Motos y Fsica

Fsica y MotocicletasAlumno: Leandro MedileMat: 46011055Prof: Estela BertolFisica AplicadaLic. Seguridad Vial y Transporte

La moto es algo as como unaprolongacin de nosotros mismos; aquello que hagamos o dejemos de hacer encima de ella influir de forma positiva o negativa en su comportamiento. Cmo movamos los brazos, dnde carguemos el peso, qu movimientos parasitarios le transmitamos a la moto har que se comporte completamente diferente.

En parado, la moto no permanece en pie por ella sola. Sin embargo, en cuanto alcanzamos una determinada velocidad y con un poco de ayuda girando el manillar, somos capaces de mantenernos derechos. Incluso a mayor velocidad, ya no hace falta ni tocar el manillar ya quela moto ir completamente recta. Incluso no hace falta que nosotros estemos subidos a ella. Necesitamos una explicacin

Una de las leyes bsicas de la Fsica (Tercera Ley de Newton) dice que cuando aplicamos una fuerza a un cuerpo (Fuerza de Accin) ste responde siempre con otra fuerza igual y de sentido contrario (Fuerza de Reaccin). Cuando aceleramos, el motor transmite unafuerza Ftc a travs del conjunto de transmisin hacia la rueda trasera, que empuja al asfalto hacia atrs a travs del neumtico con una fuerza de accinFan . Esta ltima fuerza induce a que el asfalto responda con otra fuerza de reaccinFra (de rozamiento)igual y de sentido contrario (hacia adelante, en el sentido de la marcha) aplicada tambin sobre el neumtico, que es la nica responsable de impulsar nuestra moto hacia delante.

De la misma manera, cuando frenamos por ejemplo con la rueda delantera, sucede que la fuerzaFadque hacenlos discos contra las pastillas y mordazas que lo presionan induce otra fuerzaFrmde las mordazas contra los discos que intenta reducir la velocidad de la rueda a travs de la llanta a base de empujar el asfalto hacia adelante mediante el neumtico con una fuerza de accin Fan. Como en el caso anterior el asfalto responde con una fuerza de reaccin Fra (de rozamiento) igual y de sentido contrario aplicada tambin sobre el neumtico (hacia atrs, respecto al sentido de la marcha), que es en realidad la responsable de frenar nuestra moto.

Las motos se mantienen sobre sus dos ruedas gracias a un equilibrio dinmico en el que intervienen tres fuerzas principales:LaFUERZA DE LA GRAVEDAD, que es la que nos atrae hacia al suelo.LaFUERZA CENTRFUGA, que es la que nos lanza al exterior en las curvas y que compensamos gracias a la inclinacin al tomar la curva y el agarre de las ruedas.LaFUERZA GIROSCPICA, que se genera al girar las ruedas y permite que este se mantenga derecho sin ningn tipo de intervencin por nuestra parte.

Fuerza Centrifuga y CentripetaCuando ambas fuerzas permanecen en equilibrio al girar en una curva, el paso por ella se resliza sin sobresaltos, pero cuando el equilibrio se rompe y una de las fuerzas supera al otra, nuestra trayectoria se modifica pudiendo derivar en una salida violenta de la calzada y la eventualidad de un peligroso accidente.Si hacemos girar una cuerda por un extremo y colocando algn objeto pesado en el otro; el efecto producido es un movimiento circular que si lo puedieramos fotografiar suficientemente rpido como para descomponerlo "paso a paso", observaramos que en cada uno de ellos, el objeto del extremo cambia de direccin

La conclusin es que al abordar una curva, un giro o un cambio de direccin, estaremos sometidos a la accin de las fuerzas centrfuga y centrpeta, por lo tanto es lgico pensar que cuanto ms brusco es el cambio de direccin, ms intensa ser la fuerza centrfuga.Tradicionalmente, la explicacin de la estabilidad de las motos resida en elefecto giroscpicode las dos ruedas dando vueltas, pero de repente unos cientficos decidieron construir motos carentes de este efecto giroscpico -aadiendo ruedas que rotan en sentido contrario-, y la estabilidad se mantiene, no especialmente bien, pero lo justo para llegar a la conclusin de que el efecto giroscpico no es el motivo esencial para que no se caiga un vehculo de dos ruedas, sino que hay otros factores.Las motos tienen un punto fijo en el suelo -las ruedas-, y para que mantengan el equilibrio elpunto de gravedadse tiene que situar exactamente por encima de la lnea que hay entre las dos ruedas, con lo cual estos vehculos suponen un sistema inestable.

GIRAR Y CONTRAMANILLAR

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Aqu es donde entra en juego lo que sellama la magia delCONTRAMANILLAR. Tenemos que orientar el manillar hacia el lado contrario al que queremos inclinarlos. Si queremos inclinarnos hacia el interior de la curva, lo que tenemos que hacer es momentneamentegirar el manillar hacia el exterior durante un intervalo de tiempo muy corto, aunque parezca contra intuitivo. Para recuperar la verticalidad al salir de la curva, haremos lo contrario. No es magia, ni una locura. Es pura Fsica.

Supongamos que es una curva a izquierdas. El Piloto ejerce primero fuerza en el sentido contrario (Hacia la derecha) sobre el manillar: Este impulso saca a la moto de su trayectoria estable y al mover el centro de gravedad provoca que la moto caiga hacia el lado contrario (Se inclina a la izquierda); pero si mantuviramos el manillar hacia la derecha, la moto desequilibrara cada vez mas y acabara cayendose del lado izquierdo. Por eso ese es un movimiento que se hace brevemente y al principio para conseguir inclinarnos, y despus el piloto gira suavemente el manillar hacia el lado que gira (izquierda en este caso) para volver a estabilizar el conjunto y que la inclinacin se mantenga.

Una vez en al pice o punto mas interior de la curva el piloto decide la trayectoria a seguir abriendo el acelerador. Al acelerar la velocidad aumenta y la moto se levanta. Si no hay que acelerar mucho porque vamos a enlazar con otra curva ayudaremos a levantar la moto aplicando una fuerza en el manillar hacia el interior de la curva. Y nuevamente habremos podido levantar e inclinar la moto con un esfuerzo mnimo como por arte de magia.

Quizs algunos se pregunten para qu sirve todo este despliegue terico, si en su mayora hacemos todo estos movimientos naturalmente. Pues por una sencilla razn: CUANDO ENTIENDES ALGO, AUTOMTICAMENTE LO APRENDES MS RPIDO Y CON MENOS ESFUERZO, PERO SOBRETODO VAS A HACERLO MEJOR.

Resumiendo, cuando comprendas el POR QU seguro que vas a mejorar el CMO, tu verdadero objetivo.