"Es como si condujeras por un cuento de

hadas". Así es como describe un ciudadano

holandés su experiencia después de moverse

por esta carretera tan especial. Studio

Roosegaarde es el responsable de que en una

vía de Eindhoven (Holanda) se hayan

adecuado 500 metros de recorrido para

implementar su idea de pavimento del futuro,

el llamado Glow-in-the-dark Road. Cargado

durante todo el día gracias al sol, este camino

es capaz de tener sus líneas de carril

iluminadas durante más de 10 horas gracias al

empleo de un polvo fotoluminiscente

(¡parecen casi radiactivas!), sin necesidad de

ningún tipo de luz eléctrica extra -tras el salto

tienes una foto real para que veas cómo luce.

Su superficie, además, ha sido tratada con una

pintura especial (Dynamic Paint), que es capaz

de absorber también la luz solar y de

iluminarse en la oscuridad en función de la

temperatura exterior, para informar así a los

conductores de las diferentes condiciones de

la carretera. De esta forma, por ejemplo,

puede llegar a mostrar dibujos iluminados de

copos de nieve en su superficie que alerten a

las personas de las condiciones desfavorables

cuando las temperaturas son heladas.

Igualmente hay planes de incorporar luces

alimentadas por energía eólica que sólo se

iluminan cuando los vehículos están cerca e

incluso una especie de carril especial

habilitado para cargar coches eléctricos

mientras estos circulen por ahí.

Como podrás imaginar, la instalación de todo

este tipo de ideas conllevará aún mucho

tiempo y numerosas normativas de seguridad

a pasar -la muestra en Eindhoven no es más

que algo temporal con motivo de una feria-,

pero sin duda supone una interesante

propuesta para nuestras carreras del futuro.

¿Te imaginas conduciendo por carreteras así?

Quién sabe, quizás no quede tanto para ello.

Terzaghi, K. (1955). "Evaluation of

Coefficients of Subgrade Reaction".

Geotecnique, Vol. 5.

Wilson, E., & Habibullah, A. (1984).

SAP80 Structural Analysis Programs: a

Series of Computer Programs for the

Static and Dinamic Finite Element

Analysis of Structures. California,

U.S.A: Computers & Structures inc.

Wilson, E., & Habibullah, A. (1992).

SAP80 Structural Analysis Programs: a

Series of Computer Programs for the

Static and Dinamic Finite Element

Analysis of Structures. California, U.S.A:

Computers & Structures inc.

El invento parece sacado de un film futurista.

Los prototipos de paneles solares diseñados

por el matrimonio Brusaw están fabricados con

vidrio de alta resistencia, parecido al empleado

en la producción de cristales blindados o

antibalas, templado y laminado pero de grosor

más fino. Su configuración le permite soportar

sin problemas el peso tanto de coches como

de camiones o maquinaria pesada.

La rugosidad del vidrio es similar a la del

asfalto, de manera que se garantiza el

antideslizamiento en caso de lluvia o nieve, lo

que contribuye a facilitar que los vehículos

rueden sobre él y se detengan con normalidad.

Las células solares tienen forma hexagonal y

se montan como si fuera un puzle. Esta

distribución permite que, si alguna se daña,

pueda ser sustituida por otra con facilidad.

La novedad introducida por los Brusaw

consiste en que la electricidad utilizada por los

conductores en sus distintos desplazamientos,

para cargar sus coches, para viajar de noche

por vías perfectamente iluminadas…

procedería del mismo “asfalto”, cuyos paneles

solares convertirían la energía del sol en

electricidad para ser transferida directamente a

los usuarios.

El hecho de que sea la propia “carretera” la que

suministre la electricidad permite plantear otras

posibilidades, como añadir LED en el trazado

de las carreteras o incorporar resistencias

térmicas como las de las lunas de los coches

para eliminar la nieve o prevenir la formación

de hielo. Según Scott Brusaw, «las

posibilidades que aporta esta tecnología son

incontables.

Sabemos que en el tema de ecología es de

mucha ayuda, ya que con eso reducimos el

consumo de energía, por lo cual reducimos el

aporte al calentamiento global y dejamos de

perjudican a nuestro medio ambiente sin

descuidar la seguridad de los automovilistas,

contribuyendo así a brindar una mejor opción

para la elaboración de calles carreteras e

incluso puentes, son obras futuristas y

esperemos que sean de gran aporte para

ayudar a nuestro medio ambiente “obra

ecológica”

Por: Hillel Espinosa Hernández

http://constructorelectrico.com/home/carret

era-solar-nunca-un-camino-seria-tan-

provechoso/

www.marcadosdemedioambiente.com/.../c

arreteras-de-paneles-solares-

paracombartir-el -calentamiento-global/

www.telemetro.com/.../carreteras -paneles-

solares-realidad_3_726257372.html

Un proyecto para incrementar la eficiencia de

las comunicaciones terrestres mediante

carreteras luminosas ha dado comienzo en

Países Bajos.

En medio de la oscuridad nocturna, la negrura

del asfalto aparece flanqueada por líneas de un

verde fosforescente similar al que despiden los

relojes que brillan en la oscuridad.

El camino emerge perfectamente dibujado a

medida que el coche avanza, ésta es la idea

que sugieren los diseños del proyecto, que se

ha puesto en marcha a lo largo de medio

kilómetro, en una carretera cercana a la

localidad de Oss, en el sur de los Países Bajos.

En este tipo de proyectos se utiliza, para su evaluación el criterio del beneficio para la colectividad. Deben considerarse los costos por habitante servido, así como los elementos de carácter social que se logra, como, asistencia médica, educación, cultura, etc.

La información que se requiere para evaluar las carreteras en función social consiste en él número de habitantes potencialmente beneficiados, localizados en la zona de

influencia del proyecto. Entendamos como zona de influencia aquella área geográfica, económica y social afectada y beneficiada directa o indirectamente por la construcción del camino.

Supone un referente en la consideración de la percepción del usuario, como clave para el establecimiento de políticas de gestión destinadas a la satisfacción del usuario. Los paneles de expertos que se constituyeron en las fases previas del estudio arrojaron, entre otras, las siguientes conclusiones:

Desde el punto de vista del equipamiento, el aspecto más beneficioso a la hora de circular por una carretera es la iluminación de la misma.

Desde el punto de vista de la señalización vertical, el aspecto más altamente valorado es la visibilidad de las señales. Los grupos de discusión, constituidos por conductores no profesionales y expertos del sector de la carretera, analizaron los aspectos más valorados de nuestras vías. Los resultados obtenidos en dichos encuentros se presentan en la tabla siguiente.

El trazado Se menciona poco

El firme Muy mal drenaje

La señalización A veces excesiva, confusa

Vertical

La señalización Se considera muy necesaria

Horizontal Muy escasa y deficiente en cifras

El equipamiento Escasa iluminación Las barreras metálicas dan miedo Los laterales de cemento incomodan

Tal y como puede observarse, los usuarios que integraron los grupos de discusión destacaron los siguientes aspectos:

Los usuarios detectan escasez de iluminación en las carreteras.

Los usuarios realizan una valoración positiva de la existencia de elementos de balizamiento como los ojos de gato.

Las encuestas domiciliarias realizadas permitieron establecer los aspectos más importantes para los usuarios, que se encuentran recogidos en la tabla siguiente.

Lo más importante

Lo menos importante

Firme y trazado

Buen drenaje de asfalto

No hay elementos de nula importancia para los entrevistados

Equipamiento Iluminar más tramos conflictivos

Servicios Aumenta y mejora las áreas de servicio

Plantar árboles en medianas y laterales

Respecto al equipamiento, cabe destacar el

siguiente resultado:

La iluminación de tramos conflictivos figura como una de las medidas más demandadas para los usuarios. Las 3.950 encuestas realizadas a usuarios que circulan habitualmente por carreteras interurbanas arrojaron, entre otros, los siguientes resultados:

La visibilidad de las señales figura como el aspecto más valorado en señalización vertical en todo tipo de vías; se trata de la opinión del 50% de los encuestados.

La iluminación de tramos conflictivos es para los encuestados el aspecto más importante en cuanto al equipamiento adicional de la carretera.

Por: Erick Vázquez Ortiz

Billington, D. P. (1985). The Tower and the Bridge. Princeton University Press.

Ghali, A. (1998) “Concrete Cover to Reinforcement-or Cover up?”, en Concrete International, American Concrete Institute. Vol. 20, No. 11,

Konig , G., & Sherif, G. (1975). "Consideración de las Condiciones Reales en el Cálculo de Losas de Cimentación". Trad. Laboratorio del Trasporte y Mecánica del Suelo(N° 112).

En la próxima década Estados unidos, podrá

tener todas sus carreteras iluminadas y este

podrá deshacerse de sus carreteras de asfalto

y sustituirlas por interminables caminos

iluminados con LED. Ya que este país cuenta

con varias autopistas con iluminación pero este

país quiere tener todas sus autopistas echas

de paneles de LED ya que estas carreteras son

autofinanciables, generadoras de su propia

energía, que ahorra dinero, programadas para

evitar accidentes viales y reduce para siempre

la dependencia del petróleo.

Su primer experimento lo hicieron

construyendo estacionamientos con auto

iluminación y después de esto se fueron a la

construcción de carreteras.

Bastara tan solo con una década para cubrir

todo el territorio nacional con carreteras

solares. Cambiaran el concreto por paneles

solares de vidrio para la captación de energía

solar, diseñados tan fuertes como el acero. Eso

lo podemos hacer, la tecnología ya está

disponible”.

Más que nada aquí solo se va a utilizar la

tecnología y seguir innovando mejores cosas

para que la vida de los humanos sea cada vez

más fácil y sencilla y esta nos ayuda a

compartir y disponer de más tiempo con los

nuestros.

Por: Eli Rivera Jiménez

Garza Vásquez, L. (1984). "Interacción

Suelo - Estructura". Revista Asociacion de

Ingenieros del valle(N° 443). Valle,

Colombia.

Garza Vázquez, L. (2002). Diseño de

Estructuras de Cimentación de acuerdo con

las NSR - 98, Borrador para Trabajo de

Promoción. Medellín, Colombia:

Universidad Nacional de Colombia - Sede

Medellín.

NSR-10. (2011). Reglamento Colombiano

de Construcción Sismo Resistente. Bogotá,

Colombia.

El crecimiento económico introducción se

estima que la economía nacional moderará

ligeramente su tasa de crecimiento durante

2007 en relación con el buen desempeño

registrado el año previo, como resultado de un

escenario económico mundial menos

favorable; sin embargo, al interior del país

sobresalen algunos factores que podrían

fortalecer la expansión y el desarrollo

económico.

Tal es el caso de los proyectos de inversión del

gobierno entrante, entre los cuales destacan el

incremento en el gasto asignado para el

programa en infraestructura carretera, la

iniciativa de establecer 29 proyectos de

infraestructura de largo plazo a cargo de

Pemex y de la comisión federal de electricidad

(cfe) utilizando los recursos de pidiregas, así

como la continuidad al proyecto del corredor

transísmico.

Además se espera que el incremento de la

inversión pública, particularmente en

infraestructura básica y estratégica para el

desarrollo de las actividades económicas, sirva

como detonante de la inversión privada,

traduciéndose en el fortalecimiento de la

competitividad y productividad nacional, y en

crecimiento económico.

En este punto de vista el ceesp analiza la

manera como la inversión en infraestructura

carretera podría incidir en el crecimiento

económico.

La pavimentación de carreteras estimulará la

economía en región antes aislada hasta hace

poco accesible solamente en bote, la capital

del departamento de río san juan en Nicaragua

quedará conectada con el resto del país y con

sus vecinos por un camino pavimentado,

ampliando el acceso de los productores a los

mercados nacionales e internacionales.

Por: Yareli Santiago Hernández

http://www.caranddriverthef1.com/coches/p

laneta-motor/90601-holanda-ya-prueba-la-

primera-carretera-luminosa

http://www.ventadepisos.com/venta_piso_

malaga/piso-luminoso-con-ascensor-

carretera-de-cadiz_2881392.html

http://www.boe.es/doue/2014/250/L00067-

00128.pdf

Las carreteras luminosas han dado comienzo

en los países bajos, el incremento en la política

se dice que el desarrollado puede parecer una

extravagancia propia de una innovación a

veces demasiado entusiasta pero que no

siempre acaba de cuajar.

Sin embargo, detrás del proyecto que se acaba

de poner en marcha hay una motivación que

hoy en día persigue cualquier gobierno y

también cualquier empresa especializada en la

construcción de infraestructuras.

Pero dejando aparte los costes iniciales, el

alumbrado de las carreteras supone un número

incontable de bombillas de gran potencia

luciendo durante muchas horas diariamente,

más aún en invierno.

La construcción y mejoramiento de las

carreteras son una oportunidad para el diseño

adecuado el mejoramiento del estado del

superficial de los pavimentos reduce el

consumo de combustible.

Las empresas constructoras certificadas en

calidad, mejoran los procesos de construcción

de carreteras, ya que cuenta con políticas,

manuales y listados de procedimientos

enfocados en la calidad, que brinda una

satisfacción al cuidado del medio ambiente y a

la seguridad de usuarios de le carretera.

La sustentabilidad debe incluir en las políticas

públicas de crecimiento económico para evitar

los impactos negativos en el componente

ambiental y sus repercusiones en los aspectos

sociales y económicos.

La tarea no resulta sencilla dado que los

efectos que degradan el medio ambiente

provienen de actividades no ambientales de la

economía, tales como la industria.

La idea al implementar estrategias de

sustentabilidad es contrarrestar aquellas

tendencias insostenibles, pero este proceso se

considera que debe ser gradual, aunque el

inicio debe ser de inmediato.

Por: Ana María Hernández Vázquez

Zeevaert, L. (1983). Foundation

Engineering For Difficult Sub Soil

Conditions (2nd ed.). New York, U.S.A: Van

Nostrand Reinhold Co.

Zienkiewicz, O., & Cheung, Y. (1967). Finite

Element Method in Structural and

Continuum Mechanics. New York, U.S.A:

McGraw - Hill Book Co.

Acosta , & Velásquez. (1993). "Análisis e

Instrumentación de Lleno Aligerado de

Icopor del Hospital de la Unión". Tesis de

Grado. Medellín, Colombia: Universidad

Nacional de Colombia.

El eje de la espiritualidad corresponde en un

nivel metafísico, que implica en ella a tomar

conciencia de nuestra existencia inmaterial y

en la relación que tenemos con el planeta

mismo, aquí se abarca de cómo nosotros

tenemos un respeto hacia la naturaleza desde

nuestro propio ser ya que cada individuo

posee diferentes valores hacia el entorno, y

por lógica cada acción se ve reflejado antes

sus actos.

Con la creación de la nueva infraestructura de

este tipo de carreras hace frente a un gran

problema que se enfrenta día a día los

conductores. Algunos conductores

experimentados prefieren realizar su viaje de

noche, ya que el tránsito suele ser escaso.

Mientras que para muchos otros, los horarios

donde se esconde el sol son sinónimo de

extremo peligro, ya que la falta de visibilidad

es un gran problema en rutas que no están

iluminadas artificialmente.

Pensando en esto, diseñadores holandeses

desarrollaron un conjunto de ideas que

conforman el proyecto de “Carreteras

Inteligentes” premiado en los Dutch Design

Awards como “Mejor concepto futurista”.

El compromiso que tenía el hombre de poner

un punto final con el consume de energía

eléctrica en las carreteras llego por fin, porque

ya era demasiado tarde en tomar conciencia

hacia nuestro planeta, ya que posteriormente

vienen mucho más generaciones que

esperemos hagan conciencia como lo que

estamos haciendo hoy en día.

Por: Héctor Hernández Hernández

http://constructorelectrico.com/home/carrete

ra-solar-nunca-un-camino-seria-tan-

provechoso/

Zeevaert W, L. (1973). Foundation Engineering

for Dificult Subsoil Conditions (2nd ed.). New

York, U.S.A: Van Nostrand Reinold, Company.

Zeevaert, L. (1975a). "The Role of Soil

Mechanics in Foundation Structure - Soil

Interaction". Structural and Geotechnical

Mechanics Symposium. University of Illinois,

Urbana.