De La Rosa Soto RogelioAzuara Diliegros Merary

Aceites Lubricantes

Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas móviles, no se degrada, y forma asimismo una película que impide su contacto, permitiendo su movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones.

Otra de las funciones de un buen aceite lubricante, es que debe mantener en suspensión todos los contaminantes que son creados por la combustión de la gasolina, como lo son los silicatos y ácidos; el lubricante debe limpiar los motores internamente de estos depósitos que son dañinos.

Desde antes de la expropiación petrolera, operaban en el país varias empresas nacionales y extranjeras que elaboraban aceites lubricantes terminados, importando aceites básicos o bien, comercializando producto terminado importado.

Las compañías El Águila, en Minatitlán y La Pierce, en Arbol Grande, producían aceites básicos en forma limitada, complementando sus líneas de lubricantes con importaciones.

ANTECEDENTES

La Refinería de Minatitlán, Veracruz, propiedad de la Compañía Mexicana de Petróleo El Águila, 1932.

En 1955, con el inicio de operaciones de la primera gran planta integrada de lubricantes en la Refinería de Salamanca, Gto., se reajustaron los procedimientos de compra de aceites básicos, obligando a todas las compañías que desearan permanecer en el territorio nacional, a comprar a Pemex los aceites básicos que importaban por los elaborados en la refinería mencionada. Las firmas que aceptaron las condiciones impuestas por Petróleos Mexicanos, y que a esta fecha continúan en el mercado nacional, son: Mobil Oil, Texaco, Quaker State, Esso (Exxón), Valvoline, Veedol, Sunoco e International

Dado el crecimiento en la demanda de aceites lubricantes terminados de Pemex, fue necesario que se abrieran otros centros de trabajo para el formulado y envasado de aceites lubricantes, como:

Terminal de especialidades y lubricantes (Azcapotzalco, D.F).

Terminal de lubricantes Puebla

Terminal de lubricantes Mazatlan

Terminal de lubricantes Monterrey

Aceites lubricantes minerales.Un aceite lubricante mineral es aquél que se obtiene por destilación de petróleo crudo y su posterior refinación (eliminación de moléculas indeseables para la lubricación); no hay transformaciones químicas en su elaboración

CLASIFICACIÓN POR SU ORIGEN

Aromáticos.

Bases parafínicas• Alto índice de viscosidad

• Alta estabilidad térmica y oxidativa

• Baja volatilidad

Bases nafténicas• Mediano y bajo índice de viscosidad

• Baja estabilidad térmica

• Bajo punto de fluidez

Aceites lubricantes Sintéticos. Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo del Crudo o petróleo, sino que son creados de Sub-productos petrolíferos combinados en procesos de laboratorio. Al ser más largo y complejo su elaboración, resultan más caros que los aceites minerales.

Aceites lubricantes semi-sintéticos.Los Semi-Sintéticos se obtienen de una mezcla de aceites sintéticos y minerales. Las propiedades de los aceites Semi-Sintéticos son también muy superiores a los de los minerales, ya que retienen las propiedades y características de los aceites sintéticos.

Disminuir el rozamientoReducir el desgasteEvacuar el calor

(refrigerar)Minimizar la corrosión

que puede ocasionar el agua y los ácidos residuales

Transmitir potenciaReducir la formación de

depósitos duros (carbono, barnices, lacas, etc.)

Sellar

FUNCIONES DE UN LUBRICANTE

Clasificación por su Viscocidad.Los aceites para motor se clasifican en diferentes grados de viscocidad que definen su utilización según la temperatura a la que se encuentra el motor.

▪Clasificación SAEFue creada por la Society of Automotive Engineers (Sociedad Norteamericana de Ingenieros del Automóvil).

Esta clasificación toma como referencia la viscosidad del aceite lubricante en función de la temperatura a la que está sometido durante el funcionamiento del motor, por lo que no clasifica los aceites por su calidad, por el contenido de aditivos, el funcionamiento o aplicación para condiciones de servicio especializado o el tipo de motor al que va destinado el lubricante: de explosión o Diesel.

CLASIFICACIÓN POR SU VISCOSIDAD

Establece una escala numérica de aceites de motor de 10 grados SAE, que comienza en el grado SAE 0, indicativo de la mínima viscosidad de los aceites o de su máxima fluidez. Conforme el número del grado va aumentando, la viscosidad se va haciendo mayor y el aceite es más espeso.

Esta escala está dividida en dos grupos:▪En el primer grupo la viscosidad se mide a una

temperatura de - 18º C, lo que da una idea de su viscosidad en condiciones de arranque en frío y está dividido en los seis grados SAE siguientes: SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W, y SAE 25W. La letra W es distintiva de los aceites que se utilizan en invierno y proviene del inglés (Winter).

Estos grados indican la temperatura mínima de utilización del aceite conservando su viscosidad para circular bien por las tuberías y llegar a los lugares de engrase con rapidez y a la presión adecuada, facilitando el arranque en frío. Por ejemplo: un aceite clasificado SAE 10W, permite un arranque rápido en frío del motor hasta temperaturas mínimas de -20º C.

▪En el segundo grupo la viscosidad se mide a una temperatura de 100º C, lo que da idea de la fluidez del aceite cuando el motor se encuentra funcionando en caliente. En este grupo se establecen cuatro grados SAE como son: SAE 20, SAE 30, SAE 40 y SAE 50.

CLASIFICACIÓN POR LAS CONDICIONES DE SERVICIO

 Los aceites se clasifican por las diferentes condiciones de servicio que tienen que soportar en el motor según el tipo o las características técnicas del mismo. El aceite se somete a estas condiciones en laboratorio o realizando pruebas sobre los motores en banco. Las clasificaciones más importantes son: API, ACEA, Militares, Fabricantes de Vehículos.

▪ Clasificación APIEl grado API se forma con dos letras, la "S" (stock o chispa) en primer lugar nos indica que es un aceite apto para bencineos, la segunda letra corre en orden alfabético de la "A" a "M" y a medida que pasamos de una letra a la otra el grado del aceite es superior y puede reemplazar a la otra.( Ej.. Un aceite con un API "SA" es de inferior calidad que uno con un API "SB" y así sucesivamente).

Cuando en el grado API la primer letra es una "C" (compresión), estamos frente a un aceite apto para motores diesel , la segunda letra corre por orden alfabético de la "A" a la "J" Con el agregado de los números 2 y 4, estos indican que el aceite es apto para 2 o 4 tiempos (Ej. CF-4,CF-2).

▪Clasificación ACEAAsociacion de constructores europeos de automoviles-, cuyos miembros son todos los fabricantes de vehículos de europa. En colaboración con otras instituciones, desarrollo un sistema de gerenciamiento de la calidad, que requiere que todos los lubricantes que declaren cumplir la clasificación ACEA, sean elaborados en plantas que posean un sistema auditable de calidad.

Las secuencias para lubricantes definidas por ACEA en 1996, se basan en ensayos de laboratorio y de dinamómetros, algunas de estas pruebas son iguales a las usadas por el API en los E.E.U.U., Pero varias de ellas son nuevas, en especial las pruebas en dinamómetros que reflejan la tecnología actual de los motores.

A1 

Aceite para motores a gasolina diseñados para utilizar aceites  de baja fricción, baja viscosidad y HTHS entre 2,6 y 3,5 mPa.s. Existen  motores que "no" pueden usar estos aceites.

A2 Aceite de uso general para motores a gasolina, con intervalos de  cambio normales. No apropiado para algunos motores de altas prestaciones.

A3 

Aceite de viscosidad muy estable para motores de gasolina de  altas prestaciones o con mantenimiento extendido, así como para aceites de baja  viscosidad y periodo de mantenimiento de un año o servicio severo.

A4 Aceite reservado para usar con futuros motores de inyección directa de gasolina.

A5 

Aceite de viscosidad muy estable para motores de gasolina, de  altas prestaciones o con mantenimiento extendido, preparados para aceites de  baja viscosidad (HTHS entre2,9 y 3,5 mPas.s.) y reducida fricción. Hay motores que no pueden usar estos aceites.

B1 Aceite para motores diesel ligeros, diseñados para usar aceites de baja fricción, baja viscosidad y HTHS entre 2,6 y 3,5 mPa.s. Hay motores que no pueden usar estos aceites.

B2Aceite de uso general para motores diesel ligeros, pricipalmente en motores con inyección " indirecta ", con intervalos de cambio normales. No es apropiado para algunos motores de altas prestaciones.

B3

Aceite de viscosidad muy estable para motores diesel ligero de altas prestaciones o con mantenimientoextendido, así como para aceites de baja viscosidad y periodo de mantenimiento de un año o servicio severo.

B4 Aceite de viscosidad muyestable para motores diesel con inyección directa y con mantenimiento extendido incluye todas las aplicaciones B3.

B5

Aceite de viscosidad muy estable para motores diesel ligeros con mantenimiento extendido, preparados para aceites de baja viscosidad (HTHS entre2,9 y 3,5 mPas.s.) Hay motores que no pueden usar estos aceites.

PROPIEDADES DE LOS ACEITES LUBRICANTES. 

Color Cuando observamos un aceite lubricante a través de un recipiente transparente el color nos puede dar idea de el grado de pureza o de refino.  DensidadLa densidad de un aceite lubricante se mide por comparación entre los pesos de un volumen determinado de ese aceite y el peso de igual volumen de agua destilada, cuya densidad se acordó que sería igual a 1 (UNO), a igual temperatura. Para los aceites lubricantes normalmente se indica la densidad a 15ºC.  Viscosidad Es la resistencia que un fluido opone a cualquier movimiento interno de sus moléculas, dependiendo por tanto, del mayor o menos grado de cohesión existente entre estas. 

Índice de viscosidad. Se entiende como índice de viscosidad, el valor que indica la variación de viscosidad del aceite con la temperatura. Siempre que se calienta un aceite, éste se vuelve más fluido, su viscosidad disminuye; por el contrario, cuando el aceite se somete a temperaturas cada vez más bajas, éste se vuelve más espeso o sea su viscosidad aumenta.  Untuosidad. La untuosidad es la propiedad que representa mayor o menor adherencia de los aceites a las superficies metálicas a lubricar y se manifiesta cuando el espesor de la película de aceite se reduce al mínimo, sin llegar a la lubricación límite.  Punto de inflamación. El punto de inflamación de un aceite lo determina la temperatura mínima a la cual los vapores desprendidos se inflaman en presencia de una llama. 

Punto de combustión. Si prolongamos el ensayo de calentamiento del punto de inflamación, notaremos que el aceite se incendia de un modo más o menos permanente, ardiendo durante unos segundos, entonces es cuando se ha conseguido el punto de combustión.  Punto de congelación.  Es la temperatura a partir de la cual el aceite pierde sus características de fluido para comportarse como una sustancia sólida.  Acidez.  Los diferentes productos terminados, obtenidos del petróleo bruto pueden presentar una reacción ácida o alcalina. 

En un aceite lubricante, una reacción ácida excesiva puede ser motivo de un refinado en malas condiciones. A esta acidez se le llama acidez mineral. 

Índice de basicidad T.B.N. Es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los ácidos formados por la combustión en los motores. El T.B.N. (total base number) indica la capacidad básica que tiene el aceite. Si analizamos un aceite usado el T.B.N residual nos puede indicar el tiempo (en horas) que podemos prolongar los cambios de aceite en ese motor. Demulsibilidad. Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del agua, esto es, lo contrario de emulsibilidad.