informe - cesvi colombia...para el caso del vehículo chevrolet npr light, se encuentra clasificado...

Informegolpe de rampa

ChevroletNPR Light

ES PROPIEDAD DE CESVI COLOMBIA S.A. © CESVI COLOMBIA S.A. • 2008Queda prohibida cualquier reproducción escrita, mag-nética o digital de esta obra al igual que cualquier for-ma de comercialización o puesta en disposición del público en general. “INFORME GOLPE DE RAMPA” es una obra colec-tiva producida por encargo y por cuenta y riesgo de CESVI COLOMBIA S.A. Editado por Cesvi Colombia S.A. en agosto de 2008.

Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 1

ES PROPIEDAD DE CESVI COLOMBIA S.A. © CESVI COLOMBIA S.A. • 2008

Queda prohibida cualquier reproducción escrita, magnética o digital de esta obra al igual que

cualquier forma de comercialización o puesta en disposición del público en general.

“INFORME GOLPE DE RAMPA” es una obra colectiva producida por encargo y por cuenta y

riesgo de CESVI COLOMBIA S.A.

Editado por Cesvi Colombia S.A. en Agosto de 2008.

CoNteNido

INTRODUCCIÓN........................................................................................................................ 2

1. OBJETIVO.............................................................................................................................. 3

2. CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS POR GRUPOS Y SEGMENTOS.......................... 4

2.1. Grupos................................................................................................................................................. 42.2. Segmentos......................................................................................................................................... 43. GOLPE FRONTAL................................................................................................................. 4

3.1. Condiciones generales de la prueba.............................................................................................. 53.2. Condiciones específicas de la prueba........................................................................................... 53.3. Daños Ocasionados por Golpe Frontal......................................................................................... 53.4. Costo de la Reparación Golpe Frontal........................................................................................... 83.5. Comparativo costo de la reparación.............................................................................................. 94. PONDERACIÓN DE RESULTADOS GOLPE FRONTAL...................................................... 10

5. GOLPE TRASERO................................................................................................................ 11

6. ASPECTOS RELATIVOS A REPARABILIDAD.................................................................... 12

PRECIOS TOTALES DE REPUESTOS..................................................................................... 12

7. COMERCIALIZACIÓN DEL REPUESTO. ASPECTOS CONSTRUCTIVOS........................ 13

7.1. PARAGOLPES DELANTERO.......................................................................................................... 137.2. PANEL FRONTAL.............................................................................................................................. 137.3. FAROLA.............................................................................................................................................. 147.4. CONJUNTO RADIADOR................................................................................................................. 147.5. PARAL DELANTERO....................................................................................................................... 147.6. VIDRIO PANORÁMICO DELANTERO.......................................................................................... 148. ÍNDICE DE DAÑABILIDAD................................................................................................... 14

8.1. Índice De Dañabilidad Golpe DELANTERO Cesvi Colombia.................................................... 158.2. Índice De Dañabilidad Ponderado Cesvi Colombia.................................................................... 15

9. RELACIÓN COSTO DE LA REPARACIÓN vs. VALOR DEL VEHÍCULO........................... 15








iNtRodUCCiÓN

El objetivo de los golpes delanteros y traseros en rampa de impacto es el de reproducir lo más fidedignamente posible el choque de ciudad que con mayor frecuencia se produce en la conducción, es decir, que los da-ños producto del impacto a baja velocidad, representan los que habitual y estadísticamente se registran a diario en las reclamaciones a compañías aseguradoras.

Por otra parte, más allá de la verosimilitud del impacto, el objetivo es el de ensayar los vehículos en condiciones similares, a efectos que sus conclusio-nes y resultados, sean comparables.

A tal efecto el R.C.A.R. (Research Council for Automobile Repairs), es la institución que cumple entre otras, con la valiosa responsabilidad de fijar la norma para realizar los impactos a baja velocidad de donde se desprenden todas las directrices para los centros de investigación que efectúan este tipo de experimentación, brindando así una importante herramienta para las compañías aseguradoras y el sector automotriz en general.

El procedimiento para los crash test a baja velocidad fue emitido en prime-ra instancia en enero de 1999 y fue actualizado para el impacto delantero en noviembre de 2003 y para el impacto trasero en octubre de 2004.








1. oBJetiVo

El “INFORME GOLPE DE RAMPA DELANTERO” tiene como objetivo pre-sentar el análisis sobre el resultado de los daños ocasionados en el golpe de rampa delantero del vehículo CHEVROLET NPR LIGHT, teniendo en cuenta todas las particularidades de este, así como, aquellos aspectos constructivos y de reparabilidad que inciden en su reparación.

De igual forma, se realiza un estudio del costo de materiales, repuestos y de tiempos requeridos para los procesos de reparación y sustitución de los elementos que frecuentemente resultan afectados en este tipo de golpes.

Por último, se tiene en cuenta las características de dañabilidad y reparabi-lidad que sean objeto de estudio en el presente vehículo y que sean de ayuda tanto para quien realice la valoración de los daños, como para quién va a llevar a cabo la reparación del mismo.








SEGMENTO CRITERIO

1 Hasta $30.000.0002 $30.000.001 hasta $40.000.0003 $40.000.001 hasta $55.000.0004 $55.000.001 hasta $75.000.0005 Superior a $75.000.001

Tabla No. 2

2. CLASiFiCACiÓN de LoS VeHÍCULoS PoR GRUPoS Y SeGMeNtoS

Teniendo en cuenta que el estudio que se realiza a cada uno de los vehículos impactados, involucra características de similitud en estructura, niveles de equipamiento y costos, se hace necesario definir unos grupos (Tabla 1) que permitan su comparación entre sí, teniendo en cuenta su tipo de estructura, y así mismo, cada grupo de vehículos deberá estar clasificado en unos intervalos de valor comercial, que es lo que se conoce como segmento (Tabla 2), esto permitirá una comparativa objetiva entre cada uno de ellos a la hora de realizar cualquier tipo de análisis. A continuación se definen los grupos y segmentos con los cuales se desarrollan los informes y su respectivo criterio de clasificación.

GRUPO CRITERIO1 Automóviles2 Camionetas Pasajeros3 Camperos 3P4 Camionetas Pick up5 Vans6 Utilitarios (camiones, buses, etc.)

Tabla No. 1

2.1. GRUPoS

Permite clasificar a los vehículos en función del tipo de estructura que presentan, así:

2.2. SeGMeNtoS

Están definidos en función del valor del vehículo nuevo, así:

Para el caso del vehículo CHEVROLET NPR LIGHT, se encuentra clasificado en el grupo 6 y el seg-mento 4.

3. GoLPe FRoNtAL

Para garantizar la estandarización del golpe y su posterior comparación, se deben controlar las con-diciones de impacto para que sean las mismas en todos los vehículos, con este fin, parámetros como la velocidad de impacto, el offset (porcentaje de la zona de impacto en el vehículo), ángulo de impacto y lado del vehículo serán controlados en el ensayo.

En lo que respecta al impacto delantero, el ve-hículo choca libremente contra una barrera rígida de 85 toneladas de peso en conjunto y un ángulo de 10°, construido bajo estrictas normas, lo que de-termina que la energía del impacto es totalmente absorbida por el vehículo.

Generalmente las deformaciones sufridas por el vehículo en este tipo de ensayo, comprometen la parte estructural del mismo, lo que le otorga a estos

impactos consecuencias comparables a lo que por estadísticas sucede en la realidad.

El ensayo se realiza impactando el vehículo en el 40% de su parte delantera izquierda, lo que se conoce como golpe offset, dicho golpe, responde a que el conductor ante la inminencia del choque, tiende a realizar una maniobra evasiva hacia la de-recha.

En la figura 1, se indica la disposición del vehículo, con respecto al eje de desplazamiento del mismo, en esta gráfica se puede apreciar que el vehículo se desplaza a lo largo de su eje longitudinal por la pista de ensayo, demarcando la zona de impacto en un 40% de su frente, e impactando contra la ba-rrera fija con una inclinación de 10°.








3.1. CoNdiCioNeS GeNeRALeS de LA PRUeBAA continuación se relacionan las condiciones generales establecidas por el RCAR, para este tipo de

ensayo:

• Velocidad de impacto: 15 + 1 Km./h• Ofsset: 40 %• Ángulo de impacto: 10°• Lado de impacto: Frontal izquierdo

3.2. CoNdiCioNeS eSPeCÍFiCAS de LA PRUeBA

Entendiendo que las variables de la prueba de-ben ser controladas y medidas, a continuación se presentan los valores obtenidos en la prueba reali-zada para el impacto frontal del vehículo objeto del presente estudio.

• Vehículo: Chevrolet• Modelo: NPR• Versión: Light• Pintura: Monocapa• Kilometraje: 0 Km• Año de fabricación: 2008• Velocidad de impacto: 15,559 Km/h• Ofsset: 40 %• Ángulo de impacto: 10°• Lado de impacto: Frontal izquierdo• Peso del vehículo: 2.385 Kg.• Valor del vehículo nuevo: $ 66.440.000.00 (Fuente Revista Motor Diciembre 2007)

Vehículo después del impacto delantero

3.3. dAñoS oCASioNAdoS PoR GoLPe FRoNtAL

A continuación, se relacionarán las piezas de sus-titución y de reparación que resultaron afectadas por el impacto delantero y que requieran efectuar algún proceso de carrocería y electromecánica.

3.3.1. daños en elementos de la Carrocería

3.3.1.1. Piezas sustituidas

En la tabla 3, se relacionan las piezas que fueron objeto de cambio producto del impacto y las que se hacen necesario reponer por efectos de su des-montaje, así mismo, se encontrarán observaciones relevantes para las piezas que lo ameriten y se enu-mera la foto con la cual se pueda llegar a identificar la pieza y se referenciará el detalle del daño en la pieza sustituida.

Figura 1. Condiciones para el impacto frontal








PIEZA SUSTITUÍDA OBSERVACIONES FOTO DETALLE

Esquinero izquierdo frontal Deformación y fisura 1 ALuz media izquierda Rotura 2 AFarola izquierda Rotura 3Persiana Deformación y rotura 4 APanel frontal Sobre estiramiento y plegado 5 APeldaño izquierdo Rotura 6 AParagolpes delantero Rotura y deformación y plegado 7 ASoporte paragolpes delantero Deformación y plegado 8 AGancho de tiro delantero izquierdo DeformaciónMoldura vidrio panorámico delantero Rotura por el desmontaje

Tabla No. 3

Foto 1 - Esquinero izquierdo frontal Foto 2 - Luz media izquierda

Foto 3 - Farola izquierda Foto 4 - Persiana

Foto 5 - Panel frontal Foto 6 - Peldaño izquierdo

Foto 7 - Paragolpes delantero Foto 8 - Soporte paragolpes delantero

A

A

A

A

A

A A








3.3.1.2. Piezas reparadas

En la tabla 4, se describen las piezas reparadas y su nivel de daño (cuando aplique), teniendo en cuenta los criterios establecidos por Cesvi Colombia para la obtención de los Baremos de Reparación en Carro-cería.

PIEZA REPARADA NIVEL DE DAÑO FOTO DETALLETraviesa delantera chasís DeformaciónSoporte farola izquierda Deformación 9 AParal delantero izquierdo LeveCarcasa ventilador calefactor RoturaEstiraje 10Bancada

Tabla No. 4

Foto 9 - Soporte farola izquierda Foto 10 - Bancada y Estiraje

3.3.2. trabajos de pintura

En la tabla 5, se relacionan las piezas que requieren proceso de pintado, teniendo en cuenta su nivel de daño y tipo de sustrato a pintar, teniendo en cuenta que el acabado de pintura para este vehículo es bicapa monocapa y los paragolpes son del color de la carrocería.

PIEZA PINTADA NIVEL DE DAÑO TIPO SUSTRATO FOTO TIPO DE ACABADOEsquinero izquierdo frontal Pieza nueva Plástico MonocapaPersiana Pieza nueva Plástico MonocapaPanel frontal Pieza nueva Metálica 11 MonocapaParal delantero izquierdo Leve Metálica Monocapa

Tabla No. 5

Foto 11 - Panel frontal

A








3.3.3. trabajos de Mecánica

3.3.3.1. Piezas sustituidas

Como resultado del impacto frontal de este vehí-culo no resultaron afectadas piezas de mecánica que ameriten ser sustituidas.

3.3.4. trabajos otros talleres (tot)

En este ítem se incluirán las reparaciones que necesariamente se realicen por fuera de CESVI Colombia y su valoración será de acuerdo con la cotización que realice el taller autorizado, en esto se incluirán reparaciones de radiador, condensador, rines, scanner, etc., siempre y cuando el trabajo a realizar no vaya en contra de las condiciones ori-ginales del vehículo, de lo contrario será tenido en cuenta como una pieza de sustitución. Para este ensayo en particular no resultaron piezas averiadas que amerite este tipo de intervención.

3.4. CoSto de LA RePARACiÓN GoLPe FRoNtAL

Los costos de la reparación serán contemplados de acuerdo con las actividades que se desarrollan dentro del proceso de reparación, esto indica que tendremos costos en carrocería, pintura y mecáni-ca, incluyendo para cada uno el valor de los mate-riales empleados, a continuación se describen los parámetros a tener en cuenta para el resultado final de la valoración:

Mano de obra $ 32.000.oo (Valor asumido para efectos del informe)

Herramienta de valoración Catálogo Digital Cesvi Colombia

MaterialesSuplementarios

Proyecto de investigación 2002 “Consumo de Materiales Suplementarios de Carro-cería y Mecánica en Procesos de Repa-ración”

Materiales dePintura Catálogo Digital Cesvi Colombia

Repuestos Factura de Compra o Cotización

Para obtener el costo de la reparación del golpe frontal, se tendrán en cuenta los siguientes pará-metros:

• Tiempos de carrocería• Tiempos de pintura• Tiempos de electromecánica• Costo trabajos otros talleres• Consumibles

3.4.1. tiempos de Carrocería

Están contemplados los tiempos para las opera-ciones de sustitución de los elementos afectados, los desmontajes de conjuntos que sean necesarios para las reparaciones y las propias operaciones de reparación de elementos metálicos y plásticos, in-cluyendo la bancada y el estiraje. Los tiempos de carrocería serán los obtenidos por el Catálogo Digi-tal de Cesvi Colombia y serán comparados con los tiempos del fabricante (cuando aplique).

Para la obtención de los tiempos de carrocería, se tendrán en cuenta las operaciones que requie-ren las piezas descritas en el numeral 3.3.1 del pre-sente informe.

TIEMPOS DE REPARACIÓN EN CARROCERÍA

OPERACIÓN CESVI COLOMBIAhoras

FABRICANTEhoras

Sustituciones y Desmontajes 15,70 N. A.

Reparación 5,40 N. A.Reparación de plásticos N. A.

Bancada y Estiraje 30,98 N. A.

TOTAL CARROCERÍA

52,08 N. A.

Tabla No. 6

3.4.2. tiempos de Pintura

Se tienen en cuenta los tiempos de las opera-ciones del pintado de piezas metálicas interiores y exteriores y de las piezas plásticas que han sido objeto de pintado en reparación (piezas nuevas y piezas reparadas), descritas en el numeral 3.3.2 del presente informe.








TIEMPOS DE REPARACIÓN EN PINTURA

OPERACIÓNCESVI COLOMBIA

horasFABRICANTE

horasPiezas Metálicas Exteriores 3,21 N. A.

Piezas Metálicas Interiores N. A.

PiezasPlásticas 1,70 N. A.

TOTAL PINTURA 4,91 N. A.

Tabla No. 7

3.4.3. tiempos de electromecánica

Se tienen en cuenta los tiempos de las operacio-nes de mecánica y electricidad que se realizan por motivo de sustitución, desmontajes o reparación de los mismos (siempre y cuando se realicen en Cesvi Colombia), descritas en el numeral 3.3.3 del pre-sente informe.

TIEMPOS DE SUSTITUCIÓN EN MECÁNICA

OPERACIÓN CESVI COLOMBIAhoras

FABRICANTEhoras

Sustituciones N. A.Desmontajes 4,90 N. A.TOTAL MECÁNICA 4,90 N. A.

Tabla No. 8

3.4.4. Costo trabajos otros talleres

Se tiene en cuenta el costo en pesos de las ope-raciones de reparación realizadas por fuera de Cesvi Colombia.

RESUMEN TRABAJOS OTROS TALLERES (T.O.T)

OPERACIÓNT.O.TCosto $

Reparación Condensador $ -$ -

TOTAL T.O.T. $ -

Tabla No. 9

Nota: Para este golpe no fue necesario realizar este tipo de reparación.

3.4.5. Consumibles

En este apartado se tienen en cuenta el valor de los repuestos que se cambiaron al vehículo y el

costo de los materiales de pintura, materiales su-plementarios de carrocería y electromecánica, en los que se incurrieron para su reparación.

CONSUMIBLES

ÁREACESVI COLOMBIA

pesosRepuestos Carrocería $ 3.495.727.00

Repuestos Mecánica $ -

Materiales Carrocería $ 45.000.00 Materiales Mecánica $ -

Materiales Pintura $ 73.464.50 TOTAL REPUESTOS Y MATERIALES

$ 3.614.191.50

Tabla No. 10

3.4.6. Resumen costo total de la Reparación Golpe Frontal

En este apartado se consolidan los parciales ob-tenidos en cada uno de los numerales anteriores y que corresponden a la reparación del vehículo, teniendo en cuenta que lo correspondiente a horas de reparación se lleva a un valor de costo en pesos y en su total no se incluye el impuesto al valor agre-gado IVA.

RESUMEN COSTO TOTAL DE LA REPARACIÓNGOLPE FRONTAL

OPERACIÓN HORAS COSTO x HORA $ 32.000.00

Mano de Obra Carrocería 52,08 $ 1.666.580.00 Mano de Obra Pintura 4,91 $ 157.120.00 Mano de Obra Mecánica 4,90 $ 156.800.00 Repuestos Carrocería $ 3.495.727.00 Repuestos Mecánica $ - Materiales $ 118.464.50

T.O.T $ -TOTAL REPARACIÓN 61,89 $ 5.594.691.50

Tabla No. 11

3.5. CoMPARAtiVo CoSto de LA RePARACiÓN

Los comparativos que se pueden llegar a reali-zar como resultado del presente estudio son tantos como se quieran, sin embargo, estos resultados sólo los vamos a comparar teniendo como condi-








ción los resultados de otros vehículos que se en-cuentren dentro del mismo grupo y segmento del aquí estudiado y que por condición ya estén estu-diados en este mismo tipo de ensayo.

3.5.1. Comparativo costo de la reparación con otros vehículos del mismo grupo y segmento

Por ser este el primer vehículo del grupo 6 y seg-mento 4 no se tiene estudio comparativo con nin-gún otro vehículo.

4. PoNdeRACiÓN de ReSULtAdoS GoLPe FRoNtAL

La ponderación de estos resultados y su respectiva comparación tiene tres etapas diferentes, en primera instancia, se comparará el costo de cada una de las operaciones que son necesarias realizar para este tipo de reparación del vehículo objeto del presente informe desde el punto de vista de mano de obra y de repuestos, comparados contra el costo total de la reparación del mismo, en segunda instancia, se tendrá en cuenta la relación de las mismas variables existentes en este tipo de reparaciones, comparadas contra el costo total de la reparación de la media del grupo y su respectivo segmento y por último, se podrá ver cuál es la desviación del vehículo estudiado con respecto a la media del segmento en cada uno de los ítemes evaluados.

PONDERACIÓN DE RESULTADOS GOLPE TRASERO

DEFINICIÓN DE LA RELACIÓNCHEVROLETNPR LIGHT

MEDIA DELSEGMENTO

DESVIACIÓN CONRESPECTO A LA MEDIA

DEL SEGMENTOCESVI COLOMBIA CESVI COLOMBIA

1M. O. Carrocería

x 100 29,79% N.A. N.A.Costo Total Reparación

2M. O. Pintura


3M. O. Mecánica


4M. O. TOTAL


5Repuestos Carrocería









PONDERACIÓN DE RESULTADOS GOLPE TRASERO

DEFINICIÓN DE LA RELACIÓNCHEVROLETNPR LIGHT

MEDIA DELSEGMENTO

DESVIACIÓN CONRESPECTO A LA MEDIA

DEL SEGMENTOCESVI COLOMBIA CESVI COLOMBIA

6Repuestos Mecánica


7TOTAL REPUESTOS


Tabla No. 12

Una vez realizada la ponderación de los resultados de la reparación del golpe delantero del Camión Chevrolet NPR Light, con respecto a la media del segmento, se nota que el costo total de la mano de obra de carrocería representa el 29,79% del total de su reparación.

El valor de la mano de obra de carrocería en el Chevrolet NPR Light es de $ 1.666.580.00

En la reparación del golpe delantero del Chevrolet NPR Light, se nota que el costo de la mano de obra de pintura representa el 2,81% del total de la repa-ración.

El valor de la Mano de Obra de pintura para el Chevrolet NPR Light es de $ 157.120.00

En la reparación del golpe delantero del Chevrolet NPR Light, se nota que el costo de la mano de obra de mecánica representa el 2,80% del total de la re-paración.

El valor de la Mano de Obra de mecánica para el Chevrolet NPR Light es de $ 156.800.00

En la reparación del golpe delantero del Chevrolet NPR Light, se nota que el costo de los repuestos de carrocería representan el 62,48% del total de la reparación.

El valor de los repuestos de carrocería para el Chevrolet NPR Light es de $ 3.495.727.00

En la reparación del golpe delantero del Chevrolet NPR Light, se nota que el costo de los repuestos de mecánica representan el 0,00% del total de la reparación.

El valor de la repuestos de mecánica para el Chevrolet NPR Light es de $ 0.00

5. GoLPe tRASeRo

Debido a las características estructurales que posee este vehículo en su sección trasera el golpe trasero no se llevará a cabo.








6. ASPeCtoS ReLAtiVoS A RePARABiLidAd

A continuación se analizan los precios de las piezas de recambio que más comúnmente resultan afec-tadas en los siniestros. La comparativa comprende vehículos que cumplen con características de grupo y segmento (no se tiene en cuenta que no hayan sido estudiados en golpes de rampa) del vehículo CHE-VROLTET NPR LIGHT, los vehículos son:

• JAC Camión corto 3.5 Toneladas• Delta V126S de 3.5 Toneladas

El estudio contempla que se determine el valor promedio de cada una de las piezas de recambio y en función de este promedio, se analiza la desviación por encima o por debajo que tenga el vehículo estudia-do con respecto a este promedio.

PRECIOS DEL REPUESTO ($)

PIEZA DE RECAMBIOCHEVROLETNPR LIGHT

JAC CAMIÓNCORTO 3.5

TONELADAS

DELTA V126S DE 3.5

TONELADASPROMEDIO

DESVIACIÓN% CHEVROLET

NPR LIGHTSoporte paragolpes delantero 376.599.00 376.599.00 0,00%Panel frontal 763.508.00 798.000.00 815.340.00 792.282.67 -3,63%Farola 417.860.00 174.345.00 193.050.00 252.751.67 65,32%Luz Media 235.803.00 33.576.00 78.200.00 115.859.67 103,52%Base portafarolas 625.965.00 108.020.00 366.992.50 70,57%Paragolpes delantero 636.916.00 219.240.00 328.840.00 394.998.67 61,25%Persiana 596.247.00 131.404.00 331.510.00 353.053.67 68,88%Radiador 5`639.604.00 852.296.00 965.500.00 2.485.800.00 126,87%Vidrio panorámico delantero 314.396.00 281.808.00 175.440.00 257.214.67 22,23%Tanque de combustible 430.095.00 235.964.00 1.100.700.00 588.919.67 -26,97%

0

$2.000.000

$4.000.000

$6.000.000

$8.000.000

$12.000.000

$10.000.000

Delta V126S

de 3.5

Toneladas JAC camión

corto 3.5

Toneladas Chevrolet

NPR Light

Co

sto

s P

eso

s

Vehículos

$8.611.075.33

Nota: las casillas que aparecen sombreadas corres-ponden a piezas del vehículo que no se comerciali-zan.

Fecha actualización del valor de los repuestos a Di-ciembre de 2007 .

Fuentes: Concesionarios de la marca.

PReCioS totALeS de RePUeStoS








El Chevroltet NPR Light es el vehículo más costoso en los repuestos cotizados para la valoración de es-tos daños, se encuentra un 78,86% por encima de la media de los vehículos cotizados.

Valor de los repuestos Chevrolet NPR Light $ 10.036.993.00

Valor de los repuestos para la media del segmento $ 5.611.575.33

El Delta V126S, es el segundo vehículo más cotoso de los vehículos estudiados, el valor de los repues-tos se encuentra un 27,0% por debajo de la media de los vehículos cotizados.

Valor de los repuestos del Delta V126S $ 4.096.600.00


El JAC Camión corto 3.5 Toneladas es el vehículo menos cotoso de los vehículos estudiados, el valor de los repuestos se encuentra un 51,89% por deba-jo de la media de los vehículos cotizados.

Valor de los repuestos del JAC Camión corto 3.5 Toneladas $ 2.699.633.00


7. CoMeRCiALiZACiÓN deL RePUeSto. ASPeCtoS CoNStRUCtiVoS

La comercialización de las piezas de recambio es una particularidad que cada fabricante tiene definida para sus vehículos, en ella está determinada la forma de suministro de cada una de ellas y que se ajustará en su medida al tipo de daño que presente el vehículo, esto con el fin de controlar el costo de la reparación. Es por esta razón que para una misma pieza se tienen diferentes tipos de alternativas de suministro de la pieza de recambio.

A continuación, se estudiará la forma de comercialización de cada una de las piezas que más se afectan en una colisión, adicionalmente, se expondrán criterios para los fabricantes de vehículos, que permitan analizar las incidencias del tipo de unión y ubicación de cada uno de ellos de cara a la reparabilidad y al incremento o disminución de los tiempos de reparación.

Las anteriores observaciones pretenden facilitar la labor de los fabricantes para incorporar en los vehí-culos características de máxima reparabilidad, sin olvidar que la seguridad de los ocupantes siempre es prioritaria y, por tanto, prevalecerá sobre las recomendaciones de reparabilidad.

7.1. PARAGoLPeS deLANteRo

7.1.1. Comercialización

Esta pieza de recambio es fabricada de material termoplástico en >PP-T10< y se comercializa inde-pendientemente, pudiéndose conseguir por separa-do el soporte izquierdo y derecho del mismo.

7.1.2. Características Constructivas

Se resalta positivamente el que esta pieza sea de material plástico, ya que con esto se facilitan los procesos de reparaciones en colisiones a baja ve-locidad y permiten absorber energía al momento de un impacto, pudiendo favorecer al peatón y ciclista.

7.2. PANeL FRoNtAL


El fabricante del vehículo suministra esta pieza como repuesto original e independiente, es un ele-mento fijo que se une a la carrocería por medio de soldadura por puntos de resistencia eléctrica, es de material de acero de 0,9 mm. de espesor.


Es importante hacerle ver al fabricante el nivel de desarme al cual debe ser sometido este vehículo para poder realizar sustitución, ya que para esto se necesita desmontar el vidrio panorámico delante-








ro pegado, millaré, soporte de millaré, ductos de ventilación y sistema de calefacción, con lo cual se incrementan los tiempos de reparación.

7.3. FARoLA


La farola se comercializa como repuesto original e independiente en un solo conjunto formado por la carcasa y su lente, para este vehículo la luz media se comercializa de forma independiente, siendo un conjunto totalmente ajeno a la farola.

7.3.2. CARACteRÍStiCAS CoNStRUCtiVAS

Es importante hacer notar que su sistema de fi-jación sea totalmente independiente, lo que contri-buye a disminuir los tiempos en procesos de des-montajes.

7.4. CoNJUNto RAdiAdoR


El fabricante suministra esta pieza como repues-to original e independiente.


Como principal característica, se puede resaltar, que el radiador se encuentra alojado en la parte in-terna e inferior de la cabina, lo que lo hace poco vulnerable a sufrir daños ocasionados por impactos frontales o laterales a baja velocidad.

7.5. PARAL deLANteRo


El fabricante del vehículo suministra esta pieza como repuesto original e independiente, se en-cuentra unido al larguero de la cabina, estribo y panel frontal por medio de puntos de soldadura por resistencia eléctrica.


Es importante resaltar que para los procesos de sustitución, el fabricante recomienda su realización de forma parcial, tanto para el paral delantero, paral delantero sección inferior y para el paral panorá-mico, este último viene incluido junto con el paral delantero.

7.6. VidRio PANoRÁMiCo deLANteRo


Esta pieza de recambio se comercializa indepen-dientemente, su método de unión a la cabina es fijo mediante adhesivo y se caracteriza por traer una moldura encajada a su contorno.


Para el proceso de desmontaje del vidrio pano-rámico delantero se hace necesario el desmonta-je y montaje del millaré, debido a que el espacio existente entre el vidrio y el marco de la carrocería es pequeño, en su proceso de desmontaje se hace necesario la reposición de su moldura ya que esta resulta afectada por acción del corte en el uretano.

8. ÍNdiCe de dAñABiLidAd

Es la relación existente entre el costo total de la reparación, el valor del vehículo y la velocidad de impac-to, este será comparado entre los vehículos definidos de la misma gama, teniendo en cuenta los valores obtenidos por Cesvi Colombia y los costos del Fabricante.

Índice de dañabilidad = Costo de la reparación x 1000 Precio del vehículo x Velocidad del impacto








Existe un índice de dañabilidad para cada prueba (golpe delantero y golpe trasero) y un índice de daña-bilidad ponderado que relaciona los dos ensayos efectuados en el vehículo.

Como caso particular, para este vehículo el índice de dañabilidad del golpe delantero, será el mismo que el ponderado, ya que no se realizó el golpe de rampa trasero.

8.1. ÍNdiCe de dAñABiLidAd GoLPe deLANteRo CeSVi CoLoMBiA

VALOR TOTAL DE LA REPARACIÓN GOLPE DELANTEROOPERACIÓN HORAS PESOS / HORA SUB TOTAL

Materiales carrocería, mecánica, Repuestos y TOT $ 3.540.727.00 Mano Obra Carrocería 52,08 $ 32.000 $ 1.666.580.00 Mano Obra Mecánica 4,90 $ 32.000 $ 156.800.00 Mano Obra Pintura 4,91 $ 32.000 $ 157.120 .00

Materiales Pintura $ 73.465 .00 SUB TOTAL $ 5.594.692.00 IVA (16%) $ 895.151 .00 TOTAL $ 6.489.842 .00

PRECIO VEHÍCULO $ 66.440.000VELOCIDAD A LA QUE SE EFECTUÓ EL GOLPE (Km./h) 15,559

Índice Dañabilidad = (Costo de la Reparación) x 1000Precio del Vehículo x Velocidad del Impacto

Índice Dañabilidad = 6,28

Tabla No. 13

8.2. ÍNdiCe de dAñABiLidAd PoNdeRAdo CeSVi CoLoMBiA

ÍNDICE DE DAÑABILIDAD GOLPE DELANTERO 6,28ÍNDICE DE DAÑABILIDAD GOLPE TRASERO 0,00

ÍNDICE DE DAÑABILIDAD PONDERADO 0.75 x (Ind. D. Golpe Del.) + 0.25 x (Ind. D. Golpe Tras.)ÍNDICE DE PONDERADO 6,28

Tabla No. 14

9. ReLACiÓN CoSto de LA RePARACiÓN VS. VALoR deL VeHÍCULo

Con el presente estudio se ha logrado establecer la incidencia que tiene la reparación del vehículo Chevro-let NPR Light, frente a su valor comercial, en condiciones controladas de colisión como son la velocidad y zona de impacto, sin embargo, en este apartado se comparará la incidencia que tiene el valor total de la reparación (golpe delantero + golpe trasero) en función del valor de este vehículo teniendo como variable diferentes años de fabricación y dejando como constante el costo de la reparación, ya que éste no se afecta por el año de fabricación.








CHEVROLET NPR LIGHT

AÑOVALOR COMERCIAL $ VALOR REPARACIÓN $

VALOR TOTALREPARACIÓN $

RELACIÓNVLR TOT REP / VLR CMCIALVEHÍCULO GOLPE DELANTERO GOLPE TRASERO

2008 $ 66.440.000.00 $ 6.489.842.14 - $ 6.489.842.14 9,77%

Tabla No. 15Fuente: Revista Motor Noviembre 2007

Para la Chevrolet NPR Light, el porcentaje en la reparación con respecto a su costo es del 9,77%.La Chevrolet NPR Light, no se compara con vehículos de años anteriores, debido a que el vehículo estu-diado correspondiente al año 2008 no trae carrocería, mientras que para años posteriores viene incluida la carrocería en el precio total.

informe - cesvi colombia...para el caso del vehículo chevrolet npr light, se encuentra clasificado...

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