conseguir densificar el tejido industrial. Galicia ofrece ayudas directas a las inversiones, así co-mo avales para aumentar la posi-bilidad de que las empresas ob-tengan financiación. A la vez que ofertan préstamos participativos.

La situación de Lugo, Oren-se, Ferrol y la Costa de la Muer-te, afectados por diferentes problemas, tienen condiciones especiales para quien quiera in-vertir en ellas.

La Rioja

Para la promoción empresarial, La Rioja cuenta con la Agen-cia de Desarrollo Económico (ADER), que gestiona 23 líneas de ayudas (adquisición de suelo, inversión en activos fijos nuevos, bonificación de tipos de inte-rés de préstamos, I+D, etc.) que “cubren las necesidades de las empresas desde su misma cons-titución”. El Gobierno autonómi-co no concede préstamos, sino que se limita a bonificar tipos de interés de créditos (entre ellos, los del ICO o del Banco Euro-peo de Inversiones) destinados a financiar proyectos de inversión, o a conceder avales. La ADER también realiza labores de ase-soramiento urbanístico, legal y financiero.

Navarra

En Navarra, las ayudas públicas van dirigidas a inversión, I+D+i y empleo. En el primero de los capítulos, se ofrecen cuatro he-rramientas: una subvención del 10% (20% para mediana empre-sa y 30% para pequeña) de los activos fijos, sin límite de cuan-tía en una parte de la Comuni-dad (en el resto el tope es de 200.000 euros); una desgrava-ción fiscal del 10% de la inver-sión realizada, con posibilidad de diferirla hasta 10 años; cré-ditos participativos o aportacio-nes de capital de la sociedad de capital riesgo pública; y avales de hasta el 60%. En el segundo capítulo, es posible beneficiarse de una subvención, vehiculada en parte a través de un présta-mo, equivalente del 25% (35% si la empresa es mediana y 45% si es pequeña), así como de des-gravaciones fiscales del 40% de los gastos de I+D, sin límite de cuota. Y en el tercero, se con-ceden subvenciones de hasta 4.800 euros por empleo fijo creado.

La Comunidad, asimismo, lleva a cabo un asesoramiento durante todo el proceso de im-plantación, que se concreta, por ejemplo, en la búsqueda de lo-calizaciones y agilizaciones de trámites administrativos.

Ante la falta de presupuesto para otorgar ayudas directas, así como por las restricciones de la UE, muchas Comunidades optan

por ofrecer servicios que faciliten la entrada de inversores. La eliminación de trabas burocráticas y la localización de terreno,

entre las más valoradas

Avales Bonificacionesde tipos de

interés

Eliminaciónde barrerasburocráticas

Melilla

Comunidad Canaria

País Vasco

Aragón

Murcia

C. Valenciana

C. Balear

CataluñaLa Rioja

Castilla-La Mancha

Navarra

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12 / La Tribuna de Automoción I N T E R N A C I O N A L 1ª quincena julio de 2012

Santiago antón / Madrid

El fabricante alemán Opel, del consorcio General Motors, ya tiene perfilado su nuevo plan de negocio destinado a revertir su maltrecha situación económica y dejar atrás los números rojos que arrastra la compañía.

Este nuevo programa de me-didas, aprobado el pasado jueves 28 de junio, incluye nuevas in-versiones en Opel/Vauxhall y su catálogo de productos, una reno-vación de la estrategia de marca, una reducción de los costes de producción, desarrollo y mate-riales, el aprovechamiento de la alianza entre General Motors y PSA Peugeot-Citroën, la creación de nuevas sinergias y, por último, una redefinición de la estrategia de exportaciones y de expansión de mercado.

El nuevo plan de negocio, vá-lido para el periodo 2012-2016, es "una buena base para el futuro de la compañía", como comentó Wolfgang Schäfer-Klug, presidente del Foro Europeo de Empleados y vicepresidente del consejo de vi-gilancia de Opel. Además, la casa alemana cuenta con el visto bue-no y el apoyo de su matriz GM, lo que a su juicio demuestra "la importancia que tiene para este grupo la ingeniería y las plantas europeas de Opel/Vauxhall". Por su parte, el vicepresidente de GM y presidente del consejo de vigi-lancia de Opel, Stephen Girskey, animó al equipo directivo y a los

representantes de los trabajadores de la filial europea a "continuar trabajando juntos para satisfacer mejor las necesidades de los clien-tes y volver rápidamente a la ren-tabilidad".

Nada respecto a las plantas

Sin embargo, el comunicado oficial de Opel no recoge nada relativo a la reorganización de sus plantas de cara al cuatrienio

2012-2016. La compañía negocia mantener hasta 2016 sus cuatro fábricas en Alemania y llevar a cabo su saneamiento sin cierres ni despidos forzosos.

A priori, tal y como se informó aquí hace unas semanas, la direc-ción de Opel está negociando con el sindicato IG Metall y el comité de empresa las capacidades de las fábricas de Rüsselsheim, Eisenach y Kaiserslautern y espera alcanzar

un amplio acuerdo. Por lo que respecta a la planta de Bochum, ésta seguirá produciendo el Za-fira hasta finales de 2016, por lo que finalmente y al contrario de lo que se esperaba, no se cerrará en 2015. Por otra parte, la matriz GM había decidido trasladar la producción del modelo Astra a las factorías de Reino Unido y Polo-nia, más baratas.

Todo este proceso tiene el do-ble objetivo de reducir costes y rebajar la dependencia de la im-portación de vehículos y compo-nentes, aspectos todos ellos que esperan poder corregir con el nue-vo plan de negocio presentado la semana pasada.

Inversión en Estados Unidos

En otro orden de cosas, GM ha invertido más de 337 millones de euros para producir la nueva generación de motores de cuatro cilindros del grupo, que se fabrica-rán en el centro de producción de motores que el consorcio tiene en Buffalo, Nueva York, EE.UU.

Estos nuevos motores se mon-tarán en las versiones renovadas de los modelos Chevrolet Malibú y Cadillac ATS. Se trata de una serie de motores de 2.5 y 2.0 litros, cen-trados en la calidad, la seguridad y el coste, que sorprenderá a los clientes y que ha permitido am-pliar la plantilla de la planta, cuyo personal seguirá incrementándose en el futuro, explicó Steve Finch, director del centro.

Incluye aprovechar las sinergias de la alianza GM-PSA, una renovada estrategia de marca y nuevas inversiones

Opel aprueba su nuevo plan de negocio para revertir sus pérdidas

Turquía quiere facilitar la importaciónt.a. / Madrid

El ministro de Economía y Fi-nanzas turco, Zafer Çaglayan, presentó un modelo de exen-ción de impuestos según el cual cuantos más coches pro-duzca una fábrica en el país, más podrá importar libres de impuestos.

"Si una empresa invierte en fabricar al menos 100.000 unidades al año, o invierte en añadir otras 100.000 unidades a su capacidad ya existente, po-drá importar libre de impuestos hasta un 15% del número de vehículos producidos", prome-tió el ministro, según recoge la agencia semipública Anadolu.

La exención de impuestos sólo será aplicable a los vehí-culos de gama baja y, por otra parte, se ofrecerá apoyo a las compañías que introduzcan innovaciones en el sector del motor.

Se reabre el caso de especulación abusiva en Fiatt.a. / Madrid

El Tribunal Supremo italiano dictaminó que se repita el jui-cio contra dos exdirectivos del Grupo Fiat por el supuesto de-lito de especulación abusiva por una operación que en 2005 permitió a la familia Agnelli seguir como accionista de refe-rencia del gigante automovilís-tico italiano.

Se trata de Franzo Grande Stevens y Gianluigi Gabbetti, sobre los que pesa la sospecha de haber cometido un delito de agiotaje (especulación abusiva con perjuicio de tercero) infor-mativo, y que habían sido ab-sueltos en diciembre de 2010 por un Tribunal Penal de Turín.

En su dictamen, el Supremo anuló parcialmente esa senten-cia de absolución, acogiendo los recursos presentados por la Fiscalía de Turín y de la Comi-sión Nacional de Valores italia-na (Consob).

Citroën quiere fortalecer su imagen globalS.a. / Madrid

Citroën ha puesto en marcha una nueva estrategia de inter-nacionalización consistente en dos apartados: por un lado, la llegada de la gama DS al mer-cado chino a partir del próximo 28 de junio, y por otro, el lan-zamiento de dos nuevos mo-delos a nivel internacional, el C-Élysée y el C4-L.

La idea de la compañía francesa es reforzar su imagen de marca global y fortalecer su oferta de producto, especial-mente en el segmento C, objeti-vo prioritario de la marca.

Invalidada la expropiación de tierras a Tatat.a. / Madrid

Un alto tribunal indio invalidó una orden de expropiación de terrenos al gigante industrial Tata Motors decretada por el Gobier-no del estado oriental de Benga-la el año pasado.

En junio de 2011, el Tribunal Supremo había ordenado parali-zar la devolución del terreno a los campesinos a la espera de que la corte de Calcuta se pro-nunciara sobre un recurso inter-puesto por Tata Motors contra el veredicto favorable a la decisión gubernamental.

La empresa había adquirido en 2006 las mencionadas tie-rras, ubicadas en Singur, cerca de Calcuta, con el objetivo de construir una planta de fabrica-ción.

EE.UU. investiga problemas en Ford y Chryslert.a. / Madrid

La Dirección Nacional de Se-guridad en el Tránsito Vial de EE.UU. investiga quejas que pueden afectar a más de 170.000 vehículos Ford y Chrys-ler por problemas con el volante y atasco del motor.

Por su parte, General Motors ha llamado a revisión a más de 470.000 Chevrolet Cruze en EE.UU. y Canadá por un fallo en el revestimiento del motor.Citroën C-Élysée.

t.a. / Madrid

El fabricante estadounidense Ford sigue con sus planes de crecimien-to y ha dado un nuevo paso con la inversión de 675 millones de euros en una nueva planta en la locali-dad de Craiova, en Rumanía.

El centro trabajará con el motor de gasolina EcoBoost de tres cilindros, 1.0 litros de capacidad y potencias de 100 y 125 CV, y ya ha iniciado la producción del monovolumen urbano B-Max, uno de los mo-

delos estratégicos de la marca. No en vano, el objetivo de Ford es aprovechar la coyuntura ac-tual para aumentar su presencia en el segmento, con previsiones de crecimiento del 17% hasta 2018. Según datos que mane-ja la compañía, el 40% de los usuarios europeos de coches de mayor tamaño tienen inten-ción de comprar coches más pequeños, circunstancia que la empresa de Michigan quiere aprovechar para hacerse fuerte

en el mercado.Este modelo no es más que un mo-delo más de los 15 que el construc-tor quiere introducir en el mercado en Europa durante el presente ejer-cicio, dotados de motores eficientes con emisiones de CO2 inferiores a 100g/Km.

Además de este B-Max, se in-cluyen tres versiones del Fiesta y dos más del Focus, los modelos franquicia de la marca. También llegará el primer Ford 100% eléc-trico, el Focus Electric.

Ubicada en la localidad de Craiova, acaba de iniciar la producción del B-Max

Ford invierte 675 millones en una planta de producción en Rumanía

Imagen de la sede central de Opel en Rüsselsheim (Alemania).

S.a. / Madrid

Ya han partido las 270 pri-meras unidades del nuevo Seat Ibiza con dirección a China, donde llegarán dentro de poco más de un mes.

La compañía españo-la, que ya comercializa en el mercado chino el Seat León, confía en que la llegada de su modelo más vendido en toda su historia sirva para forta-lecer su presencia en el país. En concreto, el Ibiza se venderá en

sus tres versiones (3 puertas, 5 puertas y familiar) en los tres nue-

vos concesionarios que SEAT abrirá en las próximas semanas en Guangzhou, Xi’an y Xiamen, que se unen a los ocho inaugurados en abril, coincidiendo con el Salón del Auto-móvil de Pekín.

Se trata, por tan-to, del segundo paso de la expansión de la marca española por China, donde a partir

de 2013 llegará también el Seat Alhambra.

SEAT embarcó en Barcelona las primeras 270 unidades del nuevo modelo

Parten a China los primeros Ibiza

Imagen de los SEAT Ibiza embarcando en Barcelona.

El comunicado oficial no recoge ninguna confirmación relativa a la situación de las fábricas europeas de Opel, que está

negociando su saneamiento sin cierres ni despidos forzosos

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1ª quincena julio de 2012 I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 13

S.a. / Madrid

El gigante japonés Toyota Motor tiene en mente un plan estraté-gico para reafianzar su posición tanto en el panorama local co-mo en el mundial. La empresa encabezada por Akio Toyoda está estudiando la posibilidad de recortar de forma gradual su producción local en 400.000 unidades y paralelamente au-mentar la producción fuera de las fronteras de Japón para con-trarrestar la fuerte apreciación del yen, que perjudica sus ex-portaciones.

Aunque no existe confirma-ción oficial, Toyota está dispues-ta a modificar su habitual organi-zación para conseguir recuperar su puesto de liderazgo a nivel mundial. El año pasado, la com-pañía se vio seriamente afectada por el terremoto y tsunami del mes de marzo, las inundaciones de Tailandia y la finalización de las ayudas del Gobierno ni-pón para impulsar la venta de coches ecológicos. Todos estos factores mermaron notablemen-te sus ventas y su producción, haciendo que Volkswagen y General Motors la superasen como líderes mundiales de venta de vehículos y su beneficio neto se redujese un 30,5%.

Ante esta circunstancia, desde el seno de la compañía se están buscando soluciones que permitan devolverle su puesto de referencia y alcanzar sus objetivos para este ejercicio, que pasan por un incremento de su beneficio neto de un 168%, hasta los 7.610 millones de euros, y fabricar 8,25 millones de vehículos, es decir, un 24% interanual más que el año pasado.

Así pues la empresa de Nagoya está conside-rando tomar varias medidas. En primer lugar reducir su producción local en 400.000 ve-hículos anuales y dejarla en un total de 3,2 millones de vehículos a nivel local. Esto mo-dificaría los planes iniciales de producir 3,6 millones de coches sólo en Japón, pero en ningún caso se rebajaría de esta cifra, ya que según Akio Toyoda, presidente de la entidad, "la ventaja competitiva de Toyota se basa en producir en Japón".

No obstante, otro punto de su plan pasa

por reducir de tres a dos sus lí-neas de producción en su plan-ta de Tahara, en la provincia de Aichi, en el centro de Japón, pa-ra optimizar la producción de vehículos.

En cualquier caso, para To-yoda "proteger la producción doméstica es necesario para so-brevivir en la carrera global", ya que, no en vano, Toyota fabrica cerca de un tercio de su pro-ducción total, un nivel bastante más alto que otras compañías locales.

Acuerdo Toyota-BMW

Por otra parte, Toyota y BMW han llegado a un acuerdo para compartir tecnología para fabri-car vehículos más ligeros, híbri-dos y de célula de combustible.

Ambas compañías quieren mejorar su competitividad y re-ducir costes en el desarrollo de tecnologías para coches de con-sumo eficiente. Será la primera vez que Toyota comparta sus conocimientos técnicos sobre la materia y lo hará a cambio de recibir información de BMW,

experta en la fabricación de coches más ligeros mediante el empleo de la fibra de carbono.

Con este acuerdo los dos fabricantes re-fuerzan su alianza, consolidada en los últi-mos tiempos con acuerdos como el firmado en diciembre de 2011 mediante el cual BMW proveerá a Toyota de motores diésel de 1,6 y 2,0 litros a partir de 2014 para vehículos desti-nados al mercado europeo. Ambas compañías también investigan conjuntamente sobre las baterías de iones de litio para mejorar el rendi-miento de las mismas.

Paralelamente quiere aumentar la producción en el extranjero para hacer frente a la fuerte apreciación del yen

Toyota estudia recortar su producción local en 400.000 unidades anuales

S.a. / Madrid

El fabricante de vehículos ur-banos por excelencia, Smart, ha llegado a Rusia. Desde el pasado 1 de julio, comenzó a vender sus modelos en el país, lo que supone una nueva etapa en su objetivo por extenderse a nivel global.

En un primer momento los Smart podrán comprarse sólo en Moscú. Sin embargo, la idea de la firma alemana es que en los próximos doce meses el número de puntos de venta de sus coches se amplíe

a más ciudades.En la base de Stuttgart es-

tán convencidos de que sus características básicas de pe-queño tamaño les permitirán triunfar también en Rusia y confían en convertirse "en una parte más de la vida de Moscú", según comentó An-nette Winkler, Directora de Smart.

GM amplía su capacidad

Por otra parte, la estadouniden-se General Motors ha anunciado que aumentará a más del doble

la capacidad de producción de su fábrica de San Petersburgo, como parte de una inversión de 800 millones de euros en Rusia en los próximos cinco años.

En concreto, el nivel de producción aumentará de los 98.000 vehículos anuales ac-tuales a 230.000 para 2015. La inversión incluye un au-mento de la producción en GM-AvtoVAZ, empresa con-junta de GM, y la expansión de ingeniería en Rusia para el desarrollo de productos para el mercado local.

La marca alemana, enmarcada en el consorcio Daimler, inició las ventas el 1 de julio

Smart comienza a vender sus modelos en Rusia en julio

Toyota también reducirá de tres a dos las líneas de producción en una de sus plantas para optimizar la producción local, ventaja

competitiva de la empresa

Para ello lanzará tres nuevos SUV en el mercado europeo

Jeep espera afianzarse en Europa

t.a. / Madrid

La americana Jeep, del Grupo Chrysler y gestionada por el Grupo Fiat, ha fijado una serie de estrate-gias para consolidar sus ventas en el mercado europeo, entre las que figura el lanzamiento de tres nue-vos SUV.

Su política de producto va orientada a un pequeño SUV que compartiría plataforma con la ver-sión crossover o X del Fiat 500, se fabricaría en Italia y se vendería en Europa y América; un Cherokee compacto, con bajos consumos y emisiones y un motor diésel 2.0 de

170 CV, que se fabricará en EE.UU. y se exportará a Europa en la se-gunda mitad de 2013; y un tercer modelo que sustituirá al Patriot y al Compass, también producido en EE.UU. y comercializado en Euro-pa en la segunda mitad de 2014.

Los objetivos de Jeep se cifran en 30.000 unidades vendidas a finales de 2012 y 125.000 para 2015. Por el momento, la firma americana es la marca de más cre-cimiento en Europa en lo que va de año, con un aumento de ventas del 52%, por lo que sus metas van por buen camino.

Europa sólo exportó 73.000 vehículos a Corea del Sur, un 11% más que en 2010

Corea del Sur exportó 400.000 coches a Europa el año pasado

t.a. / Madrid

Los fabricantes surcoreanos de automóviles exportaron en el último año a Europa un total de 400.000 coches fabricados en Corea, un 40% más que el ejercicio anterior, mientras que la Unión Europea exportó a Co-rea del Sur solamente 73.000 vehículos, con un crecimiento del 11% interanual.

La Asociación de Cons-tructores Europeos de Auto-móviles (ACEA) ha dado a co-nocer estos datos al cumplir-se, el próximo 1 de julio, un año de la entrada en vigor del tratado de libre comercio en-tre Corea del Sur y la Unión Europea, duramente criticado por la organización.

Para el secretario gene-

ral de ACEA, Ivan Hodac, es pronto para asegurar que existe una relación directa entre la entrada en vigor del tratado y el incremento de las importaciones.

"Lo que está claro es que las exportaciones europeas son golpeadas por la existen-cia de barreras no arancela-rias", añadió Hodac.

Imagen de la sede de Toyota en Estados Unidos.

Alemania amplía su red de recarga de hidrógenoS.a. / Madrid

El Ministerio de Transporte de Alemania y un grupo de em-presas industriales, entre las que se encuentra Daimler, han firmado una carta de entendi-miento de cara a la creación de una red de repostaje eco-lógico mediante una inversión de 40 millones de euros.

La intención del acuerdo es ampliar la red de puntos de reabastecimiento de hidrógeno de los 15 actuales a 50 y crear una red de comunicaciones, equipada con estas estaciones, que una los principales nú-cleos urbanos del país.

El proyecto, enmarcado en un plazo desde este año hasta 2015, "servirá para crear una demanda de este tipo de ve-hículos", dijo Peter Ramsauer, ministro de Transporte alemán.

Car2go se extiende por EE.UU. y Canadát.a. / Madrid

Car2go, empresa de movilidad filial de la alemana Daimler, ha anunciado que en las próximas semanas extenderá sus servi-cios por EE.UU. y Canadá.

La compañía de carsha-ring, que permite el alquiler de coches por cortos periodos de tiempos y desplazamientos ur-banos, llegará a Toronto el 30 de junio, Calgary el 21 de julio y Miami el 28 de julio, en una etapa más de su crecimien-to exponencial en los últimos meses.

Jeep Cherokee.

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14 / La Tribuna de Automoción I N T E R N A C I O N A L 1ª quincena julio de 2012

t.a. / Madrid

La Sociedad de Comerciantes y Fabricantes del Motor del Reino Unido (SMMT) anunció que la producción de automóviles creció un 42,2% en mayo frente al mis-mo mes de 2011, lo que demues-tra su buen estado de salud.

En total, las fábricas británicas produjeron 141.146 automóviles durante el mes de mayo, lo que supuso un nuevo récord al sobre-pasar la cifra registrada en ese mis-mo mes en el año 2004. Además, con este incremento, la produc-ción de automóviles ha aumenta-do en lo que va de año un 17,3%, según datos de la propia SMMT.

Precisamente, el conseje-ro delegado de la organización, Paul Everitt, afirmó que la subida registrada en la fabricación de coches en mayo representa "una recuperación considerable frente a los volúmenes que quedaron dañados por el tsunami de Japón el año pasado". Según Everitt, es-te impulso "demuestra la fortale-za de la industria manufacturera del automóvil del Reino Unido y demuestra por qué continúa atra-yendo altos niveles de inversión internacional".

Por su parte, el fabricante ale-

mán Volkswagen ha conseguido vender en los cinco primeros meses del año 3,7 millones de automóvi-les, es decir, un 9,3% más que en el mismo periodo de 2011, inclui-das las cifras de las marcas indus-triales MAN y Scania. Sin éstas, las ventas alcanzaron un total de 3,65 millones de vehículos y subieron un 8,4% entre enero y mayo.

Por regiones, las ventas se in-

crementaron en prácticamente todos los mercados salvo en Eu-ropa Occidental, cuyos resultados fueron compensados por el incre-mento de las ventas en Estados Unidos y China. A este respecto, Christian Klingler, director de Ven-tas de Volkswagen, dijo que "las entregas han aumentado más en todo el mundo, particularmente en Europa Central y del Este, Amé-

rica del Norte y la región de Asia y el Pacífico".

Las ventas de VW aumentaron en este periodo un 4% en Ale-mania, hasta 493.900 unidades, mientras que en el conjunto de Europa Central y del Este las ven-tas mejoraron hasta mayo un 29,8 %, hasta 262.600 unidades. En China, Volkswagen vendió en los cinco primeros meses del año 1,08 millones de vehículos, un 17,5% más que en 2011 y superando la marca del millón por primera vez en los cinco primeros meses. Por último, en el continente america-no las ventas en EE.UU. crecieron un 30,1%, hasta 224.100 vehí-culos, mientras en Sudamérica se mantuvieron en 376.700.

SEAT reduce sus ventas

Por contra, la marca española SEAT, enmarcada en el consorcio Volkswagen, vendió hasta mayo un 11,9% menos que el año pa-sado, alcanzando 134.300 vehí-culos.

SEAT vendió en los primeros cinco meses del año 23.500 vehí-culos en Alemania (un 8,1 % más), 16.500 unidades en el Reino Uni-do (6,7% más) y 8.500 en México (18,7% más).

La producción total ha aumentado un 17,3%, recuperando volúmenes anteriores al terremoto de Japón

La producción en Reino Unido crece un 42% y demuestra su fortaleza

Imagen del Tower Bridge de Londres (Reino Unido).

Los coches de la UE reducen sus emisiones un 3%t.a. / Madrid

Los 12,8 millones de automó-viles vendidos en la Unión Eu-ropea en 2011 han reducido las emisiones de CO2 en un 3,3 %, según el último informe de la Agencia Europea del Medio am-biente (AEMA o EEA en inglés).

Las emisiones medias de CO2 de estos vehículos fue de 135,7 gramos de CO2 (dióxido de carbono) por kilómetro, es decir, 4,6 gramos de CO2/km menos que en el ejercicio 2010.

Una combinación de cam-bios en el comportamiento de compra, una mejor tecnología y la mayor eficiencia de los moto-res, han sido la causa principal de esta reducción, de acuerdo con el análisis de la AEMA.

El alcoholímetro, obligatorio en Franciat.a. / Madrid

Julio suele ser un mes de cam-bios legislativos en Tráfico. En Francia, desde el día 1 es obli-gatorio llevar en el coche un al-coholímetro para que los con-ductores puedan saber su nivel de alcohol en sangre cuando cogen el coche.

La medida persigue que los conductores sepan si han bebido más de lo permitido -0,5 gramos por litro en sangre o 0,25 miligramos por litro de aire expirado- y así reducir la alta tasa de mortalidad en ca-rretera por culpa del alcohol, primera causa de muerte en el país galo durante la última década.

El conductor que no dispon-ga de este dispositivo, recibirá una multa de 11 euros, aunque la sanción no comenzará a apli-carse hasta noviembre.

La medida afecta a cual-quier vehículo que circule por las carreteras francesas, tengan o no matrícula del país. Sólo quedan exentos los ciclomo-tores de menos de 50 centíme-tros cúbicos que no superen los 45 kilómetros por hora.

Francia estudia gravar las altas emisiones de C02t.a. / Madrid

Francia podría aplicar un im-puesto a los coches de los segmentos de alta gama que emiten altos registros de CO2, con el objeto de frenar la caí-da de demanda de los mode-los de las marcas generalistas que constituyen el grueso de las ventas de los fabricantes locales Renault y PSA Peugeot Citroën.

La medida forma parte de un plan del departamento económico del Gobierno fran-cés, encabezado por el nuevo ministro de Economía, Pierre Moscovici, cuya idea central es aplicar el impuesto de lujo como una forma de proteger el medio ambiente, al favore-cer a los coches más peque-ños y menos contaminantes, pero también se advierte que puede constituir una medida de carácter proteccionista.

t.a. / Madrid

Finalmente Jaguar Land Rover no tendrá que indemnizar a Auto 24 por dejarlo fuera de su sistema de distribución en Francia. Ésa ha si-do la decisión que tomó el Tribu-nal General de la Unión Europea el pasado 14 de junio.

JLR se negó a aceptar a la empresa francesa Auto 24 como distribuidor autorizado de vehí-culos Land Rover en Périgueux (Francia), que no figuraba entre los emplazamientos elegidos. Tras esta decisión, Auto 24 pidió una indemnización ante el Tribunal Superior de Francia por el perjui-cio que le causó JLR al no acep-tarla como distribuidor.

Cabe recordar, que el sector de vehículos de motor disfruta de un reglamento comunitario de exención específico en el que no se le aplica la prohibi-

ción de acuerdos verticales en-tre empresas siempre y cuando se mejore la eficiencia económi-ca en la cadena de producción/distribución. Así, los proveedo-res pueden vender sus productos sólo a distribuidores concretos seleccionados a partir de unos "criterios definidos". Por otra parte, existen dos modelos de distribución en la venta de vehí-culos: cualitativo o cuantitativo. El último, escogido por JLR para su cadena en Francia.

La jurisdicción francesa pidió al Tribunal de Justicia que inter-pretara los "criterios definidos" por los cuales se había realizado la adjudicación y comprobar si se discriminó a Auto 24, pero la cor-te confirmó que el incumplimien-to de requisitos del reglamento de exención no puede dar lugar a una indemnización.

Así lo ha dictaminado el Tribunal General de la UE

Jaguar no tendrá que indemnizar a Auto 24t.a. / Madrid

Nissan ha dado un paso más en su objetivo de desarrollarse y cre-cer en China y, de la mano de su sociedad de riesgo compartido con Dongfeng Motor, ha invertido 635 millones para la construcción de una nueva planta productiva.

La fábrica, que estará localiza-da en la ciudad de Dalian, en el noreste del país, iniciará su activi-dad en 2014 y comenzará con un nivel de producción de 150.000 unidades al año. Más adelante, Nissan elevará hasta los 300.000 vehículos anuales la tasa de pro-ducción.

De esta forma, la empresa japonesa, que tiene en China su mayor mercado en la actualidad fortalece su presencia en el país y se acerca a su objetivo de dos mi-llones de unidades vendidas en el país para el año 2015, tal y como comentó el vicepresidente ejecuti-vo de Nissan, Hiroto Saikawa.

La marca alemana habría dado por finalizada la colaboración con el grupo francés, aliado ahora con GM

BMW podría poner fin a su acuerdo con PSAS.a. / Madrid

La continuación del acuerdo entre PSA Peu-geot-Citroën y BMW para el desarrollo de componentes para vehículos híbridos está en entredicho. La empresa francesa confir-mó que está examinando "las condiciones de funcionamiento" de la filial común, crea-da para tal fin el año pasado, debido a las nuevas circunstancias que se dan con la alianza entre PSA y General Motors. Ade-más, se da la circunstancia de que BMW ha alcanzado un acuerdo similar con Toyota y todo apuntaría a que tanto GM como BMW, que el pasado mes de diciembre acordaron

estudiar cómo continuar la colaboración una vez cerrada la alianza entre el con-sorcio americano y PSA, habrían dado por finiquitadas las negociaciones. No obstante, al cierre de esta edición no exis-tía confirmación oficial.

A día de hoy, PSA y BMW han in-vertido 100 millones de euros para el desarrollo de tecnologías para la cade-na de tracción de los vehículos híbridos de la generación que tendrá que susti-tuir a partir de 2015 a las que empiezan a utilizar las versiones híbridas de los Peugeot 3008 y 508.

Imagen de una planta de Nissan.

El fabricante japonés invierte 635 millones en una planta

Nissan crece en China

Norbert Reithofer (BMW) y Philippe Varin (PSA).

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1ª quincena julio de 2012 15

Audi ha lanzado al mercado tres versiones híbridas de sus modelos Q5, A6 y A8, que suponen "un eslabón más en la cadena hacia la electrificación" para la marca alemana. Con una batería que permite tres kilómetros en modo eléctrico, consiguen consumos cercanos a los seis litros.

Gama híbrida de Audi

Un eslabón con sentido

Pablo M. ballesteros / alicante

Las competiciones automovilísticas son un laboratorio perfecto para los vehículos del futuro. Hace pocos días, Audi consiguió ganar

las 24 Horas de Le Mans por undécima vez. Sin embargo, es la primera ocasión que lo hace un vehículo híbrido. El R18 e-tron quattro fue el encargado de hacer historia en la carrera de resistencia por excelencia.

A pesar de que el jefe de producto de Audi en España, Joan Massallé, considera que los híbridos son "un eslabón más en la cadena de la electrificación" de cara a ser la marca premium líder en movilidad eléctrica en 2020 –cuando se producirá este tipo de automóviles "en grandes se-ries"– constituyen una opción razonable en cuanto a las prestaciones que ofrece.

Gracias a su batería de 36,7 kilos el A6 consigue un consumo combinado de 6,2 litros a los 100 kilómetros, de 6,3 en el caso del A8 y de 6,9 para el Q5. Algo que era impensable para coches de esta envergadura.

Toda la gama híbrida de Audi equi-

pa la misma mecánica. Los tres puntos clave son el motor 2.0 TFSI de cuatro cilindros de gasolina –que ha sido pre-miado como el mejor propulsor en los últimos cinco años–, el motor eléctrico que ofrece hasta 54 CV de potencia y una batería que tiene una autonomía de hasta 3 kilómetros. Para asegurar que los acumuladores de electricidad rinden lo mejor posible, el fabricante alemán ha incorporado un refrigerador que las mantiene a una temperatura de entre 20 y 25 grados.

Los tres híbridos de Audi dan la po-sibilidad de seleccionar el modo EV (Ve-hículo Eléctrico). Con esta opción puede alcanzar hasta 100 km/h con cero emi-siones y prioriza en todos los casos la circulación en modo eléctrico, a pesar de que no sea lo más eficiente.

Ahorro de consumo

En cuanto al control del consumo, po-demos saber en todo momento lo que vamos gastando. Además, se ha sus-tituido el cuentarrevoluciones por un diagrama en el que se especifica si está

recargando la batería, si se circula en modo eléctrico, sólo con el motor de combustión o si se está empleando el propulsor eléctrico como si fuera un kers de un fórmula 1, es decir, combi-nando ambas tecnologías para desple-gar la máxima potencia que es de 245 CV. A pesar de que el de gasolina entre-ga 211 CV y el eléctrico 54 CV, nunca se llegan a sumar las potencias porque cada motor encuentra su máximo ren-dimiento en diferentes circunstancias.

La tecnología de los tres vehículos es la misma, pero el A8 incorpora dos particularidades: la primera es que lle-va un instrumento que mitiga el ruido del motor para mejorar el confort y la segunda que se entregará a los clientes un juego de maletas que encaja en el maletero perfectamente.

El siguiente paso que dará Audi ha-cia las cero emisiones es el lanzamiento en 2014 de su híbrido enchufable, 23 años después de que se presentara el Audi Duo II, que ya se recargaba en la red eléctrica y que tenía 80 kilómetros de autonomía.

Ficha técnica Audi Q5 hybrid quattro Audi A6 hybrid Audi A8 hybrid Peso 1910 Kg 1.770 Kg. 1870 KgPotencia máxima kW (CV) / a rpm 180 (245) / 4.300-6.000 180 (245) / 4.300-6.000 180 (245) / 4.300-6.000Par motor máximo en Nm / a rpm 350 / 1.500 - 6.000 350 / 1.500 - 6.000 350 / 1.500 - 6.000Tipo de combustible / Octanaje Gasolina sin plomo / 95 ROZ Gasolina sin plomo / 95 ROZ Gasolina sin plomo / 95 ROZConsumo medio 6,9 l/100 km 6,2 l/100 km, 6,3 l/100 kmEmisiones 159 g/km de CO2 145 g/km. 147 g/km.Velocidad máxima 225 km/h, 240 km/h, 235 km/h, Aceleración 7,1 segundos 7,3 segundos 7,7 segundosVolumen de maletero 460 litros-1480 375 y 850 litros 335 litrosPrecio: 57.400 euros. 57.900 euros. 83.400 euros.

El desembolso que tiene que hacer el cliente por un vehículo menos dañino para el medio ambiente y para su bolsillo, en el caso de los híbridos de Audi, no es mucho mayor que el que tendría que hacer por su versión convencional.

El Q5 hybrid tiene un precio de 57.400 euros, frente al tradicional de 54.430. La diferencia es de 2.970 euros, pero según los cálculos de Audi, si al Q5 'normal' le incorporamos el equipamiento que lleva el híbrido, se encarecería hasta los 59.830 euros, por lo que al final el híbrido es más barato.

Con el A6 ocurre algo similar. El híbrido cuesta 2.450 euros más, pero la versión más cara justifica su precio gracias

a un equipamiento que, si se lo añadimos al modelo inicial aumentaría su precio hasta los 57.850 euros, frente a los 57.900 que cuesta el A6 hybrid.

Por último, el A8 cuesta 79.490 euros, si se le agregan los 6.010 euros de los acabados que equipa el híbrido se superan con holgura los 83.400 euros que cuesta la versión más ecológica.

A pesar de que no supone una inversión mucho mayor para el cliente, el jefe de producto de Audi en España, Joan Masallé, calcula que de cada modelo sólo se venderá un 5% en su versión híbrida, por lo que en total, entre las tres, se podrían vender unas 375 unidades al año.

Un precio similar al convencional

1ª quincena julio de 2012 15

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30 1ª quincena mayo de 2012

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Toyota amplía su gama de híbridos con la versión familiar del Prius, un monovolumen compacto que mantiene el estilo y el diseño exterior de su versión estándar, pero que cuenta con más espacio y versatilidad. Sale a la venta desde 29.200 euros.

Toyota Prius+

Familia feliz

Alberto Gutiérrez/ brAtislAvA

Dice Fabio Capano, director de Comunicación de Pro-ducto de Toyota Europa, que cuando te compras un

coche híbrido y después ocasional-mente conduces un vehículo con-vencional tienes la sensación de que te estás perdiendo algo. Y es que un híbrido es mucho más que un coche con el que se ahorra gasolina, supone un cambio en la propia concepción de lo que es conducir. Supone utilizar un coche con motor eléctrico, por lo que la conducción es diferente, sua-ve, enfocada hacia la eficiencia, que busca mantener el equilibrio entre maximizar el rendimiento del coche, cuidar la carga de la batería eléctrica y mantener un bajo consumo de com-bustible.

Para eso, el Prius es perfecto. El Prius+ es el coche ideal para eso, ade-más de añadir un espacio de monovo-lumen, capaz de albergar siete plazas y una gran versatilidad en el maletero, que puede llegar a tener una capaci-dad de hasta 1.750 litros con las dos filas traseras abatidas, un 50% más que el espacio total del maletero del modelo estándar.

El Prius Plus lo consigue con un di-seño que mantiene las señas de iden-tidad de la versión estándar, con la ya emblemática silueta triangular de la familia Prius, pero a la vez con deta-

lles diferenciados que le dan su propia personalidad. El nuevo modelo es 135 milímetros (mm) más largo, 30 mm más ancho y 85 mm más alto, además de contar con 80 mm más de distancia entre los ejes. Esas diferencias se ma-nifiestan sobre todo en la parte trasera, más rectangular y recta que la versión estándar, que era más curva en la parte superior y cuadrada en la inferior.

Batería de litio para el nuevo Prius

A pesar de ser un coche más grande, con 125 kilogramos más de peso que su versión estándar, el Prius+ mantie-ne prácticamente intactas sus presta-ciones gracias a su nueva batería de ión-litio, que consigue un rendimiento similar a la de hidruro de níquel (202 Vatios y 37 CV) con un peso de 8 ki-logramos menos y un volumen con-siderablemente menor, en torno a un 50% menos. La batería va instalada bajo la consola central del vehículo, en la separación entre los dos asientos delanteros.

El motor de gasolina de 1.8 de Atkinson incorpora algunas ventajas sobre el del Prius. Destaca el menor tiempo para calentar el motor, lo que permite ahorrar en consumo de com-bustible y deja el consumo nominal en 4,1 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones a partir de 96 gramos de CO2 por kilómetro. Además, el sis-tema eléctrico incorpora una función

de reducción del cabeceo, adaptando el par del vehículo a las elevaciones de la carretera.

El Prius + dispone de tres modos de conducción diferentes, como su versión estándar, Eco, EV y Power. El modo ‘normal’ al arrancar el vehículo es por defecto el EV, que trata de man-tener el equilibrio entre el motor eléc-trico y el de combustión. En este modo, el coche puede llegar a ir en eléctrico hasta a 70 kilómetros por hora. La ver-sión ECO consume más batería, pero puede contribuir a reducir el consumo hasta en un 10%. Por último, el modo Power permite una respuesta de acele-ración superior, lo que en determinadas circunstancias puede ser muy útil.

Acabados y precios

También como el El Prius, el Prius+ se ofrece en tres niveles acabados, Eco, Advance y Executive, y dos opciones de sistema multimedia, el Touch & Go plus y el Touch Pro. Entre el equipa-miento en su nivel Executive, destaca el control de la velocidad de crucero, el sistema de precolisión, la ayuda al aparcamiento y el aparcamiento auto-mático.

El vehículo está en los concesiona-rios desde la última semana de junio y su precio varía desde los 29.200 euros de su acabado ECO, hasta los 33.700 del Executive. La opción Go del sistema multimedia cuesta 550€.

En 2012, uno de cada cinco vehículos de Toyota que se comercialicen en España serán híbridos, aseguró Alejandro Suzuki, manager de la marca japonesa en la presentación del Prius+. En 2013, calculan que se venderán hasta 10.000 unidades de este tipo de vehículos.

Toyota ha decidido apostar por la tecnología híbrida y con el lanzamiento del Prius+ y el Yaris híbrido, la marca nipona ya cubre el 65% del mercado de automóviles con este tipo de modelos.

Del Prius+ esperan vender 1.000 unidades el año que viene,

lo que supondría una cuota de mercado de 1,5%. En Europa, esperan lograr 13.000 ventas en 2012 y llegar a 20.000 el año que viene.

Mejores perspectivas tienen en Estados Unidos, donde la familia Prius está de moda desde que salió la tercera generación de este modelo en 2009. Actualmente, el Prius estándar está entre los diez turismos más vendidos y el enchufable que salió en marzo compite por ser el más vendido entre los eléctricos.

La gama Priusestá de moda

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Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

nº165 • 1ª quincena julio de 2012

Situado en la localidad de Santa Perpetua de Mogoda, será operativo a finales de 2013

Honda construirá en Barcelona un centro logístico para toda EuropaP.Y.P. / Madrid

Honda construirá en Barcelona un nuevo centro de logística para cubrir las necesidades de la marca

en sus divisiones del automóvil y de la motocicleta para los mercados del sur de Europa y del norte de África.

Según informó la filial española de Mon-tesa Honda, el nuevo centro de logística

sería operativo a partir de finales de 2013, y se ubicará en la localidad de Santa Per-petua de Mogoda, ocupando una superficie aproximada de 24.000 metros cuadrados.

De este modo, la firma aprovecha las instalaciones de la antigua planta de fabri-cación de Montesa Honda, que ocupan un total de 86.000 metros cuadrados y alberga la sede comercial de la compañía, el Honda

Instituto de Seguridad (HIS) y una planta de producción.

El nuevo centro logístico efectuaría fun-ciones de almacenamiento y proceso de piezas de recambio.

El ámbito de actuación serán clientes y concesionarios Honda en España, Por-tugal, sur de Francia y los países del norte de África.

Toyota inaugura su nuevo centro de recambios en ToledoC.O.G. / Madrid

La marca japonesa ha iniciado la acti-vidad del Toyota Parts Centro Espa-ña (TCPES), el almacén

de repuestos y componentes de la compañía que desde Illescas (Toledo) satisfará los servicios posventa oficiales y no oficiales de recambios y componentes a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus. Con la puesta en marcha de este centro aumenta la cober-tura del servicio, que alcanza el 75% del territorio nacional, ya que desde ahora también incluye la distribución a Cataluña.

Además, garantiza la disponibi-

lidad del 96% de las piezas que pueda necesitar cualquiera de los modelos de las dos marcas, solo quedan excluidas algunas que por su tama-

ño o complejidad habrá que seguir pidiéndolas a otros centros de Europa y Japón.

El nuevo TPCES de Illescas forma parte de un conjunto de 14 centros logísticos de componentes de Toyota en Europa, cuya misión es suministrar recambios para los 12,8 millones de vehículos de Toyota y Lexus que circulan por las carreteras europeas.

Las obras para el acondicionamien-to y construcción han durado más de un año, comenzaron en marzo de 2011 y ha supuesto una inversión total de 26,7 millones de euros para la matriz europea de la marca. Sustituye a otro que tenía antes la marca en la zona norte de Madrid.

TNU recicla 51.800 toneladas de neumáticos

P. Y P. / Madrid

El Sistema Integrado de Gestión de Neu-máticos Fuera de Uso,

TNU, en el que se agrupan los principales importado-res y fabricantes del país, ha reciclado más de 51.800 tone-ladas de neumáticos durante 2011 en España, lo que ha permitido que se dejen de emitir 500.000 toneladas de CO2 a la atmósfera y que se ahorren 218 millones de litros de petróleo.

En total se han gestio-nado más de 7 millones de neumáticos usados, lo que ha supuesto para TNU, un incremento del 4% sobre su responsabilidad de residuos declarados, es decir, de los que han pagado la tasa eco-lógica de Signus. Gracias a la acción de los TNU, y ante sus procesos de reciclaje, obtiene materias primas para fabricar uno de cada ocho neumáticos que se ponen a la venta.

Los elementos que no se destinan a la fabricación de neumáticos nuevos se utilizan para la confección de las superficies de cam-pos de juego, para planchas de seguridad en parques y zonas de juego infantil y de pabellones deportivos; para aislante de viviendas y bloques elásticos, en edifi-cios de nueva construcción e insonorización de bares y discotecas; así como protec-tores de carretera y guar-darraíles de goma, menos lesivos para los motoristas que los de chapa tradicio-nales. Además, también hay parte de componentes que se destinan a los altos hor-nos como combustible.

C.O.G. e I.A/ MAdrId

La Asociación Nacional de Ven-dedores de Vehículos a Motor (Ganvam) celebró el pasado 19 de junio su Foro del Vehículo de Oca-sión y la Posventa, campo que se trató por primera vez. Los ponentes aportaron ideas para tratar de me-jorar la situación de los negocios de los presentes entre los que se encontraban unos 330 profesiona-les con perfiles tan distintos como concesionarios, compraventas de V.O., rentings, flotas de empresas, peritos, aseguradoras, talleres, re-cambistas y desguaces. Animaron a continuar en "la lucha", a buscar nuevos nichos de actuación para intentar salir de la crisis, ya que de continuar con esta caída del mer-cado las consecuencias podrían ser terribles, y se apuntó a un posible cierre de fábricas, tanto de marcas como de la industria auxiliar.

Con una amplia participación de ponentes, hubo charlas donde se tocaron temas como el repo-sicionamiento de las empresas, nuevas herramientas de venta,

los problemas entre los talleres y las aseguradoras, nuevas técni-cas de marketing y búsqueda de clientes, y el cuidado del medio ambiente.

Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de Ganvam, en su apertura, apuntó a la necesidad

que hay de crear un plan de sub-venciones a la compra así como la de controlar la actividad de talle-res piratas.

Por su parte, Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de An-fac, se unió a la corriente de peti-ciones de un plan de ayudas, por-

que "si el mercado sigue cayendo llegará un punto en el que no se venderán coches, y las marcas decidirán cerrar las fábricas que tienen en España", y aseveró que emplean "a varios miles de tra-bajadores, tanto de forma directa como indirecta".

El encuentro alerta de las consecuencias del retroceso del mercado

El Foro del VO y la posventa pide una reacción al Gobierno

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Entrevista 1ª quincena julio de 2012

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La Tribuna de Automoción.– ¿Qué se puede decir de la nueva etiqueta europea del neumático, y cuál es la posición que tienen desde Goodyear Dunlop al res-pecto?Ignacio Blanco.– Es una medi-da muy buena, que acogemos con los brazos abiertos. No tenemos nada que esconder, todo lo con-trario, somos una compañía que por tradición hemos sido líderes en tecnología en I+D+i, así que, qué mejor noticia que tener unos parámetros oficiales y no oficiosos que nos permitan medir hasta qué punto es cierta nuestra innovación. Va a dar muchos más elementos de juicio racional que van a ayudar al consumidor en el momento de la toma de decisión sobre qué neumá-ticos montar en su vehículo. Ya no van a ser sólo gomas con un precio sino que va a haber un elemento diferenciador.

La etiqueta europea hace refe-rencia a tres mediciones concretas sobre el neumático: ruido, resisten-cia a la rodadura y adherencia en frenado sobre mojado. Pensamos que es sólo una parte de lo que hay que medir y mostrar al consumidor. Nosotros vamos más allá, puesto que en Goodyear Dunlop evalua-mos más de cincuenta parámetros, mientras que la etiqueta sólo tres. Tenemos en cuenta aspectos como

la manejabilidad, el aquaplaning, la seguridad en seco y mojado, etc.

Damos mucha importancia a que esta información llegue al con-sumidor final, y no sólo la corres-pondiente a la etiqueta europea. Esta comunicación no se va a que-dar sólo en el punto de venta sino que vamos a poner todos estos datos y mediciones a disposición del con-sumidor final mediante nuestra web y unos códigos QR.Alberto Granadino.– En la parte del camión, sólo puedo dar el mismo argumento, pero hay un elemento fundamental que es diferenciador, la etiqueta va a ayudar a mejorar la rentabilidad de las empresas y de las flotas de camiones. Ahora que tan necesitados están de mejora de eficiencia tendrán el buscar la capa-cidad de la mejora en el consumo de combustible.

T.A.– En cuanto a la composi-ción de la etiqueta, ¿por qué en Europa se han elegido sólo tres parámetros, y hasta qué punto han podido influir las marcas en esta elección?Nieves Fuentes.– Ha sido un pro-ceso que se ha realizado en Bru-selas y que ha durado varios años. Ha habido un trabajo de lobby y de debate con las instituciones a nivel europeo, la voluntad es la de dar mayor transparencia en la informa-

ción al consumidor, y se decidió empezar con los criterios que, en un principio, se consideraron más rele-vantes desde un punto de vista de la seguridad, del medio ambiente y la comodidad.

Pero esto es un inicio, es algo que no ha terminado aquí, sigue evolucionando; se están analizando diferentes parámetros para neumá-ticos de invierno, se está discu-tiendo si se debe dar entrada a los neumáticos recauchutados, etc. Pietro Saletta.– Pensamos que estos parámetros son los primeros que llegarán al consumidor final. Empezamos a hablar de la etique-ta hace unos cuatro años, y hoy tenemos etiqueta en Norteamérica con un sistema similar al de aquí, aunque sustituyen la resistencia a la rodadura por el kilometraje, y en Japón que también es similar. En Europa, nosotros basamos nuestro trabajo en la experiencia de Nor-teamérica.

T.A.– ¿En qué modo puede afec-tar la aparición de la etiqueta al mercado, teniendo en cuenta que el consumidor pocas veces tiene acceso directo a los neumáticos de forma física que se le ofertan en el taller y se ciñe a un listado que le muestra el vendedor?P.S.– Hoy el consumidor no tiene más información que la que le pue-

dan ofrecer en el catálogo del taller, sin embargo a partir de noviem-bre podrá comparar los neumáti-cos según unos datos objetivos. El precio tiene mucha importancia en el momento de la elección, pero con esta etiqueta los consumidores darán valor a otros aspectos quizás más importantes. Se tendrá mucha más información, y la decisión será más reflexiva.AG.– Hay una diferencia con el sector del turismo, la etiqueta no va de forma física pegada en el neumático, por lo que puede haber incluso una visibilidad menor pero pensamos que el usuario final se está jugando su dinero, su compa-ñía, y su rentabilidad, será el primer interesado en consumir un neumáti-co que le ayude a reducir de forma directa el consumo de combustible.I.B.– Al final lo que importa es equilibrar la fuerza del canal. Hasta ahora el taller tenía una fuerza de recomendación que estaba por encima del 70%, incluso llegando al 80%, según estudios que mane-jamos.

Con la etiqueta se pretenden repartir estos pesos y el taller tendr´argumentos de prescripción tangibles, mientras que el consu-midor podrá decidir más allá del precio. N.F.– Además, estamos obligados por ley a que esa información esté

disponible en multitud de soportes y eso nos obliga a modificar nues-tras páginas web y las facturas, entre otras cosas, por lo que la información va a terminar llegando al consumidor. Aunque no se ve la rueda como tal, sí que se podrán consultar de muchas formas.

TA.– Teniendo en cuenta que es una normativa viva y que se pue-den producir cambios, ¿en algún momento se ha pensado en mar-car al propio neumático según sus valores?N.F.– Son temas que están aún en debate. Dentro de dos años se van a revisar los datos de la etiqueta y estos podrían variar encareciendo las mejores notas. Es importante saberlo porque los marcajes pueden terminar confundiendo al consu-midor final. A diferencia de los valores con los que se marcaron los electrodomésticos, que fueron fijos y que han terminado incorpo-rando varios pluses al mejor valor, en el neumático los valores se van a revisar, lo que va a obligar a la industria a seguir evolucionando porque podemos perder la A.

Estos análisis futuros y previ-sibles cambios dificultan esos mar-cajes, aunque también es cierto que no lo impiden. I.B.– Es obligatorio que el vende-dor le entregue en la factura toda

- Pietro Saletta:director general

de Goodyear Dunlop Iberia

- Alberto Granadino:director PBU camión

- Ignacio Blanco:director de marketing

- Nieves Fuentes:directora de comunicación

y relacionesinstitucionales

Entrevista 1ª quincena julio de 2012

“Goodyear Dunlop ha actuado

como líder con la etiquetay condicionará la actuación de las demás marcas”

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Entrevista 1ª quincena julio de 2012

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19la información de la etiqueta, por lo que el consumidor se va a casa conociendo la información del pro-ducto que ha comprado.

T.A.– ¿Se va a dar formación a los distribuidores, o se va a cam-biar el proceso de venta de los neumáticos?P.S.– Desde hoy hasta noviembre estamos planteando muchas activi-dades para informar al consumidor y al taller, y a los profesionales se les está indicando cómo proceder ante esta nueva etiqueta. El trabajo que tienen es muy importante para tener a todas las personas inclui-das en el proceso bien informadas: nuestros vendedores, distribuido-res, y el cliente final; porque el 1 de noviembre todos los neumáticos deben tener la etiqueta y el consu-midor realizará muchas preguntas.

T.A.– ¿En qué modo creen que afectará la etiqueta a la ofer-ta?, ¿tienen alguna intuición de cuántos neumáticos no pasarán el corte para conseguir al menos la peor calificación?I.B.– No tenemos esa información, pero es probable que haya algunos neumáticos que no pasen el corte y también es cierto que hay muchos que son de procedencia extra-eu-ropea, que no tienen inversión en innovación ni en mejora y que ahora podrían quedar en su sitio, es decir, fuera del mercado. En ese sentido, las marcas premium, que somos la bandera de innovación y del I+D+i, damos la bienvenida porque va a haber algunos paráme-tros que les va a costar superar. N.F.– Los problemas surgirán más a largo plazo. En el corto no va a suceder nada, ahora la etiqueta es integradora.

No va a haber marcas que sal-gan inmediatamente del mercado pero sí dentro de dos años, cuando no se puedan producir aquéllos que hayan dado los valores más bajos y consecuentemente no llegarán al consumidor.

La etiqueta no ha pretendido llegar al mercado rompiendo sino que ha buscado una integración y que todos mejoren de forma natu-ral. Hoy no vamos a encontrar a nadie fuera, pero ahí está la capaci-dad de innovación de cada compa-ñía porque llegará un momento en el que la etiqueta, sí que invalidará determinados parámetros y no se podrán comercializar, porque irán desapareciendo las categorías más bajas.

T.A.– ¿Se puede entender esta etiqueta como una forma de dete-ner la entrada de neumáticos en la Unión Europea sin control?N.F.– No se usa tanto como para detener la llegada sino para poner a cada uno en su lugar. Lo que sí que sucederá es que una marca, independientemente de la proce-dencia y con una calidad baja, va a verse retratada con esta etiqueta. Ésta no sólo va a frenar la llegada de algunos neumáticos de dudo-sa procedencia sino que aquellos consumidores responsables y que buscan una calidad mayor verán que tienen una calidad muy inferior a los premium, o simplemente a lo que seguramente esperan de ellos. P.S.– Veo esta etiqueta más como una oportunidad para el consumidor de estar seguro de lo que compra como un bloqueo, porque la dife-rencia de calidad no es mínima.

T.A.– ¿La llegada de esta etique-ta podría venir unida a un Plan Renove de Neumáticos?

N.F.– Estamos en contacto con las diferentes Administraciones, prime-ro para realizar una correcta imple-mentación de la etiqueta desde un punto de vista de comunicación, de vigilancia de mercado y para señalar a aquéllos que incumplan la normativa para que tengan su con-secuente penalizacion. Puede haber dos tipos de infracción: no poner la etiqueta o poner la que no sea. Nuestro foco está siendo que esta implementación sea la correcta.

En un segundo paso, como industria, daríamos la bienvenida a un posible Plan Renove. Hoy no está encima de la mesa porque estamos centrados en otras cosas, pero es algo que facilitaría el cono-cimiento de la etiqueta y que apo-yaremos en el futuro.I.B.– De todas maneras el sistema no puede ser similar al de un elec-trodoméstico, porque éste puede durar muchos años y se necesitan medidas para que lleguen a las familias este tipo de novedades, pero el neumático es distinto.

T.A.– ¿Es el mejor momento para poner en marcha una normativa como ésta, teniendo en cuenta la situación de crisis en la que vivimos?P.S.– No sé si es el mejor momento, pero este proyecto empezó hace varios años. Nosotros, como todos los productores de neumáticos, empezamos a hablar en Bruselas de cómo mejorar el servicio para el cliente final. Veo una oportunidad para el consumidor, pero también para nosotros, para posicionar el producto con la calidad con la que hemos trabajado siempre. Somos líderes en tecnología y es una opor-tunidad para comunicar nuestra tec-nología.I.B.– Con la etiqueta, el traba-jo de Goodyear Dunlop está más encaminado a adecuar la parte de información con los clientes y la industria que la exploración tecno-lógica puesto que esto ya es algo que forma parte del ADN de la compañía. No estamos haciendo nada diferente a lo que hacíamos hasta ahora.

Buena parte de las innovacio-nes que han llegado al mundo del

neumático se han realizado gra-cias al trabajo de Goodyear Dunlop como son los análisis de mejora de frenada, el runflat, los chip en los neumáticos de camión… todos estos son avances de la casa.

T.A.– En la parte técnica, ¿cómo se conjuga una menor resistencia a la rodadura y un aumento en la adherencia en mojado?I.B.– Fíjate hasta dónde llegan las posibilidades tecnológicas de esta compañía que podemos encontrar puntos de equilibrio de algo que puede ser contradictorio, como es la resistencia a la rodadura, que va de forma lineal al consumo de com-bustible con el frenado. Para mues-tra, un botón. Hemos sido capaces de cualificar neumáticos con doble A en este aspecto.

Sólo en Luxemburgo tenemos 900 ingenieros, técnicos y desarrolla-dores, que están bien armados y for-mados para conseguir esta doble A.N.F.– La clave está en buscar nue-vos compuestos, y en hacerlos de forma diferente.

T.A. ¿Les ha supuesto un cambio en la receta del neumático?N.F.– Nosotros estudiamos, cam-biamos y mejoramos el compuesto a otros que rindan de forma dife-rente, y lo hacemos en función de lo que estemos buscando en cada momento y no sólo a consecuen-cia de la llegada del etiquetado. Ahora si cabe trabajamos con más intensidad, aunque ya es difícil. La clave está en más investigación, desarrollo, nuevos compuestos y en experimentar. Y los resultados están ahí.

T.A.– Fueron los primeros en comunicar las mediciones de sus neumático mientras que el sector ha mantenido estas mediciones en secreto, ¿por qué el sector está tan callado al respecto?A.G.– Hasta el 30 de mayo no se pudo comunicar resultados. Noso-tros hablamos desde nuestra com-pañía, y ese mismo día ya los comunicamos, además desde los primeros minutos. Nosotros somos transparentes y nos enorgullecemos de los resultados obtenidos, quien tarde en darlos sabrá por qué y tendrá que responder por qué se retrasa.N.F.– Ha sido algo estratégico, y en cierto modo también es algo bonito ver cómo se enfrenta cada compañía ante los consumidores. Nosotros hemos dado un ejemplo de transparencia y de información al compartirlos. Desde el 30 de mayo hasta el 1 de noviembre es un periodo en el que la publicación de los datos es voluntaria y responde a las estrategias de cada uno en su acercamiento al mercado.

También hay una fecha inter-media, como es el 1 de julio, en que no se podrá fabricar ningún neumático que no esté etiquetado y que no haya conseguido los valores básicos. P.S.– Nosotros sabemos que tene-mos el mejor producto del mercado, y lo podemos comunicar desde el principio. La estrategia de la com-pañía es que éstas son las reglas y nosotros actuamos así.N.F.– Esta etiqueta sólo terminará poniendo a cada uno en su sitio, y cuando ya no quede más remedio tendrán que descubrir sus cartas.I.B. Esto es una estrategia a nivel Europa, y el paso que ha dado la compañía seguro que condiciona a los competidores. Esto es una par-tida de cartas y que uno descubra las cartas hará que el resto ya esté

condicionado para jugar las suyas. Aquí hemos actuados como líderes, ya veremos qué pasa con ellos.

T.A.– ¿Va a haber algún tipo de campaña informativa conjunta de todas las empresas para que la información de esta etiqueta tenga más peso?N.F.– La asociación Consorcio del Caucho, que integramos las prime-ras marcas del neumático en Espa-ña, está trabajando en organizarlo, junto con todas las Administracio-nes y con el IDAE, ya que vamos a buscar los máximos apoyos de las instituciones relevantes y que se pueden ver representadas en los tres parámetros. Estamos hablando como Consorcio del Caucho con la DGT, con el IDAE, con el Ministe-rio de Medio Ambiente, el Minis-terio de Consumo, que serían los encargados de la parte sancionado-ra… Y tengo que decir que toda la industria está tratando de apoyar de la manera más constructiva posible la comunicación de la etiqueta.

Se está trabajando en una acción de información destinada al consumidor global final.

T.A. Han comunicado la homo-logación de neumáticos con una doble A.I.B.– Dentro de lo que es el pro-grama de calificaciones, el Dunlop Sport Maxx RT y el Goodyear Eagle Asimetric 2 han conseguido categoría A en agarre sobre mojado, lo cual dice mucho de los producos que comercializamos.

T.A.– ¿Cuál es la situación de la empresa en el mercado?P.S.– La península ibérica se encuentra dentro de la división que engloba toda Europa, Rusia y África, y el mercado ibérico está dentro de los cinco primeros de esta división.

T.A.– ¿Qué marca tiene más ven-tas en el mercado ibérico, Dunlop o Goodyear?P.S.– Goodyear.

T.A.– ¿Cuál es el mix de ventas de la compañía?A.G.– La facturación de la com-

pañía procede en torno a un 60% del neumático de turismo, y a un 40% a la división industrial. Por nuestra parte estamos organizados en dos unidades de negocio, Con-sumer, que lleva turismo y moto, y la de Comercial, que lleva todo lo demás: camión, obra pública, agricultura y autobuses. P.S.– En Europa para turismo tene-mos seis marcas: Goodyear, Dun-lop, Sava, Kelly, Fulda y Debica, mientras que en la división Comer-cial sólo tenemos cuatro: Goodyear, Dunlop, Sava y Fulda.

T.A.– ¿Cómo se complemen-tan las dos marcas principales, Goodyear y Dunlop, y el resto de marcas que no son premium?I.B.– Somos los únicos presentes en el mercado con dos marcas pre-mium, y somos capaces de lanzar productos nuevos y de comercia-lizarlos con todas las garantías. Tenemos definidos territorios de marca diferenciados, Goodyear tra-baja en aspectos de la seguridad, de confianza y tiene una tonalidad de comunicación más familiar; mien-tras que en el caso de Dunlop se basa más en valores que tienen que ver con el mundo del deporte y el performance. Es ligeramente más radical.A.G.– El portfolio de la compañía está en todos los países, y con la variedad de marcas queremos cubrir el espectro de todos los mer-cados del mundo.I.B.– Esto responde a una tendencia natural del propio mercado, puesto que si bien las marcas premium están manteniendo la penetración, entre las segundas marcas, más denominadas como budget, es cier-to que hay una tendencia lineal de crecimiento de estas últimas por el contexto económico en el que estamos. Hay clientes que dan una importancia mayor al factor precio que a otros.P.S.– Queremos ofrecer al cliente lo que necesita, desde una marca premium hasta una con un precio más reducido pero igual de fiable.

T.A.– ¿Cómo les está influyendo la situación económica en la que nos encontramos y cuál es su cuota de mercado?I.B.– En el mercado ibérico, nues-tra cuota con Dunlop-Goodyear es de un 17% aproximado en la divi-sión de Consumer y en Comercial estamos en torno al 16%.

T.A.– ¿Y cuáles son los objetivos para el presente año?I.B.– El mercado está bajando, es algo público y notorio. En Consu-mer el mercado está a la baja, Euro-pool lo sitúa en torno al 20%, si bien Goodyear Dunlop está incre-mentando cuota de mercado. A.G.– En Comercial, apostamos por un mercado a la baja, más a la baja que la parte de Consumer, puesto que las caídas están por encima del 30%. En una época buena en el conjunto del mercado se podían vender en torno a un millón y medio de neumáticos, y ahora están por debajo del millón. Nuestros objetivos están en subir cuota de mercado.I.B.– Goodyear y Dunlop, en Con-sumer, están subiendo en cuota de mercado, además en porcenta-jes representativos y lo estamos haciendo a costa de que nuestros principales competidores decrecen.N.F.– Los datos que manejamos nos sitúan como el segundo merca-do dentro del Ibérico, primero sería Michelin mientras que tercero sería Bridgestone, en cierto modo por

"El consumidor se fía del taller,

y a partir de noviembre

tendrá unos parámetros

objetivos que comparar"

"Es bueno que haya unos parámetros

oficiales, y no oficiosos, para

demostrar nuestra

innovación"

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Entrevista 1ª quincena julio de 2012

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20la fuerza que tiene Firestone. Hay que tener en cuenta que son marcas con mucho arraigo a nivel nacional, Michelin, con cuatro fábricas en nuestro país y Bridgestone también tiene fábricas aquí. Si cabe tiene más mérito nuestra posición que responde a la demanda y vemos cómo el cliente confía en nosotros.

T.A.– ¿Y en primer equipo?I.B.– Son datos que no manejamos, porque esos acuerdos se realizan directamente desde la central de región, aunque nosotros sí que ayu-damos en el soporte para que se lle-ven a cabo esos acuerdos. Aunque sí que podemos decir que tenemos acuerdos con las principales marcas que están en el mercado, tanto las que premian la seguridad y la fami-lia, como las que pretenden valores más deportivos.

T.A.– ¿En los últimos años ha habido guerra de precios?A.G.– Sí que ha habido guerra de precios, pero a la inversa de lo que se pueda pensar. Ha habido una subida de costes en las materias primas muy fuerte en los últimos nueve meses, el coste del petróleo ha subido mucho por lo que hemos tenido que adaptar nuestros precios a nuestros costes. Esto puede estar en contradicción con la situación del país, los costes de fabricación son los que son y nos vemos obli-gados a subir los precios.

T.A.– ¿Cómo está constituida la filial de Goodyear Dunlop, existe alguna posibilidad de que se ins-tale una planta de producción?P.S.– En Iberia tenemos unos 220 empleados. La central está en Madrid, que da servicio a España y a Portu-gal, donde tenemos una oficina con unos 45 empleados. Tenemos tam-bién unos almacenes que están cerca de Madrid, en Alcalá de Henares.

En cuanto a la fábrica, está claro que el nivel de producción en

Europa es superior a la demanda. Hoy no hay necesidad de plantear una nueva fábrica pero si en el futu-ro esto sucede, la península ibérica estará dentro de las consideraciones de la compañía como posible desti-no. El problema es que el mercado ibérico no sólo no está creciendo sino que su nivel está por debajo del de otros países europeos.

I.B.– Junto con el almacén tenemos un centro de alto ren-dimiento, y lo utilizamos como centro de formación con clientes y trabajadores de la compañía. Es ahí donde estamos dando la formación

con respecto a la etiqueta. Ahí tam-bién se da formación en gestión y liderazgo de los talleres.

T.A.– ¿Tienen más líneas de nego-cio relacionadas con el caucho?P.S.– No, nosotros sólo nos dedica-mos a los neumáticos. Abarcamos toda la tipología de neumáticos, incluso llegamos a segmentos poco habituales como es la aviación o incluso la aeroespacial. Hacemos los neumáticos que se lanzan a la luna. De hecho, lo primero que pisó la luna no fue Armstrong ni un perro fue un neumático Goodyear. Es una anécdota de la compañía y perte-nece a un proyecto que tenemos con la NASA y en el que se sigue trabajando, ahora en los neumáticos que llevará el primer vehículo de la primera expedición a Marte.

T.A.– ¿Tienen división de renting?I.B.– Es un canal muy importante y trascendente para nosotros. Tene-mos una división específica dentro del departamento comercial, que se dedica exclusivamente al negocio del renting, y en las ventas nos puede suponer entre un 6% y un 7% del total.

Es un canal estratégico y está codificado como tal y tiene una importancia creciente.

T.A.– ¿Qué tipo de unión tiene la red Vulco con Goodyear Dun-lop?P.S.– Esta cadena de talleres no nos pertenece. Es una red que funciona bajo franquicia, el canal estratégi-co más importante para nosotros. Es importante para servir mejor el producto final, para dar el servicio a la flota de nuestros clientes, y es donde queremos crecer en el futuro. Tenemos 217 talleres en España, 38 en Portugal y uno en Andorra. La idea pasa por desarrollar este canal en Europa.

Queremos estar allí donde nos necesiten y de la manera en que

lo necesiten nuestros clientes, y no sólo solventando problemas con los neumáticos sino también en mecá-nica rápida.N.F.– Luego tenemos también una red que se denomina GDS, que es una nomenclatura interna aunque a ojos del exterior la denominamos Vulco igualmente, y por la que vamos definiendo a talleres que podrían ser interesantes para el futuro. A partir de ahí empiezan a intensificar su rela-ción con nosotros. Son potenciales Vulco, se les podría considerar algo así como una cantera.

Y en cuanto a Vulco, sí que

tuvimos propiedad en el pasado pero ahora ya no y sólo trabajamos bajo franquicia.

T.A.– ¿Qué porcentaje de neu-máticos de camión son recauchu-tados y dónde se les somete a este proceso?A.G.– Es difícil de calcular porque no hay una visibilidad directa como con los nuevos. La recauchutabili-dad depende del trato y el uso que se le haya dado a la carcasa. Si la carcasa tiene un kilometraje razo-nable se puede recauchutar, si ha sufrido mucho será imposible. En el neumático de camión trabajamos con las cuatro vidas del neumático: el nuevo, el rallado, el recauchuta-do y el rallado del recauchutado. Trabajamos el recauchutado de dos maneras, el caliente y el frío.

Para el caliente trasladamos las carcasas y las tratamos en nuestras fábricas europeas, sobre todo, en la de Riom, Francia. También traba-jamos con partners españoles, aun-que en frío, con una temperatura inferior a la del calor. La calidad es la misma, es una de las líneas estra-tégicas con la que estamos trabajan-do. Hace año y medio inauguramos una fábrica en Alemania.

T.A.– ¿Trabajan con algún pro-yecto de vehículo eléctrico?N.F.– En Ginebra presentamos un proyecto de neumático para eléc-tricos. Hay un proyecto a nivel europeo que se llama Cityhush y trabajamos con las marcas y las Administraciones para desarrollar neumáticos para esos vehículos. También trabajamos con marcas para equipar vehículos que ya están en el mercado como es el caso del Renault Fluenze ZE, que equipa el Goodyear EfficientGrip. Son pro-yectos que están empezando a fun-cionar y nuestra intención es la de situarnos en una posición estratégi-ca para formar parte de ese sector que pronto será una realidad.

"En estos momentos de

tanta necesidad, las empresas tendrán un

conocimiento real del ahorro de combustible"

"Los parámetros responden a criterios de seguridad,

medio ambiente y comodidad, y seguirán

evolucionando"

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Recambios y Accesorios 1ª quincena julio de 2012 21

T.A. / MAdrid

El fabricante de neumáticos Continental ha anunciado la inversión en el proceso

del recauchutado en caliente de neumáticos de camión, aunque poco más ha trascendido al respecto puesto que no ha desvelado la futura ubicación de esta nueva fábrica ni la cuantía de la inversión. Sólo se ha indicado que esta plan-ta estará situada en Europa Occidental.

Con esta inversión, Con-tinental demuestra su apues-ta por el sector, después de

que en 2010 creara el depar-tamento ContiRe, mediante el nuevo concepto de servicios ContiLifeCycle. Creado en 2010 sobre una amplia base y recal-ca el importante significado del

sector del recauchutado.Continental dará a conocer

más adelante la nueva ubicación y el lugar de producción exactos, así como otros detalles.

Con ContiLifeCycle, Conti-nental ofrece a sus clientes una solución de servicio como es el recauchutado que se ha demostrado efectiva y duradera, puesto que los propietarios de los camiones, pueden alargar la vida de sus neumáticos, con un costo superior al del turismo, al menos durante un segundo ciclo de vida.

Destinada a los camiones, no ha desvelado su ubicación

Continental invierte en una fábrica de recauchutado

C.O.G. / MAdrid

El gigante francés Michelin acaba de lanzar al mercado su apuesta por la etiqueta euro-

pea del neumático, que entrará en vigor el 1 de noviembre. Se trata del Energy Saver+, destinado al merca-do de turismos, y el Agilis+, orien-tado al mercado de comerciales. Ambos superan con creces los míni-mos impuestos por la normativa comunitaria, e incluso en la presen-tación de los nuevos productos, los dirigentes de la marca subrayaron que todos sus neumáticos, no sólo los recién presentados, conseguían la mejor calificación en adherencia sobre superficie húmeda.

La marca se congratuló por la llegada de esta etiqueta, puesto que como firma premium desti-nan un impor-tante presu-puesto a I+D+i (582 millones de euros) en la mejora de sus productos. De hecho, indica-ron que debe-ría medir otros parámetros, en los que Miche-

lin lleva años trabajando, como la adherencia en curva, la adherencia en seco y la manejabilidad. Y subra-yaron que "la estrategia de Miche-lin consiste en concebir y fabricar neumáticos que aúnen seguridad en todas las circunstancias, dismi-nución del consumo de carburante y duración, que sigue siendo una demanda real de los consumidores por su impacto directo en su pre-supuesto y que no se contempla en este reglamento".

Y demuestran su interés en la reducción de gastos en el cliente con los dos nuevos neumáticos. En el caso del Energy Saver+ prome-ten un ahorro de doscientos litros de combustible en los 45.000 kiló-

metros de vida del neumático com-parado con los valores mínimos de la etiqueta en la resistencia a la rodadura. También han varia-do la receta del compuesto que lo conforma. La nueva fórmula la han registrado como Ecogrip Compound y consigue que las moléculas estén más unidas, lo que representa tener un mayor agarre, al mismo tiempo que impide un sobrecalentamiento de la goma, lo que supone un menor desgaste. En el resto de parámetros tiene unas calificaciones entre B y C en efi-ciencia energética y un mínimo de dos ondas en cuanto al ruido.

En el caso del Agilis+ promete un ahorro de 270 litros de combus-

tible tras los 60.000 kilómetros que dura en comparación con un neumático que consiga los mínimos registros de la etique-ta europea en resis-tencia. Esto le sitúa como una gran opción para una empresa con varios neumáticos puesto que a final de mes puede suponer un ahorro considera-ble de dinero en com-bustible.

P. y P. / MAdrid

✔ Según un estudio de Fesvial en colaboración con Scania y titulado "La crisis y la seguri-dad vial en el transporte profe-sional", el 39% de los camio-neros reconoce que retrasa el cambio de neumáticos, frenos, y amortiguadores ante la situa-ción de crisis, mientras que el 34% alarga los intervalos de mantenimiento especificados por el fabricante, dos factores que pueden afectar a la segu-ridad vial. Pero no queda ahí el asunto, puesto que el 62% de los mismos afirman que realizan ellos mismos el man-tenimiento del vehículo para ahorrar dinero. Y un tercio de los entrevistados aseguró que en su empresa se incorporan menos elementos de seguridad en aquellos vehículos de nueva adquisición.

✔ Los accidentes de tráfico que implicaron a camiones o auto-buses se redujeron un 21,5% y las víctimas por esa causa, un 27,5%, tras la entrada en vigor de la directiva europea de 2007 que obligó a instalar espejos retrovisores suplementarios para reducir los ángulos muertos en los vehículos pesados. Estos datos se desprenden del estudio que la Comisión Europea (CE) ha realizado con datos relativos a todo el continente en base a una comparativa de la siniestralidad de los camiones entre 2005 y 2009, y donde en 2007 la nueva normativa supuso un punto de inflexión. Se valoró de forma positiva esta nueva legislación y se indicó que están estudiando otras en el mismo sentido para el año 2020.

✔ Portugal, Alemania, Holan-da, Dinamarca e Israel son los principales clientes de los recambios de automóviles que se obtienen en el centro de tratamientos Cesvimap, el cen-tro autorizado de tratamiento de vehículos fuera de uso de Mapfre. De hecho ha consegui-do que un 46% de los clientes sean internacionales. Estas pie-zas las obtienen mediante la descontaminación de vehículos declarados siniestro total para un posterior aprovechamiento y venta de las piezas en buen estado. Mediante este proce-dimiento pretenden rebajar el impacto ambiental que generan los automóviles fuera de uso. Sólo son desechadas, indepen-dientemente de su estado los sistemas de seguridad del vehí-culo, como dirección, suspen-sión, frenos y ruedas.

✔ Centro Zaragoza, el Insti-tuto de Investigación de vehí-culos propiedad de 19 Entida-des Aseguradoras, ha creado un nuevo curso online con el objetivo de dar a conocer a las entidades y a los profesionales del sector su “Baremo de Pintu-ra”. Éste tiene por objetivo dar a conocer a los profesionales y a los usuarios las técnicas de reparación más eficaces y de calidad, según sus criterios, con el beneficio de que se podrá hacer a distancia y mediante un seguimiento por Internet.

Nuevo Michelin Energy Saver+

Auxol lanza su gama de

climatización P y P / MAdrid

La marca Auxol amplia su gama de productos con el lanzamiento de la familia

de climatización que acompaña a las que ya tiene en el merca-do de combustión, refrigeración, lubricación y mantenimiento. En realidad son dos productos que resuelven los problemas más habituales en los circuitos de aire acondicionado de los vehículos.

El primero de los dos pro-ductos es el Tapafugas A/C. Se trata de un sellador para gomas y metales que soluciona defi-nitivamente las microfugas del circuito de aire acondicionado. Su fórmula sin polímeros evita cualquier reacción con la hume-dad y los posibles daños que genera en los compresores. Se puede utilizar directamente sin tener que realizar ninguna ope-ración de vaciado del circuito, debido a que no contiene polí-meros.

El segundo de los nuevos productos es el Higienizante A/C que elimina los malos olores, el riesgo de reacciones alérgicas y los problemas de corrosión del evaporador del sistema, donde se generan microorganismos y las bacterias que proliferan en el sistema de climatización. Cuenta con una cánula de 60 cm que esparce la espuma para eliminar la suciedad de los difusores del circuito.

El Pirelli P Zero

cumple 25 años P y P / MAdrid

El neumático de altas prestaciones de Pirell, el P Zero, ha cumplido 25

años. Y pese a la longevidad de su denominación, su composi-ción y estructura ha estado en continua evolución para adap-tarse a los tiempos y a las nue-vas necesidades de los modelos extremos que se pueden ver por nuestras calles. Nació como neu-mático de competición, para el Tout de Corse del mundial de rallys de 1987, y en la actualidad está disponible para 130 medi-das diferentes.

Presenta el nuevo Energy Saver+ y el Agilis+

Michelin lanza su apuesta ante

la etiqueta europea de neumáticos

Empresas

C.O.G./MAdrid

La asociación de los recam-bistas, Ancera, celebró el pasado 7 de junio, su XXV

congreso anual en Málaga con una mirada de optimismo al futuro. Se apuntó a que es nece-saria la venta de vehículos nue-vos para su reparación, puesto que los más veteranos realizan menos kilómetros y se invierte

menos en su reparación, y se enfatizó en que la crisis ya ha pasado y que ahora la sociedad vive en un nuevo escenario lleno de oportunidades que hay que encontrar.

Durante la jornada, repleta de ponencias, se recalcó que "resulta curioso que sean los recambistas independientes los que lideren la lucha contra la

piratería, mientras las marcas oficiales miran hacia otro lado".

Se volvió a señalar a las aseguradoras de las que se acusa de que sus presiones en las repa-raciones de sus clientes no sólo afecta a la pintura y la chapa sino también a amortiguadores, faros, etc.

En total acudieron 231 con-gresistas.

Ancera celebra su XXV Congresocon optimismo en el futuro

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Primer Equipo 1ª quincena julio de 201222

Senco distribuirá llantas de

Fondmetal P. y P. / Madrid

Senco Wheels, distribui-dor especialista en llan-tas, incluye desde el mes

de junio una nueva marca en su catálogo de productos, la italiana Fondmetal, vinculada a vehículos deportivos y con experiencia en la Fórmula 1.

Fondmetal cuenta con una gama de 24 modelos con diferentes acabados, aplica-ciones y tamaños que van, según el modelo, desde las 15 a las 22 pulgadas. El últi-mo lanzamiento de la marca es el 7900 con un diseño de cinco radios con perfiles muy marcados y que pueden tener acabados en negro satinado o con una pintura exclusiva de mate gris.

Tras la inclusión de Fond-metal, Senco Wheels cuenta en su catálogo con las marcas MAC Wheels, Matrix, Fox, Aluminum Design o RS.

C.O.G. / Madrid

Las ventas de neumáticos no repuntan, y mientras esto no suceda, los tra-

bajadores de las fábricas de Bridgestone van a tener unas perspectivas de trabajo mejo-rables. Si habían empezado a hacer cábalas para volver a la normalidad ante la cercanía de la fecha del fin del primer ERE sufrido, la dirección de la com-pañía presentó al poco de con-cluir el anterior, un nuevo expe-diente para dos de los próximos tres meses, de julio y septiem-bre, agosto no entra puesto que suele ser de baja actividad por las vacaciones. Y éstos se suman a los movimientos de líneas de producción y despido de personal que ya hubo a fina-les del año pasado en la planta de Puente de San Miguel (Can-tabria), que además, es la más afectada en esta ocasión.

Desde los sindicatos hablan de "mala planificación" en la compañía, mientras que la dirección de Bridgestone señala los altos volúmenes de stock

para hacer valer este nuevo ERE.

Según explicaron los sindi-catos, la planta cántabra parará del 6 al 8 y del 21 al 23 de julio, y del 1 al 3 y del 28 al 30 de sep-tiembre, con unas condiciones económicas por las que perci-birán el total del sueldo aunque sin los correspondientes pluses.

El expediente también afec-ta a la planta de Basauri que parará del 5 al 10 y del 19 al 24 de julio, y del 2 al 7 y del 20 al 25 de septiembre, así como a la

fábrica de Usansolo (Galdaka-no) que cerrará del 5 al 12 y del 19 al 25 de julio, y del 2 al 7 y del 20 al 24 de septiembre.

Los sindicatos dieron el visto bueno al poco de recibir la noti-ficación de los planes de la com-pañía. En el anterior, la deten-ción de actividad no sólo afectó a las plantas de producción sino también a los cargos de dirección de las plantas y de la central, lo que indica las dificultades eco-nómicas que está atravesando Bridgestone en España.

Sucede al que finalizó en junio y abarca los próximos julio y agosto

Bridgestone presenta un nuevo ERE en sus plantas

La dirección de la compañía en nuestro país ha presentado un nuevo ERE al Comité Intercentros que abarcará los meses de julio y septiembre. Sucede a uno que acaba de finalizar –duró tres meses– y a los cambios en las líneas de fabricación de la planta de Puente de San Miguel (Cantabria). Los motivos esgrimidos son el exceso del volumen de producto almacenado y la necesidad de darle salida antes de continuar con los procesos de fabricación.

P. y P. / Madrid

La compañía alemana refuer-za su actividad en Marklko-fens, donde cuenta con la

mayor fábrica de filtros del mundo. Tiene previsto construir una nueva planta de calidad y desarrollo que dará empleo a cuarenta personas y se espera que empiece a funcionar en el segundo semestre de 2013. Para esta fábrica se ha destinado una partida presupuestaria de 4,5 millones de euros, entre las corres-pondientes a la infraestructura y al equipamiento.

La planta contará con un laboratorio que permitirá realizar mediciones en una sala estéril, lo que supone una mejor comprobación de la capacidad de filtración de sus c o m p o n e n t e s , teniendo en cuen-ta que se hace necesario la reten-ción de partículas

de una milésima de milímetro, las cuales no son perceptibles por la vista del ser humano.

La planta de Markldofen cuen-ta con una plantilla de más de 2.500 empleados y fabrica diariamente más de 600.000 filtros de aceite, de combustible, de aire y de habi-táculos tanto para equipamiento original como para el sector de la posventa.

Es una de las compañías que mejor capea la crisis puesto que desde los años 90 está creciendo en su actividad una media del 9%.

Dará servicio a la mayor fábrica de filtros del mundo

Nueva planta de Mann Hummel en Marklkofens

P. y P. / Madrid

✔ El neumático Goodyear Marathon recibió el premio Environmental Award duran-te la última Cumbre Green Business de Luxemburgo. El motivo es el reconocimiento a la reducción en las emisiones de CO2 por el ahorro de com-bustible que consigue. La cum-bre la organiza GreenWorks, una plataforma que reúne a empresas concienciadas con el impacto medioambiental y que apoyan iniciativas que favorez-can el desarrollo sostenible.

✔ Bang & Olufsen ha diseña-do el sistema de audio para el nuevo Aston Martin Vanquish, la última creación del fabricante británico de deportivos de lujo. El sistema ha sido desarrollado de forma especial teniendo en cuenta el tipo de vehículo que lo montará y la exclusividad que pretende quien adquiere un coche de este tipo. Son 13 altavoces activos, un algoritmo de sonido de gran precisión y más de 1.000 vatios de potencia inteligente.

✔ TRW concluyó en una ponencia que patrocinó, que el futuro de la telemática del automóvil pasa por tomar deci-siones de forma independiente, como avisar a un taller en caso de avería. Por el momento ya permite ubicarse con geoloca-lizadores y se puede adaptar para mejorar la conducción con diferentes sensores, pero el futuro pasaría por autodiagno-sis e incluso la autoreparación.

Empresas

Laminados Aller retira

el EREP. y P. / Madrid

La planta de Laminados de Aller, dedicada a la producción de lunas y

cristales y situada en Aller (Asturias), ha recuperado gran parte de la carga de trabajo que tenía por lo que ha retirado el expediente de regulación de empleo (ERE) que firmó en septiembre de 2011 por un plazo de un año. Un nuevo pedido de Audi ha supuesto que los 52 trabajado-res de la compañía empezaran a trabajar con normalidad a la espera de que no se pro-duzcan nuevos sobresaltos en los próximos años, teniendo en cuenta que el contrato con la marca alemana es por los próximos cinco años.

Con esta vuelta a la acti-vidad, la factoría producirá 9.000 cristales semanales para las ventanillas del modelo del nuevo A-6. El presidente del Consejo de Administración de la empresa, Manuel Puga, indicó tras la vuelta a la activi-dad que el contrato "garantiza una carga de trabajo impor-tante", y espera que las bue-nas noticias no se queden aquí y reciban nuevos pedidos de otras marcas, para que los tra-bajadores "no tengan que ser regulados de nuevo, ya que estamos volviendo a la norma-lidad absoluta".

Hasta la fecha, la fábrica sólo había trabajado para el sector de la posventa, y ahora se adentra, por primera vez, en el del primer equipo.

Crea 300 bloques de motor más, cada hora

Fagor inaugura nueva línea de trabajo

P. y P. / Madrid

La compañía Fagor Ederlan de Tafalla (Navarra) inaugu-

ró hace escasas fechas su nueva línea de tra-bajo, de moldeo, que le ha supuesto una inver-sión de 40 millones de euros y que está capaci-tada para la producción de 300 bloques motor de automóvil cada hora, y 15 de vehículo industrial. A la inauguración acu-dió gran representación política puesto que parte de la inversión realizada procede de subvenciones públicas.

Con esta ampliación su capacidad anual de producción supera las 100.000 toneladas, de manera que la nueva línea de moldeo es igual al volumen de producción de las dos líneas actuales, y según indicó la com-pañía en el momento de la inauguración, la capa-

cidad de producción en el segmento de vehículo automóvil se multiplica por cuatro y en vehículo industrial, por dos.

La planta vendió en 2011 cerca de 1,5 millo-nes de bloques y culatas, y facturó 119 millones de euros. Pero sus ventas no se ciñen a la geo-grafía española, puesto que la división interna-cional supone el 61% de su facturación total. Sus principales mercados exteriores son Francia, Alemania, Austria, Italia, México, Argentina, Tur-quía y Corea del Sur.

Fagor Ederlan Tafalla (antiguamente Victorio Luzuriaga, entre 1969 y 2008) emplea 770 perso-nas de forma directa, de las que 430 son socios cooperativistas y 340 trabajadores por cuenta ajena (120 con contrato indefinido y 220 even-tuales).

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1ª quincena julio de 2012 23Noticias

C.O.G. / Madrid

Bosch ha inicia-do la fabrica-ción en serie

del nuevo sistema ESP plus, que supo-ne una evolución de la novena generación de este componente. Ésta incorpora, ade-más de la protección contra derrapes, un gran número de fun-ciones adicionales de seguridad y de asis-tencia al conductor.

Entre las opciones que ofrece se encuentra la posi-bilidad de incorporar el Control de Crucero Adaptativo en combi-nación con la función Stop&Go. De esta manera, Bosch potencia una mayor difusión de estas fun-ciones de asistencia al conductor en vehículos de los segmentos compacto y medio.

En cuanto al sistema de fre-nos, Bosch se ha centrado en la posibilidad de poder escalar-lo, que consigue por el diseño modular de hardware y de su

software, con lo que se pue-den realizar fácilmente distintas variantes sobre la base de un mismo diseño. De esa manera, se puede ofrecer a los distintos fabricantes de automóviles el sistema adecuado para las fun-ciones deseadas de un modelo específico.

La versión básica de este nuevo ESP ofrece ya toda la protección contra el derrape, y los sensores para la medición de la velocidad del giro del volante

y de la aceleración trans-versal se pueden integrar en el sistema electrónico del módulo de control. El nuevo sistema ESP plus de Bosch puede, además, regular con exactitud la presión de los frenos, incluso en las interven-ciones de frenado más pequeñas, ya que consigue un direccionamiento más preciso de la bomba de retorno, de las válvulas de regulación de la presión altamente estancas, así

como a los dos sensores de presión adicionales. Esto es muy importante, especialmente en el caso de las funciones de con-fort como el Control de Crucero Adaptativo (ACC).

Este nuevo ESP Plus ofre-ce, además, una variante pre-mium que hace posible las más avanzadas funciones de confort. Esta versión tiene una bomba de retorno con seis pistones que genera la presión de forma rápi-da y regular, prácticamente sin vibraciones y sin ruidos.

Cuenta con un gran número de funciones adicionales

Bosch crea la novena generación de su sistema ESP

Continental termina

la medición de sus ruedas

de camiónP.yP./Madrid

El fabricante de neumáticos alemán comunicó hace escasas fechas que ha fina-

lizado la medición de cada uno de los neumáticos que tiene a 1a venta para camión. En total son más de 500 referencias teniendo en cuenta los diferentes modelos y cada una de las medidas que éste ofrece.

A diferencia de los neumáti-cos para turismos, los de camio-nes y autobuses no llevarán el adhesivo de la etiqueta pegado lo que obliga a la marca a buscar nuevos métodos para hacer llegar estos valores a los propios usua-rios. Estos se ofrecerán en Inter-net y en las propias facturas, así como en otros soportes. Herbert Mensching, director de Marketing y Ventas de Truck Tires EMEA comentó tras el anuncio: "Toda-vía queda mucho que informar, pero los que por el momento se dan se hacen de gran importancia para reducir los costes operativos de una flota de camiones".

T.a. / Madrid

El mercado del vehículo de ocasión aporta anualmente en torno a 1.000 millones de

euros al sector de la posventa, lo que supone alrededor del 8% de los más de 12.300 millones que este área factura cada año en nuestro país, según refleja el informe 'La posventa plural: el papel del VO' realizado por la compañía Audatex, empresa que surte de herramientas al taller para la peritación del acci-dente y gasto de la reparación.

El estudio de la compañía muestra cómo a pesar del crecien-te protagonismo del vehículo de ocasión -este año se venderán 2,3

usados por cada nuevo- su peso sobre la posventa continúa siendo relativamente bajo, debido prin-cipalmente a la elevada edad del mercado de segunda mano.

Concretamente, el 47% de los coches de ocasión que se venden en España supera los diez años de antigüedad, un porcentaje tres pun-tos superior al peso real de estos vehículos 'veteranos' en el conjunto del parque de turismos. Este factor es determinante a la hora de valorar su relevancia sobre el sector de la posventa, ya que conforme aumen-ta la edad del coche desciende el importe de sus reparaciones, o al menos de lo que está dispuesto a

invertir el usuario, por lo que estos conductores rea-lizan la mínima inversión necesaria por si una rotu-ra definitiva del vehículo hiciera que esta inversión hubiera sido en balde.

A modo de ejemplo, durante sus primeros cuatro

años de vida un vehículo nuevo marcado con un precio medio de 10.000 euros se deprecia a razón de unos 1.250 euros anuales, con un coste de reparaciones cercano a los 900 euros por ejercicio. En esta primera etapa es además en la que más uso se le da al vehículo, unos 20.700 kilómetros anuales.

No obstante, en los siguien-tes años de vida se reduce de forma paulatina tanto el ritmo de depreciación del coche como el coste de sus reparaciones, debido fundamentalmente a dos motivos: por un lado, el menor uso hace que se desgaste menos y, por otro,

un valor comercial muy inferior al precio original, lo que en ocasio-nes hace que el coste de arreglarlo sea superior al del propio coche y haya que declararlo siniestro total.

A partir de estos datos, el infor-me de Audatex concluye que el importe dedicado a las reparacio-nes del coche durante los cuatro primeros años de vida unido a la propia depreciación del vehículo nuevo asciende a 8.600 euros (el 86% de su valor original), lo que significa que en caso de revenderlo en ese momento tan sólo se cubri-ría el 14% de lo "invertido" en él.

Por su parte, este 'coste' del vehículo (depreciación e impor-te de reparaciones) ronda el 52% entre los cinco y los ochos años, y el 27% hasta alcanzar los doce años, de tal forma que a partir de esos periodos aún vendiendo el coche no se compensaría siquiera el dinero gastado en reparaciones.

La rápida depreciación del coche obliga a los talleres a afinar en sus presupuestos

El vehículo de ocasión genera unos mil millones de euros al sector de la posventa

P.yP. / Madrid

✔ Miac lleva sus equipos de diagnosis a Brasil mediante el distribuidor Diagnostic Equip-ment, que opera en exclusiva en el país sudamericano. Con esta unión el grupo español aumenta su dimensión internacional. Hasta ahora estaba presente en ocho países y no se descarta que con esta unión puedan llegar los pro-ductos de Miac a otros países del continente americano, en los que Diagnostic Equipment opera y en los que cuenta con una infraes-tructura para la distribución.

✔ Parrot lanza al mercado Minikit Neo, el último kit de manos libres para el vehículo, ultra-compacto y controlado por voz. El nuevo aparato permite la gestión de lla-madas con manos libres, que se controlarán únicamente por la voz, la gestión de correos electrónicos y mensajes, la gestión simultánea de dos teléfonos móviles y cuenta con un micrófono onmidireccional para una mayor claridad en la voz. Pesa sólo 70 gramos y saldrá a la venta después de verano.

✔ Prosegur ha lanzado un sis-tema de seguridad para vehícu-los, consistente en un dispositivo conectado a una central receptora de alarmas durante las 24 horas, que permite localizar un coche ante una emergencia o robo. El dispositivo incluye un sensor de impactos que, en caso de acciden-te, avisa a la central de Prosegur, donde se verifica la ubicación del coche y su estado, por lo que podría incluso coordinar la asistencia al conductor y poner en marcha el operativo de rescate.

Breves

Basf incrementa un 17% su facturación en España

P.yP./Madrid

El Grupo Basf alcanzó en 2011 los 1.537 millones de euros de facturación

en nuestro país, lo que supone un incremento del 17% y un nuevo récord en España. Ade-más, en el primer trimestre del año, la compañía consiguió unas ventas de 356 millones de euros, lo que conlleva una caída del 14% aunque desde Basf restan importancia puesto que consi-deran que está en la línea con el resto de los mercados.

Los resultados de 2011, se consiguieron gracias al buen comportamiento de los segmen-tos Performance products, que consigue una mejora del 44%, Chemicals, 13%, y Agricultural Solutions, 14%.

Ante esto, Erwin Rauhe, consejero delegado de Basf España, declaró que "la compa-ñía ha sabido crecer de manera fuerte y sostenida pese a la com-pleja situación económica en nuestro país".

Ilustración de la situación del ESP y su funcionamiento.

Momento de la peritación del siniestro y el cálculo del valor de la reparación.

La situación de crisis ha aumentando los índices de compraventa de los vehículos más veteranos,

con un coste más bajo y con unos rangos inferiores de reparación, puesto que su rápida

depreciación hace que llegue un punto en el que sea superior el costo del arreglo que el valor del

propio vehículo. Pese a todo, la reparación de los vehículos de ocasión supone para la venta

una facturación más que cuantiosa.

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1ª quincena julio de 2012

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24 Energías

P. y P. / Madrid

China y Singapur no estarán sujetas a las sanciones, que entraron en vigor el pasado

28 de junio, para las compañías que incurran en transacciones relacio-nadas con el petróleo con el Banco Central iraní, según ha declarado la secretaria de Estado de Estados Unidos, Hillary Clinton.

Ambos países se acogerán a una excepción de la cláusula de sanciones –firmada por el presi-dente Obama, el 31 de diciembre de 2011–, dirigida para quienes hayan reducido significativamente

su dependencia del petróleo iraní.China y Singapur se suman

así a otros 18 países, entre ellos 10 de la Unión Europea (España, Francia, Italia, Grecia, Alemania, Reino Unido, Bélgica, Holanda, Polonia y República Checa), que están exentos de las sanciones.

Un alto funcionario estadouni-dense ha explicado que China, el mayor importador de petróleo iraní, ha reducido entre enero y mayo un 25% sus compras de crudo y se ha comprometido a hacer un descenso "significativo" durante el resto del año respecto a 2011.

Las sanciones impuestas por EE.UU. forman parte de las accio-nes de presión para que Teherán

ponga fin a su programa nuclear, que, según las potencias occidenta-les, tiene objetivos militares.

Se acogerán a una excepción de la normativa que sanciona la compra de crudo a Irán

EE.UU. no sancionará a China y SingapurLa secretaria de Estado de Estados Unidos, Hillary Clinton, ha indicado que China y Singapur no estarán

sujetas a las nuevas sanciones, que entraron en vigor el 28 de junio, para las compañías que compren

petróleo a Irán. Ambos países se suman, de este modo, a otros 18, entre ellos 10 de la Unión Europea.

El Ampera, líder

de ventas en Europa

P. y P. / Madrid

El Opel Ampera se con-firma como una buena alternativa al coche

eléctrico. Al menos en Europa, donde en mayo fue el modelo más vendido dentro de este segmento con una cuota de mercado de los eléctricos que superó el 20%, llegando al 77% en Holanda.

En lo que va de año ya se han vendido 2.284 unidades del Ampera y hay casi 5.000 más que están pedidos. La aco-gida del vehículo ha sido tan buena que ya se han revisado al alza las previsiones de ven-tas del año para Europa.

Todo lo contrario que al otro lado del charco, en Esta-dos Unidos, donde su gemelo, el Chevrolet Volt se disputa el liderazgo con el Nissan Leaf y con el Toyota Prius enchufable en este mercado. Con el pri-mero perdió la batalla el año pasado en cuanto a volumen de ventas; con el segundo podría perder este año, salvo que las cifras mejoren en el segundo semestre del ejercicio.

P.M.Ballesteros / Madrid

En torno al precio del combustible hay varias creencias populares. La primera de ellas es que siempre se encarece antes de

que se produzcan los grandes desplazamientos por carretera. Es decir, en Semana Santa, el 1 de julio o el 1 de agosto. Sin embargo, en esta ocasión, no se ha cumplido.

Durante el fin de semana del 30 de junio, los conductores pudieron repostar sus vehículos al precio más bajo de lo que llevamos de año con independencia de que consuma gasolina o gasóleo. Mientras que el precio de un litro de la primera cuesta 1,348 euros después de cuatro semanas consecutivas de bajadas, el diésel marca

su mínimo anual en 1,28 euros y suma siete semanas seguidas de descensos.

En lo que llevamos de año la gasolina ha bajado un 0,7%, pero en medio se registró un gran incremento hasta alcanzar su máximo histó-rico que fue de 1,498. Ahora cuesta 15 céntimos menos que en ese momento. El descenso del diésel ha sido aún mayor ya que ha retrocedido un 4,1%, y también se ha alejado del precio más alto de la historia que fue de 1,399.

Otra de las ideas extendidas es que cuando sube el precio del barril de Brent, el petróleo de referencia en España, el combustible sube rápidamente y con fuerza; mientras que cuando baja la cotización del crudo, el coste de los

carburantes no lo hace ni en proporción ni en intensidad.

Si antes comentábamos que el precio de la gasolina cayó un 0,7% y el del gasóleo un 4,1%, hay que añadir que en lo que llevamos de año el Brent se ha dejado un 15,78%. En el momento de la elaboración de este artículo, el barril de petró-leo costaba 92,05 dólares, un -10,82% menos que hace un año. Sin embargo, hace doce meses la gasolina era cinco céntimos más barata, mientras que el gasóleo valía un 2,9% menos, por lo que mientras el petróleo se ha devaluado, el combus-tible ha seguido el camino inverso.

Los productores de productos petrolíferos lo atribuyen a los impuestos y al coste logístico.

El precio de un litro de gasóleo es de 1,28 euros, mientras que el de la gasolina marca 1,348 euros, lo que supone el mínimo anual en ambos casos, justo antes de la primera operación salida del verano. El diésel cuesta un 4,1% menos que a principios de año y la gasolina un -0,7%.

La gasolina y el gasóleo se alejan del máximo histórico

El combustible marca el mínimo anual, pese a la operación salida

P. y P. / Madrid

✔ Las matriculaciones de vehículos eléctricos en Espa-ña siguen creciendo en grandes porcentajes, aunque su volu-men sigue siendo marginal en el mercado. Hasta mayo se habían matriculado 233 turis-mos eléctricos, lo que supone un crecimiento del 122% con respecto al mismo periodo del mes anterior. Destaca el com-portamiento del Twizy, que a pesar de contabilizar como un cuadriciclo, en sus dos prime-ros meses suma ya 482 uni-dades matriculadas, más que todos los turismos juntos y más de los que se matricularon en todo el año pasado (377).

✔ La mayor compañía mexi-cana, la estatal Petróleos Mexi-canos (Pemex) emitió un bono por 400 millones de dólares en el mercado estadounidense para el refinamiento de las importa-ciones de bienes y servicios utilizados en diversos proyec-tos de la compañía, según afir-maron fuentes de la petrolera. El gigante mexicano registró el año pasado una pérdida neta de 6.500 millones de dólares (5.125 millones de euros), lo que elevó la deuda total de la empresa hasta los 47.550 millones (37.500 millones), un 25% más que en 2010.

✔ Las reservas de petróleo en Estados Unidos bajaron en 100.000 barriles la tercera semana de junio y se situaron en 387,2 millones de barriles. Estas cifras excluyen las de la Reser-va Estratégica de Petróleo del Gobierno, que se mantienen.

Empresas

P. M.B / a.G.M. / Madrid

La empresa de carsharing Bluemove ha adquirido dos vehículos eléctricos

de la marca china BYD, después de un acuerdo con el importa-dor Bergé. Los modelos que ha comprado esta entidad que tiene una flota de 19 vehículos repar-tidos en 14 bases de Madrid y Bilbao son los eléctricos de autonomía extendida F3.

Estos automóviles emplean una tecnología similar a la del Opel Ampera o el Chevrolet

Volt. El F3 equipa un motor eléctrico conectado a una bate-ría que le facilita una autonomía de 50 kilómetros en modo eléc-trico. En caso de que se agote, empieza a funcionar el genera-dor de eléctricidad que funciona con gasolina y que recarga la batería.

En el acto de presentación del programa de eléctricos de la empresa de coches comparti-dos estuvo presente la alcaldesa del municipio de Madrid, Ana Botella.

La empresa Bluemove compra dos

Los eléctricos de BYD llegan a Madrid

P. y P./ Madrid

El secretario de Estado para Iberoamérica, Jesús Gra-cia, señaló, el pasado 27

de junio en el XI Encuentro San-tander-América Latina organizado por el Banco Santander, que el Gobierno va a trabajar para que sea "posible" un acuerdo entre Argentina y Repsol por la expro-piación de YPF, lo que, a su juicio no sólo beneficiará a España y a la petrolera, sino también al país sudamericano.

Gracia añadió que, dada la "relación muy amplia, entre ambos

Estados, "estamos obligados a entendernos", ya que hay muchas otras inversiones españolas que van a continuar en Argentina.Gran Premio de motosPor otra parte, Repsol ha mostrado su preocupación a la empresa que organiza el Mundial de Motoci-clismo (Dorna) por la seguridad de sus equipos y pilotos en el caso de que se celebre el año que viene el Gran Premio de Argentina. La petrolera asegura haber percibido un ambiente "anti Repsol" muy acusado.

Trabajará para que sea "posible" un acuerdo

El Gobierno media entre Argentina y Repsol

La secretaria de Estado de EE.UU., Hillary Clinton.

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1ª quincena julio de 2011 25

Tras el lanzamiento de la primera evolución del i30 llega el CW, el modelo familiar que aterriza, incluso antes que la versión sedán. Se trata de un compacto alargado aunque sus comodidades y sus calidades interiores le acercan a la gama de los sedán. De hecho, visualmente parece un i40CW encogido.

Mantiene el mismo diseño que el resto de la gama y comparte chasis y motores con la versión cinco puertas, aunque su longitud se ha extendido hasta los 4.485 mm, 185 más que la versión corta. Esto le permite contar con un maletero de 528 litros, 113 más que la versión corta, que se pueden convertir en 1.642 si se abaten los asientos traseros.

Como en el resto de la gama, cuenta también con cinco propulsores, tres diésel, 1.6 CRDI de 90 CV, 1.6 CRDI de 110 CV y un 1.6 CRDI de 128 CV; y dos gasolina 1.4 MPi de 100 CV, 1.6 MPi y 135 CV. Y los precios varían entre los 19.690 euros y los 30.290 euros.

El i30 completa la familia

Hyundai i20

Hyundai se europeíza

Hyundai actualiza el i20 y le incorpora la imagen de 'escultura fluida' que ha impuesto a los últimos modelos de su gama, desarrollados en Rüsselsheim (Alemania), aunque éste se fabrica en Turquía. Con el nuevo i20, el 93% de la oferta de la marca coreana se habrá desarrollado en Europa, según los cánones estéticos que gustan aquí.

Carlos olmo/ madrid

H yundai lanza al mer-cado la renovación del i20, algo que no sólo se percibe en la

imagen sino que también afec-ta a su interior, sus motoriza-ciones e incluso a la sensación de calidad de sus acabados. A pesar de la mala situación eco-nómica que hay en Europa, la marca coreana ha vuelto a de-mostrar la importancia de este mercado para sus intenciones de crecimiento, y pese a sus orígenes asiáticos ha desarro-llado un vehículo concebido por y para los oriundos del Vie-jo Continente.

Ha sido diseñado en el cen-tro de desarrollo de Ruselshe-im, Alemania, y la fabricación

se realiza en la planta turca de Assan, que fue la primera que Hyundai construyó fue-ra de Europa. Su imagen se ha desarro-llado según la es té t ica de "E scu l -tura Fluida" con la que la marca ha impregnado

a sus últimos modelos. Ésta incluye su parrilla

hexagonal, unas líneas mar-cadas y que dan sensación de constante movimiento, en tanto que los faros led de cir-culación diurna inspiran una importante sensación de lujo y sofisticación tecnológica, algo muy apreciado en un vehícu-lo de tamaño reducido y a un costo muy contenido. En la trasera también se han revisa-do las ópticas y el paragolpes. De hecho, aunque el vehículo mantiene el chasis, crece en 55 mm ante la revisión de los dos parachoques, lo que le lleva a rozar la barrera de los cuatro metros (3.995 mm). Por otro lado, la anchura, la altura y la distancia entre ejes sigue sien-do la misma que en el modelo

anterior.En el interior, el cuadro de

mandos se ha rediseñado para un mejor manejo y una ma-yor sensación de modernidad. Además, se han mejorado las telas de las tapicerías e inclu-so, como opcional, se ofrece el cuero.

Nuevo motor

El modelo llega al mercado con cuatro motorizaciones di-ferentes. De entre ellos destaca el nuevo motor diésel U-II de tres cilindros y 1.1 litros, nuevo en la compañía, y desarrollado también en la central germana. Ofrece hasta 75CV y combina-do con las soluciones ecológi-cas de la compañía BlueDrive consigue unas emisiones de sólo 84 g/km CO2, lo que, se-gún la marca, le sitúa como el vehículo con las emisiones más reducidas de todo el mercado, comparado con los motores convencionales.

Los interesados por la pro-pulsión diésel también se po-drán decantar por otro más potente de 1.4 litros y 90CV, y que también ha conseguido ajustar las emisiones por deba-jo de los 100 g/CO2 por km, en este caso se queda en 96, des-pués de conjuntarlo también con las soluciones ecológicas BlueDrive de la marca.

En cuanto a la gama gasoli-na, son dos los motores dispo-nibles, uno de 1,2 litros y 85CV y unas emisiones de 109 g/CO2 por km, y un segundo de 1.4 litros y 100CV que emite 115 g/CO2 por km.

Se ofrece en cuatro versio-nes diferentes City, Tecno, Tec-

no S y Style S; y los precios van desde los 13.390 euros a los 20.390 de la versión más equi-pada, aunque el coste final será inferior puesto que desde Hyun-dai realizan el lanzamiento con una promoción de 2.300 euros en las versiones gasolina y de 2.600 euros en las diésel.

Ficha técnica 1.2 MPi 85CV 1.4 MPi 100CV 1.1 CDRI 75CV 1.4 CDRI90CV

DIMENSIONES

Largo 3.995 mm 3.995 mm 3.995 mm 3.995 mm

Ancho 1.490 mm 1.490 mm 1.490 mm 1.490 mm

Alto 2.525 mm 2.525 mm 2.525 mm 2.525 mm

Batalla 2.510 mm 2.510 mm 2.510 mm 2.510 mm

Vía delantera 1.503 mm 1.503 mm 1.503 mm 1.503 mm

Vía trasera 1.501 mm 1.501 mm 1.501 mm 1.501 mm

Depósito 45 litros 45 litros 45 litros 45 litros

Maletero 295 litros 295 litros 295 litros 295 litros

Peso s.c. s.c. s.c. s.c.

Vel máx. 168 km/h 181 km/h 160 km/h 174 km/h

Aceleración 12,7 s 11,6 s 15,7 s 13,5 s

CONSUMO

Urbano 6.1 l. 7 l 4,6 l 4,9 l

Carretera 4,2 l 4,2 l 3,4 l 3,6 l

Combinado 4,9 l 5,2 l 3,8 l 4,1 l

Emisiones 109 g/km 115 g/km 84 g/km 96 g/km

MOTOR

Cilindrada 1.248 cc 1.396 cc 1.120 cc 1.396 cc

Potencia rpm 62,5 / 6.000 73,6 / 5.500 55 / 4.000 66 / 4.000

Par máximo 120,7 Nm 137,3 Nm 180 Nm 220 Nm

Nº válvulas por cilindro 4 4 3 4

CHASIS

Transmisión Manual Manual Manual Manual

Tracción Delantera Delantera Delantera Delantera

1ª quincena julio de 2011 25

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26 1ª quincena julio de 201226 1ª quincena julio de 2012

Ficha técnicaIsuzu D-Max Cabina Doble

DIMENSIONES

Largo 5.295 mm

Ancho 1.860 mm

Alto 1.795 mm

Batalla 3.095 mm

Altura al suelo 235 mm

Depósito 69 litros

Carga útil 1.050 kilos

Peso 1.950 kg

Vel máx. 180 km/h

CONSUMO

Urbano 9,9 /100 km

Carretera 6,5 l/100 km

Combinado 7,4 l/100 km

Emisiones 194 g/km

MOTOR

Posición Del. longitudinal

Cilindrada 2.499 cc

Potencia/ rpm 163 CV / 3.600

Par máximo/rpm 400 Nm de

1.400 a 2.000

CHASIS

Transmisión Manual o autom.

Tracción Trasera o 4x4

Manuel Madrid / Madrid

De la mano de MIDI Spain Automoción, vuelve a nuestro mer-cado uno de los pick-

up más afamados del mundo, el Isuzu D-Max. Una nueva gene-ración de este vehículo, que con respecto a su antecesor conserva tan solo el nombre, porque ha si-do objeto de una profunda remo-delación en todos sus apartados. Comenzando por su imagen, ahora presenta una estética más agresiva y atractiva y su forma de cuña, además de aportar un estilo más dinámico, contribuye a que su perfil aerodinámico sea mucho mejor. Una imagen más refinada, que también se deja notar en el interior, donde se

puede apreciar una sensacional calidad de acabado y un cuida-do exquisito en todos sus deta-lles, teniendo en este aspecto, muy poco que envidiar a ningún SUV moderno.

Más eficaz y eficiente

Técnicamente el Isuzu D-Max también ha experimentado cam-bios importantes. Estrena un nue-vo motor de 2.5 litros y 163 CV, que sustituye al anterior de tres litros y misma potencia y pre-senta la particularidad de estar dotado con un doble turbo que aporta siempre un buen empuje desde muy pocas revoluciones. Además este motor presume de conformarse con unos consumos muy ajustados, con un gasto ho-mologado de 7,4 l/100 km, uno de los más bajos de su segmen-to. También estrena nuevas cajas

de cambios, pudiéndose elegir el D-Max con una manual de seis marchas o automática de cinco con mando secuencial. El basti-dor, que es el tradicional en este tipo de vehículos, con travesaños longitudinales y transversales, a los que se atornilla la carrocería, y con suspensión independiente delante y eje rígido atrás, presen-ta la particularidad en las ruedas traseras de estar montadas las ba-llestas por encima del eje.

Ayudas electrónicas de serie

Tal como sucedía con su antece-sor, el D-Max cuenta con un efi-caz sistema de tracción 4x4 con caja de reductoras, que ahora se maneja de forma muy cómoda por medio de un mando girato-rio ubicado en la consola central. Además ahora equipa de serie en toda su gama sistema de control

de estabilidad ESC y de control de tracción TCS, unos dispositivos que permiten que su conducción sea más fácil y una mayor eficacia en terrenos deslizantes.

El Isuzu D-Max se puede elegir con tres tipos de cabina: sencilla o Single, extendida que recibe la denominación Space y doble o Crew. Tres tipos de carrocería que se adaptan a las diferentes necesidades de uso de este vehículo. También para au-mentar las posibilidades de elec-ción el D-Max con cabina Sin-gle se puede elegir con tracción trasera o 4x4. Este interesante pick-up está disponible con cua-tro niveles de acabado: Satélite, Planet, Solar y Quasar y sus pre-cios van de los 15.900 euros que cuesta la versión más básica a los 29.940 del D-Max Crew Quasar 4x4 automático.

Isuzu D-Max

Perfecto compañero de fatigas

Tras permanecer ausente de nuestro mercado durante unos años, vuelve el Isuzu D-Max, uno de los pick-up más reputados del mundo.

Un vehículo que ahora luce una imagen mucho más atractiva y una tecnología más moderna y eficaz.

Un modelo ideal como

herramienta de trabajo en un uso off-road y en sus versiones más equipadas perfecto para disfrutar del tiempo de ocio en contacto con la naturaleza.

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1ª quincena julio de 2012 27

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Tata lanza el Xenon con un equipamiento competitivo

El pick-up más baratodel mercado

El apretado segmento de los pick-up acaba de recibir un nuevo duro competidor, el Tata Xenon. El modelo de la marca india cuenta como principal reclamo con el precio, a la postre el más bajo del mercado con diferencia (se oferta por 17.320 euros para profesionales y por 18.751 euros para particulares), y con un equipamiento de serie más que aceptable. El pick-up sólo cuenta con una versión y un solo motor, un turbodiésel 2.2 litros, de cuatro cilindros, que entrega 150 CV.

IgnacIo anasagastI / MadrId

El nuevo importador de Tata en España, Nijuler Automoción Siglo XXI, si-gue adelante con sus pla-

nes de producto para 2012. Tras

el lanzamiento del urbano Vista, el primer modelo de la nueva ga-ma, a finales de abril, llega ahora al mercado el Xenon, el pick-up más barato en España, que se comercializa por 17.320 euros

para profesionales y por 18.751 euros para particulares. A este vehículo, le seguirá el monovo-lumen Aria, que será presentado en septiembre.

La llegada del Xenon, por su precio y por su más que acepta-ble equipamiento de serie, ele-vará todavía más la competencia en un segmento, en el que la voz cantante la lleva el Toyota Hilux, del que se han vendido 681 uni-dades hasta mayo, el 48% del total. El pick-up de la marca in-dia, gracias a su doble cabina de cuatro puertas y a su amplia caja de carga (1,4 m de largo, 1,4 m de ancho y 0,4 m de alto), es un buen aliado tanto para el ocio como el trabajo, una apuesta muy recurrente ahora entre los fabricantes.

Con 5,12 metros de largo, 1,86 m de ancho y 1,76 m de al-to, el modelo presenta un diseño muy perfilado y dinámico, que se logra con una línea de cintu-ra que se eleva paulatinamente. Tampoco está exento de un aire deportivo e incluso robusto gra-cias a los abultados y redondea-dos pasos de rueda. En el frontal, destacan los faros antiniebla y una nueva parrilla de lamas cro-madas horizontales.

Mecánicas

El Xenon, que fue presentado ini-cialmente en 2008, se oferta con un solo motor Euro 5, un tur-bodiésel 2.2 litros de inyección directa common rail, de cuatro

cilindros, que es ca-paz de entregar 150 CV a 4.000 revolu-ciones y un par de 320 Nm entre 1.500 y 3.000 rpm. A pesar de adaptarse a la nor-ma Euro 5, el propul-sor ha ganado 10 CV y régimen de utilización respecto a la versión precedente.

Con esta mecáni-ca, el consumo com-binado se sitúa en 7,4 litros, el segundo me-jor registro del merca-do, mientras que las emisiones son de 196 gramos por kilóme-tro, de tal modo que tributa al 9,75% en el Impuesto de Ma-triculación frente al 14,75% de “muchos de sus rivales”.

La caja de cam-bios es manual de cinco marchas y la tracción puede ser trasera, a las cuatro ruedas y 4x4 con re-ductora. En lo que respecta a las suspensiones, en el eje trasero se ha optado por un puente rígido con dos ballestas y en el delan-tero por un juego de barras de torsión.

Una de las mayores bazas de Tata con este vehículo, aparte

del precio, es el equi-pamiento, sobre el

que señalan que “tiene todo lo que tiene que tener para ase-

gurar un perfecto confort de utili-zación”. En la única versión a la venta se ofrece, entre otras cosas, airbag de conductor y pasajero, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, radio CD con blue-tooth y USB, aire acondiciona-do, luz de cortesía en los bajos de las cuatro puertas y rueda de repuesto.

El Xenon ofrece tres opcio-nes, la pintura metalizada (310 euros) y dos cerramientos de la caja, la Full Box (1.902 euros) y la Hard Top (2.103 euros). El pick-up cuenta con una garantía de tres años o 100.000 km.

Los indios no se olvidande Europa

Tata no ceja en su empeño para aumentar su penetración en el Viejo Continente. El objetivo que se marca es lograr un 1% de cuota de mercado en el segmento de turismos y un 5% en los de vehículos comerciales en los que está presente, según informó el regional manager para Europa de Tata, Ruptesh Pattanayak, durante la presentación del Xenon.

El directivo explicó que el crecimiento en el continente europeo se va a buscar “probablemente” con alguna adquisición más de una marca o, simplemente, expandiendo orgánicamente la empresa. El incremento de cuota de mercado en el segmento de comerciales pretende conseguirlo con los

nuevos lanzamientos que tiene previstos. Pattanayak señaló que, a finales de 2013, Tata tiene pensado lanzar el ACE, un pequeño comercial diésel con una capacidad de una tonelada. Este vehículo se ofertará con una versión eléctrica, que ya está disponible en Reino Unido.

Asimismo, indicó que se comercializará, a finales de año, un cuadriciclo, el Zip. En cuanto a los pick-up, el Xenon será actualizado a finales de 2013, y su sucesor, que se desarrollará en el centro de desarrollo de la marca en Europa, llegará entre 2016 y 2017.

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2ª quincena febrero de 2006 17producto

La familia Cruze, de la firma estadounidense Chevrolet, queda completada con la llegada del Station Wagon, un modelo destinado a un uso familiar sin renunciar a un estilo deportivo y dinámico que cuenta con las características diferenciales de sus hermanos, añadiendo elementos que hacen de él uno de los más atractivos de su segmento, con especial atención a su habitabilidad y versatilidad.

Chevrolet Cruze SW

El que faltabaen la familia

MyLink: Tecnología al servicio del conductorLa familia Cruze incluirá después del verano el sistema Chevrolet MyLink, un sistema de información y ocio diseñado por LG que permite al usuario integrar en él las funciones

de un Smartphone. A través de conexión USB o Bluetooth, la aplicación da la posibilidad de llevar a la pantalla del salpicadero la información

que contenga un dispositivo de almacenamiento masivo, desde un reproductor mp3 hasta una tablet, pasando por un teléfono. De esta

forma podremos tener acceso tanto a la música, las fotos, o los vídeos que contengan como a la agenda del teléfono para poder llamar sin

necesitar de teclear el número. MyLink será una opción que podrá adquirise como extra, pero será uno de los equipamientos de serie en

las versiones LT+ y LTZ.

Santiago antón / Madrid

C hevrolet ha puesto la guin-da a su familia de coches más exitosa, los Cruze, con un vehículo novedo-

so para su gama, el Station Wagon, que se une así a los modelos sedán cuatro y cinco puertas. Con este lanzamiento, la casa americana cu-bre un nicho de mercado que hasta ahora le faltaba y espera poder in-crementar el éxito de su Cruze, de los que se han vendido más de 1,3 millones de unidades en 130 países desde su llegada al mercado en el año 2009. A priori, las expectativas de la firma de la pajarita cuentan con una buena base: un modelo familiar y espacioso que no renun-cia a un estilo deportivo y dinámi-co adaptado no sólo a las familias sino también a los aficionados al deporte, destinado a un segmento de mercado que abarca el 25% del sector en Europa.

Para conseguir sus fines, Che-vrolet ha dotado al Station Wagon de una serie de características muy adecuadas y prometedoras. Desta-ca especialmente su habitabilidad y su espacio para equipajes, con cinco cómodas y espaciosas plazas y un maletero de 500 litros amplia-ble hasta los 1.478 litros al bajar los asientos traseros. Además, el coche cuenta con numerosos espacios en su maletero y en su habitáculo para almacenar pequeños objetos, desde un cajón con tres comparti-mentos entre los asientos traseros y el maletero hasta una guantera a dos alturas.

Alma deportiva

Por otra parte, el Cruze SW mantie-ne el estilo deportivo que caracte-riza a sus hermanos con la clásica parrilla doble de Chevrolet, pasos de rueda sobresalientes, una poten-te línea de hombros cóncava y un parachoques delantero perfeccio-nado que incluye faros antiniebla con carcasas rediseñadas. En el in-

terior el SW presenta líneas fluidas que acompañan al habitual salpi-cadero envolvente tradicional de la marca americana.

Motores nuevos

Chevrolet ha dotado al Cruze SW de cinco motorizaciones, tres gaso-lina (1.4L turbo, 1.6L y 1.8L) y dos diésel (1.7L y 2.0L) que se caracte-rizan por su eficiencia y prestacio-nes. De todas ellas destacan dos sobre. Por un lado, el 1.4L gasolina, con turbocompresor, ofrece unas prestaciones a la altura de moto-rizaciones de mayor cilindrada (140CV y un par motor de 200Nm a 1850-4.900 rpm) al tiempo que consume menos combustible (5,7l/100km en ciclo combinado) y contamina menos CO2 (134g/Km). Por otra, el diésel 1.7l, novedad en Europa y equipado con turbocom-presor con intercooler térmico, sis-tema start&stop y dirección asistida eléctrica de serie, acompañando a 130CV de potencia, un par motor de 300Nm a 2.000-2.500 rpm, sin renunciar a consumo bajo (4,5l/100km en ciclo combinado) y bajas emisiones (119g/km).

Cuatro versiones

Todo esto puede adquirirse bajo cuatro versiones de equipamiento. La más básica, la LS+ incluye aire acondicionado, airbag de conduc-tor, de acompañante, laterales y de cortina, sistemas ABS, EBD, ESC Y TCS, Radio CD-MP3, retrovisores eléctricos calefactados y garantía de tres años o hasta 100.000 kiló-metros. La siguiente, la LT añade sensor de aparcamiento, control de crucero, faros antiniebla traseros y red de carga en el maletero entre otros elementos; la LT+, la inmedia-tamente superior, añade llantas de aleación de 16”, climatizador au-tomático, cámara de visión trasera y el sistema multifunción MyLink (ver cuadro inferior); y por último, la LTZ, la más lujosa, añade a to-

do esto llantas de aleación de 17”, sensor de lluvia y luces, navegador y servicio de mantenimiento gratui-to por 3 años o hasta 100.000 km.

En definitiva una gran variedad de opciones que se adaptan a las necesidades de cualquier conduc-tor y de bolsillo. A partir del final del verano –cuando llegará a los concesionarios españoles– el Cru-ze SW podrá adquirirse desde los 17.000 euros del LS+ con motor 1.6l gasolina hasta los 23.395 euros de la versión LTZ con motor 2.0l diésel automático, a lo que hay que añadir una oferta de lanzamiento con un descuento de 2.850 euros.

Ficha técnica 1.4L MT 1.6L MT 1.8L 1.7L 2.0L Gasolina Gasolina Gasolina Diésel DiéselDIMENSIONES Largo 4.675 mm 4.675 mm 4.675 mm 4.675 mm 4.675 mmAncho 1.797 mm 1.797 mm 1.797 mm 1.797 mm 1.797 mmAlto 1.484 mm 1.484 mm 1.484 mm 1.484 mm 1.484 mmBatalla 2.685 mm 2.685 mm 2.685 mm 2.685 mm 2.685 mmVía delantera 1.544 mm 1.544 mm 1.544 mm 1.544 mm 1.544 mmVía trasera 1.558 mm 1.558 mm 1.558 mm 1.558 mm 1.558 mmDepósito 60 l. 60 l. 60 l. 60 l. 60 l.Maletero 500 l. 500 l. 500 l. 500 l. 500 l.PRESTACIONES V. máxima 200 Km/hora 191 Km/hora 200 Km/h (Man.) 200 Km/hora 210 Km/h (Man.) 192 Km/h (Aut.) 205 Km/h (Aut.)Aceleración (0-100) 9,5 seg 12,6 seg 11 seg (Man.) 10,4 seg 8,8 seg (Man.) 11,5 seg (Aut.) 9,8 seg (Aut.)CONSUMO Urbano 7,4 8,7 9,2 (Man.) 10,4 (Aut.) 5,4 6,2 (Man.) tbc (Aut.)Carretera 4,7 5,2 5,3 (Man.) 5,6 (Aut.) 4 4,1 (Man.) tbc (Aut.)Combinado 5,7 6,4 6,72 (Man.) 7,2 (Aut.) 4,51 4,8 (Man.) tbc (Aut.)Emisiones 134 g/Km 151 g/Km 156 g/Km (Man.) 119 g/Km 126 g/Km (Man.) 170 g/Km (Aut.) 171g/Km (Aut.)MOTOR Cilindrada 1.364 c.c. 1.598 c.c. 1.796 c.c. 1.686 c.c. 1.998 c.c.Cilindros 4 en V 4 en V 4 en V 4 en V 4 en VPotencia 140 CV / 6.000 rpm 124 CV / 6.200 rpm 146 CV / 6.200 rpm 130 CV / 4.000 rpm 163 CV / 3.800rpmPar máximo 200Nm/1.850-4.900rpm 155Nm/4.200rpm 176Nm/3.800rpm 300 Nm/2.000-2.500rpm 360Nm/1.750-2.750rpmStma. Comb. Inyec. multipunto Inyec. multipunto Inyec. multipunto Inyec. Common Rail Inyec. Common RailCHASIS Transmisión Manual 6 vel. Manual 5 vel. Automática/Manual 5 vel. Manual 6 vel. Automá/Manual 5 vel.Tracción Delantera Delantera Delantera Delantera Delantera

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1ª quincena julio de 2012 C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S La Tribuna de Automoción / 29

T.A. / MAdrid

Los concesionarios españoles, se-gún las previsiones de la consul-tora MSI en un estudio para Faco-nauto y difundido por EFE, creen que la normalidad no llegará al sector hasta el año 2019, si por situación normal se entiende un acumulado de ventas de entre el 1,2 y el 1,3 millones de vehícu-los. Esto significa que al mercado le faltan siete años para regresar a su 'velocidad de crucero' cuando llegó a superar el millón y medio de ventas hace apenas unos años, y que prevé matricular en torno a los 750.000 automóviles en este 2012.

En 2019, los pronósticos de venta al cierre del ejercicio se en-cuadran en 1.192.800 unidades, y en 2020 se rebasará, por prime-ra vez en doce años, el umbral de los 1,2 millones de turismos. En la sucesión de previsiones hasta 2021, formulada por MSI, se es-tablece un registro de 1.275.800 turismos vendidos, cifra todavía muy lejos de las 1.649.320 uni-dades alcanzadas en 2005 y que constituye hasta ahora la marca histórica de este comercio.

La fuente informante seña-la que para este año el cierre se fijará en un exiguo registro de 737.400 turismos, el peor hasta ahora en la historia, desde que se dispone de estadísticas oficiales de matriculaciones, que tienen su origen en el año 1989. Según

esta secuencia de previsiones, desde este año hasta 2021 en España se matricularán 538.400 turismos más, lo que significa un crecimiento acumulado en dicho periodo del 73 %.

Bajo mínimos

Las previsiones para el próximo año tampoco son óptimas, pues MSI apuesta por un cierre de mer-cado de 753.250 unidades que, aunque supondrían una subida del 2,1 % respecto a 2012, impli-ca también registros de volumen muy bajos.

La previsión para el retorno al millón de matriculaciones de turismo se fija en 2015, donde se espera cerrar con 1.017.000 ven-tas. El fuerte repunte del merca-do se espera para 2014 y 2015, con crecimientos interanuales en

las matriculaciones del 15,3 % y del 17,1 %, respectivamente. En años sucesivos, las previsiones apuntan ya a subidas interanua-les de matriculaciones ininte-rrumpidas más moderadas, entre el 2% y el 4%.

El desplome del mercado en estos dos últimos años ha llevado a una fuerte reordenación de la red española de concesionarios de automóviles que en 2007 con-tabilizaban 3.157 establecimien-tos (3.058 independientes y 101 filiales de marca) y se espera que este año cierre con 2.831 (2.733 independientes y 98 de filiales de marca).

Ello quiere decir que, desde el inicio de la crisis, se han perdido 326 concesionarios (323 inde-pendientes y sólo tres de filiales de marca).

La consultora MSI cree que en ese año se conseguirán 1,2 millones de vehículos

Los concesionarios prevén la vuelta a la normalidad en 2019

Los concesionarios viven su peor momento desde que se contabilizan las ventas.

T.A. / MAdrid

✓ La compañía situada en la provincia de Álava, Mastaller S.L. ha nombrado como apode-rado a Íñigo Javier Graciantepa-raluceta López de Torre.

✓ La empresa Motor Llansa S.L., situada en la provincia de Barcelona ha cambiado su do-micilio social para situarse des-de este momento en el Paseo de la Zona Franca 61-67 de la capital condal.

✓ La empresa Talleres y ca-rrocerías Errondo S.L., situa-da en la provincia de Barcelona, ha nombrado a Cristián Regala-do Lojo como apoderado.

✓ La empresa situada en la Co-munidad del Principado de As-turias, Carrocerías Faro S.L. ha nombrado a Faustino Gayo Feito como apoderado.

✓ La compañía situada en la provincia de Las Palmas, Taller Ayaguare S.L. ha nombrado como apoderado a Saturnina Rosa Bello Sánchez.

✓ La empresa radicada en la provincia de Vizcaya, Carroce-rías Abasolo S.L. ha realizado diversos cambios en sus estatu-tos entre los que se incluyen el cambio del órgano de adminis-tración que pasa de mancomu-nado a único. Así, Miguel Ángel Pardo Cabeza realizará estas funciones en solitario, mientras que Juan Víctor Abasoo Arbide cesa en estas funciones.

✓ La empresa Bikar Motor S.A., situada en la provincia de Vizcaya, ha nombrado como apoderada a Concepción Naca-rino Rodríguez.

✓ Auto Anoia S.A., radicada en la provincia de Barcelona, ha nombrado a José Pont Tri-cuera como presidente y con-sejero, a Diego Chicano Aguilar como consejero y secretario, y a Sergio Gil López y Manuel Ma-tencio Ebri como consejeros.

✓ La empresa Auto Bufalvent S.L., de Barcelona, ha nombra-do a Josefa López González co-mo apoderada.

✓ Motor Repris Automoció S.L., situada en la provincia de Barcelona ha nombrado a Mi-guel Ángel García Moreta como consejero delegado.

✓ La empresa Eurotruck S.L., que se encuentra en la provin-cia de Castellón, ha cesado a Fernando Izquierdo González como administrador solidario.

✓ Camiones Zarandona 10 S.L., situada en la Comunidad de Murcia ha cesado a Sandra Roig Vich y ha nombrado en su lugar a Ramón Carrasco Marín. Además, ha cambiado su do-micilio social por lo que desde ahora se situará en la calle Los Pasos, 1, 10 derecha de Molina de Segura (Murcia).

✓ Talleres Goal S.L., que se encuentra en la provincia de Pontevedra, ha cesado a José Álvarez Vilas como administra-dor único, y ha nombrado en su lugar a Dolores Seco Vieites.

T.A. / MAdrid

✓ La compañía situada en la provincia de Burgos, Auto-vin S.L. ha emprendido una ampliación de capital por va-lor de 299.994,24 euros con lo que el capital total suscri-to de la empresa se sitúa en 706.622,28 euros.

✓ La empresa radicada en la provincia de Lérida , Neumá-ticos Llopis S.A. ha empren-dido una reducción de capital por valor de 0,21 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 60.101 euros.

✓ Starcar Rental Playa de Palma S.L., compañía situa-da en las Islas Baleares, ha emprendido una ampliación de capital de 3.050 euros con lo que el capital total suscrito se sitúa en 6.100 euros.

✓ La compañía situada en la provincia de León, Lavado y Engrase Ager S.L. ha em-prendido una ampliación de capital por valor de 19.599,12 euros con lo que el capital to-tal suscrito de la empresa se sitúa en 139.839,12 euros.

✓ La empresa radicada en la Comunidad de Madrid, Ein-tacar S.L. ha emprendido una ampliación de capital por valor de 11.000 euros con lo que el capital total suscrito se sitúa en 14.000 euros.

Empresas Cambios de capital

Confecciona un vehículo a medida del cliente

Land Rover crea una 'sastrería' para el Evoque

C.O.G. y AGenCiAs / MAdrid

Land Rover, mediante su marca destinada a los vehículos más ex-clusivos Range Rover, ha abierto un nuevo concesionario en Ma-drid que supone una revolución en el concepto de tienda y de trato al cliente. Está destinado a la venta del nuevo Evoque y el interesado podrá elegir cada uno de los elementos que incorpore el vehículo, es decir que más allá del color, las llantas o el paquete, también podrá decidir el tipo de tapicería, el salpicadero, el techo o diferentes elementos del vehí-culo. El local, al que se ha deno-minado como 'Taylor Made', está situado en la calle Río Rosas 56, esquina con la Plaza San Juan de la Cruz, de Madrid.

Por el momento se abre sólo destinado a la venta del Evoque, aunque según apuntaron durante la inauguración, se podría utilizar el mismo concepto de concesio-nario para otros modelos como el Range Rover, el Defender, el Discovery, el Freelander e incluso para modelos de la marca herma-na Jaguar. No se descarta que este concesionario también oferte artí-culos relacionados con el estilo de vida británico.

No es casualidad que la marca inaugure este concepto de tienda para este modelo concreto, puesto ha vendido 3.600 unidades desde que lo lanzó el pasado mes de oc-tubre, lo que supone una media mensual de 400 unidades.

El paso a la red secundaria de concesiones, a debate

Opel, el primer conflictoen el Comité de Diálogo

P.M.B. / C.O.G. / MAdrid

Faconauto duda de la eficacia del Comité de Diálogo, un orga-nismo que existe para limar las asperezas que se generan en el día a día de las relaciones entre concesionarios y fabricantes.

Creado a raíz de la enmien-da 'desaprobada' en su día por el Congreso de los Diputa-dos –gracias al acuerdo que fir-maron los distri-buidores, los fa-bricantes, el an-terior Ejecutivo, los Gobiernos autonómicos, y los partidos de la Cámara baja– que modificaba el equilibrio de fuerzas en t re ambas partes; la labor del Comité es complicada.

Por un lado, tiene que li-diar con la falta de interes de las marcas ya que para ellas el sistema funciona bien, pero también con la frialdad de Fa-conauto que lo desprecia, que dice que "no vale para nada" y que lo único que hace falta es que se apruebe la Ley de Con-tratos de Distribución, tal y co-mo se había comprometido el anterior ministro de Industria,

Miguel Sebastián.Con estos antecedentes, el

Comité de Diálogo se enfren-ta a una prueba que puede ser de fuego. Faconauto ha hecho llegar una carta por la cual anuncia que la Asociación de concesionarios de Opel, va a recurrir al amparo de la entidad

presidida por Jorge Viera, en relación al paso a la red secun-daria de una treinte-na de su red a partir de 2013.

La posibilidad de alcanzar un acuer-do entre la marca alemana y su red de distribución es clave ya que serviría para impulsar el Comité de Diálogo y para otorgar el primer éxi-to a una mesa que se creo con la intención de que vertebrara el

sector.En septiembre de 2011

treinta concesionarios Opel recibieron una carta por la cual se les emplazaba a for-mar parte de la red secunda-ria. Según fuentes de la distri-bución, esto supone que en lugar de tener relación con la marca, dependen de otro con-cesionario, lo que les podría hacer desaparecer. Nuevo concepto de concesionario de Range Rover.

Faconauto ha hecho llegar una carta al

Comité de Diálogo para que medie con

Opel

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30 / La Tribuna de Automoción C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S 1ª quincena julio de 2012

C.O.G. / MAdrid

Una nueva asociación del sec-tor del concesionario verá la luz después de verano. Estará for-mada por empresarios que por la crisis o la "mala gestión de algunos dirigentes" se han visto obligados a cerrar. La falta de contrato, y por tanto de negocio, les excluye de Faconauto o Gan-vam, pese a que sigan teniendo deudas que consideran que son consecuencia de las obligaciones impuestas por las marcas, por lo que han decidido constituirse de forma independiente.

Está en proceso de gesta-ción aunque ya tiene nombre: "Agrupación Libre de Empresas de la Automoción" (ALEA), que en latín significa suerte. Sus creadores esperan darla a co-nocer después de verano, aun-que ya cuenta con unos treinta asociados procedentes de An-dalucía, el Levante, Galicia y Madrid, aunque las reuniones continúan por lo que se espera

superar pronto al medio cente-nar.

Fuentes de la nueva asocia-ción indicaron a esta publica-ción que también son muchas las concesiones que se han inte-resado por esta nueva estructura, ya que no se ven defendidos en profundidad por la asociación de la compañía que les correspon-de. Puntualizan que están estu-diando la manera de que puedan integrarlas, aunque sea de forma anónima puesto que tendrían miedo de sufrir consecuencias por parte de la marca en caso de que su nombre aparecieran.

Puntualizan que esta nueva asociación "no va en contra de ninguna marca" y que sólo pre-tende "defender a sus asociados de las malas decisiones de las que fueron víctimas", puesto que consideran que "hay mu-cho directivo que juega con los concesionarios y los utiliza para colgarse medallas en la estructu-ra de la marca".

Concentrará a concesionarios que han cerrado

Crean una nueva asociación en el sector

C.O.G. / MAdrid

La última edición del Salón del Vehículo de Ocasión, organiza-da por IFEMA y promovida por Ganvam, consiguió la venta de 1.610 automóviles, lo que supo-ne un incremento del 20% con respecto a las cifras de 2011. A estas cifras, y aunque aquí no aparecen, habrá que sumar las operaciones que iniciadas en el Salón se finalicen en las propias instalaciones de las empresas presentes en la muestra.

El Salón del VO vende 1.610 vehículos

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en junio

Da 500.000 euros a la renovación del parque, con un sistema similar al Plan 2000E

Cantabria pone en marcha un plan de ayudas a la compra de cochesC.O.G. / MAdrid

Cantabria ha sido la primera Co-munidad Autónoma en hacer efectivas las reivindicaciones que las asociaciones protagonistas del sector llevan meses realizando. Ha creado un plan de ayudas a la compra de vehículos nuevos al que ha destinado 500.000 euros, de manera que el concesionario subvencionará con 900 euros la operación de venta mientras que la aportación del Gobierno regio-nal será de 300 euros. Las ayudas estarán disponibles a partir del 9 de julio y, en caso de no ser agotadas, finalizarán el 15 de diciembre.

Se podrán beneficiar los turis-mos, todoterrenos, furgonetas lige-ras de hasta 3.500 kilos y vehícu-los km0 matriculados en 2012, y siempre que no superen los 30.000 euros de coste (impuestos inclui-dos) y se entregue a cambio un co-che de más de 10 años de antigüe-dad para su achatarramiento. Con esto, el funcionamiento será similar al antiguo Plan 2000E, aunque sin aportación del Gobierno central.

La importancia de las ayudas estriba no sólo en el modo en el que pueden mejorar las ventas del sector sino porque es el primer Go-bierno que las lleva a cabo, y po-dría ser copiado en breve por otras Administraciones. Algo similar su-cedió con el anterior Plan 2000E con Navarra, y fue su éxito lo que llevó al Gobierno de Zapatero a crear un plan nacional.

Antonio Romero-Haupold, pre-

sidente de Faconauto, se alegró del anuncio de la ayuda, puesto que el Gobierno de Cantabria ha sido el primero en entender que la auto-moción es "el único sector que está en disposición de impulsar la eco-nomía y 'tirar' del consumo".

Desde Anfac apuntan a que "la puesta en marcha de medidas para incentivar el mercado es el camino correcto para recuperar el mercado del automóvil".

COMPRAVENTA DE VEHÍCULOS

Empresa Localidad Administrador

El automóvil de Kira S.L. Relleu (Alicante) Irene Machado Cuenca

Segomancha S.L. Malagón (Ciudad Real) Iván Santos Curz

Conor Motor S.L. San Sebastián de los Reyes (Mad.) Santiago Blasco Alonso

Autom. Bordoy García Ramos S.L. Arroyomolinos (Madrid) Ángel Ramos y Luis M. Bordoy

Akcipemy S.L. Castellón de la Plana Susana López CAbrera

Autotransfer del Sol S.L. Benalmádena (Málaga) Juan Rafael Gómez Martín

Yirehcar S.L. Mérida (Badajoz) Abraham Vargas Navarro

Autocasión Almacelles S.L. Almacelles (Lérida) Alberto Gota Otín

Motor Levante 2010 S.L. San Joan D'Alacant (Alicante) M. Atienza y A. Navarro

Ecoguay S.L. Igualada (Barcelona) J. A. Jove Sabarich

Illesmon Rent a Car S.L. Palma de Mallorca (I. Baleares) Guillermo Verdera Ribot

Auyama Ibérica S.L. Cajar (Granada) Miguel Maldonado Rueda

Motor Hispalis S.L. Sevilla F. J. Gallardo Gallardo

Griser Car S.L. Ondara (Alicante) Sergio Segui y Gregori Moca

Armivan Spain S.L. Palencia Iván Prieto Prieta

Automóviles Rikicars S.L. Sant Boi de Llobregats (Barc.) M. Carmen Jaría Cirach

Marescar Motor S.L. Mataró (Barcelona) C. Mata y C. Solano

Fiti Cars S.L. Marbella (Málaga) Javier Rey Caballero

Autoequipo Trade S.L. Marbella (Málaga) Natalija Pustobrykova

Distr. de Vehíc. Carrera Mtnez. Ponteareas (Pontevedra) J. M. Carrera y P. Carrera

Siempre Motos S.L. Castellón José García y Elvira Pilar Puerto

Yadomoto S.L. Majadahonda (Madrid) José Antonio Jiménez Rodríguez

Bond Seven Motocicleta S.L. Palencia Benito Fernando Hontiyuelo

Mon-Auto S.L. Cambados (Pontevedra) Ramón Charlin Rodríguez

Europlancars S.L. San Martín de la Vega (Madrid) Abdelali Bouazza

Dealers Sales Albasit S.L. Albacete David Martínez García

Servirepar Pica S.L. Sevilla Eduardo Pérez Rodríguez

Lucidio S.L. Santa Cruz de Tenerife Edera Baroncelli

Autocars Confort Lux S.L. Ripollet (Barcelona) Juan Ramón Martín

Ivory Motor S.L. Leganés (Madrid) Juan Antonio Ausín Martínez

Rentacar Montero S.L. Jerez de la Frontera (Cádiz) Antonio Montero Martín

TALLERES DE REPARACIÓN

Empresa Localidad Administrador

Estepona Autol. La Ballena S.L. Castelldefels (Barcelona) Jacqueline Luccioni Franchi

Neumáticos Gran Vía S.L. San Fernando (Burgos) Miguel Ángel Roldán Núñez

A7 3000 Mediterranea S.L. Carrión (Ciudad Real) Santiago M. Fernández Mozos

2012 Fersamotor Ferrol S.L. Ferrol (La Coruña) Mario Martínez y Jesús Vidal

Talleres y carrocerias Errondo S.L. San Sebastián Antonio Regalado Barroso

Talleres Jimax S.L. Alcorcón (Madrid) J.L.R.H. y M.P.D.O.

Bici Doñana S.L. Sanlúcar de Barrameda (Cádiz) Antonio Barber Ramos

Baterías Castellón S.L. Alcora (Castellón) F.J.L.P. y J.S.

Accesorauto Ibérica S.L. Córdoba Antonio Cruz Luna

Pneumatics Pallars S.L. Tremps (Lérida) Raúl Gaspa Torres

Iron Classic S.L. Berrioplano (Navarra) Antonio Tiscar Blanca

Auto Skeeter S.L. La Granada (Barcelona) Agustí Casanovas Casanovas

GSX Carrosseries S.L. Lérida Ramón Santesmasses Mestre

Pazos Hidramotor S.L. Barbadas (Orense) José Manuel Iglesias Pazos

Autochapa Sarabel S.L. Elche (Alicante) Juan José Llorens Lizón

Hiperauto Hispania S.L. Valencia J. A. Aguila Barragán

Auto Recambios Diresa S.L. S. de Compostela (La Coruña) J. R. Salgado Gómez

Pneumatics Tibidabo S.L. Barcelona Jorge Izquierdo Grasas

Elija lo mejor S.L. Barcelona Ramón Cerda San Juan

Stylobike 2010 S.L. Castellbisbal (Barcelona) Valeriano Rodríguez Guarnido

Autorecambios Laygo S.L. Jaén J. F. Gómez Beltrán y J. Lara

Auto Center Amsterdam S.L. Benalmádena (Málaga) Miloud Malihe

Tyres Services Costa Cálida S.L. Elche (Alicante) J. Galindo y J. R. Pérez

Todo Taller Auto-Cargo S.L. Crevillente (Alicante) José Manuel Pérez Davo

Automoción Auto Dayena S.L. Huercal de Almería (Almería) David Yélamos Navarro

Frecoma Motors S.L. Barcelona Francisco García González

Mot. y Transmisiones Diésel S.L. Ajalvir (Madrid) Daniel Herranz y Óscar Herranz

Carsman S.L. Vigo (Pontevedra) Carlos Suárez Mansilla

G. Motor Salamanca Rent S.L. Salamanca Ándres Peñalver Fariña

Neumáticos Milocho S.L. Rianxo (Castellón) Marcos Sánchez y Laura Varela

Jascar Motorland S.L. San Martín de la Vega (Madrid) José Antonio Sotelo Llacchua

Talleres Martínez Cuenca S.L. Madrid A. Martínez y M. Martínez

Automoción Vafer S.L. Torrijos (Toledo) M. Mar Fernández y J. M. Vallejo

Automóviles Ludeña S.L. Torrijos (Toledo) J. Bautista Ludeña y F. Ludeña

Prodecom-Racing S.L. Molins de Rei (Barcelona) J. Soriano y A Samso

Neumáticos Dima 1 Jérez Jerez (Cádiz) A. di Maggio y D. di Maggio

T. Zarzalejo García Motor SL Humanes de Madrid (Madrid) Francisco Zarzalejo Díaz

Auto Electricidad Ulanga S.L. Salvatierra (Álava) J. M. Uzcudún y F. Aracama

Autolavados La Rueda S.L. Alcantarilla (Murcia) Antonio Segado González

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Con los tiempos que corren resulta extraño ver inauguraciones como és-tas, pero si en Japón existe el refrán 'las crisis son tiempos de oportunida-des" es por algo. Es lo que ha debido pensar Diego Carrero que ha abierto una nueva concesión de Hyundai en Alcorcón (Madrid), que se une a las que ya posee en Fuenlabrada y Mós-toles.

Cuenta con unas instalaciones de 2.750 m2 y en éstas ofrece los servi-

cio de venta de vehículos nuevos y de ocasión, posventa, recambios, ta-ller mecánico con la última tecnolo-gía e incluso rodillos de lavado.

En el momento de la presenta-ción, el propio Diego Carrero co-mentó que si lleva trabajando con la marca desde 1993, en los albores de Hyundai en nuestro país, se debe a que está "muy a gusto con la marca, el producto es fantástico y sus diri-gentes cuidan mucho a sus represen-tantes".

Tras los puntos de venta en Móstoles y Fuenlabrada, abre otro en Alcorcón

Yuncar Motor inaugura su tercer concesionario en Madrid

El presidente de Cantabria, Ignacio Diego, y el consejero de Industria, Innovación, Turismo y Comercio, Eduardo Arasti, ante los micrófonos en el momento del anuncio.

CONCESIONARIOS Y TALLERES TA396.indd 30 3/7/12 10:45:54

1ª quincena julio de 2012 M E R C A D O J U N I O La Tribuna de Automoción / 31-12,2%

281 X 382

El mundo, y más en particu-lar Europa, se debate entre austeridad e incentivos. Las teorías de la canciller alemana, Angela Merkel, y

las del presidente francés, François Hollande, se contraponen en todas las plazas del continente.

A pequeña escala, la necesi-dad de las ayudas o la de apretarse el cinturón, también se plantea en el sector del automóvil en España. En Cantabria ya se han aprobado ayudas, como antesala de lo que podría ser un plan más general. De momento, el Gobierno autonómico aporta 300 euros y los concesiona-rios 900. Habrá que ver cómo evo-luciona el mercado cántabro, pero también el del resto de regiones limítrofes como Asturias, País Vas-co o incluso Castilla y León, que podrían sufrir una fuga de clientes hacia Cantabria.

Anfac, en su valoración de las matriculaciones mensuales, ha destacado que "las medidas para incentivar el mercado regional de vehículos en Cantabria es el ca-mino correcto" ya que producirá un "impacto positivo en la recau-dación fiscal, en la actividad eco-nómica y en el empleo".

Sin embargo, considera que es necesario que se extienda la inicia-tiva por todo el mercado español para evitar "distorsiones en el mer-cado español".

Dos años de caídas En los dos últimos años, los núme-ros rojos se han ido sucediendo un mes tras otro. Sólo en agosto de 2011 y, más recientemente, en enero de este año se consiguieron

breves e insípidos respiros en forma de automatriculaciones o de ventas a empresas rentacaristas.

En cambio, si nos referimos al mercado de los particulares, los descensos se han producido en todos los meses de los dos últimos años. El último dato que ha cose-chado el mercado de automóviles en este segmento es una caída del 14%, después de que se alcanza-ran las 30.366 unidades en junio, lo que supone sólo un 41,4% del total. El acumulado de la primera mitad del año se situó en 171.315 automóviles, lo que supone un 10,6% menos que el año pasado.

En la misma línea se mostró el canal de empresas. Sólo en el sexto

mes del año, se perdió un 19%, en comparación con el mismo perio-do del ejercicio anterior, con un to-tal de 21.540 unidades. El total de los seis primeros meses se situó en 123.004 automóviles registrados para el uso en empresas.

El mercado que generan las empresas de rent a car es el único que se mantiene a flote, aunque ha perdido gran parte de la fuer-za que demostró en los primeros meses del año. De hecho, con la caída del 0,6% de junio, con 21.352 unidades matriculadas por parte de los alquiladores el mercado quedó casi plano, con un crecimiento del 0,1% en la primera mitad del año.

720.000 unidadesLa primera que ha recortado, de forma firme, la previsión de ventas para 2012 de 750.000 automóviles en la que más o menos coincidía el sector a principios del ejercicio es Faconauto. La asociación presidida –al menos de momento– por Anto-nio Romero-Haupold, ha rebajado el pronóstico anual a 720.000 uni-dades, según el cálculo de la con-sultora MSI.

Además, la patronal de las aso-ciaciones de concesionarios consi-dera que la segunda parte va a ser incluso peor que la primera y que se registrarán sólo unas 314.000 unidades.

A consecuencia de este mer-cado menguado, sobre todo en lo que se refiere a ventas a par-ticulares de las que dependen las concesiones, el presidente de los importadores de Aniacam, Germán López Madrid, cree que

% Acum. Acum Acum. Acum. 2012 2011 2010 12-11 2012 2011 2010 12-11ENERO 55.033 53.883 70.328 2,13 55.033 53.883 70.328 2,13FEBRERO 64.812 66.212 91.423 -2,11 119.845 120.095 161.751 -0,21MARZO 84.551 88.532 124.937 -4,50 204.396 208.627 286.688 -2,03ABRIL 56.306 71.915 93.798 -21,70 260.702 280.542 380.486 -7,07MAYO 72.528 79.019 102.978 -8,21 333.230 359.561 483.464 -7,32JUNIO 73355 83.576 121.650 -12,22 406.584 443.137 605.114 -8,24JULIO 79.414 82.614 522.551 687.728 AGOSTO 47.306 45.003 569.857 732.731 SEPTIEMBRE 55.660 56.586 625.517 789.317 OCTUBRE 57.398 61.686 682.915 851.003 NOVIEMBRE 60.453 64.830 743.368 915.833 DICIEMBRE 66.583 69.470 809.951 985.303 TOTAL 406.584 483.464 -8,24

Automóviles nuevos (turismos y todoterrenos)

ev o l u c i ó n m A t r i c u l A c i o n e s

% Acum. Acum Acum. Acum. 2012 2011 2010 12-11 2012 2011 2010 12-11ENERO 1.943 2.183 2.492 -10,99 1.943 2.183 2.492 -10,99FEBRERO 2.164 2.236 2.975 -3,22 4.107 4.419 5.467 -7,06MARZO 2.340 2.579 3.369 -9,27 6.447 6.998 8.836 -7,87ABRIL 2.091 2.335 2.933 -10,45 8.538 9.333 11.769 -8,52MAYO 2.368 2.413 2.908 -1,86 10.906 11.746 14.677 -7,15JUNIO 2.494 2.404 3.295 3,74 13.400 14.150 17.972 -5,30JULIO 2.407 3.549 16.557 21.521 AGOSTO 2.321 2.632 18.878 24.153 SEPTIEMBRE 2.304 2.519 21.182 26.672 OCTUBRE 2.338 2.958 23.520 29.630 NOVIEMBRE 2.286 2.641 25.806 32.271 DICIEMBRE 2.227 2.580 28.033 34.851 TOTAL 13.400 14.150 17.972 -5,30

Automóviles remAtriculAdos (turismos y todoterrenos)

Las ventas a particulares cayeron un 10,6% en junio. Las 30.366 unidades suponen un 41,4% del mercado. Mientras, el canal de empresas bajó un 19%

Tipo de . Acum. Cuota Acum. Acum. Cuota Acum. Acum

servicio 2012 2012 2011 2011 12/11

ORDINARIA 406.027 96,68 442.581 96,78 -8,26

TURÍSTICA 313 0,07 327 0,07 -4,28

DIPLOMÁTICA 244 0,06 229 0,05 6,55

REMATRICULADO 13.400 3,19 14.150 3,09 -5,30

TOTAL 419.984 100,00 457.287 100,00 -8,16

Tipo de . Acum. Cuota Acum. Acum. Cuota Acum. Acumservicio 2012 2012 2011 2011 12/11

PRIVADO 288.729 71,01 326.618 73,71 -11,60RENT A CAR 111.824 27,50 111.721 25,21 0,09SERVICIO PUBLICO 1.766 0,43 468 0,11 277,35AUTO-TAXI 3.567 0,88 3.558 0,80 0,25GRAN TURISMO 152 0,04 179 0,04 -15,08AUTOESCUELA 546 0,13 593 0,13 -7,93TRANSP. ESCOLAR 0 0,00 0 0,00 0,00TOTAL 406.584 100,00 443.137 100,00 -8,25

Automóviles nuevos

mAtriculAciones por tipo de plAcA

Automóviles nuevos

mAtriculAciones por servicio

El primer semestre acaba con una caída del 8,2%Durante los primeros seis meses del año se matricularon 406.584 unidades, lo que provocó un descenso del -8,24%. El mes de junio finalizó con un retroceso del -12,22% después de que se registraran 10.221 unidades menos. Volkswagen volvió a liderar.

MERCADO TOTAL 396.indd 31 3/7/12 11:33:38

32 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O J U N I O - A U T O M Ó V I L E S - 1ª quincena julio de 2012

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Automóviles nuevos diésel

m A t r i c u l A c i o n e s p o r s e g m e n t o

Automóviles nuevos gAsolinA Jun. Jun. Jun. Cuota Jun. % Jun. Acum. Acum. Cuota. A. Cuota A. Cuota Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2012 2011 2010 2012 12/11 2012 2011 1211 2012 2011 12/11 Seg. 2012 Seg. 2011Superutilitario 2.995 1.959 13,43 7,63 52,88 18.172 13.098 4,15 14,04 9,88 38,74 98,64 95,02Utilitario/Polivalente 9.626 11.258 43,18 43,84 -14,50 58.620 60.903 -0,67 45,28 45,96 -3,75 55,03 53,07Compacto 4.815 7.096 21,60 27,64 -32,14 25.973 30.346 -2,83 20,06 22,90 -14,41 26,33 26,69Familiar 629 814 2,82 3,17 -22,73 3.418 4.546 -0,79 2,64 3,43 -24,81 7,59 8,29Berlina 57 101 0,26 0,39 -43,56 370 595 -0,16 0,29 0,45 -37,82 7,07 8,82Gran lujo 44 52 0,20 0,20 -15,38 185 276 -0,07 0,14 0,21 -32,97 28,55 38,60Deportivo alto 86 110 0,39 0,43 -21,82 435 496 -0,04 0,34 0,37 -12,30 54,17 52,16Deportivo bajo 330 387 1,48 1,51 -14,73 1.909 2.319 -0,28 1,47 1,75 -17,68 54,23 51,10Monovolumen polivalente 527 801 2,36 3,12 -34,21 3.896 3.680 0,23 3,01 2,78 5,87 54,17 41,82Monovolumen compacto 1.295 1.376 5,81 5,36 -5,89 6.460 6.143 0,36 4,99 4,64 5,16 14,65 13,18Monovolumen familiar 47 86 0,21 0,33 -45,35 272 366 -0,07 0,21 0,28 -25,68 4,04 4,44TTE Pequeño 854 730 3,83 2,84 16,99 3.515 4.023 -0,32 2,72 3,04 -12,63 41,59 50,22TTE Compacto 847 696 3,80 2,71 21,70 5.346 4.475 0,75 4,13 3,38 19,46 11,60 10,68TTE Familiar 54 95 0,24 0,37 -43,16 450 561 -0,08 0,35 0,42 -19,79 4,74 4,51TTE Superior 89 116 0,40 0,45 -23,28 427 699 -0,20 0,33 0,53 -38,91 8,06 10,03TOT. GASOLINA 22.295 25.677 100,00 100,00 -13,17 129.448 132.526 0,00 100,00 100,00 -2,32 31,84 29,91

Jun. Jun. Jun. Cuota Jun. % Jun. Acum. Acum. Cuota. A. Cuota A. Cuota Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2012 2011 2010 2012 12/11 2012 2011 1211 2012 2011 12/11 Seg. 2012 Seg. 2011Superutilitario 24 103 0,05 0,18 -76,70 251 686 -0,13 0,09 0,22 -63,41 1,36 4,98Utilitario/Polivalente 9.707 9.926 19,04 17,15 -2,21 47.895 53.863 -0,04 17,31 17,35 -11,08 44,97 46,93Compacto 13.135 16.318 25,76 28,19 -19,51 72.655 83.342 -0,59 26,26 26,84 -12,82 73,67 73,31Familiar 7.558 9.298 14,82 16,06 -18,71 41.599 50.281 -1,16 15,03 16,20 -17,27 92,41 91,71Berlina 750 1.138 1,47 1,97 -34,09 4.863 6.152 -0,22 1,76 1,98 -20,95 92,93 91,18Gran lujo 67 54 0,13 0,09 24,07 463 439 0,03 0,17 0,14 5,47 71,45 61,40Deportivo alto 70 81 0,14 0,14 -13,58 368 455 -0,01 0,13 0,15 -19,12 45,83 47,84Deportivo bajo 249 444 0,49 0,77 -43,92 1.611 2.219 -0,13 0,58 0,71 -27,40 45,77 48,90Monovolumen polivalente 351 791 0,69 1,37 -55,63 3.296 5.120 -0,46 1,19 1,65 -35,63 45,83 58,18Monovolumen compacto 7.065 7.670 13,86 13,25 -7,89 37.625 40.471 0,56 13,60 13,04 -7,03 85,35 86,82Monovolumen familiar 1.300 1.408 2,55 2,43 -7,67 6.466 7.875 -0,20 2,34 2,54 -17,89 95,96 95,56TTE Pequeño 1.032 703 2,02 1,21 46,80 4.936 3.988 0,50 1,78 1,28 23,77 58,41 49,78TTE Compacto 7.286 6.738 14,29 11,64 8,13 40.749 37.438 2,67 14,73 12,06 8,84 88,40 89,32TTE Familiar 1.664 2.077 3,26 3,59 -19,88 9.046 11.872 -0,55 3,27 3,82 -23,80 95,26 95,49TTE Superior 725 1.129 1,42 1,95 -35,78 4.872 6.269 -0,26 1,76 2,02 -22,28 91,94 89,97TOT. DIESEL 50.983 57.878 100,00 100,00 -11,91 276.695 310.470 0,00 100,00 100,00 -10,88 68,05 70,06

Tiempos de cuaresma

opinión

El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, ya nos puso en lo peor: no ha-brá viernes durante mucho tiempo que la economía del país no tenga

su mala noticia, siempre en forma de re-cortes para los ciudadanos. Vamos, que nos anunciaba un tiempo de cuaresma para muy largo, ese periodo del calendario eclesiástico que se sume en el dolor y la preparación al calvario de Jesucristo.

Claro que, mucho antes, el sector del au-tomóvil, ya abría camino, cual Juan Bautista, a la vida y milagros de la economía española para sobrevivir en estos tiempos tan necesi-tados de Mesías que enganchen a la conver-sión del consumidor desde la simple cordura del poder real.

El sector ha levantado cabeza, y sólo a la altura de la frente, en dos de los últimos 25 meses. Y si la visión se hace parcialmente sobre el canal de particulares, son ya 26 con-secutivos sin ver un signo positivo delante de un porcen-taje. Más que cuaresma, toda u n a s e m a n a santa en clave de penitencia permanente sin el menor atisbo vacacional y tu-rístico.

Jun io e s , por regla gene-ral, el segundo mes en volu-men de cada año. Una buena antesala de un julio que marca-ba, no hace tan-to, récords de volumen con la misma facilidad que el jamaica-no Usain Bolt rompe el cro-nómetro cada vez que surca, con la potencia y flexibilidad de sus piernas, l a d i s t a n c i a del hectóme-tro. Pues bien este año, sólo 70.000 unidades ó 75.000, qué más da, cuando se han conocido registros de hasta 173.000 unidades en este mes en los buenos tiempos. Pero, por no recurrir al techo y, por tanto, a la exageración, la media de los últimos diez años en esta calenda es de 137.000. La simple resta no puede dejar indiferente.

Poco más de 400.000 turismos lleva acu-mulados la primera mitad del año, y eso en una fase de continua caída y sin más visión en el horizonte que más de lo mismo. El sec-tor se apunta a la cifra oficial de los 750.000 al cierre del ejercicio, es decir, a poco más de 350.000 del objetivo, lo que supondría, poco menos, que estabilizar entre julio y diciem-bre la tendencia en un contexto económico totalmente divorciado de este comercio que no se corresponde con esa intención. Hay ya quien dice, y no precisamente en voz baja, que 720.000 es el tope correcto. Marruecos está todavía lejos, pero se nos acerca.

Un comienzo tan evangélico requiere un final en la misma línea. Seguiremos escri-biendo a largo todavía sobre los buenos mo-mentos de este mercado con ese comienzo habitual en cada capítulo de la vida pública de Jesucristo: en aquel tiempo….

Gregorio Domínguez

Automóviles nuevos eléctricos

El sector ha levantado cabeza en dos de los últimos 25 meses. Y si la visión se hace parcialmente sobre el canal de particulares, son ya 26 consecutivos sin ver un signo positivo delante de un porcentaje. Más que cuaresma, es toda una semana santa en clave de penitencia

Seat recuperó algo de fuelle y se colocó como la segunda marca más vendida en junio. A ello ayudó el Ibiza que fue el modelo más matriculado. El segundo automóvil fue el Mégane

cuando pase el vendaval de la crisis, "en 2014", se habrá perdido el 40% de la red de distribución. De los actuales concesio-narios, López Madrid, teme que a lo largo de 2012 se cerrarán un 25%, lo que su-pondría la desaparición de una de cada cuatro concesiones.

A pesar de que el presidente de los im-portadores es ligeramente más optimista que el de Faconauto, la previsión del máxi-mo responsable de Aniacam es que cuando finalice el presente curso se habrán matricu-lado 740.000 unidades.

De momento en lo que llevamos de año, se han perdido un 32,81% de las ma-

triculaciones que se habían registrado en 2010, un año que finalizó con 985.303 unidades, que antaño parecían pocas y que hoy se antojan un oasis.

Marcas y modelosLa marca que más unidades registró en ju-nio fue Volkswagen con 6.728 automóvi-les, Seat recuperó un lugar en el podio con 6.474 y Citroën logró la tercera posición con 6.101 unidades.

El modelo más vendido fue el Seat Ibiza que ya lleva 15.738 unidades en lo que lle-vamos de año, después de que en junio se distribuyeran 3.295 coches.

El segundo más vendido fue el Mégane con 2.446 unidades, mientras que del Opel Corsa se matricularon 2.357. El Volkswagen Polo que perdió posiciones y retrocedió hasta el undécimo lugar, sigue siendo terce-ro en el acumulado.

En cuanto al tipo de combustible em-pleado, el diésel acaparó el 69,5% de las preferencias y un 30,39% fueron automó-viles de gasolina.

Los eléctricos siguen siendo un mercado residual, pero en junio se consiguieron 77 matriculaciones, con lo que se multiplica prácticamente por cuatro el registro de junio de 2011.

Jun. Jun. Jun. Cuota Jun. % Jun. Acum. Acum. Cuota. A. Cuota A. Cuota Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2012 2011 2010 2012 12/11 2012 2011 1211 2012 2011 12/11 Seg. 2012 Seg. 2011Eléctricos 77 21 100,00 100,00 266,67 441 141 0,00 100,00 100,00 212,77 100,00 100,00TOT. ELECTRICOS 77 21 100,00 100,00 266,67 441 141 0,00 100,00 100,00 212,77 0,11 0,03

MERCADO TOTAL 396.indd 32 3/7/12 11:33:41

1ª quincena julio de 2012 M E R C A D O J U N I O - A U T O M Ó V I L E S - La Tribuna de Automoción / 33

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r A n k i n g p o r m A r c A s

Automóviles Cuota Cuota Cuota Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota % Jun. % Acum. Rank. Jun. 12 Jun. 11 Jun.12 Jun. 11 12/11 2012 2011 acum. 12 acum. 11 acum. 12/11 12/11 12/11VOLKSWAGEN 1 6.728 7.378 9,17 8,83 0,34 37.946 39.766 9,33 8,97 0,36 -8,81 -4,58SEAT 2 6.474 7.854 8,83 9,40 -0,57 32.372 40.376 7,96 9,11 -1,15 -17,57 -19,82CITROEN 3 6.101 7.018 8,32 8,40 -0,08 32.359 33.537 7,96 7,57 0,39 -13,07 -3,51OPEL 4 5.993 7.356 8,17 8,80 -0,63 29.646 35.146 7,29 7,93 -0,64 -18,53 -15,65RENAULT 5 5.976 7.714 8,15 9,23 -1,08 29.566 32.500 7,27 7,33 -0,06 -22,53 -9,03PEUGEOT 6 5.800 5.818 7,91 6,96 0,95 32.746 33.766 8,05 7,62 0,43 -0,31 -3,02FORD 7 5.195 6.650 7,08 7,96 -0,87 30.823 36.223 7,58 8,17 -0,59 -21,88 -14,91AUDI 8 4.195 3.922 5,72 4,69 1,03 21.472 21.195 5,28 4,78 0,50 6,96 1,31NISSAN 9 4.006 3.848 5,46 4,60 0,86 20.445 22.253 5,03 5,02 0,01 4,11 -8,12TOYOTA 10 3.055 3.257 4,16 3,90 0,27 20.085 20.144 4,94 4,55 0,39 -6,20 -0,29B.M.W. 11 2.330 2.839 3,18 3,40 -0,22 14.145 16.489 3,48 3,72 -0,24 -17,93 -14,22HYUNDAI 12 2.266 2.877 3,09 3,44 -0,35 15.263 14.816 3,75 3,34 0,41 -21,24 3,02FIAT 13 1.902 1.564 2,59 1,87 0,72 10.095 9.593 2,48 2,16 0,32 21,61 5,23MERCEDES 14 1.894 2.576 2,58 3,08 -0,50 12.048 13.612 2,96 3,07 -0,11 -26,48 -11,49SKODA 15 1.517 1.276 2,07 1,53 0,54 8.923 8.742 2,19 1,97 0,22 18,89 2,07DACIA 16 1.496 1.482 2,04 1,77 0,27 8.384 7.253 2,06 1,64 0,43 0,94 15,59KIA 17 1.441 1.557 1,96 1,86 0,10 9.632 9.589 2,37 2,16 0,21 -7,45 0,45CHEVROLET 18 1.435 1.575 1,96 1,88 0,07 8.999 8.749 2,21 1,97 0,24 -8,89 2,86MINI 19 815 740 1,11 0,89 0,23 4.343 4.692 1,07 1,06 0,01 10,14 -7,44LAND ROVER 20 644 339 0,88 0,41 0,47 3.705 2.167 0,91 0,49 0,42 89,97 70,97VOLVO 21 587 1.080 0,80 1,29 -0,49 3.599 4.866 0,89 1,10 -0,21 -45,65 -26,04HONDA 22 535 916 0,73 1,10 -0,37 2.944 4.673 0,72 1,05 -0,33 -41,59 -37,00MAZDA 23 477 585 0,65 0,70 -0,05 2.633 3.328 0,65 0,75 -0,10 -18,46 -20,88ALFA ROMEO 24 462 464 0,63 0,56 0,07 2.049 2.841 0,50 0,64 -0,14 -0,43 -27,88SUZUKI 25 392 524 0,53 0,63 -0,09 2.188 2.732 0,54 0,62 -0,08 -25,19 -19,91MITSUBISHI 26 263 701 0,36 0,84 -0,48 2.152 4.318 0,53 0,97 -0,45 -62,48 -50,16LANCIA 27 224 133 0,31 0,16 0,15 1.116 579 0,27 0,13 0,14 68,42 92,75LEXUS 28 185 198 0,25 0,24 0,02 1.112 1.365 0,27 0,31 -0,03 -6,57 -18,53PORSCHE 29 176 212 0,24 0,25 -0,01 836 813 0,21 0,18 0,02 -16,98 2,83SMART 30 168 230 0,23 0,28 -0,05 1.672 1.924 0,41 0,43 -0,02 -26,96 -13,10JEEP 31 162 162 0,22 0,19 0,03 874 842 0,21 0,19 0,02 0,00 3,80SSANGYONG 32 160 316 0,22 0,38 -0,16 801 1.503 0,20 0,34 -0,14 -49,37 -46,71SUBARU 33 98 76 0,13 0,09 0,04 594 567 0,15 0,13 0,02 28,95 4,76JAGUAR 34 83 82 0,11 0,10 0,02 477 409 0,12 0,09 0,03 1,22 16,63TATA 35 49 72 0,07 0,09 -0,02 96 259 0,02 0,06 -0,03 -31,94 -62,93INFINITI 36 34 49 0,05 0,06 -0,01 196 247 0,05 0,06 -0,01 -30,61 -20,65GOUPIL 37 16 1 0,02 0,00 0,02 28 11 0,01 0,00 0,00 1500,00 154,55FERRARI 38 6 6 0,01 0,01 0,00 38 35 0,01 0,01 0,00 0,00 8,57BENTLEY 39 5 5 0,01 0,01 0,00 19 16 0,00 0,00 0,00 0,00 18,75LADA 40 3 6 0,00 0,01 0,00 24 21 0,01 0,00 0,00 -50,00 14,29ASTON MARTIN 41 2 1 0,00 0,00 0,00 15 18 0,00 0,00 0,00 100,00 -16,67K.T.M. 42 1 0 0,00 0,00 0,00 1 0 0,00 0,00 0,00 100,00 100,00MAHINDRA 43 1 5 0,00 0,01 0,00 3 27 0,00 0,01 -0,01 -80,00 -88,89MASERATI 44 1 4 0,00 0,00 0,00 11 20 0,00 0,00 0,00 -75,00 -45,00MCLAREN 45 1 0 0,00 0,00 0,00 4 0 0,00 0,00 0,00 100,00 100,00MORGAN 46 1 0 0,00 0,00 0,00 1 3 0,00 0,00 0,00 100,00 -66,67BUICK 47 0 0 0,00 0,00 0,00 0 1 0,00 0,00 0,00 0,00 -100,00BYD 48 0 0 0,00 0,00 0,00 2 0 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00CADILLAC 49 0 5 0,00 0,01 -0,01 5 21 0,00 0,00 0,00 -100,00 -76,19CHEVROLET (US) 50 0 2 0,00 0,00 0,00 2 9 0,00 0,00 0,00 -100,00 -77,78CHRYSLER 51 0 39 0,00 0,05 -0,05 6 460 0,00 0,10 -0,10 -100,00 -98,70DAIHATSU 52 0 0 0,00 0,00 0,00 2 5 0,00 0,00 0,00 0,00 -60,00DODGE 53 0 18 0,00 0,02 -0,02 5 222 0,00 0,05 -0,05 -100,00 -97,75HUMMER 54 0 1 0,00 0,00 0,00 3 6 0,00 0,00 0,00 -100,00 -50,00IVECO 55 0 1 0,00 0,00 0,00 3 13 0,00 0,00 0,00 -100,00 -76,92LAMBORGHINI 56 0 2 0,00 0,00 0,00 5 2 0,00 0,00 0,00 -100,00 150,00LINCOLN 57 0 0 0,00 0,00 0,00 0 2 0,00 0,00 0,00 0,00 -100,00LOTUS 58 0 0 0,00 0,00 0,00 2 2 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00MERCURY 59 0 0 0,00 0,00 0,00 1 1 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00MICROVETT 60 0 0 0,00 0,00 0,00 0 5 0,00 0,00 0,00 0,00 -100,00OLDSMOBILE 61 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00TOTAL 73.355 83.576 100,00 100,00 0,00 406.584 443.137 100,00 100,00 0,00 -12,23 -8,25

Anfac considera adecuado el camino iniciado por Cantabria para reactivar el mercado de turismos. Sin embargo, echa en falta una iniciativa general en todo el mercado español que no distorsione la unidad de mercado. El mercado de turismos no remonta. En

el primer semestre del año, las matriculaciones de turismos han caído un 8,2%, con un total de 406.070 unidades. Esto nos sitúa en niveles del año 1993. El mes de junio, no ha sido una excepción a la tendencia mostrada por el mercado y ha descendido un 12,1% con 73.258 matriculaciones.

La situación de la red comercial es preocupante, ya que el mercado este año apenas alcanzará las 750.000 matriculaciones, cuando hace cinco años el mercado superaba el 1,6 millones de turismos. A pesar de las ex-celentes ofertas comerciales que realizan marcas y concesionarios, y que son los más altos de la historia, la falta de confianza, hace que el consu-midor sea muy poco permeable a estos descuentos comerciales.

ANFAC considera que la puesta en marcha de medidas para incenti-var el mercado regional de vehículos en Cantabria es el camino correcto para recuperar un mercado tan deprimido como el del automóvil porque además produce impactos positivos en la recaudación fiscal, en la activi-dad económica y en el empleo.

No obstante, se echa en falta una iniciativa general que no provoque distorsiones en el mercado español y cuyos efectos sobre el rejuveneci-miento del parque serían inmediatos, atajando los problemas de seguri-dad y medio ambiente que se crean con un parque tan obsoleto.

Aránzazu Mur, responsable del área económica de ANFAC afirmó que “El mercado de ventas de automóviles en el primer semestre no remonta, todo lo contrario, mantiene una tendencia bajista, incrementándose las tasas de caída de manera continua. La falta de confianza del consumidor hace que los mismos no se muestren permeables a las excelentes ofertas comerciales, las mejores de la historia, que realizan marcas y concesiona-rios. El automóvil puede ser la palanca que necesita España para iniciar la senda del crecimiento. El primer paso en la dirección correcta lo ha dado el Gobierno de Cantabria, pero el automóvil necesita una iniciativa global para toda España que no distorsione la unidad del mercado.”.

Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, “el tráfico de visitantes a los concesionarios españoles bajó un 30% en los primeros meses del año debido a factores macroeconómicos como la crisis de la demanda interna, el agravamiento de la recesión o la falta de crédi-to, pero también a causa de la incertidumbre que genera la rumorología en torno a medidas como un el posible 'céntimo verde', la reducción de los límites de velocidad, la creación de nuevos peajes o incluso la próxima subida del IVA, lo que desincentiva tanto el uso como la compra de nue-vos vehículos".

Los datos del mes de junio con caídas del -12,2% y un acumulado del -8,2% reflejan “una situación insostenible para el sector del auto-móvil en España”, ha afirmado Germán López Madrid, presidente de ANIACAM. Con un canal de particulares muy debilitado y que

apenas representa el 40% de las ventas, frente al 60% que solía represen-tar, “la demanda es prácticamente inexistente”. De hecho, según estimacio-nes de ANIACAM, los concesionarios han vendido una media de cincuenta coches en lo que va de año y, de mantenerse estas cifras de ventas, “un 25% de la red concesionarios cerrará en 2012”.

El mes de junio ha sido muy negativo pero podría haber sido peor ya que, aunque la situación del turismo es peor que la del año pasado, se si-gue empujando a hacer matriculaciones a través del rent a car, que han supuesto este mes el 30% del total de las matriculaciones (21.352 unidades) y a las automatriculaciones de Km0, que suponen más del 40% del total de ventas del canal empresas. En este sentido, nuevamente, los tres últimos días del mes se matricula un 30% del total del mes.

Casi el 60% de lo que se ha matriculado a lo largo del año en España se ha hecho a compañías de rent a car y a empresas, lo que deja únicamente 175.000 unidades del canal particulares para los concesionarios. “Por ello con una media de cinco coches por concesionario en los últimos seis meses, la rentabilidad se hace inviable y aproximadamente un 25% cerrarán”.

“Con una situación donde no se resuelve la crisis financiera en España y en la que se mantiene la previsión de dos años con un PIB negativo, todo hace prever que en 2014, año en el que se prevé volver al crecimiento, la red de concesionarios que logre sobrevivir representará un 60% de todos los que empezaron la crisis en 2008”, explica Germán López Madrid. Si a esto le sumamos la falta de renovación del parque, es previsible que en el momento del inicio del crecimiento económica en 2014, más del 50% de los vehículos que circulen por España tendrán más de 10 años, con el incremento que supone en las emisiones a la atmósfera y un mayor peligro en la Seguridad Vial.

Por ello, nuevamente ANIACAM, con una estimación del mercado que nos lleva por debajo de 740.000 unidades para 2012, reclama urgentemen-te la puesta en marcha de un plan de rejuvenecimiento del parque auto-movilístico español. que, no sólo conseguiría mejorar la seguridad vial y las emisiones de CO2, sino además, un incremento de los ingresos netos del Estado al haberse demostrado en los anteriores planes de achatarramien-to que se llega a incrementar en casi 100.000 adicionales en un año. “Esos 100.000 vehículos”, explica Germán López Madrid, “representarían más de 400 millones netos para el Estado (procedentes del IVA e impuesto de ma-triculaciones) y servirían para evitar la pérdida de trabajadores y el cierre del 25% de la red de concesionarios.

e l c o m e n t A r i o

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34 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O J U N I O - A U T O M Ó V I L E S - 1ª quincena julio de 2012

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Jun. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2012 2012

Jun. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2012 2012

r A n k i n g d e m o d e l o s p o r s e g m e n t o s

Jun. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2012 2012

Automóviles

SEAT 1 Utilitario/Polivalente IBIZA 3.295 15.738

RENAULT 2 Compacto MEGANE 2.446 12.173

OPEL 3 Utilitario/Polivalente CORSA 2.357 11.143

VOLKSWAGEN 4 Compacto GOLF 2.348 11.023

NISSAN 5 TTE Compacto QASHQAI 2.166 10.338

FORD 6 Compacto FOCUS 1.845 8.205

SEAT 7 Compacto LEON 1.762 8.740

CITROEN 8 Compacto C4 1.755 10.088

CITROEN 9 Utilitario/Polivalente C3 1.723 8.172

PEUGEOT 10 Utilitario/Polivalente 208 1.475 2.923

VOLKSWAGEN 11 Utilitario/Polivalente POLO 1.390 11.364

CITROEN 12 Monovolumen compacto C4 1.378 7.278

RENAULT 13 Utilitario/Polivalente CLIO 1.377 6.387

PEUGEOT 14 Compacto 308 1.355 9.176

OPEL 15 Compacto ASTRA 1.311 7.931

RENAULT 16 Monovolumen compacto MEGANE 1.223 5.419

FORD 17 Utilitario/Polivalente FIESTA 1.211 8.784

AUDI 18 Utilitario/Polivalente A1 1.053 3.672

PEUGEOT 19 Utilitario/Polivalente 207 963 9.162

AUDI 20 Familiar A4 958 4.051

FORD 21 Monovolumen compacto FOCUS 852 5.671

TOYOTA 22 Compacto AURIS 846 5.554

OPEL 23 Familiar INSIGNIA 826 4.572

NISSAN 24 TTE Peque–o JUKE 808 3.958

VOLKSWAGEN 25 Familiar PASSAT 777 4.211

VOLKSWAGEN 26 Monovolumen compacto TOURAN 776 3.377

DACIA 27 Utilitario/Polivalente SANDERO 775 4.445

HYUNDAI 28 TTE Compacto IX35 735 4.895

FIAT 29 Superutilitario 500 732 4.336

HYUNDAI 30 Compacto i30 706 3.876

SEAT 31 Monovolumen compacto ALTEA 703 4.465

FIAT 32 Superutilitario PANDA 692 3.495

AUDI 33 Compacto A3 664 4.874

PEUGEOT 34 Familiar 508 653 3.397

B.M.W. 35 Compacto SERIE 1 611 5.063

PEUGEOT 36 Monovolumen compacto 3008 600 3.875

MERCEDES 37 Familiar CLASE C 591 3.278

KIA 38 TTE Compacto SPORTAGE 587 3.775

VOLKSWAGEN 39 TTE Compacto TIGUAN 585 3.865

SKODA 40 Utilitario/Polivalente FABIA 583 4.163

NISSAN 41 TTE Compacto QASHQAI+2 562 2.561

OPEL 42 Monovolumen compacto ZAFIRA 557 1.790

OPEL 43 Monovolumen compacto MERIVA 537 2.183

B.M.W. 44 Familiar SERIE 3 525 2.444

TOYOTA 45 Utilitario/Polivalente YARIS 520 4.376

DACIA 46 TTE Compacto DUSTER 518 3.214

B.M.W. 47 TTE Compacto X1 514 2.389

CITROEN 48 Familiar C5 507 2.658

AUDI 49 TTE Compacto Q3 489 2.604

PEUGEOT 50 Monovolumen compacto 5008 487 2.539

MINI 51 Utilitario/Polivalente MINI 458 2.695

CHEVROLET 52 Familiar CRUZE 455 2.891

MERCEDES 53 Monovolumen compacto CLASE B 430 3.099

CHEVROLET 54 Utilitario/Polivalente NUEVO AVEO 423 2.323

TOYOTA 55 Familiar AVENSIS 397 2.113

SKODA 56 Familiar OCTAVIA 395 2.668

FORD 57 TTE Compacto KUGA 392 2.508

AUDI 58 TTE Familiar Q5 379 2.163

SKODA 59 TTE Peque–o YETI 375 1.129

TOYOTA 60 Superutilitario AYGO 375 1.698

ALFA ROMEO 61 Compacto GIULIETTA 367 1.577

KIA 62 Compacto CEED 355 2.060

LAND ROVER 63 TTE Compacto RANGE ROVER EVOQUE 347 2.371

MINI 64 TTE Peque–o MINI 333 1.535

FORD 65 Monovolumen polivalente FUSION 320 1.959

FORD 66 Familiar MONDEO 317 1.899

TOYOTA 67 Monovolumen compacto VERSO 316 2.064

SEAT 68 Superutilitario Mii 312 904

RENAULT 69 Familiar LAGUNA 300 1.615

TOYOTA 70 Compacto PRIUS 294 2.008

SEAT 71 Familiar EXEO 286 1.837

KIA 143 TTE Familiar SORENTO 62 440

LANCIA 144 Monovolumen familiar VOYAGER 62 286

LAND ROVER 145 TTE Superior RANGE ROVER SPORT 62 346

VOLKSWAGEN 146 TTE Superior TOUAREG 62 421

AUDI 147 Deportivo bajo A5 61 479

HONDA 148 Monovolumen polivalente JAZZ 61 322

FIAT 149 Compacto BRAVO 60 295

LANCIA 150 Compacto DELTA 58 205

DACIA 151 Compacto LOGAN 57 341

VOLVO 152 Compacto C30 56 323

VOLVO 153 Familiar S60 56 710

SUZUKI 154 TTE Compacto GRAN VITARA 54 292

AUDI 155 Familiar A4 ALL ROAD 53 223

VOLVO 156 Familiar V60 53 360

B.M.W. 157 Deportivo bajo SERIE 3 52 321

NISSAN 158 Monovolumen polivalente NOTE 52 576

FORD 159 Superutilitario KA 51 438

HYUNDAI 160 Compacto ELANTRA 51 272

MAZDA 161 TTE Familiar CX-7 51 435

JEEP 162 TTE Peque–o WRANGLER 49 235

TATA 163 Utilitario/Polivalente VISTA 49 91

B.M.W. 164 TTE Superior X6 48 344

AUDI 165 Berlina A7 47 325

LEXUS 166 TTE Superior RX 450 H 47 196

AUDI 167 TTE Superior Q7 46 399

FORD 168 Monovolumen familiar GALAXY 45 409

PEUGEOT 169 Superutilitario 107 44 228

TOYOTA 170 TTE Superior LANDCRUISER 43 564

CHEVROLET 171 Superutilitario SPARK 39 648

JEEP 172 TTE Superior GRAND CHEROKEE 39 227

SUZUKI 173 TTE Peque–o GRAN VITARA 38 222

CITROEN 174 Superutilitario C1 36 426

MAZDA 175 Utilitario/Polivalente 2 36 214

MERCEDES 176 Deportivo bajo CLASE SLK 36 184

PEUGEOT 177 Monovolumen familiar 807 36 307

PEUGEOT 178 TTE Familiar 4007 36 75

HONDA 179 Deportivo bajo CR-Z 35 110

HONDA 180 Familiar ACCORD 33 415

VOLVO 181 Berlina XC70 33 138

HYUNDAI 182 Deportivo bajo VELOSTER 32 199

KIA 183 Monovolumen polivalente VENGA 32 275

MERCEDES 184 Monovolumen polivalente CLASE A 32 1.232

MAZDA 185 Monovolumen familiar 5 31 227

VOLVO 186 TTE Superior XC 90 30 215

SKODA 187 Monovolumen compacto ROOMSTER 29 196

HYUNDAI 188 TTE Familiar SANTA FE 28 191

MITSUBISHI 189 TTE Superior MONTERO 26 161

MITSUBISHI 190 TTE Familiar OUTLANDER 25 237

VOLKSWAGEN 191 Deportivo bajo EOS 25 124

MINI 192 Deportivo bajo MINI 24 113

PORSCHE 193 Gran lujo PANAMERA 24 138

RENAULT 194 Berlina LATITUDE 24 267

AUDI 195 Berlina ALL ROAD 23 38

CITROEN 196 TTE Compacto C4 AIRCROSS 23 213

LEXUS 197 Gran lujo GS 450 H 22 30

PORSCHE 198 Deportivo alto 911 22 102

VOLKSWAGEN 199 Monovolumen compacto GOLF 22 195

LAND ROVER 200 TTE Superior DISCOVERY 21 206

MAZDA 201 Deportivo bajo MX-5 21 92

PEUGEOT 202 Deportivo bajo RCZ 21 139

SKODA 203 Superutilitario CITIGO 21 34

TOYOTA 204 Monovolumen compacto PRIUS + 21 21

VOLVO 205 Familiar V50 21 313

RENAULT 206 Monovolumen familiar GRAN ESPACE 20 127

LEXUS 207 Familiar IS 220 D 19 86

AUDI 208 Gran lujo A8 18 114

INFINITI 209 TTE Superior FX 18 97

NISSAN 210 ElŽctricos LEAF 18 36

SUZUKI 211 Superutilitario ALTO 18 206

RENAULT 212 Deportivo bajo LAGUNA 17 91

FIAT 213 Familiar LINEA 16 104

FIAT 72 Utilitario/Polivalente GRANDE PUNTO 272 1.216

KIA 73 Utilitario/Polivalente RIO 268 1.764

OPEL 74 Monovolumen compacto ZAFIRA TOURER 263 1.412

B.M.W. 75 TTE Familiar X3 252 1.207

HONDA 76 Compacto CIVIC 244 1.094

HYUNDAI 77 Utilitario/Polivalente i20 238 1.935

MERCEDES 78 Monovolumen familiar VIANO 231 727

HYUNDAI 79 Superutilitario i10 228 2.097

TOYOTA 80 TTE Compacto RAV-4 223 1.555

B.M.W. 81 Berlina SERIE 5 216 1.408

AUDI 82 Berlina A6 206 1.374

NISSAN 83 Utilitario/Polivalente MICRA 205 1.959

MITSUBISHI 84 TTE Compacto ASX 204 1.681

RENAULT 85 Compacto FLUENCE 198 776

VOLVO 86 TTE Familiar XC 60 193 978

RENAULT 87 TTE Compacto KOLEOS 190 1.340

CHEVROLET 88 TTE Familiar CAPTIVA 189 1.191

CITROEN 89 Monovolumen polivalente C3 186 1.182

AUDI 90 Familiar A5 183 1.047

CHEVROLET 91 Utilitario/Polivalente AVEO 174 984

SMART 92 Superutilitario FORTWO 168 1.672

FORD 93 Monovolumen familiar S-MAX 162 949

HONDA 94 TTE Familiar CRV 160 939

VOLKSWAGEN 95 Monovolumen familiar SHARAN 154 551

MERCEDES 96 TTE Superior CLASE M 151 797

VOLKSWAGEN 97 Compacto BEETLE 148 475

DACIA 98 Monovolumen compacto LODGY 146 384

MERCEDES 99 Berlina CLASE E 146 865

LAND ROVER 100 TTE Compacto FREELANDER 140 411

CHEVROLET 101 Monovolumen familiar ORLANDO 139 893

OPEL 102 TTE Familiar ANTARA 136 560

CITROEN 103 Monovolumen familiar C8 132 427

HYUNDAI 104 Familiar i40 126 832

MAZDA 105 Compacto 3 125 718

VOLKSWAGEN 106 Familiar CC 122 529

CITROEN 107 Familiar DS5 120 643

PORSCHE 108 TTE Superior CAYENNE 118 559

VOLVO 109 Familiar S40/V40 118 407

SEAT 110 Monovolumen familiar ALHAMBRA 116 684

VOLKSWAGEN 111 Deportivo bajo SCIROCCO 116 689

PEUGEOT 112 Utilitario/Polivalente 206 115 825

HYUNDAI 113 Monovolumen polivalente ix20 114 929

SKODA 114 Familiar SUPERB 114 733

FIAT 115 Monovolumen familiar FREEMONT 113 589

MAZDA 116 TTE Compacto CX-5 111 526

CITROEN 117 Utilitario/Polivalente DS3 109 709

VOLKSWAGEN 118 Superutilitario UP! 108 587

SUZUKI 119 TTE Peque–o JIMNY 105 355

MAZDA 120 Familiar 6 102 421

LANCIA 121 Utilitario/Polivalente Y 100 560

CITROEN 122 Compacto DS4 96 414

NISSAN 123 TTE Familiar PATHFINDER II 96 353

KIA 124 Superutilitario PICANTO 94 935

VOLKSWAGEN 125 Compacto JETTA 93 522

LEXUS 126 Compacto CT 200H 90 762

SUZUKI 127 TTE Peque–o SX4 86 563

RENAULT 128 Superutilitario TWINGO 83 488

SUZUKI 129 Utilitario/Polivalente SWIFT 83 524

MERCEDES 130 Deportivo alto CLASE E 81 402

ALFA ROMEO 131 Utilitario/Polivalente MiTo 80 369

SSANGYONG 132 TTE Compacto KORANDO 80 430

MERCEDES 133 Deportivo bajo CLASE C 75 599

NISSAN 134 TTE Familiar X-TRAIL 75 417

B.M.W. 135 TTE Superior X5 74 564

JEEP 136 TTE Compacto COMPASS 74 408

SSANGYONG 137 Monovolumen familiar RODIUS 72 322

SUBARU 138 TTE Compacto XV 70 253

JAGUAR 139 Berlina XF 67 416

LAND ROVER 140 TTE Peque–o DEFENDER 65 321

MERCEDES 141 TTE Compacto CLASE GLK 65 453

RENAULT 142 Monovolumen polivalente MODUS 65 622

MERCADO TOTAL 396.indd 34 3/7/12 11:33:43

1ª quincena julio de 2012 M E R C A D O J U N I O - A U T O M Ó V I L E S - La Tribuna de Automoción / 35

281 X 382

GOUPIL 214 ElŽctricos G3 16 28

MERCEDES 215 Berlina CLASE CLS 16 176

ALFA ROMEO 216 Familiar 159 15 99

AUDI 217 Deportivo bajo TT 15 106

FIAT 218 TTE Peque–o SEDICI 15 55

JAGUAR 219 Gran lujo XJ 15 47

KIA 220 Familiar OPTIMA 15 145

RENAULT 221 ElŽctricos KANGOO 15 116

B.M.W. 222 Deportivo bajo Z4 14 114

VOLVO 223 Deportivo bajo C70 14 61

CITROEN 224 ElŽctricos C-ZERO 13 42

MERCEDES 225 Gran lujo CLASE S 13 92

NISSAN 226 TTE Superior MURANO II 13 113

B.M.W. 227 Gran lujo SERIE 7 12 184

RENAULT 228 Monovolumen familiar ESPACE 12 73

CITROEN 229 Monovolumen compacto XSARA 11 28

CITROEN 230 TTE Familiar C-CROSSER 11 69

SUBARU 231 TTE Familiar FORESTER 11 149

TOYOTA 232 Superutilitario IQ 11 118

KIA 233 Monovolumen familiar CARNIVAL 10 90

MERCEDES 234 Monovolumen familiar CLASE R 10 64

PORSCHE 235 Deportivo alto BOXSTER 10 27

CHEVROLET 236 Familiar MALIBU 9 21

KIA 237 Monovolumen compacto CARENS 9 89

KIA 238 TTE Peque–o SOUL 9 59

LAND ROVER 239 TTE Superior RANGE ROVER 9 50

MERCEDES 240 Deportivo alto CLASE SL 9 35

VOLVO 241 Berlina S80 9 74

INFINITI 242 Berlina M 8 33

MITSUBISHI 243 Familiar LANCER 8 69

SSANGYONG 244 TTE Familiar REXTON 8 48

PORSCHE 276 Deportivo alto CAYMAN 2 10

ASTON MARTIN 277 Superutilitario CYGNET 1 8

ASTON MARTIN 278 Gran lujo RAPIDE 1 3

CHEVROLET 279 Familiar EPICA 1 2

CHEVROLET 280 ElŽctricos VOLT 1 12

CITROEN 281 Berlina C6 1 10

FERRARI 282 Deportivo alto 599 GTB 1 2

FIAT 283 Monovolumen polivalente MULTIPLA 1 1

FIAT 284 Monovolumen familiar ULYSSE 1 3

HYUNDAI 285 Deportivo bajo COUPE 1 1

HYUNDAI 286 Deportivo bajo GENESIS COUPE 1 14

HYUNDAI 287 Monovolumen familiar i800 1 3

JAGUAR 288 Deportivo alto XK 1 12

K.T.M. 289 Deportivo alto X-BOW 1 1

MAHINDRA 290 TTE Compacto GOA 1 2

MASERATI 291 Deportivo alto GRANSPORT 1 1

MCLAREN 292 Deportivo alto MP4-12C 1 4

MERCEDES 293 Deportivo alto CLASE SLS 1 7

MORGAN 294 Deportivo alto MORGAN 1 1

NISSAN 295 Utilitario/Polivalente CUBE 1 11

NISSAN 296 Deportivo bajo 370 Z 1 6

OPEL 297 Familiar VECTRA 1 1

OPEL 298 Deportivo bajo TIGRA 1 1

OPEL 299 ElŽctricos AMPERA 1 27

TOYOTA 300 Compacto COROLLA 1 4

VOLKSWAGEN 301 Compacto NEW BEETLE 1 3

VOLKSWAGEN 302 Gran lujo PHAETON 1 10

ALFA ROMEO 303 Deportivo bajo BRERA 0 2

ALFA ROMEO 304 Deportivo bajo SPIDER 0 2

ASTON MARTIN 305 Deportivo alto DB9 0 1TOTAL AUTOMOVILES 73.355 406.584

TOYOTA 245 Deportivo bajo GT 86 8 8

B.M.W. 246 Deportivo alto SERIE 6 7 78

PEUGEOT 247 ElŽctricos iOn 7 53

SUBARU 248 Compacto IMPREZA 7 65

INFINITI 249 TTE Familiar EX 6 40

NISSAN 250 Superutilitario PIXO 6 103

RENAULT 251 ElŽctricos FLUENCE 6 67

SUBARU 252 Monovolumen polivalente TREZIA 6 21

B.M.W. 253 Berlina SERIE 6 5 28

BENTLEY 254 Gran lujo CONTINENTAL 5 18

CHEVROLET 255 Deportivo alto CAMARO 5 33

FERRARI 256 Deportivo alto 458 5 22

HYUNDAI 257 TTE Superior ix55 5 16

LEXUS 258 Familiar IS 250 5 22

PEUGEOT 259 Deportivo bajo 407 5 25

SUBARU 260 Familiar OUTBACK 4 90

SUZUKI 261 Familiar KIZASHI 4 16

SUZUKI 262 Monovolumen polivalente SPLASH 4 10

VOLVO 263 Berlina S70/V70 4 20

LADA 264 TTE Peque–o NIVA 3 18

MERCEDES 265 Deportivo alto CLASE CL 3 5

NISSAN 266 Deportivo alto GT-R 3 10

OPEL 267 Monovolumen polivalente AGILA 3 26

PEUGEOT 268 TTE Compacto 4008 3 3

HONDA 269 Familiar INSIGHT 2 62

INFINITI 270 Deportivo bajo G 2 23

LANCIA 271 Berlina THEMA 2 27

LANCIA 272 Monovolumen polivalente MUSA 2 37

LEXUS 273 Deportivo alto IS 250 2 12

MERCEDES 274 Deportivo bajo CLASE CLK 2 6

MERCEDES 275 TTE Superior CLASE GL 2 15

Jun. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2012 2012

Jun. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2012 2012

r A n k i n g d e m o d e l o s p o r s e g m e n t o s

Jun. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2012 2012

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36 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O J U N I O - D E R I VA D O S - 1ª quincena julio de 2012

281 X 382

Los comerciales sólo consiguieron matricular 3.857 vehículos en junio, lo que supone una caída del 36,22% comparado con el mismo mes de 2011. El primer semestre se cierra con unas ventas de 23.576 unidades, lo que supone un retroceso acumulado del 26,85%. Y es que a estas alturas de 2011 ya habían salido de los concesionarios 32.229 comerciales.

Los derivados sufren la mayor caída del curso

Si el sector del automóvil depara unos registros de-plorables, peores deja el de los derivados. En junio se anotó un retroceso del

36,22% comparado con el mismo mes del año anterior, y eso cuando eran muchos los que presumían de que 2011 había supuesto el fondo del mercado y que el futuro sólo podía deparar mejoras. Lo cierto es que las cifras no mejoran, y co-mo también sucede en el departa-mento de automóviles, ni siquiera el sector del rent a car ni las alqui-ladoras remontan el sector.

Junio se cerró con un total de 3.857 matriculaciones, lo que su-pone que el primer semestre aca-be con la mayor caída del año, y eso que ya se habían producido otros retrocesos importantes que rondaron el 30%. Y lo más pre-ocupante aquí es que junio suele ser el segundo mes con más ven-

tas de todo el año, habitualmente sólo superado por julio. Pues bien, este año ha sido ampliamente su-perado por marzo (5.303), y se ha mantenido al nivel de mayo (3.843) y febrero (3.948).

La comparativa demuestra la situación en la que se encuentra el sector. En el mismo mes del pasado curso se habían matricu-lado 6.047 comerciales, mientras que en 2010 se habían comprado 7.078. Y si mejorable es la compa-rativa de los meses, peor es la rela-tiva al volumen de primer semestre del año. Sumando junio, en lo que va de año se han matriculado un total de 23.576 derivados mien-tras que en el mismo periodo de 2011 se habían vendido 32.229, y en 2010 fueron 40.608 , es decir casi 17.000 unidades más que en este curso.

Son muchas las corrientes económicas que indican que es-

te mercado avanza cuáles serán los datos macroeconómicos del futuro, puesto que son las pymes las que mantienen este sector, y la economía en general, y si no com-pran los vehículos que necesitan para sus quehaceres, significa que sus economías particulares están bajo mínimos.

Citroën, inamovible

El podio continúa siendo coto pri-vado de las marcas francesas, con Citroën de nuevo al frente, gracias al éxito del Berlingo, líder de mo-delos, al que no le pesan los años, y se mantiene en forma pese al anuncio de una próxima renova-ción de la gama. Peugeot fue la se-gunda más vendida, gracias a que situó al Partner segundo en la lista de modelos; mientras que Renault fue la tercera, con su Kangoo, co-locada en tercer lugar también en modelos.

En sólo dos años, el mercado de derivados

ha caído en más de 16.000 unidades en

la comparativa de las ventas del primer

semestre. Han pasado de 40.608 a 23.576

% Acum. Acum Acum. Acum. 2012 2011 2010 12/11 2012 2011 2010 12/11ENERO 3.148 3.802 4.599 -17,20 3.148 3.802 4.599 -17,20FEBRERO 3.948 5.464 6.429 -27,75 7.096 9.266 11.028 -23,42MARZO 5.303 6.534 8.176 -18,84 12.399 15.800 19.204 -21,53ABRIL 3.477 5.074 7.195 -31,47 15.876 20.874 26.399 -23,94MAYO 3.843 5.308 7.131 -27,60 19.719 26.182 33.530 -24,68JUNIO 3.857 6.047 7.078 -36,22 23.576 32.229 40.608 -26,85JULIO 4.968 5.035 37.197 45.643 AGOSTO 3.369 2.912 40.566 48.555 SEPTIEMBRE 4.360 4.195 44.926 52.750 OCTUBRE 4.623 5.150 49.549 57.900 NOVIEMBRE 4.472 5.887 54.021 63.787 DICIEMBRE 5.027 6.139 59.048 69.926 TOTAL 23.576 32.229 40.608 -26,85

derivAdos nuevos

% Acum. Acum Acum. Acum. 2012 2011 2010 12/11 2012 2011 2010 12/11ENERO 28 27 27 3,70 28 27 27 3,70FEBRERO 30 26 34 15,38 58 53 61 9,43MARZO 35 36 54 -2,78 93 89 115 4,49ABRIL 23 30 37 -23,33 116 119 152 -2,52MAYO 44 25 31 76,00 160 144 183 11,11JUNIO 40 42 33 -4,76 200 186 216 7,53JULIO 25 45 211 261 AGOSTO 23 35 234 296 SEPTIEMBRE 35 24 269 320 OCTUBRE 38 32 307 352 NOVIEMBRE 30 36 337 388 DICIEMBRE 34 31 371 419TOTAL 200 186 216 7,53

derivAdos remAtriculAdos

por modelos

rA n k i n g p o r m A r c A s

Cuota Cuota Cuota Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota % Jun. % Acum. Rank. Jun. 12 Jun. 11 Jun. 12 Jun. 11 12/11 2012 2011 acum. 11 acum. 11 acum. 12/11 12/11 12/11CITROEN 1 902 1.158 23,39 19,15 4,24 6.437 8.175 27,30 25,37 1,94 -22,11 -21,26PEUGEOT 2 896 1.638 23,23 27,09 -3,86 5.039 7.419 21,37 23,02 -1,65 -45,30 -32,08RENAULT 3 731 1.118 18,95 18,49 0,46 4.434 6.043 18,81 18,75 0,06 -34,62 -26,63FIAT 4 344 573 8,92 9,48 -0,56 1.699 2.976 7,21 9,23 -2,03 -39,97 -42,91FORD 5 303 576 7,86 9,53 -1,67 1.883 2.995 7,99 9,29 -1,31 -47,40 -37,13NISSAN 6 256 225 6,64 3,72 2,92 1.429 1.132 6,06 3,51 2,55 13,78 26,24VOLKSWAGEN 7 222 533 5,76 8,81 -3,06 1.922 2.259 8,15 7,01 1,14 -58,35 -14,92OPEL 8 146 191 3,79 3,16 0,63 543 1.006 2,30 3,12 -0,82 -23,56 -46,02SEAT 9 35 10 0,91 0,17 0,74 85 41 0,36 0,13 0,23 250,00 107,32DACIA 10 18 21 0,47 0,35 0,12 85 122 0,36 0,38 -0,02 -14,29 -30,33SKODA 11 4 1 0,10 0,02 0,09 10 19 0,04 0,06 -0,02 300,00 -47,37PIAGGIO 12 0 3 0,00 0,05 -0,05 10 10 0,04 0,03 0,01 -100,00 0,00TOYOTA 13 0 0 0,00 0,00 0,00 0 32 0,00 0,10 -0,10 0,00 -100,00TOTAL 3857 6.047 100,00 100,00 0,00 23.576 32.229 100,00 100,00 0,00 -36,22 -26,85

derivAdos

Marcas Ranking Modelo Jun. 2012 Acumulado 2012CITROEN 1 BERLINGO 781 5.697

PEUGEOT 2 PARTNER 683 4.009

RENAULT 3 KANGOO 645 4.101

FORD 4 TRANSIT CONNECT 271 1.729

NISSAN 5 NV200 256 1.429

VOLKSWAGEN 6 CADDY 222 1.922

PEUGEOT 7 BIPPER 204 924

FIAT 8 DOBLO COMBI 147 502

OPEL 9 COMBO 136 446

CITROEN 10 NEMO 120 695

FIAT 11 DOBLO FURGON 80 528

RENAULT 12 CLIO MARKET 80 284

FIAT 13 FIORINO 74 440

SEAT 14 IBIZA COMERCIAL 35 85

FORD 15 FIESTA VAN 32 154

FIAT 16 GRANDE PUNTO VAN 25 203

DACIA 17 LOGAN VAN 18 85

FIAT 18 PANDA VAN 18 26

OPEL 19 CORSA VAN 10 97

PEUGEOT 20 206 COMERCIAL 9 106

RENAULT 21 TWINGO SOCIETE 6 49

TOTAL 3.857 23.576

Tipo de servicio Acumulado 2012 Cuota acumulado 2012 Acumulado 2011 Cuota acumulado 2011 % acumulado11/10PRIVADO 17.223 73,05 22.908 71,08 -24,82RENT A CAR 6.155 26,11 9.147 28,38 -32,71SERVICIO PUBLICO 127 0,54 115 0,36 10,43AUTO-TAXI 62 0,26 58 0,18 6,90GRAN TURISMO 9 0,04 1 0,00 800,00AUTOESCUELA 0 0,00 0 0,00 0,00TRANSPORTE ESCOLAR 0 0,00 0 0,00 0,00TOTAL 23.576 100,00 32.229 100,00 -26,85

derivAdos nuevos

mA t r i c u l A c i o n e s p o r s e r v i c i o

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1ª quincena julio de 2012 M E R C A D O J U N I O - C A N A R I A S - La Tribuna de Automoción / 37

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derivAdos nuevos

pick-up nuevos

% Acum. Acum Acum. Acum. 2012 2011 2010 12/11 2012 2011 2010 12/11ENERO 281 266 332 5,64 281 266 332 5,64FEBRERO 312 349 391 -10,60 593 615 723 -3,58MARZO 322 385 558 -16,36 915 1.000 1.281 -8,50ABRIL 232 358 505 -35,20 1.147 1.358 1.786 -15,54MAYO 279 373 370 -25,20 1.426 1.731 2.156 -17,62JUNIO 333 397 368 -16,12 1.759 2.128 2.524 -17,34JULIO 401 345 2.529 2.869 AGOSTO 298 284 2.827 3.153 SEPTIEMBRE 445 332 3.272 3.485 OCTUBRE 478 395 3.750 3.880 NOVIEMBRE 401 355 4.151 4.235 DICIEMBRE 466 539 4.617 4.774 TOTAL 1.759 2.128 2.524 -17,34

% Acum. Acum Acum. Acum. 2012 2011 2010 12/11 2012 2011 2010 12/11ENERO 14 19 2 -26,32 14 19 2 -26,32FEBRERO 17 21 8 -19,05 31 40 10 -22,50MARZO 22 36 7 -38,89 53 76 17 -30,26ABRIL 8 22 3 -63,64 61 98 20 -37,76MAYO 11 10 1 10,00 72 108 21 -33,33JUNIO 11 16 25 -31,25 83 124 46 -33,06JULIO 16 6 140 52 AGOSTO 16 10 156 62 SEPTIEMBRE 8 21 164 83 OCTUBRE 15 13 179 96 NOVIEMBRE 22 13 201 109 DICIEMBRE 17 14 218 123 TOTAL 83 124 46 -33,06

rAnking por mArcAs

Cuota Cuota Cuota Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota %Jun. % Acum. Rank. Jun. 12 Jun. 11 Jun. 11 Jun. 12 12/11 2012 2011 acum. 12 acum. 1º acum. 12/11 12/11 12/11OPEL 1 556,00 843,00 24,12 27,65 -3,53 1.216,00 2.111,00 10,60 14,45 -3,85 -34,05 -42,40

VOLKSWAGEN 2 204,00 369,00 8,85 12,10 -3,25 1.242,00 1.948,00 10,83 13,33 -2,51 -44,72 -36,24

SEAT 3 163,00 229,00 7,07 7,51 -0,44 1.038,00 1.609,00 9,05 11,01 -1,96 -28,82 -35,49

HYUNDAI 4 141,00 102,00 6,12 3,35 2,77 509,00 679,00 4,44 4,65 -0,21 38,24 -25,04

RENAULT 5 133,00 174,00 5,77 5,71 0,06 739,00 737,00 6,44 5,04 1,40 -23,56 0,27

FIAT 6 126,00 59,00 5,47 1,94 3,53 310,00 642,00 2,70 4,39 -1,69 113,56 -51,71

NISSAN 7 126,00 155,00 5,47 5,08 0,38 897,00 995,00 7,82 6,81 1,01 -18,71 -9,85

FORD 8 121,00 179,00 5,25 5,87 -0,62 873,00 828,00 7,61 5,67 1,94 -32,40 5,43

PEUGEOT 9 108,00 125,00 4,69 4,10 0,59 608,00 546,00 5,30 3,74 1,56 -13,60 11,36

TOYOTA 10 104,00 116,00 4,51 3,80 0,71 574,00 753,00 5,00 5,15 -0,15 -10,34 -23,77

DACIA 11 96,00 90,00 4,16 2,95 1,21 500,00 480,00 4,36 3,29 1,07 6,67 4,17

CITROEN 12 76,00 101,00 3,30 3,31 -0,02 716,00 660,00 6,24 4,52 1,72 -24,75 8,48

CHEVROLET 13 65,00 158,00 2,82 5,18 -2,36 455,00 624,00 3,97 4,27 -0,30 -58,86 -27,08

AUDI 14 47,00 56,00 2,04 1,84 0,20 303,00 294,00 2,64 2,01 0,63 -16,07 3,06

B.M.W. 15 43,00 30,00 1,87 0,98 0,88 172,00 209,00 1,50 1,43 0,07 43,33 -17,70

MERCEDES 16 42,00 58,00 1,82 1,90 -0,08 242,00 313,00 2,11 2,14 -0,03 -27,59 -22,68

KIA 17 27,00 28,00 1,17 0,92 0,25 205,00 150,00 1,79 1,03 0,76 -3,57 36,67

SKODA 18 24,00 53,00 1,04 1,74 -0,70 222,00 285,00 1,93 1,95 -0,02 -54,72 -22,11

LAND ROVER 19 17,00 6,00 0,74 0,20 0,54 90,00 22,00 0,78 0,15 0,63 183,33 309,09

MINI 20 17,00 10,00 0,74 0,33 0,41 69,00 70,00 0,60 0,48 0,12 70,00 -1,43

VOLVO 21 12,00 9,00 0,52 0,30 0,23 57,00 83,00 0,50 0,57 -0,07 33,33 -31,33

HONDA 22 10,00 18,00 0,43 0,59 -0,16 84,00 106,00 0,73 0,73 0,01 -44,44 -20,75

LEXUS 23 7,00 9,00 0,30 0,30 0,01 38,00 37,00 0,33 0,25 0,08 -22,22 2,70

MAZDA 24 7,00 18,00 0,30 0,59 -0,29 75,00 108,00 0,65 0,74 -0,09 -61,11 -30,56

MITSUBISHI 25 7,00 19,00 0,30 0,62 -0,32 64,00 126,00 0,56 0,86 -0,30 -63,16 -49,21

SUZUKI 26 7,00 7,00 0,30 0,23 0,07 23,00 44,00 0,20 0,30 -0,10 0,00 -47,73

SMART 27 6,00 10,00 0,26 0,33 -0,07 40,00 42,00 0,35 0,29 0,06 -40,00 -4,76

JAGUAR 28 4,00 4,00 0,17 0,13 0,04 21,00 22,00 0,18 0,15 0,03 0,00 -4,55

ALFA ROMEO 29 3,00 5,00 0,13 0,16 -0,03 33,00 19,00 0,29 0,13 0,16 -40,00 73,68

LANCIA 30 3,00 0,00 0,13 0,00 0,13 11,00 2,00 0,10 0,01 0,08 100,00 450,00

PORSCHE 31 2,00 9,00 0,09 0,30 -0,21 16,00 27,00 0,14 0,18 -0,05 -77,78 -40,74

BENTLEY 32 1,00 0,00 0,04 0,00 0,04 1,00 0,00 0,01 0,00 0,01 100,00 100,00

ASTON MARTIN 33 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

CHRYSLER 34 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2,00 0,00 0,01 -0,01 0,00 -100,00

DAIHATSU 35 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 2,00 0,01 0,01 0,00 0,00 -50,00

DODGE 36 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2,00 0,00 0,01 -0,01 0,00 -100,00

FERRARI 37 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 0,00 0,01 -0,01 0,00 -100,00

GOUPIL 38 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 0,00 0,01 -0,01 0,00 -100,00

INFINITI 39 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 6,00 1,00 0,05 0,01 0,05 0,00 500,00

IVECO 40 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 0,00 0,01 0,00 0,01 0,00 100,00

TOTAL 2.305,00 3.049,00 100,00 100,00 0,00 11.473,00 14.611,00 100,00 100,00 0,00 -24,40 -21,48

Automóviles nuevos

Automóviles remAtriculAdos (turismos y todoterrenos) % Acum. Acum Acum. Acum. 2012 2011 2010 12/11 2012 2011 2010 12/11ENERO 78 110 127 -29,09 78 110 127 -29,09FEBRERO 123 91 148 35,16 201 201 275 0,00MARZO 114 114 173 0,00 315 315 448 0,00ABRIL 94 94 139 0,00 409 409 587 0,00MAYO 94 133 120 -29,32 503 542 707 -7,20JUNIO 91 106 103 -14,15 594 648 810 -8,33JULIO 102 118 750 928 AGOSTO 115 96 865 1.024 SEPTIEMBRE 124 114 989 1.138 OCTUBRE 94 110 1.083 1.248 NOVIEMBRE 116 102 1.199 1.350 DICIEMBRE 116 117 1.315 1.467 TOTAL 594 648 810 -8,33

Automóviles nuevos (turismos y todoterrenos) % Acum. Acum Acum. Acum. 2012 2011 2010 12/11 2012 2011 2010 12/11ENERO 1.912 1.715 2.248 11,49 1.912 1.715 2.248 11,49FEBRERO 1.889 2.531 2.374 -25,37 3.801 4.246 4.622 -10,48MARZO 2.165 2.985 3.394 -27,47 5.966 7.231 8.016 -17,49ABRIL 1.678 2.324 2.323 -27,80 7.644 9.555 10.339 -20,00MAYO 1.524 2.007 2.244 -24,07 9.168 11.562 12.583 -20,71JUNIO 2.305 3.049 3.354 -24,40 11.473 14.611 15.937 -21,48JULIO 4.414 4.913 19.025 20.850 AGOSTO 2.091 2.346 21.116 23.196 SEPTIEMBRE 2.655 1.897 23.771 25.093 OCTUBRE 2.982 2.736 26.753 27.829 NOVIEMBRE 3.739 3.403 30.492 31.232 DICIEMBRE 3.103 3.301 33.595 34.533 TOTAL 11.473 14.611 15.937 -21,48

Tras el espejismo de enero vino el duro de-sierto y parece que ni el verano va a conceder un respiro al mercado

canario, que acumuló un nuevo mes en negativo. En junio, el re-troceso fue del 24,4% y casi 700 unidades menos vendidas, man-teniendo la media de los últimos 5 meses en los que el mercado ha caído siempre por encima del 24%. Si el acumulado del año só-lo ha retrocedido hasta una caída del 21,48% es porque en enero las matriculaciones crecieron un 11,49%.

Con estos datos y alrededor de 3.200 turismos menos matri-culados a estas alturas del año pasado –4.500 con respecto al año 2010 en un mercado de 11.473 turismos– Canarias es la peor Comunidad en termi-nos porcentuales, sólo seguida de cerca por Extremadura, que es la otra región que cierra el primer semestre del año con un retroceso por encima del 20%.

Mercado comercialesEl mercado de derivados tam-bién retrocede, aunque con me-nor intensidad, con un 16,12%

de descenso en junio, con res-pecto al mismo mes del año an-terior. Con estos resultados, el acumulado del primer semestre mejora ligeramente y se queda en una caída del 17,34% y casi 400 derivados menos matricu-lados. En los últimos dos años, casi se han dejado de matricu-lar 800 vehículos.

Asimismo, el mercado de pick up, con tradición en la islas, sigue muy débil, con un retroceso en junio del 31,25% y apenas 83 unidades vendidas en los primeros seis meses del año, muy lejos de los 124 de 2011 a estas alturas y un quin-to de las que se registraron en 2009.

Opel líder en junioPor marcas, destaca los buenos datos de Opel, que siempre re-

gistra buenos datos en el mes de junio. En esta ocasión fue-ron 556 automóviles que logró matricular, más de la mitad que la siguiente marca, Volkswa-gen, aunque ésta se mantiene como líder del mercado en el acumulado del primer semestre y 1.246 por las 1.216 que ha matriculado la filial de General Motors.

Con estos datos, Opel ma-tricula en junio un cuarto de todos los vehículos de canarias, aunque retrocede en puntos porcentuales con respecto al año pasado, ya que entonces el 27,65% de los automóviles vendidos en junio en Canarias fueron Opel. También cede Volkswagen cuota de mercado mientras que gana Hyundai, consiguiendo un 6,12%, casi el doble que hace un año .

El verano sienta bien a Opel en Canarias, que vuelve a ser

líder destacado en junio, como ya ocurrió el año pasado. Su

cuota de mercado es del 24%

Canarias se mantiene como la Comunidad que acumula peor

porcentaje en la venta de turismos en los seis primeros meses del

año. En junio, el mercado volvió a caer un 24,4% y suma ya cinco

meses de descensos seguidos, todos ellos con un porcentaje

superior al 24%. El retroceso en el acumulado del presente año

asciende hasta un -21,48%

El mercado canario sigue siendo el más débil

MERCADO TOTAL 396.indd 37 3/7/12 11:33:59

38 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O I N T E R N A C I O N A L 1ª quincena julio de 2012

UNIÓN EUROPEA

EE.UU.

281 X 382

Fuente: W.A.

Mayo Acumulado 2012 2011 Var. % 2012 2011 Var. %Chrysler Group 148.721 114.751 19,6 684.529 516.865 32,4Ford 212.859 189.042 3,9 920.199 862.452 6,7GM 245.256 221.192 2,4 1.066.963 1.046.275 2,0International (Navistar) 0 108 -- 0 477 --Norte America Total 606.836 525.093 6,7 2.671.691 2.426.069 10,1Honda 133.997 90.773 36,3 576.174 523.550 10,1Hyundai 67.019 59.214 4,5 292.856 263.588 11,1Isuzu 226 125 66,9 967 625 54,7Kia 51.771 48.212 -0,9 237.381 200.060 18,7Mazda 20.357 17.875 5,1 123.886 103.072 20,2Mitsubishi 5.575 7.568 -32,0 27.462 35.816 -23,3Nissan 91.794 76.148 11,3 485.484 433.032 12,1Subaru 29.724 20.036 36,9 136.602 112.255 21,7Suzuki 2.360 2.290 -4,9 10.695 11.124 -3,9Toyota 202.973 108.387 72,9 868.301 701.851 23,7Total Asia 605.796 430.628 29,9 2.759.808 2.384.973 15,7Audi 11.503 10.457 1,5 52.494 45.858 14,5BMW 28.321 26.452 -1,2 130.843 116.656 12,2Daimler 25.303 20.809 12,2 117.410 97.723 20,1Jaguar Land Rover 4.513 4.162 0,1 22.865 19.161 19,3Porsche 2.852 2.817 -6,5 13.448 12.996 3,5Saab 170 385 -59,2 946 3.148 -69,9Volkswagen 38.657 30.100 18,5 170.556 125.681 35,7Volvo 6.246 7.359 -21,7 27.510 29.203 -5,8Total Europa 117.565 102.541 5,8 536.072 450.426 19,0Total vehículos 1.330.197 1.058.262 16,0 5.967.571 5.261.468 13,4

mArcAs

lo s 1 0 m á s v e n d i d o s e n ee . uu .

Mayo 2012 Turismos Todoterrenos1 Camry - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 181.796 F-Series - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 246.1162 Altima- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 135.289 Silverado - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -160.9423 Civic - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 135.082 CR-V - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -123.4004 Accord - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 126.254 Ram Pickup - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -114.6305 Corolla/Matrix - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 125.079 Escape- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -98.6676 Fusion - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -112.416 Equinox - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -90.0977 Focus - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 110.237 RAV4 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -74.3098 Malibu - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 110.035 Explorer- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -63.2699 Sonata - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 96.481 Grand Cherokee - - - - - - - - - - - - - - - - - -62.61110 Prius - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 94.926 Rogue- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -60.839

turismos & todoterrenos

mA t r i c u l A c i o n e s e n l A ue

Mayo Acumulado 2012 2011 Var % 2012 2011 Var %Austria 32.398 34.393 -5,8 153.890 155.575 -1,1Bélgica 40.780 54.888 -25,7 237.469 278.092 -14,6Bulgaria 2.398 1.593 +50,5 7.635 7.343 +4,0Chipre 999 1.446 -30,9 5.369 6.850 -21,6R. Checa 15.975 15.482 +3,2 76.093 72.128 +5,5Dinamarca 16.657 16.581 +0,5 69.517 70.776 -1,8Estonia 1.689 1.565 +7,9 7.281 6.170 +18,0Finlandia 7.312 13.040 -43,9 59.205 60.123 -1,5Francia 165.691 197.701 -16,2 840.073 1.014.912 -17,2Alemania 289.977 304.543 -4,8 1.337.679 1.334.197 +0,3Grecia 5.314 10.076 -47,3 26.902 45.535 -40,9Hungria 4.581 3.829 +19,6 22.829 18.963 +20,4Irlanda 7.714 9.440 -18,3 60.309 66.072 -8,7Italia 147.102 171.559 -14,3 684.962 844.430 -18,9Letonia 1.040 955 +8,9 4.412 4.170 +5,8Lituania 1.213 1.248 -2,8 5.154 5.279 -2,4Luxemburgo 4.834 5.696 -15,1 23.718 24.340 -2,6Holanda 47.628 49.806 -4,4 255.677 277.847 -8,0Polonia 24.033 22.455 +7,0 125.799 113.943 +10,4Portugal 10.668 14.714 -27,5 42.601 74.709 -43,0Rumanía 7.745 8.474 -8,6 26.017 23.152 +12,4Eslovaquia 5.948 6.513 -8,7 28.340 27.885 +1,6Eslovenia 4.660 5.513 -15,5 23.347 27.173 -14,1España 72.442 78.871 -8,2 332.811 358.827 -7,3Suecia 25.759 30.853 -16,5 117.071 129.557 -9,6R. Unido 162.288 150.431 +7,9 868.166 846.513 +2,6Total Europa 1.106.845 1.211.665 -8,7 5.442.326 5.894.561 -7,7Europa 15 1.036.564 1.142.592 -9,3 5.110.050 5.581.505 -8,4Europa 11 70.281 69.073 +1,7 332.276 313.056 +6,1Islandia 1.536 1.062 +44,6 3.338 1.890 +76,6Noruega 12.612 13.005 -3,0 58.302 58.151 +0,3Suiza 29.441 29.949 -1,7 137.405 130.388 +5,4EFTA 43.589 44.016 -1,0 199.045 190.429 +4,5EU27*+EFTA 1.150.434 1.255.681 -8,4 5.641.371 6.084.990 -7,3EU15+EFTA 1.080.153 1.186.608 -9,0 5.309.095 5.771.934 -8,0

pAíses

mA t r i c u l A c i o n e s e n l A uemArcAs

Fuente: W.A.

ve n t A s e n ee . uu .

El europeo mantiene su velocidad constante de caída. En mayo, las ma-triculaciones cayeron un 8,7%, la segunda

peor del curso, con alrededor de 100.000 unidades menos vendi-das, lo que deja el acumulado del año de nuevo en el -7,7% y 450.000 vehículos menos vendi-dos con respecto a los cinco pri-meros meses de 2011.

En este contexto, destacan los malos resultados de Alema-nia. Tras un buen inicio de año, lleva tres meses sin crecer y en mayo parece confirmarse que su tendencia es negativa con un re-troceso del 4,8%, lo que deja el acumulado del año en un exiguo crecimiento del 0,3% y poco más de 3.000 unidades más ven-didas. Alemania no es el único país que ha entrado en números rojos. Si en enero 16 países regis-traban mercados en crecimiento, tras cinco meses, tan sólo diez de ellos se mantenían en positi-vo y en mayo apenas ocho.

Por marcas, se mantiene la tónica del año. En mayo, las generalistas europeas cayeron, mientras que crecieron las asiáti-cas como Toyota (12,7%), Hyun-dai (6,2) o Kia (31%). Jaguar Land Rover siguió su ascenso (37%)

El mercado americano s igue encadenando meses en positivo. Si en abril el ritmo de cre-cimiento había caído

hasta el 2,3%, en mayo se ha compensado con un incremen-to del 16%, lo que sitúa el acu-mulado del año por encima de los dos dígitos de crecimiento (+13,4%).

El fuerte crecimiento en ma-yo en casi 300.000 unidades se debe en parte a los buenos resultados de las marcas ame-ricanas, con un aumento en las ventas de 80.000 vehículos, un 6,7% más que en el mismo mes del año anterior. Chrysler se apuntó los mejores datos del mes con 33.970 unidades más matriculadas, un 19,6% más. En lo que va de año, las ventas de la marca americana han crecido un +32,4%, con alrededor de

170.000 vehículos más vendi-dos.Mejor comportamiento aún han tenido en el mes de mayo Honda y sobre todo Toyota. La prime-ra ha aumentado sus ventas un 36,3%, es decir, 43.224 vehícu-los más vendidos; la segunda ha vendido 94.586 unidades más que en mayo de 2011, lo que su-puso un aumento del 72,9%.

El F-Series amplía ventajaPocas novedades en cuanto a los modelos más vendidos en mayo. El Ford F-Series amplió su ventaja y fue el único que este mes superó las 100.000 unidades matricula-das. En la batalla que el Prius y el Sonata mantienen por la novena plaza de turismos, de momento el segundo ha adelantado al primero por 1.500 unidades.

Las matriculaciones alemanas cayeron por segundo mes consecutivo (-4,8%) y arrastran al mercado europeo a una caída del 8,7% en mayo

Las matriculaciones en EE.UU. crecen un 16% en mayo a pesar de la débil situación económica. Las matriculaciones de Toyota crecen un 72,9%

Alemania se une a los países con mercados en crisis

Las americanas, Toyota y Honda impulsan el mercado

Mayo Acumulado 2012 2011 Var % 2012 2011 Var %Grupo VW 262.848 279.939 -6,1 1.261.620 1.294.496 -2,5VOLKSWAGEN 141.259 154.003 -8,3 686.664 710.525 -3,4AUDI 64.827 62.756 +3,3 300.483 289.346 +3,8SEAT 22.749 26.550 -14,3 109.353 130.352 -16,1SKODA 33.727 36.393 -7,3 163.930 163.369 +0,3Otros 286 237 +20,7 1.190 904 +31,6Grupo PSA 130.249 163.094 -20,1 649.906 765.966 -15,2PEUGEOT 70.751 87.192 -18,9 347.680 415.279 -16,3CITROEN 59.498 75.902 -21,6 302.226 350.687 -13,8Grupo GM 94.747 103.976 -8,9 434.773 494.633 -12,1OPEL/VAUXHALL 79.118 90.440 -12,5 359.968 427.167 -15,7CHEVROLET 15.616 13.473 +15,9 74.614 67.171 +11,1GM (EE UU) 13 63 -79,4 191 295 -35,3Grupo RENAULT 88.458 101.786 -13,1 432.097 539.658 -19,9RENAULT 70.847 84.778 -16,4 350.259 448.227 -21,9DACIA 17.611 17.008 +3,5 81.838 91.431 -10,5FORD 81.889 94.096 -13,0 424.630 465.624 -8,8Grupo FIAT 79.926 91.089 -12,3 362.523 436.866 -17,0FIAT 58.513 66.215 -11,6 258.867 314.860 -17,8LANCIA/CHRYSLER 9.612 9.573 +0,4 45.634 45.540 +0,2ALFA ROMEO 8.880 12.696 -30,1 43.827 64.491 -32,0JEEP 2.402 1.933 +24,3 11.581 8.185 +41,5Otros 519 672 -22,8 2.614 3.790 -31,0Grupo BMW 71.470 76.156 -6,2 329.883 332.888 -0,9BMW 57.395 59.864 -4,1 264.586 266.125 -0,6MINI 14.075 16.292 -13,6 65.297 66.763 -2,2DAIMLER 58.835 62.040 -5,2 279.127 274.047 +1,9MERCEDES 51.813 53.941 -3,9 246.170 238.091 +3,4SMART 7.022 8.099 -13,3 32.957 35.956 -8,3Grupo TOYOTA 42.985 38.156 +12,7 226.560 239.251 -5,3TOYOTA 40.928 36.268 +12,8 214.397 228.322 -6,1LEXUS 2.057 1.888 +9,0 12.163 10.929 +11,3NISSAN 31.148 37.219 -16,3 182.613 195.555 -6,6HYUNDAI 32.490 30.593 +6,2 167.444 154.643 +8,3KIA 27.157 20.727 +31,0 123.413 96.389 +28,0VOLVO CAR CORP. 19.238 22.717 -15,3 99.569 109.082 -8,7SUZUKI 12.286 13.209 -7,0 63.492 75.680 -16,1Grupo JAGUAR LAND ROVER 9.578 6.991 +37,0 54.715 40.832 +34,0LAND ROVER 7.681 5.173 +48,5 44.479 31.520 +41,1JAGUAR 1.897 1.818 +4,3 10.236 9.312 +9,9MAZDA 8.211 10.134 -19,0 54.196 63.131 -14,2HONDA 10.101 8.967 +12,6 52.774 63.121 -16,4MITSUBISHI 6.573 9.984 -34,2 33.593 50.980 -34,1OTROS 11.964 15.735 -24,0 76.166 79.092 -3,7

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1ª quincena julio de 2012 T E M A S A PA R T E La Tribuna de Automoción / 39

Ojeo la prensa online. Leo con gran alegría, in-cluso con emoción, que el Consejo de Europa ha condenado las ruedas de prensa sin pre-guntas en España, práctica ya habitual entre

nuestros políticos y otros representantes públicos.Ha sido en un informe elaborado por William Hors-

ley, representante de la Asociación de Periodistas Euro-peos y profesor de la Universidad de Sheffield, quien asegura que esta fórmula viola “el derecho de los pe-riodistas a reunir libremente material para sus repor-tajes".

¿Querrá esto decir que a partir de ahora estará

prohibida esta forma de proceder ante la prensa o sólo que estará mal vista?

Mi inicial optimismo y mi alegría se vienen abajo rápidamente. Porque si bien es cierto que la noticia sobre el documento del Consejo es sumamente tras-cendente y supone el espaldarazo de las instituciones europeas a la libertad de prensa -al menos sobre el pa-pel-, no es menos cierto que la atmósfera que respiro no me indica en absoluto que exista el mismo interés en atajar esta costumbre por parte de los grupos de comunicación.

Se han publicado algunas noticias y se han escrito columnas sobre este asunto. Las asociaciones profesio-nales han convocado manifestaciones y han recogido firmas en contra de lo que es sin duda un ataque a la democracia, y han llevado el asunto hasta las institu-ciones internacionales. Y gracias a eso, es verdad, po-demos leer hoy la noticia del informe de Horsley.

Sin embargo, los periodistas seguimos asistiendo, con mayor o menor desgana, a esa pantomima política, a esa farsa en la que los responsables públicos hablan y nosotros, los comunicadores, -provistos eso sí de las

últimas tecnologías en grabación y “toma de datos” -recogemos sus palabras y las volcamos en páginas de periódicos, de papel o virtuales, en alocuciones televi-sivas, en emisiones de radio e incluso las convertimos en trending topic en Twitter.

Por lo tanto, hasta que no llegue el día en el que los políticos se encuentren simple y llanamente con una sala vacía, la condena del Consejo de Europa no será un auténtico éxito. En algunos programas de ra-dio como el de nuestro colega Juan Ramón Lucas ya se han rebelado y en ocasiones lo recuerdan a sus oyen-tes: ellos no cubren ruedas de prensa en las que no haya preguntas.

Los periodistas tenemos, además, la mala costum-bre de reproducir los términos inventados y utilizados por políticos, tecnócratas y economistas en sus confe-rencias ante los medios. Ya es habitual hablar de hojas de ruta, criterios de elegibilidad, problemáticas... así como toda clase de eufemismos para decir sin decir, para afirmar una cosa y la contraria.

Salir de esa espiral es difícil, pero no imposible. In-tentémoslo.

Sin preguntas, noSuSana Rubio, directora de comunicación de la asociación española de la carretera

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V ALD Ecomotive Tour

El ALD Ecomotion Tour es una prueba muy interesante, en la que el objeti-vo es reducir el consumo homologa-do por el fabricante en los vehículos

participantes, pero a la vez hay que hacer el recorrido establecido por la organización en un tiempo determinado.

En esta ocasión, la quinta edición ya de esta prueba que organiza ALD Automotive, hubo un total de doce marcas participantes, pudiéndose ver entre los inscritos vehículos de diferentes categorías. Tuvimos ocasión de

competir invitados por Peugeot con uno de los nuevos 208 1.4 HDI de 68 CV, un modelo que parte con un hándicap importante, que no es otro que tener un consumo homologa-do realmente bajo de 3,8 l/100 km. Se consi-guió rebajar esa cifra una décima.

El V ALD Ecomotion Tour discurrió en esta edición entre Las Rozas (Madrid) y San-tander, un recorrido de 438 kilómetros y en el que se alternaron todo tipo de carreteras, desde autovías, hasta puertos de montaña estrechos y muy virados, incluyendo el paso por la ciudad de Burgos. El vencedor fue el Hyundai i40 con tecnología BlueDrive, que logró reducir su consumo homologado de 4,3 l/100 km en un 15%. En la categoría de SUV el vencedor fue el Volvo XC90 con una rebaja del 12% en su consumo oficial. La reducción más importante del gasto de combustible la protagonizó el Citroën DS5 con una rebaja

del 37%, aunque fue penalizado por emplear mucho más tiempo del establecido. Terminó segundo.

ALD Automotive pretende poner de ma-nifiesto que con una conducción eficiente se puede reducir el consumo de combustible y con ello lograr un importante ahorro econó-mico y un menor impacto medioambiental. Michelin es el patrocinador más importante del ALD Ecomotive Tour que dotó a los vehí-culos de ruedas de bajo coeficiente de roda-dura, lo que supone una reducción adicional del consumo de combustible.

Además, ALD Automotive lleva adelante una acción solidaria, en colaboración con la Fundación +Árboles, para compensar la emi-sión de CO2 durante la prueba, realiza una plantación de un árbol por coche participante en el bosque que tiene esta fundación en la Sierra del Segura en Albacete.

ALD Ecomotion Tour es una prueba muy interesante, en la que el objetivo es reducir el consumo homologado por el fabricante en los vehículos participantes, pero a la vez hay que hacer el recorrido establecido por la organización en un tiempo determinado, cumpliendo unas pautas, lo que dificulta, aún más, el objetivo.

Sí, es posible

El teléfono móvil, ¿es un enemigo o un aliado de los conductores? Si se em-plea inadecuadamente, no cabe duda que es un factor de riesgo grande, ya que produce distracciones, que pue-den acabar en accidentes mortales.

En nuestro país, el problema de las distracciones, donde la telefonía juega un papel predominante, es la primera causa de mortalidad, con 649 falleci-dos en carretera en 2011 (datos a 24 horas sin Cataluña). A pesar de ello, mucha gente todavía sigue utilizando el móvil mientras conduce. De acuer-

do con una encuesta del RACE y Win-dows Phone, el 50% de los automo-vilistas reconoce haber hablado por el móvil sin utilizar el manos libres frente al 16% que ha enviado SMS o emails al volante.

Pero qué pasa si se hace un uso responsable, es decir no se utilizan las manos y no hay ninguna distrac-ción: que el móvil puede ser incluso un aliado en seguridad vial. Lo aca-ban de demostrar el club de auto-movilistas y la empresa tecnológica, presentando una aplicación gratuita

para smartphones (disponible en el Marketplace de Windows Phone) que ofrece unos servicios muy útiles para la conducción.

Por ejemplo, se puede disfrutar de un avisador visual y por voz de los tramos peligrosos (en el caso de las motos, el terminal alerta median-te vibración) y de los radares fijos. Asimismo, se incluye un sistema de guiado y navegación, e información sobre las limitaciones y normas de tráfico en Europa. Todo un lujo a cambio de cero euros.

El móvil, ¿enemigo o aliado?

Getafe demuele tres rotondas 'horrendas'En la situación de crisis en la que nos encontramos hay algu-nas actuaciones de consistorios locales que superan el grado de lo simplemente curioso. La localidad madrileña de Getafe demolió, hace escasas fechas, tres rotondas que hace tres años se construyeron tras concurso público, cuando el PSOE, ahora en la oposición estaba al frente. Al requerir éstos una explica-ción al nuevo Gobierno, del PP, los motivos por los que se elimi-naron del mapa de la localidad, el alcalde, Juan Soler (PP), se justificó alegando simplemente que eran "horrendas". El coste de aquella operación fue de 500.000 euros, sin contar con las obras que han supuesto el proceso de demolición así co-mo la readaptación de las vías.

Soler apuntó, además que el Gobierno está también para "mejorar y embellecer la ciu-dad" y que esta remodelación de estas rotondas era una de-manda ciudadana y señaló al grupo artístico local La Carpa como uno de los impulsores de la idea.

Subasta real de coches en Mónaco

El Príncipe Alberto II de Móna-co ha encomendado a la casa Artcurial Motorcars la subas-ta de parte de la colección de coches reunida por su padre, el Príncipe Rainiero. El catálogo es de relumbrón, hay un total de cuarenta vehículos entre los que se encuentran Bentley, Panhard, Citroën, Chevrolet, Plymouth y Porsche. Todos ellos serán exhibidos en el Museo de las Terrazas de Fontvieille del 24 al 26 de julio y la mayoría son considerados excepciona-les. Según la empresa de su-bastas "ésta es una oportunidad única para adquirir un vehículo procedente de una de las colec-ciones más famosas y de mayor prestigio".

Todos los coches a la ven-ta se entregarán a quien lo ad-quiera con la documentación monegasca y a nombre de SAS el Príncipe de Mónaco. Se esti-ma que un Mercedes 500 SEC, vehículo personal del Príncipe Rainiero III, podría alcanzar un precio de entre 15.000 y 25.000 euros. y entre los vehí-culos más antiguos destaca un Panhard X19 de 1913, valorado entre 25.000 y 35.000 euros.

Peugeot tuvo a bien invitar a La Tribuna de Automoción al evento, mientras que el vencedor de la prueba fue el Hyundai i40.

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Automoción

Pues miren ustedes, para un servidor la segunda parte del año no va a ser tan mala como la

primera. De momento, los fut-boleros ya nos han dado la pri-mera satisfacción al proclamarse campeones de Europa, después de haber dejado en el camino a portugueses, franceses e italia-nos. A lo mejor es que lo bueno no ha hecho más que comenzar. Ustedes se preguntarán en qué me baso para defender esta teo-ría. Pues bien, tomen nota: estoy convencido de que habrá ayudas para la compra de automóviles. De hecho, Cantabria ya ha roto el fuego y las demás, creo que lo harán en breve. En mi opinión se está esperando a que las autori-dades francesas establezcan un programa de ayudas para reac-tivar su mercado. Situación ésta que posiblemente pueda aprove-char el Gobierno español para hacer lo propio en nuestro país.

Y el mes de julio va a ser mo-vidito. De entrada nos encontra-mos con las elecciones para elegir un nuevo responsable de las mar-cas en Anfac, pues el mandato de Paco García Sanz toca a su fin. Las apuestas se inclinan hacia dos candidatos bien distintos. Por un lado, José Manuel Macha-do, de Ford, y por otro Rafael Prieto de PSA España.

Démosle tiempo al tiempo porque las elecciones prometen estar animadas. Mucho menos movidas se presentan las de Fa-conauto, que se celebrarán en el último trimestre. El actual presi-dente de la federación, Antonio Romero-Haupold, todavía no se ha posicionado oficialmente, aunque, no sé por qué, me dice la intuición que lo más probable es que dé un paso adelante y se presente otra vez. A este ritmo, el empresario gaditano va cami-no de seguir la trayectoria de su homólogo en Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres.

Romero-Haupold no tiene pinta de que se vaya a bajar del sillón, porque como él mismo di-ce, con la que está cayendo no sería razonable salir corriendo.

Además, sigue con la esperanza de hacer una jugada maestra pa-ra resucitar la tramitación de la Ley de Distribución, ya que, en su opinión, el Comité de Diálo-go sirve para poco. No es que le quiera desanimar pero el PP, en boca de su ministro de Industria, José Manuel Soria, ha sido cla-ro: el sector tiene que jugar todas sus cartas para encauzar sus con-flictos con la autorregulación.

El movimiento de ajedrez que podría estar preparando Facon-auto es reclamar judicialmente que se reactive la enmienda de la Ley de Economía Sostenible, que está "suspendida" y no "eli-minada" según señalan desde la federación.

Una anécdota muy sintomá-tica. Hace unos días, en la calle Ríos Rosas de Madrid, nos cuentan que se pararon tres Au-di y de unos de ellos se bajó el expresidente de Bankia, Rodri-go Rato. Por lo que parece no tenía ninguna cita en algún res-taurante sino, simplemente, hizo un alto para sacar dinero en un cajero. El exministro tenía dos

opciones a menos de 25 menos de distancia, Bankia o Banesto. ¿Saben por qué entidad optó? Por la segunda. Me gustaría pen-sar que ha sido sólo un despiste.

Que el sector de automoción está de moda ya nadie lo discu-te. El Gobierno va a nombrar a Carlos Espinosa de los Monte-ros, expresidente de Mercedes Benz, como alto comisionado de la Marca España, un pro-yecto para mejorar la imagen de nuestro país en el mundo. A sus 68 años, ¡menuda beca que ha recibido el actual vicepresidente de Inditex! Desde esta tribuna, desearle suerte porque el reto es muy difícil.

Y para despedirme una nota de optimismo. El paro bajó en junio en más de 98.000 perso-nas, el mejor dato de este mes de los últimos 16 años. Aunque hay que relativizarlo, porque en junio tradicionalmente desciende el desempleo por el tirón del ve-rano, hay que agarrarse a él y se-guir empujando para que en los próximos meses siga aliviándose la situación laboral en España.

C Á M A R A D E C O M B U S T I Ó N Sucederá

Directora de publicidad: Cristina Porras, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Impresión: Central de Artes Gráficas. Distribución: Logintegral Reservados todos los derechos.

Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

EscapE librE / José Luis CabañasEl subidón y El bajón

•Comienza la operación salidaEste verano se esperan más de 28 millones de

movimientos en carretera.

JULIO

1

•Almussafes para la producciónLa bajada de ventas y las vacaciones obligan a una para-da de actividad.

JULIO

2

•Nueva negociación por el petróleoTras la entrada en vigor

del embargo, se pretende recor-tar la compra a Irán.

JULIO

3

•Nissan presenta su gama 'crossover' La japonesa mostrará su gama campera: Juke 4x4, Murano 4x4 y Qashqai.

JULIO

5

•Inicio de las Harley Days en BarcelonaSe espera más de un mi-

llón de aficionados de la marca norteamericana en Montjuic.

JULIO

6

•Bendición de coches en MéridaEl arzobispo pacen-se pretende reducir así la siniestralidad.

JULIO

8

•Inicio de las ayudas cántabrasEl Gobierno regional ini-

cia una subvención a la compra de vehículos nuevos.

JULIO

9

•Continental presenta su nueva estructuraEl fabricante de neu-máticos mostrará su nuevo organigrama empresarial.

JULIO

10

•Dacia muestra el nuevo DokkerLa filial de Renault

presenta en Viena su nuevo familiar, y la versión comercial de éste.

JULIO

11

Los mejores de Europa... en fútbol

La selección española es un ejemplo de cómo se tienen que hacer las cosas en la vida.

Sucedió

•Reducción a 90km/h en las carreterasTráfico anuncia que redu-cirá 10 km/h el límite de

las carreteras convencionales.

JUNIO

18

•La normalidad llegará en 2019Faconauto estima que hasta entonces no se vende-rán 1,2 millones de coches.

JUNIO

19

•Los peajes reducirán el tráfico de las autopistasLa DGT cree que los peajes aumentarán el trá-

fico por las secundarias.

JUNIO

20

•El superávit comercial baja un 20%El sector de automoción logró un superávit de 1.853,3 millones hasta abril.

JUNIO

22

•Movilización en Gijón por SuzukiLos trabajadores silban a la salida del trabajo por la situación de la fábrica.

JUNIO

25

•Renault crea una cantera de ingenierosFirma un acuerdo con

Escuela de Ingenieros Indus-triales de Valladolid.

JUNIO

27

•Nuevo plan de saneamiento de OpelLa central europea pide recorte de gastos para adelantar la salida de la crisis.

JUNIO

28

•Cantabria anuncia un plan de ayudasEl Gobierno de Ignacio Diego destina 500.000

euros a ayuda a la compra de vehículos nuevos.

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CantabriaEl Gobierno de Cantabria ha dado el paso que muchos en el sector lleva-ban demandando a las Administra-ciones desde hace meses. La Autono-mía ha lanzado un plan de ayudas a la compra, dotado con 500.000 euros. Los compradores se beneficiarán de 1.200 euros de descuento.

SuzukiDespués de que los trabajadores de la planta de Gijón hicieran públicos sus temores de que Suzuki haya decidido deslocalizar su nuevo mo-delo a Tailandia, la empresa les ha comunicado que, cuando finalice el ERE en marzo de 2013, están pre-vistos despidos.

•El carné por puntos cumple seis añosLa DGT ha repartido 21

millones de puntos, y 2.400 per-sonas lo han perdido dos veces.

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