ESTUDIO DE CAMPO DE FLUJO

PEATONALJenny Hidalgo

Camilo Roberto

Diego Padilla

Alejandro Ruiz

ESTUDIO DE PEATONES Este estudio busca evaluar los dispositivos

destinados para garantía de la seguridad peatonal.

Parámetros de estudio:

Volumen Peatonal Velocidad de Marcha Determinar mínimos de seguridad Estudio de Transito Relación con Vehículos Entendimiento de semaforizacion y dispositivos de

control.

PLANEACION PLANEACION DEL TRABAJO: Organización de información previa y

forma de ejecución de trabajo de campo.

LISTA DE VERIFICACION: Chequeo de herramientas de estudio e información requerida para el estudio.

PERSONAL REQUERIDO: Depende de la longitud del periodo de conteo.

RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD: Seguridad para equipos y personal, vestuario, sillas, sombrillas, no señales.

DURACION DE ESTUDIO: Depende del uso de datos y el método de recolección.

POSICION OBSERVADOR: Donde vea claramente a todos los peatones, se recomienda a nivel superior, lejos del borde de sardinel.

EJECUCIONSegún el parámetro el estudio puede ser:

VOLUMENES PEATONALES: Son requeridos para el diseño de instalaciones peatonales, según su transito a partir de conocer el volumen que transita por el lugar.

Los aforos se harán en

puntos críticos para los

Peatones (Vol actual/ peatón

por hora).

Se debe programar

personal de acuerdo con las

jornadas de trabajo y datos

por cruce dos aforadores

normalmente.

VOLUMENES PEATONALES

TAMAÑO DE LA MUESTRA

Para que sean representativos se hacen en los siguientes tiempos:

2 horas tiempo pico 4 horas tiempo pico mañana y tarde 6 horas tiempo para mañana, medio día y tarde 12 horas para el tiempo diurno 7 am y 7pm

Muestras cortas y volumen peatonal de 15 a 60 minutos, peatones en intersección sanforizada durante el tiempo del semáforo,

VOLUMENES PEATONALES

EJECUCION

La planeación, estimación previa para asignar personal y herramientas

Hacer capacitación Programación de sitio de aforo y hora Se debe registrar cada peatón o

evento Se debe hacer un croquis Diligenciar formatos.

Luego del muestreo los datos se cuantifican (totalizar líneas) se analizan, se disminuyen, se amplían para obtener una estimacion.

VOLUMENES

PEATONALESFORMATO DE CAMPO

Total información del lugar.

Por cada hora un formato como este.

Una raya VR por cada peatón una diagonal por cada 5.

En la parte inferior explicación y descripción de eventos.

MARCHA PEATONALFACTORES DE VELOCIDAD: Por las personas edad, sexo, nivel de estado físico, densidad. Por la vía pendiente y ancho de cruce (Velocidad típica peatonal 0,75 y 2 m/s).

Los aforos se

deben hacer en

puntos críticos y

cambio de

estructuras.

Como se muestra

En el diagrama.

MARCHA PEATONAL

PLANEACION

Hechos en intersecciones, cruces o aceras, en periodos critico o alta demanda, se puede hacer simultaneo al de volumen, con uno o dos aforadores, los elementos son los básicos.

FORMATO DE CAMPO

Datos base, condición atmosférica, localización, en este se registran los tiempos del peatón.

BRECHAS PARA PEATONES

Diseño de brechas para hacer mas amable y segura la movilidad peatonal.

Reconocimiento de grupo

predominante de patones. Reconocimiento de brechas

de seguridad para el peatón. Determinar factor de demora

Para los cruces se generan grupos de personas en filas, siendo el modelo de estudio.

BRECHAS PARA PEATONES

PLANEACION

Se debe hacer en cruces o en lugares a evaluar la seguridad peatonal, en horas criticas, se debe reconocer el grupo predominante, con elementos básicos.

FORMATO DE CAMPO

Se registra grupo predominante, numero de filas, información básica, localización, distancia de sardinel a sardinel, velocidades.

BRECHAS PARA PEATONES

OBTENCION DE RESULTADOS

La brecha mínima aceptada y segura es el tiempo en que el peatón pueda cruzar sin conflictos. Influye la velocidad, las filas y ancho de cruce.

Un separador acondicionaría la brecha.

Los cálculos son los siguientes.

MEDICION DE BRECHAS DISPONIBLES EN TRANSITO

PLANEACION

Se debe realizar un muestreo en las mayores condiciones criticas del cruce, horario, circulación, se requiere un aforador por cada cruce, el tamaño de la muestra es según los fines de estudio.

FORMATO DE CAMPO

Se debe registrar la brecha medida de forma individual y contabilizarla con las mayores a la brecha mínima.

MEDICION DE BRECHAS DISPONIBLES EN TRANSITO

La toma de brechas se toma con líneas, luego se suman, la longitud final será la que logre acomodar el 85% de los grupos predominantes. Luego se calcula el tiempo total y se multiplica tamaño de brecha, por el numero de brechas vistas, para los valores mayores o iguales. La suma de columna total es el valor del tiempo total mayor o igual a la brecha minima.

Para calcular su efectividad se usa:

D se calcula en la parte inferior del

formato de campo.

COMPORTAMIENTO DE PEATONES

Para el diseño es necesario hacer este estudio, con unas características.

Definir objetivos y que la codificación se a confiable. Eficiencia de recolección de datos por su frecuencia. Estar relacionado con el tema de seguridad peatonal.

CATEGORIAS Conflicto vehículo – peatón Obediencia a dispositivos de control Comportamiento exhibido

OBJETIVOS Suministrar compresion a los problemas de los peatones Identificar factores criticos para la seguridad y la movilidad

COMPORTAMIENTO DE PEATONES

Para saber si se conocen o se entienden las señales se realiza encuestas.

Otra forma es mediante la observación y registro de dichos eventos.

EQUIPOS MODERNOS PARA AFOROSAlgunas mediciones se pueden hacer visualmente mas hay otras que requieren dispositivos o ser filmadas.

EQUIPOS ELECTRONICOS DE CONTEO

EQUIPOS AUTOMATICOS DE CONTEO

ESTUDIO DE MEDIO AMBIENTE

Se evalúa el impacto bueno o malo, se hace por medio de encuestas, para luego analizar estos resultados en unos factores: Factor de Ciudad Factor de perturbación del

transito Factor ordenamiento del transito Factor Social

Se evalúa la tranquilidad del ambiente del peatón se discute sobre plantas, arboles, etc.

Estos estudios se conocen como estudios de Helsinski.

GRACIAS