la revista comforp nº 6

ENTREVISTA ARTCULO TCNICO NUESTRO INSTITUTO

Nmero 6, Octubre / Diciembre 2008

Ministra de Educacin, Poltica Social y Deporte

Mercedes Cabrera Calvo-Sotelo

Inyeccin directa de gasolina Escuelas Ave Mara (Mlaga)

Visita al muse

o de

Mercedes-Be

nz Alemania

Competicin E

uroSkills2008

Holanda

Celebramos que elija el Servicio

Postventa Mercedes-Benz. Y que est realmente

satisfecho con nosotros. Y es que usted tiene un

Mercedes por la misma razn por la que nuestros

empleados trabajan para Mercedes-Benz: por

pasin. Por ello, recibe de nuestra parte el

cuidado y la atencin que requiere. A lo largo de

los aos hemos aprendido una cosa: nuestros

clientes slo pueden avanzar si nosotros

progresamos. Y, aunque nos guste verle entre

nosotros, lo que realmente nos satisface es,

verle volver.

www.mercedes-benz.es

Pasin difcil de reemplazarServicio Postventa Mercedes-Benz

Marca 210x297 4/4/08 10:12 Pgina 1

Edita:Compromiso con la

Formacin Profesional

Direccin:COMFORP

Redaccin:Jos Martn NavarroJulio Velasco Durn

Pablo Reyes PirisManuel Aguilera beda

Diseo y Maquetacin:Pablo Reyes Piris

fundacinComforpApartado de Correos, 43

28930 Mstoles (MADRID)

[email protected]

Tel.: 675 391 158

Colaboran en este nmero:

Mercedes-BenzChrysler

ValeoNuestros Talleres

CesvimapCentro Zaragoza

MichelinEditorial Luike

(TODO TERRENO/CAR&TECNO)C.E.I. Arsis

(MUNDO RECAMBIO Y TALLER/ELECTROCAR, C&P)Escuelas Ave Mara (Mlaga)

Grupo ConcesurCarmen Ruiz Hervas

La CocheraI.E.S. La Marxadella

ISSN: 1888-1424Imprime: CGA, S.L.

Depsito Legal: M-14870-2007

Revista dirigida a los Centros Educati-vos donde se imparte Mantenimiento de Vehculos Autopropulsados, patrocinada por Mercedes-Benz y Chrysler con la cola-boracin de otras empresas del sector.

La Revista Comforp no se respon-sabiliza de los contenidos y opi-niones suscritos por los diferentes colaboradores de cada edicin.

EditorialEn esta nueva edicin vamos a estrenar una nueva etapa que supone grandes cambios y que tiene como objetivo final, ser ms til a toda la COMUNIDAD DE LA FORMACIN PROFESIONAL DE AUTOMOCIN.

El primer cambio afecta a la forma de configurarnos. Como ya sabis a travs de nuestra Web, la asociacin COMFORP ha cambiado. Nos hemos constituido como FUNDACIN COMFORP www.comforp.es

Nuestros objetivos seguirn siendo los mismos, colaborar en potenciar la Formacin Profesional, dar a conocer la buena preparacin de nuestros titulados y estrechar las relaciones de los centros educativos con las empresas, entre otros.

Por otro lado y para reforzar los objetivos anteriores, hemos creado nuevas aplica-ciones, que se suman al portal del concurso Jvenes Tcnicos en Automocin:

CONCURSO DE JVENES TCNICOS: www.comforp.org

Aplicaciones que como no puede ser de otra forma estarn disponibles para todos los interesados en el mundo del automvil, pero muy especialmente para todos los miembros de los Centros Educativos donde se imparte Formacin Profesional as como para las empresas del sector. Estas aplicaciones son:

FUNDACIN COMFORP www.comforp.es Pgina principal desde donde podrs acceder a todas las aplicaciones de la Funda-cin Comforp y un enlace directo a las pginas de nuestros patrocinadores.

La Revista Comforp (digital) www.comforp.es/revistacomforp Hemos creado este portal para llegar con La Revista Comforp a todos los rincones del planeta, de esta forma reforzamos la edicin en papel.

COMFORTECA www.recursos.comforp.net Recursos didcticos compuestos principalmente por los trabajos que los participan-tes han presentado en las distintas ediciones del Concurso de Jvenes Tcnicos en Automocin y recursos didcticos ofrecidos por las empresas del sector.

GALERA DE FOTOS www.comforp.info/galeriaExposicin de las fotos de todas las ediciones, as como de todos los eventos relacio-nados con la Fundacin Comforp.

COMFORP VIDEOS www.comforp.info/videocomforp Recursos didcticos compuestos por todos los videos relacionados con los eventos de la Formacin Profesional, los trabajos presentados en las distintas ediciones y videos tcnicos que nos faciliten las empresas.

BLOGS COMFORP www.comforp.es/wordpress Espacio virtual desde donde os mantendremos informados de todo lo relacionado con la Formacin Profesional y la Fundacin Comforp.

FOROS COMFORP www.comforp.net/foro Recurso creado inicialmente para comunicarse en privado los expertos de las diferentes Comunidades Autnomas en el diseo y configuracin de las diferentes pruebas de Spainskills. Ms adelante lo utilizaremos en abierto para establecer el intercambio de opiniones relacionadas con la Formacin Profesional y los diferentes proyectos Comforp...

Todas estas aplicaciones estn hechas con la ilusin de que puedan ser tiles para todos y estn abiertas a todos, si quieres compartir con los dems tu informacin o tus proyectos no dudes en ponerte en contacto con nosotros.

Este contacto puede ser: va e-mail a: [email protected] por correo ordinario:

Fundacin Comforp apartado de correos 43,

28930 Mstoles

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Libros para la Familia Mantenimiento de Vehculos Autopropulsados

PARANINFO CENGAGE LEARNINGC/ Magallanes, 2528015 Madrid (Spain)

www.thomsonparaninfo.com [email protected] Telfono: 902 995 240 Fax: 902 995 250

5OCTUBRE-DICIEMBRE 2008 la revista Comforp II

SUMARIO

Reservados todos los dere-chos. Queda expresamente prohibida la difusin o repro-duccin parcial o total de los contenidos de la presente publicacin sin la autoriza-cin correspondiente de La Revista Comforp o de las editoriales propietarias de los artculos cedidos.

EditoRialmERcEdEs-bEnz, chRyslERInyeccin directa de gasolina (I)

EuRoskills 2008Rotterdam 2008, EuroSkills

nuEstRo institutoEscuelas Ave Mara de Mlaga

El concEsionaRioGrupo Concesur

automocin En vERdECapacity200 Km. 1 litro de gasolinaMercedes-Benz S400 BlueHYBRID

la EntREvistaMercedes Cabrera Calvo-Sotelo (Ministra de Educacin, Poltica Social y Deporte)

El concuRso dE JvEnEs tcnicosTrabajo en equipoLanguage corner (ficha 2)

tEcnologasRestauracin de Mercedes-Benz clsicosClimatizacin (II)Reparacin y recuperacin de farosMichelin energy saverTecnologas Bosch (II)Acristalamientos a toda pruebasmart Fortwo por BrabusNuevas tecnologas Valeo (I)Aceros de ultra alta resistencia: mayor resistencia-menor peso

noticiasLa Fundacin Comforp en la redComforp en PeknPRUDENCIA O ACCIDENTE? T ELIGES!

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Mercedes-benz chrysler

Inyecc. directa de gasolina (I)

En el presente artculo, en-contrarn la informacin para familiarizarse con el motor M272DE (denominacin comer-cial CGI).

Motor 272 DESistema de inyeccin de gasolina y sistema de ignicin MED 9.7. Uni-dad de control del motor situada en ste con conexiones de refrigerante al sistema de refrigeracin de baja temperatura.Piezoinyectores de combustible loca-lizados en el centro de la cmara decombustin. Tensin de trabajo de hasta 160 V aprox. (generados en la unidad de control del motor).

La formacin de la mezcla se realiza de dos formas diferentes:1.-Funcionamiento homogneo con =1 en la marcha al ralent y con carga alta,inyeccin una o dos veces.2. Funcionamiento con de mezcla estra-tificada (Schichtbetrieb) en el modo de carga parcial con exceso de aire (lamb-da mayor que 1), inyeccin dos o tres veces.

Bus de datos de los sensores con los participantes siguientes:Unidad de control ME, unidad de control NOx izquierda y derecha, unidad de control de la bomba de combustible.

Alimentacin de combustible en el sistema de baja presin mediante bomba elctrica regulada; presin variable del combustible de aprox. 3 hasta 5,5 bar dependiente de la tem-peratura del combustible. Sistema de alta presin (hasta 200 bar), bomba de alta presin regulada en caudal (mbolos radiales), tubo comn con inyectores de combustible (piezoin-yectores), vlvula reguladora de presin y sistema de refrigeracin del combustible.

La bomba de combustible es acti-vada por la unidad de control de la bomba de combustible con una seal modulada por secuencia de impulsos

(PWM) dependiendo de la presin de combustible necesaria (circuito de baja presin).La alimentacin de tensin se realiza a travs de un fusible instalado en la caja de fusibles previos (cavidad de la rueda de repuesto).

Una buja instalada en la parte de escape de la cmara de combustin, bobina de encendido atornillada a la culata, cable corto de encendido con conexin para las bujas. Etapas finales de encendido integradas en las bobinas. Posicin especfica de la buja (posicin del electrodo en forma de techo o cubierta)

Herramienta especial para la retirada del conector de bujas.Formacin interna de la mezcla por medio de inyeccin directa de chorro cnico.

Administracin del calor mediante termostato de tres platos controlado por campo caracterstico, vlvulas de cierre para el sistema de calefaccin y el sistema de refrigeracin de baja temperatura.

Posibilidad de ajuste continuo de los cuatro rboles de levas hasta 40 KW.Margen de ajuste del rbol de levas de escape respecto a la inyeccin en canal, con avance de 5 grados de ngulo de cigeal, forma de los rboles de levas adaptada al mayor nmero de revoluciones del motor.Calentamiento del KAT en la parte de mezcla.

Conmutacin del tubo de admisin para la longitud del recorrido de admisin.Bomba auxiliar de la direccin asisti-da provista de vlvula de regulacincuantitativa con objeto de reducir la potencia de impulsin durante la marcha en lnea recta.

Sistema de refrigeracin de baja temperatura para la refrigeracin de la unidad de control ME, servomoto-res ARF, refrigerador de combustible, tubera de unin ARF.Realimentacin interna de los gases de escape con un gran solapamiento de las vlvulas y reconduccin adi-cional externa en el modo de mezcla estratificada.

Estudio del Motor 272 DE (Denominacin comercial CGI), motor de 6 cilindros de inyeccin directa de gasolina con sistema de ignicin MED 9.7 con piezoinyectores de combustible y con

sistema de alta presin de inyeccin de hasta 200 bar

Mercedes-Benz


1.-Pin compensador2.-Pin de impulsin3.-Mandril4.-Variador del rbol de levas de escape

Regulacin de la cantidad de gases de escape reconducidos por medio deservomotores accionados elctri-

camente y refrigerados, volumen reconducido hasta un 30 %, confirma-cin de posicin para los servomoto-res mediante transmisor Hall.

Instalacin de escape con dos catali-zadores de tres vas. Dos catalizado-res acumuladores de NOx, cada uno con sonda de temperatura y sensor de NOx.

Caractersticas principales del M272 DE Eje de compensacin Instalacin directa de encendido Medidor de masa de aire mediante lmina caliente con nueva tcnica (HFM 6 Bosch) Catalizadores instalados cerca del motor Crter del cigeal construido de aluminio Cigeal de forja con cuatro apoyos Propulsin de construccin ligera con pistones y bielas de peso reducido Regulacin lambda lineal (sonda de banda ancha)Filtro de aire con la tcnica de dos cartuchos y con resonadores integrados Unidad de control firmemente monta-da al motorAjuste continuo para los rboles de levas de admisin y de escape Intercambiador de calor aceite-agua Tubo de admisin variable con vl-vulas de conmutacin en funcin de la longitud Tcnica de 4 vlvulas con balancines oscilantes y compensacin hidrulica deljuego de las vlvulas Gestin del calor con termostato con-trolado por campo caracterstico Camisas de cilindro construidas con la tcnica aluminio-silicio de poco rozamiento Piezoinyectores de combustible Presin de inyeccin de 200 bar Reduccin de consumo en el modo de mezcla estratificada Reconduccin interna / externa de los gases de escape Catalizador acumulador de NOx Unidad de control del motor refrige-rada por agua Circuito separado de refrigeracin de baja temperatura Pistones DETeniendo en cuenta el ngulo de la vlvula (28,5 grados), los pistones dealuminio se probaron de forma que se obtuviera una cmara de combustinfavorable.

Los pistones reciben un revestimiento galvnico de hierro con objeto de lograr la menor holgura posible desde el punto de vista del ruido, as como para mejorar las caractersticas de la marcha de emergencia.

La tcnica de segmentos utilizada en los motores Mercedes-Benz (acero denitruracin) se optimiz de forma que se obtuviera una nueva reduc-cin del rozamiento. Se han instalado inyectores de aceite para la refrige-racin de los pistones.

En el motor M272 DE se ha dimen-sionado el fondo del pistn de forma que se consiga una compresin ma-yor. Se ha elevado el fondo del pistn y ahora tiene una cabeza plana.

rboles de levas DEEl motor M272 y tambin el M273, tiene dos rboles de levas en cabezapor cada bancada de cilindros, que se pueden ajustar de forma continua.Para la activacin del variador de aletas del sistema de ajuste del rbol de levas, el mbolo de control se encuentra montado en el tornillo central de fijacin del sistema, en los extremos delanteros de los rboles.

En el rbol de levas de escape de la bancada derecha est montadotambin el sistema de centrifugacin de la salida de aire a plena carga.Este sistema se encuentra sujeto al rbol de levas por medio de untornillo (de rosca a la izquierda).El motor M272 DE tiene rboles de levas modificados. En este caso, laforma de la leva se ha adaptado a las especiales condiciones del motor DE.

Con objeto de garantizar una marcha silenciosa del motor, los piones dellado de escape y de admisin se en-cuentran mutuamente arriostrados, lo cual se ha conseguido dividiendo en dos partes el pin del rbol de levas de escape y mantenindolas unidas por la fuerza de un muelle.

En el desmontaje del sistema de ajuste de los rboles de escape (4), se ha de tener en cuenta que los piones (1) y (2) se han de mantenersujetos por medio de un mandril (3).

Pablo Reyes PirisCOMFORP

8 la revista Comforp ABRIL-JUNIO 2008II

Jvenes TcnicosAUTOMOCIN

Compromiso con la Formacin Profesional

La ciudad reconstruida de Rotterdam -mayor puerto de entrada al mercado Europeo - disfruta el acogimiento de este evento donde el magnfico puente

ErasmusBrug que enlaza de for-ma atirantada el impresionante y caudaloso ro Maas une una ciudad moderna, con espacios de edificios de arquitectura vanguardista, con

una educacin vial envidiable, donde se integran de una forma centroeuropea los conceptos del tranva, los vehculos a motor y el medio de locomocin ms usado en Holanda como es la bicicleta.

La recepcin oficial cont con la presencia de Su Alteza Real la princesa Mxima de Holanda, co-misionados de la Unin Europea, secretarios de Estado, diversos embajadores, el alcalde de Rotterdam y otras personalidades de las distintas administraciones educativas de los pases partici-pantes.

Durante los das 18-19 y 20 de septiembre 418 jvenes de toda Europa competirn por el ttulo de mejor profesional en cada especialidad dentro de cada uno de los 26 perfiles de Formacin Profesional que recoga esta pri-mera convocatoria Europea.

Espaa particip en esta oca-sin con una representacin de 5 jvenes profesionales en las especialidades de Tecnologa del automvil, Mecatrnica, Cocina y Servicio.

Para apoyar a la delegacin espa-ola ha acudido a este evento la subdirectora general de Forma-cin Profesional del Ministerio de Educacin, Poltica Social y Deportes Da. Soledad Iglesias y otros responsables educativos del ministerio y de distintas comuni-dades autnomas.

COMFORP y las empresas patro-cinadoras han participado en la preparacin de nuestro repre-sentante de tecnologa, Miguel Velasco Cimas. El nico perfil relacionado con el sector de la

Automocin que recoga esta primera convocatoria Europea.

Los participantes de tecnologa tu-vieron que desarrollar las siguientes pruebas:

En total 10 horas de competicin en distintas sesiones en funcin del tiempo estipulado por el jurado para cada mdulo.

Esta competicin ha tenido varias peculiaridades, una de ellas es que todas las instrucciones as como to-das las comunicaciones entre parti-cipantes y jurado ha sido en ingls, sin la presencia de ningn intrpre-te, es decir, que los participantes tenan que tener conocimientos de este idioma. Otra singularidad es que nuestro representante en esta competicin Europea ya no estaba en el sistema educativo, haba titulado el ao pasado y se encontraba traba-jando en una empresa, esta cuestin aunque es singular para nosotros, no lo es tanto en otros pases de nuestro entorno.

En el resultado final no hemos ob-tenido medallas, el primer puesto lo consigui el equipo de Irlanda, el segundo puesto fue para Alemania y el tercer puesto para Portugal.

Pero la participacin no ha sido en vano, por un lado, hemos adquirido

EuroSkills 2008 RotterdamEl da 17 de septiembre tuvo lugar la inauguracin del primer campeonato Europeo de Forma-

cin Profesional EuroSkills 2008 en el recinto ferial AHOY en la ciudad de Rotterdam en Holanda.

El mdulo 1: Realizar el Man-tenimiento de un vehculo Toyota Yaris con 90.000 Km que tena varios defectos provoca-dos.

El mdulo 2: Cambiar la ECU de una direccin asis-tida electrnica en un vehculo Toyota Yaris

El mdulo 3: Realizar distintas

medidas de com-probacin en un motor.

El mdulo 4: Cambiar el cinturn de seguridad de un Toyota Yaris.

El mdulo 5: Realizar el Diag-nstico del Motor Diesel Suzuki

El mdulo 6: Realizar el diagns-tico del circuito de carga Opel Corsa.

9ABRIL-JUNIO 2008 la revista Comforp II

lA enTreVIsTA

nuevas experiencias que redundar en mejorar futuras participaciones, hemos dado otro paso en conocer como funciona por dentro este tipo de competicin, cuestin que en determinados asuntos son capitales para obtener buenas clasificaciones, pero por otro lado, de nuevo hemos conseguido uno de los objetivos de COMFORP, conseguir la participacin de las empresas del sector. Durante los meses de julio, agosto y sep-tiembre seis empresas distintas han colaborado para que Miguel Velasco (nuestro participante) pudiera cono-cer y practicar las distintas pruebas que despus se ha desarrollado en la competicin de Rtterdam, estas empresas son:

- Academia de formacin de Mercedes-Benz.- Cyticar Sur concesionario Mercedes-Benz.- Academia de formacin de Mitsubishi Motors Company.- Supra Camboa concesionario Toyota.- Seliauto concesionario Opel.- Seat Motor Dye.

Nuestro agradecimiento por su dedi-cacin y esfuerzo en este proyecto donde una vez ms se ha visto la importancia que las empresas dan a la Formacin Profesional y a este proyecto.

Tenemos que resaltar que la forma-cin ha sido prcticamente en perio-do vacacional y en horas en las que Miguel haba salido de trabajar, adap-tndose las empresas colaboradoras a estas circunstancias, un esfuerzo aadido para nuestro participante que en todo momento ha abordado la competicin con ilusin.

Junto con Miguel, no podemos olvi-darnos de su tutor Jos Lus Garca, que de forma totalmente altruista ha estado orientando, acompaando y

apoyndole en todo momento, tanto en la formacin como en la estancia en la competicin.

Este aspecto de la formacin prepa-ratoria para la competicin, es una tarea que debe de evolucionar ms, e ir en la direccin de otros pases, de nuestro entorno y es becar a los competidores durante su formacin, como si de una competicin olmpica de deporte se tratara, de tal forma que sea una formacin ms estable y no sujeta al tiempo libre que dispon-gan los participantes, en este sentido estamos convencido que siempre se puede llegar a colaboraciones con las empresas para que esta formacin sea ms estable y completa.

Por ltimo resaltar que participar en estas competiciones es impor-tante para la Formacin Profesional, porque con ello estamos dando a conocer la buena formacin de nues-tros titulados, la dedicacin de su profesorado e informar a la sociedad en general que un buen profesional es importante para la evolucin de la sociedad y de las personas, por ello, el hecho de obtener medallas en estas competiciones no es lo primor-dial, aunque a todos nos gustara conseguirla, lo importante es, y ser, el hecho de desarrollar un proyecto en el que estn involucrado las em-presas, la administracin, los centros educativos, el alumnado y el profeso-rado, si seguimos trabajando en esta direccin las medallas y los recono-cimientos los encontraremos en el camino que juntos construiremos.

En las primeras imgenes vemos a Miguel en diferentes momentos de la competicin EuroSkills, en la imagen superior a Jos Luis Garca experto de la delegacin espaola durante una de las pruebas que evaluaba l y en las imgenes de la derecha pode-mos ver a Jos Luis fotografiado con las distintas empresas colaboradoras.

Academia de Formacin Mercedes-Benz

nuestro instituto


Nuestro COLEGIO como a noso-tros nos gusta llamarlo comen-z su andadura all por el ao 1906 en la calle Pozos Dulces en pleno centro de la ciudad, trasladndose al ao siguiente al famoso y hoy da desapare-cido Pasillo de Natera donde se atiende y educa a un gran nmero de alumnos de la clase menos pudiente en unos aos difciles, ya por el ao 1945-1946 el cole-gio simultanea sus clases con las nuevas instalaciones de la Avda. Sor Teresa Prat lugar que ocupa en la actualidad en una superficie de unos 22000 metros cuadra-dos a 10 minutos del centro de Mlaga, a escasos 50 metros del Paseo Martimo entre el nuevo edificio de Servicios del Ayuntamiento y de la Diputacin en una zona de clara expansin de la ciudad y rodeado por barrios de trabajadores, perfectamente comunicado por autobs y muy pronto por el metro, adems de su cercana con Renfe y Aeropuerto.

En el transcurso del curso 2006-2007 hemos celebrado con una gran cantidad de actos acadmicos y culturales nuestro CENTENARIO FUNDACIONAL, entre ellos el destacar una exposicin de fotografas de estos 100 aos dedicados a la ense-anza donde se ha visto reflejado el paso de los aos por este centro; a resaltar la cantidad de personas que nos han visita-do y se han visto en fotos que ni ellos mismos conocan lo cual ha dado paso a una serie de ancdotas muy emotivas y curiosas.

El Colegio comenz siendo un Cen-tro de Enseanza Primaria y durante el transcurso de los aos fue aumentando su oferta educativa en el siguiente orden FP, Instituto de Secundaria e Instituto de Bachillerato; desde el ao 1995 somos adems Centro Colaborador de la Conse-jera de Empleo de la Junta de Andaluca en la Formacin Profesional Ocupacional, Centro Colaborador del rea de Bienes-tar Social de Ayuntamiento de Mlaga, adems de colaborar con otras entida-des dedicadas a la Formacin Profesional Ocupacional y a la Formacin Continua de Trabajadores.

Actualmente impartimos todos los nive-les educativos no universitarios ( Infantil 2 lneas, Primaria 2 lneas, Secundaria 2 lneas, Bachillerato, Ciclos Formativos de Grado Medio, Ciclos Formativos de Gra-do Superior, PCPI, Formacin Profesional Ocupacional y Continua ) con un nmero de 1400 alumnos en horario de 8.00 horas a 21.30 horas; tambin participamos en los proyectos Europeos Scrates y Leo-nardo.

El nmero de alumnos del colegio ronda

los 1400 de los cuales cursan sus estudios de Formacin Profesional 550, la forma-cin ocupacional 200 y AUTOMOCION 110, dividindose a la vez entre PCPI Ayudan-te de Mantenimiento de Vehculos, Ciclo Medio de Electromecnica de Vehculos y Ciclo superior de Automocin.

El espacio dedicado a los talleres tie-nen una superficie aproximada de 2000 metros cuadrados dedicndose para AUTOMOCION la mitad de ellos es decir 1000 metros

cuadrados construidos en una nave con una antigedad de solo 10 aos que susti-tuyo a la primitiva del ao 1945.

En nuestra forma de enfocar la ense-anza de los alumnos de AUTOMOCION destaca la utilizacin de gran variedad de maquetas y elementos seccionados por los propios alumnos para la mejor comprensin de los temas tecnolgicos, maquetas que utilizamos tanto en las clases tericas como en las clases prcti-cas haciendo mucho ms fcil y llevadero el curso.

Contamos con gran variedad de maqui-naria y utillaje para la realizacin de las prcticas, entre stas cabe destacar por su ms reciente incorporacin un fren-metro, un opacmetro, una bancada y la cabina de pintura que ahora va a cum-plir un ao sustituyendo a la anterior; en breve esperamos poder contar con una nueva maquina de diagnosis que venga a aumentar la dotacin del taller, todo esto sin dejar lgicamente de proporcionar todos los medios y recursos disponibles para el resto de las especialidades del

centro en un continuo afn por mejorar la preparacin y educacin de nuestros alumnos.

Este ao por primera vez hemos toma-do parte en el concurso Comforp, parti-cipando en la primera fase con equipos de Ciclo Medio, Ciclo Superior y Vehculo Industrial teniendo que hacer en primer lugar una seleccin entre ellos ya que al comunicar al alumnado el evento ha-ba ms interesados que posibilidad de estar por el nmero limitado de parti-cipantes, lo cual nos da idea de lo inte-resante que es para los chavales que ya desde el primer momento acogieron el tema con bastante inters aunque bien es cierto que hay que estar continuamen-te motivndolos para que no cesen en el empeo. Una vez pasada la primera fase donde quedamos 1 en el Ciclo Superior estuvimos representando al Colegio en la fase presencial y ya en la revista del mes pasado viene publicado el trabajo que presentaron.

En el mbito laboral destacar que los alumnos que cursan estudios de auto-mocin una vez terminado el mdulo de Prcticas en Empresa gracias en parte a su preparacin y a la gran demanda de profesionales logra un puesto de trabajo bien en la misma empresa donde lo rea-lizan o en otra del sector del automvil de Mlaga con mucha salida profesional, dndose el caso de tener empresas que nos solicitan alumnos para contratarlos y no poder facilitarlos al estar todos tra-bajando, lo que hace que esta familia profesional tenga gran salida al mercado

Ms de cien aos al servicio de Mlaga

Escuelas Ave Mara

12 la revista Comforp ABRIL-JUNIO 2008II

nuestro instituto

laboral sirviendo como motivacin para el alumnado que sabe que cuando termi-ne de estudiar tiene un puesto de trabajo casi asegurado.

En cuanto al concurso aparte del mero hecho de la competicin destacara por

su importancia LA CONVIVENCIA. Refle-jada en

los alumnos durante los das que han es-tado junto con otros compaeros de otros colegios y a su vez de otras provincias, durante los cuales han tenido la oportu-nidad de establecer nuevas amistades y compartir sus experiencias y charlar de todo lo que les rodea aparte de desco-nectar de su rutina habitual.

Convivencia tambin para los tutores que hemos acompaado a los chavales y como ellos hemos compartido muchas co-sas entre nosotros conversando como no sobre nuestro tema favorito la ensean-za, aparte de compartir mesa y mantel y de un paseo en autobs un poco rapidito ( lo habis olvidado ).

No queremos dejar pasar la oportu-nidad para felicitar a todos los que han hecho posible este evento Colegios, Em-presas colaboradoras y a COMFORP, Jos, Julio, Manolo y Pablo, animndolos para que no decaiga su COMPROMISO CON LA FORMACION PROFESIONAL.

Un saludo para todos. Jos Antonio Martn Valencia Profesor de Automocin ESCUELAS AVE MARIA AVDA. SOR TERESA PRAT N 51 29003 MALAGA TFNO: 952351322 FAX: 952311595

www.escuelasavemaria.com [email protected]

el concesionario


Grupo de Concesur, Mas de 34 aos al servicio de la automocin.

Concesur se constituye en Sevilla en 1973 como grupo empresarial fami-liar, desde entonces ha basado su ac-tividad en el sector de la automocin, dedicndose tanto a la venta como al servicio postventa de vehculos in-dustriales y turismos.

La marca estrella del grupo Conce-sur ha sido y es Mercedes-benz, sien-do su principal marca de distribucin. Progresivamente ha ido ampliando su campo de accin, abarcando la conce-sin de otras prestigiosas firmas auto-movilsticas como Chrysler, Hyundai, Dodge y Jeep.

Desde su inicio ha experimentado un crecimiento sostenido implantndose en otra provincias como Cdiz, Jan, Huelva, Lugo, Orense y Pontevedra.

Grupo Concesur, fiel a sus principios sigue manteniendo la firme voluntad de ser un referente en el sector, con criterios de calidad, servicio y efica-cia.

Hoy en da Grupo Concesur es una slida corporacin de empresas que se estructuran en varias reas opera-tivas y estratgicas, resultado de la gran experiencia adquirida a lo largo de estos 34 aos.

Grupo Concesur ofrece una amplia gama de servicios que abarcan todas las reas de negocio comprendiendo ventas, red comercial y de servicios, seguros, financiacin personalizada, etc...

Destaca tambin su servicio ininte-

rrumpido 24 horas para camiones as como el servicio rpido Servi-Hora para turismos y todo terrenos.

Durante sus 34 aos de historia, Grupo Concesur ha ido consolidando su posicionamiento, contando en la actualidad con 20 instalaciones ope-rativas y con el objetivo de seguir ampliando adems de contemplar re-formas y ampliaciones en tres de sus actuales instalaciones.

PERSONALGrupo Concesur cuenta con un equi-

po de excelentes profesionales lo que ofrece un servicio venta y post-venta eficaz y altamente especializado.

Son nuestros objetivos el compro-miso con la satisfaccin de las expec-tativas de nuestros clientes, las res-ponsabilidades adquiridas por todo el personal de nuestra empresa y la ob-tencin de un beneficio econmico.

Todo esto lo conseguimos median-te mtodos de trabajo eficaces, pro-cedimientos en continua renovacin mejorando los sistemas, equipos y ba-sndonos en los sistemas de calidad. Promoviendo un desarrollo y mejora continua en la formacin de nuestros profesionales.

Por todo ello nos comprometemos tanto la direccin como los trabaja-dores a hacer de la calidad la base de nuestra forma de pensar y actuar den-tro de la poltica de la empresa.

Grupo Concesur sigui aumentando su plantilla a lo largo del ao 2007 al-canzando la cifra de 691 empleados.

RESUMEN GENERALDurante el ejercicio de 2007, la

facturacin consolidada de las 20 em-presas que integran Grupo Concesur ha sido superior a los 280 millones de euros, significando un crecimiento de las ventas de un 12% con respecto al ao anterior.

A nivel financiero, el continuo cre-cimiento sostenido de los recursos del Grupo Concesur ha contribuido a la consolidacin de un estructura s-lida, alcanzando unos resultados de la actividad ordinaria de 5,7 millones de euros.

Manteniendo la evolucin de ejer-cicios anteriores contamos con unas perspectivas positivas para los si-guientes ejercicios, previndose al-canzar durante el ejercicio 2008 una facturacin de 297 millones de euros, con un beneficio de la actividad ordi-naria de 4,2 millones de euros.

Concesur


AuToMocIn en Verde

Hasta ahora, el modelo ms lar-go entre los autobuses urbanos de Mercedes Benz, era el au-tobs articulado Mercedes Benz Citaro G de 18 metros el cual puede transportar como mximo 160 pasajeros.

El Mercedes Benz CapaCity se ha desa-rrollado para lneas con gran afluencia de pasajeros donde se aprecia el confort de un autobs moderno de piso bajo con ex-traordinaria maniobrabilidad.

El vehculo de gran capacidad sobre ruedas conjuga las ventajas tpicas de los autobuses, como flexibilidad y alta ren-tabilidad, con propiedades ms tpicas de los tranvas, como es su enorme capaci-dad de transporte de pasajeros, concre-tamente 193. El CapaCity es un comple-mento ideal a las lneas de tranvas como parte integral de un concepto moderno de transportes pblicos.

Gracias a su longitud de 19,54 m y al cuarto eje, que permite aumentar la M.M.A. del autobs a 32 toneladas, el Ca-

paCity puede transportar un nmero cla-ramente ms elevado de pasajeros. Cua-tro puertas dobles de gran anchura, dos de ellas en la seccin trasera, accesos sin escalones en todas las puertas, generosas zonas para pasajeros de pie, para padres con cochecitos de nios y para sillas de ruedas, facilitan un cambio rpido de pa-sajeros.

Pese a sus gran longitud, el Mercedes Benz CapaCity se mueve en el trfico ur-bano con la agilidad de un autobs arti-culado convencional de 18 m de longitud. Esto se debe a sus cuatro ejes, dos de ellos dirigidos y a su diseo con una sola articulacin.

El dimetro de giro del CapaCity es de 22,85 m: es decir, exactamente el mismo que el del autobs articulado de tres ejes Mercedes Benz Citaro G con 17,94 m de longitud.

Para frenar al nuevo Mercedes Benz CapaCity se utiliza el sistema de frenos electrnico-hidrulico EBS en combina-

cin con ABS y ASR. El equipamiento de serie incluye frenos de disco en todas las ruedas y suspensin de ruedas indepen-dientes delante.

El CapaCity incorpora una sola articula-cin: de esa manera, las maniobras resul-tan ms sencillas y por tanto ms seguras. El conductor puede controlar siempre la zaga y las puertas del vehculo. A dife-rencia de un autobs con doble articula-cin o un conjunto formado por tractora y remolque, la circulacin marcha atrs es tan sencilla como en un autobs arti-culado convencional.

La gran maniobrabilidad del CapaCity se debe en buena parte a su eje de arras-tre con regulacin electrohidrulica. Al desplazarse hacia delante, los cuatro ejes suponen un aumento de la estabili-dad del vehculo.

El tren de rodaje con suspensin de ruedas independientes en el eje delan-tero y, como opcin, regulacin opcional del balanceo y el cabeceo con diagramas caractersticos variables en los amorti-guadores y regulacin electrnica es al mismo tiempo seguro y confortable.

En combinacin con la regulacin del balanceo y el cabeceo, se eligen las lneas caractersticas de los amortiguadores ms adecuadas en funcin de la situacin del vehculo y de la carga. Esto significa, por ejemplo: al frenar o al tomar una curva con dinamismo, se ajusta una caracters-

CapacityEl autobs de gran capacidad Mercedes-Benz CapaCity es un autobs urbano con una longitud de 19,54 m, de una sola articulacin y con un motor que cumple la normativa

anticontaminacin Euro 4. Este modelo abre un nuevo captulo en la historia de los autobuses urbanos de gran capacidad. Julio Velasco Durn

automocin en verde


tica ms dura en los amortiguadores para aumentar la se-guridad. En otras situaciones, la amortiguacin ms suave mejora el confort. Adems, este equipo de regulacin re-duce el cabeceo, el balanceo y los movimientos verticales de la carrocera, y suprime antes las oscilaciones de estos parmetros. Esto se aprecia especialmente en un autobs articulado.

La disminucin de las oscilaciones en la carga de las rue-das reduce el desgaste de las carreteras. En combinacin con la suspensin delantera de ruedas independientes, el CapaCity alcanza un nivel de confort indito en el campo de los autobuses urbanos.

En la parte posterior del Mercedes Benz CapaCity traba-ja el motor de seis cilindros en lnea Mercedes Benz OM 457 hLA con doce litros de cilindrada en posicin horizontal. El motor turbodiesel Euro 4 limpio y de bajo consumo con tecnologa diesel BlueTec basada en un catalizador SCR impulsa el tercer eje.

A pesar del mayor peso del autobs, la potencia nominal de 260 kW (354 CV) asegura al CapaCity prestaciones muy importantes.

El CapaCity posee todas las propiedades necesarias para un transporte pblico moderno: bajos costes de explota-cin, elevado confort y un diseo elegante. Todas estas condiciones son importantes para hacer del autobs un medio rentable y atractivo de transporte. La certificacin EEV significa que el nivel de emisiones no es prcticamente apreciable.

Motor Motor Euro 4, OM 457 hLA, BlueTec Motor en disposicin longitudinal Aislamiento insonorizante del compartimento del motor Rellenado automtico del aceite del motor, con funciones de diagnstico Indicador ptico de mantenimiento para el filtro de aire Accionamiento hidrosttico del ventilador Botn de arranque y parada del motor en el compartimento del motor Regulacin electrnica del motor (PLD) ABS, sistema antibloqueo de frenos Cambio automtico con retardador

Cadena cinemtica Motor (Euro 4): OM 457 hLA Potencia: [kW(CV)] 260 (354) Cilindrada: [cm] 11,967 N/disposicin de los cilindros: 6/en lnea, horizontal Par motor mximo a 1.100 rpm: [Nm] 1.600 Cambio: ZF HP 6 velocidades Tren de rodaje Suspensin de ruedas independientes en el eje delantero Eje prtico detrs y en el centro Estabilizador en el eje delantero y trasero Servodireccin Frenos de discos con indicador de desgaste de las pastillas Secador de aire

Ejes Eje delantero: Suspensin de ruedas independientes ZF RL 75 EC Eje propulsado: Eje prtico ZF AV 132/87 Eje de arrastre: ZF RL 75 A Direccin Direccin: Servodireccin ZF Frenos Frenos de servicio: Sistema de frenos electroneumtico de doble circuito EBS Freno de accin continua: Retardador integrado

Capacidad Plazas sentados: 37 Plazas de pie: 156 Total: 193

Pesos Peso en vaco: [kg] 18.548 M.M.A.: [kg] 32.000 Capacidad del depsito: Diesel: [litros] 400 Aditivo AdBlue: [litros] 45


AuToMocIn en Verde

El prototipo participar en la competicin Europea Shell Eco-marathon 2009El Departamento de Automocin del

I.E.S La Marxadella, formado ntegra-mente por alumnos y profesores, traba-jan en el diseo y fabricacin de un proto-tipo cuyo objetivo es recorrer la mxima distancia con un litro de combustible.

El Eco-Marxa, que as se llama el vehculo monoplaza, participar por se-gundo ao consecutivo en la prestigiosa competicin Shell Eco-marathon. El pro-yecto de Shell se celebrar el 2009 en el circuito Alemn de Eurospeedway, en la ciudad de Lausitz, a 60 km de Berln. All el instituto torrentito tendr que compe-tir con equipos de las mejo-res escuelas y universidades de toda Europa.

En la ltima edicin de la competicin, celebrada el pasado mes de mayo en Francia, se dieron cita 250 equipos de 20 pases. Entre ellos tan slo diez equipos espaoles donde el Insti-tuto de Torrent qued en el cuarto puesto nacional. Estas cifras dan una idea de la dimensin y de la impor-tancia de esta competicin donde cada ao los parti-cipantes tratan de batir el

record de 2008 registrado por un equipo francs, cuyo vehculo fue capaz de reco-rrer 3833 km con la energa equivalente de un litro de combustible.

La Shell Eco-Marathon es mucho ms que una competicin ya que alienta e inspira a las futuras generaciones de tc-nicos automovilsticos a desarrollar solu-ciones para el transporte del futuro.

El proyecto

Al inicio del curso pasado, nuestro De-partamento asumi el reto de preparar un vehculo con el que participar en la competicin Shell Eco-marathon. Cono-cimos esta competicin a travs del De-partamento de motores de la UPV, y nos

informamos en el Instituto Cotes Baixes de Alcoy (Alicante), los cuales haban participado en la edicin anterior consi-guiendo recorrer 136 km con un litro de gasolina.

Nuestro reto era muy grande. Construir en muy poco tiempo un vehculo que cumpliese con las especificaciones de la competicin, y que a la vez fuese seguro, fiable y capaz de recorrer muchos kil-metros con poco combustible.

As es como en menos de 4 meses, y dedicando mucho tiempo, conseguimos preparar nuestro vehculo, y una vez aca-bado, pudimos probarlo en el Circuito de la Comunidad Valenciana Ricardo Tormo. Tras estas pruebas estbamos muy ilu-

sionados, pues aunque el vehculo no alcanzaba dis-tancias muy grandes con un litro de combustible, si que se comportaba de una for-ma fiable para poder afron-tar la competicin.

La competicin

En el mes de mayo nos trasladamos a Nogaro (Fran-cia), lugar de la competi-cin. Hasta all viajamos en dos furgonetas. Una en la que iban los profesores y alumnos, y otra en la que llevbamos nuestro vehcu-

200 Km. 1 litro de gasolinaDepartamento de Automocin IES La Marxadella Torrent Valencia. Los alumnos de

automocin de La Marxadella preparan un vehculo con el que esperan recorrer ms de 200 kilmetros con un litro de gasolina


AuToMocIn en Verde

lo, las herramientas y las tiendas de cam-paa con las que pasaramos la estancia en Francia.

Una vez en Francia y despus de pa-sar los papeleos tpicos de inscripcin, comenzamos a preparar el vehculo para superar las verificaciones tcnicas y de seguridad. nicamente tuvimos proble-mas con los frenos, ya que las pruebas de seguridad son muy estrictas, pero volvimos al box y corregimos los fallos y despus superamos sin problemas las ve-rificaciones.

Aqu es donde empezamos en serio con la competicin. El primer da pudimos entrenar en el circuito, aunque he de de-cir que los resultados obtenidos en cuan-to a consumo no fueron los esperados. El segundo da comenz la competicin realizamos tres sesiones de clasificacin, en la que nos sorprendimos gratamente al comprobar que no solamente ramos capaces de superar los 100 km con un li-tro de gasolina, sino que realizamos 187 km con un litro.

El tercer da tambin era para la com-peticin. Pero el tiempo no acompa. Se suspendi la carrera por la lluvia y no pudimos realizar la ltima sesin de clasificacin que tenamos pendiente.

Ya de vuelta en el ins-tituto, no hay ms que buenos recuerdos de la carrera y ya no nos acor-damos de la cantidad de horas que nos ha costado el proyecto realizado ni del duro trabajo de pre-paracin. nicamente nos quedamos con los buenos momentos y con la mul-titud de ideas que he-mos trado para afrontar la prxima edicin de la Shell Eco-Marathon.

Mas informacin: http://www.auto-marxa-

della.com/Shell/Principal_espanol.htm

D. Jose Manuel Luna Vicente Di-rector del proyecto Ecolgico-Mar-xadella Telf. 96-156-27-62

La combinacin de un modificado motor V6 de gasolina y un mdulo hbrido compac-to, hacen del S 400 BlueHYBRID la limusina ms econmica del mercado con motor de gasolina. El consumo combinado (NEDC) es de slo 7,9 l/100 Km. Esto le convierte en el turismo de lujo con las emisiones de CO2 ms bajas del mundo: slo 190 g/Km. Estas cifras van acompaadas de unas prestacio-nes acordes con su categora.

El motor de gasolina de 3,5 litros de ci-lindrada desarrolla una potencia de 279 CV, el motor elctrico, por su parte, entre-ga 20 CV y un par de 160 Nm. El resultado es una potencia de 299 CV y un par motor combinado de 385 Nm. Adicionalmente, el nuevo S 400 BlueHYBRID es el primer modelo del mercado, fabricado en serie, equipado con una batera de ion-litio espe-

cialmente desarrollada para su aplicacin en un automvil. Esta es otra de las inesti-mables contribuciones de Mercedes-Benz a la electrificacin del automvil.

El nuevo Mercedes-Benz S 400 BlueHY-BRID est basado en el S 350 pero con una motorizacin notablemente modificada. El motor ha sido reacondicionado a partir del 3,5 litros V6 de gasolina, se ha aadido un motor elctrico, el cambio automtico de 7 marchas 7G-TRONIC especialmente con-figurado para adaptarse al mdulo hbrido, la electrnica necesaria para la gestin del grupo motor, el transformador y una bate-ra de in-litio de alto voltaje.

El mdulo hbrido compacto es un motor elctrico en forma de disco que acta tan-to como motor de arranque como genera-dor. El sistema tiene una doble ventaja ya

que ahorra combustible al mismo tiempo que aumenta el placer de conduccin. Esto se debe, entre otros, al efecto de sobre-empuje del motor elctrico, que ayuda con energa al motor de gasolina propor-cionndole un par adicional de 160 Nm du-rante la fase de aceleracin. El conductor aprovecha el funcionamiento conjunto de estos dos propulsores y disfruta del mayor par motor con una aceleracin ms eficaz, suave y superior.

El mdulo hbrido tiene tambin una fun-cin start/stop, que para el motor cuando el vehculo est detenido, por ejemplo en un semforo. A la hora de salir, el motor elctrico pone en marcha el motor de ga-solina de manera imperceptible. Esto con-tribuye al ahorro de combustible y a la pro-teccin medioambiental.

Mercedes-Benz S400 BlueHYBRID




COMFORP: En distintas ocasiones usted ha comunicado a los medios de comunicacin que una de las priorida-des del ministerio que usted preside va a ser impulsar la Formacin Profe-sional.

Nos podra adelantar cules van a ser las lneas generales del Plan para las Enseanzas Tcnico-Profesionales que ha anunciado?

Sra. Ministra: La Formacin Profe-sional cada vez goza de mejor salud, pero an tenemos mucho trabajo por hacer, especialmente para impulsar el grado medio, nivel en el que an nos situamos lejos de la media europea. En este contexto se enmarca la Hoja de ruta para el impulso de la Forma-cin Profesional que hemos presentado conjuntamente el Ministerio de Edu-cacin, Poltica Social y Deporte y el Ministerio de Trabajo, y que vamos a desarrollar con las CCAA y los agentes sociales. Queremos hacer estas ense-anzas ms atractivas para alumnos y empresarios, y conseguir un mayor n-mero de titulados, porque en momen-tos como el actual, de incertidumbre econmica, una slida formacin como la que proporcionan las enseanzas profesionales, es fundamental para te-ner xito laboral. Para ello, vamos a facilitar la permanente actualizacin de conocimientos, la proyeccin inter-

nacional de estos estudios, impulsar la mejora de la red de centros integrados y crear una red de centros de referen-cia nacional que sean absolutamente punteros en su campo. Tambin que-remos que vuelvan a estas enseanzas los profesionales sin titulacin, para lo que aprobaremos un real decreto de reconocimiento de los conocimientos adquiridos mediante la experiencia, que podran convalidarse por mdulos para que el trabajador slo tenga que cursar los mdulos que le faltan para obtener el ttulo.

COMFORP: Si nos fijamos en los es-tudios de ocupacin, podemos com-probar que los titulados de Formacin Profesional -tanto de grado medio, como de grado superior- encuentran su primer empleo antes que otros ti-tulados, en cambio en nuestro sistema educativo sigue habiendo mayor matri-culacin en la universidad que en los ciclos superiores. Igual ocurre con los estudios de enseanzas medias, donde hay ms alumnos/as en bachiller que en los ciclos de grado medio, adems, una parte importante del alumnado que se matricula en los ciclos de grado medio, provienen de deserciones del bachiller.

Se tiene previsto desarrollar un proyecto sobre la orientacin profe-

La entrevista

Da. Mercedes Cabrera Calvo-Sotelo Ministra de Educacin, Poltica Social y Deporte

MINISTERIO DE EDUCACIN,POLTICA SOCIAL Y DEPORTE


lA enTreVIsTA

sional en los centros educativos para dar a conocer ms y mejor la Forma-cin Profesional?

Sra. Ministra: Afortunadamente la tendencia que usted menciona est cambiando. De hecho, en el ltimo es-tudio educativo de la OCDE se puede apreciar claramente cmo hemos su-perado la media europea en titulados de Formacin Profesional Superior (un 15% en 2006 frente al 8% de la UE 19). Pero es cierto que tenemos que hacer un esfuerzo especial para promocio-nar la Formacin Profesional de grado medio, ya que slo un 35% de nuestros jvenes se grada en este tipo de en-seanzas frente al 51% de la UE 19. Nuestro objetivo con el Plan de impul-so es conseguir 200.000 nuevos estu-diantes de FP de grado medio, que se aadan a los 240.000 que tenemos en la actualidad. Muchos alumnos y sus fa-milias no conocen la amplia oferta de ttulos de FP que les podran resultar atractiva, as que uno de los aspectos en los que queremos incidir con el Plan es en la difusin de informacin sobre formacin profesional. Entre otras co-sas, vamos a crear un sistema de in-formacin y orientacin profesional a

travs de Internet mediante un Portal que dispondr de las herramientas ne-cesarias para garantizar a la poblacin la mejor eleccin de sus itinerarios formativos o laborales.

COMFORP: Por otro lado, es eviden-te que aunque los alumnos /as estn informados sobre las bondades y posi-bilidades de la Formacin Profesional, en muchos casos, sobre todo en los ciclos de grado medio, son los padres / madres, los que deciden -de una for-ma u otra- qu estudiarn sus hijos e hijas, con el argumento de que si van bien en los estudios porqu van a matricularse en Formacin Profesio-nal?

Tiene su ministerio previsto alguna campaa de informacin y sensibiliza-cin al respecto para la sociedad en general?

Sra. Ministra: Creo que esa que co-menta vd. es una visin que cada vez tiene menos seguidores, afortunada-mente. La formacin profesional tiene unas tasas de colocacin y estabilidad en el empleo muy atractivas y por eso poco a poco se van derribando las ba-rreras que algunos chicos encontra-

ban a la hora de elegir estudios. Ade-ms, la Formacin Profesional es una formacin integral cuyo objetivo es tambin preparar al alumnado para ser una persona emprendedora, capaz de gestionar su propia empresa, algo que los padres deberan tener en cuenta a la hora de aconsejar a sus hijos. Por su-puesto, vamos a continuar trabajando en la sensibilizacin social a travs de campaas como la que todos los aos ponemos en marcha con el apoyo de la Comisin Europea.

COMFORP: Nos comentaba recien-temente un responsable de una im-portante empresa internacional de automocin, que en ocasiones a la empresa, le es ms viable en algunas Comunidades Autnomas traer a un titulado del extranjero para ocupar un determinado puesto de responsa-bilidad, que trasladar a otro titulado espaol -igual de eficiente que el an-terior- pero que est casado y con fa-milia. Todo ello debido principalmen-te al problema que se encuentra en la formacin del idioma en los colegios donde tienen que estudiar sus hijos en caso de trasladarse.

Spainskills 2007 Perfil de Tecnologa del Automvil. Alumnos clasificados en primer lugar: Alvaro Guridi y Rubn Albisu del instituto Sagra-do Corazn de Logroo. Alumnos clasificados en segundo lugar Rubn Valverde y Miguel Velasco del instituto Jovellanos de Fuenlabrada

(Madrid). Alumnos clasificados en tercer lugar Alejandro Ponte y Jos Manuel Otero del instituto As Marias de La Corua. La Ministra Da. Mercedes Cabrera en la entrega de medallas junto a D. Juan Antonio Gonzlez director de la academia de formacin de Mercedes-Benz




Esto hace que muchos puestos de responsabilidad estn ocupados por personas de otros pases. Qu le po-demos comentar al respecto?

Sra. Ministra: La pluralidad lings-tica es una riqueza cultural de nuestro pas de la que debemos sentirnos muy orgullosos. Creo que aprender otro idioma no puede ser considerado malo bajo ningn concepto y no debe ser obstculo para la movilidad dentro de Espaa o entre Espaa y el extranjero. En la sociedad actual cada vez es ms normal y necesario estar abierto a la movilidad, no slo nacional sino inter-nacional, para progresar en la propia carrera profesional. Por eso, por ejem-plo, estamos impulsando que los estu-diantes de FP de grado superior tam-bin puedan pedir becas Erasmus como las universitarias para llevar a cabo las prcticas en empresa en el extranjero, y en muchos ttulos hay que estudiar idioma extranjero. En este sentido, otra de las novedades de la reforma es que vamos a elaborar el Marco Nacio-nal de las Cualificaciones, en relacin con el Marco Europeo. De esta forma, los ttulos de los estudiantes espaoles permitirn desarrollar su profesin en cualquier pas de la Unin Europea.

COMFORP: Desde COMFORP lleva-mos desarrollando cinco ediciones del Concurso Jvenes Tcnicos en Automocin, donde en cada edicin participan ms del 30 % de los centros educativos donde se imparten ciclos formativos de la familia de Automo-cin. Este concurso se caracteriza por las ilusiones y la motivacin que provoca en cada centro, pero tambin se caracteriza porque contamos con la colaboracin directa de las empre-sas tanto en el desarrollo como en la evaluacin de las pruebas que tienen que superar cada equipo, donde los tcnicos pueden ver y evaluar la formacin de nuestros alumnos /as de Formacin Profesional, es decir, provocamos que las empresas se invo-lucren directamente en un proyecto donde participan el profesorado, el alumnado y los centros educativos. Somos conscientes de que solo es una gota de agua, pero estamos convenci-dos que es el camino a seguir:

Tiene usted previsto desarrollar actuaciones para involucrar ms a las empresas con la Formacin Profesio-nal?

Sra. Ministra: Como le deca, toda la hoja de ruta para el impulso de la formacin profesional se va a hacer en

el marco del dilogo social, de la mano con empresarios y sindicatos, porque de otra forma no tendra ningn sen-tido. Las empresas ya colaboran con nosotros en el diseo de las cualifica-ciones profesionales, cuya razn de ser es que los ttulos de formacin profe-sional estn permanentemente actua-lizados y sean tiles para el mercado laboral, para las empresas. Adems de en el plano normativo y de desarrollos reglamentarios, las empresas desem-pean un papel fundamental en la el mdulo de FCT y por supuesto en otras de las iniciativas a las que volvimos el ao pasado tras 16 aos de ausen-cia: la participacin en WorldSkills y EuroSkills, donde, por cierto, hemos desempeado un papel muy destaca-do en Cocina y Restauracin. Adems, en el futuro vamos a crear un marco de enseanzas ms flexibles para que responda a las necesidades del entorno donde se encuentran los centros y a los cambios que se produzcan en la econo-ma en cada momento.

COMFORP: Desde que comenzamos con las prcticas en alternancias en los aos 80, hasta el mdulo de Forma-cin en Centros de Trabajo que se de-sarrolla hoy en los ciclos formativos, hemos avanzado mucho, pero an no llegamos al sistema DUAL por ejemplo de Alemania.

Piensa usted que el sistema Dual puede ser un referente a seguir en nuestro pas?

Sra. Ministra: El sistema de dual de Formacin Profesional en Alemania tiene una largusima tradicin, lleva aplicndose desde la Ley de Forma-cin Profesional de 1969, aunque fue renovada en 2005. En este sistema los alumnos hacen formacin en la empre-sa entre 3 y 3,5 das a la semana y en-tre 1 y 2 das a la semana la formacin se lleva a cabo en las escuelas pro-fesionales, con programas que duran algo ms de tres aos. Aunque sin duda este modelo tiene aspectos interesan-tes, los modelos educativos nunca son extrapolables, porque cada pas tiene un contexto social y una historia que lo hace diferente, y lo que funciona en uno puede no encajar bien en otro. En realidad, en Alemania estn estudian-do una reforma de ese sistema. Creo que la Formacin en centros de tra-bajo es fundamental e imprescindible para una verdadera formacin integral y de calidad, pero tambin creo que un centro bien dotado con profesores adecuadamente preparados puede ser

muy instructivo y enriquecedor para el alumno, siempre que luego se comple-mente esa formacin en los centros de trabajo. Con nuestro sistema los alum-nos entran en contacto con las condi-ciones reales del puesto de trabajo y tambin les facilita una insercin labo-ral rpida. No olvidemos que muchos de los alumnos se quedan trabajando en las empresas en las que realizan las prcticas. Para los Centros Docentes es un sistema sencillo, que facilita la organizacin de las actividades clases, ofreciendo as una formacin de cali-dad.

COMFORP: Hasta hace no mucho tiempo, los centros de Formacin Profesional, eran centros educativos especficos, donde slo se imparta estas enseanzas. Despus todos los centros se denominaron Institutos de Enseanzas Secundaria y los centros de Formacin Profesional abrieron sus puertas al alumnado de la ESO. Aun-que muchos profesores pensaban que los problemas y el tratamiento de am-bos sectores eran distintos

En fechas reciente van aparecien-do de nuevo los centros de Formacin Profesional.

Por qu este cambio?Sr. Ministra: La formacin profesio-

nal de grado medio es una enseanza secundaria postobligatoria, y en este sentido es exactamente igual que el bachillerato, por tuvo su lgica intro-ducirla en los institutos de Educacin secundaria para darla a conocer como alternativa educativa y mejorar la consideracin social que recibe. Por otra parte, la Formacin Profesional tambin tiene unas especificidades muy concretas y por eso, ahora que ya


lA enTreVIsTA

todo el mundo la encuadra dentro de la oferta educativa normal que se abre ante los jvenes, est bien que haya centros especficos que sirvan de pun-to de encuentro entre el sector pro-ductivo y el educativo. Lo importante, en definitiva, no es en qu edificio se imparte una enseanza sino que sea conocida por los jvenes que podran estudiarla y que tambin sean centros conocidos y valorados por el sector empresarial relacionado. En la hoja de ruta destacamos la importancia de los centros integrados de formacin profesional para que estas enseanzas estn siempre vinculadas a su razn de ser: preparar a los mejores trabajado-res. Paralelamente, vamos a crear una

red de centros de referencia estatal para cada una de las 26 familias pro-fesionales que puedan hacer investi-gacin y proponer programas para dar respuesta a las necesidades de los sec-tores innovadores y emergentes. Creo que el camino es que ofrezcamos la mejor y ms amplia posible a nuestros estudiantes para que puedan elegir su futuro.

COMFORP: Esta revista se distribuye de forma gratuita en todos los centros educativos donde se imparte la familia de Transporte y Mantenimiento de Ve-hculos, a los tutores/as que han par-ticipado en nuestro proyecto en estos cinco aos (ms de 600), a las empre-

sas patrocinadoras y a toda la red de concesionarios y talleres autorizados de Mercedes Benz y Chrysler.

Desea usted aadir algo ms?

Sr. Ministra: Quiero dar la enhora-buena a todos los alumnos que lean esta revista por haber elegido una for-macin que sin duda les va a acarrear un futuro prometedor. Tambin quiero agradecer a los profesores y empresas que participan en este proyecto su apoyo y dedicacin.

Jos Martn NavarroPresidente Fundacin COMFORP

Compromiso con la F. Profesional

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Carrocera Reparacin de plsticos mediante adhesivos

(12 min) Soldadura MIG del aluminio en reparacin de

carrocera (8 min) Reparacin de plsticos termoplsticos me-

diante soldadura (9 min) Personalizacin de vehculos tuning (15 min) Soldadura MIG-MAG en reparacin. Descripcin del equipo (9 min) Soldadura MIG-MAG en reparacin. Regulacin del equipo (13 min) Caractersticas y equipos de la soldadura por puntos de resistencia (10

min) Ejecucin de la soldadura por puntos de resistencia (8 min) Soldadura blanda de estao-plomo (11 min) Reparacin en bancada de golpe delantero (13 min) Reparacin en bancada de golpe lateral (11 min) Sistemas de medicin y control de carroceras (11 min) Adhesivos estructurales (8 min) Operaciones de repaso de chapa sobre paneles de aluminio (12 min) Sustitucin de piezas exteriores en carroceras de aluminio (11 min)

Pintura Principios del difuminado (11 min) Tcnicas del difuminado (16 min) Procesos de pintura para trabajos rpidos

(8 min) Pintado de plsticos termoplsticos (8 min) Sistema de secado por ultravioleta (9 min) Identificacin, prevencin y reparacin de

defectos de pintura (8 min) Procesos de eliminacin de defectos y

daos en la pintura (12 min) Procesos de lijado en el rea de pintura (7 min) Abrasivos en el rea de pintura (7 min) Nuevos procesos de pintado en reparacin: el embellecimiento (11 min) Nuevos procesos de pintado en reparacin: la preparacin (12 min) Pinturas de acabado (12 min) Pinturas de fondo (12 min) Pintado de plsticos texturados (10 min)

Electromecnica Control de emisiones en vehculos diesel (11 min) Recuperacin de piezas elctricas en vehculos

inundados (11 min) Ajuste de la geometra de direccin (10 min) Normas de seguridad en el manejo de sistemas de retencin (9 min)

Motocicletas Reparabilidad de megascooters (7 min) Reparacin de elementos de aluminio: cubrecrter

(7 min) Reparacin de depsitos metlicos de motocicletas

(9 min) Comprobacin del sistema elctrico scooter (16 min) Reparacin de chasis de motocicletas en bancadas (9 min) Sustitucin de chasis de motocicletas (11 min)

Vehculos industriales Sustituciones parciales en cabinas (7 min)Medicin de vehculos industriales (6 min) Sustitucin de una cabina de camin (8 min) Proceso de reparacin de un furgn isotermo (8 min) Tcnicas de reparacin de chasis (8 min) Reparacin de un tractocamin siniestrado (11 min) Reparacin de cabinas de vehculos industriales (8 min)

Prevencin Gestin de residuos en el taller de automviles (10 min) Cabinas de pintura: utilizacin y mantenimiento (12 min) Prevencin de riesgos laborales en el taller (11 min)Medidas de proteccin en el rea de vehculos industriales (12 min) Proteccin personal en el taller de carrocera y pintura (9 min) Riesgos laborales en el puesto de chapista (8 min) Seguridad e higiene en el rea de pintura (7 min)

Peritacin Elementos exteriores de los vehculos susceptibles de

robo (7 min)

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Trabajo en equipo En esta edicin nos vamos a centrar en un tema de bastante inters y

del cual se habla a menudo, pero a veces con desconocimiento del proce-so adecuado a seguir. Para ello vamos a dar respuesta a unas preguntas

Qu es el trabajo en equipo? El trabajo en equipo implica un

grupo de personas trabajando de ma-nera coordinada en la ejecucin de un proyecto.

El equipo responde del resultado final y no cada uno de sus miembros de forma independiente.

Cada miembro est especializado en un rea determinada que afecta al proyecto.

Cada miembro del equipo es res-ponsable de un cometido y slo si to-dos ellos cumplen su funcin ser po-sible sacar el proyecto adelante.

El trabajo en equipo no es simple-mente la suma de aportaciones indi-viduales. Un grupo de personas tra-bajando juntas en la misma materia, pero sin ninguna coordinacin entre ellos, en la que cada uno realiza su trabajo de forma individual y sin que le afecte el trabajo del resto de com-paeros, no forma un equipo

Quienes creen que un equipo de trabajo deben formarlo gente con for-mas de pensar y actuar semejantes estn equivocados. Lo fundamental es que lo integren personas distintas.

Cada uno de los miembros del equipo debe aportar ideas diferentes para que las decisiones de carcter intelectual u operativo que tome la organizacin sean las mejores. Cuan-do hay diferencias y discrepancias surgen propuestas y soluciones ms creativas.

Es algo similar a un equipo de futbol o voleibol. Cada uno ocupa un puesto diferente (defensa, lbero, delantero, o rematador, colocador), pero todos dirigen sus energas hacia la consecucin de un mismo objetivo.

No hay lugar para el intolerante

Cules son las estrategias que fo-mentan el trabajo en equipo?

Debe brindarse toda la informa-cin requerida, o indicar dnde o con quin hablar para obtenerla. La infor-macin debe ser siempre fidedigna y til.

Generar un clima de trabajo agra-

dable: Incluye tanto aspectos fsicos como psicolgicos.

En lo fsico es importante que el lugar en donde se funcione sea relati-vamente cmodo, sin interferencias, y que cuente con elementos para el tra-bajo. Como lo usual es que los equipos se renan para compartir los avances individuales, es importante que exista una pizarra o una cartulina donde las personas puedan mostrar lo que han hecho y estimular, de esa manera, la discusin grupal.

En lo psicolgico, se deben em-plear las habilidades de comunicacin interpersonal - es decir, atencin, res-peto y comprensin del otro- as como una buena planificacin de reuniones. Tambin es importante recompensar los avances, tanto individuales como grupales, expresando verbal y corpo-ralmente la satisfaccin: Ese es un buen trabajo, estamos avanzando ms rpido de lo que supona.

Definir claramente los tiempos para lograr la tarea: Aunque parezca algo obvio, es bueno recordar que una manera de darse cuenta de los avan-ces del equipo es mediante la clara definicin de plazos para cada tarea. Es recomendable recordar a tiempo los das de reunin y las fechas de trmino de los plazos, as como lograr que todos estn de acuerdo en los das y horas de tales reuniones.

Cmo prevenir los problemas en el equipo?

No sacarle la vuelta a los proble-mas, siempre ser debe enfrentar ha-blando con el equipo.

Evitar separar a algn miembro del equipo, ya que es muy importante la unin del mismo. Por eso se necesita reunir al grupo por lo menos una vez a la semana para hablar de los proble-mas y resolverlos creativamente.

Recomendaciones Primero: Haz una lista y divide las

tareas tuyas y las de los dems. Segundo: Escribe qu hacer para

cubrir cada una de las funciones y

cules son las responsabilidades que se tienen.

Tercero: Escribe reglas bsicas del trabajo en equipo y cmo coordinar los esfuerzos. En estas reglas puedes tomar como referencia cosas bsicas y marcar claramente: qu hacer cuan-do alguien no las cumple?

Cuarto: Algunas ideas en las que puedes basar tus reglas para el equipo son:

- Horario. - Puntualidad. - Asistencia a las reuniones. - Cumplimiento en el trabajo. - Comportamiento en el comercio.

Quinto: Para cumplir los objetivos y metas que cada equipo de trabajo se propone, se deben crear maneras de trabajar adecuadas a su propia realidad, as como estrategias tiles que ayuden a cumplir lo programado. Una vez que esto sucede comienza el trabajo en equipo, con miembros comprometidos que contribuyen de manera responsable y entusiasta a la realizacin de las tareas y se apoyan mutuamente.

Sexto: Cuando una persona no dis-fruta lo que hace, lo demuestra a los dems creando dificultades. El equipo puede tener problemas cuando uno de sus miembros: No colabora con los dems. No realiza su trabajo en el tiempo esperado. No hace su traba-jo con alegra y placer. Se pelea o habla mal de una persona a sus espal-das. Llega tarde casi siempre. Todos estos problemas son retos que tendr que resolver el equipo, recuerda que son un equipo y no pueden trabajar bien si alguien no se siente parte del mismo.

Carmen Ruiz HervasLicenciada en Educacin Fsica

Experta en Protocolo e inteligencia emocional


jVenes TcnIcos en AuToMocIn

LANGUAGE CORNER (ficha 2)Entrega de la segunda ficha de trabajo para familiarizarnos con aquellas palabras especficas relacionadas con el mundo de la automocin en los idiomas ingls y francs. Julio Velasco

ESPAOL INGLS FRANCS51 Reglaje Adjustment Rglage52 Puesta a punto Engine tune-up Mise au point53 Pivotes Swivel-hu Pivots54 Equipamiento motor Ancillary equipment Equipement moteur55 Encendido Ignition Allumage56 Hidrulica Hydraulic Hydraulique57 Direccin Steering Direction58 Transmisin Drive shaft Transmissions59 Ejes y suspensin Axles and suspension Essieux et suspension60 Frenos Brakes Freins61 Electricidad Electrical Electricit62 Calefaccin Heating Chauffage63 Estacin de servicio Lubrication bay Station-Service64 Esquemas Diagrams Schemas65 Vehculo Vehicule Vhicule66 Climatizacin Ventilation Climatisation67 Varios Miscellaneous Divers68 Acelerado Accelerate Acclr69 Accidente Accident Accident70 Acoplamiento Coupling Acouplement71 Delantero Front Avant72 Trasero Rear/back Arrire73 Control Check Cntrol74 Desmontaje Strip out Dmontage75 Desembragado Clutch pedal depressed Dbray76 Reparacin Road-side repair Dpannage77 Desmontado Remove Dpose78 Desacoplamiento Disconnect Dsaccouplement79 Desguazar Dismantling Dshabillage80 Debajo Underneath Dessous81 Encima On top Dessus82 Derecho Right Droit83 Prueba Test/Road test Essai84 Factura Invoice Facture85 Izquierda Left Gauche86 Derecha Right Droite87 Limpieza motor Wash engine Nettoyage moteur88 Organo Unit Organe89 Pintura Refinishing Peinture90 Precio Cost Prix91 Purga Bleeding Purge92 Remolcado Car recovery Remorquage93 Reemplazamiento Replacement Remplacement94 Sin Without Sans95 Mantenimiento Maintenance Entretien96 Tiempos Time Temps97 Utilizacin Use Utilisation98 Termodinmica Thermodynamic Thermodynamique99 Bomba de agua Water pump Pompe eau100 Bomba de alimentacin Fuel lift pump Pompe dalimentation

Restauracin de Mercedes-Benz clsicos

El proceso de restauracin implantado por Cochera est dividido en etapas que comienzan con un informe previo del estado del vehculo en el que se valora el estado general previo a la deci-

sin de restaurar y un orden de magnitud de los trabajos necesarios para realizar la restauracin

Cochera Especialista en Mercedes Clsicos

Instalaciones de CocheraEl edificio consta de dos plantas

repartidas en una superficie total de 1400 m2 de exposicin, taller y alma-cn de recambios a lo que hay que aadir una rea exterior de 1200m2 de parking de vehculos y almacn de material usado.

En la planta superior encontramos la entrada a las instalaciones presi-didas por una amplia fachada acris-

talada en la que cohabitan la expo-sicin de vehculos seleccionados por Cochera para aquellos clientes que quieran adquirir un Mercedes Clsico de confianza. Todos los vehculos son revisados con mimo para que el clien-te conozca exactamente el estado en el que se encuentran y decida que unidad se adapta mejor a sus nece-sidades. Cochera garantiza el estado del vehculo y su mantenimiento y se encarga de que el cliente lo disfrute a su plena satisfaccin con seguridad y protegiendo su inversin.

Junto a la exposicin y se encuentra el rea reservada a recepcin y entre-ga de vehculos, la zona de Recambios para Mercedes Benz Clasicos y una zona de espera con vistas al maravi-lloso entorno natural de Cercedilla.

El resto de las instalaciones son de carcter administrativo, venta de re-cambio telefnica y por Internet y una sala de reuniones.

En el piso inferior y conectado por una escalera se encuentran las insta-laciones de taller donde se reparan,


restauran y mantienen todo tipo de Mercedes Clsicos. En el fondo de ta-ller se disponen 4 amplios puestos de restauracin de larga duracin donde se colocan aquellos vehculos que van a ser restaurados en su totalidad, re-partindose el resto de los apartados para mantenimiento o reparaciones de menor ndole. El rea de motores ocupa otro apartado especfico dentro del taller y en el se realizan todos los trabajos relacionados con reparacio-nes de motor o conjuntos mecnicos.

La cabina de carrocera insonoriza-da y aislada permite realizar los tra-bajos de carrocera de manera holga-da, disponiendo de toda la maquinaria necesaria para obtener resultados de calidad. Justo encima y accesible des-de la escalera se encuentra el alma-cn de recambio nuevo con ms de 10.000 referencias de material. Jun-to a la cabina un rea de desmontaje previo a los trabajos de carrocera, las estanteras para los suministros de ta-ller y la zona de recepcin y entrega

de mercanca para transporte.

RestauracinCochera utiliza un sistema propio

de trabajo que ha ido implementando con el paso de los aos y que consta de varias fases claramente diferen-ciadas que nos han permitido realizar restauraciones de gran nivel contan-do con el aval de multitud de clientes que han alabado nuestra implicacin, profesionalidad y entusiasmo mostra-do durante la realizacin del proceso. Adems Cochera dispone de un siste-ma nico de seguimiento a travs de un rea privada de Internet en nues-tra pgina Web http://www.cochera.com en el que puede seguirse todo el proceso de restauracin y que se man-tiene permanentemente actualizado describindose la evolucin de los trabajos y acompaado de documen-tos fotogrficos detallados.

Brevemente el proceso de restau-racin implantado por Cochera est dividido en etapas que comienzan con

un informe previo del estado del veh-culo en el que se valora el estado ge-neral del vehculo previo a la decisin de restaurar y un orden de magnitud de los trabajos necesarios para reali-zar la restauracin del vehculo. Una vez decidida la restauracin los pasos son los siguientes:

1.- Documentacin: El primer paso de todo buen restaurador consiste en verificar fehacientemente la origina-lidad y caractersticas del vehculo a restaurar. Se comprueba el numero de chasis completo y numero de motor para verificar que el modelo en con-creto no haya sufrido modificaciones sustanciales en sus caractersticas y si el cliente lo desea se solicita un cer-tificado de caractersticas al Classic Center en Alemania en el que se com-prueba que las numeraciones no son slo correctas sino que pertenecen a ese unidad concreta. De este informe se consigue adems valiosa informa-cin relacionada con las combinacio-nes de color y tapicera del automvil



tecnologas

en cuestin, extras montados e inclu-so opciones bajo pedido. Tras recopi-lar y verificar toda esta informacin termina la primera fase del proceso.

2.- Desmontaje, valoracin y clasi-ficacin: En esta etapa se desmonta el vehculo en su totalidad, se valo-ra el estado real de cada pieza y se plantean las alternativas para su re-cuperacin, sustitucin o bsqueda. Tomando como referencia el libro de despiece del vehculo se clasifica todo el material en cajas de plstico con cierre. Cada caja es numerada utili-zando la pgina correspondiente del catlogo de despiece y contiene to-das las piezas correspondientes a esa pgina con el trabajo a realizar con cada una de ellas.

Con este proceso se planifican y generan todas las rutinas relativas al proceso de restauracin del vehculo y se pueden presupuestar las partidas correspondientes a recambio, estimar los tiempos de reparacin y plazos de ejecucin.

3.- Restauracin: Restaurar es re-parar, renovar o volver a su estado original algo que ha sufrido deterioro. Partiendo de esta premisa el personal de Cochera es capaz de satisfacer al cliente ms exigente que quiere ver su Mercedes con la lozana que antao dispuso. La actividad de restauracin pude subdividirse en restauracin de la tcnica y la mecnica, restauracin de la esttica y restauracin de la ca-rrocera.

3.1. La restauracin de la tcnica y la mecnica abarca la comprobacin, reparacin y ajuste de los elementos mecnicos que se encuentran dentro

de las tolerancias previstas por Mer-cedes-Benz en su poca. Gracias al abundante stock de recambio original que todava hoy suministra la marca, los manuales de reparacin origina-les y la basta biblioteca tcnica de Cochera es posible conocer el grado de degradacin de los elementos me-cnicos diversos y as desecharlos o corregirlos para dejarlo como cuando salieron de fbrica.

3.2. El apartado de restauracin es-ttica es si cabe tan o ms laborioso que la reparacin dado que consiste en devolver la esttica original de elementos. Trminos como decapado qumico, chorro de arena, proteccio-nes anticorrosivos, cera de cavidades, tratamientos metlicos, cromados, zincados y pavonados son habituales cuando tratamos de recobrar el aspec-to originario de la pieza. Lo ms im-portante de la recuperacin esttica de la pieza no es slo que presente un estado inmejo-rable sino que adems de-ber preservar los criterios estticos de la pieza en s no pudindose improvisar colores, tonalidades o aca-bados al antojo del opera-rio sino como fruto de un elaborado catlogo de aca-bados originales.

3.3. Restauracin de la Carrocera. Pese a la ca-lidad de fabricacin y las protecciones aplicadas por Mercedes en la poca, po-cos son los Mercedes Clsi-cos que han sobrevivido sin mostrar signos de corrosin debido sobre todo a la fal-

ta de mantenimiento en los desages o defectos congnitos que no se pro-veyeron, al igual que su gran longe-vidad, en su diseo. Una carrocera en mal estado hace inviable cualquier otro tipo de restauracin siendo real-mente el taln de Aquiles del vehculo y el primer punto a revisar al acome-ter cualquier restauracin. En su gra-do mximo la corrosin estructural es la ms peligrosa dado que afecta elementos involucrados en la seguri-dad y modifica las cotas del vehculo evitando que las puertas cierren co-rrectamente y existan holguras asi-mtricas en capos y puertas. Cochera est en disposicin de reparar cual-quier carrocera independientemente del grado de corrosin que presente, utilizando tcnicas ya olvidadas en la mayora de los talleres actuales y, dentro de lo posible, todo el material original Mercedes benz disponible, paneles reproducidos si no hay al-ternativa reproduciendo manualmen-te los paneles no disponibles.

4.- Ensamblaje, acabado y prueba

del vehculo. Despus, en muchos de los casos, de ms de 1500 horas de trabajo llega el apartado ms com-prometido y difcil de la restaura-cin, dado que de su esmerada rea-lizacin depende que el resultado de la restauracin est a la altura de lo esperado. El arte de la restauracin implica prestar atencin al ms mni-mo detalle, toda la guarnicin ha de ajustarse al milmetro, ha de estirarse y rebajarse la piel en los paneles cur-vos, las holguras y ajustes de puertas,


TecnologAs

cromados, arillos de faros, paragolpes han de ser perfectos y el tipo de tortille-ra, arandelas y remates los adecuados. Trabajando de esta manera Cochera ha logrado resultados equiparables a cual-quier restauracin profesional fuera de nuestras fronteras y un elevado prestigio que acompaa a todos los vehculos que pasan por nuestras manos como garan-ta de trabajo de calidad y excelencia en todos sus apartados. Terminado, el veh-culo, es sometido a un cuidadoso rodaje y control de calidad de ms de 1500km de pruebas para comprobar que resulta-do de tanto esfuerzo se materializa en un rodar agradable, seguro y conforta-ble propio de cualquier Mercedes que se precie.

Recambios

El departamento de recambios consta de abundante documentacin tcnica y de consulta que ha convertido a Cochera en una referencia a la hora de adquirir re-cambio para mantener en funcionamien-to cualquier Mercedes Clsico. Nuestro departamento de recambios est forma-do por personal altamente cualificado que conoce a la perfeccin los vehculos y asesora convenientemente al cliente a la hora de instalar el recambio en el vehculo como valor aadido intangible. Dentro de nuestra excelencia en el ser-vicio recogemos todas las demandas, por difciles que sean para proveer a nues-tros clientes del recambio ms insospe-chado. Nos cuesta decir que algo no est disponible.

Nuestro almacn con ms de 10.000 referencias permanentes en stock per-mite atender las demandas con celeri-dad y estamos trabajando cada da con ms entusiasmo para ofrecer todo tipo de recambio al mejor precio posible, no solamente en el mercado espaol, sino tambin fuera de nuestras fronteras.

Desde el ao 2000 Cochera aposto por las tecnologas de la informacin dise-ando una pgina Web en dos idiomas capaz de satisfacer al cliente de Merce-des Clsicos ms exigente. En la actuali-dad cualquier usuario del planeta desde un Terminal puede conectarse a nues-tra Web y consultar on-line el catlogo de recambios de su Mercedes, solicitar un recambio o realizar un pedido. Esta comprometida apuesta ha resultado ser todo un xito con una media desde 2005 de 15000 visitantes mensuales y un 30%



tecnologas

del total de la facturacin atendida directamente a travs de Internet. Si duda el esfuerzo ha merecido la pena y estamos dispuestos a seguir invir-tiendo recursos en mejorar nuestra pgina Web.

Para aquello clientes no familiariza-dos con Internet disponemos de cat-logos de papel con un formato clsico de catlogo que incluye un prembulo con datos tcnicos del vehculo, una gua breve del comprador y todo el despiece del vehculo en el que se puede localizar cualquier recambio indicando el catlogo, la pgina y el nmero de la ilustracin.

La evolucin del departamento des-de el ao 2000 con una progresin casi geomtrica de las ventas en lo ltimos

aos hace prever una facturacin para el 2006 cercana al milln de euros.

Venta de Vehculos,

Cochera dispone de una amplia se-leccin de los modelos ms emble-mticos de la Marca de la Estrella en los ms diversos estados, desde para restaurar, hasta restaurados con un ao de garanta. Todos los modelos disponibles pueden consultarse en la pgina Web www.cochera.com .

Objetivo de Futuro: La Excelencia Como especialistas en Mercedes-

Benz con ms de 15 aos de expe-riencia en vehculos de la Marca la Es-trella, Cochera, pretende en los aos venideros certificarse como empresa ISO con objeto de conseguir la exce-lencia y la eficacia total en todas las actividades desarrolladas.

Con la inauguracin de las nuevas instalaciones y con un gran equipo humano formado por 21 personas pre-tende competir en el Mercado Euro-peo y Mundial como uno de los lugares de referencia a la hora de hablar de Mercedes Benz Clasicos.

Su personal, altamente especiali-zado, disfruta del trabajo bien hecho que slo tiene su recompensa cuando, de nuevo, un Mercedes Benz Clasico vuelve a rodar en la carretera como lo hiciera antao.

La seleccin de personal se encuen-tra permanentemente abierta a cual-quier perfil tcnico que desee desa-rrollar o terminar (para los mecnicos de toda la vida) su carrera profesional en la mecnica tradicional y el arte de recuperar la esencia misma de la mecnica.

Se puede contactar con Cochera en la si-guiente direccin

Cochera ClasicosCarretera de los Molinos n 128470 Cercedilla MadridTlf. 902 190 300

[email protected]


2008cfpciclos formativosprofesionales

Complejo Empresarial tica 7, edificio 3, planta 3, oficina B Va dos Castillas, 33 28224 Pozuelo de Alarcn (Madrid)Tel.: 91 799 20 40 Fax: 91 715 04 44 e-mail: [email protected] www.editex.es

Grado Medio: Electromecnica de vehculos

Cualificacin Profesional Inicial: Operaciones auxiliares de mantenimiento de vehculos

NOVEDAD

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tecnologas

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a punto

Climatizacin (II)

Entre los componentes del cir-cuito frigor co se encuentran una serie de elementos de proteccin y control. Estos son los sensores de presin o presostatos, los sensores de temperatura y los termocontac-tos. Los primeros se encargan de vigilar las presiones del refrigerante y los segundos de la temperatura del mismo.

Los presostatos son los encar-gados de proteger el circuito contra presiones anmalas y regular la velocidad de los ventiladores, que generalmente van integrados en el denominado presostato trinary ( gura 26).

Situado, normalmente, en la parte superior del ltro deshidratador, cuenta con dos circuitos internos:1. El primer circuito es un sensor

de presin que acta sobre un potencimetro que desconecta el circuito cuando la presin es muy baja o muy alta: Cuando la presin es muy baja

(menos de 2,5 bar), protege al compresor cuando no hay refrigerante, ya que se pro-ducira un arrastre del aceite de lubricacin situado en el compresor y podra provocar su gripado.

Cuando la presin es muy alta (ms de 27 bar), protege al circuito de la rotura de cual-quier componente o tubera por exceso de presin.

2. El segundo circuito es otro sen-sor de presin que acta sobre un contacto que comanda los ventiladores. Su funcionamiento se considera

reversible, es decir que, cuando las presiones se restablecen dentro de los lmites establecidos, el presostato deja de actuar o bien informa a la

centralita de control para que acte en consecuencia.

Termocontactos y sondas de temperaturaLa funcin de estos sensores de temperatura es desconectar el com-presor o bien informar a la centralita de control para que acte segn unos parmetros de seguridad.

El sensor de temperatura del evaporador que va colocado en las aletas del propio radiador, se encarga de desconectar el compresor cuando la temp

la revista comforp nº 6

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