gt 52. subgrupo de información y conocimiento programa de estudios e investigaciones en el marco...

GT 52. Subgrupo de Información y Conocimiento

Programa de estudios e investigaciones en el marco del Plan Estratégico para la Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores

Tercera reunión, 9 de Julio de 2009

Agencia de Salud Pública de Barcelona

Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil

Asociación Mutua Motera Ayuntamiento de Barcelona Ayuntamiento de Madrid CEDEX Fundación Cidaut Fundación Fitsa IDIADA INSIA Kilómetro cero

Lucha Motera Ministerio de Fomento Plataforma Motera por la Seguridad

Vial RACC RACE Real Federación Española de

Motociclismo Real Moto Club Universidad de Barcelona Universidad de Navarra Universidad de Valencia-INTRAS

Miembros del Subgrupo Información y Conocimiento

1. Identificar posibles ámbitos de estudio e investigación en materia de seguridad vial 2R

2. Seleccionar los prioritarios

3. Llevarlos a cabo y supervisar su ejecución

Objetivos del subgrupo El subgrupo se ha propuesto elaborar y ejecutar un programa de estudios e investigaciones en el ámbito de la seguridad vial de las motos.

Metodología

Inventario Estudios Investigaciones

Reflexión conjunta

Formulación y discusión propuestas individuales

Priorización

Fichas Mapas de ideas

Lista larga Lista larga

priorizada

El subgrupo ha decidido que la fase de priorización finalice con una síntesis de las propuestas de estudios e investigación presentadas por los miembros.

Lista corta de ámbitos de investigación prioritarios

Estudio sobre la exposición de los conductores de ciclomotores al riesgo de accidentes de tráfico en ciudad y carretera, 2002.

Estudio de valoración del impacto de la entrada en vigor del cambio de normativa de la Ley sobre Tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial que establece a partir del 1 de enero de 1999 la superación de una prueba teórica o curso específico a los conductores que pretendan obtener la licencia para ciclomotores, al tiempo que identificar las claves y elementos de riesgo que inciden en la accidentalidad de los conductores de ciclomotor. Para ello se realizó una explotación de la base de datos de accidentes del año 2000 utilizando técnicas de análisis bivariante y una encuesta a conductores de ciclomotor habituales con edades comprendidas entre 14 y 20 años. Se realizaron 825 entrevistas con un error máximo de mas menos 3,5% y un nivel de confianza del 95,5%. La distribución de la muestra se estratificó por zona geográfica (cinco), hábitat, sexo y edad. Dentro de la muestra se estratificaron los conductores que utilizan el ciclomotor como herramienta de traba jo, conductores que habían obtenido la licencia bajo la nueva normativa sobre control deconocimientos y conductores de vehículos en carretera. Estudio fue realizado por el Observatorio Nacional de Seguridad Vial con la asistencia técnica de la empresa Inmark Estudios y Estrategias S.A.

Del total de víctimas en accidentes de ciclomotor producidos durante el año 2000 destaca la incidencia de la misma entre los más jóvenes: algo más de la mitad eran varones con edades comprendidas entre 14 y 20 años. De entre los factores de riesgo de accidente asociados a estos conductores destacan el escaso uso del casco, el cruce en una in tersección, la velocidad inadecuada y/o sobrepasar los límites de velocidad, no respetar señales (en especial las semafóricas) con iluminación deficiente, en adelantamientos, con la calzada mojada y condiciones climatológicas de lluvia. La manipulación de los vehículos es otra de las prácticas de riesgo más extendidas. Respecto al perfil de los conductores de ciclomotor hay que des tacar que si bien la edad de inicio de la conducción se sitúa en torno a los 14 años y medio, el 19,5% de ellos han conducido por primera vez un ciclomotor antes de los 14 años, lo que significa que dos de cada diez han trasgredido la normativa. Este porcentaje se eleva en la zona norte del país (31,7%) y a medida que desciende el estatus social. La antigüedad media del ciclomotor es de año y medio y dos tercios de los conductores tenían su ciclomotor desde hacía menos de dos años. De entre los conductores de ciclomotor más jóvenes (entre 14 y 20 años) en el perfil destacan: varón, perteneciente a un status social medio con estudios secundarios. Casi el 80% de los jóvenes utilizan el ciclomotor con frecuencia diaria en horarios de tarde y por motivos de ocio en zona urbana. Los usuarios que utilizan el ciclo por motivos profesionales lo hacen principalmente en zona urbana y realizan como media unos 220 km por semana. La mayoría de los conductores tienen una alta confianza en su técnica de conducción, prudencia y temperamento. Las conductas de riesgo en este tipo de usuarios son comunes: sobrepasar los límites de velocidad, adelantar inadecuadamente, no respetar señales ni la disciplina semafórica. La manipulación de los vehículos es otra de las prácticas más extendida y peligrosa. Los usuarios profesionales tienen una mayor percepción del riesgo y respeto por la seguridad vial, llevando un 90% de ellos siempre el casco cuando estátrabajando. El último segmento a considerar es el de los usuarios que utilizan el ciclomotor de forma correcta, tanto para uso personal como profesional, para trasladarse al trabajo, de forma eventual o frecuente como elemento de ocio. En ciudad, el 64% de los muertos y heridos graves en ciclomotor tienen entre 15 y 24 años. En carretera, un 50% de los muertos y heridos graves en cic lomotor son jóvenes.

Descripción

Principales Conclusiones

ZONA INTERURBANA

CARACTERIZACIÓN ZONA URBANA

78% de accidentes ocurren en carreteras secundarias o convencionales

La mayoría de las salidas de vía con choque y de las colisiones frontolaterales y frontales ocurren en carreteras convencionales

Mayor proporción de accidentes en carreteras convencionales, con arcén inferior a 1,5 metros

La configuración de colisión más frecuente en zona interurbanaes la caída o salida de vía sin otro vehículo con el que se impacte

Los accidentes en carretera convencional ocurren mayoritariamente en fin de semana

El 80% de las colisiones se produce en zona urbana. Colisión moto-turismo es un accidente urbano, diurno y con mayor frecuencia en días laborables.

En zona urbana el escenario donde se producen mayor número de colisiones, son los cruces o intersecciones

La accidentalidad en zona urbana se produce en días laborables

Localización geográfica

Barcelona / Valencia /Murcia / Madrid

Considerando la tasa de mortalidad relativa al tamaño del parque, Ávila y Teruel presentan una tasa de mortalidad 4 y 3 veces superior, respectivamente, a la de Barcelona

Fin de semana

58%

Domingo por la mañana / sábado por la tarde

Día Laborable 42%

Día de la semana

Temática: AccidentesMotorista

PerfilFormaciónPrácticas de riesgoEquipamiento

VehículoParqueCaracterísticas técnicas

AccidentesTipologiaCaracterización

Infraestructura

1. El motorista, ese gran desconocido

2. Movilidad y exposición al riesgo

3. Los accidentes en moto y su necesidad de análisis en profundidad

4. Evaluación de medidas para la mejora de la seguridad vial de los V2RM

Los cuatro ámbitos de estudio prioritario El objetivo de hoy es caracterizar los cuatro ámbitos de estudio, esto es, determinar los interrogantes que se plantean y los componentes de la investigación a llevar a cabo.

Ámbito de estudio

Interrogantes Componentes

Y una vez caracterizados los ámbitos prioritarios, qué?

Caracterización de ámbitos prioritarios de investigación

Especificación técnica (tercero no miembro del subgrupo)

Licitación pública

Ejecución del proyecto de estudio/investigación

Pliegos Contrato

HOY

PropuestaPropuesta

PropuestaPropuesta

Subgrupo realiza seguimiento y valida Informe Final

Informes de seguimientoInformes de

seguimientoInformes de seguimiento

Informe Final

Refleja el "interés

general", la visión del subgrupo,

líneas maestras,

aspectos clave.

El Motorista, ese gran desconocido

Interrogantes Componentes del estudio

Conocer y caracterizar los distintos perfiles de motoristas:

características sociodemográficas (edad, género, educación, renta etc.),

conocimientos, formación, habilidades, actitudes y comportamientos, percepción y valoración de situaciones

típicas de riesgo y de su grado de control del vehículo,

prácticas de riesgo más comunes, tipo de uso que hace de la moto.

Conocer la accidentalidad asociada a cada perfil teniendo en cuenta su exposición al riesgo (el nivel de exposición se trata en la sección siguiente de este documento).

Identificación, selección y análisis de estudios previos.

Diseño de la encuesta para identificar y caracterizar los perfiles.

Realización de la encuesta. Valoración de la conveniencia, y en su

caso celebración, de "focus-groups". Contraste de los resultados con la

información estadística disponible en las bases de datos de la DGT (registro de vehículos, de conductores e infractores y base de datos de accidentes).

Conclusiones y recomendaciones.

Los cuatro ámbitos de estudio prioritario

Algunos miembros del subgrupo ya han realizado comentarios por escrito al

documento de síntesis enviado junto con la convocatoria de

reunión. Estos comentarios no se han incluido para que sea

posible discutir sobre la misma versión del documento

El Motorista, ese gran desconocido


Conocer y caracterizar los distintos perfiles de motoristas:

características sociodemográficas (edad, género, educación, renta etc.),

conocimientos, formación, habilidades, actitudes y comportamientos, percepción y valoración de situaciones

típicas de riesgo y de su grado de control del vehículo,

prácticas de riesgo más comunes, tipo de uso que hace de la moto.

Conocer la accidentalidad asociada a cada perfil teniendo en cuenta su exposición al riesgo (el nivel de exposición se trata en la sección siguiente de este documento).

Identificación, selección y análisis de estudios previos.

Diseño de la encuesta para identificar y caracterizar los perfiles.

Realización de la encuesta. Valoración de la conveniencia, y en su

caso celebración, de "focus-groups". Contraste de los resultados con la

información estadística disponible en las bases de datos de la DGT (registro de vehículos, de conductores e infractores y base de datos de accidentes).



Movilidad y exposición al riesgo


Conocer los patrones de movilidad de los diferentes colectivos usuarios de las motocicletas:

quién se desplaza en moto, con qué motivo, con qué frecuencia, en qué tipo de trayectos, en qué condiciones y entornos, qué días de la semana, en qué horarios y con qué tipo de vehículo.

Valorar la exposición al riesgo de los colectivos o patrones de movilidad identificados.

Identificar y caracterizar los diferentes colectivos que hacen uso de los V2RM (se deberían idealmente utilizar como insumo los perfiles de motorista identificados en el estudio correspondiente).

Diseñar indicadores de exposición al riesgo.

Definir método para su cálculo: encuesta, aforos urbanos e interurbanos, estudios observacionales, fuentes de información estadística, fuentes secundarias (e.g.Safetynet).

Aplicación del método. Análisis de los resultados. Conclusiones y recomendaciones.


Los accidentes en moto y su necesidad de análisis en profundidad


Caracterización de los accidentes más habituales en carretera y zona urbana detallando los factores concurrentes en cada escenario tipo:

características de la moto implicada, velocidad de marcha del vehículo(s) previa al

accidente, velocidad máxima permitida, señalización horizontal y vertical, maniobras del motorista, acciones del resto de vehículos, factores medioambientales, el factor visibilidad, características de la infraestructura (tipo de vía,

trazado, disposición, elementos presentes en la vía, conservación etc.),

estado de conservación y equipamiento de seguridad de los vehículos implicados y

equipamiento de seguridad de los motoristas accidentados.

Revisión y análisis de análisis en profundidad realizados por terceros: Ayuntamiento de Barcelona, experiencias internacionales.

Análisis en profundidad de una muestra de accidentes. Podría utilizarse la metodología de la OCDE/ITF o de DAKOTA.

Se plantea la posibilidad de utilizar MAIDS como recurso en el marco del proyecto de investigación.

Realización de una encuesta a motoristas accidentados.

Análisis de Informes Técnicos de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.



Los accidentes en moto y su necesidad de análisis en profundidad


Adicionalmente se propone la realización de tres estudios específicos:

Influencia de la relación peso/potencia en la accidentalidad.

Valoración de la incidencia de la formación voluntaria en la seguridad vial de los motoristas.

Descripción de la gravedad y tipo de lesiones en usuarios de vehículos de dos ruedas según el tipo de vehículo y el tipo de accidente; y determinación de factores asociados a una mayor gravedad y a tipos de lesiones según características del vehículo y del accidente.

N/A


En ejecución en el marco de e-sum

Sería conveniente ubicar estos

estudios en otro ámbito?

Evaluación de medidas para la mejora de la seguridad vial de los V2RM


Obtener una metodología estándar que sirva para evaluar cualquier tipo de medida o política dirigida a mejorar la seguridad vial de los motoristas.

Conocer el nivel real de protección proporcionado a los ocupantes de motocicletas por los dispositivos de seguridad activos (ABS, ABS-integral, control de estabilidad,…), y pasivos (airbags, equipamiento de motociclista, carenado, …) existentes en la actualidad.

Disponer de criterios para la localización óptima de SPMs.

Se plantea la conveniencia de implicar a la Agencia para la Evaluación de Políticas Públicas y la Calidad de los Servicios.

Revisión de las tecnologías disponibles para ayudar al conductor motorista.

Evaluación de la efectividad en la prevención de lesiones y en la disminución de su gravedad de distintos equipos protectores de impacto utilizados por los motociclistas.

Análisis de informes de autopsia y altas hospitalarias. Celebración de entrevistas personales. Ensayos? Estudio de accidentes en profundidad. Se plantea la posibilidad de elaborar un borrador de

norma que amplía las exigencias actuales (podría referirse a SPMs de cara a actualizar la UNE-135900 y/o Equipos de Protección Individual (cascos, etc.))


La utilización de circuitos por determinados grupos de usuarios puede formar parte de una política de mejora de la seguridad vial, pero existe debate al respecto: El circuito es un entorno controlado y seguro que hace

al usuario tomar consciencia de los enormes peligros que conlleva utilizar la vía pública a modo de circuito.

El usuario cliente está "cautivo". El circuito puede fomentar o comportar

comportamientos de riesgo en la carretera

El asunto de los circuitos y el Subgrupo de Formación Vial...

PolémicaSe propone analizar

experiencias de otros países

Francia, Alemania,

...?

Componentes del estudio:

Ø Descripción de las políticas relacionadas con circuitos.

Ø Valoración de esas políticas por parte de la Administración Pública.

Ø Valoración por parte de la opinión pública y del sector (pueden los miembros del grupo contribuir??)

Nueva versión del documento de caracterización de ámbitos de estudio/investigación.

¿Miembros del Subgrupo validan/proponen modificaciones en remoto?

Elaboración de las especificaciones técnicas.

Próximos pasos

www.motocicletasyseguridadvial.com

Informació

n técn

ica so

bre

segurid

ad vial 2

R

Datos de contacto de los

miembros del GT 52 y los

Subgrupos

Documentación del GT 52

y los SubgruposE

stad

ístic

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Act

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gt 52. subgrupo de información y conocimiento programa de estudios e investigaciones en el marco...

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