km. 0+000 – km. 10+000 pamatacuaro, mich. manifestación de...

Pamatacuaro – Jesús Díaz – Sirio Km. 0+000 – Km. 10+000 Pamatacuaro, Mich.

Manifestación de Impacto Ambiental

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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DE ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Clave del proyecto: _____________________ I.1 Datos generales del proyecto I.1.1 Nombre del proyecto:

Carretera: Pamatacuaro – Jesús Díaz – Sirio Tramo: Pamatacuaro – Jesús Díaz – Sirio Subtramo: Km. 0+000 – Km. 10+000 Origen: Pamatacuaro, Michoacán

I.1.2 Ubicación del proyecto: El proyecto se ubica en la localidad de Pamatacuaro, del Municipio de Los Reyes, en el Estado de Michoacán, a una distancia de 172 kilómetros en dirección oeste de Morelia, la Capital del Estado. I.1.3 Duración del proyecto El proyecto tendrá una duración de cinco años, lapso que comprende todos los aspectos concernientes al mismo. I.2 Datos generales del promovente I.2.1 Nombre o razón social Centro SCT Michoacán

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I.3 Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental.

Participantes:

II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO II.1 Información general del proyecto, plan o programa La obra consiste en la construcción del camino Tipo C, aprovechando la mayor parte del camino actual el cual es un Tipo E que tiene curvas pronunciadas de hasta 90° y pendientes de hasta 30 % , y un tránsito diario promedio anual de 840 veh/día; inicia en Pamatacuaro, en el Km. 0+000 y finaliza en la población de La Tinaja en el Km. 10+000; se ubica en el Municipio Los Reyes, en el Estado de Michoacán. Actualmente se encuentra un camino de terraceria, que no es transitable todo el año; en las temporada de lluvia; la mayor parte del camino se hace intransitable porque se vuelve muy lodoso y resbaladizo, por lo que el solo se utiliza para personas de a pie y para los animales de carga. Se busca una comunicación eficiente entre Pamatacuaro, Querendaro, La Tinaja y la Cabecera Municipal denominada Los Reyes de Salgado; pero además habría

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mayor acceso de bienes y servicios para las poblaciones de Zindio y Ziragüe; que se encuentran hacia ambos lados del camino Zindio del Km. 2+000 hacia el sureste a 1 kilómetro del camino actual; y la población de Ziragüe del Km. 7+700 hacia el este a 500 m del camino actual. El presente tramo carretero permitirá el transito regular entre estas poblaciones y reducirá los tiempos de traslado hacia la cabecera municipal, de donde provienen la mayor parte de los bienes y servicios, así como hacia la localidad de Zamora, que es una de las ciudades más importantes del Estado. La construcción de la carretera contempla la inclusión de las obras de drenaje, puente, y señalamiento, necesarias para un correcto funcionamiento; el proyecto tendrá las especificaciones de una carretera tipo C, se desarrolla sobre terreno de lomerío, la mayor parte se construirá sobre el camino de terraceria actual lo que es un 78 % de la superficie sobre la que se desarrollará la carretera; no se construirá totalmente sobre el camino actual por que no se cumple completamente con las características que se requieren para un camino tipo C, por lo pronunciado de las curvas y de las pendientes actuales; de esta forma se trata de aprovechar lo más que se pueda del camino actual. El proyecto tendrá un ancho de corona de 7 m, en una longitud de 10 kilómetros, sobre un derecho de vía de 40 m;

La sección tipo se aplica para todo el tramo del proyecto de Pamatacuaro – Jesús Díaz – Sirio, en Pamatacuaro, Los Reyes, Mich. II.1.1 Naturaleza del proyecto, plan o programa



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La construcción de la carretera consiste en una serie de trabajos y actividades propias de la industria de la construcción; es una obra de infraestructura que se caracteriza por el movimiento de los materiales pétreos. Fuera de la participación que pudieran tener Dependencias que deben autorizar la obra, el cambio de uso del suelo o el aprovechamiento de recursos, sobre todo materiales pétreos y agua, no se contemplan otras actividades asociadas de competencia federal o estatal. Se requiere de autorización en materia de impacto ambiental, en razón del Artículo Quinto del Reglamento de la Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente, ya que es una vía general de comunicaciones, de carácter federal, contemplado en el inciso B. II.1.2 Justificación La principal justificación del proyecto es atender la necesidad de comunicación entre localidades apartadas del Estado, con la finalidad de acercarlas a los bienes y servicios; a partir de las cabeceras municipales. Darle una utilización completa al camino actual, pues es utilizado todos los días por los habitantes de la región para trasladarse de una localidad a otra; durante la época de lluvias el camino solo es transitable a pie, o bien, sobre bestia; la superficie es lodosa y resbalosa, por lo que los pobladores no se arriesgan a entrar con vehículos, porque se corre el riesgo de que se atasquen; en algunas ocasiones son recubierto de aserrín para hacerlos transitables; pero en el caso de lo que sucede es que se vuelven más inestables. II.1.3 Ubicación física El proyecto de construcción del presente tramo carretero se localiza en el poblado de Pamatacuaro, del Municipio de Los Reyes, del Estado de Michoacán;



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Atlas de carreteras (fragmento), con la línea azul se puede observar el trazo del tramo carretero en proyecto. En las siguientes coordenadas UTM: KILOMETRAJE X Y Inicio * Pamatacuaro 0+000.00 772 299.7072 2 183 009.3757 Finalización * La Tinaja 10+000.00 778 294.3477 2 179 511.1589 II.1.4 Inversión requerida A precios actuales la evaluación económica hecha, estima que la obra, en esta etapa, tendrá un costo de $ 6,000,000.00 por kilómetro, esto da el precio de $ 60,000,000.00 de pesos; equivalente a US $ 5,469,462.17; según el tipo de cambio de venta en enero del 2007. II.2 Características particulares del proyecto, plan o programa La carretera, de acuerdo al Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental, corresponde a aquellas obras y actividades clasificadas en el inciso B, del Artículo 5°, se considera Proyecto Único y se proporciona la información de la siguiente Tabla que constituye un inventario del conjunto de obras y actividades.



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INFRAESTRUCTURA CARRETERA

PROPIEDADES

En operación Tipo E Construcción a Tipo C Longitud 10,000 m Acceso Libre Velocidad de proyecto 70 Km/hr. Transito diario promedio anual 840 veh/día Derecho de vía 40 metros Ancho de corona 7 m Ancho de acotamiento No aplica Volumen de despalme 310 471 m3 Vol. corte aprovechado 76 600 m3 Volumen en terraplenes 64 288 m3 Volumen de pavimento 22 193 m3

Plazas de cobro No aplica Entronques a desnivel No aplica PIV y PSV existentes que serán ampliados

No aplica

Pasos FC No se tienen Obras de drenaje menor existentes que serán ampliadas

No existen

Puentes columnas cortas No aplica Puentes columnas largas No aplica Caminos de acceso a puentes No aplica Túneles No aplica Plazas de cobro No aplica Rampas de emergencia No se tienen Superficie del derecho de vía existente

47,500 m2

Superficie entre líneas de ceros a lo largo del eje

16.83 ha

Superficie adicional de derecho de vía en entronques, plazas de cobro y pasos a desnivel.

No se tiene

Superficie adicional entre líneas de ceros en entronques, plazas de cobro y pasos a desnivel

No se tiene

Superficie en caminos de acceso No se requieren Superficie temporal en oficinas No se requieren Superficie temporal en campamentos

No se requieren

Superficie de desmonte y despalme en terrenos de vegetación natural

2.3 ha

Superficie de despalme en terrenos de uso agropecuario

No existen terrenos de uso agropecuario

Sitios de tiro Km. 8+000 lado izquierdo a 100 m



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INFRAESTRUCTURA CARRETERA

PROPIEDADES

Km. 9+000 lado derecho a 100 m Km. 0+821 lado derecho a 100 m

Uso de explosivos No se requieren

La obra terminada consiste en una superficie uniforme de rodamiento para vehículos automotores, dentro de una calzada de 3.50 m de ancho, uno en cada sentido de circulación.

II.2.1 Programa de trabajo El trabajo se desarrollará en varias fases, una primera ya ejecutada, en la cual se llevó a cabo el proyecto. Aprobado éste se proseguirá con la preparación del sitio y construcción y, finalmente, se iniciará la operación de la obra a los 12 meses de iniciada la construcción, operación que se lleva a cabo durante los 365 días del año.

CRONOGRAMA GENERAL DE CONSTRUCCIÓN M e s e s Concepto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Desmonte Despalme Obras de drenaje menor

Excavación de bancos de material

Formación de terraplenes

Pavimento flexible Señalamiento Apoyo a programas ecológicos

El cronograma anterior está hecho en base a experiencias similares. Toda vez que este es un tramo corto, de 10 kilómetros; que se desarrolla totalmente en zona rural, será necesario proceder en forma cuidadosa para no afectar más allá de los límites del derecho de vía, o causar interferencia con la maquinaria sobre las propiedades privadas, aunque el avance es normal por ser área rustica. II.2.2 Representación gráfica local El proyecto se ubica en su totalidad dentro del municipio de Los Reyes, Estado de Michoacán, sitio que aparece resaltado en la siguiente página:



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Larguillo del trazo del tramo del proyecto, sobre carta topográfica de INEGI. II.2.3 Preparación del sitio y construcción La principal actividad es el movimiento de tierra y consiste en cortar material pétreo de las partes elevadas y transportarlo a las partes bajas para conseguir con ello una superficie uniforme. Los faltantes de material, en donde los hubiese, se habrán de completar con material proveniente de bancos de préstamo cercanos a la obra. En el presente caso la totalidad del material pétreo necesario para ampliar la vialidad es proveniente de bancos de material. Esta superficie ampliada es compactada por medios mecánicos y posteriormente sobre de ella se coloca el pavimento para formar la superficie de rodamiento. A continuación se define en forma más amplia el procedimiento de ejecución de las obras y actividades necesarias. Preparación del sitio y construcción Estudios de campo Los estudios de campo consisten en estudio de cartografía existente, levantamiento topográfico hecho por métodos fotogramétricos y topográficos, estudios geotécnicos en campo y gabinete, definición del uso del suelo a través de fotografías aéreas y recorridos de la zona y del eje del proyecto. Preparación del sitio La preparación del sitio consiste de tres actividades básicas: El trazo en campo del proyecto, el desmonte de la vegetación existente y el despalme.

• Una vez aprobado el proyecto se trazan en campo los principales elementos que lo componen, sobre todo del eje y de la línea de ceros así como el correspondiente al de las obras por ampliar. Algunos de los puntos característicos se refieren a objetos más o menos permanentes que puedan



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servir de base a futuras actividades. Este trabajo lo ejecuta una brigada de campo equipada con una estación total.

• Hechos los trámites para que autoricen la obra desde el punto de vista ambiental, el cambio de uso del suelo, permiso de construcción y una vez licitada la construcción, se procederá a señalar al contratista, los árboles que deben ser abatidos, procediéndose al derribo de los mismos. Los árboles serán fragmentados separando ramas y hojas del tronco, para picar los primeros y orillarlos en el derecho de vía mientras el tronco deberá entregarse a quien señale la autoridad municipal.

• Finalmente, con maquinaria de construcción, principalmente tractores, trascabos y motoconformadoras, se hará el despalme. Esto es el retiro de los matorrales y hierba junto con la capa de suelo orgánico, el material deberá transportarse a donde señale el municipio, sea sitio de tiro o aprovecharse en otra actividad.

Además hay algunas obras o actividades que podrían listarse como provisionales, como la instalación de alguna oficina en el campo (estás podrán instalarse en algún paradero); letrinas portátiles, suministro de agua potable; control de vendedores de refrescos y alimentos; servicio de mantenimiento a la maquinaria; suministro de combustible y lubricantes. Actividades que trascienden hasta la etapa de construcción.

No se requieren de campamentos, toda vez que aunque la obra se desarrollará dentro de una zona rural, las poblaciones que comunicará esta carretera se encuentran a 25 minutos de distancia en vehículo; por lo que los dormitorios para personal foráneo se puede establecer en alguna de ambas localidades; y en cuanto al personal que laborará de la propia localidad tienen sus propios modos de transporte. Para atender las necesidades sanitarias del personal, en los diferentes sitios donde labore éste, se instalan letrinas portátiles, letrinas que se alquilan a las compañías especializadas en este servicio, incluyendo en el contrato la disposición final de los desechos líquidos y el reciclado de los químicos utilizados, se deberá contar con una de ellas por cada 20 empleados o fracción y por cada frente de construcción.

Para el personal empleado se deberá suministrar agua potable, embotellada, de alguno de los proveedores locales, por lo regular los trabajadores llevan su propio alimento, sin embargo, generan desechos sólidos, de tipo doméstico, cuya disposición final se deberá controlar. La constructora o sus contratistas disponen de unidades automotores que dan servicio mecánico preventivo, usualmente camiones en cuyas plataformas se han acondicionado con depósitos de combustible, grasas y lubricantes, necesarios para la operación y el mantenimiento de la maquinaria de construcción, su equipamiento debe evitar el derrame de hidrocarburos. La pernocta, uso y servicio de la maquinaria de construcción, se lleva a cabo dentro del derecho de vía, ello no incluye a los camiones de volteo que usualmente son propiedad de subcontratistas. Esta disposición también rige para la etapa de construcción.



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Construcción Drenaje

Una de las primeras acciones que se emprenderán será la construcción de las obras de drenaje, para ello se respetará la ubicación, sección y pendiente de las existentes en el terreno natural; estas obras son previas a los terraplenes. Las obras de drenaje se relacionan de la siguiente manera:

Numero Estación Obra propuesta

1 0+710.00 L 2.50 X 2.00 2 1+116.79 TL Ø 2.90 3 1+844.57 BM 2.50 X 2.00 4 2+161.76 2 TL Ø 1.20 5 2+523.86 2 TL Ø 1.50 6 2+568.76 BM 2.50 X 2.00 7 3+324.45 TL Ø 2.90 8 3+600.00 3 TL Ø 1.50 9 3+980.00 TL Ø 2.29 10 4+215.01 L 2.50 X 1.00 11 4+629.31 TL Ø 1.20 12 5+050.00 TL Ø 1.20 13 5+307.57 L 3.00 X 1.50 14 5+620.00 TL Ø 1.20 15 6+133.63 TL Ø 1.50 16 6+189.05 2 TL Ø 1.50 17 7+021.02 TL Ø 1.20 18 7+212.18 TL Ø 3.35 19 7+367.49 BM 2.00 X 1.00 20 7+740.00 L 2.00 X 1.00 21 7+890.68 2 TL Ø 1.50 22 8+680.00 TL Ø 1.20 23 9+160.00 L 1.50 X 1.00 24 10+211.54 TL Ø 1.50

Notas: 1. El proyecto en estudio consiste en un camino nuevo tipo C con ancho de

corona de 7.00 m 2. El eje de trazo corresponde al eje de proyecto 3. El estudio hidrológico se efectúo por el método de Talbot para el diseño de

las alcantarillas para cuencas menores a 200 ha. 4. Para cuencas con áreas de más de 200 ha se hizo el estudio hidrológico por

el método racional. 5. Los tubos propuestos son de lámina galvanizada del calibre especificado para

cada proyecto.



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6. La obra de la estación 7+021.02 se empotrará la salida en el muro de contención de las terracerias

7. La obra de la estación 8+680.00 se le construirá caja de mampostería en la entrada.

8. Las obras que se proyectan de alivio serán de dimensiones mínimas para poder dar mantenimiento.

9. El concreto utilizado para los muros de cabeza de los tubos de Ø 1.20 m y 1.50 m será de f´c= 150 kg/cm2

10. El concreto utilizado para los muros de cabeza de los tubos de Ø 3.35 m será de f´c= 200 kg/ cm2

Cortes Como ha sido señalado existen pocos cortes, al menos en el sentido general de construcción de las carreteras, se tienen algunos, que están señalados como material de desperdicio y otros en:

• Existen partes donde el material entre la actual línea de ceros y el límite del derecho de vía se tendrá que cortar para alojar la nueva caja del terraplén y la capa de pavimento.

Terraplenes El material para construir la vialidad que, como fue señalado, provendrá de bancos de préstamo. El material será formado en las partes por ampliar haciendo uso de motoconformadoras y aplanadoras y compactado en diferentes grados, usualmente a un 90 % en las capas inferiores y hasta un 100 % en las capas superiores. En determinadas condiciones se debe añadir agua al material pétreo para hacer el proceso de compactación más fácil. Bancos de material Para la ampliación de la terraceria, prácticamente todo en terraplén, se requiere material de bancos de préstamo, los cuales se ubican en Pamatacuaro, se denomina Santa María y se ubica en Km. 0+720 con desviación izquierda 200 m; el otro se denomina Ziragüe se ubica en el Km. 7+200 con desviación izquierda 200 m, estos bancos se proponen sean utilizados para cuerpo de terraplén, capas sub-yacente y sub-rasante. Así como el banco Paracho, ubicado en el Km. 10+400 adelante 39,000 m desviación derecha 4,800 m ó Km. 43+500 desviación 300 m. Carretera Entronque Carapán - Playa Azul, que se empleará para base hidráulica, carpeta y sello. ***Se anexan croquis de ubicación de los bancos de materiales. Sitios de tiro Para la deposición de material orgánico tipo doméstico, como el que puede generarse por parte de proveedores de alimento, se dispone del basurero municipal en el poblado de Pamatacuaro.



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II.2.4 Operación y mantenimiento Programa de operación. No existen procesos para la operación ya que la carretera no es una industria productiva, el tránsito vehicular al que sirve es bajo por las condiciones que guarda el terreno, pero es ampliamente utilizada para andar; solo durante el día por la inseguridad que representa en la oscuridad y las condiciones físicas del suelo. Programa de mantenimiento El mantenimiento de la carretera, en forma simplista, se puede decir que se reduce a la conservación de la superficie de rodamiento y reposición o reparación del señalamiento. La superficie de rodamiento tiene mantenimiento correctivo y preventivo, el primero en pequeñas superficies, que se conoce como “bacheo” o si el daño es grande extenderse hasta cubrir la superficie total de la vialidad y que conocemos como pavimentar o repavimentar. Esta última actividad es similar a la de construcción y usualmente incluye el reciclado del pavimento deteriorado. El mantenimiento preventivo consiste en la impermeabilización periódica de la superficie de rodamiento por medio de una impregnación con lechada de cemento, preferentemente antes de la temporada de lluvia. Debe existir una revisión permanente de la existencia y estado de los elementos estructurales para así como del señalamiento horizontal y vertical, los cuales pueden requerir de su reparación o reposición o, en el caso de la señalización, de ser vueltos a pintar. En resumen las actividades de mantenimiento para el presente proyecto son: Sello de la carpeta asfáltica. Bacheo. Pavimentación. Mantenimiento del señalamiento. Revisión y reparación de estructuras. Limpieza de la vialidad. Fallas accidentales causadas por agentes naturales extraordinarios. Debe existir una vigilancia permanente, a cargo de personal especializado, de la obra de infraestructura, que permita la corrección inmediata de las deficiencias detectadas, ello permitirá disminuir el mantenimiento correctivo. Una suposición de dicho programa de mantenimiento pudiera ser la siguiente: Sello de carpeta asfáltica Cada 2 años Bacheo Permanente Pavimentación Cada 8 años Mantenimiento del señalamiento Permanente Deshierbe de los taludes Cada 2 años Limpieza de las obras de drenaje Cada 2 años Reparación de taludes Permanente Limpieza de la vialidad Permanente



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La unidad administrativa encargada de operar la carretera cuenta con brigada que en forma permanente deberá estar realizando actividades de mantenimiento. En aquellas actividades excepcionales o de gran volumen, como puede ser la colocación nueva de carpeta asfáltica o la reparación de una estructura se hacen a contrato con empresas especializadas. II.2.5 Desmantelamiento y abandono de las instalaciones Las carreteras no se abandonan. El desmantelamiento de la obra básicamente corresponde a aquel de las obras o actividades provisionales antes mencionadas. En caso de que se opte durante la construcción por utilizar oficinas rodantes en campo, estas tendrán que ser retiradas del lugar.

Las letrinas son subcontratadas a empresas, estas se van moviendo con los frentes de construcción y al término de la obra son retiradas de la zona.

Respecto a las cimbras, estas son reutilizadas en la construcción de nuevas obras de drenaje hasta que sean inutilizables, y después son dispuestas en los tiraderos municipales, o también se utilizan como leña por la gente del lugar.

En el caso de los patios de maquinaria, estos también se recomienda sean arrendados dentro de la zona de influencia de la obra, en ellos se colocará una losa de concreto para evitar que aceites o lubricantes accidentalmente derramados, puedan contaminar el suelo. Al finalizar la construcción las losas de concreto se retiran y se demuelen para ser dispuestas en algún sitio de tiro. II.2.6 Residuos Durante la construcción se tienen los siguientes materiales sobrantes:

• Material sólido sobrante del desmonte y despalme, esto es troncos, ramas y hojas del primero, y suelo orgánico del segundo. La porción aprovechable deberá entregarse al municipio en el sitio donde el disponga.

• Desechos sólidos de tipo doméstico generados por los mismos trabajadores quienes llevan sus alimentos. Estos desechos deberán recibirse y manejarse en recipientes que cuenten con tapas que garanticen su almacenamiento mientras se dispone de su contenido en el basurero municipal.

• Desechos pétreos originado por variadas causas en los diferentes frentes de construcción, deberá ser recolectado y transportado al sitio de tiro designado.

• También se pudieran tener desechos originados por los servicios de engrase,

lubricación y cambios de aceite a la maquinaria de construcción, dicha actividad se realiza haciendo uso de camiones adecuados a dicha finalidad en los que se cuenta con recipientes para la recepción de los lubricantes usados así como con



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los dispositivos para servir los lubricantes nuevos. En la propia unidad se deberán transportar las grasas y lubricantes utilizados hasta las plantas donde se proceda a su reciclado o disposición final.

• Existirá emisión a la atmósfera por parte de los motores de combustión interna que propulsan la maquinaria de construcción y los camiones para transporte de material (materialistas), estos motores trabajan en su gran mayoría con base a diesel como combustible. Los gases son dispersados por la propia atmósfera.

• También durante el ataque, transporte y acomodo de los materiales pétreos que forman la terraceria puede darse la emisión de polvo, Dicha emisión debe reducirse, sobre todo en el acarreo de materiales, utilizando para ello camiones que conserven cerrado el compartimiento de carga y en casos extremos se deberá acarrear el material en estado húmedo.

Durante la operación los deshechos son pocos en cuanto a su volumen y se refieren a los materiales de desgaste propios de los vehículos que transitan por la vialidad que son depositados en la superficie de rodamiento, así como las emisiones de gases y ruido. Los residuos en esta etapa son:

• Desechos de tipo pétreo (polvo) depositados sobre la superficie de rodamiento y por el desgaste de superficies de fricción de los vehículos usuarios así como del pavimento. Estos desechos periódicamente deberán limpiarse principalmente barriendo los acotamientos y disponiendo de los desechos en bancos de tiro.

• Dentro del control de descargas se tiene el propio del sistema para drenar las precipitaciones pluviales que acontecen sobre ella, la cual está definida por el bombeo de la superficie de rodamiento; las cunetas que canalizan los escurrimientos a ambos lados de la vialidad; y las propias obras que drenan la red natural.

• Los residuos sólidos urbanos, que los automovilistas tienden a arrojar a los lados de la vialidad. (De acuerdo a las costumbres repetitivas que se observan entre los automovilistas).

Otras afectaciones al ambiente consisten en errores en la operación de la maquinaria o de sus servicios, el comportamiento negativo de los empleados, los accidentes con la maquinaria y equipo de transporte, etc. Finalmente, tanto durante la construcción como la operación, no debe descartarse la posibilidad de agentes naturales extraordinarios como sismos o precipitación pluvial, que pueden provocar daños en la vialidad. III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES.



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PLAN ESTATAL DE DESARROLLO MICHOACAN 2003-2008 Lic. Lázaro Cárdenas Batel Gobernador Constitucional del Estado de Michoacán (2002-2008) PROGRAMAS DE INFRAESTRUCTURA PARA EL DESARROLLO La construcción de caminos rurales tendrá una alta prioridad en nuestra estrategia carretera pues, como bien señala el Programa de Financiamiento para el Desarrollo del Estado de Michoacán (PROFIDEM), el efecto de estos caminos en las actividades y la calidad de vida de las pequeñas y multiplicadas poblaciones michoacanas es de gran trascendencia. Asimismo, se apoyará a las localidades rurales dispersas hoy aisladas, mediante la orientación de la construcción y mejoramiento de caminos y carreteras rurales para la conexión con las localidades prestadoras de servicios sociales o a la producción. El tramo en proyecto de construcción de Pamatacuaro – Jesús Díaz – Sirio, forma parte de esta prioridad del gobierno por acercar las comunidades más lejanas y de difícil acceso, como es el caso de Pamatacuaro, Zindio, Ziragüe, Querendaro, La Tinaja, del Municipio de Los Reyes, del Estado de Michoacán; estas localidades solo se comunican por una terraceria que no es transitable durante todo el año, en particular durante las épocas de lluvias, temporada en que las personas de la población la transitan a pie, el tiempo de recorrido va de 1 a 2 horas; y algunas personas realizan este recorrido diariamente. Sustento jurídico para la construcción de la carretera La construcción de carreteras se vincula con la LGEEPA, por ser una obra que requiere evaluación en materia de impacto ambiental, a través de una Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional, y por lo tanto cumplirá con el contenido de los ocho incisos que marca el art. 13. Según el Artículo 145 de la Ley General de Equilibrio Ecológico y de Protección al Ambiente, la construcción de Vías Generales de Comunicación no es considerada como una actividad Altamente Riesgosa por lo que no existe estudio de Riesgo.

En las disposiciones y normas técnicas vigentes, particularmente en la Sección VI de la Ley, existen preceptos con carácter jurídico, obligatorio y general, para cierto número de acciones. Estas se refieren principalmente al control de contaminación atmosférica ocasionada por las emisiones de humo, vibración y ruido, así como ciertas medidas para la ejecución de desmontes y la protección de mantos acuíferos que pueden contaminarse por el drenaje de la obra o por la dispersión inadecuada de residuos sólidos. También, aun cuando no existen disposiciones específicas, las alteraciones del hábitat y efectos colaterales, generados por los vehículos durante el uso de la carretera.



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En cuanto a la protección del ambiente, el Título Cuarto de la Ley prohíbe la descarga o expedición de contaminantes que alteren la atmósfera o que provoquen degradación o molestias en perjuicio del ecosistema. Para la protección del agua, suelo y sus recursos, según el Título Tercero y Cuarto de la Ley, prohíbe la descarga, depósito o infiltración de contaminantes en los suelos sin el cumplimiento de las normas reglamentarias y los lineamientos técnicos correspondientes.

La vigilancia del cumplimiento de las normas, según la Sección IX de la Ley, corresponde a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), con auxilio de la Secretaría de Salud, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y las demás autoridades competentes. Todo tipo de contaminantes que se depositen o se infiltren en el suelo o subsuelo, deberá contar con previo tratamiento a efecto de reunir las condiciones necesarias para evitar: la contaminación del suelo, alteraciones nocivas en el proceso biológico de los suelos, alteraciones en el aprovechamiento, uso o explotación del suelo y de la contaminación de los cuerpos de agua.

Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente Artículo 28.- La evaluación del impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la Secretaría establece las condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades que puedan causar desequilibrio ecológico. Para ello, en los casos en que determine el Reglamento que al efecto se expida, quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización en materia de impacto ambiental de la Secretaría: I.- Obras hidráulicas, vías generales de comunicación, oleoductos, gasoductos, carboductos y poliductos.

Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal Artículo 1o. La presente Ley tiene por objeto regular la construcción, operación, explotación, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes a que se refieren las fracciones I del Artículo siguiente, los cuales constituyen vías generales de comunicación; así como los servicios de autotransporte federal que en ellos operan, sus servicios auxiliares y el tránsito en dichas vías. Artículo 2o.- Para los efectos de esta Ley, se entenderá por: I. Caminos o carreteras:



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a) Los que entronquen con algún camino de país extranjero. b) Los que comuniquen a dos o más estados de la Federación; y c) Los que en su totalidad o en su mayor parte sean construidos por la

Federación; con fondos federales o mediante concesión federal por particulares, estados o municipios. El proyecto de carretera Pamatacuaro – Jesús Díaz – Sirio, Municipio de Los Reyes, Estado de Michoacán; tiene una longitud de 10 000 m; se construirá con fondos federales, como lo establece en el presente articulo, de esta forma se determina como vía general de comunicación.

Reglamento de LGEEPA en materia de evaluación de impacto ambiental Artículo 5o.- Quienes pretendan llevar a cabo algunas de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría en materia de impacto ambiental:

B) VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN: Construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales vehiculares o ferroviarios que afecten áreas naturales protegidas o con vegetación forestal, selvas, vegetación de zonas áridas, ecosistemas costeros o de humedales y cuerpos de agua nacionales.

O) CAMBIOS DE USO DEL SUELO DE ÁREAS FORESTALES, ASÍ COMO EN SELVAS Y ZONAS ÁRIDAS:

I. Cambio de uso del suelo para actividades agropecuarias, acuícolas, de desarrollo inmobiliario, de infraestructura urbana, de vías generales de comunicación o para el establecimiento de instalaciones comerciales, industriales o de servicios en predios con vegetación forestal, con excepción de la construcción de vivienda unifamiliar y del establecimiento de instalaciones comerciales o de servicios en predios menores a 1000 metros cuadrados, cuando su construcción no implique el derribo de arbolado en una superficie mayor a 500 metros cuadrados, o la eliminación o fragmentación del hábitat de ejemplares de flora o fauna sujetos a un régimen de protección especial de conformidad con las normas oficiales mexicanas y otros instrumentos jurídicos aplicables; Dentro del proyecto de construcción del tramo carretero de Pamatacuaro – Jesús Díaz – Sirio, que consta de 10 000 m de longitud, con derecho de vía de 40 m, por lo tanto se tiene una superficie 40 ha., la superficie real -entre línea de ceros-que ocupará el proyecto es de16.8 ha de las cuales, se tiene una superficie de 2.3 ha, sobre terreno forestal; por lo tanto es la superficie en la que se presentaría cambio de uso de suelo; las especificaciones particulares del presente párrafo se amplían en el capitulo IV. Artículo 11.- Las manifestaciones de impacto ambiental se presentarán en la modalidad regional cuando se trate de:

I. Parques industriales y acuícolas, granjas acuícolas de más de 500 hectáreas, carreteras y vías férreas, proyectos de generación de energía nuclear, presas y, en general, proyectos que alteren las cuencas hidrológicas:



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Artículo 13.- La manifestación de impacto ambiental, en su modalidad regional, deberá contener la siguiente información:

I. Datos generales del proyecto, del promovente y del responsable del estudio de impacto ambiental;

II. Descripción de las obras o actividades y, en su caso, de los programas o planes parciales de desarrollo;

III. Vinculación con los instrumentos de planeación y ordenamientos jurídicos aplicables;

IV. Descripción del sistema ambiental regional y señalamiento de tendencias del desarrollo y deterioro de la región;

V. Identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientales, acumulativos y residuales, del sistema ambiental regional;

VI. Estrategias para la prevención y mitigación de impactos ambientales, acumulativos y residuales, del sistema ambiental regional;

VII. Pronósticos ambientales regionales y, en su caso, evaluación de alternativas, y VIII. Identificación de los instrumentos metodológicos y elementos técnicos que

sustentan los resultados de la manifestación de impacto ambiental. Para el proyecto de construcción del tramo carretero de Pamatacuaro – Jesús Díaz – Sirio, en Pamatacuaro, Mich., se llevó a cabo el presente estudio de Manifestación de Impacto Ambiental, con la finalidad que la autoridad competente, evalúe los impactos ambientales que causaría la construcción del presente tramo carretero.

Áreas Naturales Protegidas (ANP) El proyecto del tramo carretero a construir no se encuentra localizado dentro de ningún área natural protegida estatal o federal.

Programa de Desarrollo Forestal Sustentable del Estado de Michoacán (2005 – 2030)

Objetivos Generales 1. Formular el instrumento necesario para el adecuado funcionamiento del

Desarrollo Forestal Sustentable de los ecosistemas forestales existentes en la Entidad.

2. Alcanzar el bienestar familiar de los pobladores que habitan las zonas de montaña y selva; y que en Michoacán corresponden a las regiones de mayor marginación, generando empleos permanentes y acciones en beneficio del incremento superficial y potencial de los recursos forestales.

3. Combate a la pobreza logrando la mayor rentabilidad y beneficios de bosques y selvas sin romper el equilibrio ecológico de los recursos naturales siendo esta la premisa que se debe conseguir mediante acciones de: conservación, protección, restauración y aprovechamiento integral de las materias primas forestales maderables y no maderables que se deben industrializar con alto valor agregado.



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4. Promover con apoyo de la SEP y otras instituciones con ingerencia en el sector forestal de educación y cultura forestal que abarque o comprenda todos los ámbitos del territorio forestal michoacano y los grados básicos y medios de la educación académica con carácter de permanente.

5. Garantizar a la sociedad en general todos los satisfactores que los ecosistemas forestales son capaces de proporcionar, tales como: económicos, sociales y de servicios ambientales que son indispensables para la vida humana.

La región donde se sitúa el proyecto del tramo carretero de Pamatacuaro – Jesús Díaz – Sirio; el sustento de la población se basa principalmente en el aprovechamiento de los recursos forestales, para la manufactura de los utensilios de madera principalmente; y este frente es del que saldrá mayor provecho en la región del proyecto, en cuanto al apoyo para realizar estas labores, todo esto dentro de un desarrollo forestal sustentable a largo plazo.

Normas Oficiales Mexicanas Actualmente no existe una normativa específica que rija el proceso constructivo de carreteras en el aspecto de impacto ambiental, solo se cuenta con las normas de servicios técnicos para el Proyecto Geométrico de Carreteras; sin embargo, existen algunas normas vinculadas con la construcción de carreteras, algunas de observancia general para todos los sectores, razón por la que se aplican al presente proyecto, principalmente en lo referente a la tolerancia de contaminantes en las aguas residuales y a la protección de especies nativas de flora y fauna silvestre. NORMAS Y ESPECIFICACIONES DE LA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES SCT. Para la ejecución del Proyecto Constructivo de Terracerias y Drenaje Menor, se apoyan en las especificaciones generales y particulares contenidas en el Libro 3 de Terracerias, De las Normas para Construcción e Instalaciones, El Libro 2 de Proyecto Geométrico de Carreteras, de las Normas de Servicios Técnicos y en el Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras de la SCT, vigentes a la fecha. Normas de Servicios Técnicos Proyecto Geométrico Carreteras Libro 2 Parte 2.01 Proyecto Geométrico 2.01.01.002 Clasificación; las carreteras se clasificaran de acuerdo con su tránsito promedio anual (TDPA) para el horizonte del proyecto 2.01.01.003 Distancia de visibilidad de parada en metros 2.01.01.004 Características Geométricas del alineamiento horizontal, del alineamiento vertical y de la sección transversal



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Norma de la Calidad de los Materiales de la SCT ⇒ Libro 4 Incisos 4.01.03.009/010 Características que deben cumplir los materiales, según se trate para sub-base y base o carpeta. Norma para Construcción e Instalaciones de la SCT ⇒ Inciso 003 – D Clasificación para presupuesto Norma para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas de la SCT ⇒ Libro 6 Incisos 6.0101, 002 – B; 6.01.03.012B Espaciamiento de los sondeos y el número de muestras de materiales; según se trate de materiales para construir la capa sub –rasante, sub-base, base, carpeta de concreto asfáltico o concreto hidráulico y los ensayes para determinar la calidad de los materiales. Normas de Construcción e Instalaciones, Carreteras y Aeropistas ⇒ Libro 3 Inciso 3.01.03 Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras, SCT, 5ta. Edición, Abril 1986 NORMATIVIDAD AMBIENTAL Las normas que se encuentran relacionadas con el sector carretero se pueden citar aquellas relacionadas con la maquinaria pesada de construcción, y en las que se establecen los niveles máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas suspendidas totales y opacidad de humo provenientes del escape de motores nuevos que usan diesel como combustibles y que se utilizará para la propulsión de vehículos automotores, así como los referentes a las condiciones que deben reunir los sitios destinados a la disposición final de residuos sólidos. Ley del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente del Estado de Michoacán únicamente legisla la construcción de caminos forestales, y el presente proyecto no se trata de un camino forestal. Normativa vigente aplicable al proyecto carretero del tramo Pamatacuaro – Jesús Díaz – Sirio: NORMATIVIDAD APLICABLE EN ALGUN ASPECTO A LOS TRABAJOS

DE CONSTRUCCIÓN DE UNA CARRETERA NORMA OBJETIVO Y CAMPO VINCULACIÓN



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DE APLICACIÓN NOM 059 SEMARNAT 2001 Protección ambiental- especies nativas de México de flora y fauna silvestres- categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio- lista de especies en riesgo

Tiene por objeto identificar las especies o poblaciones de flora y fauna silvestres en riesgo en México, mediante la integración de listas y establecer los criterios de inclusión, exclusión o cambio de categoría de riesgo. Sobre el aprovechamiento y manejo de las especies que se encuentran dentro de estos listados.

La obra se llevará acabo en superficie natural de bosque de pino-encino; por lo tanto se deberán identificar a las especies dentro de estatus, y aplicar el manejo correspondiente a cada una de las especies de acuerdo a lo establecido en la presente norma. Esta verificación previamente al inicio del proyecto

NOM 060 SEMARNAT 1994 Establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en los suelos y cuerpos de agua por el aprovechamiento forestal

Esta norma establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en los suelos y cuerpos de agua para el aprovechamiento forestal. La presente norma oficial mexicana es de observancia obligatoria en aprovechamientos forestales.

Aclarando que no se llevará acabo ningún aprovechamiento forestal; pero si habrá un retiro de vegetación y de suelo fértil, los cuales tendrán un aprovechamiento posterior en zonas de revegetación y en bancos de material

NOM 126 SEMARNAT 2000 Que se establecen las especificaciones para la realización de actividades de colecta científica de material biológico de especies de flora y fauna silvestres y otros recursos biológicos en el territorio nacional

La presente NOM establece las especificaciones para la realización de las actividades de colecta científica de material biológico de flora y fauna silvestres y otros recursos biológicos en el territorio nacional. Para las personas que realicen actividades de colecta científica temporal o definitiva de especies de flora y fauna silvestre.

Aplica al existir un programa de rescate de flora y fauna, en especial de las especies señaladas en los listados de la NOM 059, mismo que se llevara a cabo previo al inicio de los trabajos

NTE-SLP-BMG-002/2002 Que establece las condiciones necesarias para la localización de bancos de material geológico en el Estado de San Luis Potosí, así como sus parámetros de diseño, explotación y medidas de regeneración ambiental

Establecer en forma preventiva los criterios y especificaciones establecidas para las etapas de planeación del proyecto respectivo, incorporando las medidas y costos ambientales al mismo.

Dentro del proyecto de carretera se realiza indispensablemente el aprovechamiento de materiales provenientes de los bancos, para que las carreteras cumplan con la calidad correspondiente, se realzan las medidas de regeneración ambiental estipuladas en la presente norma.

NOM 041 SEMARNAT 1999 Que establece los limites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible

Establece los limites máximos y mínimos de emisiones y las cuales son de observancia obligatoria para los responsables de los vehículos automotores que circulan por el país que usan gasolina como combustible; pero con excepción de la maquinaria dedicada a la construcción.

En el sitio del proyecto se desplazaran los vehículos, y por lo tanto habrá emisiones de gases en la zona, por lo que se deben de tomar en cuenta el mantenimiento y verificación de los vehículos a gasolina a utilizar en la obra

NOM 043 SEMARNAT 1993 Que establece los niveles máximos permisibles de emisión a la atmósfera de partículas sólidas provenientes de fuentes fijas

Establece los niveles máximos permisibles de emisión a la atmósfera de partículas sólidas provenientes de fuentes fijas. Esta norma es de observancia obligatoria para los responsables de las fuentes fijas que emitan partículas sólidas a la atmósfera, con excepción de las que se rigen por normas específicas.

Esto por la trituradora y la planta de concreto (particular) ubicadas en sitios de la región del proyecto

NOM 138 SEMARNAT/SS 2003 Límites máximos permisibles de hidrocarburos en suelos y especificaciones para su

Establecer los limites máximos permisibles de hidrocarburos en suelos y las especificaciones para su remediación y caracterización.

Esto se podría presentar con mucha frecuencia pues la maquinaria puede presentar derrames propiciados y accidentales, por lo que se aplican las



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caracterización y remediación Es de observancia obligatoria para quienes resulten responsables de la contaminación con hidrocarburos en suelos.

medidas de remediación correspondientes y especificadas en la presente norma.

NOM 045 SEMARNAT 1996 Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad de humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible

Los vehículos automotores que usan diesel como combustible, especialmente los camiones de volteo y en general maquinaria de construcción, debido a lo que generan y las características de los combustibles que usan; establecen los limites máximos permisibles de opacidad que aseguren la preservación del equilibrio ecológico y la protección al ambiente. Especifica para los responsables de los vehículos citados.

La maquinaria que es utilizada en las obras del proyecto de carretera, usa como combustible el diesel, por lo que se manifiesta que debe estar en buen mantenimiento para estar dentro de la normativa

Al igual que las Normas Oficiales Mexicanas, dentro de la legislación que se encuentra vinculada con el proyecto tenemos que los instrumentos normativos principales están constituidos por las Leyes Federales y sus reglamentos. LEYES

Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos Art. 4…Párrafo quinto…Toda persona tiene derecho a un medio ambiente adecuado para su desarrollo y bienestar. Art. 25. …Párrafo sexto ...Bajo criterios de equidad social y productividad se apoyará e impulsará a las empresas de los sectores social y privado de la economía, sujetándolos a las modalidades que dicte el interés público y al uso, en beneficio general, de los recursos productivos, cuidando su conservación y el medio ambiente. Art. 27. …Párrafo segundo…Las expropiaciones sólo podrán hacerse por causa de utilidad pública y mediante indemnización. La Nación tendrá en todo tiempo el derecho de imponer a la propiedad privada las modalidades que dicte el interés publico, así como el de regular, en beneficio social, el aprovechamiento de los elementos naturales susceptibles de apropiación para lograr el desarrollo equilibrado del país y el mejoramiento de las condiciones de vida de la población rural y urbana. En consecuencia se dictaran las medidas necesarias para ordenar los asentamientos humanos y establecer adecuadas provisiones, usos, reservas y destino de tierras, aguas y bosques, a efecto de ejecutar obras públicas; para preservar y restaurar el equilibrio ecológico.



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En nuestra Constitución se expresa claramente que todos las personas tienen derecho a tener un medio ambiente que les permita desarrollarse satisfactoriamente, pero a la vez marca la pauta para que haya un desarrollo sustentable de las regiones, esto se presenta teniendo una infraestructura carretera eficaz y segura, que sea el medio de hacer llegar los servicios públicos que todo ciudadano debe tener a su alcance, tener un desarrollo económico de las regiones, pero con la prioridad de tener un medio ambiente altamente sustentable, esto se logra tomando las medidas que se asientan en la legislación ambiental actual, que cubre con todos los ángulos par sustentar un proyecto de infraestructura de esta magnitud, con la finalidad de comunicar tres comunidades para que haya un intercambio comercial efectivo, y de esta forma acortar distancias; por lo que es primordial que toda la legislación sea observada para que haya un desarrollo sustentable, tanto en el aspecto social, como en el aspecto económico y muy importante, el aspecto ambiental. Ley General de Vida Silvestre En la presente ley, se especifica en el Art. 4º que es deber de todos los habitantes del país conservar la vida silvestre, y prohíbe cualquier acto que implique su destrucción, daño o perturbación, en perjuicio de los intereses de la nación. Por lo que durante los trabajos previos y durante la construcción del presente proyecto, no se afectará a la fauna silvestre bajo ninguna circunstancia; excepto en el caso de que signifique un riesgo para la vida de los trabajadores, situación que es extrema, pero será ampliamente justificada. Para evitar estas circunstancias se deben de tomar en cuenta las primeras especificaciones de no interferir con la fauna silvestre. Art. 56 La Secretaría identificará a través de listas, las especies o poblaciones en riesgo, de conformidad con lo establecido en la norma oficial mexicana correspondiente, señalando el nombre científico y su nombre común más utilizado… Art. 61. La Secretaría elaborará las listas de especies y poblaciones prioritarias para la conservación y serán publicadas en el Diario Oficial de la Federación. Al identificar la fauna y la flora silvestre en la zona del proyecto, se verifica su presencia en los listados de la NOM 059 Vigente, con la finalidad de identificarla plenamente para que la autoridad ambiental tenga el conocimiento de la presencia de especies en algún estatus, y tomar las medidas necesarias. Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable

En este aspecto, se observa que habrá cambio de uso de suelo, en el proyecto Pamatacuaro – Jesús Díaz - Sirio, la mayor parte de los terrenos son ejidales, por lo tanto corresponde un cambio de uso de suelo de acuerdo a los lineamientos legislativos actuales.



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Como lo son el art. 117, donde indica que se podrá autorizar el cambio de uso de suelo en terrenos forestales mediante una serie de estudios, donde demuestren que la obra no compromete la biodiversidad, ni provocará la erosión de los suelos el deterioro del agua y su captación. Estos estudios se deberán considerar en conjunto y no de manera aislada. Las autorizaciones de cambio de uso de suelo deberán inscribirse en el Registro. La Secretaría, con la participación de la Comisión, coordinará con diversas entidades públicas, acciones conjuntas para armonizar y eficientar los programas de construcciones de los sectores eléctrico, hidráulico y de comunicaciones, con el cumplimiento de la normatividad correspondiente. Art. 118. Los interesados en el cambio de uso de suelo de terrenos forestales, deberán acreditar que otorgaron depósito ante el Fondo, para concepto de compensación ambiental para actividades de reforestación o restauración y su mantenimiento, en los términos y condiciones que establezca el Reglamento. Reglamento de la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable La legislación en cuanto al cambio de uso de suelo, que deberá llevarse a cabo en el presente proyecto, se menciona básicamente en el Título Cuarto de la Medidas de Conservación Forestal, Capítulo Segundo Del Cambio de Uso del Suelo en Los Terrenos Forestales, y de acuerdo a lo establecido en el Art. 120, en lo referente a la solicitud y el formato para obtener un cambio de uso de suelo. Art. 121 Referente a la información que debe contener el estudio técnico justificativo, al que se hace referencia en el artículo 117 de la Ley; además de los artículos 122, 123, 124, 126 y 127, que nos hablan de cómo es el proceder de los trámites a realizarse para un trámite de cambio de uso de suelo. No se menciona completamente los artículos del Reglamento porque esta información es correspondiente al estudio técnico justificativo, el cual es un estudio alterno a la presente Manifestación de Impacto Ambiental. Ley de Aguas Nacionales En la zona del proyecto Pamatacuaro – Jesús Díaz – Sirio, no se lleva a cabo ningún aprovechamiento de los cuerpos de agua existentes en la zona del proyecto, ya que el agua que se requiere para llevar a cabo la construcción del proyecto se compra. Pero ante la circunstancia de que dentro del trazo del proyecto se encuentran cuerpos de agua, particularmente tres arroyos intermitentes ; razón por la que se deben de tomar en cuenta la legislación actual para prevenir el daño ambiental que pudiera llegar a causarse a los cuerpos de agua. Título Séptimo Prevención y Control de la Contaminación de las Aguas y Responsabilidad por Daño Ambiental; Capítulo I Prevención y Control de la Contaminación del Agua



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Art. 85 En concordancia con las Fracciones VI y VII del Artículo 7 de la presente Ley, es fundamental que la Federación, los estados, el Distrito Federal y los municipios, a través de las instancias correspondientes, los usuarios del agua y las organizaciones de la sociedad, preserven las condiciones ecológicas del régimen hidrológico, a través de la promoción y ejecución de las medidas y acciones necesarias para proteger y conservar la calidad del agua, en los términos de Ley.

El Gobierno Federal podrá coordinarse con los gobiernos de los estados y del Distrito Federal, para que estos últimos ejecuten determinados actos administrativos relacionados con la prevención y control de la contaminación de las aguas y responsabilidad por el daño ambiental, en los términos de lo que establece esta Ley y otros instrumentos jurídicos aplicables, para contribuir a la descentralización de la gestión de los recursos hídricos.

Las personas físicas o morales, incluyendo las dependencias, organismos y entidades de los tres órdenes de gobierno, que exploten, usen o aprovechen aguas nacionales en cualquier uso o actividad, serán responsables en los términos de Ley de:

a. Realizar las medidas necesarias para prevenir su contaminación y, en su caso, para

reintegrar las aguas referidas en condiciones adecuadas, a fin de permitir su explotación, uso o aprovechamiento posterior, y

b. Mantener el equilibrio de los ecosistemas vitales. Art. 86 bis 2. Se prohíbe arrojar o depositar en los cuerpos receptores y zonas federales, en contravención a las disposiciones legales y reglamentarias en materia ambiental, basura, materiales, lodos provenientes del tratamiento de aguas residuales y demás desechos o residuos que por efecto de disolución o arrastre, contaminen las aguas de los cuerpos receptores, así como aquellos desechos o residuos considerados peligrosos en las Normas Oficiales Mexicanas respectivas. Se sancionará en términos de Ley a quien incumpla esta disposición. En este aspecto se tomaran las medidas correspondientes para que no haya ningún tipo de descarga a los cuerpos de agua que se encuentran en la zona del proyecto. Y en el caso de que exista alguna descarga, llevar a cabo las medidas mitigatorias correspondientes. De lo contrario se deberá tomar a consideración el siguiente articulo, en el que se estipula que las descargas no autorizadas, o posiblemente también accidentales, se deberá asumir la responsabilidad de reparar el daño ambiental causado y sujeto a las sanciones correspondientes. Art. 96 bis 1. Las personas físicas o morales que descarguen aguas residuales, en violación a las disposiciones legales aplicables, y que causen contaminación en un cuerpo receptor, asumirán la responsabilidad de reparar el daño ambiental causado, sin perjuicio de la aplicación de las sanciones administrativas, penales o civiles que



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procedan, mediante la remoción de los contaminantes del cuerpo receptor afectado y restituirlo al estado que guardaba antes de producirse el daño, o cuando no fuere posible, mediante el pago de una indemnización fijada en términos de Ley por Autoridad competente. "La Comisión", con apoyo en el Organismo de Cuenca competente, intervendrá para que se instrumente la reparación del daño ambiental a cuerpos de agua de propiedad nacional causado por extracciones o descargas de agua, en los términos de esta Ley y sus reglamentos. Ley General para la Prevención y Gestión Integral de Residuos Dentro de las actividades que se llevan acabo con la construcción de una obra de este tipo, se llegan a generar una serie de desechos de diversos tipos, que van desde basura domestica, residuos orgánicos, residuos de combustión, entre otros; por lo que se deben de tener conocimiento de cómo deberá ser el manejo para cada uno de ellos, aun cuando sean en cantidades mínimas. Y de esta manera evitar el desecho inadecuado hacia el suelo o los cuerpos de agua. Título tercero clasificación de los residuos Capítulo único fines, criterios y bases generales Art. 18.- Los residuos sólidos urbanos podrán subclasificarse en orgánicos e inorgánicos con objeto de facilitar su separación primaria y secundaria, de conformidad con los Programas Estatales y Municipales para la Prevención y la Gestión Integral de los Residuos, así como con los ordenamientos legales aplicables. Los residuos sólidos urbanos que se llegan a presentar en las zonas del proyecto corresponden principalmente a la basura procedente de la alimentación de los trabajadores, esto por el uso de envases plásticos, papel, bolsas de plástico, que se generan con esta actividad; así como de los residuos de papel sanitario. Art. 19.- Los residuos de manejo especial se clasifican como se indica a continuación, salvo cuando se trate de residuos considerados como peligrosos en esta Ley y en las normas oficiales mexicanas correspondientes: III. Residuos generados por las actividades pesqueras, agrícolas, silvícolas, forestales, avícolas, ganaderas, incluyendo los residuos de los insumos utilizados en esas actividades; VII. Residuos de la construcción, mantenimiento y demolición en general; Dentro del proyecto se llevan a cabo la explotación de bancos de material,-los cuales son identificados y propuestos; pero son las compañías constructoras las responsables de los bancos de materiales a utilizar dentro de la obra-.; a su vez, se hace una extracción de suelo en la parte de cuerpo de la carretera, actividad de desmonte y despalme, por lo que se presentan una serie de residuos, entre suelo y



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residuos vegetales, los cuales dieran tener un manejo adecuado para que sean ampliamente reaprovechables. Art. 20.- La clasificación de los residuos sólidos urbanos y de manejo especial, sujetos a planes de manejo se llevará a cabo de conformidad con los criterios que se establezcan en las normas oficiales mexicanas que contendrán los listados de los mismos y cuya emisión estará a cargo de la Secretaría. Art. 21.- Con objeto de prevenir y reducir los riesgos a la salud y al ambiente, asociados a la generación y manejo integral de residuos peligrosos, se deberán considerar cuando menos alguno de los siguientes factores que contribuyan a que los residuos peligrosos constituyan un riesgo:

I. La forma de manejo; II. La cantidad; III. La persistencia de las sustancias tóxicas y la virulencia de los agentes infecciosos contenidos en ellos; IV. La capacidad de las sustancias tóxicas o agentes infecciosos contenidos en ellos, de movilizarse hacia donde se encuentren seres vivos o cuerpos de agua de abastecimiento; V. La biodisponibilidad de las sustancias tóxicas contenidas en ellos y su capacidad de bioacumulación; VI. La duración e intensidad de la exposición, y VII. La vulnerabilidad de los seres humanos y demás organismos vivos que se expongan a ellos. Se llegan a presentar diversos tipos de desechos provenientes de la cada una de las etapas del proyecto, los desechos provenientes del desmonte y despalme, pueden llegar a generar cantidades gigantescas de desechos, que con el manejo adecuado pueden representar una forma de contribuir a formar parte de las medidas de mitigación de zonas alternas al proyecto de carretera, y a las vías de acceso que se lleguen a abrir para la realización del proyecto. Otro de los aspectos de vinculación es que dentro de la zona del proyecto se encuentran tres cuerpos de agua, que, -si no se toman en cuenta las medidas preventivas correspondientes- pueden llegar a contaminarse por negligencia, causando un impacto. Particularmente por los residuos sólidos urbanos y los de combustión, se puede llegar a causar un problema de vulnerabilidad de la fauna que pudiera presentarse, por el ocasional consumo o entrar en contacto con desechos que pudieran causarles alguna afectación en la salud de la fauna. Art. 22.- Las personas que generen o manejen residuos y que requieran determinar si éstos son peligrosos, conforme a lo previsto en este ordenamiento, deberán remitirse a lo que establezcan las normas oficiales mexicanas que los clasifican como tales.



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Por esta razón el proyecto se sustenta en la normatividad actual que se especificó anteriormente; se toman en cuenta no solo las especificaciones acerca de los residuos, si no de algunos otros aspectos relevantes que se aplican al proyecto. Código Penal Federal Libro segundo, Título décimo tercero Falsedad Capítulo V. Falsedad en declaraciones judiciales y en informes dados a la autoridad Art. 247. Se impondrá de dos a seis años de prisión y multa de cien a trescientos días multa; I.- Al que interrogado por alguna autoridad publica distinta de la judicial en ejercicio de sus funciones o con motivo de ellas, faltare a la verdad. II.- Al que examinado por la autoridad judicial como testigo o perito, faltare a la verdad sobre el hecho que se trata de averiguar, o aspectos, cantidades, calidades u otras circunstancias que sean relevantes para establecer el sentido de una opinión o dictamen, ya sea afirmando, negando u ocultando maliciosamente la existencia de algún dato que pueda servir de prueba de la verdad o falsedad del hecho principal, o que aumente o disminuya su gravedad, o que sirva para establecer la naturaleza o particularidades de orden técnico o científico que importen para que la autoridad pronuncie resolución sobre materia cuestionada en el asunto donde el testimonio o la opinión pericial se viertan. La sanción podrá ser hasta quince años de prisión para el testigo o perito falsos que fueran examinados en un procedimiento penal, cuando al reo se le imponga una pena de mas de veinte años de prisión, por haber dado fuerza probatoria al testimonio o peritaje falsos;

El testigo, perito o intérprete que retracte espontáneamente sus falsas declaraciones rendidas ante cualquiera autoridad administrativa o judicial antes de que se pronuncie resolución o sentencia, solo pagara una multa de diez a doscientos pesos. Pero si faltare a la verdad al retractar sus declaraciones, se le aplicara la sanción que corresponde, con arreglo a lo prevenido en este capitulo, aumentando la pena de tres días a seis meses de prisión.

Por esta razón especificada en la fracción II, corresponde el escrito que se firma como responsable de la veracidad de la información. IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN. IV.1 Delimitación y justificación de la región de estudio El proyecto se localiza en el Municipio de Los Reyes, Michoacán, en su totalidad; uniendo las localidades de Pamatacuaro, Querendaro y La Tinaja; teniendo como origen la comunidad de Pamatacuaro; y una longitud de 10 000 m.



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Tiene las coordenadas UTM siguientes:

Se ubica en las ilustraciones el Estado de Michoacán, sitio del proyecto, respecto del país:

Figura 1. Ubicación del Estado de Michoacán con respecto a la República Mexicana.

CAMINO

COMUNIDAD

KILOMETRAJE

X

Y Inicio Pamatacuaro 0 + 000.00 772 299.7072 2 183 009.3757 Finalización La Tinaja 10 + 000.00 778 294.3477 2 179 511.1589



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Figura 2. Ubicación del municipio donde se llevará a cabo el proyecto, respecto al resto del Estado.

Figura 3. Municipio de Los Reyes y las comunidades de Pamatacuaro y la Tinaja, además la línea del proyecto en rojo. Se plantea la línea de trazo con esas características ya que actualmente existe un camino muy poco transitable durante todo el año, pero particularmente en la temporada de lluvias; para el presente proyecto se trató de aprovechar la mayor

Los Reyes

La Tinaja

Pamatacuaro



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parte del camino actual. El trazo que se propone será de gran aprecio por la sociedad ya que ayudara ampliamente en el desarrollo económico, el uso común de los pobladores y se reduce considerablemente la distancia y tiempo de recorrido entre poblaciones, así como de la cabecera municipal Los Reyes. Llevar a cabo este proyecto representa gran ahorro en tiempo para los habitantes de las comunidades ya que actualmente para llegar a La Tinaja desde Pamatacuaro hay que trasladarse a Los Reyes de Salgado dicha ruta representa un recorrido de tres horas en contraste con los 15 minutos que se llevarían con la existencia de una carretera como la que se propone. El sistema ambiental del proyecto se define de la siguiente manera: El sistema ambiental regional se delimitó mediante el tipo de vegetación, y como solo se comprende el tipo de vegetación de bosque de pino-encino, y en las cercanías de la población son zonas de agricultura de temporal; por lo tanto se visualiza de la siguiente manera:

Fuente Conabio-Inegi Tipo de Vegetación Bosque de Pino Agricultura de Temporal El sistema ambiental regional se caracterizó mediante el tipo de vegetación, y como solo se comprende un tipo de vegetación, se visualiza de la siguiente manera:

Tramo del proyecto



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Carta topográfica de INEGI El polígono del sistema ambiental regional, que origina el proyecto del tramo carretero Pamatacuaro - Jesús Díaz – Sirio; con longitud de 10 000 m; con origen en la localidad de Pamatacuaro, del Municipio de Los Reyes, en el Estado de Michoacán. Este polígono se definió en base al tipo de vegetación presente en el sitio, la cual es de bosque de pino – encino, - y como no hay mayor variación al respecto, se tomaron sitios alternos al trazo del camino, y las localidades que se ubican en ambos extremos del tramo carretero, como lo es Pamatacuaro y La Tinaja. Coordenadas UTM del Polígono que forma el Sistema Ambiental Regional:

No. de X Y



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Vértice 1 778 786.3208 2 178 607.6305 2 777 341.6320 2 178 930.8600 3 777 244.7149 2 179 804.8461 4 773 185.3450 2 182 765.7919 5 771 997.5945 2 182 626.5971 6 771 472.3968 2 183 413.1630 7 773 078.7743 2 183 985.6087 8 774 662.3805 2 183 371.3347 9 774 453.0719 2 182 964.0659 10 778 996.0044 2 179 926.8769

Los componentes ambientales del sistema ambiental regional son los siguientes: Abiótico Aire: La calidad del aire en la zona del proyecto es de buena calidad ya que es una región boscosa y las comunidades cercanas tienen poco índice poblacional, no hay chimeneas de industrias y el tráfico de vehículos automotores es mínimo. Suelo: El área del proyecto se encuentra dentro del estado de Michoacán en la provincia del Eje Neovolcánico en la subprovincia Neovolcánica Tarasca es una de la más llamativas de la provincia. Se caracterizan por un vulcanismo reciente (Plioceno-Cuaternario) muy particular. La mayor parte de su extensión está clasificada fisiográficamente como sierra volcánica con llanuras. En general, los suelos son jóvenes, se formaron de manera residual, en su mayoría lo hicieron a partir de cenizas volcánicas, producto de las erupciones más recientes en el periodo Cuaternario y también de rocas basálticas, tobas, brechas y andesitas. Más de la mitad son suelos profundos, en algunos casos pedregosos y gravosos; la cuarta parte son suelos delgados y en menos proporción están los someros. Los suelos más importantes de la región son los Andosoles, derivados de cenizas volcánicas, ocupan una superficie de 4 888.95 km2; se presentan en sierras, mesetas y lomeríos, en general son profundos, negros y pardo-rojizos. Agua: Dentro de la zona del proyecto se localizan tres arroyos intermitente, por los cuales sólo corre agua en épocas de lluvia. El agua es de buena calidad ya que los habitantes de la zona la utilizan como consumo humano y aguas abajo para lavado de ropa al borde del río, esto último en el más cercano al poblado de Querendaro. Procesos: El proceso erosivo en la zona del proyecto escaso o nula, únicamente en la brecha existente al estar el suelo desnudo. Bióticos



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Flora: La cobertura vegetativa en el área del proyecto es variada debido a que se trato de seguir la brecha existente. La vegetación predominante es un bosque de Pino – Encino con presencia de roble y palo blanco. Fauna: En el trazo del proyecto no se localizaron zonas de anidación al alcance , ni de apareamiento, fueron pocas las especies localizadas, principalmente aves como el pájaro carpintero; en el caso de que se presenten especies de mamíferos como tlacuache, conejo, armadillo, su naturaleza es huir de inmediato del lugar donde se encuentran los hombres, el movimiento será hacia las partes donde la vegetación es más abundante y donde se pueden ocultar de la vista de los hombres. Socioeconómicos Población: La comunidad de Pamatacuaro que es donde inicia el proyecto cuenta con 2,687 habitantes. Infraestructura y servicios: Esta zona sólo se encuentra comunicada a través de la brecha existente, la cual es muy poco transitable; Dentro de la zona de influencia no se encuentra industria, únicamente tiendas de abarrotes tanto en Pamatacuaro como en La Tinaja. La localidad de Pamatacuaro cuenta con una escuela primaria y una secundaria. Tanto la comunidad de Pamatacuaro como la de Querendaro y La Tinaja cuentan con luz eléctrica y agua potable. Uso de suelo: La zona de influencia del proyecto es una región forestal por su característica natural, se refiere a un bosque de pino – encino. Paisaje: El paisaje en la zona del proyecto es el característico de un bosque, esta situación se presenta por la característica de que existen ejemplares de árboles de altura de hasta 20 m, esta clasificado como bosque de pino – encino, las especies que se encuentran en mayor proporción son pinos y encinos, en menor proporción Roble y Palo Blanco, vegetación característica de la sierra así mismo la topografía. IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental regional IV.2.1 Medio abiótico GEOMORFOLOGÍA Provincia Del Eje Neovolcánico Esta provincia se caracteriza por ser una enorme masa de rocas volcánicas de todos tipos La integran grandes sierras volcánicas, grandes coladas lávicas, conos dispersos o en enjambre, amplios escudo-volcanes de basalto, depósitos de arena y cenizas. El clima dominante de la provincia es templado, subhúmedo que pasa a semicálido hacia el poniente y a semiseco al norte. En las altas cumbres se presentan climas semifríos, subhúmedos.



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Los bosques de encinos y de coníferas se dan en las sierras volcánicas del oeste y del sur de la provincia, lo mismo que en la franja colindante con la Sierra Madre Oriental. En toda la parte sur de la provincia desde Michoacán hasta Puebla se originan afluentes del Balsas. El proyecto se localiza en la Subprovincia Neovolcánica Tarasca una zona que se caracteriza por los bosques de pino que ocupan un porcentaje importante de esta subprovincia, y forma asociaciones principalmente con el bosque de encino. En donde la mayor parte es considerada como sierra volcánica con llanuras, conos dispersos o en grupos, amplios escudos y otras formaciones. Por las características de dicha zona el trazo del proyecto se plantea en las elevaciones de 2500 msnm que se presenta particularmente del Km. 0 + 400 al Km. 5 + 000; en los siguientes cinco kilómetros las elevaciones son de 2200 msnm. En el kilómetro 7 + 260 existe un arroyo intermitente y así mismo un caño de dimensiones medias. Observando lo accidentado del suelo en esta región se puede notar que la afectación va a ser que será removido una gran cantidad de suelo para llevar a cabo una obra de esta magnitud, así como se afectará directamente a algunas elevaciones, lo que tendería a presentar derrumbes y deslizamientos particulados de las elevaciones; que ante la perspectiva de que se observó realizar el trazo en las zonas bajas de dichas elevaciones, lo que es más conveniente dadas las características geomorfológicas de la zona. HIDROGRAFÍA Corresponde a la a Región Hidrológica Balsas, Cuenca Río Tepalcatepec, de las siete cuencas correspondientes a dicha región hidrológica ésta es una da las de mayor, limitando al oeste con el estado de Jalisco.

Existen a lo largo del proyecto tres arroyos intermitentes que únicamente presentan corriente de agua en épocas de lluvia, se encuentran ubicados en los kilómetros 6 + 189.05, 7 + 367.49 y 7 + 890.68, este ultimo el de mayor afluente donde algunas personas de la comunidad de Querendaro acuden a lavar ropa.

Las afectaciones a los arroyos intermitentes mencionados en el párrafo anterior son nulas ya que se encuentra en los límites del derecho de vía establecido por la SCT, y por lo tanto solo se llevarán a cabo las obras de drenaje correspondientes a las condiciones del terreno. Se tendrá especialmente atención, en las medidas preventivas para que no se dejen residuos contaminantes que puedan ser arrastrados por el cause del río por lo menos durante el tiempo que se encuentre la obra en proceso. La calidad del agua en la zona es buena, dado que se encuentra bajando de la sierra donde no hay industria ni poblaciones que puedan verter contaminantes a estos arroyos.



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Otro aspecto relevante es que el agua del arroyo ubicado en el km. 7 + 895 es utilizada consumo humano, lavado de ropa a la orilla del arroyo, como fuente de riego para las zonas de cultivo que lo colindan, en este orden de aguas arriba hacia aguas abajo. La apariencia del agua es cristalina lo que hace pensar que no tiene contaminantes. SUELO En el municipio de Los Reyes, están los tipos de suelo son andosol, luvisol y feozem; el en tramo carretero en proyecto Pamatacuaro – Jesús Díaz – Sirio; el tipo de suelo es andosol, que es derivado de cenizas volcánicas, son ligeros con alta capacidad de retención de agua y nutrientes, son suelos de explotación forestal y son permeables. A lo largo del proyecto se presenta este fenómeno por las condiciones generales de la zona y por la brecha existente. Por lo que es un factor importante a tomar en cuenta en las tareas a realizar en el proyecto, para evitar acrecentar este problema. Las características del suelo en el proyecto es, arcilla de baja plasticidad húmeda, poco compacta de color amarillo claro, suelo vegetal de 0 – 30 cm.; el segundo estrato de profundidad indefinida que es arena con un promedio de 40 % de arcilla de baja plasticidad, húmeda poco compacta de color amarillo claro; en el corte efectuado se presenta grava arcillosa de baja plasticidad medianamente húmeda poco compacta de color de color café amarillento. Erosión hídrica es la pérdida o desplazamiento de suelo por la acción del agua (lluvia y escurrimientos superficiales). La erosión hídrica por lluvia comienza cuando el suelo es desnudado de su cobertura vegetal por deforestación, quema, sobrepastoreo y labranza. Las gotas de lluvia impactan en el suelo desnudo y rompen sus agregados, los cuales además de ser más fácilmente arrastrados por los escurrimientos, tapan los microporos del suelo, reduciendo con ello la infiltración del agua. Cuando el agua que no llega a infiltrarse escurre sobre la superficie y sigue la topografía arrastrando suelo superficial. La vulnerabilidad de los suelos a la erosión hídrica depende del tipo de cobertura vegetal (cultivo, pastizal, forestal, etc.); de las características de la lluvia (intensidad y frecuencia); de la topografía (pendientes, longitud de pendientes); y del tipo de suelo (porosidad, porcentaje de materia orgánica, textura y estructura). CLIMA La precipitación es un factor importante de la zona, la época de lluvia es en verano, con una precipitación promedio anual de 1000 a 1200 mm con un clima templado subhúmedo con lluvias en verano la temperatura media del mes más cálido es inferior a 22º C. promedio anual de 18 a 22º C. Las condiciones climáticas es un factor a tomar en cuenta para la realización del presente proyecto, ya que en temporada de lluvia se complicaría la realización de los trabajos por la topografía y características del terreno. Debemos recordar que las lluvias tienen la capacidad de limpiar la atmósfera, y en este caso es benéfico para la actividad a realizar. IV.2.2 Medio biótico



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Vegetación La vegetación esta clasificada como un bosque de pino – encino, este tipo de vegetación se caracteriza por presentar de dos a tres estratos: arbóreo, arbustivo y herbáceo. El estrato más importante es el arbóreo, que presenta alturas características entre 15 y 25 m; sus especies dominantes pertenecen a los géneros Pinus y Quercus. Las copas de los árboles cubren entre el 80% y el 100% de la superficie. La vegetación en la meseta purhépecha que es la zona donde se encuentra la región en estudio en su mayor parte está representada por bosque de pino, bosque de pino-encino, con vegetación secundaria arbustiva y se reportan las siguientes especies de coníferas Abies religiosa var. emarginata, Pinus douglasiana, P. lawsonii, P. leiophylla, P. maximinoi, y P. michoacana. Las especies de encino registradas por Bello y Labat (1987), para el municipio son: Quercus candicans, Q. castanea, Q. crassipes, Q. laurina, Q. obtusata y Q. rugosa.

Nombre común Nombre científico Estatus NOM 059 Pinabete Abies religiosa var.

emarginata Ninguno

Pino lacio Pinus douglasiana Ninguno Pino ortiguillo Pinus lawsonii Ninguno Pino chino Pinus leiophylla Ninguno Pino escobeton Pinus michoacana Ninguno Encino de asta Quercus candicans Ninguno Encino albellano Quercus castanea Ninguno Encino laurelillo Quercus laurina Ninguno Encino chimeco Quercus obtusata Ninguno Encino avellano Quercus rugosa Ninguno Aile Alnus jorullensis Ninguno Palo blanco Arbutus pringlei Ninguno Madroño A. glandulata Ninguno Álamo populus spp. Ninguno Plantas compuestas Familia Compositae Ninguno Los bosques mezclados representan la mayor superficie arbolada de este tipo de vegetación. Las coníferas, y especialmente las especies de pino, representan el grupo de especies con el mayor porcentaje de aprovechamiento y utilización industrial en el Estado, a partir de estas especies se obtiene materia prima para la industria de aserrío, de maderas contrachapadas, maderas aglomeradas, para la industria de la celulosa, así como para la construcción de muebles. Algunas especies de pino son también importantes por su producción de resina. Las especies de latifoliadas, y especialmente las de encino, se utilizan para la fabricación de pisos, duelas, lambrines, mangos de herramientas, carbón, tarimas y diversas artesanías. Las áreas de plantaciones forestales corresponden principalmente a áreas que originalmente fueron reforestadas con fines de restauración.



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Los bosques fragmentados corresponden a aquéllos afectados por actividades agropecuarias al grado de quedar sólo manchones de vegetación original, distribuidos homogéneamente sobre el terreno, pero a partir de los cuales sí es posible la recuperación de la vegetación original. Los bosques fragmentados se ubican en áreas afectadas por la agricultura de temporal y/o la ganadería extensiva y actualmente forman manchones de vegetación original distribuidos uniformemente en el terreno. Los bosques de clima templado frío se localizan en los macizos montañosos del Eje Neovolcánico y la Sierra del Madre del Sur; este tipo de vegetación considera la mayor superficie forestal y se distribuye en el 76 % de los municipios de la entidad; se desarrollan en un clima con temperatura media anual ubicada en el rango de los 14° y 22° C y con precipitación media anual de 800 1,200 mm. Los bosques se componen por especies de coníferas y latifoliadas que prosperan en el rango altitudinal 500 a 3,500 msnm. Las formaciones o asociaciones vegetales que se componen este tipo de vegetación son los bosques de pino, bosques de oyamel, bosques mezclados (pino – encino) y bosques de encino. Las especies más importantes por su valor comercial y distribución son las correspondientes al género Pinus; encontrandose las especies siguientes: Pinus pseudostrobus (catzimbo), Pinus douglasiana (Pino lacio), Pinus montezumae (pino lacio), Pinus michoacana (pino escobetón), Pinus leiophylla (pino chino), Pinus herrerai (pino), Pino teocote (ocote), Pinus oocarpa (pino trompillo), Pinus ayacahuite (sisiguri), Pinus tenuifolia (ocote), Pinus lawsonii (pino ortiguillo), Pinus pringlei (pino coyote), Pinus lumholtzii (pino triste) y Pinus hartwegii (pino).

Formando bosques de encino o bosques mezclados con pino, se encuentran las siguientes especies de encino: Quercus arizonica, Q. candicans (encino de asta), Q. castanea (encino albellano), Q. crassifolia (encino chicharrón), Q. mexicana, Q. uruapensis, Q. microphylla y Q. scytophylla (encino rosillo); otras especies de latifoliadas que se asocian a este tipo de bosques son el Alnus jorullensis (aile), Arbutus pringlei (palo blanco) y A. glandulata (madroño) y populus spp. (Álamo).

La vegetación secundaria, plantas herbáceas compuestas se encuentra distribuida en todos los tipos de vegetación debido a las perturbaciones provocadas por la actividad humana.

La cantidad de especies vegetales que se presenta en la zona no es muy abundante la complejidad que representa este tipo de vegetación para este proyecto, corresponde al estrato vegetal superior, que es sin duda son los elementos de mayor afectación, ya que son el sustento del ecosistema de la zona, por que es en las copas de los árboles mas altos es donde se pudieran encontrar las anidaciones de las aves de mayor relevancia, este aspecto se especula, por que a una altura de 5 m, -que fue la altura a la que mas se pudo llegar-, no se encontró ninguna anidación de aves, únicamente colmenas; pero se puede escuchar presencia de aves, particularmente, del Km. 2 + 000



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al Km., 7 + 500 ya que esta parte es la mas alejada de las comunidades, y también porque en esa parte la vegetación es mas cerrada, y la altura promedio de los árboles es de 40 m, predominando pino y encino. Aunque el trazo del proyecto no pasa en su totalidad por terreno natural es en este tramo donde se localiza la mayor cantidad de vegetación y afectación de la misma; porque en el resto del trazo del km. 0 + 400 al 2 + 000 es casi en su totalidad fiel a la brecha actual y del km. 7 + 500 al 10 + 355.324 existen los poblados de Querendaro y La Tinaja así como también áreas de cultivo por tales motivos la afectación es mínima en este kilometraje debido a que ya se tiene cierta presión sobre el medio ambiente, como tala de especies forestales maderables, acumulación de residuos sólidos domésticos y sobre el arroyo cercano. Cadenas alimentarías presentes en la zona Aunque dentro del sitio del proyecto no se detecto fauna silvestre, en los sitios más cercanos al camino actual, esto por que la mayor parte del proyecto de modernización del camino se llevará a cabo dentro del cuerpo del mismo, la fauna silvestre es inexistente, porque el camino aún por las dificultades que presentan durante las diferentes temporadas del año, siempre es transitado por las personas de a pie y por las camionetas grandes que transportan madera de la propiedades alternas, o bien por las bestias de carga; situación que ahuyenta la fauna, en las propiedades alternas la actividad de aprovechamiento es continua, porque es el modo de supervivencia de la región; por lo que se establece que este es el principal motivo por el que la fauna se desplazó hacia sitios más profundos y seguros de la serranía. Los habitantes de las poblaciones que comunicará el proyecto, hacen mención a cerca de la existencia de gato montés; pero este avistamiento fue hace 3 años, y en fechas recientes no lo han vuelto a ver; y dentro de los sitios no hay vestigios de ningún tipo de fauna terrestre; el desplazamiento se debe a las actividades forestales que se realizan en la región. Los pájaros, se alimentan de frutos, semillas e insectos, en la zona del proyecto se encuentran la pájaro carpintero, búhos, etc.; en la zona del proyecto existe una gran cantidad de aves, muy difícil de cuantificar, porque son altamente movibles, ya que cada vez se esparcen hacia las zonas mas altas de la región, además de se especifica la presencia de aves como Pájaro carpintero, cardenal y Búhos. Los arácnidos en la zona del proyecto son un grupo de alta densidad poblacional y en un menor grado los insectos, por las condiciones generales de la región. Dentro de los arroyos por ser intermitentes no se presenta fauna como peces o flora como plantas acuáticas característica en estos sitios. Dentro de la zona del proyecto no se localizó ninguna especie vegetativa que se encuentre dentro de la NOM 059 bajo algún estatus determinado. En los anexos se especifica las especies localizadas, así como su uso regional.



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Las especies vegetativas relevantes del sitio general del proyecto, son los individuos arbóreos adultos cuyos frutos son el alimento de las aves de esta zona, ya que son el factor relevante de los impactos ambientales en el sitio general del proyecto. Estudios de campo para caracterizar la vegetación

La descripción de la vegetación que se encuentra en el sitio del proyecto tiene el objetivo de dar un aspecto amplio de la vegetación donde se llevará a cabo la obra del presente proyecto, así como identificar las especies propias de los sitios de muestreo.

Para esto debe considerarse el número de estratos de la vegetación cada una de las zonas verticales donde las copas de los individuos de altura similar definen una capa horizontal, y la altura y cobertura de cada uno de ellos; adicionalmente se llevan a cabo una serie de perfiles esquemáticos y se describen a continuación:

♦ Caracterización de los estratos de vegetación

La vegetación esta clasificada como un bosque de pino – encino, este tipo de vegetación se caracteriza por presentar de dos a tres estratos: arbóreo, arbustivo y herbáceo. El estrato más importante es el arbóreo, que presenta alturas características entre 15 y 25 m; sus especies dominantes pertenecen a los géneros Pinus y Quercus. Las copas de los árboles cubren entre el 80% y el 100% de la superficie.

El número de estratos y su vegetación se utilizó para caracterizar la distribución vertical de la vegetación, se contemplaron los siguientes tipos de estratos:

Estrato Medida Tipo de vegetación Rasante < 0.30 m Pastos Herbáceo 0.30 – 1.5 m Hierbas compuestas Sub-arbóreo (arbolitos) Plántula, 0.20 a 1.5 m Plántulas de pino Arbóreo superior > 20 m Encino, pino La altura del arbolado va de 10 a 20 m/ha Área basal mayor de 100 m2 Diámetro altura de pecho de 0.2 a 0.4 m / ha El volumen maderable en el sitio del proyecto es de 50 m3 /ha



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Altura aproximada de cada uno de los estratos; estimación visual de la altura promedio o bien un rango de los individuos que conforman cada uno de los estratos.

Cobertura de los estratos; estimación visual de la proyección vertical sobre el suelo de las copas de los individuos de cada uno de los estratos, la cuantificación se realiza como el porcentaje del área de muestreo cubierto por cada uno de los estratos, esta medida es una aproximación que pretende determinar la densidad de cada estrato.

Especies más frecuentes en cada estrato

La mayoría de las observaciones para la caracterización de los estratos, se llevó a cabo al final de cada muestreo.

Perfil de la vegetación

El perfil de la vegetación es el esquema de un bosque que ilustrará el número de estratos, su altura y cobertura; en nuestro caso se emplea la información de uno de los transectos de 0,1 ha de Gentry (1982); haciéndose ajustes de acuerdo a las características del proyecto; ya que se toma en cuenta solo la superficie de afectación del proyecto, de la siguiente manera: Derecho de Vía: 40 m Longitud total del proyecto: 10,000 m Ancho de corona: 7 m La superficie total del derecho de vía es de: 40 ha (derecho de vía x longitud total) Superficie del derecho de vía por afectar: 16.8 ha (línea entre ceros) Las parcelas de muestreo, se definieron de la siguiente manera: Dado que la línea de ceros no es uniforme, se toma el ancho de corona de 7 m; 3.5 m (a cada lado de la línea de trazo, que se localiza en campo) a cada lado (los cuales se toman de acuerdo al ancho del derecho de vía y en base a la superficie de línea de ceros)----Por lo tanto el ancho de las parcelas queda definida de la siguiente manera:



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Parcela de muestreo (APLICADA AL DOBLE)

20 transectos (5 x 7 m = 35 m2) == Total 700 m2

La superficie de la parcela es de 700 m2

Se realizan 20 transectos de (5 x 7 m = 35 m2), los cuales se distanciaron uno del otro 20 m, no hubo problema de intersección dadas las condiciones del proyecto (carretera ) y que por lo tanto se toma en línea y a partir del cadenamiento (como punto central) es decir, 3.5 m a cada lado del cadenamiento; el ancho de las parcelas está en función de la línea de ceros ( ya que la línea de ceros es la superficie real por afectar); se tomaron en cuenta los sitios de afectación definidos dentro del sistema ambiental regional, que son los que se mencionan a continuación:

1

2 3 4 5 6 7 8 9 10

5 m

7 m

20 m



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Estaciones Km. A Km. m2

Superficie ha

1+817 1+869 364 0.03642+019 2+085 462 0.04622+030 2+175 1015 0.10152+536 2+600 448 0.04483+082 3+164 574 0.05743+173 3+211 266 0.02663+219 3+365 1022 0.10223+938 4+018 560 0.0564+178 4+300 854 0.08544+309 4+740 3017 0.30174+860 5+300 3080 0.3085+309 5+400 637 0.06375+409 5+540 917 0.09175+644 5+727 581 0.05816+115 6+206 637 0.06376+211 6+307 672 0.06726+717 6+841 868 0.08687+029 7+656 4389 0.43897+700 8+072 2604 0.2604 2.2967

Esta cantidad representa la superficie de afectación en zona arbolada, por lo que es 2.2967 o bien 2.3 ha; que es el sitio especifico.

Se llevaron a cabo 21 muestreos a partir de los transectos; pero en los que se puso mayor atención fue en los ya mencionados.

En el caso de la vegetación se lleva a cabo mediante parcelas de muestreo, las cuales se dividen en transectos, los cuales son los sitios donde se realiza una identificación y conteo de vegetación presente.

♦ Perfil de fauna silvestre En cuanto a las características del método utilizado para la verificación de la fauna silvestre presente en la zona, se realizaron cuestionamientos a las personas de las localidades cercanas y se ubicaron una serie de sitios de observación de fauna, mismos que se realizaron en días completos, por lo que se tiene el dato de no avistamiento de fauna silvestre. Solo fauna domesticada como perros y ganado bovino.



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IV.2.3 Aspectos socioeconómicos Poblaciones de inferencia directa del proyecto Las poblaciones que comunica el proyecto son: Pamatacuaro, Querendaro y La Tinaja en donde la población total fluctúa entre 1, 000 a los 3, 000 personas y las poblaciones que se avecinan en las cercanías del proyecto son: San Benito, Ziragüe, La Zarzamora y Jesús Díaz; en todas las poblaciones el medio de sostén económico es el aprovechamiento de las especies forestales maderables. En la zona del proyecto se puede observar que todo gira alrededor del aprovechamiento forestal, el cual se realiza sin ningún programa de aprovechando, principalmente las especies de Pinus spp.

Agricultura

Esta actividad no es de significancía en la zona, tiene como principal cultivo el aguacate siendo este de autoconsumo por los productores y los excedentes son vendidos o intercambiados dentro de la misma comunidad, de igual manera el cultivo del maíz que es principalmente de tras patio.

La comercialización de los productos debido a las necesidades humanas se destina al autoconsumo y cuando se tienen excedentes se comercializa o se intercambian por otros

Los cultivos anteriormente mencionados no son relevantes ni en cuanto a producción ni referente al trazo del proyecto, ya que no se tiene colindancia ni cruce con estos sitios de producción. Referente al transporte del aguacate con la construcción del tramo propuesto será mas fácil y como sin que este presente maltratos o abolladuras.

Ganadería Dentro de este ámbito se especifica que en la zona del proyecto de la carretera no se encuentran zonas dedicadas a esta actividad.

Silvicultura

El aprovechamiento forestal en las comunidades esta principalmente dado en las construcciones de casas, corrales, lienzos y utilizado para carbón, leña, así como utensilios principalmente cucharas y bateas; algunas personas venden los árboles sin trabajar la madera. Las personas obtienen el beneficio de los árboles ubicados dentro de sus propiedades las cuales se encuentran bien delimitadas por lienzos o algún otro tipo de barrera física.



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Sector Secundario

No existe industria en la región.

Comercio

La actividad comercial del municipio se lleva a cabo en establecimientos de diferentes giros y tamaños, de propiedad privada, empleando a diversas personas. El sector oficial participa con varios establecimientos comerciales, tanto en la zona rural como urbana. El presente proyecto traerá mayor cantidad de establecimientos comerciales, particularmente en las inmediaciones de la carretera, ya que es un sitio de amplio desarrollo.

IV.2.4 Paisaje La zona del proyecto en cuanto a potencial estético se refiere, se encuentra afectado, ya que se presenta un aprovechamiento de las especies forestales, sin embargo el paisaje es el propio de un bosque de pino – encino. No existe otro tipo de explotación ni infraestructura en la zona del proyecto por lo que el paisaje es bueno y la brecha existente permite apreciarlo mejor. Tiene un alto potencial estético por el clima y tipo de vegetación; con especies forestales de importancia, las cuales sirven de hábitat para fauna silvestre, por lo que al momento de llevar a cabo este proyecto se deberá tener en cuenta que solo se afecte la flora estrictamente necesaria y sin pasar de los límites que marca la legislación para este tipo de obras. El paisaje actual es el característico de un bosque de pino – encino, un bosque en la sierra, con crestas y valles donde no existen zonas de cultivo y dos áreas urbanas en los dos últimos kilómetros del trazo.

IV.2.5 Diagnóstico Ambiental

El ambiente de la región en lo que concierne a flora se encuentra perjudicado principalmente por el aprovechamiento de las especies forestales maderables, en los lomeríos y planicies se presenta la misma situación. Refiriéndonos a fauna silvestre también se encuentra afectada especialmente por los ruidos de las motosierras y otras herramientas que utilizan los habitantes para la tala de los árboles y el aprovechamiento de la madera. El ruido ocasionado ahuyenta a la fauna silvestre de los sitios donde el ruido se produce y es escuchado encumbrándose hacia la sierra. Además al alterar la flora se destruyen sitios de alimentación, descanso, anidación, percha y repercutiendo significativamente en su distancia de escape, entre otros.



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Referente a los cuerpos de agua superficiales, se tiene presencia de tres arroyos intermitentes los cuales presentan agua cristalina y poco contaminada que hasta los habitantes de las comunidades la utilizan como consumo humano, aunque allí mismo en las comunidades las amas de casa acuden a lavar la ropa a la orilla del arrollo vertiendo detergentes al mismo, aunque esto es en poca cantidad y se diluye en al cause del arroyo. En lo que se refiere a del aire su calidad es buenísima ya que no existen industria que emita por medio de chimeneas humos contaminantes, y los vehículos en las comunidades son mínimos que el medio ambiente tiene la capacidad reguladora para soportarlo sin ser afectado. Las casas habitación donde se cocina con leña igualmente que lo anterior pues el medio ambiente tiene la capacidad de asimilación de estos humos de leña. Cabe mencionar que la zona es altamente reguladora de impactos, y a criterio falta mucho para llegar al límite de asimilación, lo que ayuda a esto es la poca población que existe en la zona. Los suelos no se encuentran contaminados por los residuos sólidos urbanos, estos son escasos, raramente se observan- El deterioro ambiental principal en la zona del proyecto se presenta el aprovechamiento de las especies forestales maderables; esta es la única que tiene el medio ambiente en la actualidad. El proyecto de la carretera, en cuanto a la afectación ambiental, en estas dimensiones del proyecto – es decir llevar a cabo todas las etapas de construcción- solo se llevaran a cabo una sola vez, ya que posteriormente solo se llevará cabo una serie de actividades de mantenimiento y conservación; pero en lo referente a desmontes y despalmes – que son las actividades que más dañan al medio ambiente -, no se vuelven a realizar por ningún motivo. V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. V.1 Justificación de los métodos, técnicas y criterios para la identificación, descripción (caracterización) y evaluación de impactos ambientales El método a utilizar será el siguiente: Matriz de Interacciones modificada, se utiliza para reconocer los efectos negativos y positivos del proyecto, los cuales se disponen en las columnas las acciones del proyecto, y en los renglones, las características del escenario ambiental; para las acciones a realizar en las ejecuciones del proyecto se consideran generalmente tres etapas:



CAPITULO V 47

1. Etapa de Preparación de Sitio 2. Etapa de Construcción 3. Etapa de Operación

Para las características del escenario ambiental se consideran generalmente tres aspectos:

1. Factores del Medio Abiótico 2. Factores del Medio Biótico 3. Factores del Medio Socioeconómico

Para una descripción más detallada, las acciones del proyecto y las características del escenario ambiental, se pueden subdividir de acuerdo a las necesidades particulares de cada actividad; posteriormente, una vez identificadas las relaciones entre acciones del proyecto y factores ambientales, se procede con la asignación de una calificación genérica de impactos significativos y no significativos, benéficos o adversos, con posibilidades de mitigación o no. Este grupo de interrelaciones se evalúa posteriormente en una serie de descripciones. Cabe hacer la mención que la Matriz de Interacciones, no es propiamente un modelo para realizar estudios de impacto ambiental, sino una forma de sintetizar y visualizar los resultados de tales estudios; así, esta matriz sólo tiene sentido si esta acompañada de un inventario ambiental y de una explicación sobre los impactos identificados, de su valor, de las medidas para mitigarlos, y de un programa de seguimiento y control. Matriz de Interacciones Ventajas: Relaciona impactos con acciones, buen método para mostrar resultados preliminares Desventajas: Dificultad para identificar los impactos directos e indirectos, no son selectivas, cada evaluador tiene un sistema de jerarquización y evaluación de los impactos. V.2 Identificación de impactos ambientales

ETAPA ACTIVIDAD IMPACTO IDENTIFICACION



CAPITULO V 48

PRE

PAR

AC

IÓN

DE

L S

ITIO

Desmonte y despalme

Remoción de la cubierta vegetal, Contaminación de la corriente de agua superficial, Obstrucción temporal de arroyos, Contaminación del suelo, Afectación de las corrientes de agua por mala disposición del material removido, Erosión, Modificación de la topografía, Contaminación del aire por emisiones provenientes de la combustión, Remoción de la capa de suelo fértil, Afectación del hábitat de fauna silvestre, Perturbación y desplazamiento de la fauna silvestre, Modificación del paisaje.

Disminución del CO2 en la atmósfera por el desmonte y despalme, durante la fase de preparación del sitio. Alteración del agua, en su calidad, por la presencia de materiales extraños, por la remoción de material en el desmonte y despalme. Eliminación de la cubierta vegetal por el desmonte en la fase de preparación de sitio. Alteración de la atmósfera de la calidad del aire por las emisiones de la combustión por el uso de maquinaria durante la preparación del sitio de la zona del proyecto. Alteración en la movilidad en la región del proyecto por el desmonte y el despalme en la preparación del sitio de la fauna silvestre. Alteración del entorno del paisaje por la remoción de la vegetación y la presencia de maquinaria durante la preparación del sitio en la apertura de la línea de la carretera.

Vías de acceso

No aplica

El actual camino se utilizará como acceso al sitio del tramo carretero, por lo que no habrá afectación a la vegetación.

CO

NST

RU

CC

IÓN

Excavación y nivelación

Drenaje superficial, Incremento en la erosión de los suelos, Afectación de suelos e hidrología, Contaminación del área, Riesgo de accidentes.

Disminución de material en el suelo durante la fase de construcción del cuerpo de la carretera.

Obras de drenaje y subdrenaje

Incorporación de estructuras y elementos ajenos al terreno natural, Socavación, Contaminación de aguas superficiales.

Alteración del relieve natural por la incorporación de estructuras y elementos ajenos en el terreno natural durante la construcción de las obras de drenaje.

Cortes y terraplenes

Modificación de la calidad del agua, Reducción de agua superficial o subterránea, Modificación de la calidad del suelo, por contaminación con residuos sólidos, material de construcción y residuos peligrosos, Inestabilidad de taludes, Erosión eólica e hídrica por degradación de la cubierta vegetal.

Alteración del agua en su calidad por los cortes, lo cual lleva a un incremento de partículas suspendidas en la fase de construcción. Inestabilidad de taludes por la presencia de maquinaria, durante la construcción del terraplén. Incremento en la posibilidad de erosión eólica e hídrica por la degradación de la cubierta vegetal durante la construcción.

Explotación de bancos de material

Eliminación de la cubierta vegetal, Disminución del recurso suelo, Disminución de la productividad

En este aspecto cabe mencionar que la explotación de bancos de material solo se podrá realizar mediante los



CAPITULO V 49

agrícola en la zona de influencia por la deposición de polvo y por el retiro de zonas de cultivo de acuerdo a la perspectiva del proyecto, Generación de ruido durante la utilización de maquinaria, Desplazamiento de la fauna por pérdida de la fuente alimenticia, Afectación al paisaje.

trámites y permisos; ya que la empresa construtora correspondientes. Por lo que los impactos que ocasionarían serian los siguientes. Estos se llevan a cabo principalmente dentro de la fase de construcción.

Acarreo de material

Contaminación por ruido, Generación de polvos, Contaminación atmosférica.

Alteración de la atmósfera en cuanto a calidad del aire por la emisión de polvos y por la combustión, ambos aspectos se presentan por la utilización de maquinaria para llevar a cabo el acarreo de material.

Operación de maquinaria y equipo

Contaminación por ruido, Generación de polvos, Contaminación del agua superficial, Contaminación atmosférica, Contaminación del suelo y subsuelo por derrame de combustible.

El uso de maquinaria altera la calidad del aire, principalmente por las emisiones de partículas suspendidas y la combustión; en cuanto al suelo se presentan las alteración por la compactación del suelo, así como por las posibles fugas de combustible; en este aspecto también se puede llegar a contaminar directamente la calidad del agua; esto es una constante durante las etapas de preparación del sitio y de la construcción; en la realización de un proyecto de carretera.

Pavimentación Pérdida de la utilización de suelo, Contaminación de la calidad de suelo, Cambios en los patrones de escurrimientos de aguas superficiales, Afectación al suelo, Reducción de la infiltración.

Modificación del suelo por la inclusión del pavimento, durante la fase de construcción; este impacto ambiental es totalmente irreversible, al hablar del cuerpo de la carretera; en el aspecto de que haya inclusión de pavimentos en los sitios alterno de la carretera, esto altera la calidad del suelo y por lo tanto afecta la filtración de los escurrimientos tan comunes en la región del proyecto

Puentes y pasos vehiculares

Modificación de los cauces, Interrupción temporal de corrientes, Calidad del agua.

Alteración de las corrientes de agua, durante el proceso constructivo de las obras correspondientes a pasos y puentes; esto solo se presentara en la construcción; cabe mencionar que la interrupción de corrientes solo será temporal y posteriormente serán continuadas en su forma natural.

Obras complementarias

Modificación del drenaje natural Incremento a la erosión, Desplazamiento de fauna.

Modificación de los escurrimientos naturales, por la actividad de construcción de obras



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complementarias, las cuales se llevan a cabo en partes alternas de la carretera durante la fase de construcción.

Manejo y disposición de residuos de obra

Contaminación de suelo y subsuelo, Deterioro del paisaje.

Alteración del paisaje por la presencia de residuos de obra durante la construcción.

Señalamiento Reducción de la visibilidad del paisaje y deterioro del mismo.

Decremento en la visualización del paisaje, por los elementos totalmente ajenos a la escena común, se hace mención que es un impacto irreversible ya que se estos señalamientos son básicos en una carretera, para la seguridad de los usuarios.

Sitios de tiro Disposición de deshechos sobre vegetación de tipo herbáceo.

Disposición de material de desecho de la construcción consistente de residuos de suelo y vegetación.

Tránsito vehicular

Contaminación del aire, Contaminación del ruido, Contaminación del suelo y agua, Crecimiento urbano irregular hacia los bordes del camino.

Incremento de las emisiones por combustión de los vehículos que transitaran por esta carretera los cuales se calcula que sean alrededor de 2, 366 vehículos por día por año; mismo que se puede llegar a incrementar con el tiempo. Incremento en la contaminación a lo largo de la carretera por el transito local y por la posible presencia de asentamientos humanos, lo cual incrementa considerablemente los índices de contaminación, particularmente en el suelo y la atmósfera.

Mantenimiento y conservación

Contaminación del agua superficial y subterránea, Contaminación del aire.

Alteraciones del entorno general del ambiente por la constante presencia de materiales contaminantes, el aspecto de esta actividad es relevante porque los sitios a ocupar para el mantenimiento de la carretera serán muy específicos; el deterioro ambiental se presentará por el constante uso de la carretera, por parte de los usuarios. Algo muy común en las carreteras de México.

Los impactos ambientales acumulativos es el efecto en el ambiente que resulta del incremento de los impactos de acciones particulares ocasionado por la interacción con otros que se efectuaron en el pasado o que están ocurriendo en el presente; los impactos ambientales actuales que afectan a la región lo representan el aprovechamiento forestal y el camino actual (brecha):



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ACTIVIDAD ACTUAL

FACTOR QUE SE AFECTA

IMPACTO IMPACTOS ACUMULATIVOS

IMPACTO FACTOR QUE SE AFECTA

ACTIVIDAD POR

REALIZAR

Aprovechamiento forestal y de resina Camino actual (brecha)

Vegetación Suelo Atmósfera Agua Desplazamiento de la fauna

Retiro de vegetación (árboles) Paso de vehículos, personas y de animales de carga

Cortes de vegetación Residuos sólidos

Domésticos De obra

Emisiones a la atmósfera

Desmonte Despalme Residuos sólidos Residuos de suelo y vegetación Emisión por combustión Emisión por material particulado

Vegetación Suelo Paisaje Atmósfera

Construcción de carretera

TIEMPO : CONSTANTE (durante todo el año y en sitios dispersos)

TIEMPO: UNA SOLA VEZ (solo el tiempo que dure la construcción del proyecto, y en un sitio especifico y delimitado)

Por lo tanto el medio que presenta mayor impacto es el factor suelo y vegetación; ya que tiene perspectiva de que esa pérdida de suelo, de cubierta vegetal y el entorno en el terreno donde se construirá el proyecto cambiará el paisaje actual, más no así el uso actual que se le da al sitio del proyecto del tramo carretero, ya que se usa como camino. Si habrá retiro de vegetación pero solo la indispensable y no ha todo lo extenso del tramo. Los impactos potenciales son: el retiro de la vegetación, y el retiro de la capa de suelo, la presencia de residuos sólidos y las emisiones a la atmósfera Las acciones del proyecto que representan mayor relevancia como causales de impacto ambiental, son las que se llevan a cabo en la etapa de preparación del sitio, como lo son el desmonte y el despalme, así como las actividades que se llevan a cabo en los bancos de materiales y la disposición final de los residuos sólidos, tanto domésticos como de la obra, específicamente los sitios de tiro, ya que esos residuos de obra los causales de mayor impacto ambiental a futuro, porque su efecto dura por tiempos considerables, si no son ubicados en sitios adecuados. Es por esto que es



CAPITULO V 52

uno de los impactos ambientales más significativos de los que se llevan a cabo con la construcción de una carretera. Los impactos ambientales sinérgicos, son los que se producen cuando el efecto conjunto simultaneo de varias acciones supone una incidencia ambiental mayor que la suma de incidencias individuales contempladas aisladamente; en el presente proyecto de carretera se contemplan los factores ambientales. Es decir, si nuestros impactos ambientales más significativos son el retiro de la vegetación, la pérdida de suelo y el lugar definitivo de los desechos sólidos de la construcción, es decir, los sitios de tiro; el problema se viene cuando se van realizando las actividades de las diferentes etapas de construcción al mismo tiempo, a lo largo de la zona del proyecto, entonces por lo tanto, se están conjuntando los impactos ambientales, lo que hace que se hagan mas fuertes; por lo tanto la situación más conveniente ir paso a paso en cada una de las actividades, para que las actividades de “limpieza”, por decirlo de algún modo, que se hagan las actividades de retiro de la vegetación y en ese mismo momento se vaya ubicando la vegetación que al descomponerse vaya a servir de nutriente para una futura reforestación, la que se vaya a transplantar en el momento y la ubicación inmediata de los suelos en los sitios de tiro, así como en las partes cercanas de los bancos de explotación; para que a su vez, el material restante sea el menor posible en sitios de tiro. Realizando las tareas de esta manera, se tienen tiempos que se pueden llamar de recuperación, en lo referente al medio ambiente, que se encuentra fuera del cuerpo del proyecto y alterno al mismo. Impactos más significativos. Etapa de preparación del sitio: La mayor parte del proyecto se localiza dentro del actual camino, pero aún así se presentaría el retiro de la vegetación, en algunos sitios muy localizados, mismos que ya se mencionaron con anterioridad, por lo que el desmonte no es de altas proporciones; la mayor parte de la brecha sobre la que se construirá se refiere a una superficie en la que el uso actual es de camino. En lo referente al despalme, si habrá una remoción del suelo debido a las características topográficas del mismo, por las pendientes tan pronunciadas; por lo tanto se deberán hacer movimientos de suelos para uniformizar la superficie del terreno, y que tenga las características necesarias requeridas para este camino tipo C; de acuerdo a los lineamientos constructivos de la SCT. Etapa de construcción: En general el acarreo, formación y compactación ocasiona: emisión de polvo y ruido, cambios en el relieve, además se modifica la estratigrafía y las características físicas



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del suelo, los efectos secundarios que se pueden tener son el aporte de sedimentos que afectan la calidad de los escurrimientos. Los empleados de la construcción generan varias actividades secundarias, obtención de alimentos, normalmente por personas ajenas al promovente, requerimiento de agua potable, necesidades fisiológicas por lo que existe la conveniencia de instalar sanitarios portátiles o fosas, etc., aspectos que pueden generar desechos contaminantes. La maquinaria de construcción también tiene diferentes facetas, una primera, durante su operación normal, que produce emisiones, ruido, vibraciones, entre otras. La segunda, relacionada con su mantenimiento que puede ocasionar contaminación del suelo por derrame de grasas y lubricantes, además el desecho de las refacciones utilizadas. Todos los impactos anteriores son de tipo temporal, mientras dura la construcción, y las emisiones de polvo se consideran de poca cuantía ya que se trata de una zona que se mantiene húmeda gran parte del año.

Cabe señalar que algo similar sucedería con el relieve y el paisaje, no sólo se tendría su modificación debido a los cortes y terraplenes, a ellos se acumularía el cambio ocasionado por el tiro de material desperdiciado, además ello quedaría como impacto residual hasta en tanto el material no sea colocado correspondientemente o bien arrastrado por la precipitación pluvial, o se establezca un nuevo estrato vegetal. Etapa de operación y mantenimiento: Se presentan los impactos ocasionados por las actividades de circulación vehicular, propia de la etapa de operación son la circulación vehicular y el mantenimiento preventivo y correctivo. El tránsito de vehículos es la principal fuente contaminante, la circulación de automotores con base a la combustión interna de gasolina o diesel es el origen de la emisión de gases. El mantenimiento preventivo consiste, principalmente, en mantener la carpeta de rodamiento impermeable mediante la aplicación de riegos de sello, asimismo el corte de la vegetación entre líneas de ceros y pintura en el señalamiento vertical y horizontal.

El mantenimiento correctivo mayoritariamente consiste en el bacheo, esto es la reposición de pequeñas superficies del pavimento mediante la aplicación manual o mecánica de mezcla asfáltica. En casos extraordinarios de grandes afectaciones, por contingencias meteorológicas por ejemplo, puede existir



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necesidad de reponer tramos de terracerias o parte de las estructuras, estas contingencias se resuelven repitiendo en pequeños tramos la totalidad del proceso constructivo, para que sea una vía segura de transitar. La valoración cualitativa se obtendrá después de llenar la matriz de interacciones causa-efecto. Dicha matriz se constituye en un cuadro de doble entrada en cuyas columnas figuran las acciones ya determinadas; mientras que en las filas se encuentran los factores del medio ambiente que pueden recibir un impacto negativo. La importancia del impacto es el valor con el cual medimos cualitativamente el impacto ambiental, en función, tanto del grado de incidencia o intensidad de la alteración producida, como la caracterización del efecto, que responde a su vez a una serie de atributos de tipo cualitativo, tales como intensidad, extensión, plazo de manifestación, persistencia, reversibilidad, sinergia, acumulación efecto, periodicidad y posibilidad de recuperación. V.3 Descripción de impactos ambientales Los criterios para la valoración de las variables que caracterizan el efecto ambiental de factores negativos son:



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1. Intensidad (I): Baja 1 Mediana 2 Alta 4 Muy alta 8 Total 12

2. Extensión (EX): Puntual 1 Parcial 2 Extensa 4 Total 8 Crítico +4

3. Plazo de manifestación (PM): Largo plazo 1 Mediano plazo 2 Corto plazo 4 Inmediato 8

4. Persistencia (PE) Momentáneo 1 Temporal 2 Persistente 4

5. Reversibilidad (RV): Corto plazo 1 Mediano plazo 2 Irreversible 4

6. Sinergismo (SI) Sin sinergia 0 Sinérgico 2 Alta Sinergia 4

7. Acumulación (AC): Simple 1 Acumulativo 4

8. Rel. Causa-efecto (EF) Indirecto 1 Directo 4

9. Periodicidad (PR) Irregular 1 Periódico 2 Continúo 4

10. Recuperabilidad (RE) Inmediata 1 Mediano plazo 2 Largo plazo 4 Irrecuperable 8



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Los elementos tipo o casillas de cruce de matriz, estarán ocupados por el valor correspondiente a los diez atributos señalados, todos negativos. A continuación se presenta la descripción de los atributos:

Intensidad.- Este término se refiere al grado de incidencia de la acción sobre el factor, en el ámbito específico en que actúa. El factor esta comprendido entre 1 y 12 en el que 12 expresará una destrucción total del factor en el área en la que se produce el efecto y, el 1 representa una afectación mínima. Los valores intermedios entre estos dos términos manifestarán una afectación parcial.

Extensión.- Se refiere al área de influencia teórica del impacto en relación con el entorno del proyecto (porcentaje del área respecto al entorno en el que se manifiesta el efecto). La selección producirá un efecto muy localizado; considerando lo siguiente: impacto como un carácter puntual (1) Si por el contrario, el efecto no admite una ubicación precisa dentro del entorno del proyecto, teniendo una influencia generalizada en todo, el impacto será total (8) En el caso de que el efecto sea puntual pero se produzcan en un lugar crítico (vertidos próximos y aguas arriba de una toma de agua, degradación paisajística en una zona muy visitada, etc.), se le atribuirá un valor de cuatro unidades por encima del valor que correspondiera.

Plazo de manifestación. -El plazo de manifestación del impacto alude al tiempo que transcurre entre la aparición de la acción y el comienzo del efecto sobre el factor del medio considerado. Así pues, cuando el tiempo transcurrido sea nulo, en momentos será inmediato, y si es inferior a un año, (corto plazo) se le asignará un valor de ocho. En un periodo de tiempo de cinco años (largo plazo), se denominará también un valor unitario.

Persistencia. Se refiere al tiempo que supuestamente, permanecerá el efecto desde su aparición y, a partir del cual el factor afectado retornará a las condiciones iniciales previas a la acción por medios naturales. Momentáneo si es menos de un año, si dura entre uno y diez años es considerado temporal y se le asigna el valor de (2); y si el efecto tiene una duración superior a los diez años, consideramos el efecto como permanente asignándole un valor de (4).

Reversibilidad.- Se refiere al tiempo de reconstrucción, total o parcial del factor afectado como consecuencia del proyecto, es decir, existe la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas a la acción, por medios naturales, una vez que ésta deja de actuar sobre el medio. Si es a corto plazo, se le asigna un valor de (1), si es a medio plazo (2) y si el efecto es irreversible se le asigna el valor (4). Los intervalos de tiempo que comprenden estos periodos son los mismos asignados en el parámetro anterior.

Sinergia.- El componente total de la manifestación de los efectos simples, provocado por acciones que actúan simultáneamente, es superior a la que cabría esperar de la manifestación de efectos cuando las acciones que las provocan actúan de manera independiente. Cuando una acción actúa sobre un factor y no es sinérgica con otras



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acciones que actúan sobre el mismo factor, el atributo toma un valor nulo, si presenta un sinergismo moderado el valor asignado será (2) y si es altamente sinérgico tendrá valor de (4).

Acumulación.- Este atributo da idea del incremento progresivo del efecto a través del tiempo y persiste de forma continua o reiterada a la acción que lo genera. Cuando una acción produce pocos efectos acumulativos se valora como (1). Si el efecto producido es muy acumulativo el valor se incrementa a (4).

Efecto.- Este atributo se refiere a la relación causa efecto, o forma de manifestación de un factor, como consecuencia de una acción. El efecto puede ser directo o primario, siendo en este caso la repercusión de la actuación consecuencia directa de ésta. En el caso de que el efecto sea indirecto o secundario, su manifestación no es consecuencia directa de la acción, si no que tiene lugar a partir de un efecto primario, actuando éste como una acción de segundo orden. Este término toma valor de (1) en el caso de que el efecto sea secundario y el valor (4) cuando sea directo.

Periodicidad.- se refiere a la regularidad de manifestación, bien sea de manera cíclica o recurrente (efecto periódico), de forma impredecible en el tiempo (efecto irregular), o constante en el tiempo (efecto continuo) A los efectos continuos se les asigna un valor (4), a los periódicos un valor de (2) y a los de aparición irregular, que deben evaluarse en términos de probabilidad de ocurrencia, y al discontinuo se les da un valor de (1).

Recuperabilidad.- Se refiere a la posibilidad de remediación total o parcial del factor afectado como consecuencia del proyecto, es preciso de retornar a las condiciones iniciales previas a la actuación, por medio de intervención humana. Si el efecto es totalmente recuperable, se le asigna un valor de (1 o 2), según lo sea de manera inmediata o a medio plazo, si no es toma un valor de (4). A continuación se presenta la matriz de interacciones en la cual van señalados los resultados de la evaluación de los impactos, tomando en cuenta los atributos señalados; se especifican con colores: verde-benéfico; azul-irrelevante; amarillo-moderado; rojo-severo; y los espacios de color blanco son los que no aplican. La importancia del impacto teóricamente podrá tomar valores entre 9 y 64, presentará valores intermedios (entre 30 y 40) cuando se tenga un impacto moderado. Los impactos con valores de importancia inferiores a 30 son irrelevantes. Los impactos serán severos cuando su importancia se encuentre entre 40 y 64.



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V.4 Evaluación de los impactos ambientales y selección de indicadores ambientales V.4.1 Importancia y magnitud de los impactos La evaluación de los impactos ambientales que se presentan en el presente proyecto de construcción del tramo carretero de Pamatacuaro – Jesús Díaz – Sirio, en la localidad de Pamatacuaro, Los Reyes, Mich. El esquema se presenta en la siguiente página: Obteniéndose lo siguiente:

Etapa del proyecto Actividad Cuantificación Preparación del sitio Desmonte 491 Construcción

Excavación mecánica 337 Bancos de préstamo 361 Sitios de tiro 336

Por lo que los impactos ambientales relevantes corresponden a la actividad de desmonte, ya que es la causal de impacto más relevante, porque la vegetación es el sustento de todos los ecosistemas, cabe aclarar que en el sitio del proyecto no se detecto ningún tipo de fauna terrestre, únicamente los lugareños señalan la presencia de algunas aves, esto porque la actividad de aprovechamiento de la madera se encuentra en apogeo, ya que es el modo de sustento de la región

TABLA RELACIÓN ACTIVIDAD-COMPONENTE DEL MEDIO,

PRODUCIDO POR LA MATRIZ

Interacción

Actividad-factor ambiental Definición

1-1 Desmonte – Calidad del aire Emisión de partículas a la atmósfera.

1-3 Desmonte – Ruido Generación de ruido por uso de maquinaria.

1-6 Desmonte – Calidad del suelo El suelo se degrada con el proceso de desnudarlo.

1-9 Desmonte – Calidad del agua

La tala de árboles y vegetación afloja el suelo, ello ocasiona arrastre de partículas con la precipitación pluvial.

1-11 Desmonte – Afectación de cauces

El material arrastrado por los escurrimientos puede afectar el funcionamiento hidráulico.



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Interacción Actividad-factor ambiental Definición

1-12 Desmonte – Bosque u otra cubierta vegetal.

Pérdida de la cubierta de vegetación natural. 1-13 Desmonte – Arbustos o matorral

1-14 Desmonte – Herbáceas

1-20 Desmonte – Generación de empleos Se ocupa mano de obra local para esta actividad.

1-21 Desmonte – Calidad de vida

La destrucción de la vegetación natural y fauna conlleva un deterioro en la calidad de vida.

2-1 Despalme – Calidad del aire

Disminución de la calidad del aire por la emisión de partículas durante el despalme.

2-3 Despalme – Ruido La operación de la maquinaria que llevará a cabo el despalme es una operación ruidosa.

2-6 Despalme – Calidad del suelo La pérdida de la vegetación primero y de la capa orgánica de

suelo, modifica su característica física, el patrón de infiltración del agua y expone las capas interiores a la Erosión hídrica. 2-7 Despalme – Infiltración

2-8 Despalme – Erosión

2-9 Despalme – Calidad del agua Cambio en la calidad del agua por aporte de sedimentos en

suspensión y de la infiltración al subsuelo por cambios del suelo. 2-11 Despalme – Afectación de cauces

2-20 Despalme – Generación de empleos Se ocupa mano de obra temporal para esta actividad.

3-1 Excavación mecánica – calidad de aire

El paso de vehículos sobre las líneas de apertura para acceder al sitio del proyecto levanta material particulado del suelo y es contaminante.

3 -3 Excavación mecánica – ruido

El paso de vehículos y sobre todo de maquinaria origina cierta cantidad de ruido, lo cual resulta en contaminación al ambiente.

3- 4 Excavación mecánica – relieve Se refiere a que los trabajos transformaran la forma del suelo,

pero esto solo se presenta en el sitio configurado para el cuerpo del proyecto de carretera. 3- 5 Excavación mecánica –

Estabilidad de taludes

3- 6 Excavación mecánica – calidad del suelo

Al abrir los caminos de acceso se puede observar que se presenta pérdida de la cubierta vegetal, lo cual es el principal factor que recrudece y da pie a la erosión tanto eolica como hídrica que es al que se puede llegar a presentar en esta zona.

3 -7 Excavación mecánica – infiltración Al haber material particulado procedente de la apertura y del

uso de las vías de acceso se presentan una serie de residuos que sin duda pueden terminar como desechos en el agua. 3-8 Excavación mecánica –

afectación de cauces

3-9 Excavación mecánica – generación de empleos

La mayor parte de las personas que laboraran en los trabajos de la carretera son habitantes de las comunidades cercanas al proyecto, por lo que esto traerá beneficios económicos para la región.

3-21 Excavación mecánica -modificación del entorno

Esto se presenta principalmente porque el camino es de terraceria y se presenta modificación en el aspecto estético del lugar.



CAPITULO I 60


3-26 Excavación mecánica – seguridad vial

Estas además tienen la finalidad de ubicar los sitios de paso para la maquinaria de trabajo dentro de la obra, y facilitará el transito de vehículos menores cuando se requiera por parte del personal, no habrá interferencia de tránsito común por ser apertura de camino nuevo.

4-8 Obras de drenaje menor – Erosión Al descubrir las orillas de arroyos se puede erosionar la ladera

4-9 Obras de drenaje menor – Calidad del agua Durante los trabajos en los arroyos se vierten sedimentos y se

corta hierba y materiales que afecta la calidad del agua, algún material que puede depositarse en el cauce puede interrumpir el flujo.

4-10 Obras de drenaje menor – Cantidad de agua

4-11 Obras de drenaje menor – afectación de cauces

5-1 Acarreo de cortes a terraplenes-calidad del aire

Por las emisiones producto de la combustión de la maquinaria y vehículos utilizados para tal fin.

5-3 Acarreo de cortes a terraplenes-ruido

La maquinaria genera emisiones sonoras durante los traslados así como al momento de realizar los cortes de material pétreo

5-10 Acarreo de cortes a terraplenes-cantidad de agua

La cantidad de agua a utilizar para el acarreo debe ser la suficiente para que al momento de transportar los materiales se encuentren en estado húmedo, al igual que en los sitios de corte

6-1 Acarreo de bancos de préstamo a terracerías- calidad del aire

Al transportar los materiales de un sitio a otro, se levantan emisiones de material particulado, al igual que las emisiones producto de la combustión de los vehículos, lo que se manifiesta principalmente en la calidad del aire.

6-3 Acarreo de bancos de préstamo a terracerías-ruido

La maquinaria y los vehículos que transportan los materiales pétreos generan emisiones sonoras

6-20 Acarreo de bancos de préstamo a terracerías-calidad de vida

Esto genera que haya empleo para los lugareños, lo que conlleva una mejor calidad de vida, al haber otra fuente de recursos económicos por lo menos en forma temporal.

6-26 Acarreo de bancos de préstamo a terracerías-seguridad vial

Dos de los bancos propuestos se encuentran dentro del sitio de influencia del proyecto de tramo carretero, por lo que representa que deba haber seguridad vial pero específicamente para los peatones, que son los que circulan todos los dias por el camino actual (brecha).

7-1 Formación y compactación de terraplenes-calidad del aire

Al llevar a cabo los trabajos de compactación se presenta la utilización de maquinaria que produce emisiones a la atmósfera, la utilización de la maquinaria para este tipo de actividad en constante durante el día, porque se debe llegar a una compactación extrema.

7-3 Formación y compactación de terraplenes-ruido

Como la maquinaria que se utiliza para este tipo de actividad de compactación es constante, emite ruido al pasar una y otra vez por el sitio del proyecto, lo que conlleva la utilización de agua para lograr el compactado, y la completa 7-4 Formación y compactación

de terraplenes-relieve



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7-10 Formación y compactación de terraplenes-cantidad de agua

modificación del relieve del presente tramo.

7-20 Formación y compactación de terraplenes-calidad de vida

Se ocupa mano de obra temporal para esta actividad, lo que conlleva que haya mayores recursos económicos para los lugareños.

7-21 Formación y compactación de terraplenes-modificación del entorno

La vista anterior del camino maltrecho y resbaladizo cambia la perspectiva completamente al observarlo completamente plano.

8-1 Acarreo de material de desperdicio de cortes-calidad del aire Existe emisión de ruido, calor y material particulado originado

por los camiones materialistas. 8-3 Acarreo de material de

desperdicio de cortes-ruido

8-27 Acarreo de material de desperdicio de cortes-servicios públicos

Al transportar los materiales, se pueden llegar a presentar influencia sobre los caminos sobre los que transite el camión materialista.

9-1 Tendido de base y carpeta-calidad del aire

El ataque y la carga del material explotado ocasionaran la emisión de material particulado y ruido que afectará la atmósfera.

9-6 Tendido de base y carpeta-calidad del suelo

Para esta actividad, la calidad del suelo como sustento de la vegetación, -aunque en el sitio preciso del proyecto no había mayor cantidad de vegetación- pues al momento de esta actividad ya perdió todas sus propiedades, y ya solo es sustento del nuevo cuerpo de carretera.

10-6 Empleados de la construcción-calidad del suelo

La presencia de personal que labore en las actividades de la construcción del tramo carretero, conlleva que haya una serie de desechos sólidos urbanos -basura-, que indudablemente afectan a la calidad del suelo.

10-13 Empleados de la construcción-matorral La vegetación de tipo matorral conlleva mayores daños al

haber mayor cantidad de personas en el sitio, a las comúnmente se tiene, es el estrato vegetativo que se ve dañado en primera instancia. 10-28

Empleados de la construcción-servicios médicos

11-1 Operación de maquinaria y equipo-calidad del aire Produce emisiones producto de la combustión y genera a la vez

emisiones sonoras que por las características del sitio del proyecto - se mitiga en forma natural. 11-3 Operación de maquinaria y

equipo-ruido

11-5 Operación de maquinaria y equipo-estabilidad de taludes

Corresponde a que al darle las dimensiones al tramo carretero se hace una serie de modificaciones sobre el proyecto, y es cuando se ven afectados los taludes naturales, pues indudablemente en este sitio el relieve es muy irregular.

11-11 Operación de maquinaria y equipo-afectación de cauces

Al transitar la maquinaria por este sitio; es decir sobre la brecha o camino actual, irremediablemente transitara por los algunos cauces, por lo menos al principio de la obra; posteriormente este aspecto se verá salvado por las obras de drenaje.



CAPITULO I 62


11-26 Operación de maquinaria y equipo-seguridad vial

Se debe tener especial cuidado con los peatones, pues si bien posiblemente se cierre la circulación de vehículos, son ellos quienes transitan en todo momento por el camino.

12-1 Bancos de préstamo-calidad del aire

La mayor parte de los bancos de materiales son explotados comercialmente, por lo que es un beneficio directo para los propietarios de los mismos.

12-3 Bancos de préstamo-ruido

Al retirar material de los bancos de materiales se cumplen con las expectativas de cambio de entorno del que serán objeto los bancos de materiales ya que se les retirara la cubierta vegetal existente en el sitio a explotar , pero a su vez se deben de tomar en cuenta las medidas especificadas en la norma técnica referente.

12-4 Bancos de préstamo-relieve La modificación del relieve se presenta principalmente en el sitio del banco del cual se extraerá el material necesario para la construcción del presente tramo carretero.

12-6 Bancos de préstamo-calidad del suelo

La calidad del suelo, se presenta dentro de los límites de los bancos.

12-7 Bancos de préstamo-infiltración Al realizar los cortes necesarios en los bancos la

infiltración hacia el subsuelo aumentara. 12-12 Bancos de préstamo-bosque

12-13 Bancos de préstamo-matorral

La circulación de materialistas en ocasiones tiende a aplastar la vegetación por lo que se requiere un control sobre el transito del mismo.

12-14 Bancos de préstamo-hierba El uso intensivo de camiones de volteo genera ingresos en los sectores relacionados, como refaccionarías, talleres, entre otros.

12-15 Bancos de préstamo-diversidad de flora

La proliferación de vehículos y maquinaria afecta la seguridad vial en el camión existente y modifica los patrones de tránsito.

12-21 Bancos de préstamo-modificación del entorno

El uso intensivo de maquinaria conlleva demanda de bienes y servicios para las mismas, y los camiones tienden a deteriorar el paisaje si no se toman las medidas necesarias para el transporte de materiales.

13-1 Sitios de tiro- calidad del aire

La emisión por combustión que conlleva el uso de maquinaria tiende a ser un problema ambiental porque son gases altamente contaminantes. Y esto se presenta en los sitios de tiro hasta donde también llegan camiones materialistas.

13-4 Sitios de tiro-relieve

Los sitios de tiro son los correspondientes a los señalados en los anexos, pero como son los sitios donde se depositarán ciertas cantidades de suelo que no se utilizará por lo tanto presenta modificaciones al relieve natural de este sitio especifico.

13-5 Sitios de tiro-estabilidad de taludes

La maquinaria que se utiliza para llevar a cabo las etapas de construcción del proyecto son pesadas por lo que se presentara sin duda una compactación del terreno, pero esta se puede salvaguardar particularmente en las vías de acceso, por lo que 13-6 Sitios de tiro-calidad del

suelo



CAPITULO I 63


13-9 Sitios de tiro-calidad del agua

se refiere al sitio en concreto del proyecto este es un impacto totalmente irreversible.

13-13 Sitios de tiro-matorral La vegetación que se presenta en los sitios de tiro, se puede ver afectada pues se depositan los materiales sobre el suelo, se debe especificar que no se dañe la vegetación presente en el sitio, es decir respetando los las áreas de vegetación.

13-14 Sitios de tiro-hierba

13-15 Sitios de tiro-diversidad de flora

13-21 Sitios de tiro-modificación del entorno

Los materiales que pudieran llegar a depositarse cambian la visión de paisajística del entorno.

14-1 Oficinas y almacenes-calidad del aire

Emisiones a la atmósfera producto de la combustión, al igual que los vehículos automotores que se utilicen dentro de la obra.

14-3 Oficinas y almacenes-ruido Lo ocasionan los vehículos que se utilizan dentro de la obra.

14-6 Oficinas y almacenes-calidad del suelo

En la superficie que lleguen a ocupar estas instalaciones se producirán basura domestica y de mantenimiento de la maquinaria (papel, cartón, estopas, franelas, etc.)

14-9 Oficinas y almacenes-calidad del agua

El agua que se utilice en este lugar deberá ser de dos tipos: la correspondiente al agua potable para beber y el agua que se utilice para el mantenimiento de la maquinaria, y en la obra.

14-22 Oficinas y almacenes-uso agrícola

Posiblemente se lleguen a ocupar terrenos agrícolas para la instalación de estas oficinas, principalmente por las características del sitio del proyecto del tramo carretero.

15-1 Circulación de vehículos- calidad del aire

Cuando el tramo carretero ya se encuentre en funcionamiento habrá modificaciones en la calidad del aire, porque las emisiones por combustión aumentaran, al aumentar el transito vehicular; pero la región tiene un alto amortiguamiento natural de las emisiones de este tipo por el tipo de vegetación que se presenta la región de estudio.

15-3 Circulación de vehículos-ruido

La vegetación característica de la región de estudio tiende a formar amortiguadores de ruido en forma natural.

15-28 Circulación de vehículos-servicios médicos

Los servicios médicos se ubicaran principalmente en las cercanías de la cabecera municipal, por lo que el tiempo de traslado será menor a este sitio del municipio, o bien hacia el poblado de Pamatacuaro

16-1 Mantenimiento preventivo-calidad del aire

Al realizarse esta tarea se hará lento el transito, por lo que las emisiones hacia la atmósfera tal vez aumenten pero no en forma significativa.

16-3 Mantenimiento preventivo- ruido

Posible presencia de maquinaria, dependiendo del tipo de mantenimiento que se vaya a realizar.

17-1 Mantenimiento correctivo-calidad del aire Presencia de maquinaria en el tramo carretero por lo que

habrá generación de emisiones y de ruido, por el manejo de este tipo de maquinaria y trabajos a realizar. 17-3 Mantenimiento correctivo-

ruido



CAPITULO I 64

V.4.2 Selección de indicadores ambientales Una vez identificados los componentes del sistema ambiental y sometido a una evaluación de interacción en la matriz de actividades – impactos, se realizó un análisis de cada uno de ellos para determinar el grado de afectación en cada etapa de la obra. El resultado de dicho análisis permitió de cierta manera establecer la magnitud e importancia de los impactos ambientales y los parámetros para la construcción de escenarios futuros. La matriz se aplica al proyecto de construir una carretera nueva, por lo que quedan expresadas todas las actividades u obras, y por lo tanto queda de manifiesto la afectación al medio ambiente. Conocida la cantidad de impactos negativos que se generarán, se procedió a calificarlos de acuerdo a sus valores de intensidad, extensión, plazo de manifestación, persistencia, reversibilidad, sinergia, acumulación efecto, periodicidad y posibilidad de recuperación, tomando en cuenta lo anterior, se obtuvieron los valores de la matriz con el resultado señalado correspondiente a la importancia relativa de dichos impactos. Los factores ambientales que recibirán mayor número de impactos serán el medio biótico y el social. Quedarán, como impacto residuales, la modificación física de los accesos a cada predio y la pérdida de la cubierta vegetal. Aún más, la disposición final de los materiales de desperdicio pudiera tener sinergia en cuanto a la obstrucción y contaminación de las corrientes de agua. Las actividades del proyecto representan los siguientes resultados: ACTIVIDAD U OBRA CUANTIFICACIÓN ACTIVIDAD U OBRA CUANTIFICACIÓN 1. Desmonte 491 10. Empleados de la

construcción 78

2. Despalme 259 11 Operación de maquinaria y equipo

127

3. Excavación mecánica 337 12. Bancos de préstamo 361 4. Obras de drenaje menor 165 13. Sitios de tiro 336 5. Acarreo de cortes y terraplenes

55 14. Oficinas y almacenes 145

6. Acarreo de bancos de préstamo

88 15. Circulación de vehículos

60

7. Formación y compactación de terraplenes

197 16. Mantenimiento preventivo

30

8. Acarreo de material de desperdicio

64 17. Mantenimiento correctivo

30

9. Tendido de base y carpeta

72

Los impactos ambientales se pueden observar directamente en la grafica siguiente:



CAPITULO I 65

Esquematización de Impactos Ambientales

0

100

200

300

400

500

600

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Actividad u obra

Cua

ntifi

caci

ón

La presente gráfica nos muestra los impactos ambientales más relevantes y que causaran mayor afectación al ambiente; se puede observar que son cuatro: el desmonte, explotación de bancos de material, sitios de tiro y excavación mecánica, como ya se había mencionado anteriormente; la actividad que causará mayores impactos serán los sitios de tiro que se contemplan sean los bancos de materiales –pero en el siguiente capitulo se especifica como se realizara el tiro de materiales en los sitios de tiro ya que deberá definirse y además se debe reutilizar todo material susceptible de este manejo; la mayor parte será suelo y vegetación por lo que es totalmente reutilizable. Los impactos ambientales de magnitud relevante son los siguientes: Sitios de tiro: Este es un aspecto muy relevante dentro de cualquier tipo de obra en la que se lleve a cabo un desmonte y un despalme; ya que se presentan cantidades enormes de material de desecho, así como de una serie de materiales propios de la obra, las personas de las obras por lo regular no saben que hacer con estos “desechos” y los depositan en voladeros o cañadas, y últimamente en zonas de cultivo activas; cuando se presentan “desechos” de suelo y de vegetación se debe buscar incluirla directamente al suelo, principalmente en los sitios donde se abrieron vías de acceso por lo que se recomienda que sean ubicados estos “desechos” a ambos lados de estas vías, y el material vegetal sean ubicado en los sitios donde el suelo quedo descubierto



CAPITULO I 66

para evitar erosión del suelo, así como en los bordes de los bancos de materiales con la finalidad de reintegrarlos posteriormente; los materiales de desechos propios de la obra deberán colocarse en los tiraderos municipales y de ninguna manera en cañadas o voladeros. Bancos de material: Son sitios indispensables ya que de ellos se van a extraer los materiales que le darán la calidad y durabilidad a la obra; son bancos ya explotados, mismo que se han estudiado y son los viables para el proyecto por los materiales que se obtendrán. Estos sitios de préstamo de materiales son: Desmonte: Esta actividad se lleva a cabo en la etapa de preparación del sitio; es una actividad en la que se lleva a cabo el retiro de la cubierta vegetal de la zona en la que se llevará a cabo la presente obra, cabe hacer mención que este retiro de la cubierta vegetal se llevará a cabo sólo dentro de lo que se especifica en el proyecto, es decir el área del cuerpo del camino forma parte de las vías de acceso, las cuales son la vialidad de la maquinaria. Por lo tanto es una de las actividades relevantes del proyecto y que además marca la pauta de los impactos al medio por parte de esta actividad. En la evaluación de la matriz de interacciones se puede observar que es uno de los cuatro impactos ambientales más perniciosos de todas las tareas del proyecto. Excavación mecánica: Esta actividad se lleva a cabo en la etapa de construcción y se refiere a la eliminación de la capa de suelo inmediatamente debajo de la capa vegetal y encima de la roca, se utiliza para construir terraplenes y cimientos se lleva a cabo con escrepas y maquinaria para movimiento de tierras. Es otra de las actividades en las que se impacta directamente al suelo, en este caso al igual que en el desmonte se produce una gran cantidad de material de “desecho”; mismos que son totalmente reutilizables. El área de influencia que tendrá los impactos severos está relacionada con los preparativos previos no con la construcción u operación que es el caso más frecuente tratándose de carreteras.

La Matriz de Interacciones, repite lo que se ha especificado en varias ocasiones a lo largo del estudio; que el presente proyecto perjudica el relieve y paisaje característico de la zona, y que es parte del entorno general que conforma el atractivo de esta región.

Los impactos se acumulan durante el desmonte, esta acumulación se da no sólo por el desmonte necesario a lo largo del eje sino también en una cantidad importante por los sitios de tiro del material de desperdicio.

El trazo del proyecto no cruzara por carreteras ni caminos, esto se hace mención en cuanto a que no se afectara con la construcción de la carretera el trafico en otras vías de comunicación.



CAPITULO I 67

Causales de impacto ambiental actualmente en la región del proyecto

Otro aspecto relevante de la zona del proyecto es la presencia de una serie de factores específicos que causan afectaciones ambientales continuas, como lo es:

El aprovechamiento forestal: Los propietarios de terrenos con presencia de bosque de pino – encino se benefician de los árboles localizados dentro de sus predios, lo anterior sin ningún plan de manejo, aunque si con cierta conciencia de preservación del bosque. Sin embargo no existen impactos lamentables más que el que se presenta por el hecho de darse un aprovechamiento forestal de especies maderables como son el pino, por lo tanto también es un bosque joven. Zonas de cultivo: Estas zonas son pequeñas y escasas no representan un impacto significativo para el medio ambiente de la región.

Contaminación que provoca la industria

No existe ningún tipo de industria dentro del sistema ambiental regional ni cerca del mismo que pueda producir algún tipo de contaminación.

VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACION DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. VI.1 Medidas de prevención y mitigación de los impactos ambientales ETAPA ACTIVIDAD IMPACTO MEDIDA DE MTIGACIÓN



CAPITULO I 68

Prep

arac

ión

del s

itio

Desmonte y despalme

Remoción de la cubierta vegetal y del suelo fértil. Contaminación de la corriente de agua superficial. Obstrucción temporal de arroyos. Contaminación del suelo. Afectación de las corrientes de agua por mala disposición del material removido. Erosión. Modificación de la topografía. Contaminación del aire por emisiones provenientes de la combustión de maquinaria. Remoción de la capa de suelo fértil. Afectación del hábitat de fauna silvestre. Perturbación y desplazamiento de la fauna silvestre. Modificación del paisaje.

Disposición de material lejano a las corrientes de agua. Colocación de mallas sobre los cuerpos de agua para evitar sólidos suspendidos. Utilizar presas de decantación para que los sedimentos en suspensión sean retenidos. Disposición de material lejano a las corrientes de agua. Inducir vegetación en las áreas aledañas a los desmontes y despalmes para detener la erosión, reutilizando la capa orgánica vegetal existente. Evitar la quema de vegetación Evitar el uso de herbicidas para el retiro de vegetación Acatar la NOM 007 ECOL 1993 para unidades a diesel.

Con

stru

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Excavación mecánica

Drenaje superficial. Incremento en la erosión de los suelos. Afectación de suelos e hidrología Contaminación del área. Riesgo de accidentes.

Colocación de mallas sobre los cuerpos de agua Programar las obras en tiempo intermedio entre época de seca y tiempos de lluvias; para no impactar directamente sobre la erosión hídrica. Humedecer las superficies a excavar para evitar partículas suspendidas.

Obras de drenaje menor

Incorporación de estructuras y elementos ajenos al terreno natural. Socavación. Afectación a la fauna. Contaminación de aguas superficiales.

Evitar que los residuos de la obra caigan sobre los cuerpos de agua superficiales, colocando rejillas en los cauces cercanos No verter las aguas residuales en cuerpos de agua o directamente al suelo. Evitar la erosión colocando estructuras de contención, como contrafuertes, muros de retención, gaviones y contrapesos de rocas.

Acarreo de cortes y terraplenes

Modificación de la calidad del agua Reducción de agua superficial o subterránea. Modificación de la calidad del suelo, por contaminación con residuos sólidos, material de construcción y residuos peligrosos Inestabilidad de taludes. Erosión eolica e hídrica por degradación de la cubierta vegetal.

Colocar mallas para la protección de cuerpos de agua. No depositar los materiales de desechos a cielo abierto, evitando el azolve de las corrientes superficiales. Monitorear la calidad del agua de los arroyos, para evitar alteraciones. Establecer presas de decantación para que los



CAPITULO I 69

sedimentos en suspensión sean retenidos en ellas. Evitar la descarga en las corrientes naturales, utilizar balsas de decantación, zanjas de infiltración o humedales artificiales. Suavizar pendientes de cortes y terraplenes. Evitar la disposición sobre el suelo de los residuos sólidos orgánicos producto de la ingesta y desecho de los trabajadores, colocando tambos para la recolección de basura. Recolectar los materiales de construcción y materiales como aceite en recipientes específicos y evitando la mezcla con otro tipo de residuos. Suavizar las pendientes de los cortes y terraplenes y cubriendo con suelo fértil, procurando aprovechar el que se removió durante el despalme. En el sitio del proyecto se pueden presentar problemas de estabilidad, esto por la pendiente y por lo tanto colocar malla para evitar el deslizamiento de material fragmentado. En cortes con altura mayor de 10 m utilizar bermas para aumentar la estabilidad del talud. Para los taludes rocosos e inestables se podrá colocar malla metálica galvanizada anclada y colocar hidrosiembra, aumentar el ancho de los acotamientos para la recepción de los desprendimientos o en casos extremos colocar muros de contención. Colocar redes metálicas, drenes y cunetas en la cabeza del talud; usar filtros (agregados porosos o geotextiles) para controlar los deslizamientos. Promover un rescate de



CAPITULO I 70

vegetación que incluya rescate de especies, su preservación durante el traslado y la resiembra. Cortar el flujo de escorrentía antes de que el agua adquiera suficiente velocidad para iniciar el proceso erosivo, se deberá construye terrazas y bermas. Impermeabilizar la parte alta de los taludes.

Bancos de préstamo

Eliminación de la cubierta vegetal. Disminución del recurso suelo. Generación de ruido durante la utilización de maquinaria. Desplazamiento de la fauna por pérdida de la fuente alimenticia. Afectación al paisaje.

El suelo fértil se retirará evitando que se mezcle con otro tipo de material. Los troncos, tocones, copas, ramas, raíces; deberán ser triturados e incorporados al suelo fértil que será apilado en una zona especifica dentro del área del banco para ser utilizados en restitución del área La tierra vegetal producto del despalme se colocará en la parte mas alta del terreno para después depositarla en las terrazas conformadas del banco y se utilizará en la reforestación Dejar una franja de amortiguamiento de 20 m de terreno mínimo como perimetral al área de explotación del banco, en la cual se conservará intacta la vegetación original y la capa edáfica. Los caminos exteriores e interiores deberán permitir el flujo vehicular y el flujo natural de las aguas pluviales El material geológico que no reúna la características de calidad que requiere el proyecto, se colocara en los bordes para posteriormente ser utilizado en la restauración Los trabajos se deberán realizar en estado húmedo para disminuir la emisión de polvos.

Acarreo de bancos

Contaminación por ruido. Generación de polvos. Contaminación atmosférica.

Los vehículos deberá cumplir con la NOM ECOL 080 1994 y NOM ECOL 081 1994



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Acarreo de cortes y terraplenes Acarreo de material de desperdicio de cortes

Transportar el material cubierto y manejar materiales húmedos. Se deberá cumplir con las normas NOM CCAT 006 ECOL 1993, NOM CCAT 008 ECOL 1993 y NOM ECOL 014 1993

Operación de maquinaria y equipo

Contaminación por ruido. Generación de polvos. Contaminación del agua superficial. Contaminación atmosférica. Contaminación del suelo y subsuelo por derrame de combustible.

Los vehículos deberán cumplir con la NOM ECOL 080 1994 Y NOM ECOL 081 1994, En caso de cruzar poblaciones, evitar el trabajo nocturno de maquinaria. Humedecer los materiales utilizados en la construcción de terraplenes, terracerias, bases y sub-bases. En el caso de que sea inevitable el paso de la maquinaria por las corrientes superficiales, se deberá indicar un solo sitio de cruce evitando invadir áreas diversas. Prohibido lavar maquinaria sobre el lecho del río o corrientes superficiales. Proporcionar mantenimiento a la maquinaria (afinaciones). Cumplir con la NOM CCAT 008 ECOL 1993 Vigilar periódicamente que el sistema de combustible no tenga fugas. En caso de requerirse almacenamiento temporal de combustible para recarga durante las jornadas de trabajo, se hará en tambos de 200 litros, alejado de corrientes superficiales y con señalamiento adecuado para evitar manejos imprudentes.

Tendido de base y carpeta

Pérdida de la utilización de suelo. Contaminación de la calidad de suelo. Cambios en los patrones de escurrimientos de aguas superficiales. Afectación al suelo Reducción de la infiltración.

La pérdida de utilización de suelo es irreversible y sin mitigacion. Colocar para petos para retener los sedimentos durante la construcción La disposición de los sobrantes de la mezcla asfáltica deberá recogerse y



CAPITULO I 72

en camiones de volteo retornarse a la planta de asfalto para su reciclado o disposición definitiva.

Modificación del drenaje natural. Incremento a la erosión. Desplazamiento de fauna.

Colocar obras complementarias de drenaje (cunetas, lavaderos, bordillos, etc.) en lugares adecuados. Reforestar las zonas donde se haya modificado el drenaje superficial a fin de reducir la erosión.

Sitios de tiro Contaminación de suelo y subsuelo Deterioro del paisaje.

Establecer sitios de tiro que no interfieran con las corrientes superficiales de agua y con las zonas de recargas de acuíferos Contar con un programa de restauración de sitios de tiro a fin de buscar la reutilización del suelo.

Reducción de visibilidad Deterioro del paisaje.

Evitar señalamientos adicionales en el derecho de vía Plantar arbustos para destacar las curvas.

Circulación de vehículos

Contaminación del aire. Contaminación del ruido. Contaminación del suelo y agua. Crecimiento urbano irregular hacia. los bordes del camino.

Establecer un programa de reforestación a fin de compensar la contaminación pro emisiones de humo Colocar barreras vegetales (reforestación) Reducir los límites de velocidad en zonas urbanas Establecer un programa permanente de recolección de desechos sólidos dentro del derecho de vía, así como las instalaciones de depósitos de basura a lo largo de la carretera. Realizar campañas de vigilancia para evitar la formación de basureros en el derecho de vía. Establecer un programa de seguridad que incluya procedimientos para casos de emergencia, señalización e iluminación en lugares conflictivos, sistemas de comunicación, entre otros. Incluir a los organismos de planificación del uso del suelo en todos los niveles, en el



CAPITULO I 73

diseño y evaluación ambiental de proyectos, planear un desarrollo controlado.

Mantenimiento preventivo Mantenimiento correctivo

Contaminación del agua superficial y subterránea. Contaminación del aire.

Establecer un programa de limpieza y desazolve de cunetas. Retirar escombros. Control del manejo de combustibles y lubricantes derivados de asfalto por personal técnico especializado para evitar fugas. Construir obras de drenaje necesarias para mantener el patrón hidrológico superficial Inspeccionar las condiciones de cables, vigas, cimientos, etc. De puentes al menos cada año. Limpiar arbustos en el canal, inspeccionar pintura y tapar grietas. Reforestar los claros y partes altas con flora nativa de la región. Transportar los materiales en fase de humedad. Evitar el uso de herbicidas e insecticidas para la limpieza del derecho de vía. Recuperar el total de los materiales producto del desmonte y despalme de los bancos de préstamo laterales para trabajos de arrope de taludes y disponer sobre la superficie afectada. Inducir a los procesos de sucesión natural in situ.

VI.2 Programa de manejo ambiental Objetivo Establecer la forma en que serán aplicadas las medidas mitigatorias, de acuerdo a los impactos ambientales ocasionados a lo largo de cada una de las etapas del proyecto: preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento.



CAPITULO I 74

De esta forma establecer en forma clara y precisa que impacto, con que tipo de mitigación, quien será el responsable de que estas medidas se lleven a cabo, el tiempo y costo de estas medidas; las cuales se deben de llevar a cabo durante todo el tiempo que dure la construcción de la obra; esto con la finalidad de mitigar los impactos ambientales. Líneas estratégicas del programa de manejo ambiental

1. Difusión de las medidas mitigatorias generales. 2. Programa de Educación Ambiental.

• Emitir lineamientos ambientales por observar durante la obra. • Capacitación y sensibilización sobre los aspectos ambientales.

3. Protección y conservación. 4. Valoración de la biodiversidad. 5. Programa de manejo de residuos sólidos. 6. Supervisión general de la obra en los aspectos ambientales. 7. Observancia de seguimiento de las medidas mitigatorias de impactos

ambientales.

El Programa de Manejo Ambiental se dividió en cada una de las Etapas del Proyecto:

• Programa de Manejo Ambiental – Preparación del Sitio • Programa de Manejo Ambiental – Construcción • Programa de Manejo Ambiental – Operación y Mantenimiento

Programa de Educación Ambiental Objetivo Emitir los lineamientos ambientales básicos que deben conocer todas las personas que laboren dentro de las diferentes actividades de la obra, con la finalidad de sensibilizar las actitudes y dar a conocer que habrá vigilancia durante todo el tiempo que dure la obra. Este programa se llevará a cabo con todo el personal que laborará en los trabajos de la obra, se llevarán a cabo tres pláticas; distribuidas de la siguiente manera: La primera sesión será de información general respecto a que medidas deben adoptar al iniciar las obras, en todos los aspectos que se mencionan dentro del programa. La segunda y la tercera sesión, serán tocando los mismos puntos del programa, pero con la diferencia de que se van a abordar la problemática ambiental que se observe y que sea más consecuente, ya sea en conductas de los trabajadores, como en las actividades de la constructora.



CAPITULO I 75

ASPECTO TIEMPO CONTENIDO CALIDAD DE AIRE

20 min. Tener en cuenta que los trabajos se deben de llevar a cabo en los tiempos previstos, contando con la maquinaria necesaria, así como el mantenimiento adecuado de las unidades.

VEGETACION 20 min. Se les hará notar que la vegetación a retirar será únicamente la que se encuentre en el área del proyecto, dicha vegetación retirada será ubicada en algunas proporciones de suelo con fines de conservación del mismo. De ninguna manera habrá cortes mayores, o fuera del área del proyecto. Se hará la observación de que en el caso de que haya alguna planta que tenga posibilidades de trasplantarse, se ubicará en lugares alternos dentro del área del derecho de vía.

FAUNA 20 min. Se les hará saber que de ninguna manera se podrá matar, ni capturar a ninguna especie de fauna silvestre; en el caso de que esta represente un peligro para los trabajadores se tomaran las medidas correspondientes. (Ataque de alguna especie: cánido, félido, insectil, reptil, etc.). Es decir alejarse de la misma, y tener a disposición un botiquín de primeros auxilios (que incluya anticrotálicos); así como tener ubicados los Centros y casas de Salud más cercanos.

AGUA 20 min. Se les hará notar que solo se tendrá el agua suficiente para las actividades de la obra; así como el agua para consumo humano; por lo que se les invitará a que no haya derrama innecesaria del líquido. Y por ninguna razón podrá extraerse agua de los cuerpos de agua que se encuentren cerca de los sitios de obra.

SUELO 20 min. La extracción de los bancos de material será únicamente la cantidad que sea la correspondiente al estudio; en cuanto a la forma de desechar los residuos sólidos, (como se especifica en el programa de manejo de residuos para la obra), se ubicará en dos formas: orgánica e inorgánica, especificando las diferencias entre cada una; así como la forma adecuada de desechar los envases de plástico y cartón, el vidrio, papel y bolsas de plástico, la cual será colocada en el basurero municipal más cercano.. Evitando desecharla en el suelo La basura orgánica será enterrada directamente.

INCENDIOS 20 min. Se les hará notar la importancia de tener las precauciones en

los momentos de que sea necesario utilizar fuego en la

construcción de la obra, así como en el caso de que haya

fogatas para el consumo de alimentos, en el caso de los

cerillos y cigarrillos; no habrá quema de vegetación del área



CAPITULO I 76

del derecho de vía en la actividad de despalme. Se les hará la

observación que estas medidas no son únicamente para la

protección del medio ambiente, sino que también es para su

seguridad.

Programa de manejo de residuos sólidos Objetivo Llevar a cabo una serie de medidas básicas y de uso común, en la zona de la obra para tener un control de los residuos sólidos que se generen dentro de la misma. Fortalecer la eficiencia de los servicios públicos de los municipios en cuanto a la recolección, transferencia, transportación y disposición final de los residuos sólidos provenientes de la obra de manera sustentable y como apoyo a las medidas de mitigación de impactos ambientales a llevarse a cabo en los sitios del proyecto, bajo conciencia de los trabajadores de la obra en general.

Medidas a realizar

1. Concientización de los trabajadores para que exista un manejo adecuado de los residuos.



CAPITULO I 77

2. Ubicación de tambos, específicamente dos + uno; mismo que tendrán las características de ser movidos de acuerdo al avance de la obra:

• Tambo de color verde: Residuos Orgánicos

• Tambo de color azul: Residuos Inorgánicos

• Tambo de color rojo: Otros residuos Los residuos serán colocados en el tiradero municipal de Los Reyes, Michoacán. No serán pintados, solo contaran con señalización del color correspondiente, para que sean fácilmente identificables. Residuos Orgánicos: Son aquellos que son de origen animal y vegetal (cáscaras de frutas, de verduras, cascarones, sobrantes de comida, servilletas de papel, papel, cartón, residuos de café, pasto, hojas, ramas, entre otros). Los residuos orgánicos son generalmente usados para composta; en las localidades pequeñas, se tiene la costumbre de enterrarlos; lo cual resulta una cuestión antecesora del manejo de composta, la cual se usa como abono natural para cualquier tipo de plantas y para enriquecer el suelo. Residuos Inorgánicos: Se refiere a las bolsas, envases y empaques de plástico, vidrio, y metales, entre otros. Casi todos los residuos inorgánicos se pueden reciclar cuando están libres de materia orgánica. Los siguientes residuos se deben separar en forma independiente:

Sanitarios: Papel higiénico, toallas sanitarias, condones, algodón. Es importante que se coloquen estos residuos en una bolsa de plástico amarrada dentro de los desechos orgánicos.

Especiales: Pilas, focos, envases de pegamento, aerosoles, pintura. Colocarlos por separado en bolsas de plástico amarradas, junto con los residuos inorgánicos.

Los residuos que se presentaran en mayor proporción en la obra del presente proyecto corresponde a: latas de aluminio, botellas, frascos de vidrio, envases de PET (polietilentereftalato), envases de cartón, envases y botellas de plástico. A este tipo de residuos se les debe dar el tratamiento previo de Juntar y aplastar; a excepción de los envases de vidrio, los cuales no se deben romper (por seguridad). En cuanto al papel y el cartón se deben conservar limpios y secos, para que se proceda a un proceso de reciclado.



CAPITULO I 78

Otros residuos: Como los residuos de aceites de motor, partes usadas, estopas.

Las llantas y baterías se deben entregar a los mismos distribuidores, ellos se encargaran de darle el seguimiento adecuado. Este programa de manejo de residuos sólidos dentro de las actividades de la obra, son formas muy sencillas; y a la vez ante la cantidad de personas que trabajan en la misma, este tipo de residuos son los que mas se generan. Ya que si no se lleva a cabo un manejo adecuado de estos sencillos residuos, pueden llegar a producirse cantidades grandes de los mismos, que dañarían el medio ambiente no solo del sitio del proyecto sino de la región. Por lo tanto es responsabilidad de los residentes de obra, encargados de impacto ambiental y de los trabajadores en forma directa. Programa de rescate, forestación y reforestación Se ha demostrado que algunas plantas ayudan a solucionar ciertos problemas de la ingeniería del medio ambiente, gracias a características como las siguientes: El cuerpo de las hojas absorbe el sonido. El follaje amortigua el golpe directo de la lluvia en el suelo. Las raíces estabilizan el suelo. La vellosidad de las hojas retiene las partículas de polvo. Los estomas de las hojas ayudan al intercambio de gases. El movimiento y vibración de las ramas disminuye el ruido. Las hojas detienen la perdida de humedad. Las hojas y las ramas disminuyen la velocidad de los vientos erosivos. El follaje denso bloquea la luz. El follaje poco denso filtra la luz. Las copas de los arbustos y árboles propician ambiente húmedo en las cercanías del suelo.



CAPITULO I 79

Por estas razones, los árboles, arbustos, plantas herbáceas, césped y en general la cubierta vegetal, deben usarse para controlar la erosión del suelo, controlar ruidos excesivos, remover algunos gases en la contaminación del aire, y finalmente para controlar el deslumbramiento excesivo y los reflejos de las luces. Una parte importante en el presente proyecto es el utilizar a las plantas y sus componentes, para controlar y prevenir la erosión causada por el viento. De tal forma, identificamos 5 partes que primordialmente controlan y previenen este tipo de erosión; ellas son:

♦ El follaje denso crea una barrera efectiva que actúa contra el movimiento del aire

♦ El ramaje denso controla y disminuye la velocidad del viento cerca del suelo. ♦ Los diferentes tallos y troncos de corteza áspera disminuyen la velocidad del

viento, cuando éste pasa a través de ellos. ♦ Las raíces cuyas fibras crecen cerca de la superficie, funcionan como

estabilizador del suelo y lo mantienen en su lugar. ♦ Las plantas, como rompe vientos, disminuyen el daño por el viento en

proporción a sus alturas. El área protegida por un rompe vientos vegetal, es de 8 a 10 veces la altura en dirección horizontal, las plantas controlan el viento, básicamente por medio de la obstrucción, la conducción, la desviación y la filtración. La diferencia entre cada una de éstas no radica únicamente en el grado de efectividad de las mismas, sino en sus técnicas de colocación. La obstrucción con árboles, al igual que con otras barreras, reduce la velocidad del viento mediante el incremento de la resistencia al flujo del mismo.

Justificación Restaurar el impacto ecológico en las áreas adyacentes de la vía de comunicación, mediante trabajos de plantación con especies vegetales típicas de la zona, a fin de obtener un paisaje estéticamente agradable y efectivo contra la erosión. El proyecto de la plantación de especies vegetales regionales en las zonas adyacentes de los caminos, se inicia en el momento de realizar el proyecto geométrico correspondiente, teniendo en cuenta su aspecto relativo al paisaje. Entre los factores que se exigen para el establecimiento de plantaciones se cuenta: humedad del suelo, humedad relativa, temperatura, productividad del suelo y la topografía. Objetivos y metas Dentro de los objetivos está en principio, estabilizar los taludes de los terraplenes, cortes y áreas aledañas al trazo del camino, por medio de un restablecimiento de las áreas ecológicamente viables a las condiciones propias de la zona, a fin de obtener la fijación y estabilización de taludes de los suelos, mediante una cobertura vegetal que restablezca al equilibrio ecológico que ha sido afectado.



CAPITULO I 80

Las plantaciones a lo largo del trazo del camino están encaminadas a lograr los objetivos siguientes:

♦ Problemas de circulación: En interacción con el trazo, la topografía, el señalamiento y los acotamientos, ayudan a destacar los cambios de alineamiento y aumentan la seguridad de la circulación, funcionando como una cortina reductora de deslumbramiento en caminos de dos cuerpos.

♦ Problemas de estabilidad: Consolidan los cortes y taludes y refuerzan las fajas centrales en caminos de dos cuerpos.

♦ Problemas de seguridad para las zonas habitacionales aledañas: Protegen a las viviendas de ruido, gases contaminantes, olores y polvo producido por el tránsito vehicular.

♦ Delimitación del derecho de vía, obteniéndose, además, una mayor seguridad para los vecinos.

♦ Problemas de paisaje: Armoniza el camino y sus obras complementarias con los sitios por donde pasan; atenúa los efectos causados al paisaje por la construcción de la obra.

♦ Problemas biológicos: Contribuyen a mantener el equilibrio de la naturaleza, permitiendo que la flora y fauna se regeneren.

♦ Las plantaciones a lo largo del camino, deben considerarse como parte integral de la ejecución de la obra.

La elección de las especies que se pretenden plantar y su colocación, está en función del objetivo que se persiga en cada caso. No deben efectuarse plantaciones en forma sistemática, ya que estás deben ser armónicas con las condiciones locales, el paisaje, el trazo, la topografía y el hábitat natural de las especies que se pretenden plantar. El bosque debe ser conservado en lo posible, ya que ello determina el paisaje y su carácter, siempre y cuando con ello no se afecte la seguridad de los usuarios del camino. Las plantaciones a lo largo de los caminos no deben ser ni muy pobres, ni sobrecargadas. Por lo general, no es recomendable plantar flores y plantas ornamentales. Las plantaciones deben armonizar con la importancia y dimensión del camino. De acuerdo con lo antes expuesto se considera lo siguiente: Procedimiento:

1. Establecer la forma y posición de las plantaciones que se deseen incluir a lo largo del camino; ya sea en las fajas centrales o en su caso en las laterales y se escogerán las especies que mejor se adapten a las condiciones biológicas y climáticas de la región.

2. Como paso siguiente se deberá contar con tierra con un gran contenido de materia orgánica (en este apartado se utilizará parte de lo desmontado en la preparación del sitio).



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3. A continuación se efectúan las plantaciones, es recomendable ejecutar estas plantaciones una vez concluidos los trabajos de construcción de la carretera, con la finalidad de no dañar dichas especies durante este proceso.

4. Por último, se pondrá especial cuidado durante el tiempo en que las poblaciones plantadas o sembradas no sean viables por si mismas, efectuando riegos, podas, replantaciones y demás cuidados que ayuden al establecimiento y fortalecimiento de las mismas.

Disposición a lo largo del camino: Las plantaciones a los lados de los caminos, además de cumplir con las funciones relativas a los aspectos de circulación y construcción, deben cumplir también con lo relativo a la integración del camino con el paisaje, logrando un equilibrio entre el proyecto y el medio ambiente. Cuando se tienen grandes espacios, las plantaciones, al complementar su número, ayudan a disminuir la monotonía y a integrar la carretera al paisaje. En casos de que ya exista vegetación, las plantaciones solo complementarán a la ya existente. En curvas horizontales la parte externa de ellas deberá ser marcada con plantaciones; la parte interna de estas curvas debe quedar libre de toda plantación con objeto de no limitar la visibilidad.

♦ Las curvas verticales son peligrosas, ya que en ocasiones no se percibe el cambio de nivel, por lo que se recomienda plantaciones altas en la cresta y decreciendo de tamaño, hasta desaparecer en el punto más bajo.

♦ Si la curva vertical se encuentra en columpio, se harán plantaciones bajas para los extremos de su costado interior, mientras que en el costado exterior se plantarán árboles grandes en el punto culminante, debiendo haber árboles de tamaño regular en toda su longitud, a fin de marcar el desarrollo de la curva.

♦ Las plantaciones en los taludes son de gran importancia desde el punto de vista de fijación del suelo, además de obtenerse efectos paisajistas.

♦ En cortes debe dejarse libre en árboles la parte baja de los taludes por lo menos los dos primeros metros con el objeto de no obstaculizar el tránsito.

♦ En terraplenes es conveniente plantar arbustos en la parte superior del talud evitando que lleguen a obstaculizar la visibilidad.

Complemento lo anterior se deberá tomar en consideración lo siguiente: En zonas de descarga y almacenamiento de materiales y en zonas de préstamo; después de terminar los trabajos en ellas, deben ser recubiertos con vegetación, para procurar armonizar las plantaciones con el paisaje. Así mismo, se procurará mejorar la apariencia en obras como muros, zampeados y obras similares, por medio de la vegetación. La distancia entre plantaciones y el borde del camino debe ser tal que no obstaculicen el tránsito con el follaje. Cuando se prevea una ampliación del camino debe tomarse en cuenta que los árboles no se encuentren demasiado próximos al nuevo camino. La faja libre de árboles a partir del extremo exterior del acotamiento será variable dependiendo del tipo y tamaño de árboles.



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Los árboles de talla baja, por su constitución, pueden aminorar los efectos de accidentes ya que pueden amortiguar el impacto del vehículo que se accidente. Para la plantación de pastos y plantas rastreras tienen la siguiente finalidad: evitar la erosión superficial y mejorar la apariencia de la zona, cubriendo con vegetación la zona perturbada por la obra. El control de la erosión superficial es un problema que se presenta en la mayoría de los caminos. Los efectos de la erosión son negativos ya que siempre se presentan erosiones significativas y exigirán reparaciones y limpiezas cuyo costo es generalmente considerable. El método más económico para controlar la erosión es el establecimiento de cubiertas vegetales. Los factores que son necesarios tener en cuenta al proyectar una cubierta vegetal son la humedad relativa, precipitación pluvial, época de sequía, época de lluvia, tipo de suelo, componentes químicos, acidez y alcalinidad, pH, pendiente y los niveles de las superficies a tratar con el objeto de poder establecer el tipo de vegetación adecuada, así como el tiempo, el método de plantación o siembra más conveniente. El conocer las especies existentes en la zona de construcción, sirve de base sobre cuales son las plantas más adecuadas al medio y sirve también para armonizar la nueva plantación con el medio ambiente y paisaje contiguo. De acuerdo con lo antes expuesto se considera lo siguiente: Las plantas pueden establecerse por medio de semillas o por algún otro medio como el de estolones o estacas, plantando céspedes o tepes que cubran toda la superficie considerada o bien porciones separadas de ella, lo que se conoce como mateado. Siempre que se cuente con un suelo apropiado la siembra es el método más apropiado, fácil y económico de todos. Se recomienda extender sobre la parte sembrada, material de cobertura que facilite la germinación de las semillas, evitando verse afectadas por el calor, la lluvia y demás fenómenos naturales. En taludes con fuerte pendiente, sembrados con pastos o rastreras presentan el problema que la lluvia o el riego de ayuda pueden arrastrar la semilla, Es recomendable en estos casos el empleo de la plantación de céspedes o mateadas ya que estos resisten mejor los embates de lluvias ligeras y no les causa el deterioro que les causaría a las siembras. En taludes con pendientes exageradas los céspedes o tepes requieren su fijación por medio de estacas, con objeto de evitar su deslizamiento provocado por su propio peso y por la humedad causada por el riego o la lluvia. Al proyectar una cubierta vegetal es de la mayor importancia la necesidad de agua que demandan las plantas para su establecimiento y desarrollo; desde el punto de vista económico este aspecto debe considerarse de gran importancia debido a lo cual, es recomendable programar los trabajos de acuerdo con el régimen de lluvias de la zona. Se debe efectuar la siembra un poco antes del inicio de la época de lluvias, con objeto de que la fase inicial de plantaciones y su establecimiento, se haga con riegos controlados, con objeto de evitar en lo posible que la plantación en su etapa inicial sea arrastrada por el exceso de agua.



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Generalmente, una vez establecidas las plantaciones soportarán mejor el agua de lluvia que contribuirá a su desarrollo posterior. El primer año de vida de las plantaciones es el más crítico, por lo que se recomienda que en épocas de secas se les proporcionen riegos programados. Una vez aclimatada la plantación y habiendo llegado a su total establecimiento podrá soportar sin gran deterioro el régimen pluvial de la zona. Condiciones ecológicas del sitio Antes de emprender el Programa de Forestación o Reforestación, es necesario realizar una serie de estudios de la zona por poblar, con el objetivo de orientar al personal técnico encargado de la plantación, de la condición actual del área, en relación con algunos factores que son determinantes en el éxito o fracaso de la repoblación. a) Uso Actual del Suelo Los tipos de uso de suelo pueden ser urbanos forestales o agrícolas. b) Metodología Para asegurar el éxito de la plantación es necesario tomar en consideración lo siguiente: elección de especies, material vegetativo, época de plantación, densidad de plantación, distribución de las plantas, sistemas de plantación, entre otros.

1. Elección de especies Para la elección de las especies es necesario llevar a cabo una serie de estudios antes de realizar cualquier programa de forestación, una vez realizados éstos, se procede a la elección de las especies forestales. Ante todo se debe tomar en cuenta las características de crecimiento, capacidad de desarrollo radical, vigor, compatibilidad de asociación con otras especies, resistencia a plagas y enfermedades, adaptación a las condiciones edáficas y climáticas de la zona. Las especies apropiadas para un bosque de pino – encino, como para todas las regiones, son las que se encuentran en el mismo lugar; pero además se busca que se reforeste con especies que tengan un beneficio directo y restaurador ante los impactos ocasionados por las obras, por lo tanto se recomienda que sean las siguientes especies:

ESPECIE CARACTERISTICA Pinabete Abies religiosa Conservación del suelo / Control de la erosión.

Contrarresta los efectos de los vientos fuertes. Recuperación de terrenos degradados. Es una especie prometedora para muchas regiones del mundo donde el suelo ha sido maltratado a través del desmonte Tiene buena regeneración. Se regenera rápidamente en sitios perturbados y en terrenos abandonados. En algunos sitios de bosque se pueden hallar hasta 300 plántulas por m2

Encino Quercus sp. Es una especie leguminosa que florece en las áreas con elevaciones menos de 1000m. Lluvia anual entre 500mm



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y 2000 mm es óptima. Sin embargo, esta especie puede resistir plazos largos de sequía. Entre los productos más útiles de esta especie son los siguientes: leña, forraje, palos, y pulpa de madera. También es recomendable para barreras vivas cultivos en callejones y otros sistemas agroforestales.

En cuanto a la cobertura directa del suelo, al colocar el material retirado por el desmonte y escarificado, es colocado en el suelo, al ser material de la región se proporcionan las condiciones favorables para que haya una sucesión vegetativa, aprovechando las bondades climáticas regenerativas de la región; por lo tanto dando las condiciones de colocar las semillas esparcidas de los céspedes, esto rápidamente se amarran al terreno; lo principal para que suceda esto es que las zonas a reforestar tengan las condiciones favorables en el suelo, esto integrando materia orgánica. Permitiendo que la naturaleza tome las riendas de la recubierta de suelos.

2. Material para la plantación El material para las plantaciones, por lo general procede de viveros pero en este caso se pueden localizar plántulas locales, dichas plantas pueden tener dos orígenes Sexual y Asexual, por lo general la forma sexual es la forma en que se obtienen la gran mayoría de las especies forestales que se emplean en las reforestaciones (reproducción por semilla); la forma asexual son reproducidas por injertos, acodos, estacas, etc.; en general son pocas las especies que se pueden obtener de esta forma. El tamaño más usual en plantaciones rurales varía entre 15 y 40 centímetros y de 1 a 2 años de edad; las plantas jóvenes son más apropiadas para la plantación, ya que resultan menos afectadas por el manejo y transporte.

3. Fuentes de obtención Al producir las plantas que se han de usar en un programa de reforestación, en viveros, nos representa las siguientes ventajas: Posibilidad de disponer de la planta en el momento oportuno. Control adecuado sobre el origen de la semilla y de la especie. Se producen plantas del tamaño y la edad requerida. Se conoce perfectamente las condiciones en que se han desarrollado las plantas.

4. Época de plantación Tomando en cuenta que las plantas al ser trasladadas y plantadas del vivero al lugar definitivo, pueden sufrir un colapso debido al brusco cambio de condiciones, la época en que deben ser plantadas, requiere la máxima atención para que sufran el menor daño y retraso en su desarrollo como sea posible, las épocas de plantado son las siguientes: Plantaciones de primavera. Plantaciones de verano. Plantaciones de otoño. Plantaciones de invierno. En realidad la época de plantación debe determinarse basándose en las condiciones específicas para cada caso y cada región.



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Para el proyecto no se tiene especificado en que época del año se llevará a cabo la reforestación de los sitios alternos al proyecto.

5. Densidad de la plantación La densidad al efectuarse una plantación deberá determinarse tomando en cuenta una serie de factores, que pueden influir en forma determinante en algunos casos, pero en la mayoría será una interacción de varios de ellos, lo que nos dará una solución adecuada, los principales factores que pueden tomarse en cuenta son: 1. Especie: Son tres las principales características intrínsecas de una especie que pueden definir el espaciamiento: Morfología, Temperamento y Rapidez de Crecimiento. 2. Calidad del Suelo: La calidad del suelo es un factor determinante en la formación de la espesura, ya que se manifiesta en el crecimiento de las plantas jóvenes. 3. Vegetación Natural: Muchas veces, aunque se haya dado el tratamiento adecuado a la vegetación, existirá peligro de que la plantación sea invadida por hierbas no deseadas o brotes de árboles, en este caso se debe de usar una densidad alta, buscando cubrir con ello la mayor parte del terreno en el menor tiempo posible. VI.3 Seguimiento y control El programa de supervisión se realizará específicamente durante los trabajos de la obra, ya que la mayor parte de las afectaciones ambientales se llevan a cabo en las etapas de preparación del sitio y construcción. La supervisión se realizará por el Residente de Obra y/o el Encargado de impacto ambiental que designe el promovente. El programa de supervisión tendrá los siguientes objetivos primordiales:

• Seguimiento dentro de todas las etapas de la obra. • Tener como base las medidas mitigatorias propuestas y de ser el caso

implementar nuevas, si el caso lo requiere. • Estancia continua del encargado de impacto ambiental o en su defecto que el

encargado de la obra, tenga observancia sobre los aspectos ambientales que se deberán llevar a cabo durante los trabajos.

• Que los trabajadores se formen una conciencia de que su medio ambiente debe ser cuidado, por ellos mismos, porque es el lugar donde viven. En el caso de los trabajadores de la zona- y en los que son de otros lugares que se les forme una conciencia ambiental del lugar.



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ACTIVIDADES DE LA OBRA

SUPERVISION Y OBSERVACIONES

PREVIO

Plática con todo el personal de la obra sobre los aspectos ambientales y las medidas que se llevarán a cabo durante el tiempo que dure la construcción de la obra; son medidas que se realizaran en conjunto y de forma individual.

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Dentro de las actividades de desmonte y despalme se realizará una observación directa de las actividades que aquí se plantean; ya que se pueden presentar situaciones en las que por cuestiones de la naturaleza del proyecto, se pueden ver variadas, a lo que se plantea originalmente; se vigilará que en el despalme, solo sean retiradas las plantas que se encuentren dentro del área ya estipulada; en el caso de que se puedan replantar, que se haga en el momento, así como, los desechos de estas plantas sean colocados en el suelo para que haya una incorporación de materia orgánica en el suelo, o bien que se escarifique para que dicha incorporación se realice en los sitios de los taludes y/o en las vías de acceso, o bien en los bancos de material; se vigilara que no haya incorporación de basura inorgánica en los tiraderos de basura orgánica.

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Se observará que los desechos sean confinados en los tambos para tal fin, mismos que serán depositados en el basureo municipal; algunos serán utilizados para rellenar los taludes; el cual será ubicado donde no cause que se remueva constantemente; así como que solo se utilice el agua necesaria y no haya desperdicios. El encargado de la obra se hará cargo de ubicar el centro de salud más cercano así como tendrá bajo su resguardo el botiquín de emergencias. Supervisión de que se cumplan lo estipulado, en particular el aspecto de drenaje natural y su perturbación; observando que se respete la fauna del lugar.Observar que sean colocados los tambos de confinamiento de residuos sólidos urbanos y los de otro tipo de residuos; se llevará a cabo la Educación Ambiental entre los trabajadores de la obra, en particular para que den buen manejo a los desechos que se generen tanto en la obra como en forma individual. Se observará que la vegetación, la cual tenga características de poder ser replantada, sea colocada en un lugar adecuado, por la posibilidad de que sea utilizada posteriormente en bancos de material. Se observará que se lleve a cabo la restitución de suelo y que no haya mayor explotación de la especificada, para evitar la sobreexplotación, y para que no haya desperdicios o lo menos posible. Se supervisará que la maquinaria y el equipo tengan el mantenimiento adecuado, y en el caso de presentarse fugas, que



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se realicen las prácticas correctivas inmediatamente. Responsabilidad de que el operador sea experimentado para evitar desperdicios innecesarios, tanto en el caso de la extracción como en el caso de fugas de combustible y aceites. El manejo del material asfáltico se realizará de acuerdo a lo estipulado, y con un responsable directo sobre el manejo del mismo. Observación de que no haya modificaciones en el drenaje natural. Observación de que solo se coloquen los señalamientos pertinentes.

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Observación de que solo se coloquen las señalizaciones adecuadas; que se desglose un programa de mantenimiento para la recolección de los desechos y mantenimiento de la reforestación del lugar. Misma que la realizará de acuerdo a los programas de CONAFOR.

Que se lleve a cabo la estructuración de una comisión de mantenimiento ya sea a cargo de la SCT o de las personas de la localidad. Misma que supervisará los trabajos finales de limpieza de la obra, estipulando claramente como queda la obra al entregarla.

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Que se lleve a cabo la colocación de los contenedores de residuos sólidos urbanos a lo largo del tramo; y la comisión se hará cargo de que estos sean confinados correctamente en el lugar determinado y de su adecuada conservación. Además de la vigilancia de que la señalética este en buenas condiciones y que no sea invadida por las plantas, siendo así- hacer los cortes necesarios para que siempre estén visibles.

VI.4 Impactos residuales Impactos residuales

• El desmonte y despalme de la vegetación y del suelo en laderas y quebradas ocasionado deslizamientos del material desmontado, hacia zonas mas profundas.

• El cambio en la topoforma y el microdrenaje que ocasionan los cortes, terraplenes y material de desperdicio

• La degradación del paisaje consecuencia de los dos impactos anteriores.

Impactos residuales Medidas compensatorias Impactos adicionales Deslizamiento de los cortes de desmonte y despalme

Restauración de suelos

y

La actitud y cooperación Modificación de la



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topoforma Reforestación en zonas desprovistas de

cubierta vegetal

de los lugareños Modificación microdrenaje Modificación del paisaje Los impactos residuales serán la falta de vegetación que se extraerá con la construcción de la carretera, por lo que después de puesta en operación la vialidad, se reforestará durante los subsecuentes años el derecho de vía colocando plantas en aquellos sitios donde las plantas establecidas se hayan secado haciendo una sustitución de plantas muertas por vivas hasta contar con un derecho de vía debidamente reforestado con plantas que se estén desarrollando de forma adecuada. Otro impacto que se provocará será el depositar basura en el derecho de vía por los conductores y demás personal que viaja en vehículos sobre la vía de comunicación, por lo que deberán establecerse anuncios en los que se especifique que no debe tirarse la basura en el derecho de vía, para que la población tome conciencia al respecto, establecer en lugares estratégicos depósitos de basura, aunque esta medida no es adecuada, porque ha resultado ineficiente, por lo que se propone que se integre dentro de las actividades de la Operación y mantenimiento, la limpieza del derecho de vía, es decir, el retiro de basura inorgánica manualmente. La emisión de contaminantes a la atmósfera que se inicia con la preparación del sitio seguirá debido a que cuando la carretera este siendo utilizada, por ella transitarán todo tipo de vehículos, los que en mayor o menor grado emiten contaminantes a la atmósfera, aunque los combustibles cada día contienen menos, también el ruido que provocarán al paso de vehículos, será constante y permanente lo que dependerá del estado mecánico. Aunque la región presenta una vegetación que tiende a mitigar estas emisiones, se debe recuperar lo que se retiro al respecto de la vegetación, para mitigar el desequilibrio en la región. Erosión del suelo, en los taludes no estables cuando estén desprovistos de vegetación que puede ser desde pastos o plantas herbáceas, por lo que se evita o reduce la erosión del suelo. Verter al suelo grasas o combustibles, durante todas las etapas del proyecto, aunque se tomen todas las providencias necesarias para evitarlo hasta cuando los conductores sufren fallas mecánicas de sus vehículos o haya accidentes donde se pueda verter al suelo combustibles, aceites y grasas. En caso de que se presenten, se recomienda que el suelo contaminado sea retirado y colocado con los residuos de combustibles. Y el suelo recubierto con material proveniente del despalme y desmonte. Durante las etapas diversas del proyecto pueden presentarse accidentes donde personas pierden la vida, por negligencias y descuidos, la carretera cuando este construida contara con señalética muy clara, y que es una medida precautoria de accidentes, no



CAPITULO I 89

obstante siempre existirá el riesgo de accidentes, por factores fuera del alcance de las medidas de seguridad que se puedan implementar en las carreteras. Parte de los impactos residuales son por el retiro de vegetación ya que este aspecto afecta irremediablemente a todo el ecosistema; por este aspecto de la reforestación, la cual se llevará a cabo por la Comisión Nacional Forestal, ya que es el organismo encargado; aun cuando a lo largo de todo el proyecto se llevan a cabo medidas correspondientes de reforestación, al incluir parte de la cubierta vegetal en el suelo, según se vaya desocupando, esto en líneas de acceso pero además se debe tomar en cuenta que este hecho podría redundar en una sucesión natural de la vegetación, particularmente ante las características de clima de la zona. En este aspecto se llevaría a cabo la reforestación y la restauración de suelos; en sitios en los que se presenten suelos degradados o desprovistos de vegetación; en este aspecto se enfrentan los intereses de los dueños y pobladores de los sitios que pudieran ser propuestos para compensar los impactos efectuados en el sitio del proyecto de carretera. Impactos acumulativos

• Los desmontes señalados se acumulan al de las deforestaciones con la finalidad de constituir zonas de cultivo y de pastoreo, primordiales para las personas de la región.

• El proyecto no incluye ninguna disposición especifica para el material de desperdicio, se conceptúa verterlo sobre las laderas de los cortes, para después incluirlos en los taludes, así como en los sitios de descanso de la carretera, y se propone que se ubique en zonas de cultivo abandonadas, en caso de existir estas, en este aspecto se debe de contar con el permiso de los propietarios de de dichos lugares, al igual que en los casos de incluirlos en los bordes de los bancos de materiales, para posteriormente reintegrarlos; cabe recordar que los “desechos” del desmonte y despalme, son elementos totalmente aprovechables ya que son suelos ricos en nutrientes, así como la vegetación es totalmente reintegral para nutrir el mismo suelo.

• Además del desmonte y degradación del paisaje que ocasionarían, pudieran tener un efecto sobre otros componentes del medio ambiente, sobre todo con respecto a la cantidad y calidad del agua, ya que al inicio de la actividad el material será fácilmente erosionable. Los materiales siempre se prestaran a deslizarse hacia cauces o laderas, pero serán cantidades mínimas más no nulas. Por lo tanto es indispensable llevar a cabo las medidas preventivas y mitigatorias en tiempo y forma; para contrarrestar en lo posible los impactos acumulativos.

• Residuos sólidos urbanos que se generan en la obra, aun cuando se lleven a cabo las medidas que se mencionan en el manejo de residuos; esto se presenta ante la construcción de esta obra, en la cual laboran una cantidad importante de personas.



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Los costos ambientales El costo ambiental se presenta de la siguiente manera: Desmonte Despalme Paisaje Desplazamiento de la fauna VI.4 Información necesaria para la fijación de montos para fianzas La información para la fijación de montos para fianzas depende de la inversión para el proyecto de la Carretera Pamatacuaro – Jesús Díaz - Sirio; Tramo Pamatacuaro – Jesús Díaz - Sirio, Km.0+000 al Km. 10+000, en la localidad de Pamatacuaro, Municipio de Los Reyes, en el Estado de Michoacan; el cual será de aproximadamente $ 60, 000, 000.00 (Sesenta millones de pesos M. N.); es decir un precio aproximado de $ 6, 000, 000.00 (seis millones VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS. Dentro de los factores bióticos cuantificados que se encuentran dentro de la zona, son los siguientes:

♦ Superficie del derecho de vía del proyecto: 40 ha ♦ Cantidad de vegetación a desmontar: 115 m3; en una superficie de 2.3 ha ♦ Porcentaje de superficie a ocupar respecto a la superficie del derecho de vía:

42 %. ♦ Tránsito diario promedio anual (TDPA): 840 vehículos ♦ Tipo de vegetación: Bosque de pino – encino ♦ La mayor parte del proyecto comprende la brecha existente, pero cruza por

terrenos con presencia de bosque. Sobre una superficie de 2.3 ha. ♦ La superficie real de afectación será: 16.835 ha

VII.1 Descripción y análisis del escenario ambiental sin proyecto El escenario ambiental de la zona del proyecto sin las actividades de la obra, se presenta de la siguiente manera:

Algunos de estos costos se presentan dentro de los términos de la reforestación y restauración de suelos que llevaran a cabo CONAFOR a través del Fondo Nacional Forestal, pero otros de los impactos son realmente incuantificables, porque no se tiene un estudio concreto de capacidad de carga en zonas naturales.



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En la actualidad existe un camino tipo brecha que comunica las comunidades de Pamatacuaro, Querendaro y La Tinaja, esta brecha cruza por el bosque teniendo pendientes muy pronunciadas y curvas muy cerradas, al estar el suelo sin cubierta vegetal y sin ningún tipo de recubrimiento este tipo de caminos, cuando se presentan las lluvias se provoca erosión de suelo. Este camino tipo brecha existente que comunica a la comunidad de Pamatacuaro con las de Querendaro y La Tinaja tiene una longitud de 10 kilómetros. Este camino a todo lo largo colinda con terrenos particulares donde existe un aprovechamiento forestal principalmente de pino. El camino a construir aprovechara en un buen porcentaje esta brecha existente, pero en algunos tramos entrara en los terrenos mencionados donde se afectara un bosque joven de pino encino, joven por el aprovechamiento que se le da de los propietarios de los predios, árboles con un diámetro a la altura de pecho de un promedio de 15 cm. Y una altura promedio de 9 m. La construcción de este amino beneficiaría al suelo evitando la erosión del mismo.

Fotografía 1. Este es el tipo de vegetación que se encuentra en donde el proyecto se internará en el bosque, como se puede observar no son árboles gruesos, mas bien son jóvenes y su población no es densa. La flecha indica el sentido del proyecto.



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Fotografía 2. Se puede observar que la cubierta de árboles no es muy densa. La flecha indica el sentido del proyecto.

Fotografía 3. Características y condiciones de la brecha existente que será aprovechada en su mayoría por el camino a construir. La flecha indica el sentido del proyecto.



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Fotografía 4. Otro grafico de la brecha existente que se aprovechará en su mayoría por el camino a construir ya que se trato de seguir el rumbo de la misma. La flecha indica el sentido del proyecto.

Fotografía 5. Vista del arroyo intermitente que cruzará el camino, en el cual se construirá la correspondiente obra de drenaje. La flecha indica el sentido del proyecto.



CAPITULO I 94

Fotografía 6.Imagen de un segundo arroyo intermitente que será cruzado por el camino a construir. La flecha indica el sentido del proyecto.

Fotografía 7. Fotografía que nos muestra la erosión en la brecha existente al estar el suelo desnudo. La flecha indica el sentido del proyecto.



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VII.2 Descripción y análisis del escenario ambiental con proyecto Al construir el camino propuesto en este lugar se afectaría la vegetación en muy poco kilometraje ya que se aprovechara el camino abierto por una brecha presente. Llevar a cabo este proyecto evitará que se continué erosionando el suelo en temporada de lluvia. El transito de esta vía de comunicación aumentara considerablemente al estar pavimentada, sin embargo las emisiones y ruidos producidos por los vehículos automotores serán asimilados por el medio ambiente sin ninguna afectación mayor.

Este grafico es un ejemplo de como quedará y se verá el camino.

Los cambios causados por la construcción de una carretera; y porque inevitablemente la primera observación es la ausencia de vegetación, porque si bien solo se afectará dentro del derecho de vía, se podrá observar una superficie más amplia y fuera del contexto natural de la zona; sin embargo el medio ambiente y el paisaje se verán



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beneficiados con la construcción, al tener un diseño característico de una carretera de dos carriles sin acotamientos en ves de una simple brecha sin pavimentar que favorece la erosión de suelo. Los impactos residuales del proyecto: el desmonte, el cual ocasiona deslizamiento del material desmontado hacia las partes bajas; el cambio en la estructura superficial del suelo que ocasionan los cortes, terraplenes y material de desperdicio; y por lo tanto presentarán degradación del paisaje, por los impactos mencionados. Se llevan a cabo todas las actividades de las distintas etapas del proceso constructivo, y esto es causal de que los impactos sean mas crudos en la región, por lo tanto se deben de tomar en cuenta las medidas de seguridad para que no se presenten perturbaciones o bien accidentes. Habrá una posible intervención de ganado asnar que es utilizado para carga, personas que se trasladen a pie y de ocasionales camionetas que se internen por madera. Los impactos son la tala de árboles que llevan a cabo los pobladores de la región, cuya finalidad de obtener un beneficio económico con la venta de la madera; otro factor acumulativo corresponde a los materiales de desperdicio. El sitio destinado a la construcción del proyecto, con la visualización del proyecto, se observa como una carretera simple de dos carriles para una velocidad máxima de 70 Kilómetros por hora, ya que existe gran número de curva y pendientes, lo que conlleva a hacer más panorámica la región de entorno de la presente vía carretera; y dado que en el momento de realizar la obra solo se retirará básicamente lo que se encuentra en el cuerpo de la carretera. VII.3 Descripción y análisis del escenario ambiental, considerando las medidas correctivas- El escenario ambiental tomando en cuenta las medidas correctivas aprecia de la siguiente manera: Cuadro 1. Medidas ambientales sin proyecto y con proyecto (en resumen).

MEDIDAS AMBIENTALES

SIN PROYECTO

CON PROYECTO

Quema y/o trituración de residuos.

Camino actual de terraceria

Partes alternas de la carretera con cubierta de suelo suelto.

Acamellonar suelo despalmado.

Camino actual de terraceria.

Ya no se encuentra suelo despalmado en las zonas alternas.

Reforestación y reubicación de especies.

Especies vegetales sin alteración, solo con los aprovechamientos propios de la región.

En los bordes del derecho de vía, se podrán observar algunas de las especie que fueron retiradas de la línea de trazo

Se ahuyentará la fauna silvestre.

La fauna silvestre no se localiza en el sitio

Las anidaciones localizadas se encuentran ubicadas en zonas altas e internas y alejadas de la carretera.



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Calendarización de actividades.


Presencia de maquinaria en la zona.

Estricto control de los sedimentos.


En la construcción se lleva a cabo varias actividades donde se presentan desplazamiento de sedimentos, inevitablemente, pero se especifica que no se lleven a cabo en las cuencas y cuerpos de agua; al finalizar se recomienda que se coloquen las mallas antideslizamientos sobre los cuerpos rocosos y sobre los cuerpos de agua.

Restringir el área de trabajo.


Presencia de personal en las áreas de obra.

Explotación localizada y específica de los bancos de material.

Actuales bancos de material.

Presencia de brechas de acceso y de maquinaria.

Riego de sitios de obra.

Es una zona en al que se hay precipitaciones copiosas y se encuentra húmeda en el año.

Uso de maquinaria para llevar a cabo las tareas de riego, conjuntando con las precipitaciones.

Programación del uso de maquinaria.

No se aplica. Durante la construcción esta se verá a todo lo largo de la línea de carretera, en la conclusión de la obra, no habrá presencia de maquinaria de ningún tipo. Únicamente en momentos de mantenimiento.

Sanitarios portátiles. No hay ubicación de fosas sépticas.

Solo durante las labores de construcción, posteriormente el aspecto de sanitarios fijos deberá aplicarse a los paraderos turísticos o miradores.

Restringir el acceso a zonas ajenas al sitio de la obra.

Sólo existen las cercas de división de lienzos.

Durante la construcción sólo se llevaran a cabo las labores dentro del derecho de vía, posteriormente se limitara nuevamente el derecho de vía para que quede fuera de las propiedades ejidales, comunales o particulares.

Contenedores accesibles de basura doméstica.

No existe ningún tipo de contenedor, pues se genera solo residuo de materia orgánica.

Durante la construcción se instalaran en las áreas cercanas a los lugares donde realicen sus comidas los trabajadores, posteriormente se ubicaran contenedores de basura a todo lo largo de la carretera, por lo menos cada 2 kilómetros.

Programa de educación ambiental.

No se aplica. Únicamente con los trabajadores de la obra.

Prevención de accidentes.

No se aplica. Se presenta como una norma obligatoria durante el periodo de construcción, pero ante la conclusión de la misma solo habrá prevención de accidentes en forma general y habrá una responsabilidad



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compartida, pero principalmente de los usuarios.

Maniobras solo en los sitios especificados.

No se aplica. Presencia de varios tipos de maquinaria para la realización de la obra, durante el uso normal de la carretera no habrá maquinaria a lo largo de la carretera. Únicamente en momentos de mantenimiento.

Personal calificado en la operación de maquinaria.

No se aplica. Sólo durante la construcción de las obras y al momento de los mantenimientos.

Programa de mantenimiento.

No se aplica. Se lleva a cabo partir de la terminación de las obras, y durante ciertos períodos que especifica la SCT.

Calendarización del transporte de residuos.

No se aplica. Se llevara a cabo de a acuerdo a las cantidades de residuos que se presenten durante la construcción.

Ubicación de sitios de tiro.

No se aplica. Dadas las grandes cantidades de residuos que genera una obra de esta naturaleza principalmente de suelos y de residuos de vegetación, es básico ubicar estos residuos de forma de que puedan ser aprovechados nuevamente, ya que no se pueden considerar como basura.

Traslado de basura. No se aplica. Este se llevara a cabo constantemente durante la construcción de la obra, y al concluir se ubicaran diversos contenedores para evitar en lo posible que se acumulen los desechos a lo largo del derecho de vía.

Traslado de residuos peligrosos.

No se aplica. Esto se realizará paulatinamente durante la construcción de la obra, ante el mantenimiento de la maquinaria; mismos que ya no se presentaran en la conclusión de la misma.

Destino final de materiales reutilizables (madera y metal).

La madera es utilizada para hacer cucharas, bateas, construcción y como combustible, pero es extraída.

Durante la construcción de la misma, se generan algunos residuos de madera y metal, mismos que al finalizar la obra ya no se presentan cuando la infraestructura esta en uso.

Programa de mantenimiento preventivo y correctivo.

No se aplica. Este se presenta cuando ya se concluyó la obra, procede un mantenimiento constante para evitar el deterioro de la obra, así como llevar a cabo la verificación del entorno ambiental creado en el derecho de vía, se recomienda una observación franca y detallada del medio ambiente*

Señalización. No se aplica. Durante la construcción de la carretera se



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señaliza de forma preventiva, y en la finalización de la construcción se debe establecer una señalética adecuada a las características de la carretera, porque es un factor básico de la seguridad de los usuarios, y eso repercute en el buen funcionamiento del camino.

* Esta recomendación se instituye, porque las afectaciones se deben establecer en forma comparativa con las características anteriores del medio ambiente; así como para establecer bases fidedignas para la realización de estudios posteriores, como una fuente de retroalimentación en el estudio de los impactos ambientales. VII.4 Pronóstico ambiental En el aspecto ambiental no tendrá un cambio drástico en la zona del proyecto, sin embargo en el aspecto socioeconómico si habrá un cambio significativo, ya que al estar mejor comunicadas estas comunidades existirá un mejor comercio y en cuanto al aspecto social también se mejorar ya que los familiares tendrán un mejor acercamiento y mejores eventos sociales. En el aspecto de medio ambiente, la mayor afectación se presenta por las actividades de desmonte y despalme, ya que esta actividad afecta los factores bióticos y abióticos, porque aunque se lleven a cabo actividades de reforestación, el retiro de vegetación hace que se presente inmediatamente la movilidad de la fauna específicamente la fauna aérea, porque la fauna terrestre actualmente se encuentra ampliamente desplazada; y por lo tanto se desplaza hacia sitios seguros, también se presenta pérdida de capas superiores de suelo, que en ocasiones tiende a ser la que presenta la mejor concentración de nutrientes, así como de biota edáfica. Pero se debe enfatizar que estas afectaciones se presentaran con carácter de irreversible, pero solo en lo que corresponde al cuerpo del proyecto, es decir, la carretera; pero se compensa con la reforestación de las zonas aledañas al cuerpo del camino; así como de los sitios que el Fondo Nacional Forestal juzgue conveniente, que pudieran llegar a ser otros sitios diferentes al sitio del proyecto. La zona del proyecto es muy noble, porque con la aplicación correcta de las medidas correctivas y compensatorias se puede llegar a recuperar la zona en poco tiempo, por ser una zona rica, actualmente se encuentra afectada por la explotación de la madera, principalmente por la gente de la zona, y aunque no se revelaron vestigios de tala en el sitio del proyecto, no se descarta la presencia de taladores clandestinos en la zona de influencia. Otro aspecto a considerar es que el proyecto afectará mínimamente a los cuerpos de agua, ya que se encuentran tres arroyos intermitentes en los cuales se hará la correspondiente obra de drenaje, lo que resulta muy conveniente para que se presenten



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las afectaciones mínimas, por lo menos por parte de la construcción de la presente carretera. Se espera que las actividades de compensación y mitigación traigan beneficios ambientales, como en el aspecto de reforestación de la zona. En porciones del trazo el impacto será en terrenos naturales; aunque presenten cierto grado de afectación, por situaciones antropogénicas; las medidas de compensación y mitigación, así como la reforestación de las mismas, tenderá a hacer menor la afectación por ser terrenos naturales; se presenta la división de terrenos particulares, pero se dará beneficio por la accesibilidad de una carretera que les permita tener una mejor movilidad. VII.5 Evaluación de alternativas Ubicación: El proyecto se localiza en la parte norte de le municipio de Los Reyes, Michoacán dentro de la Región Meseta Purhépecha, entre las comunidades de Pamatacuaro y La Tinaja, el trazo se localiza en la sierra con relieve accidentado; (Se anexa carta topográfica del sitio con la línea de trazo del proyecto) Se escogió esta ruta por que ya existe una brecha actual en este rumbo y se aprovecho parte del mismo camino. Tecnologías: Los procesos constructivos corresponden a una normatividad establecida por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), por lo que no se pueden cambiar, todos los procesos que forman parte del proyecto están sujetos a revisión y aprobación de la SCT; y en cuanto a lo que corresponde a medio ambiente se rige estrictamente en los establecido en las normas oficiales y la legislación ambiental. Reducción de la superficie a ocupar: La superficie a ocupar es solamente la que aprueba la SCT, es decir una longitud y un derecho de vía, -cabe señalar que de este derecho de vía no todo se afectará irreversiblemente con la carretera, ya que el cuerpo del camino se centra dentro de la línea de ceros; estas superficies siempre son menores al derecho de vía que se propone y establece por la SCT, como se muestra en la sección tipo que se anexa. Características en la naturaleza: La superficie del proyecto corresponde a una porción de de la sierra por lo que representa una zona accidentada; por lo que al buscar la alternativa más acertada para del camino, y al existir ya un camino tipo brecha se tomo este como una guía tratándolo de seguir lo mas fiel posible hasta donde las características del camino a construir lo permitieran, ya que algunas pendientes y curvas del camino actual no cumplían con las



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características requeridas. Por lo anterior los impactos ambientales ocasionados no serán de gran magnitud.

Fotografía 1. Características de la brecha en los primeros metros del inicio del proyecto. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.

Fotografía 2. Primer tramo del proyecto con las características que nos muestra la fotografía con afloramientos de rocas sobre la brecha por causa de la erosión. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.



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Fotografía 3. Lodo mezclado con aserrín que los mismos usuarios tiran para evitar atascarse, en ocasiones este método es contra producente. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.

Fotografía 4. Arroyo intermitente que será cruzado por el camino construir con su respectiva obra de drenaje para evitar contaminación con la rodada de los carros. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.



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Fotografía 5. En algunos tramos la brecha existente es lo suficientemente ancha y el camino se construirá sin derribar vegetación. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.

Fotografía 6. Esta fotografía fue tomada desde la línea donde se construirá el camino para demostrar que no es una masa boscosa compacta, como algunas imágenes pudieran sugerirlo.



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Fotografía 7. Imagen obtenida desde la línea donde será construido el camino mostrándonos características de la vegetación e indicios del aprovechamiento de la madera indicados con la flecha roja.

Fotografía 8. El proyecto continua sobre la brecha actual que nos muestra la presente fotografía. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.



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Fotografía 9. Arbolado de hasta 15 metros de altura, sin embargo, el camino pasara sobre la brecha como no lo indica la imagen, afectando en lo mínimo a estos ejemplares. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.



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Fotografía 10. Aprovechamientos de resina que se pueden observar a lo largo del proyecto.

Fotografía 11. Características de los árboles que presentan aprovechamiento de resina, en los terrenos vecinos al la línea del proyecto.



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Fotografía 12. Fotografía tomada desde la línea por donde pasara el proyecto indicándonos la erosión causada por el agua de lluvia, además de la basura acumulada.

Fotografía 13. Imagen que nos muestra troncos abandonados a la orilla de la brecha existente. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.



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Fotografía 14. Fotografía que nos muestra en cuanto a vegetación, árboles jóvenes menores de 4 metros de altura, y las características de la brecha. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.

Fotografía 15. Aunque en esta fotografía se observa una brecha angosta, las afectaciones a la vegetación serán mínimas como se puede distinguir en la imagen. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.



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Fotografía 16. Basura acumulada a ladera de la brecha, fotografía tomada desde la línea del proyecto.

Fotografía 17. Pileta a la orilla de la brecha existente, probablemente será dañada por la construcción del camino, con la salvedad de que ya no se encuentra en uso. Conserva unas medidas de 4 x 4 metros. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.



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Fotografía 18. Fotografía que nos muestra las características de de la vegetación, renuevos y árboles jóvenes con diámetros a la altura del pecho de ente 10 y 15 cm.

Fotografía 19. Brecha existente bastante ancha por donde pasará el proyecto. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.



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Fotografía 20. Imagen que nos deja ver la brecha existente, además de un lienzo que la divide de una propiedad privada. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.

Fotografía 21. Imagen que nos muestra ramas abandonadas sobre la brecha después de la saca de un árbol. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.



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Fotografía 22. Fotografía que nos muestra principalmente las características de la brecha, presenta considerable erosión de suelo por el agua de lluvia, y en este tramo por donde pasara el proyecto es lo suficientemente ancha y al hacer l construcción del mismo pues no se afectara la vegetación. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.

Fotografía 23. Arroyo intermitente que será cruzado por el camino a construir. La imagen nos muestra también la vegetación existente en este tramo, que es en su gran mayoría plantas estaciónales. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.



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Fotografía 24. Fotografía en la que podemos ver la brecha actual y la vegetación a la orilla de la misma que será afectada en este tramo mínimamente por la construcción del camino, es principalmente plantas estaciónales y ocasiónales renuevos de pino. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.

Fotografía 25. La imagen nos muestra la vegetación de plantas estaciónales principalmente que se vera afectada por la construcción del camino, así como también árboles de entre 10 y 15 cm. de diámetro a la altura de pecho, en esta fotografía sólo se observan dos. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.



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Fotografía 26. Fotografía que nos muestra características de la brecha con afloramiento de rocas a causa de la erosión de suelo y la vegetación aledaña de plantas estaciónales. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.

Fotografía 27. Fotografía que nos muestra los árboles que se verán afectados, árboles jóvenes con un diámetro a la altura de pecho entre los 5 y 8 cm. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.



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Fotografía 28. Grafico que nos permite ver el tipo de vegetación que se afectará en este tramo, son árboles con un diámetro a la altura de pecho de entre 5 y 10 cm. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.



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Fotografía 29. Imagen capturada desde la línea del proyecto para mostrar la vegetación vecina y saber que presenta las mismas características que la vegetación que esta sobre el camino como no lo muestra la fotografía anterior.



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Fotografía 30. Fotografía que nos muestra restos de los vegetales por el aprovechamiento de la madera, así mismo tocones y árboles con un diámetro a la altura de pecho de no más de 10 cm. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.

Fotografía 31. Características de la brecha en este tramo, de la vegetación y un lienzo construido con madera obtenida de los árboles que se encuentran en el mismo terreno que divide. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.



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Fotografía 32. Imagen que nos muestra en este tramo la problemática de la erosión al hacer menos transitable la brecha. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.

Fotografía 33. En las partes bajas no se presenta erosión, mas sin embargo se dan encharcamientos que perjudican también el transito al haber atascamientos. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.



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Fotografía 34. En este tramo de la brecha actual por donde pasará el camino la vegetación se afectara muy poco ya que la brecha es bastante ancha para permitir el paso de un camino como el cual se va a construir. La línea amarilla indica por donde pasara el camino. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.

Fotografía 35. Fotografía que nos muestra la vegetación y la brecha existente la cual es bastante ancha y por tal razón no se afectara la vegetación con la construcción del camino. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.



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Fotografía 36. Como se puede observar en este tramo los árboles grandes y maduros son únicamente dos, estas características se presentan en la mayor parte del recorrido. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.

Fotografía 37. Esta fotografía nos muestra al fondo, el impacto que ha sufrido el bosque por el aprovechamiento de la madera por los mismos pobladores de las comunidades cercanas. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.



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Fotografía 38. Fotografía tomada desde la línea por donde se construirá el camino para dar a saber que no es una masa forestal serrada.

Fotografía 39. Fotografía tomada desde la línea por donde se construirá el camino para dar a saber que no es una masa forestal serrada y existen algunos asentamientos humanos.



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Fotografía 40. Como se observa en la imagen, en este tramo la brecha es angosta, sin embargo la vegetación cercana son únicamente plantas estaciónales. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.

Fotografía 41. Fotografía tomada desde la línea donde se construirá el camino donde podemos observar un cultivo de aguacate.



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Fotografía 42. Comunidad de Querendaro, uno de los destinos del tramo a construir.

Fotografía 43. El proyecto a construir no pasara por este tramo te brecha, sin embargo se puso esta imagen para indicar que esta roca se desprendió del cerro poniendo en peligro a las personas que transitan por este camino.



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Fotografía 44. En este tramo de la línea del proyecto es donde se encuentran los árboles más grandes con un diámetro a la altura de pecho de 20 a 30 cm. Sin embargo la población no es densa. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.

Fotografía 45. Fotografía tomada desde la línea del proyecto donde observamos la ausencia de vegetación, únicamente estacional.



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Fotografía 46. Cultivo de aguacate ubicado a un costado de la línea del proyecto de construcción.



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Fotografía 47. Fotografía tomada desde la línea del proyecto, uno de los arroyos intermitentes que cruzará el proyecto se acumulación de basura y como se puede observar con la flecha roja la presencia de un neumático.

Fotografía 48. En este tramo la brecha es angosta, sin embargo la construcción del camino no afectara el bosque, ya que como se observa en la fotografía en este lugar no existe tal. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.



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Fotografía 50. Tramo de la brecha que presenta buenas condiciones de terraceria, en este caso tampoco se afectara vegetación relevante. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.

Fotografía 49. Es te tramo de la brecha existente presenta buenas condiciones de terraceria por lo cual sólo se preparara para la construcción del camino y la vegetación que se afectara será nula, únicamente plantas estaciónales. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.



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Terreno por donde no pasara el tramo pero es vecino del mismo, se tomó para demostrar que no es una masa forestal compacta.

Fotografía 51. Terreno ubicado junto a la línea del proyecto que muestra una serie de impactos, la fotografía fue tomada desde donde se llevara a cabo el proyecto.

Fotografía 52. Terreno ubicado junto a la línea del proyecto donde se observa al fondo un cultivo de maíz y otra serie de impactos. El proyecto no pasará por aquí, la fotografía se tomó desde la línea donde se llevará a cavo el proyecto.



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Fotografía 53. Tramo de la brecha actual donde está ubicada infraestructura de la comisión federal de electricidad como lo muestra la fotografía, al igual que una fila de árboles la cual no será derribada para la construcción del camino. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.

Fotografía 54. Tramo de la brecha por donde pasara el camino que se propone, como se observa en la fotografía no se afectara vegetación ya que la brecha existente es bastante ancha. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.



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Fotografía 55. Imagen que nos muestra otra perspectiva de donde pasará el proyecto, además de que a la orilla del actual camino sólo existen plantas estaciónales. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.

Fotografía 56. Fotografía capturada desde la línea del proyecto para demostrar que no es una masa forestal compacta como la fotografía anterior lo pediera sugerir.



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Fotografía 57. Fotografía tomada desde la línea del proyecto que muestra una serie de impactos como basura sobre el camino y un cultivo.



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Fotografía 58. Tramo de la brecha actual por donde pasará el proyecto, se observa infraestructura de la comisión federal de electricidad. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.

Fotografía 59. Restos de madera acumulados a la orilla de la brecha actual, la fotografía fue tomada desde la línea sobre la cual parará el proyecto.



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Fotografía 60. Arroyo intermitente que será cruzado por el camino a construir, esto con su correspondiente obra de drenaje. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.

Fotografía 61. Perspectiva lateral del arroyo intermitente que cruzará el camino a construir, la fotografía fue tomada desde la línea del proyecto.



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Fotografía 62. Tramo de la brecha actual por donde pasará el camino a construir, como se observa en la imagen la brecha es bastante angosta mas sin embargo la construcción del camino no afectará vegetación relevante

Fotografía 63. Una vaca alimentándose a ladera del camino a las afueras de una casa habitación.



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Fotografía 64. Obra de drenaje construida para la terraceria que se encuentra dentro de las poblaciones de Querendaro y la Tinaja.

Fotografía 65. Terraceria existente es la comunidad de Querendaro. Como se observa en la fotografía en este tramo la construcción del camino traerá más beneficios que prejuicios para esta comunidad. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.



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Fotografía 66. Tramo de la terraceria en la comunidad de Querendaro. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.

Fotografía 67. Tramo de terraceria también ubicado en la comunidad de Querendaro, se observa también en la fotografía un vehiculo de los pobladores.



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Fotografía 68. Condiciones del camino al salir de la comunidad de Querendaro. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.

Fotografía 69. Problema de erosión de la brecha existente del tramo entre Querendaro y La tinaja. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.



CAPITULO I 138

Fotografía 70. Fotografía tomada a las afueras de la comunidad de Querendaro. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.

Fotografía 71. Terminación de la comunidad de querendaro, la construcción que se observa es un altar. La fotografía fue tomada sobre la línea donde pasará el proyecto.



CAPITULO I 139

Fotografía 72. Tramo hacia la comunidad de la tinaja, la flecha roja indica una persona andando a la comunidad y la línea amarilla indica por donde pasara el camino.



CAPITULO I 140

Fotografía 73. Características de la terraceria al entrar a la comunidad de La Tinaja. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.

Fotografía 74. Comunidad de La Tinaja, como se observa la terraceria existente es de buena calidad y ancha, las casas habitación no se verán perjudicadas por la construcción del camino. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.



CAPITULO I 141

Fotografía. 75. Tramo de la terraceria dentro de la comunidad La Tinaja que presenta malas condiciones por la erosión de suelo causante del agua de lluvia. La línea amarilla indica por donde pasara el camino.

Fotografía 76. Troncos para un fin de aprovechamiento, estas acumulaciones se pueden encontrar tanto en Pamatacuaro, Querendaro y La Tinaja.



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Fotografía 77. Características del lugar donde almacenan la madera, al fondo se encuentra la imagen de la fotografía anterior.

Fotografía 78. Características que presenta uno de los vehículos que transita frecuentemente la brecha existente para el saque de madera, ya que visitas sociales o de otro tipo a las demás comunidades las hacen viajando por Los Reyes que es un tiempo mayor a tres horas, encontraste con los 20 minutos que se lograrían con la construcción de proyecto que se propone.

de pesos M. N.) Por kilómetro; estos montos son en forma global.



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km. 0+000 – km. 10+000 pamatacuaro, mich. manifestación de...

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