ii fitseminar sara perera

1

Movilidad Eléctrica en Endesa

1

FIT CANARIAS


16/06/201 4Endesa Dirección Desarrollo Comercial

Movilidad Eléctrica

2


Concienciación de los efectos de emisiones de carbono por parte de gobiernos, empresas y ciudadanos

Incremento de precios de combustibles, que lleva a que países no productores de petróleo requieran soluciones más eficientes y sostenibles

Establecimiento de objetivos ambiciosos para el desarrollo de la sostenibilidad por parte de gobiernos e instituciones internacionales, en particular por la Unión Europea

Aparición de nuevas oportunidades y modelos de negocio como la implantación del vehículo eléctrico como medio de transporte sostenible

La eficiencia energética es un objetivo sobre el que gira la política energética de la Unión Europea

Fuente: Eurostat

a. Marco general

Claves para la eficiencia energética

Objetivos del acuerdo 20-20-20

Emisiones GEI* Consumoenergíaprimaria

Energía de origen

renovable

-20%

1990

2020

-20%

2020

2008

No exhaustivo

Alcanzar 20% de energía

renovable

* GEI: Gases de Efecto Invernadero

3


El transporte es uno de los sectores que más emisiones a la atmosfera presenta y, por ello, la UE ha entre otras medidas ha definido un conjunto de objetivos para disminuir las emisiones de CO2

Fuente: Eurostat, AIE, DGT y elaboración propia

Peso del sector Transporte en emisiones de GEI *

Objetivos de UE a 2020 para nuevos turismos

18%20%

26%

Mundo UE España

(% del total de emisiones GEI* (1))

146

120

95

2009 2012 2020

Reducción de 35% de las emisiones

(gramos de CO2/km)

(1) Datos a 2009

a. Marco general

* GEI: Gases de Efecto Invernadero

4


El cambio de vehículos de combustión interna por vehículos eléctricos se presenta como una forma posible para obtener incrementos de eficiencia energética en el transporte

Fuente: Eurostat, AIE, DGT y Elaboración Propia

Eficiencia de consumo de energía

0%

85%82%

15%

0%

100% 15%

3%67%

15%

Energía Producida

Refino y Producción

Transporte Motor Eficiencia VCI(gasolina)

0%

45%40%

32%28%

0%

100% 55%

5%8%

4%

28%

Energía Producida

Generación Transporte y

distribución

Cargador y batería

Motor y su gestión

Eficiencia VE

(Ión-Litio)

-85% de perdidas

-72% de perdidas

Vehículo de combustión interna (VCI) Vehículo eléctrico (VE)vs.

a. Marco general

5


b. Mercado Vehículos Eléctricos

11 50109 107

113 112 71 87150

952614 25

75184

291

404516

587674

824

919 945

57126

207270

364441

516

536 558618 661 673

ene feb mar abr may jun jul ago sep oct nov dic

Dato mensual 2013

Acum. 2013

Acum. 2012

Las ventas de vehículos eléctricos en España han crecido en 2013 un 40% vs año anterior. El comportamiento de las ventas esta fuertemente vinculado a los periodos de ayuda a la adquisición de los vehículos.

Fuente: ANIACAM.(*) Incluye turismos y vehículos comerciales pequeños, no incluye el Renault Twizzy al considerarse cuadriciclo

Evolución Matriculaciones (*)# VEs

Periodo sin Ayudas al VE

6


b. Mercado Vehículos Eléctricos

En España al igual que a nivel Europeo, Nissan Leaf es líder en ventas. A pesar del incremento experimentado en 2013 todavía el mercado es muy pequeño (0,13% de las ventas de combustión interna).

Fuente: Aniacam y Ganvam, enero 2014. Fuente: DGT Octubre 2013

Vehículos más vendidos en España 2013

263

182

142

128

72

57

51

27

23

NISSAN LEAF

RENAULT ZOE

MITSUBISHI iMIEV

RENAULT FLUENCE

RENAULT KANGOO

SMART FORTWO

TOYOTA PRIUS PLUG-IN

BMW i3

RESTO

• Renault y Nissan son los lideres

en Ventas en España.

• BMW i3 con solo un mes de

campaña (inicio de ventas en

diciembre) se coloca en el

octavo lugar de ventas.

7


Vehículo de combustión internaVehículo de combustión internaVehículo eléctricoVehículo eléctrico

Consumo medio(1) 15kWh/100km Potencia punto de recarga monofásico 3,6kWh Tarifa por consumo de energía(2) :

Tarifa TUR (PVPC) < 10kW = 0,124107€/kWh Tarifa DH = 0,057995€/kWh

Coste variable por recarga(3) : Período diario (con tarifa TUR) = 1,9€/100km Período nocturno (con tarifa de discriminacion

horaria) = 0,87€/100km Período supervalle = 0,66€/100km

Consumo medio(1) 15kWh/100km Potencia punto de recarga monofásico 3,6kWh Tarifa por consumo de energía(2) :

Tarifa TUR (PVPC) < 10kW = 0,124107€/kWh Tarifa DH = 0,057995€/kWh

Coste variable por recarga(3) : Período diario (con tarifa TUR) = 1,9€/100km Período nocturno (con tarifa de discriminacion

horaria) = 0,87€/100km Período supervalle = 0,66€/100km

Consumo gasolina cada 100 km (4): 6,8 l./100km Consumo diesel cada 100 km (4): 5 l./100km Precios de combustibles:

Coste por litro de gasolina en Canarias5): 1,192€/litro

Coste por litro de diesel en Canarias5): 1,009 €/litro

Coste por el repostaje de 100km: Gasolina = 8,10 €/100km. Diesel = 5,045 €/100.

Consumo gasolina cada 100 km (4): 6,8 l./100km Consumo diesel cada 100 km (4): 5 l./100km Precios de combustibles:

Coste por litro de gasolina en Canarias5): 1,192€/litro

Coste por litro de diesel en Canarias5): 1,009 €/litro

Coste por el repostaje de 100km: Gasolina = 8,10 €/100km. Diesel = 5,045 €/100.

Comparativa de coches de gama similar para 100km y

15.000km/año

Coste 100km 5,045 – 8,10 € (aprox.)Coste 100km 0,7 – 1,9 € (aprox.)

(1) Fuente: Dato estimativo según BB.DD. del IDAE(2) Fuente: Precios BOE 28 de 1 de febrero de 2014.(3) Suponiendo que no es necesario ampliar potencia en la instalación, por lo que no se repercuten costes fijos de termino de potencia(4) Fuente: web de Renault y guía de conducción oficial del IDAE.(5) Fuente: MINETUR precio de carburantes 2013

c. Vehículo Eléctrico vs. Combustión interna

Estimativo

Para 15.000km/año Ahorro 930- 1.084 €/añoPara 15.000km/año Ahorro 930- 1.084 €/año

El coste de recargar un vehículo eléctrico es significativamente más barato que el coste equivalente de un vehículo de combustión interna, si bien todavía el TCO no es equiparable

8


Vehículo de combusitón internaVehículo de combusitón internaVehículo eléctricoVehículo eléctrico

Emisiones por kilómetro: CO2 Mix Eléctrico Español 2011 (1) 181 g/kWh Consumo medio 15kWh/100km Vehículo eléctrico 27- 30 gramos CO2/km

Emisiones por kilómetro: CO2 Mix Eléctrico Español 2011 (1) 181 g/kWh Consumo medio 15kWh/100km Vehículo eléctrico 27- 30 gramos CO2/km

Emisiones por kilómetro: Gasolina (2) 144 gramos CO2/km Diesel (3) 135 gramos CO2/km

Emisiones por kilómetro: Gasolina (2) 144 gramos CO2/km Diesel (3) 135 gramos CO2/km

Emisiones 100km 13 -14 kg (aprox.)Emisiones 100km 2 – 3 kg (aprox.)

(1) Fuente:CO2 Mix Eléctrico Español año 2012 Red Eléctrica de España(2) Fuente: Guía de Vehículos Turismo de venta en España, con indicación de consumos y emisiones de CO2 IDAE(3) Fuente: Guía de conducción eficiente IDAE

c. Vehículo Eléctrico vs. Combustión Interna

Estimativo

Para 15.000km/año Ahorro 1,6 – 1,8 toneladas CO2/añoPara 15.000km/año Ahorro 1,6 – 1,8 toneladas CO2/año

Comparativa de coches de gama similar para 100km y

15.000km/año

El ahorro CO2 en cualquier caso es muy elevado, las emisiones de CO2 de un vehículo eléctrico (VE) son aproximadamente la mitad que las un vehículo de motor de combustión interna

9


• Relacionado con los protocolos de comunicación entre el punto de recarga y el vehículo.

• Relacionado con la potencia del punto de recarga

• Impacta en la duración de la carga: a mayor potencia menor tiempo de recarga

• Relacionado con la configuración del conector

• Influye la compatibilidad de punto de recarga con el vehículo eléctrico

Tipos de conectores

Modos de carga

No existe un

Estándar

Tipos de recarga

d. Infraestructura de recarga

La infraestructura de recarga se compone de tres dimensiones principales: tipos de recargas, modos de carga y tipos de conectores. Todavía no existe un estándar a nivel europeo, si bien desde finales de enero de 2013 se han empezado a dar ciertas señales desde la UE

• Impacta en el nivel de control del proceso de carga entre el punto de recarga y el vehículo

10


d. Infraestructura de recarga

• La potencia eléctrica que puede entregar el punto de recarga convencional monofásico es de aproximadamente 3,6 kW.

• Con este nivel de potencia, el proceso medio de carga de la batería tarda unas 8 horas aproximadamente.

• Esta solución es óptima, fundamentalmente, para recargar el vehículo eléctrico durante la noche en un parking de uso privado.

• Teniendo en cuenta el sistema eléctrico actual, la recarga óptima desde el punto de vista de eficiencia energética, es la recarga durante el período nocturno.

Recarga rápida

• La carga rápida emplea una mayor intensidad eléctrica y, además, entrega la energía en corriente continua, obteniéndose una potencia del orden de 50kW.

• Con esta potencia, se suministran entre 60 y 100km de autonomía en 10-15 minutos. Para cargar el 80% de la batería de un VE, se requerirían unos 30 minutos.

• Esta solución se asemeja a los hábitos actuales de repostaje con un vehículo de combustión.

• Estas cargas deben no deben ser concebidas como cargas de uso habitual, para proteger la vida útil de la batería.

• Las exigencias a nivel eléctrico son elevadas, lo que en general implica la necesidad de la adecuación de la red eléctrica existente.

Tipos de recarga: La recarga convencional se destina a clientes domésticos y a empresas, mientras que la recarga rápida está destinada para clientes que necesiten un servicio de recarga en poco tiempo.

Recarga convencional

11


Modelo Grupo ENEL: Compatible con el centro de control del Grupo EMMS, que dispone control de acceso RFID.***

Modelo Circutor: Permite, en cualquiera de sus modelos, la descarga local de datos consumos a través de internet, sin necesidad de la contratación de ningún centro del control adicional.

Modelo Podpoint o Circutor: Tiene el cable incorporado en el propio equipo, de tal forma que el cliente no necesita emplear ningún cable adicional.

Modelo ENEL: Dispone de toma doble (Shücko-Mennekes)*, con control de acceso RFID.**

Modelo Circutor: Puede ser simple o doble (incluyendo un Shücko)*, y pueden solicitarse con o sin control de acceso en función del nivel de seguridad que desee el cliente.

Modelos básicos

Endesa dispone de una gama de infraestructura de recarga convencional tipo wallbox, con y sin comunicaciones, todos ellos modo 3 (con comunicación del punto de recarga al VE)

Modelo conector SAE J1772 Modelo conector Mennekes

Modelos avanzados comunicaciones al centro de control de Endesa

* El equipo con toma doble es de interés para parkings dado que permite la carga no solo de vehículos si no también de bicis y/o motos, y así mismo para flotas mixta.**Para venta de este equipo son comunicaciones es necesario conectar el equipo stand-alone previa autorización de ENEL, cuya estrategia es la venta de equipos

conectados a su centro de control.*** Sólo válido para el único modelo de ENEL disponible (con toma doble Shücko – Mennekes). Compatible con SAEJ sólo si se añade un cable adicional.

+

PodPoint

Circutor

ENEL

Circutor

ENEL

Circutor

Soluciones de Recarga Endesa

http://www.cbn.cl/central/imagenes/antena.png

12


Modo 1 Modo 2

Infraestructura de recarga en toma tipo Schuko:

• El vehículo eléctrico se conecta a la red de baja tensión (CA) a través de una toma de corriente estándar.

• La base de toma de corriente es de 16 A y la tensión inferior a 250 V monofásica.

• Sin comunicaciones entre infraestructura de recarga y vehículo eléctrico.

Infraestructura de recarga en toma tipo shucko en pared, con sistemas de función piloto incluidos en el cable:

• El vehículo eléctrico se conecta a la red principal de baja tensión (CA) a través de una toma de corriente estándar.

• La base de toma de corriente es de 16A y la tensión inferior a 250 V monofásica.

• El cable que viene con el vehículo incorpora, además, una función piloto y un sistema de protección diferencial.

Los modos 1 y 2 se refieren a la infraestructura de carga en toma tipo schuko, donde el modo 1 no dispone de comunicaciones entre infraestructura y vehículo eléctrico

Modos de Carga

13


Modo 3 Modo 4

Infraestructura de recarga en toma con hilo piloto de comunicación integrado:

• El vehículo eléctrico se conecta a la red de baja tensión (CA) a través una toma específica para recarga de VE.

• La base de toma de corriente es de 16 A y la tensión inferior a 250 V monofásica.

• Las funciones de control a través del hilo piloto se encuentran integradas en la infraestructura de recarga.

Infraestructura de recarga con conversor a corriente continua:

• El vehículo eléctrico se conecta a la red de baja tensión (CA) a través de una infraestructura de recarga que realiza la conversión CA/CC en la instalación propia infraestructura.

• Las funciones de control y protección, así como el cable de recarga, están instalados del lado pared de forma permanente.

• La recarga a través de este modo es la más rápida.

En los modos 3 y 4, existe una comunicación adicional a través de un hilo de control piloto que controla el estado del proceso de carga a través del protocolo de comunicación

Modos de Carga

14


Cliente Utilización del PdR Control de

acceso mediante tarjeta de

identificación

Internet y Aplicaciones móviles

Infraestructura de recarga conectada al Centro de Control

Registro de actividades

Gestión de incidencias y alarmas

Mantenimiento en periodo de garantía

Elaboración de informes

Flujo de información

Esquema básico del Centro de Control de Endesa

Comunicaciones

Nota: Servicio disponible a partir de 2013

Los puntos de recarga modelo ENEL pueden ser conectados al centro de control EMMS de Endesa permiten la gestión y el seguimiento del consumo

15


Los puntos de recarga pueden disponer de control de acceso, con desbloqueo mediante tarjetas RFID, que Endesa le entregará a sus cliente para una mayor seguridad

3 – Identificación de la tarjeta

5 – Tras finalización, desconectar vehículo

4 – Conectar vehículo con el cable adaptador pertinente

2 – Acercar tarjeta dedesbloqueo al lector

1 – Estacionar vehículo en zona habilitada

Los clientes que seleccionen infraestructura de recarga con lector RFID recibirán una tarjetas de desbloqueo del punto de recarga

La tarjeta RFID sirve como identificador personal, y por lo tanto, como método de seguridad antirrobo

Infraestructura de recarga segura con control de acceso

Lector RFID

16


Tipos de conectores según configuración

Tipos de conectores

Tipos de conectores

Enchufe Schuko

• Enchufe común monofásico, tipo doméstico, que no tiene comunicaciones y sólo efectúa la carga

Enchufe SAE J1772

• Enchufe con tres entradas (tierra, fase y neutro) para funcionar en monofásico, y con dos pins para la comunicación entre punto de recarga y vehículo eléctrico

Enchufe tipo Mennekes

• Enchufe cinco vías (tierra, tres fases y neutro) que permite funcionar en monofásico y trifásico, y con dos pins para la comunicación entre punto de recarga y vehículo eléctrico

Enchufe Tipo

Yazaki

• Enchufe que permite la carga en corriente continua, con cuatro pins de señal analógica, dos pins de señal digital, y un pin de tierra para que las señales de control sean transferidas apropiadamente entre el vehículo y el cargador

Tipo de conectores

16

17


La respuesta del reguladorLa respuesta del regulador

TARIFA SUPERVALLE: Define una tarifa de acceso con discriminación horaria, con el objetivo de incentivar el ahorro económico y que la carga del vehículo se realice por la noche, de manera que sea más eficiente con el sistema eléctrico.

TARIFA SUPERVALLE: Define una tarifa de acceso con discriminación horaria, con el objetivo de incentivar el ahorro económico y que la carga del vehículo se realice por la noche, de manera que sea más eficiente con el sistema eléctrico.

Crear un figura que permita la reventa de electricidad

Crear un figura que permita la reventa de electricidad

Incentivar la recarga en horario nocturno con precios más reducidos para contribuir a la eficiencia del Sistema Eléctrico

Incentivar la recarga en horario nocturno con precios más reducidos para contribuir a la eficiencia del Sistema Eléctrico

Disponer de metodologías para ejecutar las instalaciones eléctricas

Disponer de metodologías para ejecutar las instalaciones eléctricas

• Reglamento Baja Tensión Borrador de RD ITC BT 52

Proyecto de Real Decreto por el que se establecen los requisitos y las condiciones técnicas básicas de la instalación de la infraestructura de recarga

• Reglamento Baja Tensión Borrador de RD ITC BT 52

Proyecto de Real Decreto por el que se establecen los requisitos y las condiciones técnicas básicas de la instalación de la infraestructura de recarga

Necesidades regulatoriasNecesidades regulatorias

e. Regulación en España

GESTOR DE CARGAS: Definido como un consumidor que tiene permitida la reventa de energía únicamente para la recarga de vehículo eléctrico, la reventa fuera de este ámbito en el sector eléctrico no está permitida.

GESTOR DE CARGAS: Definido como un consumidor que tiene permitida la reventa de energía únicamente para la recarga de vehículo eléctrico, la reventa fuera de este ámbito en el sector eléctrico no está permitida.

RD647/2011 de 9 de mayo, “Gestor de cargas”

18


El RD 647/2011 lleva consigo el cumplimiento de una serie de requisitos y obligaciones para que una empresa lleve a cabo la actividad de “Gestor de cargas”

Requisitos para la realización de la actividad de los “Gestores de cargas” (RD 647/2011)

• Ser sociedades mercantiles debidamente inscritas cuyo objeto social se acredite su capacidad para

vender y comprar energía eléctrica.

• Realizar la comunicación de inicio de actividad

• Iniciar la actividad de recarga en el plazo de un año desde la fecha de comunicación y hacer uso de

la instalación como mínimo una vez al año para evitar la suspensión de la autorización

• Cumplir en cada una de las instalaciones en las que realice la actividad las condiciones técnicas y de

seguridad reglamentarias

• Estar adscritos a un centro de control que les permita consignas del Gestor de la Red

• Comunicar al Ministerio / Comunidad Autónoma la información adicional sobre los Puntos de

Recarga sobre: peajes de acceso, precios, consumos, facturaciones y condiciones, etc.

• Adquirir la energía necesaria para el desarrollo de sus actividades, realizando el pago de sus

adquisiciones

• Informar a los clientes acerca de: Origen de la energía suministrada, Impactos ambientales, etc

• Preservar el carácter confidencial de la información obtenida durante el desempeño de la actividad

e. Regulación en España

19


Areas de trabajo de Endesa en movilidad eléctrica

Endesa está desarrollando la movilidad eléctrica de manera global, de la mano de todos los agentes implicados en el mercado

Fabricantes VE Clientes

• Venta conjunta de VE + infraestructura de recarga desde el propio concesionario.

• Acuerdos tecnológicos (p.e. recarga rápida).

• Experiencia real en todos los perfiles de cliente (parkings, hoteles, estaciones de servicio, centros comerciales, etc.).

Proyectos demostrativos e I+D+i

• Proyectos estratégicos de desarrollo de movilidad eléctrica referentes nivel mundial (p.e: ZEM2ALL).

• Participación en proyectos piloto, (p.e. MOVELE -Madrid, Barcelona y Sevilla-).

• Participación en grupos de trabajo de I+D+i.

1 2 3

a. Ejes principales de actuación

20


Endesa & en Proyectos e I+D+i (1/2)

Endesa participa en proyectos piloto de demostración a nivel mundial y en grupos de trabajo de I+D+i, a través de los cuales analiza y conoce necesidades reales de los usuarios

Proyectos piloto y Demostrativos

Endesa lleva desarrollando proyectos piloto y

demostrativos desde 2010

I+D+i

Endesa trabaja en diferentes grupo de trabajo

relacionados con la investigación y desarrollo

centradas fundamentalmente con la estandarización

de la recarga y el impacto del VE en la red eléctrica y

los protocolos de comunicación.

CENIT VERDE

(España)

EURELECTRIC (UE)

Grid for vehicles (UE)

Elvire (UE)

• Isla de El Hierro 100% renovable

• Málaga

1

• Madrid

• Barcelona

• Sevilla

• Oficina movilidadGreen Emotion


• Málaga

21


Endesa & en Proyectos e I+D+i (2/2)

www.zem2all.com

.

1

El proyecto ZEM2ALL en Málaga, proyecto de movilidad eléctrica referente a nivel mundial contará con 200 vehículos eléctricos puros y una red de infraestructura de recarga rápida de acceso público

Proyecto demostrativo que contará con una flota de 200 VEs para realizar,

hasta finales del 2015, pruebas experimentales para normalizar el uso de estos

vehículos en las ciudades.

Con un presupuesto de 60M€, el proyecto permitirá evaluar el impacto de estas

nuevas tecnologías en los hábitos de consumo, en la disminución de emisiones

contaminantes y consumo de energía.

Los coches y su infraestructura asociada estarán conectados a un centro de

control que proporcionará información en tiempo real y permitirá al usuario tener

información actualizada


22


Endesa desarrolla proyectos tecnológicos que ayudarán a definir el uso de la movilidad eléctrica

Movilidad Eléctrica con Endesa

Función para devolver a la red la energía almacenada en los vehículos eléctricos optimizando la producción y la distribución:

Utilizar el vehículo para proporcionar energía eléctrica a la vivienda: V2H

Vender energía al mercado eléctrico: V2G

Ofrecer servicios complementarios al sistema

• Endesa colabora en el desarrollo de la estación de carga rápida por inducción (80% carga de las batería en 15 minutos), así como su integración con el dispositivo necesario dentro del vehículo.

• El vehículo eléctrico podrá cargar la batería de su vehículo colocándose sobre una plataforma de carga situada en el suelo y sin ningún tipo de contacto físico.

• Soluciones comerciales a partir de 2017 una vez que baje el precio y se reduzcan las pérdidas

Vehicle to Home V2HVehicle to Grid V2G

Carga por Inducción1

23


Endesa & fabricantes de automóviles

Endesa ha firmado acuerdos con fabricantes de automóviles para el desarrollo conjunto de la movilidad eléctrica

Se analizan aspectos comerciales y tecnológicos de manera

conjunta para poder desarrollar y potenciar la movilidad

eléctrica en España. Inauguración de los puntos

de recarga Endesa en la

Planta de Opel en Figueruelas

(Zaragoza)

Entrega del primer Opel

Ampera a Endesa.

2

Endesa durante el

Nissan Leaf Tour de

Madrid y Barcelona,

presentación del vehículo

el España.


24


Endesa & Clientes (1/3)

Endesa instala en la sede de la

multinacional IBM en Madrid, el

primer punto de recarga inteligente

para vehículos eléctricos ubicado

en una empresa privada en

España.

Como proveedor integral de servicios de movilidad eléctrica, Endesa proporciona soluciones a las necesidades de mercado relacionadas con la carga del vehículo eléctrico a todos sus clientes3

Grandes empresasPYMEs y autónomosCliente doméstico

El taxista vallisoletano “xxxxx”…conduce desde hace unos días el primer taxi modelo Nissan Leaf

[…] El alcalde de Valladolid, Francisco Javier León de la Riva, y el concejal de Seguridad y Movilidad, Manuel Sánchez, han asistido a la

presentación de este coche de transporte público urbano[…] Europa Press, oct-2011

Endesa instala el punto de recarga del

primer taxi eléctrico de España. Endesa realiza instalaciones de

puntos de recarga para clientes

domésticos, instalando tanto para

viviendas unifamiliares como para

condominios.


25


Endesa, empresa adjudicataria del

concurso celebrado por AENA para

la instalación de 53 puntos de recarga

de recarga en los aeropuertos de

Barcelona, Madrid, Lanzarote y

Mallorca, que suministrarán energía a

su nueva propia flota.

Como proveedor integral de servicios de movilidad eléctrica, Endesa proporciona soluciones a las necesidades de mercado relacionadas con la carga del vehículo eléctrico a todos sus clientes

Empresas públicasCentros comerciales

Endesa instala puntos de

recarga en los centros

comerciales de Carrefour, para

dar servicio a los clientes mientras

realizan su compra.

Endesa instala el primer punto

de carga rápida de España en

una estación de Cepsa

“Endesa y Cepsa han inaugurado hoy en

Barcelona el primer punto de recarga

rápida para vehículos eléctricos de

España, situado en una estación de

servicio de Cepsa del distrito

tecnológico”

Estaciones de servicio

Endesa & Clientes (2/3)3


26


Punto de recarga rápidaPunto de recarga totem en parking

a la intemperiePunto de recarga de pared en

parking en la superficie

Endesa & Clientes (3/3)3

Como proveedor integral de servicios de movilidad eléctrica, Endesa proporciona soluciones a las necesidades de mercado relacionadas con la carga del vehículo eléctrico a todos sus clientes

Endesa tiene experiencia en todos los perfiles de parking


27


“Este documento es propiedad de ENDESA , en consecuencia no podrá ser divulgado ni hecho público sin el consentimiento previo y por escrito de ENDESA. Su contenido es meramente informativo por lo que no tiene naturaleza contractual ni puede hacerse uso del mismo como parte de o para interpretar contrato alguno. ENDESA no asume ninguna responsabilidad por la información contenida en este documento, ni constituye garantía alguna implícita o explícita sobre la imparcialidad, precisión , plenitud o corrección de la información o de las opiniones y afirmaciones que se recogen. Tampoco asume responsabilidad alguna por los daños y/o pérdidas que pudieran causarse sobre el uso de esta información. ENDESA no garantiza que las perspectivas contenidas en este documento se cumplirán en sus términos. Tampoco ENDESA ni ninguna de sus filiales tienen la intención de actualizar tales estimaciones, previsiones y objetivos que pudieran derivarse de este documento excepto que otra cosa sea requerida por ley” .

ii fitseminar sara perera

Travel