16 enero / marzo 2010

En 1985 la Unión Europea (UE)implantó el tacógrafo con dos objeti-vos claros: el primero, garantizar lasaplicaciones de normas sociales enel sector de transportes y el segun-

do, ser un elemento de ayuda para garantizarla seguridad vial y la conducción racional. Paralograrlos no hay mejor herramienta que cumpliry hacer cumplir todas y cada una de las nor-mas recogidas en el Reglamento Europeo, enespecial las relacionadas con las limitacionessobre tiempos de conducción y descanso. Perocon la aparición del tacógrafo digital, apareceun nuevo problema, aprender la nueva mecáni-ca de funcionamiento de cada uno de los tresfabricantes homologados, ya que si en el pasadosólo había que rellenar los datos a mano e intro-ducir el disco, ahora requiere una serie de accio-nes más complejas, sobre todo para conductores

“Todavía existe muchodesconocimiento

en el uso del tacógrafo digital”

Todas las infracciones del tacógrafoestablecen como responsable única yexclusivamente a la empresa,excepto las infracciones cometidaspor conductores que superen lostiempos máximos de conducción enun 50% o aminoren más de un 50%los tiempos mínimos de descanso,que también serán sancionados con300 euros y seis puntos de reducciónen su saldo del permiso deconducción.

Formación

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veteranos y no familiarizados con las nuevas tecno-logías.

En mi larga experiencia como formador de conduc-tores profesionales he podido constatar que, a pesarde los esfuerzos realizados por la Administraciónpara facilitar el manejo y la adaptación al tacógrafodigital, éste y la interpretación de los tiempos máxi-mos de conducción y mínimos de descanso siguensiendo las dudas que más asaltan a los conductoresprofesionales, por la diversidad de criterios que cir-culan actualmente. No en vano, las empresas estánempezando a valorar la cantidad de dinero que seahorran en multas, no por negligencias, como cabríapensar, sino más bien por el desconocimiento exis-tente sobre el tema. Aunque no termina todo ahí, lomás relevante es que están viendo como su estruc-tura logística se puede beneficiar al aplicar de formaracional el uso de los tiempos de conducción y des-canso.

Ante esta situación solo existe una solución, y másacentuada si cabe por la situación económica queatraviesa el sector: una formación de calidad y deforma continuada.

Actualmente, la formación está mal acogida pormuchos conductores, pero convendría que reflexio-nasen y la percibieran como algo necesario paradesarrollar su profesión de forma eficaz y competiti-va, ya que manejar un vehículo sólo es una parte desu profesión. Por otra parte, no olvidemos que lasempresas son las responsables de garantizar estaformación, según contempla el Reglamento CE nº561/2006, que les obliga a dar las instrucciones ade-cuadas y realizar controles regulares para garantizarsu cumplimiento y establece su responsabilidad porlas infracciones cometidas por los conductores, yasea en el territorio de otro Estado miembro o en untercer país, así como en el propio.

Por lo tanto, todas las infracciones del tacógrafoestablecen como responsable única y exclusiva-mente a la empresa, excepto las infracciones come-tidas por conductores que superen los tiemposmáximos de conducción en un 50% o aminoren másde un 50% los tiempos mínimos de descanso, quetambién serán sancionados con 300 euros y seispuntos de reducción en su saldo del permiso de con-ducción.

Ahora bien, aun reconociendo que las cosas vanteniendo un rumbo adecuado, con respecto al

segundo objetivo del tacógrafo, que es el de la segu-ridad, cabe reseñar algunos datos que creemos sedeberían replantear. Por ejemplo, todavía chirría deforma alarmante el hecho de que existan ciertasexclusiones del ámbito del citado reglamento que notienen justificación, como son los vehículos destina-dos al transporte de viajeros en servicios regularescuando el trayecto del servicio de que se trate nosupere los 50 kilómetros. Aunque no están someti-dos a la presión de la competencia, sí influyen en laseguridad y en ámbitos sociales y laborales, ya quetodos sabemos que en numerosas empresas delíneas regulares se sobrepasan los tiempos de con-ducción sobradamente y posibilita la contratación atiempo parcial de conductores que prestan serviciosen otras empresas de transportes, duplicandodichos tiempos y imposibilitando el control en detri-mento de la seguridad vial y la mejora laboral.

En definitiva la formación y sensibilización detodos los elementos integrantes en el transporte —conductores y empresas— son, además de unamedida para mejorar la rentabilidad de la empresa,las que ayudarán a entender el por qué de las nor-mas y de su cumplimiento.

Ángel Gallegos Siene, director de Autoescuelas Salinas

Formación

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Cursos de conduccion ensituaciones adversasEl pasado día 12 y 13 de enero sehicieron cursos de formación de “con-ducción ante situaciones adversas” conla escuela de conducción MS. ESFORTen el Espinar (Segovia). Cabe destacarel gran acierto de esta formación espe-cialmente por la parte práctica simulan-do situaciones de grave riesgo y comoaprovechar al 100% los elementos deseguridad: abs, asr, etc., y tanto activacomo pasiva, con los que cuenta unautocar, en este caso, un IVECOMagelys de última generación.

SLT. va a potenciar este tipo de forma-ción al mayor número posible de con-ductores profesionales y a nivel nacio-nal pues la misma puede ser funda-mental para superar situaciones de ries-go al volante.

Plan de FormaciónFORMATRANS2010

Certificado de Aptitud Profesional

Capacitación profesional de viajeros

Conducción eficiente

Próximos cursos previstos parael 2010 por SLT

Curso de CAP inicial

Curso de Ofimática

Control del stress enla conducción

Cursos de conducción eficiente

Cursos de conducción ante situaciones ad-versas

Formación

18 enero / marzo 2010

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RECORDATORIO CAP

La formación continua obligatoria CAP de 35 horas debe realizarse en los siguientesplazos p ara los conductores con permiso D1, D1+E, D y D+E:

Titulares de permisos de conducción cuyo número termine en 1 ó 2, antes del 10 de septiembre de 2011.Titulares de permisos de conducción cuyo número termine en 3 ó 4, antes del 10 de septiembre de 2012.Titulares de permisos de conducción cuyo número termine en 4 ó 5, antes del 10 de septiembre de 2013.Titulares de permisos de conducción cuyo número termine en 5 ó 6, antes del 10 de septiembre de 2014.Titulares de permisos de conducción cuyo número termine en 7 ó 8, antes del 10 de septiembre de 2015.Titulares de permisos de conducción cuyo número termine en 9 ó 0, antes del 10 de septiembre de 2016.

Para los conductores de mercancías C1, C1+E, C y C+E: de pmie coducción cuyo úmero termeen

Titulares de permisos deconducción cuyo número ter-mine en 1 ó 2, antes del 10de septiembre de 2012.Titulares de permisos deconducción cuyo número ter-mine en 3 ó 4, antes del 10de septiembre de 2013.Titulares de permisos deconducción cuyo número ter-mine en 4 ó 5, antes del 10de septiembre de 2014.Titulares de permisos deconducción cuyo número ter-mine en 5 ó 6, antes del 10de septiembre de 2015.Titulares de permisos deconducción cuyo número ter-mine en 7 ó 8, antes del 10de septiembre de 2016.Titulares de permisos deconducción cuyo número ter-mine en 9 ó 0, antes del 10de septiembre de 2017.

Titlares de permisos de con-ducción cuyo número ¿Dónde puedo cursar

el CAP?

Esta formación sólo puedeser impartida por centroshomologados por las distintascomunidades autónomas. Siestá interesado en saber cuáles su centro más cercanopuede escribirnos a slt@sindicatolibredetrans -portes.commbre de 2017. Titulares depermisos de conducción cuyonúmero termine en

El T óg

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