EGR - Vlvula de recirculacin degases de escape

QUE ES?La implantacin de normas anticontaminacin cada vez ms exigentes y lo concienciacin ecolgica de los fabricantes hizo que en los 90 en Europa y bastante antes en USA se empezara a implantar en los motores un dispositivo llamado EGR iniciales de Exhaust Gas Recirculation, que es como se conoce la vlvula de recirculacin de gases de escape.Actualmente su uso es practicamente total en los motores Diesel y cada vez mayor en los de gasolina.Es un elemento que d bastantes problemas y averas porque tiene un trabajo bastante sucio y las condiciones del trfico actual no facilitan su autolimpieza.Ha evolucionado mucho desde sus inicios habiendo varios tipos de EGR.Por los problemas que produce es frecuente anularla siendo posible con ms o menos dificultad dependiendo del tipo y la gestin software del motor. Actualmente las estaciones de control tcnico no vigilan las emisiones de xidos de nitrgeno.La funcin de la EGR es reducir los Oxidos de Nitrgeno resultantes reduciendo la temperatura de la combustin en los motores de 4 tiempos. Para ello introduce gases quemados del escape a la admisin

PARA QUE SIRVE?Algunos gases de la combustin son depurados por el catalizador pero los xidos de nitrgeno (NOx) no pueden ser tratados.Se crean por la alta temperatura y la cantidad de oxgeno en la combustin tanto en motores Diesel como gasolina, son variables en funcin de la mezcla, avance, compresin, temperatura, etc.Es un gas que daa a los ojos y el sistema respiratorio y contribuye a la lluvia cida. Las normativas anticontaminacin imponen cada vez mayores limitaciones a su emisin, por eso las vlvulas EGR y su gestin han evolucionado tanto.La EGR es una vlvula que hace que pasen gases quemados del escape a la admisin para disminuir la temperatura de la combustin haciendo esta menos potente y emitiendo menos Oxidos de Nitrgeno.La vlvula abre en mayor o menor cantidad en funcin de las estrategias definidas en la unidad de control de motor siendo los parmetros principales: temperatura de motor, carga de acelerador y rgimen.No actan en fro y cuando se necesita fuerte potencia del motor, como norma se puede decir que abre con baja carga de acelerador, a bajo rgimen y con motor caliente.Su funcionamiento produce una ligera prdida de potencia (prcticamente inapreciable , posibles tirones, y un ensuciamiento por carbonillas de todo el colector y elementos de admisin que cuando se acumulan son los causantes de muchas averas y problemas.

EGR NEUMTICALas primeras EGR eran unas vlvulas neumticasque se accionaban a travs de una electrovlvula controlada por la unidad electrnica de motor utilizando el vaco del colector de admisin en motores de gasolina y de la bomba de vaco en los Diesel.La unidad de control cuando se dan las condiciones establecidas en su cartografa activa la electrovlvula a travs de alimentacin todo o nada o variando la frecuencia de masa para conseguir apertura parcial. El vaco pasa a travs de la electrovlvula y abre la EGR para que pasen los gases quemados del escape a la admisin.Este tipo de vlvulas era muy fiable y se puede anular simplemente obstruyendo el tubo de la electrovlvula a la EGR, como la gestin electrnica en estos modelos no es muy compleja no hay problema de encendido de chivatos.Algunos modelos de EGR mecnica llevan captadores de temperatura para un mejor control, tambin pueden llevar un potencimetro para medir el desplazamiento del vstago e informar del grado de apertura de la EGR

EGR ELCTRICACon el aumento de las normativas anticontaminacin era necesario tener un mayor grado de actuacin y un mejor control y aparecieron las EGR elctricas que inicialmente tenan solo un motor accionado por la unidad de control de motor que acciona una vlvula, y posteriormente incorporaron un potencimetro para informar y verificar que se est ejecutando el movimiento solicitado al motor.Con esta evolucin lleg una mayor complejidad de la gestin software de motor y la obligacin por normativa OBD de encender un chivato en el cuadro por alguna disfuncin en el sistema de EGR,En estos casos la opcin de anular la EGR es ms dificil pero posible:En algunos casos simplemente con desconectarla elctricamente es suficiente.En otros se puede engaar al potencimetro.En otros se puede poner una chapa o algn sistema de impedir el paso de los gases de escape pero dependiendo del sotware la unidad detecta a travs del caudalmetro que est mandando abrir la EGR y al entrar gases del escape debe disminuir el aire que entra a travs del caudalmetro, a veces con unos tubos se puede conseguir algo.Hay que tener en cuenta que los fallos OBD encienden el chivato tras varios ciclos y al hacer alguna modificacin al principio puede parecer que todo v bien y al cabo de unos das salir el fallo.AVERIAS EN EGRLa EGR est sometida a un trabajo muy duro: altas temperaturas, suciedad por carbonillas y aceite, elementos mviles mecnicos y elctricos y suele dar bastantes problemas principalmente en motores Diesel..El problema ms frecuente es el ensuciamiento producido por la carbonilla y los restos de aceite, la circulacin urbana a bajo rgimen hace que la EGR trabaje con mayor frecuencia y que no haya suficiente caudal y presin para limpiar la EGR, conductos de admisin y escape haciendo que se acumule mucha suciedad produciendo muchos fallos en EGR, turbo, catalizador, etc.La mejor prevencin es subir de vueltas el motor en velocidades cortas simpre con el motor caliente y cuando el trfico lo permita si es posible todos los das, de esta forma el motor respira mejor, expulsa la suciedad y a medio plazo mejora el rendimiento, el consumo y tiene menos averas, los motores actuales aguantan perfectamente los regmenes altos.Otra causa de ensuciamiento es el aceite. Un exceso de paso de aceite a la admisin ( por turbo, nivel alto, fallos en la recuperacion de vapores, etc ) produce que la carbonilla y el aceite hagan una masa que obstruye los conductos. Por supuesto la calidad del aceite debe ser la adecuada al motor.Se pueden limpiar las EGR y conductos, si no hay ms problemas pueden volver a funcionar perfectamente pero si tienen bastantes kilmetros no se puede garantizar su fiabilidad a medio plazo.Los agarrotamientos mecnicos y roturas de la vlvula son otra causa frecuente de fallos, generalmente producidos por suciedad imponen su sustitucin.

Las averas mecnicas pueden ser difciles de diagnosticar porque suelen ser esporadicas, a veces no encienden chivato ni graban fallos en unidad de control o los fallos (DTC) son confusos porque se realizan a travs de la medida del caudalmetro y captadores de presin.Los sntomas son variados dependiendo del tipo de fallo: Imposibilidad o dificultad de arranque y humos por rotura, tirones, falta de potencia, baches, humos por suciedad o agarrotamiento.Los fallos elctricos en motor y potencimetro tambin son habituales, se detectan pronto porque encienden chivato en el cuadro y con aparato de diagnosis se suelen detectar sin problemas, imponen sus sustitucin.Hay muchos errores de diagnstico porque las unidades de control interpretan fallos en el circuito de admisin sin ver clara la causa.

Las unidades de control suelen hacer correcciones mediante algoritmos para compensar los desgastes y ensuciamientos de varios elementos del motor y la EGR es uno de ellos.A travs delas informaciones del potencimetro principalmente, parte de un valor inicial de EGR nueva (por ejemplo 1V ) y a travs de la variacin de este valor en el tiempo por desgaste y ensuciamiento (ejemplo con 40000 km hay 1.2 V) se adapta como si este valor fuera el inicial.Si por algn motivo ponemos una EGR nueva debemos decirle a la unidad de control mediante un til de diagnstico que mida el valor de la EGR nueva y lo establezca como inicial. Esta reinicializacin se debe hacer con bastantes elementos.De no hacer esto estar trabajando mal, puede producir fallos y encender chivato, hay que tener en cuenta si la unidad de control tiene esta gestin para efectuar la reinicializacin

EGR REFRIGERADAComo las exigencias medioambientales cada vez son mayores otra evolucin es la EGR refrigerada por agua del motor. Los gases de escape pueden estar por encima de 200 y el refrigerante de motor sobre los 90 por lo que haciendo pasar los gases de escape a travs de un intercambiador de agua se consigue reducir su temperatura.Lleva una vlvula by-pass generalmente de accionamiento neumtico a travs de electrovlvula que ayuda a acelerar el calentamiento motor en fro y regula el paso de gasesla EGR es elctrica con potencimetro similar a la anterior.En algunos casos hacen "autolimpieza" abriendo y cerrando varias veces al poner contacto y parar el motor.Con la aparicin del filtro de partculas se implant otro elemento que tambin trabaja en combinacin con la EGR, es la trampilla de admisin elctrica.Anteriormente haba una trampilla estranguladora que serva para hacer una parada ms silenciosa del motor.La trampilla de admisin adems de la funcin de parada realiza un cierre parcial en la regeneracin del FAP y en la funcin EGR.La gestin de software motor es bastante ms compleja acompaando al trabajo de la EGR con pre y post inyecciones.Aumenta enormemente la cantidad de perifricos del motor por todos los componentes y tubos de gases y refrigerante haciendo muy inaccesible y complicado el trabajo en los motores actuales.Estas vlvulas dan menos problemas de ensuciamiento y elctricos pero el intercambiador pueden tener fugas internas de refrigerante que pasa a la admisin produciendo calentamientos de motor, suelen ser fugas difciles de detectar por ser internas y pequeas.

Aqu se ve la complejidad de la EGR refrigerada y las diversas trampillas montada en BMW

Recientemente se monta en algunos motores un radiador adicional con una bomba de agua elctrica para refrigerar la EGR afn de conseguir la mxima eficacia, en la imagen motor Renault-Nissan V6 3.0 DCi