introducción a la aviación-tla-1 sem 2011
TRANSCRIPT
FORMACIONAERONAUTICA
1
INTRODUCCIÓN A LA AVIACIONTJ (r) JHON FREDY ARIAS BOHORQUEZ
FORMACIONAERONAUTICA
2
FORMACIONAERONAUTICA
OBJETIVO
Conocer la importancia del estudio de lahistoria de la aeronáutica, su marco dereferencia, teoría y evolución para que logredimensionar cada uno de los aspectos que leservirán para estructurar las asignaturas queconforman su programa y conocer losestamentos gubernamentales que rigen en elmundo y Colombia.
3
Conocer la importancia del estudio de lahistoria de la aeronáutica, su marco dereferencia, teoría y evolución para que logredimensionar cada uno de los aspectos que leservirán para estructurar las asignaturas queconforman su programa y conocer losestamentos gubernamentales que rigen en elmundo y Colombia.
FORMACIONAERONAUTICA
PRECURSORES
4
FORMACIONAERONAUTICA
INTRODUCCION
El hombre siempre ha querido ir más lejos,más rápido, más cómodo…, estos conceptoshan sido una constante en la historia deldesarrollo de su inteligencia y conocimientos.
Uno de los primeros pasos de este análisisdel movimiento y la tecnología, ha estadorelacionado en todas las culturas y latitudesal fascinante concepto del vuelo.
5
INTRODUCCION
El hombre siempre ha querido ir más lejos,más rápido, más cómodo…, estos conceptoshan sido una constante en la historia deldesarrollo de su inteligencia y conocimientos.
Uno de los primeros pasos de este análisisdel movimiento y la tecnología, ha estadorelacionado en todas las culturas y latitudesal fascinante concepto del vuelo.
FORMACIONAERONAUTICA
El deseo de volar estápresente en la humanidaddesde hace siglos.
La historia de la aviaciónse remonta al día en el queel hombre prehistórico separó a observar el vuelo delos pájaros.
VOLAR
6
El deseo de volar estápresente en la humanidaddesde hace siglos.
La historia de la aviaciónse remonta al día en el queel hombre prehistórico separó a observar el vuelo delos pájaros.
FORMACIONAERONAUTICA
Volar ha sido, desde lostiempos más remotos, unsueño perseguido por elhombre.
Las más antiguas leyendasde todas las culturas relatancómo sus héroes conseguíanelevarse por los aires:
Pegaso, el caballo alado.
PRECURSORES
7
Volar ha sido, desde lostiempos más remotos, unsueño perseguido por elhombre.
Las más antiguas leyendasde todas las culturas relatancómo sus héroes conseguíanelevarse por los aires:
Pegaso, el caballo alado.
FORMACIONAERONAUTICA
Hermes, el mensajero de losdioses con alas en sus pies.
PRECURSORES
8
FORMACIONAERONAUTICA
Dédalo, que construyó paraél y su hijo Ícaro unas alaspara escapar del laberinto.
PRECURSORES
9
FORMACIONAERONAUTICA
Historias de Dragones quevuelan
PRECURSORES
10
FORMACIONAERONAUTICA
De brujas que estudian yaprenden a volar.
PRECURSORESY de brujas que no estudian yse estrellan
11
FORMACIONAERONAUTICA
Historias infantiles comoPeter Pan y Campanita, yhadas madrinas
PRECURSORES
12
FORMACIONAERONAUTICA
Y los mas soñadores ángelescon sus alas
PRECURSORES
13
Y los mas soñadores ángelescon sus alas
FORMACIONAERONAUTICA
PRECURSORES
LA COMETA
Sobre el año 300 a. C. los chinosinventaron la cometa, que seconsidera un tipo de planeador, ydesarrollaron técnicas para hacerlavolar en el aire.
14
LA COMETA
Sobre el año 300 a. C. los chinosinventaron la cometa, que seconsidera un tipo de planeador, ydesarrollaron técnicas para hacerlavolar en el aire.
FORMACIONAERONAUTICA
PRECURSORES
LA COMETA
APLICACIONES
Se utilizaban como dispositivo deseñalización militar. Losmovimientos y los colores de lascometas constituían mensajes quese comunicaban en la distancia entredestacamentos militares.
15
LA COMETA
APLICACIONES
Se utilizaban como dispositivo deseñalización militar. Losmovimientos y los colores de lascometas constituían mensajes quese comunicaban en la distancia entredestacamentos militares.
FORMACIONAERONAUTICA
PRECURSORESLA COMETA: Hoy día es mas recreativa y de festival.
16
FORMACIONAERONAUTICA
PRECURSORES
LA COMETA
Y en alguno casos es un deporteextremo
17
FORMACIONAERONAUTICA
PRECURSORESEn el año 852, el andalusí Abbás IbnFirnás, se lanzó desde el minarete de laMezquita de Córdoba con una enormelona para amortizar la caída, sufriendoheridas leves, pero pasando a la historiacomo el precursor de los modernosparacaídas.
18
FORMACIONAERONAUTICA
PRECURSORESEn el 875, se hizo confeccionar unasalas de madera recubiertas de tela deseda que había adornado con plumas derapaces.
se lanzó desde lo alto de una colina, ylogró permanecer en el aire durante unbreve espacio de tiempo, aunque hayrelatos que afirman que voló durantemás de diez minutos.
19
En el 875, se hizo confeccionar unasalas de madera recubiertas de tela deseda que había adornado con plumas derapaces.
se lanzó desde lo alto de una colina, ylogró permanecer en el aire durante unbreve espacio de tiempo, aunque hayrelatos que afirman que voló durantemás de diez minutos.
FORMACIONAERONAUTICA
PRECURSORES
20
FORMACIONAERONAUTICA
PRECURSORESAl ser descendiente de familiamusulmana, ellos, los musulmanes leconsideran el padre de la aviación.
El aeropuerto internacional de Bagdadlleva este nombre.
21
FORMACIONAERONAUTICA
PRECURSORESMuy probablemente fue elartista e inventor italiano
LEONARDO DA VINCI
Es la primera persona que sededicó seriamente a proyectaruna máquina capaz de volar.
Diseñó planeadores yornitópteros, que usaban losmismos mecanismos usadospor los pájaros para volar, através de un movimientoconstante de las alas paraarriba y para abajo.
22
Muy probablemente fue elartista e inventor italiano
LEONARDO DA VINCI
Es la primera persona que sededicó seriamente a proyectaruna máquina capaz de volar.
Diseñó planeadores yornitópteros, que usaban losmismos mecanismos usadospor los pájaros para volar, através de un movimientoconstante de las alas paraarriba y para abajo.
FORMACIONAERONAUTICA
PRECURSORES
23
FORMACIONAERONAUTICA
PRECURSORES
24
FORMACIONAERONAUTICA
AERONAVES MAS LIGERAS QUE AIRE
25
FORMACIONAERONAUTICA
LA PASSAROLLA
El primer vuelo realizado con éxito deun globo de aire caliente, fue gracias alpadre
Bartolomeu Lourenço de Gusmão,
un portugués, que logró alzar el vuelode un aerostato, al que denominaríapassarola, el 8 de agosto de 1709 en lacorte de Juan V de Portugal, en Lisboa.
la passarola se elevó unos 3 metrospor encima del suelo, dejandoimpresionados a los observadores, yganándose el apodo de Padre Volador
26
El primer vuelo realizado con éxito deun globo de aire caliente, fue gracias alpadre
Bartolomeu Lourenço de Gusmão,
un portugués, que logró alzar el vuelode un aerostato, al que denominaríapassarola, el 8 de agosto de 1709 en lacorte de Juan V de Portugal, en Lisboa.
la passarola se elevó unos 3 metrospor encima del suelo, dejandoimpresionados a los observadores, yganándose el apodo de Padre Volador
FORMACIONAERONAUTICA
LOS GLOBOS
fueron, en su tiempo, los mássignificativos inventos de aparatosvoladores del ser humanoinfluyendo enormemente en lamentalidad de la humanidad
fueron los primeros en mostrarseeficientes en el cumplimiento delobjetivo de volar, de forma que, elprimer vuelo controlado se realizoen globo.
Las primeras ascensiones,universalmente admitidas, fueronllevadas a cabo por los
Hermanos Montgolfier.
27
LOS GLOBOS
fueron, en su tiempo, los mássignificativos inventos de aparatosvoladores del ser humanoinfluyendo enormemente en lamentalidad de la humanidad
fueron los primeros en mostrarseeficientes en el cumplimiento delobjetivo de volar, de forma que, elprimer vuelo controlado se realizoen globo.
Las primeras ascensiones,universalmente admitidas, fueronllevadas a cabo por los
Hermanos Montgolfier.
FORMACIONAERONAUTICA
En el primer intento se atóuna cesta al globo en la quehabía :
un cordero, un patoy un gallo,
los primeros viajeros aéreos,que no sufrieron dañoalguno.
El primer vuelo humano delque se tiene noticia fuerealizado en París el 15 deoctubre de 1783.
Consiguieron volar durante25 minutos, recorriendo 8kilómetros y una alturamáxima de apenas 26 mts.
28
En el primer intento se atóuna cesta al globo en la quehabía :
un cordero, un patoy un gallo,
los primeros viajeros aéreos,que no sufrieron dañoalguno.
El primer vuelo humano delque se tiene noticia fuerealizado en París el 15 deoctubre de 1783.
Consiguieron volar durante25 minutos, recorriendo 8kilómetros y una alturamáxima de apenas 26 mts.
FORMACIONAERONAUTICA
29
FORMACIONAERONAUTICA
APLICACIONES
El aerostato se convirtió muy pronto en un excelente mediomilitar por sus posibilidades de transformarse en unobservatorio aéreo.
todos los ejércitos delmundo, emplearon losglobos con fines militares.
en el curso del siglo XIX secrearon cuerpos especialespara la utilización de losglobos tanto tripuladoscomo cautivos (es decir,anclados a tierra) con finesbélicos.
30
todos los ejércitos delmundo, emplearon losglobos con fines militares.
en el curso del siglo XIX secrearon cuerpos especialespara la utilización de losglobos tanto tripuladoscomo cautivos (es decir,anclados a tierra) con finesbélicos.
FORMACIONAERONAUTICA
Durante la primera GuerraMundial, fueron utilizados losglobos con fines defensivos ycomo observatorios de losmovimientos del enemigo dandoen muchos casos excelentesresultados
31
Durante la primera GuerraMundial, fueron utilizados losglobos con fines defensivos ycomo observatorios de losmovimientos del enemigo dandoen muchos casos excelentesresultados
FORMACIONAERONAUTICA
32
FORMACIONAERONAUTICA
Han sido muchísimos los globosque se han empleado a lo largode los años en usos puramentemeteorológicos para medirvelocidades y dirección de losvientos a diferentes alturas asícomo para otros finescientíficos llevando a bordoinstrumentos especiales demedición cuyos datos setrasmitían a la Tierra.
33
Han sido muchísimos los globosque se han empleado a lo largode los años en usos puramentemeteorológicos para medirvelocidades y dirección de losvientos a diferentes alturas asícomo para otros finescientíficos llevando a bordoinstrumentos especiales demedición cuyos datos setrasmitían a la Tierra.
FORMACIONAERONAUTICA
Los mayores defectos del globo lo constituían su escasamaniobrabilidad y sobre todo la imposible tarea de guiarloen una dirección determinada.
Se planteó el gran problema de la “dirigibilidad”,obteniendo como resultado
LOS “DIRIGIBLES”.
34
FORMACIONAERONAUTICA
35
FORMACIONAERONAUTICA
36
FORMACIONAERONAUTICA
37
FORMACIONAERONAUTICA
En el siglo XIX, en 1852, elingeniero francés HenriGiffard inventó el dirigible,que es una máquina másligera que el aire, y sediferencia del globo en que sudirección si podía sercontrolada a través del uso detimones y motores.
El primer vuelo controlado deun dirigible se realizó el 24 deseptiembre de ese mismo añoen Francia, controlado por elpropio Giffard, lograndorecorrer 24 kilómetros, a unavelocidad de 8 km/h usandoun pequeño motor a vapor.
38
En el siglo XIX, en 1852, elingeniero francés HenriGiffard inventó el dirigible,que es una máquina másligera que el aire, y sediferencia del globo en que sudirección si podía sercontrolada a través del uso detimones y motores.
El primer vuelo controlado deun dirigible se realizó el 24 deseptiembre de ese mismo añoen Francia, controlado por elpropio Giffard, lograndorecorrer 24 kilómetros, a unavelocidad de 8 km/h usandoun pequeño motor a vapor.
FORMACIONAERONAUTICA
La sustentación aerostática se logramediante depósitos llenos de helioque al ser más ligero reduce el pesodel dirigible, igualando la fuerza deelevación y produciendo la flotación.
Dentro, hay compartimentos de airellamados globos compensadores.Inyectando o expulsando el airedentro de los globos, disminuye oaumenta el peso del dirigible y éste seeleva o desciende.
Además posee hélices que loconducen e impulsan a través del aire.
El dirigible es el descendiente natural del globo esférico.
Un dirigible es un aerostato autopropulsado y con capacidadde maniobra para ser gobernado como una aeronave.
39
La sustentación aerostática se logramediante depósitos llenos de helioque al ser más ligero reduce el pesodel dirigible, igualando la fuerza deelevación y produciendo la flotación.
Dentro, hay compartimentos de airellamados globos compensadores.Inyectando o expulsando el airedentro de los globos, disminuye oaumenta el peso del dirigible y éste seeleva o desciende.
Además posee hélices que loconducen e impulsan a través del aire.
FORMACIONAERONAUTICA
el Conde Ferdinand von Zeppelin tuvo la visión de que undirigible semirrígido (aeronave) evolucionaría hastaconvertirse en uno que sería conocido como rígido.
El nuevo diseño tenía una envoltura que se mantenía rígidagracias a un esqueleto de metal.
Posteriormente empezaron a aparecer aparatos mássofisticados, con mejores motores y formas másaerodinámicas.
El Hindenburg llegó a realizar travesías rutinarias delAtlántico en cerca de 61 horas, cruzando a 650 pies a cercade 80 millas por hora.
Esta nave podía levantar un peso total de cerca de 235toneladas. Llevaba a 50 pasajeros y a una tripulación de 60,junto con equipaje, cargo de correo y una carga pesada decombustible.
40
el Conde Ferdinand von Zeppelin tuvo la visión de que undirigible semirrígido (aeronave) evolucionaría hastaconvertirse en uno que sería conocido como rígido.
El nuevo diseño tenía una envoltura que se mantenía rígidagracias a un esqueleto de metal.
Posteriormente empezaron a aparecer aparatos mássofisticados, con mejores motores y formas másaerodinámicas.
El Hindenburg llegó a realizar travesías rutinarias delAtlántico en cerca de 61 horas, cruzando a 650 pies a cercade 80 millas por hora.
Esta nave podía levantar un peso total de cerca de 235toneladas. Llevaba a 50 pasajeros y a una tripulación de 60,junto con equipaje, cargo de correo y una carga pesada decombustible.
FORMACIONAERONAUTICA
¡El Hindenburg era mucho más grande que un Boeing 747 ycasi tan grande como el Titanic! Ninguno de los dirigibles dehoy en día es tan grande.
41
FORMACIONAERONAUTICA
42
FORMACIONAERONAUTICA
¡El Hindenburg era mucho más grande que un Boeing 747 ycasi tan grande como el Titanic! Ninguno de los dirigibles dehoy en día es tan grande.
43
FORMACIONAERONAUTICA
44
FORMACIONAERONAUTICA
45
FORMACIONAERONAUTICA
46
FORMACIONAERONAUTICA
AERONAVES MAS PESADAS QUE EL AIRE
47
FORMACIONAERONAUTICA
Con la invención del globo y deldirigible, los inventores pasaron aintentar crear una máquina máspesada que el aire, que fuese capazde volar por medios propios.
Son máquinas capaces de sustentarel vuelo controlado durante algúntiempo.
En 1799, George Cayley, un inventoringlés, diseñó un planeadorrelativamente moderno, que contabacon una cola para controlarlo, y unlugar donde el piloto se podíacolocar, por debajo del centro degravedad del aparato, dando asíestabilidad a la aeronave.
EL PLANEADOR
48
Con la invención del globo y deldirigible, los inventores pasaron aintentar crear una máquina máspesada que el aire, que fuese capazde volar por medios propios.
Son máquinas capaces de sustentarel vuelo controlado durante algúntiempo.
En 1799, George Cayley, un inventoringlés, diseñó un planeadorrelativamente moderno, que contabacon una cola para controlarlo, y unlugar donde el piloto se podíacolocar, por debajo del centro degravedad del aparato, dando asíestabilidad a la aeronave.
FORMACIONAERONAUTICA
Tres nombres en particularaportaron grandesconocimientos:
Percy Pilcher, Octave Chanute
y Otto Lilienthal.
En 1891 fue capaz de hacervuelos sustentados logrando
recorrer más de 25 metros,mejorando intentos anterioresque presentaban resultadosinestables.
El alemán documentó sutrabajo, incluso confotografías, y por esa razón, esuno de los pioneros de laaviación más conocidos.
49
Tres nombres en particularaportaron grandesconocimientos:
Percy Pilcher, Octave Chanute
y Otto Lilienthal.
En 1891 fue capaz de hacervuelos sustentados logrando
recorrer más de 25 metros,mejorando intentos anterioresque presentaban resultadosinestables.
El alemán documentó sutrabajo, incluso confotografías, y por esa razón, esuno de los pioneros de laaviación más conocidos.
FORMACIONAERONAUTICA
Se realizaron algunos intentosde producir un avión quedespegase por medios propios.
En esa época, Hiram StevensMaxim, construyó un avión dedimensiones monstruosas paralos patrones de la época.
Era un biplano de 3.175 kg y conuna envergadura de 32 metros,equipado con dos motores avapor.
Consiguiendo despegar y volarrecorriendo 60 metros, momentoen el cual el aparato chocócontra el suelo.
50
Se realizaron algunos intentosde producir un avión quedespegase por medios propios.
En esa época, Hiram StevensMaxim, construyó un avión dedimensiones monstruosas paralos patrones de la época.
Era un biplano de 3.175 kg y conuna envergadura de 32 metros,equipado con dos motores avapor.
Consiguiendo despegar y volarrecorriendo 60 metros, momentoen el cual el aparato chocócontra el suelo.
FORMACIONAERONAUTICA
Durante la década del 1890,los Hermanos Wilbur y OrvilleWright empezaron a interesarsepor el mundo de la aviación,especialmente con la idea defabricar y hacer volar unaaeronave más pesada que elaire, que pudiese despegar pormedios propios.
Siguiendo el consejo deLilienthal, en el año 1899empezaron a fabricarplaneadores.
51
Durante la década del 1890,los Hermanos Wilbur y OrvilleWright empezaron a interesarsepor el mundo de la aviación,especialmente con la idea defabricar y hacer volar unaaeronave más pesada que elaire, que pudiese despegar pormedios propios.
Siguiendo el consejo deLilienthal, en el año 1899empezaron a fabricarplaneadores.
FORMACIONAERONAUTICA
Después de la realización devarias pruebas y vuelos conplaneadores, los Wrightdecidieron en 1902 pronerse afabricar un avión más pesadoque el aire.
Se convirtieron en el primerequipo de diseñadores.
El avión que fabricaron loshermanos Wright era un biplanoal que denominaron Flyer
El piloto permanecía echadosobre el ala inferior del avión,mientras que el motor se situabaa la derecha de este, y hacíagirar dos hélices localizadasentre las alas.
52
Después de la realización devarias pruebas y vuelos conplaneadores, los Wrightdecidieron en 1902 pronerse afabricar un avión más pesadoque el aire.
Se convirtieron en el primerequipo de diseñadores.
El avión que fabricaron loshermanos Wright era un biplanoal que denominaron Flyer
El piloto permanecía echadosobre el ala inferior del avión,mientras que el motor se situabaa la derecha de este, y hacíagirar dos hélices localizadasentre las alas.
FORMACIONAERONAUTICA
53
FORMACIONAERONAUTICA
El vuelo sucedió en KITTY HAWK
Utilizaron raíles para mantener elaparato en su trayecto, y una catapultapara impulsarlo. El avión ganó altitud alacabar el recorrido sobre los raíles,alcanzando una altura máxima de 37metros, y una velocidad media de 48km/h durante los 12 segundos que duróel vuelo.
En un cuarto vuelo realizado el mismodía, Wilbur Wright consiguió recorrer260 metros en 59 segundos.
El 7 de noviembre de 1910, realizaron elprimer vuelo comercial del mundo. Estevuelo, realizado entre Dayton yColumbus (Ohio), duró una hora y dosminutos, recorriendo 100 kilómetros.
54
El vuelo sucedió en KITTY HAWK
Utilizaron raíles para mantener elaparato en su trayecto, y una catapultapara impulsarlo. El avión ganó altitud alacabar el recorrido sobre los raíles,alcanzando una altura máxima de 37metros, y una velocidad media de 48km/h durante los 12 segundos que duróel vuelo.
En un cuarto vuelo realizado el mismodía, Wilbur Wright consiguió recorrer260 metros en 59 segundos.
El 7 de noviembre de 1910, realizaron elprimer vuelo comercial del mundo. Estevuelo, realizado entre Dayton yColumbus (Ohio), duró una hora y dosminutos, recorriendo 100 kilómetros.
FORMACIONAERONAUTICA
Alberto Santos Dumont
El 13 de septiembre de 1906, SantosDumont realizó un vuelo público en París,en su famoso avión, el 14-bis.
logró recorrer una distancia de 221 metros.El 14-bis, al contrario que el Flyer de losWright, no necesitaba raíles, catapultas oviento para alzar el vuelo, y como tuvomucha repercusión mediática en aquelmomento, el vuelo es considerado poralgunas personas como el primer realizadocon éxito de un avión.Cuando se realizó este vuelo, poco o nadase sabía de los hermanos Wright, por loque la prensa internacional consideró al 14-bis de Santos Dumont como el primer avióncapaz de despegar por medios propios
55
El 13 de septiembre de 1906, SantosDumont realizó un vuelo público en París,en su famoso avión, el 14-bis.
logró recorrer una distancia de 221 metros.El 14-bis, al contrario que el Flyer de losWright, no necesitaba raíles, catapultas oviento para alzar el vuelo, y como tuvomucha repercusión mediática en aquelmomento, el vuelo es considerado poralgunas personas como el primer realizadocon éxito de un avión.Cuando se realizó este vuelo, poco o nadase sabía de los hermanos Wright, por loque la prensa internacional consideró al 14-bis de Santos Dumont como el primer avióncapaz de despegar por medios propios
FORMACIONAERONAUTICA
56
FORMACIONAERONAUTICA
57
FORMACIONAERONAUTICA
58
FORMACIONAERONAUTICA
59
FORMACIONAERONAUTICA
Controversia: Hermanos Wright y Alberto Santos Dumont
60
FORMACIONAERONAUTICA
Al mismo tiempo que sedesarrollaban los aviones de alafija, otro tipo de aeronaves sevolvían cada vez más avanzados.
El autogiro fue inventado por elingeniero español Juan de laCierva, quien desarrolló el rotorarticulado
es una aeronave de ala rotativa, esdecir, vuela como los avionespero su ala es un rotor que girapor la acción del viento relativoque lo atraviesa de abajo haciaarriba. Por ello podemosconsiderarlo un híbrido entre elaeroplano y el helicóptero.
AVANCES EN OTROS TIPOS DE AERONAVES
61
Al mismo tiempo que sedesarrollaban los aviones de alafija, otro tipo de aeronaves sevolvían cada vez más avanzados.
El autogiro fue inventado por elingeniero español Juan de laCierva, quien desarrolló el rotorarticulado
es una aeronave de ala rotativa, esdecir, vuela como los avionespero su ala es un rotor que girapor la acción del viento relativoque lo atraviesa de abajo haciaarriba. Por ello podemosconsiderarlo un híbrido entre elaeroplano y el helicóptero.
FORMACIONAERONAUTICAEL HIDROAVION
El primero de la historia fue obradel ingeniero francés Henry Fabre.
Lo denominó le canard (enfrancés, el pato) y el 28 demarzode 1910 despegó del agua y logrórecorrer 800 metros.
Un hidroavión (en inglés,seaplane) es un avión que lleva,en lugar de ruedas, uno o variosflotadores para posarse sobre elagua.
62
EL HIDROAVION
El primero de la historia fue obradel ingeniero francés Henry Fabre.
Lo denominó le canard (enfrancés, el pato) y el 28 demarzode 1910 despegó del agua y logrórecorrer 800 metros.
Un hidroavión (en inglés,seaplane) es un avión que lleva,en lugar de ruedas, uno o variosflotadores para posarse sobre elagua.
FORMACIONAERONAUTICA
Desde que los hermanos Wright consiguieronlevantar del suelo una máquina más pesadaque el aire hasta que que se programó elprimer vuelo regular de la historia pasaron 11años, los que van de 1903 a 1914. El 1 de enerode ese año, un hidroavión llamado Safety First(La seguridad, lo primero), pilotado por TonyJannus, y con un solo pasajero
Voló entre San Petersburgo y Tampa, dosciudades del estado de Florida. El señor Pheilpagó 400 dólares de la época por ser el primerpasajero de una línea aérea regular.
La línea duró cuatro meses, con unas tarifasde 5 dólares por trayecto, y dos vuelos diariosde ida y vuelta. El trayecto de 35 kilómetros secubría en veinte minutos. En total setransportaron 1.204 pasajeros, sin un soloincidente.
63
Desde que los hermanos Wright consiguieronlevantar del suelo una máquina más pesadaque el aire hasta que que se programó elprimer vuelo regular de la historia pasaron 11años, los que van de 1903 a 1914. El 1 de enerode ese año, un hidroavión llamado Safety First(La seguridad, lo primero), pilotado por TonyJannus, y con un solo pasajero
Voló entre San Petersburgo y Tampa, dosciudades del estado de Florida. El señor Pheilpagó 400 dólares de la época por ser el primerpasajero de una línea aérea regular.
La línea duró cuatro meses, con unas tarifasde 5 dólares por trayecto, y dos vuelos diariosde ida y vuelta. El trayecto de 35 kilómetros secubría en veinte minutos. En total setransportaron 1.204 pasajeros, sin un soloincidente.
FORMACIONAERONAUTICA
64
FORMACIONAERONAUTICA
En los años 30 del siglopasado, Pan AmericanAirways comenzó suservicio aéreointernacional usando los"barcos voladores" a losque llamó "Clipper".
El más famoso de ellosfue el Boeing 314"Clipper", el mayorhidroavión comercialjamás construido.
El Clipper se diseñó parallevar 40 pasajeros y2.250 kg de carga através del Atlántico.
65
En los años 30 del siglopasado, Pan AmericanAirways comenzó suservicio aéreointernacional usando los"barcos voladores" a losque llamó "Clipper".
El más famoso de ellosfue el Boeing 314"Clipper", el mayorhidroavión comercialjamás construido.
El Clipper se diseñó parallevar 40 pasajeros y2.250 kg de carga através del Atlántico.
FORMACIONAERONAUTICA
66
FORMACIONAERONAUTICA
67
FORMACIONAERONAUTICA
68
FORMACIONAERONAUTICA
69
FORMACIONAERONAUTICA
70
FORMACIONAERONAUTICA
71
FORMACIONAERONAUTICA
72
FORMACIONAERONAUTICA
HISTORIA DE LA AVIACIÓNCOLOMBIANA
73
HISTORIA DE LA AVIACIÓNCOLOMBIANA
FORMACIONAERONAUTICAHISTORIA DE LA AVIACIÓN
COLOMBIANA
74
http://xcafe.co/blog/2010/06/26/historia-aviation-col/http://www.aviacol.net/aviacion-militar/historia-de-la-aviacion-militar-colombiana/historia-de-la-fuerza-
aerea-colombiana-fac.htmlhttp://es.wikipedia.org/wiki/Cronolog%C3%ADa_de_la_aviaci%C3%B3n
FORMACIONAERONAUTICA
Colombia comenzó a sertestigo de los prodigios dela navegación aérea el
12 de junio de 1893,
cuando el argentino JoséMaria Flores se elevósobre Popayán a bordo deun globo inflado con gasde petróleo.
75
Colombia comenzó a sertestigo de los prodigios dela navegación aérea el
12 de junio de 1893,
cuando el argentino JoséMaria Flores se elevósobre Popayán a bordo deun globo inflado con gasde petróleo.
FORMACIONAERONAUTICA
76
FORMACIONAERONAUTICA
LA PRIMERA AEROLÍNEAEn septiembre de 1919, Guillermo Echavarria Misas recibió uncatálogo de los aviones fabricados por la casa de Henry Farman ysus hermanos, pioneros de la aviación francesa.
Esta circunstancia hizo que Echavarria Misas motivara a su padre,Alejandro Echavarria, para que con un grupo de amigos,conformara la compañía Colombiana de Navegación Aérea(CCNA).
La compañía despegó con cuatro aviones F-40 de cuatro sillas,con cabina descubierta y motor atrás, así como un avión F-60 tipoGoliat, con capacidad para 14 personas.
Este era el aeroplano de moda, por haber hecho, sin escalas unvuelo desde la capital francesa hasta Casablanca en África.
77
LA PRIMERA AEROLÍNEAEn septiembre de 1919, Guillermo Echavarria Misas recibió uncatálogo de los aviones fabricados por la casa de Henry Farman ysus hermanos, pioneros de la aviación francesa.
Esta circunstancia hizo que Echavarria Misas motivara a su padre,Alejandro Echavarria, para que con un grupo de amigos,conformara la compañía Colombiana de Navegación Aérea(CCNA).
La compañía despegó con cuatro aviones F-40 de cuatro sillas,con cabina descubierta y motor atrás, así como un avión F-60 tipoGoliat, con capacidad para 14 personas.
Este era el aeroplano de moda, por haber hecho, sin escalas unvuelo desde la capital francesa hasta Casablanca en África.
FORMACIONAERONAUTICA
78
FORMACIONAERONAUTICA
El 3 de septiembre de 1919, elpresidente Marco Fidel Suárezsuscribía un documento queotorgaba a la empresarecién constituida el derecho atransportar correo aéreo y pasajerosen el territorio Colombiano.
En enero de 1920 llegaron aCartagena los dos primeros avionesFarman. Allí fue necesario construirun hangar que pudiera recibir tantoa los aviones que tenían ruedascomo a los provistos de flotadores.
El 22 de febrero se inauguraron losvuelos entre Cartagena yBarranquilla con cuatro kilos decorreo.
79
El 3 de septiembre de 1919, elpresidente Marco Fidel Suárezsuscribía un documento queotorgaba a la empresarecién constituida el derecho atransportar correo aéreo y pasajerosen el territorio Colombiano.
En enero de 1920 llegaron aCartagena los dos primeros avionesFarman. Allí fue necesario construirun hangar que pudiera recibir tantoa los aviones que tenían ruedascomo a los provistos de flotadores.
El 22 de febrero se inauguraron losvuelos entre Cartagena yBarranquilla con cuatro kilos decorreo.
FORMACIONAERONAUTICA
Casi a los tres años defundación, la compañíaColombiana de NavegaciónAérea debió ser liquidada,agobiada por una serie deproblemas como la crisis delos años 20, la falta detecnología para poder mejorarel rendimiento de los aparatosfranceses, los accidentes y losdaños de las máquinas.
80
Casi a los tres años defundación, la compañíaColombiana de NavegaciónAérea debió ser liquidada,agobiada por una serie deproblemas como la crisis delos años 20, la falta detecnología para poder mejorarel rendimiento de los aparatosfranceses, los accidentes y losdaños de las máquinas.
FORMACIONAERONAUTICA
NACE SCADTA
El 5 de diciembre de 1919 se firmó una de las escrituras másrecordadas de la historia de Colombia.
Pero a diferencia de la Ccna, la Scadta comenzó a operar con éxitoen octubre de 1920, y por eso la fecha del instrumento notarial esreconocida como el nacimiento de la aviación comercial enColombia.
La compañía contó para ello con un tipo de avión mucho másmoderno, el Junkers F-13, monoplano construido enteramente enmetal, que permitía a los pasajeros la extraordinaria comodidad denavegar bajo techo, a resguardo de las inclemencias del tiempo.
Para 1924 los vuelos de la SCADTA cubrían la mayor parte delterritorio nacional y el transporte de pasajeros funcionaba conregularidad desde 1923.
81
NACE SCADTA
El 5 de diciembre de 1919 se firmó una de las escrituras másrecordadas de la historia de Colombia.
Pero a diferencia de la Ccna, la Scadta comenzó a operar con éxitoen octubre de 1920, y por eso la fecha del instrumento notarial esreconocida como el nacimiento de la aviación comercial enColombia.
La compañía contó para ello con un tipo de avión mucho másmoderno, el Junkers F-13, monoplano construido enteramente enmetal, que permitía a los pasajeros la extraordinaria comodidad denavegar bajo techo, a resguardo de las inclemencias del tiempo.
Para 1924 los vuelos de la SCADTA cubrían la mayor parte delterritorio nacional y el transporte de pasajeros funcionaba conregularidad desde 1923.
FORMACIONAERONAUTICA
A pesar de esas circunstancias,la ventaja que representaba elavión era tan grande, que laafluencia de intrépidospasajeros no dejó de crecer.
Para cuando se estableció elservicio regular, Scadta redujoel tiempo de viaje entreBarranquilla y Bogotá de 14días en barco fluvial a 10horas.
Los viajeros desembarcabanen Girardot y terminaban sujornada en ferrocarril.
82
A pesar de esas circunstancias,la ventaja que representaba elavión era tan grande, que laafluencia de intrépidospasajeros no dejó de crecer.
Para cuando se estableció elservicio regular, Scadta redujoel tiempo de viaje entreBarranquilla y Bogotá de 14días en barco fluvial a 10horas.
Los viajeros desembarcabanen Girardot y terminaban sujornada en ferrocarril.
FORMACIONAERONAUTICA
El 12 de Julio de 1928 un Junker F - 13de SCADTA comandado por el PilotoHerbert Boy cruzó la línea ecuatorial.
El 16 de Julio de 1931 SCADTAestableció el primer servicio de correoentre Bogotá y Nueva York.
AVIANCA CRONOLOGIA
En 1937 la primera aerolínea de lasAméricas adquirió 10 Boeing 247bimotores y gracias a ellos amplió lasrutas nacionales.
83
El 12 de Julio de 1928 un Junker F - 13de SCADTA comandado por el PilotoHerbert Boy cruzó la línea ecuatorial.
El 16 de Julio de 1931 SCADTAestableció el primer servicio de correoentre Bogotá y Nueva York.
AVIANCA CRONOLOGIA
En 1937 la primera aerolínea de lasAméricas adquirió 10 Boeing 247bimotores y gracias a ellos amplió lasrutas nacionales.
FORMACIONAERONAUTICA
El 14 de junio de 1940 en Barranquilla, ante notario público, sefirmó la escritura de constitución de la Compañía AerovíasNacionales de Colombia S.A. - Avianca,
Gracias a la fusión de SCADTA y SACO, Servicio AéreoColombiano. Avianca adquirió entonces aviones DC3, que volabana la increíble velocidad, para ese entonces, de 200 millas por hora.
84
FORMACIONAERONAUTICA
AVIANCA tomó en arriendo dos Boeing 707 - 100 para servir rutas internacionales yel 24 de noviembre de 1961 adquirió sus propiosBoeing 720, bautizados con los nombres de Bolívar y Santander.
1976, fecha importante para AVIANCA que se convirtió en la primera aerolínea enAmérica Latina en operar continuamente un Jumbo 747.
En 1981 las posibilidades de servicio en tierra para los pasajeros en Bogotá seampliaron gracias al moderno terminal aéreo que AVIANCA puso enfuncionamiento.
En 1990 AVIANCA adquirió dos de los aviones más modernos del mundo: Boeing767 - 200 ER, los cuales fueron bautizados con los nombres de Cristobal Colón yAmérico Vespucio.
1994 se estableció una alianza que vinculó estratégicamente a tres de las empresasmas importantes del sector aeronáutico: AVIANCA, SAM (Sociedad Aeronáutica deMedellín) y HELICOL (Helicópteros Nacionales de Colombia), lo que dio vida alSISTEMA AVIANCA.
La Alianza SUMMA es una nueva alianza creada en marzo de 2002, uniendo lastres principales aerolíneas colombianas: Avianca, Sam y Aces.
85
AVIANCA tomó en arriendo dos Boeing 707 - 100 para servir rutas internacionales yel 24 de noviembre de 1961 adquirió sus propiosBoeing 720, bautizados con los nombres de Bolívar y Santander.
1976, fecha importante para AVIANCA que se convirtió en la primera aerolínea enAmérica Latina en operar continuamente un Jumbo 747.
En 1981 las posibilidades de servicio en tierra para los pasajeros en Bogotá seampliaron gracias al moderno terminal aéreo que AVIANCA puso enfuncionamiento.
En 1990 AVIANCA adquirió dos de los aviones más modernos del mundo: Boeing767 - 200 ER, los cuales fueron bautizados con los nombres de Cristobal Colón yAmérico Vespucio.
1994 se estableció una alianza que vinculó estratégicamente a tres de las empresasmas importantes del sector aeronáutico: AVIANCA, SAM (Sociedad Aeronáutica deMedellín) y HELICOL (Helicópteros Nacionales de Colombia), lo que dio vida alSISTEMA AVIANCA.
La Alianza SUMMA es una nueva alianza creada en marzo de 2002, uniendo lastres principales aerolíneas colombianas: Avianca, Sam y Aces.
FORMACIONAERONAUTICA
86
FORMACIONAERONAUTICA
AVIANCA tomó en arriendo dos Boeing 707 - 100 para servir rutas internacionales yel 24 de noviembre de 1961 adquirió sus propiosBoeing 720, bautizados con los nombres de Bolívar y Santander.
1976, fecha importante para AVIANCA que se convirtió en la primera aerolínea enAmérica Latina en operar continuamente un Jumbo 747.
En 1981 las posibilidades de servicio en tierra para los pasajeros en Bogotá seampliaron gracias al moderno terminal aéreo que AVIANCA puso enfuncionamiento.
En 1990 AVIANCA adquirió dos de los aviones más modernos del mundo: Boeing767 - 200 ER, los cuales fueron bautizados con los nombres de Cristobal Colón yAmérico Vespucio.
1994 se estableció una alianza que vinculó estratégicamente a tres de las empresasmas importantes del sector aeronáutico: AVIANCA, SAM (Sociedad Aeronáutica deMedellín) y HELICOL (Helicópteros Nacionales de Colombia), lo que dio vida alSISTEMA AVIANCA.
La Alianza SUMMA es una nueva alianza creada en marzo de 2002, uniendo lastres principales aerolíneas colombianas: Avianca, Sam y Aces.
87
AVIANCA tomó en arriendo dos Boeing 707 - 100 para servir rutas internacionales yel 24 de noviembre de 1961 adquirió sus propiosBoeing 720, bautizados con los nombres de Bolívar y Santander.
1976, fecha importante para AVIANCA que se convirtió en la primera aerolínea enAmérica Latina en operar continuamente un Jumbo 747.
En 1981 las posibilidades de servicio en tierra para los pasajeros en Bogotá seampliaron gracias al moderno terminal aéreo que AVIANCA puso enfuncionamiento.
En 1990 AVIANCA adquirió dos de los aviones más modernos del mundo: Boeing767 - 200 ER, los cuales fueron bautizados con los nombres de Cristobal Colón yAmérico Vespucio.
1994 se estableció una alianza que vinculó estratégicamente a tres de las empresasmas importantes del sector aeronáutico: AVIANCA, SAM (Sociedad Aeronáutica deMedellín) y HELICOL (Helicópteros Nacionales de Colombia), lo que dio vida alSISTEMA AVIANCA.
La Alianza SUMMA es una nueva alianza creada en marzo de 2002, uniendo lastres principales aerolíneas colombianas: Avianca, Sam y Aces.
FORMACIONAERONAUTICA
MERCADO AEREO NACIONAL
AEROVIAS CÓNDOR DE COLOMBIA - AEROCONDOR
Aerovías cóndor de Colombia se constituyo en agosto de 1955, en la ciudad deBarranquilla, por iniciativa de un grupo de empresarios y pilotos encabezadospor el capitán Gustavo López Díaz, quien tenía amplia experiencia.
El siete de octubre de ese mismo año se realizó el primer vuelo de carga entrelas ciudades de Barranquilla y Bogotá, utilizando un avión Curtiss C-46, concapacidad para 5 toneladas. La empresa tenía como presidente al señor JulioFlores quien inmediatamente vio las posibilidades de crecimiento y expansiónen el campo de transporte de carga. En enero de 1960, 4 años después de sufundación, inicio el primer servicio de pasajeros, luego de acondicionar uno delos Curtiss C-46 con 48 sillas para volar una frecuencia diaria entreBarranquilla y Bogotá, con escalas intermedias en Barrancabermeja y PuertoCalderón.
88
MERCADO AEREO NACIONAL
AEROVIAS CÓNDOR DE COLOMBIA - AEROCONDOR
Aerovías cóndor de Colombia se constituyo en agosto de 1955, en la ciudad deBarranquilla, por iniciativa de un grupo de empresarios y pilotos encabezadospor el capitán Gustavo López Díaz, quien tenía amplia experiencia.
El siete de octubre de ese mismo año se realizó el primer vuelo de carga entrelas ciudades de Barranquilla y Bogotá, utilizando un avión Curtiss C-46, concapacidad para 5 toneladas. La empresa tenía como presidente al señor JulioFlores quien inmediatamente vio las posibilidades de crecimiento y expansiónen el campo de transporte de carga. En enero de 1960, 4 años después de sufundación, inicio el primer servicio de pasajeros, luego de acondicionar uno delos Curtiss C-46 con 48 sillas para volar una frecuencia diaria entreBarranquilla y Bogotá, con escalas intermedias en Barrancabermeja y PuertoCalderón.
FORMACIONAERONAUTICAMERCADO AEREO NACIONAL
AEROVIAS CÓNDOR DE COLOMBIA - AEROCONDOR
Así, la empresa se abría campo en el transporte de pasajeros compitiendo allado de Avianca, RAS, Lloyd Aéreo y Taxader en esta ruta. En el primer año deoperaciones de pasajeros se transportan 51.200 usuarios, además de4.360.735 toneladas-kilómetros de carga, en un total de 8.250 horas de vuelo,inmediatamente, la empresa logró ampliar su red de rutas troncales para servirademás de Barranquilla y Bogotá, a las ciudades de Medellín, Cali y SanAndrés, llenando el vació que había dejado Lloyd Aéreo Colombiano alsuspender sus operaciones.
89
MERCADO AEREO NACIONAL
AEROVIAS CÓNDOR DE COLOMBIA - AEROCONDOR
Así, la empresa se abría campo en el transporte de pasajeros compitiendo allado de Avianca, RAS, Lloyd Aéreo y Taxader en esta ruta. En el primer año deoperaciones de pasajeros se transportan 51.200 usuarios, además de4.360.735 toneladas-kilómetros de carga, en un total de 8.250 horas de vuelo,inmediatamente, la empresa logró ampliar su red de rutas troncales para servirademás de Barranquilla y Bogotá, a las ciudades de Medellín, Cali y SanAndrés, llenando el vació que había dejado Lloyd Aéreo Colombiano alsuspender sus operaciones.
FORMACIONAERONAUTICA
90
FORMACIONAERONAUTICA
MERCADO AEREO NACIONAL
AEROLÍNEAS CENTRALES DE COLOMBIA
La sociedad Aerolíneas Centrales de Colombia Ltda. se creó el 30 de agostode 1971 en la ciudad de Medellín, cuando un grupo de inversionistas privadosbajo el liderazgo del Capitán Hernán Zuluaga decidieron impulsar el desarrollodel transporte aéreo desde esa ciudad a Manizales y Bogotá. Entre los sociosfundadores se encontraban: José de Jesús Restrepo, La gerencia general dela nueva empresa estuvo a cargo de don Jorge Coulson. Luis H. Coulson, “ElAbuelo”, fundador también de SAM y Tampa Cargo, estuvo en el proyectoinicial de la aerolínea.
91
MERCADO AEREO NACIONAL
AEROLÍNEAS CENTRALES DE COLOMBIA
La sociedad Aerolíneas Centrales de Colombia Ltda. se creó el 30 de agostode 1971 en la ciudad de Medellín, cuando un grupo de inversionistas privadosbajo el liderazgo del Capitán Hernán Zuluaga decidieron impulsar el desarrollodel transporte aéreo desde esa ciudad a Manizales y Bogotá. Entre los sociosfundadores se encontraban: José de Jesús Restrepo, La gerencia general dela nueva empresa estuvo a cargo de don Jorge Coulson. Luis H. Coulson, “ElAbuelo”, fundador también de SAM y Tampa Cargo, estuvo en el proyectoinicial de la aerolínea.
FORMACIONAERONAUTICA
MERCADO AEREO NACIONAL
AEROLÍNEAS CENTRALES DE COLOMBIA
Los estudios de factibilidad apuntaban a la adquisición de aviones DHC-6 TwinOtter, pero el costo de ellos estaba muy por encima del presupuesto. Por esaépoca, la empresa canadiense Saunders estaba ofreciendo los aviones ST-27a un precio más asequible. La operación se inicio en el mes de febrero de 1972con la adquisición del primer avión Saunders ST-27, HK-1286 con capacidadpara 22 pasajeros en las rutas Manizales-Bogotá-Manizales y Manizales-Medellín-Manizales.La operación obtuvo buenos resultados y pronto empezó a crear una base declientes bien solida en las ciudades que operaba. Llegó a operar tresunidades Saunders y un DH-114 Heron,
92
MERCADO AEREO NACIONAL
AEROLÍNEAS CENTRALES DE COLOMBIA
Los estudios de factibilidad apuntaban a la adquisición de aviones DHC-6 TwinOtter, pero el costo de ellos estaba muy por encima del presupuesto. Por esaépoca, la empresa canadiense Saunders estaba ofreciendo los aviones ST-27a un precio más asequible. La operación se inicio en el mes de febrero de 1972con la adquisición del primer avión Saunders ST-27, HK-1286 con capacidadpara 22 pasajeros en las rutas Manizales-Bogotá-Manizales y Manizales-Medellín-Manizales.La operación obtuvo buenos resultados y pronto empezó a crear una base declientes bien solida en las ciudades que operaba. Llegó a operar tresunidades Saunders y un DH-114 Heron,
FORMACIONAERONAUTICA
93
FORMACIONAERONAUTICA
MERCADO AEREO NACIONAL
AEROLÍNEAS CENTRALES DE COLOMBIA
Fue en 1976 cuando comenzó el verdadero desarrollo de la compañía con laadquisición de los primeros dos DHC-6 Twin Otter y la iniciación deoperaciones a un total de 10 ciudades y poblaciones del occidente colombianoque hasta entonces no contaban con servicio aéreo regular, el cual había sidoabandonado por las compañías AEROVIAS del sistema Avianca-SAM yCessnyca, por resultar poco rentables. Desde Medellín se empezaron a cubrirlas rutas a Quibdó, Chigorodó, Apartadó, Turbo, El Bagre y Puerto Berrío ydesde Bogotá a Armenia. Se realizaron ese año 9.494 vuelos en 6.150 horascon un promedio de 26 frecuencias diarias, con los aviones más apropiadospara servir estas rutas, por su capacidad para operar en pistas rudimentarias ycortas. Esta expansión se debió a que los planes de ACES se ajustaban a laspolíticas de gobierno y con las de la Aeronáutica Civil en su programa deregionalización de las líneas aéreas secundarias, que buscaba precisamentecomunicar y desarrollar las regiones más apartadas del país.
94
MERCADO AEREO NACIONAL
AEROLÍNEAS CENTRALES DE COLOMBIA
Fue en 1976 cuando comenzó el verdadero desarrollo de la compañía con laadquisición de los primeros dos DHC-6 Twin Otter y la iniciación deoperaciones a un total de 10 ciudades y poblaciones del occidente colombianoque hasta entonces no contaban con servicio aéreo regular, el cual había sidoabandonado por las compañías AEROVIAS del sistema Avianca-SAM yCessnyca, por resultar poco rentables. Desde Medellín se empezaron a cubrirlas rutas a Quibdó, Chigorodó, Apartadó, Turbo, El Bagre y Puerto Berrío ydesde Bogotá a Armenia. Se realizaron ese año 9.494 vuelos en 6.150 horascon un promedio de 26 frecuencias diarias, con los aviones más apropiadospara servir estas rutas, por su capacidad para operar en pistas rudimentarias ycortas. Esta expansión se debió a que los planes de ACES se ajustaban a laspolíticas de gobierno y con las de la Aeronáutica Civil en su programa deregionalización de las líneas aéreas secundarias, que buscaba precisamentecomunicar y desarrollar las regiones más apartadas del país.
FORMACIONAERONAUTICA
95
FORMACIONAERONAUTICA
MERCADO AEREO NACIONAL
AEROREPÚBLICA
Inicia operaciones en junio de 1993, con dos aviones 727-100 y con 5 destinosnacionales. Su alianza estratégica con Copa Airlines, una de las empresasmás importantes en la aviación latinoamericana, le permite en el futuropróximo, ampliar su operación internacional.
96
FORMACIONAERONAUTICA
FLOTAS
Aero Republica
incorpora a su flota, aviones dealta confiabilidad y gran capacidadde carga como son la familia MD(MD 82/83)
Características:
152 sillas, clase única.Velocidad Máxima: Mach 0.84(1020.5 km/h)Alcance: 2,500 millas náuticas(4,650 km)Altitud máxima de vuelo: 37,000 ftEnvergadura: 32.85 m
97
FLOTAS
Aero Republica
incorpora a su flota, aviones dealta confiabilidad y gran capacidadde carga como son la familia MD(MD 82/83)
Características:
152 sillas, clase única.Velocidad Máxima: Mach 0.84(1020.5 km/h)Alcance: 2,500 millas náuticas(4,650 km)Altitud máxima de vuelo: 37,000 ftEnvergadura: 32.85 m
FORMACIONAERONAUTICA
98
FORMACIONAERONAUTICA
99
FORMACIONAERONAUTICA
Aero Republica y su compañía aliadaCopa Airlines han incorporado losmodernos aviones EMB190 a su flota,fabricados por la compañía Embraer(Empresa Brasilera de Aeronáutica).
Características:
106 sillas en cuero, clase unica.Velocidad Máxima: Mach 0.82 (1004.5km/h)Alcance: 2,200 millas náuticas (4,074km)Altitud máxima de vuelo: 41,000 ftEnvergadura: 36.24 mAncho del interior de la cabina: 2.74 mAltura del interior de la cabina: 2.00 m
100
Aero Republica y su compañía aliadaCopa Airlines han incorporado losmodernos aviones EMB190 a su flota,fabricados por la compañía Embraer(Empresa Brasilera de Aeronáutica).
Características:
106 sillas en cuero, clase unica.Velocidad Máxima: Mach 0.82 (1004.5km/h)Alcance: 2,200 millas náuticas (4,074km)Altitud máxima de vuelo: 41,000 ftEnvergadura: 36.24 mAncho del interior de la cabina: 2.74 mAltura del interior de la cabina: 2.00 m
FORMACIONAERONAUTICA
101
FORMACIONAERONAUTICA
MERCADO AEREO NACIONAL
AIRES
Inicia en 1981 nació como el sueño de unir los Departamentos de Tolima yHuila con el centro del país, Actualmente no sólo vuela a 22 destinosnacionales, sino que además ha adelantado una importante incursión en elmercado internacional con sus rutas hacia Aruba,Curacao, Panamá, yMaracaibo.
102
FORMACIONAERONAUTICA
MERCADO AEREO NACIONAL
103
FORMACIONAERONAUTICA
AIRES S.A.
cuenta con una flota aéreacompuesta por 15 avionesturbohélice de la compañíacanadiense Bombardier, DeHavilland Dash 8-100, 8-200 y 8-300, de 37, 39 y 50 sillasrespectivamente.
Técnicamente la velocidad ronda los500 kilómetros por hora y la alturamáxima es de 25 mil pies.
104
AIRES S.A.
cuenta con una flota aéreacompuesta por 15 avionesturbohélice de la compañíacanadiense Bombardier, DeHavilland Dash 8-100, 8-200 y 8-300, de 37, 39 y 50 sillasrespectivamente.
Técnicamente la velocidad ronda los500 kilómetros por hora y la alturamáxima es de 25 mil pies.
FORMACIONAERONAUTICA
105
FORMACIONAERONAUTICA
MERCADO AEREO NACIONAL
106
FORMACIONAERONAUTICA
MERCADO AEREO NACIONAL
SATENA inicia con la firma del Decreto 940 del 12 de abril de 1962. aerolíneaque desde su origen fue encomendada a la Fuerza Aérea Colombiana
es la aerolínea que más presencia realiza en el territorio nacional, volando en110 rutas, 40 ciudades y municipios y 20 departamentos de Colombia.
Satena
Embraer 145 (5)Embraer 170 (2)Fairchild-Dornier 328-120 (6)
107
Satena
Embraer 145 (5)Embraer 170 (2)Fairchild-Dornier 328-120 (6)
FORMACIONAERONAUTICA
MERCADO AEREO NACIONAL
108
FORMACIONAERONAUTICA
MERCADO AEREO NACIONAL
109
FORMACIONAERONAUTICA
110
FORMACIONAERONAUTICA
111
FORMACIONAERONAUTICA
MERCADO AEREO NACIONAL
WEST CARIBBEAN AIRWAYS
Nació en San Andrés en 1998 al reunirse unos empresarios Antioqueños yHassan Tannir, un nativo de San Andrés. Los 13 socios decidieron formar unanueva Aerolínea que promoviera el transporte y el turismo desde y hacia elarchipiélago de San Andrés, Providencia y Santa Catalina conectándolo con lacosta atlántica Colombiana, el interior del país y con Centro América. Laoperación (que comenzó con Aviones Let-410 y ATR-42) parecía ser un éxitototal, llenando de orgullo a los habitantes del archipiélago que sentían que porfin venían cosas buenas para su tierra después de muchos problemas.
112
MERCADO AEREO NACIONAL
WEST CARIBBEAN AIRWAYS
Nació en San Andrés en 1998 al reunirse unos empresarios Antioqueños yHassan Tannir, un nativo de San Andrés. Los 13 socios decidieron formar unanueva Aerolínea que promoviera el transporte y el turismo desde y hacia elarchipiélago de San Andrés, Providencia y Santa Catalina conectándolo con lacosta atlántica Colombiana, el interior del país y con Centro América. Laoperación (que comenzó con Aviones Let-410 y ATR-42) parecía ser un éxitototal, llenando de orgullo a los habitantes del archipiélago que sentían que porfin venían cosas buenas para su tierra después de muchos problemas.
FORMACIONAERONAUTICA
MERCADO AEREO NACIONAL
113
FORMACIONAERONAUTICA
MERCADO AEREO NACIONAL
Para principios de esa década Hassan Tannir salió de la Aerolínea y WestCaribbean Airways pasó su centro de operaciones a la ciudad de Medellín. Dela mano del Capitán Jorge Pérez la compañía había tomado la decisión deaprovechar la crisis en que venían Avianca y Aces y para este propósitocomenzaron a operar regionalmente desde el Aeropuerto Olaya Herrera consus Aviones Let-410 y ATR-42 haciéndole competencia a la debilitada Aces (lacual tristemente salió del mercado en Agosto de 2003) en rutas comoApartadó, Montería, Turbo, El Bagre, entre otras, consideradas desde hacíamucho tiempo terreno de Aces. Mientras tanto desde el Aeropuerto José MaríaCórdova comenzaban operaciones a Ciudad de Panamá, San José de CostaRica y Aruba, además comenzaron a operar rutas troncales a ciudades comoBogotá y Cali.
114
MERCADO AEREO NACIONAL
Para principios de esa década Hassan Tannir salió de la Aerolínea y WestCaribbean Airways pasó su centro de operaciones a la ciudad de Medellín. Dela mano del Capitán Jorge Pérez la compañía había tomado la decisión deaprovechar la crisis en que venían Avianca y Aces y para este propósitocomenzaron a operar regionalmente desde el Aeropuerto Olaya Herrera consus Aviones Let-410 y ATR-42 haciéndole competencia a la debilitada Aces (lacual tristemente salió del mercado en Agosto de 2003) en rutas comoApartadó, Montería, Turbo, El Bagre, entre otras, consideradas desde hacíamucho tiempo terreno de Aces. Mientras tanto desde el Aeropuerto José MaríaCórdova comenzaban operaciones a Ciudad de Panamá, San José de CostaRica y Aruba, además comenzaron a operar rutas troncales a ciudades comoBogotá y Cali.
FORMACIONAERONAUTICA
MERCADO AEREO NACIONAL
Continuaron con su expansión a un ritmo muy acelerado, trayendo AvionesMcDonnell-Douglas MD-80 con los cuales operaban sus rutas internacionales ytroncales, ofreciendo los mejores precios del mercado, además de cubrir en uncorto plazo más de 20 rutas al interior de Colombia. Fuera de eso hicieron unafilial en Costa Rica llamada precisamente West Caribbean Costa Rica y sepreparaban para seguir con otra en Aruba. Paralelamente construíanun hangar propio para mantenimiento en el Aeropuerto José MaríaCórdova. Todo parecía ir muy bien para West Caribbean Airways, tanto quehubo algunos rumores con respecto de tener ofertas de compra por partede tres Aerolíneas extranjeras, rumores que rápidamente fueron desmentidos.
115
MERCADO AEREO NACIONAL
Continuaron con su expansión a un ritmo muy acelerado, trayendo AvionesMcDonnell-Douglas MD-80 con los cuales operaban sus rutas internacionales ytroncales, ofreciendo los mejores precios del mercado, además de cubrir en uncorto plazo más de 20 rutas al interior de Colombia. Fuera de eso hicieron unafilial en Costa Rica llamada precisamente West Caribbean Costa Rica y sepreparaban para seguir con otra en Aruba. Paralelamente construíanun hangar propio para mantenimiento en el Aeropuerto José MaríaCórdova. Todo parecía ir muy bien para West Caribbean Airways, tanto quehubo algunos rumores con respecto de tener ofertas de compra por partede tres Aerolíneas extranjeras, rumores que rápidamente fueron desmentidos.
FORMACIONAERONAUTICA
MERCADO AEREO NACIONAL
West Caribbean Airways cambió su imagen corporativa, sin embargo, en elmedio las cosas ya no parecían tan claras para la Aerolínea. Se comentabaque habían surgido problemas financieros derivados de la subida de losprecios del combustible, del aumento en las tarifas de los seguros y losarriendos de los Aviones, además de problemas administrativos propios de laAerolínea como deudas bancarias y Aviones subutilizados, incluso se dijo queWest Caribbean Airways dejó de pagar salarios a sus empleados y que habíacomenzado a utilizar dineros destinados para gastos vitales comomantenimiento en otras cosas. A esto se sumaban rumores de que la empresatenía relaciones con el narcotráfico (en ocasiones la llamaban "WestNarquidean"), sin embargo estos rumores nunca fueron comprobados.
116
MERCADO AEREO NACIONAL
West Caribbean Airways cambió su imagen corporativa, sin embargo, en elmedio las cosas ya no parecían tan claras para la Aerolínea. Se comentabaque habían surgido problemas financieros derivados de la subida de losprecios del combustible, del aumento en las tarifas de los seguros y losarriendos de los Aviones, además de problemas administrativos propios de laAerolínea como deudas bancarias y Aviones subutilizados, incluso se dijo queWest Caribbean Airways dejó de pagar salarios a sus empleados y que habíacomenzado a utilizar dineros destinados para gastos vitales comomantenimiento en otras cosas. A esto se sumaban rumores de que la empresatenía relaciones con el narcotráfico (en ocasiones la llamaban "WestNarquidean"), sin embargo estos rumores nunca fueron comprobados.
FORMACIONAERONAUTICA
MERCADO AEREO NACIONAL
Desde entonces West Caribbean Airways comenzó a ir de mal en peor. EnEnero de 2005 la Aerocivil suspendió la operación de la Aerolínea por unosdías y les puso una multa de más de 100 millones de pesos debido aobservaciones que se habían producido en el año 2004 que especificaban queWest Caribbean Airways había quebrantado varias normas del ReglamentoAeronáutico Colombiano (RAC), entre ellas manejo indebido del libro de vuelo,problemas con el mantenimiento y chequeos, problemas con el entrenamientode las tripulaciones, exceder tiempos de vuelo permitidos para tripulaciones,entre otras. La Aerolínea interpuso un recurso de reposición y alegó que nohabían tenido ningún problema con sus Aviones, cosa que hasta ese momentoera cierta, ya que de los más de 130 accidentes ocurridos en Colombia desde2001 hasta 2004 West Caribbean Airways no había estado involucrada enninguno. Sin embargo, en Marzo 26 de 2005 un Let-410 se estrelló aldespegar del Aeropuerto El Embrujo de Providencia, accidente en el cualmurieron 8 de los 14 ocupantes entre ellos los dos Pilotos.
117
MERCADO AEREO NACIONAL
Desde entonces West Caribbean Airways comenzó a ir de mal en peor. EnEnero de 2005 la Aerocivil suspendió la operación de la Aerolínea por unosdías y les puso una multa de más de 100 millones de pesos debido aobservaciones que se habían producido en el año 2004 que especificaban queWest Caribbean Airways había quebrantado varias normas del ReglamentoAeronáutico Colombiano (RAC), entre ellas manejo indebido del libro de vuelo,problemas con el mantenimiento y chequeos, problemas con el entrenamientode las tripulaciones, exceder tiempos de vuelo permitidos para tripulaciones,entre otras. La Aerolínea interpuso un recurso de reposición y alegó que nohabían tenido ningún problema con sus Aviones, cosa que hasta ese momentoera cierta, ya que de los más de 130 accidentes ocurridos en Colombia desde2001 hasta 2004 West Caribbean Airways no había estado involucrada enninguno. Sin embargo, en Marzo 26 de 2005 un Let-410 se estrelló aldespegar del Aeropuerto El Embrujo de Providencia, accidente en el cualmurieron 8 de los 14 ocupantes entre ellos los dos Pilotos.
FORMACIONAERONAUTICA
MERCADO AEREO NACIONAL
Para Mayo de 2005 West Caribbean Airways se vio intervenida por laSuperintendencia de Puertos y Transporte, que encontró una gravísimasituación financiera (de cada peso que tenían en activos debían 94centavos). Por esta razón les dio un año para llevar a cabo un plan derecuperación que no parecía muy factible. La compañía entonces comenzó adejar operaciones, a entregar algunos Aviones y dejar otros en tierraobligatoriamente pues no tenía con qué mantenerlos, hasta el punto que sólotenían un Avión operando en vuelos charter, un McDonnell-Douglas MD-82matriculado como HK-4374X que había pertenecido a Continental Airlinesantes de ser adquirido por la Aerolínea. Con este Avión se pretendía mantenerlas operaciones en modalidad charter mientras se decidía como seguir con laAerolínea, que había tenido acercamientos comerciales por parte de laAerolínea Venezolana Aeropostal.
118
MERCADO AEREO NACIONAL
Para Mayo de 2005 West Caribbean Airways se vio intervenida por laSuperintendencia de Puertos y Transporte, que encontró una gravísimasituación financiera (de cada peso que tenían en activos debían 94centavos). Por esta razón les dio un año para llevar a cabo un plan derecuperación que no parecía muy factible. La compañía entonces comenzó adejar operaciones, a entregar algunos Aviones y dejar otros en tierraobligatoriamente pues no tenía con qué mantenerlos, hasta el punto que sólotenían un Avión operando en vuelos charter, un McDonnell-Douglas MD-82matriculado como HK-4374X que había pertenecido a Continental Airlinesantes de ser adquirido por la Aerolínea. Con este Avión se pretendía mantenerlas operaciones en modalidad charter mientras se decidía como seguir con laAerolínea, que había tenido acercamientos comerciales por parte de laAerolínea Venezolana Aeropostal.
FORMACIONAERONAUTICA
MERCADO AEREO NACIONAL
El 15 de Agosto de 2005 en horas de la noche el MD-82 HK-4374X de WestCaribbean Airways salió del Aeropuerto José María Córdova de Rionegro haciael Aeropuerto Tocumén de Panamá. De allí salió el vuelo 708 con 152pasajeros de nacionalidad Francesa y 8 tripulantes Colombianos hacia elAeropuerto Le Lamentin, de Port-de-France, en Martinica a las 0600 horasGMT. A las 0705 GMT aproximadamente el Avión se estrelló en Machiques,Zulia, Venezuela (a unos 30 kilómetros de la frontera con Colombia) despúesde haber reportado problemas con los motores, pedido varias autorizacionesseguidas para descender, aterrizar de emergencia en el Aeropuerto La Chinitade Maracaibo y posteriormente perder el control y entrar en una caída de másde 7000 pies por minuto. No hubo ningún sobreviviente.
119
MERCADO AEREO NACIONAL
El 15 de Agosto de 2005 en horas de la noche el MD-82 HK-4374X de WestCaribbean Airways salió del Aeropuerto José María Córdova de Rionegro haciael Aeropuerto Tocumén de Panamá. De allí salió el vuelo 708 con 152pasajeros de nacionalidad Francesa y 8 tripulantes Colombianos hacia elAeropuerto Le Lamentin, de Port-de-France, en Martinica a las 0600 horasGMT. A las 0705 GMT aproximadamente el Avión se estrelló en Machiques,Zulia, Venezuela (a unos 30 kilómetros de la frontera con Colombia) despúesde haber reportado problemas con los motores, pedido varias autorizacionesseguidas para descender, aterrizar de emergencia en el Aeropuerto La Chinitade Maracaibo y posteriormente perder el control y entrar en una caída de másde 7000 pies por minuto. No hubo ningún sobreviviente.
FORMACIONAERONAUTICA
LA AVIACIÓN DE NUESTROS DÍAS
120
FORMACIONAERONAUTICA
LA AVIACIÓN DE NUESTROS DÍAS
• Aerospatiale• Agusta• Airbus• Antonov• ATR• Avro• Beechcraft• Bell• Boeing• Bombardier• British Aerospace• Canadair• Casa• Cessna• Dassault• Douglas• Dornier• Embraer
•Eurocopter• Fairchild• Fokker• Grumman• Gulfstream• DeHavillan• Hughes• Junkers• Learjet• Lockeed• Martin• McDonnell• Mikoyan Gurevich• Piper• Rockwell• Schweizer• Sikorsky• Tupolev
121
• Aerospatiale• Agusta• Airbus• Antonov• ATR• Avro• Beechcraft• Bell• Boeing• Bombardier• British Aerospace• Canadair• Casa• Cessna• Dassault• Douglas• Dornier• Embraer
•Eurocopter• Fairchild• Fokker• Grumman• Gulfstream• DeHavillan• Hughes• Junkers• Learjet• Lockeed• Martin• McDonnell• Mikoyan Gurevich• Piper• Rockwell• Schweizer• Sikorsky• Tupolev
FORMACIONAERONAUTICA
PARTES DEL AVION
122
• Fuselaje• Alas• Empenaje• Grupo motopropulsor• Tren de aterrizaje
FORMACIONAERONAUTICA
PARTES DEL AVIONFUSELAJE
123
• 1- Subsónico.• 2- Supersónico de alta velocidad.• 3- Subsónico de góndola.• 4- Supersónico de gran maniobrabilidad.• 5- Hidroavión.• 6- Hipersónico
FORMACIONAERONAUTICA
Recta Trapezoidal Elíptica Flecha
PARTES DEL AVION FUSELAJE
124
Flecha invertida Doble flecha Flecha variable Delta
Delta con canard Delta con timones Doble delta Ojival
FORMACIONAERONAUTICA
PARTES DEL AVIONTREN DE ATERRIZAJE
125
FORMACIONAERONAUTICA
PERSONAL AERONÁUTICO
126
FORMACIONAERONAUTICA
• Capitán o Piloto al mando.• Capitán No 2 (Si lo hay).• Copiloto o Primer oficial.• Segundo oficial (Si lo hay).• Jefe de cabina.• Tripulante de cabina de Pasajeros (TCP).
• Despachador de vuelo.
• Técnico de línea.
• Instructor
PERSONAL AERONÁUTICO
127
• Capitán o Piloto al mando.• Capitán No 2 (Si lo hay).• Copiloto o Primer oficial.• Segundo oficial (Si lo hay).• Jefe de cabina.• Tripulante de cabina de Pasajeros (TCP).
• Despachador de vuelo.
• Técnico de línea.
• Instructor
FORMACIONAERONAUTICA
REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIAPARTE SEGUNDA
PERSONAL AERONÁUTICO• SUBPARTE A
•LICENCIAS AL PERSONAL
• SUBPARTE B•APTITUD PSICOFÍSICA DEL PERSONAL AERONÁUTICO
•SUBPARTE C•PREPARACIÓN DEL PERSONAL AERONÁUTICO DE LAAVIACIÓN CIVIL
• SUBPARTE A•LICENCIAS AL PERSONAL
• SUBPARTE B•APTITUD PSICOFÍSICA DEL PERSONAL AERONÁUTICO
•SUBPARTE C•PREPARACIÓN DEL PERSONAL AERONÁUTICO DE LAAVIACIÓN CIVIL
FORMACIONAERONAUTICA• 2.1 NORMAS COMUNES A TODAS LAS LICENCIAS
• 2.1.1 Aplicabilidad.• 2.1.2 Autorización para actuar como personalaeronáutico.
• 2.1.2.1 Licencias que otorga la autoridadaeronáutica Colombiana.
SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONALCAPITULO I - DISPOSICIONES GENERALES
• 2.1 NORMAS COMUNES A TODAS LAS LICENCIAS• 2.1.1 Aplicabilidad.• 2.1.2 Autorización para actuar como personalaeronáutico.
• 2.1.2.1 Licencias que otorga la autoridadaeronáutica Colombiana.
ALGUNAS LICENCIAS
APA – APH TLS – TLH IV.A – IV.H
PPA – PPH TERM – TEMC IET - IAA
PCA – PCH TESH – TEH
PTL – PTH TEEI - IEA
PPL – PGL DPA – CTA
IDV-A – IDV-H OEA - BAE
FORMACIONAERONAUTICA• 2.1.3 Entrenamiento
• 2.1.3.1 Exámenes.• 2.1.4 Vigencia.• 2.1.5 Aptitud Psicofísica. (Capítulo IX)• 2.1.6 Edad – 2.2.1.11 (límite.)• 2.1.7 Convalidación.• 2.1.8 Licencias al Personal Extranjero• 2.1.9 Idioma.• 2.1.10 Atribuciones y condiciones deltitular.
• 2.1.11 Actividades Aéreas Relacionadas conla Aviación.
SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONALCAPITULO I - DISPOSICIONES GENERALES
• 2.1.3 Entrenamiento• 2.1.3.1 Exámenes.
• 2.1.4 Vigencia.• 2.1.5 Aptitud Psicofísica. (Capítulo IX)• 2.1.6 Edad – 2.2.1.11 (límite.)• 2.1.7 Convalidación.• 2.1.8 Licencias al Personal Extranjero• 2.1.9 Idioma.• 2.1.10 Atribuciones y condiciones deltitular.
• 2.1.11 Actividades Aéreas Relacionadas conla Aviación.
FORMACIONAERONAUTICA• 2.1.13 Tramite de Licencias.
• 2.1.14 Bitácora de Vuelo.• 2.1.15 Características de la Licencia.• 2.1.16 Otras Disposiciones.
SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONALCAPITULO I - DISPOSICIONES GENERALES
FORMACIONAERONAUTICA• PILOTOS
SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONALCAPITULO II – TRIPULACIÓN DE VUELO
FORMACIONAERONAUTICA• 2.3.1
• Ingenieros de Vuelo.• Navegantes.• Auxiliares de Vuelo.
SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONALCAPITULO III – OTROS TRIPULANTES
FORMACIONAERONAUTICA
SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONALCAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE
2.4 . PERSONAL DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES YDE OPERACIONES DE VUELO
2.4.1. REQUISITOS GENERALES.
2.4.2. TÉCNICOS DE LÍNEA.
2.4.3. TÉCNICOS ESPECIALISTAS. (Técnico Tipo I).
2.4.4. INGENIERO ESPECIALISTA AERONÁUTICO –IEA.
2.4.5. [RESERVADO].
2.4.6. TÉCNICOS AUTORIZADOS PARA SERVICIOS ESPECIALIZADOS
2.4.7. PERSONAL DE OPERACIONES DE VUELO
2.4 . PERSONAL DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES YDE OPERACIONES DE VUELO
2.4.1. REQUISITOS GENERALES.
2.4.2. TÉCNICOS DE LÍNEA.
2.4.3. TÉCNICOS ESPECIALISTAS. (Técnico Tipo I).
2.4.4. INGENIERO ESPECIALISTA AERONÁUTICO –IEA.
2.4.5. [RESERVADO].
2.4.6. TÉCNICOS AUTORIZADOS PARA SERVICIOS ESPECIALIZADOS
2.4.7. PERSONAL DE OPERACIONES DE VUELO
FORMACIONAERONAUTICA
• 2.4.1 REQUISITOS GENERALES.
• 2.4.1.1 Licencias.
• 2.4.1.1 Entrenamiento: Además de las normas generalesprevistas en este Manual, en materia de entrenamiento, para técnicosde mantenimiento y despachadores, se observará lo siguiente:
a. El aspirante habrá completado satisfactoriamente en un Centro de Instrucciónaprobado por la UAEAC, un curso teórico – práctico de formación técnicoaeronáutica, con una intensidad no inferior a mil seiscientas (1600) horas, delas cuales al menos el 75% serán teóricas.
b. Presentar examen teórico (y práctico cuando se requiera), para el otorgamientode la licencia básica en cada una de sus categorías. Para efectos de laexpedición de la licencia el examen teórico tendrá una validez máxima de un(1) año, y el examen práctico de seis (6) meses.
c. El personal técnico de mantenimiento y de despacho de operaciones, deberácumplir los requisitos de actualización y entrenamientos recurrentes que seencuentren incluidos en el programa de entrenamiento de la empresa o taller yque hayan sido aprobados por la UAEAC, para mantener vigente su licencia.
SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONALCAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE
• 2.4.1 REQUISITOS GENERALES.
• 2.4.1.1 Licencias.
• 2.4.1.1 Entrenamiento: Además de las normas generalesprevistas en este Manual, en materia de entrenamiento, para técnicosde mantenimiento y despachadores, se observará lo siguiente:
a. El aspirante habrá completado satisfactoriamente en un Centro de Instrucciónaprobado por la UAEAC, un curso teórico – práctico de formación técnicoaeronáutica, con una intensidad no inferior a mil seiscientas (1600) horas, delas cuales al menos el 75% serán teóricas.
b. Presentar examen teórico (y práctico cuando se requiera), para el otorgamientode la licencia básica en cada una de sus categorías. Para efectos de laexpedición de la licencia el examen teórico tendrá una validez máxima de un(1) año, y el examen práctico de seis (6) meses.
c. El personal técnico de mantenimiento y de despacho de operaciones, deberácumplir los requisitos de actualización y entrenamientos recurrentes que seencuentren incluidos en el programa de entrenamiento de la empresa o taller yque hayan sido aprobados por la UAEAC, para mantener vigente su licencia.
FORMACIONAERONAUTICA
SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONALCAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE
• 2.4.1 REQUISITOS GENERALES.
• 2.4.1.1 Licencias.
• 2.4.1.2 Entrenamiento: Además de las normas generalesprevistas en este Manual, en materia de entrenamiento, para técnicosde mantenimiento y despachadores, se observará lo siguiente:
a. El aspirante habrá completado satisfactoriamente en un Centro de Instrucciónaprobado por la UAEAC, un curso teórico – práctico de formación técnicoaeronáutica, con una intensidad no inferior a mil seiscientas (1600) horas, delas cuales al menos el 75% serán teóricas.
b. Presentar examen teórico (y práctico cuando se requiera), para el otorgamientode la licencia básica en cada una de sus categorías. Para efectos de laexpedición de la licencia el examen teórico tendrá una validez máxima de un(1) año, y el examen práctico de seis (6) meses.
c. El personal técnico de mantenimiento y de despacho de operaciones, deberácumplir los requisitos de actualización y entrenamientos recurrentes que seencuentren incluidos en el programa de entrenamiento de la empresa o taller yque hayan sido aprobados por la UAEAC, para mantener vigente su licencia.
• 2.4.1 REQUISITOS GENERALES.
• 2.4.1.1 Licencias.
• 2.4.1.2 Entrenamiento: Además de las normas generalesprevistas en este Manual, en materia de entrenamiento, para técnicosde mantenimiento y despachadores, se observará lo siguiente:
a. El aspirante habrá completado satisfactoriamente en un Centro de Instrucciónaprobado por la UAEAC, un curso teórico – práctico de formación técnicoaeronáutica, con una intensidad no inferior a mil seiscientas (1600) horas, delas cuales al menos el 75% serán teóricas.
b. Presentar examen teórico (y práctico cuando se requiera), para el otorgamientode la licencia básica en cada una de sus categorías. Para efectos de laexpedición de la licencia el examen teórico tendrá una validez máxima de un(1) año, y el examen práctico de seis (6) meses.
c. El personal técnico de mantenimiento y de despacho de operaciones, deberácumplir los requisitos de actualización y entrenamientos recurrentes que seencuentren incluidos en el programa de entrenamiento de la empresa o taller yque hayan sido aprobados por la UAEAC, para mantener vigente su licencia.
FORMACIONAERONAUTICA
SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONALCAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE
• 2.4.1 REQUISITOS GENERALES.
• 2.4.1.3. Certificaciones: Las empresas aéreas, las de serviciosaeroportuarios especializados y los talleres aeronáuticos serán responsablesde las certificaciones de experiencia que emitan para las licencia de personaltécnico terrestre (de mantenimiento y despacho), las cuales deben estarsustentadas en los archivos donde consten como mínimo los contratos detrabajo o vinculación a que hubiera lugar, los servicios realizados y la fecha de
ejecución.
• 2.4.1.4. Técnico Ayudante: Los egresados de los centros deentrenamiento aeronáutico en programas de formación como técnicos deberándesempeñarse como técnico ayudante al servicio de un taller o empresadebidamente autorizados en labores propias compatibles con la capacitaciónrecibida, durante un período no inferior a un (1) año. Esta fase práctica podráiniciarse también cuando el aspirante haya cursado satisfactoriamente por lomenos el setenta y cinco por ciento (75%) de las asignaturas programadas.
• 2.4.1 REQUISITOS GENERALES.
• 2.4.1.3. Certificaciones: Las empresas aéreas, las de serviciosaeroportuarios especializados y los talleres aeronáuticos serán responsablesde las certificaciones de experiencia que emitan para las licencia de personaltécnico terrestre (de mantenimiento y despacho), las cuales deben estarsustentadas en los archivos donde consten como mínimo los contratos detrabajo o vinculación a que hubiera lugar, los servicios realizados y la fecha de
ejecución.
• 2.4.1.4. Técnico Ayudante: Los egresados de los centros deentrenamiento aeronáutico en programas de formación como técnicos deberándesempeñarse como técnico ayudante al servicio de un taller o empresadebidamente autorizados en labores propias compatibles con la capacitaciónrecibida, durante un período no inferior a un (1) año. Esta fase práctica podráiniciarse también cuando el aspirante haya cursado satisfactoriamente por lomenos el setenta y cinco por ciento (75%) de las asignaturas programadas.
FORMACIONAERONAUTICA
• 2.4.1 REQUISITOS GENERALES.
2.4.1.4. Técnico Ayudante: Este personal no requiere licencia parasu desempeño pero deberá contar con una autorización escrita expedida por eltaller o empresa aérea respectiva, en la cual debe indicarse: el nombre o razónsocial de establecimiento al cual presta sus servicios, nombre e identificacióndel ayudante aprendiz, establecimiento donde recibió su formación teórica,fecha de expedición, vigencia de la autorización y firma autorizada. Copia deesta autorización será remitida a la División de Licencias de la UnidadAdministrativa Especial de Aeronáutica Civil.La experiencia adquirida como técnico ayudante constituirá requisito académicoprevio al momento de solicitar cualquier licencia de técnico en mantenimientode aeronaves.
SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONALCAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE
• 2.4.1 REQUISITOS GENERALES.
2.4.1.4. Técnico Ayudante: Este personal no requiere licencia parasu desempeño pero deberá contar con una autorización escrita expedida por eltaller o empresa aérea respectiva, en la cual debe indicarse: el nombre o razónsocial de establecimiento al cual presta sus servicios, nombre e identificacióndel ayudante aprendiz, establecimiento donde recibió su formación teórica,fecha de expedición, vigencia de la autorización y firma autorizada. Copia deesta autorización será remitida a la División de Licencias de la UnidadAdministrativa Especial de Aeronáutica Civil.La experiencia adquirida como técnico ayudante constituirá requisito académicoprevio al momento de solicitar cualquier licencia de técnico en mantenimientode aeronaves.
FORMACIONAERONAUTICA
• 2.4.1 REQUISITOS GENERALES.
• 2.4.1.4. Técnico Ayudante:
• 2.4.1.4.1. Requisitos: El aspirante a una autorización de técnicoayudante deberá presentar al establecimiento respectivo una certificacióndel centro de entrenamiento donde haya efectuado sus estudios, en la queconste que ha cursado y aprobado al menos el setenta y cinco por cientodel programa correspondiente con la intensidad horaria requerida yautorización escrita de sus padres o representantes legales si es menor deedad.• 2.4.1.4.2. Atribuciones del Titular de la Autorización: Las atribucionesdel técnico ayudante son: efectuar labores en el área de mantenimientocorrespondiente a sus estudios realizados, supervisado por un técnicodebidamente licenciado quien responderá por la ejecución y legalizaciónde los mismos.Los centros de entrenamiento donde hayan recibido formación los técnicosayudantes aprendices, deberán efectuar seguimiento al desarrollo de estafase práctica.
SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONALCAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE
• 2.4.1 REQUISITOS GENERALES.
• 2.4.1.4. Técnico Ayudante:
• 2.4.1.4.1. Requisitos: El aspirante a una autorización de técnicoayudante deberá presentar al establecimiento respectivo una certificacióndel centro de entrenamiento donde haya efectuado sus estudios, en la queconste que ha cursado y aprobado al menos el setenta y cinco por cientodel programa correspondiente con la intensidad horaria requerida yautorización escrita de sus padres o representantes legales si es menor deedad.• 2.4.1.4.2. Atribuciones del Titular de la Autorización: Las atribucionesdel técnico ayudante son: efectuar labores en el área de mantenimientocorrespondiente a sus estudios realizados, supervisado por un técnicodebidamente licenciado quien responderá por la ejecución y legalizaciónde los mismos.Los centros de entrenamiento donde hayan recibido formación los técnicosayudantes aprendices, deberán efectuar seguimiento al desarrollo de estafase práctica.
FORMACIONAERONAUTICA
• 2.4.1 REQUISITOS GENERALES.
• 2.4.1.5. [RESERVADO]
• 2.4.1.6. Edad:
El aspirante a una licencia de personal de mantenimiento uoperaciones de vuelo acreditará una edad mínima de:
• 18 años para técnicos de línea.• 21 años para técnicos especialistas e ingenierosespecialistas aeronáuticos.
SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONALCAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE
• 2.4.1 REQUISITOS GENERALES.
• 2.4.1.5. [RESERVADO]
• 2.4.1.6. Edad:
El aspirante a una licencia de personal de mantenimiento uoperaciones de vuelo acreditará una edad mínima de:
• 18 años para técnicos de línea.• 21 años para técnicos especialistas e ingenierosespecialistas aeronáuticos.
FORMACIONAERONAUTICA
• 2.4.2 TÉCNICOS DE LÍNEA. (Técnico Tipo II)
• 2.4.2.1. Requisitos para expedir la licencia.El aspirante a una licencia de técnico de línea presentará diploma o certificación otorgadapor un Centro de Instrucción Aeronáutica debidamente autorizado, donde conste lasatisfactoria culminación de los estudios correspondientes, con una intensidad no inferiora 1.600 horas, conforme a lo previsto en el numeral 2.4.1.2 y certificado sobreexperiencia conforme al numeral 2.4.2.4.2.
• 2.4.2.2. Condiciones para Poder Ejercer lasAtribuciones de la LicenciaPara mantener vigentes las atribuciones de la licencia y sus habilitaciones, todos losTécnicos de Línea deberán efectuar cada dos (2) años un curso de repaso, conforme alprograma que sea aprobado al efecto.Cuando el titular de una licencia de técnico de línea haya dejado de ejecutar trabajossobre cualquier equipo habilitado en su licencia, por un período superior a dos (2) años,perderá dicha habilitación y para recuperarla deberá someterse a un curso de repaso dedicho equipo, conforme al numeral anterior y efectuar trabajo práctico sobre el mismo, locual acreditará con certificado de la empresa o taller respectivo.
SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONALCAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE
• 2.4.2 TÉCNICOS DE LÍNEA. (Técnico Tipo II)
• 2.4.2.1. Requisitos para expedir la licencia.El aspirante a una licencia de técnico de línea presentará diploma o certificación otorgadapor un Centro de Instrucción Aeronáutica debidamente autorizado, donde conste lasatisfactoria culminación de los estudios correspondientes, con una intensidad no inferiora 1.600 horas, conforme a lo previsto en el numeral 2.4.1.2 y certificado sobreexperiencia conforme al numeral 2.4.2.4.2.
• 2.4.2.2. Condiciones para Poder Ejercer lasAtribuciones de la LicenciaPara mantener vigentes las atribuciones de la licencia y sus habilitaciones, todos losTécnicos de Línea deberán efectuar cada dos (2) años un curso de repaso, conforme alprograma que sea aprobado al efecto.Cuando el titular de una licencia de técnico de línea haya dejado de ejecutar trabajossobre cualquier equipo habilitado en su licencia, por un período superior a dos (2) años,perderá dicha habilitación y para recuperarla deberá someterse a un curso de repaso dedicho equipo, conforme al numeral anterior y efectuar trabajo práctico sobre el mismo, locual acreditará con certificado de la empresa o taller respectivo.
FORMACIONAERONAUTICA
• 2.4.2 TÉCNICOS DE LÍNEA. (Técnico Tipo II)
• 2.4.2.3. [Reservado]
• 2.4.2.4. TÉCNICO DE LÍNEA AVIONES – TLA
• 2.4.2.4.1. ConocimientosConforme al entrenamiento recibido, para obtener la respectiva licencia, el solicitantedemostrará un nivel de conocimientos apropiado a las atribuciones que la licencia deTécnico de Línea Avión confiere al titular, sin detrimento de los conocimientosespecíficamente exigibles para cada habilitación, como mínimo en los siguientes temas:
a. Regulaciones aeronáuticas, incluyendo las disposiciones relativas a lasobligaciones del titular de una licencia de técnico de línea.
b. Normas de seguridad aérea.c. Aerodinámica, peso y balance, montaje y reglaje de superficies de
control y sustentación.d. Principios básicos de electricidad y de funcionamiento y operación de
los sistemas eléctricos y sus componentes; análisis y corrección defallas.
SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONALCAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE
• 2.4.2 TÉCNICOS DE LÍNEA. (Técnico Tipo II)
• 2.4.2.3. [Reservado]
• 2.4.2.4. TÉCNICO DE LÍNEA AVIONES – TLA
• 2.4.2.4.1. ConocimientosConforme al entrenamiento recibido, para obtener la respectiva licencia, el solicitantedemostrará un nivel de conocimientos apropiado a las atribuciones que la licencia deTécnico de Línea Avión confiere al titular, sin detrimento de los conocimientosespecíficamente exigibles para cada habilitación, como mínimo en los siguientes temas:
a. Regulaciones aeronáuticas, incluyendo las disposiciones relativas a lasobligaciones del titular de una licencia de técnico de línea.
b. Normas de seguridad aérea.c. Aerodinámica, peso y balance, montaje y reglaje de superficies de
control y sustentación.d. Principios básicos de electricidad y de funcionamiento y operación de
los sistemas eléctricos y sus componentes; análisis y corrección defallas.
FORMACIONAERONAUTICA
• 2.4.2 TÉCNICOS DE LÍNEA. (Técnico Tipo II)
• 2.4.2.4.1. Conocimientos
e. Principios de hidráulica; funcionamiento y operación de sistemashidráulicos trenes de aterrizaje y componentes, análisis y corrección defallas.
f. Sistemas de combustible, funcionamiento y operación de los mismos ysus componentes; análisis y corrección de fallas.
g. Materiales de aviación; tratamientos térmicos y anticorrosivos;remaches y sistemas de remachado; ferretería de aviación;reparaciones menores en revestimientos metálicos y materialescompuestos.
h. Principios de soldadura de aviación; principios de soldaduraoxiacetilénica; materiales empleados; técnica de soldaduras menores.
i. Instrumentos; principios de funcionamiento; remoción e instalación deinstrumentos.
j. Entelaje, dopes y pinturas.
SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONALCAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE
• 2.4.2 TÉCNICOS DE LÍNEA. (Técnico Tipo II)
• 2.4.2.4.1. Conocimientos
e. Principios de hidráulica; funcionamiento y operación de sistemashidráulicos trenes de aterrizaje y componentes, análisis y corrección defallas.
f. Sistemas de combustible, funcionamiento y operación de los mismos ysus componentes; análisis y corrección de fallas.
g. Materiales de aviación; tratamientos térmicos y anticorrosivos;remaches y sistemas de remachado; ferretería de aviación;reparaciones menores en revestimientos metálicos y materialescompuestos.
h. Principios de soldadura de aviación; principios de soldaduraoxiacetilénica; materiales empleados; técnica de soldaduras menores.
i. Instrumentos; principios de funcionamiento; remoción e instalación deinstrumentos.
j. Entelaje, dopes y pinturas.
FORMACIONAERONAUTICA
• 2.4.2 TÉCNICOS DE LÍNEA. (Técnico Tipo II)
• 2.4.2.4.1. Conocimientos
k. Manejo en tierra de aviones.l. Funcionamiento y operación de los sistemas eléctricos y sus
componentes; análisis y corrección de fallas.m. Funcionamiento del sistema de presurización, oxígeno, extintores, y
sistemas descongelantes, anticongelantes, misceláneas y de aireacondicionado.
n. Especificaciones técnicas.o. Conocimientos sobre directivas de aeronavegabilidad; manuales,
boletines técnicos de servicios y demás publicaciones técnicasaplicables.
p. Características de construcción de los motores; nomenclatura,especificaciones técnicas y materiales empleados en la construcción;funcionamiento; fórmulas para cálculos de potencia y otras.
SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONALCAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE
• 2.4.2 TÉCNICOS DE LÍNEA. (Técnico Tipo II)
• 2.4.2.4.1. Conocimientos
k. Manejo en tierra de aviones.l. Funcionamiento y operación de los sistemas eléctricos y sus
componentes; análisis y corrección de fallas.m. Funcionamiento del sistema de presurización, oxígeno, extintores, y
sistemas descongelantes, anticongelantes, misceláneas y de aireacondicionado.
n. Especificaciones técnicas.o. Conocimientos sobre directivas de aeronavegabilidad; manuales,
boletines técnicos de servicios y demás publicaciones técnicasaplicables.
p. Características de construcción de los motores; nomenclatura,especificaciones técnicas y materiales empleados en la construcción;funcionamiento; fórmulas para cálculos de potencia y otras.
FORMACIONAERONAUTICA
• 2.4.2 TÉCNICOS DE LÍNEA. (Técnico Tipo II)
• 2.4.2.4.1. Conocimientosq. Sistemas de lubricación y refrigeración, sus componentes y
funcionamiento; análisis y corrección de fallas.r. Sistemas de ignición; partes componentes y funcionamiento; ajustes e
instalaciones; análisis y corrección de fallas.s. Instrumentos de planta motriz; principios de funcionamiento; remoción e
instalación de instrumentos, análisis y corrección de fallas.t. Fundamentos de electricidad; sistemas eléctricos de la planta motriz,
generadores; baterías y accesorios eléctricos; y demás componentes,funcionamiento; operación prueba y ajustes, instalaciones; sistemas decontrol; análisis y corrección de fallas.
u. Hélices y gobernadores; materiales empleados; especificacionestécnicas (Certificado tipo); nomenclatura, funcionamiento; servicios yrevisiones; instalación y remoción, análisis y corrección de fallas.
v. Procedimientos para prendida, calentamiento y prueba en tierra demotores; controles del motor; sistemas de extinción de incendio;análisis y corrección de fallas en la operación de motores; remoción einstalación.
SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONALCAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE
• 2.4.2 TÉCNICOS DE LÍNEA. (Técnico Tipo II)
• 2.4.2.4.1. Conocimientosq. Sistemas de lubricación y refrigeración, sus componentes y
funcionamiento; análisis y corrección de fallas.r. Sistemas de ignición; partes componentes y funcionamiento; ajustes e
instalaciones; análisis y corrección de fallas.s. Instrumentos de planta motriz; principios de funcionamiento; remoción e
instalación de instrumentos, análisis y corrección de fallas.t. Fundamentos de electricidad; sistemas eléctricos de la planta motriz,
generadores; baterías y accesorios eléctricos; y demás componentes,funcionamiento; operación prueba y ajustes, instalaciones; sistemas decontrol; análisis y corrección de fallas.
u. Hélices y gobernadores; materiales empleados; especificacionestécnicas (Certificado tipo); nomenclatura, funcionamiento; servicios yrevisiones; instalación y remoción, análisis y corrección de fallas.
v. Procedimientos para prendida, calentamiento y prueba en tierra demotores; controles del motor; sistemas de extinción de incendio;análisis y corrección de fallas en la operación de motores; remoción einstalación.
FORMACIONAERONAUTICA
• 2.4.2 TÉCNICOS DE LÍNEA. (Técnico Tipo II)
• 2.4.2.4.2. ExperienciaPara obtener la licencia, el solicitante se habrá desempeñado durante un (1)año como técnico ayudante, de conformidad con el numeral 2.4.1.4 en laboresde mantenimiento de línea en aviones, al servicio de un taller o empresaautorizada para esta actividad, bajo la supervisión de un técnico licenciado, locual deberá acreditarse mediante la presentación de una certificación expedidapor dicho establecimiento, en la que consten las fechas de iniciación yculminación de dichas labores.
• 2.4.2.4.3. HabilitacionesLa licencia de Técnico de Línea Avión (TLA), comprenderá las siguienteshabilitaciones:
a. Aviones hasta 5.700 kilogramos de P.B.M.O.b. Aviones de más de 5.700 kilogramos de P.B.M.O. por tipo y modelo.
SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONALCAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE
• 2.4.2 TÉCNICOS DE LÍNEA. (Técnico Tipo II)
• 2.4.2.4.2. ExperienciaPara obtener la licencia, el solicitante se habrá desempeñado durante un (1)año como técnico ayudante, de conformidad con el numeral 2.4.1.4 en laboresde mantenimiento de línea en aviones, al servicio de un taller o empresaautorizada para esta actividad, bajo la supervisión de un técnico licenciado, locual deberá acreditarse mediante la presentación de una certificación expedidapor dicho establecimiento, en la que consten las fechas de iniciación yculminación de dichas labores.
• 2.4.2.4.3. HabilitacionesLa licencia de Técnico de Línea Avión (TLA), comprenderá las siguienteshabilitaciones:
a. Aviones hasta 5.700 kilogramos de P.B.M.O.b. Aviones de más de 5.700 kilogramos de P.B.M.O. por tipo y modelo.
FORMACIONAERONAUTICA
• 2.4.2 TÉCNICOS DE LÍNEA. (Técnico Tipo II)
• 2.4.2.4.3. Habilitacionesa. Aviones hasta 5.700 kilogramos de P.B.M.O.
Esta habilitación se concederá por clase de aeronave. Para obtenerla, el solicitante debeacreditar los requisitos antes mencionados, mediante certificación del Centro deInstrucción, en donde consten los cursos recibidos, la intensidad horaria, la experienciacomo ayudante y las notas de las evaluaciones, de acuerdo con lo establecido en2.1.3.1.2. y 2.1.3.1.4. en relación con las materias previstas en 2.4.2.4.1.
La habilitación comprenderá cualquier avión de hasta 5.700 Kg, para lo cual se tendrá encuenta que si se trata de aviones con P.B.M.O inferior a 3.500 Kg, el aspirante no deberáacreditar ante la UAEAC requisitos adicionales o cursos en relación con cada avión omotor. Si se trata de aviones con P.B.M.O entre 3.500 y hasta 5.700 Kg el titular deberáhaber recibido satisfactoriamente el curso correspondiente al avión y/o motor respectivoante el fabricante, Centro de Instrucción aprobado, taller o empresa, debidamenteautorizado para tal efecto, remitiendo copia del correspondiente certificado a la Divisiónde Licencias de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil.
Conforme a lo anterior, ningún técnico podrá ejecutar trabajo alguno sobre equiposrespecto de los cuales no acredite el curso correspondiente aprobado, y/o repaso durantelos dos (2) años inmediatamente anteriores, según se requiera.
SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONALCAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE
• 2.4.2 TÉCNICOS DE LÍNEA. (Técnico Tipo II)
• 2.4.2.4.3. Habilitacionesa. Aviones hasta 5.700 kilogramos de P.B.M.O.
Esta habilitación se concederá por clase de aeronave. Para obtenerla, el solicitante debeacreditar los requisitos antes mencionados, mediante certificación del Centro deInstrucción, en donde consten los cursos recibidos, la intensidad horaria, la experienciacomo ayudante y las notas de las evaluaciones, de acuerdo con lo establecido en2.1.3.1.2. y 2.1.3.1.4. en relación con las materias previstas en 2.4.2.4.1.
La habilitación comprenderá cualquier avión de hasta 5.700 Kg, para lo cual se tendrá encuenta que si se trata de aviones con P.B.M.O inferior a 3.500 Kg, el aspirante no deberáacreditar ante la UAEAC requisitos adicionales o cursos en relación con cada avión omotor. Si se trata de aviones con P.B.M.O entre 3.500 y hasta 5.700 Kg el titular deberáhaber recibido satisfactoriamente el curso correspondiente al avión y/o motor respectivoante el fabricante, Centro de Instrucción aprobado, taller o empresa, debidamenteautorizado para tal efecto, remitiendo copia del correspondiente certificado a la Divisiónde Licencias de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil.
Conforme a lo anterior, ningún técnico podrá ejecutar trabajo alguno sobre equiposrespecto de los cuales no acredite el curso correspondiente aprobado, y/o repaso durantelos dos (2) años inmediatamente anteriores, según se requiera.
FORMACIONAERONAUTICA
• 2.4.2 TÉCNICOS DE LÍNEA. (Técnico Tipo II)
• 2.4.2.4.3. Habilitacionesb. Aviones con P.B.M.O. superior a 5.700 kilogramos
Esta habilitación se concederá por tipo y modelo de aeronave. Para obtenerla por primeravez, el solicitante además, de acreditar los requisitos antes mencionados, demostraráhaber realizado un curso ante el fabricante o centro de instrucción aeronáuticadebidamente aprobado, en relación con cada aeronave y su planta motriz, mediantecertificación emitida por dicho centro de instrucción, en donde consten los cursosrecibidos, la intensidad horaria, la experiencia como ayudante y las notas de lasevaluaciones, de acuerdo con lo establecido en 2.1.3.1.2. y 2.1.3.1.4., en relación con lasmaterias previstas en 2.4.2.4.1. y la aeronave (s) materia de habilitación.
SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONALCAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE
• 2.4.2 TÉCNICOS DE LÍNEA. (Técnico Tipo II)
• 2.4.2.4.3. Habilitacionesb. Aviones con P.B.M.O. superior a 5.700 kilogramos
Esta habilitación se concederá por tipo y modelo de aeronave. Para obtenerla por primeravez, el solicitante además, de acreditar los requisitos antes mencionados, demostraráhaber realizado un curso ante el fabricante o centro de instrucción aeronáuticadebidamente aprobado, en relación con cada aeronave y su planta motriz, mediantecertificación emitida por dicho centro de instrucción, en donde consten los cursosrecibidos, la intensidad horaria, la experiencia como ayudante y las notas de lasevaluaciones, de acuerdo con lo establecido en 2.1.3.1.2. y 2.1.3.1.4., en relación con lasmaterias previstas en 2.4.2.4.1. y la aeronave (s) materia de habilitación.
FORMACIONAERONAUTICA
• 2.4.2 TÉCNICOS DE LÍNEA. (Técnico Tipo II)
• 2.4.2.4.3. AtribucionesLas atribuciones de un Técnico de Línea Aviones son: Ejecutar mantenimiento en línea,revisar, aprobar y retornar a servicio, después de haber ejecutado, supervisado oinspeccionado, trabajos de mantenimiento rutinario ó periódico de tránsito y pernoctada,cambio de partes ajustes, reparaciones menores, comprobación de funcionamiento enaviones, y sus respectivas plantas motrices y pruebas en tierra relacionadas con lossistemas de los mismos, con limitación a la clase o tipo y modelo de aeronaves quecorrespondan a las habilitaciones en su licencia y sus sistemas motopropulsores.
Si el aspirante acredita requisitos de conocimientos y experiencia únicamente en relacióncon aviones y no con plantas motrices, o únicamente en relación con plantas motrices yno con aviones, la correspondiente licencia se expedirá limitando sus atribuciones aaviones o plantas motrices únicamente, según corresponda y así se indicará en la misma.
SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONALCAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE
• 2.4.2 TÉCNICOS DE LÍNEA. (Técnico Tipo II)
• 2.4.2.4.3. AtribucionesLas atribuciones de un Técnico de Línea Aviones son: Ejecutar mantenimiento en línea,revisar, aprobar y retornar a servicio, después de haber ejecutado, supervisado oinspeccionado, trabajos de mantenimiento rutinario ó periódico de tránsito y pernoctada,cambio de partes ajustes, reparaciones menores, comprobación de funcionamiento enaviones, y sus respectivas plantas motrices y pruebas en tierra relacionadas con lossistemas de los mismos, con limitación a la clase o tipo y modelo de aeronaves quecorrespondan a las habilitaciones en su licencia y sus sistemas motopropulsores.
Si el aspirante acredita requisitos de conocimientos y experiencia únicamente en relacióncon aviones y no con plantas motrices, o únicamente en relación con plantas motrices yno con aviones, la correspondiente licencia se expedirá limitando sus atribuciones aaviones o plantas motrices únicamente, según corresponda y así se indicará en la misma.
FORMACIONAERONAUTICA
• 2.4.3. TÉCNICOS ESPECIALISTAS. (Técnico Tipo I)
• 2.4.3.1 Requisitos para expedir la licencia.El aspirante a una licencia de técnico Especialista presentará diploma o certificaciónotorgada por un Centro de Instrucción Aeronáutica debidamente autorizado, dondeconste la satisfactoria culminación de los estudios correspondientes a la respectivaespecialidad, con una intensidad no inferior a 1.600 horas, conforme a lo previsto en elnumeral 2.4.1.2, enfocadas a la especialidad, además de los aspectos generales propiosde una licencia técnica, incluyendo las notas de la evaluación pertinente.
Adicionalmente, la UAEAC podrá otorgar licencia de técnico especialista a quienes,siendo titulares de una licencia de Técnico de Línea, hayan ejercido sus privilegios comotécnico de línea por un período no inferior a un (1) año y hayan recibido instruccióncorrespondiente a la especialidad, con una intensidad no inferior a 400 horas. En éstecaso el aspirante deberá demostrar la experiencia como Técnico de Línea mediantecertificación del operador o taller y de la instrucción recibida mediante certificación delCentro de Instrucción, en la cual consten los cursos recibidos, la intensidad horaria y lasnotas de la evaluación de conocimientos para cada especialidad. Esta alternativa no esaplicable para los Técnicos Especialistas en Aviónica (Sistemas Eléctricos, Electrónicos eInstrumentos).
SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONALCAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE
• 2.4.3. TÉCNICOS ESPECIALISTAS. (Técnico Tipo I)
• 2.4.3.1 Requisitos para expedir la licencia.El aspirante a una licencia de técnico Especialista presentará diploma o certificaciónotorgada por un Centro de Instrucción Aeronáutica debidamente autorizado, dondeconste la satisfactoria culminación de los estudios correspondientes a la respectivaespecialidad, con una intensidad no inferior a 1.600 horas, conforme a lo previsto en elnumeral 2.4.1.2, enfocadas a la especialidad, además de los aspectos generales propiosde una licencia técnica, incluyendo las notas de la evaluación pertinente.
Adicionalmente, la UAEAC podrá otorgar licencia de técnico especialista a quienes,siendo titulares de una licencia de Técnico de Línea, hayan ejercido sus privilegios comotécnico de línea por un período no inferior a un (1) año y hayan recibido instruccióncorrespondiente a la especialidad, con una intensidad no inferior a 400 horas. En éstecaso el aspirante deberá demostrar la experiencia como Técnico de Línea mediantecertificación del operador o taller y de la instrucción recibida mediante certificación delCentro de Instrucción, en la cual consten los cursos recibidos, la intensidad horaria y lasnotas de la evaluación de conocimientos para cada especialidad. Esta alternativa no esaplicable para los Técnicos Especialistas en Aviónica (Sistemas Eléctricos, Electrónicos eInstrumentos).
FORMACIONAERONAUTICA
• 2.4.3. TÉCNICOS ESPECIALISTAS. (Técnico Tipo I)
• 2.4.3.1 Requisitos para expedir la licencia.
• 2.4.3.2. Condiciones para Poder Ejercer lasAtribuciones de la Licencia.
• 2.4.3.3. [Reservado].
• 2.4.3.4. TÉCNICO ESPECIALISTA EN REPARACIÓN DEPLANTAS MOTRICES –TERM.
• 2.4.3.5. TÉCNICO ESPECIALISTA EN ESTRUCTURASMETÁLICAS Y MATERIALES COMPUESTOS –TEMC.
SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONALCAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE
• 2.4.3. TÉCNICOS ESPECIALISTAS. (Técnico Tipo I)
• 2.4.3.1 Requisitos para expedir la licencia.
• 2.4.3.2. Condiciones para Poder Ejercer lasAtribuciones de la Licencia.
• 2.4.3.3. [Reservado].
• 2.4.3.4. TÉCNICO ESPECIALISTA EN REPARACIÓN DEPLANTAS MOTRICES –TERM.
• 2.4.3.5. TÉCNICO ESPECIALISTA EN ESTRUCTURASMETÁLICAS Y MATERIALES COMPUESTOS –TEMC.
FORMACIONAERONAUTICA
• 2.4.3. TÉCNICOS ESPECIALISTAS. (Técnico Tipo I)
• 2.4.3.6. TÉCNICO ESPECIALISTA EN SISTEMASHIDRÁULICOS –TESH.
•2.4.3.7. TÉCNICO ESPECIALISTA EN HÉLICES – TEH
•2.4.3.8. TÉCNICO ESPECIALISTA EN AVIÓNICA–TEEI.
SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONALCAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE
• 2.4.3. TÉCNICOS ESPECIALISTAS. (Técnico Tipo I)
• 2.4.3.6. TÉCNICO ESPECIALISTA EN SISTEMASHIDRÁULICOS –TESH.
•2.4.3.7. TÉCNICO ESPECIALISTA EN HÉLICES – TEH
•2.4.3.8. TÉCNICO ESPECIALISTA EN AVIÓNICA–TEEI.
FORMACIONAERONAUTICA• 2.4.4. INGENIERO ESPECIALISTA AERONÁUTICO –IEA
• 2.4.5. [RESERVADO]
• 2.4.6. TÉCNICOS AUTORIZADOS PARA SERVICIOSESPECIALIZADOS
SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONALCAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE
FORMACIONAERONAUTICA• 2.4.7 PERSONAL DE OPERACIONES DE VUELO.
• 2.5 CONTROLADORES DE TRÁNSITO AÉREO.
• 2.6 INSTRUCTORRES DE VUELO Y DE TIERRA ENESPECIALIDADES AERONÁUTICAS.
• 2.7 INSPECTORES
SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONALCAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE
• 2.4.7 PERSONAL DE OPERACIONES DE VUELO.
• 2.5 CONTROLADORES DE TRÁNSITO AÉREO.
• 2.6 INSTRUCTORRES DE VUELO Y DE TIERRA ENESPECIALIDADES AERONÁUTICAS.
• 2.7 INSPECTORES
FORMACIONAERONAUTICA• Aplicable a personal de vuelo:
• Alumnos Pilotos• Pilotos• Navegantes• Ingenieros• Auxiliares de Vuelo
SUBPARTE B – APTITUD PSICOFÍSICACAPITULO IX – DISPOSICIONES MÉDICAS APLICABLES AL
OTORGAMIENTO DE LAS LICENCIAS
FORMACIONAERONAUTICA
• 2.18.1. CURSOS DE FORMACIÓN BÁSICA
• 2.18.1.1. Cursos de formación para técnicos de línea –Aviones
• 2.18.1.1.1. Formación teórica.• 2.18.1.1.2. Entrenamiento práctico.
• 2.18.1.2. Cursos de formación para técnicos de línea -Helicópteros
SUBPARTE C – PREPARACIÓN DEL PERSONAL AERONÁUTICO DELA AVIACIÓN.
CAPITULO XIV – NORMAS COMUNES PARA LA PREPARACIÓN DETODOS LOS MIEMBROS DEL PERSONAL AERONÁUTICO.
CAPITULO XVIII INSTRUCCIÓN PARA PERSONAL TÉCNICOTERRESTRE
• 2.18.1. CURSOS DE FORMACIÓN BÁSICA
• 2.18.1.1. Cursos de formación para técnicos de línea –Aviones
• 2.18.1.1.1. Formación teórica.• 2.18.1.1.2. Entrenamiento práctico.
• 2.18.1.2. Cursos de formación para técnicos de línea -Helicópteros
FORMACIONAERONAUTICA
ORGANISMOS Y DOCUMENTOSQUE SOPORTAN LA AVIACIÓN
CONVENIOSINTERNACIONALES
157
FORMACIONAERONAUTICA
CONVENIOSINTERNACIONALES
• PROHIBICIÓN DE BOMBARDEOS AÉREOS. (LA HAYA 1907)
• CONVENIO INTERNACIONAL DE NAVEGACIÓN AÉREA (PARIS, 1919).
• CONVENIO PARA LA UNIFICACIÓN DE CIERTAS REGLAS RELATIVAS ALTRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL. (VARSOVIA, 12 DE OCTUBRE DE 1929).
• ORGANIZACIÓN PROVISIONAL PARA LA AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL.(CHICAGO 1944).
• CONVENIO RECONOCIMIENTO INTERNACIONAL DE DERECHOS SOBREAERONAVES. (GINEBRA, 1948).
• CONVENIO DAÑOS CAUSADOS A TERCEROS EN LA SUPERFICIE PORAERONAVES EXTRANJERAS (ROMA, 1952).
• CONVENIO SOBRE LAS INFRACCIONES Y OTROS ACTOS COMETIDOS A BORDODE LAS AERONAVES. (TOKIO, 1963).
• CONVENIO DE MONTREAL. (MONTREAL 1977).
• ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (MONTREAL 1947.)
158
• PROHIBICIÓN DE BOMBARDEOS AÉREOS. (LA HAYA 1907)
• CONVENIO INTERNACIONAL DE NAVEGACIÓN AÉREA (PARIS, 1919).
• CONVENIO PARA LA UNIFICACIÓN DE CIERTAS REGLAS RELATIVAS ALTRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL. (VARSOVIA, 12 DE OCTUBRE DE 1929).
• ORGANIZACIÓN PROVISIONAL PARA LA AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL.(CHICAGO 1944).
• CONVENIO RECONOCIMIENTO INTERNACIONAL DE DERECHOS SOBREAERONAVES. (GINEBRA, 1948).
• CONVENIO DAÑOS CAUSADOS A TERCEROS EN LA SUPERFICIE PORAERONAVES EXTRANJERAS (ROMA, 1952).
• CONVENIO SOBRE LAS INFRACCIONES Y OTROS ACTOS COMETIDOS A BORDODE LAS AERONAVES. (TOKIO, 1963).
• CONVENIO DE MONTREAL. (MONTREAL 1977).
• ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (MONTREAL 1947.)
FORMACIONAERONAUTICA
OPACI• El auge de la guerra, obligo a Inglaterra a promover una reunión con el
animo promover los reglamentos y normas únicos en la aeronáuticamundial.
• Asisten 54 países: Afganistán, Australia, Bélgica, Bolivia, Brasil, Canadá,Chile, China, Checoslovaquia, Colombia, Costa Rica, Cuba, Chile, China,República Dominicana, Ecuador, Egipto, El Salvador, España, EstadosUnidos, Etiopía, Filipinas, Francia, Gran Bretaña, Grecia, Guatemala, Haití,Holanda, Honduras, India, Irak, Iran, Irlanda, Islandia, Líbano, Liberia,Luxemburgo, Méjico, Nicaragua, Noruega, Nueva Zelanda, Panamá,Paraguay, Perú, Polonia, Portugal, Siria, Sudáfrica, Suecia, Suiza, Turquía,Uruguay, Venezuela y Yugoslavia.
• El convenio que estableció la OPACI fue elaborado por la conferencia deAviación Civil Internacional celebrada en CHICAGO del 1 de noviembre al7 de diciembre de 1944, entrando en funcionamiento el 6 de Junio de 1945.
159
• El auge de la guerra, obligo a Inglaterra a promover una reunión con elanimo promover los reglamentos y normas únicos en la aeronáuticamundial.
• Asisten 54 países: Afganistán, Australia, Bélgica, Bolivia, Brasil, Canadá,Chile, China, Checoslovaquia, Colombia, Costa Rica, Cuba, Chile, China,República Dominicana, Ecuador, Egipto, El Salvador, España, EstadosUnidos, Etiopía, Filipinas, Francia, Gran Bretaña, Grecia, Guatemala, Haití,Holanda, Honduras, India, Irak, Iran, Irlanda, Islandia, Líbano, Liberia,Luxemburgo, Méjico, Nicaragua, Noruega, Nueva Zelanda, Panamá,Paraguay, Perú, Polonia, Portugal, Siria, Sudáfrica, Suecia, Suiza, Turquía,Uruguay, Venezuela y Yugoslavia.
• El convenio que estableció la OPACI fue elaborado por la conferencia deAviación Civil Internacional celebrada en CHICAGO del 1 de noviembre al7 de diciembre de 1944, entrando en funcionamiento el 6 de Junio de 1945.
FORMACIONAERONAUTICA
OACILos objetivos y fines de la OACI están definidos en el articulo 44 y sondesarrollar los principios y técnicas de la navegación aérea internacional yfomentar la organización y el desenvolvimiento del transporte aéreointernacional, para:a) Lograr el desarrollo seguro y ordenado de la aviación civil internacional en todo
el mundo;b) Fomentar las técnicas de diseño y manejo de aeronaves para fines pacíficos;c) Estimular el desarrollo de aerovías, aeropuertos e instalaciones y servicios de
navegación aérea para la aviación civil internacional;d) Satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo respecto a un transporte
aéreo seguro, regular, eficaz y económico;e) Evitar el despilfarro económico producido por una competencia excesiva;f) Asegurar que se respeten plenamente los derechos de los Estados contratantes
y que cada Estado contratante tenga oportunidad equitativa de explotarempresas de transporte aéreo internacional;
g) Evitar discriminación entre Estados contratantes;h) Promover la seguridad de vuelo en la navegación aérea internacional;i) Promover, en general, el desarrollo de la aeronáutica civil internacional en
todos sus aspectos.
OBJETIVOS Y FINESLos objetivos y fines de la OACI están definidos en el articulo 44 y sondesarrollar los principios y técnicas de la navegación aérea internacional yfomentar la organización y el desenvolvimiento del transporte aéreointernacional, para:a) Lograr el desarrollo seguro y ordenado de la aviación civil internacional en todo
el mundo;b) Fomentar las técnicas de diseño y manejo de aeronaves para fines pacíficos;c) Estimular el desarrollo de aerovías, aeropuertos e instalaciones y servicios de
navegación aérea para la aviación civil internacional;d) Satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo respecto a un transporte
aéreo seguro, regular, eficaz y económico;e) Evitar el despilfarro económico producido por una competencia excesiva;f) Asegurar que se respeten plenamente los derechos de los Estados contratantes
y que cada Estado contratante tenga oportunidad equitativa de explotarempresas de transporte aéreo internacional;
g) Evitar discriminación entre Estados contratantes;h) Promover la seguridad de vuelo en la navegación aérea internacional;i) Promover, en general, el desarrollo de la aeronáutica civil internacional en
todos sus aspectos.
FORMACIONAERONAUTICA
OACI - ORGANIZACION• La Organización de Estados Contratantes
está integrada por:• Una Asamblea,• Un Consejo,
Una Comisión de Navegación Aérea, Un Comité de Transporte Aéreo, Un Comité de Ayuda Colectiva para los
Servicios de Navegación Aérea
• La Organización de Estados Contratantesestá integrada por:• Una Asamblea,• Un Consejo,
Una Comisión de Navegación Aérea, Un Comité de Transporte Aéreo, Un Comité de Ayuda Colectiva para los
Servicios de Navegación Aérea
FORMACIONAERONAUTICALa Asamblea prevista en el artículo 48 de la Convención, está integrada por todos
los Estados miembros. Se reúne cada tres años.
LAS FUNCIONES DE LA ASAMBLEA (ART. 49 DE LA CONVENCIÓN) SON:
•Elección de los Estados contratantes que estarán representados en el Consejo.•Examinar y actuar respecto de los informes del Consejo y decidir cualquier asunto que estele refiera.•Examinar y aprobar las cuentas del organismo.•Delegar en el Consejo la facultades y autoridades necesarias para el desempeño de lasfunciones del Organismo y revocar o modificar en cualquier momento tal delegación.•Llevar el efecto las disposiciones del Capítulo XIII que sean de su competencia, entre los quepodemos mencionar la facultad de aprobar acuerdos con toda organización general queestablezcan las Naciones del Mundo para asegurar la paz.
OACI – LA ASAMBLEALa Asamblea prevista en el artículo 48 de la Convención, está integrada por todoslos Estados miembros. Se reúne cada tres años.
LAS FUNCIONES DE LA ASAMBLEA (ART. 49 DE LA CONVENCIÓN) SON:
•Elección de los Estados contratantes que estarán representados en el Consejo.•Examinar y actuar respecto de los informes del Consejo y decidir cualquier asunto que estele refiera.•Examinar y aprobar las cuentas del organismo.•Delegar en el Consejo la facultades y autoridades necesarias para el desempeño de lasfunciones del Organismo y revocar o modificar en cualquier momento tal delegación.•Llevar el efecto las disposiciones del Capítulo XIII que sean de su competencia, entre los quepodemos mencionar la facultad de aprobar acuerdos con toda organización general queestablezcan las Naciones del Mundo para asegurar la paz.
FORMACIONAERONAUTICA
OACIDe acuerdo con lo establecido por el artículo 50 está integrado por 33 representantes de losEstados miembros.Para su elección se tiene especialmente en cuenta a:• Los Estados de mayor importancia en el transporte aéreo,• los Estados que más contribuyan a proveer instalaciones y servicios para la navegación civilinternacional,• Los Estados no incluidos de otra manera, pero cuya designación asegure la representación en elConsejo de las principales regiones geográficas del mundo, para esto la OACI ha divido el mundoen 10 regiones a saber:
Atlántico Norte; Europa Mediterránea; Medio oriente; Pacífico Sur; Asia Sudoriental; Africa-Océano Indico; Pacífico Norte; Caribe; América del Sur; y Atlántico Sur.
Representados en siete regionales así:
1. AFRICA DAKAR2. AFRICA ORIENTAL NAIROBI3. ASIA Y PACIFICO BANGKOK4. EUROPA PARIS5. MEDIO ORIENTE EL CAIRO6. NORTE AMERICA Y CARIBE MEXICO7. SUR AMÉRICA LIMA
EL CONSEJODe acuerdo con lo establecido por el artículo 50 está integrado por 33 representantes de losEstados miembros.Para su elección se tiene especialmente en cuenta a:• Los Estados de mayor importancia en el transporte aéreo,• los Estados que más contribuyan a proveer instalaciones y servicios para la navegación civilinternacional,• Los Estados no incluidos de otra manera, pero cuya designación asegure la representación en elConsejo de las principales regiones geográficas del mundo, para esto la OACI ha divido el mundoen 10 regiones a saber:
Atlántico Norte; Europa Mediterránea; Medio oriente; Pacífico Sur; Asia Sudoriental; Africa-Océano Indico; Pacífico Norte; Caribe; América del Sur; y Atlántico Sur.
Representados en siete regionales así:
1. AFRICA DAKAR2. AFRICA ORIENTAL NAIROBI3. ASIA Y PACIFICO BANGKOK4. EUROPA PARIS5. MEDIO ORIENTE EL CAIRO6. NORTE AMERICA Y CARIBE MEXICO7. SUR AMÉRICA LIMA
FORMACIONAERONAUTICA
OACIEL CONSEJO
FORMACIONAERONAUTICA
OACIFunciones obligatorias del Consejo:
1.Ejecución de las instrucciones dadas por la Asamblea y cumplimiento de losdeberes y obligaciones que le asigne el Convenio.
2.Establecer todas las Comisiónes: Aeronavegación, Transporte Aéreo, Derecho,Finanzas, etc.
3.Solicitar, comprobar, examinar y publicar información relacionada al progreso de lanavegación aérea y a la operación de los servicios aéreos internacionales.
4.Notificar a los estados contratantes de toda infracción del Convenio, así como todainobservancia de las recomendaciones o decisiones del Consejo.
5.Notificar a la Asamblea toda infracción al Convenio, en el supuesto en que elEstado contratante no haya tomado las medidas pertinentes en un lapso razonable,luego de comunicada la infracción.
6.Adopción de normas y metodos recomendados internacionales.7.Examen de todo asunto relativo al Convenio que le someta a su consideración el
Estado contratante.
EL CONSEJO
Funciones obligatorias del Consejo:
1.Ejecución de las instrucciones dadas por la Asamblea y cumplimiento de losdeberes y obligaciones que le asigne el Convenio.
2.Establecer todas las Comisiónes: Aeronavegación, Transporte Aéreo, Derecho,Finanzas, etc.
3.Solicitar, comprobar, examinar y publicar información relacionada al progreso de lanavegación aérea y a la operación de los servicios aéreos internacionales.
4.Notificar a los estados contratantes de toda infracción del Convenio, así como todainobservancia de las recomendaciones o decisiones del Consejo.
5.Notificar a la Asamblea toda infracción al Convenio, en el supuesto en que elEstado contratante no haya tomado las medidas pertinentes en un lapso razonable,luego de comunicada la infracción.
6.Adopción de normas y metodos recomendados internacionales.7.Examen de todo asunto relativo al Convenio que le someta a su consideración el
Estado contratante.
FORMACIONAERONAUTICA
DOCUMENTOS DE LA OACI• CONVENIO.
• Libertades del aire:
1. - Derecho a sobrevolar sin escalas el territorio de los Estados signatarios.2. - Derecho a aterrizar en el territorio de los Estados signatarios por razones
no comerciales.3. -Derecho a desembarcar pasajeros, correo y carga en el territorio del
Estado en que esté matriculada la aeronave.4. -Derecho a embarcar pasajeros, correo y carga destinados al territorio del
Estado en que esté matriculada la aeronave.5. -Derecho a embarcar pasajeros, correo y carga destinados al territorio de
cualquier otro Estado contratante y derecho a desembarcar pasajeros,correo y carga provenientes del territorio de cualquier otro Estadocontratante.
166
• CONVENIO.
• Libertades del aire:
1. - Derecho a sobrevolar sin escalas el territorio de los Estados signatarios.2. - Derecho a aterrizar en el territorio de los Estados signatarios por razones
no comerciales.3. -Derecho a desembarcar pasajeros, correo y carga en el territorio del
Estado en que esté matriculada la aeronave.4. -Derecho a embarcar pasajeros, correo y carga destinados al territorio del
Estado en que esté matriculada la aeronave.5. -Derecho a embarcar pasajeros, correo y carga destinados al territorio de
cualquier otro Estado contratante y derecho a desembarcar pasajeros,correo y carga provenientes del territorio de cualquier otro Estadocontratante.
FORMACIONAERONAUTICA
DOCUMENTOS DE LA OACI
SARP Standards and Recommended Practices
PANS Procedimientos para los Servicios de Navegación Aérea
167
PANS Procedimientos para los Servicios de Navegación Aérea
RAN Planes Regional de Navegación RAN
FORMACIONAERONAUTICA
DOCUMENTOS DE LA OACI• SARPS - ANEXOS.
• 1- LICENCIAS AL PERSONAL• 2- REGLAMENTO DEL AIRE• 3- SERVICIO METEOROLOGICO• 4- CARTAS AERONAUTICAS• 5- UNIDADES DE MEDIDA• 6- OPERACIÓN DE AERONAVES• 7- MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRICULA• 8- AERONAVEGABILIDAD• 9- FACILITACION• 10- TELECOMUNICACIONES• 11- SERVICIOS DE TRANSITO AÉREO• 12- BUSQUEDA Y SALVAMENTO• 13- INVESTIGACION DE ACCIDENTES• 14- AERODROMOS• 15- SERVICIOS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA• 16- PROTECCIÓN AL MEDIO AMBIENTE• 17- SEGURIDAD• 18- TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS.168
• SARPS - ANEXOS.• 1- LICENCIAS AL PERSONAL• 2- REGLAMENTO DEL AIRE• 3- SERVICIO METEOROLOGICO• 4- CARTAS AERONAUTICAS• 5- UNIDADES DE MEDIDA• 6- OPERACIÓN DE AERONAVES• 7- MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRICULA• 8- AERONAVEGABILIDAD• 9- FACILITACION• 10- TELECOMUNICACIONES• 11- SERVICIOS DE TRANSITO AÉREO• 12- BUSQUEDA Y SALVAMENTO• 13- INVESTIGACION DE ACCIDENTES• 14- AERODROMOS• 15- SERVICIOS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA• 16- PROTECCIÓN AL MEDIO AMBIENTE• 17- SEGURIDAD• 18- TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS.
FORMACIONAERONAUTICA
DOCUMENTOS DE LA OACI• DOCUMENTOS. PANS-RAC.
MÉTODOS OPERACIONALES Y DISPOSICIONES DETALLADAS QUE AMPLIANLOS PRINCIPIOS BÁSICOS CONTENIDOS EN LOS SARP’s
• Doc. 8168 OPERACIÓN DE AERONAVES- OPS.• Doc.4444 ATM/501 GESTIÓN DEL TRÁNSITO AÉREO.• Doc.8400 ABREVIATURAS Y CÓDIGOS DE LA OACI
169
• DOCUMENTOS. PANS-RAC.MÉTODOS OPERACIONALES Y DISPOSICIONES DETALLADAS QUE AMPLIAN
LOS PRINCIPIOS BÁSICOS CONTENIDOS EN LOS SARP’s
• Doc. 8168 OPERACIÓN DE AERONAVES- OPS.• Doc.4444 ATM/501 GESTIÓN DEL TRÁNSITO AÉREO.• Doc.8400 ABREVIATURAS Y CÓDIGOS DE LA OACI
FORMACIONAERONAUTICA
DOCUMENTOSRAN
PLANES DE NAVEGACIÓNAÉREA
DETALLAN INSTALACIONES Y SERVICIOS QUESE REQUIEREN PARA LOS VUELOSINTERNACIONALES EN LAS DISTINTASREGIONES DE NAVEGACIÓN CREADAS PORLA OACI -
CAR - SAM
DETALLAN INSTALACIONES Y SERVICIOS QUESE REQUIEREN PARA LOS VUELOSINTERNACIONALES EN LAS DISTINTASREGIONES DE NAVEGACIÓN CREADAS PORLA OACI -
CAR - SAM
FORMACIONAERONAUTICACon la creación de la aviación civil se creó una Comisión Técnica de Aviación para asesorar al
Ministerio de Industria.
Esta Comisión recomendó trasladar el conocimiento de los problemas de Aviación al Ministerio deGuerra, donde se estableció la Dirección General de Aviación Civil.
La mayoría de los aeródromos era de propiedad de Avianca, a finales de la década de los 40´s, laNación optó por comprar estos junto con todas las instalaciones de radio ayudas denavegación y comunicación.
En 1956 se adscribieron las funciones a la autoridad aeronáutica con autonomía administrativa yFinanciera, dependiente directamente del Gobierno nacional, nace así el DAAC.
En 1991 con la política de cielos abiertos implementada por el Gobierno la administración de laAeronáutica Nacional paso a depender del Ministerio de Transporte como una UnidadAdministrativa Especial.
UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DEAERONÁUTICA CIVIL
Con la creación de la aviación civil se creó una Comisión Técnica de Aviación para asesorar alMinisterio de Industria.
Esta Comisión recomendó trasladar el conocimiento de los problemas de Aviación al Ministerio deGuerra, donde se estableció la Dirección General de Aviación Civil.
La mayoría de los aeródromos era de propiedad de Avianca, a finales de la década de los 40´s, laNación optó por comprar estos junto con todas las instalaciones de radio ayudas denavegación y comunicación.
En 1956 se adscribieron las funciones a la autoridad aeronáutica con autonomía administrativa yFinanciera, dependiente directamente del Gobierno nacional, nace así el DAAC.
En 1991 con la política de cielos abiertos implementada por el Gobierno la administración de laAeronáutica Nacional paso a depender del Ministerio de Transporte como una UnidadAdministrativa Especial.
FORMACIONAERONAUTICA
FUNCION UAEAC•Su función es la de garantizar el desarrollo de la aviacióncivil y de la Administración del espacio aéreo encondiciones de seguridad y eficiencia.
•Regular, administrar, planear y controlar el uso del espacioaéreo Colombiano por parte de la aviación civil, y coordinarlas relaciones de ésta con la aviación de estado, además,formular y desarrollar los planes, estrategias, políticas,normas y procedimientos sobre la materia.
•Garantizar el desarrollo ordenado de la aviación civil, lautilización segura y adecuada del espacio aéreo y contribuiral mantenimiento de la seguridad y Soberanía Nacional.
•Prestar los servicios de apoyo a la navegación aérea,aprovechando las ventajas competitivas del País yfacilitando el transporte intermodal, garantizandoseguridad y oportunidad.
•Su función es la de garantizar el desarrollo de la aviacióncivil y de la Administración del espacio aéreo encondiciones de seguridad y eficiencia.
•Regular, administrar, planear y controlar el uso del espacioaéreo Colombiano por parte de la aviación civil, y coordinarlas relaciones de ésta con la aviación de estado, además,formular y desarrollar los planes, estrategias, políticas,normas y procedimientos sobre la materia.
•Garantizar el desarrollo ordenado de la aviación civil, lautilización segura y adecuada del espacio aéreo y contribuiral mantenimiento de la seguridad y Soberanía Nacional.
•Prestar los servicios de apoyo a la navegación aérea,aprovechando las ventajas competitivas del País yfacilitando el transporte intermodal, garantizandoseguridad y oportunidad.
FORMACIONAERONAUTICA
REGLAMENTOS YDOCUMENTOS
- Código de Comercio.- Reglamento del Aire- AIP.- Manual ATS.
- Código de Comercio.- Reglamento del Aire- AIP.- Manual ATS.
FORMACIONAERONAUTICA
LIBRO QUINTO DE LA NAVEGACIONSEGUNDA PARTE
DE LA AERONAUTICA pag-403
- CAPITULO I DISPOSICIONES GENERALES.- CAPITULO II NAVEGACION AEREA- CAPITULO III AERONAVES- CAPITULO IV PERSONAL AERONAUTICO- CAPITULO V INFRAESTRUCTURA AERONAUTICA- CAPITULO VI DAÑOS A TERCEROS EN LA SUPERFICIE- CAPITULO VII ABORDAJE- CAPITULO VIII BUSQUEDA, RESCATE, ASISTENCIA Y SALVAMENTO- CAPITULO IX INVESTIGACION DE ACCIDENTES DE AVIACION- CAPITULO X EXPLOTADOR DE AERONAVES-CAPITULO XI TRANSPORTE PRIVADO, ESCUELAS DE AVIACIÓN,AERONAVES DEDICADAS AL TURISMO Y MANTENIMIENTO DEAERONAVES.
- CAPITULO I DISPOSICIONES GENERALES.- CAPITULO II NAVEGACION AEREA- CAPITULO III AERONAVES- CAPITULO IV PERSONAL AERONAUTICO- CAPITULO V INFRAESTRUCTURA AERONAUTICA- CAPITULO VI DAÑOS A TERCEROS EN LA SUPERFICIE- CAPITULO VII ABORDAJE- CAPITULO VIII BUSQUEDA, RESCATE, ASISTENCIA Y SALVAMENTO- CAPITULO IX INVESTIGACION DE ACCIDENTES DE AVIACION- CAPITULO X EXPLOTADOR DE AERONAVES-CAPITULO XI TRANSPORTE PRIVADO, ESCUELAS DE AVIACIÓN,AERONAVES DEDICADAS AL TURISMO Y MANTENIMIENTO DEAERONAVES.
FORMACIONAERONAUTICA
REGLAMENTOS AERONAUTICOS DECOLOMBIA – RAC
• Parte I: Disposiciones Iníciales.• Parte II: Personal Aeronáutico• Parte III: Actividades Aéreas Civiles• Parte IV: Normas de Aeronavegabilidad y Operación de
Aeronaves.• Parte V: Reglamento del Aire.• Parte VI: Gestión del Tránsito Aéreo.• Parte VII: Régimen Sancionatorio• Parte VIII: Investigación de Accidentes e Incidentes.
• Parte I: Disposiciones Iníciales.• Parte II: Personal Aeronáutico• Parte III: Actividades Aéreas Civiles• Parte IV: Normas de Aeronavegabilidad y Operación de
Aeronaves.• Parte V: Reglamento del Aire.• Parte VI: Gestión del Tránsito Aéreo.• Parte VII: Régimen Sancionatorio• Parte VIII: Investigación de Accidentes e Incidentes.
FORMACIONAERONAUTICA• Parte IX: Certificado de Tipo y Fabricación de
Productos Aeronáuticos.• Parte X: Transporte sin riesgo de mercancías
peligrosas.• Parte XI: Normas ambientales para la aviación.• Parte XII: Meteorología Aeronáutica.• Parte XIII: Cartas Aeronáuticas para la aviación.• Parte XIV: Aeródromos, aeropuertos y helipuertos.• Parte XV: Servicios de información aeronáutica.
REGLAMENTOS AERONAUTICOS DECOLOMBIA – RAC
• Parte IX: Certificado de Tipo y Fabricación deProductos Aeronáuticos.
• Parte X: Transporte sin riesgo de mercancíaspeligrosas.
• Parte XI: Normas ambientales para la aviación.• Parte XII: Meteorología Aeronáutica.• Parte XIII: Cartas Aeronáuticas para la aviación.• Parte XIV: Aeródromos, aeropuertos y helipuertos.• Parte XV: Servicios de información aeronáutica.
FORMACIONAERONAUTICA• Parte XVI: Búsqueda y Salvamento.
• Parte XVII: Seguridad de aviación civil.• Parte XVIII: Unidades de medida para las
operaciones aéreas.• Parte XIX: Reservada.• Parte XX: Matricula, registro e identificación de
aeronaves.
REGLAMENTOS AERONAUTICOS DECOLOMBIA – RAC
• Parte XVI: Búsqueda y Salvamento.• Parte XVII: Seguridad de aviación civil.• Parte XVIII: Unidades de medida para las
operaciones aéreas.• Parte XIX: Reservada.• Parte XX: Matricula, registro e identificación de
aeronaves.
FORMACIONAERONAUTICA
PUBLICACIONES DE INFORMACIÓNAERONÁUTICA
-PARTE 1: GENERALIDADES (GEN).
-PARTE 2: EN RUTA (ENR).
-PARTE 3: AERODROMOS (AD)
-PARTE 1: GENERALIDADES (GEN).
-PARTE 2: EN RUTA (ENR).
-PARTE 3: AERODROMOS (AD)
FORMACIONAERONAUTICA
MANUAL DE NORMASRUTAS Y PROCEDIMIENTOS ATS
REPUBLICA DE COLOMBIA
- SECCION PRIMERA: NORMAS Y REGLAMENTOSNACIONALES.
- SECCION SEGUNDA: AEROPUERTOS CON ATS.
- SECCION TERCERA: AEROPUERTOS SIN ATS.
- SECCION CUARTA: CARTAS DE NAVEGACIÓN ENRUTA.
- SECCION PRIMERA: NORMAS Y REGLAMENTOSNACIONALES.
- SECCION SEGUNDA: AEROPUERTOS CON ATS.
- SECCION TERCERA: AEROPUERTOS SIN ATS.
- SECCION CUARTA: CARTAS DE NAVEGACIÓN ENRUTA.
FORMACIONAERONAUTICA
• 2.15.1 Definición.• 2.15.2 Clasificación.• 2.15.3 Instalaciones y Equipos.• 2.15.4 Personal.• 2.15.5 Requisitos de certificación yfuncionamiento.
• 2.15.5.4
DE LOS CENTROS DE INSTRUCCIÓNRAC - CAPITULO XV
• 2.15.1 Definición.• 2.15.2 Clasificación.• 2.15.3 Instalaciones y Equipos.• 2.15.4 Personal.• 2.15.5 Requisitos de certificación yfuncionamiento.
• 2.15.5.4
FORMACIONAERONAUTICA
CERTIFICADO DE OPERACIÓN DE LAESCUELA DE AVIACIÓN
LOS HALCONES
FORMACIONAERONAUTICA
AVIACIÓN COMERCIAL
182
FORMACIONAERONAUTICA
TRANSPORTE
Se denomina transporte al trasladode personas o bienes de un lugar aotro.
El término proviene del latín:TRANS (al otro lado) yPORTARE (llevar).
183
AVIACIÓN Y TRANSPORTE AÉREO
Se entiende por aviación al:
desplazamiento a través del aire deaparatos mecánicos más pesadosque éste, concretamente aviones yhelicópteros.
FORMACIONAERONAUTICA
la aviación se divide habitualmente en tres grandes grupos:
- La aviación general comprende una larga lista de usos, comola aviación deportiva, de negocios, de vigilancia, de rescate, deextinción de fuegos, para la agricultura y otros.
- La aviación comercial consiste en las compañías aéreas, yasean éstas grandes o pequeñas, en las compañías dedicadas altransporte aéreo de mercancías, así como en las empresas deaero-taxi.
- La aviación general y la aviación comercial se agrupan a suvez bajo el término de aviación civil, en contrapartida con laaviación militar.
- Finalmente, la aviación militar comprende todo lo que estárelacionado con los vuelos de ataque y de defensa, dereconocimiento y vigilancia, de transporte, de rescate, y otrossimilares.
184
la aviación se divide habitualmente en tres grandes grupos:
- La aviación general comprende una larga lista de usos, comola aviación deportiva, de negocios, de vigilancia, de rescate, deextinción de fuegos, para la agricultura y otros.
- La aviación comercial consiste en las compañías aéreas, yasean éstas grandes o pequeñas, en las compañías dedicadas altransporte aéreo de mercancías, así como en las empresas deaero-taxi.
- La aviación general y la aviación comercial se agrupan a suvez bajo el término de aviación civil, en contrapartida con laaviación militar.
- Finalmente, la aviación militar comprende todo lo que estárelacionado con los vuelos de ataque y de defensa, dereconocimiento y vigilancia, de transporte, de rescate, y otrossimilares.
FORMACIONAERONAUTICA
Aviación Comercial:
Los aviones comercialesson aquellos aeroplanos depropiedad privada queofrecen un servicioprogramado a los pasajerosy a los expedidores decargamento siguiendo unhorario regular.
185
FORMACIONAERONAUTICA
la aparición de los aviones,unido a todos los artefactos queya habían conseguido manteneren el aire, supuso unarevolución enorme en losmedios de transporte.
Progresivamente los vuelos depasajeros aumentaron en rutas.
Crecieron más deprisa gracias ala aparición de aviones segurosy confortables como el:
Douglas DC-3.
186
la aparición de los aviones,unido a todos los artefactos queya habían conseguido manteneren el aire, supuso unarevolución enorme en losmedios de transporte.
Progresivamente los vuelos depasajeros aumentaron en rutas.
Crecieron más deprisa gracias ala aparición de aviones segurosy confortables como el:
Douglas DC-3.
FORMACIONAERONAUTICA
187
FORMACIONAERONAUTICA
1945 - 1980Después del fin de la SegundaGuerra Mundial, la aviacióncomercial pasó a desarrollarsede manera independiente a laaviación militar.
De las aeronaves comerciales quese desarrollaron en este periodo,destacan los cuatrimotoresDouglas DC-4 y el LockheedConstellation, que fueron usadospara vuelos domésticos depasajeros o de media distancia.
También realizaron rutastransoceánicas, pero para estasnecesitaban hacer escalas parareabastecerse de combustible.
188
De las aeronaves comerciales quese desarrollaron en este periodo,destacan los cuatrimotoresDouglas DC-4 y el LockheedConstellation, que fueron usadospara vuelos domésticos depasajeros o de media distancia.
También realizaron rutastransoceánicas, pero para estasnecesitaban hacer escalas parareabastecerse de combustible.
FORMACIONAERONAUTICA
189
FORMACIONAERONAUTICA
LA ERA DE LOS REACTORES
En cuanto al primeravión a reacción decarácter comercial dela historia de laaviación, fue el DeHavilland Comet defabricación británica.
El Comet comenzó suuso como avión depasajeros en 1952,siendo capaz de volara 850 km/h, y con unacabina presurizada yrelativamentesilenciosa.
190
En cuanto al primeravión a reacción decarácter comercial dela historia de laaviación, fue el DeHavilland Comet defabricación británica.
El Comet comenzó suuso como avión depasajeros en 1952,siendo capaz de volara 850 km/h, y con unacabina presurizada yrelativamentesilenciosa.
FORMACIONAERONAUTICA
La norteamericana Boeing lanzóel Boeing 707 en 1958, el cualse convirtió en el primer aviónde pasajeros a reacción quetuvo éxito.
Los modelos 727, 737 y 747 sonderivados directos del 707.
El Boeing 737, cuya producciónfue iniciada en 1964 es el aviónpara transporte de pasajerosmás producido y popular de lahistoria, con más de seis milaviones producido y ya entradoel siglo XXI, el modelo continúaen producción, gracias a todaslas mejoras y variantesproducidas.
191
La norteamericana Boeing lanzóel Boeing 707 en 1958, el cualse convirtió en el primer aviónde pasajeros a reacción quetuvo éxito.
Los modelos 727, 737 y 747 sonderivados directos del 707.
El Boeing 737, cuya producciónfue iniciada en 1964 es el aviónpara transporte de pasajerosmás producido y popular de lahistoria, con más de seis milaviones producido y ya entradoel siglo XXI, el modelo continúaen producción, gracias a todaslas mejoras y variantesproducidas.
FORMACIONAERONAUTICA
192
FORMACIONAERONAUTICA
193
FORMACIONAERONAUTICA
194
FORMACIONAERONAUTICA
195
FORMACIONAERONAUTICA
LAS COMPAÑÍAS AÉREAS.
Con el desarrollo tan acelerado que tuvieron los aviones en ladécada de 1910, y, sobre todo, a raíz de la I Guerra Mundial,hubo un no menos acelerado proceso de creación de compañíasaéreas que se dedicaban a la fabricación, estudio y explotaciónde los nuevos recursos que aparecían frente a ellas.
Se podría destacar a William Boeing, que en 1916 comienza aconstruir aviones en su empresa.
En la década de 1920 hay un río continuo de empresas queaparecen en el mercado, a lo largo y ancho de todo el mundo:KLM (1920),Douglas Aircraft Company (1921),Mexicana de Aviación (1921),Delta Airlines (fundada como Huff Dalan Dusters, 1924),Lufthansa (1925),United Airlines (1925), Iberia (1927), Pan Am (1929)...
196
LAS COMPAÑÍAS AÉREAS.
Con el desarrollo tan acelerado que tuvieron los aviones en ladécada de 1910, y, sobre todo, a raíz de la I Guerra Mundial,hubo un no menos acelerado proceso de creación de compañíasaéreas que se dedicaban a la fabricación, estudio y explotaciónde los nuevos recursos que aparecían frente a ellas.
Se podría destacar a William Boeing, que en 1916 comienza aconstruir aviones en su empresa.
En la década de 1920 hay un río continuo de empresas queaparecen en el mercado, a lo largo y ancho de todo el mundo:KLM (1920),Douglas Aircraft Company (1921),Mexicana de Aviación (1921),Delta Airlines (fundada como Huff Dalan Dusters, 1924),Lufthansa (1925),United Airlines (1925), Iberia (1927), Pan Am (1929)...
FORMACIONAERONAUTICA
AVIONES DE FUSELAJE ANCHO
Los aviones de fuselaje ancho son aviones comerciales que poseentres filas de asientos separadas por dos pasillos.Se crearon para proporcionar más comodidad a los pasajeros, yfacilitar su movilidad y la de los tripulantes por el avión.
197
FORMACIONAERONAUTICA
El primer avión que poseía un fuselaje ancho fue el Boeing747, apodado Jumbo, capaz de transportar a más de 500pasajeros en un único vuelo.
Fabricado por Boeing. Conocido por su impresionantetamaño, está entre los aviones más reconocibles del mundo.
Llamado «Reina de los cielos» (Queen of the Skies)
Se convirtió en todo un logro comercial, rompiendo todas lasexpectativas, y pasando a servir rutas con mucha densidadde pasajeros.
Desde su lanzamiento fue el avión comercial más grande delmundo hasta la aparición del Airbus A380
198
El primer avión que poseía un fuselaje ancho fue el Boeing747, apodado Jumbo, capaz de transportar a más de 500pasajeros en un único vuelo.
Fabricado por Boeing. Conocido por su impresionantetamaño, está entre los aviones más reconocibles del mundo.
Llamado «Reina de los cielos» (Queen of the Skies)
Se convirtió en todo un logro comercial, rompiendo todas lasexpectativas, y pasando a servir rutas con mucha densidadde pasajeros.
Desde su lanzamiento fue el avión comercial más grande delmundo hasta la aparición del Airbus A380
FORMACIONAERONAUTICA
199
FORMACIONAERONAUTICA
En la década de 1970,aparecieron los primerostrirreactores comerciales:
el Douglas DC-10
el Lockheed L-1011 Tristar,
capaces de realizar rutasintercontinentales, y quetuvieron un gran éxito en sumomento. Años después,también se produciría
el McDonnell Douglas MD-11.
200
En la década de 1970,aparecieron los primerostrirreactores comerciales:
el Douglas DC-10
el Lockheed L-1011 Tristar,
capaces de realizar rutasintercontinentales, y quetuvieron un gran éxito en sumomento. Años después,también se produciría
el McDonnell Douglas MD-11.
FORMACIONAERONAUTICA
201
FORMACIONAERONAUTICA
VUELOS SUPERSÓNICOSHigh Speed Civil Transport (HSCT)
Al nivel del mar, la velocidaddel sonido es deaproximadamente 1.225km/h, pero a 15.000 metrosde altura, esta es de apenas1.050 km/h.
Los primeros avionessupersónicos para uso civilfueron creados a finales delos años 60.
El primer avión supersónicocomercial del mundo fue elsoviético Tupolev Tu-144.
HISTORY:First Flight 31 December 1968
Service Entry 26 December 1975(mail service)22 February 1977(passenger service)
202
Al nivel del mar, la velocidaddel sonido es deaproximadamente 1.225km/h, pero a 15.000 metrosde altura, esta es de apenas1.050 km/h.
Los primeros avionessupersónicos para uso civilfueron creados a finales delos años 60.
El primer avión supersónicocomercial del mundo fue elsoviético Tupolev Tu-144.
26 December 1975(mail service)22 February 1977(passenger service)
CREW: three flight crew: pilot,co-pilot, flightengineer
PASSENGERS: 98 in two classes120-140 in one class
FORMACIONAERONAUTICA
203
FORMACIONAERONAUTICA
El Concorde fue explotadoextensamente de formacomercial. Fue construido porlos fabricantes europeos BAC(British Aircraft Corporation) yAérospatiale
Realizó sus primeros vueloscomerciales en 1976, sirviendoen rutas transatlánticas.
El fin de los Concorde deBritish Airways significó elfin de los vuelos civilessupersónicos.
Ambas aeronaves han sido,hasta el momento, las únicasaeronaves supersónicascomerciales que se handesarrollado.
HISTORY:First Flight 2 March 1969
Service Entry 21 January 1976 (withAir France and BritishAirways)
Retirement 24 October 2003
204
El Concorde fue explotadoextensamente de formacomercial. Fue construido porlos fabricantes europeos BAC(British Aircraft Corporation) yAérospatiale
Realizó sus primeros vueloscomerciales en 1976, sirviendoen rutas transatlánticas.
El fin de los Concorde deBritish Airways significó elfin de los vuelos civilessupersónicos.
Ambas aeronaves han sido,hasta el momento, las únicasaeronaves supersónicascomerciales que se handesarrollado.
Retirement 24 October 2003
CREW: 2 pilots, 1 flightengineer, up to 6 flightattendants
PASSENGERS: (typical) 100-128(maximum) 144
FORMACIONAERONAUTICA
205
FORMACIONAERONAUTICA
Hay algún proyecto de SST comercial en desarrollo, propulsadocon hidrógeno y con velocidades de crucero de Mach 4 enadelante.
206
FORMACIONAERONAUTICA
EL FUTURO
Desde el comienzo de la década de 1990, laaviación comercial pasó a desarrollar tecnologíasque en el futuro convertirán al avión en unaparato cada vez más automatizado, reduciendogradualmente la importancia del piloto en lasoperaciones de la aeronave, con la intención dereducir los accidentes aéreos causados por falloshumanos.
207
EL FUTURO
Desde el comienzo de la década de 1990, laaviación comercial pasó a desarrollar tecnologíasque en el futuro convertirán al avión en unaparato cada vez más automatizado, reduciendogradualmente la importancia del piloto en lasoperaciones de la aeronave, con la intención dereducir los accidentes aéreos causados por falloshumanos.
FORMACIONAERONAUTICA
VIRGIN GALACTIC
es la primera linea aérea espacial delmundo y lLa primera en ofrecer laoportunidad de viajar al espacio apersonas comunes, no a astronautasprofesionales.
Para viajar en Virgin Galactic no senecesitará de extenuantesentrenamientos ni pruebas, solamente3 días de preparación previa.
¿Cuánto costará un vuelo al espacio?
Los tickets comienzan con un precio deU$S 200.000 pero Vigin Galacticespera poder reducir los precios lo másrápido que le sea posible hastaalcanzar unos pocos miles de dólares.
208
VIRGIN GALACTIC
es la primera linea aérea espacial delmundo y lLa primera en ofrecer laoportunidad de viajar al espacio apersonas comunes, no a astronautasprofesionales.
Para viajar en Virgin Galactic no senecesitará de extenuantesentrenamientos ni pruebas, solamente3 días de preparación previa.
¿Cuánto costará un vuelo al espacio?
Los tickets comienzan con un precio deU$S 200.000 pero Vigin Galacticespera poder reducir los precios lo másrápido que le sea posible hastaalcanzar unos pocos miles de dólares.
FORMACIONAERONAUTICA
http://xcafe.co/blog/2010/06/26/historia-aviation-col/
http://www.aviacol.net/aviacion-militar/historia-de-la-aviacion-militar-
colombiana/historia-de-la-fuerza-aerea-colombiana-fac.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Cronolog%C3%ADa_de_la_aviaci%C3%B3n
209
http://xcafe.co/blog/2010/06/26/historia-aviation-col/
http://www.aviacol.net/aviacion-militar/historia-de-la-aviacion-militar-
colombiana/historia-de-la-fuerza-aerea-colombiana-fac.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Cronolog%C3%ADa_de_la_aviaci%C3%B3n