El circuito de turbo aprovecha la energía de los gases para mover una rueda de alabes, la turbina

La turbina a su vez hace girar otra rueda, el compresor

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Esta compresion hace subir mucho la temperatura del aire, por tanto se enfria en el intercooler

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El compresor se regula mediante una válvula de derivación en la Turbina que impide que aumenten demasiado las revoluciones y por tanto la presión en el compresor

Si no fuera asi la presion en el compresor subiria indefinidamente con riesgo mecanico grave para el motor

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La presión en el compresor(1)se lleva directamente por una tuberia (3) a una membrana que tira de la válvula de descarga (wastegate)(4) con lo que parte de los gases de escape NO pasan por la turbina (2)

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El VGT es la solución a la cuestión de instalar un turbo grande o pequeño.La turbina grande es ideal para conseguir grandes cantidades de par, perotiene el problema de un tiempo de respuesta muy grande. Esta característicase ve mejorada en la turbina pequeña, capaz de acelerar más rápidamenteal ser menos pesada.Para solucionar esto, el VGT instala aletas de entrada a turbina móviles.Estas aletas se cierran para dirigir los gases de escape tangencialmentea la turbina y acelerarla, caso de baja carga de motor.En caso de alta carga de motor, las aletas se abren para dirigir losgases al centro de la turbina, reduciendo así la velocidad del turbo

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INTRODUCCIÓN

El turbocompresor de geometría variable (VGT) regula la incidencia de losgases de escape sobre la turbina, optimizando en cada momento lavelocidad de entrada.Este componente es gobernado por la ECM a través de Duty que controlauna electroválvula de vacío.Con esto obtenemos una mejor gestión del motor, mejorando susprestaciones y reduciendo a su vez consumos y emisiones.

WGT :Control puramente mecánico desviando gases del escape una vez entran a la turbina : válvula de trampilla que trabaja según aumenta la presión que se toma desde el compresor

VGT : Control electro-vacío por álabes de ENTRADA a la turbina,

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Las aletas van situadas en la periferia de la turbina (entrada) en un anillo sincronizado con una varilla de mando

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Las aletas de entrada dependen de un disco rotatorio controlado por VACIO mediante una señal de duty proveniente de la ECM

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Actuador

Arandela común Palanca exterior

Brazo interno

Aleta

Aleta

Rodillo

Palanca int. Aleta

Anillo soporte

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Alta presion de escape(cargas altas)

Baja apresion de escape (cargas bajas)

Alta carga de motoraletas abiertas

Baja carga aletas cerradas

Aleta

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Sensor de Sobrepresión (BPS) Actuador de turbo VGT

El control se hace mediante un sensor de

presión en el colector (MAP)

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IMPORTANTEEn el eje de control de las levasy en el tornillo de ajuste decaudal mínimo hay dos marcasde pintura. Estas marcas sehacen en fabrica al ajustar elturbo y no se deben tocar.