tacámbaro – paso de morelos del km 0+000 al km 20+340; en...

Manifestación de Impacto Ambiental,

Modalidad RegionalElaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental del

camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el

municipio de Tacámbaro, estado de Michoacán.

II SS DD EE CC OO NN.

18 de Marzo No. 23. Col. Emiliano Zapata.C.P. 60180 Uruapan, Michoacán.

Tel/Fax. (452) 5192404. Cel. (452) 1141060.email: [email protected].

1

CCAAPPIITTUULLOO II DDAATTOOSS GGEENNEERRAALLEESS DDEELL PPRROOYYEECCTTOO,, DDEELL PPRROOMMOOVVEENNTTEE YY DDEELL

RREESSPPOONNSSAABBLLEE DDEELL EESSTTUUDDIIOO DDEE IIMMPPAACCTTOO AAMMBBIIEENNTTAALL..

II..11.. DDaattooss ggeenneerraalleess ddeell pprrooyyeeccttoo..

II..11..11.. CCllaavvee ddeell pprrooyyeeccttoo ((ppaarraa sseerr lllleennaaddoo ppoorr llaa SSeeccrreettaarrííaa))

II..11..22.. NNoommbbrree ddeell pprrooyyeeccttoo..

Elaboración del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental

del camino: Tacámbaro – Paso de Morelos del km 0+000 al km 20+340; en

el municipio de Tacámbaro, estado de Michoacán.

II..11..22..11.. SSeeccttoorr

Sector Vías Generales de Comunicación

II..11..22..22.. SSuubbsseeccttoorr

Infraestructura Carretera








2

II..11..22..33.. TTiippoo ddee pprrooyyeeccttoo

En función del apéndice VIII Tipificación de Proyectos de Vías Generales de

Comunicación, de la Guía para elaborar manifestaciones de impacto

ambiental de proyectos de vías generales de comunicación, el tipo de

proyecto es carreteras con clave A1.

II..11..33.. EEssttuuddiioo ddee rriieessggoo yy ssuu mmooddaalliiddaadd

No aplica

II..11..44.. UUbbiiccaacciióónn ddeell pprrooyyeeccttoo

II..11..44..11.. CCaallllee yy nnúúmmeerroo..

El proyecto en estudio se ubica en el municipio de Tacámbaro de

Codallos, al sur de la capital del Estado a una altura de 1300 m.s.n.m.

El inicio del camino en estudio (Km. 0+000) se encuentra en la población

de Tacámbaro y el final del camino en estudio (Km. 20+340) se encuentra

en la población de Paso de Morelos.

La longitud total del camino a pavimentar es de 20340 metros, en la figura

I.1 se muestra la ubicación del camino en estudio.








3

Camino en estudioKm. 0+000

Km. 20+340

Figura I.1 Ubicación del camino en estudio

II..11..44..22.. CCóóddiiggoo ppoossttaall

Este punto no se desarrollara ya que el proyecto en estudio se realizo para

un camino existente y que actualmente se encuentra en operación en el

municipio de Tacámbaro, Estado de Michoacán de Ocampo.

II..11..44..33.. EEnnttiiddaadd ffeeddeerraattiivvaa

Estado de Michoacán de Ocampo.

II..11..44..44.. MMuunniicciippiioo oo ddeelleeggaacciióónn

El proyecto se desarrollara en el municipio de Tacámbaro de Codallos.

Localizando en Km. 0+000 en la población de Tacámbaro y el Km. 20+340

en la población de Paso de Morelos atravesando por las localidades, Mesa

Tamacularo, San José Buenavista, Carrizalillo, Joyas Altas, Cañita Ranas,

San Lorenzo, El Mortero, Santa Rosa, Las Enamoradas, Los Cajones, San

Jerónimo Arroyo de Apo (Huatzanguio), El Reparo, Paso de Morelos.








4

II..11..44..55.. CCoooorrddeennaaddaass ggeeooggrrááffiiccaass..

La zona de trabajos se encuentra al sureste de la cabecera municipal de

Tacámbaro, el Km. 0+000 se localiza en las coordenadas UTM,

X=243238.5141, Y=2129621.62, el Km. 20+340 que es el final del camino en

estudio se localiza en las coordenadas UTM, X=253968.20, Y=2126967.44 en

el cuadro I.1 se muestra los puntos de inflexión del camino en estudio.

Cuadro I.1 Puntos de inflexión del camino en estudio. X Y X Y X Y

242111.09 2128246.45 244631.95 2127116.64 251383.55 2127338.49 242127.59 2128239.86 244647.35 2127090.02 251449.87 2127400.64 242193.62 2128196.96 244691.20 2127631.27 251469.22 2127423.42 242236.34 2128159.09 244734.42 2127008.08 251522.19 2127556.62 242263.18 2128122.29 244749.67 2126958.53 251540.04 2127551.77 242294.69 2128086.66 244752.22 2126838.79 251565.94 2127496.49 242323.38 2128063.28 244756.03 2126814.32 251596.13 2127476.21 242362.48 2128049.12 244804.02 2126763.13 251659.13 2127411.46 242400.82 2128044.12 244845.83 2126754.77 251724.47 2127395.88 242505.87 2128082.62 294936.96 2126750.17 251738.26 2127372.20 242534.07 2128110.11 245610.12 2126723.85 252023.33 2126950.79 242570.03 2128162.97 245063.64 2126748.08 252094.18 2126942.02 242586.25 2128183.41 245009.29 2128803.24 252181.43 2126884.08 242614.46 2128215.13 245017.65 2126846.70 252187.28 2126754.15 242640.55 2128222.17 245121.61 2126879.98 252105.34 2126533.70 242679.33 2128219.36 245189.87 2126985.25 252130.67 2126387.59 242713.18 2128204.55 245206.07 2127033.16 252204.24 2126271.71 242751.26 2128184.11 245340.87 2127134.60 252217.85 2126278.74 242814.01 2128146.41 245421.15 2127223.44 252230.05 2126322.58 242850.68 2128120.68 245511.47 2127241.59 252285.91 2126343.02 242900.85 2128119.98 245533.32 2127355.79 252309.85 2126355.22 242937.89 2128129.55 245600.43 2127479.66 252394.14 2126444.76 242970.57 2128153.81 245719.50 2127466.68 252405.31 2126588.06 243394.18 2128677.54 245818.96 2127581.84 252476.19 2126622.67 243414.18 2128723.87 245856.54 2127656.89 252514.61 2126699.05 243428.77 2128784.73 246062.93 2127877.56 252552.61 2126729.01 243463.25 2128822.89 246198.75 2127843.75 252594.23 2126722.98 243526.87 2128830.15 246270.04 2127756.90 252617.41 2126692.31








5

243606.84 2128825.61 246408.07 2127768.61 252731.28 2126610.53 243640.48 2128812.89 246553.22 2127860.54 252789.92 2126524.66 243676.84 2128785.39 246622.56 2127769.26 252863.56 2126384.27 243714.44 2128767.32 246714.58 2127702.55 252898.33 2126386.99 243765.77 2128736.97 246871.22 2127499.10 252894.24 2126515.80 243788.18 2128720.35 247021.56 2127468.24 252894.01 2126588.72 243824.33 2128666.87 247182.63 2127315.36 252866.28 2126631.66 243832.28 2128629.29 247575.20 2126844.02 252823.33 2126661.62 243843.13 2128583.05 247742.58 2126874.92 252775.26 2126671.90 243835.83 2128549.23 247805.48 2126750.25 252730.10 2126736.82 243807.26 2128493.69 247945.13 2126711.89 252820.85 2126731.66 243808.10 2128424.24 247971.78 2126684.19 252870.75 2126767.34 243816.06 2128364.10 248014.01 2126668.23 252884.08 2126761.75 243829.24 2128345.08 248358.41 2126694.49 252891.52 2126714.22 243855.35 2128319.64 248585.94 2126676.26 252921.91 2126670.39 243859.91 2128284.16 249253.24 2126614.02 252970.10 2126642.62 243852.33 2128256.22 249366.54 2126646.33 253095.13 2126610.08 243863.98 2128225.37 249437.20 2126590.87 253186.81 2126641.11 243885.53 2128179.96 249578.68 2126553.81 253195.45 2126627.86 243916.98 2128132.23 249720.71 2126414.63 253171.12 2126587.92 243949.59 2128089.16 250212.94 2126250.34 253161.84 2126510.59 243980.46 2128069.36 250330.27 2126157.47 253210.90 2126508.15 244015.99 2128060.63 250461.29 2125675.89 253231.40 2126521.56 244040.44 2128077.51 250614.88 2125573.54 253298.81 2126523.21 244045.08 2128115.12 250745.73 2125312.29 253335.80 2126511.68 244066.85 2128187.89 250803.70 2125326.99 253377.18 2126511.68 244093.11 2128238.90 250828.63 2125325.13 253415.37 2126530.37 244132.15 2128272.67 250829.80 2125469.19 253426.90 2126442.99 244162.17 2128275.67 250850.05 2125566.79 253425.31 2126458.00 244189.94 2128261.41 250860.76 2125664.39 253383.54 2126417.44 244210.21 2128242.66 250910.58 2125739.99 253316.27 2126386.94 244217.71 2128215.65 250955.14 2125817.01 253285.94 2126351.22 244213.21 2128189.39 251040.36 2125854.85 253278.09 2126312.73 244199.56 2128108.49 251048.47 2125879.17 253422.49 2126132.59 244211.79 2128059.59 251075.51 2125915.65 253445.45 2126153.79 249336.77 2127408.83 251186.36 2125983.21 253453.43 2126295.97 244417.46 2127344.30 251278.29 2125992.67 253560.47 2126438.71 244461.35 2127377.54 251356.69 2126000.77 253577.11 2126639.39 244480.21 2127358.81 251510.54 2126013.61 253525.60 2126801.83 244495.03 2127320.54 251529.46 2126020.06 253668.35 2126904.54 244507.14 2127260.15 251553.46 2126025.60 253692.32 2126962.56 244540.15 2127215.84 251616.06 2126197.78 253683.91 2126998.71 244565.26 2127193.10 251610.74 2126400.73 253724.29 2127042.43 244589.09 2127173.89 251559.68 2126680.01 253770.55 2127061.77 244602.13 2127171.14 251469.31 2126963.35 253820.33 2127046.31 244623.32 2127167.61 251432.01 2127094.85 253968.28 2126967.67








6

244631.95 2127193.69 251372.49 2127219.71

II..11..55.. DDiimmeennssiioonneess ddeell pprrooyyeeccttoo

El camino en estudio abarca una longitud total de 23+340 km, con las

siguientes especificaciones:

Tipo de Terreno: Lomerío fuerte Camino Tipo: “C” Velocidad de Proyecto: 30 - 50 km/h Curvatura máxima: 30° Pendiente gobernadora: 8% Ancho de Corona: 7.00 metros Espesor de pavimento: 5.0 centimetros

En las figuras I.2 se muestran la sección tipo que se desarrollara en el

camino.

Figura I.2 Sección tipo del Km. 0+000 al Km. 20+340.








7

II..22.. DDaattooss ggeenneerraalleess ddeell pprroommoovveennttee

II..22..11.. NNoommbbrree oo rraazzóónn ssoocciiaall

Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

II..22..22.. NNoommbbrree ddeell rreepprreesseennttaannttee lleeggaall

II..22..33.. CCaarrggoo ddeell rreepprreesseennttaannttee lleeggaall

II..22..44.. DDiirreecccciióónn ddeell pprroommoovveennttee ppaarraa rreecciibbiirr uu ooíírr nnoottiiffiiccaacciioonneess

Calle: Colonia: C.P.: Teléfono: e-mail:

II..33.. DDaattooss ggeenneerraalleess ddeell rreessppoonnssaabbllee ddeell eessttuuddiioo ddee iimmppaaccttoo aammbbiieennttaall..

II..33..11.. NNoommbbrree oo rraazzóónn ssoocciiaall

II..33..22.. NNoommbbrree ddeell rreessppoonnssaabbllee ttééccnniiccoo ddee llaa eellaabboorraacciióónn ddeell eessttuuddiioo

Protección de datos personales LFTAIPG


Protección de datos personales LFTAIPGProtección de datos personales LFTAIPG













8

II..33..33.. RRFFCC ddeell rreessppoonnssaabbllee ttééccnniiccoo ddee llaa eellaabboorraacciióónn ddeell eessttuuddiioo

II..33..44.. CCUURRPP ddeell rreessppoonnssaabbllee ttééccnniiccoo ddee llaa eellaabboorraacciióónn ddeell eessttuuddiioo

II..33..55.. CCéédduullaa pprrooffeessiioonnaall ddeell rreessppoonnssaabbllee ttééccnniiccoo ddee llaa eellaabboorraacciióónn ddeell

eessttuuddiioo

II..33..66.. DDiirreecccciióónn ddeell rreessppoonnssaabbllee ddeell eessttuuddiioo

Calle:

Colonia:

C.P.

Tel.

E-mail.
















9

CCAAPPIITTUULLOO IIII DDEESSCCRRIIPPCCIIÓÓNN DDEE LLAASS OOBBRRAASS OO AACCTTIIVVIIDDAADDEESS YY,, EENN SSUU CCAASSOO,, DDEE

LLOOSS PPRROOGGRRAAMMAASS OO PPLLAANNEESS PPAARRCCIIAALLEESS DDEE DDEESSAARRRROOLLLLOO..

IIII..11.. IInnffoorrmmaacciióónn ggeenneerraall ddeell pprrooyyeeccttoo

IIII..11..11.. NNaattuurraalleezzaa ddeell pprrooyyeeccttoo

El proyecto consiste en pavimentar el camino existente, Tacámbaro – Paso

de Morelos, en el municipios de Tacámbaro de Codallos, Estado de

Michoacán de Ocampo, colocando señalización adecuada,

incorporando las obras de drenaje, modificando los alineamientos tanto

horizontal como vertical, de manera que cumpla en la medida de lo

posible con las especificaciones geométricas de la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes, mejorado con ancho normal a 7.00 metros.

Para ello, es necesario realizar en distintos puntos, modificaciones locales,

como son; ampliación de la sección para cumplir con un ancho de corona

de 7.00m. más sus ampliaciones en curva, cortes y/o terraplenes para

cumplir con las pendientes, rectificaciones de trazo, grados de curvatura

de acuerdo a los datos anteriores, así como la construcción de obras de

drenaje; todo dentro del ancho del derecho de vía del camino actual,

tipificado por el artículo 2 fracción III de la Ley de Caminos, Puentes y

Autotransporte Federal; “Derecho de vía: Franja de terreno que se requiere








10

para la construcción, conservación, ampliación, protección y en general

para el uso adecuado de una vía general de comunicación, cuya

anchura y dimensiones fija la Secretaría, la cual no podrá ser inferior a 20

metros a cada lado del eje del camino. Tratándose de carreteras de dos

cuerpos, se medirá a partir del eje de cada uno de ellos”, así como el

artículo 3 de las misma ley; son parte de las vías generales de

comunicación los terrenos necesarios para el derecho de vía, las obras,

construcciones y demás bienes y accesorios que integran las mismas.

El trazo del camino es sobre un terreno lomerío a una altura aproximada de

1300 m.s.n.m.

Cuando la sección de construcción se apoye en forma total o parcial

fuera del camino actual, se procederá a efectuar el corte no mayor a 8

metros y el despalme correspondiente con un espesor de 20 centímetros

de materia orgánica, compactando la superficie descubierta al 95% de su

P.V.S.M. AASHTO estándar.

Se construirán los terraplenes hasta alcanzar el nivel de la superficie de

rodamiento en capas de 20 centímetros utilizando material de banco

compactada al 95% de su P.V.S.M. AASHTO estándar, posteriormente,

se construirá la capa subrasante de 30 centímetros compactada al 95%

de su P.V.S.M. AASHTO estándar sobre los terraplenes con material de

banco. Después se construirá una capa de 20 centímetros de base

hidráulica compactada al 100% de su P.V.S.M. AASHTO modificada y por

último se construirá la capa de carpeta asfáltica con un espesor de 5.0

centímetros compactada al 95% Marshall.








11

Los materiales utilizados (pétreos, asfálticos y diversos); así como los

procedimientos de ejecución de los trabajos, se apegarán a las Normas de

Calidad así como de construcción e instalaciones vigentes de la Secretaría

de Comunicaciones y Transportes.

IIII..11..22.. JJuussttiiffiiccaacciióónn yy oobbjjeettiivvooss

Justificación

El desarrollo de la infraestructura vial en cualquier espacio del territorio

mexicano lleva consigo el impulso económico por medio de la colocación

en el mercado de los productos que en ella se generan, así como el

acceso a otros productos que en el sitio no se producen.

Las poblaciones beneficiadas con este proyecto son: Mesa Tamacularo,

San José Buenavista, Carrizalillo, Joyas Altas, Cañita Ranas, San Lorenzo, El

Mortero, Santa Rosa, Las Enamoradas, Los Cajones, San Jerónimo Arroyo

de Apo (Huatzanguio), El Reparo, Paso de Morelos, permitirán mejorar la

calidad de vida de las localidades y mejorar la comunicación entre estas.

Objetivo

El objetivo principal es la ampliación de terracerías, obras de drenaje,

pavimentación, señalamiento horizontal y vertical del camino existente en

uso, de a cuerdo con las especificaciones geométricas de la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes para un camino Tipo C, con el especial

impulso al mejoramiento de las condiciones de infraestructura carretera en

la región. Mejorar la comunicación entre Tacámbaro de Codallos y Paso








12

de Morelos, pertenecientes al municipio de Tacámbaro de Codallos,

estado de Michoacán de Ocampo, incentivando la movilización de las

actividades económicas, políticas, de servicios e infraestructura,

principalmente, acortando el tiempo de recorrido de las comunidades con

la Cabecera Municipal de Tacámbaro de Codallos, siendo ésta última,

donde se desarrollan las actividades económicas, de las que se sustenta la

población, la obra obedece principalmente al beneficio social.

IIII..11..33.. IInnvveerrssiióónn rreeqquueerriiddaa

Este proyecto contempla la Pavimentación del camino Tacámbaro – Paso

de Morelos en el municipio de Tacámbaro, el camino será de tipo “C”. La

inversión requerida para la ejecución del proyecto será en total de $

45’000,000.00 (Cuarenta y cinco millones de pesos 00/100 M.N).

IIII..22.. CCaarraacctteerrííssttiiccaass ppaarrttiiccuullaarreess ddeell pprrooyyeeccttoo

IIII..22..11.. DDeessccrriippcciióónn ddee llaass oobbrraass yy aaccttiivviiddaaddeess

Para el desarrollo del proyecto de pavimentación del camino Tacámbaro

– Paso de Morelos, Estado de Michoacán de Ocampo se desarrollarán las

siguientes obras y actividades.

Despalme.

En los tramos laterales a la superficie de rodamiento actual, donde es

necesario ampliar las terracerías para complementar el ancho de la

corona y cumplir con el ancho de proyecto, así como en los tramos de








13

terreno virgen, en un espesor promedio de veinte (20) centímetros, se

despalmará el área de desplante de los terraplenes y el área donde se

realizarán cortes, desalojando la capa superficial del terreno natural (capa

vegetal), eliminando dicho material no apto para la construcción de las

terracerías.

Cortes.

Se efectuarán los cortes necesarios para encontrar los niveles de desplante

de las terracerías, el material producto de los cortes del terreno natural

realizados en todo el camino, se colocará donde lo indique la Supervisión

de Obra.

Para dar por terminado un corte, se verificará el alineamiento, el perfil y la

sección en su forma, anchura y acabado con lo fijado en el proyecto.

Compactación del terreno natural en el área de desplante de los

terraplenes y/o cama de los cortes.

Se perfilará la superficie descubierta (cama de los cortes, desplante de los

terraplenes), y se compactará en un espesor de veinte (20) centímetros

hasta alcanzar como mínimo el noventa y cinco por ciento (95%) de su

peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio mediante la

prueba AASHTO estándar.

Construcción de terraplenes.








14

En los tramos indicados por el proyecto, si el nivel de la rasante así lo

requiere, habiendo compactado el terreno natural, se procederá a la

formación de los terraplenes en capas de veinte 20 centímetros de

espesor, compactadas al noventa y cinco por ciento (95%) de su peso

volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio mediante la

prueba AASHTO estándar, con material producto de los cortes.

Construcción de la capa subrasante.

En los tramos señalados en el proyecto geométrico, se construirá la capa

sub-rasante de treinta (30) centímetros de espesor con los anchos

indicados en el proyecto geométrico, empleando para ello material de

banco, el cual se tenderá y compactará hasta alcanzar como mínimo el

cien por ciento (100%) de su peso volumétrico seco máximo determinado

en el laboratorio mediante la prueba AASHTO estándar.

Obras de drenaje, obras de subdrenaje y obras complementarias.

Anticipadamente a la construcción de las terracerías y del pavimento,

cuando el proyecto lo indique, se construirán las obras de drenaje y

subdrenaje como son obras de cruce transversal, subdrenes, etc. Así

mismo, una vez terminados los trabajos de pavimentación, se procederá a

la construcción de las obras complementarias como son cunetas, bordillos,

lavaderos, guarniciones, etc., las cuales se ejecutarán de acuerdo con lo

señalado en la Normativa SCT.

Base hidráulica.








15

Sobre la capa subrasante perfectamente compactada y nivelada, se

construirá la capa de base hidráulica con un espesor de veinte (20)

centímetros y compactándola hasta alcanzar como mínimo el cien por

ciento (100%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el

laboratorio mediante la prueba AASHTO modificada. Para la construcción

de ésta capa, se utilizará material seleccionado, con tamaño máximo de

treinta y ocho (38) mm (1 ½”) obtenido de banco.

Riego de impregnación.

En todo el ancho de la base hidráulica, antes de que se deteriore o pierda

humedad por evaporación, con la finalidad de protegerla, se aplicará el

riego de impregnación, emulsión asfáltica tipo ECI-60 o la que recomiende

el fabricante para esta actividad, la cual deberá tener un residuo asfáltico

de sesenta por ciento 60% aproximadamente; la cantidad de emulsión

aplicada podrá variar de 1.1 a 1.5 l/m², dependiendo de la temperatura

ambiente y la textura por impregnar.

Riego de liga.

El riego de liga se aplicará una vez fraguado el riego de impregnación,

con la superficie de la base seca, barrida, sin polvo, libre de materiales

extraños y de encharcamientos de agua y sin deterioros.

Se aplicará uniformemente un riego de emulsión asfáltica de rompimiento

rápido, tipo ECR-60 ó similar en una cantidad aproximada de 5.0 l/m².

Carpeta de concreto asfáltico.








16

Una vez aplicado el riego de liga y en cuanto el proceso de rompimiento

de la emulsión haya terminado, se extenderá con máquina Fínisher el

volumen necesario de concreto asfáltico elaborado en caliente, para que

al compactarse al 95% de su peso volumétrico máximo determinado en el

laboratorio mediante el procedimiento Marshall, se obtenga una carpeta

con un espesor de 05 centímetros.

El tamaño máximo del agregado de la mezcla, será de ¾” a finos y el

cemento asfáltico para aglutinar el pétreo será del tipo AC-20, debiendo

cumplir con todos y cada uno de los requisitos de calidad que marca la

normatividad vigente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes

(S.C.T).

Señalamiento y dispositivos de seguridad.

Una vez terminada la superficie de rodamiento asfáltica, se aplicarán las

marcas, dispositivos y señales elevadas sobre el pavimento y sobre objetos

adyacentes a este, tal como se indica en los planos de proyecto, las

cuales se ejecutarán de acuerdo con lo señalado en la Normativa para la

Infraestructura del Transporte, Normas de la Secretaría de Comunicaciones

y Transportes.

IIII..22..22.. DDeessccrriippcciióónn ddee oobbrraass yy aaccttiivviiddaaddeess pprroovviissiioonnaalleess yy aassoocciiaaddaass

Almacenes, y patio de maquinaria.

Para el resguardo y protección de los insumos como madera, cemento,

aceros, etc., se instalarán un almacén temporal, en Tacámbaro de








17

Codallos, el cual contará con estructuras metálicas y lámina galvanizada,

con las siguientes dimensiones 20x20x3 metros. Este almacén se construirá

en función del avance de la obra.

Se seleccionara una zona para patio de maquinaria, en donde se

colocaran en los tiempos que esta no se utilice.

Instalaciones sanitarias

En las etapas de preparación del sitio y construcción, se instalarán

sanitarios portátiles, los cuales recibirán mantenimiento por parte de la

empresa que se contratara para este servicio.

Sitios para la disposición de residuos.

Residuos sólidos no peligrosos (Basura): se almacenarán en bolsas de

plástico las cuales se dispondrán en contenedores metálicos de 200 litros,

estos serán almacenados temporalmente en un área acondicionada para

tal fin, posteriormente serán recolectados y dispuestos por la empresa que

se contrate para este servicio.

Residuos líquidos: las aguas residuales que se generarán serán producto de

los sanitarios portátiles que se instalarán en el frente de trabajo, los cuales

recibirán mantenimiento por parte de la empresa contratada.

No se construirán caminos de acceso, para llegar a los frentes de trabajo,

se utilizara el trazo actual del camino Tacámbaro de Codallos – Paso de

Morelos.








18

No se construirán campamentos ya que se pretende contratar personal de

las poblaciones de Tacámbaro y Paso de Morelos.

IIII..22..33.. UUbbiiccaacciióónn ddeell pprrooyyeeccttoo

IIII..22..33..11.. SSuuppeerrffiicciiee ttoottaall rreeqquueerriiddaa

El camino en estudio requerirá de una superficie total de 241479,48 m2

entre línea de ceros.

IIII..22..33..22.. VVííaass ddee aacccceessoo aall áárreeaa ddoonnddee ssee ddeessaarrrroollllaarráánn llaass oobbrraass oo

aaccttiivviiddaaddeess..

Para llegar al camino en estudio partiendo de la capital Michoacana se

toma la Carretera federal No. 14 con dirección a Patzcuaro,

posteriormente se toma la carretera estatal No. 53 para ir con dirección a

Villamdero; pasando primeramente a Tiripetio y posteriormente a Acuitzeo

del Canje para llegar a Villamadero y pasando esta localidad se

encuentra un crucero en Cruz del Plato el cual indica la dirección hacia

Tacámbaro a través de la carretera estatal No. 50, pasando las

poblaciones Yoricosito, San Antonio de Viña, El Tezterazo y al final a

Tacambaro, el Km. 0+000 del camino en estudio se encuentra al este de

Tacámbaro de Codallos y siguiendo este camino en el Km. 20+340 se

encuentra la población de Paso de Morelos que es el final del camino ene

estudio.

En la figura II.I se muestra la vía de acceso al sitio del proyecto.








19

Camino enestudio

Ruta de acceso

Km. 0+000

Km. 20+340

Figura II.1 Vías de acceso al sitio del proyecto

IIII..22..33..33.. DDeessccrriippcciióónn ddee llooss sseerrvviicciiooss rreeqquueerriiddooss..

Energía eléctrica

Para el desarrollo del proyecto no se requerirá de este recurso.








20

Combustibles

El combustible a utilizar será básicamente gasolina y diesel para el

funcionamiento de vehículos, maquinaria y equipo.

En la etapa de construcción se abastecerá de combustible en recipientes

de metal o plástico que eviten pérdidas por evaporación y sean seguros

para el transporte del mismo hasta el frente de trabajo, para ello se tienen

contemplados sitios de almacenaje en el patio de maniobras, los cuales

contarán con las medidas de seguridad necesarias para el manejo y

almacenamiento de combustibles. El suministro del combustible será de la

estación de servicio más cercana al sitio del proyecto.

Requerimientos de agua

Se requerirá agua potable para consumo humano y agua cruda para la

construcción (riegos, mezclas, etc.), el agua cruda se abastecerá por

medio de pipas, se estima que se requerirá de 15 m3 por día durante la

construcción.

El agua potable se hará llegar a los frentes de trabajo en garrafones de

plástico de 20 litros para el consumo de los trabajadores. Se estima que

durante la construcción se requerirán del orden de 5 garrafones por día.








21

IIII..33.. DDeessccrriippcciióónn ddee llaass oobbrraass yy aaccttiivviiddaaddeess

IIII..33..11.. PPrrooggrraammaa ggeenneerraall ddee ttrraabbaajjoo..

El siguiente diagrama es una representación esquemática del programa

de preparación, construcción e inicio de operación del proyecto,

considerando que el trabajo se desarrollará en un tiempo de 12 meses que

corresponde a las obras de construcción y ampliación de terracerías,

pavimentos, obras de drenaje, obras complementarias, guarniciones y

banquetas, obras inducidas y señalamiento horizontal y vertical, del

camino, Tacámbaro – Paso de Morelos, en el municipio de Tacámbaro,

Estado de Michoacán de Ocampo.

En el cuadro II.1 se muestra las diversas actividades que se desarrollarán en

el proyecto:

Cuadro II.1 Calendario de actividades

Actividad/mes 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Desmonte y Despalme Cortes y

terraplenes en rectificaciones.

Compactaciones Formación de la capa subrasante

Obras de drenaje

Base hidráulica Tendido de la

carpeta asfáltica Señalamientos

horizontal y vertical








22

IIII..33..22.. SSeelleecccciióónn ddeell ssiittiioo oo ttrraayyeeccttoorriiaass

IIII..33..22..11.. EEssttuuddiiooss ddee ccaammppoo..

La ubicación del trazo definitivo se eligió a partir de criterios técnicos

(topográficos, geotecnia, hidrología, etc.) así como también se

consideraron los criterios económicos como son los costos de construcción,

transporte, cumpliendo con las especificaciones técnicas que marca la

Secretaria de Comunicaciones de Transportes para este tipo de caminos.

En la franja del proyecto se han realizaron estudios de geotecnia,

topografía y de ingeniería de transito.

IIII..33..22..22.. SSiittiiooss oo ttrraayyeeccttoorriiaass aalltteerrnnaattiivvaass

No se estudiaron otras alternativas, debido que se trata de un camino

existente que será modernizado y pavimentado, el trazo sigue el camino

existente, siempre y cuando cumpla con las especificaciones establecidas

por la SCT para un camino tipo “C”, en los sitios donde no cumple se

realizarán rectificaciones.

Esta es la mejor alternativa porque al construirse sobre el derecho de vía

de un camino actual, baja los costos notablemente, la vía actual sirve para

acceso a los frentes de obra, no se sumaran los impactos asociados a la

accesibilidad.

Un trazo por otra ruta significaría abrir un tramo nuevo que se traduce en

mayor volumen de corte y acarreos, por lo tanto mayores impactos, por lo








23

tanto consideramos que la mejor alternativa es el trazo existente, salvo sus

correcciones respectivas.

IIII..33..22..33.. SSiittuuaacciióónn lleeggaall ddeell oo llooss ssiittiiooss ddeell pprrooyyeeccttoo yy ttiippoo ddee pprrooppiieeddaadd

La situación legal de la franja del tramo en estudio es de propiedad federal

correspondiente al derecho de vía del camino actual.

IIII..33..22..44.. UUssoo aaccttuuaall ddeell ssuueelloo eenn eell ssiittiioo ddeell pprrooyyeeccttoo yy ssuuss ccoolliinnddaanncciiaass..

El uso actual del suelo según la cartografía del INEGI, donde se pretende

desarrollar el proyecto es una vía de comunicación, y los usos actuales del

suelo colindantes a la vía de comunicación son selva caducifolia, y en

visita en campo se observaron predios de uso agrícola.

IIII..33..22..55.. UUrrbbaanniizzaacciióónn ddeell áárreeaa..

La franja a utilizar para desarrollar el proyecto de pavimentación del

camino Tacámbaro – Paso de Morelos, en el municipio de Tacámbaro de

Codallos estado de Michoacán de Ocampo, se encuentra fuera de la

zona urbana por lo que el área no se encuentra urbanizada, dada las

características del proyecto no se requieren de servicios básicos para su

operación. Tanto Tacámbaro como Paso de Morelos cuenta con línea de

teléfono, luz, agua potable. A lo largo del trazo no se tienen servicios.

IIII..33..22..66.. ÁÁrreeaa nnaattuurraall pprrootteeggiiddaa..

El sitio donde se desarrollara el proyecto en estudio no se encuentra en

Área Natural Protegida.








24

IIII..33..22..77.. OOttrraass áárreeaass ddee aatteenncciióónn pprriioorriittaarriiaa

En la franja a ocupar por el proyecto en estudio no se encuentran en áreas

de atención prioritaria.

IIII..33..33.. PPrreeppaarraacciióónn ddeell ssiittiioo yy ccoonnssttrruucccciióónn

IIII..33..33..11.. PPrreeppaarraacciióónn ddeell ssiittiioo

Durante la preparación del sitio del presente proyecto se desarrollarán las

siguientes obras y actividades.

• Desmonte • Tumba • Rosa y pica • Despalme • Escarificado y corte de la carpeta asfáltica existente • Escarificación, corte y almacenamiento del revestimiento

existente. • Limpieza del material de revestimiento en la superficie de

rodamiento existente

Desmonte, Según Norma: N-CTR-CAR-1-01-001

Este trabajo se realizará en los tramos laterales a la superficie de

rodamiento actual, en toda el área comprendida dentro de los ceros del

proyecto geométrico, donde exista vegetación mayor.

Se realizará la roza de arbustos y maleza, tala de árboles y extracción de

tocones con raíces, retirando el producto de estas actividades de la zona

de del camino de proyecto y disponiendo de él en la forma indicada por

la Supervisión de Obra.








25

Despalme, Según Norma: N-CTR-CAR-1-01-002

Este trabajo se realizará en los tramos laterales a la superficie de

rodamiento actual, donde es necesario ampliar las terracerías para

complementar el ancho de la corona para cumplir con el ancho de

proyecto, así como en los tramos vírgenes, donde por condiciones de

alineamiento horizontal, el trazo abandona la superficie de rodamiento

existente, por lo que en los subtramos y anchos señalados en el proyecto

geométrico y/o donde así lo señale la Supervisión de Obra, en un espesor

promedio de veinte (20) centímetros, se despalmará el área de desplante

de los terraplenes y el área donde se realizarán cortes, desalojando la

capa superficial del terreno natural (capa vegetal), para eliminar el

material que se considere inadecuado para la construcción de las

terracerías.

El material producto del despalme, se desperdiciará colocándolo en el

lugar que indique la Supervisión de Obra, siempre que no interfiera con las

labores de construcción ni con el drenaje del camino ó almacenarlo para

su posterior uso en el arrope de los taludes.

Limpieza del material de revestimiento en la superficie de rodamiento

existente

Con equipo mecánico (motoconformadora), se realizará una limpieza de

la superficie de rodamiento existente, en todo el ancho que cubre el

material de revestimiento, para eliminar la basura y material indeseable








26

para las terracerías. El material producto de estos trabajos se retirará del

sitio y se colocará donde lo indique la supervisión de obra.

3.- Construir terraplenes, hasta alcanzar el nivel de la superficie de rodamiento actual,en capas de 20 cm, utilizando material de banco compactadas al 90% AASHTO estándar.

4.- Construir capa de subrasante de 30 cm compactada al 100% AASHTO estándar sobrela subyacente o los terraplenes con material de banco.

5.- Construir capa de 20 cm de base hidráulica compactada al 100% AASHTO modificada.6.- Construir capa de 05 cm de carpeta asfáltica compactada al 95% Marshall.

3.50-2.00%

3.50-2.00%

1 12

2

2.- Compactar la superficie de desplante (descubierta al despalmar y la derodamiento actual), al 90% AASHTO estándar en 20 cm de espesor

1.- Despalmar 20 cm en las zonas de ampliación lateral.

3 3

4

CL

LC

65

Terreno natural

IIII..33..33..22.. CCoonnssttrruucccciióónn..

Cortes, Según Norma: N-CTR-CAR-1-03-002

En los sub-tramos, anchos y espesores señalados en el proyecto

geométrico y/o los que expresamente indique la Supervisión de Obra, una

vez realizados los despalmes, se procederá a efectuar los cortes necesarios

para encontrar los niveles de desplante de las terracerías, el material








27

producto de los cortes del terreno natural realizados en todo el camino, se

deberá colocar donde lo indique la Supervisión de Obra.

Para dar por terminado un corte, se verificará el alineamiento, el perfil y la

sección en su forma, anchura y acabado con lo fijado en el proyecto

geométrico y lo ordenado por la Supervisión de Obra.

Compactación del terreno natural en el área de desplante de los

terraplenes y/o cama de los cortes, Según Norma: N-CTR-CAR-1-01-009/00

En los subtramos indicados en el proyecto geométrico y/o donde

expresamente señale la Supervisión de Obra, y una vez realizados los

despalmes, así como terminada la excavación en los cortes, y la limpieza

de la superficie de rodamiento actual, se procederá a perfilar la sección

de acuerdo a proyecto y la superficie descubierta (cama de los cortes y

despalmes), así como el desplante de los terraplenes en la superficie de

rodamiento actual, se deberá compactar en un espesor de veinte (20)

centímetros hasta alcanzar como mínimo el noventa y cinco por ciento

(95%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio

mediante la prueba AASHTO estándar, para hacer más fácil el proceso de

recompactación, se recomienda aplicar riegos pesados de agua, dejar

reposar por lo menos treinta (30) minutos y después aplicar energía de

compactación.

Si durante la compactación de la capa de desplante se detectan zonas

inestables (rebote elástico), estos se deberán tratar eliminando el material

inestable para sustituirlo por material de banco, ya sea material en greña o








28

material grueso dependiendo de la inestabilidad del bache; el relleno de

las zonas inestables se hará por capas, con espesor máximo de veinte (20)

a treinta (30) centímetros y compactadas al noventa y cinco por ciento

(95%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio

mediante la prueba AASHTO estándar, si es material en greña y si es

material no compactable, éste se deberá bandear con tractor de orugas

D-5, D-6 o similar, procurando que la banda del tractor pase por lo menos

cuatro (4) veces por cada punto de la superficie a tratar.

Construcción de terraplenes, (para alcanzar niveles de proyecto), Según

Norma: N-CTR-CAR-1-009-002

En los tramos señalados en el proyecto geométrico, así como en los tramos

indicados por la Supervisión de Obra, si el nivel de la rasante así lo requiere,

habiendo compactado el terreno natural, se procederá a la formación de

los terraplenes en capas de veinte 20 centímetros de espesor,

compactadas al noventa y cinco por ciento (95%) de su peso volumétrico

seco máximo determinado en el laboratorio mediante la prueba AASHTO

estándar, con material producto de los cortes o de banco de materiales.

Construcción de la capa sub-rasante utilizando material de banco, según

norma: N-CTR-CAR-1-009-002

En los subtramos y anchos señalados en el proyecto geométrico y/o lo que

expresamente indique la Dependencia, terminando la construcción de los

terraplenes, se procederá a la construcción de la capa sub-rasante de

treinta (30) centímetros de espesor con los anchos indicados en el








29

proyecto geométrico, empleando para ello material de banco, al cual

una vez homogenizado, se le incorporará la humedad óptima, se tenderá

y compactará hasta alcanzar como mínimo el cien por ciento (100%) de su

peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio mediante la

prueba AASHTO estándar.

Se recomienda que la construcción de la subrasante se realice en dos (2)

capas de quince (15) centímetros cada una.

Obras de drenaje, obras de subdrenaje y obras complementarias.

Anticipadamente a la construcción de las terracerías y del pavimento,

cuando el proyecto o la Supervisión de obra así lo indiquen, se procederá

a la construcción de las obras de drenaje y subdrenaje, que se ejecutarán

de acuerdo con lo señalado en la Normativa SCT, según lo indicado en las

siguientes normas:

N-CTR-CAR-1-01-005/00. Excavación para canales

N-CTR-CAR-1-01-007/00. Excavación para estructuras

N-CTR-CAR-1-03-002/00. Alcantarillas tubulares de concreto

Así mismo, una vez terminados los trabajos de pavimentación, se

procederá a la construcción de las obras complementarias, las cuales se

ejecutarán de acuerdo con lo señalado en las siguientes normas:

N-CTR-CAR-1-03-003/00. Cunetas

N-CTR-CAR-1-03-005/00. Revestimiento de canales

N-CTR-CAR-1-03-006/00. Lavaderos

N-CTR-CAR-1-03-007/00. Bordillos








30

N-CTR-CAR-1-02-010/00.

Guarniciones

Canal – cuneta

En los sub-tramos indicados

en los planos de secciones transversales del proyecto geométrico y/o

donde señale la Supervisión de Obra, cuando la pendiente del terreno

natural exija la construcción de cuneta y la altura de la rasante no permita

su construcción, entonces se dará continuidad a la cuneta mediante la

construcción de un canal zampeado con concreto, con área hidráulica

similar o mayor a la de la cuneta. El talud de la excavación del canal será

de 1.50 x 1.00. Cuando las longitudes por zampear sean muy grandes, se

colocarán obras de drenaje de alivio en intervalos de longitud máxima de

500 metros para terreno plano y 250 metros para terreno montañoso. El

objetivo de este zampeado es evitar rellenos para construir la cuneta con

las dimensiones reglamentarias y evitar que el agua de lluvia erosione los

taludes del camino.

Canales

En los sub-tramos indicados en los planos de secciones transversales del

proyecto geométrico y/o donde señale la Supervisión de Obra, cuando

sea necesaria la rectificación de los canales ubicados en los costados del

camino para

que su área

hidráulica no sea

0.08 0.45

1.35

0.1389 M²Área de la sección transversal (promedio)=

Flujo pluvial

Terreno Natural

0.675








31

reducida por los taludes, se realizara un zampeado de 6 centímetros de

espesor para evitar con ello que el agua que capten estos canales

puedan dañar la estructura del camino.

Bordillo

En los sub-tramos donde el proyecto geométrico lo indique y/o donde lo

señale la Supervisión de

Obra, se construirán

bordillos de concreto

hidráulico de acuerdo a

la sección indicada. Se

construirán sólo en los

tramos donde la sección se define en terraplén, para impedir la erosión de

los taludes, cuando estos tengan ese riesgo por carecer de vegetación, y

sólo cuando la sobre elevación del camino induzca la circulación del

agua hacia esa orilla.

Lavaderos de concreto hidráulico

Se utilizarán cuando la altura de los

terraplenes sean menores de 1.50

metros, los cuales tendrán el

propósito de desfogar el agua que

recolecta la corona, por la

captación y conducción de los

bordillos y en algunos casos de las

mismas cunetas, así como en las

salidas de algunas obras de drenaje

0.08

0.12

0.240.16

Las dimensiones están en metros 0.0144 M²

Ancla de varilla No. 3 a/c 3.00 m.

Superficie de rodamiento

Área de la sección transversal=

Talud del terraplén








32

(casos especiales), y en los tramos indicados en el proyecto o lo que

indique la Supervisión de Obra. Se construirán a cada 50 metros de

longitud.

Base hidráulica.

Sobre la capa subrasante perfectamente compactada y nivelada, se

construirá la capa de base hidráulica con un espesor de veinte (20)

centímetros y compactándola hasta alcanzar como mínimo el cien por

ciento (100%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el

laboratorio mediante la prueba AASHTO modificada. Para la construcción

de ésta capa, se utilizará material seleccionado, con tamaño máximo de

treinta y ocho (38) mm (1 ½”) obtenido de banco.

Riego de impregnación.

En todo el ancho de la base hidráulica, antes de que se deteriore o pierda

humedad por evaporación, con la finalidad de protegerla, se aplicará el

riego de impregnación, emulsión asfáltica tipo ECI-60 o la que recomiende

el fabricante para esta actividad, la cual deberá tener un residuo asfáltico

de sesenta por ciento 60% aproximadamente; la cantidad de emulsión

aplicada podrá variar de 1.1 a 1.5 l/m², dependiendo de la temperatura

ambiente y la textura por impregnar.

Riego de liga.








33

El riego de liga se aplicará una vez fraguado el riego de impregnación,

con la superficie de la base seca, barrida, sin polvo, libre de materiales

extraños y de encharcamientos de agua y sin deterioros.

Se aplicará uniformemente un riego de emulsión asfáltica de rompimiento

rápido, tipo ECR-60 ó similar en una cantidad aproximada de 5.0 l/m2.

Carpeta de concreto asfáltico.

Una vez aplicado el riego de liga y en cuanto el proceso de rompimiento

de la emulsión haya terminado, se extenderá con máquina Fínisher el

volumen necesario de concreto asfáltico elaborado en caliente, para que

al compactarse al 95% de su peso volumétrico máximo determinado en el

laboratorio mediante el procedimiento Marshall, se obtenga una carpeta

con un espesor de cinco (5) centímetros.

El tamaño máximo del agregado de la mezcla, será de ¾” a finos y el

cemento asfáltico para aglutinar el pétreo será del tipo AC-20, debiendo

cumplir con todos y cada uno de los requisitos de calidad que marca la

normatividad vigente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes

(S.C.T).

Señalamiento y dispositivos de seguridad, según Norma: N-CTR-CAR-1-07-

005/00.

Una vez terminada la superficie de rodamiento asfáltica, se aplicarán las

marcas, dispositivos y señales elevadas sobre el pavimento y sobre objetos

adyacentes a este, tal como se indica en los planos de proyecto de








34

señalamiento horizontal y vertical y/o lo que ordene la Supervisión de obra,

las cuales se ejecutarán de acuerdo con lo señalado en la Normativa para

la Infraestructura del Transporte,

Normas, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, según lo indicado en las siguientes normas.

N-CTR-CAR-1-07-001/00. Marcas en el pavimento N-CTR-CAR-1-07-002/00. Marcas en guarniciones N-CTR-CAR-1-07-003/00. Marcas en estructuras y objetos adyacentes a la superficie de rodamiento. N-CTR-CAR-1-07-004/00. Vialetas y botones N-CTR-CAR-1-07-005/00. Señales verticales bajas N-CTR-CAR-1-07-006/00. Señales verticales elevadas N-CTR-CAR-1-07-007/00. Indicadores de alineamiento N-CTR-CAR-1-07-016/00. Señalamiento y dispositivos para protección de obra.

Los señalamientos que se colocarana serán los que a continuación se

describen.

Señalamiento horizontal.

Es el conjunto de marcas, que tienen por objeto delinear las características

geométricas de las vialidades y denotar todos aquellos elementos

estructurales que estén instalados dentro del derecho de vía, con el fin de

regular y canalizar el tránsito de vehículos y peatones, así como

proporcionar información a los usuarios, estas marcas pueden ser, rayas,

símbolos, letras o dispositivos, que se pintan o colocan sobre el pavimento,

guarniciones y estructuras dentro o adyacentes a las vialidades.








35

Los dispositivos del señalamiento horizontal empleados en este proyecto

son.

• M-1.1 y M-1.5 Raya separadora de sentidos de circulación continua

o discontinua

De acuerdo con la clasificación del proyecto, establecida en la tabla

No.3 de las normas N-PRY-CAR-10-01-002/99, el ancho de la raya

separadora de sentidos será de 15 centímetros de ancho, en color amarillo

reflejante, sencilla, como se indica en la figura II.2.

Esta raya se utiliza para separar los sentidos de la circulación vehicular en

calles, carreteras y autopistas, por este caso se situara al centro de la

calzada tanto en tangentes como en curvas.

La raya continua M-1.1 Se debe colocar en los tramos donde la distancia

de visibilidad es menor que la requerida para el rebase, como lo indican

las “Prácticas recomendadas para el señalamiento horizontal en calles y

carreteras”, o en los tramos donde por cualquier razón se prohíbe el

rebase.

La raya discontinua M-1.5 Se debe colocar en los tramos donde la

distancia de visibilidad es igual o mayor que la requerida para el rebase,

como lo indican las “Prácticas recomendadas para el señalamiento

horizontal en calles y carreteras, y consiste en segmentos de 5 metros

separados entre sí 10 metros”. En la Figura II.2 se muestra lo descrito

anteriormente.








36

Figura II.2 Raya separadora de sentidos de circulación continua y discontinua.

• M-3.1 Rayas en la orilla de la calzada.

La raya en la Orilla Derecha, continua M-3.1 Se debe colocar cuando el

acotamiento tenga un ancho de hasta 2.00 metros o en curvas,

intersecciones, entradas y salidas, donde por razones de seguridad en la

operación del tránsito conviene restringir el estacionamiento sobre el

acotamiento, en cuyo caso, la extensión de la raya debe ser igual a la de

la zona de restricción, más la longitud que en función de la velocidad de

operación se indica en la Tabla 2 de la Norma N-PRY-CAR-10-01-002/99;

tanto antes como después de dicha zona. En caso de existir guarniciones

puede omitirse esta raya.

Para el caso, se empleara de 15 centímetros en color blanco reflejante

continua.

• M-7.1 Rayas para cruce de peatones.








37

Se utiliza para delimitar las áreas de cruce de peatones, deben ser

continuas de color amarillo reflejante y colocarse en todo el ancho de la

vialidad.

En carreteras y vías rápidas como el caso que nos ocupa, las rayas para

cruce de peatones serán una sucesión de rayas paralelas de 40

centímetros de ancho, perpendiculares a la trayectoria de los peatones,

separadas entre sí 40 centímetros, generalmente su longitud es igual al

ancho de las banquetas entre las que están situadas, pero no deben ser

mayores a 4.5 metros ni menores a 2.0 metros, en la figura II.3 se observan

estos dispositivos.

Figura II.3 Rayas para cruce de peatones.

• M-9 Rayas con espaciamiento logarítmico








38

Se utilizara en calles y carreteras generalmente en los pasos a nivel de

peatones y en zonas escolares, para disminuir la velocidad de los vehículos,

produciéndole al conductor la ilusión óptica y auditiva de que su vehículo

se acelera.

Deben ser color blanco reflejante de 60 centímetros de ancho y colocarse

transversalmente al eje de carretera en el sentido de la circulación antes

del cruce.

La separación de las rayas depende de la diferencia de velocidades, para

el caso que nos ocupa, la velocidad de entrada es de 50 km/h y la de

salida de 32 km/h, y para esta diferencia de 18 km/h., en la figura II.4 se

muestra como marcan la separación las normas:

Figura II.4 Medida de rayas según las normas

• M-11 Símbolos para regular el uso de carriles

Son fechas, leyendas y números de color blanco retro reflejante, colocados

sobre el pavimento de calles, carreteras y autopistas, para complementar

y/o confirmar los mensajes del señalamiento vertical. En las intersecciones

se usan para indicar los diversos movimientos que se permiten desde ciertos

carriles debiéndose repetir a suficiente distancia antes de la intersección,

según se indique en el proyecto.








39

Los símbolos deben ser alargados en la dirección del tránsito, con objeto

de que el conductor, debido a su pequeño ángulo de visibilidad, Los

observe bien proporcionados. La forma y tamaño de las flechas,

dependiendo de la velocidad de operación.

Materiales.

En todos los casos anteriores, la pintura que se utilice deberá cumplir con la

norma N-CMT-S.01.001 “pinturas para señalamiento horizontal”.

Se usara pintura Tráfico en una sola aplicación, al acabado reflejante se

lograra con microesfera.

• Señalamiento vertical

1. Señales preventivas

Las señales preventivas (SP) son tableros con símbolos y leyendas que

tienen por objeto prevenir al usuario sobre la existencia de algún peligro

potencial en el camino y su naturaleza. Son señales bajas que se fijan en

postes y marcos. El catalogo completo de estas señales, las condiciones

bajo las que se debe emplear, así como las dimensiones de los símbolos y

leyendas, se presentan en el “Manual de dispositivos para el control del

tránsito en calles y carreteras (inciso SP-6 AL SP-40)”.

Tablero de las señales:








40

Los tableros de las señales preventivas deben ser cuadrados, con ceja

perimetral doblada de dos coma cinco (2,5) centímetros, con una

diagonal en posición vertical y con las esquinas redondeadas. El radio para

redondear las esquinas debe ser de cuatro (4) centímetros, quedando el

filete de un (1) centímetro de ancho con radio interior para su curvatura de

dos (2) centímetros.

Tamaño de los tableros.

En todos los casos las señales preventivas serán de 71 x 71 centímetros, de

acuerdo con el tipo de camino de proyecto.

En este proyecto no se contemplan tableros adicionales.

Ubicación.

Longitudinalmente las señales preventivas se deben colocar antes de la

zona de riesgo a una distancia determinada en función de la velocidad,

conforme se indica en la tabla No. 3 de la norma N-PRY-CAR-10.01.003/99.

Para el caso que nos ocupa esta distancia es de 65 m, utilizando un 80 %

de la velocidad de proyecto, por tratarse de un camino en operación.

Lateralmente en caminos con las características de nuestro proyecto, las

señales preventivas se colocaran a 50 centímetros del hombro y a 1.50 m

de altura de la proyección horizontal del hombro.

Color:








41

Las señales preventivas empleadas en este proyecto deben ser en fondo

amarillo reflejante.

El color de los símbolos, caracteres y filetes debe ser negro.

El color del reverso del tablero y de la estructura de soporte, debe ser

galvanizado. En la figura II.5 se muestra las señales preventivas

Figura II.5 Señales preventivas.








42

Las señales restrictivas (SR) son tableros con símbolos y/o leyendas que

tienen por objeto regular el transito indicando al usuario la existencia de

limitaciones físicas o prohibiciones reglamentarias que restringen el uso del

camino. Generalmente son señales bajas que se fijan en postes y marcos, y

en algunos casos pueden ser elevadas cuando se instalan en una

estructura existente. Las condiciones bajo las que se deben emplear, así

como las dimensiones de los símbolos y leyendas, se presentan en el

“manual de dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras

(inciso SR-6 AL SR-33)”.

Tableros de las señales.

Los tableros de las señales restrictivas deben ser cuadrados, con dos de sus

lados en posición horizontal y las esquinas redondeadas, exceptuando los

de las señales en “ALTO”, “CEDA EL PASO” y “SENTIDO DE CIRCULACION”.

El radio para redondear las esquinas debe ser de cuatro (4) centímetros,

quedando el filete de un (1) centímetros de ancho, con radio interior para

su curvatura de dos (2) centímetros.

El tablero de la señal de “ALTO” debe ser de una forma octagonal, con

dos de sus lados en posición horizontal, con esquinas sin redondear y con

un filete de un (1) centímetro de ancho de la orilla del tablero.

El tablero de la señal de “CEDA EL PASO” debe ser de forma triangular

con los tres lados iguales, con un vértice hacia abajo y las esquinas

redondeadas. El radio para redondear las esquinas debe ser de cinco (5)

centímetros, con un contorno de seis (6) centímetros.








43

El tablero de la señal de “SENTIDO DE LA CIRCULACION” debe ser

rectangular, con su mayor dimensión horizontal y con las esquinas

redondeadas. El radio para redondear las esquinas debe ser de dos (2)

centímetros y no lleva filete. En virtud de que esta señal establece el

sentido en que deben circular los vehículos, tiene carácter restrictivo, por lo

que se incluye en la norma, aunque en el “Manual de dispositivos para el

control del tránsito en calles y carreteras”, se considere únicamente señal

informativa.

Todos los tableros de las señales restrictivas deben tener una ceja

perimetral doblada de dos coma cinco (2,5) centímetros, con excepción

del tablero de la señal de “SENTIDO DE CIRCULACION” en zona urbana.


El tamaño de las señales restrictivas para este proyecto será de 71 x 71

centímetros, de 30 centímetros por lado en el caso de la señal de “ALTO” y

de 85 centímetros por lado en la señal de “CEDA EL PASO”.

Ubicación.

Longitudinalmente las señales restrictivas deberán colocarse en el sitio

mismo de la prohibición, eliminando cualquier objeto que obstruya su

visibilidad.


señales restrictivas se colocaran a 50 centímetros del hombro y a 1.50 m









44

Color.

A excepción de las señales de ALTO”, “CEDA EL PASO” y “SENTIDO DE

CIRCULACION”, el color del fondo de las señales restrictivas debe ser

blanco reflejante, los anillos y las franjas diametrales de color rojo reflejante,

y los símbolos, caracteres y filetes de color negro.

El fondo de la señal de “ALTO” debe ser de color rojo con letras y filete en

color blanco, ambos reflejantes.

El fondo de la señal de “CEDA EL PASO” debe ser de color blanco

reflejante, el contorno de color rojo reflejante y la leyenda en color negro.

El fondo de la señal de “SENTIDO DE CIRCULACION”, debe ser de color

negro y la flecha de color blanco reflejante, con la forma y dimensiones

que se establecen en el inciso SIG-11 del Manual antes mencionado.

El tablero adicional debe tener fondo blanco reflejante, con letras y filetes

de color negro.

El color del reverso del tablero y la estructura de soporte debe ser

acabado galvanizado, en la figura II.6 se muestra las señales preventivas

que se colocarán en el proyecto.








45

Figura II.6 Señales preventivas.

• Señales informativas

Las señales informativas (SI) son tableros fijados en postes con leyendas,

escudos y flechas que tienen por objeto guiar al usuario a lo largo de su

itinerario por calles, carreteras y autopistas, e informarle sobre nombres y

ubicación de las poblaciones, lugares de interés, kilometrajes y ciertas

recomendaciones que conviene observar. Son señales bajas o elevadas

que se fijan en postes, marcos y otras estructuras. El catalogo completo de








46

estas señales, las condiciones bajo las que se deben emplear, así como las

dimensiones de los símbolos y leyendas, se presentan en el “Manual de

dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras” (Incisos SII-6 al

SII-15, SID 8 al SID-15, SIR-6 y SIG-7 al SIG-10).

Según su función las señales informativas se clasifican en:

SII

Señales informativas de identificación

De Nomenclatura De Ruta

De Kilometraje

SID

Señales informativas de destino Previas

Diagramáticas Decisivas

Confirmativas

SIR Señales informativas de recomendación

SIG Señales de información general

Forma de los tableros.

La forma de los tableros según su uso, debe ser como se indica a

continuación.

Tableros de las señales de nomenclatura

Los tableros de las señales de nomenclatura deben ser rectangulares, con

su mayor dimensión en posición horizontal, sin ceja, con las esquinas

redondeadas y tener leyenda en ambas caras. El radio para redondear las

esquinas debe ser de cuatro (4) centímetros, quedando el filete de un (1)

centímetro con radio interior para su curvatura de dos (2) centímetros. El








47

filete se debe suspender en su parte inferior cuando la señal lleve alguna

información complementaria, como colonia delegación o código postal.

Siempre que la vialidad que identifica la señal de nomenclatura sea un

solo sentido, se debe complementar con una señal restrictiva de “SENTIDO

DE CIRCULACION”.

Tableros de las Señales de Ruta.

Los tableros de las señales de ruta deben tener forma de escudo, sin ceja y

con un margen de un (1) centímetro entre el contorno del escudo y la orilla

del tablero. El escudo puede ser de tres formas diferentes, según se trate

de una carretera federal, estatal o camino rural, como se indica en los

incisos SII-7 al SII-10 del “Manual de dispositivos para el control del tránsito

en calles y carreteras”.

Los escudos deben estar complementados con flechas de las formas y

dimensiones establecidas en los incisos SII-11 al SII-13 del mismo manual,

que indiquen al usuario la trayectoria que sigue la carretera en su paso por

las poblaciones, pintados o colocados sobre un tablero rectangular con su

mayor dimensión en posición horizontal, sin ceja y con las esquinas

redondeadas. El radio para redondear las esquinas debe ser de cuatro (4)

centímetros, quedando el filete de un (1) centímetro de ancho con radio

interior para su curvatura de dos (2) centímetros.









48

El tamaño de los tableros de las señales informativas de identificación se

debe de determinar cómo se indica a continuación.

Tableros de las señales de nomenclatura.

Los tableros de las señales de nomenclatura deben estar formados por una

placa de veinte por noventa y un (20 x 91) centímetros en todos los casos.

Tableros de las señales de ruta.

Las dimensiones de los tableros de los escudos para las señales de ruta

deben ser de sesenta por cuarenta y cinco (60 x 45) centímetros para el

caso de carreteras y autopistas federales o estatales, y de sesenta por

sesenta y dos coma dos (60 x 62,2) centímetros para el caso de carreteras

rurales.

Los tableros para las flechas complementarias, deben ser en todos los casos de treinta y seis por cuarenta y cinco (36 x 45) centímetros.

Tableros de las señales de kilometraje

Los tableros de las señales de kilometraje con escudo deben ser de ciento veinte por treinta (120 x 30) centímetros y los tableros de las señales sin escudo deben ser de setenta y seis por treinta (76 x 30) centímetros.

Ubicación.

La ubicación longitudinal de las señales informativas de identificación,

según su función, deben cumplir con lo que se indica en los siguientes








49

incisos y lateralmente se deben colocar como señales bajas, según lo

establecido en la fracción D.1. de la Norma N-P-R-Y-CAR-10-01-008, Diseño

de estructuras de soporte para señales verticales.

Señales de nomenclatura.

Las señales de Nomenclatura se deben fijar en portes colocados sobre la

banqueta en el lugar más visible de las esquinas, usando soportes

especiales que permitan la legibilidad de ambas caras de los tableros.

Cuando sea necesario colocar señales de sentido de circulación estas se

deben fijar en el mismo poste de las señales de nomenclatura.

Señales de ruta.

En zonas urbanas por las que cruza una carretera, las señales de ruta se

deben colocar a intervalos deseables de doscientos (200) metros, en los

lugares más visibles para el conductor y siempre en aquellos sitios donde la

ruta cambie de dirección o en la intersección de dos rutas diferentes.

Señales de kilometraje.

En carreteras de dos carriles, las señales de kilometraje con escudo deben

ser colocadas a cada cinco (5) kilómetros y a cada kilómetro las señales

sin escudo, en ambos casos deben estar alternadas, colocando los

tableros con números nones a la derecha y los pares a la izquierda, en el

sentido del cadenamiento, orientadas hacia el sentido de circulación que

corresponda al lado en que se coloquen. Al inicio de un tramo con nuevo

cadenamiento se debe colocar la señal de kilometraje con escudo








50

correspondiente al kilometraje cero del lado derecho del camino en

sentido del cadenamiento.

Color.

El color del fondo de las señales informativas de identificación debe ser blanco reflejante. El color para los caracteres, flechas, contornos y filetes debe ser negro.

El color del reverso del tablero y de la estructura de soporte debe ser

acabado galvanizado. En la figura II.7 se muestra las señales de

nomenclatura de calles y kilometraje.








51

Figura II.7 Señales de nomenclatura de calles y kilometraje.

• Señales informativas de destino

Se usan para informar el nombre de la dirección de cada uno de los

destinos que se presentan a lo largo del recorrido, de manera que su

aplicación es primordial en las intersecciones, donde el usuario debe elegir

la ruta deseada según su destino. Se deben emplear de forma secuencial,

para permitir que el usuario prepare con la debida anticipación su

maniobra en la intersección, la ejecute en el lugar debido y confirme la

correcta selección de la ruta, por lo que pueden ser.








52

• Previas. Son señales bajas o elevadas que se colocan antes de la

intersección con el propósito de que el usuario conozca los destinos

y prepare las maniobras necesarias para tomar la ruta deseada.

• Diagramáticas. Son señales bajas o elevadas que, previa

autorización de la Dirección General de Servicios Técnicos de la

Secretaria, se pueden utilizar en carreteras, vías rápidas urbanas de

cuatro o más carriles y autopistas, para indicar al usuario, además de

los destinos, la ubicación de los puntos de decisión en los puntos en

una intersección y son siempre bajas cuando se usan en avenidas y

calles, para indicar los movimientos directos de vuelta izquierda.

• Decisivas. Son Señales bajas o elevadas que se colocan en los sitios

de la intersección, donde el usuario debe tomar la ruta deseada.

• Confirmativas. Son las señales bajas que se colocan después de la

intersección o a la salida de una población para confirmar al usuario

que ha tomado la ruta deseada, indicándole la distancia por

recorrer.

Forma de los Tableros.

Los tableros de las Señales Informativas de Destino deben ser

rectangulares, con ceja perimetral doblada de dos coma cinco (2,5)

centímetros, con su mayor dimensión en posición horizontal con las

esquinas redondeadas.








53

El radio para redondear las esquinas de las señales bajas debe ser de

cuatro (4) centímetros, quedando el filete de un (1) centímetros de ancho,

con radio interior para su curvatura de dos (2) centímetros.

El radio para redondear las esquinas de las señales elevadas debe ser de

ocho (8) centímetros quedando el filete de dos (2) centímetros de ancho

con radio interior para su curvatura de cuatro (4) centímetros.

• Señales bajas.

De acuerdo con la tabla No.2 de la norma N-PRY-CAR-10-01-005/99, para

el tipo de camino que se proyecta la altura de las señales será de 40

centímetros y su longitud estará en función del número de letras, de

acuerdo con la tabla No. 3.C del manual de dispositivos para el control del

tránsito en calles y carreteras.

• Señales elevadas.

De acuerdo con la tabla No.3 de la norma N-PRY-CAR-10-01-005/99, para

el tipo de camino que se proyecta la altura del tablero será de 122

centímetros y su longitud estará en función del número de letras, de

acuerdo con la tabla No. 3.E del manual de dispositivos para el control del

tránsito en calles y carreteras.

Ubicación.








54


señales preventivas se colocaran a 50 centímetros del hombro y a 1.50 m


Longitudinalmente las señales previas se colocaran a no menos de 125 m.

antes de la intersección, las decisivas en la intersección y las confirmativas

a no menos de 100 m. después de la intersección.

En la figura II.8 se presentan los distintos tipos de señales informativas de

destino.








55

Figura II.8 Señales Informativas de Destino.

• Señales informativas de recomendación

Son señales bajas utilizadas para recordar al usuario disposiciones o

recomendaciones de seguridad que debe observar durante su recorrido.

Forma de los tableros.

Los tableros de las señales informativas de recomendación deben ser

rectangulares, con ceja perimetral doblada de 2 coma cinco (2,5)

centímetros, con su mayor dimensión en posición horizontal con las

esquinas redondeadas. El radio para redondear las esquinas debe ser de

cuatro (4) centímetros, quedando el filete de un (1) centímetro de ancho



Para el caso que nos ocupa la altura de los tableros será de 40 centímetros

para un renglón y 71 centímetros para dos renglones.

La longitud de los tableros dependerá del número de letras de acuerdo

con la tabla No. 3.6 del “Manual de dispositivos para el control del tránsito

en calles y carreteras”.

Ubicación.

Longitudinalmente, las señales informativas de recomendación se deben

colocar en aquellos lugares donde sea conveniente recordar a los usuarios








56

la observancia de la disposición o recomendación que se trate. En ningún

caso deben interferir con

Cualquiera de los otros tipos de señales, y de preferencia se deben colocar

en tramos donde no existan aquellas.

No hay un límite sobre las disposiciones o recomendaciones al usuario, sin

embargo, se debe restringir el número de señales y evitar la diversidad en

dimensiones.

Contenido.

En las señales informativas de recomendación, se debe indicar, por medio

de leyendas, las disposiciones o recomendaciones de seguridad que

deben observar los usuarios de las vialidades. Algunas señales requieren

información complementaria que se debe indicar en los tableros

adicionales.

Las leyendas deben tener no más de cuatro palabras o números por

renglón y en ningún caso, más de dos renglones. Los tableros adicionales

deben tener un solo renglón.

Cuando el texto de un renglón tenga menos letras que el texto del renglón

que sirvió para dimensionar la longitud del tablero y se haya usado la

máxima serie posible en su caso y aun así sobre espacio, el texto se debe

escribir centrado en la longitud del tablero.

Color.








57

El color del fondo de estas señales debe ser blanco reflejante con letras y

filetes en color negro.

El reverso del tablero y estructura de soporte debe ser acabado

galvanizado.

• Señales de Información General (SIG)

Son señales bajas que se utilizan para proporcionar a los usuarios

información general de carácter poblacional y geográfico, así como para

indicar nombres de obras importantes en el camino, límites políticos,

ubicación de elementos de control, casetas de cobro y puntos de

inspección, entre otras.

Forma de los tableros de las señales.

Los tableros de las señales de información general, deben ser

rectangulares, con ceja perimetral doblada de dos coma cinco (2,5)

centímetros, con su mayor dimensión en posición horizontal y con las

esquinas redondeadas. El radio para redondear las esquinas debe ser de

cuatro (4) centímetros, quedando el filete de un (1) centímetro de ancho


Tamaño de las señales.

La altura de los tableros de las señales, será de 40 centímetros cuando el

contenido sea de un solo renglón y de 71 centímetros cuando sea de dos

renglones.








58

La longitud dependerá del número de letras, de acuerdo con la tabla No.

3.1 del “Manual de dispositivos para el control del tránsito en calles y

carreteras”.

Ubicación.

Longitudinalmente, las señales de información general se colocan, en la

medida de lo posible, en el punto al que se refiera la información de la

leyenda, o al principio del sitio que se desea anunciar. En ningún caso

debe interferir con cualesquiera de los otros tipos de señales.

Además de las señales que indiquen un punto de control, se deben

colocar señales previas, preferentemente a quinientos (500) y doscientos

cincuenta (250) metros del lugar.

Contenido.

En las señales de información general se debe indicar, a través de

leyendas, la información general necesaria para el usuario.

Las leyendas deben tener no más de cuatro palabras o números por

renglón y en ningún caso más de dos renglones.

Cuando el texto de un renglón tenga menos letras que el texto del renglón

que sirvió para dimensionar la longitud del tablero y se haya usado la

máxima serie posible en su caso y aun así sobre espacio, el texto se debe

escribir centrado o repartido en la longitud del tablero.








59

Color.

El color del fondo de las señales debe ser blanco reflejante con caracteres

y filete en negro.

El reverso del tablero y la estructura debe ser acabado galvanizado.

En la figura Señales de Recomendación e Información General II.9 se

muestra las señales de recomendación e información para el proyecto.








60

Figura II.9 Señales de Recomendación e Información General.

Materiales.

En general todo el señalamiento vertical se elaborará en lámina

galvanizada, calibre 16 tipos charola, de las dimensiones antes

especificadas.








61

Los postes del señalamiento bajo se fabricaran con un poste de ángulo de

64 x 4 mm de sección para las señales SP y SR. Y de dos postes de ángulo

de 89 X 6 mm de sección, para las señales informativas.

El acabado de las estructuras será en galvanizado, todas las señales

llevaran fondo reflejante Scotchlite grado ingeniería y letras, números,

escudos y filetes con Scotchlite grado alta intensidad, con excepción de la

señal de nomenclatura cuyas letras, escudos, símbolos y filetes serán con

pintura de mate.

Ejecución.

Antes del gravado deben limpiarse y desengrasarse las láminas.

Todas las señales se fabricaran de acuerdo a lo especificado en párrafos

anteriores y con las geométricas de las letras, símbolos y números que

establece el “Manual de dispositivos para el control del tránsito en calles y

carreteras”.

Especificaciones generales

Espesores

Los espesores que han sido indicados en éstos Trabajos por Ejecutar, corresponden al material ya compactado al grado que en cada caso fue señalado.

Dosificaciones








62

Las dosificaciones de los materiales pétreos, asfálticos y aditivos que se indican en estos Trabajos por Ejecutar, son aproximadas y las definitivas serán las que proporcione la Dependencia como resultado de las pruebas de laboratorio que en cada caso se lleven a cabo.

Calidad de los materiales

Los materiales a que se refieren estos Trabajos por Ejecutar, deberán cumplir sin excepción con los requisitos que se indican en las Normativa para la Infraestructura del Transporte, Normas, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en sus libros y capítulos siguientes.

LIBRO: CAL. CONTROL Y ASEGURAMIENTO DE CALIDAD PARTES: 1. Control de calidad 2. Aseguramiento de calidad LIBRO: CMT. CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES PARTES: 1. Materiales para terracerías 2. Materiales para estructuras 3. Materiales para obras de drenaje y subdrenaje 4. Materiales para pavimentos 5. Materiales para señalamiento y dispositivos de seguridad 6. Materiales diversos LIBRO: MMP. MÉTODOS DE MUESTREO Y PRUEBAS DE MATERIALES PARTES: 1. Suelos y materiales para terracerías 2. Materiales para estructuras 3. Materiales para obras de drenaje y subdrenaje 4. Materiales para pavimentos 5. Materiales para señalamiento y dispositivos de seguridad

6. Materiales diversos

IIII..33..44.. OOppeerraacciióónn yy mmaanntteenniimmiieennttoo

IIII..33..44..11.. PPrrooggrraammaa ddee ooppeerraacciióónn

Para la operación del tramo no se requiere ningún programa, para

conservar en buen estado la superficie de rodamiento y sus obras








63

complementarias es necesario implementar una serie de programas de

conservación rutinarias.

A continuación se mencionan los programas de conservación preventiva y

correctiva, así como el programa de conservación rutinaria de la S.C.T. que

deben de llevarse a cabo para el mantenimiento de las carreteras, para

que tengan un adecuado funcionamiento, que pueden ser aplicados a

este camino.

Programa de conservación preventiva y correctiva según la SCT.

1. Prever el programa quincenal inicial de conservación preventiva y

correctiva, que deberá ser actualizado anualmente. Entregar programa

quincenal actualizado al centro S.C.T. y a la DGPSCT.

2. Obtener índice de servicio actual o IRI de la superficie de rodamiento,

para delimitar los tramos homogéneos. Para la evaluación del pavimento

proceder como lo indica el Sistema Mexicano de Protección de

Pavimentos o el que se implante en la vialidad.

3. Evaluar las el estado de cunetas y lavaderos y repara aquellas que

presenten problemas en el momento de la inspección. Para la realización

de los estudios correspondientes proceder como se indica en el anexo PC-

2 correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la S.C.T.

4. Inspeccionar los sitios y señales con problemas. Para la evaluación de la

señalización, se deberá proceder como se indica en el anexo PC-5

correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la S.C.T.








64

5. Contratar la ejecución de los estudios del estado de las vialidades. Enviar

el estudio terminado, indicando la alternativa de solución que considere

más adecuada a la DGPSCT y al centro SCT correspondiente.

6. Preparar el programa de obra de la alternativa aprobada por la SCT

para los trabajos de reconstrucción en caso de ser necesaria, de acuerdo

a los resultados de los estudios. Acordar su ejecución con la Dirección

General del Centro SCT correspondiente.

7. Supervisar los trabajos durante su proceso de ejecución de manera

permanente hasta concluirlos, realizando el control de calidad de la obra.

Programa de conservación rutinaria

1. Realizar inspecciones diariamente en la vialidad para detectar

problemas y corregirlos en:

- Cercado e invasión del derecho de vía. Reforestación en su caso.

- Retiro de derrumbes, basura y limpieza de la superficie de rodamiento.

- Falta de señales que pongan en peligro al usuario o lo desorienten.

2. Realizar inspecciones semanales o cuando se requiera en la vialidad o

de acción inmediata si fuera necesario para detectar problemas y

corregirlos en:

- Defensas y señales de tipo normal

- Obras de drenaje








65

- Obras complementarias de drenaje

- Baches, calavereo, grietas, deformaciones, etc., en el pavimento.

- Retiro o censura de propaganda no autorizada

- Limpieza de cunetas y derecho de vía

- Daños en el camino por efecto de accidentes

- Contracunetas y subdrenajes

- Cajas y/o canales de entrada y salida de obras de drenaje

- Fallas locales de cortes

- Postes y fantasmas

- Deshierbe y poda de vegetación

- Pintura en general

La operación del camino estará regulada por las normas, leyes y

reglamentos de la SCT que aplican al caso, las cuales son las siguientes:

• Reglamento de autotransporte federal y servicios auxiliares.

• Reglamento para el trasporte terrestre de materiales y residuos

peligrosos.

• Reglamento de tránsito de carreteras federales.

• Reglamento de la Comisión Técnica Consultiva de Vías

Generales de Comunicación.

• Ley de Vías Generales de Comunicación.








66

• Ley de Caminos, Puentes y Autotrasporte Federal.

• NOM-003-SCT2-1994. Para el transporte terrestre de materiales y

residuos peligrosos. Características de las etiquetas de envases

y embalajes destinadas al transporte de materiales y residuos

peligrosos.

• NOM-004-SCT-2000. Sistema de identificación de unidades

destinadas al transporte de sustancias, materiales y residuos

peligrosos.

• NOM-005-SCT-2000. Información de emergencia para el

transporte de sustancias, materiales y residuos peligrosos.

• NOM-005-SCT2-1994. Información de emergencia para el

transporte terrestre de sustancias, materiales y residuos

peligrosos.

IIII..33..44..22.. PPrrooggrraammaa ddee mmaanntteenniimmiieennttoo

El mantenimiento de las carreteras de este tipo consiste en una

conservación rutinaria anual (conservación menor), son operaciones

sencillas que se realizan regularmente en zonas aisladas, los trabajos

pueden consistir en bacheos de caja, renivelaciones, riegos de sello,

microcarpetas, etc. existe también la conservación periódica

(conservación mayor), que consiste en trabajos más completos como son

rehabilitaciones y reconstrucciones que se realizan a fin de prolongar la

vida útil de la carretera, una vez que éste ha llegado a su período de








67

servicio para el cual fue diseñado; los trabajos a los que se refiere este

último concepto se puede realizar por tramos aislados o a lo largo de un

camino según se requiera.

Dentro de la conservación rutinaria, la operación la puede realizar desde

una simple cuadrilla que dispone de un camión de volteo y una

compactadora manual; hasta equipo más completo pero en cantidades

mínimas (Volteo, cargador frontal, motoconformadora, compactadores

lisos y neumáticos). Las actividades se realizarán en muy cortos períodos de

tiempo, en cualquier época del año.

Para el mantenimiento mayor como son las rehabilitaciones o

reconstrucciones se usará un mayor número de maquinaría de

construcción, dependiendo de los volúmenes de obra; incluyendo además

pala mecánica o retroexcavadora y pavimentadora. Las actividades serán

temporales, generalmente fuera del periodo de lluvias.

La contaminación ambiental que se produce es de tres tipos: la descarga

de gases producto de la combustión interna de los motores de la

maquinaría y camiones de volteo, así mismo existen materiales sobrantes

de la escarificación, pavimentación y limpieza.

También se le da mantenimiento periódico al señalamiento vertical y

horizontal, tanto la reposición de señales destruidas o extraviadas, como

de pintura a las deterioradas.

Estas actividades generan algunos desechos sólidos, que si bien son de

reducido volumen, deben disponerse adecuadamente para que no se








68

conviertan en agentes contaminantes, la maquinaria y equipos

generalmente están en buen funcionamiento, cabe mencionar que para

el presente proyecto, posterior a los tres años solo se requerirá de

mantenimiento menor y posterior a los 10 años de uso se procede a realizar

el mantenimiento mayor.

El buen mantenimiento es esencial en el manejo del camino, para que

funcione de acuerdo al diseño, por lo cual se contempla como parte de

las medidas de prevención y mitigación el mantener los drenajes

superficiales funcionando debidamente.

Otras actividades que se involucran son:

• Limpieza y reparación de alcantarillas y estructuras de estrada

y salida y cunetas.

• Medidas de control de erosión alrededor de las estructuras de

drenaje.

• Redefinición de drenajes transversales para evitar que el agua

se estanque en la superficie del camino o aledaño a este.

• Limpieza y reparación de la superficie de áreas de deslaves,

contrafuertes, muros de contención y otras estructuras.

• Limpieza de la orilla del camino para mantener la distancia

visual y limpiar las cunetas.

• Reparación de deslaves.

Se evitará el hacer mantenimiento excesivo para tener un buen control de

la erosión, por ejemplo, no limpiar en su totalidad la vegetación de taludes,








69

ya que con esto se evita la erosión y se mantiene una buena estabilidad

de los mismos.

IIII..44.. RReeqquueerriimmiieennttoo ddee ppeerrssoonnaall ee iinnssuummooss

Personal

La mano de obra requerida para los diferentes frentes en los que se llevan

a cabo actividades de construcción son los siguientes:

Obreros

Operadores de maquinaria

Cabos de oficios

Oficiales

Residente de obra

Supervisor de obra

El personal que será requerido en las diversas etapas del proyecto,

principalmente será contratado de los poblados aledaños al mismo en

caso de conocer las actividades a desarrollar, con el propósito de no crear

nuevos asentamientos humanos en la zona. Hay que destacar que esta

estrategia obligará a incentivar una derrama económica a esta zona. Ver

cuadro II.2 relación de personal requerido.

Cuadro II.2 Relación de personal requerido

Puesto Cantidad

Superintendente General 1

Residentes 1 Sobrestantes 1 Administradores 1








70

Puesto Cantidad

Secretarias 1 Choferes 6 Vigilantes 2 Veladores 2 Checadores de personal 1

Checadores material 2 Checadores maquinaria 1+

Brigada Topografía 2 Mecánicos y ayudantes 2

Operador maquinaria 38 Cuadrillas albañilería 5

Insumos

Preparación del sitio

Agua Potable: Se abastecerán diariamente para consumo del personal

aproximadamente 5 garrafones de 20 l, los cuales serán adquiridos de las

tiendas locales.

Agua Cruda: Solo en caso de requerirse para riego (mitigar polvos) se

abastecerá mediante pipas.

Construcción.

Campo Agua Potable: Se abastecerán diariamente para consumo del

personal aproximadamente 5 garrafones de 20 l, los cuales serán

adquiridos de las tiendas locales.








71

Agua Cruda: Será adquirida mediante la contratación de pipas en la

localidad y transportadas al área del proyecto, su requerimiento es

principalmente para riego de la base y súbase (terracerías), la cual se

realiza directamente con la pipa, por lo que no es necesario el

almacenamiento de la misma. Se mantendrá en el área del proyecto para

trabajos menores un tambo de 200 l. En la etapa de pavimentos se

requiere agua cruda para el mezclado del concreto.

Materiales: En el cuadro II.3 se muestran los materiales requeridos

Cuadro II.3 Materiales requeridos en el proyecto Concepto Equipo requerido

Terraplenes Material de banco

Tractor D-8

Agua Camión pipa Obras de drenaje

Cemento Adquisición Grava Adquisición Arena Adquisición Piedra Adquisición Agua Camión pipa Varilla Adquisición

Pavimentos Base (grava /arena)

Motoconformadora

Asfaltos Pipas Cemento asfáltico

Adquisición

Electricidad: En la etapa relativa a los trabajos de construcción de la

carretera no se tendrán requerimientos de energía eléctrica en el sitio del

proyecto.








72

Combustible: Los combustibles a utilizar son los necesarios para la

operación de vehículos de transporte de materiales y maquinaria, los

cuales serán adquiridos periódicamente en la estación de servicio PEMEX

más cercana al sitio del proyecto. El almacenaje será mínimo 400 litros por

día.

En el cuadro II.4 se muestra la maquinaria y equipo que serán utilizados

para los trabajos de despalme, preparación del sitio y construcción.

Cuadro II.4 Equipo y maquinaria a utilizar por etapas Tipo Cantidad Uso

Terraplenes y obras de drenaje Tractor pata de cabra D-8

2 Terracerías

Tractor Caterpillar D-9 2 Terracerías Tractor Komatzu D-8 2 Terracerías Cargador Caterpiller 2 Terracerías y Pavimentos Cargador Komatzu 1 Terracerías y Pavimentos Motoconformadora 114G

2 Terracerías y Pavimentos

Motoconformadora 120G


Retroexcavadora Komatzu


Vibrocompactador CA-25


Entendedora Finisher 1 Pavimentos Compactor Neumático 1 Pavimentos Camión pipa 2 Terracerías, Pavimentos y Drenaje Camión de volteo 10 Terracerías, Pavimentos y Drenaje Trascabo 1 Terracerías Petrolizadora 1 Pavimentos Orquestas 1 Pavimentos Camionetas de redilas 2 Terracerías, Pavimentos y Drenaje

Pavimentos Trascabo 1 Carga de materiales seleccionados








73

Tipo Cantidad Uso Camión de volteo 10 Acarreo de materiales seleccionados

Motoconformadora 2 Acamellonar, extender, homogenizar y tendido de material

Camión pipa 2 Acarreo de agua

Vibrocompactadora 2 Compactación de la sub-rasante y base hidráulica

Compactador plancha 2 Planchado de sello 3-A Barredora 1 Barrido de la superficie por tratar

Petrolizadora 1 Calentamiento, bombeo, riego asfáltico

Cepillo de barrido 1 Limpieza general de la obra

IIII..55.. GGeenneerraacciióónn,, mmaanneejjoo yy ddiissppoossiicciióónn ddee rreessiidduuooss,, ddeessccaarrggaass yy ccoonnttrrooll ddee

eemmiissiioonneess..

Residuos que serán generados.

En la fase de preparación del terreno y construcción, sólo se espera que se

generen residuos como madera, algunos recortes metálicos y de tubería

acero corrugada, botes de pintura y basura producida por los

trabajadores. Estos serán retirados del sitio para darles una disposición final

adecuada, bajo la responsabilidad de la empresa constructora.

Los residuos de aceites lubricantes utilizados por la maquinaria pesada, así

como las estopas y trapos impregnados, estarán sujetos a los

procedimientos de manejo, almacenamiento y disposición final señalados

en la normatividad ecológica en vigor, en el cuadro II.5 se muestra los

residuos que se generarán en la etapa de preparación del terreno y

construcción.

Cuadro II.5 Residuos que se generarán en la etapa de preparación del terreno y construcción








74

Tipo de residuo Residuos representativos Disposición final

Residuos sólidos

Material producto de laexcavación Pedacería de tubería Cartón Plásticos de empaque Madera

Confinamiento controlado

Residuos peligrosos

Aceites lubricantesgastados Estopas y traposimpregnados

Confinamiento controlado

Aguas residuales Aguas residuales sanitarias Manejados por empresa contratista.

Residuos domésticos

Restos de comida Papel sanitario

Relleno sanitario municipal

Emisiones a laatmósfera

Polvos fugitivos pormovimiento de tierras Polvos por carga ydescarga de vehículosmaterialistas Gases de combustión demaquinaria y vehículos

Atmósfera y suelo

Emisiones de ruido

Ruido de maquinaria yherramientas Ruido por movimientovehicular

Atmósfera

En el área del proyecto no se realizarán operaciones de mantenimiento de

la maquinaria de construcción, con el fin de evitar la generación de

residuos.

No se esperan emisiones atmosféricas significativas por el movimiento de

tierras, ya que las áreas de transito de terracerías se mantendrán húmedas

y el material transportado estará en la misma situación.








75

Otro tipo de residuos serán las emisiones a la atmósfera de partículas

provenientes de los vehículos de carga de materiales a utilizar.

Los polvos generados por las actividades de construcción serán

minimizados utilizando agua.

En cuanto a residuos sanitarios (aguas sanitarias), que se generen durante

la etapa de construcción del proyecto, se considera que serán mínimas y

se tiene contemplado su manejo a través de una compañía especializada

en el ramo, la cual se encarga de la limpieza de las letrinas móviles, siendo

la empresa constructora la responsable del manejo de las mismas.

El material producto de cortes generados en la etapa de preparación del

sitio que no serán utilizados en los terraplenes siendo canalizados a sitios de

relleno, con previa autorización del propietario del predio, sin modificar el

régimen natural del patrón de escurrimiento.

Durante la etapa de preparación y construcción el manejo de los residuos

sanitarios (aguas sanitarias), se tiene contemplado su manejo a través de la

compañía a la cual se le renten los sanitarios portátiles, la cual se encarga

de la limpieza de las letrinas móviles.

En cuanto a los demás residuos sólidos, los cuales incluyen los residuos

domésticos tales como papel, cartón, plásticos de empaques, basura y

pedacería de tubería, y restos de alimentos, serán almacenados en

depósitos específicos y con tapa para evitar la generación de malos olores

y la presencia de fauna indeseable, y serán enviados regularmente al

relleno sanitario municipal de Tacámbaro de Codallos, a través de un








76

vehículo propiedad de la compañía constructora, que será la responsable

de la disposición adecuada de los mismos.

IIII..66.. IIddeennttiiffiiccaacciióónn ddee llaass ppoossiibblleess aaffeeccttaacciioonneess aall aammbbiieennttee qquuee ssoonn

ccaarraacctteerrííssttiiccaass ddeell oo llooss ttiippooss ddee pprrooyyeeccttoo..

En este punto se enlistan las afectaciones resultado de las actividades

inherentes a la construcción del camino, a pesar de que estas actividades

generan consigo impactos negativos al ambiente en la mayoría de los

casos existen mediadas de mitigación.

El desmonte es una de las primeras actividades que se llevan a cabo para

el inicio de la construcción de un camino sin embargo, generando efectos

adverso significativo sobre la vegetación y la fauna del sitio, de la misma

manera sobre las características del suelo, incrementando la fragilizas a la

erosión.

Las características del paisaje natural son modificadas, debido a la

remoción de estrato arbóreo y arbustivo existente en la franja a ocupar por

el proyecto sobre todo en los tramos a rectificar, más una franja lateral

destinada al derecho de vía.

El despalme consiste en retirar la capa edáfica y pequeñas rocas que

cubren la franja del camino proyectado. El espesor de la capa edáfica a

retirar varía según las condiciones del terreno.

El microclima se impacta a causa de la eliminación de la vegetación. La

capacidad de infiltración del agua superficial se ve disminuida, ya que al








77

remover la vegetación, la velocidad de escurrimiento del agua aumenta y

por lo tanto disminuye la cantidad de agua que se infiltra, es decir se

modifican los patrones de escurrimiento y los coeficientes de infiltración.

La calidad del suelo se ve impactada por lo anteriormente descrito, el cual

será modificado de manera permanente por las siguientes etapas de la

modernización del camino.

Cortes. Esta fase de la obra comprende la realización de los cortes y la

remoción del material producto del mismo; su carga, acamellonamiento

y/o traslado al sitio donde será usado posteriormente. En todas estas

etapas se utiliza equipo pesado cuyos impactos principales se dan sobre la

topografía original, el patrón de escurrimiento del agua, las características

y cantidades de sólidos suspendidos en el arrastre del flujo de agua, la

exposición de la roca a la erosión y el deslave de los taludes. Los cortes

también modifican las cualidades estéticas originales del paisaje, creando

una línea de ruptura. Las afectaciones sobre el patrón de escurrimiento

superficial se dan mientras no se haya construido las obras de drenaje, las

cuales tienen la intención de restituir en la medida de lo posible, el patrón

original de escurrimiento, protegiendo el terraplén y la carpeta de la

acción del agua. Las dimensiones de las alcantarillas que son colocadas

en las zonas de escurrimiento son calculadas tomando en cuenta criterios

de gasto de las escorrentías en cada punto.

Al realizar los cortes se generan partículas y finos que eventualmente se

depositarán, y al momento de la temporada de lluvias, son transportadas

por los mismos escurrimientos hacia la zona de captación que constituyen








78

corrientes de mayores dimensiones. Lo anterior, constituye un impacto en

la calidad del agua que llega a dichas corrientes y cuyo efecto

generalmente es momentáneo reduciéndose el aporte de sedimentos con

la distancia recorrida por el flujo de agua y con el lavado del propio

escurrimiento.

Los cortes y cambios en la topografía del terreno tienen repercusiones

sobre el patrón local de vientos, lo cual, en algunos casos modifica los

patrones de dispersión del polen y las semillas. De igual manera, las

características microclimáticas de las laderas donde se realizan los cortes

son afectadas por dicha actividad. Estos cambios son de carácter

permanente y sus repercusiones a escala local.

Para llevar a cabo los cortes es necesario utilizar maquinaria pesada, para

lo cual se procurará que los niveles de ruido generados no rebasan los

límites establecidos. Sin embargo, dicho impacto tiene una duración muy

corta, siendo los trabajadores y la fauna los más afectados.

La presencia de trabajadores, maquinaria, camiones y personal ahuyenta

la fauna de los alrededores, principalmente a las aves y roedores por lo

que se estima que éstos no sufren daños directos. No obstante, la

destrucción de sus hábitats constituye un impacto adverso.

Construcción de los terraplenes. La compactación es lo que se requiere

para el desarrollo del terraplén realizándose de diferentes capas de

materiales. Las características del suelo en el sitio del terraplén cambian








79

permanentemente, minimizando la capacidad de infiltración, lo anterior

no afecta áreas aledañas al camino en estudio.

A causa de la etapa de construcción del terraplén se crea una barrera

artificial para el flujo de los escurrimientos superficiales y para los

subterráneos intermitentes hasta la construcción de las alcantarillas

pertinentes.

Construcción de sub-base y base hidráulica. El acamellonamiento, el uso

de agua para la elaboración de mezclas, el tendido del material, su

compactación y los movimientos de equipos, son los impactos más

notables que se generarán por este tipo de actividad producidos por el

acarreo de materiales,.

En esta etapa el terreno ya se ha perturbado, por lo que obras como la

compactación y el tendido del material, de la base y sub-base,

ambientalmente no son considerables.

El acamellonamiento de materiales sobre el derecho de vía generara

impactos temporales al suelo, cuyos efectos no son significativos y los

efectos se generarán dentro del derecho de vía.

Tendido de carpeta asfáltica. El uso de una planta de asfalto genera

impactos que radica principalmente en emisiones de contaminantes a la

atmósfera, polvos durante la fabricación de la mezcla asfáltica, así como

algunos derrames insignificantes de emulsiones asfálticas y problemas con

los recipientes en los que se almacena dicho material. Al utilizar una planta

ya establecida bajo las normas correspondientes, estos impactos quedan








80

delimitados a su área de operación y no son imputables a las obras de

pavimentación del camino en estudio.

El riego de emulsiones asfálticas (impregnación y liga), así como el tendido

y compactación de la carpeta, se realizan directamente sobre la base

que previamente se tendió sobre la subrasante y el terraplén, por lo que la

generación de impactos al ambiente derivados de estas actividades son

sobre un área que ha perdido sus características naturales, producto de

obras anteriores. Durante el riego de emulsiones asfálticas se emiten gases

contaminantes, producto de las mismas, los cuales afectan temporalmente

la calidad del aire.

Las áreas circunvecinas son poco relevantes en lo que concierne a la

operación de maquinaria y equipo para aplicar los riegos, se llevara a

cabo utilizando el propio camino y su derecho de vía.

Las actividades que se desarrollaran durante la construcción del camino

es susceptible que sobre la carpeta se depositen derrames accidentales

de aceites y gasolinas, pequeños fragmentos de hule de llantas y residuos

del asfalto pulverizado por la abrasión que produce la fricción de los

neumáticos, así como partículas de asbesto provenientes de las cubiertas

de los frenos y el polvo. Cuando llueve, todos éstos residuos son arrastrados

por el agua hacia las cunetas, drenes, lavaderos y alcantarillas, afectando

la calidad del suelo, del agua superficial y por infiltración a largo plazo, la

calidad del agua subterránea.








81

El cubrir con asfalto una zona, elimina las posibilidades de permeabilidad

del suelo en este sitio.

Ello constituye un impacto adverso de carácter permanente sobre la

capacidad de infiltración del suelo cubierto. No obstante, generalmente,

el agua superficial se deriva a terrenos próximos al cuerpo del terraplén,

por medio de los drenajes superficiales a lo largo del tramo. La nulificación

de las propiedades de infiltración del suelo ocurre solamente a lo ancho

de la carpeta de la vialidad, quedando una considerable proporción de

suelo dentro del derecho de vía sin una cubierta asfáltica y por lo tanto,

conservando sus propiedades de infiltración.

Movimiento y operación de maquinaria y equipos. Durante el desarrollo de

las actividades para preparación del sitio, la construcción y la operación

del camino, la maquinaría y equipo con que se efectúan los trabajos

deberá ser trasladado de un lugar a otro. Para lo anterior generalmente se

aprovecha el derecho de vía o por caminos ya existentes.

Los impactos producidos por el movimiento y operación de maquinaria y

equipos, así como por el acarreo de material consisten básicamente en

afectaciones al tránsito vehicular, ruidos y emisiones.

El transporte de materiales y la movilización de equipo pesado al sitio y a lo

largo de la obra, se realiza durante todas las etapas involucradas para su

construcción. Los impactos en todos los casos son similares, variando

únicamente en intensidad, dependiendo de la cantidad de viajes.








82

Dentro de las distintas etapas de construcción, la fase de terracerías es la

que conlleva una mayor frecuencia de viajes y por lo tanto un mayor

impacto.

Permanencia de personal en la obra. La realización de estas obras requiere

de la contratación temporal de mano de obra calificada y no calificada,

lo cual trae beneficios económicos para la zona. Este personal ocasiona

impactos relacionados con sus actividades cotidianas tales como la

generación de residuos domésticos y la incursión en los alrededores del

área de trabajo.

Los residuos pueden tener repercusiones sobre la calidad del suelo, y por

ende en la salud de los propios obreros. En algunas obras es común el

establecimiento de puestos de alimentos que den servicio a los

trabajadores. Estos puestos usualmente carecen de condiciones de

higiene apropiadas y causan considerables detrimentos de la calidad

ambiental por la generación de humos, y por la indiscriminada disposición

de los residuos.

Generación de residuos. A lo largo de las distintas etapas involucradas en

la realización de las obras de pavimentación del camino, se generan

residuos sólidos derivados de dichas actividades.

Entre éstos se tienen residuos de la carpeta, materiales pétreos, residuos de

morteros, de cimbras, de varillas de acero, recipientes de aceites y

combustibles, además de la basura generada por el personal. De manera

general estos residuos afectan las características del suelo, así como del








83

agua superficial subterránea (en el caso de residuos líquidos que lleguen a

infiltrarse) y también afectan la calidad del aire y las cualidades del

paisaje.

En general los principales impactos reconocidos en este tipo de proyectos

(Vías de comunicación) se presentan en el cuadro II.6.

Cuadro II.6 Impactos generados por las vías de comunicación Acciones Impactantes API*

Fase de construcción Movimiento de la Tierra X Necesidades del suelo Desvíos y canalizaciones de cauces de agua Plantas de tratamiento de materias Voladuras Pistas y accesos adicionales Transporte de materiales X Movimientos de maquinaria pesada X Destrucción de vegetación X Creación de pasillos entre valles Desviación temporal o permanente de caudales Vertidos X Depósito de materiales X Vallado y circulación de vehículos Incremento de la mano de obra X Expropiación y/o donación de terrenos Acciones ligadas a la demografía X Estructuras necesarias X Áreas de servicio y zonas de descanso X Costo económico de la obra X Actividades inducidas X

Fase de funcionamiento Incremento de tráfico rodado X Asfaltado de superficies X








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Acciones Impactantes API* Maquinaria de mantenimiento X Conservación propiamente dicha (limpieza, pintando de líneas de la calzada, recambio de traviesas o medianas…)

X

Aumento de la accesibilidad X Deslumbramientos X Efectos barrera Acciones ligadas a la demografía X Generación de nuevas zonas industriales y urbanizaciones Acciones que implican sobreexplotación de recursos X Acciones que subsisten de la fase anterior * Aplica al Proyecto de Interés Fuente: V. Coneza Fernández-Vitoria; Guía Metodológica para la evaluación del Impacto Ambiental: ediciones Mundi-prensa.








85

CCAAPPIITTUULLOO IIIIII VVIINNCCUULLAACCIIÓÓNN CCOONN LLOOSS IINNSSTTRRUUMMEENNTTOOSS DDEE PPLLAANNEEAACCIIÓÓNN YY

OORRDDEENNAAMMIIEENNTTOOSS JJUURRÍÍDDIICCOOSS AAPPLLIICCAABBLLEESS

IIIIII..11.. IInnffoorrmmaacciióónn sseeccttoorriiaall

Plan Nacional de Desarrollo 2007 -2012

El Plan de Desarrollo se centra en cinco objetivos nacionales, los cuales son:

Eje 1.- Estado de Derecho y seguridad.

Eje 2.- Economía Competitiva Y Generadora De Empleos.

Eje 3.- Igualdad De Oportunidades.

Eje 4.- Sustentabilidad Ambiental.

Eje 5.- Democracia efectiva y política exterior responsable

De los cuales el eje 2 y 5 se vinculan con el proyecto en estudio, de estos

ejes se han fijaron 10 objetivos nacionales, de los cuales 2 se vinculan con

el proyecto en estudio.

Lineamiento Vinculación Objetivo No. 4. Tener una economía competitiva que ofrezca bienes y servicios de calidad a precios accesibles, mediante el aumento de la productividad, la competencia

El proyecto se vincula con este objetivo económico; ya que una vez realizado, las poblaciones involucradas ofrecerán y tendrán acceso a productos y bienes de calidad a precios accesible.








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económica, la inversión en infraestructura, el fortalecimiento del mercado interno y la creación de condiciones favorables para el desarrollo de las empresas, especialmente las micro – pequeñas y medianas. Objetivo No.8. Asegurar la sustentabilidad ambiental mediante la participación responsable de los mexicanos en el cuidado, la protección, la preservación y el aprovechamiento racional de la riqueza natural del país, logrando así afianzar el desarrollo económico y social sin comprometer el patrimonio natural y la calidad de vida de las generaciones futuras.

El proyecto en estudio generara medidas de mitigación las cuales se aplicaran con responsabilidad con el objetivo de asegurar la sustentabilidad ambiental mediante la aplicación responsable de las medidas de mitigación, logrando de esta manera el desarrollo económico y social sin comprometer el patrimonio natural.

Eje 2. Economía competitiva y generadora de empleos. 2.10 Telecomunicaciones y Transportes.

Objetivo 14 Garantizar el acceso y ampliar la cobertura de infraestructura y servicios de transporte y comunicaciones, tanto a nivel nacional como regional, a fin de que los mexicanos puedan comunicarse y trasladarse de manera ágil y oportuna en todo el país y con el mundo, así como hacer más eficiente el transporte de mercancías y las telecomunicaciones hacia el interior y el exterior del país, de

El proyecto se vincula con este objetivo ya que se desarrollara en un camino existente y que actualmente se encuentra en operación, que comunicara al camino Tacámbaro – Paso de Morelos y este da acceso a la carreta No. 621, que por medio de esta carretera se puede trasladar a los municipios del estado de Michoacán y así teniendo una comunicación con el resto del País por medio de esta carretera.








87

manera que estos sectores contribuyan a aprovechar las ventajas comparativas con las que cuenta México.

Que con el desarrollo del proyecto será más ágil y eficiente el transporte de mercancía hacia las poblaciones de Tacámbaro y Paso de Morelos y las que se producen en estas poblaciones.

Estrategia 14.10 Proponer esquemas de financiamiento y mejorar los ya existentes para fomentar el desarrollo de proyectos de infraestructura e impulsar su papel como generador de oportunidades y empleos. La implementación de estas estrategias deberá contemplar las siguientes líneas de política:

• Modernizar la red carretera, así como mejorar su conectividad brindando continuidad a la circulación a través de la construcción de obras que permitan mejorar los accesos a regiones, ciudades, puertos y fronteras.

• Asignar recursos de manera más eficiente en materia de conservación de carreteras, para que éstas operen en mejores condiciones y conforme a estándares internacionales, logrando con ello reducir el índice de accidentes en la red carretera y los costos de operación de los usuarios.

El proyecto en estudio se vincula con esta estrategia ya que con el desarrollo del proyecto se moderniza el camino en estudio mejorando los accesos a las poblaciones de Tacámbaro y Paso de Morelos. Con el desarrollo del proyecto en estudio se generaran empleos temporales que impulsaran la economía de los pobladores. La asignación de los recursos para el desarrollo del proyecto se contempla para mejorar las condiciones del camino actual, reduciendo los riesgos de accidentes y costos de operación de los usuarios al transitar por este camino.

Eje 3. Igualdad de oportunidades.








88

3.4 Pueblos y comunidades Indígenas

Objetivo 15 Incorporar plenamente a los pueblos y a las comunidades indígenas al desarrollo económico, social y cultural del país con respeto a sus tradiciones históricas y enriqueciendo con su patrimonio cultural a toda la sociedad.

El proyecto se vincula con este objetivo ya que al desarrollar el proyecto de en un camino existente y que actualmente se encuentra en operación, incorporara a las comunidades involucradas al desarrollo económico social y cultural en el Estado.

Estrategia 15.5 Fortalecer sustancialmente la infraestructura básica en las regiones indígenas. Las estrategias mencionadas sobre la construcción y el mejoramiento de caminos rurales, así como las del reordenamiento territorial para lograr una provisión de servicios más eficiente, tendrán como uno de sus principales beneficiarios a los pueblos y comunidades indígenas, que son los grupos sociales con mayor dispersión demográfica e incomunicación.

El camino en estudio se vincula con esta estrategia por ser un camino rural el cual al ser pavimentado mediante el desarrollo del proyecto se lograra una previsión de servicios más eficiente beneficiando a las comunidades involucradas ya que son grupos sociales incomunicados, siendo que esta estrategia contempla la pavimentación y modernización de caminos rurales.

IIIIII..11..11.. PPrrooggrraammaa SSeeccttoorriiaall ddee CCoommuunniiccaacciioonneess yy TTrraannssppoorrtteess..

Misión y Visión del Sector Comunicaciones y Transportes

Misión

“Promover sistemas de transporte y comunicaciones seguros, eficientes y

competitivos, mediante el fortalecimiento del marco jurídico, la definición

de políticas públicas y el diseño de estrategias que contribuyan al

crecimiento sostenido de la economía y el desarrollo social equilibrado del








89

país; ampliando la cobertura y accesibilidad de los servicios, logrando la

integración de los mexicanos y respetando el medio ambiente”.

Para ello, la Secretaría tiene como

Visión:

“Ser una dependencia eficiente en su gestión rectora del Sector, que

garantice al país infraestructura de comunicaciones y transportes moderna

y suficiente, que promueva la prestación de servicios de calidad y

competitivos, que responda a las expectativas de la ciudadanía y a las

tendencias de la globalización, contribuyendo con ello al desarrollo

sustentable del país, preservando el medio ambiente y la seguridad”.

Lineamiento Vinculación Economía competitiva y generadora de empleos

Objetivo 14. Garantizar el acceso y ampliar la cobertura de infraestructura y servicios de transporte y comunicaciones, tanto a nivel nacional como regional, a fin de que los mexicanos puedan comunicarse y trasladarse de manera ágil y oportuna en todo el país y con el mundo, así como hacer más eficiente el transporte de mercancías y las telecomunicaciones hacia el interior y el exterior del país, de manera que estos sectores contribuyan a aprovechar las ventajas comparativas con las que cuenta México.

El proyecto se vincula con este objetivo ya que con el desarrollo del camino en estudio se ampliara la infraestructura carretera y con esto mejorara el servicio de transporte en la región comunicando a las comunidades involucradas con los demás municipios del estado, haciendo más eficiente el transporte de mercancías hacia el interior del estado y del país.

Estrategia 1.2.1 El desarrollo del proyecto tiene








90

Lineamiento Vinculación Construir y modernizar la red carretera federal a fin de ofrecer mayor seguridad y accesibilidad a la población y así contribuir a la integración de las distintas regiones del país.

como objetivo la modernización mediante la pavimentación del camino en estudio que actualmente se encuentra en operación integrando mediante este proyecto a las distintas regiones del Estado de Michoacán y del país. Lo anterior mediante las Líneas de acción que se han fijado en este Plan Sectorial, como el desarrollo de ejes interestatales, que mejoren la comunicación entre regiones y la conectividad de la red carretera.

Estrategia 1.2.2 Abatir el costo económico, social y ambiental del transporte asociado con el estado físico de la infraestructura carretera, en beneficio de toda la población y la seguridad del tránsito vehicular Líneas de acción.

El camino en estudio se vincula con esta estrategia ya que al desarrollar el proyecto de pavimentación del camino en estudio se abatirán los costos asociados con el costo ambiental económico beneficiando a la seguridad del tránsito vehicular.

Estrategia 1.2.3 Modernizar la gestión del sistema carretero, con objeto de lograr una operación más eficiente e incrementar la calidad de los servicios que se ofrecen en las carreteras del país.

EL proyecto se vincula con esta estrategia ya que con la modernización del camino en estudio que actualmente se encuentra en operación, se incrementara la calidad de los servicios que se ofrecen en las carreteras del país

Estrategia 1.2.4 Construir y modernizar la red de caminos rurales y alimentadores con objeto de facilitar el acceso a los servicios básicos a toda la población rural en especial a la de escasos recursos y promover un desarrollo social equilibrado.

El camino en estudio es rural y se vincula con esta estrategia al contemplar la construcción y modernización de este tipo de caminos ya que facilitara el acceso de los servicios básicos a la población rural por las que atraviesa el camino, siendo








91

Lineamiento Vinculación poblaciones alejadas de los centros urbanos y creando empleos temporales, que son las principales líneas de acción para llevar a cabo esta estrategia.

IIIIII..22.. VViinnccuullaacciióónn ccoonn llaass ppoollííttiiccaass ee iinnssttrruummeennttooss ddee ppllaanneeaacciióónn ddeell

ddeessaarrrroolllloo eenn llaa rreeggiióónn..

La construcción de esta obra surge de la necesidad de atender un sistema

vial con serias deficiencias que ocasiona una disminución en la calidad de

vida de la población.

La pavimentación del camino permitirá una circulación más segura y

eficiente, la disminución de los tiempos de recorrido así como la

disminución de las emisiones contaminantes, integrará zonas urbanizadas y

mejorará la posibilidad de planeación para futuros crecimientos; se

disminuyen también los riesgos de accidentes y se evita el deterioro de la

infraestructura vial del municipio.

Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y su Reglamento.

Lineamiento Propuesta de cumplimiento Artículo 28, Fracción I, las obras o actividades correspondientes a obras hidráulicas, vías generales de comunicación, oleoductos, gasoductos, carboductos y poliductos requerirán de la autorización previa en materia de Impacto Ambiental por parte de la Secretaría de Medio Ambiente y

En el proyecto se desarrollara una vía general de comunicación, por lo tanto se encuentra en los supuestos de la fracción 1 de este artículo.








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Lineamiento Propuesta de cumplimiento Recursos Naturales (SEMARNAT). Artículo 30 de la misma Ley establece que para obtener la autorización que se refiere el Artículo 28, los interesados deberán presentar ante la SEMARNAT una Manifestación de Impacto Ambiental, la cual deberá contener, por lo menos, una descripción de los posibles efectos en el o los ecosistemas que pudieran ser afectados por la obra o actividad de que se trate, considerando el conjunto de los elementos por la obra o actividad de que se trate y el conjunto de los elementos que conforman dichos ecosistemas, así como las medidas preventivas, de mitigación y las demás necesarias para evitar y reducir al mínimo los efectos negativos sobre el ambiente.

Este artículo se vincula con el proyecto mediante la presentación ante la SEMARNAT de esta Manifestación de Impacto Ambiental en la cual se describen los efectos en el ecosistema donde se desarrollara el proyecto así como las medidas de mitigación para evitar al mínimo los efectos negativos sobre el ambiente.

Artículo. 112. En materia de prevención y control de la contaminación atmosférica, los gobiernos de los Estados, del Distrito Federal y de los municipios, de conformidad con la distribución de atribuciones establecidas en los artículos 70, 80 y 90 de esta Ley, así como con la legislación local en la materia: V.- Establecerán y operarán, sistemas de verificación de emisiones de automotores en circulación. VII.- Establecerán requisitos y procedimientos para regular las

El proyecto se vincula con este artículo al seleccionar autotransportes para el desarrollo del proyecto, que cumplan con los programas de verificación de emisiones de automotores que establezca el gobierno estatal.








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Lineamiento Propuesta de cumplimiento emisiones del transporte público, excepto del federal, y las medidas de tránsito, y en su caso, la suspensión de circulación, en casos graves de contaminación. XI.- Formularán y aplicarán, con base en las normas oficiales mexicanas que expida la Federación para establecer la calidad ambiental en el territorio nacional, programas de gestión de calidad del aire. Artículo 113. No deberán emitirse contaminantes a la atmósfera que ocasionen o puedan ocasionar desequilibrios ecológicos o daños al ambiente. En todas las emisiones a la atmósfera, deberán ser observadas las previsiones de esta Ley de las disposiciones reglamentarias que de ella emanen, así como las Normas Oficiales Mexicanas expedidas por la Secretaría.”

El artículo se vincula con el proyecto y se da cumplimiento mediante el uso de vehículos que no emitan contaminantes a la atmósfera que ocasionen o puedan ocasionar desequilibrios ecológicos o daños al ambiente y que cumplan con lo estipulado en las Normas Oficia/les Mexicanas.

Artículo 134. Para la prevención y control de la contaminación del suelo, se considerarán los siguientes criterios: II.- Deben ser controlados los residuos en tanto que constituyen la principal fuente de contaminación de los suelos; III.- Es necesario prevenir y reducir la generación de residuos sólidos, municipales e industriales; incorporar técnicas y procedimientos para su rehúso y reciclaje, así como regular su manejo y disposición final

Durante la ejecución del proyecto se generaran residuos no peligrosos, como lo son papel, madera, envoltura de alimentos, botellas de plástico y de vidrio, por lo cual se desarrollara como medida de mitigación el manejo adecuado de este tipo de residuos. El proyecto se vincula con este artículo ya que con el manejo de los residuos se previene la contaminación del suelo, las alteraciones biológicas de los suelos








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Lineamiento Propuesta de cumplimiento eficientes; V.- En los suelos contaminados por la presencia de materiales o residuos peligrosos, deberán llevarse a cabo las acciones necesarias para recuperar o restablecer sus condiciones, de tal manera que puedan ser utilizados en cualquier tipo de actividad prevista por el programa de desarrollo urbano o de ordenamiento ecológico que resulte aplicable. Artículo 136. Los residuos que se acumulen o puedan acumularse y se depositen o infiltren en los suelos deberán reunir las condiciones necesarias para prevenir o evitar: I.- La contaminación del suelo; II.-Las alteraciones nocivas en el proceso biológico de los suelos; III.- Las alteraciones en el suelo que perjudiquen su aprovechamiento, uso o explotación, y IV.- Riesgos y problemas de salud.

y los riesgos de problemas de salud.

Artículo 150. Los materiales y residuos peligrosos deberán ser manejados con arreglo a la presente Ley, su Reglamento y las Normas Oficiales Mexicanas que expida la Secretaría, previa opinión de las Secretarías de Comercio y Fomento Industrial, de Salud, de Energía, de Comunicaciones y Transportes, de Marina y de Gobernación. La regulación del manejo de esos materiales y residuos incluirá según corresponda, su uso, recolección,

Durante la ejecución del proyecto se generaran residuos peligrosos, como son estopas impregnadas de aceite o combustible, recipientes que contiene sustancias para la construcción de caminos, por lo que se desarrollara como medida de mitigación la capacitación para el manejo de este tipo de residuos. Con esta medida de mitigación se lograra el manejo integral de los mismos y el personal que participara en la construcción del proyecto podrá diferenciar entre un residuo








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Lineamiento Propuesta de cumplimiento almacenamiento, transporte, su uso, recolección, almacenamiento, transporte, rehusó, reciclaje, tratamiento y disposición final. El reglamento y las Normas Oficiales Mexicanas a que se refiere el párrafo anterior, contendrán los criterios y listados que clasifiquen los materiales y residuos peligrosos identificándolos por su grado de peligrosidad y considerando sus características y volúmenes. Corresponde a la Secretaría la regulación y el control de los materiales y residuos peligrosos. Artículo 151. La responsabilidad del manejo y disposición final de los residuos peligrosos corresponde a quien los genera. En el caso de que se contraten los servicios de manejo y disposición final de los residuos peligrosos con empresas autorizadas por la Secretaría y los residuos sean entregados a dichas empresas, la responsabilidad por las operaciones será independientemente de la responsabilidad que, en su caso, tenga quien los generó. Quienes generen, rehúsen o reciclen residuos peligrosos, deberán hacerlo del conocimiento de la Secretaría en los términos previstos en el Reglamento de la presente Ley. Artículo 152 Bis. Cuando la generación, manejo o disposición final de materiales o residuos peligrosos, produzca contaminación del suelo, los responsables de dichas

peligroso y un residuo no peligroso.








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Lineamiento Propuesta de cumplimiento operaciones deberán llevar a cabo las acciones del mismo, con el propósito de que éste pueda ser destinado a alguna de las actividades previstas en el programa de desarrollo urbano o de ordenamiento ecológico que resulte aplicable, para el predio o zona respectiva. Artículo 155. Quedan prohibidas las emisiones de ruido, vibraciones, energía térmica y lumínica y la generación de contaminación visual, en cuanto rebasen los límites máximos establecidos en las Normas Oficiales Mexicanas que para ese efecto expida la Secretaría, considerando los valores de concentración máxima permisibles para el ser humano de contaminantes en el ambiente que determine la Secretaría de Salud. Las autoridades federales o locales, según su esfera de competencia, adoptarán las medidas para impedir que se transgredan dichos límites, y en su caso, aplicar las sanciones correspondientes. En la construcción de obras o instalaciones que generen energía térmica o lumínica, ruido o vibraciones, así como en la operación o funcionamiento de las existentes deberán evitar los efectos nocivos de tales contaminantes en el equilibrio ecológico y el ambiente. Artículo 156. Las Normas Oficiales

Las obras para la pavimentación y rehabilitación del camino generaran ruido y vibraciones, y duraran el tiempo que se desarrollen estas obras. Para prevenir la generación de este tipo de emisiones se contratará maquinaria en óptimas condiciones.








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Lineamiento Propuesta de cumplimiento Mexicanas en materias objeto del presente capitulo, establecerán los procedimientos a fin de prevenir y controlar la contaminación por ruido, vibraciones, energía térmica, lumínica, radiaciones electromagnéticas y olores, y fijarán los límites de emisión respectivos.”

Reglamento de la ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA) en materia de impacto ambiental.

Lineamiento Propuesta de cumplimiento Artículo 5, inciso B, particularmente establece que las obras o actividades que requieren autorización de Impacto Ambiental son las de vías generales de comunicación como: Construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales vehiculares o ferroviarios; puertos, vías férreas, aeropuertos, helipuertos, aeródromos e infraestructura mayor para telecomunicaciones que afecten áreas naturales protegidas o con vegetación forestal, selvas, vegetación de zonas áridas, ecosistemas costeros o de humedales y cuerpos de agua nacionales.

Para dar cumplimiento con la legislación vigente, se desarrollo está Manifestación de Impacto Ambiental, sustentada en una minuciosa investigación para su autorización.

Articulo 8, En lo referente a política ambiental Fracción 1, aplicaciones y disposiciones jurídicas en cuanto a prevención y control de contaminación ambiental, Fracción III y cumplimiento de las Normas

El desarrollo de las actividades del proyecto se realizaran de a cuerdo a los lineamientos legales cumpliendo con lo dispuesto en el presente artículo.








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Lineamiento Propuesta de cumplimiento Oficiales Mexicanas, Fracción VIII. Artículo 11, Las manifestaciones de impacto ambiental se presentarán en la modalidad regional cuando se trate de I. Parques industriales y acuícola, granjas acuícolas de más de 500 hectáreas, carreteras y vías férreas, proyectos de generación de energía nuclear, presas y, en general, proyectos que alteren las cuencas hidrológicas.

El proyecto, por ser una carretera se encuentra en el supuesto del inciso 1 del presente artículo. Por tanto la modalidad de este estudio es regional.

Articulo 15, Esta obra en sus distintas etapas lleva implícitos los siguientes principios: Fracción I, Los ecosistemas son patrimonio común de la sociedad y de su equilibrio depende la vida y las posibilidades productivas del país. Fracción III, Los particulares que realicen obras que puedan causar contaminación u otros daños a los recursos naturales, deberán someterse a la responsabilidad que exige la Protección al Equilibrio Ecológico y el Ambiente. Fracción IV, Se deben prevenir, minimizar o reparar los daños causados y asumirse los costos de estas afectaciones. Fracción V, La responsabilidad implica tanto las condiciones y los daños a las generaciones presentes, como a las futuras. Fracción VII, El aprovechamiento de los recursos naturales

El proyecto se vincula con estos artículos ya que se desarrollo implementando las técnicas ingenieriles con profesionalismo y ética adquiriendo la responsabilidad de restaurar y cuidar los ecosistemas que se lleguen a afectar, este compromiso se demuestra con el desarrollo de las medidas de mitigación expuestas en el capítulo VI de este estudio; así el proyecto se vincula con este artículo.








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Lineamiento Propuesta de cumplimiento renovables debe darse asegurando su mantenimiento y renovabilidad. Fracción VIII, El uso de recursos naturales no renovables debe darse sin comprometer su agotamiento y evitando sus efectos adversos sobre el medio. Frac. XII, Toda persona tiene derecho a disfrutar de un ambiente adecuado para su desarrollo, salud y bienestar. Artículo 13, La manifestación de impacto ambiental, en su modalidad regional, deberá contener la siguiente información: I. Datos generales del proyecto, del promovente y del responsable del estudio de impacto ambiental; II. Descripción de las obras o actividades y, en su caso, de los programas o planes parciales de desarrollo; III. Vinculación con los instrumentos de planeación y ordenamientos jurídicos aplicables; IV. Descripción del sistema ambiental regional y señalamiento de tendencias del desarrollo y deterioro de la región; V. Identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientales, acumulativos y residuales, del sistema ambiental regional; VI. Estrategias para la prevención

En este estudio se desarrollaron los 8 capítulos señalados por este artículo.








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Lineamiento Propuesta de cumplimiento y mitigación de impactos ambientales, acumulativos y residuales, del sistema ambiental regional; VII. Pronósticos ambientales regionales y, en su caso, evaluación de alternativas, VIII. Identificación de los instrumentos metodológicos y elementos técnicos que sustentan los resultados de la manifestación de impacto ambiental. Artículo 28, del capítulo III denominado De la emisión de contaminantes a la atmósfera generada por fuentes móviles, establece que las emisiones de olores, gases, así como de partículas sólidas y líquidas a la atmósfera que se generen por fuentes móviles, no deberán exceder los niveles máximos permisibles de emisión que se establezcan en las normas técnicas ecológicas que expida la Secretaría en coordinación con la Secretaría de Comercio y Fomento Industrial y de Energía, Minas e Industria Paraestatal, tomando en cuenta los valores de concentración máxima permisible para el ser humano de contaminantes en el ambiente determinados por la Secretaría de Salud.

Para dar cumplimiento a este lineamiento del reglamento se contara con maquinaria nueva o en óptimas condiciones y que además cumpla con los programas de verificación vehicular que establece las autoridades estatales.

Artículo 7°, del capítulo II denominado de la generación de residuos peligrosos, establece

Por la generación de residuos peligrosos como son trapos impregnados de aceite o








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Lineamiento Propuesta de cumplimiento que quienes pretendan realizar obras o actividades públicas o privadas por las que puedan generarse o manejarse residuos peligrosos, deberán contar con autorización de la SEMARNAT, en los términos de los artículos 28 y 29 de la LEGEEPA. El Artículo 8° del mismo reglamento estipula lo siguiente: El generador de residuos peligrosos deberá: I. Inscribirse en el registro que para tal efecto establezca la Secretaría; II. Llevar una bitácora mensual sobre la generación de sus residuos peligrosos; III. Dar a los residuos peligrosos, el manejo previsto en el Reglamento y en las normas ecológicas correspondientes; IV. Manejar separadamente los residuos peligrosos que sean incompatibles en los términos de las normas técnicas ecológicas respectivas; V. Envasar sus residuos peligrosos, en recipientes que reúnan las condiciones de seguridad previstas en el Reglamento y en las normas técnicas ecológicas correspondientes. VI. Identificar a sus residuos peligrosos con las indicaciones previstas en este Reglamento y en las normas técnicas ecológicas respectivas;

combustible, recipientes vacios de material de construcción derivados del petróleo, se solicitara un permiso a la SEMARNAT mediante la alta de la empresa contratista encargada de las obras se construcción del camino como empresa generadora de residuos peligrosos el manejo de estos residuos se describe en el capítulo VI, de esta manera se vincula el proyecto con estos lineamientos.








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Lineamiento Propuesta de cumplimiento VII. Almacenar sus residuos peligrosos en condiciones de seguridad y en áreas que reúnan los requisitos previstos en el presente Reglamento y en las normas técnicas ecológicas correspondientes. VIII. Transportar sus residuos peligrosos en los vehículos que determine la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y bajo las condiciones previstas en este Reglamento y en las normas técnicas ecológicas que correspondan; IX. Dar a sus residuos peligrosos el tratamiento que corresponda de acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento y las normas técnicas ecológicas respectivas; X. Dar a sus residuos peligrosos la disposición final que corresponda de acuerdo con los métodos previstos en el reglamento y conforme a lo dispuesto por las normas técnicas ecológicas aplicables; XI. Remitir a la Secretaría, en el formato que ésta determine, un informe semestral sobre los movimientos que hubiere efectuado con sus residuos peligrosos durante dicho período; y XII. Las demás previstas en el reglamento mencionado y en otras disposiciones aplicables.” Artículo 9° del capítulo III








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Lineamiento Propuesta de cumplimiento denominado del manejo de residuos peligrosos, señala que para los efectos del Reglamento mencionado se entiende por manejo, el conjunto de operaciones que incluyen el almacenamiento, recolección, transporte, alojamiento, reuso, tratamiento, reciclaje, incineración y disposición final de los residuos peligrosos. Artículo 13 del mismo capítulo establece que el generador podrá contratar los servicios de empresas de manejo de residuos peligrosos, para cualquiera de las operaciones que comprende el manejo. Estas empresas deberán contar con autorización previa de la Secretaría y serán responsables, por lo que toca a la operación de manejo en la que intervengan, del cumplimiento de lo dispuesto en el reglamento mencionado y en las normas técnicas ecológicas que de él se deriven. Artículo 22, establece que la recolección de residuos peligrosos fuera de las instalaciones donde se generen o manejen, así como el transporte de los mismos, deberá realizarse conforme a lo dispuesto en el reglamento mencionado y en las normas técnicas ecológicas, que al efecto se expidan. Artículo 24, estipula que si








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Lineamiento Propuesta de cumplimiento transcurrido un plazo de treinta días naturales contados a partir de la fecha en que la empresa de servicios de manejo correspondiente reciba los residuos peligrosos para su transporte, el generador no recibe copia del manifiesto debidamente firmado por el destinatario de los mismos, el generador deberá informar a la SEMARNAT de este hecho, para que dicha dependencia determine las medidas que procedan. Artículo 26. Cuando para el transporte de residuos peligrosos, el generador contrate a una empresa de servicios de manejo, el transportista contratado estará obligado a: I. Contar con autorización de la SEMARNAT; II. Solicitar al generador el original del manifiesto correspondiente al volumen de residuos peligrosos que vayan a transportarse; III. Firmar el original del manifiesto que le entregue el generador, y recibir de este último las dos copias del manifiesto que correspondan; IV. Verificar que los residuos peligrosos que le entregue el generador, se encuentren correctamente envasados e identificados en los términos de las normas técnicas ecológicas








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Lineamiento Propuesta de cumplimiento correspondientes; V. Sujetarse a las disposiciones sobre seguridad e higiene en el trabajo que correspondan, así como a las que resulten aplicables en materia de tránsito y de comunicaciones y transportes, y VI. Remitir a la SEMARNAT un informe semestral sobre los residuos peligrosos recibidos para transporte durante dicho período. Artículo 42. indica que cuando por cualquier causa se produzcan derrames, infiltraciones, descargas o vertidos de residuos peligrosos, durante cualesquiera de las operaciones que comprende su manejo, el generador y, en su caso, la empresa que preste el servicio, deberá dar aviso inmediato de los hechos a la SEMARNAT; aviso que deberá ser ratificado por escrito dentro de los tres días siguientes al día en que ocurran los hechos, para que dicha dependencia esté en posibilidad de dictar o en su caso promover ante las autoridades competentes, la aplicación de las medidas de seguridad que procedan, sin perjuicio de las medidas que las mismas autoridades apliquen en el ámbito de sus competencias. El aviso por escrito a que se refiere el párrafo anterior deberá








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Lineamiento Propuesta de cumplimiento comprender: I. Identificación, domicilio y teléfonos de los propietarios, tenedores, administradores o encargados de los residuos peligrosos de que se trate; II. Localización y características del sitio donde ocurrió el accidente; III. Causas que motivaron el derrame, infiltración, descarga o vertido; IV. Descripción precisa de las características fisicoquímicas y toxicológicas, así como, cantidad de los residuos peligrosos derramados, infiltrados, descargados o vertidos; V. Acciones realizadas para la atención del accidente; VI. Medidas adoptadas para la limpieza y restauración de la zona afectada, y VII. Posibles daños causados a los ecosistemas.

IIIIII..33.. AAnnáálliissiiss ddee llooss iinnssttrruummeennttooss nnoorrmmaattiivvooss..

A continuación se mencionan las Normas Oficiales Mexicanas que regulan

cada una de las actividades para la Elaboración del Proyecto Ejecutivo y

Manifestación de Impacto Ambiental del camino: Tacámbaro – Paso de

Morelos del km 0+000 al Km. 20+340; en el municipio de Tacámbaro,

estado de Michoacán.








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Instrumentos Normativos

Las normas oficiales mexicanas (NOM) en materia de impacto ambiental

son una herramienta que permite a la autoridad ambiental establecer

requisitos, especificaciones, condiciones, procedimientos, metas,

parámetros y límites permisibles que deberán de observarse en regiones,

zonas, cuencas o ecosistemas para el aprovechamiento de los recursos

naturales, en el desarrollo de actividades económicas, en el uso y destino

de bienes, en insumos y en procesos. Asimismo las NOM desempeñan un

papel esencial en la generación de una atmósfera de certidumbre jurídica

y promueven el cambio tecnológico con la finalidad de lograr una

protección más eficiente del medio ambiente.

Para el proyecto se han evaluado todos los procesos involucrados en las

distintas etapas del proyecto, desde la preparación del sitio hasta la

operación misma, identificando las NOM de SEMARNAT que inciden en la

regulación de dichas obras o actividades.

Normas Oficiales Mexicanas SEMARNAT vinculadas al proyecto Norma Oficial

Mexicana Especificación de la

NOM Aplicación al proyecto

Contaminación del aire NOM-041-SEMARNAT-1999. Establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que

La norma es obligatoria para los responsables de vehículos automotores que utilicen gasolina como combustible con excepción de vehículos de peso bruto vehicular menor de 400Kg. entre otros,

Su cumplimiento se reflejara en la verificación vehicular de emisiones para camiones ligeros, medianos y pesados que se utilicen para la preparación, construcción o mantenimiento del








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usan gasolina como combustible.

maquinaria dedicada a la industria de la construcción (sección 1 de la Norma en referencia).

proyecto.

NOM-042-SEMARNAT-1999 Establece los límites máximos de emisión de hidrocarburos no quemados, monóxidos de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas suspendidas proveniente del escape de vehículos automotores nuevos en planta, así como de hidrocarburos evaporativos proveniente del sistema de combustible que usan gasolina, gas licuado de petróleo gas natural y diesel de los mismos, con peso bruto vehicular que no exceda los 3,856 kilogramos.

Que estipula que los vehículos año-modelo 1999 y 2000 que cumplan con los límites máximos permisibles de emisiones de hidrocarburos que excluye el metano, monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno, podrán quedar exentos de la verificación vehicular obligatoria por un periodo hasta de dos años posteriores a partir de su adquisición, y de acuerdo a lo establecido en las disposiciones expedidas por las autoridades federales y locales competentes. A partir del año-modelo 2001 los vehículos podrán obtener este u otros beneficios acordados por las citadas autoridades.

Se contara con vehículos nuevos o en óptimas condiciones, de la misma manera se verificara que cuenten con su respectiva verificación vehicular.

NOM-045-SEMARNAT-1996.

La norma es obligatoria para los responsables

Su cumplimiento se reflejara en la








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Establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible

de vehículos automotores que utilicen diesel como combustible con excepción de, entre otros, maquinaria dedicada a la industria de la construcción (sección 1 de la Norma en referencia).

verificación vehicular de emisiones para camiones que se utilicen para la preparación, construcción o mantenimiento del proyecto de acuerdo a lo que establecen las Tablas 1 y 2 de la Norma, en función del peso bruto vehicular.

NOM-050-SEMARNAT-1993. Establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible.

La Norma es obligatoria para vehículos automotores en circulación, pero no aplica a, entre otros, maquinaria de uso en la construcción. Se deberá verificar el cumplimiento de la Tabla 2, en la que se indican los niveles máximos permisibles de emisión de gases por el escape de los vehículos de usos múltiples o utilitarios en circulación, en función del año modelo.

Su cumplimiento se reflejara en la verificación vehicular de emisiones para camiones ligeros, medianos y pesados que se utilicen para la preparación, construcción o mantenimiento del proyecto.

NOM-080-SEMARNAT-1993, que establece los límites de emisión de ruido, provenientes del escape de los vehículos automotores,

Considerando que la emisión de ruido proveniente de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en

Debido al uso de maquinaria pesada y manejo de vehículos automotores se incrementarán los niveles de ruido, por lo








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motocicletas y vehículos motorizados en circulación y su método de medición.

circulación altera el bienestar del ser humano y el daño que le produce, con motivo de la exposición, depende de la magnitud y del número, por unidad de tiempo, de los desplazamientos temporales del umbral de audición. Por ello, resulta necesario establecer los límites máximos permisibles de emisión de este contaminante.

que los operadores de maquinaria pesada, deberán usar tapones auditivos para mitigar el ruido y los motores de combustión interna de la maquinaria y equipo a utilizar durante el proyecto estarán sujetos a un programa de mantenimiento preventivo y correctivo que les permita trabajar siempre bajo condiciones óptimas de operación.

NOM-085-SEMARNAT-1994. La contaminación atmosférica-fuentes fijas.- para fuentes fijas que utilizan combustibles fósiles sólidos, líquidos o gaseosos o cualquiera de sus combinaciones, que establece los niveles máximos permisibles de emisión a la atmósfera de humos, partículas suspendidas totales, bióxidos de azufre y óxidos de nitrógeno…

Los niveles máximos permisibles de emisión a la atmósfera de humos, partículas suspendidas totales, óxidos de nitrógeno y bióxido de azufre de los equipos de combustión de las fuentes fijas a que se refiere esta Norma Oficial Mexicana, son los establecidos en las tablas 4 y 5. 6.1.1.1. Llevar una bitácora de operación y mantenimiento de los equipos de combustión, medición

En este caso, los equipos que se utilizan en la planta de asfalto se consideran fuentes fijas, para las cuales cumplirá con los límites establecidos en las Tablas 4 y 5, según proceda, para las emisiones de contaminantes atmosféricos (humos, partículas suspendidas totales, óxidos de nitrógeno y bióxido de azufre).








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y análisis de las emisiones y de los certificados de calidad del combustible empleado.

NOM-081-SEMARNAT-1994. Establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición

5.3 Para obtener el nivel sonoro de una fuente fija se debe aplicar el procedimiento de actividades siguiente: Un reconocimiento inicial; una medición de campo; un procesamiento de datos de medición y; la elaboración de un informe de medición. 5.4 Los límites máximos permisibles del nivel sonoro en ponderación "A" emitido por fuentes fijas, son los establecidos en la Tabla 1.

Los niveles de ruido esperados están en el rango de cumplimiento para la NOM-081-SEMARNAT-1994, para actividades en la vía pública: 68 dB(A) entre las 6:00 y 22:00 horas, y 65 dB(A) en el resto del día. En todo caso, el contratista deberá cumplir las medidas de mitigación y también realizar evaluaciones de ruido bimestrales e informar de sus resultados a las autoridades municipales y federales.

Especies protegidas NOM-059-SEMARNAT-2001. Protección Ambiental-Especies Nativas de México de Flora y Fauna Silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o

La norma establece el listado de especies en alguna categoría de protección y los procedimientos para modificar el listado. En el Anexo normativo II, se presentan los listados de especies en riesgo.

En el área delimitada por el SAR que enmarca el proyecto, se encontraron 9 especies mencionadas en esta Norma, sin embargo en el trazo del camino no se afectan a estas








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cambio - Lista de especies en riesgo

especies ya que como es un camino existente y que actualmente se encuentra en operación estas especies se han desplazado a lugares menos perturbados.

Normatividad Técnica de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes

para la construcción de Carreteras. LIBRO: CTR. CONSTRUCCIÓN TEMA: CAR. Carreteras PARTE: 1. Conceptos de Obra TÍTULO: 01. Terracerías Capitulo Designación

001. Desmonte N·CTR·CAR·1·01·001/00 002. Despalme N·CTR·CAR·1·01·002/00 003. Cortes N·CTR·CAR·1·01·003/00 004. Escalones de Liga N·CTR·CAR·1·01·004/00 005. Excavación para Canales N·CTR·CAR·1·01·005/00 006. Afinamiento N·CTR·CAR·1·01·006/00 007. Excavación para Estructuras N·CTR·CAR·1·01·007/00 008. Bancos N·CTR·CAR·1·01·008/00 009. Terraplenes N·CTR·CAR·1·01·009/00 010. Terraplenes Reforzados N·CTR·CAR·1·01·010/00 011. Rellenos N·CTR·CAR·1·01·011/00 012. Recubrimiento de Taludes N·CTR·CAR·1·01·012/00 013. Acarreos N·CTR·CAR·1·01·013/00 014. Abatimiento de Taludes N·CTR·CAR·1·01·014/00 015. Bermas N·CTR·CAR·1·01·015/00 016. Anclas N·CTR·CAR·1·01·016/00 017. Concreto Lanzado N·CTR·CAR·1·01·017/00








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LIBRO: CTR. CONSTRUCCIÓN TEMA: CAR. Carreteras PARTE: 1. Conceptos de Obra TÍTULO: 02. Estructuras Capítulo Designación

001. Mampostería de Piedra N·CTR·CAR·1·02·001/00 002. Zampeado N·CTR·CAR·1·02·002/00 003. Concreto Hidráulico N·CTR·CAR·1·02·003/00

N·CTR·CAR·1·02·003/04 004. Acero para Concreto Hidráulico N·CTR·CAR·1·02·004/00

N·CTR·CAR·1·02·004/02 005. Acero Estructural y Elementos Metálicos N·CTR·CAR·1·02·005/01 006. Estructuras de Concreto Reforzado N·CTR·CAR·1·02·006/01 007. Estructuras de Concreto Presforzado N·CTR·CAR·1·02·007/01 008. Estructuras de Acero N·CTR·CAR·1·02·008/01 009. Parapetos N·CTR·CAR·1·02·009/00 010. Guarniciones y Banquetas N·CTR·CAR·1·02·010/00 011. Preservación de Madera N·CTR·CAR·1·02·011/00 012. Recubrimiento con Pintura N·CTR·CAR·1·02·012/00 013. Demoliciones y Desmantelamientos N·CTR·CAR·1·02·013/00

LIBRO: CTR. CONSTRUCCIÓN TEMA: CAR. Carreteras PARTE: 1. Conceptos de Obra TÍTULO: 03. Drenaje y Subdrenaje Capítulo Designación

001. Alcantarillas de Lámina Corrugada de Acero N·CTR·CAR·1·03·001/00 002. Alcantarillas Tubulares de Concreto N·CTR·CAR·1·03·002/00 003. Cunetas N·CTR·CAR·1·03·003/00 004. Contracunetas N·CTR·CAR·1·03·004/00 005. Revestimiento de Canales N·CTR·CAR·1·03·005/00 006. Lavaderos N·CTR·CAR·1·03·006/00 007. Bordillos N·CTR·CAR·1·03·007/00








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008. Vados N·CTR·CAR·1·03·008/00 009. Subdrenes N·CTR·CAR·1·03·009/00 010. Geodrenes N·CTR·CAR·1·03·010/00 011. Capas Drenantes N·CTR·CAR·1·03·011/00 012. Drenes de Penetración Transversal N·CTR·CAR·1·03·012/00 013. Trincheras Estabilizadoras N·CTR·CAR·1·03·013/00

LIBRO: CTR. CONSTRUCCIÓN TEMA: CAR. Carreteras PARTE: 1. Conceptos de Obra TÍTULO: 04. Pavimentos Capítulo Designación

001. Revestimientos (Nombre anterior) Revestimientos Estabilizados y no Estabilizados

N·CTR·CAR·1·04·001/00 N·CTR·CAR·1·04·001/03

002. Subbases y Bases N·CTR·CAR·1·04·002/00 N·CTR·CAR·1·04·002/03

003. Capas Estabilizadas N·CTR·CAR·1·04·003/00 004. Riegos de Impregnación N·CTR·CAR·1·04·004/00 005. Riegos de Liga N·CTR·CAR·1·04·005/00 006. Carpetas Asfálticas con Mezcla en Caliente N·CTR·CAR·1·04·006/00

N·CTR·CAR·1·04·006/01 N·CTR·CAR·1·04·006/04

007. Carpetas Asfálticas con Mezcla en Frío N·CTR·CAR·1·04·007/00 N·CTR·CAR·1·04·007/01 N·CTR·CAR·1·04·007/04

008. Carpetas por el Sistema de Riegos N·CTR·CAR·1·04·008/00 009. Carpetas de Concreto Hidráulico N·CTR·CAR·1·04·009/00

N·CTR·CAR·1·04·009/01

LIBRO: CTR. CONSTRUCCIÓN TEMA: CAR. Carreteras PARTE: 1. Conceptos de Obra TÍTULO: 06. Cimentaciones Capítulo Designación

001. Pilotes de Madera N·CTR·CAR·1·06·001/01








115

002. Pilotes Precolados N·CTR·CAR·1·06·002/01 003. Pilotes Colados en el Lugar N·CTR·CAR·1·06·003/01 004. Pilotes de Acero N·CTR·CAR·1·06·004/01 005. Cilindros y Cajones de Cimentación N·CTR·CAR·1·06·005/01 006. Tablaestacados N·CTR·CAR·1·06·006/01

LIBRO: CTR. CONSTRUCCIÓN TEMA: CAR. Carreteras PARTE: 1. Conceptos de Obra TÍTULO: 07. Señalamiento y Dispositivos de Seguridad Capítulo Designación

001. Marcas en el Pavimento N·CTR·CAR·1·07·001/00 002. Marcas en Guarniciones N·CTR·CAR·1·07·002/00 003. Marcas en Estructuras y Objetos Adyacentes a la

Superficie de Rodamiento N·CTR·CAR·1·07·003/00 004. Vialetas y Botones N·CTR·CAR·1·07·004/00

N·CTR·CAR·1·07·004/02 005. Señales Verticales Bajas N·CTR·CAR·1·07·005/00 006. Señales Verticales Elevadas N·CTR·CAR·1·07·006/00 007. Indicadores de Alineamiento N·CTR·CAR·1·07·007/00 008. Reglas y Tubos Guía para Vados N·CTR·CAR·1·07·008/00 009. Defensas N·CTR·CAR·1·07·009/00 010. Barreras Centrales N·CTR·CAR·1·07·010/00 011. Bordos N·CTR·CAR·1·07·011/00 012. Vibradores N·CTR·CAR·1·07·012/00 013. Guardaganados N·CTR·CAR·1·07·013/00 014. Barreras N·CTR·CAR·1·07·014/00 015. Cercas N·CTR·CAR·1·07·015/00 016. Señalamiento y Dispositivos para Protección en

Obras. N·CTR·CAR·1·07·016/00

LIBRO: CTR. CONSTRUCCIÓN TEMA: CAR. Carreteras PARTE: 1. Conceptos de Obra TÍTULO: 08. Obras Marginales Capítulo Designación

001. Poliductos para Fibra Óptica en el Acotamiento de Carreteras N·CTR·CAR·1·08·001/01 002. Registros para Fibra Óptica en el Acotamiento de








116

Carreteras N·CTR·CAR·1·08·002/01

003. Poliductos para Fibra Óptica en la Calzada de Carreteras

N·CTR·CAR·1·08·003/01 004. Registros para Fibra Óptica en la Calzada de Carreteras

N·CTR·CAR·1·08·004/01 005. Poliductos para Fibra Óptica en Caminos Rurales N·CTR·CAR·1·08·005/01 006. Registros para Fibra Óptica en Caminos Rurales N·CTR·CAR·1·08·006/01








117

CCAAPPIITTUULLOO IIVV DDEESSCCRRIIPPCCIIÓÓNN DDEELL SSIISSTTEEMMAA AAMMBBIIEENNTTAALL RREEGGIIOONNAALL YY SSEEÑÑAALLAAMMIIEENNTTOO

DDEE TTEENNDDEENNCCIIAASS DDEELL DDEESSAARRRROOLLLLOO YY DDEETTEERRIIOORROO DDEE LLAA RREEGGIIÓÓNN..

IIVV..11.. DDeelliimmiittaacciióónn ddeell áárreeaa ddee eessttuuddiioo pprreelliimmiinnaarr

Con la finalidad de señalar el área en estudio se delimito el Sistema

Ambiental Regional (SAR) este se realizo utilizando la técnica de sobre

posición, basándose en la información cartográfica del INEGI como

topografía, unidades geológicas, edafológicas, hidrología superficial e

hidrología subterránea; en la figura IV.1 se muestran el polígono que se

delimito para el SAR, teniendo este una superficie de 76228027.42 m2.








118

SAR


Km. 20+340

Figura IV.1Sistema Ambiental Regional.

IIVV..22.. CCAARRAACCTTEERRIIZZAACCIIÓÓNN YY AANNÁÁLLIISSIISS DDEELL SSIISSTTEEMMAA AAMMBBIIEENNTTAALL

RREEGGIIOONNAALL

IIVV..22..11.. MMeeddiioo ffííssiiccoo

IIVV..22..11..11.. CClliimmaattoollooggííaa..

De acuerdo con la revisión del sistema de clasificación de Koppen

(modificado por García E. 1973), el SAR presenta dos tipos de climas: semi –

cálido (ACw) y templado (Cw), con lluvias en verano.

Temperatura promedio.








119

El SAR tiene una precipitación pluvial anual de 1,451.6 mm y temperaturas

que oscilan entre 8.8 a 26.9o centígrados.

IIVV..22..11..22.. GGeeoollooggííaa yy GGeeoommoorrffoollooggííaa..

Michoacán comprende parte de los terrenos de dos provincias geológicas:

el 45% de la superficie del estado se encuentra en el eje Neovolcánico y el

55 restante en la

Sierra Madre del

sur. En la primera,

los principales

factores

geológicos que

han dado lugar al

paisaje han sido

el vulcanismo y

sus fenómenos

asociados y en la

segunda son el

magmatismo sinorogénico y el tectonismo.

El SAR se ubica dentro de dos unidades geológicas, la primera se

encuentra formada desde el mesozoico del Cretácico superior, con rocas

sedimentarias: conglomerado (cg). La segunda está formada igualmente

desde el mesozoico del cretácico superior, con rocas ígneas extrusivas del

tipo: brecha volcánica intermedia (BVI). Hacia el lado sur del camino,

SAR


Km. 20+340








120

dentro del SAR aproximadamente a un kilómetro se encuentran dos

direcciones de flujo de derrames volcánicos.

Roca sedimentaria. A causa de los agentes externos de erosión: agua,

viento, hielo y cambios de temperatura, se produce el efecto de

meteorización (desintegración y descomposición de las rocas), cuyas

partículas son transportadas y finalmente depositadas. Conforme se

acumulan sedimentos, los materiales del fondo se compactan formando a

la Roca Sedimentaria.

Conglomerado. Roca de grano grueso mayores a los 2 mm a más de 250

mm (gravilla 2-4mm, matatena 4-6mm, guijarro 64-256mm y peñasco

menor de 256mm); de formas esféricas y de grado de redondez anguloso

a bien redondeados. Por la presencia de arcillas (matriz y/o cementante)

se diferencian los siguientes tipos de conglomerados: ortoconglomerados

(matriz mayor de 15%) y paraconglomerados (matriz menor de 15%).

Roca ígnea. Se originan a partir de material fundido en el interior de la

corteza terrestre, el cual está sometido a temperatura y presión muy

elevada. El material antes de solidificarse recibe el nombre genérico de

MAGMA (solución compleja de silicatos con agua y gases a elevada

temperatura). Se forma a una profundidad de la superficie terrestre de

entre 25 a 200 Km. cuando emerge a la superficie se conoce como LAVA.

Extrusiva. Cuando el magma llega a la superficie terrestre es derramado a

través de fisuras o conductos (volcán), al enfriarse y solidificarse forma este

tipo de rocas. Se distinguen de las intrusivas, por presentar cristales que solo








121

pueden ser observados por medio de una lupa (textura afanítica).

Intermedia. Término químico comúnmente usado para aquellas rocas que

contienen más de 52% y menos del 65% de SiO2.

Sismicidad

Las costas del estado de Michoacán, forman parte del Cinturón de Fuego,

es decir lugar donde se generan los sismos y los volcanes más violentos del

mundo. Dichos sismos son causados por la zona de convergencia

(subducción), en donde la placa de Cocos y Rivera se hunde por debajo

del continente Americano dando lugar a una alta sismicidad, estos sismos

son de tipo tectónico y su influencia es regional.

IIVV..22..11..33.. EEddaaffoollooggííaa

Los tipos de suelo presentes en el SAR son los siguientes: Regosol Eútrico –

acrisol órtico – litosol de textura media. Acrisol órtico – regosol eutrico de

textura media. Regosol calcárico – vertisol crómico – litosol, de textura fina.

Regosol. Suelos ubicados en muy diversos tipos de clima, vegetación y

relieve. Tienen

poco desarrollo y

por ello no

presentan capas

muy

diferenciadas

entres si. En

SAR


Km. 20+340








122

general son claros o pobres en materia orgánica, se parecen bastante a la

roca que les da origen. En México constituyen el segundo tipo de suelo

más importante por su extensión (19.2%). Muchas veces están asociados

con litosoles y con afloramientos de roca o tepetate. Frecuentemente son

someros, su fertilidad es variable y su productividad está condicionada a la

profundidad y pedregosidad.

Eútrico. Suelos ligeramente ácidos a alcalinos y más fértiles que los suelos

dístricos.

Acrisol. Suelos ácidos, se encuentran en zonas tropicales o templadas muy

lluviosas. En condiciones naturales tienen vegetación de selva o bosque. Se

caracterizan por tener acumulaciones de arcillas en el subsuelo, muy

ácidas y pobres en nutrientes. En México se usan en la agricultura con

rendimientos muy bajos, salvo los frutales tropicales como cacao, café o

piña, en cuyo caso se obtienen rendimientos de medios a altos; también se

usan en la ganadería con pastos inducidas o cultivados, sin embargo, el

uso más adecuado para la conservación de estos suelos es el forestal. Son

moderadamente susceptibles a la erosión.

Órtico. Suelos que no presentan características de otras subunidades

existentes en ciertos tipos de suelo.

Regosol. Suelos ubicados en muy diversos tipos de clima, vegetación y

relieve. Tienen poco desarrollo y por ello no presentan capas muy

diferenciadas entre si. En general son claros o pobres en materia orgánica,








123

se parecen bastante a la roca que les da origen. En México constituyen el

segundo tipo de suelo más importante por su extensión (19.2%). Muchas

veces están asociados con litosoles y con afloramientos de roca o

tepetate. Frecuentemente son someros, su fertilidad es variable y su

productividad está condicionada a la profundidad y pedregosidad.

Calcárico. Suelos ricos en cal y nutrientes para las plantas.

Litosol. Son suelos someros que se encuentran principalmente en

pendientes abruptas donde poco o ningún material intemperizado del

suelo se ha acumulado.

IIVV..22..11..44.. HHiiddrroollooggííaa ssuuppeerrffiicciiaall

Hidrológicamente el SAR se localiza en la región RH - 18 denominada

Balsas, dentro de la cuenca H: Río Tacámbaro, en la sub-cuenca a

llamada R. Tacambaro; donde el Arroyo de Apo viene desde el norte

cruzando solo una vez con el camino en estudio. No existen cuerpos de

agua dentro del SAR.

IIVV..22..11..55.. HHiiddrroollooggííaa ssuubbtteerrrráánneeaa..

En el SAR se localizan dos unidades geohidrologicas que son material

consolidado con posibilidades bajas y material no consolidado con

posbilidades bajas de ser acuíferos, el camino en estudio atraviesa por

estas dos unidades a continuación se describen las unidades

geohidrologicas.








124

Unidad geohidrologica de material consolidado con posibilidades bajas

Los materiales

que componen

esta unidad

están

constituidos por

rocas

metamórficas,

sedimentarias,

ígneas intrusivas

y extrusivas,

con edades

que abarcan el triásico al cuaternario. Las rocas anteriores se han

considerado dentro de esta unidad, debido a que existen factores que

restringen la infiltración y almacenamiento del agua, dichos factores son: el

alto contenido arcilloso dentro de las fracturas, la estratificación delgada

intercalada con lutitas, y lo compacto y cementado de sus componentes.

Además por constituir las partes montañosas y por la posición estructural en

que se encuentran, la unidad funciona como zona de recarga.

Sin embargo dentro de esta unidad de gran extensión, el agua precipitada

que logra infiltrarse, da lugar a la formación de manantiales de muy poco

gasto con agua de buena calidad, que se destina para fines doméstico y

pecuario.

Unidad geohidrologica de material no consolidado con posibilidades bajas

SAR


Km. 20+340








125

Forman parte de esta unidad rocas del Cenozoico representadas en el

Terciario Superior por arenisca – toba ácida brecha sedimentaria y

conglomerado; al Cuaternario corresponden depósitos de conglomerado,

aluvión, lacustre y residual.

La arenisca – toba ácida es de material arenoso de origen volcánico, mal

consolidada, con granos de tamaño finos y fragmentos pumíciticos, se

encuentran en seudoestratos horizontales de poco espesor.

Al conglomerado lo forman clastos redondeados y subredondeados de

diferente composición y tamaño, semicompactado en matriz arcillo –

arenosa; intemperismo somero o moderado. La brecha sedimentaria

contiene fragmentos angulosos de roca volcánica de composición

intermedia, de tamaño de grava y bloques, en matriz arenosa; el

intemperismo es moderado; se encuentra cerca de unidades andesitas.

Los depósitos de aluvión están formados por arcilla, limo y arena de grano

fino y medio; el lacustre tiene bajo contenido de materia orgánica y forma

parte de zonas sujetas a inundación y el suelo residual se ha formado a

partir de intemperismo de unidades de basalto, andesita y toba

IIVV..22..22.. MMeeddiioo bbiióóttiiccoo

IIVV..22..22..11.. VVeeggeettaacciióónn

La presencia en Michoacán de múltiples especies de plantas, animales y

microorganismos, es debido a las variaciones de su topografía, lo que

origina distintos escenarios ecológicos, con climas desde templados, muy

fríos hasta los cálidos, en variantes subhúmedas o semisecas; su historia








126

geológica determinó el origen de diferentes tipos de suelos, con vocación

para sostener un amplio mosaico de comunidades vegetales y su

correspondiente fauna. Así están presentes en el territorio michoacano 14

tipos de vegetación, con más de 5000 especies de plantas.

En función a la fisiografía del Estado se estableció una regionalización, en

la cual el SAR se encuentra dentro de las regiones denominadas: Sierra del

centro y Tierra Caliente.

Sierra del Centro. Es la parte del Eje Neovolcánico Transversal que se

encuentra en la entidad. Siendo esta una de las regiones con mayor

riqueza forestal en Michoacán. En su accidentada topografía, por su

variedad de climas y suelos, presenta Bosques de Coníferas, Mixto (pino –

encino), Encinares y Bosque Mesófilo de Montaña. Frecuentemente estas

comunidades vegetales se encuentran muy alteradas, debido a las

actividades económicas de los pobladores de la sierra y en las últimas

décadas cambiando el uso de suelo forestal a cultivos frutícolas. Las

principales especies de árboles presentes en estos bosques templados

pertenecen a los siguientes géneros: Pinus, Abies, Cupressus, Quercus,

Symplocus, Alnus, Arbutus, Clethra, Oreopanax, Styrax, entre otros.

Tierra Caliente. Corresponde a la porción de la Cuenca del Río Balsas en la

entidad. La vegetación predominante es la Selva Baja Caducifolia y

comunidades secundarias, derivadas de la frecuente práctica de la roza –

tumba – quema. Esta selva es una comunidad arbórea de 8 a 12 m de

altura, con plantas de hoja caediza durante el periodo de secas, las

especies presentes son el Cueramo (Cordia eleagnoides), Copales y








127

Papelillos (Bursera spp), Cuachalalate (Juliana adstringens), Palo Brasil

(Haematoxylon brasiletto), entre otros. También está presente el Bosque

Espinoso o Selva Baja Espinosa, con árboles bajos y de hojas micrófilas en su

mayoría, como el Mezquite (Prosopis laevigata), Huizache (Acacia

Cymbispina), Guayacán (Guaiacum coulteri), Palo Verde (Cercidium

praecox) y el Cascalote (Caesalpinia coriaria), principalmente.

La zona donde se pretende realizar la pavimentación del camino

comprende una extensión de 21.26 kilómetros, donde la vegetación

predominante es la Selva Baja caducifolia y bosque de pino – encino, ya

que se observaron especies del género: Acacia sp, Bursera sp, Annona sp,

Ipomea sp, Quercus sp, Pinus sp, Arbutus sp. Actualmente el camino es de

brecha; por lo que cuenta con cierta abertura para realizar dichas

actividades, es por esta razón que no se realizara un derribo de árboles

significativo.

De acuerdo a la revisión de literatura, las condiciones del camino y las

especies observadas en campo dentro del SAR, en el cuadro IV.1se

enlistan las especies con alta probabilidad de encontrarse presentes en los

alrededores del sitio en estudio.

Cuadro IV.1Especies con alta probabilidad de ocurrencia en el SAR.

Nombre científico Nombre común Pinus douglasiana Pino colorado

Pinus leiophylla Pino chino Pinus pringlei Pino coyote

Pinus pseudostrobus Pino bosqueño Pseudos modingium

perniciosum Copalilote








128

Annona cherimola Chirimoya Alnus acuminata Aile Alnus jorullensis Aile

Ceiba aesculifolia Puchote Crescentia alata Cirian

Tecoma stans Retama, Cameri Bursera ariensis Papelillo

Bursera bipinnata Copal Bursera fagaroides Borreguilla

Bursera hintonii Copal Pithecellobium dulce Pinzán, Guamuchil

Enterolobium cyclocarpum Parota Ageratella millefolium Plumajillo

Acourtia thyroidea Cola de zorra Chrysanthemum parthenium Hierba de santa maría

Eupatorium glabratum Chamisa verde Gnaphalium canescens Gordolobo

Gnaphalium chartaceum Gordolobo Stevia jorullensis Hierba del becerro

Ipomea murucoides Casahuate Cornus excelsa Carindapas

Arbutus xalapensis Madroño Croton morifolius Palillo

Quercus crassifolia Encino aile Quercus laurina Encino laurelillo

Hydromystria laevigata Orejilla Agastache mexicana Toronjil

Acacia farnesiana Huizache Acacia pennatula Tepame

Lysiloma acapulcensis Tepehuaje Phaseolus coccineus Ayocote Cuphea aequipetala Hierba del cáncer Bysonima crassifolia Changungo

Anoda cristata Huinarillo Periptera punicea - Sida rhombifolia Huinare

Miconia glaberrima Capulín, nigua Fucsia arborescens Aretillo, adelaida








129

Lopezia mexicana Perita, aretillo Bocconia arborea Naranjillo, llora sangre

Crataegus pubescens Tejocote Rubus adenotrichus Zarzamora Salix bonplandiana Sauce Guazuma ulmifolia Guácima

Vitis litiifolia Uva del cerro Zea mays Maíz

Mangifera sp Mango Saccharum officinarum Caña de azúcar

Persea americana Aguacate Psidium guajava Guayaba

Plátano

En la figura IV.2 se pueden apreciar algunas de las especies observadas

dentro del SAR.

Acacia pennatula

Annona cherimola

Lysiloma acapulcensis

Bursera sp








130

Crescentia alata

Pithecellobium dulce

Alnus jorullensis

Enterolobium cyclocarpum

Arbutus xalapensis

Salix bonplandiana Figura IV.2 Especies observadas en el SAR.








131

IIVV..22..22..22.. FFaauunnaa ssiillvveessttrree

La presencia en Michoacán de múltiples especies de plantas, animales y

microorganismos, está condicionada por las variaciones de su topografía,

lo cual origina distintos escenarios ecológicos, con climas desde templados

hasta cálidos, en variantes sub-húmedas o semiseca. En el estado, se

reportan: 143 especies de mamíferos, 492 de aves, 175 especies de reptiles

y anfibios.

De acuerdo con la revisión de literatura y las condiciones en que se

observaron en el SAR, se elaboro un listado donde se presentan las

especies de fauna silvestre con alta probabilidad de ocurrencia en los

alrededores del proyecto. Cabe mencionar que al ya existir el camino de

brecha las especies han migrado a lugares mejor conservados aunque es

probable observar a algunos individuos al bordo o cruzando el camino en

estudio.

Cuadro IV.2 Especies con alta probabilidad de ocurrencia en el SAR. Nombre científico Nombre común

Anfibios y Reptiles Hyla eximia Ranita de montaña

Masticophis mentovarius Chirrionera ceniza Phituophis deppei Alicante

Thamnophis eques Culebra de agua rayada

Conopsis nasus Culebra de tierra Sceloporus gadovae Lagartija espinosa

Sceloporus melanorhinus Roño de árbol

Sceloporus torcuatus Lagartija barrada de meseta

Aves Cypseloides storeri Vencejo frente blanca








132

Nombre científico Nombre común Panyptila sanctihieronymi Vencejo – tijera mayor Streptoprocne semicollaris Vencejo nuca blanca

Cathartes aura Zopilote aura Coragyps atratus Zopilote común

Cinclus mexicanus Mirlo acuático Columbina inca Tórtola cola larga

Columbina passerina Tórtola coquita Leptotila verreauxi Paloma arroyera Zenaida asiatica Paloma ala blanca

Corvus corax Cuervo común Crotophaga sulcirostris Garrapatero pijui

Morococcyx erythropygus Cuclillo terrestre Piaya cayana Cuclillo canela

Lepidocolaptes leucogaster

Trepatroncos escarchado

Aimophila humeralis Zacatonero pecho negro

Aimophila rufescens Zacatonero rojizo

Aimophila ruficauda Zacatonero corona rayada

Atlapetes pileatus Atlapetes gorra rufa Basileuterus belli Chipe ceja dorada

Basileuterus rufifrons Chipe gorra rufa Cacicus melanicterus Cacique mexicano

Carduelis notata Jilguero encapuchado Carduelis psaltria Jilguero dominico

Carpodacus mexicanus Pinzón mexicano Chondestes grammacus Gorrión arlequín

Dendroica coronata Chipe coronado Dendroica graciae Chipe ceja amarilla

Dendroica townsendi Chipe negro amarillo Ergaticus ruber Chipe rojo

Guiraca caerulea Picogordo azul Icterus cucullatus Bolsero encapuchado Icterus pustulatus Bolsero dorso rayado

Icterus wagleri Bolsero de wagler Junco phaeonotus Junco ojo de lumbre








133

Nombre científico Nombre común Melospiza lincolnii Gorrión de lincoln

Mniotilta varia Chipe trepador Molothrus aeneus Tordo ojo rojo

Molothrus ater Tordo cabeza café Myioborus miniatus Chipe de montaña Oporornis tolmiei Chipe de tolmie

Oriturus superciliosus Zacatonero rayado Passerina lcyanea Colorín azul

Pheucticus melanocephalus Picogordo tigrillo

Pipilo erythrophthalmus Toqui pinto Pipilo fuscus Toqui pardo

Piranga flava Tángara encinera Quiscalus mexicanus Zanate mexicano Sporophila torqueola Semillero de collar

Vermivora ruficapilla Chipe de corona amarilla

Volatinia jacarina Semillero brincador Wilsonia pusilla Chipe corona negra

Melanosis caerulescens Mulato azul Toxostoma curvirostre Cuitlacoche pico curvo Momotus mexicanus Momoto corona café

Catharus aurantirostris Zorzal pico naranja Catharus guttatus Zorzal cola rufa

Catharus occidentalis Zorzal mexicano Polioptila caerulea Perlita azul gris

Sialia sialis Azulejo garganta canela Turdus assimillis Mirlo garganta blanca

Turdus migratorius Mirlo primavera Turdus rufopalliatus Mirlo dorso rufo Passer domesticus gorrión casero Colaptes auratus Carpintero de pechera

Melanerpes chrysogenis Carpintero enmascarado

Melanerpes formicivorus Carpintero bellotero

Picoides villosus Carpintero velloso mayor








134

Nombre científico Nombre común Ptilogonys cinereus Capulinero gris

Glaucidium brasilianum Tecolote bajeño Amazilia beryllina Colibrí berilo Amazilia violiceps Colibrí corona violeta

Chlorostibon auriceps Esmeralda mexicana Cynanthus latirostris Colibrí pico ancho

Eugenes fulgens Colibrí magnífico Hylocharis leucotis Zafiro oreja blanca

Lampornis amethystinus Colibrí garganta amatista

Selasphorus platycercus Zumbador cola ancha Campylorhynchus gularis Matraca serrana

Campylorhynchus megalopterus Matraca barrada

Thryomanes bewickii Chivirín cola oscura Thryothorus pleurostictus Chivirín barrado

Troglodytes aedon Chivirín saltapared Camptostoma imberbe Mosquero lampiño

Contopus pertinax Pibí tengofrío Empidonax difficilis Mosquero californiano

Empidonax fulvifrons Mosquero pecho leonado

Empidonax hammondii Mosquero de hammond Empidonax oberholseri Mosquero oscuro

Mitrephanes phaeocercus Mosquero copetón Myiarchus tuberculifer Papamoscas triste Tyrannus crassirostris Tirano pico grueso

Tyrannus melanchyolicus Tirano tropical Tyrannus vociferans Tirano gritón

Vireo gilvus Vireo gorjeador Vireo hypochryseus Vireo dorado

Vireo solitarius Vireo anteojillo Mamíferos

Canis latrans Coyote Urocyon cinereoargenteus Zorra gris

Dasypus novemcinctus Armadillo Didelphis virginiana Tlacuache








135

Nombre científico Nombre común Sylvilagus cunicularius Conejo de monte

Nelsonia neotomodon Rata pequeña de bosque

Neotomodon alstoni Ratón de campo Conepatus mesoleucus Zorrillo de una banda

Mephitis macroura Zorrillo de dos bandas Mustela frenata Comadreja, hurón

Bassariscus astutus Cacomixtle Nasua nasua Tejón Procyon lotor Mapache

Cryptotis goldmani Musaraña Lasiurus intermedia Murciélago Pipistrellus hesperus Murciélago

En la figura IV.3 se muestran algunas fotos de la fauna silvestre que

probablemente pueda ser observada cerca del camino.

Mephitis macroura

Nasua nasua








136

Pitangus sulphuratus

Cathartes aura

Dasypus novemcinctus

Didelphis virginiana Figura IV.3 Especies con alta probabilidad de ocurrencia en el SAR.

De las especies referidas en los cuadros anteriores se encuentra nueve

dentro de alguna categoría de la NOM-059-SEMARNAT-2001, dos reptiles,

cuatro aves y tres mamíferos; las cuales se enlistan en el cuadro IV.3.

Cuadro IV.3 Especies registradas en la NOM-059 Nombre científico Nombre común Categoría Phituophis deppei Alicante Amenazada

Thamnophis eques Culebra de agua rayada Amenazada

Cypseloides storeri Vencejo frente blanca Endémico Panyptila

sanctihieronymi Vencejo – tijera mayor Raro

Streptoprocne semicollaris Vencejo nuca blanca Endémico








137

Cinclus mexicanus Mirlo acuático Rara Cryptotis goldmani Musaraña Rara Lasiurus intermedia Murciélago Rara Pipistrellus hesperus Murciélago Rara

Cabe mencionar que las especies registradas son para el SAR y que al

existir el camino de brecha los organismos en general se han desplazado a

lugares con menor actividad, por lo tanto resulta difícil observarlos

cruzando o cerca del camino.

IIVV..22..33.. AAssppeeccttooss ssoocciiooeeccoonnóómmiiccooss

La información que a continuación se expone es parte del XII Censo

General de Población y Vivienda 2000 y del conteo de Población 2005, los

datos varían ya que en este último no se contemplaron datos económicos

debido a que se toman en cuenta cada 10 diez años en los Censos de

Población.

Los datos que a continuación se presentan pertenecen a cuatro

localidades: Paso de Morelos, Tacámbaro, que son las poblaciones más

cercanas al tramo y Los Cajones, San Miguel Támacuaro que serán las

localidades más beneficiadas por que el camino pasa por dichas

poblaciones, todas ellas pertenecen al municipio de Tacámbaro, estado

de Michoacán.

Cuadro IV.4. Habitantes en las localidades cercanas al camino en estudio.

Localidad Hombres Mujeres Total de

habitantes Paso de Morelos 199 214 413

Tacámbaro 10663 11990 22653








138

Los Cajones 17 12 29 San Miguel Támacuaro 338 344 682

Evolución demográfica

En el municipio de Tacámbaro en 1990, la población representaba el 1.47%

del total del Estado. Para 1995, se tiene una población de 53,113

habitantes, su tasa de crecimiento es del 0.30% anual y la densidad de

población es de 67 habitantes por Km2.

Educación

El municipio cuenta con planteles de educación inicial como son:

Preescolares, primarias, secundarias e instituciones de nivel medio superior

como son colegios de bachilleres y la preparatoria República de

Venezuela.

Medios de comunicación

El municipio cuenta con los siguientes medios de comunicación:

Periódicos, radio y televisión.

Vías de comunicación

Se comunica por la carretera pavimentada hacia Pedernales, Tecario,

Chupio y Yoricostío y caminos de terracería que comunica a todas las

demás comunidades además cuenta con servicio de teléfono, telégrafo,

correo, radio comunicación, taxis, camiones de carga y autobuses








139

suburbanos y foráneos.

Salud

La demanda de servicios médicos de la población del municipio es

atendida por organismos oficiales y privados como son: Clínicas de IMSS,

Clínicas del ISSSTE y Centros de Salud, además de los Consultorios

Particulares. La población inscrita en alguna de las instituciones públicas

del sector salud para cada localidad son las siguientes:

Paso de Morelos

Tacámbaro

Los Cajone

s

San Miguel

Támacuaro

No derecho habiente 410 17096 588 29

Derecho – habiente 0 5369 94 0

IMSS 0 2574 67 0 ISSSTE 0 2577 3 0

Seguro popular 0 50 24 0

Vivienda

Tipos de vivienda registrada en el conteo de población 2005 de la

localidad de Paso de Morelos

Viviendas particulares habitadas 92

Ocupantes en la vivienda








140

Ocupantes en viviendas particulares habitadas 413 Promedio de ocupantes en viviendas particulares habitadas

4.49

Materiales de la vivienda (Particular)

Viviendas particulares habitadas con piso de material diferente de tierra

67

Viviendas particulares habitadas con piso de tierra 25

Servicios urbanos (Particular)

Viviendas particulares habitadas que disponen de agua entubada de la red pública 92

Viviendas particulares habitadas que no disponen de agua entubada de la red pública 0

Viviendas particulares habitadas que disponen de drenaje 80 Viviendas particulares habitadas que disponen de energía eléctrica 12


localidad de Tacámbaro.




4.57



4268



Viviendas particulares habitadas que disponen de agua entubada de 4710








141

la red pública Viviendas particulares habitadas que no disponen de agua entubada de la red pública

107



localidad de Los Cajones.




4.14



1



Viviendas particulares habitadas que disponen de agua entubada de la red pública

0

Viviendas particulares habitadas que no disponen de agua entubada de la red pública

7



localidad de San Miguel Támacuaro.



Ocupantes en viviendas particulares habitadas 682








142

Promedio de ocupantes en viviendas particulares habitadas

4.64



106



Viviendas particulares habitadas que disponen de agua entubada de la red pública

76

Viviendas particulares habitadas que no disponen de agua entubada de la red pública

0


IIVV..22..44.. DDeessccrriippcciióónn ddee llaa eessttrruuccttuurraa yy ffuunncciióónn ddeell ssiisstteemmaa aammbbiieennttaall

rreeggiioonnaall..

El sistema que esquematiza los fenómenos que ocurren en el SAR en el que

se ubica el camino Paso de Morelos y Tacámbaro, se define por las

interrelaciones que existen entre los subsistemas socioeconómicos y

naturales. Cuando uno se ve perturbado en su dinámica generalmente

altera en un sentido al otro subsistema. El medio natural está dividido a su

vez en aspectos físicos, y biológicos. Éstos interactúan todo el tiempo y se

definen por los ciclos biogeoquímicos que ambos medios comparten.








143

Figura IV.4 Esquematización del funcionamiento del SAR

En el Sistema Ambiental Regional del camino Paso de Morelos –

Tacambaro (0+000 al Km. 21+000), se encuentra perturbado por las

condiciones antropogénicas por los pobladores que viven en los

alrededores, principalmente por las actividades agrícolas y de pastoreo.

El cambio de uso de suelo ha provocado la pérdida de la fertilidad en los

alrededores del camino, haciendo que al paso del tiempo las cosechas

empezaran a ser raquíticas, dicha situación ha provocado el abandono

de algunas zonas agrícolas.








144

Los suelos al no tener vocación agrícola, se han ido compactando,

perdiendo su estructura y fertilidad; por lo que actualmente se presentan

algunas áreas sin cubierta vegetal nativa.

La población se encuentra marginada, ya que no cuentan con los estudios

necesarios para abrirse paso. La modernización del camino ayudara a

disminuir su marginación al facilitar los accesos a centros de estudio,

trabajo, abasto y hospitales.

IIVV..22..55.. AAnnáálliissiiss ddee llooss ccoommppoonneenntteess,, rreeccuurrssooss oo áárreeaass rreelleevvaanntteess yy//oo

ccrrííttiiccaass..

De acuerdo a la descripción del medio que se ha realizado, se observo

que en los alrededores del sitio del proyecto no se encuentran áreas

relevantes o críticas, se puso una especial atención en las características

vegetativas y faunísticas de la misma con el fin de no generar impactos

negativos relevantes.

Los recursos naturales dentro del área en estudio han sido considerados,

tomando en cuenta aquellos que serán retirados para desarrollar la

pavimentación del camino. Los componentes socio-económicos serán poco afectados, sin embargo,

algunos aspectos como es el de la calidad de vida (derivado de la

seguridad proporcionada por la obra) se verán afectados de manera

positiva.








145

IIVV..22..66.. IIddeennttiiffiiccaacciióónn ddee llaass áárreeaass ccrrííttiiccaass..

En la visita al campo al lugar donde se desarrollara el proyecto no se

identificaron condiciones que sean vulnerables a los impactos que

generara el desarrollo del presente proyecto, los ecosistemas deteriorados

por la sobreexplotación u otras sujetas a la deforestación, al aislamiento o

fragmentación por uso del suelo y a la erosión, no representan en general

problemas para ello. No se observaron zonas con tipos de vegetación de

difícil regeneración dentro del área del proyecto.

IIVV..22..77.. IIddeennttiiffiiccaacciióónn ddee llooss ccoommppoonneenntteess aammbbiieennttaalleess ccrrííttiiccooss ddeell ssiisstteemmaa

ddee ffuunncciioonnaammiieennttoo rreeggiioonnaall..

En el SAR no se detectaron componentes ambientales críticos. Donde se

llevaran a cabo las obras de Ampliación de terracerías, obras de drenaje,

pavimentación, señalamiento horizontal y vertical del camino rural:

Tacambaro – Paso de Morelos 0+000 al Km. 21+000 ubicado en el

municipio de Tacambaro; Estado de Michoacán, se analizaron los

siguientes componentes ambientales considerando el presente proyecto:

Fragilidad: El sistema no lo presenta, ya que a pesar de las alteraciones por

las actividades humanas, estas, no son tan excesivas, como para hacerlo

frágil, por el contrario, gracias a la baja intensidad de estas, el sistema se

encuentra en buenas condiciones.

Vulnerabilidad: El ecosistema no es vulnerable, debido a que las

actividades humanas no son intensivas, además la zona presenta








146

vegetación nativa bien diferenciada.

Importancia en la estructura: La estructura del ecosistema es muy

importante, sin embargo debido a que ya existe un camino de terracería

(Km. 0+000 al Km. 21+000), la estructura del sistema no se verá alterada, ni

deteriorada significativamente. Para compensar lo anterior se contempla

ejecutar un programa de reforestación.

Función del sistema: El sistema presenta una funcionalidad excelente, el

equilibrio ambiental no se ha alterado, ni se alterará en gran medida, ya

que el camino existe y las obras contempladas para dicho proyecto son la

pavimentación del mismo; solo se alterará la función del sistema ambiental

en pequeña escala.

Con respecto a otros recursos ambientales y culturales, tampoco se verán

afectados, ya que no se alterarán las condiciones actuales. El factor social

se verá beneficiado, porque las comunidades que se encuentran dentro

del SAR, tendrán una vía de acceso en mejores condiciones que las

actuales lo que permitirá minimizar el tiempo de traslado.

IIVV..33.. DDiiaaggnnóóssttiiccoo aammbbiieennttaall rreeggiioonnaall..

Al hacer el diagnostico ambiental vemos como de manera directa e

indirecta existe una relación cualitativa entre todos los elementos

ambientales; los diferentes comportamientos indican que el suelo es el más

susceptible de sufrir afectaciones ya que depende de manera directa de

todos los elementos del sistema; ello indica que cualquier modificación en

el relieve, en el clima, en la vegetación, litología o condiciones








147

hidrológicas, impactaran las características del suelo, alterándolo o en

casos extremos haciéndolo desaparecer.

La vegetación en todos sus estratos depende directamente del relieve, del

suelo, del clima y de la hidrología y de manera indirecta solo es

condicionada y en menor grado por el sustrato rocoso; esta dependencia

indirecta deriva de las características de la roca, a la que protege de

manera eficaz.

La alta fragilidad de los elementos anteriores justifica porque el suelo

requiere de mayor tiempo para su formación, que la vegetación. El relieve

solo es modificado por el clima, por la litología y el drenaje.

En la hidrología influyen el relieve, el clima y la litología; en las condiciones

hidrológicas tanto la vegetación como el clima actúan de manera

indirecta, ya que al ser los elementos más dependientes su acción sobre la

hidrología es mínima y solo indirectamente modifican algún

comportamiento de la dinámica fluvial.

En orden inverso, tanto la litología como el clima ocupan los primeros

rangos de auto independencia y su modificación se hace por acciones

indirectas y ello hace que sean elementos más estables; el clima solo se ve

afectado por oscilaciones que se dan en el tiempo geológico, aunque en

tiempos recientes la degradación ambiental que el hombre ha

provocado, ocasiona cambios en el medio, lo que provoca variaciones en

las condiciones climáticas. Por otro lado, las propiedades de las rocas que

componen el estrato geológico, permanecen sin alteración desde que se








148

originaron.

La calidad del agua se considera buena, es decir que no tiene problemas

de contaminación graves, ya que las actividades agrícolas en la región no

son intensas y ésta no se encuentra próxima a una zona de obras.

Para el suelo, un factor degradante es la erosión, en este caso, no se

encuentra presente en la zona, ya que las actividades en la región, no han

alterado significativamente las características del suelo deteriorándolo a

tal grado que dicho problema se presente.

La calidad del aire no se encuentra fuertemente alterado, debido a que

en la zona no se presentan actividades industriales que lo contaminen,

respecto a los vehículos automotores que circulan, estos son pocos y no

alteraran considerablemente la composición atmosférica.

IIVV..44.. IIddeennttiiffiiccaacciióónn yy aannáálliissiiss ddee llooss pprroocceessooss ddee ccaammbbiioo eenn eell ssiisstteemmaa

aammbbiieennttaall rreeggiioonnaall..

Los principales elementos que se verán afectados de alguna manera por

la implementación del camino son los siguientes.








149

Aire Emisiones Olores

Labo

res

Prel

imin

ares

Desmonte y despalme

Emisiones de gases de combustión de la maquinaria pesada. Disminución de la capacidad del medio para metabolizar gases de combustión

Generación de olores de la maquinaria pesada utilizada en la actividad.

Cortes y Terraplenes

Generación de polvos y partículas producto de la excavación. Emisiones de gases de combustión de la maquinaria pesada.

Generación de olores de la maquinaria pesada utilizada en la actividad.

Excavaciones y actividades Auxiliares (obras de drenaje)

Emisiones de gases de combustión de la maquinaria pesada. Generación de polvos y partículas producto de la actividad

No se observan efectos relevantes.

Colocación de base y sub-base

Emisiones de gases de combustión de la maquinaria pesada. Generación de polvos y partículas


Colocación asfáltica De carpeta

Emisiones de gases de combustión de la maquinaria pesada. Generación de vapores de la mezcla asfáltica

Generación de olores de la maquinaria pesada utilizada en la actividad y de los materiales utilizados para la colocación de la carpeta.








150

Actividades de los trabajadores No se observan efectos relevantes. No se observan efectos

relevantes. Drenaje longitudinal y transversal

Emisiones de gases de combustión de la maquinaria pesada.


Señalización de carretera



Limpieza General de Obra No se observan efectos relevantes. No se observan efectos

relevantes.

Funcionamiento del tramo carretero

El incremento en tránsito conlleva incremento en la generación de gases de combustión.


Labores Generales de mantenimiento de rutina


Generación de olores de la maquinaria pesada utilizada en la actividad y de los materiales utilizados para el mantenimiento del camino

Agua Ríos y arroyos

superficiales Agua Subterránea

Labores Prelimin

ares

Desmonte y despalme

Modificación en los patrones de escurrimiento.

Modificación en los coeficientes de infiltración


Los cortes y excavaciones pueden interrumpir el cauce natural del arroyo.


Excavaciones y actividades Auxiliares (obras de drenaje)


No se observan efectos de relevancia.



La actividad puede modificar las condiciones del subsuelo de tal manera que se dificulte la infiltración de agua hacia mantos








151

subterráneos.

Colocación asfáltica de la carpeta


La actividad puede modificar las condiciones del subsuelo obstruyendo la infiltración de agua hacia mantos subterráneos.

Actividades de los trabajadores



Drenaje longitudinal y transversal


La canalización pluvial compensará las modificaciones a los patrones naturales de escurrimiento. Facilitando la reintegración del agua a sus ciclos naturales de recarga de mantos.




Limpieza General de Obra









Suelo

Características Físicas Calidad Fisicoquímica Uso Potencial

Labo

res

Prel

imin

ares

Desmonte y despalme

Cambio en las condiciones

naturales del terreno y potencial incremento de erosión en la zona

No se observan efectos

relevantes

El tramo carretero restringe el uso del

suelo.

Cortes y Terraplenes Cambio en las

condiciones naturales del terreno y


relevantes

El tramo carretero restringe el uso del

suelo.








152

potencial incremento de erosión en la zona

Excavaciones y actividades Auxiliares

(obras de drenaje)

No se observan efectos relevantes


relevantes




Se utilizan materiales que

cambian la permeabilidad

del suelo y modifican los

ciclos biogeoquímicos

donde son aplicados


Colocación asfáltica de

carpeta


Se utilizan sustancias que

cambian la permeabilidad

del suelo y modifican los

ciclos biogeoquímicos

donde son aplicados


Actividades de los trabajadores



relevantes

Se restringe el uso del suelo en las

zonas aledañas al proyecto.


Modificación en los patrones de

escurrimiento, socavamientos y procesos erosivos.


relevantes

El derecho de vía restringe las zonas

susceptibles a aprovechamiento.

Señalización de carretera No se observan efectos relevantes


relevantes


Limpieza General de Obra



relevantes





relevantes



Buen funcionamiento del drenaje pluvial


relevantes









153

Recursos naturales

Uso y Aprovechamiento Fauna Vegetación

Labores Preliminares

Desmonte y despalme





Potencial Sobre-explotación y mal

uso y aprovechamiento de recursos geológicos y

vegetales.

Modificación de corredores

ecológicos, sitios de anidación y resguardo

Disminución de áreas para sucesión de

especies vegetales. (Nuevos

especimenes). Bandeo y

Compactación de

terreno natural




Excavaciones y

actividades Auxiliares (obras de drenaje)








Colocación asfáltica

de carpeta




Actividades de los

trabajadores












Limpieza General de

Obra




Funcionamiento del tramo

carretero


Afectación en los patrones de

comportamiento de especies animales,

así como de sus ciclos reproductivos.









154

Labores Generales

de mantenimiento de rutina




Área socioeconómica

Empleo y Mano de Obra

Infraestructura y Servicios

Estilo y Calidad de Vida

Labores Preliminares

Desmonte y despalme

Fuente temporal

de empleo.




Fuente temporal

de empleo.


Disminución de la capacidad de carga

del entorno para metabolizar

contaminantes. Bandeo y

Compactación de terreno natural

Fuente temporal

de empleo.



Excavaciones y

actividades Auxiliares (obras de drenaje)

Fuente temporal

de empleo.




Fuente temporal

de empleo.




de carpeta

Fuente temporal

de empleo.



Actividades de los

trabajadores

Fuente temporal

de empleo.



Drenaje longitudinal

y transversal

Fuente temporal

de empleo.



Señalización de

carretera

Fuente temporal

de










155

empleo.

Limpieza General de

Obra

Fuente temporal

de empleo.



Funcionamiento del

tramo carretero


de relevanci

a.

Mejoramiento de vías generales de

comunicación terrestre.

Mejoramiento en la comunicación de las

comunidades.

Labores Generales

de mantenimie

nto de rutina

Fuente temporal

de empleo.



Área socioeconómica

Vialidad Actividad Comercial

Salud de la Comunidad

Labores Prelimin

ares

Desmonte y despalme



No se observan

efectos de relevancia.


Incremento en el tránsito de la

zona.


Modificación de elementos

favorables para la salud

humana. Bandeo y

Compactación de terreno

natural



No se observan


Excavaciones y actividades

Auxiliares (obras de drenaje)



No se observan





No se observan



de



No se observan

efectos de








156

carpeta relevancia.

Actividad de los trabajadores



No se observan


Drenaje longitudinal y

transversal



No se observan





No se observan


Limpieza General de

Obra



No se observan



Vía con mayor seguridad

Apertura comercial por mejoramiento

en la comunicación

de la zona.

Modificación de elementos

favorables para la salud

humana.

Labores Generales de

mantenimiento de rutina

Vía con mayor seguridad


No se observan


IIVV..55.. CCoonnssttrruucccciióónn ddee eesscceennaarriiooss ffuuttuurrooss..

El principal factor de cambio del SAR se debe a la presión que ejercen sus

pobladores en el medio, el crecimiento poblacional se traduce en mayor

demanda de empleos, servicios y bienes. Con el desarrollo del presente

proyecto provocará los siguientes cambios y por supuesto su respectiva

tendencia.

Accesibilidad por medio del camino rural Tacambaro – Paso de Morelos a

diferentes actividades productivas del sector primario, en cuanto a los

factores ambientales que pueden ser afectados son los siguientes: La flora,








157

ya que será retirada la vegetación presente en las áreas de

rectificaciones, el suelo sobre todo en la etapa de construcción ya que se

puede generar el transporte de sedimentos, la geomorfología debido a los

cortes y terraplenes que se realizan, el factor agua también será

impactado por la modificación de los patrones de escurrimiento. Por lo

antes expuesto es de gran importancia implementar las medidas de

mitigación propuestos.








158

CCAAPPIITTUULLOO VV IIDDEENNTTIIFFIICCAACCIIÓÓNN,, DDEESSCCRRIIPPCCIIÓÓNN YY EEVVAALLUUAACCIIÓÓNN DDEE LLOOSS IIMMPPAACCTTOOSS

AAMMBBIIEENNTTAALLEESS,, AACCUUMMUULLAATTIIVVOOSS YY RREESSIIDDUUAALLEESS DDEELL SSIISSTTEEMMAA

AAMMBBIIEENNTTAALL RREEGGIIOONNAALL

VV..11.. IIddeennttiiffiiccaacciióónn ddee llaass aaffeeccttaacciioonneess aa llaa eessttrruuccttuurraa yy ffuunncciioonneess ddeell

ssiisstteemmaa aammbbiieennttaall rreeggiioonnaall..

Para poder realizar una correcta evaluación de las diferentes etapas que

comprenden la ejecución del proyecto, así como las actividades que

cada una de ellas comprende.

VV..11..11.. CCoonnssttrruucccciióónn ddeell eesscceennaarriioo mmooddiiffiiccaaddoo ppoorr eell pprrooyyeeccttoo..

La construcción de escenarios se realizó para las siguientes etapas:

Etapa de preparación del sitio

Factor Ambiental: Aire.

Atributos afectados: Calidad, visibilidad y olores.

Actividades del proyecto: transporte de materiales, equipo y personal.

Duración: La emisión de gases residuales, producto de la combustión








159

interna de los vehículos y los olores estarán presentes únicamente mientras

las máquinas estén trabajando, por lo que el impacto es temporal.

Factor Ambiental: Ruido.

Atributos afectados: Niveles de ruido.

Actividades del proyecto: transporte de materiales, equipo y personal.

Indicador de impacto: La operación de las unidades encargadas del

traslado de equipo, maquinaria y materiales generarán emisiones de ruido,

lo cual alterará los niveles sonoros habituales, ocasionando molestias de

tipo auditivo para los trabajadores involucrados en tales obras, el impacto

es adverso.

Duración: El impacto tendrá una duración temporal, debido a que la

generación de ruido será únicamente durante las horas de trabajo y

después de concluidas las actividades de traslado de material y equipo los

niveles de ruido volverán a la normalidad.

Factor Ambiental: Suelo.

Atributos afectados: Erosión y patrón de drenaje.

Actividades del proyecto: Apertura de los tramos a rectificar del camino y

cambio de uso de suelo del tramo de apertura.








160

Indicador de impacto: Durante la realización de esta actividad se

generará la erosión del suelo y se alterará en forma no significativa el

patrón de drenaje, siendo un impacto adverso.

Duración: La duración del impacto se estima como prolongada para el

atributo de erosión no así para patrón de drenaje que se considera

permanente.

Factor Ambiental: Flora.

Atributos afectados: Abundancia y diversidad.

Actividades del Proyecto: Aberturas en algunos tramos del camino.

Indicador de impacto: El tipo de afectación que se realizará a la flora con

las actividades antes mencionadas se considera como adverso, debido a

que la cubierta vegetal existente será eliminada y por lo tanto provocará

que la fauna que vive en esas zonas se desplace hacia otros lugares, es un

impacto adverso.

Duración: Se considera que estas actividades tendrán una duración de

tipo prolongado ya que la vegetación tardará cierto tiempo en volver a

emerger después de terminadas las actividades (taludes).

Factor Ambiental: Fauna.

Atributo afectado: Abundancia y Diversidad.








161


Indicador de impacto: Al momento de realizarse las actividades de

rectificación de algunos tramos y apertura, impactarán de forma adversa

a la fauna presente en el área debido a que perturbarán su hábitat y

provocaran con ello que los pequeños mamíferos y reptiles migren a otras

zonas menos perturbadas, generando un impacto adverso.

Duración: De acuerdo al tiempo de realización de cada una de las

actividades antes mencionadas la afectación será temporal.

Considerando además que la fauna afectada regresará cuando cesen las

obras de la construcción.

Factor Ambiental: Paisaje.

Atributos afectados: Armonía del Paisaje.


Indicador de impacto: La presencia de los vehículos encargados de llevar

a cabo estas actividades dentro del área del proyecto implica una

pequeña perturbación al ambiente, ya que rompe con el entorno natural

que existe hasta ese momento, el impacto es adverso.

Duración: Será temporal debido a que las actividades que se tienen

contempladas para la realización del presente proyecto tendrán duración

de un año.








162

Factor ambiental: Aspectos Socioeconómicos.

Atributos afectados: Mano de obra no calificada.

Actividades del proyecto: Despalme desmonte, transporte de material,

equipo y personal.

Indicador de impacto: Con la realización de las diversas actividades a

llevarse a cabo se provocará un requerimiento de mano de obra no

calificada para llevar a cabo estas actividades durante el desarrollo de la

obra. Esto propiciará que la generación de empleos se eleve, impacto

benéfico.

Duración: El tiempo de ejecución de los trabajos será de un año que es el

tiempo que se tiene contemplado para desarrollar el presente proyecto.

Factor ambiental: Aspectos Socioeconómicos.

Atributos afectados: Mano de obra Calificada.

Actividades del proyecto: Despalme desmonte, transporte de material,

equipo y personal.

Indicador de impacto: El personal que se requiera será contratada de

empresas especializadas existentes en la región, impacto benéfico.

Duración: Sólo durarán el tiempo que lleve desarrollar las actividades arriba

mencionadas.








163

Factor ambiental: Aspectos socioeconómicos.

Atributos afectados: Economía local.

Actividad del proyecto: Despalme desmonte, transporte de material,

equipo y personal.

Carácter: Por el tipo de beneficio que aportan estas actividades se

consideran de forma benéfica, ya que se realizará la compra del material

en la localidad y los requerimientos de personal al realizar pequeñas

compras en las tiendas de la localidad elevarán en cierta medida los

niveles de vida de los pobladores del lugar siendo de esta manera un

impacto benéfico.

Duración: Los beneficios sólo durarán el tiempo que duren las actividades

por lo que es un impacto temporal.

Etapa de construcción

Factor Ambiental: Aire

Atributos afectados: Calidad, visibilidad y olores.

Actividades del proyecto: Excavación de zanja para alojar las obras

hidráulicas, Cortes y terraplenes, pavimentación, señalamiento vertical y

horizontal.

Indicador de impacto: Durante la realización de las excavaciones de la








164

zanja tanto con la herramienta manual como con la maquinaria se

provocara el levantamiento de polvo y así de esta manera las partículas

suspendidas en el aire afectaran tanto su calidad como la visibilidad,

propiciando un impacto negativo.

Duración: Debido al tiempo en que se realizarán los trabajos se contempla

que sea temporal.

Factor Ambiental: Ruido

Atributos afectados: Niveles de ruido


hidráulicas, Cortes y terraplenes, aplicación de riegos, pavimentación,

señalamiento vertical y horizontal.

Indicador de impacto: Los niveles de ruido que se generarán en cada una

de las actividades a desarrollar en la reconstrucción del tramo se

producirán debido al manejo de la maquinaria y las herramientas que se

utilizarán y que afectarán en cierta medida a los trabajadores implicados

en la obra, se tiene un impacto adverso.

Duración: Será temporal, considerando que las actividades no durarán

más de un año y también una vez concluidas las obras los niveles de ruido

volverán a sus condiciones originales.

Factor Ambiental: Suelo








165

Atributos afectados: Características físicas y patrón de drenaje


hidráulicas, Cortes y terraplenes.

Indicador de impacto: Durante la realización de las obras se generará un

impacto al suelo afectando sus características físicas como son estructura y

densidad aparente, entre otras; lo que disminuye la infiltración de agua, lo

que también afecta el patrón de drenaje aunque de una forma muy

pequeña, impacto adverso.

Duración: Se estima como temporal para las dos actividades ya que el

área afectada es una franja de 5 m de ancho a ambos lados del camino,

por lo tanto el patrón de drenaje no será modificado de manera no

significativa.

Factor ambiental: Agua.

Atributos Afectados: Demanda.

Actividades del proyecto: Terraplenes, sub-base y base.

Indicador de impacto: Durante el desarrollo de las actividades antes

mencionadas se requiere de agua para poder obtener una buena

compactación de cada una de las partes de cuerpo del camino,

provocando un impacto negativo, por la necesidad del volumen de agua.

Duración: El impacto es temporal por que el agua sólo se usará durante el








166

desarrollo de la obra arriba mencionada.

Factor ambiental: Flora.

Atributos Afectados: Abundancia y Diversidad.

Actividades del proyecto: Cortes y terraplenes.

Indicador de impacto: La vegetación que se encuentra en donde se

ampliará el camino será retirada precisamente para poder desarrollar esta

actividad, provocando un impacto negativo.

Duración: Se considera que el efecto causado por esta actividad es

irreparable, además de que el derecho de vía será mantenido sin

vegetación para actividades propias de mantenimiento.

Factor ambiental: Paisaje.

Atributos Afectados: Armonía del paisaje.

Actividades del proyecto: Cortes y terraplenes, Construcción de obras

hidráulicas, señalamiento horizontal y vertical.

Indicador de impacto: La presencia de cortes y terraplenes, obras

hidráulicas y señalamientos que son extraños al entorno natural del lugar

modifica la armonía del paisaje, generándose un impacto negativo.

Duración: Tiene un carácter indefinido, debido al tipo de proyecto.








167


Atributos Afectados: Mano de obra no calificada.

Actividades del proyecto: Cortes y terraplenes, excavación de zanja para

alojar obras hidráulicas, Construcción de la sub-base y base, aplicación de

riegos, obras de señalamiento.

Indicador de impacto: Para llevar a cabo todas las actividades

involucradas en este apartado se requiere de mano de obra no calificada,

misma que se puede emplear de la zona donde se desarrolle el proyecto,

se genera un impacto benéfico.

Duración: Los beneficios de estas actividades son temporales por que solo

durarán el periodo de tiempo en que se lleven a cabo estas obras, por lo

que se dice que el impacto es temporal.


Atributos Afectados: Mano de obra calificada.

Actividades del proyecto: Cortes y terraplenes, excavación de zanja para

alojar obras hidráulicas, Construcción de la sub-base y base, aplicación de

riegos, obras de señalamiento.

Indicador de impacto: Estas actividades requieren de personal calificado

para llevarse a cabo por lo que muchos de ellos serán de empresas

especializadas existentes en la región, impacto benéfico.








168

Duración: Es temporal ya que se emplearán únicamente durante el tiempo

que se lleve estas actividades.


Atributos Afectados: Economía local.

Actividades del proyecto: Todas las actividades de la construcción.

Indicador de impacto: La generación de empleos por el proyecto a

desarrollar en la zona implica que parte de la población que vive cerca

del lugar se beneficie con las compras esporádicas que se llevan a cabo

en el comercio y tiendas que hay en la región, impacto benéfico.

Duración: Los beneficios arrojados por estas actividades serán temporales,

considerando el tiempo que duren las actividades.


Atributos Afectados: Riesgo a la salud de los trabajadores.


Indicador de impacto: Estas actividades conllevan un riesgo al

desempeñarlas por lo cual es necesario tomar todas las precauciones

necesarias, se considera de carácter adverso por el riesgo que se corre

durante su desempeño.

Duración: El riesgo es temporal, solo durará el tiempo que duren las








169

actividades.


Atributos Afectados: Seguridad.


Indicador de impacto: Al desempeñar todas estas actividades y llevarlas a

termino ayuda a que se conserven en perfecto estado las obras a

desarrollarse en este proyecto y prevenir que ocurran accidentes que

pudieran afectar a los trabajadores, impacto benéfico.

Duración: Son actividades temporales excepto la señalización cuyo efecto

es permanente.

Operación y Mantenimiento.

Factor ambiental: Aire.

Atributos Afectados: Calidad y olores.

Actividades del proyecto: Fuga de combustibles (gasolinas o diesel)

utilizado por los vehículos que transitan en el tramo ó por la maquinaria

pesada utilizada en el mantenimiento.

Indicador de impacto: Si se llegase a presentar en un determinado

momento la presencia de una fuga de combustibles en el tramo se

percibirá un olor desagradable, a través del cual se darán cuenta que la








170

fuga existe. Tomando en cuenta que a ciertas concentraciones de

combustibles presentan malos olores el impacto es adverso.

Duración: Basándose en que la fuga se puede presentar en área

determinada y tomando en cuenta tanto la velocidad de volatilización

como las corrientes de aire prevalecientes que ayudaran a la dispersión se

considerará como un impacto temporal.

Factor ambiental: Suelo.

Atributos Afectados: Características químicas.

Actividades del proyecto: Fuga de combustibles (gasolinas o diesel)

utilizado por los vehículos que transitan en el tramo ó por la maquinaría

pesada utilizada en el mantenimiento.

Indicador de impacto: Las características químicas del suelo se ven

afectadas con una posible fuga, generándose un impacto negativo.

Duración: Es temporal ya que inmediatamente que se detecte la fuga se

retirará parte del suelo contaminado y se procede a la colocación de

material limpio, de la misma zona.

Factor ambiental: Paisaje.

Atributos Afectados: Armonía del paisaje.

Actividades del proyecto: Señalamientos.








171

Indicador de impacto: El cambio de un paisaje natural por uno con

estructuras artificiales. Los elementos ajenos al entorno más comúnmente

observado se consideran como un impacto adverso.

Duración: Como las estructuras que alteran el paisaje permanecerán todo

el tiempo que dure la vida útil del proyecto el impacto es permanente.


Atributos Afectados: Mano de obra calificada y economía local.

Actividades del proyecto: Reconstrucción de los señalamientos, bacheo,

aplicación de pintura.

Indicador de impacto: Se necesitará personal para que se lleven a cabo

todas estas actividades además para el desarrollo de las mismas se

requerirá también de materiales y equipo, de modo que los efectos

repercutirán en el empleo y la calidad de vida además de la economía

local, es un impacto benéfico.

Duración: El impacto tendrá una duración temporal ya que solo se dará

durante el tiempo que se lleven a cabo las actividades.


Atributos Afectados: Seguridad.

Actividades del proyecto: Reconstrucción de los señalamientos, bacheo,








172

aplicación de pintura.

Indicador de impacto: La disminución del índice de accidentes, impacto

positivo.

Duración: El efecto para todas estas actividades es permanente.

VV..11..22.. EEssttiimmaacciióónn ccuuaalliittaattiivvaa yy ccuuaannttiittaattiivvaa ddee llooss ccaammbbiiooss ggeenneerraaddooss eenn eell

ssiisstteemmaa aammbbiieennttaall rreeggiioonnaall..

Etapa preparación del sitio

Factor ambiental

Caracterización del impacto

Aire

La calidad del aire y la visibilidad, se verán alterados durante las actividades de conformación de los tramos del camino y el traslado de equipo, maquinaria y materiales. Estas alteraciones serán originadas principalmente por la emisión de gases residuales (CO, SO2, NOX y HC) emitidos por las unidades utilizadas para transportar dichos materiales y equipos. A su vez se generará polvo en los caminos de acceso y podrían percibirse olores algo desagradables como producto de la combustión.

Ruido

La operación de la unidades encargadas del traslado del equipo, maquinaria y materiales generarán emisiones de ruido, lo cual alterarán los niveles sonoros habituales, ocasionando molestias de tipo auditivo para los trabajadores involucrados en tales obras, así como para la fauna silvestre presente en áreas adyacentes.

Suelo Durante la conformación de los tramos a rectificar se generará la erosión del suelo y se alterará en forma no significativa el patrón de drenaje.

Flora

El tipo de afectación que se realizará a la flora con las actividades antes mencionadas se considera adverso, debido a que la cubierta vegetal existente será eliminada y por lo tanto provocará que la fauna que vive en esas








173

zonas se desplace hacia otros sitios.

Fauna

Al momento de realizarse las actividades de conformación de los tramos a rectificar del camino, impactarán de forma adversa a la fauna silvestre presente en el área, debido a que perturbarán su hábitat y provocarán con ello que los pequeños mamíferos y reptiles emigren a otras zonas menos perturbadas.

Paisaje

La presencia de los vehículos encargados de llevar a cabo estas actividades dentro del área del proyecto implica una pequeña perturbación al ambiente, ya que rompe con el entorno natural que existe hasta ese momento.

Etapa de construcción

Factor ambiental

CCaarraacctteerriizzaacciióónn ddeell iimmppaaccttoo

Aire

Durante la realización de las excavaciones de la zanja con la herramienta manual, se provocará el levantamiento de polvo y así de esta manera las partículas suspendidas en el aire afectarán tanto su calidad como la visibilidad. Durante la actividad de cortes y terraplenes de generarán polvos que afectarán la calidad del aire.

Ruido

Los niveles de ruido que se generarán en la pavimentación del tramo se producirán debido al manejo de la maquinaria y las herramientas que se utilizarán afectando en cierta medida a los trabajadores implicados en la obra.

Suelo

Durante la realización de las obras se generará un impacto al suelo afectando sus características físicas como estructura y densidad aparente, entre otras; lo que disminuye la infiltración de agua, aunado a esto el patrón de drenaje se verá afectado aunque será de manera poco significativa.

Flora La vegetación presente donde se ampliará el tramo será retirada en forma definitiva.

Paisaje La presencia señalamientos que son extraños al entorno natural del lugar modifica la armonía del paisaje

Operación y mantenimiento








174

Factor ambiental Caracterización del impacto

Aire Si se llegase a presentar una fuga de combustibles (utilizado por la maquinaria) se percibirá un olor desagradable, a través del cual se darán cuenta que la fuga existe.

Suelo Las características químicas del suelo se ven afectadas con una posible fuga.

Paisaje Cambio de un paisaje natural por uno con estructura artificial.

VV..22.. TTééccnniiccaass ppaarraa eevvaalluuaarr llooss iimmppaaccttooss aammbbiieennttaalleess

El desarrollo de la evaluación de los impactos generados para el proyecto,

se realizó considerando las condiciones particulares del entorno, se utilizo el

Método Matricial de Impactos Medios, la cual parte del concepto que dio

origen a la Matriz de Leopold (Leopold, et al., 1971) y que consiste en

jerarquizar las diferentes actividades preponderantes del proyecto, las

cuales se disponen en uno de los ejes de la matriz, de manera que sean lo

suficientemente representativas de una fase del proyecto o grupo de

actividades y también de manera similar, se seleccionan los aspectos

fundamentales del ambiente, que deben ser considerados en la

valoración, los cuales se colocan en el otro eje de la matriz.

Se seleccionaron indicadores de impacto, que consideran las condiciones

particulares del entorno del proyecto y las características específicas de las

actividades concebidas para el mismo.

La escala que se emplea en la evaluación de los impactos es de 1a 10,

donde el 1 representa el menor valor de impacto y por tanto casi

despreciable y no significativo, mientras que el valor 10 representa un valor

de impacto máximo y por tanto altamente significativo o catastrófico.

Asimismo, emplea el tipo de impacto Adverso o Benéfico, asignando un








175

∑ ==−

n

j

jIM

A

AIM

E

1,1

1

∑ =

−=

−n i

AiIM

EE

ME

1

1

signo negativo (-) o positivo (+) respectivamente.

Para describir los impactos, se recurre al uso de tres ítems, los cuales

refieren tres atributos, el primero “Impacto en el Tiempo”, corresponde a la

trascendencia del impacto al presentarse de manera inmediata o a largo

plazo; el atributo “Impacto en el Espacio”, es el valor de importancia de

carácter: puntual, local o regional; por último respecto a la “Permanencia

en el Tiempo”, alude a si corresponde a un impacto que desaparece en

corto tiempo o se mantiene por períodos mayores. Obviamente los

impactos con valores absolutos mayores, por ejemplo 8 ó 10, por su

permanencia se constituyen en impactos aditivos cuyos efectos pueden

ser acumulativos e incluso sinérgicos.

El impacto de la actividad sobre la característica del medio en que

actúan, es el promedio ponderado de estos tres atributos. Los valores de

impacto en cada elemento del ambiente (renglones), actividades

(columnas) o etapas del proyecto, son simplemente el resultado de las

sumas algebraicas de los impactos identificados, a lo largo de renglones

y/o columnas. En el cuadro 5.1 se presentan de manera sintética los

algoritmos básicos que definen este proceso.

Cuadro V.1 Algoritmos básicos que definen este proceso. Sistema de cálculo básico que definen la matriz de impactos medios

Elementos del ambiente

Actividades del proyecto

Impacto medio por

atributo

Impacto

medio por

elemento

Actividad Impactante 1

(AC1)

Actividad Impactante 2

(AC2)

Actividad Impactante J

(ACJ)

MED

IO 1

(M)

ELEM

ENTO

1(

E1)

SUBE

LEM

ENTO

1

ATRIBUTO

1 (A1)

Magnitud en el

Tiempo MTA1,1 MTA1,2 MTA1,j

Magnitud en el

Espacio MEA1,1 MEA1,2 MEA1,j








176

∑ ==−

n

j

jIM

A

AIM

E

1,2

2

∑ ==−

n

j

jIM

Ai

Ai

IME

1,

Permanencia del efecto

PEA1,1 PEA1,2 PE-A1,j

Importancia del

impacto

IMA1,1=[(MTA1,1)+(MEA1,1)+PEA1,1)]/3

IMA1,2=[(MTA1,2)+(MEA1,2)+PEA1,2)]/3

IMA1,j=[(MTA1,j)+(MEA1,j)+PE-A1,j)]/3

ATRIBUTO

2 (A2)

Magnitud en el

Tiempo MTA2,1 MTA2,2 MTA2,j

Magnitud en el

Espacio MEA2,1 MTA2,2 MTA2,j


PEA2,1 PEA2,2 PEA2,j

Importancia del

impacto

IMA2,1=[(MTA2,1)+(MEA2,1)+PEA2,1)]/3 IMA2,2 IMA2,j=[(MTA2,j)+(M

EA2,j)+PE-A2,j)]/3

SUBE

LEM

ENTO

2

ATRIBUTO

3 (A3)

Magnitud en el

Tiempo MTA3,1

Magnitud en el

Espacio MEA3,1


PEA3,1

Importancia del

impacto IMA3,1

ATRIBUTO i (Ai)

Magnitud en el

Tiempo MTAi,1 MTAi,2 MTAi,j

Magnitud en el

Espacio MEAi,1 MEAi,2 MEAi,j


PEAi,1 PEAi,2 PEAi,j

Importancia del

impacto

IMAi,1=[(MA1,1)+(MEAi,1)+PEAi,1)]/3

IMAi,2=[(MTAi,2)+(MEAi,2)+PEAi,2)]/3

IM-Ai,j=[(MT-Ai,j)+(ME-Ai,j)+PE-

Ai,j)]/3 IMPACTO MEDIO POR

ACTIVIDAD

∑=

−=−n

iAiIMACIME

1

1,1

∑=

−=−n

iAiIMACIME

1

,2

∑=−

−=−n

jijAiIMACjIME

1

,

∑=

−=n

jETjIMEIMEGLOBAL

1 ó

∑=

−=n

iEiIMEIMEGlobal

1 IMPACTO MEDIO POR ETAPA

DEL PROYECTO

∑=

−=−n

iACjIMEETIME

1

1

En la evaluación por los impactos medios, no se califican los impactos

parciales con calificativos, sino con valores que por sí solos permiten

identificar, qué y cuáles elementos son más afectados y su importancia

dentro del esquema general de manera menos subjetiva.

∑ ==−

n

j

jIM

Ai

Ai

IME

1,








177

En las diferentes variantes del método de Leopold empleadas en México,

para establecer el impacto global de una obra, se tomaban varios criterios

ninguno de ellos estandarizado, ni siquiera dentro del mismo grupo de

evaluación. Como por ejemplo:

a) Conocer el número total de interacciones posibles. El cual se obtenía

multiplicando el número de ítems en cada uno de los ejes, es decir,

número de actividades por número de elementos del ambiente y expresar

el impacto en función del número total y proporción de interacciones

registradas.

b) Otra alternativa, que ha sido tal vez la más socorrida aunque no la más

afortunada y objetiva, es el que recurre al resultado de la suma algebraica

de los impactos parciales, el cual puede ser alto, medio, bajo o

insignificante según el punto de vista de los evaluadores, sin parámetro de

referencia.

Esta vicisitud es compensada en el método propuesto, estimando el grado

de impacto medio en quintiles o percentiles, principalmente con relación a

un hipotético impacto medio que promueve el desequilibrio de un

ecosistema, y así poder decir, en qué parte del espectro como actividad

desestabilizante se encuentra situada la obra. Esta estrategia disminuye

sensiblemente la subjetividad de las evaluaciones por este método.

La importancia de los impactos ambientales, se refiere a intervalos de

calificación, restringidos a intervalos abiertos por la izquierda y cerrados por

la derecha:








178

(0,2]

El valor de importancia del impacto se encuentra entre el intervalo de valores absolutos mayores que cero (0) y menores e iguales que dos (±2) y no se constituye en un efecto que modifique el comportamiento o condiciones del elemento sobre el que incide. Por lo regular por su naturaleza y magnitud, no son aditivos, ni sinérgicos. Son efímeros y por lo regular se pierden o su manifestación no es evidente al cabo de algún tiempo.

(2,4]

El valor de importancia del impacto se encuentra entre el intervalo de valores, mayores de dos (±2) pero menores e iguales que cuatro (±4), y aunque no se constituye en un efecto que modifique el comportamiento o condiciones del elemento sobre el que incide, podría sumarse con otros y actuar de manera sinérgica o aditiva para ser de importancia.

(4,6]

El valor de importancia mayor que cuatro (±4) pero menor o igual que seis (±6) se constituye en un efecto que altera las condiciones del elemento, pero éste puede regresar a sus condiciones iníciales con una probabilidad alta, debido a la homeostasis del sistema. Puede ser aditivo o sinérgico y potenciar su importancia global. Es un impacto que no debe descuidarse y contar con medidas estrictas de control.

(6,8]

El valor de importancia se encuentra en el intervalo de mayores de seis (±6) y menores o iguales de ocho (±8), se considera un impacto que altera las características distintivas del atributo o elemento sobre el que actúa, con alta probabilidad de que el cambio sea permanente. Las medidas de control aplicables, incluyen tanto las preventivas, como las de mitigación, pero sobre todo considera acciones compensatorias. Son por lo regular impactos nada deseables cuando son del tipo adverso.

8,10]

Constituye un impacto que definitivamente altera y modifica las características del atributo o elemento sobre el que actúa, en el caso de ser de naturaleza adversa también se califican como catastróficos. Por lo regular, los elementos afectados nunca vuelven a su estado original y las medidas para lograrlo solamente son del tipo compensatorio y como restauración.

El resultado sintético de esta prueba, contempla la sumatoria de los

impactos parciales, cuyo valor indicará la magnitud del impacto y

determinará si las actividades o acciones, que impongan al ambiente

existente, hacen peligrar en el presente o en el futuro inmediato, el

equilibrio dinámico en que se encuentra en el tiempo y el espacio del

estudio. La interpretación de los resultados, sería como se describe a

continuación, empleando también intervalos de referencia:








179

Primer Quintil La obra o actividad, ejerce sobre el entorno un efecto

calificado de muy bajo a despreciable y puede ser realizado sin ningún

problema. O bien, los impactos ambientales ejercidos, son ampliamente

compensados por los beneficios, concibiéndose como un proyecto de tipo

sustentable.

Segundo Quintil La obra o actividad es poco impactante, es factible y no

amenaza la estabilidad del sistema sobre el que actúa, se constituye en

una obra que con la aplicación de las medidas de prevención y

mitigación, permitiría predecir el retorno del sistema a la dinámica eco o

sociológica casi natural o que no difiera significativamente del reinante

antes de la obra en el corto tiempo.

Tercer Quintil La obra o actividad es moderadamente impactante, su

factibilidad depende de la aplicación irrestricta de las medidas de

prevención y mitigación. Está en el umbral de lo factible y lo no

recomendable.

Cuarto Quintil La obra es muy impactante, pero posiblemente con ciertas

modificaciones es factible. Es un proyecto que no es recomendable

desarrollar tal como se concibe, sino deberá ser modificado en algunos de

sus elementos o en la magnitud de las obras, al tiempo de que las medidas

de control sobre los impactos sean estrictamente vigiladas para garantizar

su máxima eficiencia.

Quinto Quintil La obra o actividad no debería realizarse pues existe alta

probabilidad de que el sistema sobre el que actúa, sufra efectos








180

irreversibles. Los efectos podrían catalogarse como catastróficos. Una obra

o actividad con esta característica, sería calificada como ecocidio.

Adicionalmente y para apoyar la toma de decisiones, se hace el

comparativo estadístico del Impacto Medio Global con los valores de la

matriz hipotética que genera el Impacto Medio de Desequilibrio, mediante

una prueba estadística de “t de Student” con el 95% de confianza.

Las condiciones de aplicación se cumplen, en primer lugar la matriz

hipotética que genera el Impacto Medio de Desequilibrio, cuenta con una

media igual a cero y posee una distribución de tipo Poisson. Los grados de

libertad corresponden al número de elementos impactados menos 1 (n-1).

Las hipótesis empleadas en este modelo son interpretadas como sigue:

Ho: La construcción y operación del proyecto o actividad pretendida,

afecta significativamente las condiciones que gobiernan la dinámica del

sistema en que se inserta (estadísticamente se dice que no difiere

significativamente de un sistema afectado con un Impacto Medio de

Desequilibrio).

H1: La construcción y operación del proyecto o actividad pretendida, no

afecta significativamente las condiciones que gobiernan la dinámica del

sistema en que se inserta (estadísticamente se dice que difiere

significativamente de un sistema afectado con un Impacto Medio de

Desequilibrio).

La hipótesis de nulidad que se prueba por medio de este estadístico,








181

considera los cuadrados de las diferencias, la dispersión de los datos a

partir de las medias y la variabilidad de los datos con respecto a su media.

El estadístico “t de Student”, está definido por la siguiente relación:

nts±

=ξμ

,

( )( )ns

t/

μξ −±=

, ( )nst

/

ϑ±=

,

( )( )1

22

−

−= ∑ ∑

nnDDn

s

Al emplear la hipótesis de nulidad (Ho), suponemos que los dos conjuntos

de datos se han originado de la misma población y se determina después

la probabilidad de encontrar la diferencia observada por casualidad

(azar). Si la probabilidad es pequeña (menos de 0.05), rechazamos la

suposición; la única posibilidad que queda es la conclusión de que existe

una diferencia real. En otras palabras, si la probabilidad es mayor de 0.05,

debemos concluir que la hipótesis de nulidad es correcta.

VV..33.. IImmppaaccttooss aammbbiieennttaalleess ggeenneerraaddooss..

VV..33..11.. IIddeennttiiffiiccaacciióónn ddee iimmppaaccttooss..

Identificar y valorar la importancia de los impactos por cada etapa, es lo

que se pretende en este punto del estudio.

Asimismo, algunos aspectos adicionales sobre el caso particular de los

principales impactos, se realiza en el capítulo VI, donde se detallan los

sistemas de medidas de prevención, mitigación y compensación. En el

Cuadro V.2, se presenta la matriz de impactos que el presente proyecto

ejerce en sus diferentes etapas sobre los diferentes elementos del

ambiente. Se constituye en una matriz de doble entrada donde se








182

relacionan un total de 10 actividades del proyecto consideradas como

“impactantes”, con un total de 10 atributos del medio identificados como

“susceptibles” dando un total de 100 interacciones posibles. Es importante

hacer hincapié, en que todas las descripciones se limitan por defecto al

área donde se desarrollara el proyecto, pues no existen efectos previsibles

que trasciendan al área de influencia.








183

Cuadro V.2 Matriz de Impactos medios.

Magnitud en el t iempomagnitud en el espacio

Act ividad por permanenciaImportancia del ImpactoMagnitud en el t iempomagnitud en el espacio









Act ividad por permanenciaImportancia del Impacto

1 12,50 1 11,11 3 37,50 3 37,50 2 20,00 2 66,67 5 166,67 4 50,00 4 40,005 62,50 6 66,67 3 37,50 3 37,50 4 40,00 0 0,00 0 0,00 1 12,50 0 0,000 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,000 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,000 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,006 75,00 7 77,78 6 75,00 6 75,00 6 60,00 2 66,67 5 166,67 5 62,50 4 40,00

1 12,50 2 22,22 1 12,50 0 0,00 1 10,00 0 0,00 1 33,33 0 0,00 3 30,001 12,50 0 0,00 1 12,50 2 25,00 2 20,00 0 0,00 1 33,33 1 12,50 2 20,000 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 10,00 0 0,00 1 33,33 0 0,00 0 0,000 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 33,33 0 0,00 2 25,00 1 10,000 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,002 25,00 2 22,22 2 25,00 2 25,00 4 40,00 1 33,33 3 100,00 3 37,50 6 60,00

8 100,00 9 100,00 8 100,00 8 100,00 10 100,00 3 100,00 8 266,67 8 100,00 10 100,0045

30

-12,7

PREPARACIÓN DEL SITIO CONSTRUCCIÓN

-29,0

13

4 15

17

-2,01,7-1 ,3-8 ,3

0 ,0 0,04,0

2 ,0-4

-2

-0 ,7222

5,0-2

2,7744

-2 ,0422

-1 ,3-2-2-2

-2 ,0-2-2

2,015,0

Activ

dad

de lo

s tr

abaj

ador

es

0 ,0

7,0222

-0,7777

3,3-2

4,0442

-0,7444

-0,7-2

-0,7-2

0,7-2

-1 ,37,3

Obr

as d

e M

ante

nimie

nto

(bac

heo,

res

taur

ació

n de

señ

aliza

ción

)

2

0,72

2,7-2

-2

-1 ,3422

7,0-2

-2

7,0777

-3 ,3777

-1 ,3-4-2-4

0,0-2-2-2

-2 ,0-2

-2

6,7

0,0767

0,0

0,0

-1,3

-1,3-2

-2

0,0-2

-2

0,0

0,0-2-2-2

ACTIVIDADES DEL PROYECTO

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Circ

ulaci

ón d

e lo

s ve

hiculo

s

Seña

lizac

ión

0 ,0

0,0

2

-2-2-2

-2 ,0

421

22

2,0

555

5,0

-2-4

-3 ,3

2,3

444

4,0

-4-2 ,7-4

-2

-1 ,3-4

-3-3-3

-2

0,0

-2,0

421

2,3-2-2

22

2,7

-2

-3-3

-3,04

-2-2

-2,3-3

0,0-8,7

-2,0-3-2-2

-2,3-3-2

0,0

-2 ,3

2,0-2-2-3

2,742

-2 ,0422

-2 ,7-2-2-2

-5

-2 ,0-3-2-3

-2 ,7

-1 ,7

-3-2

-0 ,7-16,0

Desp

alme

-3-2-2

-2 ,3-3

-2

0,0-2

2

-3-2 ,7-4-2

1,3

-4-3 ,3

2

-3 ,7

32

1,7

-4-2

-1-2 ,3-5-2-5

-4 ,0

-4

0,0

-13,0

0,0

-3-3,0

1,3-4-2

IMPA

CTO

AM

BIEN

TAL

POR

ELEM

ENTO

-4-2

Cort

es y

Ter

rapl

enes

-2-2

Terr

acer

ías

Desm

onte

-2

Pavim

enta

ción

-3

-2,7

0,0

23,3

-15,7

25,0

-3-3,7

22

-3

-2

-3

-2,0

-2

-3-2-3

-13,7

-12,0

-11,3

-1,7

-2

-2 ,3

-3 ,0-3-2-2

-4

Impacto Beneficos intervalo (8, 10)TOTAL DE BENEFICOS

TOTAL DE ABENEFICOS POR ETAPA

Impacto Beneficos intervalo (4, 6)

-2

32,322

IMPA

CTO

AM

BIEN

TAL

POR

MED

IO

-37,0

-19,0

MATRIZ DE IMPACTOS MEDIOS

MED

IO S

OCI

OEC

ONO

MIC

O

ECONOMIA

EMPLEO Y MANO DE OBRA

USO DE SUELO

INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS URBANOS

POBLACION

AIRE CALIDAD/RUIDO/PARTICULAS SUSPENDIDAS

ELEMENTOS DEL AMBIENTE

AGUA CALIDAD/HIDRODINAMICA

SUELO TOPOGRAFIA

26,7

-22,7

-2-2,7

Impacto Beneficos intervalo (6, 8)

-19,3

-41,7

59,3

IMPACTO AMBIENTAL POR ETAPA DEL PROYECTO

TOTAL DE ADVERSOS

72

25

47

Impacto Adversos intervalo (0 , -2)Impacto Adversos intervalo (-2 , -4)

Impacto Beneficos intervalo (0, 2)Impacto Beneficos intervalo (2, 4)

MED

IO F

ISIC

O

FLORA SILVESTRE

MED

IO B

IOTI

CO

TOTAL IMPACTOS 18

TOTAL DE ADVERSOS POR ETAPA

FAUNA SILVESTRE

IMPACTO AMBIENTAL POR ACTIVIDAD

Impacto Adversos intervalo (-4 , -6)Impacto Adversos intervalo (-6 , -8)

Impacto Adversos intervalo (-8, -10)

22,3

9

9

-2 -2-2

-5-3

-2,7-4-2








184

Valoración cuantitativa de impactos sobre el medio físico.

El medio físico, se encuentra representado por los elementos agua suelo y

aire; en la evaluación expuesta en el cuadro 5.2 muestra que a lo largo del

proyecto sufre 20 impactos adversos con una magnitud de -37, estos

impactos representan el 27.7% del total de los impactos adversos.

Durante las actividades de desmonte y despalme, se afectará

directamente al suelo ya que cambiara lo flujos de los patrones de

escurrimiento actuales.

Se prevé la generación de impactos al régimen hidráulico superficial

adversos poco significativos e indirectos, ya que esta actividad ocasionará

cambios puntuales en la superficie sin modificar los patrones generales de

los cauces de los escurrimientos que son cruzados por el camino actual.

Sin embargo se generara emisiones a la atmósfera por la maquinaria con

las que se desarrollara el proyecto, siendo un impacto temporal.

Valoración cuantitativa de impactos sobre el medio biótico.

El medio biótico se encuentra representado por los elementos flora y fauna

silvestre, la evaluación expuesta en el cuadro 5.2 muestra que a lo largo

del proyecto 17 impactos adversos con una magnitud de -41.7, estos

representan el 23.6% del total de los impactos adversos esto se debe

principalmente a que las actividades como el desmonte y despalme se

realizaran en las áreas donde se requiera ampliar el camino actual para el








185

desarrollo del proyecto, siendo necesario realizar esta actividad para

poder continuar con las fases siguientes.

En lo que respecta a la fauna terrestre, el ruido producido por la operación

de la maquinaria provocará el desplazamiento de la fauna hacia zonas

aledañas al trazo del camino. Sin embargo, todos los camiones

funcionarán de acuerdo con la legislación ambiental vigente (niveles de

ruido y emisiones a la atmósfera).

Valoración cuantitativa de impactos sobre el medio socioeconómico.

Por lo que respecta a los impactos benéficos que es la parte que

caracteriza los efectos del proyecto sobre este componente, se pueden

traducir en economía, empleos, infraestructura y población. Según la

valoración de impactos, que la magnitud en conjunto es de 62.3, al

considerar varios aspectos.

Desde la preparación del sitio, construcción, hasta la operación, se tendrá

una demanda de mano de obra, pero precisamente durante la

operación, se tendrán beneficios asociados a la estabilidad y seguridad

laboral del personal que a ella se integre, lo cual se ve reflejado en el estilo

y calidad de vida de la región.

Valoración de impactos globales

La suma algebraica de los impactos resultantes en cada uno de los medios

constitutivos del ambiente, muestra el impacto global que la obra

ocasionaría al ambiente.








186

De allí se tiene que el impacto ambiental de todas las actividades

contempladas en el proyecto, sería de tipo adverso de magnitud –19.3, lo

cual comparándola con el valor medio de desequilibrio (360.0), se

encontraría en el espacio comprendido del primer Quintil y equivalente al

2.29% de los impactos medios (Cuadro V.3). Lo anterior con una

certidumbre estadística del 95%. Lo que aumenta su factibilidad

22ambiental, con mayor certidumbre estadística.

Cuadro V.3 Valoración de los efectos globales. Quintil Impacto

proporcionalPrimero 0-10% 0 72

Segundo 10-20% 72 144Tercero 20-30% 144 216Cuarto 30-40% 216 288

Quinto (Impacto Medio de Desequilibrio) 40-50% 288 360

Intervalo

Las diferentes categorías de impacto registradas para cada una de las

etapas se presentan en el Cuadro V.4.

Cuadro V.4 Resumen de impactos. FÍSICO BIÓTICO SOCIOECONOMICO GENERALRegistro Proporción Registro Proporción Registro Proporción Registro Proporción 1 Proporción 2

IMPACTOS ADVERSOS INTERVALOS (0,-2) 9 50,00 8 #¡DIV/0! 6 54,55 23 79,31 42,59IMPACTOS ADVERSOS INTERVALOS (-2,-4) 9 50,00 10 #¡DIV/0! 5 45 24 82,76 44,44IMPACTOS ADVERSOS INTERVALOS (-4,-6) 0 0 0 #¡DIV/0! 0 0 0 0,00 0IMPACTOS ADVERSOS INTERVALOS (-6,-8) 0 0 0 #¡DIV/0! 0 0 0 0 0IMPACTOS ADVERSOS INTERVALOS (-8,-10) 0 0 0 #¡DIV/0! 0 0 0 0 0

TAL DE ADVERSOS 18 62,07 0,00 11 37,93 29,00 53,70 53,70IMPACTOS BENEFICOS INTERVALOS (0,2) 2 0 0 0 7 30,43 25 100,00 46,30IMPACTOS BENEFICOS INTERVALOS (2,4) 0 0 0 0 10 0 0,00 0,00IMPACTOS BENEFICOS INTERVALOS (4,6) 0 0 0 0 2 0 2 8,00 4IMPACTOS BENEFICOS INTERVALOS (6,8) 0 0 0 0 4 0 4 16 7IMPACTOS BENEFICOS INTERVALOS (8,10) 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TAL DE BENEFICOS 2 8 0 0 23 49,68 25 46,30 46,30OTAL IMPACTOS 20 37 18 0,00 34 87,61 54 100 100

IMPACTOS

VV..33..22.. SSeelleecccciióónn yy ddeessccrriippcciióónn ddee llooss iimmppaaccttooss ssiiggnniiffiiccaattiivvooss..

Preparación del Sitio.








187

Actividad: Desmonte y Despalme

Atributos Ambientales Impactados: Vegetación y Fauna Terrestres, Suelo

(Topografía y Relieve) Hidrología superficial.

a) Vegetación Terrestre.

El desmonte constituye el impacto primario del proyecto siendo necesario

retirar la vegetación para poder dar inicio a las fases siguientes del

proyecto.

La vegetación terrestre, será afectada con un impacto moderado, local,

negativo y no significativo, requiere medidas de mitigación, tales como, la

implementación de programas de reforestación al término del proyecto

con especies nativas de la región.

b) Suelo: Topografía y Relieve.

Durante las actividades de despalme, se afectará directamente la

topografía y relieve del terreno, para la conformación de terraplenes y

nivelaciones de terreno. Sin embargo esto será mínimo ya que el corte

máximo estimado es de 10 cm.

El impacto tiene un grado de resistencia débil, es puntual, negativo, no

significativo y su importancia es media.

c) Hidrología superficial.








188

En esta fase del proyecto se prevé la generación de impactos al régimen

hidráulico superficial adversos poco significativos e indirectos, ya que la

actividad ocasionará cambios puntuales en la superficie sin modificar los

patrones generales de los causes de los escurrimientos que son cruzados

por el trazo propuesto.

Dicha actividad tendrá un impacto de resistencia débil, puntual, es

negativo y no significativo, su importancia es menor.

d) Fauna Terrestre.

Respecto a la fauna terrestre, específicamente en los sitios donde se

retirara cubierta vegetal, el ruido producido por la operación de la

maquinaria provocará el desplazamiento de la fauna hacia zonas

aledañas al trazo de la carretera, por lo que se considera que los impactos

a este recurso serán adversos poco significativos, indirectos, temporales y

reversibles. Sin embargo, todos los camiones funcionarán de acuerdo con

la legislación ambiental vigente y cumplirá con los estándares de calidad

propuestos en las mismas (niveles de ruido y emisiones a la atmósfera).

Por lo que dicha actividad tendrá un impacto de resistencia moderada,

local, es negativo y no significativo, su importancia es menor.

Construcción.

Actividad: Cortes, Terraplenes y Compactación del Terreno.

Atributos Ambientales Impactados: Fauna Terrestres, Suelo (Topografía y








189

Relieve), Hidrología Superficial y Atmósfera (Calidad del aire y Ruido).

a) Fauna Terrestre.

Durante las actividades de corte, nivelación y compactación del terreno

para conformar el cuerpo del camino, el funcionamiento de la maquinaria

y equipo será la principal fuente emisora de ruido, provocando el

alejamiento de la fauna nativa. Sin embargo, todos funcionarán de

acuerdo con la legislación ambiental vigente y cumplirá con los

estándares de calidad propuestos en las mismas.

El impacto tiene un grado de resistencia débil, local, negativo no

significativo y su importancia es menor. Requiere medidas de mitigación

como el cerrado de los escapes de los camiones durante su

funcionamiento.

b) Suelo: Topografía y Relieve.

Durante las actividades de corte, nivelación y compactación del terreno

para conformar el cuerpo carretero, se modificarán los perfiles y relieves

para estabilidad de la carretera, lo cual será permanente e irreversible. En

conclusión el impacto tiene un grado de resistencia medio, local, negativo

no significativo, su importancia es media y permanente.

c) Hidrología Superficial.

Debido a los cortes y los terraplenes para la constitución de terracerías, se

ocasionaran impactos directos en la hidrología superficial al modificar de








190

manera permanente e irreversible el régimen hidráulico, sin embargo, estos

impactos se consideran poco significativos debido a la construcción de las

obras hidráulicas previstas, las cuales mitigarán estos impactos al tiempo

de proteger la obra misma. En conclusión el impacto tiene un grado de

resistencia débil, local, negativo, no significativo y su importancia es media.

Requiere medidas de mitigación, como la construcción de las obras

hidráulicas necesarias.

d) Atmósfera (Calidad del aire).

Estas actividades contemplan utilizar maquinaria para distribuir el material

por capas, según lo establezca el proyecto ejecutivo, a fin de colocar al

final, la carpeta de asfalto, por este motivo las fuentes de contaminación

del aire serán móviles, temporales y se deberán a las partículas

suspendidas y a los gases de combustión por la operación de maquinaria.

Por todo lo anterior, el impacto se considera con un grado de resistencia

muy débil, puntual, negativo no significativo y su importancia es menor.

Requiere medidas de mitigación, como verificar el buen manejo del

equipo y maquinaria y mantenerlos en óptimas condiciones de

funcionamiento, evitando así, la posible contaminación atmosférica

debido a los gases producto de la combustión interna de los motores,

procurando usar agua cruda para regar los caminos, evitando así la

emisión de partículas suspendidas.

e) Atmósfera: Ruido, Intensidad y Duración.








191

El uso de maquinaría y equipo será la principal fuente emisora de ruido,

provocará que el nivel de ruido aumente. Sin embargo, toda la maquinaría

y equipo funcionará de acuerdo con la legislación ambiental vigente y

cumplirá con los estándares de calidad propuestos en las mismas. El nivel

de ruido no rebasará los 87 dB, en un horario diurno de trabajo tal como se

establece en la NOM-080-SEMARNAT-1994.

El impacto tiene un grado de resistencia muy débil, local, negativo no

significativo y su importancia es menor. Requiere medidas de mitigación

como el cierre del escape de los vehículos durante su funcionamiento en

el área del proyecto.

f) Generación de Residuos Peligrosos.

Como ya se menciono anteriormente, sólo en caso necesario se llevará a

cabo el mantenimiento de los vehículos y/o maquinaria en el sitio del

proyecto, acudiendo de primera instancia a un taller autorizado. El aceite

residual generado, producto de dicho mantenimiento o reparación se

almacenará en depósitos herméticos para su entrega a empresa

especializada. Se incluirán las latas de lubricantes, acumuladores, etc.

El impacto tiene un grado de resistencia débil, puntual, negativo no

significativo y su importancia es menor. Requiere medidas de mitigación,

tales como almacenamiento temporal, de acuerdo a la legislación

vigente, por ser considerados residuos peligrosos o riesgosos. Las áreas de

trabajo y de almacenamiento tendrán firme de cemento para evitar

infiltraciones al subsuelo. Se establecerá un responsable para el manejo en








192

el campamento de estas áreas y residuos.

Actividad: Obras de drenaje.

Atributos Ambientales Impactados: Hidrología Superficial.

a) Hidrología Superficial.

Debido a la construcción de los terraplenes y cortes, serán ocasionados

impactos directos en la hidrología superficial al modificar de manera

permanente e irreversible el patrón de escurrimiento, sin embargo, estos

impactos se consideran poco significativos debido a la construcción de las

obras de drenaje previstas, las cuales mitigarán estos impactos al tiempo

de proteger la obra misma. En conclusión el impacto tiene un grado de

resistencia medio, local, es positivo significativo y su importancia es media.

Requiere medidas de mitigación, tales como su mantenimiento periódico a

fin de evitar asolvamientos y/o obstrucciones de las obras.

Actividad: Pavimentación.

Atributos Ambientales Impactados: Hidrología superficial y Atmósfera

(Calidad del Aire).

a) Hidrología superficial.

Debido a la aplicación de la carpeta asfáltica, se ocasionaran impactos

directos en la hidrología superficial al modificar de manera permanente e

irreversible el patrón de escurrimiento y los coeficientes, por lo que se








193

considera un impacto con un grado de resistencia débil, local, negativo no

significativo y con importancia media.

Requiere y cuenta con medidas de mitigación, tales como la construcción

de las obras hidráulicas previstas, las cuales mitigarán estos impactos al

tiempo de proteger la obra.

b) Atmósfera: Calidad del aire.

Durante esta actividad se afectará la calidad del aire ya que el uso de

estos materiales emite olores desagradables, sin embargo ese impacto

será poco significativo ya que el proyecto en su mayoría se realizará en

áreas deshabitadas y los vientos se encargarán de disiparlos. El impacto

tiene un grado de resistencia muy débil, puntual, negativo no significativo y

su importancia es menor.

c) Generación de Residuos Peligrosos.

Tanto por el mantenimiento de los vehículos y/o maquinaria, como por los

posibles residuos de emulsiones asfálticas se generarán residuos

considerados peligrosos. El aceite residual generado, producto de dicho

mantenimiento o reparación se almacenará en depósitos herméticos para

su entrega a empresa especializada. Se incluirán las latas de lubricantes,

acumuladores, etc.



tales como su almacenamiento temporal, de acuerdo a la legislación








194

vigente, por ser considerados residuos peligrosos o riesgosos. Las áreas de

trabajo y de almacenamiento tendrán firme de cemento para evitar

infiltraciones al subsuelo. Se establecerá un responsable para el manejo en

el campamento de estas áreas y residuos.

Actividad: Señalización horizontal y vertical.

Atributos Ambientales Impactados: Generación de Residuos Peligrosos.

a) Residuos Peligrosos.

Una vez terminada la obra de modernización del camino, será necesario

colocar una señalización adecuada, a fin de garantizar su tránsito, durante

tal actividad se generarán residuos considerados como peligrosos, como

son las estopas impregnadas de solvente, latas que contuvieron pintura,

etc.

El impacto generado se considera con un grado de resistencia débil,

puntual, negativo no significativo y con importancia menor. Requiere

medidas de mitigación como son el almacenamiento temporal y la

disposición a través de una empresa autorizada por la SEMARNAT para el

manejo de tales residuos.

Actividad: Contratación de Personal y Mano de Obra.

Atributos Ambientales Impactados: Generación de Empleos Temporales.

a) Economía: Generación Temporal de Empleos.








195

Durante todas las etapas del proyecto, será necesario contratar personal

con diferentes propósitos y especialidades, en esta etapa la mayor parte

de contrataciones serán de tipo temporal y principalmente de personal

poco calificado. En conclusión el impacto tiene un grado de resistencia

medio, local, es positivo y significativo y su importancia es media. No

requiere medidas de mitigación.

Operación y Mantenimiento.

Actividad: Funcionamiento del Camino.

Atributos Ambientales Impactados: Fauna Terrestre, Atmósfera (Calidad del

Aire y Ruido).

a) Fauna Terrestre.

El impacto durante esta etapa será en la fauna local, ya que es muy

probable que continúe su alejamiento y corra el riesgo de muerte por el

tránsito continuo de vehículos. Lo anterior tiene un impacto con un grado

de resistencia muy medio, es local, negativo y significativo, su importancia

es media.

b) Atmósfera: Calidad del Aire.

Las fuentes de contaminación del aire serán móviles, temporales y debidas

al tránsito vehicular por el tramo carretero. Los contaminantes emitidos a la

atmósfera se producirán como consecuencia del proceso de combustión

interna de los motores.








196

c) Atmósfera: Ruido.

Las fuentes de ruido serán móviles, temporales y se deberán al tránsito

vehicular por el tramo carretero.

d) Economía.

Debido al funcionamiento del tramo carretero del Km. 0+000 al Km. 21+000

del camino Tacambaro – Paso de Morelos, en el Estado de Michoacán, se

facilitará la comunicación entre las localidades de Punta de la Loma, Los

Cajones, San Jerónimo Arroyo de Apo, San José Buenavista y Miguel

Támacuaro, así como con el resto del municipio de Tacambaro, acción

que repercutirá en la economía de la región al fomentar la economía.

Actividad: Mantenimiento de la Carpeta Asfáltica.

Atributos Ambientales Impactados: Atmósfera (Calidad del Aire y Ruido),

Residuos Peligrosos.

a) Atmósfera: Calidad del Aire.

Durante esta actividad se afectará la calidad del aire ya que el uso del

asfalto emite olores desagradables, sin embargo ese impacto será poco

significativo ya que el proyecto en su mayoría se realizará en áreas

deshabitadas y los vientos se encargarán de disiparlos. Asimismo las fuentes

de contaminación del aire serán móviles, temporales y se deberán a la

operación de maquinaria y equipo durante el mantenimiento de la

carpeta. Los contaminantes emitidos a la atmósfera se producirán como








197

consecuencia del proceso de combustión interna de los motores.



como verificar el buen manejo del equipo y maquinaria y mantenerlos en

óptimas condiciones de funcionamiento, evitando así, la posible

contaminación atmosférica debido a los gases producto de la combustión

interna de los motores.

a) Atmósfera: Ruido, Intensidad y Duración.

El uso de maquinaría y equipo será la principal fuente emisora de ruido,

provocará que el nivel de ruido aumente. Sin embargo, toda la maquinaría

y equipo funcionará de acuerdo con la legislación ambiental vigente y

cumplirá con los estándares de calidad propuestos en las mismas. El nivel

de ruido no rebasará los 87 dB, en un horario diurno de trabajo tal como se

establece en la NOM-080-SEMARNAT-1994. El impacto tiene un grado de

resistencia débil, puntual, negativo no significativo y su importancia es

menor. Requiere medidas de mitigación como el cierre del escape de los

vehículos durante su funcionamiento en el área del proyecto.

c) Residuos Peligrosos.

Durante las actividades del mantenimiento de la carpeta, pintado del

señalamiento, en general todas aquellas labores propias del

mantenimiento para el tramo 0+000 al Km. 21+000 del camino Tacambaro

– Paso de Morelos, en el Estado de Michoacán se generaran residuos

como: estopas impregnadas de solvente, latas que contuvieron pintura,








198

etc, los cuales son considerados como residuos peligrosos.

El impacto generado por esta actividad tiene un grado de resistencia muy

débil, local, negativo, no significativo y su importancia menor. Requiere

medidas de mitigación como el contar con una empresa autorizada por la

SEMARNAT para su manejo y disposición final. Por ningún motivo se

dispondrán con la basura común.

Actividad: Mantenimiento de las Obras de Drenaje.

Atributos Ambientales Impactados: Hidrología Superficial.

a) Hidrología Superficial.

El tránsito cotidiano por el tramo carretero, así como las lluvias hacen

necesario el mantenimiento de las obras de drenaje, ya que éstas pueden

llegar a obstruirse o azolvarse, de manera que el impacto generado por

estas actividades, tiene un grado de resistencia débil, local, positivo

significativo y su importancia media.

Actividad: Mantenimiento de la Señalización.

Atributos Ambientales Impactados: Generación de Residuos Peligrosos.

a) Generación de Residuos Peligrosos.

Debido al desgaste natural que puede sufrir la señalización (líneas divisoras,

guarniciones, letreros) de la carretera será necesario darles su respectivo








199

mantenimiento, a fin de garantizar el tránsito, durante tal actividad se

generarán residuos considerados como peligrosos, como son las estopas

impregnadas de solvente, latas que contuvieron pintura, etc.

Al impacto generado se considera con grado de resistencia muy débil,

local, negativo no significativo y con importancia menor. Requiere

medidas de mitigación como son el almacenamiento temporal y la

disposición a través de una empresa autorizada por la SEMARNAT para el

manejo de tales residuos.

VV..44.. EEvvaalluuaacciióónn ddee llooss iimmppaaccttooss aammbbiieennttaalleess..

En este punto se dará una descripción de los impactos ambientales que se

generan en las diferentes etapas del proyecto: Ampliación de terracerías,

obras de drenaje, pavimentación, señalamiento horizontal y vertical del

tramo Km. 0+000 al Km. 21+000 del camino Tacambaro – Paso de Morelos,

Estado de Michoacán, tanto desde el punto de vista global, como de sus

repercusiones en la Infraestructura Carretera.

Impacto Ambiental: Escurrimiento de agua superficial.

De acuerdo con el análisis de este estudio se pudo ver que los impactos

negativos más significativos, se presentan durante las etapas de

preparación y construcción del sitio, por lo que los impactos ambientales

producidos por la ejecución del proyecto: Ampliación de terracerías, obras

de drenaje, pavimentación, señalamiento horizontal y vertical del tramo

Km. 0+000 al Km. 21+000 del camino Tacambaro – Paso de Morelos; Estado

de Michoacán, en las corrientes de agua superficial y subterránea son








200

perfectamente predecibles, de tal forma que existen las soluciones

técnicas (obras de drenaje menor) para prevenir y/o mitigar los impactos

derivados de estas actividades.

Impacto Ambiental: Construcción de cortes y terraplenes

Los impactos producidos son significativos y en general son irreversibles y a

largo plazo solo se pueden minimizar a través de una correcta

construcción de los cortes y terraplenes del proyecto. En este caso, para el

proyecto: Ampliación de terracerías, obras de drenaje, pavimentación,

señalamiento horizontal y vertical del tramo Km. 0+000 al Km. 21+000 del

camino Tacambaro – Paso de Morelos, Estado de Michoacán, el impacto

ocasionado por la construcción de cortes y terraplenes, es uno de los más

drásticos e importantes, ya que estas actividades modifican el relieve, el

drenaje natural y la topografía del terreno, este impacto adquiere

magnitud e importancia significativas, principalmente los cortes de la

modificación de ruta (ampliaciones), ya que en este tramo se fragmentara

del hábitat presente a lo largo del camino.

Impacto Ambiental: Efecto por la construcción y operación del drenaje y

subdrenaje

Tanto el drenaje como el subdrenaje son imprescindibles para el buen

funcionamiento de un camino, pues sirven para protegerlo, canalizando

los escurrimientos superficiales del agua y evitando situaciones que pueden

resultar riesgosas, tanto para la estructura del pavimento, como para los

usuarios.








201

Las obras de drenaje carretero, son necesarias para la preservación en

primera instancia de la estructura del camino, sirviendo para controlar la

erosión, estabilización de taludes y como protección a la estructura del

pavimento. Al mismo tiempo que son obras complementarias a la

construcción del pavimento flexible, sirven como medida de mitigación de

los impactos generados por la misma, puesto que al realizarse cortes al

terreno y al destruir la capa vegetal, el suelo queda expuesto a la erosión,

lo que es a la vez un impacto negativo al medio ambiente, que es

controlado por las obras de drenaje.

Partiendo del principio de la evaluación ambiental, el cual indica que “hay

que considerar todas las opciones, incluso la opción de no hacer nada”, se

puede deducir que las obras de drenaje tienen un impacto positivo al

medio ambiente puesto que de no realizarse, no solo la infraestructura

carretera se ve amenazada, sino también el medio ambiente, en gran

medida debido a la erosión, sedimentación de cuerpos de agua, así como

modificaciones al drenaje natural, ocasionando en consecuencia que la

construcción del pavimento flexible tuviera un impacto mucho mayor del

que comúnmente se presentara.

Impacto Ambiental: Efectos por la construcción y conservación de la

superficie de rodamiento. Pavimento Flexible

El objetivo es analizar con detalle los impactos ambientales generados

durante la construcción y mantenimiento de la superficie de rodamiento

(pavimento flexible).








202

Para fines de la presente evaluación se define al pavimento como una

sección estructural formada por un conjunto de capas que soportaran la

acción de las cargas producto del tránsito vehicular, las cuales son:

subrasante, subbase, base y carpeta, de estos, únicamente la carpeta

asfáltica, es decir la capa superficial, será la que sea analizada.

De las actividades específicas de construcción y conservación de la

superficie de rodamiento del pavimento flexible, el tendido de mezclas, y

la renivelación son los que generaran impactos adversos significativos.

De acuerdo con el punto anterior, los impactos generados por la

construcción y conservación de superficies de rodamiento en pavimentos

flexibles, no presentan un costo ambiental y social alto, por lo que una

evaluación beneficio – costo, son los impactos que menor número aportan

y con menor valor.

En comparación con otros tipos de pavimentos, la desventaja más notable

de la construcción de pavimento flexible es la generación de solventes,

residuos de asfaltos y gases generados durante el calentamiento de los

cementos asfálticos, estos gases son tanto producto de la combustión

como de la volatilización de algunos componentes de los cementos.

Impacto Ambiental: Circulación vehicular diaria

El ruido es un subproducto no deseado del modo de vida moderno, es una

sensación auditiva molesta y una de las perturbaciones ambientales que

de manera muy importante afectan al hombre, aunque en muchas

ocasiones no se esta consciente de sus efectos, pues no se manifiesta de








203

forma inmediata.

El ruido debe considerarse como un importante contaminante del medio

ambiente que necesita muy poca energía para poder ser emitido, no es

sencillo medirlo o cuantificarlo y sus efectos sobre los seres humanos

pueden ser acumulativos y de carácter fisiológico y psicológico.

El ruido es un impacto sinérgico y residual, que se presenta en el área del

proyecto, desde el inicio de la construcción del tramo, y durante la

operación. Una vez terminada la pavimentación y ya puesto en operación

el tramo carretero, y después de algún tiempo (meses) se puede presentar

un incremento en el tránsito vehicular, lo cual incrementara los niveles

sonoros ya producidos.

VV..55.. IIddeennttiiffiiccaacciióónn ddee llooss iimmppaaccttooss aammbbiieennttaalleess,, aaccuummuullaattiivvooss yy rreessiidduuaalleess

ddeell SSiisstteemmaa AAmmbbiieennttaall RReeggiioonnaall

Los impactos ambientales residuales se presentaran en el punto VI.3 de la

presente Manifestación de Impacto Ambiental.

En el cuadro V.5 se analizaran y evaluaran los impactos acumulativos y

sinérgicos en el sistema ambiental regional, para la identificación de la

sinergia o acumulación de los impactos se tomo como base la evaluación

de impactos.

Cuadro V.5 Sinergia de los impactos identificados como perceptibles en el SAR.

Relación Impacto Sinergia Descripción breve Desmonte – vegetación.

Afectación a la vegetación de

Acumulativo

Entre línea de ceros del Km. 0+000 al Km 21+000. Como








204

selva baja caducifolia y bosque de pino – encino debido al desmonte.

impacto acumulativo una superficie sin vegetación de selva baja caducifolia o bosque de pino – encino.

Despalme-armonía del paisaje.

Debido a la mala disposición del material de despalme y material pétreo.

Acumulativo y sinérgico

La mala disposición del material, no solo afecta al terreno (y sus componentes) donde es depositado, también a los ciclos biogeoquímicos.

Construcción de los terraplenes-calidad del aire.

Incorporación de partículas suspendidas por actividades de la construcción del camino.

Acumulativo

En la construcción de los terraplenes y tendido de base se realizan durante el estiaje, las partículas suspendidas que se generen, se sumaran a las producidas por tolvaneras temporales.

Compactación- calidad del aire.

Incorporación polvos por actividades de la construcción del camino.

Acumulativo

Si las compactaciones y tendido de base se realizan durante estiaje, las partículas suspendidas generadas, se sumaran a las producidas por tolvaneras temporales.

Movimiento de maquinaria y personal en las zonas aledañas al proyecto.

Afectación a la vegetación por el desplazamiento de maquinaria en predios ajenos al trazo.

Acumulativo

Si el desplazamiento de la maquinaria se realiza por predios donde existe vegetación se corren el riesgo de contaminar los suelos en caso de fugas de aceite o combustible.

Circulación vehicular –Economía.

Impulso a la economía local debido al fácil transito vehicular.

Sinérgico

El proyecto agilizara el transporte de artículos de primera necesidad a las localidades: Punta de la Loma, Los Cajones, San Jerónimo Arroyo de Apo, San José Buenavista y San Miguel Támacuaro.








205

Circulación vehicular –transporte.

Agilizara el transporte debido a la operación del camino.

Acumulativo

El transporte de los pobladores de las localidades: Punta de la Loma, Los Cajones, San Jerónimo Arroyo de Apo, San José Buenavista y San Miguel Támacuaro será en menor tiempo, más segura y ágil.

VV..66.. DDeelliimmiittaacciióónn ddeell áárreeaa ddee iinnfflluueenncciiaa

El área de influencia para el presente proyecto es el Sistema Ambiental

Regional, el cual se definió en el capítulo IV del presente estudio, para

algunas actividades el área de influencia se delimito exclusivamente

dentro del derecho de vía, por ejemplo el retiro de la vegetación, que se

realizará exclusivamente entre las líneas de ceros, es decir en gran parte

del camino no será necesario el retiro de la vegetación en todo el derecho

de vía.

En forma general gran parte de las actividades impactarán

exclusivamente la línea entre ceros y no así todo el SAR.








206

CCAAPPIITTUULLOO VVII EESSTTRRAATTEEGGIIAASS PPAARRAA LLAA PPRREEVVEENNCCIIÓÓNN YY MMIITTIIGGAACCIIÓÓNN DDEE

IIMMPPAACCTTOOSS AAMMBBIIEENNTTAALLEESS,, AACCUUMMUULLAATTIIVVOOSS YY RREESSIIDDUUAALLEESS DDEELL

SSIISSTTEEMMAA AAMMBBIIEENNTTAALL RREEGGIIOONNAALL

VVII..11.. CCllaassiiffiiccaacciióónn ddee llaass mmeeddiiddaass ddee mmiittiiggaacciióónn

De acuerdo a la evaluación de impactos del proyecto, se realizo un

conjunto de medidas de mitigación, estas medidas responden a los

impactos representativos que el proyecto ocasionaría, a continuación se

presenta la clasificación de las medidas de mitigación propuestas:

Mitigación.

Prevención.

Compensación.

Es importante llevar a cabo estas medidas ya que garantiza la vialidad y

sustentabilidad del proyecto.

VVII..22.. DDeessccrriippcciióónn ddee llaa eessttrraatteeggiiaa oo ssiisstteemmaa ddee mmeeddiiddaass ddee mmiittiiggaacciióónn..

Medida de mitigación 1. Prevención








207

Nombre: Control de labores de construcción.

Objetivo: Restringir el área del frente de obra para evitar que el radio de

afectación se incremente.

Factores: Biótico, abiótico.

Estrategia: Para evitar el daño a superficies circunvecinas por parte de la

maquinaría, es importante solicitar a los operadores de la maquinaria,

maniobrar la maquinaria exclusivamente dentro del área de derecho de

vía, el camino y el terraplén que se esté construyendo, para evitar ampliar

los radios de afectación.

Prohibir el acceso a zonas ajenas al proyecto

El establecimiento de puestos de comida no será permitido dentro del

esquema de las actividades del proyecto, ya que el control del suministro

de alimentos y la generación de residuos será supervisado por la

constructora.

Concientizar e informar al personal trabajador de la importancia de

conservar el entorno de flora y fauna silvestre.

Para prever y atender accidentes, todo el personal deberá estar obligado

a utilizar los dispositivos de seguridad correspondientes. Se contará con

equipo de primeros auxilios, se localizará el centro de atención médica y

hospital más cercano para el caso de accidentes mayores.








208

Medida de mitigación 2. Preventiva

Nombre: Manejo de Residuos Peligrosos.

Objetivos

Objetivo General

Prevenir los efectos negativos del medio físico, biológico y socioeconómico

a través del adecuado manejo de los residuos peligrosos generados

durante el desarrollo del proyecto.

Objetivo Particular

Separar, seleccionar y disponer adecuadamente los residuos generados

por el desarrollo del proyecto mediante la prevención, corrección y

mitigación de los efectos sobre el ambiente que pudiera resultar la

generación de residuos no peligrosos durante el desarrollo del proyecto y

la operación.

Factores: Biótico, abiótico y aire.

Referencia: Reglamento de la Ley General para la Prevención y Gestión

Integral de los Residuos (LGPGIR).

Residuos Peligrosos (RP), son aquellos que poseen alguna característica de

corrosividad, reactividad, explosividad, toxicidad, inflamabilidad o que

contengan agentes infecciosos.








209

Estos tres tipos de residuos son contaminantes y requieren de diferentes

medidas de gestión para prevenir y evitar los impactos a la salud y al

ambiente.

Estrategia: Esta medida es de carácter preventivo, es importante

ejecutarla ya que la aplicación de esta depende la prevención de

contaminar los ecosistemas, para que se lleve a cabo esta medida de

mitigación se requiere de la capacitación del personal que participara en

el desarrollo del proyecto para la generación, manejo, almacenamiento y

disposición de residuos peligrosos, como son estopas impregnadas de

aceite, diesel, o alguna sustancia peligrosa.

La empresa promovente presentara a la Secretaría del Medio Ambiente y

Recursos Naturales un Manifiesto para Empresas Generadoras de Residuos

Peligrosos, o manejo de estos, antes de que los mismos se generen o se

desechen.

Los residuos considerados peligrosos que resulten del desarrollo del

proyecto serán adecuadamente acondicionados en recipientes

herméticos y separados según su composición y origen. Estos recipientes

estarán debidamente rotulados con el residuo que contendrán y estarán

ubicados en el frente de obra y en la bodega.

Se depositaran en contenedores asignados especialmente para su

almacenamiento y estos se ubicaran estratégicamente en las áreas donde

se generen, como son talleres o bodegas para su posterior

almacenamiento en el almacén temporal de residuos peligrosos.








210

El almacenamiento puede ser también en cilindros de 200 litros.

Almacenamiento

Se contara con un almacén temporal de residuos peligrosos el cual tendrá

las siguientes características:

1 Piso impermeable.

2 Estará alejado de las áreas de trabajo.

3 Será armado o construido con materiales contra incendio.

4 Contara con dispositivos contra incendio como son extinguidores en

caso de emergencia.

Contara con dispositivos para mitigar derrames en caso de emergencia,

como son barreras contra derrames, materiales de absorción tapetes para

tapar alcantarillas o coladeras que impidan la infiltración de algún residuo

a la red de alcantarillado.

Se creara una bitácora mensual de residuos peligrosos que se mantenida

con el fin de tener un control sobre los embarques y almacenamiento de

residuos peligrosos e incluirá:

1 Cantidad y características de los residuos en inventario.

2 Fecha en la que los residuos se pusieron en inventario








211

3 Fecha en la que los residuos fueron embarcados y número de

manifiesto.

Los residuos peligrosos almacenados permanecerán de acuerdo a su

generación en el almacén temporal (de dos a seis meses) sin rebasar la

capacidad de almacenaje del almacén, se contrataran los servicios de

recolección de un intermediario de residuos, el cual se encargara de la

disposición final de los residuos peligrosos fuera del área del proyecto,

empresa

El supervisor ambiental verificara el correcto almacenamiento de los

residuos peligrosos generados.


Nombre: Manejo de Residuos Sólidos no peligrosos.

Objetivo General


por el mal manejo de los residuos no peligrosos generados durante el

desarrollo del proyecto, a través de la aplicación del programa de manejo

de residuos no peligrosos.

Objetivo Particular








212




generación de residuos no peligrosos durante el desarrollo y operación.




Clasificación de residuos de acuerdo a la (LGPGIR). Los residuos son aquellos

materiales cuyo poseedor desecha y que se encuentran en estado sólido,

semisólido, líquidos o gases contenidos en recipientes, y que pueden ser

susceptibles de recibir tratamiento o disposición final de conformidad con lo que

establece la LGPGIR los residuos se clasifican en;

Residuos sólidos urbanos (RSU) Conocidos como “basura”; según la LGPGIR son

“los generados en las casas habitación, que resultan de la eliminación de los

materiales que utilizan en sus actividades domésticas, de los productos que

consumen y de sus envases, embalajes o empaques; los residuos que provienen

de cualquier otra actividad dentro de establecimientos o en la vía pública que

genere residuos con características domiciliarías, y los resultantes de la limpieza

de las vías y lugares públicos, siempre que no sean considerados por esta Ley

como residuos de otra índole.”

Residuos de Manejo Especial (RME). Son aquellos generados en los procesos

productivos, que no reúnen las características para ser considerados como

peligrosos o como residuos sólidos urbanos, o que son producidos por grandes

generadores de residuos sólidos urbanos; pueden ser RSU en grandes cantidades








213

(mayor a 10 ton. al año), a su vez se clasifican en:

Residuos de las rocas o de los productos de su descomposición

Estrategia: Capacitar al personal para la separación de los residuos no

peligrosos, como son envases de plástico (que no haya almacenado

ninguna sustancia peligrosa) o latas de aluminio de refresco.

La separación de la basura que se genere en el sitio donde se llevara a

cabo el proyecto colocando contenedores e identificarlos como

reciclables y no reciclables.

Las personas involucradas en el proyecto evitaran la generación de

residuos sólidos urbanos mediante el cuidado de materiales o la

minimización del uso de productos que generan este tipo de residuos,

como son papel, cartón, residuos de comida, latas, envases y madera.

En el frente de obra se deberán instalar contenedores de basura en los

sitios de descanso y alimentación del personal y hacer obligatorio su uso.

Estos contenedores deberán tener tapa hermética y contar con un servicio

de colecta periódica, para disponer los residuos en donde las autoridades

así lo señalen.

Los residuos sólidos urbanos una vez generados deben de ser

seleccionados y depositados adecuadamente en contenedores

especialmente dispuestos para su acumulación e identificando su

contenido, así mismo deben de ser separados y seleccionados como:

1 Restos de comida.








214

2 Envases de refresco (plástico o vidrio). 3 Latas. 4 Papel y cartón (bolsas de cemento o embalajes de materiales de

construcción). 5 Madera.

Una vez realizada la actividad se asignara a un responsable para la venta

de los productos que se puedan reciclar como lo será papel, cartón,

envases de refresco (plástico o vidrio), latas a centros de acopio, de esta

manera se reducirá el volumen de residuos en el desarrollo del proyecto, y

solo se dispondrá al relleno sanitario la basura que realmente ya no se

puede utilizar, como lo son los restos de comida.

La empresa promovente será la encargada de transportar estos residuos al

relleno sanitario.


Nombre: Arrope de taludes

Objetivo: Disminuir los riesgos de erosión, derrumbes y deslaves.

Factores: Suelo.

Estrategia: Cubrir con redes orgánicas, (redes naturales constituidas por

fibras naturales trenzadas) los taludes del camino, estas pueden ser

fabricadas de fibras naturales, posteriormente revestirlos con pastos o

material de despalme, para evitar que se desprenda el material con el que

se formaron los terraplenes. Aún cuando sean áreas con mayor pendiente,

esta inclinación todavía permite el establecimiento de pastos, que








215

soportan la fuerte perturbación evitando la propensión a su erosión. En las

superficies en el límite del terraplén.

Medida de mitigación 5. Compensación

Nombre: diseño de obras hidráulicas

Descripción:

A lo largo del tramo de todo el camino, se requerirá incluir obras de

drenaje horizontales y verticales, como son canal - cunetas, cunetas,

bordillos y lavaderos, en los sitios que se describen en el punto II.2.1,

colocándolo de acuerdo a la topografía del terreno, con el fin de no

ocasionar cambios en los patrones de escorrentía. En el entendido de

atenuar los impactos que la construcción originará, será necesaria la

limpieza constante para procurar el libre cauce de los escurrimientos.

Medida de mitigación 6. Restauración

Nombre: Rehabilitación de sitios abandonados utilizando material de

despalme con tierra vegetal.

Objetivo: Rehabilitación de los sitios que se abandonaran para aplicar el

programa de reforestación.

Factor: Abiótico.

Estrategia: Los sitios que se abandonarán a razón de las rectificaciones del








216

camino se restauraran aplicando el programa de reforestación, lo anterior

se ejecutara de la siguiente manera;

Descompactación del terreno.

El suelo se descompactará mediante el escarificado, dependiendo de la

profundidad o espesor del volumen compactado y de la necesidad o no

de voltearlo, lo anterior con el propósito de incrementar la velocidad de

infiltración a través del suelo y, en consecuencia reduce el volumen de

agua de escorrentía, aumentar la capacidad del suelo y retención del

agua del suelo, facilitar la penetración de las raíces de los árboles que se

sembraran.

Extensión de tierra vegetal

Se considera tierra vegetal el material procedente del despalme del

terreno, cuyas propiedades físico-químicas y granulométricas permitan el

establecimiento de cobertura vegetal permanente y siendo susceptible de

recolonización natural.

La tierra vegetal contendrá material orgánico y elementos nutritivos que

permitirán asegurar una retención del agua y buena nutrición de las

plantas, facilitando de esta forma el establecimiento de la cobertura

vegetal, se extenderá formando una capa superficial de 20 a 30

centímetros.









217

Nombre: Instalación de sanitarios portátiles.

Objetivo: instalación de servicios sanitarios portátiles.

Factores: Biótico, Abiótico, socioeconómico.

Estrategia: Instalación de sanitarios portátiles, los cuales serán supervisados

constantemente para su adecuado uso, limpieza y mantenimiento a fin de

evitar el surgimiento de enfermedades entre los trabajadores o la

contaminación en los alrededores del lugar.


Nombre: Programa de reforestación

Objetivo: Reforestar en los límites de las áreas agrícolas o pastizales que se

encuentren dentro del derecho de vía el camino, para mejorar la imagen

de estos tramos, así como en los lugares donde sea necesario hacer

rectificaciones al camino.

Factores: Biótico

Estrategia: esta medida es de carácter compensatorio, es importante

aplicarla ya que se rehabilitara el estrato arbóreo que se retirara por el

desarrollo del proyecto, este programa se aplicara en los sitios donde sea

necesario abandonar a causa de la rectificación del camino o en los

límites de los predios particulares dentro del derecho de vía.








218

Primera fase

Como primera fase el área a reforestar serán las áreas del camino que se

abandonarán.

Se preparara el terreno escarificando y aflojando el suelo; posteriormente

se colocara material producto de despalme para proporcionar material

orgánico al suelo

Segunda Fase

Se seleccionaran especies nativas de la zona, Enterolobium sp., Quercus

sp., Alnus sp., entre otras.

La producción de esta planta se llevara a cabo en viveros de la región, se

seleccionaran especies con crecimiento de 15 cm. a 18 cm. producidas en

maceta, con un tiempo de producción de 6 a 8 meses.

Tercera Fase

En esta fase se realizaran las cepas y al mismo tiempo la siembra, en el

desarrollo de esta actividad se utilizara una pala, tomando un punto de

referencia se realizaran las cepas cada tres metros y será de 30x30x30cm, a

marco real, posteriormente se colocara la planta a sembrar, estas

actividades se realizaran días antes de las primeras lluvias, entre los meses

de julio a agosto ya que en estos meses es temporada de lluvias. La

densidad de plantación a utilizar será de 1,100 plantas por hectárea.








219

Cuarta Fase

En esta fase se realizaran las actividades de manejo y cuidado de las

especies y de las zonas recuperadas, con supervisiones a los dos meses de

haber realizado la reforestación, se supervisara el estado de las plantas y

en caso de que se encuentre afectaciones en alguna de estas se retiraran

y se sustituirán en la siguiente temporada de lluvias.

En caso de encontrarse alguna plaga que amenace la supervivencia de

las plantas sembradas se procederá a la fumigación del área.

Se realizara la limpieza del terreno en caso de encontrarse especies de

flora que impida el crecimiento de las especies sembradas y en caso

necesario se realizara el cajeteo a cada planta.

VVII..11.. CCllaassiiffiiccaacciióónn ddee llaass mmeeddiiddaass ddee mmiittiiggaacciióónn

De acuerdo a la evaluación de impactos del proyecto, se realizo un

conjunto de medidas de mitigación, estas medidas responden a los

impactos representativos que el proyecto ocasionaría, a continuación se

presenta la clasificación de las medidas de mitigación propuestas:

Mitigación.

Prevención.

Compensación.








220

Es importante llevar a cabo estas medidas ya que garantiza la vialidad y

sustentabilidad del proyecto.

VVII..22.. DDeessccrriippcciióónn ddee llaa eessttrraatteeggiiaa oo ssiisstteemmaa ddee mmeeddiiddaass ddee

mmiittiiggaacciióónn..


Nombre: Control de labores de construcción.

Objetivo: Restringir el área del frente de obra para evitar que el radio de

afectación se incremente.

Factores: Biótico, abiótico.

Estrategia: Para evitar el daño a superficies circunvecinas por parte de la

maquinaría, es importante solicitar a los operadores de la maquinaria,

maniobrar la maquinaria exclusivamente dentro del área de derecho de

vía, el camino y el terraplén que se esté construyendo, para evitar ampliar

los radios de afectación.

Prohibir el acceso a zonas ajenas al proyecto

El establecimiento de puestos de comida no será permitido dentro del

esquema de las actividades del proyecto, ya que el control del suministro

de alimentos y la generación de residuos será supervisado por la

constructora.








221

Concientizar e informar al personal trabajador de la importancia de

conservar el entorno de flora y fauna silvestre.

Para prever y atender accidentes, todo el personal deberá estar obligado

a utilizar los dispositivos de seguridad correspondientes. Se contará con

equipo de primeros auxilios, se localizará el centro de atención médica y

hospital más cercano para el caso de accidentes mayores.


Nombre: Manejo de Residuos Peligrosos.

Objetivos

Objetivo General


a través del adecuado manejo de los residuos peligrosos generados

durante el desarrollo del proyecto.

Objetivo Particular




generación de residuos no peligrosos durante el desarrollo del proyecto y

la operación.








222




Residuos Peligrosos (RP), son aquellos que poseen alguna característica de

corrosividad, reactividad, explosividad, toxicidad, inflamabilidad o que

contengan agentes infecciosos.

Estos tres tipos de residuos son contaminantes y requieren de diferentes

medidas de gestión para prevenir y evitar los impactos a la salud y al

ambiente.

Estrategia: Esta medida es de carácter preventivo, es importante

ejecutarla ya que la aplicación de esta depende la prevención de

contaminar los ecosistemas, para que se lleve a cabo esta medida de

mitigación se requiere de la capacitación del personal que participara en

el desarrollo del proyecto para la generación, manejo, almacenamiento y

disposición de residuos peligrosos, como son estopas impregnadas de

aceite, diesel, o alguna sustancia peligrosa.

La empresa promovente presentara a la Secretaría del Medio Ambiente y

Recursos Naturales un Manifiesto para Empresas Generadoras de Residuos

Peligrosos, o manejo de estos, antes de que los mismos se generen o se

desechen.

Los residuos considerados peligrosos que resulten del desarrollo del

proyecto serán adecuadamente acondicionados en recipientes








223

herméticos y separados según su composición y origen. Estos recipientes

estarán debidamente rotulados con el residuo que contendrán y estarán

ubicados en el frente de obra y en la bodega.

Se depositaran en contenedores asignados especialmente para su

almacenamiento y estos se ubicaran estratégicamente en las áreas donde

se generen, como son talleres o bodegas para su posterior

almacenamiento en el almacén temporal de residuos peligrosos.

El almacenamiento puede ser también en cilindros de 200 litros.

Almacenamiento

Se contara con un almacén temporal de residuos peligrosos el cual tendrá

las siguientes características:

5 Piso impermeable.

6 Estará alejado de las áreas de trabajo.

7 Será armado o construido con materiales contra incendio.

8 Contara con dispositivos contra incendio como son extinguidores en

caso de emergencia.

Contara con dispositivos para mitigar derrames en caso de emergencia,

como son barreras contra derrames, materiales de absorción tapetes para

tapar alcantarillas o coladeras que impidan la infiltración de algún residuo








224

a la red de alcantarillado.

Se creara una bitácora mensual de residuos peligrosos que se mantenida

con el fin de tener un control sobre los embarques y almacenamiento de

residuos peligrosos e incluirá:

4 Cantidad y características de los residuos en inventario.

5 Fecha en la que los residuos se pusieron en inventario

6 Fecha en la que los residuos fueron embarcados y número de

manifiesto.

Los residuos peligrosos almacenados permanecerán de acuerdo a su

generación en el almacén temporal (de dos a seis meses) sin rebasar la

capacidad de almacenaje del almacén, se contrataran los servicios de

recolección de un intermediario de residuos, el cual se encargara de la

disposición final de los residuos peligrosos fuera del área del proyecto,

empresa

El supervisor ambiental verificara el correcto almacenamiento de los

residuos peligrosos generados.


Nombre: Manejo de Residuos Sólidos no peligrosos.

Objetivo General








225


por el mal manejo de los residuos no peligrosos generados durante el

desarrollo del proyecto, a través de la aplicación del programa de manejo

de residuos no peligrosos.

Objetivo Particular




generación de residuos no peligrosos durante el desarrollo y operación.




Clasificación de residuos de acuerdo a la (LGPGIR). Los residuos son aquellos

materiales cuyo poseedor desecha y que se encuentran en estado sólido,

semisólido, líquidos o gases contenidos en recipientes, y que pueden ser

susceptibles de recibir tratamiento o disposición final de conformidad con lo que

establece la LGPGIR los residuos se clasifican en;

Residuos sólidos urbanos (RSU) Conocidos como “basura”; según la LGPGIR son

“los generados en las casas habitación, que resultan de la eliminación de los

materiales que utilizan en sus actividades domésticas, de los productos que

consumen y de sus envases, embalajes o empaques; los residuos que provienen

de cualquier otra actividad dentro de establecimientos o en la vía pública que

genere residuos con características domiciliarías, y los resultantes de la limpieza








226

de las vías y lugares públicos, siempre que no sean considerados por esta Ley

como residuos de otra índole.”

Residuos de Manejo Especial (RME). Son aquellos generados en los procesos

productivos, que no reúnen las características para ser considerados como

peligrosos o como residuos sólidos urbanos, o que son producidos por grandes

generadores de residuos sólidos urbanos; pueden ser RSU en grandes cantidades

(mayor a 10 ton. al año), a su vez se clasifican en:

Residuos de las rocas o de los productos de su descomposición

Estrategia: Capacitar al personal para la separación de los residuos no

peligrosos, como son envases de plástico (que no haya almacenado

ninguna sustancia peligrosa) o latas de aluminio de refresco.

La separación de la basura que se genere en el sitio donde se llevara a

cabo el proyecto colocando contenedores e identificarlos como

reciclables y no reciclables.

Las personas involucradas en el proyecto evitaran la generación de

residuos sólidos urbanos mediante el cuidado de materiales o la

minimización del uso de productos que generan este tipo de residuos,

como son papel, cartón, residuos de comida, latas, envases y madera.

En el frente de obra se deberán instalar contenedores de basura en los

sitios de descanso y alimentación del personal y hacer obligatorio su uso.

Estos contenedores deberán tener tapa hermética y contar con un servicio

de colecta periódica, para disponer los residuos en donde las autoridades








227

así lo señalen.

Los residuos sólidos urbanos una vez generados deben de ser

seleccionados y depositados adecuadamente en contenedores

especialmente dispuestos para su acumulación e identificando su

contenido, así mismo deben de ser separados y seleccionados como:

6 Restos de comida. 7 Envases de refresco (plástico o vidrio). 8 Latas. 9 Papel y cartón (bolsas de cemento o embalajes de materiales de

construcción). 10 Madera.

Una vez realizada la actividad se asignara a un responsable para la venta

de los productos que se puedan reciclar como lo será papel, cartón,

envases de refresco (plástico o vidrio), latas a centros de acopio, de esta

manera se reducirá el volumen de residuos en el desarrollo del proyecto, y

solo se dispondrá al relleno sanitario la basura que realmente ya no se

puede utilizar, como lo son los restos de comida.

La empresa promovente será la encargada de transportar estos residuos al

relleno sanitario.


Nombre: Arrope de taludes

Objetivo: Disminuir los riesgos de erosión, derrumbes y deslaves.

Factores: Suelo.








228

Estrategia: Cubrir con redes orgánicas, (redes naturales constituidas por

fibras naturales trenzadas) los taludes del camino, estas pueden ser

fabricadas de fibras naturales, posteriormente revestirlos con pastos o

material de despalme, para evitar que se desprenda el material con el que

se formaron los terraplenes. Aún cuando sean áreas con mayor pendiente,

esta inclinación todavía permite el establecimiento de pastos, que

soportan la fuerte perturbación evitando la propensión a su erosión. En las

superficies en el límite del terraplén.


Nombre: diseño de obras hidráulicas

Descripción:

A lo largo del tramo de todo el camino, se requerirá incluir obras de

drenaje horizontales y verticales, como son canal - cunetas, cunetas,

bordillos y lavaderos, en los sitios que se describen en el punto II.2.1,

colocándolo de acuerdo a la topografía del terreno, con el fin de no

ocasionar cambios en los patrones de escorrentía. En el entendido de

atenuar los impactos que la construcción originará, será necesaria la

limpieza constante para procurar el libre cauce de los escurrimientos.

Medida de mitigación 6. Restauración

Nombre: Rehabilitación de sitios abandonados utilizando material de

despalme con tierra vegetal.








229

Objetivo: Rehabilitación de los sitios que se abandonaran para aplicar el

programa de reforestación.

Factor: Abiótico.

Estrategia: Los sitios que se abandonarán a razón de las rectificaciones del

camino se restauraran aplicando el programa de reforestación, lo anterior

se ejecutara de la siguiente manera;

Descompactación del terreno.

El suelo se descompactará mediante el escarificado, dependiendo de la

profundidad o espesor del volumen compactado y de la necesidad o no

de voltearlo, lo anterior con el propósito de incrementar la velocidad de

infiltración a través del suelo y, en consecuencia reduce el volumen de

agua de escorrentía, aumentar la capacidad del suelo y retención del

agua del suelo, facilitar la penetración de las raíces de los árboles que se

sembraran.

Extensión de tierra vegetal

Se considera tierra vegetal el material procedente del despalme del

terreno, cuyas propiedades físico-químicas y granulométricas permitan el

establecimiento de cobertura vegetal permanente y siendo susceptible de

recolonización natural.

La tierra vegetal contendrá material orgánico y elementos nutritivos que

permitirán asegurar una retención del agua y buena nutrición de las








230

plantas, facilitando de esta forma el establecimiento de la cobertura

vegetal, se extenderá formando una capa superficial de 20 a 30

centímetros.


Nombre: Instalación de sanitarios portátiles.

Objetivo: instalación de servicios sanitarios portátiles.

Factores: Biótico, Abiótico, socioeconómico.

Estrategia: Instalación de sanitarios portátiles, los cuales serán supervisados

constantemente para su adecuado uso, limpieza y mantenimiento a fin de

evitar el surgimiento de enfermedades entre los trabajadores o la

contaminación en los alrededores del lugar.


Nombre: Programa de reforestación

Objetivo: Reforestar en los limites de las áreas agrícolas o pastizales que se

encuentren dentro del derecho de vía el camino, para mejorar la imagen

de estos tramos, así como en los lugares donde sea necesario hacer

rectificaciones al camino.

Factores: Biótico

Estrategia: esta medida es de carácter compensatorio, es importante








231

aplicarla ya que se rehabilitara el estrato arbóreo que se retirara por el

desarrollo del proyecto, este programa se aplicara en los sitios donde sea

necesario abandonar a causa de la rectificación del camino o en los

limites de los predios particulares dentro del derecho de vía.

Primera fase

Como primera fase el área a reforestar serán las áreas del camino que se

abandonarán.

Se preparara el terreno escarificando y aflojando el suelo; posteriormente

se colocara material producto de despalme para proporcionar material

orgánico al suelo

Segunda Fase

Se seleccionaran especies nativas de la zona, Enterolobium sp., Quercus

sp., Alnus sp., entre otras.

La producción de esta planta se llevara a cabo en viveros de la región, se

seleccionaran especies con crecimiento de 15 cm. a 18 cm. producidas en

maceta, con un tiempo de producción de 6 a 8 meses.

Tercera Fase

En esta fase se realizaran las cepas y al mismo tiempo la siembra, en el

desarrollo de esta actividad se utilizara una pala, tomando un punto de

referencia se realizaran las cepas cada tres metros y será de 30x30x30cm, a








232

marco real, posteriormente se colocara la planta a sembrar, estas

actividades se realizaran días antes de las primeras lluvias, entre los meses

de julio a agosto ya que en estos meses es temporada de lluvias. La

densidad de plantación a utilizar será de 1,100 plantas por hectárea.

Cuarta Fase

En esta fase se realizaran las actividades de manejo y cuidado de las

especies y de las zonas recuperadas, con supervisiones a los dos meses de

haber realizado la reforestación, se supervisara el estado de las plantas y

en caso de que se encuentre afectaciones en alguna de estas se retiraran

y se sustituirán en la siguiente temporada de lluvias.

En caso de encontrarse alguna plaga que amenace la supervivencia de

las plantas sembradas se procederá a la fumigación del área.

Se realizara la limpieza del terreno en caso de encontrarse especies de

flora que impida el crecimiento de las especies sembradas y en caso

necesario se realizara el cajeteo a cada planta.








233

CCAAPPIITTUULLOO VVIIII PPRROONNÓÓSSTTIICCOOSS AAMMBBIIEENNTTAALLEESS RREEGGIIOONNAALLEESS YY,, EENN SSUU CCAASSOO,,

EEVVAALLUUAACCIIÓÓNN DDEE AALLTTEERRNNAATTIIVVAASS

VVIIII..11.. EEsscceennaarriioo AAmmbbiieennttaall tteennddeenncciiaall

El escenario actual del SAR se ha descrito en el capítulo IV, sin embargo los

mayores beneficios para este tipo de proyectos siempre son para el

aspecto socioeconómico, ya que la economía poblacional se

incrementara y se beneficiará con el fácil acceso y transporte de

productos a las diferentes localidades, el aspecto ambiental para este

proyecto se tomo en consideración al elegir zonas perturbadas por

actividades antropogénicas y por donde ya existe un camino, como es el

caso del proyecto, sin embargo se ejecutara un programa de

reforestación y con la aplicación de dicho programa se cumple con el

objetivo de recuperar el estrato arbóreo que se perderá en la zona del

proyecto.

La afectación del SAR no se da en su totalidad, únicamente en las áreas

donde se desarrollara el proyecto, sin embargo con el tiempo podría sufrir

alteración por la densidad poblacional ya que la modernización de la

infraestructura carretera siempre trae consigo la el aumento poblacional.








234

El desarrollo económico del municipio de Tacambaro, así como en las

localidades: Paso de Morelos, Los Cajones, San Jerónimo Arroyo de Apo,

San José Buenavista y San Miguel Támacuaro, se podrá observar en un

corto tiempo por la modernización del proyecto.

En la cuadro VII.1 se presenta el resumen de tendencias sin proyecto y en

el cuadro VII.2 las tendencias del SAR con proyecto.

Cuadro VII.1 Resumen de tendencias del SAR sin proyecto. Factor de cambio Afectación Tendencia

Población.

Migración de los pobladores por falta de empleos y desarrollo en el municipio de Tacambaro.

El municipio de Tacambaro será uno de los municipios de poco desarrollo en el estado de Michoacán.

Agricultura y ganadería.

Abandono de predios agrícolas y con actividades ganaderas, que actualmente se encuentran activas.

El desarrollo del municipio de Tacambaro se verá frenado por el desarrollo económico al dejar de practicar las actividades agrícolas y ganaderas al no tener infraestructura vial para acceder a los predios y el transporte del producto para colocarlos en el mercado en el menor tiempo posible.

Infraestructura urbana.

Dotación de la infraestructura urbana por falta de caminos de acceso al municipio.

Rezago de la infraestructura urbana por falta de caminos de acceso.

Suelos

Suelos impactados por actividades humanas con vegetación secundaria.

Cambios de usos de suelo sin aprovechamiento agrícola a usos urbanos.

Flora El crecimiento de especies arvenses por qué no se aprovecha los

Perdida de terrenos productivos por la falta de infraestructura vial para transportar productos que








235

predios agrícolas. generan otros municipios o localidades.

Cuadro VII.2 Escenario tendencial del SAR con proyecto Factor de cambio Afectación Tendencia

Población. Permanencia poblacional por el desarrollo económico en el municipio de Tacambaro.

El desarrollo poblacional se podrá observar en el crecimiento y permanencia de la población en el municipio.

Agricultura y ganadería.

Impulso a la actividad agrícola al contar con una vía de comunicación terrestre con otros municipios o localidades donde ofrecer o comprar mercancía.

El desarrollo del municipio de Tacambaro estará en constante crecimiento económico al seguir practicando la agricultura y ganadería ya que contaran con infraestructura vial para tener acceso a los predios agrícolas y a nueva tecnología que ayude a mejorar la producción; además de colocar el producto en el menor tiempo posible.

Infraestructura urbana.

Dotación de infraestructura urbana al tener una vía de comunicación más rápida, segura y en mejores condiciones.

Introducción y modernización de infraestructura urbana.

Suelos

Mejoramiento de los suelos agrícolas al transportar productos para obtener una mejor cosecha sin dañar las características del suelo y cuente con buena calidad.

Mayor Impulso a la actividad agrícola al cosechar productos de buena calidad por contar con suelos aptos para la agricultura.








236

VVIIII..22.. PPrrooggrraammaa ddee vviiggiillaanncciiaa yy mmoonniittoorreeoo aammbbiieennttaall

Para la vigilancia ambiental, se integrará un equipo especializado que el

promovente organizara para el desarrollo del proyecto, el cual funcionará

a partir de las primeras actividades hasta el inicio de operación del

camino.

El equipo verificara que las medidas de prevención y mitigación del

proyecto se apliquen y se desarrollen de manera responsable y apegada a

la legislación vigente, así como de las condicionantes del correspondiente

resolutivo difundiéndolo a los responsables de cada una de las áreas en los

que se divida el trabajo constructivo.

Así mismo, integrará un directorio de todas las autoridades ambientales

municipales, estatales y federales que tengan relación con el desarrollo de

los trabajos.

Por otra parte, se procederá a integrar una base de datos que tenga

relación con los estudios previos desarrollados antes de la obra, la

documentación legal del proyecto, así como la que reúna el grupo de

protección ambiental antes y durante el desarrollo de la supervisión

ambiental.

Los lineamientos generales sobre los que t22rabajarán en el equipo de

protección ambiental son los siguientes:

Se establecerá un amplio contacto con los responsables de área,

estableciendo reuniones de trabajo cada mes en los cuales se considerará








237

como punto de partida, el avance de las actividades con respecto al

Programa Calendarizado.

Se elaborarán cursos de capacitación en donde los contenidos tengan

relación con la importancia del medio ambiente de la zona, así como las

actividades que se deben desarrollar para reducir los impactos

ambientales inherentes al proyecto.

De acuerdo a la legislación vigente, se definirán las obligaciones del

constructor y del personal involucrado en el desarrollo del proyecto para la

protección de los ecosistemas. Estas obligaciones incluirán el saber cómo

proteger y prevenir la contaminación de los siguientes rubros:

1 Aguas residuales 2 Residuos sólidos 3 Contaminantes a la atmósfera 4 Protección de flora y fauna silvestre

Se presentarán informes a las autoridades ambientales federales, estatales

y municipales, con información derivada del programa de monitoreo, cuyo

contenido será el siguiente:

Introducción

Objetivos

Avance de obra

Actividades de supervisión








238

Conclusiones

Para apoyar al programa de vigilancia ambiental se realizara el monitoreo

o seguimiento de las variables de interés, el monitoreo se desarrollara de

acuerdo a los indicadores que se exponen en el cuadro VII.3

Cuadro VII.3 R Indicadores de cumplimiento de las medidas de mitigación

Medida de mitigación Indicadores Valor esperado o umbral

MM 1 Control de labores de

construcción.

Que el personal que se involucre en la pavimentación y rehabilitación del camino se desplace dentro de la superficie donde se desarrollara el camino.

Áreas aledañas al proyecto en condiciones naturales.

MM 2 Manejo de residuos

peligrosos.

Ausencia de estopas impregnadas de aceite, diesel o pintura que se encuentre sin uso en las áreas de trabajo. Número de sanciones

Áreas de trabajo ausentes de estopas impregnadas de aceite diesel o pintura. Ninguna

MM 3 Manejo de Residuos Sólidos no peligrosos

Ausencia de basura en las áreas de trabajo y áreas aledañas al proyecto. Número de sanciones.

Ausencia de basura en las áreas de trabajo y áreas aledañas al proyecto. Ninguna.

MM 4 Arrope de taludes.

100% de taludes arropados.

Todos los taludes arropados.

MM 5 Diseño de obras

hidráulicas

Obras de drenaje en buenas condiciones a lo largo del camino.

Patrones de escurrimiento con mínima alteración a causa del proyecto.

MM 6 Rehabilitación de sitios

abandonados

Crecimiento de pastos y árboles en los sitios abandonados.

Árboles sanos en los sitios que se abandonaran.








239

utilizando material de despalme (tierra

vegetal)

MM 7 Instalación de

sanitarios portátiles.

Existencia de sanitarios en el sitio del proyecto.

No encontrar residuos de materia fecal en los predios aledaños al proyecto.

MM 8 Programa de reforestación.

Áreas de compensación de reforestación. Fisonomía del derecho de vía 2 años.

Individuos sanos y en buen estado. Árboles sanos dentro del derecho de vía del camino en proyecto y sitios que se abandonaran.

VVIIII..33.. CCoonncclluussiioonneess

De acuerdo al análisis que se realizo para medir los impactos que el

proyecto: Ampliación de terracerías, obras de drenaje, pavimentación,

señalamiento horizontal y vertical del tramo del Km. 0+000 al Km. 21+000

del camino Tacambaro – Paso de Morelos; Estado de Michoacán;

generada mediante la evaluación en base a la metodología propuesta

para estimar el impacto ambiental denominada: “Método Matricial de

Impactos Medios”, que dio origen a la Matriz de Leopold (Leopold, et al.,

1971), el cual se procedió, a efectuar una descripción del proyecto y las

características del medio ambiente, de los recursos naturales y

socioeconómicos de la zona, y que de acuerdo a este procedimiento se

obtuvo un impacto global de tipo adverso y magnitud de –19.3, lo cual se

interpreta con la afectación al 2.29% de los elementos que definen la

dinámica ecológica, sin embargo, cabe hacer énfasis en que son sensibles

solamente en el espacio donde se ejecutara el proyecto y mínimos a

niveles no medibles, y no en todo el Sistema Ambiental Regional.








240

Por lo anterior se ha propuesto una serie de medidas de mitigación las

cuales se expusieron en el capítulo VI y con el programa de monitoreo

descrito en el punto VII.I, considerando los resultados de la evaluación de

impacto ambiental que este proyecto generara en el sitio, se concluye

que ambientalmente es viable realizar la ampliación de terracerías, obras

de drenaje, pavimentación, señalamiento horizontal y vertical del tramo

del Km. 0+000 al Km. 21+000 del camino Tacambaro – Paso de Morelos,

Estado de Michoacán.

VVIIII..44.. BBiibblliiooggrraaffííaa

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243

CCAAPPIITTUULLOO VVIIIIII IIDDEENNTTIIFFIICCAACCIIÓÓNN DDEE LLOOSS IINNSSTTRRUUMMEENNTTOOSS MMEETTOODDOOLLÓÓGGIICCOOSS YY

EELLEEMMEENNTTOOSS TTÉÉCCNNIICCOOSS QQUUEE SSUUSSTTEENNTTAANN LLOOSS RREESSUULLTTAADDOOSS DDEE LLAA

MMAANNIIFFEESSTTAACCIIÓÓNN DDEE IIMMPPAACCTTOO AAMMBBIIEENNTTAALL

VVIIIIII..11.. FFoorrmmaattooss ddee pprreesseennttaacciióónn

VVIIIIII..11..11.. PPllaannooss ddee llooccaalliizzaacciióónn

En el Anexo 4 se presentan los planos del proyecto.

VVIIIIII..11..22.. FFoottooggrraaffííaass

VVIIIIII..11..33.. VViiddeeooss

No se presentan.

VVIIIIII..22.. OOttrrooss aanneexxooss

Anexo 1. Fotográfico.

Anexo 2. Memoria de cálculo de los impactos ambientales.

Anexo 3. Sistema Ambiental Regional.

Anexo 4. Planos del proyecto.








244

Anexo fotográfico del camino Tacámbaro – Paso de Morelos del Km. 0+000 al Km. 20+340.

Km. 0+000 Inicio del camino en estudio en Tacámbaro de Codallos.

El camino en estudio entronca con otro camino que se dirige a Tacámbaro de Codallos.

El proyecto se realizara sobre un camino existente y que actualmente se encuentra en operación.

A la altura de la localidad “Los cajones” la vegetación predominante es: Bosque de pino encino








245

Los predios que colindan con el camino en estudio son de cultivo y pastizales.

En las colindancias del camino en estudio se encuentran terrenos de propiedad privada los cuales se encuentran delimitados con alambrado.

El ancho de corona del camino varia el cual en algunos tramos se realizaran ampliaciones para un ancho de corona de 7.0m

El camino cruza el río denominado “arroyo de Apo” para el cual ya existe una obra de drenaje como un puente que atraviesa el Río.

Se observa que el camino en estudio colinda con Vegetación predominante en los primeros kilómetros del camino: selva baja caducifolia








246

Se observa que el camino requiere del desarrollo del proyecto ya para comunicar a Tacámbaro con la población de Paso de Morelos.

Actualmente el camino es brecha; no se han realizado actividades de pavimentación.

Km. 20+340 fin del camino en estudio en Punta de la Loma.

El Km. 21++261 entronca con la carretera No. 621.








247

Contenido CAPITULO I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. .......................................................... 1 I.1. Datos generales del proyecto. ........................................................................................................... 1 I.1.1. Clave del proyecto (para ser llenado por la Secretaría) ..................................................... 1 I.1.2. Nombre del proyecto. ........................................................................................................................ 1 I.1.3. Estudio de riesgo y su modalidad ................................................................................................ 2 I.1.4. Ubicación del proyecto ..................................................................................................................... 2 I.1.5. Dimensiones del proyecto ............................................................................................................... 6 I.2. Datos generales del promovente ..................................................................................................... 7 I.2.1. Nombre o razón social ...................................................................................................................... 7 I.2.2. Nombre del representante legal ................................................................................................... 7 I.2.3. Cargo del representante legal ........................................................................................................ 7 I.2.4. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones ............................................ 7 I.3. Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental. .............................. 7 I.3.1. Nombre o razón social ...................................................................................................................... 7 I.3.2. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio ..................................... 7








248

I.3.3. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio .............................................. 8 I.3.4. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio ........................................... 8 I.3.5. Cédula profesional del responsable técnico de la elaboración del estudio ............... 8 I.3.6. Dirección del responsable del estudio ....................................................................................... 8 CAPITULO II DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO. ............................................................... 9 II.1. Información general del proyecto .................................................................................................. 9 II.1.1. Naturaleza del proyecto ................................................................................................................. 9 II.1.2. Justificación y objetivos ............................................................................................................... 11 II.1.3. Inversión requerida ....................................................................................................................... 12 II.2. Características particulares del proyecto ................................................................................ 12 II.2.1. Descripción de las obras y actividades ................................................................................. 12 II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas .................................. 16 II.2.3. Ubicación del proyecto ................................................................................................................. 18 II.3. Descripción de las obras y actividades ..................................................................................... 21 II.3.1. Programa general de trabajo. .................................................................................................... 21 II.3.2. Selección del sitio o trayectorias ............................................................................................. 22 II.3.3. Preparación del sitio y construcción ...................................................................................... 24 II.3.4. Operación y mantenimiento ...................................................................................................... 62 II.4. Requerimiento de personal e insumos ..................................................................................... 69 II.5. Generación, manejo y disposición de residuos, descargas y control de emisiones. ............................................................................................................................................................................. 73 II.6. Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son características del o los tipos de proyecto. ............................................................................................................................. 76 CAPITULO III VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES ................................................................................... 85 III.1. Información sectorial ...................................................................................................................... 85 III.1.1. Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes. .............................................. 88 III.2. Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la región. .............................................................................................................................................................. 91 III.3. Análisis de los instrumentos normativos. ........................................................................... 106








249

CAPITULO IV DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN. ............................... 117 IV.1. Delimitación del área de estudio preliminar ..................................................................... 117 IV.2. CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL ............ 118 IV.2.1. Medio físico ................................................................................................................................... 118 IV.2.2. Medio biótico ............................................................................................................................... 125 IV.2.3. Aspectos socioeconómicos ..................................................................................................... 137 IV.2.4. Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional. ........... 142 IV.2.5. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas. ............ 144 IV.2.6. Identificación de las áreas críticas. ..................................................................................... 145 IV.3. Diagnóstico ambiental regional. .............................................................................................. 146 IV.4. Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental regional. ........................................................................................................................................................ 148 IV.5. Construcción de escenarios futuros. ..................................................................................... 156 CAPITULO V IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL ................................................................................................................................................... 158 V.1. Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental regional. ........................................................................................................................................................ 158 V.1.1. Construcción del escenario modificado por el proyecto. ........................................... 158 V.1.2. Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental regional. .................................................................................................................................. 172 V.2. Técnicas para evaluar los impactos ambientales .............................................................. 174 V.3. Impactos ambientales generados. ............................................................................................ 181 V.3.1. Identificación de impactos. ...................................................................................................... 181 V.4. Evaluación de los impactos ambientales. .............................................................................. 199 V.5. Identificación de los impactos ambientales, acumulativos y residuales del Sistema Ambiental Regional ................................................................................................................................. 203 V.6. Delimitación del área de influencia ......................................................................................... 205 CAPITULO VI ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL ................................................................................................................................................... 206








250

VI.1. Clasificación de las medidas de mitigación ........................................................................ 206 VI.2. Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación. .......................... 206 CAPITULO VII PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS .................................................................................................... 233 VII.1. Escenario Ambiental tendencial ............................................................................................ 233 VII.2. Programa de vigilancia y monitoreo ambiental .............................................................. 236 VII.4. Bibliografía ...................................................................................................................................... 240 CAPITULO VIII IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL ................................................................................................................... 243 VIII.1. Formatos de presentación ...................................................................................................... 243 VIII.1.1. Planos de localización ........................................................................................................... 243 VIII.1.2. Fotografías ................................................................................................................................. 243 VIII.1.3. Videos ........................................................................................................................................... 243 VIII.2. Otros anexos ................................................................................................................................. 243

tacámbaro – paso de morelos del km 0+000 al km 20+340; en...

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