seguridad peatonal

8/22/2019 Seguridad Peatonal

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Documento confidencial para uso e informacin del cliente

Estudios de Seguridad VialAnlisis de puntos crticos para peatones y bicicletas

en ciudades de Colombia


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Los peatones son los actores de la va que ms expuestos se encuentran en lasciudades y aquellos que mayores repercusiones tienen en un accidente de trnsito.

En 2011, el 37% de los muertos en accidentes de trnsito enColombia fueron peatones y ciclistas

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

2007 2008 2009 2010 2011

Participacin

Condicin de muertos en accidentes de trnsito en Colombia

Motociclista Peatn Pasajero Conductor Ciclista

37,4% 41,2% 43,2% 42,7% 46,2%

35,4% 34,0% 32,2% 33,6% 31,2%

12,2% 12,0% 11,4% 11,0%10,6%

6,6%

8,4%

5,9% 5,8% 6,4% 5,4%

7,0% 7,4% 6,3% 6,6%


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0

0,5

1

1,5

2

2,5

MENORES DE EDAD FALLECIDOS ENACCIDENTES DE TRNSITO

2011

FALLECIDOS(-14 AOS) x 100.000 habitantes

http://www.indexmundi.com/denmark/demographics_profile.htmlhttp://www.contraloriagen.gov.co/tiempo-real/informes/Informe_seguridad_vial7.pdf"World Health Organization, The Injury Chart Book, Geneva

Global status report on road safety: time for action.. Geneva: World Health Organization EUROPEAN ROAD STATISTICS 2011

1,95

1,52 1,5

1,33

1,01 1,00,91

0,690,61 0,59
http://www.indexmundi.com/denmark/demographics_profile.htmlhttp://www.indexmundi.com/denmark/demographics_profile.html


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GSD+ con informacin de: http://www.indexmundi.com/denmark/demographics_profile.html, World Health Organization, The Injury Chart Book,Geneva, Global status report on road safety: time for action.. Geneva: World Health Organization, EUROPEAN ROAD STATISTICS 2011

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MENORES DE EDAD FALLECIDOS ENACCIDENTES DE TRNSITO

2011

FALLECIDOS(-14 AOS) x 100.000 habitantes

1,95

1,52 1,5

1,33

1,01 1,0

0,910,69

0,61 0,59
http://www.indexmundi.com/denmark/demographics_profile.htmlhttp://www.indexmundi.com/denmark/demographics_profile.html


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Con nfasis en transformaciones del Espacio Pblico hemosrealizado Estudios de Seguridad Vial en Siete Ciudades de

Colombia y para las Ciclo-rutas de BogotMetodologa

1. Anlisis de accidentalidad e identificacin depuntos crticos

Revisin de informacin disponible deaccidentalidad y recopilacin de datos en elcuadrante.

Conversin a accidentes equivalentes -Georreferenciacin de dichos accidentes.

Agrupacin de accidentes por puntos o tramos. Presentacin de la consultora y aproximacin a las

Entidades a cargo

2. Evaluacin detallada de cada uno de puntos crticosestablecidos

Pre-seleccin de puntos crticos

Revisin y definicin de estos ltimos en sitio y conlas autoridades respectivas.

Evaluacin y caracterizacin de los puntos y tramoscrticos

Caracterizacin del comportamiento de lospeatones y otros usuarios de la va (en sitio)

Registro fotogrfico

Aforos, toma de informacin en campo y

evaluacin urbana (en sitio)

3. Definicin de criterios de riesgo

Accesibilidad

Fases Peatonales

Zonas de Convivencia

Pasos a Nivel vs. Puentes

Rutas Directas

Coherencia

Paraderos

Espacio Pblico

4. Formulacin de soluciones y recomendaciones

Anlisis puntual

Formulacin de alternativas preliminares desolucin

Visita tcnica, a cada uno de los puntos para laformulacin final y comprobacin de las diferentesalternativas de solucin

Formulacin de alternativas de solucin yrecomendaciones


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So Paulo


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So Paulo


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So Paulo


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So Paulo


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So Paulo


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So Paulo


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So Paulo


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Brasilia


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Bogot


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Bogot


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Bogot


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Bogot


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Peligrosas pruebas de obstculos

para los peatones

Bogot, Av. Boyac con Calle 13

Bogot


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Peligrosas pruebas de obstculospara los peatones

Bogot


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Ascenso y descenso de pasajeros en lugares no adecuados

Bogot


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Medelln, Carrera 46 con calle 52

Plantear soluciones que vayan en contra de la naturaleza delpeatn no funcionan


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Cali, Calle 70 con Carrera 1

Los gobiernos no pueden continuar argumentando que todoqueda resuelto construyendo puentes peatonales y que si hay

accidentes es por culpa de la imprudencia de los peatones


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Cali, Calle 70 con Carrera 1

Los pompeyanos dan seguridad que requiere el peatn


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Bucaramanga, Carrera 15

Una seal que diga prohibido el cruce peatonal no es la solucin


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Cartagena

Con distancias de 5 veces ms a la del cruce a nivel, el peatntoma la va ms directa


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Cartagena

Debe drsele una mayor prioridad al Espacio Pblico


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Cartagena

El cruce a nivel prioriza la vida del peatn


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En algunos casos las soluciones son sencillas y tienen un bajocosto de implementacin

Barranquilla


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Las intersecciones deben velar por la seguridad delpeatn, no la velocidad de los automviles

Valledupar - Diagonal 21 con Carrera 15 y Carrera 16


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Actores vulnerables en las carreteras de Colombia

Santa Marta, Colombia

l d d d l l


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Miles de nios exponen su vida diariamente para ir al colegio. Sepueden hacer dobles calzadas y dejar dos metros ms para

circulacin segura

l d l id lid d l


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Cali / Punto Crtico No. 3 / Calle 73 Carrera 26 Agua BlancaCali / Punto Crtico No. 4 / Calle 70 Carrera 7 Red FrreaBarranquilla / Punto Crtico No. 3 / Calle 17 Carrera 8 Salida a Santa Marta

En el caso de Bogot la mayor accidentalidad se presenta en eloccidente de la ciudad con una gran concentracin en Kennedy

S f i l i f i d l i i


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Volmenes hora pico peatonal

Volmenes peatonales y vehiculares para lahora pico peatonal. Peatonales sobre el puentevehicular y a los dos lados del mismo.

879 peatones hora pico maana

636 peatones hora pico tarde

La mayora por costado norte

Se georreferencia la informacin de la interseccin

Al id tifi l f t d i


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1. Remover bloques de concreto

(Supresin de barreras de

entorno fsico).

2. Extender, definir y configurar el

rea peatonal sobre el puente.

(Espacio apto para todos los

peatones).

3. Implementar barrera deseguridad vehicular

4. Renovar o mejorar la barrera

de seguridad para peatones.

5. Sealizar aproximacin y

existencia de sendero peatonal

sobre calzada vehicular.

2

3

4

Al identificar los factores de riesgo yel aspecto fsico que los promueve se procede a hacer

recomendaciones de mejoramiento en la infraestructura

1. Falta de accesibilidad

2. Falta de proteccin al peatn

3. Superficies inseguras para la

circulacin

4. Obstculos a la circulacin de

peatones y en bicicleta

Bogot

E t di d l C d t A id d l A i A id 1 d


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Estudio del Cuadrante Avenida de las Amricas, Avenida 1 deMayo, Avenida Boyac y Avenida 68.

Con el fin de ampliar el estudio, se prioriz el cuadrante comprendido entre la Avenida

de las Amricas al norte, la Avenida 1 de Mayo al sur, la Avenida Boyac al occidente yla Avenida 68 al oriente. para ser estudiado.

Z t ti d l d t


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Zonas caractersticas del cuadrante

1

2 3 4

5

6

1. Primordialmente de uso residencial organizadospor manzanas regulares

2. Compuesto por restaurantes, discotecas y baresprimordialmente y organizados mediante unaestructura de calles cerradas

3. Compuesto por equipamientos de escalametropolitana con una ocupacin de granmanzana

4. Conformado por un desarrollo informal deautoconstruccin

5. De uso residencial e industrial organizado pormanzanas regulares

La mezcla de usos genera diferentesnecesidades:

1. Equipamientos de carcter metropolitano encontraposicin a los usos de carcter local.2. Zonas de comercio, talleres e industria en

contraposicin con las zonas residenciales.3. Zonas residenciales en conjuntos cerrados en

contraposicin con desarrollo informal devivienda.

L li i d t ti


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Localizacin de puntos crticos

Los puntos crticos ejemplifican

situaciones que se presentan en otraszonas de Bogot, a continuacin eldesarrollo de 3 puntos crticos:

1. Avenida Carrera 68 con Calle 4D. Va arterialcarente de fases peatonales adecuadas yespacio pblico deteriorado e inseguro

2. Avenida Boyac entre Calle 5A y Calle 1A Sur.Va arterial de alto impacto sobre zonas devivienda

3. Carrera 70B con Calle 5. Va local con flujopeatonal escolar, circulacin de vehculos avelocidades altas

4. Carrera 70B con Calle 3 Sur. Interseccin de

vas secundarias en contraposicin a un altoflujo peatonal

5. Carrera 70B con Calle 8 Sur. Vas secundariascon diferentes sentidos viales y con prioridadal vehculo motorizado

Formulacin de soluciones y recomendaciones


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Formulacin de soluciones y recomendaciones

Bogot, Carrera 70B con Calle 3 sur

Estado Actual de las Ciclorutas


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Estado Actual de las Ciclorutas

La falta de mantenimiento ha deteriorado la infraestructura


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La falta de mantenimiento ha deteriorado la infraestructura

Anlisis de informacin


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Anlisis de informacin,recorrido y registro fotogrfico

Autopista Norte

Invasin y Deterioro de la Infraestructura


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Invasin y Deterioro de la Infraestructura

Av. Ciudad de Cali

Propuesta de estudios de caso:


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Propuesta de estudios de caso:Intersecciones vehiculares a nivel paso pompeyano

Ejemplo de recomendaciones para el caso piloto


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Ejemplo de recomendaciones para el caso piloto


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Estudios Seguridad Vial Anlisis de puntos crticospara peatones y bicicletas en la ciudad de Bogot

seguridad peatonal

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