1 Otra Historia

Conocido desde la antigüedad, el puente se presentó en sus inicios como una construcción de madera. Herodoto describe la construcción de un puente de barcas por los soldados del rey Jerjes, y también se refiere a un gran puente construido en tiempo de Nabucodonosor, que, atravesando el Éufrates, unía las dos partes de Babilonia, con una longitud de más de 900 m. Los puentes más antiguos de piedra fueron construidos por los egipcios del Imperio Antiguo (h. -2500). Grandes constructores de puentes fueron los romanos, que asimilaron las técnicas de los etruscos y las desarrollaron posteriormente con magníficos resultados, según muestran los múltiples puentes que desafiando el paso del tiempo han llegado hasta la actualidad, algunos de ellos en servicio todavía. Los puentes romanos más antiguos estaban construidos de madera, como el famoso Sublicio, citado por Horacio Coclite. Posteriormente adoptaron el empleo de piedras y grandes sillares, como en el puente construido en el año 104 sobre el Danubio, por Apolodoro de Damasco. Las técnicas constructivas fueron perfeccionándose, se adoptaron el mortero y la bóveda y se mejoró el sistema de cimentación de las pilas.

Los romanos desarrollaron la cimentación bajo el agua mediante cajones de madera de dobles paredes, llenos de hormigón, o con gruesos bloques paralelepipédicos. En los puentes de más de una arcada recurrían a estrechar las vías de agua mediante pilotes muy gruesos o represas. Los pilares estaban formados por grandes bloques, que producían una disminución de la luz de los vanos, lo que era causa de hundimientos debido al aumento de la velocidad del agua. La luz de los arcos en general era inferior a 20 m, si bien destacan algunos sobre esta distancia, como el puente de Alcántara (Cáceres, España), con 28,6 m, y el puente Augusto, en Narni (Italia), con 42 m; este último es el de mayor luz de los conocidos.

Durante la Edad Media el ritmo de construcción de puentes decreció de modo ostensible y se limitó prácticamente a la reconstrucción de algunos puentes romanos. La construcción era irregular y desproporcionada, con pilas enormes y arcos generalmente desiguales. Muchos eran de arco único, con escasa cuerda. Uno de los más atrevidos es el de Trezzo, sobre el río Adda, en Italia, con un arco único de 72 m, construido en 1370. Cabe citar también de esta época el de San Juan de la Abadesas (Cataluña, España), el de Aviñón, en el Ródano, y el puente de las Gracias en

Florencia.

2A principios del s. XIX apareció la tendencia a sustituir la madera, piedra y mampostería por el hierro fundido, como en el puente del Louvre, en París, y el Ironbridge (Gran Bretaña), y después por el hierro forjado y finalmente por el acero. En 1823 apareció un nuevo tipo de puente, proyectado por Marc Seguin: el puente colgante, que conocería un formidable desarrollo. En 1833 acabó la construcción del puente metálico de Brooklyn, en Nueva York, de 480 m de longitud. En 1867 se construyó el primer puente de contrapeso, a través del Main, en Alemania, proyectado por Heinreich Garber, con 127 m de longitud. Del tipo colgante son el puente del Niágara, en EE. UU., de 387 m de largo, y el de Brooklyn, terminado en 1883, con 1.186 m de longitud. En el s. XX han continuado los grandes avances en la construcción de puentes, derivados del aprovechamiento más racional de los materiales. En 1925 entró en servicio el puente colgante sobre el Hudson, en Bear Mountain, con un ojo central de casi 500 m. En 1932 se terminó el puente colgante de George Washington, de 1.067 m de luz, en Nueva York, sobre el río Hudson.

Con puentes colgantes de características singulares cabe destacar los siguientes: el tendido sobre el río Forth, (en Escocia, Gran Bretaña) con un tramo central de 1.067 m de luz y una longitud total de 1.820 m; sobre el estrecho que separa los lagos Michigan y Hurón, en EE. UU., el puente colgante de Mackinac, de 1.160 m de luz; el de Golden Gate, en la bahía de San Francisco, también del tipo colgante, con 1.280 m de luz y el tablero situado a 60 m de altura sobre el mar; el Narrow Bridge, en la desembocadura del Hudson, en Nueva York, con una luz de 1.300 m y el tablero a 72 m de altura. Construidos con arcos metálicos son de destacar el Hell Gate, con una luz de 298 m, y el Kill van Kull, con 503 m de luz, ambos en Nueva York. El puente de arco de hormigón pretensado mayor del mundo está situado en Caracas, con una luz de 152 m en su tramo principal. Es de destacar como puente de mayor longitud el que une San Francisco con Oakland, a través de la isla de Hierbabuena, terminado en 1936, con 6.900 m de

longitud.

3Para otros usos de este término, véase Puente (desambiguación).

Puente sobre el río Colorado, en Estados Unidos.

Puente de Mostar en Bosnia Herzegovina.

Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como un río,

uncañón, un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua o cualquier otro obstáculo

físico. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y la naturaleza del terreno

sobre el que se construye.

Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos de

diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles,

las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores. Al momento

de analizar el diseño de un puente, la calidad del suelo o roca donde habrá de apoyarse y el

régimen del río por encima del que cruza son de suma importancia para garantizar la vida del

mismo.

Índice

  [ocultar] 

1 Historia de los puentes

o 1.1 De la prehistoria a los grandes constructores romanos

1.1.1 Puente de arcos

1.1.2 Puente de cuerdas

o 1.2 El puente en la Edad Media

o 1.3 La Edad Moderna en los puentes

o 1.4 La revolución del acero y el hormigón

2 Partes de un puente

3 Tipos de puentes

o 3.1 Por su uso

o 3.2 Puentes decorativos y ceremoniales

4 Taxonomía estructural y evolucionaria

5 Eficiencia

6 Fallas en puentes

7 Instalaciones especiales

o 7.1 Materiales

8 Índice visual de puentes

o 8.1 Índice de tipos de puentes

o 8.2 Índice de estructuras relacionadas con puentes

9 Récords mundiales

10 Puentes móviles

11 Referencias

12 Enlaces externos

Historia de los puentes[editar]

Artículo principal: Historia de los puentes

Puente Romano de Córdoba, con laMezquita de Córdoba. Los romanos fueron grandes constructores de

puentes y acueductos en la antigüedad.

Puente sobre el Tajo de Ronda, del siglo XVIII

Puente del Medio Penique en Dublín,Irlanda. La aparición del acero como material constructivo y

posteriormente del hormigón revolucionó la construcción de puentes.

La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la historia de los

puentes. Hasta el día de hoy, la técnica ha pasado desde una simple losa hasta grandes

puentes colgantes que miden varios kilómetros y que cruzan bahías. Los puentes se han

convertido a lo largo de la historia no solo en un elemento muy básico para una sociedad, sino

en símbolo de su capacidad tecnológica.

De la prehistoria a los grandes constructores romanos[editar]

Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el primer puente de la

historia fue un árbol que usó un hombre prehistórico para conectar las dos orillas de un río.

También utilizaron losas de piedra para arroyos pequeños cuando no había árboles cerca. Los

siguientes puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y ocasionalmente con piedras,

empleando un soporte simple y colocando vigas transversales. La mayoría de estos primeros

puentes eran muy pobremente construidos y raramente soportaban cargas pesadas. Fue esta

insuficiencia la que llevó al desarrollo de mejores puentes.

Puente de arcos[editar]

El arco fue usado por primera vez por el Imperio romano para puentes y acueductos, algunos

de los cuales todavía se mantienen en pie. Los puentes basados en arcos podían soportar

condiciones que antes habrían destruido a cualquier puente.

Un ejemplo de esto es el Puente de Alcántara, construido sobre el Río Tajo, cerca de Portugal.

La mayoría de los puentes anteriores habrían sido barridos por la fuerte corriente. Los

romanos también usaban cemento, que reducía la variación de la fuerza que tenía la piedra

natural. Un tipo de cemento, llamado pozzolana, consistía en agua, lima, arena y roca

volcánica. Los puentes de ladrillo y mortero fueron construidos después de la era romana, ya

que la tecnología del cemento se perdió y más tarde fue redescubierta.

Puente de cuerdas[editar]

Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos, fueron usados por la

civilización Inca en los Andes deSudamérica, justo antes de la colonización europea en

el siglo XVI.

El puente en la Edad Media[editar]

Después de esto, la construcción de puentes no sufrió cambios sustanciales durante mucho

tiempo. La piedra y la madera se utilizaban prácticamente de la misma manera durante la

época napoleónica que durante el reinado de Julio César, incluso mucho tiempo antes. La

construcción de los puentes fue evolucionando conforme la necesidad que de ellos se sentía.

Cuando Roma empezó a conquistar la mayor parte del mundo conocido, iban levantando

puentes de madera más o menos permanentes; cuando construyeron calzadas pavimentadas,

alzaron puentes de piedra labrada.

A la caída del Imperio romano, el arte sufrió un gran retroceso durante más de seis siglos. El

hombre medieval veía en los ríos una defensa natural contra las invasiones, por lo que no

consideraba necesario la construcción de los medios para salvarlos. El puente era un punto

débil en el sistema defensivo feudal. Por lo tanto muchos de los que estaban construidos

fueron desmantelados, y los pocos que quedaron estaban protegidos con fortificaciones.

La Edad Moderna en los puentes[editar]

Durante el siglo XVIII hubo muchas innovaciones en el diseño de puentes con vigas por parte

de Hans Ulrich, Johannes Grubenmann y otros. El primer libro de ingeniería para la

construcción de puentes fue escrito por Hubert Gautier en 1716.

Celosía estructural de formas orgánicas del puente de Abetxuko enVitoria, España.

La revolución del acero y el hormigón[editar]

Con la Revolución industrial en el siglo XIX, los sistemas de celosía de hierro forjado fueron

desarrollados para puentes más grandes, pero el hierro no tenía la fuerza elástica para

soportar grandes cargas. Con la llegada del acero, que tiene un alto límite elástico, fueron

construidos puentes mucho más largos, muchos utilizando las ideas de Gustave Eiffel.

Partes de un puente[editar]

En su aspecto técnico, la ingeniería de un puente tradicional diferencia, además de los

cimientos, dos partes esenciales: la superestructura y la infraestructura, y en ellas, pueden

desglosarse los siguientes componentes básicos:

Tramo: Parte del puente que sostienen bastiones y/o

pilastras.

Bastión: En la subestructura, apoyo para un tramo.

Ménsula : Recurso arquitectónico tradicional para descargar el

sobrepeso de bastiones y pilas.

Relleno o ripio: Retenido por los estribos, sustituye los

materiales (tierra, rocas, arena) removidos, y refuerza la

resistencia de bastiones, pilastras.

Asiento: Parte del bastión en el que descansa un tramo, y en

el caso de las pilas los extremos de dos tramos diferentes.

Losa de acceso: Superficie del rodamiento que se apoya en

la ménsula.

Luz (entre bastiones): Distancia media entre las paredes

internas de bastiones y/o pilas.

Contraventeo: Sistema para dar rigidez a la estructura.

Tablero: Base superior de rodaje que sirve además para

repartir la carga a vigas y largueros, en casos especiales, el

tablero puede estar estructurado para sostener una vía férrea,

un canal de navegación, un canal de riego, en estos dos

últimos caso se les llama "puente canal"; o una tubería, en

cuyo caso se llamapuente tubo.

Viga trasversal.- armadura de conexión entre las vigas

principales (un ejemplo de conjunto son las vigas de celosía)

Apoyos fijos y de expansión: Placas y ensamblajes

diseñados para recibir, repartir y transmitir reacciones de la

estructura (ejemplos de este tipo de apoyo son los rodines y

balancines).

Arriostrados laterales o vientos: Unen las armaduras y les

dan rigidez.

Otras secciones: goznes, juntas de expansión, marcos

rígidos, placas de unión, vigas de diversas categorías y

superficie de rodamiento.1

En cuanto a la estructura arquitectónica, en un puente distinguimos:

Andén.

Arcada (arcos).

Encachado .2

Cabeza de puente.

Estribos y manguardias.

Ojo.

Pila, pilar, pilote, zampa.

Pretil , acitara, antepecho, barandilla.

Tajamar  (ver 20 en visualización).

Zapata .

Tipos de puentes[editar]

Existen cinco tipos principales de puentes: puentes viga, en ménsula, en

arco, colgantes, atirantados. El resto son derivados de estos.

En viga (viaducto ferroviario en Stuttgart Cannstatt), trabaja a

tracción en la zona inferior de la estructura y compresión en la

superior, es decir, soporta un esfuerzo de flexión. No todos los

viaductos son puentes viga; muchos son en ménsula.

 

En ménsula (Puente Rosario-Victoria), trabaja a tracción en la zona

superior de la estructura y compresión en la inferior. Los puentes

atirantados (foto) son una derivación de este estilo.

 

En arco (Puente de Alcántara), trabaja a compresión en la mayor

parte de la estructura. Usado desde la antigüedad.

 

Colgante (Golden Gate), trabaja a tracción en la mayor parte de la

estructura.

 

Apuntalado (Puente del General Hertzog) compuesto de elementos

conectados con tensión, compresión o ambos.

 

Atirantado ("Puente del amor", Taiwán). Su tablero está suspendido

de uno o varios pilones centrales mediante obenques.

Por su uso[editar]

El Puente de Carlos en Praga, un claro ejemplo de puente para peatones y ciclistas.

Un puente es diseñado para ferrocarriles, tráfico automovilístico o peatonal, tuberías de gas o

agua para su transporte o tráfico marítimo. En algunos casos puede haber restricciones en su

uso. Por ejemplo, puede ser un puente en una autopista y estar prohibido para peatones y

bicicletas, o un puente peatonal, posiblemente también para bicicletas.

El área debajo de muchos puentes se ha convertido en refugios improvisados y albergues

para la gente sin hogar.

Las partes inferiores de los puentes alrededor de todo el mundo son puntos frecuentes

de grafiti.

Un acueducto es un puente que transporta agua, asemejando a un viaducto, que es un puente

que conecta puntos de altura semejante.

Puentes decorativos y ceremoniales[editar]

Para crear una imagen bella, algunos puentes son construidos mucho más altos de lo

necesario. Este tipo, frecuentemente encontrado en jardines con estilo asiático oriental, es

llamado "Puente Luna", evocando a la luna llena en ascenso.

Otros puentes de jardín pueden cruzar sólo un arroyo seco de guijarros lavados, intentando

únicamente transmitir la sensación de un verdadero arroyo.

Comúnmente en palacios un puente será construido sobre una corriente artificial de agua

simbólicamente como un paso a un lugar o estado mental importante. Un conjunto de cinco

puentes cruzan un sinuoso arroyo en un importante jardín de la Ciudad

Prohibida en Pekín, China. El puente central fue reservado exclusivamente para el uso del

Emperador, la Emperatriz y sus sirvientes.

Taxonomía estructural y evolucionaria[editar]

Puente Ing. Antonio Dovalí Jaime en la región deMinatitlán, Veracruz en México.

Los puentes pueden ser clasificados por la forma en que las cuatro fuerzas

de tensión, compresión, flexión ytensión cortante o cizalladura están distribuidas en toda su

estructura. La mayor parte de los puentes emplea todas las fuerzas principales en cierto

grado, pero sólo unas pocas predominan. La separación de fuerzas puede estar bastante

clara. En un puente suspendido, los elementos en tensión son distintos en forma y disposición.

En otros casos las fuerzas pueden estar distribuidas entre un gran número de miembros, tal

como en uno apuntalado, o no muy perceptibles a simple vista como en una caja de vigas. Los

puentes también pueden ser clasificados por su linaje.

Eficiencia[editar]

Puente "Octavio Frías de Oliveira" en São Paulo,Brasil. Es el único puente atirantado en el mundo con dos

pistas curvas sostenidas por una única estructura.3

La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de carga

soportada por el peso del puente, dado un determinado conjunto de materiales. En un desafío

común, algunos estudiantes son divididos en grupos y reciben cierta cantidad de palos de

madera, una distancia para construir y pegamento, y después les piden que construyan un

puente que será puesto a prueba hasta destruirlo, agregando progresivamente carga en su

centro. El puente que resista la mayor carga es el más eficiente. Una medición más formal de

este ejercicio es pesar el puente completado en lugar de medir una cantidad arreglada de

materiales proporcionados y determinar el múltiplo de este peso que el puente puede soportar,

una prueba que enfatiza la economía de los materiales y la eficiencia de las ensambladuras

con pegamento.

La eficiencia económica de un puente depende del sitio y tráfico, el radio de ahorros por tener

el puente (en lugar de, por ejemplo, un transbordador, o una ruta más larga) comparado con

su costo. El costo de su vida está compuesto de materiales, mano de obra, maquinaria,

ingeniería, costo del dinero, seguro, mantenimiento, renovación y, finalmente, demolición y

eliminación de sus asociados, reciclado y reemplazamiento, menos el valor de chatarra y

reutilización de sus componentes. Los puentes que emplean sólo compresión, son

relativamente ineficientes estructuralmente, pero pueden ser altamente eficientes

económicamente donde los materiales necesarios están disponibles cerca del sitio y el costo

de la mano de obra es bajo. Para puentes de tamaño medio, los apuntalados o de vigas

suelen ser los más económicos, mientras que en algunos casos, la apariencia del puente

puede ser más importante que su eficiencia de costo. Los puentes más grandes generalmente

deben construirse suspendidos.

Fallas en puentes[editar]

En una estadística realizada en 1976, sobre las causas de fallo o rotura de 143 puentes en

todo el mundo, resultó:

1 fallo debido a corrosión,

4 a la fatiga de los materiales,

4 al viento,

5 a un diseño estructural inadecuado,

11 a terremotos,

12 a un procedimiento inadecuado de construcción,

14 fallos fueron por sobrecarga o impacto de embarcaciones,

22 por materiales defectuosos

70 fallos fueron causados por crecidas (de los cuales 66

fueron debidos a la socavación, 46% del total).

Esto muestra que los aspectos hidráulicos son fundamentales en los puentes; un buen

conocimiento de estos aspectos hará el puente mas seguro y barato.4

Instalaciones especiales[editar]

Algunos puentes pueden tener instalaciones especiales, como la torre del puente Nový Most

en Bratislava, que contiene un restaurante. En otros puentes suspendidos, pueden instalarse

antenas de transmisión.

Un puente puede contener líneas eléctricas, como el Puente Storstrøm. Además los puentes

también soportan tuberías, líneas de distribución de energía o de agua mediante una carretera

o una línea férrea.

Materiales[editar]

Se usan diversos materiales en la construcción de puentes. En la antigüedad, se utilizaba

principalmente madera y posteriormente roca. Más recientemente se han construido los

puentes metálicos, material que les da mucha mayor fuerza. Los principales materiales que se

emplean para la edificación de los puentes son:

Piedra

Madera

Acero

Hormigón armado  (concreto)

Hormigón pretensado

Hormigón postensado

Mixtos

Índice visual de puentes[editar]

Índice de tipos de puentes[editar]

Puente en arco

 

Puente viga

 

Puente atirantado

 

Puente en ménsula

 

Puente atirantado de pilón contrapeso

 

Puente levadizo

 

Puente de viga metálica

 

Puente de troncos

 

Puente suspendido

 

Puente transbordador

 

Puente colgante

Índice de estructuras relacionadas con puentes[editar]

Puente Bailey

 

Pozo de cimentación

 

Pasarela de acceso a aeronaves

 

Puente canal

 

Viaducto

Récords mundiales[editar]

Puente de la bahía de Hangzhou , China: el puente más largo

del mundo sobre el mar. Tiene una longitud de 36 km;

El Puente Akayashi Kaikyo, Japón: el puente colgante más

largo del mundo;

El Gran Puente Danyang–Kunshan, China: el puente más

largo del mundo. Cruza el Lago Yangcheng, con una longitud

de 164.8 km;

El Viaducto de Millau, Francia: el puente atirantado más largo

del mundo. Tiene una longitud de 2460 m.

El Puente Baluarte Bicentenario, México: el puente atirantado

más alto del mundo, con 402.57 m de altura, ostenta ahora el

récord Guiness;

El Puente Lupu, China: el puente de arco más largo del

mundo, con una longitud total 3.9 km;

Puente de madera que une Punta del Caimán con la playa de la Gaviota, en Isla Cristina, provincia de Huelva.

Puentes móviles[editar]

Artículo principal: Puente móvil

A continuación se muestran algunas de las construcciones de puentes móviles:

Puente levadizo

 

Puente basculante

 

Puente plegable

 

Puente rodante

 

Puente retractable, deslizante o de desplazamiento horizontal

 

Puente de mesa

 

Puente de elevación vertical o de levante

 

Puente sumergible

 

Puente balanceador

 

Puente de inclinación

 

Puente giratorio o de oscilación

 

Puente transbordador

Referencias[editar]

1. Volver arriba↑ Gamboa Asch, Federico, Manual de

inspección de puentes Ministerio de Obras Públicas y

Transportes. San José, Costa Rica, 1972

2. Volver arriba↑ (visualización) Consultado el 31 de agosto de

2013

3. Volver arriba↑ Loturco, Bruno (en portugués). Malha de

estais. Consultado el 20 de noviembre de 2008.

4. Volver arriba↑ Cátedra de obras fluviales

Enlaces externos[editar]

 Wikcionario tiene definiciones y otra información

sobre puente.

 Wikimedia Commons alberga contenido multimedia

sobre Puente.

Puentemanía  página en español sobre puentes del mundo,

con descripciones e imágenes.

Structurae  página en inglés, francés y alemán sobre

estructuras (incluyendo puentes).

Tacoma Narrows: El puente que bailó hasta su

desprendimiento

Categoría: 

Puentes

Menú de navegación Crear una cuenta

Iniciar sesión

Artículo

Discusión

Leer

Editar

Ver historial

Portada

Ir

Portal de la comunidad

Actualidad

Cambios recientes

Páginas nuevas

Página aleatoria

Ayuda

Donaciones

Notificar un error

Imprimir/exportar

Crear un libro

Descargar como PDF

Versión para imprimir

Herramientas

Otros proyectos

En otros idiomas

Afrikaans

Alemannisch

አማርኛ

Aragonés

العربية

ܐܪܡܝܐ

مصرى

Aymar aru

Azərbaycanca

Башҡортса

Žemaitėška

Беларуская

Беларуская (тарашкевіца)

Български বাং��লা�

བོ� ད་ཡི� ག Brezhoneg

Bosanski

Català

Нохчийн

Cebuano

Tsetsêhestâhese

Čeština

Чӑвашла

Cymraeg

Dansk

Deutsch

Zazaki

Ελληνικά

English

Esperanto

Eesti

Euskara

Estremeñu

فارسی

Suomi

Võro

Français

Frysk

Gaeilge

贛語

Gàidhlig

Galego

Gaelg

עברית हि�न्दी�

Fiji Hindi

Hrvatski

Hornjoserbsce

Kreyòl ayisyen

Magyar

Հայերեն

Interlingua

Bahasa Indonesia

Ilokano

Ido

Íslenska

Italiano

ᐃᓄᒃᑎᑐᑦ /inuktitut 日本語 Lojban

Basa Jawa

ქართული

Қазақша

한국어 Latina

Ladino

Lëtzebuergesch

Limburgs

Lingála

ລາວ

Lietuvių

Latviešu

Malagasy

Македонски മലയാ�ളം� मराठी�

Bahasa Melayu

မြ�န်���ဘာ�သာ� Plattdüütsch

Nedersaksies ने पाली�

ने पाली भाषा

Nederlands

Norsk nynorsk

Norsk bokmål

Nouormand

Occitan

Ирон

Pälzisch

Norfuk / Pitkern

Polski

پنجابی

Português

Runa Simi

Română

Русский

Sicilianu

Scots

Srpskohrvatski / српскохрватски

Simple English

Slovenčina

Slovenščina

ChiShona

Shqip

Српски / srpski

Basa Sunda

Svenska

Kiswahili தமி�ழ் తెలు�గు�

Тоҷикӣ ไทย Tagalog

Türkçe

Українська

اردو

Oʻzbekcha

Tiếng Việt

Winaray

Хальмг

יִידיש

Yorùbá

中文

Bân-lâm-gú

粵語

Editar los enlaces

Esta página fue modificada por última vez el 9 mar 2014, a las 04:28.

El texto está disponible bajo la Licencia Creative Commons Atribución Compartir

Igual   3.0 ; podrían ser aplicables cláusulas adicionales. Léanse los términos de

uso para más información.

Wikipedia® es una marca registrada de la Fundación Wikimedia, Inc., una

organización sin ánimo de lucro.

Contacto