importación de productos agroalimentarios · construcción de una terminal portuaria especializada...

© Autoridad Portuaria de Santander

Rosario (Argentina) , 25 de abril de 2007

Importación de productos agroalimentarios

Terminal del Puerto de Santander (España)

Puerto de Santander


David Marcano CeballosDirector de Planificación y Desarrollo Sostenible

Autoridad Portuaria de Santander


Puerto de Santander (2005):6,6 millones de toneladas de tráfico muy diversificado97% tráfico exterior y 3% cabotaje80% tráfico de importación y 20% exportación• 5,1 millones de toneladas de graneles sólidos• 1,2 millones de toneladas de mercancía general• 0,3 millones de toneladas de graneles líquidos

10788Densidad de población (hab/Km2)

5.321505.968Territorio (km2)

568.09144.708.964Población (hab)

CantabriaEspaña

Dónde estamos y quiénes somos


Sistema portuario español: 75% importación

ESPAÑA SANTANDER

Exportación: 81 1,3• Brasil 3,1 0,4• Argentina 0,6 0,1• Venezuela 0,4 0,1

Importación: 259 5,1• Brasil 13,2 0,2• Argentina 6,2 0,3 (grano y harina de soja)• Venezuela 3,9 0,1

Total exterior: 340 6,4

Cabotaje: 88 0,2

TOTAL: 428 6,6

Estadística 2005 (millones de toneladas) y tráfico con Sudamérica

Santander ocupa el 7º puesto en la importación de graneles sólidos en España, y el 1er puesto de la fachada norte en la importación de productos agroalimentarios.


Hinterland del Puerto de Santander

Hinterland con alta penetración comercialHinterland en competencia con otros puertos

El Puerto de Santander tiene un hinterland cautivo de 0,5 millones de habitantes (Cantabria) y ha cautivado un hinterland de 1 millón de habitantes en Castilla gracias a la competitividad del ffcc.

Mejorando calidad y precio de los servicios portuarios y logísticos pretendemos ampliar el hinterland a un mercado de 10 millones de habitantes, llegando hasta Madrid.


• El hinterland con mayor penetración comercial coincide con el eje ferroviario Santander-Madrid.

• En tráficos en competencia con alternativas de “suministro todo por carretera” desde otros puertos, se compite aportando cuotas de transporte en ffcc superiores al 30%.

Importancia del ffcc en la competitividad de una cadena de suministro


Importación de productos agroalimentarios(grano, harinas y piensos).

SITUACIÓN ACTUAL


PRODUCCIÓN DE CEREALES EN ESPAÑA

0

5

10

15

20

25

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

Mill

ones

de

tone

lada

sTrigo Cebada Avena Centeno Maíz Otros

CONSUMO DE CEREALES Y HARINAS EN LAS FÁBRICAS DE PIENSOS

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

Mill

ones

de

tone

lada

s

Cereales Harinas

Producción de cereales en España

La cosecha anual varía entre 10 y 25 millones de toneladas.

11 millones de toneladas anuales de cereal se consumen en las fábricas de piensos compuestos.


2.500.000 tm

2.200.000 tm

2.700.000 tm

11.800.000 tm

Santander: 1.104.538 tm• Grano: 619.250 tm• harinas y piensos: 485.288 tm• 6% de la importación nacional• 49% de la importación por la fachada norte, con destino a Castilla-León

España: 19.277457 tm• Grano: 11.753.755 tm• harinas y piensos: 7.523.702 tm

CastillaLeón

Necesidades de importación de productos agroalimentarios por los puertos españoles

Año 2005


Importación de productos agroalimentarios (tm)

0

200.000

400.000

600.000

800.000

1.000.000

1.200.000

2.00

0

2.00

1

2.00

2

2.00

3

2.00

4

2.00

5

2.00

6

2.00

7

Cereales Harinas soja Piensos Total

Evolución de la importación de productos agroalimentarios en el Puerto de Santander

Previsión2007


Puertos argentinos de origen

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

San Lorenzo Rosario Bahía Blanca

Características de la Importación de productos agroalimentarios

Productos agroalimentarios

0

100.000

200.000

300.000

400.000

500.000

600.000

Trigo Harina desoja

Centeno Cebada

Reino Unido, Francia

Argentina

Polonia

Nº de escalas (año 2005): 229

Descarga media por buque: 4.800 tm

Descarga máxima: 24.250 tm

Eslora máxima del buque: 225 m


Operaciones portuarias

Descarga del buque con cuchara, a tolva sobre camión

Almacenamiento en puerto y gestión de entregas con transporte en camión hasta destino



TRANSFORMACIÓN DEL SECTOR


Reforma de la Política Agraria Común (PAC)

Consecuencias en España de la reducción de ayudas a la producción agraria:• Abandono del 30% de las zonas de cultivo (las de menor rendimiento).

• Reducción de la producción en un 24%.

• Transformación progresiva de un 10% de los cultivos hacia la agricultura energética.

Efectos sobre la oferta/demanda:• Grano: incremento de la importación de la Unión Europea y terceros países.

• Harina de soja: crecimiento vegetativo de las importaciones.


Oferta – Demanda de productos agroalimentarios

Demanda en el hinterland del Puerto de Santander (Cantabria y Castilla-León):

• Demanda actual…………………………6 millones toneledas

• Incremento estimado de demanda…… 1 millón toneladas• Bioetanol: 600.000 tm• Piensos compuestos: 300.000 tm• Harina: 100.000 tm

• Producción prevista………………….. 4,5 millones toneladas

• IMPORTACIÓN ESTIMADA..………… 2,5 millones toneladas

El Puerto de Santander entiende que debe modernizar sus procesos e instalaciones para dar servicio a la importación de al menos 2 millones de toneladas (tráfico objetivo).


RENFE 31/12/2004Personal ˜

30,000

01/01/2005Personal ˜

15,000

01/01/2005Personal ˜

15,000

GGGG

ADIF

Administrador de Infraestructura (también posee estaciones y terminales)

Operador

Operadora

Transformación del sector ferroviario español: Adif + Renfe + Operadores privados

OPERADORES PRIVADOS EN COMPETENCIA CON RENFE OPERADORA

+

• La liberalización del sector ferroviario debe mejorar la eficiencia del servicio.

• Oportunidades de mejora de la cadena de suministro.


Creemos en el modelo de gestión de cadenas integrales de suministro, lo más largas posible, como camino hacia la mejora continua en costes, márgenes y valor aportado a los clientes.

Nuestra visión del negocio de la importación de productos agroalimentarios

Parece el momento adecuado para impulsar la construcción de una TERMINAL PORTUARIA especializada en la descarga y expedición de productos agroalimentarios



MODELO DE TERMINAL INTEGRADA EN LA CADENA DE SUMINISTRO


La terminal agroalimentaria puede solucionar los problemas ambientales y riesgos sanitarios

• Descarga del buque– Derrames y emisión de micropartículas

• Transporte interno– Derrames desde la caja de los camiones

• Almacenamiento– Acceso de palomas y escasa trazabilidad

• Carga de camiones y ffcc– Bajo rendimiento y emisión de micropartículas


Concesión de una Terminal Agroalimentaria (cereales y harinas):• Descargadores de cadenas (ritmo mínimo terminal: 1.200 tm/h)• Cintas hasta los almacenes de harinas y silos de grano de la terminal

(se elimina el coste del transporte interno en camión)• Control ambiental de la emisión de partículas a la atmósfera• Carga simultánea de camiones y tolvas de ffcc, con control de peso• Se independiza la descarga del buque de la operación de levante• Trazabilidad de la mercancía, con control de lotes

Mejorar el suministro hasta el cliente:• Expedición regular por ffcc: Puerto Seco, situado en el centro de gravedad de los puntos de consumo.• Distribución capilar por carretera, desde el Puerto Seco, gestionando pedidos con un tiempo mínimo de respuesta.

Modelo de Terminal – Cadena de suministro

Aumentar la capacidad de almacenamiento en puerto y las condiciones higiénico-sanitarias

Aumentar el ritmo y control ambiental de la descarga del buque

Abaratar costes de transporte de larga distancia (ffcc), almacenando en puerto seco

Distribución en camión hasta las fábricas

La Terminal queda integrada en la cadena de suministro y aporta las garantías higiénico-sanitarias y ambientales necesarias, apoyándose en el ffcc para competir con otras alternativas (ahorro en el transporte y gestión de stocks).


Terminal

Puerto Seco

ffcc

camión

Cadena de suministro de los productos agroalimentarios• La terminal portuaria cuenta con su propia terminal ferroviaria.

• El Puerto Seco forma parte de una red de plataformas logísticas (CyLOG), con la que el Puerto de Santander ha firmado un Convenio de colaboración.

El ffcc permitirá reducir el precio de suministro ˜ 3 €/tonelada


Diseño de la Terminal agroalimentaria


Cargadero de ffcc

Reserva para ampliaciones

Diseño de la Terminal agroalimentaria


Datos relevantes de la Terminal adjudicada

FIOCHICaracterísticas de la Terminal

1.- Rendimiento de la descarga del buque mínimo 12.000 t/día

2.- Capacidad de almacenamiento en la Terminal 102.600 t

mínimo 10.500 t/día en camión

mínimo 5.000 t/día en ferrocarril

2 descargadores mecánicos continuos de cadena

cintas y cadenas cubiertas, torres de transferencia y sistemas de aspiración de polvo en las zonas de impacto

carga desde silos con la mercancía encapsulada, y a camión dentro del almacén

5.- Apartadero de ffcc y playa de camiones doble vía de 500 m, dos cargaderos de ffcc y circuito de recorrido de camiones para absorber la cola

6.- Tarifa del servicio de descarga del buque, almacenamiento inferior a 5 días y carga de vagones o camiones 3,75 €/t

7.- Optimización del espacio portuario 2.070.157 tm / 30.500 m2

8.- Inversión en instalaciones fijas 31.250.000 €

9.- Plazo de la concesión 25 años

10.- Trazabilidad de la mercancía 4 compartimentos en almacén horizontal y 18 silos

5,53 / 5,00 €/m2 y año por ocupación de dominio público

0,38 €/tm y año por aprovechamiento de dominio público

CONCEPTO

4.- Calidad ambientalk del proceso (reducción de la emisión de partículas a la atmósfera en las operaciones de descarga del buque, transporte interno hasta los almacenes de la Terminal y carga de camiones y vagones de ferrocarril)

3.- Ritmo de expedición en camión y ferrocarril

11.- Tasas de la concesión


Comprobación de la capacidad y nivel de servicio de la Terminal Agroalimentaria

MERCANCÍA:

Unidad de carga toneladas

Tráfico anual (toneladas/año) 2.070.157

Carga media por buque (toneladas/buque) 5.000

Eslora del mayor buque (metros) 225

Eslora del buque tipo (metros) (90% de buques con esloras inferiores) 225

Nº de puestos de atraque 1

Superficie disponible para la terminal (metros cuadrados) 30.500Capacidad de almacenamiento (toneladas/metro cuadrado) 5

Estancia media de la mercancía en la terminal (días) 10

Rendimiento nominal de medios mecánicos (toneladas/hora) 1.200Días hábiles de trabajo al año (entre 242 SSHEXC y 360 SSHINC) 360

Horas diarias de trabajo 12

Longitud mínima de atraque (metros) 281 DIMENSIÓN MÍNIMA PARA EL TRÁFICO OBJETIVOSuperficie mínima de la terminal (metros cuadrados) 29.376 Dotación de superficie en tierra: 29.376 m² - Área de maniobra (metros cuadrados) 14.063 Longitud de atraque: 281 m - Zona de almacenamiento (metros cuadrados) 11.343 INDICADORES DEL SERVICIO PORTUARIO - Superficie ocupada por vías de ffcc y viales de acceso 3.970 Estancia media del buque -plancha- 0,2563 díasNúmero de escalas anuales 414 Ritmo de la operación en puerto 19.506 toneladas/día

Ritmo de carga/descarga del buque (toneladas/día) 12.960 Ritmo medio de recepción/levante: 8.051 toneladas/día

Ritmo de recepción/levante de mercancía (toneladas/día) 8.051 Tasa de ocupación de atraque: 22% óptimaTasa de ocupación del muelle -teoría de colas- 22% CAPACIDAD DE LA TERMINALEstancia del buque en puerto (días) 0,2563 Capacidad de la terminal 2.222.106 toneladas

- Tiempo medio de fondeo por escala (horas) 2 - Límite congestión de atraque: 5.598.720 toneladas

- Tiempo medio de atraque por escala (horas) 5 - Límite por superficie de depósito: 2.222.106 toneladas

Muelle y superficie

PRODUCTO AGROALIMENTARIOS

TERMINAL DE PRODUCTOS AGROALIMENTARIOS

DA

TOS

DE

PA

RTI

DA

RE

SULT

AD

OS

DEL

CÁ

LCU

LO

Operaciones portuarias

Buques

Tráfico

Servicio de estiba

Terminal

Estancia del buque en puerto

Maniobra

Zona de depósito

0102030405060708090

100

0 281Muelle


Comprobación de la capacidad y nivel de servicio de la Terminal AgroalimentariaNIVEL DE SERVICIO AL BUQUE Nº atraques: 1 Horas diarias de trabajo: 12

TRÁFICO ANUAL: 2.070.157 Estancia (h): 6 Tasa de ocupación de atraque: 22%

INTERVALO ENTRE LLEGADAS DE BUQUES AL MISMO ATRAQUE

0

0,005

0,01

0,015

0,02

0,025

0,03

0,035

0,04

0,045

0,05

0 24 48 72 96 120 144 168 192Horas entre buques sucesivos

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Pro

b (X

<Xo)

TIEMPO DE ATRAQUE DEL BUQUE

0

0,02

0,04

0,06

0,08

0,1

0,12

0,14

0,16

0,18

0,2

0 24 48 72 96 120 144 168Horas de operación en el atraque

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Prob

(X<X

o)

ESTANCIA DEL BUQUE EN PUERTO

0

0,02

0,04

0,06

0,08

0,1

0,12

0,14

0,16

0,18

0 24 48 72 96 120 144 168Horas de fondeo + Horas de atraque

0%

10%

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30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Prob

(X<X

o)

PROBABILIDAD DE ESPERA EN FONDEO MENOR QUE "r"

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

0 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120Horas de espera en fondeo (r)

Prob

(Esp

era

< r)

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