Evaluación Técnica y Económica de dos carros porta carga

MSK 10 y SKA 2,5 en una faena de cosecha de Pinus radiata

con torres de madereo en la Región de los Ríos.

Patrocinante: Sr. Patricio Carey

Trabajo de titulación presentado como parte

de los requisitos para optar al titulo de

Ingeniero Forestal.

WILLY ROBERT ATTON GONZÁLEZ

VALDIVIA

2010

Calificación del Comité de Titulación

Nota

Patrocinante: Sr. Patricio Carey __5,6__

Informante: Sr. Victor Sandoval __5,2__

Informante: Sr. Pier Traverso __6,3___

El Patrocinante acredita que el presente Trabajo de Titulación cumple con los requisitos de

contenido y de forma contemplados en el Reglamento de Titulación de la Escuela. Del mismo

modo, acredita que en el presente documento han sido consideradas las sugerencias y

modificaciones propuestas por los demás integrantes del Comité de Titulación.

_______________________________

Sr. Patricio Carey

A Mis padres Guillermo y Carmen por brindarme los valores que hicieron este logro posible

a mis hermanos Pablo y Loreto los que siempre han estado apoyándome en todo.

Lady bug, Punckroquet, Marchielo, Chuto y todos los que creyeron en mí.

INDICE

1. INTRODUCCIÓN. 1

2. MARCO TEÓRICO. 3

2.1 Sistema de madereo con cable aéreo. 3

2.2 Clasificación de los sistemas de extracción con cable aéreo. 4

2.3 Importancia del mejoramiento tecnológico. 4

2.4 Estudio de tiempos. 5

2.5 Estudio de productividad y costos de faenas con torres de madereo. 5

3. MÉTODOS. 7

3.1 Descripción del área de estudio. 7

3.2 Descripción de los equipos de extracción. 9

3.3 Descripción del sistema de cosecha. 11

3.4 Estudio de tiempos y rendimientos. 12 3.4.1 Clasificación de los tiempos de demoras. 14

3.5 Estudio económico 15

3.6 Análisis de aspectos de seguridad y beneficios no económicos. 15

4. RESULTADOS Y DISCUCIÓN. 18

4.1 Tiempos de los sistemas de extracción. 18

4.2 Determinación de la productividad de cada método en estudio. 20 4.2.1 Producción utilizando MSK 10 con faena configuración 1. 20 4.2.2 Producción utilizando MSK 10 con faena con configuración 2. 22 4.2.3 Producción utilizando SKA 2,5 con faena con configuración de faena 1. 23

4.3 Tiempos de Demoras. 26 4.3.1 Tiempos de demoras para con el carro MSK10 con la configuración 1: 27 4.3.2 Tiempos de Demoras con el carro MSK10 con configuración de faena 2: 28 4.3.3 Tiempos de demoras con el carro SKA 2,5 con configuración de faena 1: 29

4.4 Evaluación económica. 30

4.5 Análisis de aspectos de seguridad y comparación de ventajas y desventajas. 32

5. CONCLUSIONES 34

6. BIBLIOGRAFÍA. 36

Anexos 1 Abstrac

2 Formularios de registro de datos

3 Tiempos perdidos registrados por la EMSEFOR.

4 Tiempo por ciclos desglosados

5 Formulas económicas

6 Glosario

ÍNDICE DE CUADROS

Pagina

Cuadro 1. Características del bosque a extraer desde la cancha 10. 7

Cuadro 2. Desglose de un ciclo con la descripción de inicio y término. 12

Cuadro 3. Evaluación del riesgo. 16

Cuadro 4. Ciclos medidos y números de árboles registrados por carro y

configuración de personal. 18

Cuadro 5. Estadísticos descriptivos para cada parte de los ciclos tiempo en

minutos. 18

Cuadro 6. Detalle de tiempos por rango de distancia y obtención de

volumen diario promedio para MSK 10 con configuración 1. 20

Cuadro 7. Tiempos de demoras planificadas y producción por mes del carro

MSK 10 configuración 1. 21

Cuadro 8. Detalle de tiempos por rango de distancia y obtención de

volumen diario promedio para MSK 10 con configuración 2. 22

Cuadro 9. Tiempos de demoras planificadas y producción por mes del carro

MSK 10 configuración 2. 22

Cuadro 10. Detalle de tiempos por rango de distancia y obtención de

volumen diario promedio para SKA 2,5 con configuración 1. 23

Cuadro 11. Tiempos de demoras planificadas y producción por mes para el

carro SKA 2,5 configuración 1. 24

Cuadro 12. Tiempos de demoras totales registrados durante el estudio. 26

Cuadro 13. Tiempos de Demoras para el MSK 10 con configuración 1. 27

Cuadro 14. Tiempos no productivos para el carro MSK 10 con configuración

2. 28

Cuadro 15. Tiempos de demoras para el carro SKA 2,5 con configuración 1. 29

Cuadro 16. Evaluación de costo anual uniforme equivalente (CAUE). 31

Cuadro 17. Análisis de Riesgo de la labor de un estrobero y jefe de línea para

cada carro. 32

Cuadro 18. Cuadro comparativo de ventajas y desventajas para el carro

automático. 33

ÍNDICE DE FIGURAS Pagina

Figura 1. Plano de la cancha número 10 del predio Lipingue 1. 8

Figura 2. Mapa con ubicación del predio Lipingue 1 8

Figura 3. Torre Koller modelo 602 montada en camión.

9

Figura 4. Carro automático MSK 10.

10

Figura 5. Carro hidráulico SKA 2,5.

11

Figura 6.

Desglose de una línea de madereo mostrando una línea con

soporte intermedio y árbol cola.

13

Figura 7.

Tiempo por parte del ciclo en cada caso donde MSK 1 es con

configuración 1 y MSK 2 es configuración 2 y Koller 2,5 con

configuración 1.

19

RESUMEN

El estudio se realizo en el predio Lipingue 1 de la Región de los Ríos, dentro de una

misma cancha se utilizaron dos carros uno mecánico con control remoto MSK 10 (también

llamado como carro automático) y otro hidráulico SKA 2,5, donde para el carro automático se

usaron dos configuraciones de personal a modo de poder determinar cuál es la más adecuada para

este tipo de carros y cuál de estos es el más optimo a usar en una faena de cosecha con torres.

Se tomo el siguiente objetivo determinar las características más significativas para cada

carro (económicas y de seguridad) y poder establecer una comparación técnica entre los dos

equipos mecánicos y entre el personal que lo opera a modo de poder entregar información que

ayude a determinar la cantidad optima de personal requerido.

Dentro del estudio se realizaron análisis de rendimientos y económicos, además de

comparaciones no económicas de su funcionamiento e interacciones con el personal que tiene

relación directa con este.

Este trabajo muestra que la opción más adecuada para usar es el carro MSK 10 con la

configuración de personal 2 (con dos personas en el equipo de estrobado solamente), esto por

entregar márgenes de diferencia más grandes entre los ingresos y los costos del carro por metro

cúbico.

Además del aporte tecnológico se aprecio una considerable disminución de los riesgos a

los que están expuestos los trabajadores, mostrando que el carro automático puede ser una

herramienta rentable y segura para poder aumentar los rendimientos de las faenas en un 20%

aproximadamente sin embargo los costos de usar esta herramienta igual son mayores que usar el

SKA 2,5 sin embargo las condiciones de aumento de rendimientos y disminución de los riesgos

laborales son condiciones que lo hacen la elección más adecuada.

1

1. INTRODUCCIÓN.

Dentro de las áreas destinadas al rubro forestal en Chile se encuentran muchas zonas que

promedian pendientes sobre los 30%, estos sectores por lo general son ocupados por plantaciones

de Pino y Eucalipto las cuales son cosechados principalmente con los sistemas de torres de

madereo, estos se han ido desarrollando en gran medida producto a la incorporación de

tecnología nacional que se encuentra a disposición de las empresas de servicios forestales

(EMSEFOR) destinadas a la cosecha, en estos momentos empresas que han pasado de fabricar

insumos forestales ha incursionar en la construcción de torres de madereo entre las cuales se

encuentran algunos nombres como URUS, SIGU y Koller Chile, que son las que presentan

equipos de los más usados por las EMSEFOR que se dedican al área cosecha, sin embargo dentro

del sistema un papel fundamental lo cumplen los carros de madereo que son los que realizan la

fuerza y sostienen la carga transportada desde el bosque hacia las canchas de acopio para ser

destinadas a los distintos sectores productivos del país.

Entre los carros de madereo ocupados actualmente en Chile se encuentran sistemas de

operación diferentes, estos se pueden clasificar como carros mecánicos, hidráulicos y los

radiocontrolados, estos carros por lo general tienen diferencias en las instalaciones que requieren

para ser usados dentro del área a cosechar, así mismo como variaciones de costo y rendimientos.

Frente al acelerado desarrollo tecnológico las empresas de cosecha no pueden quedarse

atrás y por lo tanto deben evaluar constantemente la posibilidad de adquirir nuevos equipos que

posean tecnología de avanzada, la que además permite el aumento de los rendimientos, menos

índices de accidentabilidad, beneficiando de esta forma no sólo al empresario sino que también a

sus trabajadores brindándoles mejores condiciones de trabajo (Márquez 1988). Sin embargo para

poder adquirir alguna mejora dentro de los sistemas de producción siempre es clave la

información antes de incurrir en gastos que son bastante grandes como son incorporar nueva

tecnología, producto de esto el realizar este documento permitirá brindar un apoyo técnico al

momento evaluar la adquisición de nuevas herramientas que aumenten la seguridad y permitan la

obtención de mejores rendimientos en la producción.

Este trabajo se realiza en torres de madereo que es uno de los métodos menos agresivos

para el suelo ya que la extracción de los árboles del bosque se realiza en forma semi-suspendida

provocando menos compactación, además de no introducir maquinaria entra al bosque, lo que a

diferencia con otros métodos de cosecha, en donde la maquinaria debe entrar al bosque

2

produciendo una gran compactación y muchas veces un daño a la cubierta vegetal y a los

primeros centímetros de suelos.

Dentro de los factores que las empresas con los años han ido adquiriendo esta la

seguridad, incorporando prevención y cuidado de las personas para evitar accidentes, ya que son

los pilares fundamentales en las faenas semi mecanizadas como son las torres, donde un

accidente causa pérdidas económicas y productivas.

En este trabajo se brindaran conceptos sobre madereo con cable y una evaluación de

rendimientos, económica y no económica para dos carros portacarga con el fin de poder conocer

de mejor manera el comportamiento de cada uno y sus diferencias más significativas.

Intentando responder a interrogantes como personal a usar dentro de uno u otro sistema

dependiendo del carro que se ocupe para cosechar una plantación de Pinus radiata D.Don a

modo de brindar un apoyo al momento de tomar la decisión de incursionar en una inversión

fuerte en tecnología.

Objetivo General

Estudio y comparación técnica-económica de dos carros portacarga en faena a tala rasa de

Pinus Radiata D.Don. en la región de los ríos.

Objetivos específicos

- Reconocer los tiempos perdidos de la operación de ambos carros portacargas.

- Obtener el tiempo promedio por ciclo para cada carro y para cada configuración de

trabajo de los carros portacarga.

- Estudio de costos comparativos entre los dos carros portacargas.

- Estudio de productividad de los carros portacargas.

- Analizar las ventajas y desventajas de la operación con ambos carros portacargas.

3

2. MARCO TEÓRICO.

2.1 Sistema de madereo con cable aéreo.

Los sistemas de extracción con cable o también llamados cosecha con torres de madereo

difieren sustancialmente de otros métodos de saca, consisten en utilizar uno o más cables

suspendidos para transportar las trozas desde las zonas de corta hasta los puntos de carga. El

manejo de los cables se realiza por medio de un winche hidráulico que va en la torre, la que

puede instalarse en la cancha de acopio o en el extremo opuesto del recorrido del cable,

generalmente en un punto elevado. Cuando se trata de una cosecha parcial, se voltean los árboles

abriendo un corredor estrecho en el que se tienden los cables levantados del suelo, situando cerca

del winche un mástil, que puede ser un árbol o una torre de acero (por esto el nombre de torre de

madereo dado para los sistemas de cable aéreo). Para elevar los cables a mayor altura del suelo se

puede disponer también de un mástil de cola o también llamado árbol cola, en el extremo opuesto

del cable. En caso necesario, los árboles existentes en el recorrido del cable pueden servir como

puntos de soportes intermedios.

En el lapso aproximadamente de dos siglo que ha transcurrido desde que se inicio las

torres de madereo, se ha desarrollado una gran variedad de sistemas, que difieren entre sí tanto en

la configuración de los cables como en los métodos para conducir las trozas hasta las canchas de

acopio y hacer retornar la arrastradas vacías a la zona de corta.

Desde el punto ambiental, los sistemas de cable causan menos impacto ambientales son el

denominado cosecha con cable aéreo o cosecha con torres de madereo ya que consiste en levantar

los árboles del suelo que se tienen entre la torre y el árbol cola. Por él se desliza el carro que

trasporta los árboles a la cancha de acopio y retorna al lugar de corta con la arrastrada vacía. La

carga se amarra al carro mediante el cable de tracción y normalmente existe un mecanismo que

prolonga la longitud de este cable de manera y permite alcanzar lateralmente las trozas que se han

de extraer (madereo lateral). Estas se arrastran hasta el cable principal reduciendo la longitud del

cable de tracción (generalmente, arrollándolo en un tambor) luego se desplaza al carro hasta la

cancha de acopio. Si este se encuentra por encima de la zona de corta el carro ira por un cable de

tracción movido por el winche de la torre. Cuando la cancha está situado pendiente abajo, la

carga se deslizara hasta él desenrollando el cable de tracción, de manera que los árboles llegaran

a la cancha de acopio por la fuerza de gravedad. (Dykstra et al. 1996)

4

2.2 Clasificación de los sistemas de extracción con cable aéreo.

La clasificación de las torres de madereo es diversa, y está en función de los siguientes

elementos:

- El tipo de fuerza utilizada para la movilidad de las cargas.

- Las condiciones fisiográficas en las que operan.

- La longitud de la instalación y el sentido de madereo.

Una de las formas más generales de clasificación del sistema es según su funcionamiento,

encontrando dos tipos: gravitacional y universal.

Gravitacional: el movimiento cuesta abajo esta dado por la fuerza de gravedad, por este motivo

las condiciones de operación son con pendientes mayores a 35%, el movimiento cuesta arriba lo

proporciona la fuerza motriz transmitida a través del cable de arrastre.

Universal: Este sistema posee un cable de tracción cerrado o sin fin. Este sistema opera en

cualquier pendiente y topografía; requiere de un elemento auxiliar llamado precursor que tiene

por finalidad realizar el descenso automático del gancho de arrastre.

Una de las variantes del sistema de cable aéreo gravitacional se caracteriza por un sistema

de frenado del carro en forma mecánica, el que se realiza ocupando un tope movible según se

avanza el madereo. Otra variante del sistema corresponde a la del tipo automático, con un frenado

automático del carro accionado por un sistema hidráulico incorporado a este (arenas et al., 1980),

además en la actualidad se cuenta con sistemas de carros radiocontrolados a distancia que

permiten mayor autonomía de estos.

2.3 Importancia del mejoramiento tecnológico.

Conway (1982), señala que la eficiencia de una típica operación de madereo raramente

supera el 75% y un camino para mejorarla es minimizando los tiempos no productivos durante

todo el ciclo de madereo, con el fin de aumentar los tiempos efectivos de trabajo, lo que

finalmente se traducirá en un incremento de la producción de los equipos.

Con respecto a la productividad de los sistemas de cosecha con cable, FAO (1975) y

Frauenholz (1984), mencionan que ésta depende de varios factores, entre los que se cuentan

número de árboles por hectárea, tamaño de los trozos o fustes transportados, potencia y velocidad

5

del equipo, tiempo de trabajo efectivo, topografía, distancia de madereo y eficacia de los

operarios.

Debe tenerse presente que la elección de la máquina más adecuada para determinadas

condiciones de trabajo está condicionada no sólo por sus características propias, condiciones del

terreno y del bosque y disponibilidad de capital, sino, además, por los volúmenes de madera a ser

extraídos y de cómo se complementa con el resto de las máquinas y equipos que realizan las otras

actividades de cosecha para formar un sistema eficiente (Neuenschwander, 1987).

2.4 Estudio de tiempos.

Los tiempos incurridos dentro de una faena pueden ser clasificados de la siguiente forma

para poder entenderlos de una mejor manera (Carey, 1992):

Tiempo planificado (Hrpl): Es aquél que corresponde al tiempo total del ciclo de trabajo,

incluyendo los tiempos de demoras. Es decir, corresponde a la suma de los tiempos productivos y

demoras y se expresa con minutos u horas planificadas.

Tiempo productivo (Hrpr): Corresponde a la suma de los tiempos parciales de los elementos

productivos del ciclo de trabajo de los subsistemas, excluyendo las demoras y se expresa como

minutos u horas productivas.

Tiempo de demoras: Corresponde a tiempos ocasionales, ya sea indirectamente productivos o

tiempos muertos. Se pueden clasificar en tres grupos: operacionales, mecánicos y personales

Estos tiempos son necesarios para el cálculo de productividades a obtener mensualmente

y poder estimar claramente los costos en los que se va a incurrir al usar un tipo de faena.

2.5 Estudio de productividad y costos de faenas con torres de madereo.

En faenas de cosecha con torres de madereo la producción puede ser muy variable

dependiendo de las condiciones de trabajo, pendiente, topografía, volumen por árbol, y

condiciones del bosque, además del tamaño de la cancha de madereo y la frecuencia de carguío o

despeje de la misma. Esta puede variar de los 1.500 m3 a 4.000 m

3 mensuales (Soto, 1998).

Duggan (1989) realizo un estudio con el carro Koller 2,5 en una operación de tala raza

utilizando junto con una torre Ecologger I, la que le genero rendimientos de 106 m3

diarios

considerando una jornada de 8 horas, en un bosque con un promedio de 0,7 m3 por árbol, lo

6

anterior es posible el estimar una producción mensual de 2.544 m3 considerando 24 días al mes

esto según Soto (1998) quien realizo un estudio de rendimientos para dos carros diferentes que le

entregaron rendimientos de 16 m3 y 21,3 m

3 por hora en un rodal con tan solo 0,6 m

3 por árbol, lo

que si lo calculamos por 7,5 horas diarias que es lo establecido por la legislación chilena y 24

días al mes nos entregan rendimientos 2.880 y 3.834 metros cúbicos por mes lo que es bastante

superior a lo obtenido por Duggan.

Dentro de los mejores rendimientos publicados encontramos los de Rubio en 1994 quien

usando un carro Howe-Line con una torre Koller 600 en madereo hacia arriba para forestal

MININCO obtuvo rendimientos de 2,66 m3 por ciclo lo que le dio una proyección de 2.800 m

3

mensuales. Sin embargo estas proyecciones se encuentran bastante bajo, lo normal que debería

producir una torre de madereo es en promedio 140 m3

por día con una proyección mensual de

sobre los 3.000 m3, esto considerando un bosque promedio de 0,7 m

3 por árbol y con condiciones

normales de tiempo y con un 20% de tiempo en demoras externas a las faenas de madereo1 esto

es bastante cercano a lo que obtuvo Soto en su tesis en donde los rendimientos mensuales

bordean lo señalado anteriormente.

La determinación de los costos horarios de la maquinaria, constituyen una etapa básica en

el proceso de decisiones para evaluar un nuevo equipo, esto debido a que complementa la

información entregada por la producción horaria, permitiendo una visualización completa del

sistema de explotación (Anaya, 1975).

Para la determinar si un proyecto es o no viable, es necesario el poder apreciarlo en el

tiempo identificando sus costos y rendimientos para obtener una visión cercana a la realidad, la

vida útil de un carro es de 5 a 7 años dependiendo de los cuidados que se tengan2.

En evaluaciones económicas destinadas a realizar comparaciones para diferentes sistemas,

con condiciones en común, se pueden usar comparando costos anuales en los que se incurre a

modo de poder conocer el comportamiento de éstos. Los costos que se ubiquen en algún periodo

de tiempo como pagos de reventa al final del periodo de su vida útil se mueven dentro de

periodos de tiempo mediante el uso de formulas económicas como son las de anualidades a partir

de un valor presente y actualización (Anexo 5), el que permitirá el conocer el valor de pagos

recurrentes que se pueden hacer para solventar una inversión inicial, además de la formula de

capitalización de un valor, que permitirá conocer los valores presentes de un valor que se

encuentre en el futuro (Leland et all, 1992):

1 Comunicación personal Pier Traverso

2 Comunicación personal Bruno Stark

7

3. MÉTODOS.

El estudio fue realizado registrando los tiempos ocupados por una EMSEFOR que presta

servicios de cosecha a una empresa mandante que es dueña de bosque a cosechar, usando un

carro automático MSK 10 propiedad de Koller Chile y un Carro Koller SKA 2,5 propiedad de la

EMSEFOR, la faena de la Torre 9 fue la monitoreada mientras extrajo un área de bosque usando

ambos carros en forma alterna y con diferente configuración de personal de faena.

3.1 Descripción del área de estudio.

La cancha 10 del predio Lipingue 1, ubicado en la Región de los Ríos, con condiciones de

pendiente y largo de líneas bastante homogéneas, razón por la que se selecciono esta cancha para

realizar el estudio.

Cuadro 1: Características del bosque a extraer desde la cancha 10.

Especie Pinus radiata D. Don

Volumen total a cosechar 1.350 m3

Distancia Media de las líneas 260

Edad del rodal a cosechar 24 años

Manejo Forestal anterior Raleo y Poda

Volumen por árbol 0,8 m3

Numero de líneas en estudio 6

Pendiente Promedio 35%

8

Pese a las características cuantitativas de una cancha siempre es conveniente el ver la

forma de esta para poder conocer el largo de las líneas y un trazado a priori de estas antes de

extraerlas.

Figura 1: Plano de la cancha número 10 del predio Lipingue 1.

Figura 2: Mapa con ubicación del predio Lipingue 1.

El sotobosque se encontraba constituido principalmente por las especies Chusquea quila y

Aristotelia chilensis en menor proporción, aunque ambas se encontraban presente no presentaban

mayores inconvenientes en el desplazamiento de los motosierristas de volteo, sin embargo en

algunos ciclos la quila puede entorpecer la operación de desestrobado al enredarse en los estrobos

cuando se maderea, esto sucede comúnmente cuando existe abundancia de individuos de esta

especie.

9

3.2 Descripción de los equipos de extracción.

El sistema de cosecha es a tala rasa con extracción de la madera por canchas con una torre

de madereo Koller modelo 602 (Figura 3) de procedencia austriaca, posee una potencia de 186

HP, con una altura total con extensión de 14 m., alcance total de 700 metros, es sostenida por

cuatro vientos de cola los cuales son tensados mediante un sistema hidráulico, además por

medidas de seguridad se le coloca un viento delantero, esta torre alcanza una velocidad de

arrastre de 440 m/min. y montada en un camión para movimientos entre canchas o entre distintos

predios (Koller Latino, 2010) y dos carros de madereo marca Koller, uno modelo hidráulico SKA

2,5 y otro modelo MSK 10 mecánico con control remoto, estos dos últimos son el objeto de

estudio por el cual se desarrolla el siguiente trabajo, para el estudio se mantuvo el mismo

personal de faena solo se modifico su configuración al usar el carro MSK 10, para comprobar la

posibilidad de disminuir una persona en el bosque, usando la misma cancha a modo de hacer lo

mas objetivo el estudio.

Figura 3: Torre Koller modelo 602 montada en camión.

10

Carro Koller MSK 10 (Figura 4)

El carro se caracteriza por poseer un motor a combustión interna, lo que le da autonomía

permitiendo mover carga sin necesidad de usar los sistemas de la torre como es el caso con otros

carros en operaciones en pendientes, con un peso que va de los 690 a 720 Kg., lo hacen uno de

los equipos de mayor peso y un motor a combustión interna de dos tiempos que funciona con

combustible diesel, posee un estanque de almacenamiento de 5 litros de capacidad, este carro

posee dos velocidades (marcha adelante y marcha atrás), funciona mediante un sistema de

mordazas las cuales aseguran el cable de tracción para sostener la carga mientras se realiza el

movimiento de la carga desde el bosque a la cancha de acopio, además posee dos controles a

distancia que le permiten una funcionalidad completa al momento de efectuar movimientos de

extracción y traslado de la carga, siendo usado un control por el operador de la torre y otro por el

jefe de línea en el bosque. A diferencia de otros carros este carro no usa sistema de péndulo

ocupa una gasa o argolla confeccionada con el cable de arrastre para poder enganchar los

estrobos a la T de agarre y poder así asegurar la carga para ser trasladada desde el bosque a la

cancha de acopio. (Koller Austria, 2010).

Figura 4: Carro automático MSK 10.

11

Carro Koller SKA 2,5 (Figura 5)

Carro Hidráulico que funciona a base de un sistema de cañerías que permiten el accionar

un sistema de mordazas las que realizan que el carro suelte o afirme el cable de tracción, este

carro soporta un peso de 2,5 toneladas de peso aproximadamente y tiene un peso aproximado de

290 Kg. y funciona con un sistema de embolo que acciona el sistema hidráulico permitiendo el

cierre de las mordazas y el sostén del cable de arrastre, este carro es uno de los más ocupados en

el país esto por ser bastante simple en su sistema y permite una fácil reparación en terreno. (datos

técnicos obtenidos de la página de Koller Austria, 2010)

Figura 5: Carro hidráulico SKA 2,5.

3.3 Descripción del sistema de cosecha.

El método de corta aplicado corresponde a una tala rasa de un bosque de Pinus radiata D.

Don. El volteo de los árboles es realizado por operadores de motosierras, aplicándose un volteo

dirigido orientado en el sentido de las curvas de nivel del terreno. Para el enganche de la carga en

el interior del rodal, se consideran tres estroberos, uno de los cuales tiene la función de jefe de

línea. En la cancha de madereo, el sistema considera un operador con motosierra, el cual realiza

el trozado de los árboles y un estrobero que desengancha la carga que trae la torre desde la zona

12

de bosque, a continuación un cargador frontal con neumáticos en la cancha de madereo clasifica

las trozas y realiza el cargado de los camiones que transportan la madera hacia los aserraderos y

centros de acopio.

3.4 Estudio de tiempos y rendimientos.

Considera en ambos sistemas la medición durante el proceso de extracción de madera, con

el propósito de comparar la productividad de los carros porta carga, para lo cual se realizo el

desglose del ciclo en las partes que se pueden apreciar en el siguiente cuadro, dentro de los

registro se contemplan observaciones para que las personas que registran los datos (Anexo 2)

Cuadro 2: Desglose de un ciclo con la descripción de inicio y termino.

DETALLE INICIO TERMINO

Viaje Vacío. Inicio movimiento del carro. Cuando se detiene en la parte de madereo.

Dar Cable. Se detiene en la parte de madereo. Toca la primera argolla.

Estrobado Toca la primera argolla. Inicio madereo (cuando dice tirando Jefe de

línea).

Madereo. Inicio madereo (cuando dice tirando

Jefe de línea). Inicio de movimiento del carro.

Viaje Cargado. Inicio de movimiento del carro. Se detiene arriba.

Bajado de la Carga. Se detiene arriba. Estrobero pone la mano en estrobos.

Desestrobado. Estrobero pone la mano en estrobos. Inicio movimiento del carro.

Como muestra el cuadro 2 se tomaron 14 tiempos en total por ciclo iniciando cada ciclo

con el inicio de viaje vacío, se tomaron tiempos durante 15 días en total, pero no se ocuparan

todos los días en la evaluación por encontrarse datos anómalos que en la depuración de la base de

datos se eliminaron para evitar confusiones y resultados sesgados por factores humanos o

climáticos (Anexo 2).

Para el registro de cada tiempo se consideraron dos personas una registrando los tiempos

en la parte superior (sector donde se posiciona la torre llamada cancha de acopio) y otro en el

sector del área a cosechar a modo de tener las dos visiones del madereo completo y exacto

posible,

13

Para cada uno de las personas que registraron los tiempos se ocuparon los siguientes

utensilios: Equipo de Seguridad (botas con clavos, chalecos reflectantes, pito de rescate y casco),

cronómetros, tablas de registro, formularios, radios portátiles, lápices, radios portátiles.

Al final de cada día se procesaron los datos para determinar la veracidad de ellos y poder

detectar posibles anomalías de registro que puedan ocurrir producto de las personas que

registraron o de mala comunicación.

Figura 6: Desglose de una línea de madereo mostrando una línea con soporte intermedio y árbol cola.

En la figura 6 podemos ver el esquema de trabajo usado y las actividades que componen

un ciclo de extracción con torre de madereo además la figura representa una línea que necesita

soporte intermedio para poder llegar sin problemas a ser fijada al árbol cola como fin, en vez de

anclarse a suelo, generalmente esto se realiza para poder darle mayor altura a la línea en cambio

para el carro MSK 10 se uso como medida de precaución debido al precio de este.

14

3.4.1 Clasificación de los tiempos de demoras.

Para poder clasificar los tiempos de demoras (tiempos no productivos) se uso el siguiente

método de clasificación:

-Demoras de torre: llamando a toda demora que tenga relación con problemas generados por el

equipo.

-Demoras de carro: clasificando aquí a cualquier demora originada por el carro de madereo o

insumos de este.

-Demoras operacionales: problemas que tengan relación con una mala gestión o una falta de esta,

que tenga modo ser evitada.

-Demoras por el equipo de clasificación: sean tiempos perdidos producto de una falla en el

equipo de clasificado y carguío de camiones, excluyendo los problemas que sean de origen

humano.

-Demoras producto empresa mandante: aquí se refiere a problemas que sean generados producto

de la empresa mandante, siendo no posible evitarlo.

El estudio de tiempos además se separara en situaciones evitables y no evitables como

pueden ser para la primera un cambio de línea, levante de soporte u otro tiempo ocupado que no

pueda ser eliminado solo puede ser disminuido y los tiempos evitables como fallas ocasionadas

por algún integrante del personal de faena, jefatura, planificación o bien una falla mecánica que

puede evitarse con las mantenciones preventivas, esto para poder cuantificar cuanto es el tiempo

posible a disminuir y poder determinar la máxima disponibilidad de los carros, conociendo esto

podremos el estimar la producción mensual para cada uno de los carros.

Se registraran los tiempos del carro automático funcionando con dos configuraciones de

faena a modo determinar la que entregue mayor productividad y ventajas económicas:

Configuración 1:

-1 Jefe de faena (coordinación entre base y faena).

-1 Operador de torre. (extraer los árboles desde el bosque a cancha).

-1 Operador de cargador frontal (encargado de clasificar y cargar camiones que transportan

la madera a aserraderos).

-1 Motosierrista de cancha (función de trozar de los árboles extraídos desde el bosque.).

-3 Motosierristas de bosque (encargados de abrir las líneas para poder abastecer la torre con

árboles, realizando volteo y desrrame en bosque.).

15

-1 Jefe de línea (coordinación entre la zona de madereo en bosque y la cancha de acopio)

-2 Estroberos de bosque (son los que realizan los preestrobados, estrobado e instalaciones de

línea).

-1 Estrobero despicador (encargado de realizar el desestrobado y despicado de las trozas a la

llegada del ciclo cargado a la cancha).

La configuración 2, consiste en la misma configuración 1 pero solo con un estrobero de

bosque producto a que el esfuerzo que se realiza con el carro SKA 2,5 es mayor que el esfuerzo

realizado con el MSK 10, ya que este ultimo entrega cable dependiendo de lo que necesiten en

bosque, permitiendo que la labor de estrobado sea más liviana y por esto la disminución de una

persona, brindándole un papel más activo al jefe de línea.

3.5 Estudio económico

Se confecciono un análisis económico confeccionado con los costos operacionales anuales

de cada uno de los carros, separando los costos fijos y variables, comparando estos con la

productividad y los rendimientos de cada carro para obtener costos por metro cúbico a modo de

poder comparar cada uno de los carros y sus diferentes alternativas de configuración de personal,

para esto se utilizo un método de costos anuales uniformes equivalentes (CAUE), en donde todos

los costos fueron capitalizados o actualizados dependiendo del periodo en el que se encuentren

para dejarlos en forma presente, además se utilizara como vida útil para ambos carros 4 años esto

además se considero un ingreso por venta de los carros al final este periodo. (Blank, 1992)

Los costos de la faena como son las remuneraciones de los trabajadores y los costos de las

otras maquinas como la torre o cargador frontal, no se incluyen por no poseer variación producto

del carro que se ocupe por lo tanto no influyen en el estudio.

3.6 Análisis de aspectos de seguridad y beneficios no económicos.

Una vez obtenido los análisis de costos y de productividad para éstos carros es interesante

ver en el aspecto no sólo productivo, apreciar los beneficios que se lograron dilucidar al usar esta

herramienta tecnológica tanto para las personas como para la empresa tanto en la seguridad

como en la ergonomía, por lo que se realizo un cuadro de análisis de riesgo y uno para exponer

16

las ventajas y desventajas de cada carro, esto con el fin de aportar más antecedentes que permitan

el tomar la decisión adecuada al momento de decidir por alguno de estos.

Se estimo el riesgo mediante la severidad y probabilidad de un accidente o enfermedad

laboral puedan ocurrir a causa de las actividades que realicen los trabajadores involucrados

directa o indirectamente con una labor. En este caso en particular fue necesario analizar los

cargos de estrobero y jefe de línea (puestos de trabajo afectados directamente al momento de

efectuar un cambio de carro de madereo).

Para estimar el riesgo se determino la potencial severidad del daño (consecuencias) y la

probabilidad de que ocurra el hecho

Para determinar la potencial severidad del daño, se debe considerar algunas implicancias

como son las partes del cuerpo que se verán afectadas y la naturaleza del daño, lo que se califica

desde ligeramente dañino a extremadamente dañino:

1 Ligeramente Dañino (dolor leve que molesta al movimiento)

2 Parcialmente Dañino (incapacidad de movimiento parcial o momentánea.)

3 Extremadamente dañino (incapacidad de movimiento permanente o recuperable con

tiempo y atención medica)

Probabilidad de que ocurra el daño se califico desde baja hasta alta, con el siguiente

criterio:

1 Probabilidad baja: El daño ocurrirá raras veces

2 Probabilidad media: El daño ocurrirá en algunas ocasiones

3 Probabilidad alta: El daño ocurrirá siempre o casi siempre

Cuadro 3: Evaluación del riesgo.

SEVERIDAD

PR

OB

AB

ILID

AD

1

(BAJA)

2

(MEDIA)

3

(ALTA)

1

(BAJA)

1

Riesgo

muy leve

2

Riesgo

leve

3

Riesgo

moderado

2

(MEDIA)

2

Riesgo

leve

4

Riesgo

moderado

6

Riesgo

grave

3

(ALTA)

3

Riesgo

moderado

6

Riesgo

grave

9

Riego

Muy grave.

17

Dependiendo del valor que este cuadro nos entregue se deberán tomar alguna medidas

dependiendo de la empresa y trabajo que se realice, como son en el caso de una puntuación de 9

muy grave, detención de la faena y solo se podrá continuar cuando la riesgo sea minimizado,

bajando la puntuación a un factor de mínimo 6 ya que se puede operar siempre que se tomen

medidas de identificación y minimización del riesgo existente y con valores de riego moderado a

leve se tienen medidas de identificación de los riesgos y precaución al efectuar la labor asignada.

18

4. RESULTADOS Y DISCUCIÓN.

4.1 Tiempos de los sistemas de extracción.

Para poder realizar una evaluación completa fue necesario el tener los datos sobre los

tiempos utilizados durante cada ciclo de trabajo, obteniéndose un promedio del tiempo y la

cantidad de metros cúbicos que se pueden obtener con cada uno de los carros y con sus

respectivas configuraciones de personal.

Cuadro 4: ciclos medidos, números de árboles registrados por carro y configuración de personal.

Como se indica en el cuadro 4 se registraron los datos para cada uno de los carros,

cantidad de árboles promedio extraídos por ciclo y pendientes de las líneas las que son similares,

lo que nos presenta una homogeneidad del rodal cosechado permitiendo que la comparación de

los registros sea la más adecuada posible a modo de poder apreciar cada carro en iguales

condiciones.

Cuadro 5: Estadísticos descriptivos para cada parte de los ciclos tiempo en minutos.

Koller 2,5 configuración 1

MSK 10

Configuración 2

MSK 10

Configuración 1

Media DS Media DS Media DS

Viaje Vacío 0,45 0,22 0,42 0,17 0,35 0,19

Entregado de cable 1,16 0,68 0,82 0,38 0,58 0,31

Estrobado 0,84 0,83 0,65 0,55 0,51 0,28

Madereo 1,28 0,99 1,35 0,99 0,82 0,44

Viaje Cargado 0,56 0,26 0,67 0,25 0,50 0,21

Bajado de carga 0,25 0,15 0,19 0,17 0,21 0,18

Desestrobado 0,54 0,49 0,42 0,32 0,36 0,22

Subida de cable 0,30 0,25 0,18 0,10 0,20 0,09

Tiempo Total 5,39 - 4,71 - 3,54 -

Los estadísticos descriptivos nos entregan que no existe demasiada variación entre los

registros a excepción de los registros de madereo en el carro SKA 2,5 y MSK 10 con

MSK 10 Koller 2,5

Configuración 1 Configuración 2 Configuración 1

Ciclos medidos 121 111 128

Nº prom. de árboles por ciclo 2,26 2,42 2,39

Distancia madereo 127 184 150

Pendiente promedio 32º 34º 30º

19

configuración 2 en donde la desviación estándar en el madereo es la más alta esto se debe a que

los registros varían dependiendo del madereo lateral que se realizo (anexo 4).

Como muestra el cuadro 5, hay una diferencia significativa entre el carro MSK 10 v/s el

Koller 2,5 mostrando un ahorro de tiempo significativo en el entregado de cable y madereo, esto

se desprende precisamente de que el carro aporta todo el esfuerzo que significa la entrega de

cable y el madereo disminuyendo los tiempos, las mayores diferencias se presentan en estos

momentos, pues dependiendo del terreno y de la habilidad del jefe de línea para poder coordinar

la detención del carro en la zona de bosque con el operador de la torre, el carro automático al

presentar un control a distancia le entrego una mayor autonomía al jefe de línea por que puede

interrumpir y acomodar las cargas con el control remoto que posee.

Tiempo para cada parte del ciclo por situación

0,00

0,20

0,40

0,60

0,80

1,00

1,20

1,40

1,60

Viaje

Vac

ío

Ent

rega

do d

e ca

ble

Estro

bado

Mad

ereo

late

ral

Viaje

Car

gado

Bajad

o de

car

ga

Des

estro

bado

Sub

ida

de cab

le

Partes del ciclo

Tie

mp

o (

min

uto

s)

MSK 1

MSK 2

Koller 2,5

Figura 7: Tiempo por parte del ciclo en cada caso donde MSK 1 es con configuración 1 y MSK 2 es

configuración 2 y Koller 2,5 con configuración 1.

La diferencia más significativa como muestra la figura 7, se presenta en el entregado de

cable ya que en esta parte del ciclo en el Koller 2,5 el operador de la torre y el jefe de torre deben

de ponerse de acuerdo, en donde soltar el péndulo o gasa (péndulo en SKA y gasa en el MSK) y

hasta cuando soltar el cable de tracción para proceder con la operación de madereo sin embargo

con el Koller MSK10 no es necesario el realizar un mayor contacto pues el carro permite la

20

entrega de cable evitando situaciones en donde no baje el cable o este se encuentre muy pesado

para poder realizar el estrobado con mayor ligereza, donde se presentan las menores diferencias

en los viajes vacíos y cargador por ser ambos procesos donde el carro podría tener una menor

participación dentro del tiempo ocupado, ya que esto depende principalmente de la gravedad y

capacidad de la torre para poder realizar la extracción de la madera del bosque a cancha aunque

igual se puede observar una leve disminución dentro de lo que es el viaje vacío esto puede

deberse a que el carro automático es bastante más pesado que el carro hidráulico siendo esto un

factor influyente ya que el movimiento de estos carros es por gravedad.

El aumento del tiempo en la situación de madereo se debe a que el jefe de línea no se

encontraba cómodo a la situación de tener solo dos personas en bosque siendo esto una situación

que le requería un esfuerzo mayor pues aparte de cumplir sus funciones de comunicación con el

operador de la torre debía apoyar con el preestrobado, descuidando en momentos lo que

significaba el madereo y ocasionando un leve incremento en los tiempos de ejecución de esta

acción.

4.2 Determinación de la productividad de cada método en estudio.

Con los datos anteriores separando cada línea de madereo en tres rangos de distancia y

una distribución de los ciclos por tiempo ocupado en cada sector nos encontramos con la

siguiente información para cada una de las situaciones:

4.2.1 Producción utilizando MSK 10 con faena configuración 1.

Para la obtención de los metros cúbicos al mes es necesario el considerar la distribución

normal de las líneas de madereo por distancia y el tiempo disponible del los equipos de madereo

para poder obtener la producción real.

Cuadro 6: Detalle de tiempos por rango de distancia y obtención de volumen diario promedio para MSK 10 con

configuración 1.

MSK 10 (configuración1)

Rango de

distancia Ciclos

Tiempo

Por ciclo

Volumen

por ciclo

Ciclos

por día

Volumen

Día

Metros N min. m3 N m

3

0-150 89 3,48 2,2 129,8 285,58

151-300 21 3,58 2,2 125,6 276,28

301 y más 10 3,93 2,2 114,4 251,69

Totales 120 3,73 2,2 120,9 266,03

21

En el cuadro 6 se presentan datos de ciclos a obtener durante un día, esto según el tiempo

obtenido para el carro MSK 10 por distancia de madereo, observando que para las distintas

distancias se midieron diferentes números de ciclos y se obtuvo el optimo máximo en caso de

tener que realizar madereo solo en el rango de distancia, esto sin embargo no es normal en una

cosecha con torre pues el madereo siempre avanza y dependiendo de la distancia es más el

tiempo ocupado por ciclo y menos la producción a obtener, por lo que es necesario el identificar

el promedio ponderado para una línea de madereo, lo que en el cuadro 6 nos presenta en 3,73

min. por ciclo de trabajo con un total máximo de 120,9 ciclos a obtener por día, esto claro en caso

de no presentar ninguna demora en la producción.

Cuadro 7: Tiempos de demoras planificadas y producción por mes del carro MSK 10 configuración 1.

Cantidad Horas Total por mes

Cambios de línea 11 3 hr. 33 hr.

Cambios de cancha 2,5 7 hr. 17,5 hr.

Tiempo por ciclo 224 seg. 0,062 hr. -

m3 por ciclo 2,2 m

3 - 2,2 m

3

Disponibilidad 85% 153 hr. -

Días trabajo 24 180 hr. -

Ciclos promedio - - 1647,3

Horas de producción - 102,5 hr. -

Producción (m3) - - 3.624,11 m

3

En el cuadro 7 se presenta el promedio de cambios de líneas y cambios de cancha (se

incluye en este ítem el cambio de predios) planificados en promedio para un mes de trabajo con

las horas disponibles considerando un 15% de tiempo en demoras no planificadas y 50.5 horas al

mes en demoras planificadas esto nos entrega un total de tiempo disponible para producción de

102,5 horas al mes, al dividir esto por el tiempo promedio ponderado por ciclo (obtenido del

cuadro 6) nos entrega un total de 1.647,3 ciclos durante el mes si esto lo dividimos por los 24 días

de trabajo al mes nos entrega un total de 68,6 ciclos diarios, luego para obtener la producción

mensual a obtener con este carro es necesario el multiplicar los ciclos obtenidos por el promedio

de metros cúbicos por ciclo 2,2 entregando un total de 3.624,11 m3 trabajando 7,5 horas al día

durante un mes.

22

4.2.2 Producción utilizando MSK 10 con faena con configuración 2.

Gracias a las características propias del carro MSK 10 se puede realizar modificaciones en

la configuración del personal de trabajo.

Cuadro 8: Detalle de tiempos por rango de distancia y obtención de volumen diario promedio para MSK 10 con

configuración 2.

MSK 10 (configuración 2)

Rango de

distancia Ciclos

Tiempo

por ciclo

Volumen

por ciclo

Ciclos

por día

Volumen

Día

Metros N min. M3 N m3

0-150 32 3,83 2,2 117,4 258,26

151-300 75 4,06 2,2 110,7 243,44

301 y más 20 5,02 2,2 89,7 197,34

Totales 127 4,48 2,2 101,7 223,65

A diferencia de cuando se uso el MSK 10 con la anterior configuración de personal se

realizaron más mediciones por ciclo sin embargo se puede apreciar que el promedio ponderado

por ciclo aumento a 4,48 minutos por lo que no es extraño que el promedio de ciclos diarios

bajara y además el total diario también disminuyera, sin embargo esto no considera tiempos de

demoras solo una visión de un optimo a obtener durante un madereo constante durante un día de

7,5 horas de trabajo.

Cuadro 9: Tiempos de demoras planificadas y producción por mes del carro MSK 10 configuración 2.

Cantidad Horas Total por mes

Cambios de línea 9 3 hr. 27 hr.

Cambios de cancha 1,8 7 hr. 12,6 hr.

Tiempo por ciclo 269 seg. 0,075 hr. -

m3 por ciclo 2,2 m

3 - 2,2 m

3

Disponibilidad 85% 153 hr. -

Días trabajo 24 180 hr. -

Ciclos promedio - - 1517,6

Horas de producción - 113,4 hr. -

Producción (m3) - - 3.338,77 m

3

En el cuadro 9 se presenta el promedio de cambios de líneas y cambios de cancha (se

incluye en este ítem el cambio de predios) planificados en promedio para un mes de trabajo con

las horas disponibles considerando un 15% de tiempo en demoras no planificadas y 39,6 horas al

23

mes en demoras planificadas esto nos entrega un total de tiempo disponible para producción de

113,4 horas al mes, al dividir esto por el tiempo promedio ponderado por ciclo (obtenido del

cuadro 8) nos entrega un total de 1.517,6 ciclos durante el mes si esto lo dividimos por los 24 días

de trabajo al mes nos entrega un total de 63,2 ciclos diarios, luego para obtener la producción

mensual a obtener con este carro es necesario el multiplicar los ciclos obtenidos por el promedio

de metros cúbicos por ciclo 2,2 entregando un total de 3.338,77 m3 trabajando 7,5 horas al día

durante un mes.

En esta situación el jefe de línea ocupo el tiempo donde se madereaba para hacer pre-

estrobado lo que hacía que se despreocupara en cierta medida del madereo que se efectuaba, no

acomodando cargas, además disminuyo la comunicación con el operador de la torre, esta se

presenta como una de las causas del aumento de los tiempos al disminuir la faena en una persona,

sin embargo las producciones proyectadas son superiores a los 3.000 m3 lo que es superior al

promedio visto por varios autores.

Al sacar un estrobero de la faena nos encontramos con un aumento del tiempo por ciclo y

una disminución de los cambios de líneas y cambios de canchas aunque los tiempos de ejecución

no variaron, por ser el mismo equipo solo con diferencia de un estrobero de bosque, sin embargo

para los cambios de línea pudo bajar el estrobero despicador a apoyar con el cambio de línea

compensando la falta de una persona.

4.2.3 Producción utilizando SKA 2,5 con faena con configuración de faena 1.

A continuación se presentan los resultados de tiempos por ciclo usando el carro SKA 2,5

que es el carro que comúnmente se usa en torres de madereo en la empresa donde se desarrollo el

estudio.

Cuadro 10: Detalle de tiempos por rango de distancia y obtención de volumen diario promedio para SKA 2,5 con

configuración 1.

Koller 2,5 (configuración 1)

Rango de

distancia Ciclos

Tiempo

por ciclo

Volumen

por ciclo

Ciclos

por día

Volumen

Día

Metros N (min.) M3 N M3

0-150 45 5,2 2,6 86,5 225,00

151-300 83 5,83 2,6 77,1 200,57

301 y más 31 7,76 2,6 57,9 150,64

Totales 159 6,66 2,6 69,6 180,98

24

En el cuadro 10 se presentan 159 ciclos distribuidos en los distintos rangos de distancia,

con un total promedio ponderado de 6,66 minutos por ciclo y para este carro se obtuvo un total de

2,6 m3 por ciclo diferencia de 0,4 m

3 con el carro MSK 10, esto puede explicarse por este carro

ser conocido por los trabajadores brindándole mayor confianza para poder realizar extracciones

con mayor carga por ciclo, sin embargo al apreciar un optimo de trabajo por día nos encontramos

con producciones menores para cada rango de distancia y un menor total promedio ponderado

por día de producción optima 180,98 metros a diferencia de las producciones obtenidas con el

carro MSK 10 con la configuración 1 y 2 de personal encontrando 266,03 y 233,65 m3

respectivamente para cada configuración.

Cuadro 11: Tiempos de demoras planificadas y producción por mes para el carro SKA 2,5 configuración 1.

Cantidad Horas Total por mes

Cambios de línea 8 2 hr. 16 hr.

Cambios de cancha 1,5 6 hr. 9 hr.

Tiempo por ciclo 400 seg. 0,111 hr. -

m3 por ciclo 2,6 m

3 - 2,6 m

3

Disponibilidad 90% 162 hr. -

Días trabajo 24 180 hr. -

Ciclos promedio - - 1233

Horas de producción - 137 hr. -

Producción (m3) - - 3.205,8 m

3

En el cuadro 11 se presenta el promedio de cambios de líneas y cambios de cancha (se

incluye en este ítem el cambio de predios) planificados en promedio para un mes de trabajo con

las horas disponibles considerando un 10% de tiempo en demoras no planificadas y 25horas al

mes en demoras planificadas esto nos entrega un total de tiempo disponible para producción de

137 horas al mes, al dividir esto por el tiempo promedio ponderado por ciclo (obtenido del cuadro

10) nos entrega un total de 1.233 ciclos durante el mes si esto lo dividimos por los 24 días de

trabajo al mes nos entrega un total de 51,3 ciclos diarios, luego para obtener la producción

mensual a obtener con este carro es necesario el multiplicar los ciclos obtenidos por el promedio

de metros cúbicos por ciclo 2,6 entregando un total de 3.205,8 m3 trabajando 7,5 horas al día

durante un mes.

Al comparar las producciones nos encontramos con una disminución importante con el

carro SKA 2,5 sin embargo esto es producto únicamente a que los ciclos tienen una mayor

participación en el tiempo, lo que nos entrega menor producción pese a que el carro hidráulico

tiene menores tiempos de demoras planificados y una mayor disponibilidad esto producto a que

25

el personal está familiarizado con este carro lo que permite realizar las operaciones con una

mayor rapidez, sin embargo esto no influye en los ciclos pues el carro no presta mayor ayuda al

proceso de madereo a diferencia del MSK 10 en donde el carro juega un papel importante en la

disminución de los tiempos por ciclo.

Los mayores rendimientos obtenidos por el uso del carro automático se deben al gran

apoyo que brinda al equipo de estrobado, ya que no necesitan el realizar esfuerzo al requerir cable

pues solo accionando el control remoto pueden obtener el cable necesario para llegar a los puntos

de amarre de forma fácil y sencilla, en cambio al usar el carro hidráulico el requerir cable en

situaciones puede ser sinónimo de requerir una persona de apoyo en la línea para poder obtener el

cable. Como ocurre por ejemplo durante época de verano cuando el cable de tracción tiende a

presentar mayor dificultad de deslizamiento producto a la poca humedad del suelo y la mayor

cantidad de rose que ocurre por lo mismo y en sectores de pendientes irregulares donde existen

hondonadas en las líneas de madereo donde el cable tiende a amontonarse dificultando la

obtención del cable necesario para llegar a los puntos de amarre, en estos casos el carro

automático seria de gran apoyo para las producciones y facilitaría en gran medida el trabajo del

personal de madereo.

Podemos apreciar que las productividades de los dos carros son diferentes observando que

el carro hidráulico posee una mayor productividad que el carro automático en sus ambas

condiciones, con configuración 1 y configuración 2 de personal, presentando un rendimiento de

superior en 19,2 % más que el MSK 10 con la configuración 1 y tan solo 13,1% para la condición

con la configuración de personal 2, no obstante los rendimientos son inversamente proporcional a

la productividad mostrando menores rendimientos con el carro SKA 2,5 con una diferencia de

11,96 m3/HrPl con el carro MSK 10 con la configuración 1 y de 6,04 m

3/HrPl con la

configuración 2 lo que nos indica que pese que el carro tiene una productividad mayor sus

rendimientos son bastante bajos.

26

4.3 Tiempos de Demoras.

Durante los días que se realizo la medición de los tiempos, se pudieron apreciar 12

sucesos que son llamados tiempos de demoras, por ser tiempos en los que la faena no presenta

producción de metros cúbicos.

Cuadro 12: Tiempos de demoras totales registrados durante el estudio.

Descripción de las demoras

Mayores a 10 min. Menores a 10 min.

Tiempo Frec. % Tiempo Frec. %

Tiempo

total

Evitables (min.) (n) (min.) (n) (min.)

Acumulación de madera bajo la línea 60 5 7,0 0 0 0,0 60

Extravío de Candados 30 1 3,5 0 0 0,0 30

Combustible al carro MSK 10 0 0 0,0 8 1 0,9 8

Atascamiento de arrastrada 0 0 0,0 9 1 1,0 9

Pausa Programada 60 6 7,0 0 0 0,0 60

No evitables

Levante de soporte 60 1 7,0 0 0 0,0 60

Levante de árbol cola 30 1 3,5 0 0 0,0 30

Corte de cable de arrastre 30 1 3,5 0 0 0,0 30

Tensar Vientos 30 1 3,5 0 0 0,0 30

Reparar Cable de embolo 30 1 3,5 0 0 0,0 30

Cambio de Línea 510 6 59,2 0 0 0,0 510

Dificulta desestrobado por quila 0 0 0,0 5 4 0,6 5

Total 840 23 97,4 22 6 2,6 862

En el cuadro 12 podemos apreciar los tiempos de demoras que no siempre pueden ser

evitados algunos solo es posible el disminuirlos como ejemplo los tiempos de cambio de línea, no

pueden ser evitados sin embargo al usar sistemas de Pre-instalado pueden ser reducidos en gran

medida. La acumulación de madera bajo la línea es producto a que durante el comienzo de línea

producto de que los ciclos son más rápidos, produciendo un atochamiento y acumulación de

madera en la cancha de acopio donde el cargador frontal debe pedir que se detenga un momento

el madereo para poder despejar la cancha, colocando los árboles en posición para ser trozados,

esto ocurre con el carro automático.

Las demoras podemos clasificar en tiempos evitables y no evitables (Cuadro 12),

separando como evitables tiempos que pueden ser evitados mediante planificación u organización

de los sucesos de modo de poder predecir y tomar medidas para evitar el encontrar estos, entre

los que no son evitables podemos encontrar que aunque se realice una planificación u

organización intensiva solo podremos realizar una disminución de sus tiempos sin hacer

27

desparecer estos tiempos pues son necesarios para el desempeño normal de las funciones de una

cosecha con torre.

4.3.1 Tiempos de demoras para con el carro MSK10 con la configuración 1:

Como se indica en el cuadro 13 encontramos una pérdida de 210 minutos durante el

periodo de registro, esto correspondió a una pérdida de 24% del tiempo total en los puestos de

trabajo sin embargo del total de estos tiempos un 17 % del tiempo total es ocupado para realizar

la instalación de los equipos para poder realizar el madereo, cabe señalar que los cambios de

línea, levantes de soportes y de árbol cola son situaciones no pueden ser evitadas pues son

tiempos de instalaciones las que deben de ser minuciosas para poder sostener la cosecha de la

línea sin que se produzcan fallas que generen tiempos improductivos.

Cuadro 13: Tiempos de Demoras para el MSK 10 con configuración 1.

MSK 10 Tiempo (min.) Frecuencia (n) Porcentaje %

Tiempo Productivo 662 2 73,6

Acumulación de madera 60 5 6,7

Levante soporte 60 1 6,7

Levante árbol cola 30 1 3,3

Cambio de línea 60 1 6,7

Pausa programada 20 2 2,2

Combustible al carro 8 1 0,9

Total 900 0 100

Como se apreciar (Cuadro 13) durante el periodo de registro de tiempos de madereo con

el carro automático con la configuración 1, nos encontramos con una disponibilidad del orden de

93% debido a que los solo la acumulación de madera es un tiempo evitable el resto nos

encontramos con tiempos que son no evitables producto a que son tiempos en los que debe

incurrir una faena forestal y solo se realizo un cambio de línea (anexo 3) por encontrarse justo el

comienzo del día en el comienzo de una línea instalada en el día anterior por lo que si bien se

cosecharon dos líneas solo se registro un cambio de línea y si bien estos registros no mostraron

demoras mayores es normal el encontrar del orden de los 20% del tiempo total en situaciones

tiempos perdidos durante el día.

28

4.3.2 Tiempos de Demoras con el carro MSK10 con configuración de faena 2:

Producto que el carro MSK 10 automático permite la extracción de una persona de faena

(estrobero de bosque) por lo que se realizo registro de los tiempos en los que la faena trabajo con

solo un estrobero apoyando al jefe de línea.

Cuadro 14: Tiempos de demoras para el carro MSK 10 con configuración 2.

MSK 10 (1 estroberos) Tiempo (min.) Frecuencia (n) Porcentaje

Tiempo productivo 640 2 71,11

Se pierden candados 30 1 3,33

Corte cable arrastre 30 1 3,33

Tensar vientos 30 1 3,33

Reparación de embolo 30 1 3,33

Cambio de línea 120 2 13,33

Pausa programada 20 2 2,22

Total 900 0 100

Durante el registro nos encontramos con tiempos de demoras que son totalmente

evitables, como son la perdida de candados (usados para poder afirmar los cables de soportes y de

árbol cola) que como podemos ver en el cuadro 14 ocupa un 3% del tiempo total destinado a

trabajar lo que significa perder 6 ciclos con este tipo de carro.

Al enfrentarse la faena a una configuración 2 en donde son solo 2 personas en bosque

como personal de madereo (jefe de línea y estrobero), pusimos en una situación fuera de lo

normal a la cuadrilla, por lo que esto puede ser una explicación a por que se produjeron

problemas poco comunes como la perdida de los candados en el momento de realizar una

operación normal como un cambio de línea, además se realizó una reparación del cable de

tracción en la parte de la gasa del carro MSK 10, lo que generalmente se registra como una

reparación del cable en la zona del embolo con el carro hidráulico por esto el nombre, pese a que

el carro MSK 10 no posee embolo.

29

4.3.3 Tiempos de demoras con el carro SKA 2,5 con configuración de faena 1:

La faena donde se realizo el estudio tiene como carro normal el SKA 2,5 por lo que se

encuentra totalmente familiarizada con este, no es sorprender que los tiempos no productivos

fuesen menores durante el uso de este, diferencia de con el automático.

Cuadro 15: Tiempos de demoras para el carro SKA 2,5 con configuración 1.

SKA 2,5 Tiempo (min.) Frecuencia (n) Porcentaje

Tiempo productivo 695 2 77,22

Cambio de línea 180 2 20,00

Pausa Programada 20 2 2,22

Dificulta desestrobado por quila 5 4 0,56

Total 900 0 100

La disponibilidad normal para este tipo de carro es bordeando el 90% del tiempo total,

esto producto de mantenciones, reparaciones de correas o bien reparaciones del cable de tracción

en la zona del embolo que es uno de los sectores que realiza mayor trabajo durante la operación

de madereo, sin embargo en los dos días donde se realizo el muestreo solo se presento una falla

regular que produjo tiempos de demoras como es la dificulta estrobado por la Quila, ya que las

pausas programadas son detenciones como su nombre lo dice programadas.

Conway dice que los rendimientos raramente superan al 75% pero sin embargo en el

estudio se observa un rendimiento promedio superior, lo que puede deberse a que con el tiempo

las técnicas de madereo han ido optimizándose disminuyendo los tiempos y aumentando las

producciones lo que influye directamente en los rendimientos.

Las EMSEFOR por lo general tienen una base de datos de tiempos de demoras superiores a 10

minutos, identificando los que son recurrentes durante las operaciones de cosecha. Los más

importantes dentro de estos, son los accidentes con personas y los problemas mecánicos, ambos

son influyentes por requerir de agentes externos a las faenas los que deben perder tiempo en

trasladarse a las canchas de acopio, en donde el tiempo de respuesta y de solución son esenciales,

por esto es importante el poder anticipar éstas, con mantenciones preventivas en lo mecánico y

creando conciencia entre los trabajadores, además de aumentar la capacitación de las personas

dentro de la faena lo que produce mejoras en los tiempos de acción y comunicación realizando un

diagnostico más específico lo que permite al especialista el poder incluso entregar soluciones

prácticas que eviten una demora significativa o un viaje innecesario a donde se encuentre la

faena.

30

4.4 Evaluación económica.

Al realizar el análisis económico requerimos de contar con varios datos como son la

productividad, los rendimientos y los costos por ítem que vamos a usar por lo que es interesante

el colocar todos estos datos de una tabla comparativa como se aprecia en el cuadro 16 en este

cuadro no consideraremos costos de administración y mecánicos por ser constantes para los 3

casos presentados debido a que los costos de estos es fijo, mostrando solo los costos incurridos al

utilizar uno u otro carro, para determinar el pago de la inversión se considero una tasa de interés

de 10% por ser un valor medio, y se actualizaron los valores futuros para traerlos al presente y

ocuparlos en la comparación anual, así mismo se obtuvo el valor de anualidad para la inversión

inicial, obteniendo pagos anuales para solventar la inversión en 4 años.

La inversión inicial se encuentra incluida como una anualidad considerada para 4 años y

con una depreciación por hora y un interés anual de un 10 % del valor de la inversión inicial, lo

que es considerado como costos fijos y consumo de combustible, lubricantes, aceites y consumo

de cable en caso del MSK 10 son considerados como costos variables a considerar y la mano de

obra para el caso de este mismo carro con una configuración de faena 2, en donde el sueldo del

estrobero se considerara como un valor negativo ya que al ser extraído de la configuración

habitual debe ser considerado como un ingreso, disminuyendo así el costo total de uso del carro

MSK 10.

Los costos por maquina tienen un comportamiento similar a los rendimientos mostrando

costos mayores por metro cúbico por hora productiva para el carro MSK 10 que para el carro

SKA 2,5 además los márgenes entregados entre los ingresos obtenidos durante de una hora de

producción menos los costos de producir una hora con cada carro nos entrega una diferencia que

se acentúa en el MSK 10 con configuración 1 y 2 de personal donde los ingresos son 231.557,61

y 194.045,93 pesos a diferencia del otro carro que es del orden de los 154.497,70 pesos, estos

margen son destinado a cubrir el resto de gastos de la faena.

Al comparar los costos al producir un metro cúbico con los distintos carros y

configuraciones de personal encontramos una diferencia de 41,59 pesos entre el carro MSK 10

con la configuración 1 y configuración 2, encontrando una diferencia mayor si comparamos entre

el primer carro nombrado y el carro SKA 2,5 la que es de 53,37 pesos, y si comparamos los

costos del MSK 10 con la configuración 2 y el SKA 2,5 nos da un total de 11,77 lo que es

bastante poco, si consideramos los rendimientos de cada uno.

31

Cuadro 16: Evaluación de costo anual uniforme equivalente (CAUE).

Costos Fijos MSK 10

(Configuración 1)

MSK 10

(Configuración 2)

SKA 2,5

(Configuración 1)

Inversión Inicial (P) $ 18.938.000,00 18.938.000,00 7.418.800,00

Vida Útil (A) años 4,00 4,00 4,00

Vida Útil (H) horas 8.640,00 8.640,00 8.640,00

Horas Planificadas por año (h)=(H/A) horas 2.160,00 2.160,00 2.160,00

Valor de reventa % de la inversión (s) 0,10 0,10 0,10

Tasa de interés (Int) % 0,10 0,10 0,10

Valor de reventa (S)=((s*P)/((1+Int)^A) $ 1.293.490,88 1.293.490,88 506.714,02

Anualidad (a=p*(((Int*((1+Int)^A)))/(((1+Int)^A)-1)) $ 5.974.386,08 5.974.386,08 2.340.414,80

Depreciación por hora ((P-S)/H) $/hr. 2.042,19 2.042,19 800,01

Interés (anualidad/h) $/hr. 2.765,92 2.765,92 1.083,53

Total Costos Fijos (CF) $/hr. 4.808,11 4.808,11 1.883,54

Productividad % (Pr) hrs. 56,9% 63,0% 76,1%

Horas Productivas por año (hp)=(h*(Pr/100)) hr. 1.229,04 1.360,80 1.643,76

Costos Variables

Consumo de Petróleo Diesel (C) Lt/hr. 0,53 0,53 -

Costo de Petróleo Disel (Cc) $/Lt. 400,00 400,00 400,00

Costo por hora productiva (C*Cc) $/Hr 213,33 213,33 -

Consumo aceite hidráulico (Ah) Lt 0,08 0,08 0,07

Costo aceite hidráulico (CAh) $/Lt 1.800,00 1.800,00 2.500,00

Costo por hora productiva (Ah*Cah) $/Hr 149,94 149,94 166,65

Consumo de Grasa EP2 (G) Kg. 0,17 0,17 0,20

Costo de Grasa EP2 (Cg) $/Kg. 2.000,00 2.000,00 2.500,00

Costo por hora productiva (G*Cg) $/Hr 333,20 333,20 500,00

Consumo Lubricante W40 (w) Un. 0,01 0,01 0,01

Costo de Lubricante W40 (Cw) $/Un. 2.000,00 2.000,00 2.000,00

Costo por hora Productiva (w*Cw) $/Hr. 11,10 11,10 11,10

Consumo de Cable de 9/16" (Cb) m. 0,27 0,27 -

Costo de Cable 9/16" (Ccb) $/m. 1.987,00 1.987,00 1.987,00

Costo por hora Productiva (Cb*Ccb) $/Hr 529,87 529,87 -

Total Costos Variables (CV) $/hr. 1.237,44 1.237,44 677,75

Total Costos Variables (CV) $/HrPl. 704,10 779,59 515,77

Mano de Obra

Estrobero $/hr - -2.222,22 -

Costos Fijos Totales ($/HrPl) 4.808,11 4.808,11 1.883,54

Costos Operacionales Totales ($/HrPl) 704,10 779,59 515,77

Costos de Mano de Obra Totales ($/HrPl) - 2.222,22 -

Costos Totales Horario Máquina ($/HrPl) 5.512,21 3.365,47 2.399,30

Rendimiento (m3/HrPl) 35,36 29,44 23,40

Costo por metro cúbico ($/m3) 155,90 114,31 102,53

Ingreso por metro cúbico ($/HrPl) 237.069,82 197.411,40 156.897,00

Margen de diferencia 231.557,61 194.045,93 154.497,70

32

4.5 Análisis de aspectos de seguridad y comparación de ventajas y desventajas.

Como indican los resultados de rendimientos y costos son bastante las cualidades

económicas rentables que nos ofrece el MSK 10, sin embargo es bueno el destacar algunos

beneficios no económicos como son dentro del área de la seguridad, ya que está dentro de las que

se destacan en una empresa y más en el rubro forestal por lo que es lógico el intentar conseguir

equipo que minimice el riesgo a que se expone cada trabajador.

Cuadro 17: Análisis de Riesgo de la labor de un estrobero y jefe de línea para cada carro.

Puesto Actividad Riesgo Consecuencia Probabilidad Severidad. Riesgo

MSK

10

Estrobero Estrobado

desestrobado

Sobre

Esfuerzo

Lumbago Tendinitis

Hernias 1 2 2

Jefe línea Estrobado

desestrobado

Sobre

Esfuerzo

Lumbago Tendinitis

Hernias 1 2 2

SKA

2,5

Estrobero Estrobado

desestrobado

Sobre

Esfuerzo

Lumbago Tendinitis

Hernias 2 3 6

Jefe línea Estrobado

desestrobado

Sobre

Esfuerzo

Lumbago

Tendinitis

Hernias

2 3 6

El cuadro 17 nos entrega un análisis de riesgo simple en el que se intenta dar a conocer las

cualidades del carro automático, ya que al entregar cable disminuye en forma considerable el

esfuerzo que realizan el jefe de línea y los estroberos, por lo que pasan de una situación de riesgo

grave (6) al usar el carro SKA 2,5 a una situación de riesgo leve (2), lo que es decir pasar de una

situación en la que se debe estar siempre considerando una estrategia para minimizar la situación

de riesgo a una en que la situación es de tomar medidas básicas como autocuidado y precaución

normal, además como muestra el cuadro puede que el riesgo de hernias este en el MSK pero

como la probabilidad indica hay un menor grado que se produzca y esto es una gran ventaja,

tanto para el trabajador como para la empresa..

33

Como con todo equipo es necesario el ver los pros y los contras que este tenga y muchas

veces los datos económicos si bien son un acierto es conveniente el incluir la mayor cantidad de

cosas que se estime de modo de poder abarcar la mayor gama de situaciones que nos permitan

tomar la mejor decisión.

Cuadro 18: cuadro comparativo de ventajas y desventajas para el carro automático.

Ventajas del MSK 10 Desventajas del MSK 10:

• Entrega cable por si solo.

• El peso del carro permite que el viaje vacío sea

más veloz.

• El poseer dos controles a distancia permitiendo

subir o bajar los árboles en caso de encoñamiento u

otro.

• Permite completo control para detención del

carro y el acomodo de cargas al comenzar a extraer

los ciclos.

• El embolo se remplaza una gasa por lo que se

reduce el peso y aumenta en gran medida la

comodidad de los estroberos. (diferencia de

aproximada 4 kilos.)

• El carro usa la misma instalación que los carros

Koller 2,5: soportes y paletas no deben ser

modificados en relación de uno con el otro.

• El carro MSK tiene una mayor capacidad de

carga a diferencia del carro 2,5, permitiendo que

este carro pueda extraer una mayor cantidad de

árboles, la limitante de esto son los cables y los

árboles en el bosque a cosechar.

• El control del jefe de línea no posee protección contra

posibles activaciones no voluntarias.

• Al disminuir en un estrobero se pierde la posibilidad de

realizar pre-instalados y con esto aumentaría el tiempo

que demora un cambio de línea.

• El cable de arrastre se deteriora con mayor rapidez que

el carro Koller 2,5.

• En líneas cortas el carro MSK 10 tiende a producir

tiempos perdidos por acumulación de madera bajo la

línea.

• El carro disminuye los tiempos por ciclo, aumentando

la presión en el ciclo de madereo.

• El mecanismo del carro es más complejo que el del

carro Koller 2,5, por lo que requiere de personal

especializado y necesita más tiempo en las reparaciones

que se requieran.

• Las instalaciones de las líneas deben de ser en árboles

permitan el sostén de la línea y el carro, limitando a este

carro a ser usado en bosques de mayor tamaño (sobre 0,8

m3/arb.)

34

5. CONCLUSIONES

Los rendimientos obtenidos con los carros nos muestran que a mayor rendimiento más

cambios de línea se producirán al mes y por ende más cambios de cancha lo que nos entrega

mayor tiempo no productivo usado en estos movimientos no evitables, como se puede apreciar en

los 3 escenarios planteados en donde a menor tiempo por ciclo lo presento el carro automático

con faena completa pero presento 28% del tiempo total del mes en cambios de línea y cancha,

bajando a 22% al usar faena incompleta y disminuyendo aun más al usar el carro hidráulico en

donde solo presento un 14%, así mismo las producciones son directamente proporcionales a los

tiempos de cambio de línea y cancha.

La productividad para los tres escenarios son para el carro MSK 10 con faena con la

configuración uno y dos de 56,9% y 63% respectivamente siendo superado por el carro SKA 2,5

que presenta un 76,1%, sin embargo estos porcentajes solo muestran el tiempo real de trabajo,

por lo que con el carro automático se trabaja menos pero sin embargo se produce más, ya que los

rendimientos son inversamente proporcional a las productividades.

Al pensar en cambiar tecnología para mantenerse a la vanguardia, es importante el

analizar cada una de las opciones, pues si bien pueden presentarse producciones mayores estas

son directamente proporcionales a los costos, por lo que la verdadera ganancia se encuentra al

disminuir los costos operacionales, ya que en este informe la mejor opción es la de usar el carro

automático y disminuir una persona en la faena.

Ambos carros ocupan la misma configuración de elementos para hacer su instalación

(soportes paletas y roldana), por lo que no es necesario el incurrir nuevas instalaciones, esto

permite inclusive al momento de realizar un mejoramiento de la tecnología el mantener el carro

antiguo a modo de seguro en caso de que el carro automático tenga una pana mecánica que no

pueda ser solucionada en el momento, realizar el cambio y continuar con el madereo

minimizando los tiempos no productivos.

Pese a que para el carro hidráulico se ocuparon extracción de 2,6 m3 por ciclo a diferencia

de 2,2 m3 del carro automático, este último presento mejores rendimientos por presentar un

promedio menor de tiempos por ciclo lo que se traduce en mejores producciones.

La distancia de madereo es un factor clave en la determinación de las producciones ya que

a medida que los árboles a extraer se encuentren a mayor distancia de la cancha, mayores serán

los tiempos de cada ciclo y también aumentara el esfuerzo por parte de los estroberos que

35

necesitaran mas cable para poder realizar el estrobado, sin embargo esto con el carro automático

no es un problema pues este entrega cable solo facilitando la labor y minimizando el tiempo de

respuesta, lo que explica en gran medida las producciones a las que se pueden optar con este tipo

de carro.

Al decidir desde el punto de vista económico los costos del carro MSK 10 son mayores

así como sus ingresos esto nos presenta la tentativa a seleccionar esta opción como la más

indicada pero si nos basamos solamente en los costos podemos destacar como el SKA 2,5 para

producir un metro cúbico es 53,7 pesos más barato que el MSK con la configuración 1 y solo

11,7 con la configuración 2, pero al ver los rendimientos en conjunto con esto nos encontramos

que es mucho más beneficioso el ocupar el carro MSK 10 con la configuración 2 por encontrarse

con valores intermedios además de aumentar los beneficios no económicos.

La inversión inicial de adquirir el carro automático puede ser una inversión bastante

arriesgada por lo cual sería optimo el realizarla en conjunto de la empresa mandante para poder

optimizar el uso de esta herramienta que se desarrolla en mejor medida y con mayor seguridad en

bosque de gran tamaño en donde las instalaciones de madereo son menos propensas a tener

problemas como ruptura de soportes o de árbol cola.

Debido a que la extracción de madera con torre es un proceso semi-mecanizado, el factor

humano es de vital importancia, ya que mientras mayor sea la coordinación de las personas que

componen la faena, mayores productividades podrán aspirar, además los costos de mantener una

persona en terreno son altos, por lo que cualquier modificación del personal estará inversamente

relacionado con las ganancias de la empresa, pero para esto es importante encontrar maquinaria

que mejore la productividad con menos personal, ósea emplear mejor tecnología como es el caso

del carro automático MSK 10.

36

6. BIBLIOGRAFÍA.

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37

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ANEXOS

ANEXO I

Abstract

ABSTRACTS

The study was make on the Lipingue 1, Region de los rios, within the same field two

carriage used a remote-controlled mechanical MSK 10 and a hydraulic SKA 2.5 where for the

automatic carriage used two personal settings so you can determine which is most suitable for

this type of carriage and which of these is the most optimal to use in a task of harvesting towers.

The objective is to determine the most significant features for each carriage (economic

and safety) and to establish a technical comparison between the two mechanical equipment and

the staff that operates as a power supply information to help determine the optimum

quantitypersonnel required.

Within the study was conducted economic analysis of yields and, in addition to economic

comparisons of their operation and interaction with staff is directly related to this.

This paper shows that the best option is to use the car MSK 10 with personal settings 2

(with two people on the team strap only), this difference to deliver larger margins between

revenues and costs of car for cubic meter.

In addition to the technological support is appreciated a considerable reduction in the risks

to which workers are exposed, showing that the automatic carriage can be a profitable and safe

tool in order to increase yields of work at about 20% but costs use this tool as are greater than

using the SKA 2.5 conditions but increased yields and reduction of occupational hazards are

conditions that make the right choice.

ANEXO II

Formularios de registro de datos.

PLANILLA CONTROL DE TIEMPOS Nombre Equipo Hora inicio

Fecha Jefe faena Hora termino

Carro Equipo Madereo

Nº Ciclo

Nº Troza

Distancia Madereo

Distancia Madereo Lateral

Viaje Vacío termino

Viaje cargado

inicio Entregado de cable

Estrobado

Observaciones

(N) (N) (mts) (mts) (seg) (seg) (seg) (seg)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

PLANILLA CONTROL DE TIEMPOS

Nombre Equipo Hora inicio

Fecha Jefe faena Hora termino

Carro Equipo Madereo

Nº Ciclo Nº

Troza Distancia Madereo

Distancia Madereo Lateral

Viaje Vacío Inicio

Viaje cargado termino

Bajado de la Carga

Desestrobado Observaciones

(N) (N) (mts) (mts) (seg) (seg) (seg) (seg)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

ANEXO III

Tiempos perdidos de EMSEFOR

Tiempos perdidos de la EMSEFOR durante el periodo de muestreo.

Fecha Predio Cam. Cancha Línea Dist. Mad.

Prod. (m

3)

Ciclos Tiempo Efectivo

Cambio Linea

Cambio Cancha

Cambio predio

Tiempo Perdido

Causas n°

árboles

04/03/2008

Lipingue 1 10 1 80 253,13 74 360 60 30 30 acumulación de madera bajo la línea 190

05/03/2008

Lipingue 1 3 10 2 40 209,74 71 330 120

60 levante soporte 30 levante árbol cola 30 acumulación de madera bajo la línea 170

06/03/2008

Lipingue 1 3 10 2 240 153,83 52 300 120 30 30 se pierden candados árbol cola 118

07/03/2008

Lipingue 1 3 10 3 200 200,4 73 330 30 90

30 se corta cable de arrastre 30 tensar vientos 30 reparación cable embolo 176

08/03/2008 Bajada Bajada

09/03/2008

Lipingue 1 3 10 3 240 162,48 55 240 150 60 60 volteo orilla de la línea 128

10/03/2008

Lipingue 1 3 10 4 60 173,3 63 330 120 160

11/03/2008

Lipingue 1 3 10 5 50 135,35 74 390 60 178

* La emsefor por motivos practicos no registra los tiempos perdidos menores a 10 minutos.

ANEXO IV

Tiempos por ciclo desglosado.

Tiempos de cada ciclo por parte para el carro MSK 10 con configuración 1.

Nº Ciclo

Nº Troza

Distancia Madereo

Viaje Vacío

Entregado de cable

Estrobado Madereo Viaje

cargado Bajado Carga

Desestrobado Subida

del Cable

Tiempo Total

Por Ciclo

(N) (N) (mts) (seg) (seg) (seg) (seg) (seg) (seg) (seg) (seg) (seg)

1 2 30 0:00:10 0:00:02 0:00:44 0:01:01 0:00:17 0:00:10 0:00:15 0:00:46 0:03:25

2 2 30 0:00:11 0:00:09 0:00:28 0:00:18 0:00:20 0:00:17 0:00:20 0:00:12 0:02:15

3 2 30 0:00:13 0:00:16 0:00:30 0:00:20 0:00:23 0:00:10 0:00:07 0:00:09 0:02:08

4 2 30 0:00:11 0:00:14 0:00:40 0:00:33 0:00:14 0:00:12 0:00:13 0:00:08 0:02:25

5 3 30 0:00:16 0:00:36 0:01:11 0:00:28 0:00:16 0:00:10 0:00:13 0:00:09 0:03:19

6 2 40 0:00:14 0:00:43 0:00:20 0:00:46 0:00:16 0:00:06 0:00:19 0:00:09 0:02:53

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104 2 285 0:00:47 0:00:35 0:00:40 0:00:56 0:00:22 0:00:08 0:00:19 0:00:22 0:04:09

105 3 285 0:00:20 0:01:19 0:01:15 0:00:55 0:00:41 0:00:07 0:00:13 0:00:11 0:05:01

106 2 285 0:00:14 0:00:53 0:00:17 0:02:00 0:00:34 0:00:11 0:00:11 0:00:11 0:04:31

107 3 295 0:00:17 0:00:42 0:00:40 0:00:54 0:00:42 0:00:06 0:00:16 0:00:11 0:03:48

108 2 295 0:00:13 0:00:57 0:00:43 0:00:47 0:00:31 0:00:08 0:00:32 0:00:09 0:04:00

109 1 295 0:00:20 0:00:50 0:00:22 0:02:39 0:00:16 0:00:23 0:00:11 0:00:08 0:05:09

110 4 295 0:01:17 0:00:51 0:00:26 0:00:13 0:01:08 0:00:09 0:00:11 0:00:12 0:04:27

111 2 295 0:00:35 0:00:09 0:00:05 0:01:22 0:00:35 0:00:17 0:00:10 0:00:09 0:03:22

112 2 305 0:00:19 0:00:34 0:00:25 0:01:26 0:00:39 0:00:07 0:00:05 0:00:08 0:03:43

113 2 305 0:00:21 0:00:22 0:00:18 0:00:29 0:00:35 0:00:10 0:00:16 0:00:10 0:02:41

114 3 325 0:00:22 0:00:25 0:00:05 0:01:20 0:00:41 0:00:07 0:00:25 0:00:11 0:03:36

115 3 325 0:00:36 0:00:33 0:00:40 0:00:46 0:00:27 0:00:11 0:01:00 0:00:11 0:04:24

116 4 325 0:00:27 0:00:23 0:00:36 0:00:49 0:00:36 0:00:08 0:00:36 0:00:11 0:03:46

117 2 325 0:00:34 0:01:33 0:00:25 0:00:35 0:00:48 0:00:08 0:00:20 0:00:11 0:04:34

118 3 325 0:00:14 0:01:02 0:00:45 0:00:29 0:00:46 0:00:11 0:01:26 0:00:14 0:05:07

119 2 335 0:00:19 0:00:03 0:01:18 0:00:30 0:00:42 0:00:09 0:00:13 0:00:13 0:03:27

120 1 355 0:00:33 0:01:00 0:00:04 0:00:36 0:00:37 0:00:43 0:00:00 0:00:21 0:03:54

121 3 355 0:00:28 0:00:24 0:01:11 0:00:34 0:00:45 0:00:08 0:00:23 0:00:11 0:04:04

Tiempos de cada ciclo por parte para el carro MSK 10 con configuración 2

Nº Ciclo

Nº Troza

Distancia Madereo

Viaje Vacío

Entregado de cable

Estrobado Distancia Madereo Lateral

Viaje cargado

Bajado de la Carga

Desestrobado Subida del

Cable Tiempo Total

Por Ciclo

(N) (N) (mts) (seg) (seg) (seg) (seg) (seg) (seg) (seg) (seg) (seg)

1 2 250 0:00:30 0:00:42 0:01:13 0:01:53 0:00:59 0:00:11 0:00:20 0:00:12 0:06:00

2 2 250 0:00:34 0:00:47 0:01:23 0:03:18 0:00:47 0:00:09 0:00:10 0:00:11 0:07:19

3 3 250 0:00:26 0:00:52 0:01:02 0:01:32 0:00:45 0:00:07 0:00:41 0:00:09 0:05:34

4 1 250 0:00:27 0:01:08 0:03:01 0:00:52 0:00:38 0:00:17 0:00:00 0:00:11 0:06:34

5 4 250 0:00:28 0:00:47 0:00:53 0:03:27 0:00:59 0:00:11 0:00:58 0:00:11 0:07:54

6 3 250 0:00:19 0:01:29 0:00:34 0:01:23 0:00:49 0:00:11 0:01:21 0:00:11 0:06:17

7 3 250 0:00:23 0:01:10 0:00:50 0:01:17 0:00:46 0:00:11 0:01:30 0:00:15 0:06:22

8 2 250 0:00:19 0:00:54 0:01:02 0:02:34 0:00:49 0:00:08 0:00:12 0:00:45 0:06:43

9 2 250 0:00:33 0:01:14 0:00:55 0:01:45 0:00:46 0:00:10 0:00:15 0:00:07 0:05:45

10 3 250 0:00:28 0:01:11 0:00:41 0:01:21 0:00:41 0:00:12 0:00:40 0:00:07 0:05:21

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12 3 250 0:00:35 0:01:21 0:00:41 0:01:27 0:00:49 0:00:07 0:01:02 0:00:18 0:06:20

13 3 10 0:00:08 0:00:02 0:00:20 0:00:34 0:00:10 0:00:11 0:00:19 0:00:12 0:01:56

14 3 25 0:00:07 0:00:37 0:00:42 0:00:24 0:00:14 0:00:16 0:00:30 0:00:12 0:03:02

15 1 25 0:00:06 0:00:26 0:00:16 0:00:33 0:00:20 0:00:13 0:00:14 0:00:09 0:02:17

16 2 25 0:00:10 0:00:26 0:00:33 0:00:45 0:00:13 0:00:11 0:00:39 0:00:11 0:03:08

17 1 25 0:00:11 0:00:24 0:00:08 0:00:28 0:00:19 0:00:08 0:00:16 0:00:31 0:02:25

18 1 40 0:00:10 0:01:04 0:00:34 0:01:01 0:00:14 0:00:12 0:00:12 0:00:11 0:03:38

19 2 40 0:00:16 0:00:32 0:00:42 0:01:23 0:00:17 0:00:09 0:00:11 0:00:14 0:03:44

20 1 40 0:00:11 0:00:35 0:00:13 0:00:41 0:00:19 0:00:09 0:00:13 0:00:04 0:02:25

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23 2 40 0:00:11 0:01:23 0:00:46 0:00:56 0:00:20 0:00:08 0:00:11 0:00:11 0:04:06

24 2 40 0:00:13 0:00:29 0:00:33 0:00:45 0:00:20 0:00:09 0:00:28 0:00:07 0:03:04

25 3 60 0:00:13 0:00:46 0:00:50 0:00:40 0:00:24 0:00:08 0:00:20 0:00:12 0:03:33

26 3 60 0:00:10 0:01:14 0:00:36 0:02:19 0:00:23 0:00:07 0:00:13 0:00:21 0:05:23

27 2 70 0:00:47 0:00:35 0:00:40 0:00:56 0:00:22 0:00:08 0:00:19 0:00:22 0:04:09

28 3 70 0:00:20 0:01:19 0:01:15 0:00:55 0:00:41 0:00:07 0:00:13 0:00:11 0:05:01

29 2 80 0:00:14 0:00:53 0:00:17 0:02:00 0:00:34 0:00:11 0:00:11 0:00:11 0:04:31

30 3 80 0:00:17 0:00:41 0:00:41 0:00:54 0:00:42 0:00:06 0:00:16 0:00:11 0:03:48

31 2 80 0:00:00 0:00:57 0:00:43 0:00:47 0:00:31 0:00:08 0:00:32 0:00:09 0:03:47

32 1 80 0:00:20 0:00:50 0:00:22 0:02:39 0:00:16 0:00:23 0:00:11 0:00:08 0:05:09

33 4 80 0:00:17 0:00:51 0:00:26 0:00:13 0:00:08 0:01:09 0:00:11 0:00:12 0:03:27

34 2 80 0:00:35 0:00:38 0:00:36 0:01:22 0:00:25 0:00:27 0:00:10 0:00:09 0:04:22

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39 3 120 0:00:22 0:00:25 0:00:00 0:01:23 0:00:43 0:00:07 0:00:25 0:00:11 0:03:36

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45 1 160 0:00:33 0:00:31 0:00:33 0:00:36 0:00:37 0:00:25 0:00:18 0:00:21 0:03:54

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80 4 240 0:00:26 0:01:04 0:00:26 0:00:39 0:00:52 0:00:09 0:00:17 0:00:07 0:04:00

81 2 240 0:00:31 0:01:00 0:00:25 0:02:45 0:00:51 0:00:12 0:00:16 0:00:10 0:06:10

82 2 240 0:00:27 0:01:01 0:00:13 0:01:24 0:00:31 0:00:24 0:00:36 0:00:10 0:04:46

83 4 240 0:00:27 0:00:32 0:00:24 0:00:48 0:00:54 0:00:04 0:00:16 0:00:08 0:03:33

84 2 240 0:00:25 0:00:40 0:00:20 0:01:00 0:00:44 0:00:09 0:00:19 0:00:11 0:03:48

85 2 240 0:00:28 0:00:39 0:00:20 0:00:39 0:00:47 0:00:09 0:00:14 0:00:10 0:03:26

86 3 240 0:00:23 0:01:01 0:00:15 0:01:03 0:00:39 0:00:22 0:00:42 0:00:06 0:04:31

87 2 240 0:00:22 0:00:51 0:00:14 0:00:56 0:00:44 0:00:06 0:00:10 0:00:08 0:03:31

88 2 240 0:00:25 0:00:11 0:00:09 0:00:10 0:00:38 0:00:10 0:00:10 0:00:07 0:02:00

89 3 240 0:00:05 0:00:50 0:00:37 0:01:01 0:01:50 0:00:08 0:00:11 0:00:03 0:04:45

90 3 250 0:00:24 0:00:55 0:01:30 0:02:36 0:00:37 0:00:11 0:01:00 0:00:06 0:07:19

91 2 240 0:00:27 0:01:46 0:01:22 0:01:20 0:00:51 0:00:06 0:00:09 0:00:10 0:06:11

92 3 240 0:00:24 0:00:46 0:00:34 0:00:52 0:00:40 0:00:24 0:00:04 0:00:08 0:03:52

93 3 250 0:00:33 0:01:27 0:00:23 0:01:26 0:00:51 0:00:07 0:00:17 0:00:15 0:05:19

94 3 240 0:00:25 0:00:59 0:00:23 0:02:30 0:00:50 0:00:10 0:00:19 0:00:05 0:05:41

95 3 250 0:00:43 0:01:33 0:01:47 0:01:22 0:00:39 0:00:12 0:00:54 0:00:04 0:07:14

96 3 250 0:00:26 0:00:42 0:00:19 0:00:46 0:00:48 0:00:00 0:01:20 0:00:06 0:04:27

97 3 260 0:00:28 0:01:16 0:00:09 0:03:34 0:00:46 0:00:05 0:00:37 0:00:08 0:07:03

98 3 260 0:00:25 0:00:56 0:00:20 0:00:56 0:00:15 0:00:10 0:00:10 0:00:34 0:03:46

99 2 260 0:00:38 0:01:47 0:00:26 0:04:17 0:00:12 0:00:13 0:00:36 0:00:20 0:08:29

100 2 260 0:00:25 0:00:59 0:00:13 0:01:32 0:00:54 0:00:10 0:00:09 0:00:11 0:04:33

101 1 260 0:00:29 0:01:17 0:00:09 0:00:44 0:00:44 0:00:07 0:00:10 0:00:08 0:03:48

102 2 260 0:00:27 0:01:18 0:00:00 0:06:57 0:01:26 0:00:06 0:00:09 0:00:10 0:10:33

103 3 260 0:00:20 0:01:38 0:00:04 0:01:05 0:00:57 0:00:04 0:01:04 0:00:10 0:05:22

104 3 260 0:00:28 0:00:44 0:00:46 0:01:04 0:00:58 0:00:10 0:00:22 0:00:04 0:04:36

105 2 260 0:00:18 0:01:17 0:00:23 0:03:07 0:00:51 0:00:12 0:00:18 0:00:12 0:06:38

106 3 260 0:00:25 0:00:47 0:00:43 0:01:29 0:01:00 0:00:08 0:00:53 0:00:10 0:05:35

107 1 260 0:00:27 0:01:29 0:00:08 0:01:13 0:00:42 0:00:14 0:00:09 0:00:05 0:04:27

108 2 260 0:01:32 0:00:59 0:00:25 0:02:13 0:00:46 0:00:09 0:00:31 0:00:08 0:06:43

109 2 260 0:00:28 0:00:05 0:00:18 0:03:03 0:00:51 0:00:13 0:00:16 0:00:35 0:05:49

110 1 260 0:00:19 0:01:51 0:00:14 0:02:01 0:00:50 0:00:09 0:00:41 0:00:05 0:06:10

111 1 260 0:00:21 0:01:16 0:00:08 0:01:11 0:00:41 0:00:10 0:00:12 0:00:17 0:04:16

Tiempos de cada ciclo por parte para el carro SKA 2,5 con configuración 1.

Nº Ciclo

Nº Troza

Distancia Madereo

Viaje Vacío

Entregado de cable

Estrobado Distancia Madereo Lateral

Viaje cargado

Bajado de la Carga

Desestrobado Subida

del Cable Tiempo

Total Por Ciclo

(N) (N) (mts) (seg) (seg) (seg) (seg) (seg) (seg) (seg) (seg) (seg)

1 2 15 0:00:08 0:00:38 0:00:19 0:00:32 0:01:12 0:01:17 0:00:14 0:00:55 0:05:15

2 3 15 0:00:12 0:03:15 0:02:15 0:00:34 0:00:04 0:00:13 0:00:32 0:00:00 0:07:05

3 3 10 0:00:10 0:00:37 0:00:15 0:00:16 0:00:45 0:00:14 0:00:08 0:00:18 0:02:43

4 3 15 0:00:19 0:00:27 0:00:49 0:00:44 0:00:13 0:00:10 0:00:14 0:00:08 0:03:04

5 3 20 0:00:18 0:00:47 0:00:36 0:00:50 0:00:13 0:00:19 0:00:16 0:00:17 0:03:36

6 3 20 0:00:12 0:00:34 0:00:31 0:00:23 0:00:14 0:00:11 0:00:34 0:00:13 0:02:52

7 2 25 0:00:10 0:00:40 0:00:47 0:00:47 0:00:17 0:00:13 0:02:36 0:00:17 0:05:47

8 3 25 0:00:09 0:00:33 0:01:00 0:01:04 0:00:14 0:00:13 0:00:16 0:00:14 0:03:43

9 3 25 0:00:04 0:00:42 0:00:33 0:00:36 0:00:17 0:00:11 0:00:21 0:00:28 0:03:12

10 2 25 0:00:18 0:00:27 0:00:48 0:00:54 0:00:23 0:00:11 0:00:21 0:00:23 0:03:45

11 2 30 0:00:12 0:00:48 0:00:52 0:01:02 0:00:17 0:00:11 0:00:20 0:00:21 0:04:03

12 2 30 0:00:18 0:01:32 0:00:34 0:00:36 0:00:16 0:00:10 0:00:17 0:00:13 0:03:56

13 3 30 0:00:11 0:00:39 0:00:09 0:01:34 0:00:17 0:00:15 0:00:34 0:00:06 0:03:45

14 2 30 0:00:22 0:00:40 0:00:32 0:01:17 0:00:20 0:00:10 0:00:06 0:00:13 0:03:40

15 2 30 0:00:12 0:00:54 0:00:46 0:00:40 0:00:13 0:00:19 0:00:09 0:00:38 0:03:51

16 1 30 0:01:10 0:01:03 0:00:27 0:00:58 0:00:21 0:00:12 0:00:11 0:00:13 0:04:35

17 2 35 0:00:16 0:00:51 0:01:03 0:01:01 0:00:19 0:00:10 0:00:28 0:00:14 0:04:22

18 2 35 0:00:22 0:01:16 0:01:17 0:01:35 0:00:17 0:00:14 0:00:28 0:00:12 0:05:41

19 2 50 0:00:18 0:01:17 0:02:07 0:01:09 0:00:18 0:00:12 0:00:57 0:00:16 0:06:34

20 4 50 0:00:26 0:01:11 0:00:55 0:03:22 0:00:17 0:00:14 0:00:10 0:00:19 0:06:54

21 2 70 0:00:39 0:01:31 0:00:40 0:01:00 0:00:22 0:00:19 0:00:09 0:00:24 0:05:04

22 3 80 0:00:30 0:02:32 0:00:44 0:01:23 0:00:21 0:00:11 0:00:46 0:00:20 0:06:47

23 2 80 0:00:26 0:01:44 0:00:38 0:02:14 0:00:17 0:00:14 0:00:11 0:00:16 0:06:00

24 1 80 0:00:21 0:02:38 0:01:55 0:01:40 0:00:27 0:00:14 0:00:08 0:00:20 0:07:43

25 2 80 0:00:17 0:04:02 0:05:43 0:00:51 0:00:21 0:00:10 0:00:07 0:00:14 0:11:45

26 2 80 0:00:22 0:02:16 0:02:45 0:01:03 0:00:30 0:00:15 0:00:13 0:00:13 0:07:37

27 2 80 0:00:21 0:00:42 0:00:29 0:00:41 0:00:23 0:00:08 0:00:12 0:00:15 0:03:11

28 3 80 0:00:18 0:00:26 0:00:52 0:00:26 0:00:18 0:00:14 0:00:10 0:00:11 0:02:55

29 2 80 0:00:29 0:00:49 0:00:35 0:00:37 0:00:27 0:00:12 0:00:08 0:00:11 0:03:28

30 3 90 0:00:29 0:01:17 0:00:37 0:00:48 0:00:41 0:00:10 0:00:09 0:00:18 0:04:29

31 2 90 0:01:13 0:00:53 0:00:37 0:00:35 0:00:38 0:00:09 0:00:09 0:00:13 0:04:27

32 3 90 0:00:23 0:01:08 0:00:18 0:00:21 0:00:34 0:00:15 0:00:18 0:00:15 0:03:32

33 2 90 0:00:24 0:01:25 0:00:41 0:01:06 0:00:40 0:03:41 0:00:18 0:00:22 0:08:37

34 3 100 0:00:24 0:00:50 0:00:31 0:02:01 0:00:33 0:00:12 0:00:20 0:00:15 0:05:06

35 3 100 0:00:43 0:01:20 0:02:12 0:00:41 0:00:30 0:00:13 0:00:28 0:00:11 0:06:18

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37 3 100 0:00:45 0:01:24 0:00:45 0:03:33 0:00:30 0:00:15 0:00:27 0:00:18 0:07:57

38 3 100 0:01:04 0:00:42 0:00:35 0:00:44 0:00:38 0:00:09 0:00:30 0:00:12 0:04:34

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47 2 160 0:00:20 0:00:41 0:00:37 0:01:05 0:00:47 0:00:11 0:00:40 0:01:35 0:05:56

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66 1 160 0:00:28 0:01:38 0:00:18 0:01:08 0:00:39 0:00:11 0:00:30 0:00:15 0:05:07

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72 3 160 0:00:13 0:00:36 0:00:28 0:00:25 0:00:14 0:00:10 0:00:36 0:00:10 0:02:52

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78 2 170 0:00:19 0:01:34 0:00:31 0:00:38 0:00:16 0:00:09 0:00:19 0:00:10 0:03:56

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96 3 200 0:00:30 0:01:19 0:00:34 0:00:50 0:00:41 0:00:09 0:00:11 0:00:15 0:04:29

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98 3 210 0:00:25 0:00:52 0:00:28 0:02:03 0:00:33 0:00:11 0:00:22 0:00:12 0:05:06

99 3 210 0:00:44 0:01:22 0:02:09 0:00:43 0:00:30 0:00:12 0:00:30 0:00:08 0:06:18

100 3 210 0:00:16 0:00:51 0:00:10 0:00:44 0:00:30 0:00:16 0:00:56 0:00:15 0:03:58

101 3 220 0:00:46 0:01:26 0:00:42 0:03:35 0:00:30 0:00:14 0:00:29 0:00:15 0:07:57

102 3 220 0:01:05 0:00:44 0:00:32 0:00:46 0:00:38 0:00:08 0:00:32 0:00:09 0:04:34

103 4 200 0:00:32 0:00:45 0:00:55 0:07:07 0:00:30 0:00:18 0:00:20 0:00:12 0:10:39

104 3 220 0:00:21 0:00:27 0:00:50 0:00:55 0:00:46 0:00:22 0:00:40 0:00:19 0:04:40

105 3 220 0:00:25 0:01:05 0:00:24 0:02:48 0:00:35 0:00:07 0:00:22 0:00:15 0:06:01

106 2 230 0:01:00 0:00:36 0:00:28 0:00:56 0:00:31 0:00:15 0:00:21 0:00:08 0:04:15

107 2 230 0:00:30 0:01:46 0:01:04 0:00:58 0:00:46 0:00:12 0:00:49 0:00:15 0:06:20

108 3 230 0:00:24 0:00:33 0:00:48 0:01:07 0:00:43 0:00:07 0:00:34 0:00:14 0:04:30

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111 2 240 0:00:28 0:00:51 0:00:57 0:01:08 0:00:34 0:00:11 0:00:29 0:00:06 0:04:44

112 1 240 0:00:28 0:02:10 0:00:22 0:00:59 0:00:36 0:00:05 0:00:19 0:00:16 0:05:15

113 2 240 0:00:27 0:00:55 0:00:13 0:00:54 0:00:52 0:00:07 0:00:25 0:00:15 0:04:08

114 2 240 0:00:26 0:00:43 0:00:22 0:00:49 0:00:38 0:00:08 0:00:33 0:00:15 0:03:54

115 2 240 0:00:42 0:01:30 0:00:25 0:01:16 0:00:39 0:00:06 0:00:41 0:00:10 0:05:29

116 4 240 0:00:25 0:00:31 0:01:06 0:01:05 0:00:46 0:00:06 0:00:43 0:00:07 0:04:49

117 2 250 0:00:02 0:01:14 0:00:23 0:01:20 0:00:41 0:00:08 0:01:03 0:00:32 0:19:52

118 3 250 0:00:34 0:00:11 0:02:39 0:01:19 0:00:41 0:00:07 0:00:23 0:00:09 0:06:03

119 2 250 0:00:46 0:01:00 0:00:37 0:01:25 0:00:43 0:00:09 0:02:18 0:00:13 0:07:11

120 1 250 0:00:37 0:00:51 0:00:11 0:00:41 0:00:40 0:00:09 0:00:22 0:00:12 0:03:43

121 2 260 0:00:31 0:02:24 0:00:31 0:01:33 0:00:55 0:00:07 0:01:17 0:00:04 0:07:22

122 2 260 0:00:36 0:01:19 0:00:39 0:01:34 0:00:49 0:00:08 0:00:26 0:00:18 0:05:49

123 2 260 0:00:31 0:01:43 0:00:07 0:02:40 0:01:30 0:00:08 0:01:03 0:00:03 0:07:45

124 3 260 0:00:30 0:01:06 0:00:43 0:00:55 0:00:47 0:00:06 0:00:11 0:01:12 0:05:30

125 2 260 0:00:27 0:01:45 0:00:57 0:01:08 0:00:37 0:00:08 0:00:59 0:00:10 0:06:11

126 3 260 0:00:29 0:00:44 0:01:43 0:01:19 0:00:49 0:00:11 0:00:36 0:00:11 0:06:02

127 2 260 0:00:32 0:01:45 0:00:22 0:02:57 0:00:56 0:00:10 0:02:15 0:00:12 0:09:09

128 1 260 0:00:41 0:01:27 0:00:12 0:00:51 0:01:00 0:00:11 0:00:20 0:00:12 0:04:54

ANEXO V

Formulas Económicas

Formula 1: de Actualización de un valor futuro.

Formula 2: de anualidad a partir de un valor presente.

Donde:

VP = Valor Presente.

VF = Valor Futuro.

i = Interés.

n = Numero de periodos (años meses días).

a = Valor Anual a cancelar para obtener un valor presente.

ANEXO VI

Glosario.

EMSEFOR: Sigla que significa Empresa de servicios forestales, que son empresas dedicadas a

prestar servicios en el área forestal en todos sus campos.

WINCHE: Maquina que tiene como finalidad realizar la fuerza de atracción en un sistema por

medios hidráulicos.

ÁRBOL COLA: Árbol usado para poder elevar el cable aéreo (cable donde se desliza el carro de

madereo), se ubica en el final del circuito de extracción.

SOPORTE INTERMEDIO: Árbol que al igual que el de cola es para elevar el cable aéreo sin

embargo este se ubica en el punto intermedio donde el cable aéreo se encuentre más abajo.

CABLE DE TRACCIÓN: Cable que tiene como función el arrastrar los ciclos o arrastradas desde

la zona de madereo a la cancha de acopio, este cable va enrollado en el winche.

CANCHA DE ACOPIO: Sector donde se establece la torre, dimensionan los árboles y se apilan

en espera de ser transportados a un lugar de procesamiento (aserradero, planta de celulosa,

cancha de almacenaje o chipiado).

MADEREO LATERAL: Es la distancia que recorren los árboles lateralmente desde el área a

cosechar y el carro de madereo.

ESTROBADO: Amarre de los árboles en el bosque con un estrobo que se engancha en la T que

va en el extremo del embolo o gasa dependiendo del carro.

ESTROBO: Cable con un tope en la punta y argolla en el otro, con un candado entremedio que

permiten asegurar una carga.

EMBOLO: Elemento que tiene como función accionar las mordazas o freno dependiendo del tipo

de carro y en su extremo va la T de enganche.

T: Accesorio metálico que va en el extremo del embolo o de una gasa dependiendo del tipo de

carro y cumple la función de sostén para enganche de los estrobos mediante sus argollas.

SEVERIDAD: Es el grado de seriedad considerado a algo.