Texto y fotos: Hernando Calaza

Al igual que los programas de la TV,

la Serie más exitosa de BMW entró

en su nueva temporada

aumentando la apuesta con múltiples

cambios que potencian su atractivo.

Velocidad máxima: 245 km/h*

Acel. 0 a 100 km/h: 7s0*

Consumo prom.: 8.4 l/100 km

* Datos otorgados por el fabricante

Impresión de manejo: BMW 325i

Segunda temporada

Segunda temporada

Precio: u$s 53.900.- | Versión: 325i Executive | Origen: Alemania

yen LEDs y presentan un salto justo en el corte del baúl. Este nuevo estilo,junto con el sutil ensanchamiento de las trochas mejora el aspecto depor-tivo y elegante del modelo. El resto queda en manos de las típicas propor-ciones de BMW, es decir voladizo delantero corto, capot largo y cabinaretrasada. Otras señas personales son el clásico quiebre en la ventanillatrasera y los protuberantes guardabarros delanteros, situados entre losmás atractivos de su rubro.

El Serie 3 se mantiene fiel al segmento de los sedanes medianos alcan-zando los 4.530 mm de largo, algo menos que su archirrival, el Clase C ymucho menos que el Audi A4 que se ha ido de escala. Estas medidas noimpiden ofrecer un baúl de primera línea con 460 dm3 y solo se sienten enlas plazas traseras, especialmente en el centro por la intrusión del túnel detransmisión. Adelante el espacio es bueno y desde el asiento izquierdo sesiente que el Serie 3 es compacto, lo que simplifica «colocarlo» donde sedesea, es decir una conducción más deportiva. Esto se ve reforzado por

Los nuevos modelos de BMW han comenzado a mostrar una imagen más sexy con líneas

fluidas, parte de esto se aprecia en la renovación estética del Serie 3.

l Serie 3 es el modelo más importante de BMW porque acumulael corazón de sus ventas mundiales y es el que mejor represen-ta el espíritu de la marca, a punto de ser considerado pormuchos como el mejor sedán mediano del mundo. Tan crucialresulta que en pleno auge de Chris Bangle, anterior Jefe de

Diseño del Grupo, la casa bávara decidió suavizar las polémicas líneas dellenguaje Flame Surfacing para garantizar una aceptación masiva. Así, la 5ºGeneración del Serie 3 nació en 2005 portando un diseño más fácil dedigerir que el Z4 y las Series 5 y 6, pero a la vez un poco «común» para unauténtico premium. Ahora, la gama entera de BMW ha entrado en unanueva era donde se potencia la sensualidad sobre el aspecto tecno y estenuevo estilo fue aplicado sobre la refrescada Serie 3.

El cambio en el enfoque respeta la combinación de superficies cóncavasy convexas que estrenó la marca a principios de la década, pero cambialas líneas tajantes por trazos sinuosos. Esto se aprecia en el frontal, dondelos marcados quiebres que daban nacimiento a la porción central fueronpulidos hasta dibujar formas fluidas. Lo mismo sucede con las tomas deaire laterales que invierten el anterior dibujo para crear una sonrisa. Losfaros no alteran su forma pero ganan un labio superior mate y luces degiro por LEDs encastrados en un llamativo enrejado cromado. En el casode la parrilla, emblema de la marca, no se alteró su formato, pero se susti-tuyeron los acentos cromados sobre el capot permitiendo que los dos«riñones» invadan el borde superior. La novedad más interesante la apor-tan las dos fuertes nervaduras centrales del capot que nacen desde elescudo y dan lugar a un atractivo juego de superficies cóncavas y conve-xas. Evidentemente BMW logró dominar el Flame Surfacing ahora que sucreador, Bangle, ya no está más a cargo del diseño de la marca.

Excepto por sutiles diferencias como los nuevos retrovisores y el nuevotrazo en los zócalos, el resto del Serie 3 se conserva casi inalterado hastael plano posterior. Las nuevas luces son ahora todas del mismo color, inclu-

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Impresión de manejo: BMW 325i

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una posición de manejo baja, perfectamenteajustable mediante regulación en altura y pro-fundidad de columna de dirección, y múltiplesmovimientos de butaca con una peculiar combi-nación de accionamiento eléctrico y mecánico.Revestidos en cuero, los cómodos asientos y elvolante multifunción de aro compacto rematanel sentimiento deportivo.

El estilo del interior, con combinación de super-ficies cóncavas y convexas, y grandes porcionesde decorados metalizados, refuerza su simplezacon la presencia del i-Drive que elimina gran can-tidad de botones y perillas. El sistema estrenanuevo comando, ahora con varios botones acom-pañando a la clásica perilla para acceder directa-mente a diferentes funciones. Su utilidad reciénbrillará con todo su esplendor cuando se logreintegrar en Argentina al navegador (GPS), que se

visualiza mediante la gran pantalla color de 8.8”.La simplicidad del interior tiene su contracara enla practicidad limitada por la ausencia de posava-sos, la casi ausencia de guardaobjetos y unaguantera debajo del apoyabrazos central muypequeña. El cuadro de instrumentos peca de sim-ple, pero es muy fácil de leer y recibe un toqueemocional mediante iluminación roja entre elfondo negro y el aro metalizado.

Si el interior del Serie 3 apunta a satisfacer laconducción y evitar todas las distracciones posi-bles, entonces lo mejor es ponerse en marchainsertando la llave electrónica y apretando elbotón de arranque. En esta ocasión se probó un325i, que ocupa el lugar del anterior 323i, con la

La historia del Serie 3 comienza en el Salón de Ginebra de 1966 cuando se presentó elBMW 1600-2, modelo que marcó el inicio de los sedanes pequeños de la marca. En 1975nacía la denominación Serie 3, cuya primerageneración se produjo hasta 1983 y de la cualhay muchos ejemplares en Argentina. La segun-da generación (1982 a 1994) evolucionó el estiloanterior, pero sumó la primera versión de cuatropuertas y las variantes Cabrio y Touring (o fami-liar). En este período nació otro clásico, el M3,cuya primera encarnación ofrecía 200 CV. Entre1990 y 2000 la tercera generación del Serie 3cambió radicalmente desde sus dimensiones,hasta su diseño. La cuarta generación arribó en 1998 haciendo menos ruido, pero conser-vando el cetro de su segmento con ese perfecto balance entre lujo y velocidad. Finalmenteen 2004 llegó la quinta y actual generación del Serie 3.

Deportivo serial

misma cilindrada de 2.497 cc, pero varios caba-llos más para un total de 218 CV. Algo ruidosomientras regula, este seis cilindros empuja sinparar desde el vamos dando muestras de granpoderío ya a 2.000 rpm, 750 giros antes dealcanzar el torque máximo de 25.5 kgm y unsegundo salto de velocidad a partir de las 4.000revoluciones. En este proceso de aceleración, lacaja manual de 6 velocidades se muestra algoobstructiva para entrar los cambios accionadospor la veloz palanca de recorridos cortos.

En ruta llama la atención la cantidad de ruidoaerodinámico que se filtra en la cabina. Esto sedebe en parte a la buena insonorización mecáni-ca y a la capacidad de viajar a 120 km/h reales

Diciembre/Enero 2010 063

Especificaciones

Motor delantero, longitudinal 6 cilindros en línea, 24 válvulas, 2 árboles de levas c/Valvetronic y Bi-VanosInyección electrónica multipuntoCilindrada / Diam. x Carrera: 2.497 cc / 82.0 x 78.8 mmPotencia: 218 cv a 6.500 rpmTorque: 25.5 kgm a 2.750 rpmRelación de compresión: 11.0:1Dirección: Asistida, piñón y cremalleraTracción / Transmisión Trasera / Manual, 6 velocidades (A6 Opc)Suspensión delantera: McPherson, espirales, amortiguadores

y barra estabilizadoraSuspensión trasera: Ind., multibrazo, amortiguadores y

barra estabilizadoraFrenos del/traseros: Discos ventilados / DiscosSeguridad activa: ABS, DTC, DSC, CBC, DBCLlantas / Neumáticos: Aleación 16’’ / 225/50 R 16

Dimensiones y Pesos

Largo/ancho/alto - Dist. entre ejes: 4.520/1.815/1.420 - 2.760 mmTrochas del / tras: 1.500 / 1.515 mmRadio de giro / Despeje: 5.5 m / 130 mmPeso / Capacidad de carga: 1.430 / 505 kgVolumen del baúl: 460 LtsCapacidad del tanque: 63 lts. nafta

Consumo de combustible

Por litro Con 20 l c/100 Km AutonomíaUrbano 7,2 km 144,0 km 13,8 litros 454,0 km

a 90 km/h 14,9 km 298,0 km 6,7 litros 938,0 kma 120 km/h 12,9 km 258,0 km 7,7 litros 813,0 km

Equi pa mien to

Airbags frontales y laterales delanterosAsientos delanteros parcialmente eléctricosAsiento trasero rebatibleBluetooth*Cierre central de puertas c/sensor de movimientoCinturones inerciales c/pretensoresClimatizador independiente / ComputadoraControl de velocidad cruceroEspejos exteriores eléctricosFaros antiniebla delanteros/traserosFaros de Xenón / 3ª luz de stopLevantacristales eléctricos delanteros/traserosRadio AM/FM c/ CD, MP3Sistema de alarma e inmovilizador de motorSensores de lluvia*, luz y estacionamiento traseroTapizado de cuero / Techo eléctricoVolante multifunción revestido en cuero regulable alt / prof.

*Opcionales montados en la unidad probada.

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Impresión de manejo: BMW 325i

Ponerse en marcha en pendientes resulta muyfácil gracias al freno que detecta la inclinacióny se mantiene activado el tiempo que se tardaen pasar del pedal central al acelerador.

(125 en el velocímetro) con sólo 2.750 rpm y consumiendo 7.7 litros cada100 kilómetros (7.4 L/100 km en la computadora). Esta paz no le impidióalcanzar rápidamente 226 km/h de los 245 declarados, antes de que seacabaran las rectas seguras. Para quienes esperaban grandes llantas y per-files de caucho fino, el 325i sorprende con rodado de aleación en 16” yperfil medio de sus cubiertas 225/50. Situado en el lado duro del confort,esta elección no afecta la estabilidad en ruta y permite una buena absor-ción en empedrados y pequeñas imperfecciones como juntas de dilatación.

Una de las ventajas de contar con tracción trasera es que la potencia nodistorsiona la dirección, en este caso más dura de lo esperado y extrema-damente precisa. Si se suma el trabajo del eje trasero con cinco brazos y laidónea distribución de pesos, se obtiene el brillante comportamiento diná-mico de este Serie 3. La tracción trasera ayuda en este repertorio deporti-vo, aunque quienes sueñen con grandes derrapes primero deberán desco-nectar los controles de estabilidad (DSC) y tracción. Tan acérrimos son ensu accionar que, aún provocando a la zaga a puro acelerador y volante,sobre pedregullo permitían unos pocos grados de deriva antes de marcarla defunción de la coleada. Remata la seguridad una estructura bien estu-diada y airbags en todos los frentes y perfiles.

En cuanto al equipamiento, con el 325i pasa algo similar que con otrosde sus colegas premium, ofreciendo algunos elementos destacados deserie como el techo eléctrico, pintura metalizada y otros opcionales (bas-tante caros) como sensores de estacionamiento y lluvia, bluetooth y carga-dor de 6 CDs, todos elementos estándar en los buques insignia de otrasmarcas y a un precio inferior. Es cierto que la brecha entre los denomina-dos generalistas y los premium como BMW se ha reducido considerable-mente, pero más allá del prestigio del escudo, hay que recordar que elSerie 3 es un mediano con habilidades que solo se pueden encontrar enmodelos grandes. Suena egoísta pensar en un sedán desde la perspectivade una sola persona, pero el Serie 3 sigue siendo la mejor inversión cuan-do se trata de deleitar a su conductor y en este caso, el 325i es el queofrece el mejor equilibrio entre velocidad y confort.