ESTACIÓN DE ARANJUEZESTACIÓN DE ARANJUEZ(Madrid)(Madrid)

Compañía Madrid - Zaragoza - Alicante (M.Z.A)

1845 - 19271845 - 1927

Aranjuez.- Estación del Ferrocarril (Foto Magallanes) Mueseo del Ferrocarril, F.F.E año 1930

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Así relataba el diario “La Época” unlunes 10 de febrero de 1851 la par-tida del primer tren –y la primera cir-culación ferroviaria madrileña- delantiguo embarcadero de Atocha condestino a Aranjuez. A bordo su Ma-jestad la reina isabel ii acompañadapor el Marqués de Salamanca –pre-cursor de esta inauguración y que de-positó 6 millones de reales paraconseguir tal concesión el 6 de fe-brero de 1845 - . durante la travesíadel comboy, los vecinos de Getafe,Pinto, Valdemoro y ciempozuelos, ca-minaban hasta el camino de hierro,por entonces algo alejado del pueblo,para ver de cerca ese tanoído invento llamado ferroca-rril.

unir la capital con el Palaciode Aranjuez -la corte de ve-rano- era una tarjeta de vi-sita ante la Monarquía y lospoderes públicos. Pero la dis-posición espacial de esta es-tación, cuya fachada estabadirigida hacia la plaza del pa-lacio, sería un inconveniente

insoslayable a futuro a medida que lasdependencias destinadas a la explo-tación así como las líneas férreas sefueron multiplicando, convirtiéndosela ciudad en un nudo ferroviario degran trascendencia y relevancia. Lasreformas y replanteos fueron conti-nuos a partir de 1901, para poderatender las necesidades del tráfico,de sus viajeros y por supuesto de lasmercancías.

EL AntiGuo EMbArcAdEro dEArAnjuEz

Esta primera estación tenía formade “u” como muchas estaciones de

final de trayecto. Estaba ubicadafrente a la Plaza de Armas del Palacioreal de Aranjuez y junto a los cuar-teles de las guardias españolas y dis-ponía de un ramal exclusivo para lacorona que llegaba hasta la Puerta dedamas del Palacio.

El desarrollo durante el siglo XiX,de la linea de Madrid Almansa, por lacompañía de los Ferrocarriles de Ma-drid-zaragoza-Alicante unida a lasposteriores ampliaciones de la líneahacia Andalucía, Levante y cuenca,

cambió la configuración de una esta-ción de término, a estación de paso,lo que iba demostrando por un lado, lagran relevancia ferroviaria de Aran-juez como nudo, pero por otro, comoiba quedando cada vez más obsoletala antigua estación siendo poco útil alcrearse un triangulo de vías que hacíaproblemática su operatividad dada suubicación.

En diferentes notas explicativas delos ingenieros de la compañia, se re-conocía que la disposición en forma

Grabado del aspecto del alzado del antigüo embarcadero deAranjuez. Museo del Ferrocarril, F.F.E

Aspecto antigüo embarcadero de Aranjuez, andenes y muelles. foto Museo del Ferrocarril, F.F.E año 1921

....Madrid amanece para una fiesta. A las nueve, los carruajes circulan rápidos portodas partes: el pueblo acude por todas las arterias de la po-blación á ocupar todas las alturas cercanas á Atocha; las tro-pas se tienden á las diez en toda la carrera, y mas de diez milpersonas, los favorecidos por la fortuna, acuden á ocupar unsitio en el embarcadero; los unos para transportarse momen-tos después al sitio que el Jarama y el Tajo bañan, los otros para presenciar el acto mag-nífico de la inauguración y bendición del ferro-carril de Aranjuez. […]

..ocho locomotoras gallardamente adornadas vomitando humo y vapor silbando ese quejido que la presión arrancaal vapor, llenas de flores y vistosas guirnaldas, […] ..las locomotoras parten rápidas como flechas a buscar sustrenes respectivos. Una, Francisco de Asis, corre velera á anunciar por todo el ferro-carril que viene ya el regio cor-tejo. Al frente de este marcha la locomotora Isabel II, la mas bella de todas: conduce seis magníficos carruajes de

primera clase, en medio de los cuales va el magnífico carruaje de la reina. Al ruido delas músicas, al agudo silbido de las locomotoras, veíanse correr espantados los rebañosmientras el pastor que los guarda quedaba como petrificado en su sitio por la sorpresa,y desbandarse las hermosas vacadas que se apacentan en los prados del Jarama. […]y pasando el Jarama y el Tajo mas abajo de Aranjuez se llega a la estación del real sitiosituada al frente de la fachada principal de palacio. Las estaciones presentan un pórtico

sencillo pero elegante; un reloj marca las horas en que el tren llega y los minutos quetarda en partir; ayer vistosamente adornadas é iluminadas luego por la noche, rodeadaspor la inmensa concurrencia atraída de los pueblos, presentaban un aspecto de animaciónindescriptible.

Fotos: Escenas de la película “El Marqués de Salamanca”. Representación de la inauguración del ferrocarril Madrid - Aranjuez.

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Aspecto andamiaje y primeros levantamientos de la estación, las obras deesta tercera y definitiva estación, convivirían con la primera y segunda es-tación del triangulo, Foto Museo del Ferrocarril FFE, año 1923

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de triangulo que tenía la estación eracausa de reconocidos inconvenientespara el servicio de los trenes de via-jeros, pues aparte de la pérdida detiempo en las maniobras de retro-ceso, presentaba un grave peligro encuanto accidentes entre trenes,arrollamientos a personas que discu-rrían a pie o por los mismos trabaja-dores del ferrocarril que trabajabanentre el nudo de vías.

Esto había dado lugar a que los tre-nes expresos no entrasen a la esta-ción original, pasando directamentepor la vía general del triangulo. Perolos que debían entrar a ella era nece-sario el retroceso para posterior-mente volver al trazado quecontinuaba la línea de MzA.

Por ello ya en 1903 se empezó aplantear la construcción de una nuevaestación en la vía de cierre del trian-gulo, que no se edificó hasta 1908 yque fue concebida como situación in-termedia y provisional hasta que sepudieran emprender las obras de unedificio definitivo. El nuevo edificiode 20 metros de longitud y 8 deancho, de estilo clásico y a su vezmodernista y cuya ubicación seríaprácticamente la misma a la estaciónque hoy conocemos, pretendía ser lasolución estándar para el servicio deviajeros en la vía general del trian-gulo. Por su parte oeste se disponíandos andenes, uno principal que daría

servicio a la vía con dirección a Le-vante y otro intermedio hacia cuenca,comunicados, como es evidente, porun paso subterráneo.

LA nuEVA EStAcióndE ArAnjuEz.

tras varias propuestas, en julio de1922 se redactó el proyecto defini-tivo de la estación que hoy conoce-mos, cuyo objetivo principal eraeliminar la problemática anterior-mente citada y construir un gran edi-ficio al que se le dotará de tantas

vías y andenes como fueran necesa-rios para atender correctamentelas necesidades de los viajeros a losdiversos destinos que Aranjuezofrecía.

El proyecto fue aprobado el 4 deagosto de 1923 y firmado por el in-geniero jefe de Vía y obras de lacompañia, Francisco barón blanco.no hay referencia al Arquitecto,pero de diversos documentos perte-necientes a la fase de la construc-

ción se desprende que el autor deledificio de viajeros fue narciso cla-vería, (al que le debemos también laconstrucción de los edificios ferro-viarios de la Avda. ciudad de barce-

lona en Madrid y la Estación de

toledo). La empresa constructorafue Fomento de obras y construccio-nes. dicho proyecto se dividiría entres partes:

1. Ampliación a siete vías de circula-ción las tres que existen en ese ladodel triangulo.2. La construcción de un nuevo edi-

Aspecto de la segunda estación instalada en el trian-gulo, delante comienzan los cimientos de la estación queconocemos hoy. Foto Museo del Ferrocarril, año 1923

Puente sobre el rio tajo, se aprecian trabajdorestransportando madera por sus corrientes, al fondo untren que se acerca a Aranjuez. Foto Museo del Ferroca-rril FFE. año 1921

Aspecto del Avence de las obras de la nueva Estación de Aranjuez. Foto Museo del Ferrocarril FFE. año 1924.

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ficio de viajeros de 80 metros do-tado de dos andenes intermedios conpaso inferior.3. construcción de un muelle de

Gran Velocidad, al norte del edificiode viajeros. Las dimensiones del Edificio de Via-

jeros de 81,20 metros de ancho por13,80 de ancho si las comparamos conla antigua estación, son modestas yaque ésta última, y según iban sur-giendo nuevas necesidades, se fueampliando con edificios e instalacio-nes nuevos, pero sin responder todoello a un proyecto global e integradordel conjunto. Por ello en el proyectose intentará que la nueva estación seamás pragmática y se conciban sóloaquellos servicios que se considerennecesarios e imprescindibles para laexplotación ferroviaria.

El edificio de estilo neomudéjar,está formado por una nave rectangu-lar y alargada con un cuerpo centralmás elevado que el resto, donde seencuentra la entrada principal y elvestíbulo. La composición arquitectó-nica es la misma en ambas fachadas,

excepto el motivo cen-tral de coronación quees solo para la fachadaorientada al patio de via-jeros. Este motivo cen-tral es el hastial queacoge en su centro elgran reloj que estásobre tres grandesarcos, que animados conparteluces y una suce-sión alternativa de cla-ves huecas y macizas,logran aportar gran lu-minosidad al vestíbulo

central.A ambos lados del cuerpo central, se

levantan dos naves más bajas, conotros dos pabellones en los extremosque sobresalen del resto. El materialutilizado en la fachada es ladrillo rojovisto, con azulejos decorativos y un

zócalo de piedra que abarca toda laplanta baja. En lo alto, una cornisa co-ronada con dentículos, en sucesiónhorizontal, genera una sensación dehuecos vacíos y llenos, dando el toque

tan característico a la estación.

En la parte trasera, existen tres an-denes, cada uno protegido con sendasmarquesinas con columnas de hierro.En cada andén existen dos entradasenrejadas con sendas escaleras, queconducen a un paso subterráneo de32 metros de longitud y que permitea los viajeros cambiar de andén. cabe reseñar que la estación de

Aranjuez fue, como otros muchosedificios, víctima de la guerra civil,los continuos bombardeos afectaronprincipalmente a la marquesina y a lacubierta de la estación por lo que tu-vieron que hacerse diversos arreglossobre todo en la marquesina por con-tar con acristalamientos y materialessingulares. Pero lo que si llama laatención es que el paso inferior de losandenes, sirvió en esa desgraciada

contienda, como refugio a los bom-bardeos ya que en aquella época elpersonal pidió con insistencia un re-fugio en algún punto estratégico y se-

guro. Para acondicionarlo se acumulósobre él una carga de tierra de 4 m,completándose la protección con unalosa de hormigón fuertemente ar-mada dispuesta en la parte superiordel montón de tierra. Su interior fuerematado con muros de ladrillo paradificultar la penetración de la metra-lla de las bombas que podían caer enlas proximidades.

Entre 1989 y 1990 al acometerseobras de rehabilitación de la esta-ción, se demolieron aquellos muros deladrillo, lo que provocó el descubri-miento de unos mosaicos de MarioMaragliano, que datan de los iniciosde esta estación y que quedaron ocul-tos durante la Guerra civil. tras surestauración la obra fue premiadapor la comunidad de Madrid en 1998.

Maragliano es también responsablede los mosaicos existentes en el ves-tíbulo principal del edificio, que re-presentan artísticamente las letrasMzA, las siglas de la compañía a laque perteneció la estación.

Hoy este edificio presta serviciocada día a los trenes cercanías y cadafin de semana de mayo a septiembrea nuestro contemporáneo tren de laFresa Madrid - Aranjuez -Madrid.

Avance de las obras, ya es apreciable el estilo neomudéjar. FotoMuseo del Ferrocarril FFE, año 1924

Aspecto de la nueva Estación de Aranjuez recien concluida. Foto 1927 Museo del Ferrocarril FFE.

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FicHA tÉcnicA EStAcion dE ArAnjuEzdatos del original: Lápiz de color sobre tinta

dimensiones 350x640 mmEscala: 1:150

Madrid, noviembre de 2008Autor

dirEcción dE PAtriMonio Y urbAniSMojefatura de Gabinete de oficina técnica

diseño Gráficodª Mª Victoria ranz casares, Arquitecto

dirección de Patrimonio y urbanismodocumentación Histórica

dirección Ejecutiva de Estaciones de ViajerosinEco-tiFSA

dª teresa Prieto Palomo, doctora en Historiad. Paulino Martín blanco, Lincenciado en Historia

Levantamiento Planimétrico y dibujo Autocaddirección Ejecutiva de Estaciones de Viajeros

inEco-tiFSAd. javier contreras Plaza, Arquitecto

d. Angel ranz casares, Arquitectodiseño cromático

dª Mª Victoria ranz casares, Arquitectodirección de Patrimonio y urbanismo

Folleto Adjunto, textos y Maquetación d. diego núñez López

dirección de Patrimonio y urbanismoFotos e ilustraciones.

dña. inmaculada García Lozanodña. concepción García González

d. Mariano de la ordenHemeroteca

d. raúl GonzálezFundación de los FFcc Españolesimpresión, Fotomecánica y Edición

GrAFAMA S.L

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