INFRAESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

TRANSPORTE TERRESTREClase CEPU Abril 2011 Ing. Olga Vicente

RED VIAL (VEREMOS CIUDAD DE BUENOS AIRES)

COMPONENTES: AUT., PRIMARIA, SECUNDARIA Y VECINAL AFECTA DIRECTAMENTE A LOS VIAJES

REALIZADOS EN EL MODO AUTOMOTOR PÚBLICO O PRIVADO E INDIRECTAMENTE EN EL MODO FERROVIARIO, AÉREO Y POR AGUA)

LA VIALIDAD DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES SE CARACTERIZA POR EL CARÁCTER REGIONAL DE SUS COMPONENTES

LOS LÍMITES DE LA CIUDAD ACTÚAN COMO BARRERAS

ACCESOS/AUTOPISTAS A LA CIUDAD DE BS. AS.

BARRERAS

LA AV. GRAL. PAZ EN SUS 24Km CUENTA SÓLO CON 16 CRUCES

EL RIACHUELO EN SUS 13Km DE TRAYECTORIA PRESENTA SÓLO 7 PUENTES, CONCENTRADOS MAYORITARIAMENTE EN SU TRAMO INFERIOR

LAS ARTERIAS QUE COMPONEN LA RED VIAL SE CLASIFICAN EN AUTOPISTAS, PRIMARIA, SECUNDARIA Y BARRIAL

VER IMAGEN SIGUIENTE

RED VIAL CIUDAD DE BUENOS AIRES

VIALIDAD PRIMARIA Y DISEÑO URBANÍSTICO – 12 de octubre 1937

Breve historia

En 1895 ya había un proyecto para crear una avenida que uniera el norte y el sur de la Ciudad

El Congreso nacional sancionó la ley 8855 en 1912, que declaró "de utilidad pública" su apertura

A partir de la ley, la Municipalidad fue comprando edificios y terrenos en las 33 manzanas afectadas, por un valor total de 50 millones de pesos de la época.

Hubo distintos proyectos, como que la avenida se extendiera en altura, sostenida por pilares. El más aceptado fue el del ingeniero Carlos Della Paolera, que la concebía como una avenida parque bien ancha, que fuera un gran pulmón urbano y una vía de distribución.

PRIMER TRAMO AÑO 1937

AVENIDA DE MAYO

El 31 de octubre de 1884 se dicta la Ley nº 1.583 que autorizaba la apertura de una avenida de 30 metros de ancho entre las plazas de Mayo y Lorea. Fue una iniciativa del Intendente Torcuato de Alvear

Se debatió si la apertura debía realizarse ensanchando la calle Rivadavia o por el medio de las manzanas situadas entre dicha calle y su paralela Victoria (actual Hipólito Yrigoyen). Esto último fue lo que finalmente se hizo, y era lo preferido por el Director de Obras Públicas, el arquitecto Juan Antonio Buschiazzo

CARACTERÍSTICAS

BULEVARD DE DOBLE SENTIDO DE CIRCULACIÓN

CALZADA DE 17M VEREDAS DE 6,50M SE GENERÓ LA PRIMERA FACHADA URBANA DE

LA CIUDAD El proyecto de la arteria contemplaba que esta

cortara la Plaza Lorea, pero los vecinos a la misma se opusieron, pues deseaban que se conservara un depósito de agua que abastecía a la ciudad y alrededor del cual paraban las carretas, además de existir un bebedero donde se vendía agua.

EN 1909 APARECE EL EDIFICIO DEL CONGRESO

VIALIDAD Y DISEÑO – 9 de julio de 1894 – Imagen Av. De Mayo 1920

OTRO EJEMPLO Av. GENERAL PAZ

La avenida parque fue proyectada por el Ing. Pascual Palazzo y la dirección de la obra estuvo a cargo de José María Zaballa Carbó. Las empresas contratistas fueron la Empresa Argentina de Cemento Armado (EACA) al sur de la Avenida Rivadavia y la Compañía de Construcciones Civiles al norte de la mencionada arteria vial.

Av. GENERAL PAZ

La obra comenzó el 8 de junio de 1937 y se inauguró el 5 de julio de 1941. El Puente de la Noria que cruza el Riachuelo fue abierto a la circulación vehicular tres años después ya que en esa época el Gobierno Nacional estaba realizando la obra de rectificación de ese curso de agua

AV. GRAL. PAZ - 1941

AV. GENERAL PAZ 1959

AVENIDA GENERAL PAZ 2007

CARACTERÍSTICAS

La calzada central se diseñó para el tránsito rápido (2 carriles por sentido) con un tratamiento para obtener una superficie antirresbaladiza.

La calzada exterior estaba destinada para el tránsito local y para servir a las propiedades frentistas con ancho variable entre 6 y 9 metros.

Entre las dos calzadas se construyó un camino para jinetes y ciclistas.

OTRAS CARACTERÍSTICAS

Para los cruces de tráfico pequeño y mediano se optó por rotondas. Estas se diseñaron más o menos alargadas en el sentido de la avenida, según la importancia relativa del tráfico en esta y la del tráfico transversal. Se construyeron pocos puentes.

Se prestó especial atención en la forestación de la avenida. Se dio preferencia a las especies nativas. Para la faja central de separación de calzadas se plantaron arbustos de una cierta altura con el objetivo de tapar las luces de los faros de los vehículos que circulaban en sentido contrario

RASGOS CARACTERÍSTICOS DE LA VIALIDAD DE BUENOS AIRES

LA AV. GRAL. PAZ FUNCIONA COMO AUTOPISTA DE CIRCUNVALACIÓN, CONTINUADA AL INTERIOR DE LA CIUDAD POR AUTOPISTAS DE PENETRACIÓN QUE NO CONFORMAN UNA RED INTEGRADA

LA MAYOR PARTE DE LA VIALIDAD PRIMARIA (AVENIDAS) TIENEN DIRECCIÓN CONVERGENTE AL ÁREA CENTRAL. MUCHAS DE ELLAS SON CONTINUACIÓN DE RUTAS Y AVENIDAS DEL GRAN BUENOS AIRES

RASGOS

LA VIALIDAD DIRECCIÓN NORTE SUR QUE INTEGRAN LA RED PRIMARIA ES ESCASA, LA MAYOR PARTE DE ELLA ATRAVIESA EL ÁREA CENTRAL

EN EL RESTO DE LA CIUDAD SÓLO SE TIENEN VÍAS DISCONTINUAS, TRAMOS PARCIALES, LO CUAL DIFICULTA LA CONECTIVIDAD NORTE – SUR

LA TRANSITABILIDAD DE LA VIALIDAD NORTE – SUR ESTÁ AFECTADA POR LOS CRUCES CON LAS VÍAS FERROVIARIAS

RASGOS

EN EL ÁREA SUR DE LA CIUDAD LAS INTERFERENCIAS ENTRE LAS REDES VIALES Y FERROVIARIAS SE DAN EN LAS DOS DIRECCIONES A DIFERENCIA DE LO QUE SE REGISTRA EN EL RESTO DE LA CIUDAD

ESTAS FALENCIAS DE LA RED VIAL PRODUCEN IMPACTOS NEGATIVOS DE TIPO URBANÍSTICO, AMBIENTAL , ECONÓMICO, EN EL TRÁNSITO Y EN EL TRANSPORTE PÚBLICO AUTOMOTOR.

OTRAS REDES DE LA INFRAESTRUCTURA TERRESTRE Y SOTERRADA

MODO FERROVIARIO DE SUPERFICIE

MODO FERROVIARIO SUBTERRÁNEO

FERROVIARIO DE SUPERFICIE

DE CARÁCTER REGIONAL DOMINANTE LA DIRECCIÓN

CONVERGENTE HACIA CAPITAL SIMILITUDES CON LA RED DE

AUTOPISTAS REGIONALES

VER TRANSPARENCIA

LINEAS Y ESTACIONES

LINEA CORREDORES Y CABECERAS Km TROCHA N° DE ESTACIONE

S

PROPULSION

BELGRANO NORTE

RETIRO - VILLA ROSA 54,320 1,000 22 DIESEL

BELGRANO SUR

G = BUENOS AIRES – GONZALEZ CATAN

M = PUENTE ALSINA – MAR. DEL CRUC. GRAL. BELGRANO

31,62334,238

1,0001,000

1416

DIESELDIESEL

URQUIZA FEDERICO LACROZE – GRAL. LEMOS 25,870 1,435 23 ELECTRICA

SARMIENTO

ONCE – MORENO – MERCEDESMERLO - LOBOS

98,69671,980

1,6761,676

2810

ONCE – MORENO ELECTRICA

RESTO DIESEL

MITRE RETIRO-J. L. SUÁREZ-ZÁRATERETIRO-TIGRERETIRO-BMÉ. MITREVICTORIA-CAPILLA DEL SEÑOR

93,40029,90017,90057,200

1,6761,6761,6761,676

25171111

RETIRO – J. L. SUAREZ, RETIRO - BME. MITRE Y RETIRO – TIGRE; ELECTRICA

RESTO DIESEL

SANMARTIN

RETIRO - PILAR 56,278 1,676 19 DIESEL

ROCA PLAZA CONSTITUCION – AVELLANEDA – LA PLATA

PLAZA CONSTITUCION – AVELLANEDA - TEMPERLEY – CAÑUELAS

PLAZA CONSTITUCION – AVELLANEDA - TEMPERLEY – SAN VICENTE

PLAZA CONSTITUCION – AVELLANEDA – TEMPERLEY – BOSQUES

BOSQUES – VILLA ELISABOSQUES - BERAZATEGUIMARMOL - HAEDO

52,60064,10046,90033,5006,100

14,80026,200

1,6761,6761,6761,6761,6761,6761,676

2025171745

10

TRAMOS ELECTRIFICADOS: CONSTITUCIÓN – TEMPERLEY – EZEIZA

CONSTITUCION – TEMPERLEY – GLEW

RESTO DIESEL

SERVICIO DIFERENCIAL Y TURISTICO

LINEA CORREDORES Y CABECERAS Km TROCHA N° DE ESTACIONES

PROPULSION

Tren de la Costa

MAIPU – DELTA 15,300

1,435 11 ELECTRICA 

RED CONCESIONADA = 815,605Km

NÚMERO DE ESTACIONES: 294

RED EN JURISDICCIÓN DEL ADIF= 39,400Km

SECTOR DE LA RED ELECTRIFICADA = 213,770Km

SECTOR DE LA RED EMPLAZADO EN EL TERRITORIO DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES = 87,9Km

TREN DE LA COSTA = DIFERENCIAL TURISTICO = 15,300Km

TREN DE LA COSTA

SERVICIO CASTELAR – PUERTO MADERO

CRUCES DE TÚNELES

PROPIEDAD Y CONCESIONES

Está conformada por siete líneas urbanas de servicio público que convergen en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, pero que tienen su mayor desarrollo geográfico en el Gran Buenos Aires.

Este sistema de transporte público es propiedad del Gobierno Nacional, y es operado por un conjunto de empresas privadas mediante un contrato de concesión firmado con el mencionado Gobierno. Al igual que el resto de los modos de transporte público de la Ciudad de Buenos Aires y la Región Metropolitana, estas empresas reciben subsidios otorgados por el mismo Gobierno Nacional.

EMPRESAS CONCESIONARIAS

TRENES DE BUENOS AIRES S.A. – LÍNEAS SARMIENTO Y MITRE

FERROVÍAS S.A. – BELGRANO NORTE METROVÍAS S.A. – URQUIZA UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA

FERROVIARIA – UGOFE LÍNEAS ROCA, BELGRANO SUR Y SAN MARTÍN

INVERSIONES

En sus casi 150 años de existencia, se realizaron ingentes inversiones durante las primeras siete décadas, luego las guerras mundiales del siglo pasado y los vaivenes en las políticas de transporte del país, hicieron que cada vez se destinaran menos recursos a este modo de transporte. La expansión de la red se detuvo y, además, varios ramales fueron desactivados. Paralelamente se produjo un paulatino deterioro de la infraestructura y un importante atraso tecnológico en aquellos corredores que se mantuvieron operativos.

.

INVERSIONES

El proceso de privatización de los años 90 logró consolidar la red en actividad y mejorar los servicios, sin embargo las grandes inversiones que se requieren para su puesta al día en cuanto a la incorporación de nuevas tecnologías, que permitan brindar servicios de primera calidad, aún no se han realizado.

En los últimos 5 años los servicios se deterioraron.

RENOVACIÓN DE TRENES (Años 90)

MEJORAS DE ESTACIONES FLORIDA DEL BELGRANO NORTE

FLORESTA DEL SARMIENTO

TREN DE DOS PISOS POCAS FORMACIONES

TRENES SUBTERRÁNEOS

SON PROPIEDAD DEL GOBIERNO AUTÓNOMO DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES

HAN SIDO CONCESIONADOS POR EL GOBIERNO NACIONAL

RECIBEN SUBSIDIOS PARA OPERACIÓN E INVERSIONES DEL GOBIERNO NACIONAL

EMPRESA CONCESIONARIA: METROVÍAS S.A.

FLORES

LINEAS Y ESTACIONES

Está conformada por seis líneas subterráneas, cuatro de ellas con dirección dominante este – oeste y las restantes con dirección norte – sur. La H está en construcción. La extensión total es de 45,30Km y cuenta con un total de 74 estaciones.

Completa el servicio una línea de tranvía, Premetro, con una extensión de 7,4Km, que opera desde tres cabeceras y cuenta con 12 paradas intermedias. Alimenta la línea E del sistema subterráneo.

AÑO 1913 – PRIMERA LÍNEA – SÓLO

HABÍA 12 CIUDADES QUE LO TENÍAN

INAUGURACIÓN LÍNEA E

PREMETRO – AÑO 1987

PREMETRO

COBERTURA REDES FERROVIARIAS EN C.A.B.A.

OBRAS ACTUALES EN LOS SUBTERRÁNEOS

OBRA LÍNEA H

OBRAS REALIZADAS O EN PROCESO EN LOS ÚLTIMOS 10 AÑOS

REALIZADAS POR EL CONCESIONARIO RENOVACIÓN DE VÍAS PUESTA EN VALOR DE ESTACIONES SEÑALAMIENTO MATERIAL RODANTE

POR EL GOBIERNO DE LA CIUDAD PROLONGACIÓN LÍNEA D PROLONGACIÓN LÍNEA B PROLONGACIÓN DE LA LÍNEA A CONSTRUCCIÓN DE LA LÍNEA H

OBRAS

POR EL GOBIERNO NACIONAL – PROLONGACIÓN DE LA LÍNEA E

REMODELACIÓN DE LÍNEA A

IMÁGENES DE ESAS OBRAS Y RENOVACIONES – ESTACIÓN LOS INCAS

ESTACIÓN LOS INCAS

ESTACIÓN CONGRESO DE TUCUMÁN

SE COLOCARON ESCALERAS MECÁNICAS

MEJORAS EN ESTACIONESTRIBUNALES

PROYECTOS Y OBRAS

PLAN INTEGRAL

LÍNEA H LÍNEA F LÍNEA G LÍNEA I

SE LLEGARÁ A UNA MALLA DE LÍNEAS CON 25 ESTACIONES DE TRANSFERENCIA

RED DE TRANSPORTE PÚBLICO EN CIUDAD DE BUENOS AIRES

CENTROS DE TRASBORDOEN CIUDAD DE BUENOS AIRES

ENTRE LAS REDES VIALES Y FERROVIARIAS LA MAYORÍA DE LOS CRUCES FERROVIALES

SE RESUELVEN A NIVEL ESTA REALIDAD FRACTURA LA RED VIAL NO PERMITE AUMENTO DE FRECUENCIAS

EN LOS MODOS FERROVIARIOS MUY LENTA LA RESOLUCIÓN DE CRUCES A

DESNIVEL ESTO GENERA GRAVES PROBLEMAS,

DISCONTINUIDADES, BARRERAS, PROBLEMAS AMBIENTALES Y ACCIDENTES

FUENTES DE CONSULTA

SUBTERRÁNEOS DE BUENOS AIRES S.E. METROVÍAS S.A. COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN

DEL TRANSPORTE PLAN URBANO AMBIENTAL DE LA CIUDAD

DE BUENOS AIRES MODELO TERRITORIAL Y POLÍTICAS

GENERALES DE ACTUACIÓN AÑO 2000 ESTUDIO DE TRANSPORTE Y CIRCULACIÓN

URBANA AÑO 1999

FUENTES DE CONSULTA Cont.

WEB DE LOS CONCESIONARIOS DE AUTOPISTAS URBANAS

AUTOPISTAS DEL SOL AUTOPISTAS AL SUR AUTOPISTA LA PLATA BUENOS AIRES AUTOPISTA DEL OESTE

ÓRGANO DE CONTROL DE CONCESIONES VIALES

AUSA AUTOPISTAS URBANAS S.A. DEL GOBIERNO DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES

FUENTES DE CONSULTA Cont.

WEB DE CONCESIONARIOS FERROVIARIOS

TRENES DE BUENOS AIRES S.A. FERROVÍAS S.A. METROPOLITANO S.A.

DIRECCIÓN PROVINCIAL DEL TRANSPORTE – GOBIERNO DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES

SECRETARÍA DE TRANSPORTE DE LA NACIÓN

LAS GRANDES ESTACIONES PUNTA DE RIEL

ESTACIÓN ONCE DE SEPTIEMBRE ESTACIÓN CONSTITUCIÓN ESTACIONES DE RETIRO ESTACIÓN FEDERICO LACROZE

SERVICIOS SUBURBANOS SERVICIOS DE LARGA DISTANCIA

VER TRANSPARENCIA

LOCALIZACIÓN DE ESTACIONES PUNTA DE RIEL

SERVICIOS DE LARGA DISTANCIA POR

TREN ESTACIÓN ONCE DE SEPTIEMBRE

SERVICIOS

PRESTADOS POR FERROBAIRES, EMPRESA DEL GOBIERNO DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES

DESTINOS: BRAGADO LINCOLN CARLOS CASARES PEHUAJÓ

ESTACIÓN CONSTITUCIÓN

SEDE DE FERROBAIRES

SERVICIOS DE FERROBAIRES A: PINAMAR MIRAMAR MAR DEL PLATA TANDIL OLAVARRÍA BAHÍA BLANCA CARMEN DE PATAGONES BOLÍVAR DAIREAUX

EL MARPLATENSE

OTRAS EMPRESAS Y SERVICIOS

METROPOLITANO S.A. A SALADILLO – GRAL. ALVEAR

EL PATAGÓNICO S.A. SERVICIO EVENTUAL TIPO CHÁRTER A

BARILOCHE

ESTACIONES DE RETIRO

SERVICIOS

ESTACIÓN MITRE EMPRESA TRENES DE BUENOS AIRES S.A.

DESTINOS ROSARIO – SANTA FE

EMPRESA FERROCENTRAL S.A. DESTINOS VILLA MARÍA – CÓRDOBA SAN MIGUEL DE TUCUMÁN

ESTACIÓN SAN MARTÍN EMPRESA FERROBAIRES DESTINO JUNIN

EL RAYO DE SOL

TREN INDEPENDENCIA

ESTACIÓN FEDERICO LACROZE

SERVICIOS

EMPRESA TRENES ESPECIALES ARGENTINOS S.A.

DESTINO POSADAS

EL GRAN CAPITÁN

FUENTES DE CONSULTA

http://www.sateliteferroviario.com.ar/horarios COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN

DEL TRANSPORTE SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE

FERROVIARIO – SECRETARÍA DE TRANSPORTE DE LA NACIÓN

WEB TREN PATAGÓNICO S.A. WEB TRENES ESPECIALES ARGENTINOS

S.A. FERROBAIRES

ESTACIONES TERMINALES DE OMNIBUS DE LARGA DISTANCIA

TERMINAL DE ÓMNIBUS DE RETIRO

PARADA LINIERS

TERMINAL DE OMNIBUS DE LA PLATA

TERMINAL DE OMNIBUS DE RETIRO

DATOS GENERALES

PROPIEDAD DEL ESTADO NACIONAL EMPRESA CONCESIONARIA TERMINAL DE

BUENOS AIRES TEBA S.A. 75 DÁRSENAS 2.000 ÓMNIBUS POR DÍA EN TEMPORADA ALTA UBICADA EN EL NODO RETIRO CONECTA A CIUDADES DE TODAS LAS

PROVINCIAS ARGENTINA EXCEPTO TIERRA DEL FUEGO – TAMBIÉN PAÍSES LIMÍTROFES

ESTACIONAMIENTO DE AUTOMÓVILES

IMAGEN

UBICACIÓN Y CONECTIVIDAD CON REDES URBANAS

PARADA LINIERS

DATOS GENERALES

EMPRENDIMIENTO PRIVADO FUE LA RESPUESTA PRIVADA A UN VIEJO

CONFLICTO CONECTA CON 500 DESTINOS EN TODAS

LAS PROVINCIAS (EXCEPTO TIERRA DEL FUEGO) Y PAÍSES LIMÍTROFES

OPERAN 70 EMPRESAS 20 DÁRSENAS

LOCALIZACIÓN Y CONECTIVIDAD CON REDES URBANAS

EN EL CENTRO DE TRASBORDO DE LINIERS

LÍNEA DE TREN SARMIENTO 30 LÍNEAS URBANAS DE ÓMNIBUS ACCESO DIRECTO A AUTOPISTA POSEE AMPLIO ESTACIONAMIENTO

VISTA DE DÁRSENAS Y BOLETERÍAS

TERMINAL DE ÓMNIBUS DE LA PLATA

DATOS GENERALES

PROPIEDAD DE LA MUNICIPALIDAD DE LA PLATA NO HA SIDO CONCESIONADA RECIENTEMENTE AMPLIADA Y MEJORADA ESTÁ UBICADA EN MANZANA DE 4 ENTRE LAS

CALLES 41 Y 42 22 DÁRSENAS 20 EMPRESAS CONECTA CON 18 PROVINCIAS Y 80 CIUDADES

ÓMNIBUS OPERANDO EN DÁRSENA

FUENTES DE CONSULTA

COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE

WEB DE TERMINAL BUENOS AIRES TEBA WEB PARADA DE LINIERS MUNICIPALIDAD DE LA CIUDAD DE LA PLATA PLAN URBANO AMBIENTAL DE BUENOS AIRES

MODELO TERRITORIAL Y POLÍTICAS GENERALES DE ACTUACIÓN AÑO 2000

ESTUDIO DE TRANSPORTE Y CIRCULACIÓN URBANA AÑO 1999