Número 116. Febrero de 2012 | Gratuito Año 11 · Edita: Mallorca Press, S.L.

GENTE DE MAR

APB | No habrá más dinero público para pagar a los funcionarios imputados por corrupción | 14

NAUFRAGIO

�UNA PROPUESTA DE RESOLUCIÓN DE PORTS IB SEÑALA QUE LA CONCESIÓN OTORGADA A MARINA DETRAMONTANA ES «NULA» DE PLENO DERECHO�EL CONSELL CONSULTIU DICE TODO LO CONTRARIO�LA‘PATATA CALIENTE’ ESTÁ EN LA MESA DEL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN DE PORTS, QUE DEBE DECIDIRSOBRE LA LEGALIDAD DEL CONCURSO, FALLADO SEIS DÍAS ANTES DE LA NAVIDAD DE 2005�EL MINISTERIODE MEDIO AMBIENTE LLEVA DESDE ENTONCES ADVIRTIENDO DE LA IRREGULARIDAD DE LA OBRA AL GOVERN

El Govern amplió el puerto de Sóllersobre unos terrenos que no son suyos

La tecnología más avanzada no pudo evitar el errorhumano que provocó la colisión del Costa Concordia con-tra una roca cuando realizaba una maniobra de marketingturístico a pocos metros de tierra. El naufragio, ocurridola noche del 13 de enero, se ha saldado con 33 víctimas

(entre muertos y desaparecidos) y ha demostrado, unavez más, que ningún ingenio flotante es insumergible.Shane Jonathan Walsh, uno de los 4.000 pasajeros delcrucero, relata la dramática experiencia para GacetaNáutica: «Fue un ‘salvese quien pueda’» PÁGINA 18

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POLÍTICA PORTUARIA // CONCESIONESCompany: «Loshay que vivende alarmar a lagente y ponerdenuncias»

El conseller de Medi Ambientasegura en GN Radio que laposidonia «está mejor que ha-ce 50 años». PÁGINA 11

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PÁGINA 5

Ya saben ustedes que la paremia odicho popular que da título a esteartículo se emplea para dar a en-tender que algo ha llegado a su final y no quedanada por hacer, y que a veces también se usacuando se oye algo absurdo o disparatado. Ten-go claro que aquí debo utilizar esta sonada ex-presión en su segunda acepción. Debo hacerlopara oponerme a su significado primerizo, quees el que alguien podría dar, erróneamente, a lasrecientes declaraciones realizadas por MargaritaDahlberg, presidenta de la Asociación de Empre-sas Náuticas de Baleares (AENB), sobre el SalónNáutico Internacional de Palma, cuando afirma,entre otras cosas desconcertantes, que «este añoel Salón es una losa y no debería hacerse».

Yo creo que esta vez la presidenta de estaasociación ha ido mucho más allá de lo que yanos tiene acostumbrados y que sus últimas ma-nifestaciones van a suponerle una monumen-tal bronca por parte del propio sector náutico,del que, recordemos, ella no es portavoz, sinotan sólo la dirigente de una pequeña asocia-ción de pequeños empresarios poco represen-tativa en el mundo empresarial. Su afirmación,hablando en nombre de todo el sector, de que

el Salón es una losa, una carga dura y difícil desoportar para las empresas, ha enfadado a mu-cha gente a la que la señora Dahlberg ha pues-to en evidencia como a unos pobretones em-presarios/as incapaces de pagar siquiera su asis-tencia al mismo.

Dejando a un lado el ¿anecdótico? hecho deque ella, como empresaria, lleva una decena deaños sin aparecer por el Salón, excepto para fo-tografiarse con las autoridades el día de su in-auguración, lo que más llama la atención esque quien anuncia la conveniencia de que esteaño no se celebre es, nada más ni nada menos,la persona que más ha voceado estos años laimportancia económica de las empresas náuti-cas y que hasta ayer mismo más las ha resaltadocomo el sector económico más prometedor deBaleares. La misma persona a la que el sector

nunca ha contradicho y a la quehay que ver si ahora la contradicecuando nos revela el grave estado

de necesidad en la que, según ella, el sector es-tá inmerso.

Es obligado saber cuál es el predicamentoque ahora quieren alegar la Cámara de Comer-cio y la FENIB, que nunca han corregido aDahlberg en el pasado, satisfechas ambas enti-dades con las habituales, exageradas y propa-gandísticas declaraciones que hacía, para des-mentir la ruina del sector anunciada por ella. Esbueno que lo sepamos. Saber si es verdad loque Dahlberg afirma, que el sector ha llegado alfinal y está en las últimas, o si es mentira y porel contrario sus declaraciones son a título parti-cular y absurdas. Los ciudadanos tenemos dere-cho a estar bien informados y a saber si es cier-to o no que Baleares lidera el sector náutico re-creativo español, como hasta ahora nos han he-cho creer, o si Baleares simplemente ha susten-tado su fama en las consentidas falsas cifras es-tadísticas aireadas por Margarita Dahlberg quenunca nadie ha refutado, excepto yo. Va siendohora, pues, de saber quien nos dice la verdad, yquién es quién.

MAR DE FONDOGACETA NAUTICA| Febrero de 20122

�Dudo que los fiscales Ca-rrau y Horrach sean lectoresasiduos de esta columna. Perosi así fuere, no estaría de másque se dieran una vuelta porel puerto de Sóller e indaga-ran sobre las peculiares cir-cunstancias que, entre 2004 y2005, rodearon la construc-ción de un muelle ilegal en lazona de la antigua base navaly su posterior y «prenavideña»concesión.

�Soy de la opinión de que elBribón, toda vez que el Rey hadejado de navegar en él, nopinta ya nada sobre la expla-nada de la Estación Naval dePorto Pi. Se me ocurren cien-tos de lugares mejores paraexponer un barco en venta.

�El práctico del dique de SonBlanc, en Ciutadella, que esademás el encargado delpuerto, ha estado más de me-dio año sin ni un solo día li-bre. Creo que los periodos dedescanso deben respetarse encualquier trabajo (más que underecho laboral es un derechohumano), pero especialmenteen una profesión de tanta res-ponsabilidad como el practi-caje portuario.

�Y ya que hablamos de SonBlanc, digámoslo de una vez:el puerto es una chapuza dela que son responsables, entreotros, la antigua presidentadel Consell de Menorca, quese empeñó en construirlodonde no tocaba, y quienes ledejaron hacerlo bajándose lospantalones. La corta y desas-trosa gestión del ex consellerCarbonero al frente de estaobra merecerá un capítulo es-pecial.

�Bravo por Urrutia. Suyo, yno de los pesebreros conseje-ros de la APB, es el mérito deque ya no tengamos que pa-gar más a los abogados deunos presuntos corruptos.

Apaga y vámonos

La lección humanadel Concordia

«Con delgadas planchas de acerose construye un hotel de 45.000toneladas para asegurarse el pa-tronazgo de un par de miles de ri-cos huéspedes, se decora en el es-tilo de los faraones o de Luis XV -no sé con certeza- y para compla-cer a dicho puñado de individuos,con más dinero del que sabríangastar, y para lograr el aplauso dedos continentes, se lanza esa enor-me masa con dos mil personas abordo a veintiún nudos a través delmar; perfecta exhibición de la mo-derna fe ciega en la materia y enlo artificioso». Joseph Conrad, queantes que escritor fue hombre demar, lo advirtió en 1912 tras la pér-dida del Titánic: un hotel que flotaes una sinrazón náutica, no debe-ría existir.

Las claves más profundas decualquier drama han sido siempreenunciadas, pero no importa: elser humano es el único animal ca-paz de tropezar las veces que ha-gan falta con la misma piedra.

La cuestión de fondo, ahora, noes si el famoso capitán Schettinodebería o no haberse acercado a lacosta, o si la roca que abrió el agu-jero en la línea de flotación delConcordia estaba o no cartogra-

que enormes monumentos al malgusto. Ya sé que los cruceros turís-ticos tienen el mejor ratio de segu-ridad de la industria mundial deviajes. Me he ocupado de averi-guarlo antes de ponerme a escribiresta carta, en previsión de que eldato desmonte mi principal argu-mento. Y sé, también, que los me-dios de navegación modernos mi-nimizan hasta casi lo científica-mente despreciable la posibilidadde colisión. Pero, por desgracia, na-da podrá evitar que en el futurootro buque de pasaje vuelva a ver-se en la tesitura de tener que serevacuado. Es sólo una cuestión detiempo. Cuando llegue ese día, delmismo modo que hoy yo he citadoa Joseph Conrad, deberá recordar-se cómo los pasajeros del cruceroConcordia fueron vilmente enga-ñados y mandados a sus camarotesdespués de que una roca, una sim-ple piedra, abriera una brecha de50 metros en su casco. Y cómo, enmitad de la confusión y el caos, ca-da uno de aquellos 4.000 seres hu-manos tuvo que aferrarse a la vidasin más medios ni directrices quelas dictadas por su propio instintode supervivencia. Aceptemos nues-tros límites. Sólo somos humanos.

Bravo porUrrutiaTOMEU CAPROIG

PEPE QUIROGAquiroga@mallorcapress.es

fiada (que claro que lo estaba). Loshundimientos del Titánic, del Lusi-tania o del menos conocido Prínci-pe de Asturias (aunque en él mu-rieron al menos medio millar depersonas) dieron testimonio de unacerteza que nadie debería obviarantes de subirse a cualquier objetoflotante: los barcos, todos, sin ex-cepción, pueden hundirse, ya seapor el impacto de un iceberg, deun torpedo o del lecho marino.

La lección del Costa Concordiano está en lo que ya sabíamos -odeberíamos saber-, sino en lo nue-vo. Y lo nuevo, lo que ha quedadolamentablemente claro en la Isla deGiglio, es que no hay protocolo deevacuación capaz de dar respuestaal pánico de miles de pasajeros.

Diecisiete personas muertas y ca-si una veintena desaparecidas (que

ELENA PIPÓelenapipo@mallorcapress.es

a estas alturas es lo mismo que de-cir fallecidas) deberían ser suficien-tes para que el mundo marítimo seplanteara la idoneidad de seguirapostando por estos gigantes conpies de barro, como la industria ae-ronáutica terminó descartando losdirigibles.

Ojo, no digo que no deberíanexistir los cruceros; hablo de su ta-maño, de la falta de mesura de to-das estas moles que nos vendencomo inapelables prodigios de laingeniería naval -el sólo hecho deque floten parece un milagro, aun-que en realidad lo hacen sólo por elviejo y conocido principio de Ar-químedes-, pero que no pasan deser, en mi modesta opinión, más

GACETA NAUTICADepósito legal: V-2563-2002 Edita: Mallorca Press · Calle Morey, 12, Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37gacetanautica@mallorcapress.es

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MAR DE FONDOGACETA NAUTICA| Febrero de 20124

Hijos de la Gran Bretaña

Me preguntaba yo si el brazo que perdió elalmirante Nelson en 1797 intentando desem-barcar en Santa Cruz de Tenerife blandía unaespada o un plátano, ahora ya lo tengo claro.Cuando el almirante Nelson levantó su brazoen inequívoca señal de agresividad, le metie-ron tal andanada de cañonazos que se loarrancaron de cuajo, plátano incluido. Defen-dían lo suyo, como debe ser. Ocho años mástarde nos dio matarile en Trafalgar, el muydesagradecido. Hay que decir a nuestro favorque la escuadra española estaba al mando delvicealmirante franchute Pierre Villeneuve, pe-ro ese es otro tema.

Hace ya tiempo que sus descendientes, me-nos aguerridos pero igual de osados, desem-barcaron en nuestrosmuelles para comer-ciar ilegalmente consus compatriotas an-glosajones. Nosotros,no sólo no les envia-mos una andanadade cañonazos sinoque les dejamos co-merciar libremente ennuestros puertos en una clara acción de com-petencia desleal, de la que ninguna autoridad«competente» quiere saber nada. Ni los ayun-tamientos, ni la Autoridad Portuaria, ni lospropios puertos y clubes náuticos. Todos re-húyen su responsabilidad. La Junta del Puer-to dice que llames a la policía local, la policíalocal dice que no tiene competencias en puer-tos, que si quieres, curses la oportuna denun-cia y ya te llamaremos. Pues nada, a montaruna paradeta de bocatas, licores y cigarrillosliados en el club –seguro que alguien aparecede inmediato-.

El sistema de venta que utilizan es el si-guiente: cada mañana y a la misma hora lle-gan a los clubes náuticos y puertos con susfurgonetas llenas de material de acastillaje ymantenimiento de embarcaciones, son comopequeñas tiendas con estanterías repletas decachivaches. Abren sus puertas y se ponen a

vender a capitanes y marineros angloparlan-tes.

Se trata claramente de una «venta ambu-lante» que está estrictamente regulada porlos ayuntamientos. Aunque parece ser que sepasan la regulación municipal por el forro. Elargumento de defensa de estos vendedores esque acuden a los barcos a entregar mercancí-as bajo pedido y expiden una nota de entregaen vez de una factura, por si tienen una ins-pección sorpresa. Todos sabemos que estacoartada no se sostiene y los puertos y clubesnáuticos siguen abriendo diariamente sus ba-rreras para que hagan sus habituales trapi-cheos, en un acto de complicidad de fácil ex-plicación. Algunos clubes cobran por ello. Porhoras, como las del quinto.

Además, en sus furgonetas transportan pin-turas, disolventes, bombonas de gas y otrosmateriales considerados peligrosos y altamen-te contaminantes sin ningún tipo de permiso

de transporte. Conuna impunidad tanpasmosa que deberíadar vergüenza a losresponsables. El inte-rior de estas furgone-tas se pone a 50 gra-dos en verano y nosería extraño que al-guna de ellas se in-

cendiara o explotara. Probablemente fueraésta la manera más rápida de saber quién esel responsable del asunto.

Antes de que los hijos de la pérfida Albiónme lleven al cadalso debo puntualizar que lapresente misiva no tiene pretensiones xenó-fobas, ni es un panfleto patriótico. No tengoningún problema personal con la procedenciade tales caballeros, pero los susodichos noson españoles, ni alemanes, ni franceses. Soningleses, es lo que hay.

Me parece igual de bien que formen gue-tos y hagan tratos comerciales entre ellos, pe-ro lo que es inadmisible es que hagan com-petencia desleal y jueguen en clara ventajacompetitiva, ejerciendo una actividad ilegal yperjudicando a las empresas náuticas que pa-gan un alquiler por sus establecimientos.

Sirva la presente como primer cañonazovirtual. Sin acritud.

JUAN ENSEÑAT COLLjuan@despachoensenat.com

la carta náutica

Tragedia en tres actos

La lista de espera del puerto de Ciutadella laintegran 518 personas que en algunos casoshace más de 20 años que esperan un amarresin que en ese periodo haya corrido ni unasola plaza de la lista de espera. Todos teníansu esperanza puesta en la ampliación delpuerto que acaba de ejecutarse.

Sin embargo, Ports de les Illes Balears yaha anunciado que el 20% de los nuevosamarres serán destinados a tránsito, por loque la cantidad destinada a base se reducede forma importante.

Por si eso fuera poco también se ha deci-dido entregar, al margen de la lista de espe-ra, una serie de amarres a las empresas dealquiler de embarcaciones. De este modo es-tas empresas, que laanterior legislaciónponía por detrás delos ciudadanos par-ticulares, pasan a serprioritarias y a librar-se de la incomodidadque supone inscri-birse en una lista deespera.

Poco importa que esas empresas ya se ha-yan beneficiado de facto de la permisividadde Ports con anterioridad, comprando ama-rres ilegalmente o consiguiéndolos por «sim-patía» o por cualquier otro medio. Así cadabarco de lista sexta o incluso de bandera ex-tranjera que ha llegado para alquilarse enCiutadella ha ido ocupando amarres que, enjusticia, deberían haber sido entregados alas personas de la lista de espera.

Pero el tercer mordisco que se le va a pe-gar a los amarres que deberían asignarse a lalista de espera es una desagradable sorpresapara todos.

Existe en el puerto una cierta cantidad dearmadores que ocupan un amarre de formairregular. En algunos casos se trata de per-sonas que han cambiado de embarcaciónpor una mayor sin contar con el permiso dePorts y en otros casos se trata de personas

que han comprado una parte de una embar-cación para conseguir de este modo ocuparel amarre.

En cualquier caso se trata de irregularida-des que el nuevo reglamento de 2011 en suartículo 74 castiga con la pérdida del dere-cho a amarrar mediante la instrucción delcorrespondiente expediente.

Pues bien, corre el rumor de que Ports, enlugar de hacer cumplir la ley, ha decidido le-galizar estos casos entregándoles un amarresin necesidad de pasar por la lista de espera.Para justificar esta decisión se dice que se leshará pagar una tarifa de tránsito en lugar dela de base.

El problema es que no estamos discutien-do sobre tarifas, sino sobre personas que ha-ce 20 años que están esperando mientrasotras toman un atajo y se hacen con unamarre por la vía rápida. Se trata de estarinscrito en una lista habiendo pagado una

tasa y ver cómo losespabilados de turnose van colando unotras otro sin que na-die tome cartas en elasunto y ponga unpoco de cordura eneste tema.

Además el perjuicioeconómico que se ha

provocado a las arcas autonómicas con lainoperancia y la indecisión de los políticosque han gestionado este ente es enormedesde el momento en que muchos armado-res están pagando amarres que son la mitadde la superficie que tiene su actual embar-cación mientras que hay otros que ni siquie-ra están pagando cuota alguna. El problemaes que Ports no ha querido cobrarles lo queles corresponde para que ese cobro no su-ponga un reconocimiento implícito de nin-gún derecho de amarre.

Pues bien, si finalmente se decide no apli-car la ley y amarrar a cualquier precio a quie-nes han conculcado la normativa a su anto-jo por delante de quienes llevan décadas es-perando estaremos ante uno de los episo-dios más indignantes que jamás se hayandado en un puerto de Baleares. Aquí estare-mos para contarlo.

PEPE NEGRETEppnegrete@yahoo.com

mi mesa del bar

PRIMER PLANOGACETA NAUTICA| Febrero de 2012 5

>> PUERTOS DEPORTIVOS / CONCESIONES

JOSÉ LUIS MIRÓ

PALMA

Un informe interno de Ports IB seña-la que la concesión otorgada por elGovern balear a la empresa MarinaTramontana en el puerto de Sóller es«nula de pleno derecho» porque ocu-pa parte de unos terrenos que no sonpropiedad de la comunidad autóno-ma, sino del Ministerio de Medio Am-biente. El documento (una propuestade resolución) data de mediados delaño 2009, pese a lo cual el Ejecutivoautonómico aún no ha decidido sirevoca la concesión o, por el contra-rio, permite que Marina de Tramon-tana siga explotando el puerto. Laúltima palabra la tiene el Consejo deAdministración de Ports IB, presididopor el conseller de Turismo, CarlosDelgado.

El caso de Marina Tramontana(marca comercial de la empresa Nue-vos Puertos Deportivos, S.L.) se haconvertido en una patata caliente pa-ra los actuales dirigentes de Ports IB,que sólo tienen dos salidas: por unlado, aceptar la propuesta de resolu-ción basada en el informe de sus pro-pios servicios técnicos y jurídicos, elcual concluye que la concesión debeser revocada puesto que se otorgó demanera irregular, y, por otro, dar porbueno un dictamen del Consell Con-sultiu (no vinculante) que afirma jus-to lo contrario, aunque, eso sí, con elvoto particular en contra de uno desus entonces consejeros, el abogadoy ex dirigente de UM Rafael de Lacy,ya fallecido.

Marina de Tramontana, cuyosprincipales accionistas son las socie-dades Mascaró Martorell Grup, S.L(50%), y MBO, S.A. (11%), se adjudi-có la gestión por 28 años del puertodeportivo de Sóller el 19 de diciembrede 2005, en un concurso convocadoapenas dos meses antes y al que noconcurrió ninguna otra empresa. Enaquella época era director general dePuertos de Baleares el popular Fer-nando Garrido.

Años antes, en 1998, el Ministeriode Defensa había cedido a la Comu-nidad Autónona de las Islas Baleares(CAIB) los terrenos de la antigua basenaval por un período de 50 años.Hasta aquí todo normal. Sin embar-go, el Ministerio de Medio Ambiente,a través de la Demarcación de Costas,advirtió al Govern de que la «amplia-

Sóller: una ‘patata caliente’Ports IB debe decidir si revoca la concesiónde Marina de Tramontana otorgada sobreterrenos que no son propiedad del Govern

tativa nada disimulada de dejar sinefecto la adjudicación» por razones«de oportunidad política» y añadióque hasta entonces no había podidoexplotar la concesión tal y como lefue adjudicada. Entre otras cosas, elpuerto deportivo se había visto obli-gado renunciar a unos terrenos paraque el Ayuntamiento de Sóller cons-truyera un aparcamiento público,sin que por ello se le rebajara el ca-non de ocupación del espacio pú-blico. También opinó en sus alega-ciones que el Govern pretendía ex-pulsarlo para luego solicitar la ads-cripción de los terrenos al Ministeriode Medio Ambiente y «realizar unnuevo proyecto», y solicitó, con ca-rácter subsidiario, una indemniza-ción de 10,2 millones de euros.

El instructor del expediente, fun-cionario de Ports IB, concluyó en ma-yo de 2009 que la concesión era «nu-la» y reconoció una responsabilidadpatrimimonial del Govern balear de747.703 euros, de los cuales 596.571correspondían a obras llevadas a cabopor Marina de Tramontana.

Esta propuesta nunca se llegó aformalizar. Entretranto, el ConsellConsultiu (un órgano autonómicoque viene a ejercer las funciones deun Consejo de Estado) analizó el casoy falló que el procedimiento se habíatramitado de forma correcta, consi-derando «improcedente» revisar laconcesión por la que Marina de Tra-montana fue autorizada a ocupar elpuerto, a explotarlo y a construir enél edificicaciones para la prestaciónde servicios.

Este dictamen, del que fue ponen-te José Argüelles Pintos, admite queel Govern debió haber solicitado laadscripción de los terrenos de Costas«en su momento», pero entiende quela situación es regularizable y que laempresa adjudicataria no es respon-sable. El consejero De Lacy, por con-tra, adujo que el Govern no estabafacultado para sacar el puerto a con-curso sin antes asegurarse su propie-dad y concluyó que la concesión de-bía declararse nula.

Ports IB acordó recientemente re-bajar el cánon a Marina de Tramon-tana por las modificaciones que se havisto obligada a realizar respecto alproyecto inicial, pero aún no ha to-mado la decisión principal: dilucidarsi sigue al frente del puerto.

EL DETALLE

Un puerto muyrentable enTramuntana

Marina de Tramontana conviveen el Puerto de Sóller con lasinstalaciones de gestión directade Ports de les Illes Balears. Laeventual unión de ambas enuna sola marina daría lugar aun puerto «muy rentable», se-gún diversas fuentes del sector,ya que la competencia más cer-cana se ubica a muchas millasde distancia. Sóller es, de hecho,el único abrigo que ofrece lacosta norte mallorquina. De momento, el Ejecutivo no hadado a conocer -a la espera dediversos informes- qué fórmulautilizará para la anunciada pri-vatización portuaria, un planque no esconde la intención deaumentar la recaudación pormedio de los cánones de ocu-pación del espacio público y eldesmantelamiento paulatino dela actual estructura de Ports IB. Según el director general dePuertos, Antonio Deudero, nose descarta nada, ni siquiera lalicitación conjunta de todos lospuertos de gestión directa. Otrade las opciones que se han ba-rajado es que algunas de lasinstalaciones sean asumidaspor los concesionarios más cer-canos, aunque este sistema tie-ne, al parecer, un «complicadoencaje jurídico». La posibilidadde convocar 13 concursos, tan-tos como puertos quedan degestión directa, se antoja, enprincipio, demasiado farragosa.Sóller es, tanto por su ubicacióncomo por su configuración, unode los puertos más «deseados»,aunque su ampliación no pare-ce factible si antes no se produ-ce la adscripción a la CAIB delpolémico muelle de marinería,una gran explanada que llevavarios años «infrautilizada» porculpa del conflicto con Costas yla oposición del antiguo equipodel ayuntamiento de la locali-dad. La cosa podría cambiarbastante ahora que el PP go-bierna en España, en Baleares yen Sóller.

ción del muelle de marinería», inclui-da en la concesión otorgada a Marinade Tramontana, se estaba realizandoparcialmente fuera del antiguo puer-to militar y de los límites de las trans-ferencias hechas a la CAIB en 1985.En resumen, que una parte del nuevopuerto cuya gestión se acababa deprivatizar no era del Govern.

De acuerdo con la información queha podido recabar GACETA NÁUTICA,Demarcación de Costas informó de

esta situación al Govern balear en dosescritos fechados el 17 de abril de2006 y el 13 de diciembre de ese mis-mo año, sin que se hiciera nada al res-pecto. Hasta que en el mes de febrerode 2009 el Consejo de Administraciónde Ports IB, a la sazón presidido porMiquel Angel Grimalt (UM), decidióiniciar un procedimiento de revisiónde oficio de la concesión.

Marina Tramontana alegó que di-cha revisión era en realidad «una ten-

El muelle antes de la ampliación, con el edificio de la antigua base naval.

En el círculo, la ampliación realizada sobre zona de dominio de Costas.

VELAGACETA NAUTICA| Febrero de 2012 6

>> VELA OCEÁNICA / GLOBAL OCEAN RACE

«Cuando las cosas se complican en elocéano sufro por mis seres queridos»

JOSÉ LUIS MIRÓ

PALMA

Hugo Ramón ha hecho de la deter-minación casi una religión. Aunqueel viento no siempre ha soplado a sufavor, nunca ha dejado de luchar porsu objetivo: vivir de la vela oceánica.La falta de recursos -y de experien-cia, en sus primeros años- le ha obli-gado a aferrarse constantemente a laépica. Su primera experiencia en elÍndico Sur (en el curso de la GlobalOcean Race) le ha descubierto unmar a veces «monstruoso» y le ha en-señado que para competir en unavuelta al mundo hay que saber le-vantar el pie del acelerador cuandolas circunstancias (el material y loselementos) lo requieren.

Pregunta.- De Palma a Welling-ton. ¿Qué ha significado completarmedia vuelta al mundo?

Respuesta.- Un suspiro muy gran-de, o por lo menos medio suspiro. Esun reto deportivo que llevaba tiempoqueriendo realizar. Tengo acordadoir hasta Punta del Este, donde por

desgracia tendré que bajarme porqueMarco Nanini, mi compañero de tri-pulación y armador del Financia Cri-sis, tiene ya firmado un compromisopara las dos últimas etapas.

P.- ¿No podrás, pues, terminar lacircunnavegación?

R.- No me obsesiona. Ahora sólopienso en la etapa que nos hará do-blar el Cabo de Hornos. Luego no mequedará otro remedio que creer quehe dado una vuelta al mundo, ya queal llegar a Uruguay seguramente ha-bremos pasado por todos los meri-dianos porque en la primera etapa [abordo del Cessna Citation, junto aConrad Colman] fuimos muy al oes-te. Y luego pensaré en cómo superaresto: en una próxima vuelta al mun-do, si puede ser en solitario.

P.- ¿Cómo valoras tu primera ex-periencia en el Índico Sur?

R.- He descubierto una pasión porestar entre las olas de los oceános delSur. El Índico es un mar poco agra-decido, y seguro que cuántas másoportunidades tenga de navegarlo,

HUGO RAMÓN FROYÉ / Copatrón del ‘Financial Crisis’ en la vuelta al mundo a vela

estar al nivel de los míticos Fields,Halvard Mabire, Miranda Merron oNick Legatt, que navegan en la GOR.Otra gran satisfacción es darmecuenta de que soy realmente feliz enel mar. Lo peor ha sido tener quecambiar de barco después de haberinvertido tanto tiempo, esfuerzo eilusión en el Cessna Citation. Pero asíes la vida y prefiero navegar a estarlamentándome en casa. Tambiéndestacaría como negativo el hechode que en un momento en que po-dría pegar un tirón en mi carrera, de-bido a la situación económica euro-pea, me será muy difícil encontrarpatrocinador.

P.- ¿Qué lección sacas de la expe-riencia vivida hasta el momento?

R.- Mi análisis sobre esta mediaVuelta al Mundo me indica que laprimera y la segunda etapa son muydiferentes. En el Atlántico hay mu-chos sistemas diferentes: Aliseos Nor-te, Sur, Dolldrums... Hace falta teneruna configuración vélica óptima yhacer muchas maniobras. En el Sur

hace falta resistencia y sacar una me-dia de velocidad alta. Aunar estos dosconceptos extremos implica trabajarun nuevo barco, velámen, entrena-mientos específicos. El tema abarcamucho...

P.- ¿Te has preguntado en algúnmomento qué estabas haciendo allíen medio?

R.- Siempre he oído y dicho quelos regatistas oceánicos olvidamosmuy rápidamente: si no, no volvería-mos. Pero juraría que nunca lo hepensado en esta etapa, algo que síme paso en la Transat 650 de 2005.

P.- ¿Por qué temes más cuandolas cosas se complican, por ti o portus seres queridos?

R.- Buena pregunta. Siempre heintentado recrear en mi cabeza unacaída al agua. Estaría triste y recor-dando que no volvería a ver a los mí-os jamás. Este pensamiento me haceatarme más al barco... Es como unapescadilla que se muerde la cola: su-fro por si me pasa algo, ya que sé queafectará a mis seres queridos.

P.- ¿Cuál es la principal diferenciaentre esta vuelta al mundo y la MiniTransat?

R.- La comunicación, sin duda. Enla GOR tenemos conexión a Internety podemos expresar nuestros senti-mientos diarios para que el públicolos tome como suyos, aunque la ver-dad es que echo de menos llegar aun puerto y necesitar una semanapara ponerme al día de la actualidad.

P.- ¿Con qué ánimo afrontas laetapa hasta Punta del Este?

R.- Con muchas ganas, la verdad.Por desgracia no podremos «ir a to-pe». Si ya podíamos romper poco enesta etapa, en la siguiente será aúnmenos. El proyecto no tendría dineropara seguir adelante.

P.- ¿Hay algún nuevo proyecto ala vista?

R.- Me muevo por proyectos nue-vos. Es mi ilusión, el día que no ten-ga nada maquinando en la cabezaserá momento de dejarlo. No voy anegar que lo daría todo por construirun revolucionario Class 40 en Ma-llorca, hacer partícipe a toda la co-munidad y seguir siendo los ojos dela gente en el océano. Por desgraciatodo está difícil y me temo que, si lascosas siguen así, tendré que esperar.Pero, como viene siendo costumbre,no abandonaré la idea ¡hasta muchodespués de que sea tarde!

más le pillaré el truco. Es un océanocon una ola imprevisible, monstruo-sa me atrevería decir, donde has deser muy cauteloso y no cometer erro-res porque estás muy lejos de cual-quier posible rescate. Había leídomucho sobre él, pero no por leer mu-cho sobre bicicletas se sabe montar.

P.- ¿Qué es lo peor y lo mejor dela travesía realizada entre Palma yWellington?

R.- Lo mejor es estar cumpliendomi reto deportivo, que al mismotiempo es mi sueño de infancia. Estereto me está perfeccionando comonavegante oceánico: he tenido quetrabajar muchas áreas para intentar

Hugo Ramón, a la caña del ‘Financial Crisis’, durante la segunda etapa de la Global Ocean Race entre Ciudad del Cabo y Wellington.

�� «EL ÍNDICO ES UN UNOCÉANO CON UNA OLAIMPREVISIBLE Y A VECESMONSTRUOSA EN ELQUE ESTÁS LEJOS DECUALQUIER RESCATE»

VELAGACETA NAUTICA| Febrero de 2012 7

>> GRAN PRIX DEL ATLÁNTICO >> TEMPORADA 2012

El ‘Frágil V’ logró superar alos barcos de mayor esloraEl equipo del menorquín Toni Pons y del mallorquín Xisco Gil se llevó eltriunfo de esta prueba oceánica con una embarcación de sólo 32 pies

J.G.

PALMA

M.P.

PALMA

La tripulación balear del Frágil V seadjudicó la victoria en la regata delGran Prix del Atlántico, una travesíaque une Lanzarote y la capital deMartinica, Fort de France con el obje-tivo de completar un recorrido teóricode 2.800 millas. El barco más rápido,como era previsible, fue el Gran Jotiti,el antiguo VO70 Telefónica Negro,que armado por Ernesto Cortina hizovaler su eslora y potencia y voló hastael Caribe. Esta embarcación completóel recorrido en poco más de 10 días yobtuvo una significativa ventaja sobreel resto de equipos participantes aun-que no fue suficente para llevarse eltriunfo en la clasificación general.

El vencedor de la regata en tiempocompensado fue el Frágil V, que cruzóla línea de meta a las 5 horas, 25 mi-nutos y 18 segundos del día 24 deenero, hora española. Toni Pons y sutripulación, compuesta por José Mi-guel Pons Faner, Xisco Gil Vives y An-

Los TP52 sitúan a Palmacomo base de su circuito

La ciudad de Palma será sede esteaño 2012 de tres de las siete prue-bas de la que consta el nuevo cir-cuito de regatas TP52 organizadopor la Transpac 52 Class. Estas tresregatas son el trofeo Palmavela quese celebrará del 18 al 22 de abril, laRoyal Cup y la Copa del Rey AudiMapfre, que se celebrarán del 10 al14 de julio y del 16 al 21 de julio,respectivamente, si bien esta últi-ma no puntúa para el trofeo.

Tras la desaparación del circuitoAudi Medcup, controlado porWorld Sailing Management, los ar-madores de la clase TP52 no que-rían pasarse una temporada enblanco sin poder competir por loque han decidido organizar un cir-cuito mediterráneo propio inte-grándose, en buena parte de laspruebas, en una serie de competi-ciones ya existentes y de granprestigio.

Tres de las siete competicionesdel circuito se celebrarán en el Re-al Club Náutico de Palma. Se tratade la regata Palmavela, la Copa delRey y de la Royal Cup, una pruebaen homenaje al rey Harald de Nor-uega, que a bordo del Fram, fue

uno de los impulsores de la claseTP52 en Europa.

Las otras cuatro pruebas delnuevo circuito tendrán lugar enBarcelona, el Trofeo Conde de Go-dó que se celebrará del 23 al 27de mayo; en Porto Cervo (Italia), laSardinia Cup que tendrá lugar del11 al 17 de junio; en Marsella(Francia), la France Cup or OneTon Cup que se disputará del 18al 22 de septiembre y en Valencia,la Valencia Cup, una nueva prue-ba que se organizará del 9 al 13de octubre y que cerrará el circuitode la clase TP52 en 2012.

Por su parte, la clase Soto 40,que en la temporada pasada tam-bién formaba parte del circuitoAudi MedCup, tiene previsto orga-nizar un Campeonato Europeoque estará compuesto por cincopruebas: el Trofeo Conde de Go-dó, la Sardinia Cup, la Copa delRey Audi Mapfre, la Copa Soto-grande (que se celebra de 10 al 13de agosto) y el broche final tendrálugar en Valencia, más concreta-mente en el Port America´s Cupdel 19 al 22 de septiembre. En lafinal de Valencia, las pruebas ten-drán un valor doble de cara a esteCampeonato Europeo.

La tripulación del ‘Frágil V’ a su llegada a la isla de Martinica.

tonio Cavaller Pons) marcaron un nue-vo récord al cruzar el Océano Atlánticoen menos de 16 días con un 32 piesgracias a este rapidísimo Sun Fast3200. Tras la llegada, Xisco Gil señalóque «el barco ha respondido estupen-damente y hemos realizado la travesiaa una buena media, consiguiendo lamejor singladura de 220 millas y la ve-

locidad máxima en planeo (17,7 nu-dos)». La flota de esta séptima edicióndel Gran Prix del Atlántico estuvo for-mada por 15 embarcaciones. Los par-ticipantes partieron el pasado 8 de ene-ro. Tras el Gran Jotiti, llegaron a la islade Martinica el Lola III-Marina Rubi-cón de Rafael Lasso y el The Best Skip-per de Enrique Curt.

VELAGACETA NAUTICA| Febrero de 20128

>> VELA OLÍMPICA / 43 TROFEO PRINCESA SOFÍA MAPFRE

Amplía su programa de regatas

M.P.

PALMA

La 43ª edición del Trofeo Princesa So-fía MAPFRE, primera etapa europeade la Copa del Mundo de vela olímpi-ca, se celebrará en aguas de la bahíade Palma, del 31 de marzo al 7 deabril, y lo hará estrenando un nuevoprograma de regatas, que incluye dosjornadas de entrenamientos oficiales.

La regata más internacional y parti-cipativa de España, que reúne cadaaño cerca de mil deportistas de unoscincuenta países, abrió un proceso deconsulta con los jefes de los equiposolímpicos internacionales y con la di-rección de las clases olímpicas con elobjetivo de mejorar la que ya estáconsiderada como la mejor regata dela ISAF Sailing World Cup, según lasencuestas realizadas con motivo de lacandidatura para mantener el SofíaMAPFRE en este circuito internacio-nal de vela olímpica.

Como resultado de esta consulta, laorganización del Trofeo Princesa So-fía MAPFRE ha establecido dos jorna-das de entrenamiento oficiales, pre-

vias al inicio de la competición. El 31de marzo y el 1 de abril serán las prue-bas de entrenamiento para el MatchRace Femenino, mientras que día 1 sedisputará la regata de entrenamientopara las clases de flota. En estas dosjornadas también tendrán lugar lasmediciones de material y el registro departicipantes, y las mangas puntua-bles se disputarán del 2 al 7 de abril.

El plazo de inscripción ya está abier-to para las diez clases olímpicas y lastres paralímpicas convocadas, que ser-virá para que los regatistas apuren supreparación para los Juegos Olímpicosde Londres 2012. El hecho de ser añoolímpico se está notando en la afluen-cia de equipos internacionales quehan reservado su estancia en Mallorcacomo base de entrenamiento invernal.

Regata de la clase 470 en el pasado Trofeo Princesa sofía Mapfre.

La prueba contará con dos jornadas de entrenamientos oficiales

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

¿Cuál es el spinnakerque usted necesita?

Tal vez usted escuchó conversa-ciones después de una regata so-bre el A1 o A2… ¿que están di-ciendo?, ?es algo secreto?. No,no es un código misterioso,es só-lo una manera que se ha vueltohabitual para designar con ma-yor precisión los distintos spin-nakers y asimétricos. Es muy fá-cil de comprender con solo mirarel gráfico adjunto. «A» son losasimétricos, «S» los spinnakers,los números indican el ángulode viento aparente. También haytres bandas de intensidad devientos. Los números imparesson los de las velas para ángulosmás cerrados y el aumento de losnúmeros indican vela de másviento. Trataré de resumir las ca-racterísticas de cada vela. Spinnakers siméticos: S1 Popero Liviano / 70° -120°AVA. Para vientos entre 0 y 13 nu-dos con ángulo entre 55º y 100ºde viento aparente. Es el spinna-ker más ligero, el más chato y chi-co para que vuele más fácil.S2 Popero vientos medios 110°-175° AVA. Es la vela del amplioespectro de ángulos y vientos.Entre 6 y 20 nudos y para ángu-los aparentes desde 110º hasta180º. Es el spinnaker más grandey redondo de todo el inventario. S3 Todo propósitto - través 75°-110° AVA. Para ángulos cerradoscon vientos entre 12 y 23 nudos.S4 Popero de viento 120°-180°

AVA. Comúnmente conocidocomo spinnaker pesado, paramás de 22 nudos VVA y entre120° y 180°.S5 de tormenta 110°-160° AVA.Mucho viento. Hay que ponerlecojones, saber que se esta ha-ciendo o las dos cosa a la vez.Spinnakers asimétricos: A1 VMG 50° -110° AVA. Paravientos suaves entre 0 y 12 nu-dos con ángulos entre 50° y110° de viento aparente. Es la ve-la más ligera de a bordo.A2 Popero liviano 105°-165°AVA.Para un amplio rango de viento yángulos. Se utiliza con vientosmedios, entre 6 y 20 nudos y paraángulos desde 105° hasta 165°. A3 Través 80° -120° AVA. Paraángulos cerrados, entre 12 y 20nudos. A4 Portantes conn viento 120°-160° AVA. Para más de 22 nu-dos de viento y ángulos entre120° y 160°.A5 Pesado 90°-120° AVA. Siem-pre es más fácil con un asimétri-co que con el spinnaker A5.

De todas formas, debe tomar-se el gráfico solo como una ayu-da, cada barco tiene sus carate-rísticas propias y puede ampliar orestringir el rango de cada vela.También es importante en la se-lección del spinnaker que regatavamos a correr, fundamental-mente si es barlovento/sotaventoo costera. Es un tema opinable,donde también otra familia develas, los Códigos 0, superponensus capacidades, lo que requiereuna estudiada decisión.

JUAN JOSÉ MERAYOjuan@bankssailsspain.com

Móvil: 627 003 185

ABREVIATURAS

AVA = Angulo deviento aparente (eningles AWA)VVA = Velocidad deviento aparente (eningles AWS)VMG = La mejor velo-cidad en contra o afavor del viento(velocity made good)

Amanece frío. Una línea de calimacierra el escenario en el horizonte.Todo está quieto. El aire y el agua:reflejos de una humedad caída en lasmojadas cubiertas, que brillan con elprimer sol. Las embarcaciones flotanal pairo.

Clases 1/2, recorrido Eco con bali-za de desmarque al 350º para seeguirhasta la Isla Mitjana y Dragonera porbabor. Tras dos horas y media de es-pera, se da la salida con una brisa deseis nudos. Veinte minutos más tar-de, salida para la clase 3 y 4 con reco-rrido Alfa: Mitjana a rumbo directo,baliza en Cabo Llebeig de Dragoneray vuelta.

Las esloras no marcan la cadencia,sino la habilidad, la intuición, la suer-te… ¿Quién sabe? De todo un poco.¿Por tierra? ¿A barlovento? El acertijose resolverá al final, como siempre.En la Dragonera, los halcones Eleo-nora ya han migrado a Madagascar yahora, en enero, reinan las calmas. Enellas, ambos lados de la misma prota-gonista, la ventura de nuestras dosflotas se divide.

Avanzando por la cara este de la is-la, a sotavento de los olivos silvestresy del hinojo de la traconaria, la brisarola de noroeste a este. Del otro lado,no vemos nada ni sabemos nada. Pa-ra la crónica ahora mismo, es la caraoculta. Montamos la baliza al sur deCabo Llebeig.

La intensidad del viento es frágil, elsol está bajo, el spi tienen ahora unadelicada forma curva difícil de dibujar.Nadir V, a sotavento nuestro; Meltemi

VELAGACETA NÁUTICA| Febrero de 2012

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a pocas esloras a barlovento y más alláreflejado el inmenso magenta carmesíde The Italian Job. En el horizonteapenas consigo distinguir la silueta delRopit IV, Azahar, y Windancer.

En la clase 3/4, Macarella, de Dela Cruz y Pessarrodona, vence y deja

en el recuerdo una gran empopada.Calabruix, de Javier Muñoz es se-gundo y Cremise, de Sebastian Pal-mer, tercero.

En la clase 1/2, nuevo triunfo delNadir V, de Pedro Vaquer y su escua-dra. Meltemi, de Holger Diekmann,

LUCA MONZANI

ANDRATX

>> CV PORT D’ANDRATX / XV LIGUILLA DOS ESTACIONES

>> CALENDARIO

El ‘Macarella’ se impuso en la categoría 3-4. / XAVIER SANSÓ

El acertijo de laDragonera

Las típicas calmas del mes de enero marcaron la quinta prueba de la competición

El RCN Palmapone en marchala primera Vueltaa Mallorca A3

J.G.

PALMA

El Real Club Náutico de Palma iniciaeste 2012 con la puesta en marchade una nueva competición. Se tratade la Vuelta a Mallorca A3, una re-gata que se celebrará del 13 al 15 deabril. Tras unos años en los que ha-bía impulsado la Vuelta a Mallorcacon escalas, en esta ocasión apuestapor un formato puro de regatas, sinparadas y que llevará a completar elrecorrido en unos tres días.

La primera edición edición de laVuelta a Mallorca A3 está reservadaa cruceros con certificado ORC yORC Club y la tripulación debe es-tar compuesta necesariamente detres tripulantes.

Los interesados en participar enesta nueva regata pueden realizarsus inscripciones a través del la pa-gina web del Real Club Náutico dePalma (www.rcnp.es) hasta el pró-ximo17 de marzo. La competiciónse iniciará el jueves 12 de abril, conel control de medición y seguridad,el viernes 13 de abril se dará la sali-da y el domingo se celebrará unacena con todos los participantes ytendrá lugar la entrega de premios

segundo a menos de un minuto. TheItalian Job III, del escocés Scott Beat-tie es tercero.

Ya de noche, me cuentan que enla, para nosotros, cara oculta de la

Dragonera, aquellos que se alejaronde la isla vencieron y aquellos que seacercaron a ella, quedaron atrapados.

A toro pasado, es fácil adivinar elacertijo y siempre será así.

VELAGACETA NAUTICA| Febrero de 2012

10

>> RCN PALMA

‘Ana María’ y ‘Yabadaba’ seimponen en el Trofeo NoliLa regata empezó con fuertes vientos de hasta 30 nudos de intensidad

J.G.

PALMA

Las embarcaciones de crucero AnaMaría, del armador Juan José To-rres, y Yabadaba, de Bernat Ripoll,se proclamaron vencedoras de laedición 2012 del Trofeo Noli del Re-al Club Náutico de Palma en las ca-tegorías ORC 1-2 y ORC 3-4, res-pectivamente.

La regata, celebrada el 29 de ene-ro sobre un recorrido costero, sedesarrolló con vientos del nordestede unos 10 nudos de intensidad me-dia, aunque pocos minutos despuésde la salida se registraron algunoschubascos acompañados de fuertesrachas de 30 nudos, pero que fue-ron calmándose a lo largo del reco-rrido.

Al final de la travesía, el vientoroló hacia levante y perdió casi todasu intensidad, por lo que el Comitéde Regatas se vio forzado a adelan-tar unas millas la línea de llegada.

Los veleros de la clase 1-2 navega-ron hasta la isla del Sec, en el límiteoriental de la bahía de Palma, trasdoblar la baliza de San Juan de Dios,mientras que los de la categoría 3-4lo hicieron hasta la más cercana islade Sa Porrasa, antes de dirigirse am-bas flotas a la línea de llegada.

El Ana María de Juan José Torres

resultó el primer participante en cru-zar la línea de llegada y tambiénconsiguió ser el ganador en tiempocompensado, tras invertir 2 horas y34 minutos en el recorrido. Comple-taron el podio en su clase, por esteorden, el Two Match, de EduardoHorrach, y el Airlan-Aemec, de JuanCabrer.

En ORC 3-4, el Yabadaba de Ber-nat Ripoll también fue el más rápidoen tiempo real y en compensando,con un registro de 2 horas y 36 mi-nutos. El Tearal, de Antonio Pizá,acabó en la segunda posición y elOmi II, de Francisco Llompart, ocu-

pó la tercera plaza. La entrega depremios tuvo lugar, tras la prueba,en la sala magna del RCN Palma.

El Trofeo Noli fue creado hacemás de una década en homenaje almestre d'aixa Pedro Cardona, unode los grandes artesanos de la in-dustria náutica mallorquina, quienademás es socio de honor del RealClub Náutico de Palma. La próximaprueba de crucero que celebrará es-ta entidad será el Trofeo Carnaval,una prueba que tendrá lugar el 11 y12 de febrero y que combinará prue-bas barlovento/sotavento con un re-corrido costero.

Los ganadores del Trofeo Noli posan en el RCN Palma.

El CN Ibiza organizó el 15 de enero el Trofeo Verser–Hoteles de vela ligeraen el que participaron unas 80 embarcaciones. En la clase Optimist el pa-trón del CN Santa Eulalia, Lucas Vetter, consiguió la victoria. Segunda fueRaquel Alandete, del CN Sant Antoni y en tercera posición se clasificó JoanCardona del CN Ibiza. En la categoría Láser 4.7 el campeón del trofeo re-sultó Marc Torres , seguido de Toni Prats y César Roselló los tres del CNSant Antoni que dominó claramente en esta clase. En Europa, Iván Morenologró el triunfo en un estrecho duelo con sus compañeros Veith Nicklassegundo y Marc Terrasa tercero , los tres del CN Ibiza. En la clase Snipe, lapareja formada por David Tur y Pau Rucabado, del CN Ibiza, se adjudicaronel primer puesto en la clasificación general.

Unas 80 embarcaciones participaronen el Trofeo Verser Hoteles de Ibiza

El 21 y 22 de enero, con motivo de las fiestas de Sant Antoni, el Club Nàu-tic Ciutadella celebró el Trofeo Sant Antoni de vela ligera que reunió a em-barcaciones de las clases Optimist y Láser y en el que participaron cerca de70 regatistas. Se disputaron las cinco mangas previstas y mientras el tiem-po del sábado estuvo marcado por las calmas y el oleaje, el domingo unviento de intensidad media posibilitó que se realizaran tres bonitas y rápi-das pruebas. En Optimist Pere Ponseti del CN Ciutadella fue el ganador delgrupo sub 13 y de la general con cuatro primeros puestos. La segunda pla-za fue para Nicolas Werner del CM Mahón y la tercera para Diego Bosch,CN Villacarlos. En Láser Radial resultó ganador Rubén Garcia y en Laser 4.7se impuso Ramiro Foguet.

Pere Ponseti gana en Optimist elTrofeo Sant Antoni del CN Ciutadella

Marc Lladó sube al podio en elInternational Optimist de TorreviejaEl mallorquín Marc Lladó, del Club Nàutic Sa Ràpita, subió al podio del In-ternational Optimist Trophy de Torrevieja que se celebró del 27 al 29 deenero. Esta competición es la primera prueba del circuito Excellence Cup2011, compuesto por las cuatro regatas internacionales de Optimist másimportantes de España. Marc Lladó logró la tercera plaza, sólo superadopor el eslovaco Liam Orel y por el canario Alfonso Fernández. Los regatis-tas mallorquines consiguieron buenos resultados en la prueba de Torrevie-ja. Marc Antich, del Club Marítimo San Antonio de la Playa, consiguió laséptima plaza de la general y Laura Akrich, del Real Club Náutico de Palmafinalizó en la décimo primera posición.

VIRADAS

XX Memorial Guillermo Marroig(4,5, 11 y 12 de febrero)

XXXVI Trofeo Aquiles de Vita(18 y 19 de febrero)XXXI Trofeo Dos Islas(25 y 26 de febrero)

PRÓXIMOS EVENTOS

El conseller de Medio Ambiente y Te-rritorio, Gabriel Company, manifestóel pasado día 21 de enero, duranteuna entrevista concedida a GacetaNáutica Radio, que «quienes atacan alactual Govern por la presunta des-trucción de las praderas de posidoniaa causa de los fondeos son sólo tres ocuatro que viven de alarmar a la po-blación para conseguir convenios queles favorezcan» y añadió que «la in-formación técnica hecha pública porla Conselleria el pasado mes de sep-tiembre en la que se constata gráfica-mente que más del 80 por ciento dela posidonia de Baleares está igual omejor que hace 50 años es un autén-tico mazazo que les ha dejado sin ar-gumentos».

En este sentido, Company manifes-tó con ironía su sorpresa por que ape-nas pasados quince días desde su lle-gada al cargo se comenzara a acusaral actual equipo de gobierno de haberabandonado la protección de posido-nia y de permitir el fondeo incontro-lado, «cuando, curiosamente, durantelos cuatro años anteriores del Pactode Progreso no hubo ninguna acusa-ción sobre su destrucción ni tampocodenuncia alguna sobre la falta de con-trol en los fondeos».

«Aunque solo fuera por una cues-tión de tiempo, y en la hipótesis deque nosotros lo hubiéramos pretendi-do, es del todo imposible que en quin-ce días hayamos podido destruir laspraderas de posidonia como nos acu-saron de haberlo hecho», advirtió elconseller para evidenciar «la total faltade rigor de la campaña de acusacio-nes de la que estamos siendo objeto».

El conseller de Medio Ambientedescartó que el fondeo incontroladosea la principal causa de la destruc-ción de las praderas de posidonia yapuntó que sus dos mayores proble-mas son la turbiedad de las aguas y elasentamiento sobre las praderas deotras especies invasoras. En este as-pecto, Company recordó que durantela pasada legislatura «no se hizo casininguna actuación en materia de fon-deos ni en depuración de aguas de losemisarios submarinos».

En cuanto a la imposición de san-ciones por destrozos en la posidoniadebidoa a fondeos incontrolados soli-citadas por distintos colectivos ecolo-gistas, el conseller alegó que no espartidario de «atemorizar a los nave-gantes» y dijo que «las sanciones hande ser el último recurso»

El conseller informó de que va a lle-gar a un acuerdo con la Armada paraque en la cartografía náutica de Bale-ares aparezcan actualizadas y bien se-ñaladas todas las áreas marinas don-de haya praderas de posidonia. Por loque respecta a si los fondeos serángratuitos o de pago, Company expusoque todavía se está estudiando cuál es

MEDIO AMBIENTEGACETA NÁUTICA| Febrero de 2012

11

la mejor alternativa y no descartó con-vocar concursos públicos, al igual queocurre con las playas. También señalóque quiere controlar el fondeo frente alos puertos deportivos para evitar «lacompetencia desleal». De todas for-mas, adelantó que para este año 2012no hay nada previsto, excepto garanti-

zar la seguridad de los fondeos. Por último y en cuanto a las deci-

siones que están tomando algunosayuntamientos y consells sobre laszonas de fondeo, el conseller fue ta-xativo al afirmar que son actuacionesque no les corresponden porque «noson de su competencia». Company

manifestó que «estas movidas políti-cas» sólo crean problemas y confun-den a los usuarios náuticos. «El Go-vern -dijo- está abierto a sugerencias,pero no a que el exceso de algunospolíticos y de algunas asociacionesles lleve a arrogarse competencias queno les corresponden».

PEPE QUIROGA

ANDRATX

>> GACETA NÁUTICA RADIO / ENTREVISTA AL CONSELLER DE MEDIO AMBIENTE

Gabriel Company.

«Los hay que viven de alarmar a lapoblación para conseguir convenios»Gabriel Company sostiene que las padreras de posidonia están mejor que hace 50 años

PESCAGACETA NAUTICA| Febrero de 201212

>> PESCA SUBMARINA / MASTER CIUTAT DE PALMA

López Cid lograsu segundo

triunfo en PalmaEl deportista asturiano superó en el

emocionante pesaje al gallego Andrés Pita,que fue la sorpresa de la competición

El Master de Pesca Submarina Tro-feo Ciutat de Palma vivió una de susediciones más reñidas. La pruebareunió el 22 de enero en la bahía dePalma a algunos de los mejores es-pecialistas de la pesca submarina,entre ellos varios campeones delmundo. Tras cinco horas en el mar,la Escuela de Vela de Calanova aco-gió el pesaje que reunió a un públi-co numeroso.

El asturiano Santi López Cid se pro-clamó vencedor de la edición de esteaño gracias a una pescada numerosay variada compuesta por sargos, lisas,lubinas sarpas, un espet y un preciosogallo de San Pedro de más de dos ki-los y medio. En total sumó 30.810puntos y pudo superar al gallego An-drés Pita que se quedó en 29.910 yfue la gran sorpresa de la competi-ción. El pescador gallego logró captu-rar nada menos que 35 sargos y ade-más del subcampeonato también sellevó el premio al mayor número depiezas, con un total de 40. Entre las

claves de la victoria de Santi LópezCid, que ya venció en Palma en2009 y que suele hacer un buen pa-pel en aguas mallorquinas, está labonificación por especies (seis dife-rentes) que consiguió el asturiano yla penalización de 1.000 puntos quesufrió Andrés Pita por entregar suscapturas con cinco minutos de re-traso respecto al plazo fijado.

El ganador explicó que su tácticade pesca había consistido en pescar«por las orillas y escolleras en zonaspoco profundas», una opción queno eligieron la mayoría de partici-pantes pues como señaló Santi Ló-pez Cid «he podido pescar sólo lamayor parte del tiempo, algo que esde agradecer con tantos pescadoresbuenos». El asturiano remarcó queno había tenido tiempo de localizarpescado antes de la competiciónpero reconoció que conoce bastan-te bien la zona por su participaciónen las ediciones pasadas del MasterTrofeo Ciutat de Palma.

El podio lo completó el mallor-quín Pedro Carbonell que se man-

JULIO GONZÁLEZ

PALMA

tiene en plena forma y que conocea fondo la zona de pesca delimitadaentre Illetas y El Arenal. En totalcapturó 31 piezas que le supusieron23.920 puntos y que le otorgaron latercera posición.

La pieza más espectacular que se

subió a la báscula la consiguió JavierAmores, que sacó un mero de más de10 kilos de peso. Da la casualidad queel ceutí se impuso en el Master de ha-ce cinco años al pescar otro mero de11 kilos, pero esta vez no fue suficien-te y Amores finalizó noveno.

Por lo que respecta a la clasifica-ción por equipos, en esta ocasión seimpuso la selección CMAS que con-tó con una tripleta de lujo, ya quesus integrantes resultaron tres cam-peones del mundo, los mallorquinesPedro Carbonell y Alberto March yel croata Daniel Gospic. La segundaplaza fue para España y la tercera,para Croacia.

>> COMPETICIÓN

J.G.

PALMA

El Govern editaun Diccionariode Pesca en catalán

La Conselleria de Medio Ambien-te, Agricultura y Territorio ha edi-tado un Diccionario de Pesca querecoge 1.218 términos en catalány sus correspondientes equivalen-cias en castellano relacionadascon los tipos de peces, enferme-dades de los peces, tipos de artesde pesca, tipos de embarcacionesde pesca, partes de las embarca-ciones, oficios pesqueros, comer-cialización de la pesca, navega-ción pesquera, infraestructuraspesqueras, señalización marítima,accidentes geográficos costeros yfenómenos atmosféricos.

El diccionario ha sido elabora-do por técnicos de la direccióngeneral de Medio Rural y Marinoy del servicio lingüístico de laUniversidad de las Islas Baleares.Si bien se han impreso un totalde 1.500 ejemplares que serándistribuidos en cofradías, lonjasde pesca) y otras entidades rela-cionadas con el mundo pesque-ro, para aquellos que estén inte-resados en consultarlo, puedendescargarlo gratuitamente enformato PDF de la página webde la conselleria bajo el epígrafede «Publicaciones de interés».

J.G.

PALMA

Nace una webespecializadaen la cartografíapesquera

La Conselleria de Medio Ambien-te y Territorio del Govern balearha puesto a disposición de losusuarios náuticos (navegantes ypescadores profesionales y recre-ativos) una nueva aplicación in-formática que permite acceder avarios mapas batimétricos temá-ticos relacionados con el límitede la aguas interiores y exterio-res del archipiélago balear, asícomo con la ubicación y distan-cias de los municipios costeros,localidades litorales, puertos co-merciales, turísticos y recreativos,zonas de fondeo regulado, co-fradías de pescadores, veda pes-quera y reservas marinas de Ba-leares. Esta útil aplicación puedeser consultada vía Internet a tra-vés de la página webhttps://apps.caib.es/signes/

La nueva aplicación, un visorde cartografía denominado Sis-tema de Información Geográficode Pesca, ha sido cofinanciadapor el Fondo Europeo de Pescay tiene como finalidad facilitarinformación directa de los con-tenidos temáticos a los usuariosnáuticos residentes en las islas.

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�� EL CEUTÍ JAVIERAMORES OBTUVO UNMERO DE MÁS DE 10KILOS DE PESO, PERO NO LE BASTÓ PARAGANAR EL CAMPEONATO

Con esta pescada se llevó el triunfo Santi López Cid. / J.G.

PUERTOSGACETA NAUTICA| Febrero de 2012 13

>> CRUCEROS TURÍSTICOS / ENCUENTRO

MALLORCA PRESS

PALMA

M.P.

PALMA

El próximo 9 de febrero, la Cámara deComercio de Mallorca acogerá el Ba-leares Cruise Forum, una iniciativa dela Autoridad Portuaria de Baleares(APB) y Cruise News en la que se pre-tende dar a conocer la experiencia enmateria de cruceros al tejido empresa-rial de las islas para encontrar nuevasoportunidades de negocio. De la ma-no de los propios armadores de cru-ceros, Baleares Cruise Forum trataráde presentar todas las oportunidadesde negocio que el tráfico de crucerospuede suponer para las Islas Baleares.El debate se centrará en cómo debeprepararse el puerto, la industria auxi-liar, el destino en sí mismo y los servi-cios turísticos para garantizar la satis-facción del nuevo crucerista. BalearesCruise Forum es un evento dirigido alos profesionales del sector portuario,industria auxiliar, agencias de viaje,instituciones relacionadas con la pro-moción turística, así como gestores dede servicios hoteleros, restaurantes,museos, comercios, y en general servi-

La APB organiza en Palma elprimer Baleares Cruise Forum

>> CRUCEROS TURÍSTICOS / BALANCE 2011

Palma cierra 2011 rozando el millón ymedio de pasajeros de cruceros

La APB registró el mejor año de suhistoria en cuanto al tráfico de pasa-jeros de cruceros turísticos con másde 1,6 millones de cruceristas y untotal de 745 escalas. El puerto de Pal-ma encabeza este repunte de 2011 alrozar el millón y medio de pasajeros.

Así, el puerto de Palma registró elaño pasado 1.429.502 pasajeros decruceros, un 6% más que en 2010, y534 escalas, lo que supone un incre-mento del 2% en relación al anteriorejercicio. El puerto de Eivissa se afian-za en el segundo lugar en este tipode tráfico con 123 escalas, un 22%más que en 2010, pero con una re-ducción del número de visitantes del2% con 129.369. El puerto de Maó,por contra, experimenta un descenso

tanto en el número de cruceristas con54.957 pasajeros (-13%), como en elde escalas con 79 (-15%).

Por otra parte, en 2011 se registra-ron 3.816.808 de pasajeros de línearegular en los cinco puertos de interésgeneral gestionados por la APB, un2% menos que en 2010. Por el puertode Eivissa pasaron 1.684.507 pasaje-

ros (-0’6%), de los cuales 471.403 (-10%) fueron de cabotaje, mientrasque el resto pertenecen a la línea conFormentera. El puerto de la Savina re-gistró además 30.727 pasajeros de lalínea con la Península. Por Palma tran-sitaron 616.084 pasajeros (-9%),118.610 por el de Maó (-41%) y153.776 por el de Alcúdia (10%).

Sale a concurso la gestión de losamarres de la Ribera Norte en Maó

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) se ha adherido a la FundaciónTurismo Palma de Mallorca 365, una entidad público-privada que ges-tionará la promoción turística de la ciudad, con el objetivo de profesio-nalizarla y adaptarla a los cambios del mercado. La APB será una de lasprincipales administraciones presentes por su peso específico en elturismo de cruceros. Entre las empresas privadas asociadas a la funda-ción, destacan también la firma de cruceros BC Tours y la de transpor-te marítimo Trasmediterránea.

La APB se suma a la FundaciónTurismo Palma de Mallorca 365

La APB y el Club Náutico de Ibiza organizaron el 12 de enero una charlacon motivo del 150 aniversario de la puesta en servicio de los faros delBotafoc en Eivissa y el de la Mola en Formentera. El encuentro trató sobreel papel de los faros en el sistema de señalización marítima y la evoluciónde las señales y balizas desde sus inicios hasta la actualidad. En la confe-rencia, que registró numeroso público, intervinieron el jefe de Proyectosy Obras de la APB, Jorge Martín y el historiador y directivo del ClubNáutico Ibiza, Pere Vilàs, quien recordó la historia de estos dos farospitiusos y de la labor del ingeniero de caminos, canales y puertos, EmiliPou i Bonet, quién redactó los proyectos de 17 faros de las Baleares.

La APB celebra el 150 aniversariode los faros del Botafoc y la Mola

El Consejo de Administración de Autoridad Portuaria de Baleares aprobóen la reunión del 26 de enero el pliego de condiciones que regirá el con-curso de la nueva concesión de la ribera norte de Maó tras la renuncia Oci-bar a continuar la explotación de la marina, que cuenta con un total de442 amarres. Las bases del concurso establecen un canon mínimo de204.297 euros anuales que las empresas interesadas en la concesión de-ben mejorar. El pliego de bases del concurso, que tiene en cuenta entreotros factores, la tasa anual, la cuantía de las tarifas para las embarcacio-nes de base y período de duración de la concesión, ha sido consensuadocon el Consell Insular de Mallorca y con el Ayuntamiento de Maó.

Patronos públicos y privados de la fundación Palma 365. / APB

La charla reunió a numeroso público en el CN Ibiza. / APB

El cartel del evento. / APB

El crucero ‘Norwegian Epic’ en su primera visita a Palma. / APB

cios que puedan beneficiarse de la lle-gada de cruceristas a los puertos deBaleares.

La inauguración del evento correráa cargo de Mateu Isern, alcade de Pal-ma; Carlos Delgado, conseller de Tu-risme i Esports del Govern de les IllesBalears; José Luis Roses, vicepresiden-te Cámara de Comercio de Mallorca yJosé María Urrutia, presidente de la

EN BREVE

APB. El programa incluye la participa-ción de Jorge Nasarre, director de laAutoridad Portuaria de Baleares, quehablará sobre "Los puertos de Balea-res como destino de cruceros", de Ig-nacio Uson Bailo, delegado comercialde Costa Cruceros en Baleares, quetratará los mercados emisores de cru-ceristas y de Maria Angels Marín, ope-rations manager de BC Tours & Shi-ping que explicará la figura del con-signatario en el turismo de cruceros.

El encuentro concluirá con unamesa redonda que bajo el título de«Cómo prepararse para la llegada delos cruceros» reunirá a EmilianoGonzález, director general de MSCCruceros; Bernardo Echevarría, di-rector general de Costa Cruceros;Paul Nuyens, director Business De-velopment de Seadream Yacht Club;Francisco Reddel, port operationmanager de Royal Caribean; MarioSennacheribbo, director general deBC Tours & Shiping y a Manuel Gó-mez, subdirector de Relaciones In-ternacionales y Cooperación dePuertos del Estado.

El encuentro tratará de presentar todas las oportunidades de negocio

sectornáuticoEMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES... Suplemento de GACETA NAUTICA · Febrero de 2012

Beneteau Trawler 44El modelo del astillero francésha sido elegido embarcación amotor del año por la prensabritánica especializada. / 17

>> CASO MAR BLAU

La APB no pagará más con dineropúblico a los abogados de los imputados

José María Urrutia pone fin a la polémica medida autorizada durante lapresidencia del socialista Francesc Triay

J.L. MIRÓ

PALMA MALLORCA PRESS

PALMALa APB no pagará más a los aboga-dos de sus dirigentes acusados decorrupción. El consejo de adminis-tración del organismo portuario asílo decidió en su reunión del pasado26 de enero a propuesta de su pre-sidente, José María Urrutia.

La polémica autorización paraque los funcionarios investigadospudieran sufragar sus defensas condinero público se formalizó en unareunión de la APB celebrada el 19de mayo de 2011, cuando todavíaestaba presidida por Francesc Triay,que es uno de los imputados en elcaso Mar Blau.

En esa sesión los consejeros die-ron luz verde por unanimidad (me-nos un miembro, que se excusó pa-ra ir al baño) a las «hojas de encargode servicios profesionales en las dili-gencias previas del procedimientoabreviado número 4718/2008 ycualquier otro asunto que surja endicho procedimiento». Es decir, delcaso Mar Blau, como sumario prin-cipal, y de la derivada operación Po-seidón.

El actual presidente, el indepen-diente José María Urrutia (no es mi-litante de ningún partido), se marcócomo objetivo suspender los pagos,que habían sido sorprendentementeavalados por un dictamen de laAbogacía del Estado. Aunque nun-ca se ha pronunciado públicamenteal respecto, y ha mantenido una ab-soluta discreción, parece ser queUrrutia nunca ha estado de acuerdocon que las defensas pudieran su-fragarse con dinero público, unamedida que también había causadoestupefacción en la Fiscalía y enotros medios jurídicos, aunque eranotoriamente apoyada por uno delos empresarios que forman partedel consejo de la APB y que siempreha hecho gala de su relación deamistad con Angel Matías.

La última resolución del consejode la APB impide que se puedanabonar los trabajos que los letradosrealicen a partir de este momento,

La Escuela Balear de Náutica,ubicada en el número 28 de lacalle Aragón 28 de Palma de Ma-llorca, bajo la dirección y cola-boración del Centro de Forma-ción Marítima BDS, ha finaliza-do con éxito su primer curso pa-ra la obtención del certificado deformación básica.

En breve, la Escuela Balear deNáutica tiene previsto iniciarnuevos cursos de náutica profe-sional encaminados a la obten-ción de los títulos de PatrónPortuario, Certificados de Espe-cialidad de Formación Sanitaria,Buques RO-RO y Distintos a RO-RO, Buques de Pasaje, Operadorde Radio del Sistema mundial desocorro y seguridad marítimos(SMSSM) y, finalmente, cursosde Embarcaciones de supervi-vencia y botes de rescate.

Todos los cursos que ofrece laEscuela Balear de Náutica estánhomologados por la DirecciónGeneral de la Marina Mercante ya su finalización se expide el cer-tificado correspondiente.

Asimismo, para una mejorcomprensión del temario vigenteen un sector profesional cadadía más exigente en materia deseguridad y salvamento en lamar, el centro cuenta con las úl-timas tecnologías y sistemas dedocencia acordes con las normasemitidas por el convenio SOLAS.

Todos los profesores y tutoresde este centro son titulados o li-cenciados de la Marina Civil obien patrones mayores de cabo-taje y monitores de crucero, quehan hecho de su afición por lanáutica su profesión. Tienen unagran base teórica gracias a su ti-tulación náutica profesional ymuchos años de experiencia do-cente, siendo además grandesnavegantes. Si desea una infor-mación detallada, puede llamaral teléfono 971 909060.

>> ACTUALIDAD

pero no tiene carácter retroactivo,por lo que se tendrán que pagar lasminutas atrasadas.

Se da la circunstancia de que losdirigentes y funcionarios imputadoshan elegido para su representaciónlegal a varios de los más prestigiosos(y caros) penalistas de Mallorca, en-tre ellos el abogado Eduardo Valdi-

via (Francesc Triay) y el antiguo fis-cal José Zaforteza (Angel Matías),habituales defensores de políticos ygrandes empresarios acusados decorrupción.

En el caso Mar Blau se investigael presunto amaño de concursos pú-blicos en los puertos de Baleares. LaPolicía Judicial llegó a detener en el

marco de esta operación al ex direc-tor de la APB, Angel Matías, y al exingeniero de la institución JustoAguado por otorgar a dedo supues-tamente la redacción del plan direc-tor del puerto de Mahón e instar alproveedor de este trabajo a que in-flara el presupuesto, según un do-cumento que apareció reproducidoen la edición de agosto de GACETA

NÁUTICA. Este asunto es, en realidad,una pieza separada de Mar Blau, ala que los fiscales bautizaron comocaso Poseidón.

Un informe del Grupo de Delin-cuencia Económica de la Policía Na-cional señala, además, que Matíashabría ordenado formatear variosordenadores antes del primer regis-tro judicial de la APB.

Las pruebas contra Aguado sonmuy contundentes. La Policía en-contró una nota manuscrita de supuño y letra en la que explica pasopor paso cómo amañó el concursode la redacción del Plan Director deMahón. La Autoridad Portuaria ter-minó pagando 97.440 euros por untrabajo que la propia empresa pro-veedora había valorado en 72.000.Los 25.440 de diferencia correspon-derían, de acuerdo con un dictamenpolicial, a la comisión cobrada porAguado y Matías.

La Fiscalía Anticorrupción inves-tiga también la participación de am-bos funcionarios y de dos ex presi-dentes de la institución -Joan Ver-ger (PP) y Francesc Triay (PSOE)- enlos amaños de los concursos delClub Marítimo de Mahón, que seadjudicó la quebrada Trapsayates, ydel puerto deportivo Ibiza Nueva,cuyo concurso ganó una unión deempresas en la que también estabaintegrada la sociedad del entoncespresidente de la patronal española,Gerardo Díaz Ferrán.

El caso Mar Blau ha entrado enuna fase de cierto letargo desde queel magistrado que instruía el suma-rio se marcho a otro juzgado y fuesustituido por uno nuevo que demomento no ha realizado ningunadiligencia importante.

La EscuelaBalear deNáutica inicianuevos cursos

Angel Matías, ex director del puerto investigado por corrupción.

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Oferta valida hasta el 31 de diciembre o fin de existencias

>> ASOCIACIONES / ANADE

Las marinas ven «positiva»la solicitud de transferencias

MALLORCA PRESS

PALMA

La Asociación de Instalaciones Náu-ticas Deportivas (ANADE) considera«muy positiva» la demanda realiza-da por el conseller de Turismo y De-portes de Baleares, Carlos Delgado,ante la ministra de Fomento, AnaPastor, para que el Estado transfieraa la Comunidad Autónoma de lasIslas Baleares (CAIB) los puertos deinterés general de Alcúdia, Ibiza,Mahón y La Savina, así como lasinstalaciones náuticas del puerto dePalma.

Según declaró Cristina Marí, pre-sidenta de ANADE, la desafecciónde los citados puertos es la «primeray más importante» condición paraconseguir «la armonización legal delas instalaciones náuticas recreati-vas». En este sentido, cabe recordarque una parte de las instalacionesnáuticas de Baleares, las situadas enpuertos de interés general, depen-den de la Autoridad Portuaria y es-

>> FORMACIÓN

>> CENTRO NÁUTICO

tán sujetas a la Ley de Puertos delEstado, mientras que las restantes,transferidas a la CAIB, están regula-das por una ley autonómica.

ANADE agradece al conseller quehaya asumido como propia esta rei-vindicación de todo el sector náuti-co -no sólo de los puertos- y laprontitud con la que la ha hecho

extensiva al Ministerio de Fomento,cuya titular se ha comprometido aanalizar la propuesta.

«El Govern balear -añadió Marí-tiene todo nuestro apoyo para queesta transferencia sea posible, a finde que todos los puertos estén bajoun mismo marco jurídico y no seproduzcan los agravios actuales. Esimportante resaltar que el Parlamentbalear, máximo órgano representa-tivo de las Islas, se ha manifestadopartidario, de forma unánime, delas transferencias».

A juicio de ANADE, la armoniza-ción legal en los puertos es «impres-cindible» antes de acometer cual-quier planificación destinada al des-arrollo de la náutica de recreo comouno de los motores de economíaBaleares. «Este gesto es muy signifi-cativo, por cuanto demuestra que elGovern balear ha entendido que lanáutica y los puertos deportivosconforman un sector estratégico»,concluyó su presidenta.

Escuela del Mar ofrece loscertificados Profesionales

M.P.

PALMA

La Escuela del Mar continua re-alizando los cursos de certifica-do profesional, títulos impres-cindibles para un embarque pro-fesional en cualquier tipo de bu-que o embarcación. Estos díasse está llevando a cabo un cursode Formación Básica y otro deGlobal Maritime Distress SafetySystem (GMDSS) Restringido. La

SECTOR NÁUTICOGACETA NAUTICA | Febrero de 201215

programación semestral de los cer-tificados profesionales de la Escueladel Mar incluye un curso de prepa-ración para obtener el Patrón Profe-sional de Recreo, cuyo comienzo se-rá el 6 de febrero; el Certificado Bá-sico de Buques de Pasaje, que co-menzará el 15 de febrero; el cursode Formación Sanitaria Inicial, apartir del 27 de marzo y el curso deFormación Básica, que se iniciará apartir del próximo 10 de abril.

PARA DISTRIBUIDORES. El Centro Náutico, ubicado en el Paseo Marítimode Palma, tendrá disponible a partir de marzo una oficina de 70 m2, idealpara una empresa de náutica que apueste por una oferta global.

«Es indispensable para la armonización legal de los puertos»

Cristina Marí.

SECTOR NAUTICOGACETA NAUTICA| Febrero de 2012

>> SEMIRRIGIDA / ZODIAC MEDLINE 850

Con sus ocho metros y medio deeslora y una manga de tres, laZodiac Medline 850 se caracterizapor un diseño funcional y atracti-vo y por una seguridad totalmentecontrastada. Dispone a bordo deun gran espacio y su casco, en

forma de V profunda se comportade manera fiable con cualquierestado de la mar. La embarcación,que en Mallorca distribuyeCOMERCIAL MOREY, es uno de losmodelos más polivalentes del mer-cado, ya que las diferentes confi-guraciones de su bañera permitendestinarla a diversos usos.

Sus flotadores, fabricados enHypalón/neopreno, incorporan unsistema patentado por la marca quepermite separarlos totalmente delcasco para facilitar su almacenaje ymantenimiento. La consola de laZodiac Medline 850, que seencuentra en el centro de la embar-cación, presenta un gran tamaño,

con lo que se puede instalar todoslos equipos electrónicos necesarios.

Cuenta con un puesto de gobiernocon dos asientos que permiten pilo-tar de forma cómoda tanto sentadocomo de pie. La consola cuenta condirección hidráulica, volante demadera, guantera, diferentes sopor-tes para vasos y reposa pies. Losasientos están adosados a un mueblede servicio que en la parte posteriorincluye cocina y lavamanos.

Si la parte central se destina a laconducción, tanto la popa como laproa están orientadas al ocio.Dispone de diferentes cofres de esti-

ba autovaciantes en la parte delante-ra y, además, se puede destinar estazona a un enorme solarium colocan-do unas colchonetas. La proa finalizacon un púlpito de poliéster. El espa-cio de popa está ocupado por unsofá en forma de U frente al quepuede instalarse una mesa de picnic.Justo antes de los motores se sitúa elmástil de esquí en acero inoxidable.

Este modelo admite dos motoresfueraborda que permitirán al pilotoalcanzar velocidades de más de 50nudos. El depósito de combustibletiene una capacidad de 400 litros, loque le otorga una gran autonomía.

MALLORCA PRESS

PALMA

M.P.

PALMA

16

La embarcaciónmás práctica para

cualquier usoCon su eslora de más de 8 metros es uno delos modelos más polivalentes del mercado

>> EN EL VARADERO / STP

El ‘Galileo G’ se prepara enPalma para su gran viaje

Estos días en el varadero de STP enPalma se está llevando a cabo lapuesta a punto de una de las em-barcaciones más impresionantesbotadas en los últimos tiempos. Setrata del Galileo G, el segundo yatede la serie vitruvius salido del pres-tigioso astillero Perini. Cuenta conuna eslora de 55 metros y está di-señado para largas navegaciones eincluso cuenta con clasificación pa-ra navegación en hielo al tener elcasco reforzado.

Botado en agosto 2011, el GalileoG realizó sus primeras navegacionesdurante el pasado verano y fue pre-sentado en el Boat Show de Móna-co. Tras dos meses de pruebas, el ya-te arribó a las instalaciones de STPpara preparar el viaje para el que ha

sido diseñado. El Galileo G cuentacon un calado de 3,25 metros que lepermite fondear o cruzar por aguaspoco profundas. Además, con su afi-lado casco equipado con cinturónfrontal de acero puede romper elhielo y dispone de un sonar detectorde icebergs, así como de estanciasinteriores especialmente acondicio-nadas para afrontar las condicionesmeteorológicas más adversas.

Durante su estancia en Palma sehan realizado ajustes en garantíade todos los equipos electrónicosde navegación del barco así comode todos los sistemas y servicios traslos primeros meses de rodaje.

Al ser STP su última parada en elMediterráneo antes de partir haciaPanamá, se han llevado a cabo revi-siones de todos los equipos esencia-les, en previsión de que el yate pueda

El ‘Galileo G’ amarrado en el varadero de STP en Palma.

realizar el viaje programado de dosaños sin ningún tipo de problema téc-nico. También se han realizado pe-queños retoques de pintura y barnizen las zonas que han sufrido desgastepor el uso. Todos estos ajustes teníancomo objetivo preparar el barco parael viaje que inició a finales de enero.

El barco parttió rumbo a Panamá, pa-ra cruzar el Océano Pacífico, visitar lasislas Galápagos y subir por la costaoeste de Estados Unidos con rumbo aAlaska y así poder circunnavegarAmérica por la costa este para, denuevo, volver hacia Panamá con elobjetivo de llegar a la Patagonia.

El barco puede albergar a un total de 9 personas a bordo.

Es TallerNàutic y ADNorganizan uncurso de motor

M.P.

PALMA

Es Taller Náutic y la asociaciónde navegantes ADN Mediterra-neo organizan un curso sobremotores fueraborda que tendrálugar el próximo 11 de febrero.

El programa del curso incluiráuna sesión sobre la preparaciónde un motor para su hibernaje ylas medidas a realizar para vol-ver a usarlo, otra sobre el man-tenimiento del motor con espe-cial atención a la solución deposibles incidencias.

El curso se realizará en las ins-talaciones de Es Taller Náutic,ubicadas en el polígono indus-trial de Binisalem (calle Pou deSa Sinia número 15) y será gra-tuito. Las personas interesadasen asistir deben confirmar supresencia al correo de ADN Me-diterraneo: asociaciondenave-gantes@gmail.com

Juan Pedrosa,nuevo directorde Sasemar

M.P.

PALMA

Juan Luis Pedrosa Fernández hatomado posesión como directorde la Sociedad de Salvamento ySeguridad Marítima, organismodependiente del Ministerio de Fo-mento. El nuevo director ha sidonombrado por la ministra de Fo-mento, Ana Pastor, a propuestadel Consejo de Administración dela Sociedad. Juan Luis Pedrosa,nacido en Lugo en 1955, es capi-tán de la Marina Mercante. Fuealcalde de Pontevedra y tambiénestuvo al frente de la Delegaciónde la Consellería de Pesca en Pon-tevedra y de la Dirección Xeral deMarisqueo y Acuicultura de laXunta de Galicia en la década delos 90. Pedrosa toma el relevo enel cargo de Esther González queha permanecido al frente de la So-ciedad durante dos años..

>> ACTUALIDAD

ESLORA TOTAL

MANGA

PESO

MOTORIZACION

DEP. COMBUSTIBLE

Nº PERSONAS

DISTRIBUIDOR

8,50 M

3,00 M

1.600 KG

300 CV

400 L

8

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Distribuidor en Mallorca: COMERCIAL MOREY, SAC/ Conradors, 53 · Polígono de Marratxí. Tel: 971 605 077 - 971 604 273 · Fax: 971 605 112 · Marratxxí (07141) · email: morey@comercialmorey.com www.comercialmorey.com

Capelli 27 WA

La embarcación cuenta con tres niveles que le otrogan una enorme habitabilidad.

SECTOR NAUTICOGACETA NAUTICA| Febrero de 2012 17

>> BENETEAU / TRAWLER 44

Premio al mejorbarco de motor

del año 2012 Se valora el innovador diseño de la

embarcación y la calidad de sus acabados

MALLORCA PRESS

PALMA

La gama Swift Trawler del astillerofrancés Beneteau sigue creciendocon este nuevo modelo de 44 piesfruto de la colaboración del gabine-te Joubert- Nivelt, con el equipo dediseño de Beneteau.

El Swift Trawler 44, que en Ma-llorca distribuye AZUL YACHTS, aportauna nueva concepción del espacio,más amplio y más luminoso, quesupone una magnífica invitación alcrucero. El ST 44 optimiza las ven-

tajas de los modelos anteriores deBeneteau: comportamiento marine-ro ejemplar, espacio y confort quegarantizan a los navegantes que vi-ven a bordo, viajes excepcionales.Los dos camarotes son más espa-ciosos y más luminosos gracias a losportillos panorámicos y su salón seconvierte de forma fácil en otro ca-marote de apoyo. El interior rico enmaderas demuestra la atención par-ticular alcanzada en el acabado. Encuanto al motor y prestaciones, elST 44 muestra un rendimiento ex-cepcional.

El 44 Swift dispone de un salón,una cocina y una cabina de excep-cional tamaño. El armario de la ca-bina de gran capacidad es lo sufi-cientemente grande para almacenartodos los elementos de los equiposde navegación marítima. La popa,de forma cuadrada, cuenta en el pi-

so con un compartimento para laestiba y que nos brinda acceso almotor. El barco finaliza con unaplataforma de baño forrada en ma-dera a la que se accede a través deuna puerta con bisagra. Para facili-tar el baño, la embarcación disponede una escalera de acero inoxidable.El acceso al solarium de proa, queestá situado por delante del puestode gobierno y cuenta con una col-choneta, se realiza por el generosopasillo de la banda de estribor. Elpuente es sorprendentemente am-plio y muy confortable. Al interiorde la cabina se accede a través deun panel de puertas correderas decristal que crea una gran sensación

de espacio. Impresionante por su ta-lla, el flying bridge con su salón enforma de U convertible permite aco-ger seis personas en perfecta convi-vencia y durante la navegación pue-de albergar sin problemas la embar-cación auxiliar.

El barco está impulsado por dosmotores diesel de 300 caballos queproporcionan una ágil velocidad decrucero. Además, el tanque de com-bustible de 1.400 litros procura unaautonomía fuera de lo común. Elcasco es sumamente estable, tantocuando estamos fondeados comodurante la marcha, y se garantiza lacapacidad de maniobra de atraquegracias una hélice de proa.

GALARDON

El Trawler 44, que fue mostradopor primera vez en el SalónNáutico de Cannes en 2010, obtu-vo el premio al mejor barco delaño en su categoría. El premio,otorgado por la revistas MotorBoat & Yachting y Motor BoatsMonthly, le fue concedido el 9 deenero en el Salón Náutico deLondres. Cabe recordar que losmodelos Trawler de 52 y 34 piesdel astillero Beneteau tambiénobtuvieron el título de mejor barcodel año en pasadas ediciones.

ESLORA TOTAL

MANGA

DESPLAZAMIENTO

MOTORIZACION

DEP. COMBUSTIBLE

DEP. AGUA

DISTRIBUIDOR

13,88 M

4,25 M

10.895 KG

2 X 300 CV

1.400 L

649 L

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BENETEAU 2012

SECTOR NÁUTICOGACETA NAUTICA | Febrero de 201218

>> EL NAUFRAGIO DEL COSTA CONCORDIA / TESTIGO DIRECTO

«Se desató el pánico y fue sálvese quien pueda»El pasajero Shane Jonathan Walsh relata a Gaceta Náutica su

experiencia durante la evacuación del crucero encallado en Italia

MALLORCA PRESS

PALMA

La noche del 13 de enero, el cruceroturístico Costa Concordia encalló yempezó a escorarse frente a la pe-queña isla italiana de Giglio. El acci-dente, que arroja un triste balancede 33 personas entre fallecidos ydesaparecidos, ha cambiado la per-cepción de seguridad a bordo de es-tos hoteles flotantes.

Shane Jonathan Walsh, afincadoen Mallorca y trabajador del sectornáutico, era una de las más de 4.000personas que viajaban a bordo delbarco. El pasado 21 de enero narrósu experiencia en GACETA NÁUTICA

RADIO, el programa producido porMallorca Press que se emite todoslos sábados, de 10 a 11 horas, en el97.1 de la FM Mallorca.

«Estos días -dijo- he escuchadomuchas cosas, la gente le echa bas-tante imaginación y cada uno lo vedesde su punto de vista. Yo estabaen la popa en la banda de estribor ytras el accidente se fueron las luces,pero la megafonía funcionó en va-rios idiomas; falló la electricidad delas cabinas y no funcionaban ni lasluces de emergencia, así que tuvi-mos que vestirnos con las luces delteléfono móvil y salir del camarote».

Shane Jonathan Walsh recordóque el accidente les pilló a él y a supareja en el interior del camarote:«Estábamos cansados y mientras minovia dormía yo estaba en el balcóncontemplando el mar y las estrellasy veía la costa a lo lejos, a unas 20millas. Noté un viraje a babor bas-

tante fuerte y pensé que estabacambiando de rumbo. Al cabo deun minuto noté una vibración pe-queña que luego fue a más y luegohubo un gran golpe y todo saltó porlos aires. Sin duda tuve la sensaciónque habíamos tocado con algo. Hi-ce que mi novia se vistiera y las lu-ces empezaron a parpadear. Al mi-nuto por megafonía nos dijeron queteníamos un problema eléctrico pe-ro que conserváramos la calma y

buscarlos, pues seguían las instruc-ciones de un vídeo de seguridadque se pone a los pasajeros al em-barcar. «El barco se fue escorando yen la banda de babor no bajabanlas balsas salvavidas. La escora duróuna hora, pero empezó a desatarseel pánico y aquello fue un sálvesequien pueda porque nadie sabíamuy bien qué hacer. Resulta que loschalecos salvavidas de estribor tie-nen una A y los de babor una B y, si

te equivocabas de banda, la mismatripulación te echaba de allí. En esemomento, el barco sólo era evacua-ble por un lado y el simulacro deemergencias no se había hecho to-davía. Logré tranquilizar a mi noviaque tenía una crisis de ansiedad.Nos refugiamos en la escalera cen-tral donde están los ascensores y alfinal bajamos por la banda de estri-bor gracias a un cordón humanohecho por asiáticos que formabanparte de la tripulación. Nos subi-mos unas 200 personas en una bar-ca salvavidas con capacidad para150», cuenta Shane JonathanWalsh.

Desde su punto de vista, los tri-pulantes asiáticos fueron los verda-deros héroes en esta tragedia, yaque ayudaron a las personas queestaban asustadas o no sabían dón-de ir. «Prácticamente no vimos ofi-ciales, que eran todos italianos. Losguías turísticos que hablan tu idio-ma tampoco sabían muy bien quéhacer», remarcó.

Shane destacó una anécdota quedescribe el comportamiento huma-no ante las situaciones límite. «Elrescate duró unas ocho horas yaunque la gente de Giglio ayudóabriendo sus casas o sus coches pa-ra que nos resguardáramos, éramos4.000 personas y muchos tuvimosque pasar toda la noche caminandoa la intemperie porque hacía mu-cho frío. Por el contrario, la únicacafetería que estaba abierta en laisla nos cobraba el café que bebía-mos para calentarnos».

EL DETALLE

El ‘MSC Fantasía’, de 333 metros de eslora, atracado en el Muelle de Poniente del Puerto de Palma. / WIKIMEDIA COMMONS

La maniobra de aproximación ala costa de la isla de Giglio querealizó de forma temeraria elcapitán del Costa Concordiaestá totalmente prohibida enaguas de Baleares. Según expli-có la Capitanía Marítima delPuerto de Palma, los crucerosturísticos, ferrys de pasajeros ycargueros de mercancías nopueden navegar a menos deuna milla de distancia de lacosta. La única excepción escuando van a realizar la manio-bra de atraque en alguno de lospuertos y, en ese caso, debenseguir unas rutas establecidasque son totalmente seguras.

Maniobra prohibida

permaneciéramos en nuestros ca-marotes». Shane reconoce que esasindicaciones eran una mentira, perocree que se realizaron para tranqui-lizar a la gente mientras se hacíauna evaluación de la situación y delos daños que tenía el barco.

Según este pasajero, la evacua-ción fue caótica. En el pasillo se en-contró a una pareja de alemanesque estaban esperando a que al-guien de la tripulación viniera a

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LAS CAUSAS

Un capitán para la historiaEl capitán del crucero nau-fragado, el italiano Frances-co Schettino, está bajoarresto domiciliario acusa-do de homicidio múltiple,causar un naufragio yabandonar el barco. Schet-tino fue sometido a un in-terrogatorio de tres horasantes de terminar en arres-to domiciliario en el que ad-mitió, por primera vez, quese equivocó en la maniobra,pues al principio declaróque el escollo contra el que

chocó no figuraba en lascartas náuticas. El capitánreconoció que se acercó de-masiado a la costa y que vi-ró demasiado tarde. Segúnafirma la juez en el auto, lagravedad de la responsabi-lidad de Schettino estriba enque «se acercó de forma ex-cesiva y desconsiderada» ala costa, tras el choque «su-bestimó el daño» y luego«retrasó la alarma». De he-cho, se sabe que varios ofi-ciales de a bordo se amoti-

naron para evacuar el barcoante la parálisis demostradapor el capitán italiano. Ha-bía pasado una hora y me-dia desde que la nave habíatocado el escollo. Según laspropias palabras del capi-tán, éste se bajó del cruceroen cuanto vio que empeza-ba a inclinarse y, más tarde,ignoró las óredenes del ofi-cial de la capitanía Gregoriode Falco, que le pidió quevolviera al barco y supervi-sara las operaciones de res-

cate. Por su parte, Schettinoaseguró que no abandonóel barco si no que se cayóaccidentalmente en uno delos botes que bajaban alagua. El accidente del CostaConcordia ha causado 17muertos y 16 desapareci-dos. Las autoridades italia-nas informaron de que nopodrán comenzar a moverel barco encallado hastaque todo el combustible searetirado, un proceso quepodría llevar hasta un mes.

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� LA REIVINDICACIÓN

El conseller de Turismo yDeportes, Carlos Delga-do, responsable en el Eje-cutivo autonómico de lagestión de puertos, dio aconocer el pasado mes denoviembre, ante la Comi-sión de Medio Ambientey Ordenación Territorialdel Parlament, su inten-ción de reclamar ante elGobierno de España lastransferencias de las ins-talaciones de Alcúdia, Ibiza, Mahón y Formentera, así co-mo de los puertos deportivos de Palma. Se trató de unadeclaración «de máximos» que no se podrá cumplir den-tro de la presente legislatura, según han reconocidofuentes del propio Govern, que ya ha mantenido contac-tos con la APB con el objeto de conseguir la desafecciónde Es Portitxol y Es Molinar.

El presidente del ClubNàutic de Es Portitxol, Fe-lip Noguera, cree que latransferencia sería «posi-tiva en principio, aunqueen nuestro caso está pordemostrar».«Entendemos que el prin-cipal beneficio sería unarelación más directa yfluida con la administra-ción, ante la problemáti-ca y casuística de ser un

club exclusivamente dedicado a la náutica recreativa(vela y pesca) y no integrado en a zona comercial delpuerto de Palma», declaró Noguera, quien, no obstante,se quejó de la falta de respuesta de las administraciones(APB y Govern) ante el problema de los vertidos de resi-duos que llegan a la rada de Es Portitxol a través del to-rrente de Barbarà».

Todos los puertos menos el de Palma

NÚMERO 24 · FEBRERO DE 2012 Edita: ACNBwww.acnauticosbaleares.com

El Govern balear se ha tomado por fin enserio de la necesidad de armonizar la situa-ción legal de los puertos deportivos. El con-seller de Turismo, Carlos Delgado, se reu-nió el pasado 24 de enero con la ministra

de Fomento, Ana Pastor, para reclamar ladesafección de los puertos de Ibiza, Alcú-dia, Mahón y Formentera, así como de lasinstalaciones deportivas de Palma y los clu-bes de Es Molinar de Llevant y Es Portitxol.

Fuentes del Govern han informado de queel objetivo para esta legislatura es conseguirla transferencia de Formentera, Es Molinary Es Portitxol. La Asociación de Clubes Náu-ticos de Baleares apoya la solicitud del con-

seller Delgado y su hora de ruta, pero re-cuerda que es necesario completar el tras-paso para evitar los agravios que existen ac-tualmente entre los puertos autonómicos ylos dependientes de la APB.

club de noticiasBoletín informativo de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares

PEPE QUIROGA

PALMA

El Govern de les Illes Balears se hamarcado como objetivo conseguirdurante esta legislatura las compe-tencias sobre algunos de los puertosdeportivos que actualmente depen-den directamente del Ministerio deFomento. Ports IB, el organismo au-tonómico que gestiona las instala-ciones que ya fueron transferidas ala comunidad autónoma en 1985,consideraría «un gran avance» quelos puertos de Es Molinar de Llevanty Es Portitxol (ambos ubicados fue-ra de la dársena comercial de Palma)pasasen a depender del Govern an-tes del año 2015 e incluso aprobarsu eventual ampliación.

La Autoridad Portuaria de Balea-res (APB), que hasta hace apenasunos años estaba cerrada en banda,no vería con malos ojos «deshacer-se» de estas dos pequeñas instala-ciones, alejadas del núcleo centraldel puerto y en las que tan sólo sedesarrollan activides deportivas y re-creativas.

La Asociación de Clubes Náuticosde Baleares (ACNB) se ha mostradosiempre partidaria de la transferen-cia, por cuanto permitiría homoge-neizar los criterios legales que seaplican a todos sus miembros. Ac-tualmente se da la parajoda de quelos clubes náuticos de Es Portitxol yel Molinar de Levante, ambos conuna dilatada historia y muy arraiga-dos en sus núcleos poblacionales,están sometidos a los preceptos dela Ley de Puertos del Estado, mien-tras que los náuticos de Cala Gam-ba o Can Pastilla, situados apenasunas millas más hacia el este, se ri-gen por la Ley de Puertos de Balea-res de 1995, mucho más beneficio-sa para la náutica recreativa.

Los náuticos y marítimos de Ba-leares apoyan, a través de su asocia-ción, la hoja de ruta del nuevo Go-vern para las transferencias, porquela consideran «realista», pero subra-yan que el objetivo final no puedeser otro que el traspaso todos lospuertos deportivos, incluidos aque-llos que comparten espacio con lasactividades comerciales.

A juicio de la ACNB, lo más lógi-co y conveniente, a medio plazo, esque la comunidad autónoma asu-ma el control de los puertos depor-tivos, mientras la APB mantiene lagestión de las actividades comercia-les y logísticas. Ello evitaría casoscomo el del Marítimo de Mahón-expulsado de su histórica conce-

Transferencias de puertos paso a pasoEl Govern quiere asumir las competencias en Es Portitxol y Es Molinar en la primera fase de un eventual traspaso

en esta línea. El pasado 24 de enerose reunió en Madrid con la nuevaministra de Fomento, Ana Pastor, ala que trasladó la conveniencia de«desafectar la condición de interésgeneral de los puertos La Savina(Formentera), Ciutadella, Alcúdia,Eivissa, El Portixol y el Molinar, asícomo de las instalaciones deporti-vas y náutico-pesqueras del Puertode Palma.

Según indicó el Govern en un co-municado, la ministra se ha com-prometido a estudiar todas los pro-puestas trasladadas por Delgado eintentará atender esas peticiones enla medida de las posibilidades pre-supuestarias del Ministerio.

El Govern, por su parte, está reali-zando un estudio económico paravalorar el impacto de la transferen-cias y los beneficios que podría te-ner para la comunidad autónoma laexplotación de parte de los recursosportuarios que actualmente poseela Autoridad Portuaria, uno de lospocos organismos públicos que to-davía dan beneficios.

La ACNB está dispuesta a cola-borar en la aceleración de un pro-ceso, el de las transferencias, que«no sólo beneficiará a los clubesnáuticos, sino a todas las instala-ciones portuarias recreativas y alresto de la industria náutica y turís-tica de las Islas».

Es Portitxol podría pasar a depender de la Comunidad Autónoma antes de 2015 si hay acuerdo con la Autoridad Portuaria de Baleares. / MALLORCA PRESS

sión para beneficiar a una empresaque no ha sido capaz de cumplir lasbases del concurso- y, en palabrasde Miquel Suñer, presidente de laACNB, «daría estabilidad al sectorportuario en unos años que son cru-ciales para Baleares y en los que lanáutica está llamada a ser uno delos motores de la economía».

La ACNB está convencida de quela náutica balear está ante una opor-tunidad «histórica», ya que ha deja-do de ser percibida desde las institu-ciones como una actividad elitista yse le está otorgando la relevancia«estratégica» que le corresponde.

«Una de las cosas más urgentes esacabar con los agravios actuales por

la aplicación de diferentes leyes den-tro de un mismo territorio, y paraello es necesario que el asunto delas transferencias pase del terreno dela mera reivindicación política al delos hechos, aunque sea de maneraprogresiva», opina Suñer.

El conseller de Turismo, CarlosDelgado, ya ha empezado a trabajar

CLUB DE NOTICIASASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES / Febrero de 2012

ACNB | 2

Cuatro décadas de calidadEl Club de Mar celebra su 40 aniversario con el reconocimiento a la excelencia de su gestión

REDACCIÓN ACNB

PALMA

REDACCIÓN ACNB

PALMA

REDACCIÓN ACNB

PALMA

El Club Nàutic de Can Picafort siguetrabajando en su consolidación tras ellargo litigio judicial de más de 25 añosque le mantuvo alejado de su conce-sión portuaria. Las instalaciones, co-mo ya ha venido informando CLUB DE

NOTICIAS, permanecieron durante esetiempo en poder de una empresa pri-vada que las devolvió literalmenteabandonadas, hasta el punto de quealgunas embarcaciones no podían nisiquiera salir de su amarre por falta decalado.

La junta directiva, presidida por An-toni Montserrat, se ha visto obligada

CERTIFICADO ‘Q’

LA REFUNDACIÓN DE UN CLUB

El Club Nàutic de Can Picafort antes de la reforma.

José Luis Arrom, gerente del Club de Mar (segundo por la izquierda), durante la entrega de las ‘Q’ de calidad turística.

Ports IB autoriza al ClubNàutic de Can Picafort ainiciar las obras de reforma

a refundar la entidad desde sus ceni-zas y sin ninguna colaboración másallá de las derramas aportadas por sus355 socios. El Ayuntamiento de SantaMargalida, lejos de apostar por la cre-ación de un centro de actividadesnáuticas del que pueda beneficiarsetodo el municipio, ha intentado im-pedir que el club pueda construir ellocal social que, por otro lado, le exigetener el organismo autonómico Portsde les Illes Balears.

«Afortunadamente -declara Mont-serrat- la decisión no corresponde alAyuntamiento, que sólo puede opi-nar, sino a Ports IB, que nos ha auto-rizado a empezar las obras».

El Club Nàutic Sant Antoni(CNSA), que también ha sido re-conocido con la «Q» del ICTEpor su excelente gestión por-tuaria, ha puesto en marcha unnuevo servicio de manteni-miento a flote, por el cual losbarcos que se encuentran ama-rrados en invierno serán trata-dos como si estuvieran atendi-dos en un centro de custodia,una noticia de la que se hizoeco el Diario de Ibiza.

Gracias a esta iniciativa, losclientes y usuarios del club po-drán despreocuparse de las ta-reas de limpieza y conservaciónde sus embarcaciones, de lasque se encargarán «profesiona-les» en la materia. Emma Costa,responsable de la atención alcliente del CNSA, explicó queexisten diferentes paquetes deservicios con el fin de que losbarcos estén siempre cuidadosy listos para salir a navegar.

El mantenimiento a flote, alque se han acogido numerososarmadores, cuesta entre 60 y300 euros al mes, y en los casosen los que no sea necesario rea-lizar mantenimiento de la obraviva permite ahorrar en serviciode varado y botadura.

Según Costa, ningún otroclub o marina de Ibiza ofreceeste servicio. El CNSA ha mo-dernizado recientemente susinstalaciones, coincidiendo conla renovación de su título con-cesional. Cuenta con 578 ama-rres de hasta 40 metros y es unreferente en la organización deactividades náuticas, sociales yeducativas.

Mantenimiento aflote, una nuevainnovación delCN Sant Antoni

El gerente del Club de Mar-Mallor-ca, José Luis Arrom, recogió el pa-sado 20 de enero en Madrid, en elmarco de la feria FITUR, el certifica-do «Q», otorgado por el Instituto pa-ra la Calidad Turística Española (IC-TE), que acredita la excelencia delos servicios que este puerto ofrecesus usuarios, así como su aporta-ción a la industria del turismo.

El Club de Mar-Mallorca y el ClubNàutic de Sant Antoni de Portmany(Ibiza) son las dos únicas instalacio-nes náuticas deportivas que, de mo-mento, han sido reconocidas por elICTE.

La ceremonia de entrega de losnuevos certificados tuvo lugar enFITUR y contó con la presencia derepresentanes de la Secretaría de Es-tado de Turismo y de diferentes co-munidades autónomas. El presiden-te del ICTE, Miguel Mirones, empla-zó a los asistentes a apostar por lacalidad «como valor diferencial» ysolicitó la colaboración del Gobier-no de España, a través del Ministe-rio de Turismo, para que nuestro pa-ís siga liderando el «concepto de ca-lidad».

José Luis Arrom explicó que elClub de Mar-Mallorca ha hecho dela calidad del servicio «su razón deser» en todos los ámbitos -turístico,portuario y medioambiental- y ex-presó su orgullo por el hecho de quela entidad, que precisamente esteaño celebra su 40º aniversario, hayasido pionera en la obtención del cer-tificado «Q».

Esta norma de calidad de servicio,precursora en el ámbito específicode las instalaciones náuticas depor-tivas -ya sea club náutico o puertodeportivo-, establece unos requisi-

El objetivo más perentorio del ClubNàutic de Can Picafort es, en estosmomentos, adecentar el puerto parapoder ofrecer un buen servicio a sussocios y a los usuarios en tránsito. Pa-

ra ello necesita mejorar su explanada(primera fase de la reforma) y levantarun pequeño local social con cantina,aseos y una sala de estar, así comoadaptar su varadero a las exigencias

actuales en materia de gestión me-dioambiental.

Antoni Montserrat valora el granesfuerzo económico que estas obras-aunque a simple vista puedan pare-cer modestas- supone para los sociosde un club pequeño. La inversión to-tal será de unos 700.000 euros.

«Espero que todo esté acabado enunos dos años y que, a partir de esemomento, podamos centrarnos en larenovación de la concesión, que ca-duca en el 2018», explica Montserrat,que se muestra muy ilusionado con lareforma: «El club tendrá una nuevacara y podremos potenciar nuestra es-cuela de vela y otras actividades so-ciales y deportivas».

De acuerdo con el proyecto apro-bado por Ports IB, el puerto se abriráal paseo marítimo de Can Picafort yofrecerá a los transeúntes la posibili-dad de llegar hasta el faro por un pa-sadizo.

tos a cumplir que definen el nivelde servicio al cliente, incrementan-do el valor añadido de la propia ins-talación y teniendo muy en cuentala importancia turística que tienepara cada municipio la aportacióndel puerto, tanto económica comode imagen.

Como eje principal de la norma,se establecen los requisitos para de-terminar que una instalación náuti-co-deportiva, atractiva para el fo-mento del turismo, debe proporcio-nar obligatoriamente actividadesnáuticas a sus usuarios. Este requi-sito es el principal elemento dife-renciador respecto de aquellos puer-tos que tan sólo dedican sus insta-

laciones al arrendamiento de ama-rres y superficies comerciales o alparking de barcos y que, consecuen-temente, no son de interés para elturismo por ser únicamente instala-ciones portuarias.

La "Q" de Calidad Turística delClub de Mar se suma a su sistemade gestión ambiental basado en losrequisitos de la norma internacionalISO 14001 y del Reglamento Euro-peo CE 1221/2009 (EMAS), cohe-rente con las actividades náuticas,deportivas y sociales que se llevan acabo en sus instalaciones y que hanconvertido al club mallorquín en unreferente en materia medioambien-tal y de gestión de calidad.

EL DETALLE

La actividadcomo requisito

El certificado «Q» del ICTE, encuya creación participó muy ac-tivamente la Confederación Es-pañola de Asociaciones de Clu-bes Náuticos (CEACNA), exigecomo requisito indispensableque las instalaciones náuticasofrezcan actividades a sususuarios, lo que convierte a losmiembros dela ACNB en candi-datos preferentes.

ACNB | 3CLUB DE NOTICIAS

ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES / Febrero de 2012

PEPE QUIROGA

PALMA

Este mallorquín nacido en Campos,es uno de los más veteranos directo-res deportivos de los clubes náuticosde Baleares. Juez y Oficial de Regatase instructor de vela ligera, ha trabaja-do en los náuticos de Sa Ràpita, s'Es-tanyol, s'Arenal y en la actualidad en-trena los equipos del CN de Ciutade-lla, ciudad donde se fue a vivir hacedos años a petición de su mujer, quees menorquina. Ni que decir que al-gunos de sus pupilos y pupilas hansido regatistas que consiguieron ga-nar importantes trofeos autonómi-cos, nacionales e internacionales.

Pregunta.- ¿Satisfecho de estaren Ciutadella?

Respuesta.- Sí en lo personal ytambién sí como director de la es-cuela de vela del club náutico, ya quesiempre he considerado que la gentede Menorca es encantadora y muyamante del mar. Creo que nadie pue-de dudar de que son unos excelentesmarinos y regatistas. Así que estoymuy contento en Ciutadella, lo queno quiere decir, claro está, que no loestuviera en Mallorca. Tengo muybuenos recuerdos de los anterioresclubes donde he estado.

P.- ¿Cómo calificaría al Club Náu-tico de Ciutadella?

R.- Un club precioso y con muchahistoria, pues fue fundado en 1923.Por su ubicación es un club humildeen cuanto a instalaciones, pero gran-de en afición náutica. Aún así cuentacon explanada, rampas, vestuarios,duchas, aseos, pañoles y aulas de cla-ses y audiovisuales. Lo suficiente pa-ra atender bautismos de mar, inicia-ción y equipos de regata. Además laescuela tiene personal fijo y profesio-nalizado para dar seguimiento y con-tinuidad a los proyectos deportivos.Siempre se desea más, pero lo quetenemos es bastante.

P.- ¿Cuáles son las clases integra-das en el club?

R.- En la actualidad, los Optimisty los Láser en vela ligera. Y los Platú25 y los cruceros en vela mayor. Elclub también ha tenido equipos deEuropas y Snipes. Y con regatistasmuy buenos, históricos de la velabalear.

P.- ¿Y quiénes son los regatistasmás destacados?

R.- Del pasado Ignaci Triay, AntoniPons, Antoni Cavaller, Tobal Bosc,Kiko Camps, Xavier Cardell, SebastiàMesquida y Óscar Casasnovas. Hoydestaca bastante Pere Ponsetí, clasi-ficado el año pasado como el mejorde Baleares menor de 12 años. Tam-bién Josep Torres y Alex Triay. Perolos demás no se pueden dejar de la-do. No hay que olvidar que en la ve-la ligera son muchos los que dan sor-

‘Nuestro reto es celebrar laCopa de España de Platú 25’ El responsable deportivo del Club Náutico de Ciutadella destaca lahistoria deportiva y la pasión por el mar de esta pequeña entidad

ENTREVISTA | TONI MASCARÓ

� «El club tiene un equipo consolidadode 15 palistas de kayak de mar»

� «Las duras aguas menorquinas preparan bien a nuestros regatistas»

Los clubes volverán a participar en elprograma educativo ‘l'Aula a la mar’Los clubes náuticos de Baleares volverán a formar parte del programa educati-vo «l'Aula a la mar», organizado por la Vicepresidencia de Cultura, Patrimonio yDeportes del Consell de Mallorca y la Federación Balear de Vela con el objetivode fomentar el deporte de la vela entre los más jóvenes. El programa se divideen dos apartados: los bautismos de mar, los cursos de iniciación a la vela bási-ca y el programa de continuidad. Este proyecto está dirigido a niños y jóvenesde entre 7 y 11 años, y la principal novedad de cara al próximo invierno es queestá previsto que tanto el bautismo de mar como el curso de iniciación se lle-ven a cabo en horario escolar. Más de 4.000 alumnos de 52 centros participa-ron en la primera edición de «l'Aula a la mar», unas cifras que los organizadoresesperan superar en 2012. Con esta iniciativa del Consell de Mallorca y la Fede-ración Balear de Vela, se pretende fomentar el aprendizaje de nuevos deportes,ya que sólo un 2 por ciento de los escolares de Mallorca practican la vela.

La cuenta atrás para nuestra próxima cita La Ruta de la Sal - Trofeo PepeFerres 2012 ha comenzado. Son ya más de 100 barcos inscritos para estaedición y el CN Sant Antoni de Portmany se prepara para acoger una vezmás a más de 300 embarcaciones. La versión norte zarpará el próximo jue-ves 5 de abril desde CM Port Ginesta y competirá sobre un recorrido de140 millas con rumbo directo al CN Sant Antoni de Portmany de Ibiza. Laversión este zarpará el mismo día 5 de abril desde el RC Náutico Dènia, conun circuito inicial de 120 millas que implica dejar Formentera, Tagomago yla Costa Norte de Ibiza por babor hasta llegar a Sant Antoni de Portmany,recorrido que podrá modificarse según las condiciones meteorológicasreinantes. La Ruta de la Sal, sin duda alguna, durante los últimos 25 añosha contribuido de una manera decisiva a fomentar y promocionar la na-vegación de crucero en nuestro país y hoy en día es la regata de alturamás consolidada del Mediterráneo.

El CN Sant Antoni empieza a prepararla 25 edición de la Ruta de la Sal

El presidente del Govern recibió enaudiencia a los clubes náuticosEl Govern balear será «receptivo» y analizará los proyectos de ampliaciónque le presenten los clubes náuticos de Baleares para que puedan «mejorarel servicio a sus usuarios» y seguir desarrollando su labor deportiva y so-cial. Así se lo hicieron saber el pasado 23 de noviembre el presidente delGovern de les Illes Balears, José Ramón Bauzá, y su conseller de turismo,Carlos Delgado, a la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) du-rante una audiencia en el Consolat de Mar a la que acudieron los presi-dentes de los principales clubes del archipiélago. Los clubes son conscien-tes de que las pequeñas ampliaciones que requieren sus instalaciones sehan de llevar a cabo de manera respetuosa, «sin hacer desastres», y con elclaro objetivo de mejorar la oferta a los usuarios de base y a los turistasnáuticos. Tanto Bauzá como Delgado reiteraron que la náutica es uno delos sectores «estratégicos» para Baleares.

El Club Nàutic Sa Ràpita inicia lostrámites para modificar su concesiónEl Club Nàutic de Sa Ràpita ha iniciado los trámites ante Ports IB para modificarlas condiciones de su título concesional en relación a la transmisibilidad de lospuestos de amarre, una posibilidad que ha sido reconocida por el propio orga-nismo portuario en la renovación de los títulos de otros clubes y que, sin em-bargo, le fue vetada a la entidad campanera. La asamblea de Sa Ràpita autorizóa la Junta Directiva a iniciar los trámites pertinentes para negociar con los servi-cios técnicos del Govern balear una modificación que permita a los miembrosde este club disfrutar de los mismos derechos que los socios de otros puertosdeportivos. Tras una primera toma de contacto, en la que Ports IB ha sido infor-mada oficialmente del mandato de la asamblea, el Club presentará la docu-mentación necesaria para que se empiece a tramitar el expediente. La ACNBconsidera que todas las concesiones deben regirse por los mismos criterios.

EN BREVE

presa. Los mejores, a veces, son delos que menos se espera.

P.- Háblenos del palmarés másdestacado del club náutico.

R.- Es muy largo de pormenori-zar. Basta decir que el club ha teni-do trofeos y podiums en campeo-natos de Baleares, de España y deEuropa en las clases Snipe, Europa yOptimist. También ha sido campeóndel mundo por equipos en Optimisty subcampeón del mundo en cruce-ro. Yo creo que no está nada mal.

P.- ¿Cuáles son las previsiones delos equipos del club para salir fuerade Menorca?

R.- Participar en todas las regatasautonómicas y en algunos campeo-natos nacionales. Este año tiene elreto de celebrar la Copa de Españade la clase Platú 25.

P.- ¿De cuántos regatistas de velaligera estamos hablando?

R.- Tenemos 20 alumnos en ini-ciación, de los cuales 5 son niñas.En Optimist, el equipo lo forman 9

regatistas y en Láser está compues-to por 5 chicos. En este último, tam-bién hay un sexto integrante quetiene 40 años.

P.- ¿Cómo son las aguas menor-quinas para competir?

R.- En mar abierto son muy du-ras, pero al ser una adversidad a lahora de aprender, una vez superada,los regatistas son muy buenos na-vegantes. Capaces de competir encualquier otro tipo de aguas. Y undetalle, son muy diferentes de Ma-hón a Ciutadella.

P.- Por último, ¿cómo está res-pondiendo su Escuela de Mar?

R.- Muy bien. El año pasado nosvimos desbordados por las solicitudesy con un 40 por ciento de ellas de fue-ra de Menorca. De los residentes, al-gunos se quedan en el club para pasarsu curso de iniciación. El club, no con-viene olvidarlo, también tiene unequipo consolidado de 15 palistas dekayak de mar, muestra de que en Me-norca se aman los deportes náuticos.

Toni Mascaró, coordinador deportivo del CN Ciutadella.

José Ramón Bauzá con los presidentes de los clubes náuticos.

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ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES / Febrero de 2012

J.ULIO GONZÁLEZ

PALMA

J.G.

PALMA

Pocos lugares del mundo ofrecen lascondiciones de la bahía de Palma pa-ra navegar durante todo el año. Supotencial es enorme y, por ello, elClub Nàutic de S’Arenal se ha pro-puesto convertirse, si es que ya no loes, en una de las principales bases deentrenamiento invernal de regatistaseuropeos. Se trata de un proyecto enel que lleva trabajando desde hacevarios años y por el que ahora haapostado de forma decidida con lacreación de un nuevo portal de inter-net específico llamado arenaltrai-ningcamps.com.

La página web, gestionada por elequipo técnico del propio club, per-mite planificar viajes, así como inscri-birse en la regata de entrenamientoque cada año se celebra en las jorna-das previas a la disputa del TrofeoPrincesa Sofía Mapfre.

El gerente del Club Nàutic S’Are-nal, Ferrán Muniesa, señala que lademanda para entrenar en Mallorcadurante la temporada baja -cuandoes imposible hacerlo en los países deresidencia de algunos de los mejoresregatistas internacionales- es alta y«revela la capacidad de contribuir a ladesestacionalización turística que tie-ne la vela». De hecho, más de cin-

La sexta edición del Arenal Trai-ning Camps Trophy, la regata de cla-ses olímpicas que organiza el ClubNàutic S’Arenal como entrenamientopara el Princesa Sofía Mapfre, se dis-putará del 14 al 18 de marzo con unaparticipación prevista de más de uncentenar de tripulaciones de primernivel.

La publicación de la web del Trai-ning Cams Trophy es la gran novedadde este año y viene a confirmar laconsolidación no sólo de la regata, si-no del proyecto de las bases inverna-les. La página tiene una doble fun-ción: por un lado, promocionar la re-gata y el conjunto de la bahía de Pal-ma -algo por lo que nunca se haapostado de manera institucional enlos mercados turísticos pese a la insis-tencia de la Asociación de ClubesNáuticos de Baleares-, y, por otro,permitir la interacción entre el club ylos deportistas y equipos interesadosen establecerse en Mallorca.

Entre la numerosa información queofrece la web destaca un cuadro es-tadístico que muestra las temperatu-ras del agua y el ambiente por meses,las horas diarias de sol y la cantidadmedia de precipitaciones, así comodatos que corroboran que la bahía esnavegable nada menos que el 92%del año con vientos muy regulares.

Mallorca, base invernal de la velaEl CN S’Arenal crea una web para atraer a deportistas y equipos extranjeros de regatas

VELA | PROMOCIÓN

TRAINING CAMPS TROPHY. El Club Nàutic S’Arenal puso en a principiosdel mes de enero la nueva web arenaltrainingcamps.com para promocio-nar su base invernal de entrenamientos y facilitar la planificación de losviajes y alojamientos de los deportistas.

cuenta regatistas extranjeros estánentrenando ya en aguas de la bahía.

«El club -asegura- se ha consolida-do año tras año como la base de en-trenamiento invernal de numerososequipos olímpicos. Desde pasadas lasNavidades, y durante el mes de enero,se han ido instalando deportistas deHolanda, Polonia, Alemania, Rusia,Bélgica, Austria, Gran Bretaña, Fran-

cia y Ucrania». «Por el momento se trata de jóve-

nes regatistas que ya se están prepa-rando para Río 2016. Es a partir defebrero cuando empiezan a llegar lasgrandes figuras mundiales, entre ellosel nueve veces campeón del mundo ypentamedallista olímpico Ben Ains-lie», explica Albert Vadell, coordinadorde este programa deportivo.

La Bahía comoreclamo turístico

La Asociación de Clubes Náuticosde Baleares (ACNB) ha trasladadoen numerosas ocasiones a las au-toridades la necesidad de apostarpor la náutica como reclamo turís-tico y, muy especialmente, por ladivulgación de una campaña quedé a conocer en las principales fe-rias turísticas del mundo las gran-des regatas que se celebran anual-mente en la bahía de Palma. El he-cho de que el campo de regatasmallorquín este «abierto todo elaño» es el mejor argumento paraintentar atraer a deportistas náu-ticos en temporada baja, comoviene haciéndolo desde hace añosel Club Nàutic de S’Arenal.Cabe destacar, en este sentido, la

aportación social indirecta que es-te club realiza en su municipio, yaque los regatistas se alojan en ho-teles de la zona y hacen uso, du-rante su estancia, de la ofertacomplementaria aledaña a las ins-talaciones portuarias.Otro enorme beneficio para la Is-

la es la excelente imagen que estetipo de iniciativas trasladan deMallorca como destino de turismonáutico y alternativo al tradicional«sol y playa».

EL DETALLE

El Trofeo Princesa Sofía Mapfre reúne a más de un millar de deportistas de 50 países, muchos de los cuales podrían tener su base invernal de entrenamientos en Mallorca. / NICO MARTÍNEZ