ii fitseminar fernando davara
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Junio 2014
PLAN DE MOVILIDAD EN LAS ZONAS TURÍSTICAS DE ADEJE Y ARONA
FASE I:CARACTERIZACIÓN Y DIAGNÓSTICO
FASE I: ANÁLISIS DE PARÁMETROS URBANÍSTICOS
FASE I: ANÁLISIS DE PARÁMETROS URBANÍSTICOS
FASE I: ANÁLISIS DE PARÁMETROS URBANÍSTICOS
FASE I: ANÁLISIS DE PARÁMETROS URBANÍSTICOS
FASE I: ANÁLISIS DE PARÁMETROS URBANÍSTICOS
• Elevada motorización de la población residente (Adeje es el 5º municipio con más vehículos por cada 1.000 hbs y por zonas)
• Las comarcas de Abona y Suroeste atraen 366.000 viajes mecanizados/día de los cuales el 88% son generados dentro de ese ámbitoUn elevado porcentaje de los viajes son internos a cada municipio(Adeje: 64% y Arona 73%).
• Reparto modal:
• Un gran porcentaje de población trabaja en el municipio de residencia (>60%), el resto, en su mayoría lo hacen en el municipio vecino. Así, para los residentes de Adeje el centro de trabajo externo más importante es Arona y viceversa (26 y 18% respectivamente).
• Entre el 60 y el 70% de los empleos de Arona y Adeje están localizado en la zona 3 y 9
FASE I: ANÁLISIS DE LA DEMANDA DE VIAJES DE RESIDENTES
Tenerife Adeje Arona
Total Internos Total Internos
A pie 22,4% 12% 24% 23% 41%
Privado 64,2% 78% 70% 68% 51%
Guagua 13,3% 10% 6% 9% 8%
• Turista joven: el 85% es menor de 50 años. Sólo el 3% presenta problemas de movilidad.
• El 80% de los turistas se aloja en hotel o apart-hotel, no dispone de vehículo
• 7 de cada 10 turistas son extranjeros (europeos fundamentalmente) • El sistema de transportes en general tiene buena aceptación
( por encima de 3 con una escala entre 1 y 5). • Los aspectos peor valorados por el turista son el tráfico y los
aparcamientos.• Se valora positivamente la implantación de propuestas de
promoción de la movilidad no motorizada y en transporte público. En orden: la mejora del transporte público, la instalación de carriles-bici, regulación del aparcamiento en superficie, restricción del tráfico de coches y el aumento de paseos peatonales a costa del coche.
FASE I: ANÁLISIS DE LA DEMANDA DE VIAJES DE LOS NO RESIDENTES
FASE I: ANÁLISIS DE LA DEMANDA DE VIAJES DE LOS NO RESIDENTES
• Diariamente se realizan 152.000 viajes dentro del entorno inmediato a la residencia y 148.000 viajes fuera de él.
• Reparto modal:
• El modo de realización principal es con coche de alquiler 46% y guagua discrecional turística 39% . La guagua regular sólo alcanza el 8%. El 50% lo realiza dentro del área turística.
• La relación de viajes internos por motivos y modos es la siguiente: playa: 34% (79% a pie, 15% en coche), paseo: 33% (97% a pie), compras: 11% (70% a pie y 20% coche).
Adeje Arona
Entorno inmediato
Fuera del entorno inmediato
Entorno inmediato
Fuera del entorno inmediato
A pie 72,3% 1% 81,4% 0,5%
Vehículo privado 15,4% 47,3% 9,1% 44%
Guagua+taxi 12,3% 51,7% 8,9% 55,4%
FASE I: ANÁLISIS DE LA RED VIARIA
FASE I: ANÁLISIS DE LA RED VIARIA
FASE I: INVENTARIO Y ANÁLISIS DE LA DEMANDA Y OFERTA DE APARCAMIENTO
FASE I: INVENTARIO Y ANÁLISIS DE LA DEMANDA Y OFERTA DE APARCAMIENTO
• Ambos municipios están por encima de la media de la isla en cuanto al aparcamiento en la calle (11.000 coches aparcados en la calle en Adeje y 20.000 en Arona).
• Hay gran demanda de aparcamiento en las zona 9 que tiene el 40% de vehículos del municipio y de éstos el 70% aparca en la calle (7.740 vehículos de residentes + 14.551 vehículos de trabajadores) y 3 (2.947 vehículos de residentes + 11.429 vehículos de trabajadores).
• No hay regulación del aparcamiento que coordine la gestión de la demanda. • La presión del tráfico y del aparcamiento en la zona turística es debida
básicamente al no residente (trabajadores fundamentalmente).• El aparcamiento del coche alquilado se reparte de la siguiente forma:
FASE I: INVENTARIO Y ANÁLISIS DE LA DEMANDA Y OFERTA DE APARCAMIENTO
Adeje Arona
Aparcamiento en la calle 44,2% 63,9%
Aparcamiento público 52,2% 34,0%
FASE I: INVENTARIO Y ANÁLISIS DE LA DEMANDA Y OFERTA DE APARCAMIENTO
• Sector 1
15,38%
7,69%
5,41%6,27% 5,98%
3,99% 4,27%
5,41% 5,70%5,13%
3,99% 3,70% 3,42% 3,70% 3,99%3,42% 3,42%
1,99%1,42%
0,28% 0,57% 0,85% 0,57%0,00% 0,28%
3,13%
0,00%
2,00%
4,00%
6,00%
8,00%
10,00%
12,00%
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16,00%
18,00%
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% DE DISTRIBUCIÓN DE APARCAMIENTO POR DURACIÓNZONA 01
93 95 95 95 93 94 94 93 94 96 95 95 95 95 95101 98
92 92 95101 103 101 101 101 101 101 102 101 101
5 6 7 7 10
1711 11 11 11 12
15 14 13 1010
87 6 5
6 5 5 6 5 4 7 4 4 4
0
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DEMANDA TOTAL ZONA 01
ILEGALES
LEGALES
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CAPACIDAD LEGAL
FASE I: INVENTARIO Y ANÁLISIS DE LA DEMANDA Y OFERTA DE APARCAMIENTO
MEDIA DE DURACIÓN 4,3TASA DE ROTACIÓN 3,3
33,54%
13,92%
9,49% 9,49% 8,86%
1,90% 1,90%3,80% 3,80% 3,16%
0,63%1,90% 1,27%
0,00%
2,53%1,27% 0,63% 0,63% 0,63% 0,63% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
0,00%
5,00%
10,00%
15,00%
20,00%
25,00%
30,00%
35,00%
40,00%
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TIEMPO DE ESTACIONAMIENTO
% DE DISTRIBUCIÓN DE APARCAMIENTO POR DURACIÓN DE VEHÍCULOS NO RESIDENTESZONA 01
98 98 98 9794
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7972
6662
59 58 58 6065 65 63
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9497 99
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VEHÍCULOS RESIDENTESZONA 01
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CAPACIDAD LEGAL
FASE I: INVENTARIO Y ANÁLISIS DE LA DEMANDA Y OFERTA DE APARCAMIENTO
MEDIA DE DURACIÓN 2,2TASA DE ROTACIÓN 6,5
MEDIA DE DURACIÓN 6,1TASA DE ROTACIÓN 2,4
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TOTAL DE SALIDAS Y ENTRADAS DE VEHÍCULOS NO RESIDENTESZONA 01
VEHÍCULOS NO RESIDENTES QUE ENTRAN
VEHÍCULOS NO RESIDENTES QUE SALEN
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LOS
HORAS
SALIDAS Y ENTRADAS DE VEHÍCULOS RESIDENTESZONA 01
VEHÍCULOS RESIDENTES QUE ENTRAN
VEHÍCULOS RESIDENTES QUE SALEN
FASE I: INVENTARIO Y ANÁLISIS DE LA DEMANDA Y OFERTA DE APARCAMIENTO
FASE I: INVENTARIO Y ANÁLISIS DEL TRANSPORTE PÚBLICO
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FASE I: INVENTARIO Y ANÁLISIS DEL TRANSPORTE PÚBLICO
FASE I: INVENTARIO Y ANÁLISIS DEL TRANSPORTE PÚBLICO
FASE I: INVENTARIO Y ANÁLISIS DEL TRANSPORTE PÚBLICO
FASE I: INVENTARIO Y ANÁLISIS DEL TRANSPORTE PÚBLICO
FASE I: INVENTARIO Y ANÁLISIS DEL TRANSPORTE PÚBLICO
FASE I: ANÁLISIS DE LA RED PEATONAL Y CICLISTA
FASE I: ANÁLISIS DE LA RED PEATONAL Y CICLISTA
FASE I: ANÁLISIS DE LA RED PEATONAL Y CICLISTA
FASE I: ANÁLISIS DE LA RED PEATONAL Y CICLISTA
FASE II: PROPUESTAS
FASE II: CRITERIOS Y OBJETIVOS
Se plantea una reordenación del viario con los objetivos de:
• Cualificar la trama y el espacio urbano: transmitir el comportamiento adecuado a los usuarios
• Mejorar el medioambiente urbano: ruido, contaminantes, condiciones estéticas
• Estimular los recorridos a pie y en bicicleta mediante espacios adecuados y seguros
• Fomentar el uso del transporte público y la intermodalidad
FASE II: CRITERIOS Y OBJETIVOS
Los criterios de actuación para conseguir los objetivos son:
• Red cómoda para los tráficos motorizados intersecciones y accesos al viario exterior y al urbano básico
• Eliminar los tráficos de paso por el viario interior• Minimizar los recorridos vehiculares• Ordenar el estacionamiento de vehículos:
indiscriminado y de larga duración garantizando la demanda de residentes
• Constituir una red amplia, segura y atractiva de espacios peatonales y ciclistas
• Fomentar el uso del transporte público y la intermodalidad: Proponer recorridos preferentes para la guagua
FASE II: ORDENACIÓN Y JERARQUÍA VIARIA
FASE II: ORDENACIÓN DEL APARCAMIENTO
FASE II: RECORRIDOS DEL TRANSPORTE PÚBLICO
FASE II: RECORRIDOS PEATONALES
FASE II: RECORRIDOS CICLABLES
FASE II: ITINERARIOS NO MOTORIZADOS
FASE II: EJEMPLOS DE ACTUACIONES
• Sección 1:Avda de Bruselas
FASE II: EJEMPLOS DE ACTUACIONES
• Sección 2: Calle Ernesto Sarti
FASE II: EJEMPLOS DE ACTUACIONES
• Sección 8: Avda. de José Antonio Domínguez
FASE II: EJEMPLOS DE ACTUACIONES
• Sección 13: Calle Londres
FASE II: EJEMPLOS DE ACTUACIONES
• Sección 15: Avda. del V Centenario.
FASE II: EJEMPLOS DE ACTUACIONES
• Sección 14: Avda. de los Pueblos
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Avda. Ernesto SertiAvda. Eugenio Domínguez
Avda. de los Pueblos
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Flexibilidad de la propuestaModelo de ordenación del Plan de Movilidad de las zonas turísticas de Adeje y Arona
Flexibilidad de la propuesta
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