historia de honduras puente de choluteca

Universidad MetropolitanaUniversidad Metropolitana de Hondurasde Honduras

Cátedra:Historia de Honduras

Catedrático:Lic. Jaime Rivera

Trabajo:“Puente Colgante de

Choluteca” Alumnos:

Karen Estephany Peralta

Choluteca 16 de Julio del 2011

Universidad Metropolitana de HondurasHISTORIA DE HONDURAS

INDICE

Introducción--------------------------------------------------------3

Puente colgante de Choluteca-----------------------------------4

Descripción de construcción de la obra------------------------5

Anclaje Oeste------------------------------------------------------6

Anclaje del Este---------------------------------------------------7

Pilastra #1---------------------------------------------------------13

Pilastra #2---------------------------------------------------------14

Pilastra #3-------------------------------------------------------15-16

Cantidades generales de la subestructura del puente---------17

Consideraciones generales-------------------18-19-20-21-22-23

Costo total del puente----------------------------------------------24

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INTRODUCCION

El presente trabajo fue elaborado por la alumna Karen Estephany Peralta Ponce de

la Universidad Metropolitana de Honduras, El cual consiste en una Recopilación

Investigativa sobre el¨ PUENTE DE CHOLUTE¨, Aplicando de esta forma todas las

técnicas adquiridas en el transcurso del desarrollo de la clase de historia de

honduras, y agradeciendo al Lic. Jaime Rivera por brindarnos la oportunidad de

desarrollar a profundidad este tipo de investigación, el cual será de mucho provecho

para nuestra vida profesional y personal.

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PUENTE CHOLUTECA

Puente colgante de Choluteca Inaugurado en 1937 en el gobierno del Gral. Tiburcio Carias Andino.

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Historia

Una gigantesca obra de ingeniería que se erigió en Choluteca, después de varios

meses de rodo batallar, con los obstáculos que ofrecía el terreno y las

inclemencias de un copioso invierno y de climas tórridos. Con esta obra que es

uno de los más hermosos y legítimos galardones del gobierno de general

Tiburcio Carias Andino. Los ingenieros hondureños, en honrosa cooperación

Con técnicos norteamericanos, se anotaron en un triunfo esplendoroso que habrá

de ser por generaciones objeto de admiración por parte de turistas que vienen de

ALASKA hasta la TIIERA DE FUEGO.

A iniciativa del gobierno de los Estados Unidos de Norte América cuya

legislatura de 1936 voto por una considerable suma que debería invertida en la

construcción de puentes, por donde se extendía la carretera panamericana y que

correspondía a Centro América y de común acuerdo con el gobierno de honduras

momento en que estaban llevándose a cabo los trabajos de esta formidables obra

de ingeniería los planos respectivos fueron levantados por una comisión de

ingeniería que había sido enviada por el departamento de agricultura de la unión

Americana .

El diseño de este puente fue elaborado por la UNITED, STATES, BUREAU OF

PUBLIC ROADS, que eligió el tipo de suspensión, por el principal motivo de

ser teóricamente resistente a los temblores.

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Descripción de la construcción de obra

INICIACION DE LOS TRABAJOS

El 21 de abril del año recién pasado llegaron a esta ciudad con procedencia de la

capital, los señores Ingenieros T. M Whedbee y Simón Martínez, Por parte del

Gobierno de Estados Unidos y el Ingeniero Alfredo Membreño, por el de

Honduras; habiéndoles unido, 5 días después, los Ingenieros Federico Boquín y

Joaquín Romero Lozano, quienes, de común acuerdo, dieron principio a la obra,

comenzando por la comprobación del levantamiento topográfico del terreno en

donde debería ser colocado el puente; localización de los anclajes y pilares, y

una investigación completa y minuciosa de la calidad de los materiales

siguientes: piedra labrable para el revestimiento de los anclajes y pilastras, piedra

maciza y arena para el concreto.

Este trabajo duro hasta el 15 de Mayo.

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ANCLAJE OESTE

El 16 de mayo se dio principio a los trabajos de la excavación de este anclaje,

bajo la dirección del Ingeniero Federico Boquín.

Las condiciones desfavorables del terreno, hizo que este trabajo se verificara

venciendo dificultades en extremo serias, ya que fuertes vertientes como de tres

mil galones por hora, se cruzaban por la

Causando derrumbes, en tales proporciones, que aterraban casi por completo lo

empezado, a pesar de que funcionaban, continuamente, dos bombas centrífugas.

Y no fue, sino hasta que se recurrió a la construcción de una cortina de concreto

alrededor del anclaje, que se logro habilitarlo para recibir, después, las

chorreadas subsiguientes, de este material. Este trabajo se hizo del 20 de Julio al

5 de agosto y se cubrieron 64 yardas cúbicas.

Se excavaron 2.700 yardas cúbicas, cuya tierra hubo necesidad de ser

transportada en carretillas a varias distancias.

El 19 de agosto, el Ingeniero Boquín principió la chorreada de la primera llave

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de concreto, de las tres que forman la base de este anclaje, verificándose a

continuación la segunda y terminando con la tercera el 23 del mismo mes. La

cantidad del concreto que se invirtió en estas tres llaves fue de 233 yardas

cúbicas. Material usado: 299 sacos de cemento, 256.404 libras de arena y

374.387 libras de piedra triturada (grava). Con el fin de preparar el concreto se

instaló desde el 8 de julio, al lado de este anclaje, una trituradora de piedra que

estuvo funcionando sin interrupción hasta cumplir su cometido.

El 24 del mismo mes de agosto, es Ingeniero Boquín procedió a la colocación de

la varilla de acero, que sirve de refuerzo, previo a la chorreada de la base,

invirtiendo en ellos 64,300 libras de este material.

El 2 de septiembre el Ingeniero Boquín y yo, dimos principio a la correada de la

fundición, iniciando así la primera etapa de la serie de chorreadas que, a la altura

de seis pies, forman una parte de la subestructura de este anclaje, que es el más

grande de la obra.

Una segunda, tercera y cuarta chorreadas se hicieron el 7, 11 y 13 del mismo

mes, respectivamente; habiéndose cubierto 783 yardas cúbicas. Material

empleado en esta fundición: 3,426 sacos de cemento, 945,676 libras de arena y

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1, 380,678 libras de grava. Haciéndose estas cuatro chorreadas, en 139 horas y

media.

Las demás chorreadas hasta completar la sólida estructura del anclaje, se

verificaron sucesivamente, con pequeños intervalos que sirvieron para la hechura

a andamios y moldes, desde el 5 de octubre hasta el 16 de diciembre en número

de diez, gastándose un total de 157 horas y media, cubriéndose 1, 317,624 libras

de arena y 1,923.922 libras de grava.

Este anclaje mide 60 pies de largo por 48 de ancho y 40 de alto, desde la

profundidad de la base. Está revestido con piedra labrada lisa y corrugada, en un

total 936 yardas cúbicas.

Como un paréntesis, quiero hacer constar en este párrafo, que 1º de septiembre

del año pasado, me hice cargo de la Administración General y Dirección en parte

de estos trabajos, en sustitución del Ingeniero Boquín.

ANCLAJE DEL ESTE

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Bajo la dirección del Ingeniero Joaquín Romero Lozano, simultáneamente con

los del anclaje Oeste se dio principio a los de la excavación de este anclaje, los

cuales se llevaron a cabo día y noche, siempre que la lluvia lo permitía.

Mientras se hacía la excavación, fue colocada al lado del anclaje, la trituradora

de piedra que gustosamente cedió la Junta de Fomento de esta ciudad, con ese

fin. Se excavaron 1,120 yardas cúbicas, habiéndose terminado este trabajo el 4

de julio. Dos días después, el Ingeniero Romero L. procedió a la formación de un

diente de concreto de 3,5 pies de alto 8 de ancho por 47,25 de largo, con el

objeto de llegar a terreno más firme y a fin de obtener un margen de seguridad

superior, ya que la superficie del mismo, de consistencia apropiada no se

encontraba en altura proporcional con los sitios del sonde.

Inmediatamente después se procedió a la colocación de la varilla de refuerzo, y

el 30 de julio, siempre bajo la dirección de este mismo Ingeniero, se empezó la

fundición del anclaje.

Del 16 partes que estaba calculada la verificación de este trabajo, el Ingeniero

Romero logró reducir 8; y las que no pudo reducir más, debido a razones de

desintegración y fraguado de concreto, con dos unidades de maquinaria

volcadora únicamente.

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El 3 de septiembre se dio principio a la colocación de la piedra de revestimiento

del anclaje, habiendo sido terminado el 2 de octubre y quedado así dispuesto

para hacer la completa fundición del mismo. En toda la fundición de este anclaje

se gastó el material siguiente:

6,139 sacos de cementos, 1694,364 libras de arena y 2, 474,017 libras de grava.

Este anclaje mide 48 pies de largo por 46 de ancho y 16 de alto, desde la

profundidad de la base. Está revestido con piedra, lisa corrugada, en un total de

40,5 yardas cúbicas.

PILASTRA Nº 1

La excavación de esta pilastra fue principiada el 1º de agosto, también bajo la

dirección del Ingeniero Romero L. habiéndose hecho en siete días. La

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profundidad tuvo que llegar con un promedio de uno y medio pies más bajo el

nivel de 185, por encontrarse hasta allí el conglomerado rocoso que daría más

consistencia a la base de esta pilastra.

Seguidamente se reforzó con varilla en dos días y se procedió a la fundición de

la base, la que se hizo en 23 horas.

Los niveles de la base son de 183 y 191. La sección horizontal 14 x 39, con 170

yardas cúbicas de concreto. La siguiente chorreada, que constituyó el primer

cuerpo de esta pilastra, fue revestida en parte con piedra de cantera debido al

bajo nivel del terreno, y la mezcla del concreto tuvo que aumentar en un 10% de

arena y piedra. Toda la fundición de esta pilastra se llevó a cabo en siete

chorreadas verificadas alternativamente del 27 de agosto al 18 de diciembre,

habiéndose gastado el material siguiente: 1,780 sacos de cemento, 360,340 libras

de arena y 698,340 libras de grava. Esta pilastra mide 39 pies de largo, 54 de alto

desde la base en el fondo, Espesor 14 pies en la base y 7 en su coronamiento de

grava. Está revestida en su mayor parte con piedra corrugada en un total de 69

yardas cúbicas.

PILASTRA Nº 2

La excavación de esta pilastra fue principiada el 5 de noviembre, con muchas

dificultades debido a la flojedad del terreno, lo que obligó a construir un

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encofrado de madera, que en su mayor parte vino a solucionar el problema. Pero

a pesar de esto hubo necesidad de hacer uso de un cuerpo de bombas centrifugas,

compuestos de 8 de 4 pulgadas y 1 y 5, que funcionaban continuamente.

Advirtiendo que al comienzo no se contaba más que con 2 de 4 pulgadas y 1 y 5,

las que eran enteramente insuficiente para extraer el agua que cada vez brotaba

incesantemente, impidiendo la excavación de una manera tenaz.

Se excavaron 1,700 yardas cúbicas y después de esa lucha, se logró, al fin

habilitarla para recibir las primeras chorreadas de la base, es 24 de enero,

continuándose con dos chorreadas más el 29 y 30 de este mismo mes.

Se reforzó a continuación con varilla y se procedió a la fundición del cuerpo,

trabajo que se realizo en cuatro chorreadas llevadas a cabo alternativamente del

16 de febrero al 18 de mayo. Se gastó en esta fundición el material siguiente:

2,392 sacos de cementos, 485,576 libras de arena y 928.096 de grava.

Esta pilastra mide 39 pies de largo, 54 de alto, desde la base en el fondo, espesor

14 pies en la base y 7 en su coronamiento.

PILASTRA Nº 3

La excavación de esta pilastra, que es la central y por consiguiente más alta y

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voluminosa de la obra, se principió el 2 de febrero. Esta excavación, por haberse

encontrado en un lugar, el cual es el cauce durante el invierno la orilla del río

durante el verano, ofreció serias dificultades.

Aun a pesar de haberse construido un fuerte encofrado de madera, y de haberse

hecho en una extensión regular, los derrumbes se sucedían con frecuencias y

eran tan grandes, que a veces nos hizo dudar de este sistema.

Además el cuerpo de bombas que funcionaba día y noche incesantemente, no

era suficiente ya que se contaba únicamente con bombas de 4 pulgadas, y no fue

sino hasta última hora que el Gobierno americano hizo venir dos de 8 pulgadas,

que pudieron subsanarse esas dificultades; haciendo notar que de estas dos

bombas, solamente funciono una, porque no hubo necesidad de la otra. Se

excavaron 1,900 yardas cúbicas.

El 6 de abril se dio comienzo a la fundación de la base, habiéndose procedido, al

terminarla, a la colocación de la varilla y al revestimiento, para continuar con la

fundición del cuerpo de la pilastra, la que se llevo a cabo en 7 chorreadas

consecutivas, desde el 22 de abril al 16 de mayo, cubriéndose un total de 748,8

yardas cúbicas con la base incluida y habiéndose gastado el material siguiente:

4,008 sacos de cemento, 813,624 libras de arena y 1,555,104 libras de grava.

Esta pilastra mide 39 pies de largo por….de alto y 25 de espesor en la base, por 9

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en su coronamiento.

CANTIDADES GENERALES DE LA SUBESTRUCTURA DEL PUENTE

Fundición de concreto……………..…………...5,222.7 yardas cúbicas

Revestimiento de piedra…………………….…422.1 yardas cúbicas

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Acero de refuerzo……………….……………..157,805 libras

Cemento usado en el concreto………………….23, 738 sacos

Cemento usado en el revestimiento de piedra…..633 sacos

Excavación en seco……………………………..1,350 yardas cúbicas

Excavación en agua……………………………..6,375 yardas cúbicas

Excavación en roca……………………………....75 yardas cúbicas

CONSIDERACIONES GENERALES

Desde el 16 de mayo en que dieron principio los trabajos de esta obra se empezó

también a acarrear, como a tres kilómetros de distancia del río, la piedra de

cantería, cuya calidad es de un acabado y consistencia inmejorable, y la que con

esmero y buen gusto por expertos canteros, en su mayor parte de esa capital.

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Como un medio para expeditar los trabajos, y darles asimismo una regular

organización, se construyeron tres casitas de madera a uno y otro lado del río,

que dieron albergue a las oficinas de Ingeniería, a las bodegas de materiales,

talleres de carpintería y herrería, las que fueron más tarde ampliadas, pero a

pesar de ello, hubo necesidad todavía de alquilar otras, que sirvieron para las

canterías.

A pesar de que el invierno del año pasado, que fue cuando toco trabajar más en

la construcción de la infraestructura de la obra, se manifestó bastante copioso y

hasta se puede decir inclemente, el trabajo no se interrumpió un tan solo

momento, aún cuando se hizo día y noche. Por estas mismas razones, las

dificultades con que se tropezó para el transporte de maquinarias y materiales de

uno a otro lado del río, no tienes comparación. Dificultades que hacían perder

mucho tiempo, y que se hubiesen evitado, si hubiéramos con un equipo completo

de maquinaria mezcladora de concreto, para el caso.

También, como una medida preventiva, se colocó, en parte del anclaje Oeste que

da a la orilla del río, una regular cantidad de piedra, para en caso de una

creciente el trabajo, que en aquel entonces estaba en su principio, no pudiese ser

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perjudicado en mayor grado.

Al entrar en verano, y cuando el río dio lugar, como un medio de expeditar el

trabajo, se construyó un puente provisional de madera, lo que vino a constituir

una verdadera economía de tiempo, por cuanto presto incalculables servicios

para el transporte de materiales y el pase de trabajadores de uno a otro lado.

La longitud del puente de centro a centro de los anclajes, es de 1.130 pies. Tiene

una vía de servicio de 20 pies, con aceras para peatones de 12 pies y una faja de

asfalto de a pies, con su respectiva barandilla. Todo el piso del puente es de

concreto, reforzado con varilla de acero de media pulgada de diámetro.

Sobre los anclajes lleva una balaustrada a cada lado, que mide 14 metros de

largo por 1.40 de alto y 30 centímetros de espesor, hechas de piedra

cuidadosamente tallada.

Lleva también dos aproximaciones, una al lado Este y otra al lado Oeste

midiendo hasta 730 metros y teniendo, desde la conexión con el anclaje, 80

metros de mampostería ligada con mortero, y , precisamente allí, una altura de

3.50 metros llevando un declive que va a terminar con 70 centímetros, todo en

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forma irregular. Tiene un servicio para vehículos de 6.10 m con cuneta de piedra

y dividida con filete de 16 centímetros de alto, para formar las aceras que tienen

2.30 metros de servicio, las que están a uno y otro lado, con sus correspondiente

desagües. Los restantes 650 metros están rellenados con macadam a la altura de

1 metro de una extensión de 5.237.31 metros cúbicos, llevando una al cantaría de

24 pulgadas de diámetro, con tubos de concreto y encabezado de mampostería de

9 metros, de largo, a cada lado; habiendo sido necesario abrirle una zanja, en una

extensión de 300 metros hasta desembocar en el río.

La aproximación al lado Este, tiene 30 metros de largo, toda testida de

mampostería, ligada con mortero de cemento a una altura de 2 metros en la

conexión con el anclaje, yendo a terminar en 30 centímetros. Como la anterior,

tiene 6.10 metros de servicio, con cuneta de piedra, dividida con filete de 16

centímetros de alto, para formar las aceras que tienen 3.50 de servicio, las que

están a uno y otro lado, con sus correspondientes desagües.

El total de piedra de cantería invertida en toda la obra, es de 40,000 piezas.

En todo este trabajo hubo un promedio de 600 hombres mensuales, repartidos

entre oficinistas, mecánicos, herreros, carpinteros, albañiles, canteros, bomberos,

capataces y peones.

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Con verdadera satisfacción consigno en este párrafo, que en todo el desarrollo

del trabajo hubo una armónica unidad de acción, no habiéndose registrado el

menor roce personal. Todo el trabajo de la infraestructura se llevó a cabo

estrictamente ceñido a los planos elaborados por el Departamento de Agricultura

y caminos de los Estados Unidos, habiéndose presentado en el transcurso de la

construcción algunas pequeñas reformas, que funciono aquí con carácter de

permanente y que integraron los Ingenieros T. M. Whedbee y Simón Martínez.

Fuera del convenio habido entre nuestro Gobierno y el de Estados Unidos para la

construcción de la obra en general, se hizo el gasto, de nuestra parte, de 1.000

yardas cúbicas de piedra triturada y 800 de arena, para la construcción del piso

central y aceras de superestructura. Esto de conformidad con el entendimiento

habido entre los Ingenieros Alonso Valenzuela, de parte de nuestro Gobierno, y

E. W. James de parte de los Estados Unidos; pero este gasto fue compensado con

5.000 galones de gasolina.

Como vía de ilustración, ya que no pertenece a mi dependencia, me he permitido

agregar los informes siguientes sobre la superestructura del puente; asimismo va

también una amplia información fotográfica de ella y cuadros demostrativos, los

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que me fueron suministrados por la comisión americana.

La enorme armazón de hierro está sostenida por un sistema de cables de 1 y un

cuarto pulgadas de diámetro, en número de 12 a cada lado haciendo un conjunto

de 24. en la cabeza de cada grupo de 12 y en los extremos Este y Oeste lleva un

monumento hecho de concreto, revestidos de piedra tallada.

A cada lado del puente y pendientes de los cables, lleva 36 pendones y 8

contravientos que penden de la torre del centro.

El peso de los cables es de 77.90 toneladas y toda la superestructura es de

717.38, incluyendo concreto.

Los trabajos fueron inspeccionados con alguna frecuencia por los Ingenieros C.

B. Mc Cullough, D. T Brown y Raymond Archivald, altos empleados del

Departamento de Agricultura de Estados Unidos. Asimismo el Ingeniero E. E.

James, Jefe de la División de caminos del Departamento de Agricultura de aquel

país, visito por dos veces estos trabajos, y todos ellos manifestaron

entusiasmados su satisfacción por la eficiencia, en los trabajos de la

infraestructura del puente. Con el presente informe, creo haber cumplido con mi

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deber en todo lo que respecta a los trabajos que han estado bajo mi dirección, y

solo hago votos por la ventura personal de nuestro Ilustre Mandatario, General

Tiburcio Carias Andino, gran impulsador de esta obra, y de la de usted, señor

Director, en particular

Jorge Colindres h.

Al señor Director General de Caminos

Su Despacho, Tegucigalpa.

COSTO TOTAL DEL PUENTE

Valor de la infraestructura construida por

El Gobierno de Honduras…………… $.231,978.08__ L.463,956.16

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Valor de la superestructura construida por

El Gobierno de Estados Unidos……….$.264,621.67__L. 527,243.34

SUMA TOTAL………………………...$.495,599.75 __L.911,199.50

Estados Unidos gastó L 63,287.18 más que Honduras.

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http://www.cholutecaenlinea.com/inicio/images/morfeoshow/puente-3515/big/museo059.jpg





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PUENTE COLGANTE DE CHOLUTECA

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historia de honduras puente de choluteca

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